Универсально пропашные трактора: Универсально-пропашные тракторы Беларус (тягового класса 1,4

Универсально-пропашные тракторы Беларус (тягового класса 1,4

Универсально-пропашные тракторы используются при выполнении работ различного характера. Их характеристики соответствуют всем требованиям, которые предъявляются технике в ходе подготовки почвы к посеву, а также во время посевных работ. Тракторы данного типа также эффективны при послепахатной обработке почвы. Кроме того, данный вид техники широко используется в качестве привода различных стационарных машин

и приспособлений, погрузке и разгрузке, уборке территорий и в транспортных работах.

Достоинства серии универсальных тракторов МТЗ

Если сравнивать данный класс тракторов с аналогичными машинами других производителей, то их отличительной чертой является высокая степень универсальности. Данная черта серии универсальных тракторов МТЗ объясняется тем, что они с успехом могут использоваться любых видах работ, благодаря тому, что они имеют определенные особенности конструктивного исполнения и способны работать с широким спектром навесного оборудования и специальных машин сельскохозяйственного назначения. Высокие показатели межколейной проходимости серии универсальных тракторов обусловлены наличием трансмиссии и ходовой части работающих на колесном ходу.

Характерной чертой, присущей белорусским тракторам, является их высокая степень надежности и ремонтопригодности. Необходимо подчеркнуть важное достоинство тракторов Беларус, состоящее в том, что стоимость комплектующих для них существенно ниже по сравнению с зарубежными аналогами. Важно также и то, что данные машины способны работать с использованием навесного оборудования, изготовленного другими производителями, причем конструктивных изменений в тракторах для этого не требуется

Выпускаемые модификации

Тракторы можно выстроить на несколько подклассов, разделив их по мощности двигателя:

• 80 л.с. (800 модификация) — тяговый класс 1,4
• 90 л.с. (900 модификация) — тяговый класс 1,4
• 100 л.с. (1000 модификация) — тяговый класс 2,0
• 120 л.
  с. (1200 модификация) — тяговый класс 2,0
• 150 л.с. (1500 модификация) — тяговый класс 3,0

Если взять для сравнения образцы двух крайних серий 800 и 1500, то у них можно заметить целый набор отличительных особенностей.

Первостепенным и легко заметным является их отличие по мощности двигателей (80 и 150 л.с.). Вторая отличительная черта состоит в том, что во всех тракторах серии 1500 применяется полноприводная транмиссия. И, наконец, в серии 1500 используются значительно более совершенные и соответствующие всем требованиям существующих стандартов элементы гидронавесной системы и трансмиссии.

[Скрыть]

Особенности колесных движителей универсально-пропашных и специализированных тракторов

Универсально-пропашные тракторы обеспечивают возделывание пропашных культур с различными междурядиями и широким набором машин и орудий при сохранении агротехнической проходимости, устойчивости движения, управляемость и высокой маневренности.

Агротехническая проходимость характеризуется:

— размерами защитных зон и агротехнического просвета, обеспечивающих минимальное повреждение растений, в том числе в зоне движителя;

— давлением движителя на почву и уплотненной площадью;

— буксованием движителя;

— глубиной колеи.

Схема вписываемости трактора в междурядья показана на рис. 7.8.

Величина защитных зон С„ и С« в зависимости от вида культуры составляет 120…200 мм. Большие значения защитных зон относится к кукурузе, подсолнечнику, хлопчатнику, а меньшие — к неполивной сахарной свекле.

Агротехнический просвет Иа выбирают исходя из условия обеспечения выполнения последней междурядной обработки. Для высокостебельных культур (кукуруза, подсолнечник, сорго) ha — 0,64 м, для низкостебельных растений (свекла, картофель и др.) минимальный агротехнический просвет Иа = 0,4 м, а для некоторых специальных культур (хлопчатник, чай и др.) Иа = 0,80…0,85 м.

Регулирование величины колеи может выполняться ступенчато или бесступенчато.

Наиболее простым является бесступенчатый способ изменения колеи, показанный на рис. 7.9,а. На выступающем конце полуоси I нарезаны шлицы, по которым может перемещаться и фиксироваться ступица ведущего колеса 2.

Рис. 7.9. Способы регулирования колеи универсально-пропашных тракторов

На рис. 7.9,6 диск 2 колеса 3 может перемещаться по нарезанной винтовой поверхности I обода. При этом сам обод может поворачиваться относительно ступицы колеса (положение обода на рис. 7.9,6 показано штриховой линией).

На рис. 7.9,в установка требуемой колеи обеспечивается телескопическим шлицевым соединением ведущего вала с валом ведущей шестерни конечной передачи и телескопическим соединением кожуха 2 конечной передачи и балки 1 моста, а также возможностью поворота обода колеса относительно ступицы. Перемещение кожуха 2 относительно балки I осуществляется с помощью механизма червяк — рейка.

В некоторых случаях для изменения колеи поворачивают диски 2 колес относительно ступицы 1 и обод 3 (рис. 7.9,г) относительно диска, что обеспечивает ступенчатое регулирование колеи.

На рис. 7.5,а регулирование колеи управляемых колес выполняют ступенчато перемещением внутренней трубы 4 относительно наружной балки 2 и установкой фиксатора в соответствующее отверстие 6.

С применением более производительных широкозахватных машин и орудий и обеспечения при этом допустимого давления на почву и вписываемости в междурядья иногда применяют сдвоенные расставленные колеса. Так, например, на пропашном тракторе ЛТЗ-155 класса 2 при обработке свеклы с междурядьем 0,45 м применяют сдвоенные шины 11,2-42, расставленные так, чтобы между ними можно было пропустить рядок растений.

С целью увеличения тягово-сцепных качеств и снижения давления на почву на переувлажненных почвах для тракторов МТЗ-100/102 предусмотрена установка сдвоенных задних колес с шинами 15,5-38

Регулирование дорожного и агротехнического просветов универсально-пропашных или универсальных тракторов, как правило, осуществляют ступенчато (см. рис. 7.5,6).

На рис. 7.10 показано изменение агротехнического просвета у универсально-пропашного трактора Т-25А (Т-30А80). Регулировка агротехнического просвета под задним мостом осуществляется поворотом корпуса конечных передач в одно из четырех возможных положений (рис. 7.10,а).

Рис. 7.10. Изменение агротехнического просвета трактора Т-25А (Т-30А80):

а — положение конечных передач при различных модификациях; б — положение переднего колеса различных модификаций; 1 — основной пониженной; II — высокой; III и IV -низкой

Под передним мостом просвет устанавливают поворотом фланца поворотного кулака и креплением к нему фланца выдвижного кулака балки переднего моста (рис. 7.10,6). При этом получают три модификации: основную пониженную; высокую; низкую.

Тракторные «навороты» — Журнал «Агротехника и технологии» — Агроинвестор

Журнал «Агротехника и технологии»

январь – февраль 2011

Читать номер

Новые технологии позволяют производителям модернизировать технику и создавать более мощные тракторы. В современных моделях соединены последние достижения машиностроения и электроники. При этом механическая часть сельхозмашины стоит намного дешевле всех электронных новинок. В чем преимущество высокотехнологичных тракторов и нуждаются ли в них наши аграрии, выяснял корреспондент «АТт».

Современные технологии предусматривают минимизацию человеческого труда при выполнении сельхозработ, поэтому в хозяйствах требуются тракторы большой мощности, считает Виктор Новиков, генеральный конструктор Головного специализированного конструкторского бюро (ГСКБ) (Чебоксары, производитель промышленных тракторов).

Cовременный рынок предлагает широкий выбор сельскохозяйственных машин и комплексных (комбинированных) агрегатов под любой трактор от 2 т тяги, говорит Александр Медведев, главный инженер Поволжской государственной зональной МИС (Самарская область). При этом мощность самого трактора в каждом конкретном хозяйстве выбирают в зависимости от площади обрабатываемых полей, их структуры, возделываемых сельхозкультур, агротехнических сроков выполнения технологических операций, степени квалификации механизаторов, наличия в хозяйстве других отраслей производства и других факторов, перечисляет эксперт.

No-till в сочетании с классикой

Техника большой мощности требуется и при работе по сберегающим технологиям, утверждает Михаил Маврин, директор департамента продаж сельскохозяйственной техники компании «Агромашхолдинг» (Москва, специализированная торгово-сервисная компания машиностроительно-индустриальной группы «Концерн «Тракторные заводы»). «Для обработки почвы по no-till и mini-till, предполагающим, как правило, немалые размеры полей, необходимы посевные комплексы с шириной захвата 12 м и более, которые агрегатируются с мощными тракторами. Поэтому аграрии, работающие по этой технологии, отдают предпочтение тракторам тяжелых классов от 350 л. с.», — поясняет специалист. Кстати, выбор в пользу мощных тракторов с широкозахватными орудиями происходит и там, где необходимо в кратчайшие сроки выполнить большие объемы сельхозработ, добавляет он.

В агрохозяйстве «Золотухинское агрообъединение» инвестиционной компании «Иволга-Центр» (Курская область, производство зерновых культур и сахарной свеклы) под пахотные земли отведено 17250 га. Для подготовки такого большого объема площадей в оптимальные сроки в хозяйстве на посевных работах используются энергонасыщенные тракторы Challenger и John Deere 9430. Однако одних тракторов, пусть даже мощных, для обработки почвы мало, поэтому здесь применяют также высокопроизводительные посевные комплексы John Deere 730 с шириной захвата 13,8 м производительностью 120-140 га/сут.

и культиватор Lemken Smaragd/Gigant с шириной захвата 10,2 м производительностью 150-170 га/сут. Сев осуществляют с помощью посевного комплекса John Deere 730. «Он выполняет за один проход культивацию почвы, посев и прикатывание. Тем самым он заменяет три менее мощных трактора, которые должны работать отдельно на каждой технологической операции», — доволен директор хозяйства Виктор Корольков.

С тем, что для работы по нулевой и минимальной технологии для посевных комплексов требуются тракторы мощностью от 270 л. с. и выше, согласен и Роман Мартынов, специалист по продукту тракторы, фронтальные погрузчики и кормозаготовка компании John Deere. Однако, по его словам, no-till подразумевает также использование опрыскивателей, которым требуются тракторы мощностью всего от 80 л. с.

Действительно, в «Золотухинском агрообъединении» на внесении удобрений применяются разбрасыватели минеральных удобрений Amazone 1200, а на внесении гербицидов — опрыскиватели Amazone 3000, которые агрегатируются с тракторами МТЗ-82 (Беларусь) классом тяги 1,4 т (78 л. с., или 57,4 кВт). А для выравнивания и подготовки почвы перед посевом сахарной свеклы используются компакторы Swifter (Чехия) с шириной захвата 5 м, агрегатируемые с Т-150К и Т-150 (Харьков, Украина) классом тяги 3 т (180 л. с., или 132 кВт).

Любая технология «затачивается» под условия земледелия, в том числе под контурность (размеры) полей, говорит Андрей Горгодзе, заместитель генерального директора компании «Агротехмаш» (Санкт-Петербург, производство тракторов и самоходной сельхозтехники). Естественно, в соответствии с этим выбирается и мощность трактора. «Например, если мощный трактор свыше 350 л. с. с широкозахватным орудием (например, сеялкой 18 м) использовать на поле небольшой площади (с длиной гона до 1 тыс. м), он будет оставлять слишком большую разворотную полосу, терять время на частые развороты и расходовать лишнее топливо. При этом много земли выйдет из оборота», — объясняет специалист.

Маврин настаивает, что решение, по какой схеме обрабатывать почву и трактор какой мощности применять, аграрий принимает прежде всего исходя из потенциальной урожайности, которую возможно получить в конкретной климатической зоне. При этом наиболее рентабельной (при условии хороших агроклиматических условий) он считает классическую технологию (вспашку). «Но при этом нужно помнить об энергетической нагрузке на 1 м ширины захвата комплексного или комбинированного агрегата, — замечает он. — Например, для 4-6-метровой ширины захвата может понадобиться трактор мощностью до 220 л. с.».

Однако Новиков считает, что мощность не главный показатель при выборе трактора. По словам специалиста, не менее важным является его вес. «Есть классификация тракторов по тяговым классам, в зависимости от которых довольно жестко регламентируется масса и мощность машины», — говорит он.

Владимир Чернышов, специалист по продукту корпорации AGCO (производитель, поставщик сельхозтехники), подразделяет тракторы, используемые в сельском хозяйстве, на садово-огородные 5-30 л. с. (класс тяги — 0,2), специальные и универсально-пропашные от 40 до 200-240 л. с. (класс тяги — 0,6; 0,9; 1,4; 2; 3) и общего назначения от 150 до 600 л. с. (класс тяги — 3, 4, 5, 6, 8).

Медведев обращает внимание, что в России и за рубежом подходы к классификации тракторов отличаются. Если в нашей стране они делятся на классы по тяговому усилию на крюке в тоннах (0,6, 0,9, 1,4, 2, 3, 4, 5, 6-8 т), то в Европе — по мощности двигателя, при этом под одной маркой могут выпускаться тракторы, имеющие до восьми вариантов мощности двигателя, утверждает он. «Это делается для удовлетворения любых запросов потребителей. Например, Claas Axion 800 (Германия) имеет пять моделей — 120, 135, 144, 151, 165 кВт, Fendt 900 Vario AGCO (США) -140, 154, 176, 199, 220, 243 кВт, хотя при этом Fendt 800 Vario комплектуется только двумя двигателями 125 и 140 кВт», — поясняет эксперт.

С Медведевым соглашается Мартынов. По мнению специалиста, тракторы в России действительно разделяют по тяговому классу, западные же производители такой классификации не используют. По словам Мартынова, колесные тракторы условно можно разделить на три категории: общего назначения до 115 л. с., универсально-пропашные до 320 л. с. и с шарнирно-сочлененной рамой (полноприводные) максимальной мощностью до 600 л. с. Гусеничные тракторы классифицируются отдельно.

Мощность завозимая и необходимая

Сегодня тракторы мощностью от 150 до 600 л. с. выпускают как зарубежные, так и российские производители самоходной техники, а от 300 до 600 л. с. — только зарубежные, рассказывает Чернышов из AGCO. Основной спрос идет на тракторы в сегменте от 300 до 370 л. с. классической компоновки, а также колесные с шарнирно-сочлененной рамой от 430 до 570 л. с. и гусеничные зарубежного производства, утверждает специалист. По его словам, именно зарубежные тракторы, агрегатируемые с современными посевными комплексами, позволяют добиться максимальной производительности и экономии топлива в расчете на 1 га.

Действительно, в последние годы все ведущие западные тракторостроительные компании вышли на российский рынок, соглашается Медведев из Поволжской МИС. Это и концерны AGCO (Massey Ferguson, Fendt, Challenger, Valtra), CNH (New Holland, Case IH, Steyr), ARGO (Landini, McCormick), Claas (Claas, Reault), John Deere, JCB, Same Deutz-Fahr, перечисляет эксперт. В модельном ряде любой из этих компаний представлены тракторы мощностью от 43 кВт до 200 кВт, говорит он. На разработке же тракторов больших мощностей специализируются John Deere (9620, 368-393 кВт), New Holland (Т 9030, 399 кВт), AGCO (Fendt TRISIX Vario, 400 кВт), CNH (Case IH Steiger, 400 кВт). Не уступает им и Минский тракторный завод, который тоже производит машины большой мощности (МТ800 и МТ900, до 425 кВт), добавляет Медведев.

Российские заводы выпускают тракторы, предназначенные для работы по всем современным технологиям возделывания почвы, не уступающие зарубежным аналогам, не сомневается Горгодзе. ПТЗ производит колесные тракторы серии Кировец от 250 до 400 кВт, «Агротехмаш» — колесные тракторы серии Террион от 140 до 410 кВт и гусеничные тракторы КТЗ (ВгТЗ и ЧеТра) серии Агромаш ТГ, а Чебоксарский тракторный завод (входит в КТЗ) в рамках государственного заказа разработал Агромаш 315 ТГ мощностью 315 л. с., приводит примеры специалист.

Медведев среди удачных российских разработок упоминает К-744Р1-Р3 (до 265 кВт) Петербургского тракторного завода, АТМ-3180, -4200, -5280 (до 205 кВт) «Агротехмаша», отверточное производство, осуществляемое компанией «САРЭКС» МТЗ-82 -1221 и -3022 (по лицензии производят продукцию Минского тракторного завода), белгородскую сборку ХТЗ, ВТЗ, ВгТЗ (ВТ-150, -90), УВЗ (РТ-М-160) и ростовскую сборку Buhler.

По словам Мартынова, российские производители тоже выпускают тракторы требуемой мощности, однако зачастую ресурсов этих машин оказывается недостаточно. «Современные посевные комплексы предъявляют повышенные требования к гидравлической системе трактора. А в этой части у российских тракторов может быть проблема, так как их гидравлическая система не всегда обеспечивает должной производительности и надежности», — сетует специалист.

С тем, что у зарубежных тракторов большой мощности нет аналогов среди российских, соглашается и Геннадий Рязанов, директор агрофирмы «КРиММ» (Тюменская область, площадь — 30 тыс. га). Сегодня на полях хозяйства работают 120 тракторов мощностью от 80 л. с. до 450 л. с. компаний-производителей МТЗ (Беларусь), John Deere (США), Landini (Италия), Case (США), ХТЗ (Украина). Из них 50 тракторов МТЗ 80-150 л. с. (по словам директора, техника этого завода используется для работы с пропашными культурами, удобна в эксплуатации, обслуживании и гармонично сочетает в себе соотношение цена-качество) и 30 тракторов ХТЗ 165 л. с., которые агрегатируются с почвообрабатывающим оборудованием и используются во время уборочных работ для перевозки грузов. А вот пять агрегатов Landini в хозяйстве приобрели по необходимости из-за отсутствия в линейке МТЗ трактора нужной мощности 165 л. с. (раньше МТЗ тракторы такой мощности не выпускали), говорит аграрий. Тракторы Case здесь используются для почвообрабатывающих работ, а John Deere агрегатируется с сеялками. Однако импортной техникой директор недоволен из-за отсутствия должного сервисного обслуживания и запасных частей. «Я бы не покупал импортную технику (даже при наличии отличного сервисного обслуживания), если бы существовали аналогичные российские или белорусские тракторы большой мощности», — не сомневается Рязанов.

В агрофирме «Аграфеновская» (Ростовская область, 1289 га пахотных земель, выращивание зерновых культур, семеноводство) работой импортного трактора Lamborghini R6.180 PL (Same Deutz-Fahr, Италия) мощностью 185 л. с. довольны. «Этот агрегат заменил тракторы российского производства ДТ-75 и Т-150 и позволил нам сэкономить за год около 30 тыс. л дизтоплива», — радуется глава хозяйства Владимир Меркулов. По его словам, машина выполняет основной объем работ по подготовке почвы к посеву и уходу за парами. Ее использование позволило хозяйству значительно сократить время на подготовку почвы к посевным работам и улучшить качество сева, обеспечило комфортные условия для механизаторов и, что немаловажно, хорошее сервисное обслуживание. Помимо Lamborghini на балансе фермерского хозяйства находятся два трактора ДТ-75 мощностью 90 л. с., которые в настоящее время не используются, три трактора Т-150 мощностью 165 л. с., из которых эксплуатируется только один, два неиспользуемых трактора ЮМЗ-6 мощностью 60 л. с. и два работающих трактора МТЗ 82.1 мощностью 81 л. с.

Все основные виды работ по подготовке земли к посеву, уход за парами и глубокорыхление выполняет Lamborghini, который используется в хозяйстве практически круглый год по 20 часов в сутки, а также Т-150К и Беларусь 82,1 (в хозяйстве они эксплуатируются с апреля по август). Эти машины применяются на всех работах, связанных с выращиванием и уходом за пропашными культурами, а также выполняют роль вспомогательной техники, рассказывает Меркулов. «Наша агрофирма была создана в 1997 году, когда не было ни должного финансирования, ни выбора, — вспоминает руководитель. — Поэтому мы приобретали недорогую и не всегда новую технику, как и многие фермеры в тот период. И только позже начали избирательно покупать сельхозмашины. В 2005 году прибрели два трактора МТЗ 82,1. Трактор Lamborghini купили в конце 2007 года».

Напротив, в группе компаний «Артемида» (Республика Башкортостан, выращивание зерновых, сахарной свеклы, посевная площадь — 15 тыс. га) от использования трактора ДТ 75 не отказались. Он до сих пор эксплуатируется на животноводческом комплексе. В хозяйстве успешно применяют как импортную, так и отечественную технику. Владислав Осипов, главный агроном группы компаний, рассказывает, что тракторы МТЗ 82 (80 л. с.) и МТЗ 1221 (120 л. с.) используются на общехозяйственных работах, в частности на посеве технических культур (сахарная свекла, подсолнечник, кукуруза), а также на работах по уходу за данными культурами: Т-150 — на вспашке и сплошной культивации паров, Ferguson (160 л. с) и Кировец К3180) — на вспашке и посевных работах. Но основная задача по обработке почвы и уходу за чистыми парами в хозяйстве лежит на New Holland ТG 285 (280 л. с.).

Тракторостроительные тенденции

В последние годы в тракторостроении отмечаются такие тенденции, как увеличение модельного ряда выпускаемых тракторов, рост их мощности, совершенствование двигателей, топливной аппаратуры, систем фильтрации и впуска воздуха, учет в конструкции требований экологии, совершенствование обычных и внедрение бесступенчатых трансмиссий, а также совершенствование гидрооборудования: повышение давления и увеличение числа операций, выполняемых гидромеханизмами; расширение применения электроники, автоматизации операций и процессов; увеличение использования подрессоренных мостов и их совершенствование; расширение употребления полимеров и новых материалов; создание комфортных и безопасных условий труда, рассказывает Медведев из МИС.

При этом для большей универсальности трактора основное внимание уделяется классической компоновке, габаритам, раздельному торможению и углу поворота передних колес свыше 50 градусов, уточняет Горгодзе из «Агротехмаша». С Горгодзе соглашается и Медведев. В настоящее время ведутся разработки по модернизации передних ведущих мостов: на современных тракторах угол поворота колес составляет до 55 градусов, говорит эксперт. Также большинство фирм внедряют подрессоренную гидропневматическую подвеску ПВМ и кабины, тем самым уменьшая вибрацию сиденья оператора, добавляет он.

Горгодзе также является сторонником широкого применения тракторов классической компоновки. Однако специалист считает, что интегральная компоновка трактора большой мощности с поворотной кабиной неприемлема для наиболее распространенных из ныне существующих агротехнологий. «Тем не менее трактор Claas Xerion с поворотной кабиной, управляемыми передним и задним мостами и интегральной компоновкой имеет радиус разворота 12 м, тогда как тракторы с шарнирно-сочлененной компоновкой такой же мощности, как правило, имеют радиус разворота до 7 м. Но они слишком широки для перемещения по дорогам общего пользования, да и в поле тоже широковаты», — утверждает специалист.

Для обеспечения маневренности гусеничных тракторов все современные конструкции имеют дифференциальные механизмы поворота, обеспечивающие плавный поворот без разрыва потока мощности на отстающем борту, добавляет Новиков из ГСКБ. По словам специалиста, это конструктивное решение позволяет увеличить производительность, снизить динамику, повысить топливную экономичность, а также уменьшить повреждение почвы при повороте трактора.

Помимо этого, все ведущие фирмы работают над созданием многофункциональных бортовых компьютеров, способных выполнять большое число функций отдельных систем узкого назначения, продолжает Медведев. Эксперт поясняет, что наряду с общепринятыми замерами числа оборотов двигателя, скорости движения и т. д. современные «мозги» могут регулировать буксование колес, управлять гидроклапанами и потоками масла гидросистемы, обеспечивать наиболее экономичный режим работы агрегата. А в управлении используются сенсорные панели, информация отображается на мониторах.

Кроме того, современные колесные тракторы имеют диапазон скоростей движения от 0,5 до 60 км/ч (модели JCB Fastrac 7000 — до 70 км/ч) и от 16 до 36 передач переднего хода в стандартной комплектации, продолжает Медведев. При этом диапазон рабочих скоростей увеличился до 15 км/ч. Интервал между передачами составляет около 1,2 км/ч. «Все фирмы предлагают на рынке сложные автоматические коробки с переключением без разрыва потока мощности, реверсивные, имеющие элементы автоматизации выбора передач в зависимости от частоты вращения двигателя и внешней нагрузки. КП могут программироваться оператором в соответствии с циклом выполняемых работ. Некоторые модели КП дают возможность выбора экономичного режима работы при частичной загрузке трактора», — объясняет эксперт.

Однако Маврин из «Агромашхолдинга» напоминает, что максимальная конструктивно возможная скорость большинства тракторов ограничена уровнем 40 км/ч положениями директив ЕС и ГОСТов (классы © 1-4), а для тракторов с максимально возможной конструктивной скоростью до 50 км/ч (класс Т © 5) предусмотрены более жесткие требования сертификации. По словам специалиста, максимальная скорость влияет исключительно на эффективность работы трактора в качестве тягача, ведь верхний предел скоростей выполнения агротехнических работ — 16 км/ч, а основной диапазон — 7-15 км/ч.

Того же мнения придерживается и Горгодзе. По его словам, способность развивать большую (свыше 40 км/ч) скорость — неоправданная и дорогая опция для трактора, тем более что скорость транспортировки зачастую ограничена множеством технических и правовых требований — конструктивная скорость буксировки прицепа, транспортировки орудия и другие ограничения для сельхозтехники на дорогах общего пользования.

С Горгодзе соглашается Новиков. «Такая высокая скорость нужна только для транспортных работ на дорогах общего назначения», — говорит специалист. Максимальная же скорость колесных тракторов должна быть на уровне 50 км/ч, для гусеничных достаточно 32 км/ч», — считает он.

Действительно, тракторы сегодня, как правило, имеют максимальную скорость 40 км/ч, констатирует Мартынов. «Конечно, некоторые модели могут развивать скорость 50 или даже 60 км/ч, но для этого требуются специальные шины», — обращает внимание специалист. По его словам, тракторы с максимальной скоростью 50 км/ч и выше популярны в Германии, где они широко используются не как полевые тягачи, а на транспортных работах. В России же скорость более 40 км/ч обычно не требуется. «Во-первых, большую часть времени трактор проводит в поле, где рабочая скорость не превышает 10-15 км/ч; во-вторых, двигаться на тракторе с полностью загруженным прицепом по российским дорогам со скоростью больше 40 км/ч зачастую просто небезопасно», — предупреждает Мартынов. Кстати, самый мощный трактор, производимый в настоящий момент компанией John Deere (модель 9630 номинальной мощностью 543 л. с.), имеет максимальную скорость всего 40 км/ч, замечает Маврин.

Пока эксперты и специалисты дискутируют о новых тенденциях в тракторостроении, аграрии оценивают технику на практике. Так, по мнению Королькова из «Золотухинского агрообъединения», отличительные особенности тракторов последних серий импортного производства типа John Deere — высокая надежность, низкий удельный расход топлива, комфортные условия для работы в кабине для механизатора, наличие кондиционера, шумоизоляция, хороший обзор поля и агрегата. «Новые зарубежные тракторы дают возможность российскому механизатору работать так же комфортно, как работают их западные коллеги. Возможно, импортная техника подтолкнет российских производителей к созданию таких же хороших условий для механизатора, но по более доступной цене», — надеется Осипов из «Артемиды».

Трактор с «ломающейся» рамой

Александр Медведев, главный инженер Поволжской государственной зональной МИС (Самарская область):
Многие тракторостроительные компании наряду с классическими машинами имеют в своем модельном ряду тракторы с шарнирно-сочлененной («ломающейся») рамой и интегральные агрегаты с равновеликими колесами. Преимущества трактора с «ломающейся» рамой — меньший радиус поворота и более равномерное распределение нагрузки по осям при работе.
Первый трактор, скомпонованный по интегральной схеме, — это Vantage, созданный в 1968 году корпорацией United St. Steel Co (США, кабина располагалась над передним мостом, а двигатель мощностью 165 кВт — в межосевой базе). Однако в серийное производство он запущен не был. С конца 1960-х — начала 1970-х годов многие тракторостроительные компании стали выпускать экспериментальные образцы тракторов интегральной схемы. Это и Deutz (ФРГ, 1972 год), Daimler-Benz (ФРГ, 1973 год), Bima и Albaret (Франция, 1982 год), фирма Fendt (1984 год) и др.
Сегодня ведущие тракторостроительные компании совершенствуют конструкции интегральной схемы, которые отличаются развитой системой отбора мощности через задний, передний или боковые ВОМ (вал отбора мощности).
Как показывает практика, интегральные тракторы находят свое применение преимущественно на пропашных работах и транспорте. Наибольшее число моделей интегральных тракторов создала фирма JCB.
Из новинок тракторов с равновеликими колесами следует отметить Challenger МТ900 В (320, 343, 381, 425 кВт), John Deere 9630 (280, 317, 349, 390 кВт), New Holland Т9000 (246, 283, 320, 356, 399 кВт), Buhler Versatile 2000 Series, (250, 280 кВт). Все эти тракторы имеют большую мощность двигателя, что говорит о реализации конструкции «ломающейся» рамы наиболее эффективно преимущественно на больших мощностях.

Гусеницы против колес

Николай Сергеев, продукт-менеджер компании Claas Восток:
В сельском хозяйстве широко применяются и гусеничные тракторы. Особенно они эффективны на слабонесущих почвах, на возделывании риса и в промышленности из-за своей неприхотливости. Также гусеничные тракторы можно эффективно использовать на больших площадях с широкозахватными комплексами. Их преимущества перед колесными тракторами в силе тяги, которая превосходит силу тяги колесных машин, значительно меньшем давлении на почву (что делает их наиболее подходящими для сельского хозяйства — они удобнее при работе в неблагоприятных погодных и полевых условиях), высокой проходимости, производительности, маневренности, тягово-сцепных качествах, удобстве и надежности работы.
Недостаток же гусеничных тракторов в небольшой скорости (30−40 км/ч) и невозможности передвижения по асфальтированным дорогам, так как гусеницы разрушают их покрытие. К тому же стоят они дороже колесных в среднем на 15%.
Также к преимуществам колесных тракторов можно отнести низкую по сравнению с гусеничными стоимость шин и лучшее рулевое управление, что позволяет адаптировать трактор к работе с разными культурами, не нанося вреда посевам. Помимо этого они более маневренные и могут передвигаться по асфальтированным автострадам с довольно большой скоростью.

Александр Медведев, главный инженер Поволжской государственной зональной МИС (Самарская область):
По выполнению видов полевых работ гусеничные и колесные тракторы ограничений не имеют. Даже на междурядной обработке пропашных культур гусеничные тракторы могут использоваться наравне с колесными — нужны только узкие гусеницы (из личного опыта — при нехватке МТЗ-82 использовал ДТ-75 на возделывании кукурузы и подсолнечника). Однако гусеничные тракторы в силу своих конструктивных особенностей предпочтительно использовать с прицепными и полунавесными сельхозмашинами (тяжелые навесные комбинированные сельхозмашины их «перевешивают» на разворотах и в транспортном положении). Но зато гусеничные тракторы меньше уплотняют почву и имеют более плавный ход, даже в сравнении с моделями, работающими на спаренных колесах.
И все же аграрии отдают предпочтение колесным тракторам, потому что современных моделей гусеничных машин на рынке нет, а старые разработки уступают современным колесным тракторам по комфортности, надежности, универсальности и мобильности.
Хотя справедливости ради следует сказать, что на Поволжской МИС проходит испытания современная модель гусеничного трактора 315 л. с. на резиноармированной гусенице. Трактор разработан, изготовлен и представлен на испытания заводом «Промтрактор» (г. Чебоксары). Эта машина уже приспособлена для передвижения по шоссейным дорогам, а по комфортности и транспортной скорости не уступает колесным тракторам.

Загрузка…

История продукции: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»   

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. Большинство колхозов имело по 2-3 фермы с многочисленным поголовьем скота. Но многие районы испытывали трудности с кормами. Чтобы укрепить кормовую базу животноводства, колхозы республики стали на путь массового проведения мелиорации торфяных болот для использования торфяников под посевы сельскохозяйственных культур. После осушения болот их необходимо вспахать. Для чего необходим болотный плуг. Его особенность по сравнению с обычными плугами состоит в том, что он должен пахать на глубину 30-35 см и делать полный оборот пласта, т.е. на 180°.

Болотный плуг должен быть более прочным и рассчитан для особо тяжелых условий работы на болоте, где при вспашке часто встречаются скрытые корчи, погребенный лес и прочие корневища растений. Так в 1947 году конструктором Константином Дмитриевичем Фомичевым был создан плуг «2ПФ-55». На испытаниях в том же году он показал хорошие результаты. Плуг был рассчитан для работы с тракторами отечественного производства «НАТИ» и «КД-35». В соответствии с решением ЦК КП(б) и Совета Министров к весне 1948 года минскому тракторному заводу необходимо было собрать 150 плугов. Таким образом болотный плуг стал первой продукцией восстанавливающегося тракторного завода. Массовая сборка двухлемешного плуга «2ПФ-55» началась в ремонтно-механическом цеху 24 марта 1948 года. Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые годы после войны Минскому тракторному заводу в качестве объекта для производства определили гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Его сконструировали на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском автотракторном институте «НИТИ». Трактор «КД-35»; предназначался для выполнения работ общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Для сноповязалки, косилки, безмоторного комбайна, а также привода стационарных машин, трактор имел задний вал отбора мощности, приводной шкив.
Однако сначала предстояло освоить производство пусковых двигателей. Эта задача была не из легких. Ведь для ее решения необходимо было выполнить до 700 различных операций на станках и установках. К празднику 31-й годовщины Октября был собран первый двигатель ПД-10.
С каждым днем завод набирал силу. В 1949 году было собрано уже 5008 пусковых двигателей, а в 1950 году — 23107. Параллельно шло освоение производства дизель-мотора.

Трактор «КД-35»

В 1950 году были введены в эксплуатацию прессовый, ремонтно-механический, ремонтно-литейный цехи и сдан под монтаж чугуно-литейный цех. На площадях цеха топливной аппаратуры был временно организован тракторосборочный цех. В этом же году коллективу завода необходимо было закончить все работы, связанные с освоением и подготовкой производства тракторов и дизель-моторов, полностью сдать в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание ремесленного училища и школы в районе Слепянки, закончить сооружение подземных коммуникаций на промышленной площадке, провести водопровод и канализацию в жилом поселке, достроить трамвайную линию, проложить новые дороги, тротуары.
День 4 ноября 1950 года был отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска тракторов КД-35.

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у тружеников полей. Трактора КД-35 были оснащены 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель отличался значительной экономичностью. Так, на один гектар пахоты при средних условиях он расходовал 13 кг горючего. Топливный бак трактора вмещал топлива на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахивали до 6 гектаров земли.

Выпускался трактор заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин. Производство же дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Они поставлялись Липецкому тракторному заводу. В дальнейшем этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали уже с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 г. на завод поступил проект технических требований Министерства сельского хозяйства СССР на проектирование трактора. В соответствии с приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР от 31 мая 1948 г. №140 конструкторскому коллективу завода было поручено проектировать универсальный колесный трактор с дизельным двигателем мощностью 37 лошадиных сил. Впервые в стране создавался трактор с гидронавесной системой, позволяющей обходится без прицепщика.

В октябре 1948 года ОГК закончил эскизно-технический проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначался для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора была выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами. Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему для подъема навесных орудий, был снабжен съемным регулируемым прицепным приспособлением.

День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторозаводцев. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.

В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, которые подверглись длительным заводским испытаниям.

Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определяли всю дальнейшую специализацию завода на выпуске колесных универсально-пропашных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное правительственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, большую потребность в которых испытывала лесозаготовительная отрасль.

Газогенераторный трактор КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создали конструкторы Кировского завода в Ленинграде в содружестве с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь следовало наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так за короткую историю своего существования МТЗ пришлось осваивать вторую (после КД-35) машину, да к тому же не своей конструкции.

15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных машин КТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации, направленной на повышение эксплуатационных качеств машины. За короткий срок заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей увеличили гарантийный срок работы машины в 1,5 раза.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А со своей газогенераторной установкой не соответствует возросшим требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило отказаться от этой машины вообще и поставило вопрос о создании вместо него нового, более надежного трелевочного трактора мощностью 60 л. с.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако и высказали мнение: один мощный класс трактора для всех зон на всех лесоразработках будет неэкономичен. Необходимо было сконструировать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на нем дизельный двигатель колесного трактора «Беларус».

В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40. Трактор предназначался для вывозки хлыстов непосредственно из лесосеки. Кроме трелевки леса он был незаменим на лесоповале, на всевозможных транспортных работах в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен для Министерства лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство. По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1956 года на МТЗ началось серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. К концу года их число достигло 3430. В этом же году были закончены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и на 350 кг легче.

ТДТ-54

Для работы в лесных массивах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, нежели ТДТ-40. Проект такого трактора Министерство автотракторной промышленности поручило разработать конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автотракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Министерства лесной промышленности СССР. Первоначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для повышения производительности применили дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После того как трелевочный трактор ТДТ-54 получил «добро» государственной комиссии на серийное производство был произведен детальный анализ каждого узла. В результате было решено провести модернизацию большинства его узлов. Помимо этого дизель Д-54 форсирован до мощности 60 л.с. и как следствие трактор получил новое наименование ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.

Одновременное производство двух совершенно разных по конструкции и назначению тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 ставило завод в трудное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: по выпуску трактора МТЗ-2, крайне нужного сельскому хозяйству, и трактора ТДТ-40, в котором было заинтересовано Министерство лесной промышленности СССР.

Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на производстве колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов.

Руководство завода внесло в министерство предложение — прекратить на МТЗ выпуск трактора ТДТ-40, передав его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — Алтайскому тракторному заводу. Постановлением правительства СССР от 30 января 1956 года для производства тракторов ТДТ-40 Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был передан Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске. До этого он находился в ведении Министерства лесной промышленности СССР. В 1957 году, без прекращения производства ТДТ-40 на МТЗ, началось освоение трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 поставили на серийное производство на Алтайском тракторном заводе. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где в течение 7 лет они выпускались параллельно с колесными.

МТЗ-5

Шло время, а вместе с ним росли требования к выпускаемому трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13км/ч), недостаточное число передач. Трактор стал отставать по показателям топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщив опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2, учитывая состояние и уровень тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. провел работы по коренной модернизации машины.

Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели. Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образец 1956 года). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образцы 1957 года). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы в подготовку производства чертежи на трактор МТЗ-7 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Первая конструкция трактора была разработана с применением переднего ведущего моста с военного легкового автомобиля-вездехода ГАЗ-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнения пропашных работ. Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 трактор не выдержал испытаний. Решить проблему удалось после того как на трактор установили ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Было начато производство кабины для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью в закрытом виде и в виде тента. С применением такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

МТЗ-5С

В 1959 году, после проведенных конструкторских доработок началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Мощность двигателя повысили до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500).

Диапазон рабочих скоростей установили в пределах 5-10 км/ч. Число рабочих передач в коробке передач увеличили с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных машин началось в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС поставили на серийное производство, правда ненадолго, так как основная цель состояла в том, чтобы больше получить сведений, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических и почвенных условиях. В этом же году завод изготовил 169 тракторов, а в 1960-м — 1277.
Всего было выпущено 2790 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года МТЗ располагал мощностями на выпуск только 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Еще шел серийный выпуск тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, проводились работы по их модернизации, а в 1956 году конструктора в основном спроектировали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. К созданию нового перспективного пропашного трактора проявляли большой интерес не только на заводе, но и в стране. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен в Головном научном автотракторном институте.

В 1958 году экспериментальный цех выпустил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал колесный универсально-пропашной трактор класса 1,4 «Беларус» МТЗ-50 к серийному производству. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины снижен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора была установлена 9-скоростная коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам государственных испытаний была доработана конструкция трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. благодаря меньшим потерям на буксование топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех рабочих пределах выше, чем трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один из пунктов документа констатировал:

2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:

в) производство тракторов «Беларус» МТЗ-50 начиная с 1961 года и тракторов МТЗ-52 начиная с 1962 года с доведением в 1965 году выпуска тракторов указанных марок до 75000 штук в год.

Совет народного хозяйства БССР своим решением от 19 декабря 1961 года постановил:

3. Для безостановочного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: — утвердить для производства на МТЗ на 1961-1962 годы трактор переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 ПЛ, форсированным до мощности 50 л.с. — выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 начать с IV квартала 1962 года.

1960 год. Завод находится в стадии реконструкции. В цехах устанавливалось новое оборудование, заменялось устаревшее. Была проведена доработка конструкции трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 коллективом конструкторов завода была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область ее применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года выходит постановление №ЦК КПСС и Совета Министров СССР №563 о строительстве специализированного Минского моторного завода. В проекте предусматривался выпуск 120.000 двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсально-пропашных тракторов и запасных частей к ним. Так на свободной площадке рядом с МТЗ в 1960 году началось строительство нового моторного завода.

1960 год. Идет проработка конструкции трактора на полугусеничном ходу. В письме Министерства сельского хозяйства СССР от 31. 03.1960 года сообщалось: «…испытателями выявлено, что применение резинометаллического полугусеничного хода существенно повышает тягово-сцепные и экономические показатели трактора «Беларус» на влажных и рыхлых почвах, обеспечивает повышение производительности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что особенно благоприятно сказывается при проведении посевных и предпосевных работ». Полугусеничный ход поставлялся в хозяйства по отдельным заказам.

МТЗ-50Х

В 1963 году была завершена разработка конструкции и выпущены опытные образцы трактора МТЗ-50 хлопководческого. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией передней оси — он имел одно направляющее колесо. Был также изменен узел конечных передач с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора закончили в 1966 году, после чего началась подготовка к его серийному производству заводскими службами. Производство трактора МТЗ-50Х продолжалось восемь лет: с 1969 года по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

В 1964 году начался серийный выпуск МТЗ-52 на МТЗ. Новинка приобрела большую популярность и стала экспортироваться во многие страны мира.

22 июня 1961 году на главном конвейере был собран 200-тысячный трактор.

16 октября 1961 года в честь XXII съезда КПСС досрочно сдан в эксплуатацию новый главный конвейер.

5 января 1962 года с конвейера сошел первый серийный трактор «Беларус» МТЗ-50ПЛ.

На базе трактора МТЗ-50 были созданы три гусеничные модификации, причем узловая унификация с трактором МТЗ-50 составляла более 62%. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98 %. В 1967 году был запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85- мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,5 м.

В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80

В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР №606 о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. такой трактор конструкторы создали путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора кроме повышения мощности серийного двигателя было внесено значительное количество усовершенствований.

В 1972 году завершились государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электрострартерным запуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах.

В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80. Трактор был задуман как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основными отличиями трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 были следующие:

• В коробке передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач — 18 передач переднего и 4 передачи заднего хода;
• В муфту сцепления были введены демпфирующие пружины, была изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека муфты и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
• Введен ходоуменьшитель — шестеренный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Его применение позволило трактору двигаться со скоростями до 1,3 км/ч;
• Претерпела изменение и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировка могла осуществляться на ходу трактора;
• Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две частоты вращения вместо одной;
• Модернизирована и гидронавесная система. Она оснащена гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы повышена до 2000 кг (вместо 1500) за счет повышения давления в системе со 130 до 160 кг/см²;

Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенной для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутосклонный МТЗ-82К.

Трактор МТЗ-82Р предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планировки залитых водой поливных участков и чеков, посевов риса, ухода за ирригационной системой. Принципиальное отличие МТЗ-82Р от базовой модели МТЗ-82 заключается в том, что он имеет увеличенный до 700 мм дорожный просвет под рукавами переднего и заднего мостов и остовом. Это достигнуто благодаря установке дополнительной бортовой передачи заднего моста, унифицированной с трактором МТЗ-80Х и шинами больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен прежде всего для решения проблем механизации горного земледелия. Основной фактор ограничивающий применение равнинных тракторов в горном земледелии является крутизна склона. Равнинные трактора можно использовать на склонах крутизной до 8 градусов. От серийного МТЗ-82 трактор МТЗ-82Н конструктивно отличается тем, что имеет пониженный центр тяжести, и, соответственно, обладает большей боковой и продольной устойчивостью. Понижение центра тяжести достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к разряду специальных универсально-пропашных машин, предназначен для работы на крутых горных склонах. На МТЗ совместная работа с ВНИИГрузсельмаш (г. Тбилиси) началась в 1964 году. В 1968 – 1974 г.г. цехом опытного производства были изготовлены образцы крутосклонного трактора, которые затем прошли всесторонние лабораторные и государственные испытания на Грузинской, Киргизской, Молдавской, Южной научно-исследовательских станциях. Для обеспечения работы на склонах в конструкцию введены бортовые качающиеся редукторы, механизм стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост с параллелограммным

Универсально-пропашной трактор Беларус (Беларусь, МТЗ) 80.1 / 82.1 — «БеларусЮгСервис»

Универсальным сельскохозяйственный колесный трактор Беларус (Беларусь, МТЗ)  80.1 / 82.1 класса 1,4 с двигателем мощностью 80 л.с..

 

Предназначен для выполнения различных сельскохозяйственных работ с навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями. Может быть использован для выполнения трудоемких работ в агрегате с бульдозерами, экскаваторами, погрузчиками, ямокопателями, а также на специальных транспортных работах и для привода различных стационарных сельскохозяйственных машин.

 

 

Основные технические характеристики

 

Тип двигателя	дизель
Модель	Д-243
Мощность, кВт (л.с.)	60 (80)
Коробка передач	механическая
Число передач: вперед/назад	18 / 4
Скорость движения, км/ч: вперед / назад	1,9 — 34,3 / 4,1 — 9,2
Габаритные размеры, мм: длина без переднего балласта высота по кабине	3850/3930 1970 2780/2800
Масса эксплуатационная, кг	3770/4000

Достоинство и доступность от Ростсельмаш

Очередная битва за хлеб на Кубани закончилась убедительной победой земледельцев.

Через неделю наступит горячая пора для кубанских рисоводов. Они тоже готовы к новым рекордам, им в помощь – мастерство и самая современная агротехника. Такая, как универсально-пропашные тракторы RSM 2375.

Исправные, вовремя вышедшие на поля высокопроизводительные и энергонасыщенные машины – это очень важная составляющая конечного высокого урожая. Руководитель собственного хозяйства «Союз Агро» Валерий Никулин из Красноармейского района в этом твердо уверен, поэтому со своими приоритетами определился давно. На большой ухоженной территории его предприятия в полной боевой готовности стоит техника, производителя которой легко узнать по фирменному красно-белому цвету.

– Валерий Романович, почему вы выбрали технику Ростсельмаш?

– Вся моя жизнь связана с сельским хозяйством, поэтому с продукцией и коллективом этой компании я знаком уже более 20 лет. Я могу лично донести мнение об определенном наблюдении или технической проблеме до специалистов Ростсельмаш и буду уверен, что меня услышат и примут меры.

Мое хозяйство очень молодое – в этом году будем только третий урожай риса собирать. Вопрос, какую технику приобретать для собственного дела, не стоял – только Ростсельмаш! Я удовлетворен соотношением цены и качества производимых там комбайнов, а трактор RSM 2375 для рисоводов Краснодарского края и Республики Адыгея считаю незаменимым. Он прост, экономичен и комфортабелен. Еще большой плюс – спаренная резина уже в базовой комплектации.

Сегодня в моем хозяйстве четыре машины этой модели, приобретенные в последние годы по разным схемам, в том числе и в лизинг. Очень удобно и выгодно. Мощность трактора – 300–400 лошадиных сил – тоже нам идеально подходит.

Расход дизтоплива при любом виде работ как минимум в 1,5 раза меньше, чем у похожих машин от других производителей. Двигатель экономичный и надежный. Профессионалы меня прекрасно поймут: выращивать рис и ждать высокого урожая без капитальной планировки почвы – это утопия. Трактор RSM 2375 с тяжелыми скреперами справляется с этой сложной работой практически идеально. В наш первый урожай, в позапрошлом году, мы собрали 74 центнера с гектара. Считаю, что начало удачное.

– Вы используете четыре универсально-пропашных трактора всего на двух тысячах гектаров. Не многовато?

– Мое твердое мнение, что настоящий аграрий должен быть оперативным и самодостаточным. Эти четыре ростсельмашевские машины – гарант моего спокойствия и уверенности в том, что производственный процесс не остановится из-за поломки, и дополнительная возможность заработка.

– Получается, что даже самая идеальная техника может сломаться?

– Естественно. Отдавая дань несомненной надежности RSM 2375, я осознаю, в каких жестких условиях мы их эксплуатируем. Чеки достаточно небольшие, поэтому тракторы вынуждены постоянно разворачиваться, что со временем сказывается на деталях. А во время капитальной планировки машина находится в абсолютно агрессивной среде – запыленность превышает все мыслимые показатели, что тоже негативно влияет на работоспособность техники. Но я твердо знаю, что поломка любой сложности будет устранена быстро и точно сервисной службой компании Югпром, дилера Ростсельмаш.

– Что говорят о машине RSM 2375 ваши трактористы?

– Ребята очень довольны. Трактор мощный, маневренный, удобный в управлении. Кабина современная – прекрасная обзорность, удобно расположенные органы управления, комфортное кресло, шумоизоляция, кондиционер. Хороший тракторист сейчас большая ценность. Поэтому я, как руководитель, должен создавать настоящим профессионалам достойные условия труда. В случае с RSM 2375 я за это спокоен.

Новый корейский универсально пропашной трактор TYM T903

Трактор премиум класса TYM T903 — бесконечное число новшеств, воплощенных в этом БОЛЬШОМ красавце. Трактор оснащен самыми передовыми технологиями и возможностями. Полностью электронное управление гидравлической системой, полуавтоматическая трансмиссия с электрогидравлическим переключением 32-х реверсивных передач. Мощнейшая гидравлическая система и трех скоростной вал отбора мощности, очень высокий клиренс и феноменальное тяговое усилие, придают трактору TYM T903 неоспоримый статус лидера среди конкурентов.

Трактор TYM T903 и его старший брат TYM T1003 — это абсолютные близнецы. Они имеют одинаковые размеры, но силовые агрегаты разные. Двигатели PERKINS, обоих моделей, отличаются только настройками впрыска. В целом они идентичны. Оба двигателя сделаны в Великобритании.

МОДЕЛЬ ТРАКТОРА		T903
ДВИГАТЕЛЬ		Perkins 1104D-44TA
Топливо		дизель
Кол-во цилиндров		4
Максимальная мощность	л.с./кВт	90 / 67
Номинальная частота вращения	об/мин	2200
Система охлаждения		Жидкостная
Объем двигателя	см.куб.	4000
Топливный бак	литр	126
Фильтрация воздуха		двойной картридж
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач		Гидро-механическая
Количество передач	вперед / назад	12F / 12R
Привод		подключаемый полный
Максимальная скорость	км/ч	40
Блокировка дифференциала		гидравлическая
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА и ГУР
Тормоза		дисковые
Усилитель руля		Гидравлический
Поворот передних колес	град.	50
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ И МАССА
Максимальная длина	мм	4410
Максимальная ширина	мм	2220
Максимальная высота	мм	2718
Колесная база	мм	2300
Колея передняя (мин/макс)	мм	1762,1810,1872,1920,1982,2030,2092
Колея задняя (мин/макс)	мм	1534,1652,1728,1846,1922,2040
Клиренс	мм	383
Минимальный радиус разворота	мм	3700
Масса	кг	3685
ВОМ
Тип		независимый
Максимальная мощность ВОМа	л/с (кВт)	88.2 / 65.8
Контроль		электро / гидро
Диаметр / количество шлицов	мм/шт	35/6
Скорость вращения заднего ВОМа	об/мин	540 / 750 / 1000
ГИДРОСИСТЕМА
Производительность насоса	л/мин	83,383
Максимальная грузоподъемность задней сцепки	кг	3110
Категория 3-х точечной задней сцепки		2
ЭЛЕКТРОСИСТЕМА
Стартер	В/Вт	12 / 2500
Генератор	В/А	12 / 80
КАБИНА
Система вентиляции и обогрева с кондиционером		штатно
Проигрыватель PANASONIC с MP3		штатно
Комфортабельное сидение с подлокотниками и гидролифтом		штатно
СТАНДАРТНЫЕ КОЛЁСА
Сельскохозяйственные шины	перед / зад	13. 6-24-8PR / 16.9-34-8PR

Сельскохозяйственные тракторы | Рядная культура 6 серии

	Макс .: 119 л.с. (89 кВт) С IPM: 135 л.с. (99 кВт) Номинальная мощность: 110 (81 кВт) С IPM: 130 л.с. (96 кВт)	Макс .: при 1000 об / мин ВОМ: 110 л.с. (81 кВт) Номинальная: 86 л.с. (64 кВт)	24-скоростной AutoQuad PLUS ™ ECO, 16-скоростной PowerQuad PLUS ™ или AutoPowr ™ / IVT ™	Номинальный расход: 30,1 галлона США / 114 л / мин
	Макс .: 130 л.с. (97 кВт) С IPM: 145 л.с. (107 кВт) Номинальная мощность: 120 л.с. (88 кВт) С IPM: 140 л.с. (103 кВт)	Макс .: при 1000 об / мин ВОМ: 121 л.с. (89 кВт) Номинальная мощность: 94 л.с. (70 кВт)	24-скоростной AutoQuad PLUS ™ ECO, 16-скоростной PowerQuad PLUS ™ или AutoPowr ™ / IVT ™	Номинальный расход: 30 галлонов США / 114 л / мин
	Макс .: 141 л.с. (105 кВт) С IPM: 155 л.с. (114 кВт) Номинальная: 130 л.с. (96 кВт) С IPM: 150 л.с. (110 кВт)	Макс . : при 1000 об / мин ВОМ: 126 л.с. (93 кВт) Номинальная: 101 л.с. (75 кВт)	24-скоростной AutoQuad PLUS ™ ECO, 16-скоростной PowerQuad PLUS ™ или AutoPowr ™ / IVT ™	Номинальный расход: 30 галлонов США / 114 л / мин
	Макс .: 157 л.с. (117 кВт) С IPM: 192 л.с. (141 кВт) Номинальная мощность: 145 л.с. (108 кВт)	Макс .: при 1000 об / мин ВОМ: 156 л.с. (114 кВт) Номинальная: 111 л.с. (83 кВт)	20-скоростной AutoQuad PLUS ™ ECO, 16-скоростной PowerQuad PLUS ™, 20-скоростной AutoQuad PLUS ™, DirectDrive ™ или AutoPowr ™ / IVT ™	Номинальный расход: 30 галлонов в минуту (114 л / мин) или 41 галлон в минуту (155 л / мин)
	Макс .: 168 л.с. (125 кВт) С IPM: 202 л.с. (149 кВт) Номинальная: 155 л.с. (116 кВт) С IPM: 195 л.с. (144 кВт)	Макс .: при 1000 об / мин ВОМ: 164 л.с. (120 кВт) Номинальная: 121 л.с. (90 кВт)	20-скоростной AutoQuad PLUS ™ ECO, 16-скоростной PowerQuad PLUS ™, 20-скоростной AutoQuad PLUS ™, DirectDrive ™ или AutoPowr ™ / IVT ™	Номинальный расход: 30 галлонов в минуту (114 л / мин или 41 галлон в минуту (155 л / мин)
	Макс . : 190 л.с. (142 кВт) С IPM: 223 л.с. (164 кВт) Номинальная: 175 л.с. (129 кВт) С IPM: 215 л.с. (158 кВт)	Макс .: при 1000 об / мин ВОМ: 190 л.с. (139 кВт) Номинальная мощность: 140 л.с. (104 кВт)	20-скоростной AutoQuad PLUS ™ ECO, 16-скоростной PowerQuad PLUS ™, 20-скоростной AutoQuad PLUS ™, DirectDrive ™ или AutoPowr ™ / IVT ™	Номинальный расход: 41 галлон в минуту (155 л / мин)
	Макс .: 212 л.с. (158 кВт) С IPM: 243 л.с. (179 кВт) Номинальная: 195 л.с. (143 кВт) С IPM: 235 л.с. (173 кВт)	Макс .: при 1000 об / мин ВОМ: 207 л.с. (152 кВт) Номинальная: 158 л.с. (118 кВт)	20-скоростной AutoQuad PLUS ™ ECO, 16-скоростной PowerQuad PLUS ™, 20-скоростной AutoQuad PLUS ™, DirectDrive ™ или AutoPowr ™ / IVT ™	Номинальный расход: 41 галлон в минуту (155 л / мин)
	Макс .: 233 л.с. (174 кВт) С IPM: 259 л.с. (190 л.с.) Номинальная: 215 л.с. (158 кВт) С IPM: 255 л.с. (188 кВт)	Макс .: при 1000 об / мин ВОМ: 221 л.с. (163 кВт) Номинальная мощность: 176 л.с. (131 кВт)	20-скоростной AutoQuad PLUS ™ ECO, 16-скоростной PowerQuad PLUS ™, 20-скоростной AutoQuad PLUS ™, DirectDrive ™ или AutoPowr ™ / IVT ™	Номинальный расход: 41 галлон в минуту (155 л / мин)
	Макс . : 253 л.с. (186 кВт) С IPM: 279 л.с. (205 кВт) Номинальная мощность: 230 л.с. (169 кВт)	Макс .: при 1000 об / мин ВОМ: 233 л.с. (172 кВт) Номинальная мощность: 185 л.с. (136 кВт)		Номинальный расход: 42 галлона США / 160 л / мин
	Макс .: 275 л.с. (202 кВт) С IPM: 300 л.с. (221 кВт) Номинальная: 250 л.с. (184 кВт) С IPM: 290 л.с. (213 кВт)	Макс .: при 1000 об / мин ВОМ: 253 л.с. (186 кВт) Номинальная мощность: 203 л.с. (149 кВт)		Номинальный расход: 42 галлона в минуту / 160 литров в минуту

Рядные тракторы 7 серии | От 210 до 330 л.с.

	Макс .: 231 л.с. (170 кВт) Номинальная: 210 л.с. (154 кВт)		Выбор e23 ™ PowerShift или бесступенчатой ​​трансмиссии (IVT ™)	Закрытый центр, система компенсации давления / расхода с измерением нагрузки, 4 стандартных клапана SCV	Доступна подвеска Triple Link Plus (TLS), ActiveSeat ™ II или Air Seat plus подвеска кабины
	Макс . : 253 л.с. (186 кВт) Номинальная: 230 л.с. (169 кВт)		Выбор e23 ™ PowerShift или бесступенчатой ​​трансмиссии (IVT ™)	Закрытый центр, система компенсации давления / расхода с измерением нагрузки, 4 стандартных клапана SCV	Доступна подвеска Triple Link Plus (TLS), ActiveSeat ™ II или Air Seat plus подвеска кабины
	Макс .: 275 л.с. (202 кВт) Номинальная: 250 л.с. (184 кВт)		Выбор e23 ™ PowerShift или бесступенчатой ​​трансмиссии (IVT ™)	Закрытый центр, система компенсации давления / расхода с измерением нагрузки, 4 стандартных клапана SCV	Доступна подвеска Triple Link Plus (TLS), ActiveSeat ™ II или Air Seat plus подвеска кабины
	Макс .: 297 л.с. (218 кВт) Номинальная: 270 л.с. (199 кВт)		Выбор e23 ™ PowerShift или бесступенчатой ​​трансмиссии (IVT ™)	Закрытый центр, система компенсации давления / расхода с измерением нагрузки, 4 стандартных клапана SCV	Доступна подвеска Triple Link Plus (TLS), ActiveSeat ™ II или Air Seat plus подвеска кабины
	Макс . : 319 л.с. (235 кВт) Номинальная: 290 л.с. (213 кВт)		Выбор e23 ™ PowerShift или бесступенчатой ​​трансмиссии (IVT ™)	Закрытый центр, система компенсации давления / расхода с измерением нагрузки, 4 стандартных клапана SCV	Доступна подвеска Triple Link Plus (TLS), ActiveSeat ™ II или Air Seat plus подвеска кабины
	Макс .: 341 л.с. (251 кВт) Номинальная: 310 л.с. (228 кВт)		Выбор e23 ™ PowerShift или бесступенчатой ​​трансмиссии (IVT ™)	Закрытый центр, система компенсации давления / расхода с измерением нагрузки, 4 стандартных клапана SCV	Доступна подвеска Triple Link Plus (TLS), ActiveSeat ™ II или Air Seat plus подвеска кабины
	Макс .: 363 л.с. (267 кВт) Номинальная: 330 л.с. (243 кВт)		Выбор e23 ™ PowerShift или бесступенчатой ​​трансмиссии (IVT ™)	Закрытый центр, система компенсации давления / расхода с измерением нагрузки, 4 стандартных клапана SCV	Доступна подвеска Triple Link Plus (TLS), ActiveSeat ™ II или Air Seat plus подвеска кабины
	Макс . : 385 л.с. (283 кВт) Номинальная: 350 л.с. (257 кВт)		Бесступенчатая трансмиссия (IVT ™)	Закрытый центр, система компенсации давления / расхода с измерением нагрузки, 4 стандартных клапана SCV	Доступна подвеска Triple Link Plus (TLS), ActiveSeat ™ II или Air Seat plus подвеска кабины

Четырехгусеничный трактор 8RX 410 | 410HP | Тракторы пропашные

IPM

ПРИМЕЧАНИЕ. IPM доступен только для двигателей Final Tier 4 (FT4) / Stage V, но не для двигателей Stage II и Tier 3 / Stage IIIA.

Эта функция предназначена для многих типичных сельскохозяйственных операций, в которых используется задний вал отбора мощности (ВОМ) в приложениях большой мощности или трактор в качестве транспортного средства. Операторы, которым требуется больше мощности в нестационарных ВОМ и транспортных приложениях, будут заинтересованы в функции IPM.

В приложениях с высокой мощностью заднего ВОМ, таких как кормоуборочные комбайны, мотокультиваторы, свеклоуборочное или картофелеуборочное оборудование, или когда тяжелые прицепы, тележки или навесное оборудование перемещаются в и из различных мест, эта функция обеспечивает значительные дополнительные возможности.Решение повышает производительность за счет более стабильной скорости движения, более быстрого ускорения и способности лучше удерживать желаемую транспортную скорость.

Это решение «два в одном» для тракторов успешно работает в энергоемких ВОМ и транспортных приложениях, не подвергаясь при этом дополнительным затратам на более мощную модель.

Эта функция доступна как опция, устанавливаемая на заводе или на месте.

Тракторные приложения

8R Трактор в транспорте

Применение заднего ВОМ в полевых условиях

• Снегоуборочные машины задние
• Уборка сахарной свеклы
• Кормоуборочные комбайны
• Уборка картофеля
• Фрезы
• Косилки-плющилки
• Цеповые косилки
• Пресс-подборщики
• Стабилизация грунта
• Роторная борона
• Формирователи овощных грядок
• Разбрасыватели навоза

Транспортные приложения

• Зерновозы или вагоны
• Цистерны для жидкого навоза
• Транспортировка орудия с поля на поле
• Опрыскиватели прицепные
• Эксплуатация на холмах / дорогах

Это не исчерпывающий список всех приложений, но показывает широкий спектр использования дополнительной мощности двигателя.

Доступная мощность

IPM обеспечивает управляемый прирост мощности двигателя до 26 кВт (35 л.с.) трактора при следующих условиях эксплуатации:

• Трактор движущийся и ВОМ под нагрузкой
• Транспорт при разгоне

Увеличение мощности не предусмотрено для применений с тяговым усилием или с неподвижным задним ВОМ.

Как это работает

Существуют определенные рабочие параметры, когда IPM функционирует для увеличения мощности двигателя.Это «интеллектуальная» часть системы, которая обеспечивает бесперебойную работу, регулируя пределы мощности двигателя в лошадиных силах в зависимости от того, как используется трактор. Для активации увеличения мощности двигателя на тракторе должно быть запущено приложение, которое использует полную мощность трактора.

Совместимость трактора с дополнительной мощностью

IPM был тщательно протестирован инженерами John Deere на совместимость с базовым тракторным оборудованием без снижения надежности.John Deere предоставляет IPM. Неутвержденные устройства для вторичного рынка, которые увеличивают мощность независимо от двигателя, трансмиссии, мостов, дышла или сцепного устройства.

Эта функция обеспечивает оптимальное использование компонентов трактора. Например, при работе с подвижным ВОМ мощность распределяется по осям для перемещения трактора по земле и вращения вала ВОМ и навесного оборудования. Добавление мощности к этой комбинированной системе не приводит к перегрузке ни одной из них по отдельности. На транспортных скоростях нагрузка крутящего момента на ось значительно снижается по сравнению с уровнями, наблюдаемыми при скоростях рабочего поля.Добавление мощности IPM на транспорте не приводит к перегрузке трансмиссий или осей.

Устройства вторичного рынка не избирательны, когда доступно увеличение мощности. С этими устройствами можно обещать значительное увеличение мощности. Значительные изменения мощности несовместимы с базовой тракторной техникой. Системы трактора специально разработаны для обеспечения долговечности всего транспортного средства при увеличении мощности. Работа за пределами проектных возможностей базового оборудования трактора повлияет на долговечность и надежность.

7R 250 Трактор | 250 л.с. | Тракторы пропашные

IPM

ПРИМЕЧАНИЕ. IPM доступен только для двигателей Final Tier 4 (FT4) / Stage V, но не для двигателей Stage II и Tier 3 / Stage IIIA.

Эта функция предназначена для многих типичных сельскохозяйственных операций, в которых используется задний вал отбора мощности (ВОМ) в приложениях большой мощности или трактор в качестве транспортного средства. Операторы, которым требуется больше мощности в нестационарных ВОМ и транспортных приложениях, будут заинтересованы в функции IPM.

В приложениях с высокой мощностью заднего ВОМ, таких как кормоуборочные комбайны, мотокультиваторы, свеклоуборочное или картофелеуборочное оборудование, или когда тяжелые прицепы, тележки или навесное оборудование перемещаются в и из различных мест, эта функция обеспечивает значительные дополнительные возможности. Решение повышает производительность за счет более стабильной скорости движения, более быстрого ускорения и способности лучше удерживать желаемую транспортную скорость.

Это решение «два в одном» для тракторов успешно работает в энергоемких ВОМ и транспортных приложениях, не подвергаясь при этом дополнительным затратам на более мощную модель.

Эта функция доступна как опция, устанавливаемая на заводе или на месте.

Тракторные приложения

8R Трактор в транспорте

Применение заднего ВОМ в полевых условиях

• Снегоуборочные машины задние
• Уборка сахарной свеклы
• Кормоуборочные комбайны
• Уборка картофеля
• Фрезы
• Косилки-плющилки
• Цеповые косилки
• Пресс-подборщики
• Стабилизация грунта
• Роторная борона
• Формирователи овощных грядок
• Разбрасыватели навоза

Транспортные приложения

• Зерновозы или вагоны
• Цистерны для жидкого навоза
• Транспортировка орудия с поля на поле
• Опрыскиватели прицепные
• Эксплуатация на холмах / дорогах

Это не исчерпывающий список всех приложений, но показывает широкий спектр использования дополнительной мощности двигателя.

Доступная мощность

IPM обеспечивает управляемый прирост мощности двигателя до 26 кВт (35 л.с.) трактора при следующих условиях эксплуатации:

• Трактор движущийся и ВОМ под нагрузкой
• Транспорт при разгоне

Увеличение мощности не предусмотрено для применений с тяговым усилием или с неподвижным задним ВОМ.

Как это работает

Существуют определенные рабочие параметры, когда IPM функционирует для увеличения мощности двигателя.Это «интеллектуальная» часть системы, которая обеспечивает бесперебойную работу, регулируя пределы мощности двигателя в лошадиных силах в зависимости от того, как используется трактор. Для активации увеличения мощности двигателя на тракторе должно быть запущено приложение, которое использует полную мощность трактора.

Включение ВОМ

Электронные системы трактора должны определять мощность, проходящую через ВОМ. Трактор должен двигаться не менее 0.5 км / ч (0,3 мили в час) и ВОМ потребляют умеренную мощность до включения повышения мощности.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если трактор оборудован передним ВОМ, дополнительная мощность IPM может передаваться через передний ВОМ. Однако активация IPM воспринимается только через задний ВОМ. Для срабатывания IPM необходимо определить адекватную нагрузку на задний ВОМ (нетранспортные работы).

Транспортная активация

При работе на транспорте переключение мощности происходит плавно.Двигатель будет плавно реагировать на изменение нагрузки, например, при подъеме и спуске с холма. Дополнительная мощность доступна при полезной транспортной скорости с небольшими различиями между моделями тракторов и трансмиссиями.

Минимальная путевая скорость — это точка, при которой будет добавлена ​​дополнительная мощность при условии, что двигатель уже полностью загружен. Увеличение мощности до полной дополнительной мощности происходит по мере увеличения скорости. Полная дополнительная мощность достигается в диапазоне 3 миль / ч (5 км / ч).

Транспортировка при разгоне : увеличение мощности увеличивается с 23 км / ч до 28 км / ч (14,3 — 17,4 миль / ч).

Транспортировка при замедлении : увеличение мощности снижено с 23 км / ч до 18 км / ч (14,3 — 11,2 миль / ч).

Уровни усиления мощности, отличные от номинальной частоты вращения

Повышение мощности — это функция частоты вращения двигателя, как показано в следующем примере:

Полезный рабочий диапазон оборотов (показан 8R 370)

IPM (показано красным на диаграмме выше по сравнению со стандартной мощностью, показанной синим) обеспечивает дополнительную мощность двигателя от номинальной скорости двигателя до 1600 об / мин, что является пиковым крутящим моментом двигателя.

Операторский обзор и контроль работы

Индикация мощности двигателя

Все тракторы имеют функцию отображения измерителя мощности в качестве базового оборудования. Оператор может наблюдать, когда используются все возможности трактора. Эта функция графически отображает потребление мощности до номинальной мощности и увеличение мощности.

Измеритель мощности можно найти на дисплее CommandCenter ™.Если двигатель выключен или имеет минимальную нагрузку, измеритель мощности не будет заполняться. Измеритель по своей концепции аналогичен измерителю уровня сигнала сотового телефона. По мере увеличения мощности на значке появляются полосы. На дисплее также будет отображаться уровень потребляемой дополнительной мощности. Длинный участок соответствует номинальной мощности. Меньшая часть представляет собой скачок мощности и является индикатором дополнительной мощности, доступной с IPM.

Через CommandCenter также можно включить или отключить функцию.Руководство оператора содержит простые сведения о навигации по экрану двигателя.

Если имеется эта опция, IPM автоматически включается при каждом запуске трактора. IPM можно отключить с помощью дисплея CommandCenter.

Настройки IPM на дисплее CommandCenter включают переключатель «Управление питанием» (B) и «Управление питанием» при переключении (C).

Совместимость трактора с дополнительной мощностью

IPM был тщательно протестирован инженерами John Deere на совместимость с базовым тракторным оборудованием без снижения надежности.John Deere предоставляет IPM. Неутвержденные устройства для вторичного рынка, которые увеличивают мощность независимо от двигателя, трансмиссии, мостов, дышла или сцепного устройства.

Эта функция обеспечивает оптимальное использование компонентов трактора. Например, при работе с подвижным ВОМ мощность распределяется по осям для перемещения трактора по земле и вращения вала ВОМ и навесного оборудования. Добавление мощности к этой комбинированной системе не приводит к перегрузке ни одной из них по отдельности. На транспортных скоростях нагрузка крутящего момента на ось значительно снижается по сравнению с уровнями, наблюдаемыми при скоростях рабочего поля.Добавление мощности IPM на транспорте не приводит к перегрузке трансмиссий или осей.

Устройства вторичного рынка не избирательны, когда доступно увеличение мощности. С этими устройствами можно обещать значительное увеличение мощности. Значительные изменения мощности несовместимы с базовой тракторной техникой. Системы трактора специально разработаны для обеспечения долговечности всего транспортного средства при увеличении мощности. Работа за пределами проектных возможностей базового оборудования трактора повлияет на долговечность и надежность.

Универсальный пропашной трактор: дебюты компании Farmall — Farm Collector

Сэм Мур | 1 октября 2001 г.

Гордое имя «Farmall» уже более 50 лет олицетворяет безупречные и надежные пропашные тракторы.

Я знаю, что сейчас мои друзья из John Deere закатывают глаза, но International Harvester Co. была первым производителем тракторов, разработавшим успешный пропашной трактор, удачно названный Farmall.

Со временем его дизайн будет скопирован практически всеми производителями.

Растущая потребность в тракторе общего назначения

Когда в первые 15 лет 20 века разрабатывались газовые тракторы, в их основе лежали предшествующие им тяжелые паровые тяговые двигатели.Примерно во время Первой мировой войны требовались и строились более легкие машины, но они все еще предназначались для тяжелых работ, таких как вспашка, подгонка земли и приводные ремни. Они были непригодны для посадки и выращивания пропашных культур, таких как кукуруза и хлопок.

Выращивание таких культур, как кукуруза и хлопок, в первую очередь предназначалось для борьбы с сорняками, но разрыхленная таким образом почва позволяла воде легче проникать, а грязь, которая разбрасывалась вокруг основания растений, помогала укрепить их и предотвратить смещение.Обычной практикой было возделывать кукурузу два или три раза, прежде чем «откладывать ее», поэтому хорошая почвообрабатывающая машина была важным фактором для фермеров, выращивающих пропашные культуры.

Некоторые производители сельскохозяйственного оборудования признали, что фермер, выращивающий кукурузу или хлопок, не имел большого стимула для моторизации своей фермы, если только они не могли дать ему пропашную машину, которая была бы проще в использовании, дешевле и быстрее, чем рабочие лошади.

Исследование, проведенное в начале 1920-х годов, показало, что только 6 процентов фермеров в штатах кукурузного пояса имели тракторы.Весы показали, что до тех пор, пока у них должно быть достаточно лошадей или мулов для выращивания, они могут также использовать животных для всей другой работы.

Ясно, что потребность существовала, но производители тракторов не спешили ее восполнять. Задержка была частично из-за консерватизма, но в основном из-за сложности создания успешной универсальной машины, которая могла бы выполнять всю работу на пропашной ферме.

Еще в 1910 году тракторостроители IHC обсуждали достоинства универсального трактора, а в 1916 году запатентовали двухрядный мотокультиватор.Эта машина была слишком специализированной и дорогой для большинства фермеров, но инженеры Harvester экспериментировали с множеством вариантов ее использования и конфигураций. На архивных фотографиях IHC видно, как он толкает или тянет практически все орудия, которые использовались в то время, что дает инженерам ценную информацию, которая помогла им позже создать Farmall.

Противодействие Фордсону

В июле 1921 года легендарный генеральный менеджер IHC Александр Легге созвал собрание своих высших руководителей, чтобы найти способ противодействовать быстрому захвату рынка тракторов Генри Фордом.Эдвард А. Джонсон, 30 лет возглавлявший инженерный отдел Harvester, и его главный инженер по тракторам Берт Бенджамин настаивали на дальнейшем развитии пропашного трактора. Даже тогда их машина называлась Farmall, и они уверяли Легжа, что она намного лучше, чем Fordson.

Однако коммерческое рождение Farmall далось нелегко. Инсайдер отрасли написал: «Ни одна разработка в отрасли не вызывала большего недоверия и массового сопротивления, чем предлагаемый универсальный трактор.”

Противодействие возникло даже внутри компании, и первые Farmalls были выпущены почти тайно, без предварительной огласки. При нормальных обстоятельствах весьма консервативное руководство Harvester, вероятно, никогда бы не сделало ставку на экспериментальный новый трактор, но они считали, что нужно сделать что-то радикальное, чтобы противостоять угрозе Fordson. В то время Генри Форд продавал почти три четверти всех новых тракторов на рынке.

Тестирование Farmall в полевых условиях

Несмотря на то, что новый Farmall держался в секрете, 22 были построены в 1923 году и отправлены на фермерские поля для всесторонних испытаний.Farmall сработал. Две машины проработали без проблем в течение 15 000 часов, и фермеры Техаса, испытавшие их, были настолько довольны, что IHC решила выпустить новую машину на коммерческий рынок.

Одним из усовершенствований, принятых в результате первоначальных полевых испытаний, была «функция тройного управления», система тросов и шкивов, которая позволяла оператору использовать рулевое колесо для управления трактором, смещения бригад культиватора и включения каждого отдельного заднего колеса. тормоза. Эта особенность обеспечивала как сплошную культивацию, так и короткие повороты на концах ряда.

Новый Farmall был высоким, с большими задними колесами, которые давали 30 дюймов зазора под широкой задней осью, которая могла перемещаться между двумя рядами. Маленькие передние колеса были установлены близко друг к другу, чтобы обеспечить короткие повороты и движение между рядами. Спереди и по бокам устанавливались культиваторы, чтобы оператор мог наблюдать за выращиваемыми им растениями.

На тракторе установлен вал отбора мощности для привода вяжущих, комбайнов и навесных косилок. Ременный шкив приводил в движение такое оборудование, как молотковые дробилки, пресс-подборщики и небольшие молотилки.

Farmall дебютирует, адаптируется к рынку

В 1924 году было построено 205 Farmall по цене 825 долларов каждая (около 8 500 долларов в сегодняшних условиях), и для этой машины было предложено множество навесных орудий, включая культиваторы, косилки и 2- и 4-рядные сеялки. Приведенный в действие 4-цилиндровым двигателем размером 3-3 / 4 на 5 дюймов, Farmall показал тяговое усилие 9,35 л.с. и ленточную мощность 18,03 лошадиных сил при испытании на номинальную нагрузку в Небраске. Он выдавал 12,70 лошадиных сил на дышле и 2727 фунтов тягового усилия при испытании на максимальную нагрузку.

Драматический успех Farmall положил конец Fordson; в 1927 году производство Fordson в США прекратилось, хотя имеющиеся на складе тракторы Fordson все еще продавались до 1928 года.

Однако вскоре в бой вступили и другие участники со своими пропашными тракторами. Больше всего им нравилась конструкция «трехколесного велосипеда» Farmall — большие задние колеса и маленькие, близко расположенные передние колеса.

Те, которые пробовали другие конфигурации, такие как Deere с 3-рядным General Purpose, Minneapolis-Moline и его KT (или Kombination Tractor) и Massey-Harris с его полноприводным General Purpose, вскоре перешли на предпочтительный Farmall. дизайн трехколесного велосипеда. FC

Сэм Мур заинтересовался сельскохозяйственной техникой, когда рос на ферме в западной Пенсильвании. Сейчас он живет в Салеме, штат Огайо, и коллекционирует старинные тракторы, инвентарь и сопутствующие товары.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

История компании Cockshutt Farm Equipment Co. Ltd., Брантфорд, Онтарио, Канада.

Ford Motor Co.Смелый план предоставить все сельскохозяйственные тракторы во время Второй мировой войны

Краткая история тягача Panzer, построенного Copar

Использование рядных тракторов и преимущества в сельском хозяйстве Индии

Взгляды: 750

В этом блоге вы получите всю необходимую информацию о пропашном тракторе для эффективного ведения сельского хозяйства.Это общая тема для некоторых фермеров и новая для многих фермеров в Индии. Кому интересно узнать больше, вы должны быть с нами до конца этого контента. Начнем блог.

На рынке тракторов доступны различные типы тракторов, которые обеспечивают лучший опыт работы. Один из них — пропашной трактор.

Что такое пропашной трактор

Трактор для пропашных культур

идеально подходит для фермеров с большими площадями. Он заменяет животную силу и помогает удовлетворить потребности человека.Эта машина может легко толкать и тянуть тяжелые орудия. Он может выполнять различные сельскохозяйственные операции, такие как борьба с сорняками, вспашка, боронование и т. Д. Основная функция машины для пропашных культур — выращивать урожай в рядке и культивировать эти культуры. Он может эффективно и качественно работать в любых погодных условиях. Путем борьбы с сорняками он помогает в правильном росте сельскохозяйственных культур.

Тракторы пропашные

специально используются для выращивания пропашных культур, например подсолнечника, картофеля, канолы, фасоли, гороха полевого, льна, сафлора и т. Д.Эти машины долговечны, они могут эффективно выполнять такие сельскохозяйственные задачи, как вспашка, выравнивание, уборка урожая, боронование и т. Д.

Знаете ли вы, что такое пропашные культуры?

Эти культуры выращивают на орошаемых землях подряд. Когда он разрастается, междурядья перекопывают не менее двух-четырех раз, а после этого в эти ряды засевают сорняки. Он сохраняет влагу и увеличивает кислород. Самые популярные рядовые культуры Индии:

• Зерна — кукуруза, просо, гречка, фасоль и др.
• Овощи — помидоры, свекла, морковь, огурцы, капуста и др.
• Товарные культуры — подсолнечник, хлопок, табак, сахарная свекла и др.
• Кормовые культуры — корнеплоды, картофель, фуражная капуста и др.

Роль пропашного трактора в сельском хозяйстве

Тракторы данного типа подходят для пропашных работ рядков. Перемешивание может происходить в любое время от всходов до сбора урожая.В зависимости от сезона на этих машинах выполняются различные этапы культивации.

Пропашной трактор объединяет сельскохозяйственный трактор и культиватор в одну машину. Этот трактор известен прежде всего своим комфортом, поскольку он имеет кабину, защищающую оператора от пыли и грязи.

Рядные сельскохозяйственные машины

— это хорошие универсальные машины, которые эффективно выполняют любую сельскохозяйственную задачу. Помимо этого, он также может использовать молотилки и водяные насосы. Для больших площадей это грант для фермеров.Эти машины универсальны, способны как на основную обработку почвы, так и на возделывание урожая. Благодаря инновационным функциям он может эффективно выполнять операции по обработке почвы и культивации.

Преимущества пропашного трактора

Узнайте о преимуществах пропашных тракторов, обеспечивающих эффективную работу в поле.

• Имеет больший клиренс.
• У машины хорошее междурядье.
• У него хорошее рулевое управление и он может хорошо проходить короткие повороты.
• Снятие и навешивание орудий — это быстрое и легкое действие для этих сельскохозяйственных машин.
• Обеспечивает подъемник с электроприводом.

Какой штат известен выращиванием рядовых культур в Индии?

Арканзас — штат, в котором выращивали пропашные культуры в больших масштабах, и штат в США, расположенный в южно-центральном регионе. Он обеспечивает выращивание многих сельскохозяйственных культур, включая сою, хлопок, кукурузу, зерно сорго и пшеницу. Он также производит товарные культуры, в том числе декоративные, фруктовые, газонные и овощи.

Лучшие компании по производству рядных тракторов

Ниже представлены лучшие компании, производящие пропашные тракторы.

1. Трактор John Deere
2. Трактор Massey Ferguson
3. Трактор New Holland

Рядный трактор использует

Ниже мы покажем использование пропашных тракторов для вашего комфорта.

• Трактор пропашной предназначен для борьбы с сорняками, вспашки и боронования.
• С навесным оборудованием повышает производительность — плуг, опрыскиватель и т. Д.
• Тракторы для пропашных культур обрабатывают пропашные культуры, такие как кукуруза, сахарная свекла, бобы, картофель, лук и т. Д.

Это все о тракторах для пропашных культур с их использованием, преимуществами и ролью в области сельского хозяйства. Мы надеемся, что вам понравился этот блог, а также он вам понравился.

Следите за обновлениями, связанными с тракторами и прайс-листом тракторов, на TractorJunction.

Похожие запросы: —
Как продать трактор мгновенно?
Что такое природное земледелие с нулевым бюджетом?

7R 250 Трактор | 250 л.с. | Тракторы пропашные

Воспользуйтесь преимуществами дисплея CommandCenter ™ поколения 4, созданного для повышения эффективности

CommandCenter поколения 4 был разработан для обеспечения единообразия взаимодействия с пользователем, обеспечивая полноэкранный просмотр дополнительных модулей страниц выполнения, сочетаний клавиш и возможностей точного земледелия.Ожидайте более легкой настройки и повышения уверенности оператора благодаря простому настраиваемому интерфейсу. Улучшенная конструкция CommandCenter поколения 4 также способствует оптимальному использованию и максимальному увеличению времени безотказной работы. Для повышения эффективности воспользуйтесь преимуществами следующих функций, предлагаемых CommandCenter поколения 4:

Диспетчер верстки

Страница выбора Диспетчера компоновки

Приложение Layout Manager

• С легкостью создавайте просмотры страниц, которые соответствуют потребностям пользователей и которые также оснащены страницами выполнения по умолчанию.

Язык и единицы

Переключение между активным и альтернативным языком на дисплее

Легко переключайтесь между языками с возможностью установки активного и альтернативного языка. Настройте панель быстрого доступа, чтобы включить переключатель языка, чтобы разные люди могли легко переключать отображение между языками.

Пользователи и доступ

Пользователи и доступ позволяют владельцу или менеджеру блокировать определенные функции, чтобы операторы не могли получить доступ к настройкам или изменить их.Функции блокировки управляются с помощью определенного PIN-кода для администратора. Универсальный дисплей поколения 4 может быть настроен на один из двух профилей: администратора или оператора. Профиль администратора всегда настроен на группу с полным доступом. Эта группа обеспечивает неограниченный доступ ко всем функциям и имеет возможность блокировать и разблокировать функции в профиле оператора.

Монитор машины

Монитор машины, стр.

• Приложение Machine Monitor предоставляет вам мгновенные показания о статусе или состоянии вашей машины.
• Это приложение показывает такие параметры, как частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости и путевая скорость.

Рабочий монитор

Рабочий монитор, стр.

• Приложение Work Monitor отображает информацию о производительности задачи, выполняемой машиной.
• Вам будут показаны средние, итоговые значения и производительность машины, например обработанная площадь, средняя рабочая скорость и расход топлива.
• Work setup помещает настройки, необходимые для правильной настройки таких функций, как AutoTrac, документация и управление секциями, в одном месте.Настройки включают:
• Клиент, ферма и поле
• Тип культуры
• Размеры машины и агрегата
• Сорт / гибрид и посадка / нормы высева
• Рецепты с переменной скоростью
• Дозировки продукта и нормы внесения
• Нормы внесения на экранах агрегата

Возможности видео

Видео-приложение на 4600 CommandCenter ™ и 4640 Universal Display было переработано, чтобы улучшить пользовательский интерфейс и подготовиться к будущим улучшениям.Возможности включают в себя возможность давать имена камерам и настраивать их для просмотра и сканирования.

• Машины, оборудованные 4200 CommandCenter, оснащены одним видеовходом, а 4600 CommandCenter имеет четыре видеовхода.
  • Вы можете установить множество триггеров. При каждом запуске изображение будет появляться на дисплее.

Флаги

Просмотр страницы запуска с опциями флажка

• Отметьте участки поля, требующие особого внимания, например камни, линии плитки или давление сорняков.
  • Флаги, ранее записанные на дисплее 2630 поколения 4 или GreenStar ™ 3, можно переносить между мониторами.

Границы поля

Построение границы из покрытия

Создание поворотной полосы

• Вручную установите границы поля с помощью CommandCenter поколения 4 или импортируйте существующую информацию о границах с дисплея GreenStar 3 2630 или Центра управления John Deere. Данные документации 4-го поколения можно использовать для создания границ покрытия внутри Операционного центра John Deere.

Автоматическое переключение базовых станций

Настройка базовых станций в приложениях «Поля и границы»

• Клиенты, использующие John Deere RTK Radio 450 или 900, могут связать базовую станцию ​​с желаемым клиентом / фермой / или полем. Это позволяет автоматически переключаться на соответствующую базовую станцию ​​при изменении полей. Возможность импортировать назначения базовых станций в Центр управления и отправлять обратно на машины будет доступна позже.

Режим двойного дисплея

Двойной дисплей

• CommandCenter поколения 4 можно настроить для работы со следующими дисплеями John Deere, подключенными к угловой стойке трактора John Deere:
  • GreenStar 2 1800 Дисплей
  • Дисплей GreenStar 2 2600
  • GreenStar 3 2630 Дисплей
  • 4640 Универсальный дисплей
  • 4240 Универсальный дисплей

ПРИМЕЧАНИЕ.