Тягач мт т: Тяжёлый многоцелевой транспортёр-тягач МТ-Т – Основные средства

Содержание

Тяжёлый многоцелевой транспортёр-тягач МТ-Т – Основные средства

Александр Протасов, к.т.н.

На смену тяжелому артиллерийскому тягачу АТ-Т, выпускавшемуся в течение 30 лет – с 1950-го по 1979 год и ставшему базой для семейства инженерных машин, в 1976-м пришел тяжелый многоцелевой транспортер-тягач МТ-Т. Его разработало харьковское КБ имени А.А. Морозова, а выпускал с 1976-го по 1991 год харьковский машиностроительный Завод имени Малышева. Тягач МТ-Т и сегодня находится на вооружении Российской армии, его основное предназначение – буксировка артиллерийских систем и специальных колесных прицепов массой до 25 т, перевозка на платформе людей и транспортировка грузов и оборудования массой до 12 т по бездорожью, а в специальном исполнении – в условиях Крайнего Севера и Антарктиды. На его базе создано новое поколение инженерных машин – путепрокладчик БАТ-2, котлованная машина МДК-3, бульдозер БГ-1, кран КГС-25, пожарная машина УПГ-92 и др.

По своим характеристикам тягач МТ-Т, в конструкции которого использованы шасси и трансмиссия танка Т-64, значительно превосходит предшественника. Изменение компоновки – вынос кабины вперед – позволило не только увеличить площадь грузовой платформы, но и значительно улучшить обзор, что особенно полезно при оснащении тягача бульдозерным отвалом или рабочим органом путепрокладчика, а также улучшить доступ к двигателю. Новая 5-местная двухдверная кабина (у АТ-Т – 4-местная) оборудована отопителем, использующим тепло системы охлаждения двигателя, фильтро-вентиляционной установкой, тремя стеклоочистителями и шторками на передних окнах. Кабина закреплена на корпусе болтами с амортизаторами.

Грузоподъемность платформы тягача МТ-Т намного выше, чем у предшественника: 12 000 кг против всего 5000 кг. Внутренние размеры сварной металлической грузовой платформы составляют 4325х2920х360 мм, площадь пола – 12,6 м2, а погрузочная высота – 1354 мм. Платформа накрыта тентом с 10 окнами и оснащена поворотным трапом в заднем борту и четырьмя продольно расположенными вдоль бортов рядами сидений.

Бульдозер БГ-1

Корпус тягача закрытый снизу металлический сварной коробчатого поперечного сечения. В днище есть люки для слива масла из агрегатов трансмиссии и лебедки. В передней части корпуса продольно установлен многотопливный 12-цилиндровый V-образный дизель В-46-4 жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и наддувом. Его мощность – 522 кВт (710 л.с.) при 2000 мин-1 – позволяет идти по шоссе с полной нагрузкой с довольно высокой скоростью – до 65 км/ч, тогда как двигатель тягача АТ-Т мощностью 415 л.с. обеспечивал максимальную скорость 35 км/ч.

Применительно к использованию для армии двигатель отличается хорошей надежностью и неплохой топливной экономичностью. Так, гарантированный ресурс двигателя до капитального ремонта, как и у танка, составляет 500 машино-ч, средний удельный расход топлива – 248 г/кВт·ч '. Такая незначительная с мирной точки зрения наработка объясняется прежде всего тем, что боевая техника работает в условиях чрезвычайной запыленности. В систему питания тягача входит семь топливных баков общей вместимостью 1870 л.

Котлованная машина МДК-3

В качестве основного вида топлива применяют дизельное, но двигатель может работать также на авиационном топливе (керосине), что, безусловно, в боевых условиях дает преимущество. При смене вида топлива переводят переключатель на ТНВД на соответствующую метку. Предусмотрена возможность пуска двигателя сжатым воздухом (основная), электрическим стартером мощностью 11 кВт (15 л.с.) или буксиром. Двигатель оснащен системой подогрева охлаждающей жидкости и масла.

Механическая трансмиссия состоит из цилиндрического и конического с реверсом редукторов, двух бортовых коробок передач (левой и правой) и двух бортовых передач. Цилиндрический редуктор относится к одноступенчатым и обеспечивает передачу мощности от двигателя к коническому редуктору, а также к редуктору привода лебедки, генератору, компрессору и насосам масляной системы трансмиссии.

Конический редуктор тоже относится к одноступенчатым с планетарно-фрикционным реверсом, обеспечивающим одну прямую и одну обратную передачи. Коробки передач – трехступенчатые планетарно-фрикционные с шестью фрикционами и четырьмя планетарными рядами и гидравлическим управлением; они обеспечивают семь передач вперед и одну – назад. Одноступенчатые планетарные бортовые редукторы расположены в одном блоке с коробками передач.

Пожарная машина УПГ-92

Гусеничный движитель тягача по каждому борту – 7-катковый. Он состоит из мелкозвенной гусеничной цепи цевочного зацепления с параллельным резинометаллическим шарниром, семи сдвоенных опорных катков, четырех одинарных поддерживающих катков, сдвоенного направляющего колеса заднего расположения с кривошипным механизмом натяжения гусеницы и сдвоенного ведущего колеса переднего расположения с двумя съемными зубчатыми венцами. Гусеничная цепь состоит из 87 траков, в каждом из которых по два звена, а между ними размещен башмак с направляющим гребнем.

Опорные и поддерживающие катки имеют внутреннюю амортизацию в виде резиновых колец или резиновых втулок. Ресурс гусеничной цепи значительный – 6000 км, что намного больше ресурса цепи с открытым шарниром. Ширина трака – 540 мм.

Подвеска независимая торсионная, с поперечным расположением торсионных валов над днищем корпуса тягача и тремя (на борт) телескопическими гидравлическими двустороннего действия амортизаторами, установленными на узлах первого, второго и седьмого опорных катков. Она обеспечивает тягачу возможность передвигаться по грунтовым дорогам с неплохой средней скоростью 34...40 км/ч (с прицепом – 30...36 км/ч).

Путепрокладчик БАТ-2

Электрооборудование экранировано и выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 24 В и с отрицательными выводами зажимов источников и потребителей электроэнергии на корпус. В качестве источников питания применены генератор постоянного тока типа СГ-10-1С мощностью 10 кВт (13,6 л.

с.) и четыре стартерные 12-вольтовые аккумуляторные батареи 6СТ-140Р с параллельно-последовательным соединением.

Проходимость тягача на местности достаточно хорошая для его типа. С полной нагрузкой он преодолевает на сухом твердом грунте подъем в 25° (с прицепом – 16°), ров шириной 2,4 м, препятствие высотой до 0,85 м, брод с твердым дном глубиной 1,3 м и может передвигаться по косогору с креном 25°. Среднее удельное давление на грунт невелико – не более 0,075 МПа (0,75 кгс/см2). Дорожный просвет составляет 425 мм, что позволяет машине идти по разбитым грунтовым дорогам с глубокой колеей, не садясь днищем на грунт. Запас хода по топливу большой – 500 км.

Тягач оснащен лебедкой с тяговым усилием на крюке 245 кН (25 тс), рабочая длина троса которой 100 м, а диаметр 28 мм. Лебедка предназначена для самовытаскивания и вытаскивания застрявших, опрокинутых или затонувших машин равной с тягачом массы. В ее конструкцию входят шестеренчатый редуктор для приведения в действие барабана с тросом, тросоукладчик, тяговые ролики, которые разгружают уложенный на барабане трос от усилия вытаскивания машины, защищающий лебедку от перегрузок механизм и тормоз, удерживающий вытаскиваемую машину на месте при внезапной остановке редуктора лебедки.

МТ-Т буксирует тяжелое орудие

Лебедка находится в кормовой части корпуса тягача под настилом платформы и приводится в действие от двигателя. Ее также применяют при наведении автомобильных разборных мостов.

Пневмооборудование предназначено для приведения в действие системы воздушного пуска двигателя тягача, пневматического торможения прицепа, аварийного подъема бульдозерного отвала и обмыва передних стекол кабины. Сюда входят компрессор АК-150СВ, три ресивера вместимостью по 5 л, исполнительные механизмы и аппаратура. Двухцилиндровый трехступенчатый компрессор воздушного охлаждения с механическим приводом создает давление 15 МПа (15 кгс/см2).

Тягач оборудован средствами внешней и внутренней связи: приемопередающей телефонной ультракоротковолновой с частотной модуляцией радиостанцией типа Р-123М и переговорным устройством Р-124 на трех абонентов. Радиостанция с 4-метровой антенной обеспечивает дальность связи до 20 км при работе на стоянке и при движении со скоростью не более 40 км/ч.

Кран КГС-25

Массогабаритные показатели тягача сравнительно высокие: 37 000 кг полная масса и 8711х3277х3085 мм по основанию антенны. Машина сохраняет свои эксплуатационные свойства при температуре окружающей среды ±45 °С, относительной влажности воздуха 98% при температуре ±25 °С, средней запыленности воздуха до 2 г/кг и высоте над уровнем моря (со снижением мощности двигателя и других показателей) до 3000 м.

Тягач отличается надежностью в работе, неприхотлив в эксплуатации и заслуженно пользуется доверием наших военных.

Многоцелевой транспортер (тягач) - тяжелый МТ-Т "Эней"

 

  

   Широкомасштабное перевооружение танковых войск ВС СССР, происходившее в середине 70-х годов, связанное с появлением нового класса танков - основного боевого танка и принятием на вооружение первых представителей этого типа боевых машин -  Т-64 и Т-72, потребовало создание новых вспомогательных машин, которые могли бы успешно взаимодействовать с подразделениями оснащенными новыми танками и, что самое главное, быть максимально унифицированными с ними в вопросах технологии производства и комплектующих изделий.

Было решено создать новую серию транспортеров- тягачей, которые должны были заменить  аналогичные машины, созданные в начале 50-х годов: АТ-Л (артиллерийский   тягач - легкий), АТ-С (артиллерийский тягач средний) всех модификаций и АТ-Т (артиллерийский тягач тяжелый). Создание новых машин был поручено  КБ им. А.А. Морозова Харьковского завода транспортного машиностроения (ХЗТМ) им. В.А. Малышева (ныне государственное предприятие им В.А. Малышева) , накопившего к тому времени значительный опыт в  проектировании и создании артиллерийских тягачей и специальных машин на их базе. Так, работы по теме "Эней", предполагавшей создание проекта тяжелого гусеничного тягача для замены АТ-Т, производство которого близилось к завершению, начались в середине 60-х годов в отделе № 61 КБ им. А.А. Морозова под руководством главного конструктора отдела А.Д. Мотрича. С 1970 г. разработку темы возглавил М.П. Калугин. При конструировании машины широко использовались узлы и механизмы ходовой части и двигателя танка Т-64, создаваемого на том же предприятии.
Конструкция изделия 429АМ (заводской индекс) коренным образом отличалась от конструкции его предшественника - тягача АТ-Т. Кабина тягача вынесена вперед, что обеспечило улучшенный обзор и увеличение площади грузовой платформы, оборудована системой отопления и фильтр - вентиляционной установкой (ФВУ). Грузовая платформа - металлическая, сварного типа. На машине установлен V-образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения  В-46-4. Корпус тягача представляет собой закрытую снизу сварную поперечную металлическую конструкцию, оборудованную необходимым количеством технологических лючков. Пуск двигателя осуществляется сжатым воздухом или же электрическим стартером. В-46-4 способен работать как на дизельном топливе, так и на авиационном керосине. В состав трансмиссии входят цилиндрический и конический редукторы, левая и правая коробки передач и две бортовые передачи. Гусеничные движители, установленные на левом и правом бортах, состоят каждый из семи сдвоенных опорных катков, четырех поддерживающих катков верхнего расположения, сдвоенного направляющего колеса (ленивец), расположенного сзади с кривошипным механизмом регулирования натяжения гусеницы, сдвоенного  ведущего колеса, гусеничной цепи, состоящей из 87 траков.
Подвеска независимая, торсионного типа с тремя по каждому борту гидравлическими амортизаторами. Электрооборудование машины запитывается от генератора постоянного тока СГ-10-1С, обеспечивающего напряжение в сети 24 В и четырех аккумуляторных батарей (АКБ) 6СТ-140Р. На тягаче сзади под грузовой платформой установлена лебедка. Кабина оборудована ультракоротковолновой радиостанцией, обеспечивающей дальность связи до 20 км и внутреннем переговорным устройством на трех абонентов. В 1979 г. изделие 429АМ было принято на вооружение под названием тяжелый многоцелевой гусеничный тягач-транспортер МТ-Т. Производился по 1991 г. на ХЗТМ. На базе МТ-Т были разработаны и серийно производились путепрокладчик БАТ-2 и котлованная машина МДК-3. На вооружении Российской Армии находится по настоящее время. Сведения об экспортных поставках машины в открытых источниках отсутствуют.

Тактико-технические характеристики

№№

п. п.

    Наименование характеристики Единица измерения Значение характеристики
1 Экипаж чел. 1
2 Вооружение   нет
3 Грузоподъемность кг 12 000
4 Максимальная масса буксируемого прицепа кг 25 000
5 Количество мест в кабине чел. 5
6 Количество личного состава перевозимого в кузове чел. 18
7 Полная масса кг 37 000
8 Длина по корпусу мм 8711
9 Ширина мм 3277
10 Высота мм 3085
11 Длина грузовой платформы мм 4325
12 Ширина грузовой платформы мм 2920
13 Запас хода по топливу км 500
14 Максимальная скорость км/час 65
16 Средний расход топлива на 100 км пути кг 260-330
17 Дорожный просвет                      мм 425
18 Среднее удельное давление на грунт кг/кв. см 0.48
19 Мощность  двигателя В-46-4 л.с. 710
20 Максимальная сила тяги на крюке кг 25 000
21 Средства радиосвязи Радиостанция

Внутреннее переговорное устройство

Р-123М

Р-124

 

МТ-Т Многоцелевой транспортёр-тягач

Предназначен для буксирования специальных колесных прицепов, перевозки людей, транспортирования груза и оборудования в кузове в условиях бездорожья, труднодоступных районов различных климатических зон.

    Особенностью устройства машины МТ-Т являются продольное расположение двигателя в передней части корпуса и эжекционное его охлаждение, осуществляемое в двух отсеках системы охлаждения, переднее расположение кабины, механизмов трансмиссии и ведущих колес и заднее расположение кузова.

    Основными частями машины являются: корпус кузова с тентом, кабина, моторная установка, трансмиссионная установка с системами управления, ходовая часть, лебедка, тягово-сцепной прибор, пневмооборудование, электрооборудование, средства связи, контрольно-измерительные приборы, инструменты и принадлежности, а также дополнительное оборудование.

    В состав дополнительного оборудования входят следующие системы: фильтрации воздуха, обмыва стекол, защиты и противопожарного оборудования и отопления.

 

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

 

 

 

Тип

Многоцелевой, тяжелый, гусеничный 

Машина сохраняет работоспособность в условиях температуры окружающего воздуха, оС

 от - 45 до +40

Масса заправленной машины с одиночным комплектом ЗИП, без груза в кузове и экипажа, кг

25000

Грузоподъемность кузова при буксировке прицепов, кг

12500

Масса буксируемого колесного прицепа, кг

25000

Число мест для сидения:

в кабине

в кузове

 

5

12

 

 

Габаритные размеры, мм, не более:

 

 

Длина

          8711               

Ширина:

по ведущим колесам

по съемным щиткам

 

3277

3420

Высота:

по кабине

по максимально выступающей точке по основанию антенны)

 

2720

3085

Ширина по гусеницам

 3290 

Ширина гусеницы

540

 

 

Внутренние размеры кузова, мм, не менее:

 

 

Длина (до надмоторной платформы)

      4325      

Ширина

2920

Высота бортов

360

Высота до тента

1600

 

 

Погрузочная высота кузова, мм, не более:

 

 

С грузом 12000кг

  1207 

Без груза

1354

 

 

Координаты центра тяжести, расчетные, мм:

 

 

По длине от оси ведущего колеса:

без груза в кузове

с грузом 12000 кг в кузове

 

     2510      

3260

По высоте от грунта:

без груза в кузове

с грузом 12000 кг в кузове

 

954

1114

По ширине (от продольной оси машины по ходу влево0:

без груза в кузове

с грузом 12000 кг в кузове

 

20

10

 

Ширина гусеницы 

      540                   

Колея (расстояние между серединами гусениц,
расчетная величина), мм

2730

База (расстояние между осями крайних опорных катков) с грузом 12000 кг (расчетная величина), мм

4703

Длина опорной поверхности гусениц, мм

4850

Дорожный просвет (с грузом 12000 кг в кузове), мм, не менее

425

Среднее удельное давление на грунт без учета погружения гусениц, кГ/см2 

с грузом 12000 кг в кузове

без груза в кузове

 

 

0,75

0,5

Минимальный расчетный радиус поворота машины без прицепа на 1-й передаче, м

2,34

 

 

Двигатель

 

 

Тип

      Четырехтактный       многотопливный
быстроходный дизель жидкостного
охлаждения с наддувом

Марка

В-46-4

Число цилиндров

12

Расположение цилиндров

 V-образное под углом 60о

Степень сжатия

14

Направление вращения коленвала (если смотреть со стороны передачи)

Правое (по часовой стрелке)

Порядок нумерации цилиндров

От механизма передач к носку коленвала

Порядок работы цилиндров

1л, 6п, 5л, 2п, 3л, 4п, 6л, 1п, 2л, 5п, 4л, 3п

Максимальная мощность (при оборотах коленвала 2000 об/мин), Л. С.

710+7

Минимально устойчивое число оборотов холостого хода, об/мин

800

Максимально-допустимое число оборотов холостого хода, об/мин, не более

2300

Рекомендуемое число оборотов, об/мин

1600-1900

 

Транспортер-тягач МТ-Т | вездеход транспортер


Только что читали
в разделе Воздушно-винтовые вездеходы в разделе Видео крутых вездеходов в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления в разделе Военные вездеходы в разделе Отечественные вездеходы в разделе Аэролодка своими руками, или купить - видео в разделе Видео самодельные вездеходы гусеничные

Категории раздела
Купить гусеничный вездеход [6]

Как выгодно купить вездеход на гусеничном ходу: цены и характеристики популярных моделей гусеничных вездеходов, новые и б. у вездеходы, фотографии, описания, обзоры. Купить самодельный вездеход на гусеницах: отзывы, сравнения по цене и качеству, а также другие вопросы по покупке гусеничного вездехода

Вездеходы Пелец [8]

Среднемоторные сверхлегкие вездеходы Пелец: фотографии, описания, отзывы. Гусеничный вездеход Пелец: как купить, цена, описания конструкций, технические характеристики и сравнения моделей снегоболотоходов Пелец

Вездеход Витязь [7]

Гусеничные вездеходы с ломающейся рамой Витязь: как купить, описание конструкции, технические характеристики, преимущества и недостатки. Сочлененный вездеход Витязь: цены, фотографии, отзывы

Вездеходы Викинг (Viking) [8]

Решили купить снегоболотоход на гусеницах Викинг: цена, советы как и где лучше купить вездеход-амфибию класса ATV Viking. Вездеходы Викинг: технические характеристики, отзывы, преимущества и недостатки

ГТТ Вездеходы [6]

Вездеходы ГТТ (гусеничный транспортер тяжелый): как и где купить, цена, фото, технические характеристики. Гусеничный тяжелый вездеход-снегоболотоход: обзоры, отзывы, описания, сравнения

Вездеходы ЛОСЬ [8]

Купить сочлененный вездеход на гусеничном ходу Лось: советы, цены, отзывы. Вездеход Лось - универсальная машина повышенной проходимости: описания, технические характеристики, фотографии

Тингер (Tinger) Вездеходы [8]

Мотовездеходы плавающие Тингер: описания и фотографии моделей, технические характеристики и отзывы. Гусеничные вездеходы Тингер: цена, преимущества и недостатки, как и где можно купить снегоболотоход Tinger

Вездеходы ГАЗ (Бобр) [11]

Обзоры, описания и фотографии гусеничного вездехода ГАЗ-3409 Бобр и других моделей вездеходов ГАЗ на гусеницах (ГАЗ-34039 и др.), советы как правильно выбрать и где купить, новые и подержанные вездеходы ГАЗ. Снегоболотоход на гусеничном ходу Бобр: цена, отзывы, технические характеристики гусеничных вездеходов ГАЗ

МТ-Т

  Если Вас интересуют направления: вездеход, гусеничный, снегоболотоход, тягач, транспортер - на гусеничном ходу - много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Серийные гусеничные вездеходы нашего Фотоальбома.

  Посмотреть ещё Купить гусеничный вездеход можно Здесь.

Все категории раздела - в колонке слева. Ссылка на фото в полный размер - ниже. Приятного просмотра!



вездеход транспортер



  Транспортер-тягач МТ-Т («Эней»). Предназначен для транспортировки различных грузов в кузове и буксировки прицепов в условиях бездорожья. Транспортирует различные грузы и перевозит людей в кузове, обеспечивает буксировку прицепов массой 25т ... Читать больше, или Посмотреть видео

вездеход-тягач на гусеничном ходу

 Не пропустите похожие по использованию движителя и применяемым узлам, деталям и агрегатам, материалы:

  Для просмотра фотографии в реальном размере перейдите по ссылке Транспортер-тягач МТ-Т.

  Если Вы готовы поделиться интересной информацией по вопросам подобным запросу вездеход транспортер, или на гусеничном ходу - заходите пожалуйста в нужную Вам категорию раздела.
  В любом случае, если Вы добавите фотографии или любые другие интересные материалы: схемы, чертежи или описания - посетители, которых интересует "МТ-Т / вездеход, гусеничный, снегоболотоход, тягач, транспортер", останутся Вам благодарны.


Пока комментариев никто не оставил. Оставьте свой - первый.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.

МТ-Т — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Эней.
МТ-Т

Котлованная машина МДК-3 на базе МТ-Т
Производитель

СССР СССР, Харьковский машиностроительный завод

Года производства

1979—1992

Масса

25000 кг

Грузоподъёмность

12000 кг

Вместимость

5+18

Ширина × Высота

3420×2720 мм

Преодолеваемый брод

1,3 м

Модель двигателя

В-46-4

Количество цилиндров

12

Мощность двигателя

710 л. с. (521.9 кВт)

МТ-Т «Эней» (Изделие 429АМ) — тяжёлый многоцелевой гусеничный транспортёр-тягач. Предназначен для транспортировки различных грузов в кузове и буксировки артсистем или прицепов в условиях бездорожья. Создан с использованием элементов шасси танка Т-64.

Заменил в ВС СССР АТ-Т.

Корпус[править]

Корпус МТ-Т представляет собой цельносварную коробку несущей конструкции, закрытой пластилом. В передней части корпуса расположена кабина, в средней части моторно-трансмиссионное отделение, а в кормовой части — кузов. Кабина по конструкции — каркасная, с несущей наружной обшивкой, металлическая, полностью герметизированная, двухдверная, с двумя люками на крыше. Кузов открытого типа, сварной, с откидным задним бортом и четырьмя откидными сиденьями. Кузов транспортёра оборудовался световой сигнализацией, переговорными устройствами и мог закрываться тентом из брезентовой ткани.[1]

Двигатель и трансмиссия[править]

В МТ-Т установлен V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный многотопливный быстроходный жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива дизельный двигатель В-46-4 мощностью 710 л. с..[1]

Ходовая часть[править]

Ходовая часть МТ-Т максимально унифицирована с танком Т-64 и состоит из семи пар опорных катков с внутренней амортизацией и четырёх пар поддерживающих катков. В задней части машины находятся направляющие колёса, в передней — ведущие. Гусеничная лента — металлическая мелкозвенчатая с параллельным резино-металлическим шарниром, состоит из 87 траков, соединённых скобами и гребнями. Подвеска МТ-Т — независимая торсионная.[1]

  • БАТ-2 — путепрокладчик;
  • БГ-1 — бульдозер гусеничный;
  • КГС-25 — кран специальный на быстроходном гусеничном ходу;
  • МДК-3 — котлованная машина;
  • УПГ-92 — установка самоходная порошкового пожаротушения импульсного действия.

Технические характеристики[править]

  • Масса заправленной машины, т — 25
  • Максимальная сила тяги на крюке, т — 25
  • Скорость движения, км/ч
  • максимальная по шоссе — 65
  • минимальная — 4
  • средняя по сухой грунтовой дороге — 34—40
  • задним ходом — 4,5
  • Запас хода по топливу, км — 500
  • Расход топлива на 100 км пути, л — 260—330
  • Лебедка:
  • тяговое усиление, т — 25
  • длина троса, м — 100
  • Среднее удельное давление на грунт, кг/см
  • с грузом 12,5 т в кузове — 0,75
  • без груза в кузове — 0,5
  • Максимальная глубина преодолеваемого брода, м — 1,3
  • Максимальный преодолеваемый угол подъёма (спуска), град. — 32
  • Диапазон рабочих температур окружающего воздуха, °С — от −45 до +40
  1. 1,01,11,2 Тяжёлый многоцелевой гусеничный транспортёр-тягач МТ-Т. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 429АМ.00СбТО. — Москва: Военное издательство, 1988.
  Бронированные машины, бронетехника и машины на их базе СССР и России после 1945 года

 

Инженерные и специальные машины

 

Машины разведки и управления
* — производились только на экспорт; курсивом выделены перспективные, опытные или не пошедшие в серийное производство образцы

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГУСЕНИЧНЫЙ

БРОНИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ МТ-ЛБ

LIGHT MULTIPURPOSE TRACKED ARMORED

TRANSPORTER-TRACTOR MT-LB

06.10.2017

Харьковский тракторный завод выполнит заказ Мьянмы. Об этом директор завода Андрей Коваль сообщил на форуме «Агропорт». По словам Коваля, будет поставляться вся номенклатура техники на шасси МТЛБ.
Мьянма уже имеет на своем вооружении 26 таких машин, поставленных в рамках контракта, подписанного в 2006 году и выполненного в следующем, когда было импортировано 10 МТ-ЛБ с боевым модулем «Шквал». В 2009 г. вооруженные силы Мьянмы получили еще 16 таких же единиц бронетехники.
Как отметил Коваль, завод также получил поручение Минобороны [Украины] на разработку опытного образца спецтехники и приступил к его выполнению.
http://bmpd.livejournal. com/

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

22.12.2017

Компания «Ремдизель» из Набережных Челнов провела глубокую модернизацию транспортера-тягача МТ-ЛБ (многоцелевой транспортер (тягач) легкий бронированный), часто называемый военными «Мотолыгой». Машину превратили в «многоцелевое легкое бронированное шасси» МЛБШ (изделие 7), сообщает «Российская газета».
Бронемашина получила новый двигатель мощностью 360 лошадиных сил (вместо прежних 240), в результате чего максимальная скорость движения увеличилась до 65 километров в час, а запас хода — до 900 километров (вместо прежних 500).
На МЛБШ установлен гидрообъемный механизм поворота, управление которым осуществляется с помощью джойстика. Грузоподъемность машины — 2,5 тонны, масса буксируемого груза — до 7 тонн. По мнению создателей бронемашины, изделие 7 станет основой для монтажа различного специального оборудования, применяемого в армии.
«Мотолыга» используется в ракетных войсках стратегического назначения, мотострелковых, танковых, артиллерийских полках и бригадах, а также в морской пехоте и береговых частях флота. Первые МТ-ЛБ были приняты на вооружение в 1964 году.
Лента.ру

29.01.2018
ФОТОРЕПОРТАЖ: ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГУСЕНИЧНЫЙ БРОНИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ МТ-ЛБ

На Международном военно-техническом форуме «Армия-2017» был представлен легкий многоцелевой гусеничный бронированный транспортер-тягач МТ-ЛБ.
Легкий многоцелевой гусеничный бронированный транспортер-тягач МТ-ЛБ предназначен для буксировки артсистем и прицепов общей массой до 6,5 тонн, монтажа вооружения и военной техники, шасси под оборудование машин специального назначения, обеспечение других транспортных потребностей.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Снаряженная масса, 9,7 т
Грузоподъемность, 2,0 т
Полная масса, 11,7 т
Полная масса буксируемого прицепа, 6,5 т
Дорожный просвет, 400 мм
Габаритные размеры:
• длина, 6454 мм
• ширина, 2850 мм
• высота, 1865 мм
Максимальная скорость, 60 км/ч
Скорость на плаву, 5-6 км/ч
Запас хода, 500 км
Мощность двигателя, 240 л. с.
Преодолеваемые препятствия:
• подъем, 35 град
• косогор, 25 град
Глубина преодолеваемого брода, 0,85 м
ВТС «БАСТИОН», 29.01.2018

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГУСЕНИЧНЫЙ БРОНИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ МТ-ЛБ НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2017
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2017

08.04.2018

Минобороны России опубликовала фотографию модификации легкобронированного многоцелевого транспортера МТ-ЛБВ, на шасси которой установлены эти спаренные 23-мм зенитные артустановки ЗУ-23. Как отмечается, этот вариант машины отличается более широкими траками (530 мм против 350 мм у базового тягача) и пониженным за счет этого давлением на грунт. Это значительно повышает проходимость установки на вязких и топких грунтах Ленинградской области и Карелии.
Сосем недавно зенитные артиллерийские установки ЗУ-23 на базе легкобронированных тягачей МТ-ЛБВ прикрывают позиции мотострелковой роты от огня вертолетов условного противника в ходе бригадного тактического учения на Лужском полигоне.
ВТС «БАСТИОН»

23-ММ МОДЕРНИЗИРОВАННАЯ ЗЕНИТНАЯ УСТАНОВКА ЗУ-23/30М1

15.05.2018
Подготовленная в рамках гособоронзаказа модернизация легендарного плавающего бронетранспортёра МТ-ЛБ облегчит его на 800 килограммов, что позволит установить дополнительную броню, сообщил РИА Новости представитель завода «Ремдизель».
«В рамках государственного оборонного заказа «Ремдизель» проводит модернизацию МТ-ЛБ с целью повышения мощности и управляемости машины, а также снижения веса прежде всего за счёт установки нового двигателя КамАЗ-740.50. Мощность увеличивается до 360 лошадиных сил, а общий вес бронетранспортёра снизится на 500 килограммов», – сказал представитель предприятия.
Кроме того, установленная гидромеханическая коробка поворота позволит поворачивать машину на всех передачах с управляемым радиусом поворота.
«Также модернизация предполагает снижение веса гусениц: за счёт установки гусениц с закрытым шарниром достигается снижение веса еще на 300 килограммов. В результате общая масса машины упадёт на 800 килограммов. Это позволяет поставить дополнительную броню и защитить машину», – рассказали на заводе.
РИА Новости

05.12.2018

На Международной военной выставке EDEX 2018 компания Arab International Optronics Organization (AIOEGY, дочернее предприятие министерства обороны Египта) представила разведывательный вариант БТР МТЛБ под индексом MTLB-V.
Предназначенный для контроля за границами и управления огнем, MTLB-V разработан и реализован в соответствии с военными стандартными спецификациями, обеспечивает выполнение требований пограничной охраны путем обнаружения и отслеживания всех наземных и прибрежных целей, а также выдачи целеуказания для артиллерии на больших дальностях.
МТ-ЛБ — многоцелевой гусеничный БТР, был разработан в Украине в начале 1960-х годов. Стандартная комплектация МТ-ЛБ включает систему защиты от оружия массового поражения и приборы ночного видения, в передней части отсека экипажа установлен ИК прожектор, рабочее место водителя можно оборудовать с прибором ночного видения. На воде машина передвигается за счет перематывания гусениц.
Оборудование модернизированной машины состоит из радиолокатора, тепловизора, лазерного дальномера и дневной оптической камеры. Комплект датчиков установлен на телескопической мачте высотой 10 метров, при модернизации возможно размещение оборудования массой до 110 кг.
Радиолокатор R20SS обеспечивает следующие дальности обнаружения — людей на расстоянии до 10 км, транспортных средств до 30 км, надводные цели до 50 км. Тепловизор обнаруживает человека на дальности до 12,5 км, надводную цель до 18,7 км. Лазерный дальномер обеспечивает целеуказание на дистанции до 20 км.
Военный паритет

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ EDEX-2018


ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГУСЕНИЧНЫЙ

БРОНИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ МТ-ЛБ

Легкий многоцелевой гусеничный бронированный транспортер-тягач МТ-ЛБ (объект 6) был создан в КБ ХТЗ. Главный конструктор А.Ф.Белоусов. Он создан на базе легкого артиллерийского тягача МТ-Л для перевозки боеприпасов и транспортировки средней полевой артиллерии. В отличии от предшественника новый тягач был бронирован и получил в качестве вооружения пулеметную установку. Грузоподъемность 2 т, при буксировке прицепов до 6,5 т. Над отделением управления установлена поворотная башенка ТКБ-01 с пулеметом ПКТ. На машине установлены приборы ночного видения ТВН-2Б. На его базе разработана модификация для движения по снегу и болотистой местности МТ-ЛБВ, у которой уширена гусеница с 350 мм до 565 мм. В таком виде тягач использовался в качестве бронетранспортера в северных районах Советского Союза, где местность была сильно заболочена.
Для массового производства тягачей МТ-ЛБ и шасси на его базе в рамках стран Варшавского договора были построены заводы-дублеры в Болгарии и Польша.
Тягач МТ-ЛБ послужил базой для создания следующих специальных систем: 122-мм самоходной гаубицы 2С1 “Гвоздика”; систем Д-80С, Д-6, Д-14, машины радиационной и химической разведки РХМ “Кашалот”; многоцелевого шасси МТ-ЛБу, комплексы “Фальцет-М” и “Зоопарк-1”; командно-штабных машин, машин разведки. связи и управления войсками; шасси для ЗРК “Стрела-10” и его модификаций, противотанкового ракетного комплекса “Штурм-С”, РЛС СНАР-10.
При ведении боевых действии в Афганистане в начале 1980-х годов, при ведении боев в горных условиях, требовалась большая мобильность применяемой техники артиллерийской техники. Требовалось легкое средство поражения противника навесным огнем с большой скорострельностью. Всвязи с этим военные умельцы 82-мм автоматический миномет 2Б9 устанавливается на бронированном тягаче МТ-ЛБ сверху корпуса в кормовой части. Стрельба из миномета велась с корпуса машины с коротких остановок.
Бронетранспортер МТ-ЛБВ создан на базе легкого артиллерийского тягача МТ-ЛБ для движения по снегу и болотистой местности МТ-ЛБВ, у которой уширена гусеница с 350 мм до 565 мм. Над отделением управления установлена поворотная башенка ТКБ-01 с пулеметом ПКТ. На машине установлены приборы ночного видения ТВН-2Б. В таком виде тягач использовался в качестве бронетранспортера в северных районах Советского Союза, где местность была сильно заболочена.
На базе МТ-ЛБВ создан модернизированный вариант тягача — болотохода МТ-ЛБВМ с новой крупнокалиберной пулеметной установкой НСВТ.
Производство шасси для многоцелевых бронированных тягачей МТ-ЛБ освоено на предприятии «Муромтепловоз», которое ранее занималось их ремонтом и модернизацией.
Как сообщил главный конструктор ОАО «Муромтепловоз» Сергей Серебряков, в настоящее время предприятие изготавливает новые шасси МТ-ЛБ, которые поставляются и другим предприятиям. По его словам, объемы заказов на ремонт и на производство новых шасси сегодня примерно одинаковые. Но в перспективе можно ожидать увеличение гособоронзаказа на выпуск новых МТ-ЛБ. Сергей Серебря¬ков сообщил также, что «Муромтепловоз» по предложению ФГУП «Рособоронэкспорт» ведет опытно-конструкторские работы по модернизации МТ-ЛБ. Прежде серийное произ­водство МТ-ЛБ велось на Харьковском тракторном заводе.
С 2000 г. ОАО «Муромтепловоз» осуществляет модернизацию машин семейства МТ-ЛБ при проведении их капитального ремонта в рамках государственного оборонного заказа — ресурс машин восстанавливается на 80%. Это обеспечивает сохранение имеющегося военно-технического уровня парка транспортёров на ближайшие десять — пятнадцать лет. За этот период могут быть завершены опытно-конструкторские работы по созданию новых образцов.
Вариант МТ-ЛБМ 6МА предполагает установку башни от бронетранспортёра БТР-80 — башенную пулемётную установку БПУ-1, вооружённую 14,5-мм пулемётом КПВТ и 7,62-мм пулемётом ПКТ. Крупнокалиберный пулемёт КПВТ — это хотя и старое, но довольно мощное оружие, позволяющее эффективно бороться и с лёгкобронированными объектами. Он может использоваться и против воздушных целей, и для ведения огня в горах или по верхним этажам зданий за счёт того, что его угол возвышения составляет +80°. Другой вариант — МТ-ЛБМ 6МБ — отличается от «6МА» установкой на него башни от бронетранспортёра БТР-80А. Эта башня, спроектированная в рамках темы «Буйность» для модернизации всех БТР, выпускавшихся Горьковским заводом, вооружена 30-мм автоматической пушкой 2А72 и пулемётом ПКТ, что позволяет эффективно бороться как с живой силой, так и с бронированной техникой противника. Обе машины — МТ-ЛБМ 6МА и МТ-ЛБМ 6МБ — поступают в подразделения сухопутных войск Российской Армии и в подразделения морской пехоты ВМФ.
В последнее время на ОАО «Муромтепловоз» были разработаны и другие варианты модернизации МТ-ЛБ, которые постепенно превращают его из тягача-транспортёра в боевую машину. Так, например, объект МТ-ЛБМ 6М1A3 предназначен для транспортировки мотострелковых подразделений к полю боя. Он выполняет задачи разведки и охранения воинских колонн, ведёт борьбу с живой силой противника, малоразмерными целями, бронированной техникой, даже с танками, в том числе и оснащёнными динамической защитой. По сути, в этом варианте машина представляет собой самоходный противотанковый ракетный комплекс (ПТРК), на котором установлена башня с четырьмя пусковыми установками ПТУР «Корнет». Кроме того, в башне установлены 7,62-мм пулемёт ПКТ и 30-мм автоматический гранатомёт АГ-17. Угол возвышения для стрельбы из пулемёта составляет +50°, что обеспечивает ведение огня при действиях в «особых условиях» — в городе, лесу, горах. На МТ-ЛБМ 6МА и 6МБ оружие приходилось наводить вручную, а в новой модификации башня оснащена электроприводами наведения.

МОДИФИКАЦИИ:
• МТ-ЛБМ1 (Объект 6М1) — модификация МТ-ЛБ с установкой нового двигателя ЯМЗ-238БЛ-1, мощностью 300—310 л. с., механической трансмиссии с гидрообъёмным механизмом управления поворотом.
• МТ-ЛБМ1А7 — вариант с башенной установкой, соответствующей бронетранспортёру БТР-80, с установкой 7,62-мм пулемёта ПКТМ, 12,7-мм зенитного пулемёта «Корд», 30-мм автоматического гранатомёта АГС-17 «Пламя» и установлена система 902В для постановки дымовых завес.
• МТ-ЛБМ1Б2 — модификация МТ-ЛБМ1 с идентичным вооружением «Объекта 6МБ2».
• МТ-ЛБМ2 (Объект 6М2) — модификация МТ-ЛБ от «Курганмашзавода» с установкой нового двигателя и трансмиссии.
• МТ-ЛБ-ЛПТ — лесопожарный трактор. Производитель — ОАО «Муромтепловоз».
• МТ-ЛБ (Объект 6) — базовый вариант.
• МТ-ЛБВ — снегоболотоходный вариант. Модификация имеет более широкие траки и пониженное удельное давление на грунт (около 0,27 кгс/см²). Предназначена для северных регионов.
• МТ-ЛБВ-Н — многоцелевой транспортёр-тягач, адаптированный для эксплуатации в народном хозяйстве.
• МТ-ЛБВ-НС «Алтай» — многоцелевой транспортёр-тягач, адаптированный для эксплуатации в народном хозяйстве.
• МТ-ЛБВМ — версия с установкой 12,7-мм зенитного пулемёта НСВТ, вместо башенной установки ТКБ-01-1.
• МТ-ЛБВМК — версия с установкой 12,7-мм зенитного пулемёта «Корд». Двигатель ЯМЗ-238ВМ, мощностью 240 л. с..
• МТ-ЛБВМ1К — модификация, приспособленная для работы на высокогорье, с установкой нового двигателя ЯМЗ-238БЛ-1, мощностью 310 л. с., новой радиостанцией и новым отопителем.
• МТ-ЛБМ (Объект 6М) — современная модификация, разработана в ОАО «Муромтепловоз».

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Состояние на вооружении с 1964 года
Разработчик КБ ХТЗ
Изготовитель ХТЗ
Производство серия с 1966 года
Боевая масса, т 9,7-10,1
Длина, мм 6454
Ширина, мм 2850
Высота, мм 1865
Клиренс, мм 400
Ширина гусеницы, мм 350
Ср. уд. давл. на грунт, кг/см2 0,47
Тип двигателя дизель ЯМ3-238В
Максимальная мощность, л.с. 240
Удельная мощность, л.с./т 19,6
Максимальная скорость,км/ч 61,5
Скорость на плаву, км/ч 6
Преодолеваемые препятствия:
— подъем, град. 35
— крен, град. 25
— брод, м плавает
Запас хода, км 500
Экипаж(десант), чел 2(11)

ВООРУЖЕНИЕ:

— число х калибр, мм и тип
пулеметов 7,62 мм ПКТ
(боекомплект, шт.) (1000)
Прицел механический
Радиостанция Р-123
Амбразура для ведения огня 4

Источники: Карпенко А.В. «Обозрение отечественной бронетанковой техники 1905-1995 гг.». СПб: «Пика», 1996 г, armyman.info, ru.wikipedia.org и др.

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГУСЕНИЧНЫЙ БРОНИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ МТ-ЛБ НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2017
РЕАКТИВНАЯ УСТАНОВКА РАЗМИНИРОВАНИЯ УР-77 “МЕТЕОРИТ”
122-ММ САМОХОДНАЯ ГАУБИЦА 2С1 «ГВОЗДИКА»
КОМПЛЕКСЫ ПВО БЛИЖНЕГО ДЕЙСТВИЯ С ЗЕНИТНЫМИ РАКЕТАМИ «СОСНА-Р»
ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС СВЕРХМАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ «ЛУЧНИК-Э»
ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «СТРЕЛА-10М4″ (»СТРЕЛА-10МН»)
ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС 9К35М3 «СТРЕЛА-10М3″
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ САМОХОДНЫЙ ПРОТИВОТАНКОВЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС 9К132 «ШТУРМ-СМ»
ПРОТИВОТАНКОВЫЙ САМОХОДНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС 9К113 ”ШТУРМ-С”
УНИВЕРСАЛЬНАЯ ДОРОЖНО-ЗЕМЛЕРОЙНАЯ МАШИНА УДЗМ
ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ МТ-ЛБ М1Б2
ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ МТ-ЛБ М1А7
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ МТ-ЛБМ (6МА)
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ МТ-ЛБМ (6МБ)
ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ МТ-ЛБ ВМ1К
ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ МТ-ЛБ ВМК
МУРОМТЕПЛОВОЗ

МТ-ЛБ — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

МТ-ЛБ
МТ-ЛБ
Классификация бронетранспортёр
Боевая масса, т 9,7; 12,2 с грузом
Компоновочная схема трансмиссионное и управления отделения в лобовой части, моторное в средней, транспортное в кормовой
Экипаж, чел. 2
Десант, чел. 11
История
Производитель
Годы эксплуатации с 1964
Количество выпущенных, шт. более 9600[1]
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 6399—6509
Ширина, мм 2820—2865
Высота, мм 1835—1890
База, мм 3700
Колея, мм 2500
Клиренс, мм 395—415
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 14
Вооружение
Прицелы ПП-61Б
Пулемёты 1 × 7,62-мм ПКТ
Подвижность
Тип двигателя
Производитель:Ярославский моторный завод
Марка:ЯМЗ-238В
Тип:дизельный
Максимальная мощность:240 л.  с., при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент:882,6 Н·м, при 1500 об/мин
Конфигурация:V8
Цилиндров:8
Расход топлива при смешанном цикле:90—110 л/100 км
Охлаждение:жидкостная
Тактность (число тактов):4
Максимальные обороты:2275
Мощность двигателя, л. с. 240
Скорость по шоссе, км/ч 61,5
Скорость по пересечённой местности, км/ч 5—6 на плаву
Запас хода по шоссе, км 500
Удельная мощность, л. с./т 19,7—24,7
Тип подвески независимая торсионная
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,45
Преодолеваемый подъём, град. 35°
Преодолеваемая стенка, м 1,1
Преодолеваемый ров, м 2,8
Преодолеваемый брод, м плавает
 МТ-ЛБ на Викискладе

МТ-ЛБ (многоцелевой транспортёр (тягач) лёгкий бронированный, «Объект 6») — советский плавающий бронетранспортёр. Создан для транспортировки (перевозки) людей и грузов, также широко используется в роли артиллерийского тягача (в некоторых частях используется для перевозки личного состава мотострелковых подразделений, хотя и не предназначался для этой роли, в отличие от принятых ранее на вооружение БТР-60).

Принят на вооружение в 1964 году, выпускался на Харьковском тракторном заводе. В настоящее время в Российской Федерации ряд модификаций МТ-ЛБ производится на Уральском заводе гусеничных тягачей («УЗГТ»), Уфимском заводе геологоразведовочного оборудования, ОАО «Муромтепловоз», Рубцовском филиале ОАО НПК «Уралвагонзавод» имени Ф. Э. Дзержинского, а также на предприятиях компании «ГИРТЕК»[2] и Иркутском заводе гусеничной техники[3].

МТ-ЛБ применялся советскими войсками в Афганской войне, а после распада СССР использовался практически во всех крупных вооружённых конфликтах на постсоветском пространстве. В значительных количествах МТ-ЛБ также поставлялся союзникам СССР и нейтральным странам, использовался в ряде региональных конфликтов.

Использовался как база для ряда машин специального назначения, а шасси бронетранспортёра использовалось для гражданских вездеходов. Хотя с середины восьмидесятых годов и сам МТ-ЛБ в варианте без башни и пулемётного вооружения с успехом использовался в народном хозяйстве в условиях Крайнего Севера как вездеход.

МТ-ЛБ имеет отаббревиатурные прозвища в войсках «мотолыга» («маталыга»), «мотолаба», «эмтээлбэшка»[4].

После распада СССР производственная база МТ-ЛБ осталась на территории Украины. На шасси этой машины Харьковским тракторным заводом разработан и выпускается гражданский вездеход ХТЗ-3Н.

Опыт боевого применения

В среде военных, имеющих косвенное представление об этой машине, бытует мнение о ней как о машине низкоскоростной, слабозащищённой, со слабой огневой мощью. Такой подход к МТ-ЛБ основан на сравнительном анализе этой машины с БМП и БТР. Ошибочно негативная оценка МТ-ЛБ имеет корни в сравнении его характеристик как боевой машины пехоты. Не принимается во внимание тот факт, что МТ-ЛБ с одной стороны и БМП/БТР с другой стороны — это совершенно разные классы военной техники. В отличие от БМП, БТР, БМД, при проектировании МТ-ЛБ не ставилось задачи создать боевую машину поддержки пехоты. Он изначально проектировался как вездеход для транспортировки грузов, тягач для буксирования артиллерийских орудий, шасси для монтирования различных устройств, а также — как санитарная машина. С учётом предъявленных требований, лёгкая броня и пулемёт Калашникова рассматриваются не как недостаток, а как достоинство. Фактически, в отличие от обычного армейского грузовика, функции которого он выполняет, МТ-ЛБ имеет гусеничный ход, что повышает его проходимость, противопульную броню и пулемётное вооружение.

Тягач не предназначен для использования в наступательных целях. Пулемётное вооружение он имеет исключительно для собственной обороны. Опыт Афганской войны показал, что, помимо своего прямого назначения, МТ-ЛБ мог в случае необходимости эффективно защитить пулемётным огнём не только себя, но и орудийные расчёты, за которыми машина была закреплена как тягач.

Моторное отделение

Модификации

МТ-ЛБМ (Объект 6МБ).

Советские и российские

  • МТ-ЛБ (Объект 6) — базовый вариант.
    • МТ-ЛБВ — снегоболотоходный вариант. Модификация имеет более широкие траки и пониженное удельное давление на грунт (около 0,27 кгс/см²). Предназначена для северных регионов.
      • МТ-ЛБВ-Н — многоцелевой транспортёр-тягач, адаптированный для эксплуатации в народном хозяйстве.
        • МТ-ЛБВ-НС «Алтай» — многоцелевой транспортёр-тягач, адаптированный для эксплуатации в народном хозяйстве.
      • МТ-ЛБВМ — версия с установкой 12,7-мм зенитного пулемёта НСВТ, вместо башенной установки ТКБ-01-1.
      • МТ-ЛБВМК — версия с установкой 12,7-мм зенитного пулемёта «Корд». Двигатель ЯМЗ-238ВМ, мощностью 240 л. с..
        • МТ-ЛБВМ1К — модификация, приспособленная для работы на высокогорье, с установкой нового двигателя ЯМЗ-238БЛ-1, мощностью 310 л. с., новой радиостанцией и новым отопителем.
    • МТ-ЛБМ (Объект 6М) — современная модификация, разработана в ОАО «Муромтепловоз».
      • Объект 6МА — вариант МТ-ЛБМ с башенной установкой, соответствующей бронетранспортёру БТР-80.
      • Объект 6МБ — вариант МТ-ЛБМ с модулем МБ2, включающий в себя 30-мм пушку 2А72.
        • Объект 6МБ2 — модернизация «Объекта 6МБ» с дополнительной установкой 30-мм автоматического гранатомёта АГС-17 «Пламя».
      • Объект 6МБ3 — вариант МТ-ЛБМ с установкой 23-мм авиационной пушки ГШ-23в, 12,7-мм зенитного пулемёта «Корд» и 30-мм автоматического гранатомёта АГС-30 «Атлант».
      • Объект 6МБ4 — вариант МТ-ЛБМ с установкой 30-мм авиационной пушки ГШ-30к, 12,7-мм зенитного пулемёта «Корд» и 30-мм автоматического гранатомёта АГС-30 «Атлант».
      • МТ-ЛБМ1 (Объект 6М1) — модификация МТ-ЛБ с установкой нового двигателя ЯМЗ-238БЛ-1, мощностью 300—310 л. с., механической трансмиссии с гидрообъёмным механизмом управления поворотом.
        • МТ-ЛБМ1А7 — вариант с башенной установкой, соответствующей бронетранспортёру БТР-80, с установкой 7,62-мм пулемёта ПКТМ, 12,7-мм зенитного пулемёта «Корд», 30-мм автоматического гранатомёта АГС-17 «Пламя» и установлена система 902В для постановки дымовых завес.
        • МТ-ЛБМ1Б2 — модификация МТ-ЛБМ1 с идентичным вооружением «Объекта 6МБ2».
      • МТ-ЛБМ2 (Объект 6М2) — модификация МТ-ЛБ от «Курганмашзавода» с установкой нового двигателя и трансмиссии.
    • МТ-ЛБ-ЛПТ — лесопожарный трактор. Производитель — ОАО «Муромтепловоз».

Украинские

  • МТ-ЛБР6 — бронетранспортёр на шасси МТ-ЛБ. Производитель — Харьковский тракторный завод. Установлены новый дизельный двигатель, новая одноместная башня (30-мм автоматическая пушка ЗТМ-1 со спаренным 7,62-мм пулемётом КТ-7,62, дымовые гранатомёты системы 902Б «Туча»). Защищённость экипажа усилена за счёт разнесённого бронирования и кевларового подбоя, ходовая часть прикрыта противокумулятивными экранами. Изготовлен 1 опытный[5].
  • МТ-ЛБМШ — БМП на шасси МТ-ЛБ с боевым модулем «Шквал»[7]. Вооружение: 30-мм автоматическая пушка ЗТМ-1, спаренный с ней 7,62-мм пулемёт КТ-7,62, две противотанковые управляемые ракеты (ПТРК) «Барьер», 30-мм автоматический гранатомёт, дымовые гранатомёты. Сделано 26 для Мьянмы.
  • «Положение-2» — разведывательный автоматизированный звукометрический акустический комплекс «Положение-2» производства СКБ «Молния» был разработан в 1995—2012 годах и в феврале 2013 года принят на вооружение украинской армии. В апреле 2013 года был изготовлен один демонстрационный образец на шасси МТ-ЛБ[8][9]
  • МТ-ЛБ-Т-23-2 — МТ-ЛБ с ЗУ-23, оснащённой бронещитом и новым прицелом[10] — вариант модернизации, предложенный ООО НПК «Техноимпекс» (демонстрационный образец был представлен 21 сентября 2015 на выставке «Оружие и безопасность-2015»[11])

Польские

Шведские

Казахстанские

Азербайджанские

  • MTLB-AM Азербайджанская модернизация МТ-ЛБ в машину огневой поддержки, именуемую MTLB-AM. Машина оснащена, помимо стандартной башенки с 7,62-мм пулемётом ПКТ, также башней с 15-зарядной пусковой установкой 57-мм неуправляемых ракет (авиационных НАР серии С-5), 30-мм автоматическим гранатомётом АГ-17 и 7,62-мм пулеметом ПКТ.

Машины на базе

Пожарная машина МТ-ЛБу-ГПМ-10

Советские и российские

Болгарские

Польские

Украинские

Операторы

Современные

  • Азербайджан Азербайджан — 336 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год[18]
  • Ангола Ангола — 10 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год[19]
  • Армения Армения — некоторое количество МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год[20]
  • Бангладеш Бангладеш — 134 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год[21]
  • Белоруссия Белоруссия:
  • Болгария Болгария — 100 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год[24]
  • Грузия Грузия — 66 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год[25]
  • Демократическая Республика Конго Демократическая Республика Конго — 6 единиц, по состоянию на 2016 год[26]
  • Ирак Ирак — около 400 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год[27]
  • Иракский Курдистан Иракский Курдистан — некоторое количество МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год[28]
  • Исламское государство Исламское государство и Боко Харам — некоторое количество МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год[29]
  • Казахстан Казахстан — 150 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год[30]
  • Литва Литва — 8 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год[31]
  • Македония Македония — 10 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год[32]
  • Молдавия Молдавия — 60 единиц МТ-ЛБ и его модификаций, по состоянию на 2016 год[33]
  • Мьянма Мьянма — 26 МТ-ЛБМШ, по состоянию на 2016 год[34][35]
  • Нигерия Нигерия — 67 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год[36]
  • Польша Польша — 15 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год[37]
  • Россия Россия:
  • Украина Украина — >2000, по состоянию на 2016 год[40]
  • Уругвай Уругвай — 3 МТ-ЛБ (используются под обозначением М-93), по состоянию на 2016 год[41]
  • Финляндия Финляндия — 102 МТ-ЛБВ, по состоянию на 2016 год[42]
  • Эритрея Эритрея — 10 МТ-ЛБ, оценивающихся как небоеспособные, по состоянию на 2016 год[43]

Бывшие

Служба и боевое применение

  1. Афганская война (1979—1989)[47]
  2. Вооружённый конфликт в Приднестровье.  Некоторое количество МТ-ЛБ находится на вооружении Приднестровских вооружённых сил. Участвовали в марте 1992 года в боях. Применялись также и со стороны Молдавии. На некоторые машины были установлены ЗУ-23-2[48]
  3. Первая чеченская война — активно использовался как российскими войсками, так и чеченцами в качестве БТР, БМП, импровизированной САУ, тягача, БРЭМ, санитарной машины, передвижного командного пункта и т. д. Активность использования МТ-ЛБ обуславливалась тем, что он долгое время относился к разряду автотехники и, следовательно, на него не распространялись ограничения по ДОВСЕ, а также лёгкостью в эксплуатации и доступностью топлива и запчастей[источник не указан 1176 дней].
  4. Вторая чеченская война — использовались российскими войсками. По состоянию на ноябрь 1999 года в Чеченской Республике было сосредоточено 667 единиц МТ-ЛБ[49]
  5. Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)[50]
  6. Вооружённый конфликт на востоке Украины[51][28]

Изображения

  • Станция засечки ядерных взрывов К-612-О

  • Санитарный вариант.

Видео

См. также

Примечания

  1. ↑ Более 7500 единиц по состоянию на 2010 год находится на вооружении согласно данным The Military Balance 2010, плюс 1500 единиц состояли на вооружении армии Ирака до Иракской войны в 2003 году: Iraqi Ground Forces Equipment (англ.). GlobalSecurity.org.
  2. Группа компаний "ГИРТЕК". Продажа МТ-ЛБ, МТ-ЛБу - Продажа гусеничной и колесной техники, сервис, запчасти, а так же дополнительное оборудование.. girtek.ru (24 сентября 2018). Проверено 24 сентября 2018.
  3. ↑ Купить МТЛБ, МТЛБ-У - Продажа конверсионной военной техники и запчастей - ИЗГТ (рус.). www.izgt.ru. Проверено 30 сентября 2017.
  4. ↑ МТ-ЛБ — многоцелевой тягач легкобронированный. Архивная копия от 20 октября 2012 на Wayback Machine С. Суворов. Журнал «Мир оружия» (WEAPON’S WORLD). 12 (15) декабрь 2005. 01 (16) январь 2005.
  5. ↑ Сергей Александров. Декларации и возможности. Бронетанковая отрасль Украины на внешнем рынке // «Военно-промышленный курьер», № 45 (112) от 30 ноября 2005
  6. ↑ МТ-ЛБМШ. Army Guide.
  7. ↑ Укрспецэкспорт предлагает усиление вооружения для МТ-ЛБМШ. Army Guide.
  8. ↑ На вооружение украинской армии принят новый разведывательный акустический комплекс // ЦАМТО от 15 апреля 2013 г.
  9. ↑ "когда первые «Положения-2» поступят в войска, пока неизвестно. «К сожалению, в оборонном бюджете на этот год средств на закупку наших комплексов нет» — посетовал в интервью «Думской» директор «Молнии» Владимир Мингалев. Разработку «Положения-2» одесское конструкторское бюро начало в далеком 1995-м, а завершило в декабре прошлого года.
    Украинская армия получит электронные «уши» одесского производства (фото) // «Думская. NET» от 11 апреля 2013 г.
  10. ↑ Techimpex: improving your capabilities // «Ukrainian Defense Review», № 1 (January — March) 2016. pages 49-50
  11. ↑ В Киеве показали новинки оружия для украинской армии // «Зеркало недели» от 23 сентября 2015
  12. ↑ ISM Kroton wkrótce w linii // «Nowa Technika Wojskowa Szczegóły», № 12, 2003, str. 16-17
  13. ↑ Wozy dowódczo-sztabowe (WDSz) i dowódcze (WD) // официальный сайт завода-производителя
  14. ↑ Sopel/Stalagmit (польск.). Militarium.net (недоступная ссылка — история). Проверено 1 марта 2014. Архивировано 3 марта 2009 года.
  15. ↑ ХТЗ-3Н снегоболотоход. Харьковский тракторный завод.
  16. ↑ Транспортные гусеничные машины
  17. ↑ Ukraine private company developing new infantry fighting vehicle
  18. ↑ The Military Balance 2016. — P. 180.
  19. ↑ The Military Balance 2016. — P. 429.
  20. ↑ The Military Balance 2016. — P. 178.
  21. ↑ The Military Balance 2016. — P. 235.
  22. ↑ The Military Balance 2016. — P. 182.
  23. ↑ The Military Balance 2016. — P. 183.
  24. ↑ The Military Balance 2016. — P. 82.
  25. ↑ The Military Balance 2016. — P. 184.
  26. ↑ The Military Balance 2016. — P. 441.
  27. ↑ The Military Balance 2016. — P. 332.
  28. 1 2 The Military Balance 2016.  — P. 491.
  29. ↑ The Military Balance 2016. — P. 492.
  30. ↑ The Military Balance 2016. — P. 185.
  31. ↑ The Military Balance 2016. — P. 116.
  32. ↑ The Military Balance 2016. — P. 119.
  33. ↑ The Military Balance 2016. — P. 188.
  34. ↑ The Military Balance 2016. — P. 276.
  35. ↑ Рынки вооружений. Проверено 18 сентября 2010. Архивировано 18 сентября 2010 года.
  36. ↑ The Military Balance 2016. — P. 461.
  37. ↑ The Military Balance 2016. — P. 127.
  38. ↑ The Military Balance 2016. — P. 190.
  39. ↑ The Military Balance 2016. — P. 194.
  40. ↑ The Military Balance 2016. — P. 205.
  41. ↑ The Military Balance 2016. — P. 414.
  42. ↑ The Military Balance 2016. — P. 93.
  43. ↑ The Military Balance 2016. — P. 444.
  44. ↑ Stockholm International Peace Research Institute — Arms Transfers Database
  45. ↑ The Military Balance 2014. — P. 44.
  46. ↑ The Military Balance 2010. — P. 192.
  47. А. Р. Заец. Бронетанковая техника в Афганистане (1979—1989). Проверено 4 июня 2012. Архивировано 21 июня 2012 года.
  48. Виталий Моисеев. Танки в Приднестровье. Альманах «Военный комментатор», 2003, № 1(5). Военно-патриотический сайт «Отвага» (1 января 2003). Проверено 16 мая 2012. Архивировано 31 мая 2012 года.
  49. Геннадий Жилин. МТ-ЛБ: продолжение темы : Незаслуженно забытый «трудяга» второй чеченской. Журнал «Мир оружия», № 7, 2006. Военно-патриотический сайт «Отвага» (1 июля 2006). Проверено 4 июня 2012. Архивировано 26 июня 2012 года.
  50. Сергей Воронцов. Осетия в огне. «Фронтовая иллюстрация», № 6, 2008. Военно-патриотический сайт «Отвага».
  51. ↑ Полный разгром колонны 51-й бригады - черный день ВСУ.

Литература

  • The Military Balance 2012 / IISS. — London: Taylor & Francis, 2012.  — 504 p.
  • Лёгкий многоцелевой гусеничный транспортёр-тягач МТ-ЛБ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 6.00.001ТО. — 4-е издание, дополненное. — М.: Военное издательство, 1985. — 447 с.

Ссылки


Тяжёлый многоцелевой транспортёр-тягач МТ-Т - Основные средства

Александр Протасов, к.т.н.

На тяжелый артиллерийский сменный тягачу АТ-Т, выпускавшемуся в течение 30 лет - с 1950-го по 1979 год и ставшим базой для семейства инженерных машин, в 1976-м пришел тяжелый многоцелевой транспортер-тягач МТ-Т. Его разработало харьковское КБ имени А.А. Морозова, выпускал с 1976-го по 1991 год харьковский машиностроительный Завод имени Малышева.Тягач МТ-Т и сегодня находится на вооружении Российской армии, его основное предназначение - буксировка артиллерийских систем и специальных колесных прицепов массой до 25 т, перевозка на платформе людей и транспортировка грузов и оборудования массой до 12 т по бездорожью, а в специальном исполнении - в условиях Крайнего Севера и Антарктиды. На его базе создано новое поколение инженерных машин - путепрокладчик БАТ-2, котлованная машина МДК-3, бульдозер БГ-1, кран КГС-25, пожарная машина УПГ-92 и др.

По своим характеристикам тягач МТ-Т, в конструкции которой используется конструкция шасси и трансмиссия танка Т-64, значительно превосходит предшественника. Изменение компоновки - вынос кабины вперед - позволяет не только увеличить площадь грузовой платформы, но и улучшить обзор, что особенно полезно при оснащении тягача бульдозерным отвалом или рабочим органом путепрокладчика, а также улучшить доступ к двигателю. Новая 5-местная двухдверная кабина (у АТ-Т - 4-местная) оборудована отопителем, использующим тепло системы охлаждения двигателя, фильтро-вентиляционной установкой, тремя стеклоочистителями и шторками на передних окнах.Кабина закреплена на корпусе болтами с амортизаторами.

Грузоподъемность платформы тягача МТ-Т намного выше, чем у предшественника: 12 000 кг против всего 5000 кг. Внутренние размеры сварной металлической грузовой платформы составляют 4325х2920х360 мм, площадь пола - 12,6 м 2 , а погрузочная высота - 1354 мм. Платформа накрыта тентом с 10 оконми и оснащена поворотным трапом в заднем положении и четырьмя продольно расположенными вдоль бортов ряда сидений.

Бульдозер БГ-1

Корпус тягача закрытый снизу металлический сварной коробчатого поперечного сечения.В днище есть люки для слива масла из агрегатов трансмиссии и лебедки. В передней части корпуса продольно установлен многотопливный 12-цилиндровый V-образный дизель В-46-4 жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и наддувом. Его мощность - 522 кВт (710 л.с.) при 2000 мин -1 - позволяет идти по шоссе с полной нагрузкой с довольно высокой скоростью - до 65 км / ч, тогда как двигатель тягача АТ-Т мощностью 415 л.с . обеспечивал максимальную скорость 35 км / ч.

Применительно к использованию для армии двигатель отличается хорошей надежностью и неплохой топливной экономичностью. Так, гарантированный ресурс двигателя до капитального ремонта, как и у танка, составляет 500 машино-ч, средний удельный расход топлива - 248 г / кВт · ч '. Такая незначительная с мирной точки зрения наработка объясняется прежде всего тем, что боевая техника работает в условиях чрезвычайной запыленности. В систему питания тягача входит семь топливных баков общей вместимостью 1870 л.

Котлованная машина МДК-3

В качестве основного вида топлива применяют дизельное, но двигатель может работать также на авиационном топливе (керосине), что, безусловно, в боевых условиях дает преимущество.При смене вида топлива переводят переключатель на ТНВД на соответствующую метку. Предусмотрена возможность пуска двигателя сжатым воздухом (основная), электрическим стартером мощностью 11 кВт (15 л.с.) или буксиром. Двигатель оснащен системой подогрева охлаждающей жидкости и масла.

Механическая трансмиссия состоит из цилиндрического и конического реверсом редуктора, двух бортовых коробок передач (левой и правой) и двух бортовых передач. Цилиндрический редуктор относится к одноступенчатым и обеспечивает передачу мощности двигателя к коническому редуктору, а также к редуктору привода лебедки, генератору, компрессору и насосам масляной системы трансмиссии.Конический редуктор тоже относится к одноступенчатым с планетарно-фрикционным реверсом, обеспечивающим одну прямую и одну обратную передачу. Коробки передач - трехступенчатые планетарно-фрикционные с шестью фрикционами и четырьмя планетарными рядами и гидравлическим управлением; они обеспечивают семь передач вперед и одну - назад. Одноступенчатые планетарные бортовые редукторы расположены в одном блоке с коробками передач.

Пожарная машина УПГ-92

Гусеничный движитель тягача по каждой борту - 7-катковый.Он состоит из мелкозвенной гусеничной цепи цевочного зацепления с параллельным резинометаллическим шарниром, семи сдвоенных опорных катков, четырех одинарных поддерживающих катков, сдвоенного направляющего колеса заднего расположения с кривошипным механизмом натяжения гусеницы и сдвоенного ведущего колеса переднего расположения с двумя съемными зубчатыми венцами. Гусеничная цепь состоит из 87 траков, в каждом из которых размещен башмак с направляющим гребнем. Опорные и поддерживающие катки имеют внутреннюю амортизацию в виде резиновых колец или резиновых втулок.Ресурс гусеничной цепи значительный - 6000 км, что намного больше ресурсов цепи с открытым шарниром. Ширина трака - 540 мм.

Подвеска независимая торсионная, с поперечным расположением торсионных валов над днищем корпуса тягача и трех (на борт) телескопическими гидравлическими двусторонними амортизаторами, установленными на узлах первого, второго и седьмого опорных катков. Она обеспечивает тягачу возможность передвигаться по грунтовым дорогам с неплохой средней скоростью 34..,40 км / ч (с прицепом - 30 ... 36 км / ч).

Путепрокладчик БАТ-2

Электрооборудование экранировано и выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 24 В и отрицательные выводыми зажимов источников и потребителей на корпус. В качестве источника питания применены генератор постоянного тока типа СГ-10-1С мощностью 10 кВт (13,6 л.с.) и четыре стартерные 12-вольтовые аккумуляторные батареи 6СТ-140Р с параллельным соединением.

Проходимость тягача на местности достаточно хорошая для его типа. С полной нагрузкой он преодолевает на сухом твердом грунте подъем в 25 ° (с прицепом - 16 °), ровной 2,4 м, препятствие высотой до 0,85 м, брод с твердым дном глубиной 1,3 м и может передвигаться по косогору с креном 25 °. Среднее удельное давление на грунт невелико - не более 0,075 МПа (0,75 кгс / см 2 ). Дорожный просвет составляет 425 мм, что позволяет машине идти по разбитым грунтовым дорогам с глубокой колеей, не садясь днищем на грунт.Запас хода по топливу большой - 500 км.

Тягач оснащен лебедкой с тяговым усилием на крюке 245 кН (25 тс), рабочая длина троса которой 100 м, диаметр 28 мм. Лебедка предназначена для самовытаскивания и вытаскивания застрявших, опрокинутых или затонувших машин равной с тягачом массы. В ее конструкцию входят шестеренчатый редуктор для приведения в действие барабана с тросом, тросоукладчик, тяговые ролики, которые разгружают уложенный на барабане трос от усилий вытаскивания машины, защищающий лебедку от перегрузочного механизма и тормоз, удерживающий вытаскиваемую машину на месте при внезапной остановке лебедки.

МТ-Т буксирует тяжелое орудие

Лебедка находится в кормовой части корпуса тягача под настилом и реализацией действия от двигателя. Ее также применяют при наведении автомобильных разборных мостов.

Пневмооборудование предназначено для приведения в действие системы воздушного пуска двигателя тягача, пневматического торможения прицепа, аварийного подъема бульдозерного отвала и обмыва передних стекол кабины.Сюда входят компрессор АК-150СВ, три ресивера вместимостью по 5 л, исполнительные механизмы и аппаратура. Двухцилиндровый трехступенчатый компрессор воздушного охлаждения с механическим приводом создается давление 15 МПа (15 кгс / см 2 ).

Тягач поддерживает внешнюю и внутреннюю связь: приемопередающей телефонной ультракоротковолновой с частотной модуляцией радиостанции типа Р-123М и переговорным устройством Р-124 на трех абонентов. Радиостанция с 4-метровой антенной обеспечивает дальность связи до 20 км при работе на стоянке и при движении со скоростью не более 40 км / ч.

Кран КГС-25

Массогабаритные показатели тягача Сравнительно высокие: 37 000 кг полная масса и 8711х3277х3085 мм по основанию антенны. Машина сохраняет свои эксплуатационные свойства при температуре окружающей среды ± 45 ° С, относительной влажности воздуха 98% при температуре ± 25 ° С, средней запыленности воздуха до 2 г / кг и высоты над уровнем моря (со снижением мощности двигателя и других показателей) 3000 м.

Тягач отличается надежностью в работе, неприхотлив в эксплуатации и заслуженно пользуется доверием наших военных.

Многоцелевой транспортер (тягач) - тяжелый МТ-Т "Эней"

Широкомасштабное перевооружение танковых войск ВС СССР, происходившее в середине 70-х годов, связанное с появлением нового класса танков - основного боевого танка и принятием на вооружение первых представителей этого типа боевых машин - Т-64 и Т-72, ​​потребовало создание новых вспомогательных машин, которые могли бы успешно взаимодействовать с подразделениями оснащенными новыми танками и, что самое главное, быть максимально унифицированными с ними в вопросах технологии производства и комплектующих изделий. Было решено создать новую серию транспортеров- тягачей, которые должны были заменить аналогичные машины, в начале 50-х годов: АТ-Л (артиллерийский тягач - легкий), АТ-С (артиллерийский тягач средний) всех модификаций и АТ-Т (артиллерийский тягач тяжелый). Создание новых машин был поручено КБ им. А.А. Морозова Харьковского завода транспортного машиностроения (ХЗТМ) им. В.А. Малышева (ныне государственное предприятие им В.А. Малышева), накопившего к тому времени значительный опыт в проектирования и создания артиллерийских тягачей и специальных машин на их базе.Так, работы по теме "Эней", предполагавшей создание проекта тяжелого гусеничного тягача для замены АТ-Т, производство которого близилось к завершению, начались в середине 60-х годов в отделе № 61 КБ им. А.А. Морозова под руководством главного конструктора отдела А.Д. Мотрича. С 1970 г. на темы возглавил М.П. Калугин. При конструировании машины широко использовались узлы и механизмы ходовой части и двигателя танка Т-64, создаваемое на том же предприятии. Конструкция изделия 429АМ (заводской индекс) коренным образом отличалась от конструкции его предшественника - тягача АТ-Т. Кабина тягача вынесена вперед, что улучшено улучшенный обзор и увеличение площади грузовой платформы, оборудована системой отопления и фильтр - вентиляционной установкой (ФВУ). Грузовая платформа - металлическая, сварного типа. На машине установлен V-образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-46-4. Корпус тягача представляет собой закрытую снизу сварную поперечную металлическую Оборудование, необходимое для обработки технологических лючков.Пуск двигателя осуществляется сжатым воздухом или же электрическим стартером. В-46-4 способен работать как на дизельном топливе, так и на авиационном керосине. В состав трансмиссии включает цилиндрический и конический редукторы, левая и правая коробки передач и две бортовые передачи. Гусеничные движители, установленные на левом и правом бортах, состоят каждый из семи сдвоенных опорных катков, четырех поддерживающих катков верхнего расположения, сдвоенного направляющего колеса (ленивец) расположенного сзади с кривошипным механизмом регулирования натяжения гусеницы, сдвоенного ведущего колеса, гусеничной цепи, состоящей из 87 траков. Подвеска независимая, торсионного типа с тремя по каждой борту гидравлическими амортизаторами. Электрооборудование машины запитывается от генератора постоянного тока СГ-10-1С, обеспечивающего напряжение в сети 24 В и четырех аккумуляторных батарей (АКБ) 6СТ-140Р. На тягаче сзади под грузовой платформой установлена ​​лебедка. Кабина оборудована ультракоротковолновой радиостанцией, обеспечивающей дальность связи до 20 км и внутреннем переговорным есть на трех абонентов.В 1979 г. Изделие 429АМ было принято на вооружение под названием тяжелый многоцелевой гусеничный тягач-транспортер МТ-Т. Производился по 1991 г. на ХЗТМ. На базе МТ-Т были разработаны и серийно производились путепрокладчик БАТ-2 и котлованная машина МДК-3. На вооружении Российской Армии находится по настоящее время. Сведения об экспортных поставках машины в открытых источниках отсутствуют.

Тактико-технические характеристики

№№

п. п.

Наименование характеристики Единица измерения Значение характеристики
1 Экипаж чел. 1
2 Вооружение нет
3 Грузоподъемность кг 12 000
4 Максимальная масса буксируемого прицепа кг 25 000
5 Количество мест в кабине чел. 5
6 Количество личного состава перевозимого в кузове чел. 18
7 Полная масса кг 37 000
8 Длина по корпусу мм 8711
9 Ширина мм 3277
10 Высота мм 3085
11 Длина грузовой платформы мм 4325
12 Ширина грузовой платформы мм 2920
13 Запас хода по топливу км 500
14 Максимальная скорость км / час 65
16 Средний расход топлива на 100 км пути кг 260-330
17 Дорожный просвет мм 425
18 Среднее удельное давление на грунт кг / кв. см 0,48
19 Мощность двигателя В-46-4 л.с. 710
20 Максимальная сила тяги на крюке кг 25 000
21 Средства радиосвязи Радиостанция

Внутреннее переговорное устройство

Р-123М

Р-124

МТ-Т Многоцелевой транспортёр-тягач

Предназначен для буксирования специальных колесных прицепов, перевозки людей, транспортировки грузов и оборудования в кузове в условиях бездорожья, труднодоступных различных климатических зон.

Особенности устройства устройства МТ-Т продольное расположение двигателя в передней части корпуса и эжекционное его охлаждение, осуществляемое в двух отсеках системы охлаждения, переднее расположение кабины, механизмы трансмиссии и ведущих колес и заднее расположение кузова.

Основными частями машины являются: корпус кузова с тентом, кабина, моторная установка, трансмиссионная установка с системами управления, ходовая часть, лебедка, тягово-сцепной прибор, пневмооборудование, электрооборудование, средства связи, контрольно-измерительные приборы, инструменты и принадлежности, а также дополнительное оборудование.

В состав дополнительного оборудования входят следующие системы: фильтрации воздуха, обмыва стекол, защиты и противопожарного оборудования и отопления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

Тип

Многоцелевой, тяжелый, гусеничный

Машина сохраняет работоспособность в условиях температуры окружающего воздуха, о С

от - 45 до +40

Масса заправленной машины с одиночным комплектом ЗИП, без груза в кузове и экипажа, кг

25000

Грузоподъемность кузова при буксировке прицепов, кг

12500

Масса буксируемого колесного прицепа, кг

25000

Число мест для сидения:

в кабине

в кузове

5

12

Габаритные размеры, мм, не более:

Длина

8711

Ширина:

по ведущим колесам

по съемным щиткам

3277

3420

Высота:

по кабине

по максимально выступающей точке по основанию антенны)

2720

3085

Ширина по гусеницам

3290

Ширина гусеницы

540

Внутренние размеры кузова, мм, не менее:

Длина (до надмоторной платформы)

4325

Ширина

2920

Высота бортов

360

Высота до тента

1600

Погрузочная высота кузова, мм, не более:

С грузом 12000кг

1207

Без груза

1354

Координаты центра тяжести, расчетные, мм:

По длине от оси ведущего колеса:

без груза в кузове

с грузом 12000 кг в кузове

2510

3260

По высоте от грунта:

без груза в кузове

с грузом 12000 кг в кузове

954

1114

По ширине (от продольной машины по ходу влево0:

без груза в кузове

с грузом 12000 кг в кузове

20

10

Ширина гусеницы

540

Колея расстояние (между серединами гусениц,
расчетная величина), мм

2730

База (расстояние между осями крайних опорных катков) с грузом 12000 кг (расчетная величина), мм

4703

Длина опорной поверхности гусениц, мм

4850

Дорожный просвет (с грузом 12000 кг в кузове), мм, не менее

425

Среднее удельное давление на грунт без учета погружения гусениц, кГ / см 2

с грузом 12000 кг в кузове

без груза в кузове

0,75

0,5

Минимальный расчетный радиус поворота машины без прицепа на 1-й передаче, м

2,34

Двигатель

Тип

Четырехтактный многотопливный
быстроходный дизель жидкостного
охлаждения с наддувом

Марка

В-46-4

Число цилиндров

12

Расположение цилиндров

V-образное под углом под углом 60 о

Степень сжатия

14

Направление вращения коленвала (если смотреть со стороны передачи)

Правое (по часовой стрелке)

Порядок нумерации цилиндров

От механизма передач к носку коленвала

Порядок работы цилиндров

1л, 6п, 5л, 2п, 3л, 4п, 6л, 1п, 2л, 5п, 4л, 3п

Максимальная мощность (при оборотах коленвала 2000 об / мин), Л. С.

710 +7

Минимально устойчивое число оборотов холостого хода, об / мин

800

Максимально-допустимое число оборотов холостого хода, об / мин, не более

2300

Рекомендуемое число оборотов, об / мин

1600-1900

В Помощь Молодому Офицеру - МТ_Т

Тяжёлый многоцелевой гусеничный транспортёр-тягач.Предназначен для транспортировки грузов в кузове и буксировки артсистем или прицепов в условиях бездорожья. Создан с использованием элементов шасси танка Т-64.

Предназначен для буксирования специальных колесных прицепов, перевозки людей, транспортирования грузов и оборудования в кузов в условиях бездорожья, труднодоступных климатических зон.

История На смену тяжелому артиллерийскому тягачу АТ-Т, выпускавшемуся в течение 30 лет - с 1950-го по 1979 год и ставшим базой для семейства инженерных машин, в 1976-м пришел тяжелый многоцелевой транспортер-тягач МТ-Т.

Тягач МТ-Т и сегодня находится на вооружении Российской армии, его основное предназначение

  • буксировка артиллерийских систем и специальных колесных прицепов массой до 25 т,
  • перевозка на платформе людей
  • транспортировка грузов и оборудования массой до 12 т по бездорожью, а в специальном исполнении - в условиях Крайнего Севера и Антарктиды.

На его базе создано новое поколение инженерных машин - путепрокладчик БАТ-2, котлованная машина МДК-3, бульдозер БГ-1, кран КГС-25, пожарная машина УПГ-92 и др.

По своим характеристикам тягач МТ-Т, в конструкции которого используется технология использования и трансмиссия танка Т-64, значительно превосходит предшественника. Изменение компоновки - вынос кабины вперед - позволяет не только увеличить площадь грузовой платформы, но и улучшить обзор, что особенно полезно при оснащении тягача бульдозерным отвалом или рабочим органом путепрокладчика, а также улучшить доступ к двигателю.

Новая 5-местная двухдверная кабина (у АТ-Т - 4-местная) оборудована отопителем, использующим теплообменник системы охлаждения двигателя, фильтро-вентиляционной установкой, тремя стеклоочистителями и шторками на передних окнах.Кабина закреплена на корпусе болтами с амортизаторами.

Грузоподъемность платформы тягача МТ-Т намного выше, чем у предшественника: 12 000 кг против всего 5000 кг.

Внутренние размеры сварной металлической грузовой платформы составляют 4325х2920х360 мм, площадь пола - 12,6 м2, а погрузочная высота - 1354 мм.

Платформа накрыта тентом с 10 окнами и оснащена поворотным трапом в заднем положении и четырьмя продольно расположенными вдоль бортов ряда сидений.

Установлен многотопливный 12-цилиндровый V-образный дизель В-46-4 жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и наддувом. Гарантированный ресурс двигателя до капитального ремонта, как и у танка, составляет 500 машино-ч, средний удельный расход топлива - 248 г / кВт · ч. Такая незначительная с мирной точки зрения наработка объясняется прежде всего тем, что боевая техника работает в условиях чрезвычайной запыленности.

В систему питания тягача входит семь топливных баков общей вместимостью 1870 л.

В качестве основного вида топлива применяют дизельное , но двигатель может работать также на авиационном топливе (керосине), что, безусловно, в боевых условиях дает преимущество. При смене вида топлива переводят переключатель на ТНВД на соответствующую метку. Предусмотрена возможность пуска двигателя сжатым воздухом (основная), электрическим стартером мощностью 11 кВт (15 л.с.) или буксиром.

Двигатель оснащен системой подогрева охлаждающей жидкости и масла.

Ходовая часть МТ-Т максимально унифицирована с танком Т-64 и через семь пар опорных катков с внутренней амортизацией и четырёх пар поддерживающих катков. В задней части машины находятся направляющие колёса, в передней - ведущие. Гусеничная лента - металлическая мелкозвенчатая с параллельным резино-металлическим шарниром, состоит из 87 траков, соединенных скобами и гребнями. Подвеска МТ-Т - независимая торсионная.

Гусеничный движитель тягача по каждой борту - 7-катковый.Ресурс гусеничной цепи значительный - 6000 км, что намного больше ресурсов цепи с открытым шарниром. Ширина трака - 540 мм.

Подвеска независимая торсионная , с поперечным расположением торсионных валов над днищем корпуса тяга и тремя (на борт) телескопическими гидравлическими двусторонними действиятизаторами, установленными на узлах первого, второго и седьмого опорных катков. Она обеспечивает тягачу возможность передвигаться по грунтовым дорогам с неплохой средней скоростью 34..,40 км / ч (с прицепом - 30 ... 36 км / ч).

Электрооборудование экранировано и выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 24 В и отрицательные выводыми зажимов источников и потребителей на корпус. В качестве источников питания применены генератор постоянного тока типа СГ-10-1С мощностью 10 кВт (13,6 л.с.) и четыре стартерные 12-вольтовые аккумуляторные батареи 6СТ-140Р.

Проходимость тягача на местности достаточно хорошая для его типа.

С полной нагрузкой он преодолевает на сухом твердом грунте подъем в 25 ° (с прицепом - 16 °), ровной шириной 2,4 м, препятствие высотой до 0,85 м, брод с твердым дном глубиной 1,3 м и может передвигаться по косогору с креном 25 °.

Среднее удельное давление на грунт невелико - не более 0,075 МПа (0,75 кгс / см2).

Дорожный просвет составляет 425 мм, что позволяет машине идти по разбитым грунтовым дорогам с глубокой колеей, не садясь днищем на грунт. Запас хода по топливу большой - 500 км.

Тягач оснащен лебедкой с тяговым усилием на крюке 245 кН (25 тс), рабочая длина троса которой 100 м , диаметр 28 мм. Лебедка предназначена для самовытаскивания и вытаскивания застрявших, опрокинутых или затонувших машин равной с тягачом массы.

Лебедка находится в кормовой части корпуса тягача под настилом и реализацией действия от двигателя. Ее также применяют при наведении автомобильных разборных мостов.

Пневмооборудование предназначено для приведения в действие системы воздушного пуска двигателя тягача, пневматического торможения прицепа, аварийного подъема бульдозерного отвала и обмыва передних стекол кабины.Сюда входят компрессор АК-150СВ, три ресивера вместимостью по 5 л, исполнительные механизмы и аппаратура. Двухцилиндровый трехступенчатый компрессор воздушного охлаждения с механическим приводом создается давление 15 МПа (15 кгс / см2).

Тягач поддерживает внешней и внутренней связи: приемопередающей телефонной ультракоротковолновой с частотной модуляцией радиостанции типа Р-123М и переговорным устройством Р-124 на трех абонентов. Радиостанция с 4-метровой антенной обеспечивает дальность связи до 20 км при работе на стоянке и при движении со скоростью не более 40 км / ч.

Массогабаритные показатели тягача Сравнительно высокие: 37 000 кг полная масса и 8711х3277х3085 мм по основанию антенны. Машина сохраняет свои эксплуатационные свойства при температуре окружающей среды ± 45 ° С, относительной влажности воздуха 98% при температуре ± 25 ° С, средней запыленности воздуха до 2 г / кг и высоты над уровнем моря (со снижением мощности двигателя и других показателей) 3000 м.

Тягач отличается надежностью в работе, неприхотлив в эксплуатации и заслуженно пользуется доверием наших военных.

Тактико технические характеристики МТ-Т

Годы выпуска 1979-1992

Масса, т - 25

Грузоподъемность, т - 12

Масса прицепа, т - 25

Максимальная сила тяги на крюке, т - 25

Габаритные размеры, мм:

- длина 8711

- ширина 3420

- высота 2720

Число мест в кабине и на платформе - 5 + 18

Мощность двигателя, л. с.- 710

Скорость максимальная, км / ч - 65

Расход топлива на 100 км пути, л - 260—330

Запас хода, км - 500

Лебедка:

тяговое усиление, т - 25

длина троса, м - 100

Среднее удельное давление на грунт, кг / см

с грузом 12,5 т в кузове - 0,75

без груза в кузове - 0,5

Максимальная глубина преодолеваемого брода, м - 1,3

Максимальный преодолеваемый угол подъёма (спуска), град.- 32

Диапазон рабочих температур окружающего воздуха, ° С - от −45 до +40

Машины на базе МТ-Т БАТ-2 - путепрокладчик; БГ-1 - бульдозер гусеничный; КГС-25 - кран специальный на быстроходном гусеничном ходу; МДК-3 - котлованная машина; УПГ-92 - установка самоходная порошкового пожаротушения импульсного действия.

Транспортер-тягач МТ-Т | вездеход транспортер


Только что читали
в разделе Воздушно-винтовые вездеходы в разделе Видео крутых вездеходов в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления в разделе Военные вездеходы в разделе в разделе Аэролодка своими руками, или купить - видео в разделе Видео самодельные вездеходы гусеничные

Категории раздела
Купить гусеничный вездеход [6]

Как выгодно купить вездеход на гусеничный ходу: цены и характеристики популярных моделей гусеничных вездеходов, новые и б. у вездеходы, фотографии, описания, обзоры. Купить самодельный вездеход на гусеницах: отзывы, сравнение по цене и качеству, а также другие вопросы по покупке гусеничного вездехода

Вездеходы Пелец [8]

Среднемоторные сверхлегкие вездеходы Пелец: фотографии, описания, отзывы. Гусеничный вездеход Пелец: как купить, цена, описание конструкции, технические характеристики и сравнение моделей снегоболотоходов Пелец

Вездеход Витязь [7]

Гусеничные вездеходы с ломанной рамой Витязь: как описание конструкции, характеристики, преимущества и недостатки.Сочлененный вездеход Витязь: цены, фотографии, отзывы

Вездеходы Викинг (Viking) [8]

Решили купить снегоболотоход на гусеницах Викинг: цена, советы как и где лучше купить вездеход-амфибию класса ATV Viking. Вездеходы Викинг: технические характеристики, отзывы, преимущества и недостатки

ГТТ Вездеходы [6]

Вездеходы ГТТ (гусеничный транспортер тяжелый): как и где купить, цена, фото, технические характеристики. Гусеничный тяжелый вездеход-снегоболотоход: обзоры, отзывы, описания, сравнение

Вездеходы ЛОСЬ [8]

Купить сочлененный вездеход на гусеничный ходу Лось: советы, цены, отзывы.Вездеход Лось - универсальная машина повышенной проходимости: описание, технические характеристики, фотографии

Тингер (Tinger) Вездеходы [8]

Мотовездеходы плавающие Тингер: описания и фотографии моделей, технические характеристики и отзывы. Гусеничные вездеходы Тингер: цена, преимущества и недостатки, как и где можно купить снегоболотоход Tinger

Вездеходы ГАЗ (Бобр) [11]

Обзоры, описание и фотографии гусеничного вездехода ГАЗ-3409 Бобр и других моделей вездеходов ГАЗ на гусеницах ( ГАЗ-34039 и др.), советы как правильно выбрать и где купить, новые и подержанные вездеходы ГАЗ. Снегоболотоход на гусеничный ходу Бобр: цена, отзывы, технические характеристики гусеничных вездеходов ГАЗ

МТ-Т

Если Вас интересуют направления: вездеход, гусеничный, снегоболотоход, тягач, транспортер - на гусеничный ходу - много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Серийные гусеничные вездеходы нашего Фотоальбома.

Посмотреть ещё Купить гусеничный вездеход можно Здесь.

Все категории раздела - в колонке слева. Ссылка на фото в полный размер - ниже. Приятного просмотра!



вездеход транспортер



Транспортер-тягач МТ-Т («Эней»). Предназначен для транспортировки грузов в кузове и буксировки прицепов в условиях бездорожья. Транспортирует различные грузы и перевозит людей в кузове, обеспечивает буксировку прицепов массой 25т ... Читать больше , или Посмотреть видео

вездеход-тягач на гусеничный ходу

Не пропустите похожие на использование движителя и применяемые узлы, детали и агрегатам, материалы:

Для просмотра фотографии в лучшем случае по ссылке Транспортер-тягач МТ-Т.

Если Вы готовы поделиться интересной информацией по подобному запросу вездеход транспортер, или на гусеничный ходу - заходите пожалуйста в нужную Вам категорию раздела.
В любом случае, если Вы добавите фотографии или любые другие интересные материалы: схемы, чертежи или описания - посетители, интересует " МТ-Т / вездеход, гусеничный, снегоболотоход, тягач, транспортер", останутся Вам благодарны.


Пока комментариев никто не оставил. Оставьте свой - первый.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.

ТОП 10.Гусеничных военных машин мира. № 8 МТ-Т «Эней»

ТОП 10. Гусеничных военных машин мира. № 8 МТ-Т «Эней» - 25 тонн.

  • № 1 UHAC - ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 200 ТОНН
  • № 2 БРЭМ M88A2 HERCULES - 63,5 ТОННЫ
  • № 3 БРЭМ BUFFALO - 54,3 ТОННЫ
  • № 4 БРЭМ WZT-3 И WZT-4 - 45 ТОНН
  • № 5 БРЭМ-1 - 41 ТОННА
  • № 6 ПОЛЯРНЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ ВЕЗДЕХОД АМФИБИЯ ARKTOS - 32 ТОННЫ
  • № 7 ДТ-30 «ВИТЯЗЬ» - 29 ТОНН
  • № 8 МТ-Т «ЭНЕЙ» - 25 ТОНН
  • № 9 ГМ-569 - 24 ТОННЫ
  • № 10 ПЛАВАЮЩИЙ ТРАНСПОРТЕР ПТС - 17 ТОНН
МТ-Т «Эней» (Изделие 429АМ) - Тяжелый многоцелевой гусеничный транспортер-тягач МТ-Т, СССР. Масса машины в снаряженном состоянии - 25 т, грузоподъемность - 12—17 т, масса прицепа - до 25 т, двигатель - дизельный, 710 л. с., скорость - до 65 км / ч, запас хода - 500 км. Предназначен для транспортировки грузов в кузове и буксировки артсистем или прицепов в условиях бездорожья. Создан с использованием элементов шасси танка Т-64. Заменил в ВС СССР АТ-Т.

Корпус

Двигатель и трансмиссия

В МТ-Т установлен V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный многотопливный быстроходный жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива в наддув дизельный двигатель В-46-4 мощностью 710 л.с.

Ходовая часть

Ходовая часть МТ-максимально унифицирована с танком Т-64 и состоит из семи пар опорных катков с внутренней амортизацией и четырёх пар поддерживающих катков. В задней части машины находятся направляющие колёса, в передней - ведущие. Гусеничная лента - металлическая мелкозвенчатая с параллельным резино-металлическим шарниром, состоит из 87 траков, соединенных скобами и гребнями. Подвеска МТ-Т - независимая торсионная.

Технические характеристики

Масса заправленной машины, т 25
Максимальная сила тяги на крюке, т 25
Скорость движения, км / ч: максимальная по шоссе - 65;
минимальная - 4;
средняя по сухой грунтовой дороге - 34—40;
задним ходом - 4,5
Запас хода по топливу, км 500
Лебедка:
тяговое усиление, т 25
длина троса, м 100
Среднее удельное давление на грунт, кг / см: с грузом 12,5 т в кузове - 0,75;
без груза в кузове - 0,5
Максимальный уровень преодолеваемого брода, м 1,3
Максимальный уровень преодолеваемого угла подъёма (спуска), град. 32
Диапазон рабочих температурного окружающего воздуха, ° С от −45 до +40

Серия МТ-Т:
  • БАТ-2 - путепрокладчик
  • БГ-1 - бульдозер гусеничный
  • КГС-25 - кран специальный на быстроходном гусеничном ходу
  • МДК-3 - котлованная машина
  • УПГ-92 - установка самоходная порошкового пожаротушения импульсного действия

МОСКВА, Эдик Делягин
12

Теги: ТОП 10, Гусеничные военные машины, № 8, МТ-Т «Эней»

Универсальный солдат. Многоцелевой транспортер-тягач МТ-ЛБ

Шасси МТ-ЛБ оказалось настолько удачным, что на его базе разместили около двух десятков различных образцов техники и вооружения, например: зенитный ракетный комплекс «Стрела 10», противотанковый ракетный комплекс «Штурм С», радиолокационную станцию ​​(РЛС) разведки наземных и надводных целей СНАР-10 «Леопард», машину радиационной и химической разведки РХМ «Кашалот». Дополнительно расширились возможности применения МТ-ЛБ в качестве многоцелевого шасси для размещения различного вооружения после разработки более вместительных вариантов - МТ-ЛБу с удлиненной на один каток ходовой части.МТ-ЛБу стал рекодсменом по количеству размещенных на нем комплексов вооружения и военной техники - более пятидесяти! Это и командно-штабные машины, разведки, связи и управления, радиолокационный комплекс «Зоопарк», комплекс дистанционной химической разведки «Даль» и т.д.

Серийное производство МТ-ЛБ началось в 1968 году на Харьковском тракторном заводе им. С. Орджоникидзе (ХТЗ) и продолжалось здесь до развала СССР. Потребность в МТ-ЛБ была так велика, что кроме Советского Союза его производство по советской лицензии, было выполнено в двух странах-участницах Варшавского договора - Польше и Болгарии.С учетом лицензионного выпуска, семейство военных гусеничных машин на базе МТ-ЛБ одно из самых в мире систем подобного класса. До недавнего времени только на вооружении Российской армии находилось около 20 тыс. МТ-ЛБ и машин на его базе, а всего их было произведено более 50 тыс. Руб. По численности его превзошел только американский М113 - за десятилетия производства в США и за рубежом было построено около 80 тыс. этих машин.

Легкий артиллерийский тягач АТ-Л («изделие 5А»), предлагаем ГСКБ Харьковского тракторного завода в начале 50-х годов для замены артиллерийских тягачей М-2.Музей военной автомобильной техники, Рязань

О международном «признании» МТ-ЛБ свидетельствует тот факт, что транспортер-тягач и машины на его базе состояли на вооружении армий более тридцати стран, в том числе: Ирака, Финляндии, Болгарии, Венгрии, бывшей ГДР и т. д. После объединения Германии крупную партию МТ-ЛБ бывшей армии ГДР закупила Швеция, где на их базе была создана боевая машина PbV 401.

МТ-ЛБ прекрасно зарекомендовал себя не только как надежная и неприхотливая армейская машина в мирное время, но и достойно прошел через горнило различных локальных конфликтов, и военнные по-прежнему одобрен в его эксплуатации.Однако производство МТ-ЛБ давно прекращено, машины неизбежно изнашиваются и выходят из строя. Замены им, по прошествии стольких лет, так и не созданы, поэтому проблема поддержания работоспособности парка МТ-ЛБ и его модернизации весьма актуальна. В современных условиях модернизации - единственный путь продления жизненного цикла и повышения технического уровня заслуженной, но по-прежнему нужной машины. Такие работы велись и ведутся в СНГ на ОАО «Муромтепловоз» (в советские времена осуществлял капитальный ремонт МТ-ЛБ), ОАО «Курганмашзавод», а также ХТЗ и заводе им.Малышева. Не отстают в этом вопросе и поляки - здесь этим занимается предприятие Huta Stalowa Wola, ранее производившее МТ-ЛБ по лицензии.

МТ-ЛБ на испытательном полигоне ХТЗ демонстрируют свои уникальные возможности по передвижению по бездорожью
Фото: Шумилин С.Э.

* * *

В Советской Армии традиционно большое внимание уделялось этой артиллерии - «богу войны». А полученный ценой большой крови боевой опыт ясно указывал, что для повышения мобильности орудий, их буксировки по бездорожью необходимы быстроходные гусеничные артиллерийские тягачи, которые бы обеспечивали артиллерию подвижность, необходимую для оперативного сопровождения маневрирующих войск.

В СССР разработкой и производством артиллерийских тягачей традиционно занимались на ММЗ в Мытищах и Харьковском паровозостроительном заводе им. Орджоникидзе (ХПЗ). В середине 40-х годов к проектированию подобной техники приступили к работе в отделе спецтехники Харьковского тракторного завода. В конце 1946 года начали проработку нового легкого артиллерийского тягача для буксировки орудий массой 6-8 т. Е. В конце 1946 года начали проработку нового легкого артиллерийского тягача, связанные с ожидаемым появлением перспективных буксируемых артиллерийских систем. В проведении этих работ завод активно поддерживало Главное артиллерийское управление.

В мае 1947 года было принято решение об организации на ХТЗ официальной конструкторской группы, которая должна заниматься быстроходными артиллерийскими тягачами. А уже к началу 1948 года были выпущены чертежи «изделия 5» - нового легкого артиллерийского тягача, получившего позднее армейский индекс АТ-Л (артиллерийский тягач легкий), который и был в конце 1952 года запущен в серийное производство на ХТЗ.Однако в процессе массовой армейской эксплуатации выявлены его недостатки - сильные вибрации в местах опор поддерживающих гусеницы роликов, приводившие к поломкам тонкостенных бортов корпуса.

МТ-ЛБ преодолевает заснеженный склон
Фото: Шумилин С.Э.

Можно сказать, что история многоцелевого транспортера-тягача изделие 6 (включая МТ-ЛБ) началась в 1959 году, когда на ХТЗ попытались провести вторую модернизацию АТ-Л, установив на него более мощный двигатель.Однако первые же результаты испытаний показали, что в рамках данной коробки передач и двигатель размещены в одном блоке под капотом в передней части машины, дальнейшее повышение мощности, а, следовательно, подвижности и тяговых характеристик АТ-Л - практически невозможно. Использование нового более габаритного и тяжелого двигателя к тому, что машина начала «клевать» носом, затруднилось преодоление препятствий, возникновение нагрузки на передние катки. В довершение всего, увеличившийся капот ограничил обзор водителю вперед.Стало ясно, что необходимы новые компоновочные решения - не модификация, а разработка новой машины.

МТ-ЛБВ снегоболотоходная модификация МТ-ЛБ на уширенных гусеницах, предназначенная специально для эксплуатации в северных регионах страны
Фото: Карабин Т.

Примерно в это же время Научно-технический Комитет Министерства Обороны, учитывая необходимость повышения мобильности артиллерии на поле боя, которая диктовалась изменившимися условиями ведения современной войны, в особенности при высокой вероятности применения тактического ядерного оружия, пришел к заключению о необходимости создания нового типа артиллерийского транспортера-тягача, который должен был бы заменить сразу несколько машин: артиллерийские тягачи АТ-Л и АТ-П. Создание новой машины было сопряжено большими трудностями, причем не только технического, но и политического характера. В этот период, из-за увлечения Первого секретаря ЦК КПСС Н.С. Хрущева ракетной техникой, развитие всех других видов вооружений и ствольной артиллерии в том числе - практически остановилось.

МТ-ЛБу («изд. 10»), разработанное для оборудования командно-штабных машин. Машина получила совершенно другой корпус
Фото: Шумилин С.Э.

Тем не менее в 1960 году в ГСКБ по тягачам ХТЗ, под руководством А.Ф. Белоусова (Главный конструктор ГСКБ с 1960 по 1986 годы), начались работы над «изделием 6». С учетом всех требований заказчика необходимо было разработать не просто новый тягач, а совершенно новую многоцелевую машину. Таким образом, самого начала, основной упор сделал на возможности широкой гаммы машин с унифицированным двигателем, обслуживающими системами, ходовой частью, трансмиссией, управлением, электрооборудованием, средствами связи, жизнеобеспечения и пр. В конструкции заложены очень высокие конструкционные технические характеристики: дизельный двигатель мощностью 240 л.с., скорость движения до 60 км / час, грузоподъемность до 2,5 т (масса буксируемого прицепа до 6,5 т), синхронизированная двухпоточная коробка перемены передач, торсионная подвеска с гидроамортизаторами, высокоэффективная система охлаждения и вентиляции. Одним из наиболее значительных конструктивных нововведений стал герметичный корпус, который должен был обеспечить машине плавучесть.Таким образом, транспортер получал возможность практически без подготовки преодолевать водные преграды, повышать мобильность оснащенных им артиллерийских частей.

Боевая машина 9П149 самоходного противотанкового комплекса «Штурм С» на базе МТ-ЛБ

Здесь необходимо отметить, что базовая тягача Разработана в двух исполнениях - с бронированным и обычным корпусом. Позднее машина с бронированным корпусом получила индекс МТ-ЛБ (буква «Б» - бронированный), а сронированным - МТ-Л. Хотя тягач-транспортер МТ-Л получил одобрение Государственной комиссии, но серийно он не производился. На ХТЗ была создана только опытная партия МТ-Л для проведения испытаний, вся документация и конструкторские разработки по нему были переданы Семипалатинскому машиностроительному заводу, успешно использовавшему их при совершенствовании своей продукции. Отказ от производства МТ-Л, несмотря на простое производство, объяснялся тем, что предварительное производство было сделано.Необходимость в бронированном механизме еще в годы Второй мировой войны, когда для борьбы с прорвавшими танками расчетам противотанковых орудий приходилось выдвигаться на огневые позиции зачастую под огнем использованием. Кроме того, бронированный корпус лучше защищал экипаж от воздействия поражающих факторов оружия массового уничтожения, применение которого в случае возникновения вооруженного конфликта весьма вероятным.

Машина химической разведки РХМ «Кашалот», участвовавшая в уничтожении последствий аварии на атомной электростанции в Чернобыле. Для повышения степени защиты экипажа сделана специальная герметичная капсула

МТ-ЛБу («изделие 10») поздних выпусков с измененной ходовой, в которой был добавлен седьмой опорный каток
Фото: Шумилин С.Э.

неудача второй модернизации АТ-Л, конструкторы системы иную компоновку, нетрадиционную для артиллерийских тяга - двигатель размещался в средней части, а коробка перемены передач, выполненная в едином блоке с бортовыми передними передачами, - в, соединяясь с ним карданным валом.Благодаря этой передняя часть машины не была перетяжелена, достигнута равномерная нагрузка на ходовую часть, размещение массивного двигателя и его систем центра тяжести положительно воздействло на повышение плавности хода. Отделение управления расположили между двигателем и трансмиссией, а заднюю часть машины заняла закрытая грузовая платформа, приспособленная также и для перевозки людей.

Опытные образцы тягача подверглись всесторонним испытаниям.Причем провести их постарались в различных климатических условиях, начиная с Арктики с ее низкими температурами и до Туркмении с ее жарой и высоким содержанием пыли в воздухе. Один из важнейших эксплуатационных показателей «изделия 6» - средняя скорость движения с полной нагрузкой и с 6,5-тонным прицепом по грунтовым дорогам - достигала 26-32 км / ч, что почти в полтора раза превышало данные АТ-Л. Замечаний было немного, и в 1964 году доработанные тягачи МТЛБ и МТ-Л были одобрены Государственной комиссией и рекомендованы к серийному производству.В этом же году они были приняты на вооружение Советской Армии. Как уже упоминалось выше, документация на МТ-Л была передана Семипалатинскому машиностроительному заводу, а на ХТЗ развернулась подготовка к производству МТ-ЛБ. Учитывая предполагавшийся большой объем выпуска новых тягачей, переход на новые технологии и пр., Эта задача была отнюдь не простой. Поэтому первая промышленная партия МТ-ЛБ покинула цеха ХТЗ только в 1967 году. Надо сказать, что для любого переходного завода на новую продукцию всегда является довольно болезненным процессом. пять машин.И все это приходилось ломать, переходя на новую технику. Тем не менее, начиная с 1968 года на ХТЗ было налажено серийное производство МТ-ЛБ во все возрастающих объемах. Государственная премия СССР в 1968 году и 1972 годах была присуждена Государственная премия СССР и Усилия и работников завода были оценены методы работы по созданию семейства многоцелевых гусеничных траспортеров-тяга МТ-ЛБ. Среди ее лауреатов - конструкторы ГСКБ А.Ф. Белоусов, И. Губарев, Г.Карцев, Н. Олейников, Г. Шевченко.

В войсках МТ-ЛБ получил заслуженное одобрение, что не удивительно, так как конструкторам Харьковского тракторного завода удалось создать не просто бронированный тягач, надежную универсальную машину. Интересно, что из-за высоких скоростных характеристик МТ-ЛБ артиллеристы даже столкнулись с неожиданной проблемой. В то время шины на колесах орудий заполняются губчатым каучуком - густматиком (здесь нельзя использовать традиционные пневматические шины, так как в боевых условиях орудия приходилось «работать» под градом пульса и осколков и одного пробития шины было бы достаточно для того, чтобы орудие потеряло подвижность ).Густматик обеспечивал достаточное смягчение ударов и толчков при движении по бездорожью и нечувствительным к пулевым и осколочным повреждениям в бою. МТ-ЛБ, буксируя орудия, мог увеличить скорость до 60 км / час (а без «прицепа» на хорошей грунтовой дороге его удавалось разгонять до 80 км / час!), В то время как старые тягачи делали это на скоростях 30-40 км / час, при этом оказалось, что при буксировке со скоростью 50-60 км / час густматик разогревается до такой степени, что на марше шины орудий буквально «взрывались» от содержащих в них температурных напряжений.Пришлось артиллеристам срочно заказывать опытно-конструкторские работы по повышению работоспособности колесного хода на высоких скоростях буксировки.

Анатомия МТ-ЛБ

Герметичный корпус МТ-ЛБ сваривался из катаных броне- вых листов толщиной от 7 до 14 мм и обеспечивал защиту и десанта только от обычного (небронебойного) пуль ручного огнестрельного оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра. В передней части корпуса размещены агрегаты трансмиссии, за ними - отделение управления, в котором располагался экипаж машины из двух человек. Двигатель был установлен в средней части корпуса ближе к левому борту и прикрыт тепло-шумо-изоляционными перегородками. Вся остальная задняя часть корпуса предназначалась для перевозки личного состава или грузового автомобиля, образуя десантное отделение или отделение грузовой платформы. Для сообщений отделения управления с десантным отделением между моторным отделением и правым бортом имелся проход.

Легкий многоцелевой гусеничный транспортер МТ-ЛБ с оборудованием для самоокапывания. На машинех, оборудованных отвалом в кормовой части, на левом установлена ​​дополнительная фара, видная на снимке

Польский МТ-ЛБоле преодолевает водоем на учебном полигоне.Волноотражательный щиток поднят

В отделении управления слева механик-водитель, а справа - командир машины. Перед каждым из них, в лобовом листе корпуса, для ведения наблюдения оборудовано по окну, которые в боевой обстановке закрывались броневыми крышками (в этом случае наблюдение велось через пять смотровых приборов ТНПО-170А, три у механика и два - у командира). На крыше установлено оборонительное вооружение МТ-ЛБ - 7,62-мм пулемет ПКТ во вращающейся конической башенке.Функции стрелка исполняет командир. Левее башни находятся посадочные люки командира и механика-водителя.

Многотопливный V-образный дизельный двигатель ЯМЗ-238В мощностью в 240 л.с. и обслуживающие его системы установлены в специальной выгородке. Благодаря использованию этого двигателя МТ-ЛБ удалось обеспечить высокий для конца 60-х годов показатель удельной мощности - 26 л.с. / т. Для облегчения запуска в холодное время двигатель снабжен специальным, обеспечивающим подогрев жидкости в системе охлаждения и масла в картере.

МТ-ЛБу с укороченным корпусом (шестикатковая ходовая часть) подготовлен к плаву - поднят волноотражающий щиток, установлены гидродинамические щитки. Испытания МТ-ЛБу в районе Харькова
Фото: Шумилин С.Э.

Агрегаты механической трансмиссии расположены в передней части корпуса перед отделением управления и отделены от него перегородкой. Коробка передач имеет шесть передач переднего хода и одну - заднего. Двухпоточный механизм поворота обеспечивает получение двух фиксированных радиусов поворота на каждой передаче, а также пять замедленных передач для движения вперед и одну ускоренную - для движения назад, кроме того, возможен неустойчивый поворот на нейтрали с радиусом примерно равной ширины колеи.Управление поворотом машины осуществляется механиком с помощью двух рычагов.

Мощность двигателя к трансмиссии передается с помощью карданного вала, проходящего между сиденьями механика и командира.

Машина старшего офицера батареи 1В13, на базе МТ-ЛБу, выпуска до 1982 года (несъемные гидродинамические решетки в носовой части машины), армии ГДР

Расположенное в кормовой части машины десантно-грузовое отделение на размещение до 11 полностью экипированных пехотинцев или 2500 кг груза (при буксировке прицепов с массой до 6500 кг машина может загрузить груз до 2000).В кормовом отсеке внизу вдоль бортов установлены два топливных бака. Каждый бак имел сверху поролоновые подушки и служил скамьей для четырех человек. При перевозке грузов спинки сидений откидывались на баки, образуя опоры для груза. В походе рядом с моторным отделением были установлены два откидных сиденья, еще одно находилось возле задней перегородки двигателя. Вход в десантно-грузовое отделение осуществлялся через двухстворчатые двери в кормовом бронелисте, также было предусмотрено два люка, расположенные в крыше.Для наблюдения за полем в десантном отделении имеется стеклоблок Б-2 в правом борту и смотровой прибор ТНПО-170, в правой кормовой дверце. Для ведения стрельбы из личного оружия имелось четыре амбразуры.

Машина РХМ Российской Армии. На корме видна система разметки территории КЗО-2, установленная в рабочем положении

В ходовой части МТ-ЛБ использовалась торсионная подвеска. Ходовая часть включалацать опорных катков, два ведущих колеса, две направляющие колесные расположения и две гусеницы.На передних и задних узлах подвески установлены телескопические гидроамортизаторы и ограничители хода балансиров. Опорные катки выполнялись из алюминиевого сплава. Между ступицей и каждым кольцом с резиновым бандажом катка приваривалось два диска, образующие между собой внутреннюю воздушную камеру, благодаря чему повышалась плавучесть машины. Движение на плаву со скоростью до 6 км / час обеспечивалось за счет перемотки гусениц. Для повышения эффективности их работы в передней части подкрылковались гидродинамические щитки, а позади опускались направляющие гидродинамические отражатели.Для предотвращения заливания водой машины спереди поднимался волноотражательный щит, устанавливались удлинитель на воздухопитающую трубу и защиту от заливания выхлопа. На тягаче имелись высокопроизводительные помпы, откачивая воду, благодаря их работе МТ-ЛБ могла на плаву даже при 30% потере плавучести.

К-612-0 - станция засечки ядерных взрывов на базе МТ-ЛБ

Часть транспортеров МТ-ЛБ выпускалась с компактным и легким оборудованием для самоокапывания.Его вес составлял 350 кг, общая длина машины с установленным оборудованием для самоокапывания возрастала всего на 250 мм. Оборудование давало возможность МТ-ЛБ рыть котлованы для устройств позиций, в которых мог размещаться как он сам, так и буксируемые системы и прицепы. Время, затрачиваемое на оборудование укрытия для транспортера, составляющее 1,5-2 часа. Оборудование для самоокапывания состояло из отвала скреперного типа шириной 2950 мм, навешивающегося на корме корпуса, и гидропривода. Установка отвала в рабочем положении производиться экипажем дистанционно, не выходя из машины, для чего служили силовые гидроцилиндры.На марше отвал переводился в крайнее верхнее положение либо снимался со своих тяг и закреплялся на правом борту.

Параллельно с разворачивающимся серийным производством МТ-ЛБ была лишена его снегоболотоходная модификация - МТ-ЛБВ, предназначенная специально для эксплуатации в северных регионах страны. На МТ-ЛБВ, за счет использования новой уширенной мелкозвенчатой ​​гусеницы с несимметричными траками (для левой и правой гусениц) и некоторого снижения номинальной грузоподъемности - с 2 до 1,5 тонн, удалось существенно снизить и без того небольшого удельного давления тягача на грунт, доведя его значение до 0,28 кг / см2 (против 0,45 кг / см2 у МТ-ЛБ), что было очень существенно для болотистых и заснеженных просторов северной тундры. При этом средняя скорость движения МТ-ЛБВ с прицепом по глубокому снегу достигала 9-18 км / час.

Солдаты Болгарской армии десантируются из МТ-ЛБ

В 70-х годах в серийное производство было запущено несколько моделей шасси для носителей вооружения, разработанных на базе МТ-ЛБ.

Так, например, «Изделие 49» послужило базой для боевой машины 9П149 самоходного противотанкового ракетного комплекса (ПТРК) «Штурм С», принятого на вооружение в 1979 году и обеспечивавшего поражение целей с толщиной брони до 560 м на дальности от 400 до 5000 м .

По сравнению с колесным шасси машины семейства БРДМ-2 противотанкового комплекса «Конкурс», уже стоявшего на вооружении, МТ-ЛБ обладал лучшей проходимостью и значительным внутренним объемом, достаточным для размещения выдвижной пусковой установки (ПУ) и автоматизированного устройства заряжания. Боекомплект боевой машины состоял из 12 больших систем высокоскоростной ракеты (транспортно-пусковой контейнер «Штурма» имел длину около 1,9 м и вес 46 кг).

Брошенный иракский МТ-ЛБ, на нем установлена ​​ЗУ 23-2 с самодельным бронированием.На вооружении иракской армии находилось большое количество этих машин

Для размещения пусковой установки и боезапаса в конструкции МТ-ЛБ были следующие изменения. В крыше грузового отделения вместо посадочных люков был выполнен Т-образный проем для выхода выдвижной ПУ, ликвидированы подушки-сиденья на нижних топливных баках, а также их спинки. На 45 л уменьшена вместимость правого верхнего топливного бака, соответственно на 50 км упал запас хода. На корпусе были установлены дополнительные элементы для крепления оборудования, в его кормовой части отсутствовали смотровые приборы, стеклоблок и амбразуры.Была упразднена пулеметная башенка ТКБ-01-1, а проемы в корпусе под нее и правое смотровое окно закрыты специальными колпаками. Из-за возникшего энергопотребления был установлен дополнительный электрогенератор мощностью до 6,5 кВт.

Пусковая установка несла один транспортно-пусковой контейнер с ракетой. Отказаться от многоракетной ПУ удалось достичь быстрого перезаряжания - за время, меньшее продолжительности полета ракеты к цели. Средняя боевая скорострельность комплекса получилась 3-4 выстрела в минуту.Перехода Время комплекса в боевое положение составляло 15 с, в походное - 12 с. Также был обеспечен пуск ракеты из положения на плаву при движении боевой машины со скоростью до 5 км / час. Экипаж состоял из двух человек. Несмотря на то, что масса боевой машины 9П149 по сравнению с МТ-ЛБ увеличилась и составила 12,3 т, это не оказало существенного влияния на характеристики подвижности.

После «первой иракской войны» американцы использовали некоторые трофейные иракские МТ-ЛБ. Например, во время учений МТ-ЛБ «играли» за вражескую сторону, за так называемые силы оппозиции.Обратите внимание на установленные дополнительные антенны и проблесковый сигнальный фонарь. Пулемет снят

При наличии на вооружении более массового ПТРК «Конкурс», комплекс «Штурм-С» рассматривался как средство пресечения прорыва танковых частей в глубь обороны, противотанковой артиллерии Резерва Верховного главного командования периода Великой Отечественной войны. .

На базе ходовой части и силовых агрегатов МТ-ЛБ была предоставлена ​​и уникальная машина разведки РХМ «Кашалот».Корпус РХМ спроектирован, причем для повышения степени экипажа его разместили в специальной защите герметичной капсуле.

До этого, на протяжении многих лет, самой распространенной машиной радио-биохимической разведки Советской Армии и стран Варшавского договора была БРДМ-2РХб, оснащенная соответствующим оборудованием. Но ее первым недостатком было то, что при выходе химика-разведчика машина полностью разгерметизировалась, и отравляющие вещества проникали внутрь.После этого нужно было проводить спецобработку машины - или же экипажу приходилось выполнять задание в противогазах и защитных костюмах Л-1.

В «Кашалоте» экипаж - командир машины и механик-водитель - размещены в герметичной капсуле с системой противоатомной защиты (ПАЗ), расположенной в центральной части корпуса, а за ней, в кормовой части машины, имелся еще один дополнительный отсек-шлюз. РХМ оснащена разнообразными датчиками и оборудованием для обнаружения вредных веществ.Также на машине установлена ​​система разметки территории КЗО-2, навигационная система и система связи.

Система разметки территории КЗО-2 предназначалась для разметки зараженной территории на пути следования машины специальными флажками и позволяла экипажу установить их не покидая машины - при использовании специальных кнопок вбивал в грунт железный штырь с флажком. В кармашек флажка вкладывалась записка, характеризующая обнаруженную опасность, а в темное время суток навешивался фонарик.Стойка с комплектом флажков была смонтирована на правой стороне в кормовой части машины. Во время работы на территории, зараженной ОМП, стойка разворачивалась в вертикальное положение, а в походном укладывалась на крышу машины.

Кроме линейной машины РХМ была предоставлена ​​специализированная машина-командный пункт РХМ-К с дополнительной системой связи, но без системы разметки территории КЗО-2.

«Длинный» МТ-ЛБ - перевезем все!

Конец 60-х годов стал временем бурного развития различных радиолокационных систем, электронных систем управления различными комплексами вооружения и войск, вес и габариты колебались в очень широких пределах, - и их разработчикам постоянно требовались гусеничные или колесные многоцелевые шасси высокой проходимости.МТ-ЛБВАлась возможность создания его системы широкой гаммы, с унифицированными между собой двигателем и трансмиссией, а также обслуживающими системами и ходовой частью. На основе этих базовых элементов конструкции можно было создать корпуса для изделий различного назначения, при этой длине задней части корпуса, свободную от силовых агрегатов, а также форму и размеры его крыши можно было легко в зависимости от назначения машины.

Брошенный МТ-ЛБ с 23-мм зенитной установкой ЗУ-23-2. Молдавия, Бендеры, август 1992 года

В соответствие с планом основных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по вооружению и военной техники для Сухопутных войск Советской Армии на 1970-75 годы, для размещения некоторых комплексов вооружения и военной техники, а также для командно-штабных машин различного уровня на ХТЗ началась разработка 7-каткового шасси МТ-ЛБ повышенной грузоподъемности - «изделие 10», принятое на вооружение под наименованием МТ-ЛБу.

На новой машине была полностью изменена форма броневого корпуса. Для компенсации роста массы и подвижности на МТ-Лбу установили двигатель повышенной до 300 л.с. мощности. Конструкторам также удалось обеспечить новой машине плавучесть. Движение на плаву обеспечивалось за счет перемотки гусениц. Для повышения эффективности их работы в передней части подкрылков предоставлены гидродинамические щитки, а сзади - кормовые решетки.

В 1985 году без остановки серийного производства была проведена модернизация многоцелевого шасси МТ-ЛБу.В результате были расширены возможности для размещения оборудования различных комплексов управления, а также упростилось их обслуживание. Очень важным нововведением стала установка автономного агрегата электропитания (СЭП) мощностью 30 л.с., который обеспечивал электричеством установленную на машине аппаратуру на стоянке, без включения основного двигателя.

На базе МТ-ЛБу выпускалось множество различных военных комплексов. Например, для артиллерийских частей были созданы комплекс управления артиллерийским огнем 1В12 и радиолокационный комплекс разведки позиций ракет и артиллерии 1Л219 «Зоопарк-1»; для инженерных войск - комплекс дистанционной химической разведки КДХР-1Н «Даль»; для частей ПВО сухопутных войск - подвижные области управления ПВО мотострелкового (или танкового) полка 9С8 «Овод-М-СВ» - ППРУ-1 и 9С80-1 «Сборка» - ППРУ-1м, а также унифицированный батарейный командирский пункт 9С737 «Ранжир» , различные командно-штабные машины комплекса АСУВ «Маневр».

Финский МТ-ЛБВ буксирует 122-мм миномет

Продолжая развивать семейство МТ-ЛБ, конструкторы ХТЗ в 1980-1982 годах опытные образцы транспортера-тягача МТ-ЛБу с укороченным корпусом и 6-катковой ходовой частью. Эта машина была построена в двух вариантах - обычной механической трансмиссией. Однако в серию она не пошла.

В 1982 году на ХТЗ успешно прошли испытания и была запущена в серийное производство новая модификация снегоболотоходного транспортера МТ-ЛБВ, получившая индекс МТ-ЛБВМ. С учетом боевого опыта войны в Афганистане, вооружение тягача-транспортера было усилено. Вместо 7,62-мм пулемета ПКТ во вращающейся башенке, который имеет небольшие углы возвышения, новый МТ-ЛБВМ вооружили крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом НСВТ в установке, который позволяет вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям. Наведение пулемета осуществлялось ручными приводами изнутри машины с правого сиденья отделения управления.

МТ-ЛБ с установленной на нем ЗУ 23-2, на военном параде по случаю празднования 10-летия независимости Абхазии

В 1990 году, незад до развала СССР, на базе компоновки шасси МТ-ЛБу с укороченным корпусом (6-катковая ходовая часть) и унифицированных узлов машин семейства МТ-ЛБ был создан гражданский снегоболотоходный плавающий транспортер ХТЗ-10НК «Харьков».Машина успешно прошла комплекс испытаний, после чего была запущена в серийное производство.

Потребность в машинех семейства МТ-ЛБ была настолько велика, что было принято решение организовать их лицензионное производство в нескольких странах-участниц Варшавского договора. В 1972 году по советской лицензии серийное производство МТ-ЛБ и машин на его базе началось в Болгарии. В освоении серийного производства болгарской большой помощь оказали специалисты ГКБ и Харьковского тракторного завода, за что ХТЗ был награжден орденом Димитрова, в то время высшей наградой Болгарии.

МТ-ЛБ, использующийся по своему прямому назначению - артиллерийского тягача, буксирует орудие Д-30. На крыше машины закреплены ящики с артиллерийскими выстрелами. Чечня

В 1979 году аналогичное лицензионное производство было снято в Польше. А в 1987 году конструкторская и технологическая документация на «изделие 35» - шасси под установку зенитно-ракетного комплекса «Стрела-10М3» - была куплена Югославией.

По данным справочника «Jane’s», Болгария располагала 2350 МТ-ЛБ, изготовленными на заводе BETA.В основном массе они практически не отличаются от оригинала. Но все же часть машин была выпущена собственными доработками, что внесло в широкую гамму семейства еще большее разнообразие. Так, например, тягач MT-LB-VB, выпускавшийся в Болгарии, отличался от оригинальной установкой 12,7-мм пулемета на правой стороне корпуса. В Болгарии на базе МТ-ЛБ выпускались 82-мм и 120-мм самоходные минометы (КШМ Р-81 и КШМ-Р-80), санитарная машина МТ-ЛБ SE, машина химической разведки MR HR и автоматизированный комплекс химической разведки Maritza.

Собственные программы модернизации МТ-ЛБ были и в Польше. Так, была заложена инженерная машина, различные машины управления, а также ЗСУ.

Покупайте новые номера журнала "Наука и техника" в нашем интернет-магазине. У нас Вы также можете заказать книги, постеры, календари, магниты с авиацией, бронетехникой и многое другое.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl + Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и получите свежий дайджест лучших статей за неделю!

Электронная почта *

Подписаться

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *