Ттх зил 130 самосвал: ЗИЛ 130 самосвал технические характеристики, двигатель, цена, фото, видео, ремонт и схема

Содержание

ЗИЛ-130: технические характеристики самосвала, его грузоподъемность, объем кузова и топливного бака, габаритные размеры

ЗИЛ-130 — распространенный грузовой автомобиль советского времени изготовления. Это высокофункциональная, быстрая и достаточно комфортная техника. На данный момент ею пользуются для строительных и сельскохозяйственных целей, однако она уже не является лидером. Чтобы оценить все преимущества транспортного средства, необходимо разобраться в особенностях его конструкции, всех технических характеристиках и убедиться в адаптивности к узконаправленным задачам. Данный грузовой автомобиль обладает высокой степень маневренности, так как масса дизельного самосвала ЗИЛ-130 составляет около 10 тонн, также как и у Камаз 55111.

Прочитайте рейтинг топ 5 самых больших карьерных самосвалов в мире.

О производителе ЗИЛ

ЗИЛ — Завод имени Лихачева. Специализируется на производстве автомобилей легкового и грузового класса, а также автобусов с небольшой вместимостью. Компания со дня своего основания до 2009 года выпустила 7870089 грузовых автомобилей, 39536 автобусов, 12148 легковых автомобилей. Более продуктивен завод КАМАЗ, его модели Камаз 6520 планируется выпускать по 100тыс. ежегодно. Также вас может заинтересовать статья про марки Камазов и длину Камаза.

На данный момент объем производства значительно снижен, а приоритетной деятельностью компании стала продажа объектов в сфере теплоэнергии и электроэнергии.

Как все начиналось

Перед организацией массового производства этого авто первым грузовиком в классе называли ЗИЛ-164, представляющий собой глубокую модернизацию ранее выпускаемого ЗИЛ-150. Однако он уже не мог удовлетворять возросшие запросы народного хозяйства (небольшая грузоподъемность, малая скорость, слабый мотор и т. д.). Стране требовался совершенно другой, на принципиально новой основе, грузовой автомобиль.

Именно такой машиной стал с высокими ТТХ ЗИЛ-130. Он не был похож на предшествующие аналоги, а по уровню комфорта для водителя превосходил их на порядок. Основой рулевого управления стал гидроусилитель, что стало новинкой для советских грузовых машин.

Все передачи за исключением первой были синхронизированы, что позволяло без труда трогаться с места, используя вторую передачу. Первую же скорость водители применяли только при движении по глубокому бездорожью или, преодолевая крутые подъемы.

Экстерьер автомобиля по тем временам выглядел очень прогрессивно, броско и эксклюзивно даже на международном уровне. Этому в немалой степени способствовала и фирменная расцветка – небесно-голубой цвет кабинной скорлупы и белый перед. Но встречались авто и с другим цветом, чаще хаки (темно-зеленый окрас).

Годом пуска конвейера по производству 130-го стал 1964-й. Без сомнения, новинка по ТТХ опередила все среднетоннажные грузовики с учетом даже европейских и американских грузовых машин этого класса.

На эти автомобили вначале устанавливали одноименные бензиновые 109 киловаттные моторы. Грузовик перевозил 5000 (затем 5500) кг груза по асфальту и 4000 кг – по грунтовым дорогам. До капремонта мотор проходил 136 тысяч км.

После модернизации в 1966 году двигатель стал мощнее – 110,4 кВт, а время до капитального ремонта приблизилось к 200 тысячам км. Показатель грузоподъемности – 5000 кг стал одинаковым независимо от покрытия дорог.

Через 10 лет машина подверглась второй модернизации. Он мог перевозить грузы массой 6000 кг, а «капиталка» мотора отодвинулась к 300 тысячам км. Произошли изменения в передней части – головной свет опустился и занял место подфарников. В 1976 году грузовик получил другой производственный индекс – 431410, но в народе так и продолжали называть по-старому.

Миллионный грузовик появился в один из дней 1974-го года, двухмиллионный – 1982-го. В седьмом десятилетии 20-го века эти грузовики стали выпускаться Уральским автомоторным и Читинским автосборочным заводом.

Технические характеристики

Устройства	Параметры
Шасси	ЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2
База, мм	3800
Двигатель	ЗИЛ-130
Мощность, л. с. (кВт)	150 (110.4)
Крутящий момент, Нм	401.8
КПП	Механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
Колесная формула	4х2
Размер шин	260-508Р
Макс. скорость, км/час	90
Емкость топливного бака, л	175
Норма расхода топлива, л/100км	37
Работа с прицепом	-/+
Размеры платформы, ДхШхВ, мм	3752х2325х575
Площадь платформы, м2	8,7
Объем кузова, м3	5
Угол подъема, град	50
Грузоподъемность, кг	4000
Направление разгрузки (вбок/назад)	+/+
Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм	6675х2500х2400
Вес (сколько весит), кг	9360

ЗИЛ-130 является широкопрофильным грузовиком, имеющим большое количество разновидностей. Конфигурация марки транспортного средства влияет на предназначение для конкретных областей применения. ЗИЛ-ММЗ-555 обладает более коротким устройством, чем остальные модели, что необходимо для увеличения маневренности конструкции. Сравните с техническими характеристиками другого самосвала – Tatra t815.

Рекомендуем также ознакомиться с техническими характеристиками ЗИЛ-131.

Модели самосвала на фото.

Популярный производитель

Из недостатков в первую очередь выделяется возможность проведения выгрузки только с позиции назад. Чтобы осуществлять правильное взаимодействие с прицепом, необходимо воспользоваться автомобилем в конфигурации ЗИЛ-130Д1.

Устройство ЗИЛ-ММЗ-554 предусматривает возможность его использования при осуществлении работ в рамках сельского хозяйствования. Конструкция обладает рамой стандартного типа, однако может осуществлять выгрузку на одну из 3 сторон.

Чтобы гарантировать правильное функционирование прицепа самосвального типа, необходимо применить машину ЗИЛ-130Б2, так как шасси данной конструкции обладают нужными для этого устройствами. Эти модели отличаются тем, что с помощью работников компании через короткие временные периоды усовершенствовались, модернизировались с помощью добавления новых функций и усиления возможностей.

Популярные поломки ЗИЛ-130 обусловливаются особенностями его конструкции. Возможны такие нарушения:

Истирание поршневых колец, что происходит при долгом сроке эксплуатации транспортного средства.
Износ уплотнителей коленвала.
Замусоривание специальной трубки для забора масла.
Деструкция головок шатунов, местом расположения которых является нижняя панель.

Модели грузовиков

Тюнинговые работы

Силовой агрегат ЗИЛ с индексом 130 и объемом шесть литров обладает хорошими характеристиками, позволяющими грузовику успешно работать в разных условиях. Однако он предоставляет возможности для проведения тюнинговых работ, в результате которого возможно улучшить динамические параметры «движка» ЗИЛ под номером 130. Перечислим виды проводимых действий по изменению показателей этой установки:

Расточка цилиндрических поверхностей, проводимая для расширения площади камер.
Замена фрикционного колеса – устанавливается колесо с зубьями.
Фрезеровка вала, замена вкладок.
Замена механизма искрообразования на бесконтактное устройство.
Замена распылителя на инжекторное устройство с одной форсункой.

Также возможно проведение других тюнинговых работ, которые позволяют показывать улучшенные характеристики.

Различные модификации машины

Есть большое количество модификаций, каждая из которых выказывает наилучшие качества конкретной модели и подчеркивает ее достоинства:

130А. Необходим для того, чтобы заменять все функциональные возможности бортового тягача. Вес прибора в комплекте с прицепом составляет 8 т.
130Г. Грузовик бортового типа обладает длинной базой и оснащен специальной платформой.
130В. Относится к седельной системе, предназначен для осуществления функций, адаптированных для тягача. Данная модель имеет колесную базу укороченной формы.
130ВТ. Здесь выделяется главное преимущество, заключающееся в заднем мосте с усиленной конструкцией.
130Б. Данный грузовик оформлен в виде самосвала, так как предназначен для осуществления работ в сельскохозяйственной деятельности.

Варианты, отличающиеся усиленным мостом сзади, показали, что общий вес конструкции сильно повышается без возможности к снижению, что нередко становилось причиной спада общей производительности данных моделей.

Технические характеристики

Данное усовершенствование имеет множество преимуществ, среди которых улучшение тягово-динамических характеристик. Упрощенные варианты конструкций выпускаются в комплекте с односкоростным мостом.

Изучите фронтальные погрузчики российского производства, используемые в строительстве и горнодобывающей отрасли.
Их основные технические характеристики подробно описаны в другой нашей статье.
Отдельная статья посвящена экскаваторам-погрузчикам Вольво.

Плюсы и минусы самосвала

Преимущества:

Автомобиль работает за рекордно низкую стоимость (сравните с китайским самосвалом Шакман), так как доступен наиболее дешевый бензин, который расходуется в экономичном режиме.
Перевозка грузов осуществляется в соответствие с правилами как по обычным дорогам, так и по местности с плохим качеством покрытия.
Радиус разворота составляет 7 м, что позволяет осуществлять комфортное передвижение там, где аналогичная техника проехать не имеет возможности.
Некоторые модификации обладают режимами удобной работы с грузом, что позволяет загружать и выгружать его с любого ракурса и практически на любые места.

Недостатки:

Скорость машин в большинстве случаев ограничивается стандартными показателями, что на данный момент неприемлемо в условиях выполнения работ по доставке.
Грузоподъемность грузовых автомобилей не является рекордной.
Есть узконаправленные модели, использование которых ограничивает владельца во многих ситуациях, что часто провоцирует появление необходимости в приобретении новых машин.

ЗИС-150 / ЗИС-151 (1947-1958)

Ещё 1937 году на заводе изготовили первый опытный образец грузовика нового поколения. Его грузоподъёмность была доведена до 5000 кг (на шоссе, по грунтовкам – 3500 кг). Автомобиль отличался цельнометаллической трёхместной кабиной, топливным баком на 100 л, форсированным до 82 л.с. мотором.

До войны запустить ЗИС-150 в серийное производство не успели, поэтому в серию новый современный на тот момент грузовик пошёл только в 1947 году. И в первые годы выпуска он ещё делался с деревянно-металлической кабиной.

ЗИС-150

С 1947-го по 1957-й год предприятие выпустило более 770 тысяч грузовиков ЗИС-150. Его 5,6-литровый мотор развивал мощность в 90, а затем 95 л.с.

На платформе ЗИС-150 был построен трёхосный грузовой автомобиль повышенной проходимости ЗИС-151, с колёсной формулой 6х6. Он стал первым отечественным автомобилем серийного производства с тремя ведущими мостами.

ЗИС-151

ЗИС-151 широко использовался в Советской Армии – в качестве шасси для размещения систем залпового огня, топливозаправщиков, подвижных средств связи и так далее.

Эргономика

Практически полный комплект модификаций ЗИЛ-130 оснащен двигателем, состоящим из 8 цилиндров (например у газон некст – 4 цилиндра). Они расположены в стандартной последовательности, образовывая букву V. Мотор работает по принципу жидкостного охлаждения. Некоторые разновидности грузовых автомобилей, которые выпускались для экспорта за рубеж, были оснащены двигателями, выпускающимися в других странах.

Иногда в конструкцию машин устанавливался предпусковый обогреватель. Это необходимо в тех случаях, когда машина разработана для применения при низких температурах, то есть в жестких климатических условиях.

Самосвал ЗИЛ-130

Внешний вид

Предзнаменующие версии грузовиков ЗИЛ были крайне недоработанными и сырыми. Оправдание веское, требовалось большое количество техники для возмещения ущерба после войны. Но в конечном итоге уже в 1956 году опытные образцы были значительно краше своих предшественников.

После ряда очередных изменений, которые касались как рестайла грузовика, так и самого завода, ЗИЛ-130 представили на ежегодной международной ярмарке в Лейпциге, где тот получил золотую медаль, а инженеры множество дипломов. С того времени модель «130» начала набирать невиданную популярность.

Дело в том, что самосвалы ЗИЛ имели достаточно много модификаций. Наиболее используемыми из них были полуприцепы и сочлененные самосвалы. Самые значительные модификации производились в 1966 и 1977 годах. На базе привычного «сто тридцатого» создавались пожарные машины и автокраны, автоцистерны и фургоны, бортовые автомобили и строительные самосвалы.

Автомобиль эффективен даже в стесненных городских условиях благодаря радиусу разворота до 7 метров. Имея грузоподъемность всего 3 тонны, сам ЗИЛ-130 весит по меньшей мере 4 тонны. В то же время его можно использовать для буксирования прицепа весом не более 8 тонн. С внешней стороны, российская грузовая машина для того времени смотрелась очень даже ничего. Автомобиль был способен привлекать к себе внимание.

Ее окрашивали в белый и голубой цвет. До ЗИЛ-130, все автомобильные предприятия трудились только на оборонный и армейский спектр, исходя из этого, машина имела защитное окрашивание. Капот имел аллигаторный тип. ЗИЛ получил обтекаемые крылья, панорамное лобовое стекло. Вдобавок ко всему в кабине были предусмотрены вентиляционный люк и окна.

Кузов

Кузов поставлялся с откидным задним бортом и считался грузопассажирским. Расположенные по бокам решетки, оснащались скамейками, какие можно было откидывать. На них могло поместиться 16 человек. Также существовала скамейка, которую можно было снимать – она могла поместить 8 человек.

В базовую модификацию ЗИЛ-130 входят тент вместе с дугами, какие можно снять и установить в любое время. Конструкция кузова также обладает практичностью. Высота пола грузового отсека у ЗИЛ-130 аналогична высоте пола в железнодорожных вагонах. Этот факт значительно упрощает процесс погрузки и отгрузки.

В дополнительное оснащение входила светомаскировка для военных версий, канистры, топор, лопата.

Трансмиссия

ЗИЛ-130 обладает приводом на дальнюю ось. Сцепление разработано по сухому принципу, имеет 1 диск. КПП обладает 5 ступенями, работает по механическому принципу, также характеризуется 2 синхронизаторами. Шестерни передач отличаются постоянным зацеплением. Исключение составляют 1 и 5 модули.

Когда данный автомобиль только вышел с конвеера, особенности конструкции КПП казались многим новаторскими. В последствии данное устройство претерпело множество работ по усовершенствованию, при этом особенным переменам подвергся ведомый вал.

Внешняя шейка этого прибора отмечена специальным подшипником. Многие узлы также подверглись значимым изменениям, которые необходимы для усовершенствования модели.

Особенности работы

Карданный вал в конструкции служит для оптимальной передачи крутящего момента, расположенного на обратной стороне моста, что осуществляется в рамках системы КПП. Модель, разработанная по первоначальному плану и предназначенная для сельского хозяйств, а также ее удлиненный вариант применяют 2 вала, работающие с опорой промежуточного типа. Она плотно прикрепляется к раме.

Существует укороченный вариант данной конструкции, где действует 1 вал, для поддержания которого необходима опора промежуточного типа.

Тормозная система

Во внутренней конструкции ЗИЛ-130 применяются тормоза барабанного типа. Они расположены на каждом колесе. Работают посредством функционирования пневматической системы.

Основной запас воздуха содержится в отдельном баллоне под давлением, которое нагнетается при участии компрессора. Он работает с помощью ременной передачи.

Модель 130

Данный компрессор сконструирован из 2 цилиндров, которые при совместной работе обеспечивают производительность равную 2000 об/мин – 220 л/мин. Есть стояночный тормоз, который необходим для блокировки карданного вала.

Двигатель

В первой версии модели был вмонтирован двигатель карбюраторного типа, однако он был введен в эксплуатацию только в экспериментальных целях. В системе было заложено 6 цилиндров, которые на схеме обозначались символом, похожим на букву «V».

Более поздние этапы разработок обозначились использованием 8 цилиндров, что позволило повысить мощность двигателя до 150 л. с. Транспортное средство может развивать максимальную скорость до 90 км/ч. Этот мотор отличается местонахождением клапанов, так как все они располагаются сверху.

Общий вид

Максимальный уровень сжатия составляет 6,5, при этом в минуту осуществляется до 3000 оборотов. Это наиболее высокие показатели.

Карбюратор К-88 состоит из 2 камер. Он помещен в верхний отсек, отличается падающим потоком. В системе важное значение придается ускоряющему насосу, который осуществляет работу по механическому принципу. В его конструкции присутствует центробежный регулятор, который уравнивает численность оборотов коленвала до оптимального уровня.

Мотор смазывается с применением давления с помощью разбрызгивания необходимой жидкости. В эту систему вмонтировано фильтрационное устройство. В предыдущих модификациях оно представляло собой композицию из тонких стальных пластин. Чтобы выполнить наиболее качественную очистку, применялась специальная реактивная центрифуга.

Поддержка работы двигателя осуществляется за счет топливного насоса. Он обладает 2 впускными и 1 выпускным клапанами. Для функционирования системы подбирается бензин марки А-76.

Обдув картера осуществляется по закрытому принципу. Фильтр ВМ-16 необходим для очистки воздуха в 2 этапа.

Для сравнения можете ознакомиться со статьей про двигатель МАЗ 5551.

Fiat 15 Ter / АМО-Ф15 (1916-1931)

Всё началось в 1916-м с итальянского Fiat 15 Ter – грузовика грузоподъёмностью 1,5 тонны, который начал производиться в Италии тремя годами ранее. Этот грузовик оснащался четырёхцилиндровым двигателем рабочим объёмом 4,4 литра, мощностью 35 л.с. и четырёхступенчатой коробкой передач.

В 1917-1919 годах завод вёл сборку грузовиков из итальянских машинокомплектов. Итог этой деятельности – 1300 готовых автомобилей.

Осенью 1924-го завод собрал несколько АМО-Ф15 (всё тот же Fiat 15 Ter), которые и стало принято считать первыми советскими автомобилями.

7 ноября колонна из 10-ти таких автомобилей прошла на параде по Красной площади, а 25 ноября три грузовика отправились с Красной площади в первый для советского автопрома испытательный пробег по маршруту: Москва — Тверь — Новгород — Ленинград — Витебск — Смоленск — Москва.

С марта 1925 года началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15. В 1925 году было выпущено 113 таких машин, а в 1926 году – 342. К 1931 году был сделан 6971 экземпляр АМО-Ф-15.

КрАЗ-257 – легендарный советский грузовик с кабиной на деревянном каркасе

Советские грузовики марки КрАЗ трудились почти на всех крупных стройках СССР начиная с 1960-х годов. Эти исполины полюбились водителям за мощность, потрясающую работоспособность, простоту и ремонтопригодность.

КрАЗ-257, появившийся в 1965 году, стал первой моделью Кременчугского автомобильного завода, созданной самостоятельно. Грузовик оказался настолько удачным, что пережил даже Советский Союз, правда, ненадолго. В 1995 году модель сняли с производства, что было закономерно – автомобиль с кабиной на деревянном каркасе был полнейшим анахронизмом.

История

Кременчугский завод начал свою работу в 1959 году. До того, как на предприятии решили выпускать грузовики, там делали:

✅ Комбайны
✅ Дорожные катки
✅ Тележки к тракторам

А еще раньше завод вообще мостами занимался. В 1959 году было решено перевести в Кременчуг производство тяжелых грузовиков ЯАЗ-210, точнее, их модернизированных версий с индексом основного шасси 219. Так появилось семейство КрАЗ-219.

А начиналось все с ЯАЗ-210. Фото: Youtube.com

В 1965 году производитель выпустил свой тяжелый грузовик, который собирали 30 лет, периодически модернизируя. Кстати, знаменитая деревянная кабина, точнее, каркас, обшитый стальными листами, за все время так и не стала цельнометаллической.

КрАЗ-247 – это базовая бортовая модель. На шасси производитель выпускал целое семейство тяжелых дизельных автомобилей, включая модификации для работы в северных областях и спецмашины. Седельные тягачи КрАЗ-248 и самосвалы с индексом 256Б – это все та же линейка.

Особенности модели

Новый грузовик, разработанный инженерами Кременчугского автомобильного завода, получился революционным. Если КрАЗ-219 унаследовал все проблемы устаревшего ЯАЗ, то новую машину постарались от них избавить.

Сначала на заводе выпускали модель КрАЗ-219. Фото: Youtube.com

Самое главное – это появление принципиально нового двигателя. От двухтактного дизеля, ведущего свою родословную с 40-х годов, наконец отказались. Вместо него установили новый четырехтактный мотор Ярославского завода, известный как ЯМЗ-238.

Исчезли примитивные рычажные амортизаторы спереди. Появилась новая выхлопная система, работающая значительно тише той, что устанавливалась на КрАЗ-219. Хотя, тут скорее заслуга двигателя.

Новая модель стала легче примерно на 300 кг, при этом грузоподъемность увеличилась с 10 до 12 тонн. Появилась и система регулировки давления в шинах, что помогало добиться высокой проходимости автомобиля. Хотя, в любом случае нужно понимать, что Краз-257 – это не знаменитый военный «Лаптежник» с полным приводом. Данный грузовик создавался для гражданского рынка, хотя благодаря колесной формуле 6х4 он обладал лучшей проходимостью, чем двухосные модели.

Есть в облике КрАЗ-257 какая-то монументальность. Фото: Youtube.com

На протяжении всех годов выпуска, КрАЗ-257 постоянно дорабатывался. Изменения проводились постепенно, а глобальная модернизация состоялась только в 1977 году. Производитель проанализировал опыт эксплуатации модели в суровых условиях и решил увеличить ее ресурс. Самые главные изменения – это обновленный двигатель и тормозная система. Машина стала называться КрАЗ-257Б1.

Еще одна серьезная модернизация была произведена в начале 80-х. Грузовик получил ряд изменений:

✅ Подвески с увеличенным на 10 % сроком службы
✅ Грузовую платформу с использованием холодногнутых профилей в конструкции
✅ Рули из нового, морозоустойчивого материала

Модель пришлась по нраву на «стройках века» в Советском Союзе. Запас прочности, заложенный конструкторами, поражает до сих пор. «Убить» автомобиль сложно даже целенаправленно.

Кабина и ее особенности

КрАЗ-257 – это грузовик для суровых мужчин, привыкших терпеть лишения. Поэтому говорить об уровне комфорта водителя как-то даже и неудобно.

Для города этот грузовик вряд ли подойдет. Фото: Youtube.com

Начать описание стоит хотя бы с того, что кабина создана на основе деревянного каркаса, обшитого стальными листами. Стандартное решение для конца 40-х, в середине 60-х оно уже было полным анахронизмом.

Например, у грузовиков ГАЗ-51 кабина стала цельнометаллической в начале 50-х. На Кременчугском автомобильном заводе технической возможности выпускать такие модели не имелось, а страна требовала тяжелые грузовики в срочном порядке. Поэтому было решено использовать кабины на деревянном каркасе. В итоге, такая схема сохранилась до конца выпуска модели.

Впрочем, по сравнению с грузовиками второй половины 40-х, КрАЗ-257 был достаточно комфортным. Водительское кресло регулировалось и имело пружинный амортизатор. Даже в базовых модификациях для средней полосы конструкторы предусмотрели обогреватель, стеклоочистители и систему вентиляции.

Места в кабине много, но только для работы. Никаких спальников нет. В самых поздних модификациях КрАЗ-257 конструкторы предусмотрели места для отдыха за счет трансформации водительского и пассажирского сидений.

Подвеска тут просто монументальная, ломаться особо нечему. Фото: Youtube.com

Кабину пытались сделать цельнометаллической, но для этого пришлось бы вкладывать огромные суммы в новое оборудование. Государство не готово было выделять деньги на это. Поэтому решили оснастить КрАЗ-257 кабиной от серийного грузовика другой марки.

Кстати, один из ведущих конструкторов завода настаивал на бескапотной компоновке, как у МАЗ-500. К сожалению, этот проект был самым проблемным – он требовал переделки конструкции грузовика. В итоге КрАЗ так и остался со своей архаичной кабиной.

Двигатель и другие ТТХ

Под капотом советского грузовика установлен принципиально новый мотор, если сравнивать с двухтактным дизелем предыдущей модели. Это ЯМЗ-238. Объем силового агрегата – почти 15 литров, мощность 240 л. с.

Двигатель позволил увеличить максимальную скорость грузовика по сравнению с предыдущей моделью. КрАЗ-219 разгонялся всего до 47 км/ч. Новый грузовик мог достигать значения в 62 км/ч.

Под капотом двигатель ЯМЗ-238. Фото: Youtube.com

Расход топлива КрАЗ-257 в среднем равнялся 38 литрам на 100 км – это по данным производителя. На самом деле, он мог достигать 50 л., но в советское время на это никто не обращал внимания. По сравнению с бензиновыми ЗиЛ-131 и Урал-375, грузовик Кременчугского автомобильного завода считался экономичным. Тем более, что солярка в те годы была никому не нужна – водители просто сливали излишки на землю.

Двигатель ЯМЗ-238 до сих пор считается одним из самых надежных и беспроблемных. Во время работы в суровых условиях, при минусовых температурах, грузовики нередко не глушились неделями.

Двигатель КрАЗ-257 работает в связке с механической КПП. Агрегат оснащен синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Есть раздаточная двухступенчатая коробка, межосевой дифференциал.

Видно, что кабина состоит из каркаса, обшитого стальными листами. Фото: Youtube.com

Рама КрАЗ-257 клепаная со штампованными поперечинами. Шасси грузовика отличается какой-то монументальностью. Конструкторы заложили в него огромный запас прочности.

Отзывы

Советские водители, работавшие на КрАЗ-257, всегда говорили об этих автомобилях в положительном ключе. Машина справлялась с работой в самых суровых условиях, а в случаях редких поломок ремонтировалась своими силами. Хотя, детали у КрАЗа тяжелые, в одиночку чинили автомобили только самые крепкие водители.

Что касается современных реалий, то к старому советскому грузовику много нареканий. Например, сиденья больше похожи на трамвайные из СССР. В жаркое время года деревянный каркас назойливо скрипит на всех неровностях.

Комфорт и КрАЗ-257 – это понятия взаимоисключающие. Фото: Youtube. com

В городе из-за длинного капота не видно малолитражных легковых автомобилей, если подъехать к ним сзади на светофоре. Да и радиус разворота у КрАЗ-257 велик.

Зато качество сборки у грузовиков всегда на высоте, даже у последних модификаций первой половины 90-х. Благодарить за это стоит скорее инженеров, специально создавших машину с расчетом на эксплуатацию в суровых условиях и ремонт в «поле».

КрАЗ-257 – это замечательный грузовик для своего времени. К сожалению, сейчас этот автомобиль уже неактуален. Хотя, единичные экземпляры еще трудятся на просторах нашей страны.

Зил 130 Самосвал Ммз 555 1965

Зил 130 Самосвал Ммз 555 1965 — 3D Модель для VRay

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство на нашем веб-сайте. Узнать больше

Предыдущий Следующий

Цветовая палитра

Производство промышленного самосвала ЗИЛ ММЗ-555 началось в 1964 году.

Машины были построены на базе укороченных шасси грузовых автомобилей.
Основные элементы подготовлены к сглаживанию TurboSmooth (2-я итерация). Элементы кузова, оборудования, колес, салона проработаны условно.

КАТЕГОРИЯ: Транспорт, Грузовики

РАЗМЕР ФАЙЛА: 96,26 МБ

ПЛАТФОРМЫ:

3ds Max + VRay (.max)
Форматы экспорта OBJ/FBX

ВЕРСИЯ 3DS MAX: 2018

КОЛИЧЕСТВО ПОЛИГОНОВ: 183 065

ТЕГИ: ЗИЛ газ груз воздушно-десантный советский грузовик колеса диски свалка

3D Самосвал ЗИЛ 130 ММЗ 555 1965

3D модели

Pixelsquid

1 из 10

Используйте клавиши со стрелками

по pСерджио

45 долларов

popover#mouseOver mouseout->popover#mouseOut»>

Покупайте больше, экономьте больше. Получать мгновенная экономия при добавлении этого товара в корзину.

Добавить в корзину

3D модель зил

3D модель промышленный строительство тяжелая строительная техника самосвал трансферный самосвал

Производство промышленного самосвала ЗИЛ ММЗ-555 началось в 1964 году. Машины были построены на базе укороченных шасси грузовых автомобилей.
Основные элементы подготовлены к сглаживанию TurboSmooth (2-я итерация). Элементы кузова, оборудования, колес, салона проработаны условно.

В ВОЗДУХЕ груз диск свалка газ советский грузовик колесо ЗИЛ

Содержание отчета

Лицензия на 3D-модель: Стандарт лицензия#openUpgradeModal»> Обновление лицензии

Интеллектуальная собственность, изображенная в этой модели , не связана и не одобрена первоначальными правообладателями и должна использоваться с ограничениями на редакционное использование.

Только для редакционного использования

форматы

РОДНОЙ 3д Макс 20 | V-Ray 5

3д Макс 18 | V-Ray 5

Прочие текстуры

ФБКС

ОБЖ

СТЛ

Доступны бесплатные форматы файлов

ХАРАКТЕРИСТИКИ 3D-МОДЕЛИ

183 065 Полигоны 192 395 Вершины Полигональные

Текстуры Материалы УФ-карта

ID продукта: 1985703 10 ноября 2022 г.

По pSergio
186 Товары
С 2017 года
Есть вопросы? Пообщайтесь с нами сейчас.
Круглосуточный чат
Трансферный самосвал
Зи Л
КОЛЛЕКЦИЯ
Коллекция дорожно-строительной техники инженерные машины промышленный транспорт строить x-machine
По Ильюйкин
699 долларов
Покупайте больше, экономьте больше. Получать $ мгновенная экономия при добавлении этого товара в корзину.

Добавить в корзину
Посмотреть подробности
Лицензия на 3D-модель: Стандарт
Интеллектуальная собственность, изображенная в этой модели , не связана и не одобрена первоначальными правообладателями и должна использоваться с ограничениями на редакционное использование.
Только для редакционного использования
лицензия#openUpgradeModal»> Обновление лицензии
3д Макс 2015 V-Ray
3D Студия Другое
FBX Другое
3ds Max 2015 Строка сканирования по умолчанию
Maya 2011 Программное обеспечение Maya
OBJ Другое

Cinema 4D
Текстуры Материалы УФ-карта 1 Полигоны 1 Вершины Смешанные развернутые UV-развертки Многоугольный
КОЛЛЕКЦИЯ
Сборник Коммунальные Машины v6
По Ильюйкин
699 долларов
Покупайте больше, экономьте больше. Получать $ мгновенная экономия при добавлении этого товара в корзину.
Добавить в корзину
Посмотреть подробности
Лицензия на 3D-модель: Стандарт

Интеллектуальная собственность, изображенная в этой модели , не связана и не одобрена первоначальными правообладателями и должна использоваться с ограничениями на редакционное использование.
Только для редакционного использования
лицензия#openUpgradeModal»> Обновление лицензии
3д Макс 2015 V-Ray
3D Студия Другое
Майя 2011 Программное обеспечение Maya
3ds Max 2015 Scanline по умолчанию
FBX Другое
ОБЖ Другое
Cinema 4D
Текстуры Материалы УФ-карта 1 Полигоны 1 Вершины Смешанные развернутые UV-развертки Многоугольный
ОСНАЩЕННЫЙ КОЛЛЕКЦИЯ
Строительная техника Rigged Большая коллекция 2
По 3d_molier International
$1,599
Покупайте больше, экономьте больше. Получать $ мгновенная экономия при добавлении этого товара в корзину.
Добавить в корзину
Посмотреть подробности
Лицензия на 3D-модель: Стандарт
Интеллектуальная собственность, изображенная в этой модели , не связана и не одобрена первоначальными правообладателями и должна использоваться с ограничениями на редакционное использование.
Только для редакционного использования
лицензия#openUpgradeModal»> Обновление лицензии
РОДНОЙ 3д Макс 2012 Линия сканирования по умолчанию
3ds Max 2012 Линия сканирования по умолчанию
3ds Max 2012 V-Ray
3ds Max 2012 V-Ray
Риггинг Текстуры Материалы УФ-карта 1 Полигоны 1 Вершины Неперекрывающиеся развернутые UV-развертки Полигональные квадраты/трис-геометрия
КОЛЛЕКЦИЯ
Пакет грузовиков
По дизайнер1994
99 долларов
Покупайте больше, экономьте больше. Получать $ мгновенная экономия при добавлении этого товара в корзину.
Добавить в корзину
Посмотреть подробности
Лицензия на 3D-модель: Стандарт
лицензия#openUpgradeModal»> Обновление лицензии
Текстуры Материалы УФ-карта 3000 Полигоны 3000 Вершины Многоугольный
КОЛЛЕКЦИЯ
Американский самосвал PBR
По сбежал
$89
Покупайте больше, экономьте больше. Получать $ мгновенная экономия при добавлении этого товара в корзину.
Добавить в корзину
Посмотреть подробности
Лицензия на 3D-модель: Стандарт
лицензия#openUpgradeModal»> Обновление лицензии
РОДНОЙ 3д Макс 2014 Линия сканирования по умолчанию 2014
SketchUp
STL
3D Studio
FBX
OBJ
Текстуры Материалы УФ-карта 55 000 Полигоны 33000 Вершины Неперекрывающиеся развернутые UV-развертки Полигональные квадраты/трис-геометрия
КОЛЛЕКЦИЯ
Оборудование для горнодобывающей промышленности
По 3D Лошадь
279 долларов
Покупайте больше, экономьте больше. Получать $ мгновенная экономия при добавлении этого товара в корзину.
Добавить в корзину
Посмотреть подробности
Лицензия на 3D-модель: Стандартный
НАТУРАЛЬНЫЙ 3д Макс 2015 Строка сканирования по умолчанию
Синема 4D Р15 По умолчанию Scanline
Lightwave 2015 Строка сканирования по умолчанию
Maya 2015 Программное обеспечение Maya
3ds Max 2015 V-Ray
Softimage 2015 По умолчанию Scanline
3D Studio
OBJ
Текстуры Материалы УФ-карта 1 000 000 Полигоны 1 000 000 Вершины Смешанные развернутые UV-развертки Используемые полигональные Ngon
КОЛЛЕКЦИЯ
Kenworth W900 Самосвал и прицеп
По Богдан Домин
$33
Покупайте больше, экономьте больше. Получать $ мгновенная экономия при добавлении этого товара в корзину.
Добавить в корзину
Посмотреть подробности
Лицензия на 3D-модель: Стандарт
Интеллектуальная собственность, изображенная в этой модели , не связана и не одобрена первоначальными правообладателями и должна использоваться с ограничениями на редакционное использование.
Только для редакционного использования
лицензия#openUpgradeModal»> Обновление лицензии
РОДНОЙ 3д Макс 2015 Другое
OBJ
Текстуры Материалы УФ-карта 4027 Полигоны 4353 Вершины Перекрывающиеся развернутые UV-развертки Полигональные квадраты/трис-геометрия
КОЛЛЕКЦИЯ
Коллекция автономных грузовиков 01
По Дизель_В
159 долларов
Покупайте больше, экономьте больше. Получать $ мгновенная экономия при добавлении этого товара в корзину.
Добавить в корзину
Посмотреть подробности
Лицензия на 3D-модель: Стандарт
FBX Другое
ОБЖ Другое
3ds Max 2010 V-Ray
Текстуры Материалы УФ-карта 1 348 135 Полигоны 1 471 737 Вершины Перекрывающиеся развернутые UV-развертки Многоугольный
КОЛЛЕКЦИЯ
Самосвал International 1754
По Богдан Домин
$33
Покупайте больше, экономьте больше. Получать $ мгновенная экономия при добавлении этого товара в корзину.
Добавить в корзину
Посмотреть подробности
Лицензия на 3D-модель: Стандарт
Интеллектуальная собственность, изображенная в этой модели , не связана и не одобрена первоначальными правообладателями и должна использоваться с ограничениями на редакционное использование.
Только для редакционного использования
лицензия#openUpgradeModal»> Обновление лицензии
РОДНОЙ 3д Макс 2015 Другое
OBJ
Текстуры Материалы УФ-карта 2801 Полигоны 2967 Вершины Перекрывающиеся развернутые UV-развертки Полигональные квадраты/трис-геометрия
КОЛЛЕКЦИЯ
Универсальный самосвал PBR
По сбежал
99 долларов
Покупайте больше, экономьте больше. Получать $ мгновенная экономия при добавлении этого товара в корзину.
Добавить в корзину
Посмотреть подробности
Лицензия на 3D-модель: Стандарт
Интеллектуальная собственность, изображенная в этой модели , не связана и не одобрена первоначальными правообладателями и должна использоваться с ограничениями на редакционное использование.
Только для редакционного использования
лицензия#openUpgradeModal»> Обновление лицензии
3д Макс 2014 Scanline по умолчанию
STL
3D Studio
FBX
OBJ
Текстуры Материалы УФ-карта 77 Полигоны 44 Вершины Неперекрывающиеся развернутые UV-развертки Полигональные квадраты/трис-геометрия
КОЛЛЕКЦИЯ
WW 2 Pack транспортная техника LowPoly 32 модели
По Алексей Сайгин
25 долларов
Покупайте больше, экономьте больше. Получать $ мгновенная экономия при добавлении этого товара в корзину.
Добавить в корзину
Посмотреть подробности
Лицензия на 3D-модель: Стандарт
Интеллектуальная собственность, изображенная в этой модели , не связана и не одобрена первоначальными правообладателями и должна использоваться с ограничениями на редакционное использование.
Только для редакционного использования
лицензия#openUpgradeModal»> Обновление лицензии
РОДНОЙ Блендер 2019
Текстуры Материалы УФ-карта 150 000 Полигоны 150 000 Вершины Неизвестные развернутые UV-развертки Многоугольная
КОЛЛЕКЦИЯ
Мультяшные грузовики
По Окстард
19 долларов
Покупайте больше, экономьте больше. Получать $ мгновенная экономия при добавлении этого товара в корзину.
Добавить в корзину
Посмотреть подробности
Лицензия на 3D-модель: Стандарт
лицензия#openUpgradeModal»> Обновление лицензии
РОДНОЙ Блендер 2,79 Cycles Render
Collada
FBX
OBJ
Материалы УФ-карта 21 584 Полигоны 22 442 Вершины Неизвестные развернутые UV-развертки Polygonal Quads Only
ВЫБЕРИТЕ РАСШИРЕННУЮ ЛИЦЕНЗИЮ

Стандартные средства защиты (в комплекте)
10 000 долларов США в качестве правовой защиты (компенсации)
Агентская лицензия (+$429,00)
Неограниченная юридическая защита (компенсация)
Отказ от судебного запрета
Назначаемые права модели
Корпоративная лицензия (+229,00 долларов США)
1 000 000 долларов США в виде правовой защиты (компенсации)
Отказ от судебного запрета
Назначаемые права модели
Лицензия на малый бизнес (+$99,00)
250 000 долларов в виде правовой защиты (компенсация)
Назначаемые права модели
Узнайте больше о расширенных уровнях лицензии, или свяжитесь с нами по адресу enterprise@turbosquid.