Тюнить машины: Как сделать тюнинг автомобиля своими руками

Лучшие машины для тюнинга

Тюнинг является распространённым занятием среди молодого поколения водителей. Хотя истинные ценители работы с машиной в любом возрасте готовы заняться подобными делами.

Автомобили для тюнинга

Выбирая автомобили для тюнинга, каждый автовладелец преследует определённые цели. Нет универсальных машин, которые одинаково хорошо подойдут всем. Здесь нужно тщательно подходить к вопросу и ориентироваться на те критерии, которые стоят у вас на первом месте.

Особенности доработки

Тюнинговой процесс подразумевает изменения автомобиля. Но машина дорабатывается по-разному в зависимости от выбранного направления.

Тюнинг можно разделить на несколько видов:

• внешний;
• внутренний;
• технический.

Внутренний тюнинг переоформляет пространство машины

У каждого из них есть свои ключевые особенности. Кто-то идёт по одному направлению, а другие применяют одновременно 2 – 3 решения.

1. Внешний. Ориентирован на изменение внешнего вида машины, не затрагивая технической составляющей. Обычно машину красят, устанавливают элементы аэродинамики, меняют оптику и колёса.
2. Внутренний. Часто совмещается со внешним и позволяет переоформить внутреннее пространство машины. Меняется центральная консоль, приборная панель и рулевое колесо, перерабатывается салон, устанавливается музыка, мультимедиа или акустическая система.
3. Технический. Основной задачей является повысить мощность и производительность машины. Подразумевает тюнинг мотора, коробки передач или других систем. Также в этот тип входит чип-тюнинг, то есть изменение параметров работы машины с помощью программного обеспечения и изменения штатных настроек.

Действительно хорош для доработки тот автомобиль, который:

• обладает изначально достаточной мощностью;
• предлагает широкий выбор компонентов для любого вида тюнинга;
• доступен по цене покупки и эксплуатации;
• располагает ассортиментом запчастей по доступной цене.

Только в редких случаях человек покупает дорогую машину и вкладывает в неё еще 1 – 2 стоимости авто с целью доработки. Основная масса машин, поддающихся тюнингу, являются недорогими автомобилями, приобретёнными на вторичном рынке.

Представители рейтинга

Да, некоторые могут себе позволить Ford Mustang последнего поколения, audi R8, Porsche 911 или нечто подобное. Также не будем рассматривать традиционные решения типа Celica от Toyota, Eclipse или Nissan 240. Подобные японцы очень востребованы на рынке тюнинга, но существуют определённые проблемы с доступом к запчастям, покупкой действительно хороших элементов для доработки.

Как проекты, такие машины могут подойти многим из вас. Но чтобы доработать авто и оставить его при этом адаптированным под повседневную эксплуатацию, нужно что-то другое.

Мы предлагаем познакомиться с машинами, которые доступны большинству из вас и действительно оптимально подходят для различного рода тюнинга.

В список лучших машин для тюнинга вошли представители следующих автопроизводителей:

• BMW;
• АвтоВАЗ;
• Honda;
• Mitsubishi;
• Volkswagen;
• Subaru;

Теперь познакомимся с машинами, которыми действительно идёт тюнинг.

1. Любая модель от компании BMW потенциально может стать оптимальным объектом для усовершенствования. В основном речь идёт о подержанных авто образца 1990 года и младше. Но некоторые в состоянии купить новенького немца и внести в него отличные корректировки. Преимуществом BMW является широкий выбор элементов тюнинга, эффективная поддержка поклонников доработок и распространённость ателье, которые специализируются на немецком бренде. Исключением можно назвать старую 7 серию, которая сама по себе выглядит идеально и не требует никакого тюнинга.

   Автомобили БМВ могут стать хорошим объектом для усовершенствования

2. АвтоВАЗ. Возьмите любую машину, которую выпускает АвтоВАЗ, и получите идеальный объект для тюнинга. Одни предпочитают классику, а другие выбирают более новые модели российской автокомпании. Особой популярностью пользуются ВАЗ 2110 и Priora. Широкий выбор комплектующих, возможность доработки технической составляющей и финансовая доступность делают модели АвтоВАЗ одними из лучших для тюнинга в России.

   Популярная модель для тюнинга среди линейки автоваза — 2110

3. Купе и седан класса С в исполнении компании Honda часто становятся объектами доработок. Машина сама по себе неплохая, но за счёт качественных изменений заметно улучшается внешний вид. Авто широко представлено на вторичном рынке, обладает хорошими техническими характеристиками. Основа для работы прекрасная, что делает Civic одним из лидеров рейтинга.

   Civiс часто выбирают для доработок

4. По соотношению доступности и качества равных Lancer в исполнении Mitsubishi найти сложно. Не так давно основной упор делался на 8 и 9 поколения, которым шли разные виды внешней доработки. Но появление Lancer X несколько изменило отношение к модели. Уже изначально десятое поколение выглядит спортивно и дерзко. А с помощью тюнинга удаётся максимально раскрыть потенциал.

   Лансер 8 и 9 поколения очень часто тюнингуют

5. Ещё один относительно доступный автомобиль, который хорошо адаптирован под модернизацию. Компания Subaru хорошо постаралась над проектом Impreza. Хотя в основном поклонники доработок стремятся получить аналог раллийной версии, другие варианты изменений тоже к лицу данному автомобилю.

   Impreza хорошо адаптирована под модернизацию

6. Если посмотреть на обычный Golf, он не вызывает особых эмоций. Но современные возможности тюнинга превращают обычный семейный хэтчбек в настоящее произведение искусства. Популярностью пользуются практически все поколения, но основное внимание уделяют последним нескольким генерациям. Это обусловлено доступностью машин, широким выбором компонентов и техническим состоянием.

   Гольф можно превратить в настоящее произведение искусства

7. Ещё один представитель компании Honda, который буквально создан для модернизации. Причём эту машину одинаково интересно дорабатывать внешне и технически. У неё есть потенциал для роста мощности, плюс внешние изменения подчёркивают спортивный и агрессивный характер автомобиля.

   Хонда Аккорд создана для модернизации

Практически любая машина вне зависимости от бренда, модели и года выпуска может стать объектом для доработок и изменений. Кто-то стремится реставрировать классику, потому данный топ для них не актуален. Другие готовы вложить большие деньги в покупку авто и дальнейший тюнинг.

Самое главное, чтобы модернизация происходила грамотно, с соблюдением всех правил, использованием качественных компонентов и со знанием дела. Только вам решать, какую машину выбрать и что с ней делать.

Делитесь своим мнением о лучших кандидатах для тюнинга и аргументируйте его. Будет интересно обсудить это с вами.

Не забывайте подписываться, приглашать друзей и заходите к нам чаще!

Лучшие машины для тюнинга, топ авто для тюнинга по версии экспертов сайта Autospot

О модели

Volkswagen Golf

2017 – 2020, VII Рестайлинг

Плюсы

Вместительность салона, Дизайн салона, Размер багажника, Маневренность, Надежность, Экономичность, Расход топлива, Безопасность, КПП, Долговечность

Минусы

Цена, Стоимость ТО, Стоимость страховки, Подвеска

Читать все отзывы

Рейтинг

О модели Характеристики авто

от 4500000 р.

3 авто в продаже

BMW 3 серия

2018 – н.в., VII (G20)

Плюсы

Комфорт, Безопасность, Качество сборки, Вместительность салона, Ходовые качества, Надежность, Дизайн салона, Трансформация салона, Тормозная система, Устойчивость

Минусы

Цена, Размер багажника, КПП, Расход топлива, Стоимость ТО, Стоимость ремонта

Читать все отзывы

Статьи

Рейтинг

О модели

Chevrolet Corvette

2013 – н.в., VII (C7)

О модели

Toyota Supra

2019 – н. в., V (A90)

Плюсы

Дизайн салона, Комфорт, Ходовые качества, КПП, Маневренность, Долговечность

Минусы

Транспортный налог

Читать все отзывы

Рейтинг

Вас также может заинтересовать

Обзор лучших машин для тюнинга

Качественно выполненный тюнинг позволяет улучшить заводские характеристики автомобиля: мощность, проходимость, надежность и безопасность. По мнению экспертов, в топ машин для тюнинга 2020 года входят такие представленные в каталоге на сайте модели:

• Быстрый и меневренный Volkswagen Golf С-класса в условиях города или трассы позволяет достичь разгона до сотни за 8,6-9,1 сек. Владельцы часто меняют рычаги подвески, защитные сетки на бамперы. А также покупают дополнительное оборудование в салон или сменяют обшивку на более презентабельную. Из дорогостоящих обновлений допускается замена моторов 125-150 л.с. на более производительные силовые агрегаты.
• Эффектный BMW 3 серии ценится за комфортный интерьер, высококачественную немецкую сборку, надежную тормозную систему, наличие систем безопасности в базовой комплектации. Из минусов – КПП, дорогие запчасти для ремонта, большой расход топлива. В большинстве случаев проводится замена втулок коробки передач, накладок на передний или задний бампера, спойлеров для уменьшения аэродинамического сопротивления.
• Презентабельный мощный BMW 5 серии бизнес-класса выигрывает благодаря богатому салону и техническому оснащению, отличается орошей тормозной системой и подвеской, улучшенной КПП. Из слабых сторон обладатели отмечают электрическую систему (фары, привод багажного отсека, рулевой колонки), чувствительность моторов (в особенности бензиновых) к качеству топлива, после 80 тыс. км приходится менять радиаторы охлаждения. На постгарантийное обслуживание затраты большие.
• Спортивная машина-купе Chevrolet Corvette с 2-х местным салоном и высокомощными силовыми агрегатами (466/659 л. с.) разгоняется до сотни за 3,7-4,6 секунд. Производитель оснастил авто необходимой начинкой для безопасной скоростной езды, однако за дополнительную плату гонщики заказывают адаптивные амортизаторы и более производительные тормоза для крутых виражей, сплиттеры и спойлеры на бамперы, КПП автомат меняют на робот. Стоимость ТО высокая.
• Легендарное японское спортивное купе Toyota Supra премиум-класса с ярким дизайном оснащается мощным мотором 340 л.с., допускающим доработки для повышения производительности (чип-тюнинг путем перенастройки блока управления). Скоростной предел ограничен отметкой 250 км/час, разгон до сотни – за 4,1 секунды. Многие покупатели пробретают Тойоту Супра для дальнейшего тюнинга, несмотря на цену, деталей для нее на рынке в избытке. Чаще всего устанавливают радиаторы охлаждения, тормоза, электросистему, улучшают термоизоляцию.

По статистическим данным, каждая пятая машина покупается в России для дальнейшего тюнинга. Это очень прибыльный бизнес, поскольку многие автомобилисты хотят получить стильное индивидуальное оформление и более совершенное техоснащение в сравнение с заводской конфигурацией, которую предлагает производитель. Однако проведение мероприятия-тюнинга стоит доверять профессионалам, которые осведомлены об особенностях каждой модели и имеют опыт техобслуживания.

Выгодное приобретение посредством Autospot

При помощи нашего сайта можно купить отличный вариант машины из приведеного рейтинга, получая дополнительную скидку. Мы сотрудничаем с официальными дилерами, которые предлагают дополнительные бонусы: автокредитование, страхование, гарантийное сервисное обслуживание, программы помощи в дороге, оригинальные автомобильные аксессуары. Чтобы опробовать подходящую модель, стоит записаться на тест-драйв.

Как настроить машину

Тюнинг может означать много разных вещей в мире автомобилей. Большинство хотели бы знать, как настроить автомобиль, чтобы внести изменения в работу двигателя для какой-то выгоды. Даже с этим более точным определением у нас все еще есть широкий диапазон того, каким может быть тюнинг.

Модернизация жестких частей? Тюнинг. Замедление времени, чтобы вы могли безопасно использовать 87-е октановое число на своей машине с турбонаддувом? Тюнинг.

Наклоняете двигатель к неровному краю при пиковом наддуве для максимальной мощности? Тюнинг. Дело в том, что тюнинг может достигать множества разных целей.

Первым шагом к настройке автомобиля будет определение этих целей. Затем вы можете начать правильный путь, чтобы добраться до них. Для простоты и поскольку это, как правило, наиболее распространенная цель, большая часть того, что здесь упоминается, будет сосредоточена на настройке двигателя с учетом производительности.

Теперь, когда вы поняли, что хотите сделать, как на самом деле настроить свой двигатель? Во-первых, вам потребуется полное понимание компонентов, из которых состоит движок, и того, как они работают вместе, как эти компоненты контролируются и как управлять этим контролем. Давайте рассмотрим базовый обзор работы двигателя внутреннего сгорания, настройки ЭБУ и порта доступа.

Цикл сгорания

Теперь, если ваш ежедневный водитель не занимается газонокосилкой (без обид, Бобби Баучер), вы, скорее всего, работаете с 4-тактным двигателем как минимум с 4 цилиндрами.

Четыре такта двигателя составляют полный цикл сгорания. Ниже приведена иллюстрация, показывающая каждый штрих, и краткий обзор того, что происходит на этом пути.

Впуск

Такт впуска — это когда поршень опускается внутрь цилиндра. При опускании одновременно открывается впускной клапан. Опускание поршня (при закрытом выпускном клапане) создает вакуум и всасывает воздух через впускной клапан. Перед впускным клапаном находится топливная форсунка (по крайней мере, для автомобилей с впрыском через порт. Некоторые автомобили имеют двигатели с непосредственным впрыском топлива, в которых форсунка находится в камере сгорания). Эта топливная форсунка будет изменять количество вводимого топлива в зависимости от количества воздуха, подаваемого в цилиндр.

Сжатие

Во время такта сжатия впускной и выпускной клапаны закрыты (у многих двигателей более 2, но суть в том, что все клапаны закрыты или почти закрыты во время этого такта), а коленчатый вал движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь при сгорании камера.

Мощность

Далее идет рабочий ход или такт сгорания. Когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ), свеча зажигания воспламеняет топливную смесь сжатого воздуха, что приводит к сгоранию. Это толкает поршень вниз, что заставляет коленчатый вал продолжать вращаться (в свою очередь, вращает все, к чему он подключен — например, вашу трансмиссию, которая соединена с вашими колесами).

Выхлоп

Этот отработанный газ должен куда-то деваться. Enter – такт выпуска. Когда поршень достигает дна, открывается выпускной клапан. Впускной клапан остается закрытым, а поршень снова поднимается. Это вытесняет использованную смесь из выпускного клапана и через остальную часть выхлопа.

Выше не показано, как все это связано. Вот GIF-файл, который помогает наглядно представить цикл горения в действии.

Это также показывает нам, как коленчатый вал соединен с зубчатым ремнем или цепью. Этот ремень соединен с кулачковой шестерней, которая соединена с распределительным валом (валами). Распределительный вал имеет кулачки, которые заставляют клапаны открываться. Эти кулачки расположены на распределительном валу под определенными углами в определенном отношении к положению коленчатого вала. Обратите внимание, что кривошип опускается и поднимается дважды при каждом открытии клапана (или при каждом вращении распределительного вала). На любом четырехтактном двигателе передаточное число между распределительным валом и коленчатым валом всегда будет 2:1.

Наш пример двигателя выше представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Некоторые двигатели, такие как GM LS, имеют только один распределительный вал и два клапана на цилиндр. Некоторые имеют четыре или более кулачков с 5 или более клапанами на цилиндр (были двигатели с более чем 5, но это, кажется, больше проблем, чем пользы). Существуют также различные компоновки двигателя, в которых цилиндры располагаются не в ряд, а в форме буквы V, плоской или горизонтально противоположной компоновки или даже компоновки W. Хотя эти различные компоновки или количество кулачков или клапанов могут предлагать разные возможности или ограничения, когда дело доходит до настройки, все они требуют одинаковых требований; топливо, воздух и искра.

Теперь, когда вы получили представление о цикле горения, давайте углубимся в суть того, что им управляет; ЭБУ.

Тюнинг ЭБУ

В современных автомобилях с электронным впрыском топлива имеется блок управления двигателем (ECU), который управляет двигателем. Этот ECU собирает данные от различных датчиков вокруг двигателя. Эти данные датчика интерпретируются, а затем используются для отправки сигналов на различные выходы, такие как топливные форсунки и катушки зажигания. На основе входных сигналов ЭБУ определяет количество впрыскиваемого топлива и время зажигания свечи зажигания.

Существуют также ЭБУ вторичного рынка или «автономный» ЭБУ, который полностью устраняет и заменяет ваш заводской ЭБУ. Преимуществом здесь является бесконечная регулировка, контроль и много места для пользовательских функций. Если вы используете автономный ЭБУ, вам нужно будет настроить все данные датчиков, прежде чем вы начнете настраивать двигатель. Тем не менее, большинство целей может быть достигнуто с помощью заводского ЭБУ. Преимущество стандартного ЭБУ в том, что архитектура уже на месте. Вам просто нужно программное обеспечение для внесения необходимых изменений в настройку и аппаратное обеспечение для внесения этих изменений в ЭБУ.

ЭБУ включает в себя несколько разных «таблиц». Таблицы состоят из разных ячеек, которые содержат значения, характерные для определенных входных данных. Минимальные и максимальные значения этих входов обычно расположены по осям X и Y. Изменение этих значений является корнем настройки ЭБУ для вашего двигателя.

Некоторые ЭБУ имеют тысячи таких таблиц. При настройке автомобиля нередко приходится изменять сотни этих таблиц для достижения желаемого результата. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее важных таблиц.

Топливная смесь

Ни один двигатель внутреннего сгорания не может работать без топлива и воздуха. Чтобы настроить свой автомобиль, вам необходимо хорошо понимать их взаимосвязь и то, как ваш двигатель их использует. Существуют разные стратегии, используемые для управления этой смесью. Здесь мы сосредоточимся на стратегии настройки плотности скорости, которая использует датчик абсолютного давления в коллекторе для измерения входящего воздушного потока. Автомобили, использующие датчик массового расхода воздуха, будут немного отличаться, но общая концепция аналогична.

Ниже приведена одна из самых важных таблиц, когда речь идет о настройке двигателя вашего автомобиля. Эта таблица определяет количество впрыскиваемого топлива на основе заданного расхода воздуха и числа оборотов в минуту.

Объемная эффективность

Объемный КПД представляет собой отношение между фактическим объемом всасываемого воздуха, всасываемого в цилиндр/двигатель, и теоретическим объемом двигателя/цилиндра во время такта впуска. То есть объем, который он может фактически всосать, и общий рабочий объем двигателя (общий объем полного хода между верхней и нижней мертвыми точками). Например, допустим, у нас есть двигатель объемом 4 литра. Но этот двигатель всасывает только 3 литра воздуха из впускного коллектора во время полного цикла сгорания для каждого цилиндра. Объемный КПД этого двигателя составит 75% (3/4).

Процентное значение может резко измениться при различных оборотах и ​​уровнях нагрузки. VE также будет меняться с изменением плотности воздуха. Изменения окружающей среды, такие как температура и высота над уровнем моря, могут сильно повлиять на объемную эффективность. Вы также можете улучшить VE, облегчив поток воздуха.

Модернизированные воздухозаборники, впускные коллекторы, увеличенные корпуса дроссельной заслонки, отверстия и полировка головок цилиндров, коллекторов и другие модификации — все они направлены на улучшение воздушного потока. Это одни из лучших модификаций, которые вы можете сделать. Эти моды могут не только сделать вашу машину быстрее, но и улучшить ее звук. Важно настроить системы подачи топлива и зажигания, чтобы учесть эти изменения в VE. Если добавить в смесь принудительную индукцию (турбо/суперчарджер), VE может увеличиться до более чем 100%, что дает возможность значительного увеличения мощности. Наша примерная таблица выше относится к двигателю с турбонаддувом, и вы можете видеть области таблицы, где VE превышает 100.

В некоторых стратегиях ECU карта VE будет работать в сочетании с таблицей Lambda Target (и некоторыми другими). Лямбда — это конкретное соотношение воздух-топливо. Датчики кислорода (o2) установлены в выхлопной системе после камеры сгорания. Эти датчики могут измерять остаточный кислород в системе после сгорания. ЭБУ может сравнить это измерение с целевым значением лямбда и впрыснуть большее или меньшее количество топлива на основе показаний датчика кислорода.

Теперь, когда мы обсудили расход воздуха и топливо, давайте перейдем к системе зажигания.

Искра/ГРМ

Подобно таблице VE, упомянутой выше, некоторые ECU также используют таблицу, которая сообщает свечам зажигания, когда зажигать, на основе определенного количества воздушного потока и оборотов. В приведенном ниже примере таблицы табличные значения будут выражены в градусах до верхней мертвой точки (ВМТ).

Карта зажигания

Это пример одной из нескольких таблиц синхронизации. Это представляет собой минимальное время для наилучшего крутящего момента двигателя, основанное на тщательном моделировании и испытаниях на динамометрическом стенде двигателя. Эти значения достигаются на высокооктановом топливе и не должны использоваться в качестве эталона для регулировки синхронизации на стандартном насосном газе. В условиях низкой нагрузки эти таблицы будут усреднены и использованы для оптимизации сгорания.

градусов до верхней мертвой точки? Вы можете быть удивлены, узнав, что свеча зажигания срабатывает до того, как двигатель достигает верхней мертвой точки. Учитывая нашу анимацию выше, нелогично, чтобы заглушка срабатывала для рабочего такта до окончания такта сжатия. Разве воспламенение свечи, создающее направленное вниз усилие, в то время как поршень все еще движется вверх, не вызовет проблемы?

Если слишком рано, то конечно может. Однако, поскольку двигатель вращается так быстро, нам нужно быстро воспламенить смесь. Для этого давление внутри цилиндра должно быть высоким. Мы можем вызвать резкое увеличение давления в цилиндре, воспламенив смесь до ВМТ. Чем больше воспламеняется давление, тем больше вырабатывается энергии. Если слишком рано, это может вызвать сильный стук в двигателе и катастрофический отказ. Вот почему мы хотим минимального лучшего времени. То есть минимальное количество градусов до верхней мертвой точки. Используя динамометр, тюнеры могут регулировать опережение синхронизации и измерять выходной крутящий момент. Они будут продолжать опережать угол опережения зажигания до тех пор, пока он не начнет уменьшаться со своего пика. Как только это произойдет, они найдут оптимальную синхронизацию или минимально лучшую синхронизацию крутящего момента.

Углубленная настройка

Это был очень простой обзор этих двух важных концепций. Как упоминалось ранее, хотя общая концепция может быть схожей, конкретная стратегия и, следовательно, способ настройки этой стратегии могут отличаться. Если у вас есть базовое понимание вышеизложенного и вы хотите узнать больше, ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке для каждой конкретной платформы.

• Руководство по настройке Subaru
• Руководство по настройке BMW
• Руководство по настройке Nissan
• Руководство по настройке Ford
• Руководство по настройке Mazdaspeed
• Руководство по настройке Mitsubishi
• Руководство по настройке Porsche
• Руководство по настройке Volkswagen

Эти руководства по настройке относятся к программному обеспечению Accesstuner для каждой платформы, поддерживаемой COBB. Чтобы получить более подробные инструкции по настройке, чем руководство по настройке, ознакомьтесь с курсом Accesstuner EFI University для платформы Accesstuner, которую вы хотите настроить. Нажмите кнопку «Получить Accesstuner» на странице вашей платформы, чтобы получить более подробную информацию.

Обладая практическими знаниями о том, как настраивать автомобиль, как вы на самом деле вносите эти изменения в ЭБУ? Вам понадобится программное обеспечение для внесения этих изменений и аппаратное обеспечение для внесения этих изменений в ЭБУ. Это проще всего сделать с помощью программного обеспечения Accessport и Accesstuner. Если вы не чувствуете себя достаточно уверенно в своем мастерстве тюнинга, чтобы внести эти изменения самостоятельно, вы все равно можете настроить автомобиль, используя только Accessport! Accessport будет поставляться с картами, которые уже имеют соответствующие изменения для учета конкретных модификаций, которые безопасно увеличат мощность. Теперь, когда у нас есть настройка, давайте рассмотрим процесс настройки ЭБУ автомобиля.

Доступ к

Accessport — это самое продаваемое, самое гибкое и простое в использовании решение для обновления ЭБУ. Вы просто подключаете кабель Accessport к порту OBDII, выбираете карту, которую хотите прошить, и позволяете Accessport работать! Через несколько минут ваш автомобиль будет настроен. Это действительно так просто. Посмотрите видео ниже, чтобы подробнее узнать об этом процессе.

Готовые карты

COBB Tuning предоставляет несколько готовых карт для каждого автомобиля, поддерживаемого Accessport. Эти карты предназначены для повышения производительности как для полностью серийных автомобилей, так и для тех, у которых есть специальные модификации с болтовым креплением. Существуют также карты парковщика, экономики или защиты от краж для большинства платформ. Чтобы увидеть все, что доступно для вашего автомобиля, а также прирост мощности и требования к модификациям для каждой карты, перейдите в раздел калибровки и выберите свой автомобиль.

На тему «Как настроить машину» можно написать несколько книг. Возможно, вы еще не являетесь протюнером, но, надеюсь, теперь вы лучше понимаете, как настраивать свой движок! Если вы пока не можете настроить автомобиль самостоятельно, вы можете воспользоваться преимуществами настройки с помощью Accessport и готовых карт.