Требования к автоцистернам для перевозки нефтепродуктов: 1.18. Требования к транспортным средствамдля перевозки нефтепродуктов 

1.18. Требования к транспортным средствамдля перевозки нефтепродуктов 

1.18.1. Автоцистерны не должны устанавливаться на транспортных средствах с двигателем, работающем на газе.

1.18.2. Конструкция автоцистерны должна обеспечивать безопасность работы обслуживающего персонала. В эксплуатационной документации должны быть приведены сведения о мерах взрыво-пожаробезопасности при эксплуатации, по предупреждению и способах тушения пожара, по безопасному проведению работ внутри цистерны, регулированию и ремонту автоцистерны.

1.18.3. Оборудование и органы управления системы, предназначенные для заправки техники фильтрованным нефтепродуктом с одновременным измерением выданного объема, должны располагаться в специальном технологическом отсеке, стенки которого должны быть выполнены из негорючих материалов и иметь предел огнестойкости не менее 0,5 часов. При торцевом расположении отсека (сзади цистерны) предел огнестойкости не менее 0,5 часов обеспечивают только для стенки, расположенной со стороны цистерны. В качестве стенки может быть днище цистерны.

1.18.4. Защита от накопления статического электричества

1.18.4.1. Во избежание накопления статического электричества оборудование автоцистерн изготавливают из материалов, имеющих удельное объемное электрическое сопротивление не более 105 Ом-м.

1.18.4.2. Защита от статического электричества транспортных средств должна соответствовать требованиям правил защиты от статического электричества в производствах химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности.

1.18.4.3. Металлическое и электропроводное неметаллическое оборудование, трубопроводы автоцистерны должны иметь на всем протяжении непрерывную электрическую цепь относительно болта заземления. Сопротивление отдельных участков цепи должно быть не более 10 Ом. При измерении сопротивления цепи рукава должны быть подстыкованы и находиться в развернутом виде.

1.18.4.4. Если на автоцистерне применены антистатические рукава, то методика проверки сопротивления цепи должна соответствовать методике, установленной в технической документации на рукава конкретного типа. Сопротивление цепи в этом случае не должно быть более допустимого по технической документации на рукав конкретного типа.

1.18.4.5. Сопротивление заземляющего устройства автоцистерны совместно с контуром заземления должно быть не более 100 Ом.

1.18.5. Топливный бак автоцистерны должен быть оборудован щитками со стороны передней и задней стенок и со стороны днища. Расстояние от топливного бака до щитков должно быть не менее 20 мм. При этом в случае утечки топлива из бака щитки не должны препятствовать проливу топлива непосредственно на землю.

1.18.6. Исключен. — Постановление Правительства РФ от 10.09.2010 N 706.

(см. текст в предыдущей редакции)

1.18.7. Автоцистерна должна иметь два порошковых огнетушителя вместимостью не менее 5 л каждый.

Прицеп-цистерна и полуприцеп-цистерна должны иметь один порошковый огнетушитель вместимостью не менее 5 л.

1. 18.8. По требованию потребителя (заказчика) транспортное средство должно быть оснащено модульной установкой пожаротушения двигателя базового автомобиля, оборудованной дистанционным управлением привода запуска. Огнетушащие вещества не должны попадать в кабину водителя при работе модульной установки пожаротушения.

1.18.9. На автоцистерне должны быть предусмотрены места для размещения двух знаков «Опасность», знака «Ограничение скорости», мигающего фонаря красного цвета или знака аварийной остановки, кошмы, емкости для песка массой не менее 25 кг.

1.18.10. На боковых сторонах и сзади автоцистерна должна иметь надпись «Огнеопасно». Цвет надписи должен обеспечивать ее четкую видимость.

1.18.11. Автоцистерна должна быть оборудована проблесковым маячком оранжевого цвета.

1.18.12. Электропроводка, находящаяся в зоне цистерны и отсека с технологическим оборудованием, а также соприкасающаяся с ними, должна быть смонтирована в оболочке, обеспечивающей ее защиту от повреждений и попадания перевозимого нефтепродукта.

Электропроводка должна быть проложена в местах, защищенных от механических воздействий. Места подсоединения проводов должны быть закрыты.

1.18.13. Электрооборудование, устанавливаемое в отсеке технологического оборудования и органов управления этим оборудованием, должно быть взрывозащищенным, а электропроводка должна быть уложена в металлической оболочке, или должны быть предусмотрены меры по изоляции электрооборудования от контакта с технологическим оборудованием.

1.18.14. На автоцистерне должна быть табличка с предупреждающей надписью: «При наполнении (опорожнении) топливом автоцистерна должна быть заземлена».

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

(см. текст в предыдущей редакции)

1.18.15. Конструкция автоцистерны должна предусматривать на случай опрокидывания защиту ее оборудования от повреждения, при котором может произойти поступление нефтепродукта или его паров в окружающую среду.

1.18.16. Автоцистерна должна быть оборудована донным клапаном с возможностью управления им снаружи цистерны.

1.18.16.1. Исключен. — Постановление Правительства РФ от 10.09.2010 N 706.

(см. текст в предыдущей редакции)

1.18.16.2. Управление донным клапаном должно иметь конструкцию, предотвращающую любое случайное открывание при ударе или непредвиденном действии. Донный клапан должен оставаться в закрытом состоянии при повреждении внешнего управления.

1.18.16.3. Во избежание потери содержимого цистерны при повреждении внешних приспособлений для загрузки и разгрузки донный клапан и место его расположения должны быть защищены от опасности быть сбитыми при внешнем воздействии или иметь конструкцию, выдерживающую это воздействие.

1.18.17. Узлы ограничителя наполнения, расположенные внутри цистерны, должны быть искробезопасными.

1.18.18. Требования к дыхательным устройствам

1. 18.18.1. Подвижные детали дыхательных устройств должны быть изготовлены из материалов, не вызывающих образование искр при механических ударах и транспортной тряске, или должны иметь соответствующее покрытие.

1.18.18.2. Дыхательные устройства должны быть оборудованы огневыми предохранителями или фильтрами, выполняющими функции пылеулавливателя и огневого предохранителя.

1.18.18.3. Конструкцией дыхательного устройства должна быть обеспечена интенсивность налива (слива) нефтепродуктов в цистерны в соответствии с таблицей 1.18.1.

1.18. Требования к транспортным средствамдля перевозки нефтепродуктов 

1.18.1. Исключен. — Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29.

(см. текст в предыдущей редакции)

1.18.2. Конструкция автоцистерны, прицепа (полуприцепа) — цистерны должна обеспечивать безопасность работы обслуживающего персонала. В эксплуатационной документации должны быть приведены сведения о мерах взрывопожаробезопасности при эксплуатации, по предупреждению и способах тушения пожара, по безопасному проведению работ внутри цистерны, регулированию и ремонту автоцистерны.

1.18.3. Оборудование и органы управления системы, предназначенные для заправки техники фильтрованным нефтепродуктом с одновременным измерением выданного объема, должны располагаться в специальном технологическом отсеке, стенки которого должны быть выполнены из негорючих материалов и иметь предел огнестойкости не менее 0,5 часов. При торцевом расположении отсека (сзади цистерны) предел огнестойкости не менее 0,5 часов обеспечивают только для стенки, расположенной со стороны цистерны. В качестве стенки может быть днище цистерны.

1.18.4. Защита от накопления статического электричества

1.18.4.1. Во избежание накопления статического электричества оборудование автоцистерны, прицепа (полуприцепа) — цистерны изготавливают из материалов, имеющих удельное объемное электрическое сопротивление не более 105 Ом-м.

1.18.4.2. Защита от статического электричества транспортных средств должна соответствовать требованиям правил защиты от статического электричества в производствах химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности.

Каждая автоцистерна должна иметь электропроводно соединенные с сосудом заземляющую цепочку с длиной, обеспечивающей при ненагруженной автоцистерне соприкосновение с землей отрезка не менее 200 мм, и заземляющий трос со штырем-струбциной на конце для заглубления в землю или подсоединения к заземляющему контуру.

1.18.4.3. Металлическое и электропроводное неметаллическое оборудование, трубопроводы автоцистерны, прицепа (полуприцепа) — цистерны должны иметь на всем протяжении непрерывную электрическую цепь относительно болта заземления. Сопротивление отдельных участков цепи должно быть не более 10 Ом. При измерении сопротивления цепи рукава должны быть подстыкованы и находиться в развернутом виде.

1.18.4.4. Если на автоцистерне, прицепе (полуприцепе) — цистерне применены антистатические рукава, то методика проверки сопротивления цепи должна соответствовать методике, установленной в технической документации на рукава конкретного типа. Сопротивление цепи в этом случае не должно быть более допустимого по технической документации на рукав конкретного типа.

1.18.4.5. Сопротивление заземляющего устройства автоцистерны, прицепа (полуприцепа) — цистерны совместно с контуром заземления должно быть не более 100 Ом.

1.18.5. Автоцистерна должна иметь два порошковых огнетушителя вместимостью не менее 5 л каждый.

Прицеп-цистерна и полуприцеп-цистерна должны иметь один порошковый огнетушитель вместимостью не менее 5 л.

1.18.6. По требованию потребителя (заказчика) транспортное средство должно быть оснащено модульной установкой пожаротушения двигателя базового автомобиля, оборудованной дистанционным управлением привода запуска. Огнетушащие вещества не должны попадать в кабину водителя при работе модульной установки пожаротушения.

1.18.7. На автоцистерне, прицепе (полуприцепе) — цистерне должны быть предусмотрены места для размещения двух знаков «Опасность», знака «Ограничение скорости», мигающего фонаря красного цвета или знака аварийной остановки, кошмы, емкости для песка массой не менее 25 кг.

1.18.8. На боковых сторонах и сзади автоцистерна, прицеп (полуприцеп) — цистерна должна иметь надпись «ОГНЕОПАСНО». Надпись выполняется на русском языке и может дублироваться на государственном языке государства — члена Таможенного союза. Цвет надписи должен обеспечивать ее четкую видимость.

1.18.9. Автоцистерна должна быть оборудована проблесковым маячком оранжевого цвета.

1.18.10. Электропроводка, находящаяся в зоне цистерны и отсека с технологическим оборудованием, а также соприкасающаяся с ними, должна быть смонтирована в оболочке, обеспечивающей ее защиту от повреждений и попадания перевозимого нефтепродукта.

Электропроводка должна быть проложена в местах, защищенных от механических воздействий. Места подсоединения проводов должны быть закрыты.

1.18.11. Электрооборудование, устанавливаемое в отсеке технологического оборудования и органов управления этим оборудованием, должно быть взрывозащищенным, а электропроводка должна быть уложена в металлической оболочке, или должны быть предусмотрены меры по изоляции электрооборудования от контакта с технологическим оборудованием.

1. 18.12. На автоцистерне, прицепе (полуприцепе) — цистерне должна быть табличка с предупреждающей надписью: «При наполнении (опорожнении) топливом цистерна должна быть заземлена». Надпись выполняется на русском языке и может дублироваться на государственном языке государства — члена Таможенного союза.

1.18.13. Конструкция автоцистерны, прицепа (полуприцепа) — цистерны должна предусматривать на случай опрокидывания защиту ее оборудования от повреждения, при котором может произойти поступление нефтепродукта или его паров в окружающую среду.

1.18.14. Каждый отсек автоцистерны, прицепа (полуприцепа) — цистерны должен быть оборудован донным клапаном с возможностью управления им снаружи цистерны.

1.18.14.1. Управление донным клапаном должно иметь конструкцию, предотвращающую любое случайное открывание при ударе или непредвиденном действии. Донный клапан должен оставаться в закрытом состоянии при повреждении внешнего управления.

1.18.14.2. Во избежание потери содержимого цистерны при повреждении внешних приспособлений для загрузки и разгрузки донный клапан и место его расположения должны быть защищены от опасности быть сбитыми при внешнем воздействии или иметь конструкцию, выдерживающую это воздействие.

1.18.15. Узлы ограничителя наполнения, расположенные внутри цистерны, должны быть искробезопасными.

1.18.16. Требования к дыхательным устройствам

1.18.16.1. Подвижные детали дыхательных устройств должны быть изготовлены из материалов, не вызывающих образование искр при механических ударах и транспортной тряске, или должны иметь соответствующее покрытие.

1.18.16.2. Дыхательные устройства должны быть оборудованы огневыми предохранителями или фильтрами, выполняющими функции пылеулавливателя и огневого предохранителя.

1.18.16.3. Конструкцией дыхательного устройства должна быть обеспечена интенсивность налива (слива) нефтепродуктов в цистерны в соответствии с таблицей 1.18.1.

 

Таблица 1.18.1

 

Диаметр условного прохода Dy, мм
Пропускная способность при Po, м3/ч, не менее

 

1. 18.16.4. Дыхательные устройства, в конструкции которых предусмотрена возможность перенастройки их в процессе эксплуатации, должны иметь приспособление для стопорения регулирующих элементов, которые после настройки должны быть опломбированы. Пломбы не должны препятствовать работе дыхательного устройства.

1.18.16.5. Наличие на входе и выходе дыхательных устройств запорных элементов, частично или полностью перекрывающих проходные сечения при работе, не допускается.

1.18.16.6. Дыхательные устройства должны быть расположены в местах, доступных для их осмотра.

1.18.17. Конструкцией узла уплотнения должна быть обеспечена герметичность крышек при избыточном давлении, при котором цистерну испытывают на прочность.

1.18.18. Масса съемной крышки люка-лаза не должна быть более 30 кг, люка со специальным оборудованием, используемого также в качестве лаза, — не более 70 кг.

1.18.19. Конструкция транспортных средств должна соответствовать требованиям пункта 2.5 настоящего приложения.

1.18.20. Дополнительные требования к транспортным средствам, предназначенным для заправки топливом воздушных судов (авиатопливозаправщикам).

1.18.20.1. Габаритные размеры авиатопливозаправщиков не должны превышать:

по высоте — 4 м;

по ширине — 3,5 м.

1.18.20.2. Радиус поворота авиатопливозаправщиков не должен превышать 15 м.

1.18.20.3. Самая низкая точка конструкции авиатопливозаправщика (с заполненной цистерной) должна находиться на расстоянии не менее 0,2 м над опорной поверхностью.

1.18.20.4. Высота расположения центра масс полностью загруженного авиатопливозаправщика не должна превышать 95% колеи базового транспортного средства.

1.18.20.5. Дизели авиатопливозаправщиков оснащаются защитой от попадания на узлы и агрегаты двигателей авиатоплива и противоводокристаллизационных жидкостей — присадок.

1.18.20.6. Расположение системы забора воздуха в двигатель должно исключать возможность попадания в нее пожароопасных концентраций паров авиатоплива из дыхательных клапанов цистерн, а также авиатоплива и противоводокристаллизационных жидкостей — присадок при их проливах и утечках в процессе заправки воздушного судна или в случае повреждения раздаточных рукавов и других узлов технологического оборудования.

1.18.20.7. Расстояние между кабиной водителя авиатопливозаправщика и передней стенкой технологического отсека (при его расположении между цистерной и кабиной) должно быть не менее 150 мм.

1.18.20.8. Наличие электроприкуривателей и пепельниц в кабине авиатопливозаправщика не допускается.

1.18.20.9. Прохождение топливных трубопроводов, шлангов пневматических и гидравлических систем над или рядом с источниками тепла не допускается. В случае невозможности выполнения данного требования между трубопроводом (шлангом) и источником тепла следует установить теплозащитный экран.

1.18.20.10. Для цистерны с эллиптическим и чемоданообразным поперечным сечением радиусы кривизны боковых поверхностей стенок не должны превышать 3500 мм, а радиусы кривизны поверхности стенок сверху и снизу — 5500 мм. Прямоугольная форма поперечного сечения цистерны не допускается.

1.18.20.11. Расстояние между двумя соседними усиливающими элементами внутри цистерны (перегородки или волнорезы) должно быть не более 1750 мм; вместимость отсека между соседними внутренними усиливающими элементами должна быть не более 7500 куб. дм.

1.18.20.12. Закрытая площадь перегородок (волнорезов) должна составлять не менее 70% поперечного сечения цистерны по месту их установки. Конструкция перегородок (волнорезов) не должна препятствовать наполнению (опорожнению) цистерны, а также возможности зачистки ее внутренней поверхности при техническом обслуживании. С этой целью в каждой перегородке (сверху и снизу) должны быть предусмотрены отверстия для перемещения авиатоплива, а также технологический лаз размером не менее 600 мм, форма которого должна обеспечивать свободное и безопасное перемещение персонала в рабочей одежде из отсека в отсек. Цистерна должна быть оборудована лестницей или скобами для спуска в нее при проведении операций технического обслуживания и зачистки внутренней поверхности. Допустимая нагрузка на ступени лестницы или скобы должна быть не менее 120 даН.

1.18.20.13. Цистерна и устройства ее крепления на транспортном средстве при ее заполнении авиатопливом до номинального уровня должны выдерживать нагрузки, равные:

удвоенной массе цистерны и авиатоплива — в направлении движения;

общей массе цистерны и авиатоплива — в направлении, перпендикулярном к направлению движения;

удвоенной массе цистерны и авиатоплива — в вертикальном направлении сверху вниз;

общей массе цистерны и авиатоплива — в вертикальном направлении снизу вверх.

1.18.20.14. Для обеспечения защиты от повреждений, вызываемых ударами сбоку или при опрокидывании, цистерны с радиусом кривизны боковых стенок более 2,0 м, а также чемоданообразного сечения должны иметь дополнительную защиту на боковых поверхностях цистерны шириной не менее 30% высоты поперечного сечения цистерны.

1.18.20.15. Полная вместимость цистерны должна предусматривать возможность увеличения объема авиатоплива за счет температурного расширения не менее 2% ее номинальной вместимости.

1.18.20.16. Требования к люкам:

1.18.20.16.1. В зависимости от вместимости цистерн должно быть предусмотрено:

для цистерн номинальной вместимостью не более 15000 дм3 — не менее одного люка;

для цистерн номинальной вместимостью не более 40000 дм3 — не менее двух люков;

для цистерн номинальной вместимостью свыше 40000 дм3 — не менее трех люков.

1.18.20.16.2. Диаметр люка должен быть не менее 600 мм.

1.18.20.16.3. Один из люков (смотровой) должен быть оснащен откидной крышкой меньшего диаметра с устройством, обеспечивающим ее открытие без применения инструмента.

1.18.20.16.4. Должна быть обеспечена герметичность крышек люков.

1.18.20.16.5. Оборудование, размещенное на крышках люков, должно быть защищено на случай опрокидывания цистерны.

1.18.20.17. Конструкция цистерны должна обеспечивать полный слив авиатоплива самотеком через дренажное устройство.

1.18.20.18. Цистерна должна выдерживать внутреннее давление, равное давлению наполнения (опорожнения), на которое отрегулировано дыхательное устройство, но не менее 0,015 МПа. Пропускная способность дыхательного устройства должна соответствовать максимально допустимой скорости налива (слива).

1.18.20.19. Конструкция дыхательного устройства должна обеспечивать герметичность цистерны и исключать возможность истечения авиатоплива из нее при опрокидывании.

1.18.20.20. Цистерна должна оснащаться аварийным устройством вентиляции с ограничением внутреннего избыточного давления до 0,036 МПа.

1.18.20.21. Цистерна должна иметь указатель (индикатор) уровня авиатоплива, обеспечивающий визуальный контроль ее наполнения или опорожнения. Расположение указателя уровня авиатоплива должно быть удобным для обзора оператором.

1.18.20.22. Цистерна должна быть оборудована донным клапаном для ее наполнения сторонним насосом нижним наливом и устройством ограничения наполнения цистерны.

1.18.20.23. Выдача авиатоплива из цистерны должна производиться через сливной донный клапан, расположение которого должно обеспечивать минимальный невыбираемый насосом остаток авиатоплива.

Требования пожарной безопасности, предъявляемые к автоцистернам для перевозки нефтепродуктов

ГК Трэйд-Ойл > Статьи на тему: транспортировка нефтепродуктов > Требования пожарной безопасности, предъявляемые к автоцистернам для перевозки нефтепродуктов

Классификацией грузов нефтепродукты причислены к опасным грузам. Правила перевозки таких грузов автотранспортом и правила пожарной безопасности устанавливают обязательное наличие у автоцистерн, перевозящих нефтепродукты, специального оборудования и предъявляют к ним следующие требования:

• Корпус автоцистерн, перевозящих нефтепродукты, должен быть выкрашен в ярко-оранжевый цвет с надписью «Огнеопасно»
• На кабине транспортного средства, которое перевозит нефтепродукты, должен иметься проблесковый маячок оранжевого цвета
• Если нефтепродукты перевозятся на машине с прицепом, то на её кабине должен быть знак в виде жёлтого треугольника с чёрной окантовкой ли тремя фонарями жёлтого цвета
• На автомобиле, перевозящем нефтепродукты, сзади и спереди должны иметься таблички, на которых должен быть указан род груза в соответствии с классификацией ООН
• На корпусе автоцистерны, шасси автомобиля и сливных рукавах должно быть установлено заземляющее оборудование (гибкие медные многопроволочные тросы и цепи), чтобы обеспечить отвод статического электричества
• Ступеньки на лестницах, перегородки внутри цистерны, быстроразъёмные муфты, наконечники рукавов, маховики затворных вентилей должны быть изготовлены из сплавов алюминия или другого материала, который не образует искрения при ударах
• Глушитель двигателя должен располагаться в передней части автомобиля (под радиатором), а выхлопная труба должна быть оснащена искрогасителем
• Внизу и с боков топливный бак транспортного средства должен быть защищён листовой сталью, а между стенок бака и защитной сталью должна иметься прокладка из листового асбеста
• В автомобиле, перевозящем нефтепродукты, должны иметься первичные средства для тушения пожара (два порошковых или углекислотных огнетушителя, ящик с песком, кошма, лопата)
• Изнутри автоцистерна должна быть оборудована поперечными перегородками, не доходящими до её дна, чтобы гасить гидравлические удары, возникающие, когда автомобиль тормозит и разгонятся
• Автоцистерна, всё её оборудование и технологические коммуникации должны быть герметичными

Автоцистерны для перевозки сжиженного газа также должны отвечать всем вышеперечисленным требованиям. Перевозка сжиженного газа в баллонах осуществляется автомобилями, оборудованными площадкой, представляющей собой клетку с ячейками для баллонов.

Автомобильные цистерны для транспортировки нефтепродуктов должны дважды в год проходить государственный техосмотр.

Требования пожарной безопасности к автоцистернам

Требования пожарной безопасности к автоцистернам перевозящим нефтепродукты

Согласно классификации грузов, нефтепродукты относятся к категории опасных грузов. В соответствии с правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом и Правилами пожарной безопасности автоцистерны, предназначенные для перевозки нефтепродуктов, должны иметь специальное оборудование и отвечать следующим требованиям:

• Корпус цистерны перевозимой нефтепродукты должен быть окрашен в оранжевый цвет
• На кабине автомобиля перевозимого нефтепродукты должен быть установлен проблесковый маячок оранжевого цвета
• При перевозке нефтепродукта с прицепом на кабине должен быть установлен знак Правил дорожного движения (треугольник жёлтого цвета с чёрной каймой или три фонаря жёлтого цвета)
• Спереди и сзади автомобиля перевозящего нефтепродукты должны быть прикреплены таблички с указанием рода груза по классификации ООН
• Автоцистерна с нефтепродуктом должна быть окрашена в оранжевый цвет и иметь на бортах надпись «Огнеопасно»
• Шасси автомобиля, корпус цистерны под нефтепродукты и сливные рукава должны быть оборудованы заземляющими устройствами для отвода статистического электричества (медными гибкими многопроволочными тросами и цепочкой)
• Ступеньки лестниц, обслуживающие площадки, внутренние перегородки-волнорезы, быстроразъёмные муфты, наконечники рукавов, маховики запорных вентилей должны быть выполнены из алюминиевых сплавов или других материалов, не образующих искрения при уларах
• Глушитель двигателя должен быть выведен в переднюю часть автомобиля (под радиатор), а на выхлопной трубе глушителя должен быть установлен искрогаситель
• Топливный бак автомобиля снизу и с боковых сторон, должен иметь защиту из листовой стали, а между защитой и стенками бака должна быть прокладка из листового асбеста
• Автомобиль доставляющий нефтепродукты должен быть оснащён первичными средствами тушения пожара (двумя порошковыми или углекислотными огнетушителями, ящиком с песком, кошмой, лопатой)
• Внутри корпуса цистерны под нефтепродукты должны быть установлены поперечные перегородки, не доходящие до днища примерно на пять сантиметров, для гашения гидравлических ударов, возникающих при разгоне и торможении автомобиля
• Должна быть обеспечена герметичность цистерны, оборудования и всех её технологических коммуникаций

Автоцистерны два раза в год должны предъявляться государственному техосмотру.
Перевозка сжиженного газа осуществляется в специальных автоцистернах, требования к их устройству и оснащению аналогичны. Для перевозки сжиженного газа в баллонах применяются грузовые автомобили, оборудованные площадкой в виде клетки с ячейками для установки баллонов.

технические характеристики, устройство и требования › Usedcars.ru — автомобильный портал

Автоцистерна для нефтепродуктов — это разновидность грузового автомобиля. Её дополняет специальная ёмкость. В отношении такого авто действуют повышенные требования в плане безопасности, аналогично другим видам автомобилей, применяемым для транспортировки разных опасных грузов.

Есть много видов автоцистерн, объединённых в 2 группы:

• транспортные — предназначаются для транспортировки нефтепродуктов тёмного и светлого типов;
• заправочные — для заправки и транспортировки нефтепродуктов светлого типа, а также ГСМ.

Технические характеристики автоцистерны для нефтепродуктов

Технические характеристики автоцистерны для перевозки нефтепродуктов определяются её предназначением. К ним относятся:

• вес автоцистерны;
• размер трубопровода;
• наибольшая скорость езды;
• число отсеков;
• объём автоцистерны для нефтепродуктов;
• материалы её производства;
• место расположения её технического шкафа;
• форма автоцистерны.

Бензовоз позволяет перевозить нефтепродукты светлого и тёмного типов, к которым принадлежит мазут. Однако после того, как продукт доставлен, дальнейшее использование цистерны предполагает предварительную обработку её нагретым паром.

Основное различие между автозаправщиком и обыкновенным бензовозом состоит в том, что первый имеет сливной насос и раздаточный кран. Также множество современных АТЗ оборудованы счётчиками, учитывающими топливный расход.

В случае, когда автоцистерна для перевозки нефтепродуктов, средние размеры которой составляют 9 на 2,5 на 4 метра, оборудована несколькими отсеками, каждый такой отсек должен иметь отдельный слив, позволяющий устранить риск смешения.

Объёмы автоцистерны для перевозки нефтепродуктов

Материалами для производства цистерн для нефтепродуктов являются стеклопластик и сталь. Материал определяет, какие именно жидкости будут транспортироваться и в каких объёмах.

Стальная цистерна применяется для перевозки нефтепродуктов светлого типа. Она представляет собой прочную машину, имеющую довольно значительную массу (от семи до девяти тонн). Число отсеков определяется объёмом автоцистерны и может составлять от трёх до пяти. Объём стальной автоцистерны — 1 500 — 50 000 л.

Алюминиевые цистерны предназначаются для перевозки горючего. Они имеют меньшую массу (от пяти до семи тонн). Конструкция автоцистерны для перевозки нефтепродуктов из алюминия может включать пять отсеков, суммарный объём которых может достигать 36 000 л.

Стеклопластиковая цистерна предназначается для нефтепродуктов тёмного и светлого типов. Объём такой автоцистерны — 5 000 — 30 000 л.

Устройство автоцистерны для нефтепродуктов

Корпус автоцистерны и любой её отсек оснащён горловиной, чей размер определяется компенсацией расширения объёма жидкости при перевозке.

Объём горловины рассчитывают таким образом, чтобы достичь предупреждения перелива автоцистерны при осуществлении автоматизированного налива. Этот объём зависит от продуктивности насоса и от времени, необходимого для отключения насоса при достижении уровнем нефтепродуктов определённой отметки.

На горловину цистерны устанавливаются люки, обладающие герметичностью и имеющие огнеупорный фильтр. Горловина в автоцистерне имеет воздухоотводящие трубки, предотвращающие появление мешков воздуха при заполнении автоцистерны.

В горловинах присутствуют специальные планки для демонстрации предельного уровня при наливании жидкости, который определяется при тарировке цистерны.

Такие планки содержат указание объёма автоцистерны, которое заверяется клеймом.

Конструкция

Устройство автоцистерны для перевозки нефтепродуктов предполагает наличие корпуса, имеющего вид горизонтальной ёмкости круглой либо (преимущественно) овальной формы. Материал корпуса автоцистерны — сталь, алюминий либо полимеры, обладающие электропроводностью. Внутри стенки цистерн для профилактики ржавчины оцинкованы.

Иногда в автоцистерне имеется два и более отсеков, которые разделяют герметичные перегородки. Каждый такой отсек имеет отдельное оборудование для налива и слива.

Цистерна и любой отдельный отсек оснащены съёмными алюминиевыми перегородками. Это волнорезы, они не достигают дна автоцистерны. Благодаря им уменьшается воздействие инерции, возникающей во время внезапного торможения авто, а также его резкого разгона. Волнорезы вдобавок предотвращают эмульгацию жидкости.

Производство автоцистерн для нефтепродуктов

Сейчас в РФ работают собственные производители таких автоцистерн, вытесняющие иностранных конкурентов. Самыми известными считаются следующие компании:

Требования к автоцистернам для перевозки нефтепродуктов

Важный нюанс, который обязательно нужно учитывать во время организации перевозки нефтяных продуктов с помощью автотранспорта — необходимые меры для избегания возгорания. До 30% аварий у грузоотправителей грузов происходит в ходе наполнения цистерны, 25% — при транспортировке в ней, ещё 25% — при сливе горючего.

Для обеспечения безопасного движения нефтепродуктов на автотранспорте, существует ГОСТ 5091396. Ещё организация подобной транспортировки требует от компании соблюдения международных норм относительно перевозки опасных грузов.

Чтобы минимизировать риски при транспортировке цистерной груза из категории опасных, выработаны требования к её оснащению, учитываемые в техзаданиях на разработку конструкции соответственно ГОСТу.

Несуществующая страница

• Видеоархив

/press-center/interview/

• Интервью

1http://media. gazprom-neft.ru/

• Фотобанк

1https://www.gazprom-neft.ru/press-center/infographic/

• Инфографика

Корпоративная пресса

Корпоративный журнал «Сибирская нефть»
4/№181, май 2021

/career/conditional/

• Работа у нас

  МНПЗ – один из лучших работодателей России

1http://www. gazprom-neft.ru/career/graduates/

• Выпускникам и студентам

  МНПЗ развивает интерес к техническим специальностям

1http://www.gazprom-neft.ru/career/vacancies/

• Вакансии

  Приглашаем на работу талантливых специалистов

1http://www.gazprom-neft.ru/career/professional/

• Отправить резюме

Автоцистерны для нефтепродуктов

Традиционно для автомобильной транспортировки различных видов нефтепродуктов используются металлические цистерны, однако в последние годы все чаще применяются резервуары из стеклопластика. Компания «Флотенк» является одной из тех фирм, которые их проектируют и выпускают. Наши автоцистерны для нефтепродуктов отличаются превосходными эксплуатационными и техническими характеристиками, полностью соответствуют требованиям ГОСТ. Следует отметить, что по целому ряду параметров они существенно превосходят свои металлические аналоги.

Преимущества автоцистерн для светлых нефтепродуктов от компании «Флотенк»

В нашей компании можно заказать и купить автоцистерну из стеклопластика по действительно невысокой цене. Мы гарантируем, что при соблюдении всех условий эксплуатации эта емкость прослужит не менее четверти века, причем на протяжении этого срока не изменит своих изначальных свойств. Эти резервуары обладают гораздо меньшей удельной массой, чем металлические, и поэтому на одних и тех же шасси обеспечивают транспортировку существенно больших объемом содержимого. Продажа успешно осуществляется нами уже на протяжении нескольких лет, и они пользуются постоянно растущим спросом.

Емкость химстойкая стандартного исполнения

От 5м3 до 30м3

	Объем емкости	Диаметр, D	Длина, L
	м3	мм	мм
	10	1600	5200
	20	2000	6500

Емкость с заниженным центром тяжести для перевозок по бездорожью

От 10м3 до 30м3

	Объем емкости	Ширина	Длина, L
	м3	мм	мм
	10	2375	4760

Емкость для размещения в кузове автомобиля

От 5м3 до 12м3

	Объем емкости	Высота, H	Ширина	Длина
	м3	мм	мм	мм
	9	2369	2280	2620
	13	2050	2100	3150

Технология производства стеклопластиковых автоцистерн для перевозки нефтепродуктов

На производственных мощностях нашей компании автомобильные цистерны выпускаются при помощи технологии намотки. Она предполагает применение специализированного намоточного оборудования, стекловолокна и специальных смол. Последние, пройдя процесс полимеризации, обеспечивают необходимую механическую прочность емкостей, а также их устойчивость к химическим воздействиям, негативному влиянию перепадов температур и ультрафиолетового излучения.

Виды транспорта — Нефтяная и газовая промышленность: Руководство по исследованиям

Причал Standard Oil Company с изображением загружаемого танкера, гавань Лос-Анджелеса, Калифорния. 9 июня 1919 г. [ЛОТ 10166]. Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса.

Сырая нефть перемещается от устья скважины на нефтеперерабатывающий завод с использованием барж, танкеров по суше, по трубопроводам, грузовикам и железным дорогам. Природный газ транспортируется по трубопроводам и танкерам для перевозки сжиженного природного газа (СПГ).

Нефтяные танкеры

The U.S. Береговая охрана определяет танкер как судно, сконструированное или приспособленное для перевозки нефти или опасных материалов наливом в качестве груза или остатков груза. Существуют различные типы танкеров: нефтеналивные танкеры, парцеллы (химовозы), комбинированные танкеры (предназначенные для перевозки нефти или твердых грузов наливом) и баржи. Международные правила перевозки химических грузов регулируют безопасную транспортировку химических грузов и обеспечивают различные уровни защиты от неконтролируемого выброса веществ. Танкеры классифицируются по отрасли, в которой они обычно работают в течение определенного периода времени.Тремя наиболее распространенными категориями являются нефтеналивные суда, продуктовозы: которые могут перевозить чистые (например, бензин, авиакеросин) и грязные (например, мазут), а также грузовики (химикаты). Танкеры, как правило, занимаются одной торговлей, но рыночные условия могут диктовать изменения, даже если процесс изменения промысла судна требует большой работы.

Нефтяные танкеры классифицируются как VLCC (очень крупные перевозчики сырой нефти) или ULCC (сверхбольшие перевозчики сырой нефти) и предназначены для перевозки огромных объемов сырой нефти по многим протяженным и интенсивно проходимым морским маршрутам.Кроме того, «лихтинг», разгрузка или перекачка нефти с больших танкеров на более мелкие, используется для того, чтобы суда меньшего размера могли заходить в более мелкие порты, а большие суда не могут.

Одной из основных проблем при безопасной перевозке наливных жидких грузов танкерами является нагрузка на корпус. Изгиб в виде провисания (концентрация веса в средней части судна, вызывающая воздействие на палубу сил сжатия, в то время как киль в то же время находится под напряжением), сгибание (концентрация веса на обоих концах судна заставляя палубу испытывать растягивающие силы, когда киль находится под сжатием), и силу сдвига, которая возникает, когда две силы действуют в противоположных направлениях параллельно друг другу, например, на переборке между пустым балластным танком и полным грузовым танком. Вес или гравитационное и плавучее воздействие, испытываемое по обе стороны от переборки, вызывает явление поперечной силы. ¹ Танкеры, которые перевозят нефть внутри страны из одного порта США в другой, должны соответствовать закону Джонса, который требует, чтобы судно было построено в США, с большинством экипажа из США и большей частью в собственности США. Эти требования значительно сокращают количество судов, доступных для транспортировки нефти внутри страны, хотя на случай чрезвычайных ситуаций были предоставлены исключения. ²

Танкеры для СПГ

Высокое давление и взрывы затрудняют транспортировку сжатого природного газа на танкерах.Благодаря научным достижениям середины 20–900–13– годов, природный газ может быть превращен в жидкость при чрезвычайно низких температурах и транспортироваться как сжиженный природный газ (СПГ). Танкеры для СПГ имеют двойной корпус, что позволяет использовать дополнительный балласт, поскольку СПГ легче бензина, а также дополнительные меры безопасности. ³ Из-за ограничений Закона Джонса в настоящее время нет судов, допущенных к транспортировке СПГ внутри страны танкерами. ⁴

Трубопроводы

Трубопроводы могут относиться к системам сбора (от устья скважины к перерабатывающим предприятиям), линиям электропередачи (области поставок на рынки) или распределительным трубопроводам (чаще всего для транспортировки природного газа средним или небольшим потребителям). ⁵ Трубопроводы играют очень важную роль в процессе транспортировки, поскольку большая часть нефти проходит по трубопроводам, по крайней мере, на протяжении части маршрута. После отделения сырой нефти от природного газа по трубопроводам нефть транспортируется на другой перевозчик или непосредственно на нефтеперерабатывающий завод. Затем нефтепродукты отправляются с нефтеперерабатывающего завода на рынок танкерами, грузовиками, железнодорожными цистернами или трубопроводами. ⁶ По мере роста добычи природного газа в Соединенных Штатах возрастает спрос на строительство новых трубопроводов. ⁷ Соединенные Штаты имеют около 300 000 миль трубопроводов для транспортировки природного газа. ⁸

Стратегическое планирование включает определение кратчайших и наиболее экономичных маршрутов строительства трубопроводов, количества насосных станций и станций сжатия природного газа вдоль линии, а также терминальных хранилищ, чтобы нефть практически с любого месторождения могла быть отправлена ​​на любой нефтеперерабатывающий завод по запросу. ⁹ Морские трубопроводы несут больший риск утечек и воздействия на окружающую среду, чем береговые трубопроводы, но технологические достижения в области материалов трубопроводов и систем мониторинга повысили безопасность и эффективность трубопроводов. ¹⁰ Существуют стандарты безопасности при проектировании и строительстве трубопроводов, которые публикуются такими организациями, как Международная организация по стандартизации (ISO) и Американский институт нефти (API). ¹¹ Федеральная комиссия по регулированию энергетики (FERC) регулирует межгосударственные перевозки природного газа и нефти, а также утверждает терминалы СПГ и трубопроводы природного газа. ¹² До создания FERC в 1977 году Межгосударственная торговая комиссия отвечала за регулирование транспортировки нефти и газа. ¹³

Баржи

Баржи в основном используются на реках и каналах. Для них требуется меньше инфраструктуры, чем для трубопроводов, но они более дороги, транспортируют гораздо меньшие объемы и требуют больше времени для загрузки. ¹⁴

Железнодорожные / цистерны

Исторически железные дороги были основным средством транспортировки нефти. Сегодня железные дороги конкурируют с трубопроводами: будучи обычно более дорогими, чем трубопроводы, уже существующая железнодорожная инфраструктура создает более гибкий альтернативный маршрут, когда трубопроводы загружены на полную мощность. ¹⁵ Многие нефтепродукты доставляются с нефтеперерабатывающих заводов на рынки в автоцистернах или железнодорожных цистернах. Автоцистерны доставляют бензин на станции технического обслуживания и мазут в дома.

Буксиры

Растущий спрос на нефть привел к более глубокому бурению с более крупными буровыми установками, расположенными дальше от берега, что оправдало строительство более крупных и мощных буксиров и более крупных барж.

Транспортировка нефти — Energy Education

Рис. 1. Трубопроводы — это один из способов транспортировки нефти после очистки. ^[1]

Транспортировка нефти — это последний шаг, который делает нефть перед ее доставкой потребителям. Транспортировка нефти — это отрасль переработки нефти. После того, как нефть была извлечена из земли, ее необходимо транспортировать и распространять на нефтеперерабатывающие заводы и предприятия по обогащению, которые превращают нефть в пригодные для использования компоненты. После очистки и модернизации годные к употреблению нефтепродукты затем снова транспортируются в точки сбыта по всему миру. ^[2] Таким образом, нефть транспортируется как в исходной сырой форме, так и в качестве конечного продукта.

Существует несколько различных способов транспортировки, каждый из которых приобретает все большее значение. Достижения в методах разведки и добычи (таких как морское бурение) означают, что нефть обнаруживается и извлекается из все более удаленных мест по всему миру. Это вкупе с растущим спросом на нефтепродукты привело к добыче и переработке нефти и удалению от мест, где люди используют бензин, дизельное топливо и керосин. ^[2] Такое разделение спроса и предложения делает транспортировку жизненно важной в нефтяной промышленности.

Виды транспорта

Существует несколько различных способов транспортировки нефти по всему миру в больших количествах, и каждый вид транспортировки имеет свои преимущества и недостатки. Ниже описаны несколько различных способов транспортировки нефти.

Нефтяные танкеры

Танкеры для сырой нефти — это большие суда, используемые для перевозки сырой нефти из стран Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки на нефтеперерабатывающие заводы по всему миру. Танкеры, которые перевозят нефтепродукты, известны как танкеры-продуктовозы, и они перевозят нефтепродукты от нефтеперерабатывающих заводов к местам распределения. ^[3]

Нефтяные танкеры могут быть очень большими по размеру, хотя суда меньшего размера обычно используются для перевозки очищенных нефтепродуктов, тогда как танкеры гораздо большего размера используются для перевозки сырой нефти. Эти более крупные суда, как правило, больше используются для перевозки сырой нефти, поскольку они снижают стоимость транспортировки нефти на баррель. Размеры танкеров выражаются в тоннах груза — или в том, сколько груза они могут перевезти. ^[3] Более крупные танкеры для перевозки сырой нефти перевозят значительно больше и обычно используются в международной торговле сырой нефтью.

Рисунок 2. Коммерческий нефтяной танкер. ^[4] Важно отметить, что нефтяные танкеры очень большие, маленькие — около 200 метров в длину, а большие — до четырех 400 метров в длину.

Трубопроводы

главная страница

Трубопроводы — это системы крупных транспортных трубопроводов, обычно подземных, которые служат для транспортировки нефти и природного газа в обширных распределительных сетях.Эти линии различаются по диаметру в зависимости от их использования и обычно проходят под землей. В Канаде около 825 000 километров линий, которые служат для транспортировки природного газа, продуктов сжиженного природного газа, сырой нефти и других продуктов нефтепереработки. ^[2] Для получения дополнительной информации о различных типах трубопроводов и их использовании щелкните здесь.

Железнодорожный транспорт

Рисунок 3. Цистерна, перевозимая по железной дороге. ^[5]

Нефть также можно транспортировать в длинных грузовых поездах, оборудованных специальными цистернами, а железнодорожный транспорт чаще всего используется в районах, где нет трубопроводов.В отличие от нефтяных танкеров, которые могут содержать значительное количество сырой нефти в небольшом количестве сборных цистерн, железнодорожные вагоны могут перевозить только необходимое большое количество нефти в нескольких вагонах. ^[6] После добычи нефть загружается в эти железнодорожные вагоны и перемещается по уже существующим путям на нефтеперерабатывающий завод. Хотя для перевозки значительного количества нефти требуется больше автомобилей, железнодорожный транспорт является довольно экономичным методом транспортировки нефти. Подобно трубопроводам и нефтяным танкерам, рельсы также могут использоваться для транспортировки очищенных нефтепродуктов к местам распределения.

Грузовики

Рисунок 4. Автоцистерна с нефтью. ^[7]

Автоцистерны также являются одним из способов транспортировки нефти, однако функционально они аналогичны железнодорожным перевозкам, поскольку для перевозки значительных объемов нефти необходимо несколько больших грузовиков с оборудованными резервуарами для хранения нефти. Как правило, грузовики используются для перевозки небольших объемов нефти на короткие расстояния и редко перевозят сырую нефть. Вместо этого грузовики чаще используются для перевозки очищенной нефти, такой как бензин, в места распределения, такие как заправочные станции. Однако вместо того, чтобы полагаться на установленные железные дороги, грузовики могут работать более свободно, поскольку для передвижения им нужны только дороги. ^[6]

Список литературы

Прорыв | Поставщик стратегических транспортных решений

Нефть необходимо переместить. Чтобы попасть из нефтяных скважин на нефтеперерабатывающие заводы и в хранилища, миллионы баррелей сырой нефти необходимо транспортировать в той или иной форме, чтобы в конечном итоге они стали конечным продуктом. После того, как нефтяные компании успешно извлекут нефтепродукты из земли, они должны рассмотреть инфраструктуру, географию и финансовые последствия, чтобы определить лучший способ транспортировки.Лучшими вариантами для их цепочки поставок энергии будут перемещение продуктов при минимизации затрат и максимальном увеличении прибыли.

Какой способ транспортировки сырой нефти лучше?

Нефть и нефтепродукты транспортируются дважды по цепочке поставок сырой нефти: сначала вверх по течению от скважин до нефтеперерабатывающих заводов, а затем вниз по течению от нефтеперерабатывающего завода на рынок.

От самых дешевых до самых дорогих, нефтепродукты перемещаются следующими способами транспортировки:

• Трубопровод

• Морское судно

• Железнодорожный транспорт

Приведенная ниже диаграмма иллюстрирует историческую распространенность каждого вида транспорта в Соединенных Штатах.Трубопроводные и океанские суда исторически были наиболее распространенными формами транспортировки сырой нефти на нефтеперерабатывающие заводы. Однако в последнее десятилетие железнодорожные и автомобильные перевозки набирают обороты из-за отсутствия инфраструктуры трубопроводов и эксплуатационных ограничений в определенных географических регионах.

Трубопроводная транспортировка сырой нефти

Трубопроводы для сырой нефти являются наиболее распространенным, самым безопасным и дешевым из всех видов транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов. При высокой первоначальной стоимости их долгосрочная окупаемость обеспечивается десятилетиями использования. Сети трубопроводов построены для транспортировки сырой нефти из близлежащих нефтяных скважин в нефтяные танкеры на большие расстояния.

Транспортировка сырой нефти морским транспортом

Морская транспортировка, в основном на баржах или танкерах, является вторым наиболее дешевым способом транспортировки нефти. Это особенно актуально для компаний, экспортирующих сырую нефть на международном уровне. Мировой танкерный флот в настоящее время насчитывает около 4200 судов, 85 процентов из которых принадлежат независимым танкерным компаниям с единственной целью перевозки нефтепродуктов от границы до границы.Суда меньшего размера обычно перевозят «чистые грузы», которые представляют собой продукты переработки, такие как бензин, дизельное топливо и авиакеросин. Однако большие танкеры — в среднем 2 миллиона баррелей сырой нефти за одно движение — перевозят более грязные грузы, такие как сырая нефть и неочищенные товары.

Мировой флот судов сталкивается с несколькими операционными ограничениями. Чтобы удовлетворить мировой спрос и обеспечить адекватный поток сырой нефти на соответствующие рынки, в районах с интенсивным движением часто возникают узкие места. Некоторые из ключевых международных морских узких мест обозначены на карте выше.

Эти ключевые глобальные узкие места также показаны на диаграмме выше, ранжированные по их суточным объемам транзита по имеющимся данным за последние пять лет. Риск, связанный с геополитической активностью, влияет на поток сырой нефти через эти узкие места, в конечном итоге создавая давление предложения и цен в регионах назначения.

Транспортировка сырой нефти по железной дороге

Движение сырой нефти по железной дороге резко увеличилось в 2013 году, увеличившись примерно на 31 процент по сравнению со значениями 2012 года. В значительной степени это произошло из-за нефтяного бума на внутреннем рынке, в результате которого излишки нефти попали на рынок США.Этот избыток привел к недостаточной пропускной способности трубопроводов и открыл двери для железнодорожного транспорта как следующей лучшей альтернативы транспортировке нефти. При этом объем поставок нефти по железной дороге с 2015 года снизился. По мере сужения спрэда цен на WTI-Brent и увеличения пропускной способности трубопроводы снова становятся более оптимальными.

Не все нефтяные скважины доступны по трубопроводу, что делает железнодорожные пути наиболее экономически целесообразным вариантом доступа к нефтяным скважинам, не имеющим выхода к морю, которые впоследствии будут использоваться для нефтепереработки. Устойчивый рост добычи сланца в США привел к увеличению внутреннего производства до рекордного уровня, что снова создает проблемы с пропускной способностью трубопроводов и увеличивает общую загрузку железнодорожного транспорта.

Транспортировка сырой нефти автомобильным транспортом

Наземный транспорт — самый дорогой и неэффективный способ транспортировки сырой нефти. Количество сырой нефти, которое может перевезти средний грузовик, составляет всего 200-250 баррелей нефти за одну поездку. Это делает его дорогим и неэффективным вариантом. Этот метод обычно используется только в том случае, если точки устья скважины недоступны для трубопроводов или железнодорожных сетей, или на коротких расстояниях во время конечных миль движения.

Содержимое обновлено с исходной даты публикации 07.09.2018.

Общие вопросы о трубопроводе | PHMSA

Основная информация об использовании конвейеров и их содержимом.

Какие основные источники энергии в США?

Самым большим источником энергии является нефть, включая нефть и природный газ. Вместе они обеспечивают 65 процентов потребляемой нами энергии. По данным Управления энергетической информации США, нефть дает 40 процентов нашей энергии, природный газ 25 процентов, уголь 22 процента, атомная энергия 8 процентов, а возобновляемые источники энергии составляют 4 процента.

Какие виды продукции транспортируются по энергопроводам?

По трубопроводам природного газа транспортируется природный газ. По трубопроводам сжиженной нефти (нефти) транспортируется жидкая нефть и некоторые сжиженные газы, в том числе диоксид углерода. Жидкая нефть включает сырую нефть и нефтепродукты, полученные из сырой нефти, такие как бензин, мазут для бытового отопления, дизельное топливо, авиационный бензин, топливо для реактивных двигателей и керосин. Сжиженный этилен, пропан, бутан и некоторые виды нефтехимического сырья также транспортируются по нефтепроводам.

Что такое «сырая нефть»?

Сырая нефть — это жидкая нефть, которая находится под землей. В зависимости от места нахождения и условий образования сырая нефть может сильно различаться по плотности, вязкости и содержанию серы. Сырая нефть перерабатывается нефтедобывающими компаниями для производства продуктов нефтепереработки, которые мы можем использовать, таких как бензин, топочный мазут, дизельное топливо, авиационный бензин, топливо для реактивных двигателей и керосин.

Как используется масло?

Огромное количество продуктов, которые используются в нашей повседневной жизни, стало возможным благодаря использованию масла.Нефтепродукты служат топливом для нашего транспорта, будь то самолет, поезд, автомобиль, грузовик, автобус или мотоцикл. Нефть используется для обогрева наших домов и обеспечивает энергией наши фабрики. Химические вещества, изготовленные из нефти, используются для производства самых разных продуктов, от одежды до косметики и фармацевтических препаратов. Современные пластмассы, изготовленные из масла, широко используются в производстве множества продуктов, которые используются ежедневно во всех сферах нашей жизни.

Как используется природный газ?

Природный газ обеспечивает 25 процентов всей энергии, потребляемой американцами.Это наш второй по величине источник энергии. Только нефть дает больше энергии, чем природный газ. У природного газа много разных применений. Например, энергетические компании используют его для производства электроэнергии, промышленность использует его для тепла и в качестве источника энергии, а миллионы домашних хозяйств используют природный газ для отопления и приготовления пищи. Сжиженный пропан и сжатый природный газ, которые производятся из природного газа, обеспечивают удобство подачи природного газа в места, где трубопроводное распределение недоступно.

Что вы можете рассказать о трубопроводах нашей страны?

Национальные трубопроводы — это транспортная система.Трубопроводы обеспечивают безопасную транспортировку огромных объемов энергоносителей к промышленности и потребителям, буквально подпитывая нашу экономику и образ жизни. Артерии энергетической инфраструктуры страны, а также один из самых безопасных и наименее затратных способов транспортировки энергоносителей, наши нефте- и газопроводы обеспечивают ресурсы, необходимые для национальной обороны, обогревают и охлаждают наши дома, генерируют электроэнергию для бизнеса и заправляют не имеющая аналогов транспортная система.

Нации более 2.6 миллионов миль трубопроводов безопасно доставляют триллионы кубических футов природного газа и сотни миллиардов тонн / миль жидких нефтепродуктов каждый год. Они очень важны: объемы перевозимых энергоносителей намного превышают возможности других видов транспорта. Потребовалась бы постоянная очередь автоцистерн, около 750 в день, загружающихся и выезжающих каждые две минуты, 24 часа в сутки, семь дней в неделю, чтобы переместить объем даже скромного трубопровода. Железнодорожным эквивалентом этого единственного трубопровода будет поезд из цистерн на 225 28 000 галлонов.

Трубопроводные системы — самый безопасный способ транспортировки этих продуктов. Федеральное правительство вновь занялось вопросами безопасности трубопроводов в 2006 году, когда был подписан Закон о трубах. Он предписывает новые методы и берет на себя обязательства по использованию новых технологий для управления целостностью трубопроводов страны и повышения планки безопасности трубопроводов.

Трубопроводные системы состоят из нескольких основных компонентов:

• Трубопроводы, которые собирают продукты из источников, таких как скважины на суше (линии сбора) или на море, или из морских судов, таких как танкеры для нефти или сжиженного природного газа (СПГ).Эти системы перемещают продукт на хранение, обработку (например, очистку газа или переработку нефти).
• Магистральные трубопроводы, по которым транспортируются большие количества опасных жидкостей или природного газа на большие расстояния; по линиям электропередачи природный газ доставляется на удаленные электростанции, крупным промышленным потребителям и в муниципалитеты для дальнейшего распределения; Линии передачи нефти доставляют сырую нефть на удаленные нефтеперерабатывающие заводы или продукты нефтепереработки на отдаленные рынки, такие как аэропорты или склады, где мазут и бензин загружаются в грузовики для местной доставки.
• Распределительные линии являются частью систем природного газа и состоят из основных линий, по которым газ транспортируется к промышленным потребителям, вплоть до более мелких линий обслуживания, которые соединяются с предприятиями и домами по всему муниципалитету.

Вдоль этих трубопроводов расположены насосные станции для жидкостей и компрессорные станции для природного газа, хранилища и распределительные устройства, а также средства автоматизированного контроля для управления перемещением продукта и обеспечения безопасности. Если трубопровод выходит из строя, падение давления обычно приводит к срабатыванию системы, которая закрывает клапаны, чтобы изолировать неисправный трубопровод.

Федеральным органом по безопасности трубопроводов является PHMSA, Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов Министерства транспорта США. Управление безопасности трубопроводов PHMSA отвечает за регулирование безопасности проектирования, строительства, испытаний, эксплуатации, технического обслуживания и аварийного реагирования на объектах трубопроводов нефти и природного газа в США.

Насколько велика наша трубопроводная инфраструктура: сколько миль трубопроводов какого типа есть в Соединенных Штатах?

См. Пробег трубопровода и возможности

Просмотрите подробное обсуждение трубопроводов.

Как нефть перемещается с одного места на другое?

Тысячи лет люди добывали сырую нефть из-под Земли. Более 150 лет в Канаде мы используем сырую нефть в качестве основы для нашего современного образа жизни. Сырая нефть также известна как petroleum . Сегодня нефть используется для производства самых разных вещей. Например, из нефти делают пластик, свечи, мелки, губную помаду, аспирин и солнечные батареи.

Но можете ли вы угадать, как чаще всего используется нефть? Если вы сказали, что нужно делать топливо, вы правы! Нефть используется для производства топлива для автомобилей, самолетов и промышленного оборудования.Каждый день почти 100 миллионов баррелей сырой нефти перемещается из глубоких недр Земли в более чем миллиард топливных баков по всему миру. Давайте посмотрим на четыре способа перемещения сырой нефти.

Знаете ли вы?

Единицей измерения сырой нефти является баррель . Эта единица была принята в Пенсильвании 19 века, когда производители нефти хотели сделать продажу сырой нефти более стандартизированной. Они решили продавать свое масло в английских винных бочках, которые вмещали 42 галлона (159 литров), и с тех пор эта единица измерения используется для измерения сырой нефти.

Как по трубопроводам перемещается нефть?

Нефтепровод внутри Аляски (Источник: Gillfoto [CC BY-SA 4.0] через Wikimedia Commons).

Трубопроводы — это основной путь транспортировки сырой и очищенной нефти. По трубопроводам нефть может транспортироваться на сотни, а иногда и тысячи километров к местам ее использования. Чаще всего используются трубопроводы шириной до метра из стали или пластика. Они могут перебраться через целые континенты! Так как же масло на самом деле проходит по этим трубкам?

В сети нефтепроводов есть три типа труб.

• Сборные трубопроводы транспортируют нефть из скважин к хранилищам или перерабатывающим предприятиям.
• Питающие трубопроводы перемещают нефть из хранилищ и перерабатывающих предприятий в магистральные трубопроводы.
• Транспортировочные трубопроводы отвечают за транспортировку нефти от источника на различные рынки по всей стране.

Насосы от источника и до конечного пункта назначения обеспечивают перемещение нефти по всему трубопроводу.В среднем масло движется со скоростью от 5 до 10 км / ч. Для защиты от ржавчины стальные трубопроводы могут быть усилены деревянными рейками, бетонными покрытиями или полиэтиленом. Полиэтилен — материал, используемый для изготовления пластиковых бутылок.

Важно следить за тем, чтобы в трубах не скапливались мусор и отходы. Вот почему нефтяные компании регулярно отправляют по трубопроводам специальные скребки, известные как «свиньи» или «черт побери». Свиньи использовали еще в 1870-х годах.Тогда это были не более чем связка соломы, обмотанная проволокой. Их вставляли в один конец трубопровода и извлекали из другого. Сегодня нефтяные компании отправляют «умных свиней» по трубопроводам. Это сложные зонды с бортовыми компьютерами, датчиками и мощными магнитами, которые помогают собирать крошечные кусочки металла в трубах.

Измеритель для проверки трубопроводов, используемый для очистки внутренней части нефтепровода, выставлен в центре интерпретации недалеко от Фэрбенкса, Аляска (Источник: Харви Баррисон [CC BY-SA 2.0] через Wikimedia Commons).

Трубопроводы могут быть наземными или подземными. В любом случае трубопроводы — самый эффективный способ перекачки нефти по суше. По трубопроводам нефть перемещается отдельно от окружающей среды. Но строительство трубопроводов часто нарушает окружающие экосистемы . Например, люди могут вырубать деревья, очищать верхний слой почвы и рыть траншеи для прокладки труб.

При повреждении трубопроводов возможна утечка. Утечки тоже могут нарушить экосистему. Трубы могут быть повреждены из-за конструктивных недостатков, саботажа или износа по мере старения труб.

Как суда перемещают нефть?

Нефть также можно транспортировать по воде. Нефть перевозится по воде с конца 1800-х годов. Тогда 55-метровые суда перевозили между портами до 250 тонн сырой нефти. Сегодня нефть отгружается на сверхбольших нефтеналивных судах (ULCC) длиной 415 метров. При полной загрузке они могут весить до полумиллиона тонн. Они могут транспортировать более 2 миллионов баррелей нефти за одну поездку.

Нефтяной танкер (Источник: ВМС США через Wikimedia Commons).

Двухкорпусные танкеры для сырой нефти перевозят сырую нефть от источника нефти на нефтеперерабатывающие заводы возле морских портов. Меньшие танкеры-продуктовозы перевозят нефть с нефтеперерабатывающих заводов в места, где она будет использоваться. Например, танкеры-продуктовозы могут доставлять нефть в места, расположенные рядом с железнодорожными путями. Или танкеры-продуктовозы могут перевозить нефть в хранилища, обслуживаемые автоцистернами, идущими на заправочные станции.

Танкеры — самый эффективный способ перебрасывать нефть на большие расстояния по воде.Они также являются одними из крупнейших когда-либо созданных технологий. Например, нефтяной танкер Seawise Giant (также известный как Knock Nevis ) был самым длинным судном из когда-либо построенных и самым большим самоходным объектом из когда-либо построенных. Его длина составляла 458 метров. Это почти полкилометра! В полной загрузке он весил 657 000 тонн.

Танкер Knock Nevis имеет такую ​​же длину, что и Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке (Источник: разные авторы через Wikimedia Commons, CN Tower от Пегги и Марко Лахманн-Анке через Pixabay).

Благодаря своим размерам современные нефтяные танкеры сделали транспортировку нефти намного дешевле, чем это было раньше.

В 1950-х годах стоимость доставки составляла около 33% стоимости нефти, транспортируемой из Персидского залива в США. После разработки супертанкеров в 1970-х годах стоимость доставки по тому же маршруту упала до 5% от конечной стоимости нефти. коммерческая цена. С 2010 года эта стоимость составляла менее 3%. В наши дни стоимость доставки тонны сырой нефти стоимостью 800 долларов составляет всего около 20 долларов, или около 0 долларов.08 литр на местной заправке.

Сегодня 60% всей перевозимой нефти перевозится нефтеналивными танкерами. Но транспортировка нефти морским транспортом сопряжена с определенными рисками. Нефть может вылиться с танкеров во время аварий на море, а также при погрузке или разгрузке груза. Разливы нефти с танкеров случаются реже, чем разливы с поездов и грузовиков. Но разливы в море, как правило, намного больше. Они могут иметь разрушительные последствия для окружающей среды. Крупный разлив нефти в море или у берега может убить миллионы птиц, рыб и крупных морских животных. Кроме того, выхлопные газы нефтяных танкеров являются основным источником загрязнения. Нефтяные танкеры также могут представлять большой риск для окружающей среды в случае повреждения. Они могут быть повреждены в результате столкновений, пожаров на борту или во время разборки после того, как они больше не используются.

Пеликан смывает нефть после разлива (Источник: Международный исследовательский центр спасения птиц [CC BY 2.0] через Wikimedia Commons).

Как поезда перемещают нефть?

С 1860-х годов поездов потянули цистерн с нефтью .Вы не поверите, но эти ранние цистерны были деревянными! Между 1920-ми и 1950-ми годами современные цистерны были популярным средством перевозки нефти. Но к 1960-м годам трубопроводы, корабли и автоцистерны стали основными способами транспортировки нефти. К 2012 году Канада начала использовать больше нефти, чем трубопроводы могли переместить. Итак, опять же, поезда пользовались большим спросом для перевозки нефти по стране.

Современная цистерна для нефти (Источник: Харви Хенкельманн через Wikimedia Commons).

В настоящее время в Северной Америке насчитывается около 415 000 цистерн, которые могут перевозить нефть поездом.

С 2018 года Канада постепенно выводит из обращения старые цистерны и заменяет их цистернами DOT-117. Каждая цистерна ДОТ-117 вмещает до 675 баррелей нефти — это почти 110 000 литров! Ежедневно по железной дороге с нефтеносных песков Альберты отправляется около 150 000 баррелей нефти. Масло много!

Поезда имеют ряд преимуществ перед трубопроводными. На строительство трубопроводов уходит много лет. Кроме того, они следуют только по фиксированным маршрутам. Однако поезда, перевозящие нефть, могут использовать любой железнодорожный путь.Дополнительные цистерны могут быть добавлены при повышенном спросе. Но больше поездов, перевозящих нефть, означает больше рисков. Например, если поезда, перевозящие нефть, терпят крах или сходят с рельсов (сходят с рельсов), возникают риски разлива, взрыва и пожара.

В июле 2013 года оставленный без присмотра поезд с нефтью сошел с рельсов в районе Лак-Мегантик, Квебек. Поезд скатился с холма в город, вызвав несколько сильных взрывов и сильный пожар, в результате чего погибли 47 человек. С ростом объемов транспортировки нефти поездом люди все больше обеспокоены рисками, связанными с транспортировкой нефти таким способом.

Разливы нефти также чаще происходят в поездах, чем в других видах наземного транспорта нефти. Из этих разливов около половины разливается во время транспортировки. Примерно вторая половина выливается при погрузке или разгрузке. Люди призывают нефтяные компании, железнодорожные органы и правительства создать больше правил и политик, которые помогут защитить себя от несчастных случаев.

Поезда

также разработаны с учетом требований безопасности. Например, часть поезда, которая соединяет один вагон с другим, называется сцепкой.Современные цистерны имеют специальные сцепки, которые предотвращают разъединение вагонов при аварии или сходе с рельсов. Раньше при разъединении автомобилей сцепка могла пробить цистерну впереди или позади них. Современные соединители устранили этот риск.

Как грузовики перемещают нефть?

Транспортировка грузовиком обычно является последним шагом на пути к доставке масла в места, где оно будет использоваться такими людьми, как вы и я.

Автозаправочная машина в международном аэропорту Ванкувера (Источник: Lommer [CC BY-SA 3.0] через Wikimedia Commons).

Почему мы перевозим топливо грузовиками? Часто грузовики — единственный способ доставить топливо прямо на заправочные станции. Представьте, насколько сложно было бы управлять автомобилем, если бы вы могли заправляться только у железнодорожного вокзала, в морском порту или вне трубопровода!

Автоцистерны перевозят переработанное масло или топливо в цилиндрических контейнерах. Эти контейнеры очень похожи на цистерны, запряженные поездами. Каждый из этих грузовиков может перевозить от 10 000 до 45 000 литров топлива с нефтеперерабатывающих заводов или хранилищ к насосам на заправочной станции.

Автоцистерны имеют элементы безопасности, такие как отсеки, разделенные перегородками, предохранительные клапаны и аварийные сливы (© Let’s Talk Science, 2019, изображение Антонины Каушан через iStockphoto).

В автоцистернах топливо разделено на множество отсеков. Это позволяет разделить разные сорта топлива. Таким образом, грузовики могут доставить все виды топлива на станцию ​​технического обслуживания за одну поездку.

Автоцистерны могут перевозить и другие виды нефтепродуктов.Они могут доставлять авиакеросин в аэропорты. Они также могут нести пропан, топочный мазут и другое бытовое топливо в дома, которые используют их для отопления или приготовления пищи. Грузовики могут ехать везде, где есть дорога. Это делает их наиболее удобным способом транспортировки нефтепродуктов.

Как и другие виды транспортировки нефти, недостатком автоцистерн является возможность разливов во время погрузки или разгрузки, а также в дорожно-транспортных происшествиях. Управлять автоцистерной сложнее, чем большинством грузовиков. Это из-за высокого центра тяжести автоцистерн.Подумайте, насколько верх грузовика выше сиденья водителя. Это много тяжелой жидкости, плещущейся над довольно высоко! Из-за этого цистерны могут опрокинуться легче, чем грузовики других типов.

Разливы из автоцистерн случаются чаще, чем разливы поездов, судов или трубопроводов. Но разливы от грузовиков, как правило, меньше по сравнению с другими видами транспорта. Однако эти разливы, как правило, происходят на дорогах, по которым многие люди ездят каждый день.

Подводя итоги …

Каждый способ транспортировки нефти имеет свои преимущества.В этом также есть свои риски. Но одно можно сказать наверняка: было бы очень сложно поддерживать нашу современную жизнь, не рискуя!

Регламент управления транспортировкой нефтеналивных цистерн

Когда дело доходит до перевозки опасных грузов, большинство людей впервые думают о «нефтеналивной цистерне». Танкер также является наиболее распространенным транспортным средством для перевозки опасных грузов. Сегодня производитель танкеров представит «Правила безопасности при транспортировке опасных грузов — нефтепродуктов» для танкерных перевозок.

В целях повышения безопасности перевозки опасных грузов, дорожных перевозок, обеспечения безопасности обработки нефтяных цистерн и транспортировки нефти, внедрить «безопасность прежде всего, профилактика в первую очередь, полный персонал, комплексное управление, улучшение окружающей среды, защита здоровья, научное управление. , и продолжить Эти правила специально сформулированы для разработки политики в области ОТ, ПБ и ООС.

Обеспечивает профессиональную подготовку водителей и сопровождающих лиц по характеристикам безопасности при транспортировке очищенной нефти, рабочим процедурам при погрузочно-разгрузочных операциях, знаниям пожарной безопасности, методам использования противопожарного оборудования и мерам утилизации в чрезвычайных ситуациях.

В соответствии с положениями обязательного автомобильного страхования нефтеналивных танкеров участвовать в соответствующем страховании; составлять и улучшать планы действий в чрезвычайных ситуациях для различных чрезвычайных ситуаций и проводить регулярные учения; масштабы автомобилей со спецтранспортом нефти должны соответствовать требованиям местного управления перевозок; Оснащен автоцистернами сопровождения.

Автоцистерны должны соответствовать следующим основным условиям

(1) Соответствующие лицензии на водительское удостоверение и разрешение на использование опасных химикатов заполнены.

(2) Фактическая нагрузка не должна превышать разрешенную.

(3) Бак и аксессуары хороши и эффективны, отсутствуют повреждения или деформации, влияющие на прочность, нет серьезной коррозии или утечки. Резервуар проверяется квалифицированной инспекционной службой.

(4) Выхлопная труба оснащена эффективным противопожарным колпачком, а контурная система должна иметь устройство полного отключения питания.

(5) Корпус резервуара должен быть снабжен клеммой электростатического заземления, а очевидная маркировка должна быть нанесена на верхней части клеммы; должна быть установлена ​​проводящая резиновая жгутовая зона, а земля должна контактировать с маслом.

(6) Место, оборудованное двумя порошковыми огнетушителями массой 4 кг или более, должно располагаться разумно и удобно для использования.

Водители и сопровождающие должны иметь следующие условия

(1) Водитель и сопровождающий должны иметь квалификационный аттестат, выданный компетентным органом местного самоуправления, и соответствующий сертификат обучения.

(2) Перед приемом на работу необходимо пройти обучение по характеристикам безопасности нефтепродуктов, рабочим процедурам при погрузочно-разгрузочных операциях, противопожарным и противопожарным знаниям, методам использования противопожарного оборудования и мерам по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

(3) Регулярно участвуйте в обучении по вопросам безопасности, обучении технике безопасности и предварительному планированию.

(4) При необходимости надевайте антистатический комбинезон.

Управление нефтехранилищ

1. Перед сдачей цистерны на хранение необходимо выполнить следующие работы:

(1) Перед тем, как войти на нефтебазу, персонал нефтебазы должен осмотреть противопожарную крышку цистерны с топливом, огнетушитель, антистатическую ленту и соответствующие разрешения и обнаружить, что автоцистерна, не отвечающая условиям безопасности, отказывается для входа на склад.

(2) Водители и сопровождающие должны носить антистатические комбинезоны, соблюдать систему управления безопасностью складирования и выполнять складские процедуры, прежде чем их можно будет разместить на складе.

2. Перед загрузкой танкера нефтью необходимо выполнить следующие работы:

(1) Диспетчер нефти направляет цистерну для безопасной остановки в точном месте, а водитель помогает персоналу проверить название, спецификацию и количество нефтепродукта в соответствии с манифестом. Заправщики проверили, что оборудование цистерны не повреждено, сливной кран закрыт, двигатель выключен, ключ от машины вынут, а перед цистерной установлен предупреждающий знак.

(2) Перед заливкой масла подсоедините провод электростатического заземления с функцией сигнализации. После того, как крановая труба вставлена ​​в дно резервуара и установлен датчик сигнализации защиты от перелива, специалисты по смазке подадут команду на заливку масла.

3. При загрузке готового масла и масла необходимо выполнить следующие работы:

(1) Строго контролируйте скорость подачи масла, запрещайте разбрызгивание, а также при возникновении нештатных ситуаций, таких как гром и молния, пожар и т. Д., немедленно прекратите отправку и получение работ и примите соответствующие меры безопасности в соответствии с инструкциями персонала по смазке.

(2) Запрещается пользоваться мобильными телефонами и ремонтировать автомобили.

(3) Примите эффективные меры для предотвращения разливов нефти.

(4) Во время заливки масла водитель, сопровождающий и диспетчер нефти должны присутствовать на протяжении всего процесса.

4. Управление безопасностью при заливке масла:

(1) После заливки масла стабилизируйте масло в течение более 2 минут, наберите трубку крана, закройте горловину резервуара, снимите провод заземления статического электричества, проверьте и подтвердите специалистом по смазке, удалите предупреждающий знак и транспортное средство может уехать после выдачи инструкции.

(2) Цистерна подъедет к офису опекуна, и можно использовать соответствующие процедуры, чтобы покинуть склад.

Управление разгрузки АЗС

1. Перед тем, как цистерна с нефтью подъедет к заправочной станции для слива масла, необходимо выполнить следующие работы:

(1) Перед операцией разгрузки нефти персонал заправочной станции направляет цистерну на стоянку, подготавливает противопожарное оборудование, подключает клемму электростатического заземления, проверяет свинцовую пломбу цистерны, а также проверяет сортность и количество. перевозимого масла, а перед цистерной установить предупреждающий знак «Слив нефти, запрещающий салют».

(2) Цистерны для перевозки опасных грузов можно измерить только после 15 минут стоянки; водитель подключит разгрузочный шланг к разгрузочному порту автоцистерны, а разгрузчик разгрузит шланг и разгрузочный порт бака АЗС. Связь надежная.

(3) Разгрузчик проверяет, прекратила ли заправку цистерна, подключенная к разгрузочному резервуару, и проверяет правильность и надежность соединения разгрузочной линии. После того, как разгрузчик и драйвер выполнят процедуру подтверждения, разгрузчик выдает команду разгрузки.

2. При сливе масла необходимо выполнить следующие работы:

(1) Разгрузчик открывает вентиль разгрузочного трубопровода маслобака АЗС. Водитель медленно открывает кран разгрузки бака. Разгрузчик контролирует и проверяет работу разгрузочного трубопровода и связанных с ним задвижек, и в любой момент готов к реагированию на чрезвычайные ситуации. Разгрузчик, водитель и сопровождающий должны находиться на месте в течение всего процесса, и им категорически запрещается покидать место происшествия.

(2) Строго контролируйте скорость подачи масла, запрещайте разбрызгивание и слив масла, а также при возникновении нештатных ситуаций, таких как гром и молния, пожар и т. Д., немедленно прекратите операцию слива масла и примите соответствующие меры безопасности в соответствии с инструкциями разгрузчика АЗС.

3. Управление безопасностью при разгрузке:

(1) После завершения разгрузки разгрузчик подтверждает, что масло из цистерны выгружено, водитель закрывает задвижку бака и сливает шланг для слива масла, а разгрузчик закрывает клапан линии разгрузки бака АЗС и снимает разгрузку. трубка.

(2) Разгрузчик проверяет, закрыта ли и затянута ли крышка банки, снимает провод заземления, удаляет предупреждающий знак, дает инструкции и направляет машину, чтобы безопасно покинуть станцию.

18 Меры предосторожности при транспортировке, использовании и хранении пропана — Custom Truck One Source

От домашних печей до складских вилочных погрузчиков — пропан — это продукт, который питает нашу жизнь, и зимой потребление пропана растет в геометрической прогрессии как в промышленном, так и в жилом секторах, что приводит к росту цен и дефициту предложения.

Январь — месяц, когда пропан — незаменимый товар. Он поддерживает работу фабрик, а в наших домах тепло и уют, но он также является чрезвычайно легковоспламеняющимся материалом с взрывной силой в герметичной форме.

В Custom Truck One Source, национальном универсальном магазине грузовиков для перевозки пропана, мы пытаемся повысить осведомленность о правильном обращении с пропаном и его хранении в зимний период, а также упрощаем OSHA (Управление по безопасности и гигиене труда) и CGA (сжатое Gas Association) здесь представлены 18 простых для понимания советов, которые помогут вам быть ответственными и безопасными, когда вы находитесь рядом с этим горючим углеводородным газовым топливом:

ТРАНСПОРТИРОВКА ПРОПАНА

Оборудование для транспортировки пропана

Пропан — это газ при стандартной температуре и давлении, но для транспортировки он сжимается до жидкости.

В промышленных масштабах эти типы оборудования транспортируют и распределяют пропан:

Автоцистерна : Используется для прямых поставок потребителям большого объема, например, автозаправочным станциям и крупным промышленным потребителям.

Судно : Большие танкеры, называемые газовозами или VLGC (очень большие газовозы).

Интермодальный контейнер-цистерна ISO : Емкости для хранения сжиженного нефтяного газа, смонтированные в стандартизированной структуре ISO.

Железная дорога : железнодорожные цистерны, используемые для перевозки большого количества сжиженного нефтяного газа наливом.

Трубопроводный транспорт : Трубопроводы для сжиженного нефтяного газа, проходящие между газовыми месторождениями и терминалами хранения.

Bobtail Tanker : Для местных оптовых поставок конечным пользователям.

Система с сетчатым газом : Центральные резервуары для хранения пропана, снабжающие население пропаном по трубам, при этом каждое домашнее хозяйство оснащено счетчиком, который аналогичен счетчику природного газа.

Доставка баллонов на грузовиках : Поставка газовых баллонов на условиях обмена грузовиками пользователям с небольшими объемами.

Транспортная логистика и безопасность

Логистикой коммерческих перевозок, естественно, занимается обученный и сертифицированный персонал, но как насчет транспортной безопасности, когда люди лично приносят пропан в свои дома?

Пропановые баллоны

рассчитаны на то, чтобы выдерживать большое внешнее давление во время транспортировки, но несчастные случаи все равно случаются, поэтому при перемещении баллона необходимо соблюдать определенные меры предосторожности.

• Пропановые баллоны всегда должны быть в вертикальном положении и закреплены ремнями во время транспортировки.Он не должен катиться или биться о другие предметы.
• Клапаны должны быть закрыты, даже если вы думаете, что баллон пустой.
• Убедитесь, что во время транспортировки есть достаточная вентиляция, и не оставляйте их в закрытом транспортном средстве.
• Старайтесь сохранять баллоны в прохладном месте и не курите рядом с ними.
• Во время разгрузки пропана грузовые автомобили не должны парковаться на оживленных улицах, и они должны находиться на расстоянии не менее 5 футов от контейнеров для хранения с легкодоступными запорными клапанами.

НАДЛЕЖАЩЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

Независимо от того, является ли баллон небольшим контейнером для домашнего использования или достаточно большим, чтобы его можно было перемещать с помощью вилочного погрузчика, риски одинаковы, что означает, что при использовании пропана необходимо соблюдать осторожность.

• При обращении с оборудованием, работающим на пропане, ознакомьтесь с инструкциями производителя (из их руководства) по использованию газа.
• Только обученный, сертифицированный и уполномоченный персонал должен заменять сжиженный нефтяной газ (LPG).
• При подсоединении и отсоединении баллонов с пропаном от шлангов персонал должен носить соответствующие средства защиты глаз и перчатки (неопреновые), чтобы избежать риска ожога в морозильной камере.
• Никогда не используйте металлические инструменты для замены баллона и не прилагайте слишком больших усилий, пытаясь открыть клапан. Попытка модифицировать или отремонтировать клапаны или каким-либо образом разобрать цилиндр — тоже плохая идея.
• Ни в коем случае не зажигайте спичку и не зажигайте пламя, чтобы проверить герметичность. Если у вас нет течеискателя, можно использовать мыло.Приготовьте раствор из половины средства для мытья посуды и половины воды и нанесите на шланговые соединения, чтобы увидеть, не образуются ли пузырьки, указывающие на утечку.
• Никогда не окрашивайте баллоны с пропаном в темный цвет. Они окрашены в светлый светоотражающий цвет, чтобы уменьшить поглощение тепла от солнца.
• Не принимайте пустые баллоны из-под пропана как должное. Они по-прежнему опасны, и с ними нужно обращаться осторожно.

НАДЛЕЖАЩЕЕ ХРАНЕНИЕ

• Согласно спецификациям OSHA, вы не должны хранить баллоны возле выходов, лестниц, подъездов или в местах с интенсивным движением и скоплением людей.
• Пропановые баллоны не должны находиться рядом с другими легковоспламеняющимися или горючими материалами.
• В идеале, баллоны должны храниться над землей, на ровных участках, где не собирается вода.
• Никогда не храните баллоны с пропаном в местах с повышенной температурой (120 градусов и выше) или рядом с источниками тепла.
• Периодически проверяйте даты на кольцах цилиндров, чтобы убедиться, что они не истекли после даты повторной аттестации, и заменяйте или заменяйте устаревшие цилиндры.Если вы заметили утечки или признаки ржавчины, вам следует заменить их, даже если срок их повторной аттестации истек.
• Убедитесь, что огнетушители находятся в пределах легкого доступа к хранилищу пропана.

Требуется оборудование для транспортировки топлива?

• Бобтейлы (размеры резервуаров 3000, 3200 и 3499)
• Автовозы для рафинированного топлива
• Load King Voyager (Сервисный кузов P)

Позвоните в службу Custom Truck One Source по телефону 844-282-1838 или свяжитесь с нами, нажав ЗДЕСЬ.Мы являемся первым в стране поставщиком специализированных грузовых автомобилей и тяжелого оборудования из одних рук.