Тягово сцепные устройства: Тягово-сцепное устройство от изобретателя – Westfalia-Automotive

Особенности тягово-сцепных устройств разного типа

Для того, кто только задумался о приобретении фаркопа, может быть сюрпризом, что выбор данного аксессуара – далеко не такое простое дело, ведь существует множество типов тягово-прицепных устройств, причем даже для одной модели машины можно подобрать несколько разных моделей, каждая из которых будет иметь свои особенности.

В первую очередь, следует отметить, что существует американский и европейский тип фаркопов. Первый состоит из четырех частей: металлической рамы для крепления устройства к автомобилю, кронштейна, фиксатора и сцепного шара, причем каждая из данных деталей имеет несколько модификаций. Данные фаркопы могут понадобиться лишь владельцам некоторых из американских автомобилей, посадочные места которых существенно отличаются от машин европейского типа. При этом помимо способа крепления и конструкции классические тягово-сцепные устройства из США отличаются еще и тем, что комплектуются шарами разного диаметра. Если шары фаркопов европейского типа имеют регламентированный диаметр – 50 мм, то в случае с американскими можно выбрать шар одного из трех размеров, причем самый близкий к европейскому типу имеет диаметр 50,8 мм, то есть его использование для стандартных сцепных головок прицепов может быть затруднено. Поэтому на наших рынках чаще всего встречаются фаркопы европейского образца, но и они могут иметь разную конструкцию.

Самый дешевый вариант тягово-сцепного устройства – несъемный (сварной) фаркоп. Однако он имеет ряд недостатков. Во-первых, он может портить внешний вид автомобиля. Во-вторых, его наличие ограничивает возможность пользования автоматическими мойками. В-третьих, из-за него могут некорректно работать датчики системы «парктроник». И, в-четвертых, как уже было сказано выше, при ударе сзади наличие факопа может усугубить последствия аварии. Поэтому многие автомобилисты предпочитают съемные тягово-прицепные устройства (чаще всего у них крюк откручивается с помощью гаечного ключа, но есть модели, у которых имеется специальный блокирующий рычаг) или

условно съемные, крюк которых можно убрать под бампер. Также фаркопы можно разделить на беззазорные (состоят из металлической конструкции и шара) и модели, имеющие вид скобы и пальца, который фиксирует кольцо сцепки прицепа.

Съемный фаркоп Таким образом, существует большой выбор фаркопов, которые отличаются друг от друга конструкцией, типом шара и замка, способом крепления, а также нагрузкой, на которую они рассчитаны. Кроме того, тягово-сцепные устройства разрабатываются под конкретную модель автомобиля, поэтому, чтобы выбрать подходящий фаркоп, необходимо учесть:

• марку, модель, год выпуска машины;

Фаркоп для автомобиля Toyota Land Cruiser

• тип прицепного устройства и размер его сцепной головки;

• нагрузку, которая будет приходиться на сцепной шар;

Крепление для перевозки велосипеда на фаркоп

• если вы не хотите, чтобы фаркоп портил внешний вид автомобиля, необходимо учесть особенности вашей машины и выбрать такую модель данного аксессуара, которая обеспечивает полную невидимость его после снятия крюка;

 если у вас американский автомобиль, возможно, он уже имеет раму фаркопа, в таком случае вам необходимо найти соответствующий кронштейн, фиксатор и шар;

Фаркоп для американских авто с квадратным отверстием

• как правило, электрооборудование входит в комплект с самим фаркопом, но иногда его приходится покупать отдельно, при этом стоит учитывать, подходит ли данная модель для автомобилей, имеющих или не имеющих бортовой компьютер (систему CAN-BAS).

Блок электрооборудования Aragon 501

ИЛЕКОМ — Тягово-сцепные устройства

Седельно-сцепное устройство ССУ – обеспечивает стыковку полуприцепа с тягачом, принимая на себя часть массы полуприцепа.
Для установки устройства ССУ на грузовой автомобиль, используется монтажный комплект из самого седла, которое выполнено методом штамповки, и плита адаптер, которая используется в качестве надрамника для возможности установки на любую конфигурацию рамы, а так же позволяет регулировать высоту сцепки зависимости от требований. Плита может иметь механизм скольжения «Слайдер» для продольной регулировки положения ССУ. Механизм сдвижения сцепного устройства позволяет регулировать нагрузку по осям, выбирая оптимальное положение между колесами задней тележки и передними мостами. Плита так же имеет дополнительный элемент в виде сминаемого лонжерона с гребнем, который используется как слабое звено при повышенных нагрузках, и позволяет снижать пиковые нагрузочные характеристики и рывки.

ТСУ – тягово-сцепные устройства или фаркопы, это устройства для сцепки прицепного тягача с прицепом посредством механизма «крюк-петля» и «шкворень-петля». Механизмы ТСУ используемые в составе прицепных автопоездов различаются по характеристикам, под разные тяговые нагрузки, по типу выполнения работ, и от марки производителя. ТСУ как устройства используются на автомобилях одиночках, которые уже имеют рабочую надстройку и конкретную спецификацию, но с помощью узла сцепки могут повысить свои возможности за счет дополнительной грузоподъёмной прицепной тележки, это может быть прицеп бортовой, прицеп самосвал, прицеп трал.

Установка фаркопа на грузовой автомобиль осуществляется путем установки узла в конечную поперечину рамы, где уже имеется центральное отверстие под данное устройство. Для буксировки низкорамных прицепов требуется установка выносной консоли для монтажа ТСУ. Тягово-сцепные фаркопы тяжелого типа, требуют вставки силовой поперечины усиленного типа, с доработкой рамы под увеличенные нагрузки. Дополнительно осуществляется вывод электрических кабелей питания прицепа, подачи сигналов на световые приборы, пневматические разъемы питания воздушных ресиверов тормозных камер прицепов. А так же гидравлические линии питания оборудования – гидроцилиндров подъема кузовов, подвески гидравлических тралов и другого гидрооборудования.

Тягово-сцепные устройства (ТСУ)

Базовая комплектация тракторов «Кировец» включает прицепную скобу и гидрофицированный крюк. В качестве опции доступны маятниковое прицепное устройство (МПУ) и тяговый брус.

ПРИЦЕПНАЯ СКОБА	ГИДРОФИЦИРОВАННЫЙ КРЮК
ТЯГОВЫЙ БРУС (максимальная вертикальная нагрузка 4080 кгс)	МАЯТНИКОВОЕ ПРИЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО (максимальная вертикальная нагрузка 1900 кгс)

Для агрегатирования тракторов К-744Р1, К-744Р2, К-744Р3 и К-744Р4 с прицепными сельхозмашинами и орудиями предназначены тягово-сцепные устройства (ТСУ):

 

• Маятниковое прицепное устройство 744Р1-46.42.000: допустимая вертикальная нагрузка 1900 кгс, диаметр пальца 37,5 мм. Рекомендуется применять только на тракторах К-744Р1 и К-744Р2 с легкими и средними прицепными орудиями.

• Тяговый брус 744Р2-46.42.000: допустимая вертикальная нагрузка не менее 4080 кгс, диаметр пальца 50,8 мм (2 дюйма).

Прицепную скобу – тягово-сцепное устройство, монтируемое на стандартное навесное устройство, завод рекомендует использовать для работы с прицепными орудиями только на легких работах.

Если планируется постоянно работать с прицепными орудиями, рекомендуется укомплектовать трактор одним из вариантов жестко закрепленных к раме ТСУ. Это обеспечит:

 — Надежную связь орудия с рамой трактора через одно сочленение (палец ТСУ) и оптимальную линию тяги от центра тяжести трактора.

— Защиту от неправильного агрегатирования, завышенная или заниженная позиция навески может приводить к деформации прицепной скобы даже при умеренных нагрузках.

— Отсутствие нагрузки на гидроцилиндры навесного устройства сохранит ресурс не только самих цилиндров, но и других элементов гидросистемы, повысит ее надежность.

 

 

 

Тягово-сцепное устройство

Рис. 1. Тягово-сцепное устройство: 1 — масленка для смазки стебля крюка, 2 — буксирный крюк, 3 — резиновый буфер, 4 — гайка буксирного крюка, 5 — колпак, 6 — масленка для смазки гайки крюка, 7,9 — упорные шайбы, 8 — корпус тягово-сцеп-ного устройства, 10—болт, 11 — крышка корпуса, 12 — сцепная петля прицепа, 13 — гайка оси, 14 — защелка

На дверях кабины выполнены подлокотники, которые используют также для закрывания дверей изнутри. Они представляют собой металлический каркас, покрытый снаружи резиной.

Для уменьшения шума, проникающего в кабину от работы двигатепя и других агрегатов, пол кабины снизу, а также внутренние поверхности дверных панелей покрывают противошумной мастикой. Уменьшению шум-ности способствует также слой теппоизоля-ционного материала, которым покрываются внутренние поверхности крыши и задней па-нели кабины.

Тягово-сцепное устройство, применяемое на грузовых автомобилях, должно обеспечить надежное соединение автомобиля-тягача с прицепом, допускать некоторое перемещение прицепа относительно тягача для свободного маневрирования автопоезда, смягчать ударные нагрузки при резком трогании с места, позволять быстро производить сцепку и отцепку прицепа. Наиболее распространено тягово-сцепное устройство типа крюк — петля.

В современных тягово-сцепных устройствах в качестве упругого элемента, передающего действующие на крюк усипия, используется резиновый буфер.

Тягово-сцепное (буксирное) устройство, о назначении которого сказано выше, показано на рис. 1. Оно имеет корпус и крышку. Между корпусом и крышкой установлен резиновый буфер, прижимаемый с обеих сторон упорными шайбами. Через отверстия в крышке, резиновом буфере и корпусе проходит шток буксирного крюка. Конец штока закрепляется гайкой, которая снаружи закрывается колпаком.

Буксирный крюк входит в петлю дышла прицепа. В рабочем попожении он удерживается защелкой, установленной на оси, которая закреплена гайкой. Положение защелки в закрытом состоянии фиксируется собачкой, дополнительно закрепляемой шппин-том.

Особенность описанного буксирного устройства закпючается в том, что при передаче тягового усилия и при наезде прицепа на автомобиль в момент торможения все усилия передаются через резиновый буфер, который в обоих случаях работает только на сжатие.

Для буксировки самого грузового автомобиля спереди на концах лонжеронов его рамы установлены буксирные крюки.

—

Тягово-сцепное устройство служит для буксирования прицепов. У грузовых автомобилей для этой цели ставят специальные буксирные приборы двустороннего действия, позволяющие смягчить осевые толчки, возникающие во время движения автопоезда в обоих направлениях.

Тягово-сцепное устройство представляет собой стальной крюк, стержень которого опирается на две распорные втулки, установленные в задней и дополнительной поперечинах рамы. Силы, возникающие при взаимодействии автомобиля с прицепом, воспринимает резиновый буфер или пружина. Буфер или пружину помещают на стержне крюка между фланцами втулок, а на конец стержня навертывают гайку. Отметим, что резиновый буфер значительно долговечнее пружины. После выполнения сцепки тягово-сцепное устройство запирают шплинтом на цепочке, который вставляют в отверстие защелки и собачки. Таким образом предотвращается возможность самопроизвольной расцепки автомобиля и прицепа.

Рис. 2. Буксирные приборы: а — с резиновым буфером; б — с пружиной; 1 — колпак гайки; 2 — гайка; 3 — шайба; 4 — резиновый буфер; 5 — корпус; 6 — задняя поперечина рамы; 7 — собачка; 8 — отверстие для шплинта; 9 — ось собачки; 10 — цепочка шплинта; 11 — защелка; 12 — крюк; 13 — крышка корпуса; 14 и 16 — распорные втулки; 15 пружина; 17 — дополнительная поперечина

На автомобилях, не имеющих тягово-сцепного устройства, устанавливают петли, предназначенные только для кратковременного буксирования автомобиля, но исключающие работу с прицепом.

—

Тягово-сцепное устройство служит для соединения автомобиля-тягача с буксируемым им прицепом.

На современных дизельных автомобилях применяют тягово-сцепное устройство типа крюк — петля двустороннего действия. При передаче тягового усилия от автомобиля к прицепу и в моменты наезда прицепа на автомобиль при торможении упругий элемент тягово-сцепного устройства работает только на сжатие. В качестве упругого элемента используют резиновый буфер, через центральное отверстие которого проходит стержень буксирного крюка. Резиновый буфер вставлен в корпус, с обоих его торцов расположены упорные шайбы, через которые он опирается на фланцы корпуса и крышки буксирного прибора. Предварительный натяг резинового буфера создается затягиванием гайки на стержне буксирного крюка.

Благодаря упругому элементу смягчаются рывки в передаче тягового усилия при трогании автомобиля и при движении по дороге с большими неровностями. Крюк входит в петлю дышла прицепа и закрепляется защелкой. Положение защелки в закрытом состоянии фиксируется собачкой, дополнительно закрепляемой шплинтом.

—

Тягово-сцепное устройство устанавливается на задней поперечине грузового автомобиля и служит для буксировки прицепов. Оно должно быть надежным и простым в эксплуатации, позволять автопоезду свободно маневрировать и смягчать удары при резком трогании поезда с места.

На грузовых автомобилях применяются тягово-сцепные устройства типа «крюк — петля», у которых гашение усилий, возникающих при взаимодействии автомобиля и прицепа, осуществляется цилиндрической пружиной либо резиновым буфером.

В тягово-сцепном устройстве автомобиля ЗИЛ-130 корпус и крышка корпуса помещены на поперечине рамы автомобиля. В корпус свободно вставлен резиновый буфер, с обеих сторон которого расположены упорные шайбы. Шток крюка пропущен через отверстие буфера и закреплен гайкой. Крюк входит в петлю дышла прицепа и закрепляется защелкой. Собачка защелки шплинтуется. Особенность такого тягово-сцепного устройства заключается в том, что независимо от того, передается ли усилие от автомобиля к прицепу или наоборот (наезд прицепа на автомобиль при торможении), на буфер передаются усилия сжатия, что делает его работу надежной.

Тягово-сцепные устройства (фаркопы, ТСУ)

«Что такое фаркоп?» — это тягово-сцепное устройство применение которого отражено в пункте la ОСТ 37.001.096-84 (с изменением №1) «Устройства тягово-сцепные шарового типа для буксировки караванов и легковых прицепов»: «…тягово-сцепные устройства, предназначенные для буксировки караванов и легковых прицепов с полной конструктивной массой не более 3500 кг, содержащие сцепной шар по ГОСТ 28248, устанавливаемый на тяговом автомобиле и сцепные головки, устанавливаемые на дышле прицепа, соответствующие ОСТ 37.001.220.» если совсем коротко, то ТСУ предназначены для буксировки прицепов, условно называемых «прицепами для легковых автомобилей». 

«Что такое фаркоп?» — это тягово-сцепное устройство применение которого отражено в пункте la ОСТ 37.001.096-84 (с изменением №1) «Устройства тягово-сцепные шарового типа для буксировки караванов и легковых прицепов»: «…тягово-сцепные устройства, предназначенные для буксировки караванов и легковых прицепов с полной конструктивной массой не более 3500 кг, содержащие сцепной шар по ГОСТ 28248, устанавливаемый на тяговом автомобиле и сцепные головки, устанавливаемые на дышле прицепа, соответствующие ОСТ 37.001.220.» если совсем коротко, то ТСУ предназначены для буксировки прицепов, условно называемых «прицепами для легковых автомобилей». Диаметр сцепного шара всех ТСУ — 50 мм. Крепятся ТСУ к нижней задней части кузова легкового автомобиля.

Важным моментом для всей конструкции фаркопа является крепление его к таким элементам кузова или рамы тягача, которые могут выдержать необходимое число циклов нагружений периодическими нагрузками и предельные статистические нагрузки. Следовательно, достаточная несущая способность ТСУ определяется правильным выбором его конструктивных размеров: т.е. соответствием прочности ТСУ нагрузкам, воздействующим на него в процессе эксплуатации. R соответствии с ОСТ 37.001.299 производится проверка ТСУ на усталостную прочность конструкции, а это 2 000 000 циклов знакопеременной нагрузки!

Свои конструкторские наработки мы и обязательном порядке проверяем в аккредитованной лаборатории. Одним из критериев таких испытаний является установка нагрузки на ТСУ, которая точно соответствует полной массе прицепа (с грузом). Это позволяет точно оценить правильность конструктивного решения, выявить недостатки у самой конструкции, правильно подобрать профиль металла и его размеры, так и компоновки, которая несет на себе задачи оптимального распределения силовых нафузок и исключения концентрированных нафузок во всех узлах и элементах конструкции и мест крепления.

Можно еще долго рассказывать Вам о ТСУ и его особенностях хотим лишь подчеркнуть, что одного желания заниматься производством таких изделий, выглядящих внешне очень просто, недостаточно. Чтобы сконструировать и изготовить качественный и надежный фаркоп нужно иметь хорошую инженерную, конструкторскую и производственную подготовку производства и кадров.

Такова цена качества и надежности. И если кто-то стремится экономить (к примеру) на выборе металла или же его профиля, то еще не известно сэкономите ли Вы сделав такой выбор.

ᐉ Сцепные устройства автомобильных поездов

Связь между звеньями автопоезда осуществляется с помощью сцепных устройств, которые воспринимают силы взаимодействия, обусловленные относительными продольными и поперечными перемещениями звеньев. Сцепные устройства должны обеспечивать надежное соединение тягача с прицепным звеном, возможность их относительного перемещения, плавность передачи усилий от тягача к прицепному звену, а также возможность быстрой сцепки и расцепки.

В зависимости от компоновки автопоезда сцепные устройства выполняют в виде тягово-сцепных устройств для прицепных автопоездов или в виде опорно-сцепных устройств для седельных автопоездов.

Существуют два типа тягово-сцепных устройств: тяговый крюк-петля и тяговая вилка-петля. Наиболее широкое распространение получили устройства первого типа. Они состоят из тягового крюка, установленного на тягаче, и жесткого дышла со сцепной петлей, связанного с прицепом.

Рис. Тяговый крюк

Тяговый крюк, как правило, монтируют на задней поперечине рамы 7. Однако на некоторых ТС он может размещаться и на передних бамперах рамы. Тяговый крюк включает в себя собственно крюк 4, накидную защелку 6 и предохранительный замок с запорным шплинтом 5. Предохранительный замок и шплинт предотвращают самопроизвольную расцепку автопоезда во время движения. На переднем конце стержня 3 крюка, установленного во втулке 8, навинчена гайка 10, которая вместе с втулкой обеспечивает правильное продольное перемещение крюка. Внутрь корпуса 1 вставлен резиновый упругий элемент 2, обжимаемый шайбами 9 и имеющий форму гиперболоида. При сжатии он выпучивается и заполняет пространство в корпусе. В других конструкциях тяговых крюков в качестве упругих элементов используют кольцевые, винтовые цилиндрические или конические пружины.

В качестве опорно-сцепного устройства седельных автопоездов наиболее широко применяется полуавтоматическое устройство с фиксацией сцепки шкворнем. На раме тягача установлена плита 2 с шарнирно закрепленным на ней опорным кругом 3, имеющим устье 4. Опорный круг может качаться в продольной и поперечной плоскостях. Для ослабления поперечных колебаний и последующей стабилизации полуприцепа в нормальном положении служат две цилиндрические пружины 5. В центре опорного круга на пальцах 7 шарнирно закреплены захваты 6 шкворня, имеющие скосы в передней части. Скосы в задней части захватов совпадают со скосами устья опорного круга.

Рис. Полуавтоматическое опорно-сцепное устройство с фиксацией сцепки шкворнем

В передней части захваты имеют фасонные вырезы, в которые вдвигается замок 9. В замке имеется стержень, на который надеты пружина 10 и рычаг 8 замка, а также продольный вырез, в который входит направляющий палец, закрепленный в нижней части опорного круга. Когда полуприцеп сцеплен с тягачом, захваты 6 сведены и охватывают шкворень полуприцепа. В этом случае расцепка невозможна, так как замок препятствует повороту захватов на пальцах.

Расцепка автопоезда осуществляется отводом в сторону планки 1 предохранителя и перемещением замка вперед при помощи рычага — пружина 10 сжимается. Защелка 11 упирается в выступ замка и удерживает его в переднем положении. При расцепке, когда тягач движется вперед, шкворень полуприцепа свободно выходит наружу, раздвигая в стороны захваты. Замок после расцепки возвращается в первоначальное положение и блокирует захваты.

Перед сцепкой автопоезда замок при помощи рычага перемещается вперед, освобождая захваты. Тягач подается назад, и шкворень полуприцепа, попадая в устье опорного круга, нажимает на внутренние скосы захватов, раздвигает и устанавливает их в рабочее положение. После этого замок автоматически возвращается назад я задирает сцепное устройство. Затем опускают планку 7, предупреждая тем самым возможность осевого перемещения замка и, следовательно, расцепку автопоезда в пути.

Цилиндрический шкворень полуприцепа в нижней части имеет фланец, препятствующий выходу шкворня из замка при относительных вертикальных перемещениях звеньев автопоезда.

ГОСТ 2349-75 Устройства тягово-сцепные системы крюк-петля автомобильных и тракторных поездов. Основные параметры и размеры. Технические требования / 2349 75

ГОСТ 2349-75

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

 

УСТРОЙСТВА ТЯГОВО-СЦЕПНЫЕ
СИСТЕМЫ «КРЮК-ПЕТЛЯ»
АВТОМОБИЛЬНЫХ И ТРАКТОРНЫХ
ПОЕЗДОВ

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

 

 

 

Москва Стандартинформ 2006

 

 

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Дата введения 01.01.76

Настоящий стандарт распространяется на тягово-сцепные устройства, устанавливаемые на автомобилях, тракторах (в объеме требований ГОСТ 3481 и ГОСТ 17595), гусеничных и колесных тягачах (далее — тягачах) и на прицепах.

Тягово-сцепным устройством для тягачей является тяговый крюк, для прицепов — сцепная петля и дышло.

Стандарт не распространяется на тягово-сцепные устройства:

а) автопоездов в составе тягача и прицепа-роспуска со складывающимся дышлом;

б) пассажирских автопоездов.

На автопоездах, предназначенных для международных перевозок, допускается установка тягово-сцепного устройства, изготовленного по ИСО 1102 или ИСО 8755. Присоединительные размеры такого устройства должны соответствовать установленным в настоящем стандарте.

Установка тяговых крюков на тракторах должна производиться с учетом требований ГОСТ 19677, ГОСТ 27434.

Тягово-сцепное устройство тракторных прицепов и полуприцепов должно соответствовать требованиям ГОСТ 10000.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2, 3).

1.1. Типоразмеры тягового крюка для тягачей (кроме сельскохозяйственных тракторов) должны устанавливаться в зависимости от полной массы буксируемого прицепа и соответствовать указанным в табл. 1, а для сельскохозяйственных тракторов — в зависимости от максимального тягового усилия трактора и соответствовать ГОСТ 3481.

Таблица 1

Типоразмер тягового крюка	Полная масса прицепа, кг, не более		Вертикальное статическое давление от сцепной петли прицепа, Н, не более
	эксплуатируемого по дорогам общей сети	эксплуатируемого по некатегорированным грунтовым дорогам и местности
0	3000	1500	980
1	8000	4500	2450
2	17000	10000
3	30000	15000
4	80000	35000

Примечания:

1. Типоразмер тягового крюка для буксировки автомобильных прицепов-самосвалов должен определяться полной массой прицепа буксируемого по дорогам общей сети.

2. Для тягового крюка типоразмера 3 при буксировке тракторного прицепа по грунтовым дорогам допускается полная масса прицепа не более 20000 кг.

1.2. Основные размеры тяговых крюков должны соответствовать указанным на черт. 1 и в табл. 2.

Тяговый крюк

Черт. 1

^* Для тяговых крюков, производство которых начато после 01.01.87.

^** Размеры сечений вписываемых в окружность Æ 74 мм на участке a должны обеспечивать соединение узла крюк-петля с гарантированным зазором.

Таблица 2

Размеры, мм

Обозначение размера	Норма для тяговых крюков типоразмеров
	0	1	2	3	4
А (пред. откл. ± 0,5)	83	120	140	160	330
В (пред. откл. ± 0,5)	56	55	80	100	110
С (пред. откл. ± 0,2)	11	15	17	21	17
D (пред. откл. + 1,9)	48				52
D1 (пред. откл. + 1,0)	55	75	85	95	115
Е, не более	110	155	180	200	390
h, не более	20
F, не более	85	90	120	140	140
R, не более	55
L, не более	180	250	300		390
L2, не более	280				350
a, не более	40°				15°

Примечания:

1. Для тягово-сцепных устройств, предназначенных для буксировки прицепов полной массой менее 1 т, присоединительные размеры тягового крюка 1 рекомендуемые.

2. Применение тягового крюка, имеющего зев Æ 48 мм, со сцепной петлей, имеющей сечение прутка в зоне Б, черт. 2, более 43,9 мм, не допускается.

1.1, 1.2. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2, 3).

1.3. Конструкция крепления и размеры А, В, С, D₁, E, P, L, L₂ на тяговые крюки, устанавливаемые на тракторах, гусеничных тягачах, а также на крюки, имеющие поворотно-выдвижной механизм, не распространяются.

Для гусеничных тягачей (кроме тракторов) допускается применять неразъемное крепление тягового крюка к раме.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 3).

1.4. Основные размеры сцепной петли должны соответствовать указанным на черт. 2 и в табл. 3.

Сцепная петля для типоразмеров 0 — 4

Сцепная петля для прицепов полной массой менее 1 т

Присоединительные размеры сцепной петли для прицепов, технические задания на которые
утверждены после 01.01.87, буксируемые тяговыми крюками типоразмеров 2 и 3

Допуски и точность изготовления — Т2 по ГОСТ 7505.

Черт. 2

Таблица 3

мм

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2, 3).

1.4а. Тягово-сцепное устройство, предназначенное для буксировки прицепов полной массой более 80 т (более 35 т по грунтовым дорогам и местности), следует выполнять с размерами, согласованными между изготовителями тягачей и прицепов.

(Введен дополнительно, Изм. № 1).

1.5. Высота расположения продольной оси тягового крюка и оси шарниров дышла прицепа (или сцепной петли при горизонтальном положении дышла одноосных прицепов) над уровнем дороги должна соответствовать указанной в табл. 4.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 3).

Таблица 4

Типоразмер тягового крюка	Высота над уровнем дороги для груженого тягача и прицепа, мм
	шарниров (сцепной петли) дышла прицепа	продольной оси тягового крюка
		у колесных машин	у гусеничных машин
0	От 550 до 800	От 550 до 800	От 600 до 700
1	» 650 » 900	» 700 » 900	» 600 » 800
2	» 700 » 900	» 700 » 900	» 650 » 850
3	» 750 » 950	» 750 » 950	» 700 » 900
4	По заказу потребителя

Примечания:

1. По согласованию между изготовителем и основным потребителем допускается увеличивать высоту расположения тягово-сцепного устройства для автомобилей со всеми ведущими осями и прицепов к ним и тракторных прицепов к тракторам классов 3 и 5, при этом для автомобилей и прицепов к ним, технические задания на которые утверждены после 01.07.86, она должна быть не более 1050 мм.

2. По заказу потребителя для тракторных прицепов с управляемыми колесами допускается уменьшение высоты расположения оси шарниров дышла.

1.6. Предельный контур дышла прицепа должен соответствовать указанному на черт. 3.

Черт. 3

Примечание. Размер 120 мм для специальных прицепов — рекомендуемый.

2.1. Тягово-сцепные устройства должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.

2.2. Продольная ось тягового крюка должна лежать в вертикальной плоскости симметрии тягача.

2.3. Тяговый крюк допускается устанавливать как на передней поперечине рамы тягача, так и на задней поперечине прицепа (полуприцепа) для буксировки второго прицепа.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.4. Продольная ось сцепной петли должна лежать в вертикальной плоскости симметрии прицепа.

2.4а. Смещение оси зева крюка вперед от вертикальной плоскости, проходящей через заднюю габаритную точку автомобиля и перпендикулярной к его продольной оси, не должно превышать 300 мм для автомобилей, техническое задание на которое утверждено после 1 июля 1986 г.

(Введен дополнительно, Изм. № 2).

2.5. На автомобилях, не предназначенных для систематической работы с прицепами (самосвалы с задней разгрузкой, автокраны и т.д.), должно быть подготовлено место, обеспечивающее установку тягового крюка по настоящему стандарту без дополнительной обработки. При этом углы гибкости тягово-сцепного устройства устанавливаются по заказу потребителя.

2.6. По заказу потребителя допускается установка на тягаче тягового крюка следующего типоразмера, обеспечивающего буксировку прицепов большей полной массы.

2.7. Конструкция и расположение тягового крюка на тягаче при снятых задних буферах должны обеспечивать возможность отклонения продольной оси предельного контура дышла от оси тягового крюка:

— в вертикальной плоскости для многоцелевых автомобилей высокой проходимости, полноприводных колесных тракторов, гусеничных тягачей, гусеничных тракторов на угол не менее ± 62°;

— в вертикальной плоскости для автомобилей общетранспортного назначения и неполноприводных колесных тракторов на угол не менее ± 40°.

Примечание. На автомобили, техническое задание на проектирование которых утверждено до введения настоящего стандарта, указанное требование не распространяется;

— в горизонтальной плоскости для всех автомобилей и тягачей на угол не менее ± 55°.

2.8. Дышло прицепов (кроме одноосных и роспусков, а также прицепов, производство которых начато до введения в действие настоящего стандарта, должно иметь возможность отклоняться в вертикальной плоскости от горизонтального положения на угол не менее ± 62°.

2.7, 2.8. (Измененная редакция, Изм. № 1).

2.8а. Средняя горизонтальная плоскость сцепной петли на дышле, установленном шарнирно на прицепе, должна проходить через ось шарниров дышла. Отклонение не должно превышать 25 мм.

(Введен дополнительно, Изм. № 2).

2.9. Тяговый крюк должен иметь возможность вращаться вокруг своей продольной оси.

По заказу потребителя допускается установка стопорных устройств, позволяющих фиксировать тяговый крюк при отцепленном прицепе.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.10. Сцепная петля должна крепиться жестко (без вращения вокруг продольной оси стержня).

Крепление сцепной петли к дышлу прицепа должно обеспечивать возможность замены петли. Петля должна быть установлена в гнезде дышла с обеспечением осевого натяга.

По заказу потребителя на специальных прицепных системах допускается установка несъемных петель.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.11. Тяговый крюк должен иметь двустороннее амортизационно-поглощающее устройство, действующее в направлении продольной оси тягового крюка.

На гусеничных тракторах класса 10 — 15 т амортизационно-поглощающее устройство допускается не устанавливать.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.12. Конструкция замка тягового крюка должна исключать возможность саморасцепления поезда во время движения и не препятствовать отклонению сцепной петли в пределах углов, предусмотренных настоящим стандартом.

Замок тягового крюка должен иметь не менее двух предохранителей, действующих независимо друг от друга и, хотя бы один из которых не должен быть под действием сил, появляющихся в тяговом крюке во время движения.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.13. На рабочей поверхности зева тягового крюка следы от смещения штампов не допускаются.

На поверхности поковки сцепной петли — на внутренней и внешней ее частях (в зоне Б, не менее, черт. 2) — следы от смещения штампов в плоскости разъема не более предусмотренных ГОСТ 7505 для поковок нормальной точности.

Заусенцы и облой не допускаются.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.14. Твердость сопрягаемой рабочей поверхности тягового крюка (зева) должна быть не ниже 45 HRC.

Твердость сопрягаемой рабочей поверхности сцепной петли должна быть в пределах 35 … 45 HRC. Допускается для тяговых крюков, изготовляемых из легированных сталей с содержанием углерода в пределах 0,35 — 0,45 %, твердость сопрягаемой рабочей поверхности (зева) не ниже 40 HRC на глубине не менее 4 мм.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 3).

2.15. Гарантийная наработка тягово-сцепного устройства должна устанавливаться в технических условиях и быть не менее 25 тыс. км при эксплуатации тягача с прицепом по дорогам I, II, III категорий; для тягово-сцепных устройств гусеничных тягачей гарантийный срок должен быть равен гарантийному сроку, установленному на тягач.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.16. Допустимый предельный износ сопрягаемых рабочих поверхностей тягового крюка и сцепной петли должен устанавливаться предприятием (организацией) — разработчиком тягово-сцепного устройства и его значение должно быть указано (с 1 июля 1983 г.) в эксплуатационной документации на автотранспортное средство.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 3).

2.17. На тягово-сцепные устройства, производство которых начато после 01.07.86, должна быть нанесена маркировка или установлена заводская табличка, содержащая следующие данные:

— на тяговом крюке:

товарный знак или наименование предприятия-изготовителя;

обозначение типоразмера;

обозначение настоящего стандарта;

— на петле:

товарный знак или наименование предприятия-изготовителя;

обозначение настоящего стандарта.

Цифровое и буквенное обозначения маркировки наносят комплектом клейм в соответствии с технической документацией предприятия-изготовителя, утвержденной в установленном порядке.

Если крюк (петлю) изготавливают на том же предприятии, что и автомобиль (прицеп), на котором этот крюк (петлю) устанавливают, допускается наносить маркировку только на крюк и при этом указывать только обозначение типоразмера.

(Введен дополнительно, Изм. № 2).

ПРИЛОЖЕНИЕ. (Исключено, Изм. № 3).

 

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 20.05.75 № 1349

3. Стандарт соответствует международным стандартам ИСО 1102 и ИСО 8755 в части тягово-сцепных устройств автопоездов, предназначенных для международных перевозок

4. ВЗАМЕН ГОСТ 2349-54

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

6. Ограничение срока действия снято Постановлением Госстандарта СССР от 07.04.82 № 1448

7. ИЗДАНИЕ (август 2006 г.) с Изменениями № 1, 2, 3, утвержденными в апреле 1982 г., сентябре 1985 г., июне 1990 г. (ИУС 7-82, 12-85, 9-90)

Переиздание (по состоянию на март 2008 г.)

__________

* См. примечание ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ»

ПРИМЕЧАНИЕ ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ»

Указанный в разделе «Информационные данные» к ГОСТ 2349-75:

ГОСТ 10000-75. На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52746-2007.

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

типов буксировочного оборудования — Green Towing Los Angeles

Если вы думаете о создании собственной буксирной компании, то первое, что вам нужно сделать, это изучить некоторые виды оборудования, которое вам нужно для бизнеса. Будь то компания по эвакуации автомобилей, компания по эвакуации мотоциклов или компания по эвакуации грузовиков, вам необходимо иметь эти основные инструменты и оборудование, чтобы бизнес работал. Для эвакуации компаний Лос-Анджелеса большинство из них открыты 24 часа, и легко найти компанию по эвакуации мотоциклов за углом, которая особенно обслуживает местных туристов, посещающих город со своими мотоциклами, помеченными вместе с ними.Без лишних слов, вот список буксирного оборудования, которое вы должны иметь для своей буксирной компании.

1. Эвакуаторы

Самое главное, о чем можно подумать, когда мы говорим о буксировке, вероятно, это буксировка грузовиков. Это вполне понятно, так как это один из самых заметных инструментов, известных, когда дело доходит до буксировки, который узнают даже дети, когда видят эвакуатор на улице. Важно отметить, что существуют различные типы эвакуаторов, которые также служат разным целям.В зависимости от того, какое транспортное средство вы собираетесь буксировать, или в какой компании по буксировке вы хотели бы специализироваться, вы можете дополнительно изучить следующие типы двух грузовиков:

Бортовой эвакуатор
Это наиболее распространенный и популярный выбор для большинства буксирных компаний сегодня. Он оснащен плоской грузовой платформой, которая удобна для перевозки транспортных средств, таких как мотоциклы, автомобили, внедорожники и другие транспортные средства среднего размера. Причина, по которой этот тип популярен, заключается в том, что платформа безопасна и надежна для безопасной транспортировки автомобиля, что снижает вероятность дальнейшего повреждения.Для большинства буксирных компаний Лос-Анджелеса это также очень популярный тип.

Бортовой подъемник
Этот тип более популярен в Европе, чем в США, и используется для удаления автомобилей, припаркованных параллельно. Он оснащен рамой для подъема колес, которая позволяет поднимать автомобиль вертикально и загружать его на платформу.

Эвакуатор для автобусов
Очевидно, что это большегрузный эвакуатор. Это тот тип, который должен буксировать большие транспортные средства, такие как автобусы, YV или туристический автобус.Этот тип автобуса специально разработан, чтобы избежать бокового удара и влияния земли на транспортное средство.

Платформа с колесным подъемником
В основном это тип тягача, оборудованный платформой для установки автомобиля после его подъема с помощью колесного подъемника.

Эвакуаторы большой грузоподъемности
Эвакуатор этого типа специально разработан для выполнения самых сложных операций по буксировке тяжелых грузов.

2. Принадлежности для сцепки

При буксировке аксессуары для сцепки также являются важным оборудованием.Аксессуары для сцепки включают в себя шаровые опоры, сцепные устройства, крюки и замки должны быть хорошего качества, чтобы избежать проблем во время буксировки.
Эти аксессуары предназначены для того, чтобы сделать работу простой и удобной для человека, выполняющего буксировку. Вот некоторые из самых популярных аксессуаров Citch, которые вам должны иметь:

• Ball Counts
• Chitch Couplers
• Chitch Seafing Chitch
• Chitch The Chitch
• Замки Chitch
• Крючки и анкеры
• Chitch Hitch
• Прицеп Шары и шаровые переключатели
• Лебедки

3.Защитное буксировочное оборудование

Следующие защитные буксирные устройства являются очень важными инструментами для буксировки, позволяющими избежать повреждений транспортных средств.
Так что убедитесь, что вы их записали и держите их в наличии.

• Systems Systems
  • Системы мониторинга буксировки
  • проводки прицепа
  • буксирные замки
  • буксирующие тормозные системы
  • буксирующие крючки
  • буксирные кабели
  • кабели
  • тормозные контроллеры
  • буксирные рулевые стабилизаторы

  4.Буксирные тяги

  
  При использовании тягово-сцепных устройств для работы вы должны убедиться, что тягово-сцепное устройство, которое вы будете использовать, предназначено для буксируемого автомобиля. Если вы сделаете это правильно, то это сделает работу чрезвычайно удобной и легкой для вас. Существуют различные типы фаркопов, и вы должны убедиться, что человек, выполняющий работу, знает, как установить каждый из них, чтобы убедиться, что работа выполнена правильно и безопасно.

  • Жесткие тяги с А-образной рамой
  • Самоустанавливающиеся тяги на автомобиле
  • Самоустанавливающиеся тяги с двигателем, устанавливаемые в доме
  • Тяга дышла

  5.Принадлежности для буксировки

  Чтобы сделать вашу работу более эффективной, помимо перечисленного выше оборудования, на рынке доступны другие очень полезные аксессуары. Эти предметы сделают вашу работу проще и легче для вас. Если у вас есть несколько лишних долларов, не помешает инвестировать в эти предметы, если это означает, что ваша работа станет проще и эффективнее для ваших клиентов.

  • Прицепные защитные защиты
  • трейлер шпиндели
  • лестницы и шаги
  • Spines Spinds
  • смазки для буксировки для буксировки
  • буксировки для буксировки
  • запасные шины
  • буксирные базовые плиты
  • подвесные болты
  • погрузочные рампы
  • Противооткатные колодки

  Обязательные компоненты плоской буксировки | прицеп.ком

  
  Плоская буксировка транспортного средства (также называемого жабой или лодкой) за домом на колесах — одно из самых гениальных нововведений с тех пор, как кто-то решил бросить колеса под крошечный дом. Наиболее распространенная причина плоской буксировки — простое удобство. Кому захочется маневрировать на большом, громоздком автодоме по маленьким городкам, парковкам или проселочным дорогам? Я не! С плоской буксировкой я могу просто прицепить свою машину к сцепному устройству прицепа моего RV, а когда я доберусь до кемпинга, отсоединить его, чтобы отправиться исследовать. Очень просто. Но для безопасной буксировки ваша установка должна иметь: В следующих разделах я расскажу, что представляет собой каждая из этих частей, для чего они используются, основные параметры при исследовании частей и в целом, как их использовать.Давайте погрузимся в это! Ваш браузер не поддерживает элемент видео. Смотреть сейчас: Что нужно для буксировки автомобиля на плоской подошве

  Что такое комплект опорной плиты?

  Комплект опорной пластины — это набор стальных компонентов, устанавливаемых на переднюю раму вашей жабы. Опорная плита имеет точки соединения, к которым крепится фаркоп. Другой конец фаркопа прикрепляется к сцепке вашего дома на колесах либо путем вставки хвостовика фаркопа в приемник сцепки, либо с помощью соединителя. Опорные пластины устанавливаются на раму вашей жабы, используя как можно больше существующих отверстий, не жертвуя прочностью или безопасностью вашего автомобиля. каркас жабы.Комплекты опорных плит представляют собой плоский буксирный компонент для конкретных транспортных средств, и для большинства жаб требуются специальные опорные плиты, специально предназначенные для их рам. Доступно несколько комплектов универсальных базовых пластин, но эти комплекты требуют значительной модификации вашей жабы во время установки.

  Как устанавливается комплект опорной пластины?

  Простота установки опорной плиты полностью зависит от вашей жабы. Некоторые автомобили готовы получить опорную плиту с небольшой доработкой передней части; однако для других автомобилей может потребоваться значительная модификация бампера, решетки радиатора или даже просверливание новых отверстий в раме для крепления опорных пластин.Если вы не уверены в своей способности выполнить эту работу самостоятельно, я на 100% рекомендую, чтобы профессионал установил комплект опорной плиты. Это не тот шаг, который вы хотите использовать присяжным. В etrailer мы установили бесчисленное количество комплектов опорных плит, и если мы их устанавливали, мы снимали это на видео. Если вы воспользуетесь нашим руководством по установке комплекта опорной плиты и купите предлагаемые комплекты, вы можете просмотреть видео по установке, чтобы получить представление о процессе установки, например видео здесь.

  Какие у меня есть варианты при поиске комплектов опорных плит?

  Сначала сузьте область поиска до комплектов опорных плит, которые подходят для вашего автомобиля.Ознакомьтесь с нашим руководством по установке комплектов опорных плит здесь. Просто введите год выпуска, марку и модель вашего автомобиля, и наша уникальная в отрасли система отобразит только те комплекты опорных плит, которые подходят для вашего конкретного автомобиля. жаба будет почти одинаковой для каждого комплекта. Основные различия между комплектами заключаются в типе дышла и количестве кронштейнов рамы. Как правило, опорные плиты состоят из двух основных частей:
  • Кронштейн(ы) рамы: Крепление непосредственно к раме жабы
  • Рычаги дышла: Предусмотрены точки крепления для буксирного стержня
    • Съемные рычаги крепятся к раме кронштейны с помощью штифта / зажима или поворотного замка.Они создают более чистый вид без видимых частей, когда руки сняты.
    • Неподвижные рычаги приварены к кронштейну рамы и всегда видны. Как правило, они являются более экономичным вариантом.
  Различные бренды предлагают разные стили опорной плиты. Roadmaster предлагает опорные плиты двух стилей, о которых вы можете узнать подробнее здесь. Demco предлагает два разных стиля, о которых вы можете узнать подробнее здесь. Blue Ox предлагает систему опорных плит с проушинами, о которой вы можете прочитать здесь.Наконец, etrailer также предлагает различные варианты комплектов опорной плиты. В этих статьях вы узнаете о различиях между стилями и о том, почему вы можете предпочесть один стиль другому.

  Что такое адаптер базовой пластины и нужен ли он мне?

  В то время как большинство производителей опорных плит создают продукцию, подходящую для максимально широкого спектра применений, часто оказывается, что у производителя вашего фаркопа нет опорных плит, подходящих для вашего автомобиля. Каждый производитель фаркопа имеет уникальный тип соединения, используемого для крепления фаркопа к рычагам опорной плиты.В связи с этим вам может потребоваться приобрести адаптер. Опорные плиты Roadmaster: некоторые тягово-сцепные устройства и опорные плиты Roadmaster используют быстроразъемные соединения для крепления тягово-сцепного устройства к вашему автомобилю. Один комплект быстроразъемных скоб крепится к поперечине фаркопа. Набор других кронштейнов крепится к рычагам дышла опорной плиты. Затем оба кронштейна сцепляются друг с другом и фиксируются шплинтом. Опорные пластины Blue Ox: Рычаги дышла имеют два выступа, которые сцепляются с выступами на концах рычагов дышла.Затем они закрепляются на месте с помощью штифта и зажима. Опорные плиты Demco: Классические опорные плиты Demco имеют рычаги тяги с двумя зубцами на концах, которые скользят вокруг удлинителей рычагов тягово-сцепного устройства и закрепляются на месте с помощью штифта и зажима. Опорные плиты столов Demco имеют рычаги тяги, которые остаются прикрепленными к рычагам тягово-сцепного устройства, поворачиваются и фиксируются на месте в опорных плитах. и закрепите на месте с помощью штифта и зажима.Опорные пластины столов прицепа имеют рычаги дышла, которые остаются прикрепленными к рычагам тягово-сцепного устройства, поворачиваются и фиксируются на месте в опорных пластинах. Пример: если у вас есть тягово-сцепное устройство Blue Ox и опорные плиты в стиле поперечины Roadmaster, то Blue Ox тройной наконечники на рычагах фаркопа не будут работать с вашими опорными пластинами. Адаптер, который вам нужен, будет иметь одну сторону, которая соединяется с проушинами на фаркопе Blue Ox, и одну сторону, которая имеет быстроразъемные соединения для использования с опорными плитами Roadmaster. Если вам нужен адаптер, но вы не уверены, какой тип, обратитесь к таблице здесь, чтобы помочь вам выбрать.Главное здесь — убедиться, что комплект опорной плиты и фаркоп совместимы друг с другом. Как правило, если вы покупаете комплект фаркопа и опорной пластины от одного и того же производителя, они будут совместимы друг с другом, но это не всегда так. В конечном итоге вам может понадобиться приобрести комплект адаптера опорной плиты. Переходник опорной плиты Blue Ox на Roadmaster

  Что такое фаркоп?

  Буксировочное устройство является наиболее узнаваемой частью плоской буксирной системы. Он связывает вашу жабу с вашим домом на колесах для безопасной буксировки на ровной поверхности.Функционирование фаркопа одинаково независимо от модели или производителя. Различия между фаркопами заключаются в типе крепления (способ его установки), буксировочной способности (сколько веса он может буксировать) и базовой конструкции (функциональности). Помимо этих аспектов, существует множество функций, связанных с различными моделей, все из которых подробно обсуждаются в наших тематических статьях о фаркопах Roadmaster, Blue Ox и Demco.

  Как устанавливается фаркоп?

  Основное различие между фаркопами заключается в том, как они крепятся как к вашему автофургону, так и к жабе.Фаркопы, устанавливаемые на автофургонах: этот тип фаркопов вставляется в приемник сцепки вашего автодома и закрепляется с помощью шплинта и зажима. Вот и все. Как вы поймете, когда прочитаете о фаркопах, устанавливаемых на транспортном средстве, вам потребуется значительно меньше работы, чтобы установить фаркоп, установленный на автофургоне. не нужно беспокоиться о том, что кто-то убежит с вашим дорогим фаркопом. К преимуществам фаркопа, установленного на RV, относятся:
  • Прочное, стабильное соединение — потому что у вас нет муфты на фаркопе этого типа. , на одну точку потенциального отсоединения от вашего RV меньше.
  • Безопасное и надежное хранение — После того, как вы установили фаркоп для дома на колесах в приемник сцепного устройства вашего дома на колесах, его можно сложить, чтобы он оставался в задней части вашего дома на колесах для хранения. И легко обеспечить безопасность, используя стопорный штифт.
  • Меньше хлопот — Поскольку фаркоп остается на задней части вашего дома на колесах, это также означает меньше хлопот. Вам не придется напрягаться, вытаскивая фаркоп из хранилища каждый раз, когда вы хотите буксировать плоскость.
  • Простота регулировки — Как я расскажу позже, фаркоп должен быть практически параллелен земле.С адаптером высокого-низкого приемника сцепного устройства вы можете легко получить уровень фаркопа.
  Буксирная балка, устанавливаемая на автофургоне Фаркоп, устанавливаемая на транспортном средстве: Буксирная балка, устанавливаемая на транспортном средстве, была первым типом, представленным на рынке буксировки и RVing. Они функционируют так же, как прицеп с А-образной рамой, прикрепляясь к шару сцепки прицепа на вашем автодоме с помощью встроенного соединителя. Благодаря простоте и популярности фаркопов, устанавливаемых на фургонах, большинство производителей отходят от этого типа фаркопов. фаркоп, устанавливаемый на транспортном средстве, потому что он экономичен.Фаркопы дорогие, но фаркопы, установленные на автомобиле, являются более экономичным вариантом. Я бы порекомендовал этот тип тягово-сцепного устройства для случайных или ограниченных по цене RVer. Устанавливаемое на транспортном средстве тягово-сцепное устройство

  Какие у меня есть варианты при выборе тягово-сцепных устройств?

  Первый критерий выбора фаркопа — найти тот, который совместим или может быть адаптирован для использования с вашим комплектом опорной плиты. Вообще говоря, фаркоп и комплект опорной пластины от одного и того же производителя будут совместимы. При сравнении фаркопов можно выбрать из множества вариантов, поэтому, хотя основная функция фаркопа остается неизменной, вы можете обнаружить, что предпочитаете определенные особенности или материалы по сравнению с другими.Вот разбивка распространенных вариантов, которые у вас есть при выборе фаркопа. Сталь против алюминия: Традиционно фаркопы изготавливались из стали; однако все больше и больше современных фаркопов изготавливаются из алюминия со сварными швами из армированной стали. Лучшее преимущество алюминиевых фаркопов заключается в том, что они намного меньше весят, чем стальные фаркопы. Стальные фаркопы могут весить более 50 фунтов, что может быть большим весом для переноски. Один из моих любимых алюминиевых фаркопов, Demco Dominator, весит всего 30 фунтов. Это один легкий фаркоп! Фиксированный против.Телескопические руки: Некоторые экономичные фаркопы, устанавливаемые на транспортные средства, имеют жесткие рычаги, которые не регулируются по длине. И наоборот, тягово-сцепное устройство с телескопическими рычагами позволяет перемещать рычаги на нужную длину, прикрепляя их к опорным плитам. Вам не нужно загонять свою жабу в точное положение, чтобы соединить систему буксировки, как с фиксированными рычагами. Буксирная балка в стиле поперечной перемычки Дополнительные функции буксировочной балки, которые могут вам понадобиться: Непривязывающиеся защелки Что это? Это удобные защелки, которые позволяют ослабить натяжение рычагов тягово-сцепного устройства после буксировки в горизонтальном положении. Зачем мне это? Напряжение в рычагах тягово-сцепного устройства при парковке под углом или на склоне может сделать практически невозможным отсоединение рычагов от жабы. Рычаг расцепления ослабляет это напряжение, так что вы можете безопасно отсоединить тягово-сцепное устройство. Самонесущие рычаги Что это такое? Эти тягово-сцепные устройства имеют механизм натяжения в основании рычагов, который удерживает рычаги, где бы вы их ни разместили. Зачем мне это? Рычаги тягово-сцепного устройства могут быть тяжелыми и громоздкими, поэтому самонесущие рычаги облегчают удержание всего на месте, пока вы монтируете опорную плиту.Самоустанавливающиеся рычаги Что это? После того, как вы пристегнуты, телескопическая рукоятка зафиксируется в безопасном и центрированном положении для буксировки, пока вы медленно ведете свой дом на колесах. Зачем мне это? Самоустанавливающиеся рычаги избавляют вас от необходимости идеально выравнивать жабо с задней частью вашего дома на колесах, чтобы соединить рычаги в полностью выдвинутом и заблокированном положении. Светодиодные рычаги Что это? Фаркоп Roadmaster Nighthawk оснащен светодиодными лентами вдоль обоих рычагов. Зачем мне это? Светодиодные фонари освещают плоские буксировочные компоненты, заднюю часть вашего дома на колесах и переднюю часть вашей жабы, чтобы сигнализировать другим водителям, чтобы они не сливались с вашей установкой.Они также обеспечивают лучшую видимость для отключения в ночное время. Не врезаться голенями в руки и не терять детали на земле. Шарнирные соединения Что это? Шарнирные шарниры позволяют стрелам фаркопа поворачиваться по отдельности, облегчая крепление на неровной поверхности. Зачем мне это? Если вы разбиваете лагерь в семейных кемпингах или в сельской местности, земля, скорее всего, будет неровной, что затрудняет подключение фаркопа. Шарнирные соединения позволяют крепить фаркоп на неровной и наклонной местности.Страховочный кабельный органайзер Что это? Буксирные штанги с системой управления тросами имеют либо зажимы, либо каналы вдоль плеч для крепления страховочных тросов и/или электрического шнура. Зачем мне это? Ослабленные страховочные тросы могут висеть низко над землей, создавая угрозу безопасности, особенно если вы едете на своем автофургоне по дорогам с твердым покрытием. Держите тросы подальше от земли, это также защитит их от быстрого износа и необходимости частой замены. Когда ваша жаба подсоединена к автодому, буксирное устройство должно находиться в пределах 3 дюймов вверх или вниз от уровня земли.Если он не находится в этом допустимом диапазоне, также называемом «безопасной зоной», вам потребуется использовать переходник высокого/низкого сцепного устройства для безопасного соединения тягово-сцепного устройства с опорной плитой. Нажмите здесь, чтобы узнать больше об адаптерах high/low. Почему это важно? Неправильный рычаг может вызвать нагрузку и износ тягово-сцепного устройства и опорных пластин. При торможении на систему буксировки и на рамы вашего дома на колесах и на лодку действует нагрузка из-за направленного вниз тормозного усилия, воздействующего на оба автомобиля. Это может вызвать изгиб в местах установки опорной плиты и отрицательно сказаться как на раме, так и на подвеске буксируемого автомобиля.Как узнать, нужен ли вам переходник высокого-низкого сцепного устройства? Вот краткое руководство по измерению приемника сцепки и опорной плиты.
  • A: Измерьте высоту от центра отверстия для пальца сцепки на автофургоне до земли.
  • B: Измерьте расстояние от центра дышла вашей лодки (если оно установлено в кронштейнах рамы) до земли.
  • A — B = C: вычесть разницу (A — B). Если разница составляет более 3 дюймов, необходим адаптер сцепки.

  Что такое страховочные тросы?

  Страховочные тросы — это стальные тросы, соединяющие ваш дом на колесах с жабой.Цель тросов — гарантировать, что ваша жаба не будет полностью отсоединена от вашего RV, если ваш фаркоп каким-либо образом выйдет из строя. Эти тросы имеют решающее значение для любой установки фаркопа и требуются по закону в большинстве штатов.

  Как использовать страховочные тросы?

  Если ваши страховочные тросы не встроены в фаркоп, правильный способ подсоединения страховочных тросов — перекрестить их под фаркопом. Один кабель будет прикреплен к левой стороне вашего дома на колесах и к правой стороне вашей жабы. Второй кабель будет присоединен наоборот.Перекрещивающиеся тросы образуют корзину под тягово-сцепным устройством на случай, если оно отцепится. Эта корзина предотвращает волочение фаркопа по земле. В большинстве буксирных установок страховочные тросы соединяют два или три компонента вместе. Длинный трос соединяет сцепное устройство RV с кронштейнами опорной плиты на жабе. Если ваша опорная плита имеет съемные рычаги дышла, вам также может понадобиться добавить небольшой трос, который соединяет опорные рычаги опорной плиты с кронштейнами, установленными на раме на жабе.

  Какие у меня есть варианты, когда я смотрю на страховочные тросы?

  Длинные прямые тросы: Предназначены для буксирных тяг со встроенными кабельными каналами
  • Примечание: Кабели не должны обматываться вокруг тягово-сцепных устройств Blue Ox с защитными резиновыми чехлами.Это нарушит функциональность резиновых сапог и приведет к их преждевременному износу.
  Длинные витые тросы: не будут тянуться во время буксировки, отлично подходят, если ваше дышло не имеет встроенной системы управления тросами. Короткие страховочные тросы: могут потребоваться при использовании опорных плит Roadmaster EZ или XL. Используйте быстрые соединения. Ваши страховочные тросы крепятся к кронштейнам сцепного устройства и опорной плиты вашего дома на колесах, но может быть трудно добраться до нужного места крепления. Размещение быстрых ссылок позволяет быстрее и проще закрепить страховочные тросы.Никаких неудобных соединений — только клипса, к которой можно легко прикрепить кабельный крюк.

  Что такое проводка фаркопа?

  По закону вы должны иметь на жабе систему освещения, которая работает синхронно с задними фонарями вашего дома на колесах. В частности, когда вы тормозите, используете сигнал поворота или включаете аварийные огни на своем RV, огни вашей жабы должны делать то же самое. У вас есть несколько вариантов световой проводки. Все эти системы соответствуют юридическим требованиям для синхронизации вашего RV и огней жабы.Основное отличие заключается в том, как они устанавливаются. Некоторые решения являются временными (их необходимо устанавливать и удалять каждый раз, когда вы буксируете плоскость), а другие являются постоянными (устанавливаются один раз и остаются на вашей жабе). Кроме того, некоторые системы электропроводки универсальны и могут использоваться с любой жабой, а другие системы настраиваются для вашего автомобиля.

  Какие у меня есть варианты подключения?

  Комплекты съемных наружных фонарей: Магнитные фары для буксировки и световые балки, устанавливаемые на сцепку. Как правило, это самые экономичные решения для проводки, но вам придется настраивать систему каждый раз, когда вы буксируете квартиру.Тем не менее, настройка довольно проста. Просто подключите жгут проводов к автофургону (для чего может потребоваться адаптер, если у вас нет четырехконтактной вилки), а затем вставьте их на место в задней части жабы. Комплект ламп и патронов: Устанавливается внутри корпусов задних фонарей автомобиля и обходит систему освещения лодки. Это еще одно экономичное решение, но оно означает, что со временем вам придется обслуживать больше лампочек. Кроме того, во многих новых автомобилях нет места для дополнительного комплекта ламп, а это означает, что вам придется сверлить корпус, чтобы освободить место.Это оставляет ваши корпуса восприимчивыми к проникновению воды. Комплект диодов: Провода в линию с существующими задними фонарями жабы. Это наиболее распространенный метод синхронизации источников света. Лучшее преимущество этой системы заключается в том, что после ее установки вам не нужно беспокоиться об удалении чего-либо. Кроме того, он использует лампочки вашей жабы вместо того, чтобы добавлять дополнительный набор лампочек. Вы также можете установить диодный комплект самостоятельно, но это займет немного времени. Когда вы найдете диодный комплект на нашем сайте, вы можете просмотреть наши видео по установке, которые помогут вам в этом процессе. Индивидуальный вставной жгут проводов: Это новейшая технология буксировки проводов, и все больше и больше людей выбирают этот метод. Эта система состоит из жгута, который подключается непосредственно к существующему жгуту проводов заднего фонаря вашей жабы. Это решение, которое вы можете установить дома, обладает теми же преимуществами и функциональностью, что и комплект диодов. Если вы не уверены, какие системы электропроводки подойдут для вашей жабы, у нас есть руководство по индивидуальной установке, которое поможет вам выбрать лучшее решение для вас.Когда вы вводите год, марку и модель своего автомобиля, вам могут показать несколько дополнительных деталей, которые необходимы для вашей конкретной установки. Двумя распространенными дополнительными элементами проводки являются удлинители проводки и комплекты зарядных линий. Если эти детали необходимы для вашего автомобиля, рекомендуемые комплекты электропроводки будут содержать эти детали для вас. Удлинители проводки: Соедините проводку буксируемого автомобиля с проводкой автодома. Для большинства установок требуется удлинение проводки. Комплекты зарядных линий: Подключается к 6-контактной или 7-контактной вилке и позволяет RV заряжать аккумулятор автомобиля во время буксировки.Это предотвратит разрядку аккумулятора автомобиля, если он используется для питания тормозной системы. На автодоме должна быть линия электропередач. Если на 6-контактной/7-контактной вилке нет питания, необходимо установить комплект зарядной линии. Вот несколько тестеров, которые вы можете использовать, чтобы проверить, есть ли у вас питание. Если вам нужна более подробная информация о типах доступных вариантов проводки для жаб, нажмите здесь.

  Что такое дополнительная тормозная система?

  Требуемая в большинстве штатов и провинций Канады дополнительная тормозная система синхронизирует тормоза вашей жабы с тормозами вашего дома на колесах.Хотя вы можете подумать, что это необязательный компонент для вашей плоской буксировочной установки, скорее всего, вы будете RV в состоянии, требующем этой системы. Вы также можете запланировать этот компонент заранее. Кроме того, когда вы буксируете на ровной поверхности, ваш дом на колесах тянет за собой тысячи фунтов. Дополнительная тормозная система помогает гарантировать безопасную остановку всего, когда это необходимо. Эта тормозная система также имеет свои преимущества. Дополнительная тормозная система может сократить тормозной путь до 30% в некоторых вариантах буксировки. Это также сводит к минимуму износ обоих транспортных средств и делает торможение более плавным.Кроме того, многие производители жилых автофургонов будут соблюдать вашу гарантию только в том случае, если при буксировке установлена ​​тормозная система.

  Какие у меня варианты тормозной системы?

  При рассмотрении дополнительных тормозных систем у вас есть две основные категории на выбор: стационарные системы и переносные системы. Стационарные тормозные системы: Стационарная тормозная система устанавливается один раз, и вам не нужно снимать ее после буксировки на ровной поверхности. Некоторые стационарные системы работают, подключаясь к тормозным системам вашего RV и жабы, и для завершения этой установки может потребоваться профессионал. Портативные тормозные системы: Портативная тормозная система — это простое тормозное решение для людей, которые не хотят возиться с сложной механической работой; однако эту систему необходимо снимать и устанавливать заново каждый раз при буксировке. Все эти системы служат одной и той же цели торможения, но имеют разные преимущества и недостатки. Есть много других аспектов тормозных систем при выборе для вашей установки. Если вы хотите узнать больше о дополнительных тормозных системах, нажмите здесь.

  Общие советы

  Перед выбором плоской буксировочной установки:

  Я знаю, это звучит очевидно, но прежде чем выезжать на дорогу, убедитесь, что ваш автомобиль можно буксировать.Некоторые автомобили должны быть оборудованы смазочным насосом трансмиссии, разъединителем оси, разъединителем трансмиссии или ступицами свободного хода, прежде чем их можно будет буксировать на ровной поверхности. Неправильное оснащение вашего автомобиля может привести к серьезным повреждениям, таким как отказ трансмиссии или двигателя. Обратитесь к руководству по эксплуатации или позвоните своему дилеру, чтобы получить конкретную информацию о вашем автомобиле. Если ваш автомобиль нельзя буксировать на ровной поверхности, вы можете вместо этого использовать буксировочную тележку.

  Советы по безопасности при буксировке на плоском ходу:

  Несколько важных замечаний по первоначальной настройке буксирного устройства на плоской подошве:
  • Никогда не превышайте максимальную грузоподъемность тягово-сцепного устройства или любого другого компонента вашей системы.
  • Всегда подсоединяйте и отсоединяйте на максимально ровной поверхности. Даже необязательные буксирные стержни могут быть трудны для маневрирования, если ваша система не находится на одной линии.
  • Установите рулевое управление и трансмиссию вашей жабы на «буксировку». В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет раздел «Буксировка» или «Буксировка для отдыха», в котором должны быть подробно описаны шаги, необходимые для подготовки автомобиля к буксировке.
  • Прежде чем выйти из машины, убедитесь, что рычаги тягово-сцепного устройства зафиксированы на месте.
  Остались вопросы? Мы пропустили важный совет по запчастям? Дайте нам знать об этом в комментариях!

  О Дани С.Я не просто помещаю приятные слова на страницу. Будучи автором контента в erailer, я каждый день задаю около сотни вопросов нашим экспертам, установщикам, техническим специалистам и менеджерам по продуктам. Я задаю вопрос до того, как вы узнаете, что у вас есть вопрос в первую очередь. Моя работа заключается в том, чтобы постоянно учиться, чтобы я мог лучше служить вам с помощью полезных, легко читаемых статей. О нас 1,056,204

  Создано, чтобы вы знали, что получаете, и получали именно то, что вам нужно.

  35 570

  Чтобы убедиться, что продукты работают так, как должны.

  2 476 511

  1 125 924 телефонных звонка и 1 350 587 электронных писем, чтобы помочь найти правильное решение.

  400+

  Мы знакомимся с нашей продукцией из первых рук, чтобы специалисты могли лучше помочь вам.

  76

  Помощь нашим соседям и клиентам лицом к лицу за прилавком.

  193 357

  Создан для того, чтобы вы всегда получали ответы на свои вопросы от настоящих экспертов.

  Буксирное оборудование для жилых автофургонов — Того Автофургон

  Ознакомьтесь с ними, и единственная заминка в вашем путешествии будет связана с вашим домом на колесах.
  Буксировка станет вашей второй натурой, как только вы поймете, какие основные части задействованного оборудования. В этом посте мы представим некоторые из основных компонентов, которые используются при буксировке RV, такие как сцепные устройства, стабилизаторы поперечной устойчивости, страховочные тросы, зеркала и многое другое. Точное снаряжение, которое вам понадобится, будет зависеть от вашего дома на колесах и буксирующего транспортного средства.

  Великолепная семерка.

  1. Сцепка на станину

  Для вас, любителей пятого колеса, это то, что вы будете использовать, чтобы прицепить свой дом на колесах к кузову вашего пикапа.Как и другие сцепки и крепления, они зависят от вашего тягача, а также от веса вашего дома на колесах (не забудьте взвесить его полностью загруженным). Система седельно-сцепного устройства, устанавливаемая на кузове, имеет несколько больших преимуществ. Во-первых, он перемещает вес прицепа вверх, поэтому нагрузка на заднюю часть вашего грузовика не так велика. Распределение веса в кузове грузовика также делает буксируемый дом на колесах более устойчивым и маневренным. Сцепные устройства, установленные на кузове, также относительно легко задействовать и отсоединять, поэтому, как только ваш дом на колесах припаркован, вы можете освободить свой грузовик для других целей.

  2. Установка задней навески

  Если вы не перевозите седельно-сцепное устройство, вам понадобится установка для буксировки сзади. Сцепка включает:

  • Приемник:  Прикрепляется к днищу вашего автомобиля и зависит от марки и модели вашего тягача.
  • Шаровое крепление:  Насколько это звучит, шаровое крепление входит в отверстие приемника сцепного устройства и удерживает шар сцепного устройства. Шаровые опоры доступны в разных размерах в зависимости от типа и веса буксируемого автофургона.
  • Штифт и зажим:  Они удерживают шаровое крепление внутри ствольной коробки. Подумайте о том, чтобы добавить замок, потому что да, люди иногда крадут компоненты сцепки.
  • Сцепной шар:  Размер соответствует сцепке на вашем автофургоне.

  3. Контроль раскачивания

  Некоторые сцепные системы имеют встроенную систему контроля раскачивания. Если нет, вы можете добавить устройства контроля раскачивания, такие как стабилизаторы поперечной устойчивости, которые используют трение и натяжение для распределения веса и удержания буксируемого транспортного средства на одной линии.Убедитесь, что любое используемое вами устройство совместимо с вашей тормозной системой. Кроме того, если вы покупаете тягач, многие автомобили теперь оснащены электронным контролем устойчивости для прицепов с технологиями предотвращения раскачивания.

  4. Комплект проводки

  Некоторые задние буксировочные комплекты поставляются с проводкой, но вам может потребоваться приобрести отдельный комплект. Некоторые из них «подключи и работай», в то время как другие требуют сращивания, поэтому убедитесь, что если вы покупаете по выгодной цене, вас также устраивает уровень опыта установки.Комплект проводки питает задние фонари, стоп-сигналы и указатели поворота буксируемого вами дома на колесах. Рабочие фары требуются по закону на любом буксируемом транспортном средстве.

  5. Вспомогательная тормозная система

  Существуют различные варианты тормозной системы, которые позволят вам контролировать торможение вашего дома на колесах изнутри тягача. Более новые модели оснащены беспроводными приемниками и очень удобны в использовании, предлагая плавное торможение, которое облегчает транспортное средство. Некоторые из этих систем также включают функцию отрыва, которая замедлит ваш дом на колесах, если он отсоединится от вашего автомобиля.

  6. Страховочные тросы

  Оборачивайте страховочные тросы (или цепи) вокруг сцепного устройства каждый раз, когда вы буксируете, и убедитесь, что они рассчитаны на вес буксируемого вами автомобиля. Страховочные тросы удерживают буксируемый автомобиль на случай, если сцепное устройство отсоединится.

  7. Зеркала

  Зеркала — одна из самых недооцененных, но важных частей хорошего буксировочного комплекта. Подумайте о том, чтобы приобрести удлинители зеркал, чтобы вы могли видеть весь свой дом на колесах и по бокам для безопасного путешествия.

  СОВЕТ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ — Камеры заднего вида RV также великолепны. Они позволяют вам видеть трафик позади вас во время движения, а также дают вам отличную перспективу при парковке, если вам когда-нибудь понадобится дать задний ход. Есть много вариантов послепродажного обслуживания, если вы заинтересованы.

  Знайте, прежде чем буксировать.

  Знание буксирного снаряжения уступает только знанию всех характеристик вашего дома на колесах и буксирного транспортного средства. Помните, что перед буксировкой вы должны знать номинальную полную массу вашего тягача, чтобы быть уверенным, что он выдержит вес, который вы собираетесь буксировать.

  Кроме того, всегда проверяйте спецификации и следуйте рекомендациям производителей в отношении сцепных устройств и аксессуаров в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. После того, как вы выберете ключевые элементы оборудования, которые будут работать с вашим транспортным средством, вы сможете управлять им с минимальным раскачиванием.

  Теперь, когда вы уже не новичок, ознакомьтесь с нашим Руководством по буксировке жилых автофургонов , чтобы получить всю необходимую информацию. Тогда вы, возможно, захотите просмотреть наше руководство «Лучшие автомобили для буксировки» , чтобы выбрать идеальный пикап.

  Раздел правил

  | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

  Раздел § 393.70: Сцепные устройства и методы буксировки, за исключением операций по выезду-буксировке.

  Ниже приведены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева содержит полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, нажмите на пункт меню.

  Текст правил раздела можно найти на веб-сайте eCFR. Чтобы просмотреть текст регламента, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо по адресу [email protected].
  Посмотреть правила для части 393

  Вопрос 1: Требуется ли минимальное количество крепежных деталей для крепления верхнего седельно-сцепного устройства к раме прицепа?

  Руководство: В Федеральных правилах безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSR) не указано минимальное количество креплений.Однако промышленность рекомендует использовать не менее десяти дюймовых болтов ⁵ / ₈ . Если используются болты ½ дюйма, промышленность рекомендует не менее 14 болтов. Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) принял эти отраслевые стандарты как часть критериев прекращения эксплуатации транспортных средств.

  Вопрос 2: При использовании двух страховочных цепей должна ли предельная совокупная прочность на разрыв каждой цепи равняться полной массе буксируемого транспортного средства (автомобилей) или будут ли выполнены требования, если совокупная прочность на разрыв двух цепей равна полной массе буксируемого транспортного средства?

  Руководство: Если предельная совокупная разрывная нагрузка двух цепей равна полной массе буксируемого транспортного средства (автомобилей), требования §393.70(d) удовлетворены. Следует отметить, что в некоторых государствах могут быть более строгие требования к цепям безопасности.

  Вопрос 3: §393.70(d) требует, чтобы каждый полный прицеп был сцеплен с рамой или продолжением рамы автомобиля, который буксирует его, с помощью одного или нескольких предохранительных устройств, чтобы предотвратить отрыв буксируемого автомобиля. в случае выхода из строя или отсоединения тягово-сцепного устройства. Предохранительное устройство должно быть присоединено к буксируемому и буксирующему транспортным средствам, а также к тягово-сцепному устройству таким образом, чтобы предотвратить падение тягово-сцепного устройства на землю в случае его отказа или отсоединения.Можно ли использовать пару страховочных цепей/тросов между тягачом и передней частью дышла фиксированной длины или выдвижного дышла с отдельной парой страховочных цепей/тросов между концом дышла и тягой? передней части буксируемого транспортного средства соответствует требованиям §393.70(d)?

  Руководство:

  Как правило, для выполнения требований §393.70(d) можно использовать отдельные предохранительные устройства в передней и задней части дышла при условии, что предохранительные устройства прикреплены к дышлу и транспортным средствам в таким образом, чтобы дышло не упало на землю в случае его отказа или отсоединения.Кроме того, расположение устройств безопасности должно быть таким, чтобы транспортные средства не разделялись в случае выхода из строя или отсоединения дышла.

  Если конструкция дышла такова, что болты, соединительные штифты и т.п. используются для соединения конструктивных элементов дышла и расположены в средней точке дышла или вблизи нее (за точками крепления страховочной цепи на концах дышло) предохранительные устройства должны проходить от рамы буксируемого или буксирующего транспортного средства до точки за болтами, соединительными штифтами или аналогичными устройствами.

  В случае выдвижного дышла или вылета, если для передней и задней части дышла используются отдельные предохранительные устройства, должны быть предусмотрены средства, гарантирующие, что дышло не отделится от подвижной части тяги. дышло. Использование приварных трубчатых упоров удовлетворяет требованиям §393.70(d), если предел прочности сварных швов превышает ударные нагрузки, связанные с внезапным выдвижением дышла с полностью загруженным прицепом.

  
  

  Супермаркет буксировки и автотранспорта

  Добро пожаловать в супермаркет автотранспортного оборудования и запасных частей для грузовиков и прицепов Восточного побережья (также известный как eBay: towing_carhauler_superstore). Здесь вы найдете запчасти для грузовиков и прицепы для автовозов, эвакуаторов, эвакуаторов, автовозов, автовозов, тяжелых грузовиков, откатов. , бортовые платформы и автомобильные прицепы.Ознакомьтесь с нашим огромным выбором тягачей, запчастей для грузовиков и аксессуаров для прицепов прямо здесь или позвоните нам. Мы являемся частью сообщества буксировщиков и автотранспорта уже более двух десятилетий. Наши отраслевые эксперты будут рады быстро получить ваши запасные части и расходные материалы. Если вы местный житель или просто проезжаете через Портсмут, штат Вирджиния, район Хэмптон-Роудс, остановитесь по адресу 2906 Elmhurst Lane 23701 и купите наш магазин запчастей, отремонтируйте и помойте свой грузовик или прогуляйтесь по нашему участку, чтобы просмотреть наш широкий выбор: 5 грузовых автомобилей, Тяжелые эвакуаторы 35-50 тонн, бортовые откатные машины, ротаторные эвакуаторы, 7 прицепов-автовозов, 9 автовозов, 10 автовозов, 11 автомобильных высокорельсовых прицепов, полуприцепы, открытые автомобильные транспортные прицепы Cottrell, закрытые автомобильные прицепы, новые и подержанные 7 до 11 автоэвакуаторов.Вы также найдете товары высочайшего качества, которые помогут вам путешествовать и зарабатывать деньги. Наши храповые ремни, привязные ремни, буксировочные ремни, подъемные стропы, экономящие время 4-точечные системы крепления, стержни высоты груза, сухая смазка (Rail Glide) относятся к премиум-классу и доступны по доступной цене. Мы предлагаем буксирные цепи нестандартной длины и ремни премиум-класса для автотягачей, а также пары, которые трудно найти где-либо еще! Мы также можем настроить вашу безопасную одежду hi vis! Сделайте свой грузовик заметным на дороге с нашими светодиодными панелями, боковыми габаритными огнями, освещением кабины грузовика и указателями поворота.Вы найдете оборудование для обеспечения безопасности и основные материалы, необходимые для экстренной помощи на дороге, такие как светоотражающая лента, соответствующая требованиям DOT, и светоотражающее снаряжение со скидкой. Покупайте аксессуары для сервисных грузовиков, такие как прыжковые ящики, треугольники безопасности, комплекты блокировки, клинья для шин и многое другое. Просмотрите наш обширный выбор запасных частей для гидравлических систем и труднодоступных инструментов для ремонта тяжелых грузовиков. Мы являемся крупным дистрибьютором OEM Cottrell, Jerr-Dan и ряда других популярных брендов. Здесь вы найдете несколько тысяч деталей, а также информацию об автотранспорте, эвакуаторах и дорожных услугах!

  Безопасность при буксировке – Безопасность и здоровье в сельском хозяйстве

  Ваше оборудование застряло в грязи или снегу, и вам нужен буксир.Подождите, прежде чем вы наденете эту старую бревенчатую цепь на трактор, чтобы хорошо его буксировать, подумайте, что нужно сделать, чтобы безопасно освободить или переместить «застрявшее» оборудование.

  Вот несколько советов по безопасной буксировке:

  Выберите правильное буксирное устройство.

  Не хватайте первую найденную веревку или цепь в магазине и не используйте ее как буксирное устройство. Буксировочное устройство (трос, трос или цепь) подвергается значительной тяговой нагрузке или натяжению. При выборе надлежащего буксирного устройства также необходимо учитывать состояние почвы и время или состояние поверхности.

  Если это устройство или его часть, например крюк, сломается; буксирное устройство внезапно становится опасным снарядом. В то время как нейлоновая веревка в один дюйм имеет большую прочность на разрыв, чем трос или цепь, когда нейлоновая веревка рвется, она возвращается к своей точке крепления. Стальные тросы, достигнув точки разрыва, будут непредсказуемым образом отскакивать и оборачиваться вокруг любого объекта на своем пути. Рекомендуется использовать длинную буксирную цепь, предназначенную для поддержки буксируемого груза, поверх нейлоновых канатов или тросов.Цепи рвутся в самом слабом месте, поэтому перед использованием проверяйте сварные швы и крюки.

  Серьезные, инвалидизирующие травмы и смертельные случаи произошли из-за выхода из строя буксировочного устройства. Кабины тракторов и грузовиков не должны гасить усилие тягово-сцепного устройства, а откатное устройство может ударить оператора.

  Надлежащим образом прикрепите буксирное устройство к тягачу.

  При использовании трактора важно прикрепить буксировочное устройство к дышлу. Неправильное прицепление к чему-либо, кроме дышла, значительно увеличивает вероятность опрокидывания задней части.Бампер грузовика не рекомендуется использовать в качестве точки крепления, так как сила тяги может снять бампер, и тогда бампер станет летающим объектом. Дополнительные сведения о безопасной буксировке см. в руководстве оператора.

  Может потребоваться более одного тягача. В этой ситуации прикрепите к каждому автомобилю отдельное тягово-сцепное устройство. Присоединение транспортных средств в один ряд оказывает слишком большое усилие на тяговое устройство между вторым тягачом и застрявшим механизмом.

  Очистите территорию от ненужных посторонних.

  Прежде чем начать вытаскивать застрявшую технику, очистите территорию от лишних посторонних и помощников. Попросите этих людей покинуть территорию.

  Инициирование процесса буксировки.

  Дважды проверьте все вложения, чтобы убедиться, что они безопасны. При использовании более чем одного тягача необходимо тщательно координировать усилия всех операторов. Когда начнется процесс буксировки, плавно, без рывков, подайте мощность. При малейших признаках опасности, отрыве передней части трактора от земли, проскальзывании тягово-сцепного устройства процесс буксировки следует остановить и переоценить перед продолжением.

  Самый безопасный способ вытащить застрявшую машину — всегда использовать надлежащее тяговое оборудование в хорошем состоянии, правильно прикреплять его и медленно прикладывать усилие.

  Ссылка: Безопасное использование буксирных тросов, тросов и цепей , Джордж Махер, специалист по безопасности NDSU Extension, http://www.ag.ndsu.edu/pubs/ageng/safety/ae1051w.htm. По состоянию на 24 сентября 210 г.

  Где найти движущийся грузовик, прицеп и тяговое оборудование

  Если вам нужен движущийся грузовик, прицеп, тяговое оборудование или все вместе, вам повезло.Благодаря нескольким компаниям по аренде грузовиков, предлагающим все, от движущихся грузовиков и автовозов до буксировочных тележек и грузовых прицепов, вы сможете найти именно то, что вам нужно для предстоящего переезда своими руками, не уходя далеко. Для справки: если вам нужен прицеп или буксирное оборудование, многие компании по аренде грузовиков потребуют, чтобы вы также арендовали грузовик у их компании, чтобы правильно прикрепить и перевезти свои вещи. Если вы используете собственный автомобиль для буксировки вещей, убедитесь, что автомобиль достаточно тяжелый и большой, чтобы правильно выдержать нагрузку.

  Продолжайте читать, чтобы найти советы о том, где найти движущийся грузовик, прицеп и тяговое оборудование, а также об аренде или покупке и важных мерах предосторожности.

  Сведения об аренде грузовиков: Что касается аренды грузовиков, Budget предлагает три размера, включая: 12-футовый грузовик (рекомендуется для однокомнатных переездов), 16-футовый грузовик (рекомендуется для квартирных переездов) и 26-футовый грузовик. грузовик (рекомендуется при переезде дома с двумя-тремя спальнями).

  Детали буксировки: Хотя компания Budget не предлагает грузовые прицепы, компания по аренде грузовиков предлагает в аренду буксирное оборудование, включая автовозы и тележки для буксировки автомобилей.Автомобильные перевозчики Budget имеют максимальную грузоподъемность 4055 фунтов. и может управлять полноприводными и полноприводными автомобилями. Тележки для буксировки автомобилей могут перевозить полноприводные, полноприводные или заднеприводные автомобили весом до 3600 фунтов. и переднеприводные автомобили весом до 3300 фунтов, согласно бюджету.

  Дополнительно: При аренде грузовых автомобилей в компании Budget компания по аренде грузовиков предлагает клиентам помощь на дороге, страхование от несчастных случаев и грузов, дополнительное страхование ответственности и освобождение от ответственности за ущерб. Кроме того, Budget предоставляет тем, кто арендует буксировочное оборудование, покрытие ущерба их личному автомобилю во время буксировки.Те, кому нужны дополнительные дни для завершения переезда, могут приобрести их за 70 долларов в день и 0,70 доллара за милю.

  Информация об аренде грузовиков: Помимо пикапов, Enterprise предлагает в аренду несколько фургонов и грузовиков. К ним относятся: 24-футовый прямой грузовик (рекомендуется для перемещения до 10 000 фунтов), 26-футовый прямой грузовик (рекомендуется для перемещения более пяти комнат), 16-футовый бескапотный грузовик (рекомендуется для перемещения до 7500 фунтов), 15-футовый посылочный фургон (рекомендуется для перевозки до 5000 фунтов.), а также несколько грузовых фургонов.

  Детали буксировки: Согласно веб-сайту, компания Enterprise Truck Rental предлагает буксировочные пакеты тем, кто также арендует свои пикапы весом 3/4 и 1 тонну.

  Дополнительно: Служба поддержки клиентов Enterprise включает в себя бесплатный трансфер и круглосуточную помощь клиентам на дороге. Компания по аренде грузовиков также предлагает клиентам возможность приобрести личную страховку от несчастных случаев и дополнительную защиту ответственности.

  Информация об аренде грузовика: Penske предлагает в аренду четыре различных грузовика, в том числе: 12-фут.грузовик (рекомендуется для переезда одной-двух комнат), 16-футовый грузовик (рекомендуется для переезда двух-трех комнат), 22-футовый грузовик (рекомендуется для переезда трех-пяти комнат) и 26-футовый грузовик ( рекомендуется при переезде из пяти-семи комнат).

  Детали буксировки: Требуется буксировка автомобиля? Пенске может помочь с этим. Компания по аренде грузовых автомобилей предлагает клиентам тягачи и автовозы в аренду. По словам Пенске, буксировочная тележка компании может выдерживать до 4300 фунтов, а автомобильный перевозчик — до 4050 фунтов.

  Дополнительно: Penske предлагает своим клиентам круглосуточную помощь на дороге, гибкие правила бронирования и отмены, удобные пункты проката, аренду на полдня и бесплатный неограниченный пробег при аренде грузовиков в одну сторону.

  Информация об аренде грузовиков: Если вам нужен широкий выбор грузовиков и прицепов, вы найдете их в U-Haul. Компания по аренде грузовиков предлагает множество грузовиков и прицепов, способных выполнять самые разные перевозки. Аренда грузовиков включает в себя: небольшие пикапы, грузовые фургоны, 10 футов.грузовики (рекомендуется для переезда студии), 15-футовые грузовики (рекомендуется для переезда дома с одной спальней), 17-футовые грузовики (рекомендуется для переезда дома с двумя спальнями), 20-футовые грузовики (рекомендуется для переезда квартиры с тремя спальнями), и 26-футовые грузовики (рекомендуется для домашнего переезда с тремя-четырьмя спальнями).

  Детали буксировки: U-Haul предлагает буксировочные тележки, автомобильный транспорт и прицепы для мотоциклов. Компания также предлагает в аренду грузовые прицепы пяти различных размеров — все они способны буксировать негабаритные грузы и материалы для ландшафтного дизайна.Для тех, кто хочет прикрепить прицеп к движущемуся грузовику, U-Haul предлагает на выбор четыре грузовых прицепа, в том числе прицепы 4×8, 5×8, 5×10 и 6×12. Узнайте больше о том, как выбрать прицеп U-Haul подходящего размера для вашего переезда, здесь.

  Дополнительно: U-Haul также предлагает большой выбор аксессуаров для буксировки и прицепов. Примеры включают домкраты для прицепов, буксировочные зеркала, аксессуары для крепления сцепного устройства, подножки для сцепки и передние аксессуары. U-Haul также предоставляет клиентам, арендующим прицеп и буксирное оборудование, возможность приобрести покрытие ущерба Safetow.

  Почему вам следует арендовать (а не покупать) транспортное оборудование

  Зачем покупать, если можно арендовать? При попытке самостоятельного переезда я настоятельно рекомендую арендовать необходимое оборудование для перевозки, особенно если вы используете грузовик. Если вы решите использовать прицеп для буксировки вещей во время переезда, вы обнаружите, что аренда грузового или коммунального прицепа имеет ряд преимуществ. Во-первых, у вас есть несколько типов прицепов на выбор при аренде, поэтому вам не нужно довольствоваться только одним типом прицепа .Аренда прицепа также означает, что вам не нужно его хранить или нести ответственность за его содержание. То же самое касается аксессуаров для прицепов и буксировочного оборудования (таких как автомобильные держатели, тележки для прицепа, аксессуары для сцепки и т. д.), многие из которых могут быть дорогими при покупке. При аренде оборудования для буксировки, некоторые из дополнений могут включать в себя:

  • Trailer Chitch
  • Caple Forks
  • Caps Caps
  • Chitch Balls
  • Chitch Balls
  • Ball Mount
  • Trailer Jack
  • велосипедные стойки
  • Cargo Carrier
  • фронт принадлежности для крепления
  • Средства безопасности
  • Жгут проводов
  Рекомендации по технике безопасности при буксировке прицепа

  Прежде чем отправиться в путь с движущимся грузовиком и прицепом, обязательно соблюдайте определенные меры предосторожности.В то время как вождение движущегося грузовика довольно просто, буксировка прицепа может быть немного сложнее. DMV (Департамент автотранспортных средств) изложил несколько наиболее важных мер предосторожности и мер предосторожности. К ним относятся:

  • Проверка Справочника водителя вашего штата на наличие правил вождения с прицепом. Например, согласно DMV, в некоторых штатах требуется, чтобы те, кто буксирует прицеп, двигались по правой полосе.
  • Проведение предрейсовой проверки. Перед буксировкой прицепа по дороге убедитесь, что прицеп подключен к сцепному устройству.Кроме того, убедитесь, что стоп-сигналы и сигналы работают правильно.
  • Прежде чем отправиться в путь, потренируйтесь водить машину и давать задний ход на открытой стоянке. При движении прицепа задним ходом DMV рекомендует поворачивать руль в противоположном направлении.
  • DMV также рекомендует перед выездом на дорогу убедиться, что «вы находитесь в пределах тяговой способности вашего автомобиля».
  • При повороте автомобиля во время буксировки прицепа убедитесь, что поворачиваете достаточно широко, чтобы ваш автомобиль успешно поворачивал, не сталкиваясь с другими водителями, препятствиями или пешеходами.
  • Перед буксировкой прицепа убедитесь, что вы знаете клиренс прицепа. Например, при приближении к туннелю или мосту вам нужно знать, сможет ли ваш прицеп и/или арендованный грузовик успешно проехать под ним (читай: не задев подземный переход и не застряв!).
  • Во время вождения соблюдайте надлежащее расстояние от других автомобилей.
  • Избегайте складывания прицепа при буксировке прицепа, поскольку это может привести к повреждению прицепа и сцепки. Согласно DMV, складной нож — это когда угол между вашим автомобилем и прикрепленным к нему прицепом составляет менее 90 градусов (представьте: крутой поворот).DMV заявляет, что этого можно избежать, если медленно давать задний ход и сводить к минимуму поворот рулевого колеса.
  Готовы к переезду?

  Чтобы найти аренду грузовиков и оборудование для перевозки, которое наилучшим образом соответствует вашему бюджету и потребностям, посетите центр аренды грузовиков Moving.com. Наш центр аренды грузовиков предоставляет скидки в различных компаниях по аренде грузовиков в вашем регионе, а также дополнительную информацию о процессе аренды движущегося грузовика.