Технические характеристики Nissan X-Trail — Автоцентр «ЛИГА-II» — официальный дилер Nissan в Хмельницком
Характеристики Nissan X-Trail | 1,6 л dCi | 2,0 л | 2,5 л | ||||
| КОМПЛЕКТАЦІЇ | XE, SE, LE | ||||||
| Кількість місць | 5 | ||||||
ДВИГУН | |||||||
| Код двигуна | R9M | MR20 | QR25 | ||||
| Кількість циліндрів, конфігурація | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | ||||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | 4 | 4 | ||||
| Об’єм двигуна | см³ | 1598 | 1997 | 2488 | |||
| Діаметр циліндра/хід поршня | мм | 80×79. 5 | 84 x 90.1 | 89 x 100 | |||
| Максимальна потужність | кВт (к.с.) / об.хв | 96 (130)/4000 | 106(144)/6000 | 126(171)/6000 | |||
| Максимальний крутний момент | Нм / об.хв | 320/1750 | 200/4400 | 233/4000 | |||
| Ступінь стискання | 15.4:1 | 11,2:1 | 10 | ||||
| Тип палива | Дизель | Бензин | Бензин | ||||
| Об’єм паливного бака | л | 60 | |||||
ТРАНСМІСІЯ | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD | ||
| Трансмісія | 6-ступенева механічна | 6-ступенева механічна | Варіатор Xtronic CVT | Варіатор Xtronic CVT | Варіатор Xtronic CVT | ||
| Передавальні числа | 1-а передача | 3,727 | 3,727 | 2,631 | 2,631 | 2,631 | |
| 2-а передача | 2,043 | 2,105 | |||||
| 3-я передача | 1,323 | 1,519 | |||||
| 4-а передача | 0,947 | 1,171 | |||||
| 5-а передача | 0,723 | 0,914 | |||||
| 6-а передача | 0,596 | 0,767 | 0,378 | 0,378 | 0,378 | ||
| Задній хід | 3,641 | 3,687 | 1,960 | 1,960 | 1,960 | ||
| Головна пара | 4,428 | 4,733 | 6,386 | 6,386 | 5,694 | ||
| Тип приводу | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD | ||
| Система автоматичного запуску і зупинки двигуна (Start-Stop) | · | — | — | — | — | ||
ШАСІ — характеристики Nissan X-Trail | |||||||
| Підвіска | передня | Незалежна, стійки McPherson | |||||
| задня | Незалежна, багатоважельна | ||||||
| Рульове керування | Рульове керування із змінюваним зусиллям | ||||||
| Гальмівна система | Передні та задні дискові гальма, з підсилювачем гальмування Nissan Brake Assist, антиблокувальна система гальм ABS і система розподілу гальмівних зусиль EBD | ||||||
| Розмір/тип колісних дисків | 17″ x 7. 0J легкосплавні, 18″ x 7.0J легкосплавні | ||||||
| Розмір шин | 225/65 R17, 225/60 R18 | ||||||
МАСА І ГАБАРИТИ | |||||||
| Споряджена маса мін/макс¹ | кг | 1580/1610 | 1482/1482 | 1513/1560 | 1562/1562 | 1578/1625 | |
| Допустима повна маса | кг | 2150 | 1917 | 1995 | 2047 | 2056 | |
| Макс. Вантажопідйомність¹ | кг | 470 | 435 | 435 | 435 | 435 | |
| Макс. навантаження на вісь | передня, кг | 1110 | 990 | 1030 | 1050 | 1060 | |
| задня, кг | 1115 | 985 | 1045 | 1085 | 1075 | ||
| Макс. буксирувальна маса | з гальмами, кг | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | |
| Довжина | мм | 4640 | |||||
| Ширина | мм | 1820 | |||||
| Висота | мм | 1715 | |||||
| Дорожній просвіт | мм | 210 | |||||
| Колісна база | мм | 2705 | |||||
| Колія | передня, мм | 1575 | |||||
| задня, мм | 1575 | ||||||
| Мінімальний радіус розвороту | м | 5,6 | |||||
ДИНАМІЧНІ характеристики Nissan X-Trail І ПАЛИВНА ЕКОНОМІЧНІСТЬ | |||||||
| Витрата палива² | міський режим, л/100км | 6,2 | 11,2 | 9,0 | 9,4 | 11,3 | |
| заміський режим, л/100км | 4,8 | 6,6 | 6,1 | 6,4 | 6,6 | ||
| змішаний режим, л/100км | 5,3 | 8,3 | 7,1 | 7,5 | 8,3 | ||
| Викид СО2 | г/км | 139 | 192 | 165 | 174 | 192 | |
| Екологічний клас | Euro 5 | ||||||
| Максимальна швидкість | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 | ||
| Розгін 0-100 км/г | 11,0 | 11,1 | 11,7 | 12,1 | 10,5 | ||
1) Споряджену масу автомобіля наведено з урахуванням охолоджуючої рідини, оливи, палива, запасного колеса і набора інструментів, без урахування водія, пасажирів, вантажу та додаткового обладнання.
Вантажопідйомність може бути меншою в залежності від опціонального обладнання і встановлених аксесуарів.
2) Орієнтовні дані. Додаткове обладнання, техника водіння, погодні умови, стан дороги, стан автомобіля та ін. фактори можуть впливати на результат.
Типы двигателей Nissan X-Trail. Технические характеристики Nissan X-Trail T32 Какой двигатель ниссан х трейл 2 литра
11.07.2018
Двигатели Ниссан Х-трейл насчитывают несколько поколений и модификаций. Эти агрегаты вызывают немалый интерес у автолюбителей как перед покупкой этого автомобиля так и после. Чаще всего обсуждаются вопросы надежности, ресурса, технических характеристик и экономичности. За свою историю, которая началась с 2000-го года, моторы заслужили репутацию надежных, неприхотливый и простых в ремонте. Помимо Х-трейла, устанавливались на Ниссан Теану, Премьеру, Qashqai и другие.
Линейку моторов кроссовера можно условно разделить на три поколения. Модификации с индексом QR ставились на Х-трейл первого поколения в кузове Т30.
На момент начала своего выпуска этот агрегат представлял собой довольно современный мотор, который собрал в себе самые необходимые и проверенные технологии. Далее в модельном ряду появилась модификация MR20DE для кузова Т31, на смену которой пришел MR20DD, с прямым впрыском, отвечающий современным требованиям по экологичности, мощности и расходу топлива.
Отдельно в линейке присутствует два дизеля, привлекающие автолюбителей некоторыми особенностями, но не лишенные недостатков, и гораздо менее распространенные чем их бензиновые собратья.
QR20DE
Двухлитровый мотор QR20DE встречается на Ниссан Х-трейл Т30 наиболее часто. Он устанавливался на машины с самого начала выпуска и пришел на смену более старому SR20DE. Четырехцилиндровый двигатель сделан по классической компоновке DOHC с двумя распредвалами в верхнем расположении и 4-мя клапанами на каждый цилиндр. Присутствует система изменения фаз газораспределения на впускном валу, которая стала одним из отличий его от предыдущей модели.
Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров и инжекторный впрыск, что стало тенденцией начала 2000-х годов. На тот момент как раз автомобилестроении наметился поворот в сторону силовых агрегатов, которые в течение своего срока службы должны приносить минимум хлопот своим владельцам при своевременном обслуживании, и быть достаточно надежными. В жертву этому приносилась ремонтопригодность, то время когда капремонт с заменой поршневой и расточкой цилиндров давал мотору новую жизнь уходило в прошлое, поэтому случаи такого ремонта начиная с серии QR и выше единичны и выполняются настоящими энтузиастами.
Двигатель 2.0 Nissan X-trail QR20DE
Мощность двигателя 2.0 на Ниссане Х-трейл составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент — 192 Нм. Этих характеристик, в принципе, хватает кроссоверу и в городе и на трассе, но похвастаться хорошей динамикой и отзывчивостью газа он не может.
На низких оборотах двигатель 2.0 QR20DE тянет на удивление хорошо, здесь, видимо, сказывается общая невысокая масса машины всего полторы тонны. Такая масса стала результатом целенаправленной работы инженеров Ниссан, которая была направлена на повышение экономичности автомобиля.
Невысокий расход топлива был необходимостью, чтобы составить конкуренцию тяжелым и прожорливым внедорожникам конца 90-х, тем более что кроссовер был сильнее ориентирован на рынки европейских и азиатских стран, где ценится экономичность и функциональность, а не высокая мощность. Уже на 1500 оборотах на пониженных передачах чувствуется стабильная тяга, которая позволяет машине уверенно передвигаться даже в нагруженном состоянии.
Некоторые считают мотор QR20DE неудачным, приводя аргументы с жором масла, залеганием колец, необходимостью регулировки зазоров клапанов и так далее. Здесь надо сразу отметить, что большинство технических проблем появляются на этих движках в результате плохого обслуживания, затягивания с заменой масла и неквалифицированного ремонта в подозрительных мастерских, что встречается сейчас сплошь и рядом. По началу мотор прощает увеличение межсервисного интервала, плохое масло, замену топливного фильтра только на гарантийном сроке, но со временем, проблемы вылазят, и начинаются разговоры о слабой надежности, низком ресурсе в 200 000 км и так далее. На самом деле, при должном внимании и выполнении несложных правил эксплуатации и обслуживания, двигатель Ниссан 2.
QR25DE
Бензиновый цетырехцилиндровый мотор объемом 2.5 литра QR25DE появился на Ниссан Х-трейл в 2003 году. Именно тогда в продаже появился рестайлинговый кроссовер в кузове Т-30. Агрегат был призван добавить машине, что называется, второе дыхание, дать то чего не хватало легкому и управляемому Х-трейлу — динамики. И у разработчиков это получилось. Отличия мотора от младшего двухлитрового брата стали минимальными — укороченные шатуны и новый коленвал, с помощью которых увеличится ход поршня до 100 мм. В результате рабочий объем вырос с 2-х до 2.5 литра.
В результате кроссовер обзавелся более живым характером и стал значительно бодрее. Динамика на обгонах улучшилась, реакция на нажатие педали газа стала более выраженной. Мощность двигателя 2.5 составляет 171 л. с. крутящий момент — 233 Нм при 4000 оборотах в минуту. Увеличение рабочего объема положительно сказалось на тяге с низких оборотов.
Ниссан и так не страдал от ее недостатка, а тут стал вести себя на низах как настоящий внедорожник. Способствовала этому, как уже говорилось выше, невысокая масса машины.
Хорошая тяга с низов бензиновых двигателей Ниссан Х-трейл не только добавляет возможностей машине, но и может создавать проблемы при неумелом обращении. Так как машина едет чуть ли не с тысячи оборотов, некоторые владельцы не крутят мотор до нормальных оборотов, и он работает в полузадушенном состоянии. При недостатке оборотов ШПГ подвергается повышенной нагрузке, что после 100000 км пробега может обернуться определенными проблемами, связанными с жором масла и так далее. Надо помнить, что оптимальными являются обороты в 80% от тех, на которых двигатель показывает максимальный вращающий момент. Для бензиновых моторов Х-трейл это примерно 3 000.
Мотор X-trail T31 QR25DE
Расход топлива QR25DE по паспорту:
- Трасса — 8.4;
- Смешанный цикл — 10.7;
- Город — 13 литров.
На деле такие цифры видели, скорее всего, только на заводе.
Часто приходится слышать от владельцев Х-трейл что реальный расход у этих машин гораздо выше, в отзывах фигурируют цифры 15-20 литров и больше. Причем жалуются на это владельцы разных бензиновых моторов. Существенной разницы между движками 2.0 и 2.5 здесь проследить не удалось, но некоторые заявляют, что у версии 2.5 расход даже немного меньше в спокойном режиме езды, а вот в более спортивном он прожорливее менее объемного QR20DE.
Моторы Ниссан серии QR обычно редко выходят из строя по причине конструктивных недостатков, но некоторые из наиболее распространенных следует назвать:
Иногда, особенно у любителей спортивной езды, растягивается цепь ГРМ. Это случается после 100-150 тысяч км пробега. В двигателе появляется характерный звон, начинают плавать обороты, при движении ощущаются провалы и подергивания.
Появляется жор масла до 1 литра на тысячу километров и более.
Проблема чаще всего связана с залеганием поршневых колец, вызванным несвоевременной заменой масла и его низким качеством.
Чтобы получить какие-то другие неисправности на движках QR с пробегом до 200 000 км придется как следует постараться.
В целом мотор QR25DE получился удачным, поэтому его производство перенесли с кузова Т30 на автомобили Т31 и Т32 с определенными доработками, в которые вошли изменение фаз газораспределения на выпускном валу и изменение геометрии впускного коллектора.
MR20DE
В 2007 году с выходом нового кузова Т31 на Ниссан Х-трейл стали устанавливать новый двигатель объемом 2.0 — MR20DE. Этот мотор очень похож на своего предшественника, однако, в нем есть и изменения, которые сделали его немного более мощным и тяговитым. Объем и компоновка остались прежними, изменились диаметр цилиндра и ход поршня, повысилась степень сжатия с 9,9 до 10,2, это позволило увеличить мощность и крутящий момент. Теперь мотор 2.0 выдает 141 л. с. и 196 Нм. Пик момента сместился на 800 оборотов вверх — 4800 против 4000.
Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE
Агрегат, по-прежнему, не оснащается гидрокомпенсаторами, поэтому, при появлении характерного звука, нужно ехать на регулировку клапанов, а лучше это делать заранее примерно раз в 90 000 километров пробега.
Часто можно услышать вопрос о том что используется в двигателях Ниссан Х-трейл ремень или цепь. В моторах серий QR и MR на этом автомобиле в качестве привода механизма ГРМ используется цепь, ресурс которой примерно 200 000 км пробега, поэтому Ниссан не требует обслуживания в виде замены ремня каждые 60 000 км.
Среди основных проблем мотора MR20DE называются:
- Высокий расход масла до одного литра на сто километров и выше. Встречается на пробегах за 100 000 км. Причиной обычно является износ маслосъемных колец или рабочей поверхности цилиндра;
- Растяжение и шум цепи ГРМ у любителей динамичной езды. Устраняется заменой цепи.
Часто называют проблемой растрескивание свечных колодцев ГБЦ. Появляется после замены свечей. Вряд ли стоит относить этот момент к недостаткам двигателя, так как он появляется исключительно вследствие нарушения технологии ремонта. Чтобы его избежать, следует менять свечи только на холодном моторе, затягивая с необходимым усилием динамометрическим ключом.
Как видно из сказанного выше, проблемы, которые могут появляться в процессе эксплуатации двигателей Х-трейл, довольно серьезные и для решения могут потребовать немало времени и денег. Однако, следует обратить внимание на то, что причинами их, в большинстве случаев, являются неправильное обслуживание, неквалифицированный ремонт, эксплуатация в тяжелых условиях, сами агрегаты достаточно надежны и, по современным меркам, долговечны.
MR20DD
Данное обозначение имеет новый двигатель Ниссан, который используется на Х-трейл третьего поколения в кузове Т32. Этот мотор присутствует в линейке вместе со старым, но доработанным, QR25DE и турбодизелем R9M.
Главным отличием от двухлитрового MR20DE стало наличие системы прямого впрыска топлива и изменения фаз газораспределения на обоих валах вместо одного. Эти доработки необходимы для соответствия новым требованиям по эффективности и стандартам выбросов вредных веществ. Помимо этого увеличилась степень сжатия до 11.2, что прибавило мотору еще несколько дополнительных лошадей.
Похожие конструктивные решения широко используются автопроизводителями на своих машинах, особенно в Европе и США (GDI на Киа, FSI на VW, Skoda и другие).
Двигатель 2.0 Х-трейл Т32 с прямым впрыском стал более тяговитым чем его предшественник, улучшилась отзывчивость на нажатеие газа и подхват на высоких скоростях. Мощность агрегата теперь составляет 144 л. с., крутящий момент 200 при 4400 оборотов.
Вместе с улучшением характеристик мотор получил и некоторые недостатки, присущие конструкции с непосредственным впрыском:
- Высокую требовательность к качеству топлива и расходников;
- Более короткие межсервисные интервалы;
- Высокую стоимость ремонта;
- Необходимость высокой квалификации сотрудников которые проводят работы на этом агрегате.
По распространенным поломкам и надежности мотора информации пока мало, из-за сравнительно недавнего начала выпуска но, судя по всему, они будут мало отличаться от тех что были на предыдущей модели MR20DE.
Из проблем могут добавиться неисправности топливного оборудования для системы прямой подачи в цилиндры и более высокая вероятность ошибки установки правильного положения валов при замене цепи ГРМ.
По расходу топлива Ниссан Х-трейл с ноавм двигателем 2.0 производитель обещает 9.4 литра на сотню в режиме города, 7.5 в смешанном цикле, 6.4 литра за городом с новым восьмиступенчатым CVT. На деле такие показатели, естественно, получить крайне сложно, неизвестно в каких суперспокойных режимах езды удалось их получить инженерам, но, по отзывам владельцев и замерам реального расхода, более правдоподобными являются цифры, по крайней мере, на два-три литра больше в городском режиме. Причем самое интересное, что расход двухлитрового мотора с непосредственным впрыском часто оказывается выше чем у другого бензинового двигателя из линейки — модернизированного QR25DE, объемом 2.5 литра. Дискуссии на эту тему ведутся, но четкого объяснения этой ситуации пока не последовало.
Двигатель Nissan X‑Trail 2 литра стал одним из самых популярных силовых агрегатов сразу на двух поколениях внедорожника.
Бензиновый атмосферный двигатель серии MR20DE можно встретить не только на моделях Ниссан, но и под капотом многих машин Рено, там мотор именуется Renault M4R. Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный мотор имеет как плюсы, так и минусы. Сегодня обо всем поговорим подробнее.
Устройство двигателя X‑Trail 2 литра
Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный бензиновый мотор X‑Trail имеет алюминиевый блок цилиндров. Привод ГРМ цепной, имеется система смены фаз газораспределения с фазовращателем на впускном распредвалу. Гидрокомпенсаторов в ГБЦ нет. Регулировать клапана нужно вручную методом подбора толкателей-шайб разной толщины. После 140 000 — 150 000 километров у некоторых двигателей залегают поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Замена колец довольно дорогое удовольствие, поэтому внимательно следите за качеством топлива и выбирайте качественное моторное масло.
ГБЦ двигателя Ниссан Х Трейл 2 литра
Головка блока Ниссан Икс Трейл выполнена из алюминиевого сплава.
В корпусе подшипников вращаются два распредвала, которые давят своими кулачками непосредственно на клапаны через специальные толкатели. Распредвалы крепятся не отдельными крышками, а общей пастелью. Свечные колодцы имеют очень тонкие стенки, переизбыток усилия при затягивании свечей приводит к трещинам в ГБЦ. А это в свою очередь течь антифриза. Ремонт такой головки не возможен, только замена. Механизм смены фаз газораспределение на впускном валу реализован с помощью гидравлической системы. Рост давления вызывает увеличение отклонения распредвала от номинального положения относительно осей клапанов. Уровень давление масла регулируется электромагнитным клапаном, управляемым электроникой двигателя Икс Трейл.
Привод ГРМ Ниссан Х трейл 2 литра
Привод ГРМ X‑Trail 2.0 цепной . Цепей две. Одна большего размера вращает звездочки распределительных валов, вторая малая звездочку масляного насоса. При интенсивной эксплуатации цепь начинает растягиваться после 100 000 пробега. Это приводит к смещению фаз, которые даже автоматика, управляющая фазовращателем, не может исправить.
При сильном растяжении цепи появляется ошибка работы фазовращателя, а завести машину на холодную становится довольно затруднительно. Схема ГРМ далее на фото.
Характеристики двигателя Nissan X‑Trail 2 литра
- Рабочий объем – 1997 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 84 мм
- Ход поршня – 90 мм
- Привод ГРМ – цепь (DOHC)
- Мощность л.с.(кВт) – 144 (106) при 6000 об. в мин.
- Крутящий момент – 200 Нм при 4000 об. в мин.
- Максимальная скорость – 183 км/ч
- Разгон до первой сотни – 11.1 секунд
- Тип топлива – бензин АИ-95
- Расход топлива по городу – 11.2 литров
- Расход топлива в смешанном цикле – 8.3 литра
- Расход топлива по трассе – 6.6 литра
В «квадратном» кузове T31 предыдущего поколения кроссовера двигатель развивает 137 л.с. Текущая версия Nissan X-Trail в кузове T32 с тем же самым мотором развивает 144 л.с.
25 февраля 2012 → пробег 32000 км
Скрипучее ведро для нижнего среднего класса.
32000 км, показалось, что есть о чем рассказать незадачливому вдумчивому будущему покупателю этого автомобиля. Для меня это стал первый автомобиль, купленный в магазине у дилера за мега-деньги, с официальными ТО по ходу эксплуатации, обязательным КАСКО, чего раньше никогда не делал. То есть впервые пересел, не считая УАЗиков и Москвичей в далеком детстве, Волги и длинного ряда праворульных юзаных Тойот (Калдина, Корона, Хайс, Креста, Виста), Ниссана Марч, Хонды Аккорд, Хонды S-MX, на новую машину из магазина.
Проехав прилично за год, обычное количество километров для всех моих машин, обнаружил плюсы и минусы, которыми и поделюсь.
На тест-драйв ездил, дилер разрешает ездить далеко, так что понять можно. Так что, ездите как можно дольше на тесте. И не один раз.
Понты. Покупать в магазине круто, и, наверное, это надо сделать хотя бы раз. Если только забыть, что деньги не твои, а банка. И платить ему надо регулярно 22 000 в месяц. И платить еще осталось 550000, что неприятно осознавать.
Гарантия — очень хорошо, только надо заметить, что до этого ни один автомобиль японский у меня в сервисе так часто не пропадал — то ТО, то поломка.
КАСКО — это дорого, примерно 55000 в год, но окупаемо в случае этого конкретного автомобиля — красилась дверь, другая дверь и порог (12 000, 78000 (тут дверь менялась, поэтому дорого)), менялось треснутое стекло лобовое (около 30000). Совет — когда оформляете КАСКО, узнайте, сколько раз можно заявлять об ущербе без вызова ГАИ, у некоторых компаний два раза в год, что выгоднее.
Блестящая машина из магазина долго не блестит, после нескольких моек равномерно покрывается царапинами от тряпок при вытирании машины. Покрашена эта машина плохо, в некоторых местах у фонарей вспучивается лак, если неаккуратно выходите и пряжка ремня бьется о дверь — вмятины и сколы образуются легко.
На ходу этот агрегат мне понравился — ход мягкий, двигатель мощный, разгон по трассе при обгоне — уверенный. Двухлитровый двигатель не посоветую — этого-то едва хватает.
Расход — очень важный для меня показатель, летом с кондеем постоянно ест 12,5 по компу, зимой с постоянными прогревами — 14,2 л. Езда по городу, но в пробках подолгу не стою. Длинные концы по городу каждый день, поэтому и расход средний приемлемый. Владелец 2-х литрового жаловался на расход в 25 литров, но он ездит мало, больше греется, по-моему.
Резина штатная — только выбросить, очень не понравилась, тормозит плохо, визжит на поворотах, жесткая какая-то. Поменял. Ну, и для зимы, конечно, новую. Каждый комплект 25-28 000.
Шумоизоляция так себе, шумит и от колесных арок и от ветра, желание возникает звукоизолировать дополнительно.
Салон очень скрипучий, просто очень скрипучая задняя дверь, стучит задний диван, скрипит передняя панель, магнитофон. Дилер пытался исправить, не смог. И кузовщики и установщики сигнализации.
Салон тканевый, на месте водителя побелела уже ткань.
Место водителя — удобно, но полностью комфортно усесться так и не смог, видно мои личные особенности.
Задним пассажирам места для ног нет, садиться неудобно. Диван не двигается.
В багажнике места много, но я не пользуюсь — так, санки да коляску. Однажды возил стиральную машину, поместилась бы еще одна.
Звук в колонках — ниже среднего. Антенна радио ловит хорошо. Блютус коннектится хорошо.
Фонари на крыше — ненужная опция, но как-то гармонизирует несуразную внешность автомобиля. Люка нет и рад, что нет. Ненужная опция.
Омыватель фар — отключил, ненужная бесполезная ерунда, только тратит воду, не отмывает ничего. То, что нет указателя уровня воды в бачке — неудобно.
Подвеска — вместе с гремучей задней дверью — самый большой недостаток. Езжу по городу только. Дороги, конечно, плохие, не столько ямы, сколько неровности, в которые машина ныряет, напрягая все свои слабенькие резинки и подшипники. На 20 000 умерли, застучав, оба подшипника скольжения передних стоек — заменили по гарантии. На 30 000 заскрипели сайлентблоки спереди и, кажется, сзади. Дилер не очень рад, езди с ним, показывай, а он говорит — ничего не слышу.
Тогда же застучали, видимо, линки. Поеду на диагностику. Проблема с этим дилерским обслуживанием — они пытаются тебе доказать, что все в порядке, диагностируют в твое отсутствие, в цеху. Если машина не на гарантии — деталь купил, поменял, нет этого процесса — докажите, что у Вас там что-то стучит. А машина же, сами знаете, пришла на прием, зуб болеть и перестал.
Но самый веселый прикол с этим авто — это хруст в приводах. Который не собираются исправлять! Это от мороза! И будете ездить так, пока не потеплеет. А у нас зима с ноября по апрель. Хруст при разгоне, когда одно из колес по прямой немного ослабляется на него нагрузка, на кочке там, и вы слышите явственный громкий скрежет. Дилер разоврал, смазал новой смазкой, заявил, что я в доброй большой компании и менять не собирается. Самая неприятная часть этот хруст.
Кстати, заводится зимой хорошо, -32 утром заводился с брелка без прогревов ночных.
ТО. Одна из тех ненужных дорогих вещей при покупке нового авто. Поменять масло обычно стоит в районе 8000.
С фильтрами. Последнее ТО обошлось в 18 000, стерлись колодки передние, свечи обязательно менять, очень дорогие. В обычной жизни потратишь в два раза меньше. ТО каждые 10 000. Суровые условия эксплуатации. Но с этим утверждением согласен. Хотя в этом же городе у КИА 15 000 пробег между ТО.
Двигатель Nissan X‑Trail 2.5 литра серии QR25DE устанавливали на все поколения внедорожника. Правда с различными настройками и некоторыми особенностями силовой агрегат работающий на бензине в разные годы и на разных рынках выдавал от 152 до 178 л.с. На текущей версии Ниссан Х трейл 2.5 л. в российской спецификации выдает 171 л.с. Далее об особенностях силового агрегата.
Устройство двигателя Nissan X‑Trail 2.5
Довольно мощный 2.5 литровый бензиновый атмосферник является модификацией силового агрегата серии QR20DE объемом 2 литра. Японские конструкторы решили использовать тот же блок цилиндров, но укоротить шатуны и использовать коленвал с другим радиусом кривошипа.
В итоге ход поршня увеличился до 100 мм, а вот нагрузка на шатунно-поршневую группу значительно увеличилась. Пришлось внедрять специальные балансировочные валы, которые помогают избежать серьезных вибраций и стабилизируют существенные центробежные силы, которым теперь подвержен коленчатый вал.
Рядный 4-цилиндровый 16 клапанный мотор Nissan X‑Trail имеет алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ. Присутствует система смены фаз газораспределения. Фазовращатель установлен на впускном распредвалу. На современной версии моторы фазовращатели стоят уже на обоих валах. На более мощных версиях двигателя применяется прямой впрыск топлива. На последних модификациях силового агрегата появился впускной коллектор с изменяемой геометрией.
Головка блока цилиндров двигателя Х трейл 2.5
Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. В ГБЦ устанавливаются два распределительных вала и элементы исполнительного механизма системы смены фаз газораспределения. Система смены фаз газораспределения работает за счет установленных в ГБЦ и на распредвалах деталях обеспечивающих давление масла необходимое для работы всех элементов.
Электронная система управления двигателя перекрывает или открывает электромагнитный клапан подачи масла, тем самым смещая распредвал на некоторый градус относительно оси клапанов. Гидрокомпенсаторов мотор не имеет. Клапанный зазор регулируется за счет подбора шайб разной толщины.
Привод ГРМ Ниссан Х трейл 2.5 л.
Привод ГРМ цепной. Через 130-150 тысч километров цепь может растянутся. Первые признаки износа цепи заключаются не только в усиленном шуме, который вы можете и не заметить, а в проблемах с запуском двигателя. Если мотор заводится все хуже и хуже, это первый признак, что даже система смены фаз не справляется и пора заменять цепь. Кроме основной цепи, есть еще одна небольшая, которая вращает привод масляного насоса расположенного в поддоне. Схема ГРМ далее на картинке.
Характеристики двигателя Nissan X‑Trail 2.5
- Рабочий объем – 2488 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 89 мм
- Ход поршня – 100 мм
- Привод ГРМ – цепь (DOHC)
- Мощность л.
с. (кВт) – 171 (126) при 6000 об. в мин. - Крутящий момент – 233 Нм при 4000 об. в мин.
- Максимальная скорость – 190 км/ч
- Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
- Тип топлива – бензин АИ-95
- Расход топлива по городу – 11.3 литров
- Расход топлива в смешанном цикле – 8.3 литра
- Расход топлива по трассе – 6.6 литра
На российском рынке данный мотор устанавливают в сочетании с автоматической трансмиссией и полным приводом на все колеса, поэтому реальный расход топлива может оказаться существенно выше заявленного производителем. Особенно если вы вдруг решите испытать кроссовер на бездорожье.
Сердцем автомобиля, конечно же, является мотор. Nissan
X
-Trail
изначально
получил мотор, который на момент старта линейки «иксов» действительно был самой
новой технологией. Конструктора концерна разработали легкий двигатель, который
выдавал достаточно хорошие показатели.
Вся линейка имеет компоновку DOHC
(Double
OverHead
Camshaft
). 2 распредвала в верхней части. 4 цилиндра по 4 клапана на каждый. Итого 16
клапанов. Алюминиевый блок цилиндров. Впрыск инжекторный. Такая конструкция была легкой, недорогой в
сборке, достаточно надежной с хорошим балансом мощности/экономичности.
Производитель пожертвовал ремонтопригодностью двигателя, что бы достичь данных
параметров. Также, конструкция не предусматривала
гидрокомпенсаторов. Именно поэтому двигатель Nissan
X
-Trail
требует соблюдения регламента обслуживания и регламента
эксплуатации. Идея даного двигателя была простой: надежный, недорогой,
достаточно мощный мотор, который должен отслужить положенный срок и его можно
заменить. Двигатель не предназначен ни для тюнинга, ни для ремонта!
Именно поэтому мы крайне негативно относимся к ГБО, чип-тюнингу и прочим экспериментам с данным типом моторов. Это прямо противоречит концепции его создания. И в 100% случаев приводит к проблемам.
Итак. типы двигателей.
QR20DE –
самый первый. 2л. Бензин. 140 л.с.
Относиться к категории экономичных.
Двигатель крайне чувствителен к нарушению регламенту ТО. К
некачественному топливу и маслу. Перегрев такого двигателя не просто отклонения
от нормы, а в 99% ведет к деформации. «Капиталить» его не возмется ни один знающий мастер, так
как особо это смысла уже не имеет. Лучше сразу менять. Но в случает правильного
обслуживания движек спокойно ходит до 300тыс км и более.
QR25DE –
следующее поколение (с учетом минусов первого). 2.5л. Бензин. 171л.с.
Фактически это тот же qr
20de
у
которого шатуны стали короче, и изменился коленвал. После чего рабочий объем и
ТТХ выросли. Данный двигатель стал более
надежным в плане нарушений регламента ТО. Жор масла и перегревы на нем
проявляются редко. Но в то же время он получил минус, о котором мало кто знает.
Оптимальные обороты движка – 2200 об/мин.
Пик вращающего момента на 4000об/мин. Но конструкция позволяет ехать и
на 1000 об/мин. Именно это является проблемой. Так как езда на низких оборотах
приводит к перегрузкам на механику движка. И за тисяч 100 приводит к
повреждениям. Если об этом не знать – можно думать, что экономишь, на самом
деле просто изнашиваешь двигатель. Хорошая новость, что данная модель движка более
ремонтопригодна. «капиталка» почти
всегда успешная в руках хорошего мастера.
Данный двигатель считается максимально удачным в линейке и был перенесен на последующие модели X -Trail .
MR20DE . Появился на Т31 в 2007 году. 2.0л. Бензин. 141 л.с. Изменился диаметр цилиндров. Повысился показатель компрессии. Достаточно экономичен. Особенность – обязательная регулировка клапанов раз в 90тыс. Если часто давить из него высокие обороты – растяжение цепи ГРМ гарантировано. Более хрупкий корпус – при чрезмерном затягивании свечей возможны трещины в колодцах. Необходимо пользоваться динамометрическим ключем.
YD22DDTi турбодизель
2.2 л. Устанавливался на X
-Trail
T
30. 136 л.с. Достаточно экономичный и мощный мотор. Не
особо проблемный движек. Проблемным местом является выход из строя свечей
накаливания и течь масла интеркулера. Очень требователен к качеству топлива.
На смену YD 22 пришел M9R . Устанавливается на Т31. Улучшенная турбина. Новая система впрыска. Новые пьезоэлектрические форсунки. Также была изменена система валом. Двигатель дополнен сажевым фильтром и катализатором. Отличные силовые характеристики, экологичность и расход. Самый удачный, проверенный двигатель из дизельной серии «иксов»
R9M . Дизельный двигатель для Т32. 130 л.с. Это уже двигатель совместной разработки Nissan & Renault . Меньше вес, очень экономичен при тех же силовых характеристиках. Современный качественный двигатель. Информации о хронических проблемах такого агрегата пока что не собрано.
2018 Nissan X-Trail ST (2WD) четырехдверный универсал Технические характеристики
8,2 л/100 км
5 звезд
О Nissan X-Trail ST 2018 (2WD)
) — переднеприводный четырехдверный универсал, который был выпущен на австралийский рынок 05. 01.2017 и классифицируется как T32 SERIES 2. X-Trail считается средним внедорожником, построенным в Японии по цене от дилера. как подержанный автомобиль, начиная с 21 700 долларов .
X-Trail — это переднеприводный 4-дверный автомобиль с 5 сиденьями, оснащенный 2,0-литровым двигателем INLINE 4 мощностью 106 кВт (при 6000 об/мин) и крутящим моментом 200 Нм (при 4400 об/мин) через шестицилиндровый скорость Ручная. Nissan утверждает, что X-Trail ST (2WD) потребляет 8,2 л/100 км неэтилированного бензина в комбинированном цикле по городу и шоссе, развивая при этом 190 г CO 2 . Он имеет топливный бак на 60 литров, что означает, что он должен проехать 732 км на одном полном баке.
X-Trail имеет высоту 1740 мм (68,5 дюйма), длину 4690 мм (184,6 дюйма), ширину 1820 мм (71,7 дюйма) и колесную базу 2705 мм (106,5 дюйма), что дает в общей сложности 1425 кг (3141,6 фунта) ненагруженный вес. X-Trail ST (2WD) стандартно поставляется с шинами 225/65 R17 спереди и 225/65 R17 сзади. Требуется обслуживание каждые 12 месяцев или 10 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия 36 месяцев, 100 км пробега.
Nissan X-Trail ST 2018 (2WD) имеет дорожный просвет 210 мм и тяговое усилие 1500 кг с тормозами и 750 кг без тормозов. Он имеет конечное передаточное число 4,733.
X-Trail получил 5 звезд от ANCAP. Номер VIN можно найти в нижней части заднего стекла, а табличка соответствия требованиям расположена на нижней центральной стойке со стороны прохода. Пример номера VIN будет похож на JN1TAAT32A0123456.
Отзывы
Нет текущих обзоров этого варианта. Нажмите здесь, чтобы просмотреть обзоры других вариантов Nissan X-Trail 9.0003| Nissan X-Trail ST (2WD). | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Серия | T32 Series 2 | ||||||||||||
| Стиль кузова | Четырех-дверный вагон | ||||||||||||
| Дата выпуска | |||||||||||||
| . 01/05/2017 | |||||||||||||
| Discontinued date | 31/03/2019 | ||||||||||||
| Drive type | FWD | ||||||||||||
| VIN plate location | On Bottom of Rear Window | ||||||||||||
| Расположение таблички соответствия | Нижняя стойка B со стороны прохода | ||||||||||||
| Пример VIN | JN1TAAT32A0123456 909738 | ||||||||||||
| Japan | |||||||||||||
| Segment | Medium SUV | ||||||||||||
| Safety ANCAP rating | 5 stars | ||||||||||||
| Number of doors | 4 | ||||||||||||
| Seating capacity | 5 | ||||||||||||
| Технические характеристики двигателя Nissan X-Trail ST (2WD) | |||||||||||||
| Тип | MULTI POINT F/INJ | ||||||||||||
| Size | 1997cc, 2. 0L | ||||||||||||
| Power @ RPM | 106kW @ 6000rpm (142.1 hp) | ||||||||||||
| Torque @ RPM | 200Nm @ 4400rpm (147.5 lb-ft) | ||||||||||||
| Cylinders | four-cylinder | ||||||||||||
| Number of Valves | 16 | ||||||||||||
| Valves | DUAL OVERHEAD CAM | ||||||||||||
| Euro Rating | — | ||||||||||||
| Compression ratio | 11.20 | ||||||||||||
| Power/weight ratio | 74.4kw/tonne | ||||||||||||
| Bore/stroke | 84mm × 90. 1mm (3.3in × 3.5in) | ||||||||||||
| Nissan X-Trail ST (2WD) Drivetrain and Wheels | |||||||||||||
| Transmission | Six-speed Manual | ||||||||||||
| Drive type | Передний привод | ||||||||||||
| Тип рулевого управления | Стэша и шестерня — Способность к питанию | ||||||||||||
| Поворот кружок | 11,3M (37,1 FT) | ||||||||||||
| (37,1 FT) | |||||||||||||
| (37,1 FT) | |||||||||||||
| (37,1 FT) | |||||||||||||
| 9. Вентилируемый | |||||||||||||
| Тормоз (задний) Тип | Диск — вентилируется | ||||||||||||
| Передняя шина и размер колеса | 225/65 R17 — 7×17 | 225/65/65 R17 — 7×17 9009 225/65/65. — 7×17 9009 225/65/65. — 7×17 9009 225/65/65.0035||||||||||||
| Rear tyre & wheel size | 225/65 R17 — 7×17 | ||||||||||||
| Front suspension type | Anti roll bar, Coil spring, Gas damper, Macpherson strut | ||||||||||||
| Rear suspension type | Стабилизатор поперечной устойчивости, многорычажная система, цилиндрическая пружина, газовый амортизатор | ||||||||||||
| Nissan X-Trail ST (2WD) Технические характеристики топлива | |||||||||||||
| Тип топлива | НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН | ||||||||||||
| Fuel tank capacity | 60L | ||||||||||||
| Fuel consumption (combined average) | 8. 2L / 100km | ||||||||||||
| Fuel consumption city (average) | — | ||||||||||||
| Расход топлива шоссе (средний) | — | ||||||||||||
| Запас хода | 731,7 км (454,7 миль) | ||||||||||||
| Стандарт выбросов | — | ||||||||||||
| E10 compatible | — | ||||||||||||
| CO 2 emissions (combined) | 190g / 100km | ||||||||||||
| CO 2 emissions (city) | — | ||||||||||||
| CO 2 emissions (highway) | — | ||||||||||||
| Nissan X-Trail ST (2WD) Dimensions | |||||||||||||
| Length | 4690mm (184. 6 inches) | ||||||||||||
| Width | 1820mm (71.7 inches) | ||||||||||||
| Height | 1740mm (68.5 inches) | ||||||||||||
| Wheelbase | 2705mm (106.5 inches) | ||||||||||||
| Передняя гусеница | 1575 мм (62,0 дюйма) | ||||||||||||
| Задняя гусеница | 1575 мм (62,0 дюйма)| 0 | | 210mm (8.3 inches) | ||||||||||
| Unladen weight | 1425kg (3141.6 lbs) | ||||||||||||
| Gross Vehicle Mass | — | ||||||||||||
| Gross Combination Mass | — | ||||||||||||
| Nissan X-Trail ST (2WD) Тяговое усилие | |||||||||||||
| Тяговое усилие с тормозами | 1500 кг (3306,9 фунта) | ||||||||||||
| Тяговое усилие без тормозов | 750kg (1653. 5 lbs) | ||||||||||||
| Nissan X-Trail ST (2WD) Warranty | |||||||||||||
| Warranty length | 36 months | ||||||||||||
| Warranty distance | 100,000km | ||||||||||||
| Nissan X-Trail ST (2WD) Обслуживание | |||||||||||||
| Межсервисный интервал (км) | 10 000 км | ||||||||||||
| Межсервисный интервал (мес.) | 120 мес.0038 | ||||||||||||
| Nissan X-Trail ST (2WD) Options | |||||||||||||
| Standard Features |
| ||||||||||||
| Дополнительные функции |
| ||||||||||||