Ускоренные испытания агрегатов: ОСТ 1 00228-77 Методика определения режимов ускоренных эквивалентных испытаний агрегатов управления потоком жидкости в гидросистемах / 00228 77

Содержание

Испытание агрегатов автомобилей - Энциклопедия по машиностроению XXL

Испытание агрегатов автомобилей  [c.167]

СБОРКА И ИСПЫТАНИЕ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ  [c.256]

Л. П. К р и в ш и и. Испытание агрегатов автомобиля после ремонта, Машгиз, 1954.  [c.215]

Однако расчетным путем не всегда удается надежно, с должной достоверностью прогнозировать и оптимизировать долговечность сборочных единиц и агрегатов автомобиля. В таких случаях более удобны ускоренные стендовые испытания, проводимые по специальным программам, имитирующим эксплуатационный режим.  [c.227]

При разработке новых более совершенных стандартов на испытания машин и узлов следует иметь в виду и метод радиоактивных изотопов. Этот метод не является универсальным, заменяющим другие методы, но он вполне приемлем для отдельных условий и целей, особенно для сравнительных стендовых и эксплуатационных испытаний многих агрегатов автомобилей, тракторов и их двигателей.

[c.197]


Современные методы ускоренных испытаний на стендах позволяют довольно близко подойти к оценке надежности натурных образцов отдельных деталей, и в первую очередь к оценке их ресурса. Однако последнее слово при определении фактического ресурса остается за эксплуатационными испытаниями. Организация подконтрольной эксплуатации для получения информации о повреждениях деталей в реальных условиях эксплуатации позволяет собрать исчерпывающую информацию для оценки фактической надежности автомобилей. При обработке этой информации необходимо учитывать основные взаимосвязи между изделиями разных уровней, а именно деталь — узел — агрегат — автомобиль, влияние замен, связанных со старением автомобилей, влияние изменений условий эксплуатации и другие факторы.  [c.215]

На рис. 4.1 представлены нагрузочные характеристики обечайки, рассчитанной под статическую нагрузку 900 Н. Испытания проводили на двух образцах № 28 и № 30. Рабочая точка, соответствующая номинальной нагрузке, должна находиться в середине прямолинейного участка характеристики. Для этой точки смещение опорной платы АН соответствует 5,6 мм. Хотя обечайки одного типа, при высоких нагрузках заметно расхождение в характеристиках, но не более 3-5%. Это незначительное расхождение можно объяснить отклонениями в технологическом процессе при вулканизации обечайки. При малых нагрузках в нижней части характеристик наблюдается отклонение от линейности порядка 2—3%. Возможно, здесь проявляется неоднородность структуры обечайки и ее формы. Обечайки такого типа предназначены для гидроопор силовых агрегатов автомобилей среднего класса.  

[c.65]

Напряжения обусловлены только действием веса платформы с грузом без учета концентраторов и нагрузок от других агрегатов автомобиля, поэтому нужно признать уровень нагружения высоким, что подтверждается испытаниями ав-томобиля-самосвала при движении по выбитому булыжнику. При такой установке платформы трещины лонжерона в зоне опоры 2 наблюдались уже через 6... 8 тыс. км пробега.  

[c.132]

Реализация способов ускорения и форсировки эксплуатационных испытаний автомобиля — сложная техническая задача. При ускорении испытаний автомобиля, т. е. сокращении времени испытаний, может быть нарушен тепловой режим большинства его агрегатов. Так, при эксплуатации автомобиля зимой в одну смену с частыми остановками тепловой режим большинства его агрегат.ов будет отличаться от их теплового режима при ускоренных испытаниях автомобиля в три смены. Тепловой режим агрегатов автомобиля несмотря на холодную погоду будет значительно выше, а следовательно, условия их смазки и процессы изнашивания будут уже другими.  [c.51]


Выявить прочность и износостойкость тех или иных узлов автомобиля позволяют испытания на специальных дорогах полигона. Так, например, дорога с неровной твердой поверхностью (булыжная или брусчатая, волнообразная или с неровностями в виде брусьев, уложенных поперек полотна дороги) служит для испытания прочности подвески, рамы и других деталей ходовой части автомобиля, а также кузова.
Дорога с неровной твердой поверхностью и с крутыми поворотами используется для проверки прочности и долговечности деталей рулевого управления. Движение с высокой скоростью по ровной гладкой дороге с плавными поворотами позволяет в короткий срок оценить надежность таких агрегатов автомобиля, как двигатель, подшипники трансмиссии и ступиц колес, шин., уплотнений вращающихся деталей и т. п.  [c.53]

При испытаниях автомобиля часто используют шлейфовые осциллографы различных типов. Обычно на ленте осциллографа записываются процессы, характер которых необходимо проанализировать. К ним относятся различные колебательные процессы, процессы с редко встречающимися максимальными нагрузками, процессы недлительного действия. При отсутствии специализированной аппаратуры на ленту осциллографа в отдельных случаях записывают длительно действующие нагрузки, влияющие на усталостную прочность отдельных деталей и агрегатов автомобиля. Такие записи производятся при малой скорости подачи бумаги в осциллографе, и осциллограммы достигают длины в несколько десятков метров. Они содержат информацию очень большого объема и являются крайне трудоемкими в обработке.  

[c.82]

Определение нагрузок при резонансе колебаний. Исследование колебаний различных видов при дорожных испытаниях автомобиля требует особого подхода. Надо помнить, что автомобиль представляет собой сложную механическую систему, в которой сосредоточенные и рассредоточенные массы соединены упругими связями с различной степенью жесткости. Если частота собственных колебаний ряда деталей или агрегатов автомобиля совпадает с частотой изменения внешней возмущающей силы,  [c.91]

Стендовые испытания агрегатов и деталей автомобиля на прочность а долговечность  [c.113]

Стенды для испытания агрегатов шасси автомобиля на долговечность  [c.114]

Так, при испытаниях коробок передач ЗИЛ на стенде с замкнутым контуром замочные кольца шестерен вторичного вала работали без поломок, тогда как в эксплуатации были случаи выхода их из строя. Это объясняется тем, что во время работы коробки передач на стенде шестерни не переключаются и отсутствует имитация движения автомобиля накатом. Вследствие этого нагрузочный режим колец при испытании агрегата на стенде существенно отличается от нагрузочного режима в эксплуатации. Исследование долговечности таких деталей удобнее производить при испытании агрегата на специальных стендах.  
[c.121]

Из всех автомобильных агрегатов и деталей, подверженных в той или иной степени изнашиванию в процессе работы, следует особо выделить два агрегата автомобиля, отличающихся повышенными коэффициентами трения тормоз и сцепление. Оба эти агрегата испытываются на износо- и теплостойкость. Наиболее типичным испытанием этих агрегатов на износостойкость является испытание их на автомобиле в условиях интенсивного городского движения с большим числом троганий с места и резких торможений. Кроме того, тормоза автомобиля на тепло- и износостойкость испытывают на затяжных спусках в горных условиях. Обычно при таких испытаниях определяют не абсолютный износ, а так называемую безотказность тормозов при их длительном нагружении по сравнению с тормозами других аналогичных моделей автомобилей.  

[c.298]

Уделено внимание использованию прогрессивных приемов при мойке и разборке автомобилей, дефектации и комплектации деталей, сборке и испытании агрегатов. Рассмотрены прогрессивные процессы восстановления изношенных деталей с обоснованием методики выбора наиболее эффективных для различных групп автомобильных деталей.  [c.2]


Чтобы обеспечить высокое качество ремонта автомобилей, необходимо строго соблюдать государственные стандарты, технические условия и другие требования по выполнению ремонтных работ. Свойства и характеристики продукции ремонтных заводов должны отвечать требованиям, которые определены следующими документами техническими условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу. из капитального ремонта автомобилей и их агрегатов и соответствующими ГОСТами техническими условиями на контроль и сортировку деталей автомобиля техническими условиями на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобиля техническими условиями и рабочими чертежами на запасные части техническими условиями и сертификатами на поставляемые заготовки и материалы государственными стандартами на продукцию, получаемую по кооперации.  
[c.28]

Действующие технические условия на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей содержат в основном только качественные показатели ремонта, которые не могут быть выражены 8 количественных величинах (отсутствие течи, шума, нагрева и т. д.). Для таких показателей, как давление, производительность, расход топлива и т. д., указываются только нижние допустимые пределы, что не позволяет произвести оценку выполненных ремонтных работ и планировать их улучшение.  [c.36]

Многие технические показатели качества ремонтных работ включены в действующие технические условия на контроль и сортировку деталей, на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей, на сдачу в ремонт и выдачу из ремонта автомобилей и их агрегатов.[c.58]

Технические условия на капитальный ремонт автомобилей состоят из двух частей ч. I — технические условия на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей ч. И—технические условия на контроль-сортировку деталей автомобилей.  

[c.126]

Эффективность и качество обкатки и испытания агрегатов и автомобилей  [c.161]

Под капитальным ремонтом понимается ремонт, осуществляемый с целью восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса объекта с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые, и их регулировок. Капитальный ремонт агрегата обеспечивает восстановление его технического состояния согласно техническим условиям на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей и должен гарантировать установленный межремонтный ресурс агрегата при соблюдении действующих положений и норм по техническому обслуживанию и текущему ремонту в условиях правильной эксплуатации автомобиля. Агрегат подлежит направлению в капитальный ремонт, если базовая деталь нуждается в восстановлении, для которого требуется полная разборка агрегата, или когда общее техническое состояние агрегата не обеспечивает выполнения им рабочих процессов в установленных пределах отклонений и восстановление не может быть осуществлено путем проведения текущего ремонта. Капитальный ремонт автомобиля имеет целью восстановление его технического состояния в соответствии с техническими условиями на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей и должен обеспечивать установленную межремонтную наработку (пробег) при соблюдении требований технического обслуживания, текущего ремонта и эксплуатации автомобиля.  

[c.9]

Сборку агрегатов автомобилей осуществляют из предварительно собранных, отрегулированных и испытанных узлов с выполнением в полном объеме необходимых регулировочных и контрольных операций, приработки, обкатки и испытаний.  [c.94]

КР автомобиля предусматривает полную его разборку, дефектацию, восстановление или замену деталей КР или замену агрегатов и узлов сборку, регулировку и испытания. КР агрегата включает его полную разборку, дефектацию, восстановление и замену деталей, сборку, регулировку и испытание. Агрегат направляется в КР если  

[c.8]

Б книге использован в основном опыт работы Первого и Второго авторемонтных заводов Мосгорисполкв-ма, Саратовского авторемонтного завода и разработанные НИИАТом технические условия иа ремонт, сборку и испытание агрегатов автомобилей.  [c.4]

Стенды для испытания -агрегатов автомобилей должны удовлетворять тем же требованиям, что для сборки и разборки. Но здесь должна быть обеспечена доступность и легкость контроля. Ввиду того, что процесс контролу занимает иногда всего несколько минут, времени на подготовку и снятие агрегата должно затрачиваться как можно меньше. Требования к контрольным приспособлениям (легкость, удобство установки) должны предъявляться очень строгие, чтобы предельно сократить возможность ошибок. После сборки и испытания открытые отверстия в узлах закрывают деревянными пробками.[c.55]

Автомобили, предназначенные для испытаний на проходимость, должны быть технически исправными. Испытания автомобилей проводят с полной нагрузкой, установленной для данных дорожных условий, причем нагрузка должна быть распределена таким образом, чтабы осевые веса , т. е. вертикальные нагрузки, воспринимаемые осями, были номинальными. Перед началом испытаний агрегаты автомобиля должны быть прогреты до нормальной температуры. Агрегаты прогревают при движении автомобиля по дороге. Во время испытания давление воздуха в шинах поддерживают в соответствии с нормами. Автомобили, оборудованные централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, испытывают при различных значениях этого давления.  [c.228]

Принципиальная возможность нормирования сроков службы агрегатов автомобилей несомненна. Что касается координирования результатов форсированных испытаний с данными нормальной экспоатации, то ряд источников не только подтверждает возможность установления практического эквивалента между длительностью форсированного испытания при условном режиме и пробегом автомобиля в нормальной эксплоатации, но и свидетельствует о величайшей практической ценности полученных при этом сведений. Так, при стендовых испытаниях четырехскоростных коробок передач армейских легковых автомобилей в Англии было установлено, что после работы в течение 20—25 час. на третьей передаче, 10—12 час. на второй передаче и 2 час. на первой передаче и заднем ходе (суммарно) под действием полного крутящего момента двигателя износ получается такой же, как после пробега 160 тыс. км в нормальной эксплоатации. Одна из американских фирм, выпускающая легковые автомобили, испытывает коробки передач при полном крутящем моменте двигателя и считает их удовлетворительными, если они выдерживают 2.6 часа на низшей передаче, 4.4 часа на второй шестерни постоянного зацепления должны выдержать 7 час. непрерывной работы. По более ранним данным Фреша [4], если трехскоростная коробка легкового автомобиля проработала на второй передаче на стенде под полной нагрузкой только 33 часа, то в нормальных условиях эксплоатации она выдержала бы около. 150 тыс. км пробега. Равным образом на первой передаче коробка должна выдержать всего 5 час. работы под полной нагрузкой, на заднем ходе — почти 2 часа. Для легких грузовиков полному сроку службы соответствуют 150 час. работы второй передачи на стенде при полном -крутящем моменте двигателя. По данным Ал.мена, 100 тыс. оборотов ведущей шестерни заднего моста при максималь-  [c.222]


Регулярные стандартизированные испытания агрегатов тем более необходимы, что теоретический расчет усталостной прочности деталей автомобиля является в значительной мере условным. Автомобиль эксплоатируется при переменном режиме, причем влияющие на срок службы факторы сочетаются в самых разнообразных комбинациях и создают громадный диапазон непрерывно меняющихся условий. Поэтому расчет деталей на усталость, произведенный как по максимальным, так и по приближенно выбранным средним действующим нагрузкам, имеет практическую ценность в том случае, если он подкреплен результатами соответствующих стендовых испытаний. Более того, известно, что даже весьма тщательный теоретический расчет конструкции при правильном выборе материала и термообработки отнюдь не обеспечивает высокого срока службы. Например, испытания более 400 задних мостов до разрушения от усталости показали, что концентрация напряжений, вызванная деформацией шестерен, подшипников и картера, искажением формы зубцов, штрихами от механической обработки и т. п., варьирует в столь широких пределах, что в значительной мере перекрывает влияние металла и термообработки. В упомянутой выше работе [4] описываются результаты испытания четырех одинаковых коробок передач, две из которых были выполнены одним заводом, две — другим, причем изготовление производилось по одинаковым чертежам и техническим условиям. Проверка изготовленных коробок обычными методами не выявила никакой разницы между ними. Тем не менее при испытании на стенде под полной нагрузкой коробки одного завода выдержали 2 часа, коробки другого завода—20 час. Следовательно, одни только, так сказать, технологические нюансы могут оказать громадное влияние на срок службы.[c.223]

Указанные цифры типичны именно для подшипников, где на поверхностях качения возникают громадные местные напрякения, в связи с чем исключительно большое влияние на сопротивление усталости оказывают неоднородность металла, местные дефекты поверхностей качения, дефекты форм л деталей и тому подобные факторы. Детали и агрегаты автомобилей по окончании наладки производства, вероятно, будут давать меньший диапазон рассеивания сроков службы. Тем не менее, учитывая рассеивание, нельзя ограничиваться испытанием единичных образцов. Для правильного суждения о надежности и сроках службы деталей, агрегатов и целых автомобилей необходимо испытывать достаточное их число. Введение регулярных испытаний серийной продукции наших автозаводов позволит в короткий срок накопить столь большое число данных, что рассеивание результатов не будет затруднять оценки качества.  [c.225]

В Вископсннском университете (США) разработан, изготовлен и испытан автомобиль (типичной схемы) массой 1350 кг с маховичным рекуператором энергии (рис. 6), продемонстрировавший отличные динамические качества и высокую экономичность. Силовой агрегат автомобиля включает стандартную четырехскоростную коробку передач и бесступенчатую трансмиссию на основе гидро-объемпого привода. Маховик диаметром 0,58 м вращается в вакуумном корпусе с частотой 11 тыс. об/мин, с потерями на вращение при этой частоте не выше 1 д. с. Запас энергии в маховике 0,5 кВт-ч. Маховик в этохМ приводе соединен через муфты с двигателем н коробкой передач, которая, в свою очередь, передает вращение через карданный вал на дифференциал ведущего моста со встроенной гидрообъемной бесступенчатой передачей.  [c.72]

Отметим, что существенным для этого уровня получения ОПД I4 является испытание комплектного автомобиля, независимо от того, исследуется ли он в целом, либо подвергаются испытаниям отдельные агрегаты и детали, входящие в его состав. ФНМ же включает (помимо методических средств) специальную дорогу или их комплекс либо автомобильный стенд, формирующие тестовый нагрузочный режим автомобиля (ТНРА).[c.88]

Анализ эксплуатационных отказов автомобилей показал, что основные причины, ограничивающие долговечность узлов и деталей автомобиля, — усталостное разрушение и износ. Физическая природа этих явлений различна, в связи с этим подход к их изучению путем проведения стендовых испытаний конструкции, а также выработка рекомендаций, повышающих ее ресурс, должны производиться по-разному при усталостном разрушении и при изнашивании. Обычно во время испытаний сложных агрегатов изнашивание и уста.тость развиваются одковремекко к взаимосвязанно, поэтому такие испытания дают достаточно полное представление о природе эксплуатационных дефектов агрегата. Вследствие этого испытания агрегатов получили довольно широкое развитие.  [c.113]

Применяемые для испытания агрегатов транслгиссии автомобиля стенды обычно выполнены по схеме с прямым потоком мощности или по схеме с замкнутым контуром мощности.  [c.114]

В табл. 30 приведены, в качестве примера, данные для укрупненного расчета потребного количества вспомогательных рабочих, ИТР, служащих, МОП и работников ОТК цехов по сборке двигателей, коробок nq)6Aa4, разных узлов и агрегатов автомобилей и других изделий автомобильной промышленности, а также общей сборки и испытания автомобилей.[c.213]

Сборка агрегатов и автомобилей производится из обезличенных узлов и деталей, которые поступают с постов разборки, комплектовочных постов и со склада запасных частей Такая сборка позволяет не прерывать процесс движения изделий в производстве. Собранные агрегаты подвергают приработке и испытанию. Во время испытаний выполняют необходимые регулировки и устраняют обнаруженные неисправности. После испытаний агрегаты окрашивают и сдают представителю отдела технического контроля. Отремонтированные агрегаты направляют на сборку через промежуточнные цеховые кладовьш или минуя их. Автомобиль собирают из отремонтированных агрегатов на специализированных постах или на поточных линиях. После сборки автомобиль подвергают пробего-вым испытаниям.  [c.90]

После сборки все агрегаты автомобилей подвергаются испытанию. Режимы испытаний определяются техническими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Испытания преследуют цель проверить качество сборки и готовность агрегата к работе в условиях, приближенных к эксплуатационным. При испытаниях не допускается стуков, заеданий, подтеканий, повышенного нагрева. Выявление подтеканий и заеданий не представляет трудности. Определение шума и нагрева агрегатов производится на слух и на ощупь, что нельзя признать оправданным для объективной оценки качества ремонта. За объективные показатели качества ремонта агрегатов можно принять следующие потери мощности на трение (момент прокручивания), величину суммарного углового зазора шестеренчатых зацеплений, вибрацию, шум, нагрев. Определение этих показателей при испытании агрегатов должно вестись соответствующими приборами.  [c.167]

Сборочный цех, в который входят отделения комплектовки и слесарной подгонки, ремонта рам, сборки агрегатов и их испытания, сборки автомобилей, регулировки и устранения дефектов, автоэлектроремонтное, аккумуляторное, медницко-ради-аторное, шиномонтажное.  [c.399]


Основные требования к условиям и режимам испытаний отремонтированных двигателей Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

УДК 621

И. А. СОРОКИН

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К УСЛОВИЯМ И РЕЖИМАМ ИСПЫТАНИЙ ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Ключевые слова: износ, испытания, ресурс, цилиндропоршневая группа, ускоренная обкатка.

Аннотация. В основу выбора режимов испытаний при оценке износостойкости положен принцип воспроизведения износов деталей тех сопряжений, которые оказывают преобладающее влияние на мощность, удельный расход топлива и расход масла на угар. К этим сопряжениям относятся цилиндропоршневая группа и кривошипношатунный механизм.

Высокий уровень разработки технологических процессов, совершенство и качество нормативно-технической документации, качество отремонтированных двигателей на предприятии не могут быть проверены без всесторонних испытаний.

Оценка послеремонтного ресурса производится путем проведения специальных испытаний: эксплуатационных, полигонных и стендовых. Наиболее достоверные данные о ресурсе двигателей получают в результате проведения испытаний в условиях рядовой эксплуатации.

Система испытаний машин должна предусматривать получение объективной информации о фактических значениях показателей качества и надежности новых и отремонтированных машин, при этом оцениваются: пригодность НТД и техпроцессов, конструкторско-технологической документации для их совершенствования; возможность присвоения продукции категории качества, выдача соответствующего сертификата.

Наиболее надежный вид сертификации предприятия - по результатам испытаний выпускаемой продукции.

Виды испытаний:

1. Лабораторно-исследовательские - в процессе разработки - для выявления закономерностей и взаимосвязей.

2. Лабораторные испытания - при изготовлении макета для уточнения и разработки ТЗ.

3. Заводские испытания опытного образца - для уточнения и устранения недостатков.

© Сорокин И. А.

4. Производственные эксплуатационные испытания (партии) образцов, изготовленных в заводских условиях.

5. Ведомственные (приемочные) испытания.

6. Межведомственные.

7. Государственные.

8. Межгосударственные.

Для предприятий-изготовителей новой продукции производится сертификация: документации конструкторской, технологической, нормативной, по которой разрабатывается и изготавливается продукция; продукции на ее соответствие сертификационной документации.

Хуже обстоит дело с сертификацией продукции ремонтных предприятий, так как большинство из них различается по уровню ремонтного производства одинаковой продукции (разное оборудование, кадры, восстановление деталей, снабжение запчастями и т. п.), много-марочностью, программой ремонта, уровнем автоматизации и т. п. Существуют две особенности сертификации ремонтной продукции: разнообразие предприятий и продукции; сроки испытания больше сроков переработки нормативно-технической документации (НТД) и доработки конструкторской документации (КД).

Поэтому для каждого, даже идентичного с другим, предприятия испытание отремонтированной продукции должно производиться отдельно, самостоятельно. Учитывая, что обычно испытания такого рода проводятся на машинно-испытательных станциях (МИС), полигонах и других централизованных объектах, становится очевидным невозможность охвата проблемы сертификации ремонтных предприятий обычными стратегиями. Отсюда очевидна актуальность проблемы и ее глобальные масштабы.

Все виды натурных испытаний изделий машиностроения (т. е. деталей, узлов, агрегатов и машин) делятся на «функциональные» и «ресурсные».

Функциональные испытания проводятся для проверки способности изделия выполнять свои функции и являются, как правило, кратковременными.

Ресурсными называются испытания, в ходе которых определяются показатели надежности изделий. Такие испытания обычно выявляют (частично или полностью) такие показатели надежности, как безотказность и ремонтопригодность. Ресурсные испытания длительны, трудоемки и нередко сложны. Поэтому ресурсными испытаниями иногда пренебрегают или проводят их в неоправданно сокращенном объёме. Такая практика приносит ущерб потребителю и изготовителю.

Ресурсные испытания элементов машины необходимы на всех

стадиях ее изготовления. Трудно переоценить значение ресурсных испытаний и при обработке технологии ремонта и установлении величин послеремонтных ресурсов изделия, когда ресурсные испытания позволяют оценить эффективность мероприятий по поддержке работоспособного состояния узлов и агрегатов машины.

Испытания могут быть полные, усеченные и многократно усеченные.

При полных испытаниях интересующие показатели надежности получают для всех наблюдаемых изделий, они требуют значительных затрат времени.

На практике этот способ не нашел большого применения и используется в основном для неремонтируемых изделий.

Обычно же наблюдения бывают усеченными, когда задается предельно ограниченная наработка изделий, или календарная продолжительность наблюдений, или необходимое количество показателей надежности.

Наиболее сложным и в то же время самым распространенным видом испытаний в реальных условиях эксплуатации является многократно усеченная выборка, при которой у некоторых изделий получены интересующие показатели до момента усечения, а у других не получены, наработка же их может быть даже меньше усеченной.

Сложность обработки информации возрастает в направлении от полных к многократно усеченным испытаниям.

Согласно ГОСТ 27.5509-83 [5] для оценки долговечности определяется 80-процентный гамма-ресурс двигателей после их капитального ремонта. Преимуществом такой методики является значительное сокращение длительности испытаний, т. к. наблюдения ведутся до выхода из строя только первых 20 % объектов. Метод расчета 80-процентного ресурса используют, когда наработка каждого из оставшихся в работоспособном состоянии объектов больше наработки любого объекта, дорабатывающего до предельного состояния.

Разновидностью эксплуатационных ресурсных испытаний капитально отремонтированных двигателей являются испытания на государственных машинно-испытательных станциях (МИС). Дизели, поступающие на МИС, проходят первичную экспертизу и лабораторные испытания без снятия их с рамы трактора. По окончании испытаний выполняется заключительная техническая экспертиза и анализ результатов микрометрирования деталей. С учетом полученных данных устанавливаются показатели надежности отремонтированного дизеля.

На крупных мотороремонтных предприятиях используют метод прогнозирования коэффициента восстановления ресурса, представ-

ляющего собой отношения среднего межремонтного к среднему доре-монтному ресурсу.

Предполагается, что при некотором высоком значении коэффициента организационно-технического уровня ремонтного предприятия будет обеспечиваться межремонтный ресурс на уровне 80 % доремонт-ного. Для оценки уровня ремонтных предприятий используется система баллов некоторых технологических и организационных факторов ремонтного производства. Для оценки влияния на межремонтный ресурс производственных факторов, в основном организационных, применяют метод множественного регрессионного анализа [1].

Такой методический подход оценки послеремонтного ресурса реализован и экспериментально проверен в плане его организации и проведения в условиях производства. Однако если учесть, что в зависимости от программы предполагается поквартальная оценка надежности ремонтируемых двигателей, то этот метод не эффективен [2].

Рассмотренные выше виды испытаний обладают своими достоинствами. Однако при этом имеет место весьма существенный недостаток, связанный с тем, что для получения информации затрачивается длительное время. Так для доведения 20 % объектов до предельного состояния (при определении 80-процентного ресурса в условиях рядовой эксплуатации) требуется 2.. .3 года.

При современном уровне производства, когда постоянно изменяется технология ремонта, исследуются и разрабатываются новые методы восстановления изношенных деталей, такое значительное запаздывание информации о надежности не позволяет ремонтным предприятиям своевременно вносить коррективы в технологический процесс ремонта двигателя [2].

В связи с этим важнейшим условием быстрой и эффективной оценки капитально отремонтированных двигателей является развитие методов ускоренных стендовых испытаний.

Однако ускоренные испытания лишь тогда дают эффект, когда их результаты сопоставимы с данными эксплуатационных испытаний [3].

Возможны два способа формирования режимов испытаний: заимствование режимов, применяемых передовыми отечественными и зарубежными организациями; самостоятельная разработка с критическим использованием уже накопленного опыта.

Вопросами разработки методов стендовых испытаний двигателей занимаются многие научно-исследовательские и учебные институты, а также заводы-изготовители. Значительный вклад в разработку методов ускоренной оценки надежности как новых, так и отремонтированных двигателей внесли работы Н. Н. Величкина [4], Н. С. Ждановского [8],

А. В. Николаенко [5], И. М. Гуревича [7], Р. В. Кугеля [9] и др.

По классификации Р. Е. Кугеля [9] ресурсные испытания относятся к «исследовательским», их особенностью являются крайне сжатые сроки проведения, т. к. результаты испытаний должны характеризовать текущую продукцию заводов-изготовителей или ремонтных предприятий, а не изделия прошлых лет. Это обстоятельство также требует применения ускоренных испытаний.

Стендовые ресурсные испытания, максимально приближенные к реальным условиям эксплуатации исследуемого изделия, позволяют обеспечить более высокую стабильность результатов и попутно получить целый ряд практически ценных сведений, выходящих за рамки узкой задачи - установления ресурса исследуемого узла или агрегата. Преимущество ускоренных стендовых испытаний состоит и в том, что они позволяют изучить влияние отдельных факторов на работу узлов и агрегатов; позволяют создать стабильные режимы нагружения, близко воспроизводящие те или иные эксплуатационные условия, применить увеличенные или учащенные нагрузки по сравнению с эксплуатационными для ускорения испытаний, реализовать специальные режимы нагружения для сравнительной оценки различных конструкций при сроке службы машины, исчисляемом многими тысячами рабочих часов, стендовые испытания во многих случаях являются единственной возможностью своевременной экспериментальной проверки конструкции.

Известны два принципиально различных способа ускоренных испытаний для оценки надежности дизелей [4, 10].

В основу первого способа положено ужесточение режимов работы, чем достигается увеличение количества отказов. Ужесточение режимов работы обеспечивается за счет увеличения внутренних нагрузок или ужесточения внешних условий работы (уменьшение температуры окружающий среды, повышение запыленности воздуха и др.).

Второй способ сокращения продолжительности испытаний достигается путем ужесточения предельно допустимых значений показателей работоспособности машины, при этом используется априорная информация, специальные методы замера износов, деформаций и разрушений, специальные приемы обработки результатов испытаний.

В зависимости от поставленной задачи выбирается тот или иной способ испытаний.

Конструкции современных тракторных дизелей состоят из большого количества узлов и агрегатов, которые, в свою очередь, состоят из большого количества деталей. Назначение деталей различное, они работают в разных режимах и с различными нагрузками; есть детали, которые работают кратковременно и периодически. Часть трущихся

деталей работает в условиях граничного трения и омывается горячими газами, некоторые детали работают в масляной ванне. Это обуславливает необходимость разработки системы, состоящей из большого количества методов испытаний [9, 10].

Система состоит из четырех групп частных методов, значительно различающихся по задачам и применяемым режимам: методы для оценки долговечности отдельных деталей и групп деталей; методы оценки показателей эффективности и надежности агрегатов дизелей; методы определения для дизелей в целом отдельных показателей надежности; методы комплексной оценки показателей надежности тракторных двигателей.

Достаточно широкое применение в дизелестроении получили методы ускоренных испытаний на безотказность, вибростойкость, износостойкость. В основу выбора режимов испытаний при оценке безотказности и вибростойкости положен принцип учащенного воспроизведения наиболее напряженных эксплуатационных режимов [6]. Коэффициент ускорения при этом составляет порядка 8.14, а продолжительность испытаний - порядка 200 .700 часов.

Безотказность отремонтированных дизелей оценивается сопоставлением фактических показателей безотказности партии дизелей, испытанных в условиях эксплуатации или ускоренных испытаний, с нормативными значениями. Число испытуемых дизелей и порядок их испытаний устанавливаются в зависимости от цели испытаний, но не превышают пяти образцов.

В зависимости от характера и объема восстановительных работ все отказы агрегатов и систем автотракторных дизелей классифицируются по трем группам сложности [6].

К первой группе относятся: отказы, устраняемые путем ремонта или замены деталей, расположенных снаружи узлов и агрегатов без разборки последних; отказы, устранение которых требует внеочередного проведения операций, предусмотренных ежесменным техническим обслуживанием, а также периодическими ТО-1 и ТО-2.

Примерами этих отказов могут служить излом или образование трещин топливопроводов высокого или низкого давления системы питания дизеля и износ или коррозия деталей топливоподкачивающего насоса.

Ко второй группе сложности относятся: отказы, устраняемые путем ремонта или замены легкодоступных узлов и агрегатов или их деталей; отказы, устранение которых требует раскрытия внутренних полостей основных агрегатов без их разборки или предусмотренные периодическим техническим обслуживанием ТО-3.

Примерами таких отказов являются превышение параметрами топливных насосов предельных значений, износ или излом деталей, а также зависание иглы, закоксовывание распылителя.

К третьей группе относятся отказы, для устранения которых необходимы разборка или расчленение основных агрегатов двигателя.

Учет и классификация отказов I, II и III групп сложности, имевших место в процессе ускоренных стендовых испытаний, должны осуществляться по ГОСТ 70.2.8.-82. Кроме того, при ускоренных испытаниях должны учитываться неисправности, выявленные при заключительной технической экспертизе. При этом рассматриваются следующие сборочные единицы и системы дизеля: головка цилиндра, блок цилиндров, система топливоподачи, система воздухоснабжения и отвода отработавших газов, система смазки, система охлаждения, кривошипно-шатунный механизм, цилиндропоршневая группа, механизм газораспределения. Количество и сложность отказов по узлам и системам дизеля определяется с учетом особенностей устройств и условий работы входящих в них конструктивных элементов.

В основу выбора режимов испытаний при оценке износостойкости положен принцип воспроизведения износов деталей тех сопряжений, которые оказывают преобладающее влияние на мощность, удельный расход топлива и расход масла на угар. К этим сопряжениям относятся цилиндропоршневая группа и кривошипно-шатунный механизм.

Большинство исследователей в своих работах отмечают, что изнашивание основных сопряжений тракторных и комбайновых двигателей носит преимущественно абразивный характер. В работах [4, 6, 7, 8,

9, 10] по результатам фундаментальных исследований показано, что абразивный износ был и остается для основных сопряжений двигателей преобладающим.

ЛИТЕРАТУРА

1. Бондаренко Ю. М. Оценка качества ремонта автомобилей // Автомобильный транспорт. 1982. С. 40-41.

2. Величкин И. Н., Трухан Ж. П. Ускоренные испытания тракторных дизелей // Тракторы и двигатели. Сер.1. Вып.6. обзор, информ. М.: ЦНИИТЭИ тракторосельхозмаш, 1986.

3. Величкин И. Н. О содержании программ и методик ускоренных испытаний ДВС на надежность / / Двигателестроение, 1988. С. 56-57.

4. Величкин И. Н. Создание комплекса методик ускоренных стендовых испытаний на надежность - необходимые условия опережающего развития тракторных дизелей // Тракторы и с.-х. машины, 1979. С. 7-9.

5. Гаркунов Д. Н. Триботехника. М.: Машиностроение, 1989. 328 с.

6. ГОСТ 25051-0-81 Система государственных испытаний продукции. М.: Изд. стандартов, 1981.

7. Гурвич И. Б., Панов Ю. М. Оценка износостойкости цилиндров двигателя ГАЗ и ЗМЗ методом ускоренных стендовых испытаний // Автомобильная промышленность, 1971. C. 7-10.

8. Ждановский Н. С, Николаенко А. В. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. Л.: Колос, 1981. 295 с.

9. Кугель Р. В. Ускоренные ресурсные испытания в машиностроении. М.: Знание, 1968. 143 с.

10. Новиков Ю. М. Разработка методики и технических средств для ускоренной оценки послеремонтной долговечности дизельных двигателей. Автореф. дисс. канд. техн. наук. Челябинск, 1987. 191 с.

BASIC REQUIREMENTS TO CONDITIONS OF TESTING REPAIRED ENGINES

Keywords: wear, testing, resource, cylinder-piston group, fast rolling.

Annotation. The basis of the choice of testing conditions while assessing wear resistance there is a principle of reproduction of wear of the components of those couplings that have a predominant influence on power, fuel consumption and oil consumption. These couplings are cylinder-piston group and crank mechanism.

СОРОКИН ИВАН АЛЕКСАНДРОВИЧ - ст. преподаватель кафедры «Механика и сельскохозяйственные машины», Нижегородский государственный инженерно-экономический институт, Россия, Княгинино, ([email protected])

SOROKIN IVAN ALEKSANDROVICH - senior lecturer of the chair «Mechanics and agricultural machinery», nizhny novgorod state engineering and economic institute, russia, knyaginino, ([email protected])______________________________________________

Стенд для испытания бесступенчатого дифференциального механизма поворота со следящей системой управления движением гусеничного промышленного трактора | Землянский

Caterpillar продемонстрировал систему удаленного управления бульдозером Cat D11T. – news.ati.su/news/2015/11/16/ (дата обращения: 03.12.2019).

Новый бульдозер D65PXi-18 от Komatsu, благодаря системе IMC, сэкономит до 10 часов

в месяц на перенастройку машины. – http://allspectech.com/novosti/novyj-buldozer-d65pxi-18-ot-komatsu.html (дата обращения: 03.12.2019).

ТОП-5 гусеничных бульдозеров немецкого производителя Liebherr (Либхер). – specmahina. ru/buldozer/liebherr- (дата обращения: 03.12.2019).

Завод ДСТ-УРАЛ продемонстрировал новую модель бульдозера с системой дистанционного управления. – sdelanounas.ru/blogs/106773 (дата обращения: 03.12.2019).

Характеристика бульдозера Т-1101, трактора Т-11.01, Т-11.02, ЧЕТРА Т-11. – http://

harakteristika-buldozerov.ru/harakteristika-buldozera-t-1101/ (дата обращения: 03.12.2019).

ГОСТ 25836-83 Тракторы. Виды и программы испытаний. – М.: ИПК Изд-во стандартов, 2003. – 27 c.

РД 50-424-83 Методические указания. Надежность в технике. Ускоренные испытания. Основные положения. – М: Изд-во стандартов, 1984. – 12 с.

Левитанус, А.Д. Ускоренные испытания тракторов, их узлов и агрегатов / А.Д. Левитанус. – М.: Машиностроение, 1973. – 208 с.

Гинзбург, Ю.В. Промышленные тракторы / Ю.В. Гинзбург, А.И. Швед, А.П. Парфенов. – М.: Машиностроение, 1986. – 296 с.

Финченко, Н.И. Испытание автомобилей и тракторов: учеб.-метод. пособие / Н.И. Финченко, А.В. Давыдов, Д.В. Халтурин. – Томск: Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2017. – 172 с.

Автомобили: Испытания: учеб. пособие для вузов / В.М. Беляев, М.С. Высоцкий, Л.Х. Гилелес; под ред. А.И. Гришкевича, М.С. Высоцкого. – Минск: Высш. шк., 1991.

А.с. СССP № 1478067 Стенд для испытания трансмиссий / А.А. Бунос, А.В. Вовк, В.В. Геращенко, А.Г. Миронов – № 4309424/25-28; заявл. 28.09.1987; опубл. 07.05.89, Бюл. №17.

А.с. 1605149 СССP. Стенд для испытания ведущих мостов транспортных средств / Ю.Н. Филин. – № 4615267, заявл. 05.12.1988; опубл. 07.11.90б Бюл. № 41.

Патент 2207535 РФ. Стенд для испытания трансмиссий машин / А.Н. Лукьянчиков, И.К. Морозихина, В.Е. Харламов. – № 2002104512/28; заявл. 19.02.2002; опубл. 27.06.2003.

Zhao, L. Research on Travel Control System of Hydrostatic Transmission Chassis / Liang Zhao, Jin Wang, Zhengwu Zhang // MATEC Web of Conferences. – 2017. –Vol. 139 (5). – Article number 00212. DOI: 10.1051/matecconf/201713900212

Zhao, L. Research on vehicle speed control strategy of multi-axis hydrostatic transmission / Liang Zhao, Jin Wang, Zhengwu Zhang // Atlantis Press in Proceedings of the 2018 3rd International Workshop on Materials Engineering and Computer Sciences (IWMECS 2018). – 2018. DOI: 10.2991/iwmecs-18.2018.88

Zhang, J. Research on straight driving strategy of tracked vehicle equipped with hydrostatic transmission / Jinle Zhang, Feihong Mao, Jing Guo // Computer Science Published in 2nd International Conference. – 2017. DOI: 10.1109/icrae.2017.8291375

Comellas, M. Efficiency analysis of a multiple axle vehicle with hydrostatic transmission overcoming obstacles / M. Comellas, Jordi Pijuan, J. Roca // Engineering. Published. – 2018. – Vol. 56 (3). – С. 1–23. DOI: 10.1080/00423114.2017.1343954

Hydrostatic Transmissions | Dana Off-Highway. – http://www.dana.com/off-highway/products/ transmission-and-electronic-controls (дата обращения: 03.12.2019).

Kondakov, S.V. Simulation modeling of the curvilinear motion of an industrial tractor with a differential rotation mechanism and tracking trajectory stabilization system / S.V. Kondakov, A.A. Dyakonov, N.V. Dubrovskiy // MATEC Web of Conferences. – 2018. – Vol. 224. – Article number 02098. DOI: 10.1051/matecconf/201822402098

Центр испытаний тракторной техники холдинга «МТЗ-ХОЛДИНГ» (ЦИТХ): Минский тракторный завод

Центр испытаний тракторной техники холдинга «МТЗ-ХОЛДИНГ» (ЦИТХ) имеет аттестаты аккредитации:

  • BY/112 2.0022 от 20.12.1993г. (срок действия до 5 марта 2022 г. )
  • DEKRA, Германия.
  • Центр испытаний позволяет проводить все виды испытаний тракторов и их узлов в соответствии с требованиями нормативной документации РБ, зарубежных стран и международных организаций, в том числе и на соответствие требованиям ТР ТС 010/2011, 031/2012 и правилам ЕЭК ООН:
    - сертификационные испытания полнокомплектных тракторов;
    - лабораторно-полевые испытания тракторов;
    - ускоренные испытания тракторов на полигонах;
    - ускоренные стендовые испытания узлов и агрегатов тракторов;
    - приемочные испытания новой техники.

    На базе ЦИТХ проводятся совместные сертификационные испытания тракторов BELARUS по Директиве ЕС 2003/37 с представителями техниче-ского центра DEKRA (Германия). В настоящее время 16 моделей тракторов BELARUS (от 35 до 350 л.с.) имеют европейские сертификаты, позволяющие продавать их во все страны ЕС.

    В центре испытаний расположено два класса учебного центра МТЗ с разрезными полноразмерными макетами энергонасыщенных тракторов. Классы оборудованы всем необходимым мультимедийным оборудованием для проведения обучения специалистов и механизаторов из Республики Беларусь и всего мира, имеются методические пособия, программы, видеофильмы. На испытательной базе ЦИ проводятся как теоретические, так и практические занятия по обслуживанию, диагностике неисправностей и ремонту тракторной техники, имеется возможность ознакомиться с новейшими моделями тракторов, опробовать их в работе.

    Центр испытаний тракторной техники холдинга «МТЗ-ХОЛДИНГ» (ЦИТХ) обладает достаточным количеством стендового оборудования и в качестве аккредитованной испытательной лаборатории проводит испытания узлов и агрегатов транспортных средств для сторонних организаций на договорной основе.

    Удобное место расположения центра испытаний (на пересечении трасс Брест – Москва и Минск – Могилев), наличие треков для обкатки, стендовое оборудование для проверки мощности двигателя, работоспособности и пара-метров систем тракторов, эстакада и подъемно-транспортное оборудование (ПТО) для погрузки, квалифицированный персонал – все эти факторы делают площадку в центре испытаний оптимальной для временного хранения, испытаний, предпродажной подготовки и отгрузки тракторов потребителям.

    Испытания отремонтированных деталей и агрегатов

    ИСПЫТАНИЯ
    ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ ДЕТАЛЕЙ
    И АГРЕГАТОВ
    Под испытанием понимают экспериментальное
    определение
    количественных
    и
    (или)
    качественных характеристик, свойств объекта
    испытаний как результата воздействия на него,
    при его функционировании, при моделировании
    объекта и (или) воздействий.
    При испытаниях характеристики свойств объекта
    могут либо оцениваться, если задачей испытаний
    является
    получение
    количественных
    или
    качественных оценок, либо контролироваться,
    если задачей испытаний является только
    установления
    соответствия
    характеристик
    объекта заданным требованиям.
    Испытания классифицируются:
    по назначению:
    • исследовательские;
    • сравнительные;
    • контрольные;
    • определительные;
    по уровню проведения испытания:
    • государственные;
    • междуведомственные;
    • ведомственные;
    по этапу разработки продукции:
    • доводочные;
    • предварительные;
    • приёмочные;
    по виду контроля готовой продукции:
    • квалификационные;
    • предъявительские;
    • приёмо-сдаточные;
    • периодические;
    • инспекционные;
    • типовые;
    • аттестационные;
    • сертификационные;
    по условиям и месту проведения:
    • лабораторные;
    • стендовые;
    • полигонные;
    • натурные;
    • с использованием моделей;
    • эксплуатационные;
    по продолжительности:
    • нормальные;
    • ускоренные;
    • сокращённые;
    по виду воздействия:
    • механические;
    • климатические;
    • термические;
    • радиационные;
    • электрические;
    • электромагнитные;
    • магнитные;
    • химические;
    • биологические;
    по результату воздействия:
    • неразрушающие;
    • разрушающие;
    • на стойкость;
    • на прочность;
    • на устойчивость;
    по определяемым характеристикам объекта:
    • функциональные;
    • на надёжность;
    • граничные;
    • технологические;
    • на транспортабельность.
    Виды испытаний продукции
    Контрольные
    Сертификационные
    Аттестационные
    Типовые
    Выборочно
    Периодические
    Приёмо-сдаточные
    Вся
    продукция
    Предъявительские
    Квалификационные
    Приёмочные
    Предварительные
    Доводочные
    Опытный
    Установочная
    образец или
    серия, первая
    опытная партия промышленная
    партия
    Инспекционные
    Исследовательские
    Виды испытаний изготовляемой, ремонтируемой и готовой
    продукции
    На предприятиях по ремонту автомобилей и их агрегатов
    испытаниям подвергаются как отремонтированные
    изделия (детали, узлы, агрегаты), так и технологические
    процессы,
    методы
    и
    способы
    восстановления
    работоспособности или отдельные свойства объектов
    ремонта, комплектующие изделия.
    Для проведения испытаний разрабатывают программу и
    методику испытаний.
    Программа испытаний – это организационнометодический документ, устанавливающий объект и цели
    испытаний,
    виды, последовательность
    и объём
    проводимых экспериментов, порядок, условия, место и
    сроки проведения испытаний, обеспечение и отчётность
    по ним, а также ответственность за обеспечение и
    проведение испытаний.
    Методика
    испытаний

    это
    организационнометодический
    документ,
    включающий
    метод
    испытаний, средства и условия испытаний, отбор проб,
    алгоритмы выполнения операций по определению одной
    или нескольких взаимосвязанных характеристик свойств
    объекта, формы представления данных и оценивания
    точности, достоверности результатов, требования техники
    безопасности и охраны окружающей среды.
    Протокол испытаний – составляется по результатам
    испытаний, содержит необходимые сведения об объекте
    испытаний, применяемых методах, средствах и условиях
    испытаний, а также заключение по результатам
    испытаний.
    Исследовательские испытания проводятся для изучения
    определённых свойств объекта.
    Контрольные испытания проводят для оценки качества
    объекта.
    Сравнительные
    испытания
    предназначены
    для
    сравнения характеристик свойств одинаковых (или
    аналогичных по характеристикам) объектов.
    Определительные испытания проводят для определения
    значений характеристик объекта с заданными значениями
    показателей точности и достоверности.
    Государственные,
    междуведомственные
    и
    ведомственные испытания различаются по уровню
    проведения и в большинстве случаев являются
    приёмочными.
    В рамках исследовательских испытаний проводят
    лабораторные, полигонные, стендовые и натурные
    испытания.
    Данные натурных испытаний служат в качестве
    исходных данных для проведения испытаний с
    использованием моделей. Испытания с
    использованием моделей предполагают проведение
    расчетов на математических или физикоматематических моделях.
    Эксплуатационные испытания проводятся при
    эксплуатации объекта. Одними из основных видов
    являются опытная и подконтрольная
    эксплуатация.
    В зависимости от задач, целей и сроков испытания могут
    быть нормальными (информация о характеристиках
    свойств объекта собирается за срок, предусмотренный
    условиями эксплуатации), ускоренными (здесь
    обеспечивается более короткий срок) и сокращенными
    (в этом случае программа испытаний сокращается).
    Граничные и технологические испытания выполняются
    на этапе технологической подготовки авторемонтного
    производства и позволяют оценить зависимость между
    предельно допустимыми значениями параметров
    объекта и режимом эксплуатации и ремонтопригодность
    продукции.

    13. Испытания отремонтированных деталей

    Производится как на этапе разработки метода
    восстановления, так и при серийном восстановлении
    деталей на производстве. При разработке метода
    восстановления отремонтированные детали
    испытывают на точность, потери на трение, прочность,
    жесткость, теплостойкость, износостойкость и
    виброустойчивость. Часть методов испытаний
    используется и при серийном восстановлении деталей.
    Параметры деталей при испытании можно определять
    приборами: механическими, пневматическими,
    оптическими и электрическими.
    • Испытания (исследования) деталей на точность
    проводят как при разработке метода восстановления,
    так и в серийном производстве. Геометрическую
    точность проверяют универсальными инструментами
    для измерения длин, углов, шероховатости поверхности,
    а также специальными приборами для измерения
    отдельных деталей – зубчатых колес, резьбы,
    подшипников качения.
    • Испытания деталей на трение проводят при
    исследовательских испытаниях для оценки качества
    ремонта. Определяют механические потери без
    нагрузки, а также потери под нагрузкой и определяют
    зависимость КПД от нагрузки.
    • Испытания на прочность проводятся в рамках
    исследовательских испытаний для определения
    напряженного состояния, а также статической,
    циклической и ударной прочности, прочности при
    низких и высоких температурах и т.д. Их можно
    разделить на прямые и косвенные, целью которых
    является определение пределов выносливости и
    построение кривых усталости.
    • Ускорение получения результатов при усталостных
    испытаниях достигается за счет повышения частоты и
    напряжения. Этот метод используется при проведении
    приемочных, приемо-сдаточных и периодических
    испытаний. Существуют следующие методы
    ускоренных испытаний: Локати, Одинга-Вейбула,
    Эномото, Про и др.
    • Метод Локати предусматривает определение предела
    выносливости по результатам испытания одного (трех) образцов
    при ступенчато-возрастающей нагрузке. Основным критерием
    для определения предела выносливости является полное
    разрушение образца (детали), а также появление микро- или
    макротрещин.
    • При использовании метода Одинга-Вейбула испытывают на
    нескольких уровнях напряжения при постоянных значениях
    амплитуд по 5-6 образцов до излома.
    • Метод Эномото предполагает также испытания при ступенчатовозрастающей нагрузке нескольких образцов. В отличие от
    метода Одинга-Вейбула образцы до разрушения не доводят.
    • Для ускоренных испытаний в условиях авторемонтного
    производства может использоваться метод одного образца. В
    этом случае деталь начинают испытывать при напряжении ниже
    предела выносливости, а затем при более высоких напряжениях
    продолжают до тех пор, пока не наступит разрушение.
    • При приемочных и периодических испытаниях
    отремонтированные детали также подвергаются испытанию на
    жесткость. Определяют жесткость как отношение силы к
    перемещению в точках и направлениях, наиболее влияющих на
    работоспособность узла или агрегата.
    • Испытания на изнашивание наиболее актуальны, поскольку
    именно износ является одной из основных причин выхода детали
    из строя. Износ оценивается при лабораторных, стендовых и
    эксплуатационных испытаниях. Наиболее распространенный
    способ оценки износа – микрометрирование, при котором
    линейный износ определяется с помощью измерения размеров
    деталей мерительными инструментами (микрометры,
    индикаторы и др.). Износ также можно определять
    взвешиванием, в ходе которого определяется суммарный износ
    по потерям массы с поверхностей трения.

    18. Испытания отремонтированных агрегатов

    Испытаниям отремонтированных изделий предшествует
    приработка. Приработка и испытания выполняются на одном
    стенде. Целью приработки и испытания отремонтированного
    агрегата является подготовка агрегата к восприятию
    эксплуатационных нагрузок, выявление дефектов, а также
    проверка соответствия характеристик агрегатов требованиям
    нормативно-технической документации.
    Отремонтированные агрегаты проходят приемочные, контрольные,
    приемо-сдаточные и эксплуатационные испытания.
    • Приемочные испытания проводят в случае освоения ремонта
    новой модели автомобиля или использования в
    отремонтированном двигателе деталей, восстановленных новым
    методом. Испытания проводят на опытных образцах. В ходе
    испытаний определяют скоростные характеристики, нагрузочные,
    условную мощность механических потерь и равномерность
    работы цилиндров двигателя, проверяют двигатели на
    безотказность.
    • Контрольные испытания проходят все отремонтированные
    двигатели после приработки. В ходе контрольных испытаний
    (они, как правило, совмещены с приработкой) проверяется, нет
    ли резких стуков и шумов, выделяющихся из общего шума
    работы двигателя, выбрасывания или течи масла, воды или
    топлива, пропуска отработавших газов в местах соединений,
    подсоса воздуха через прокладки впускной трубы и карбюратора.
    • Целью приемо-сдаточных испытаний является оценка качества
    сборки, а также качества приработки сопряжений двигателя. Если
    в процессе приработки и испытания обнаруживают неполадки,
    то двигатель отправляют на устранение дефектов, а затем
    повторно испытывают. На первом этапе необходимо проверить
    комплектность двигателя и затяжку всех наружных резьбовых
    соединений, качество окраски и покрытий, правильность
    установления зажигания, отсутствие течи воды и масла и
    провести запуск двигателя. В ходе проведения приемо-сдаточных
    испытаний оценивается мощность, крутящий момент двигателей,
    определяется их дымность и токсичность.
    • Приработка и испытания двигателей на авторемонтных
    предприятиях производятся на обкаточно-тормозных стендах
    переменного тока, включающих устройство для вращения
    двигателя в период холодной обкатки и для поглощения
    мощности двигателя во время горячей обкатки и испытания, а
    также дополнительное оборудование, обеспечивающее двигатель
    топливом, охлаждающей водой и смазкой. Стенд состоит из
    асинхронной электрической машины АБК, которая при холодной
    обкатке работает в режиме двигателя, а во время горячей обкатки
    – в режиме генератора, отдавая ток в электрическую сеть.
    • Наряду с проведением приемо-сдаточных испытаний для
    отремонтированных двигателей предусмотрено проведение
    инспекционных испытаний, в ходе которых двигатель частично
    или полностью разбирают с целью оценки состояния рабочих
    поверхностей основных деталей. Осмотру подвергают те
    двигатели, при испытаниях которых возникли подозрения на
    возможные появления дефектов.
    • Топливные насосы высокого давления испытываются по
    следующим параметрам: неравномерность работы регулятора
    частоты вращения; условная жесткость пружины регулятора;
    углы начала и конца впрыскивания; неравномерность подачи
    топлива и др.
    • У форсунок при испытаниях проверяют давление начала
    впрыскивания топлива, герметичность распылителя, качество
    распыляемого топлива.
    • Целью испытаний коробок передач является проверка качества
    восстановления отдельных деталей и в целом качества сборки.
    Испытания проводят как под нагрузкой, так и без нагрузки. В
    ходе испытаний проверяют, нет ли самопроизвольного
    выключения передач, повышенного шума, ударов, стуков,
    подтеканий масла.
    • Отремонтированные задние мосты испытывают с нагрузкой и без
    нагрузки, на стендах с асинхронными электродвигателями.
    Целью испытаний является выявление шумов высокого тона. При
    испытаниях регулируют тормозные механизмы и проверяют
    работу главной передачи и дифференциала.
    • Требования техники безопасности при
    проведении испытаний предусматривают
    проведение инструктажа. Запрещаются работы
    по техническому обслуживанию и ремонту
    стендов без полного снятия напряжения с
    электрошкафа. Необходимо соблюдение чистоты
    и порядка. Перед проведением испытаний
    необходимо проверять крепление всех узлов
    стенда.

    Способ ускоренных испытаний на ресурстурбонасосных агрегатов

     

    «1827844

    Сок1з Советских

    СПИСАНИЕ

    ИЗОБРЕТЕ Н И Я

    К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

    Социалистических

    Республик (61) Дополнительное к авт. свид-ву -— (22) 3aÿâëñíî 21.06.79 (21) 2781827/25-06 с присоединением заявки №вЂ” (23) Приоритет— (48) Опубликовано 07.05.81. Бюллетень № 17 (45) Дата опубликования описания 07.05.81. (5! ) М, Кл.з

    F 04 В 51/00

    Го@дарстевииый комитет

    СССР па делам изобретений и открытий (53) УДК 621.675. .001.4 (088.8) (72) Авториk изобретениH

    Л. М. Гантман, A. Б. Гуммель, В. И. Думов и Е. Н, Субботин (71) Заявитель (54) СПОСОБ УСКОРЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ

    НА РЕСУРС ТУРБОНАСОСНЫХ АГРЕГАТОВ т =т".

    ХР, = hP Ä" (1,2 — 2,8), 1

    Изобретение относится к способам испытаний па ресурс гидромашин или гидроприводFIbkx агрегатов с насосной частью.

    Известны способы ускоренных испытаний на ресурс турбонасосных агрегатов путем увеличения перепада давления, срабаTblBBMok па турбине, сообшения заданной частоты вращения валу, обеспечения заданного максимального напора насоса и определения ресурса агрегата по элементам, наиболее подверженным действию износа и накопления усталостных повреждений.

    Недостатком такого способа является то, что перепад давления и частоту вращения задают максимально допустимыми, а это при наличии большого количества силовых элементов может привести к превышению предельного состояния по какому-либо пз узлов или деталей агрегата.

    Целью изобретения является увеличение достоверности испытаний путем сохранения вида трения н механизма износа элементов.

    Цель достигается тем, что перепад давления, срабатываемый на турбине, поддер>кивают в диапазоне а продолжительность испытаний устанавливают согласно зависимости

    5 где ЛР-",— перепад давчения, устанавливаемый на турбине прп ускоренных испытаниях;

    ЛР",— перепад давления, устанавлив»емый на турбинс при нормальных испытаниях; т — продолжительность ускоренных испытаний; т" — продолжительность нормальных испытаний;

    15, н

    ЛЄ— перепад давления, создаваемый насосом при нормальных испытаниях;

    hP;; — перепад давления, создаваемый

    20 насосом при ускоренных испытаниях.

    Предложенный спосоо ускоренных «спытаний осуществляют следующим образом.

    25 Увеличивают перепад давления, срабатываемый на турбине, сообщают заданную частоту вращения валу, обеспечивая заданный макспмаль.,ый напор насоса, и определяют ресурс агрегата по элементам, наибозр лее подверженным действию износа и на827844

    40

    Составитель Г. Богомольный

    Тсхред И. Заболотнова

    Редактор Т. Юрчикова

    Корректор О. Тюрина

    Подписное

    Заказ 375

    Тираж 712

    ВНИИПИ Государсгвенного комитета СССР по делам изобретений и открытий

    113035, Москва, 7I(-35, Раушская наб., д. 4/5

    Загорская типография Упрполиграфиз, ата Мособлпсполкома

    8 копления усталостных разрушений. При повышении перепада давления на турбине при ускоренных испытаниях в пределах ХР",, равном 1,2 до 2,8 ХР,", соответственно изменяются действующие нагрузки и частота вращения ротора, т, е. увеличиваются окружные скорости на подшипниках, уплотнениях и т. п. Это увеличивает повреждаемость и накопление усталостных повреждений в единицу времени. Однако увеличение нагрузок не изменяет характера и вида трения и, таким образом, механизм износа и повреждения деталей остается неизменным.

    Продолжительность ускоренного времени испытаний устанавливают по фактическим величинам перепада давления на турбине и перепада давления, создаваемого насосом, согласно формуле

    />н (pl! в Н Т т. =т

    7 Р;; ypт так как частота вращения турбины изменяется пропорционально корню квадратно:., от перепада давления на турбине.

    Эквивалентность испытаний по повторности статического нагру>кения осуществляют за счет сохранения при ускоренных испытаниях того же числа выходов на максимальные и рабочие нагрузки, как и при обычных испытаниях.

    Испытания гидротурбонасосов по предложенному способу проводятся в той же последовательности и на том же оборудодании, что и нормальные ресурсные испытания.

    Таким образом, описанный способ испытаний обеспечивает сохранение постоянства характера и вида трения и механизма накопления повреждений при увеличении нагрузки и частоты вращения, что позволяет сократить продолжительность испытаний.

    4 сРор мул а изобрс тени и

    Способ ускоренных испытаний на ресурс турбонасосных агрегатов путем увели5 чения перепада давления, срабатываемого на турбине, сообщения заданной частоты вращения валу, обеспечения заданного максимального напора насоса и определения ресурса агрегата по элементам, наиболес

    10 подверженным действию износа и накопления усталостных разрушений, от л и и а ющийся тем, что, с целью повышения достоверности испытаний при сохранении вида трения и механизма износа элементов, перепад давления, срабатываемый па турбине, поддерживают в диапазоне AP; = \Р", (1,2 — 2,8), а продолжительность испытаний устанавливают согласно зависимости где ЛР- — перепад давления, устанавливаемый на турбинс при ускоренных испытаниях;

    AP.",-- перепад давления, устанавливаемый на турбице при гп рмальных испытаниях;

    30 т- — продолжительность ускоренных

    ) испытаний; т" — продолжител ьность нор м ал ьн и i испытаний;

    ХР „ — перепад давления, создаваемый насосом при нормальных испытаниях;

    ХРт, — перепад давления, создаваемый насосом при ускоренных испытаниях.

    Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

    1. Авторское свидетельство CCCP по заявке Мв 2749267/25-06, кл. F 04 В 51/00, 1979.

      

    Индивидуальные Камеры для испытания батарей

    Battery test chambers with package P (KB-P series) - Using BINDER chambers for testing in Enerlab 4.0 University of Applied Sciences Offenburg

    • Категория: Примеры из практики
    • Тип / размер файла PDF (162,84 kB) > 

    Климатические камеры с переменными климатическими условиями (серия MKF) - Аккумулятор проходит испытание на выносливость TÜV SÜD Battery Testing GmbH

    • Категория: Примеры из практики
    • Тип / размер файла PDF (1,73 MB) > 

    Валидация и квалификация в контролируемом окружении

    • Категория: Информационные статьи
    • Тип / размер файла PDF (1,25 MB) > 

    Камеры для испытания батарей с пакетами A и P для тестирования литий-ионных аккумуляторов ПАКЕТ A | ПАКЕТ P

    • Категория: Брошюры
    • Тип / размер файла PDF (337,15 kB) > 

    BINDER Service 100 % performance and availability

    • Категория: Брошюры
    • Тип / размер файла PDF (330,01 kB) > 

    Камеры для испытания батарей с пакетом P для тестирования литий-ионных аккумуляторов ПАКЕТ P

    • Категория: Брошюры
    • Тип / размер файла PDF (384,85 kB) > 

    Камеры для испытания батарей с пакетом S для тестирования литий-ионных аккумуляторов ПАКЕТ S

    • Категория: Брошюры
    • Тип / размер файла PDF (271,49 kB) > 

    Камеры для испытания батарей Серия LIT MK Пакеты безопасности для проведения ис- пытаний на старение, функциональных испытаний и испытаний под нагрузкой.

    • Категория: Брошюры
    • Тип / размер файла PDF (2,66 MB) > 

    ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ ОТ BINDER Серийные камеры для специальных требований

    • Категория: Брошюры
    • Тип / размер файла PDF (734,39 kB) > 

    Введение в типы ускоренного тестирования

    [Обратите внимание, что следующая статья - хотя она и была обновлена ​​из наших архивов информационных бюллетеней - может не отражать новейший программный интерфейс и графику, но исходная методология и шаги анализа остаются применимыми.]

    В типичный анализ данных о жизни, практикующий анализирует данные о жизни (время до отказа или время до приостановки) для выборки работающих блоков в нормальных условиях, чтобы количественно оценить жизненные характеристики продукт и делать прогнозы относительно всех единиц в генеральной совокупности.Для по разным причинам производители могут пожелать получить более надежные результаты. быстрее, чем они могут, когда данные поступают от продуктов, работающих в нормальных условиях условия. Вместо этого они могут использовать ускоренные тесты на срок службы для сбора данных о жизни. для продукта в условиях повышенной нагрузки, которые вызывают терпят неудачу быстрее. Правильно проведенное ускоренное тестирование может значительно сократить время тестирования, что приведет к сокращению времени вывода на рынок, снижению количества продукта затраты на разработку и более низкие гарантийные расходы, а также другие преимущества.

    Там - это различные типы подходов к ускоренному тестированию и ускоренные стратегия тестирования должна быть тщательно разработана, чтобы соответствовать продукту рассмотрение. В этой статье представлено краткое введение в ускоренную типы тестирования и обсуждение некоторых проблем проектирования тестов, которые влияют на анализ данных, полученных в результате этих испытаний. ReliaSoft Программное обеспечение ALTA PRO предоставляет полный набор инструментов для анализа данных. из количественных ускоренных испытаний на жизнь.

    Качественные ускоренные тесты
    Ускоренные тесты могут быть качественными или количественный. Качественные ускоренные тесты (такие как HALT, HAST, «Тесты на пытки» или «встряхни и испек») используются в первую очередь для выявления вероятные режимы отказа для продукта, чтобы инженеры могли улучшить дизайн продукта. Эти испытания проводятся на небольших образцах с тестовыми образцами. подверглись одиночному сильному стрессу (например,g., циклическое напряжение, от холода до горячий и т. д.). Если образец выживает, он проходит испытание. Иначе, будут предприняты соответствующие действия для улучшения дизайна продукта, чтобы устранить причину (ы) отказа, выявленную во время испытания. Хороший качественный ускоренный тест быстро выявляет возможные отказы при нормальных условиях использования, но не приводит к режимам отказа, которые могут никогда не встретиться в реальных жизненных ситуациях. Эти тесты могут предоставить ценные информация о типах стрессов и уровнях стресса, которые должны быть применяется в последующем количественном ускоренном испытании на долговечность.Однако в в целом, они не предоставляют информацию, которая может быть использована для количественной оценки жизни характеристики продукта при нормальных условиях использования.

    Количественные ускоренные испытания на долговечность
    Количественные ускоренные испытания на долговечность (QALT), с другой стороны руки, предназначены для количественной оценки срока службы продукта и получения данных требуется для ускоренного анализа данных о сроке службы. Этот тип теста включает в себя контролируемое применение условий ускоренного стресса для стимулирования отказ продукта и более быстрое предоставление данных о жизни.Полученные данные о жизни результаты этих тестов могут быть использованы для оценки функции плотности вероятности ( pdf ) для продукта при нормальных условиях использования и для расчета надежности, вероятность отказа, средний срок службы, интенсивность отказов, срок службы B (10) и другие важные показатели надежности продукта.

    QALT тесты могут использовать ускорение скорости использования или ускорение перенапряжения для ускорения наработки на отказ тестируемых продуктов.Со скоростью использования ускорение, которое подходит для продуктов, которые не работают непрерывно в нормальных условиях, аналитик работает с продуктами в тестируйте с большей скоростью, чем обычно, для моделирования более длительных периодов работы в нормальных условиях. Например, если производитель прибора предполагает что средняя стиральная машина будет использоваться около шести часов в неделю, тогда производитель может постоянно тестировать образец продукции, чтобы сократить время тестирования время в 28 раз.При таком подходе к тестированию одна неделя непрерывного тестирование можно использовать для моделирования 28 недель работы при нормальном использовании условия! Данные этого типа теста можно проанализировать со стандартным сроком службы. методы анализа данных.

    Однако этот метод тестирования неэффективен для продуктов, которые имеют очень высокая или постоянная скорость использования в нормальных условиях. Некоторые электронные например, ожидается, что устройства будут работать непрерывно при нормальном использовании. условия.Ускорение использования не подходит для этого типа продукта. и другой тип ускоренного испытания на долговечность должен использоваться, чтобы получить данные для этих продуктов быстро. В этих случаях ускорение перенапряжения вместо этого. При ускорении перенапряжения один или несколько факторов окружающей среды которые, как известно, вызывают отказ продукта в нормальных условиях (например, температура, напряжение, влажность и т. д.) повышаются, чтобы стимулировать продукт быстрее выйти из строя во время теста.Типы стресса и стресс уровни, используемые в испытаниях на ускорение при перегрузке, должны быть тщательно выбраны так, чтобы они ускоряют режимы отказа продукта, но не приводят к отказу режимы, которые никогда не возникнут при нормальных условиях использования. Обычно эти уровни напряжений будут выходить за пределы спецификации продукта, но внутри проектные ограничения. Наборы данных из этого типа теста требуют специальных методы ускоренного анализа данных о жизни, которые включают математическую модель для «перевода» функций плотности вероятности перенапряжения в нормальное использование условия.

    Типы и уровни напряжений
    При испытании на долговечность при эффективном перенапряжении аналитик выбирает один или несколько типов напряжений, которые приводят к выходу продукта из строя при нормальных условиях условия использования. Это может быть температура, напряжение, влажность, вибрация или любой другой тип стресса, который напрямую влияет на срок службы продукта под нормальные условия использования. Затем прикладываются напряжения с различным ускорением. уровней, а также время безотказной работы и время до приостановки для блоков под измерены условия ускоренного испытания.Например, если товар обычно работает при 290 Кельвинах, а высокие температуры приводят к тому, что изделие больше выходит из строя быстро, то ускоренное испытание на срок службы продукта может включать в себя тестирование продукт на 310K, 320K и 330K, чтобы стимулировать тестируемые устройства потерпеть неудачу быстрее. В этом примере тип напряжения - температура, а уровни ускоренного напряжения составляют 310К, 320К и 330К. использует уровень стресса составляет 290К.

    приложение стресса (в условиях испытаний и / или при нормальном использовании) может быть постоянным (не зависящим от времени) или зависящим от времени.Когда напряжение постоянное, уровень напряжения, применяемый к выборке единиц, не меняется со временем. Каждый устройство испытывается при одной и той же ускоренной температуре в течение всего контрольная работа. Например, десять единиц тестируются при 310K в течение 100 часов, десять разных блоки тестируются при 320K в течение 100 часов, а десять различных блоков тестируются при 330К на 100 часов.

    Когда напряжение зависит от времени, напряжение, приложенное к выборке единиц, варьируется с течением времени.Напряжения, зависящие от времени, можно применять разными способами. Для Например, если температура является типом напряжения, каждый блок может быть протестирован при 310K на 10 часов, затем увеличился до 320К на 10 часов, затем увеличился до 330К на 10 часов в течение всего теста. В качестве альтернативы, блоки могут быть размещены в испытательная камера, где температура начинается с 310К и увеличивается на пять градусов каждые десять минут, пока камера не достигнет 330K. Некоторые распространенные типы профили напряжения, зависящие от времени, включают ступенчатое напряжение, наклонное напряжение и различные профили, в которых приложение напряжения является непрерывной функцией время.На рисунках 1 и 2 показаны два примера множества зависящих от времени профили напряжений, которые можно использовать при разработке ускоренных испытаний на долговечность.

    Рисунок 1: Профиль линейного напряжения, определенный в ALTA PRO Stress Профиль Explorer

    Рисунок 2: Циклический ступенчатый профиль напряжения, определенный в ALTA PRO Анализатор профиля напряжений

    Анализ данных ускоренных испытаний на срок службы
    Используя данные о сроке службы, полученные на каждом уровне ускоренного стресса, стандартные методы анализа данных о жизни могут быть использованы для оценки параметров для распределения жизни (e.грамм. Вейбулла, экспоненциальный или логнормальный), что лучше всего соответствует данным на каждом уровне стресса. Это приводит к вероятности перенапряжения. функция плотности ( pdf ) для каждого уровня ускоренного напряжения. Другой Затем требуется математическая модель, взаимосвязь между жизнью и стрессом, для оценки функция плотности вероятности ( pdf ) при нормальном уровне стресса при использовании на основе характеристик pdf с при каждом ускоренном напряжении уровень. График на Рисунке 3 демонстрирует взаимосвязь между жизнью и стресс для конкретного продукта.

    Рисунок 3: Графическая демонстрация взаимосвязи между жизнью и стресс

    Когда анализируя ускоренные данные о жизни, аналитик должен выбрать жизненный стресс отношения, которые соответствуют данным для конкретного продукта. Имеется в наличии отношения между жизненным стрессом включают в себя закон Аррениуса, Айринга и обратный степенной закон. модели.Эти модели предназначены для анализа данных с одним типом напряжения (например, температура, влажность или напряжение). Температура-влажность и температурно-нетепловые отношения - это комбинированные модели, которые можно использовать для анализа данных с двумя типами стресса (например, температура и влажность или температура и напряжение). Общие лог-линейные и пропорциональные опасности модели могут использоваться для анализа данных о сроке службы продукта, где до восьми типов стресса нужно учитывать. Наконец, совокупный ущерб (или совокупное воздействие) Модель была разработана для анализа данных, в которых приложение напряжения (либо на повышенных уровнях стресса, либо на уровне стресса использования) варьируется с течением времени.Формулировка этих моделей отношений между жизненным стрессом для использования в программный пакет явился результатом обширных исследований и разработок. ReliaSoft ALTA PRO - единственный коммерчески доступный программный пакет. способность анализировать данные с напряжениями, зависящими от времени.

    Ускоренное испытание срока службы и анализ данных

    Обзор основных концепций

    При обычном анализе данных о жизни практикующий врач анализирует данные выборки единиц, работающих в нормальных условиях.Этот анализ позволяет практикующему специалисту количественно оценить жизненные характеристики продукта и общие прогнозы про все продукты в населении. По целому ряду причин, инженеры могут пожелать получить результаты надежности своей продукции быстрее, чем они могут с данными, полученными при нормальной работе условия. В качестве альтернативы эти инженеры могут использовать количественные ускоренные испытания на ресурс для сбора данных о сроке службы в условиях повышенной нагрузки это приведет к более быстрому выходу продуктов из строя без внедрение нереалистичных механизмов отказа.

    В этом документе представлен обзор основных концепций в количественный ускоренный анализ данных испытаний на жизнь и некоторые предложения для дополнительных исследований. ReliaSoft's Программное обеспечение ALTA обеспечивает полный набор инструментов ускоренного анализа данных о жизни.

    Количественные ускоренные тесты на срок службы

    Методы ускоренного тестирования могут быть качественными или количественными. Качественные ускоренные тесты (такие как HALT, HAST, тесты на пытки или "встряхивание и выпекание") используются в первую очередь для выявления вероятных режимов отказа для продукта, чтобы инженеры по продукту могли улучшить дизайн продукта. Количественные ускоренные ресурсные испытания (QALT) предназначены для получения данных, необходимых для ускоренного анализ данных о жизни. В этом методе анализа используются данные о сроке службы, полученные при ускоренные условия для экстраполяции оценочной плотности вероятности ( pdf ) для продукта при нормальных условиях использования.

    Тесты

    QALT могут использовать ускорение скорости использования или ускорение перенапряжения. для ускорения наработки на отказ тестируемых устройств.С использованием ускорение скорости , что подходит для продуктов, которые не работают непрерывно в нормальных условиях аналитик управляет агрегатами при тестировании с большей скоростью, чем обычно, для имитации более длительных периодов работы в нормальных условиях. Данные этого типа теста могут быть проанализированы с помощью стандартных методов анализа данных о жизни. С перенапряжением ускорение , один или несколько факторов окружающей среды, которые вызывают продукт выходить из строя при нормальных условиях (таких как температура, напряжение, влажность, и т.п.) увеличиваются, чтобы стимулировать более быстрый выход продукта из строя. Данные этого типа испытаний требуют специального ускоренного анализа данных о сроке службы. методы, которые включают математическую модель для "перевода" перенапряжение pdfs до нормальных условий эксплуатации.

    Типы напряжений и уровни напряжений

    В эффективном количественном ускоренном испытании на долговечность с использованием перегрузочное ускорение, практикующий выбирает один или несколько типов стресса, которые приводят к выходу продукта из строя при нормальных условиях условия использования.Типы стресса могут включать температуру, напряжение, влажность, вибрация или любой другой стресс, который напрямую влияет на жизнь продукт. Он / она применяет стресс (я) на тщательно отобранных повышенных уровнях. а затем записывает время безотказной работы для продуктов с ускоренным условия испытаний. Например, если товар обычно работает на 290 тыс. и высокие температуры приводят к более быстрому выходу продукта из строя, чем ускоренное испытание на срок службы продукта может включать в себя тестирование продукта на 310K, 320K и 330K, чтобы стимулировать тестируемые устройства к терпят неудачу быстрее.В этом примере тип напряжения - это температура и ускоренный уровни напряжения составляют 310K, 320K и 330K. В использовать стресс уровень составляет 290К. [Вид краткое введение в общие схемы нагружения напряжением и профили напряжений в ускоренных ресурсных испытаниях.]

    Используя данные ресурса, полученные на каждом уровне ускоренного напряжения, аналитик может использовать стандартные методы анализа данных о жизни для оценки параметры для распределения срока службы , которые наилучшим образом соответствуют данным на каждом уровне напряжения (е.g., Weibull, экспоненциальная или логнормальная). Это приводит к перенапряжение pdf для каждого уровня ускоренного напряжения. Другая математическая модель, отношения жизненного стресса , является затем требуется оценить pdf при нормальном использовании уровень напряжения на основе характеристик pdf с при каждом ускорении уровень стресса.

    Отношения между жизненным стрессом

    Статистики, математики и инженеры развили отношения жизненного стресса модели, которые позволяют аналитику экстраполировать вероятность уровня использования функция плотности на основе данных о жизни, полученных при повышенных уровнях стресса.Эти модели описывают конкретный жизненный путь, характерный для распределения. от одного уровня стресса к другому. Характеристика жизни может быть любой мера жизни, выраженная как функция стресс. Например, для распределения Вейбулла параметр масштаба (eta) считается стресс-зависимым. Следовательно, модель жизненного стресса для данных, которые соответствуют распределению Вейбулла, присваивается eta.

    Практикующий должен выбрать отношения жизненного стресса, соответствующие типу данные анализируются.Доступные отношения жизненного стресса включают Аррениуса , Эйринга и модели с обратным степенным законом . Эти модели разработаны для анализа данных с одним типом стресса (например, температура, влажность или Напряжение).

    В качестве альтернативы, отношения температура-влажность и температура-нетепловые являются комбинированными моделями, которые используются для анализа данных с двумя нагрузками. типы (например, температура и напряжение, температура и влажность).

    общие логарифмические линейные и пропорциональные опасности Модели могут использоваться для анализа данные, в которых необходимо учитывать до восьми типов напряжений.

    Наконец, модель совокупного ущерба (или совокупного ущерба ) был разработан для анализа данных, в которых применяется стресс (либо при повышенных уровнях стресса, либо при нагрузке уровень) меняется со временем.

    Результаты расчетов и графики

    После того, как вы рассчитали параметры, соответствующие жизни распределение и отношение жизненного стресса к определенным данным набора, вы можете получить те же графики и рассчитанные результаты, которые доступны из стандартного анализа данных о жизни.Некоторые дополнительные результаты, связаны с влиянием стресса на срок службы продукта, также имеется в наличии. Вот некоторые часто используемые метрики:

    • Надежность за данное время: Вероятность того, что успешно работать в определенный момент времени при нормальных условиях условия использования. Например, вероятность того, что товар будет успешно работать после 3 лет эксплуатации при заданном уровень стресса.
    • Вероятность отказа в заданное время: Вероятность того, что Ед. изм будет отказано в определенный момент времени при нормальных условиях использования.Вероятность отказа также известна как «ненадежность». обратная величина надежности. Например, есть шанс 12% что продукт выйдет из строя через 3 года эксплуатации на учитывая уровень стресса (вероятность отказа / ненадежность) и 88% вероятность того, что он будет работать успешно (надежность).
    • Средняя продолжительность жизни: Среднее время, в течение которого единица в населении ожидается, что перед отказом они будут работать при заданном уровне нагрузки.Этот показатель часто называют «средней наработкой на отказ» (MTTF). или «среднее время до отказа» (MTBF).
    • Частота отказов: Число отказов в единицу времени, которое может ожидается, что это произойдет для продукта при заданном уровне напряжения.
    • Надежный срок службы (гарантийный срок): Расчетное время, когда надежность будет быть равным указанной цели при заданном уровне стресса. Например, расчетный срок эксплуатации при заданном уровне нагрузки - 4 года для надежности 90%.
    • B (X) Срок службы: Расчетное время, когда вероятность отказа достигнет заданной точки (X%) при заданном уровне напряжения. Например, если ожидается, что 10% продукции выйдут из строя к 4 годам эксплуатации при заданном уровне стресса срок службы B (10) составляет 4 года. (Обратите внимание, что это эквивалентно 4-летнему сроку службы при 90% надежности.)
    • Фактор ускорения: Безразмерное число, относящееся к жизнь при повышенном уровне стресса к жизни при использовании стресса уровень.
    • График вероятности: График вероятности отказа время. Это может отображать либо вероятность при стрессе использования уровень или, для сравнения, вероятность в каждом тесте уровень стресса. (Обратите внимание, что графики вероятностей основаны на линеаризации определенного распределения. Следовательно, вид вероятности сюжет для одного распределения будет отличаться от формы для другого. Например, график вероятности экспоненциального распределения имеет разные осей, чем на графике вероятности нормального распределения.)
    • График зависимости надежности от времени: График зависимости надежности от времени при заданном уровне стресса. Похожий сюжет, ненадежность против времени, также доступен.
    • pdf График: График функции плотности вероятности ( pdf ) на заданный уровень стресса.
    • График зависимости частоты отказов от времени: График зависимости частоты отказов от время при заданном уровне стресса. Это может отображать мгновенное интенсивность отказов при заданном уровне напряжения на двумерном графике или частота отказов vs.время против напряжения на трехмерном графике.
    • График зависимости срока службы от стресса: График зависимости срока службы продукта от стресса. Различные жизненные характеристики, такие как жизнь B (10) или эта, могут быть отображается на сюжете. Этот сюжет демонстрирует эффект определенного стресс на срок службы продукта.
    • График стандартного отклонения от напряжения: График стандартного отклонения по сравнению со стрессом, который предоставляет информацию о разбросе данных на каждом уровне стресса.
    • График зависимости коэффициента ускорения от напряжения: График ускорения фактор против стресса.
    • Графики остатков: Графики остаточной стоимости, которые были присваивается посредством регрессионного анализа каждой точке в наборе данных. Эти графики предоставляют инструмент для оценки адекватности модели (распределение и взаимосвязь между жизненным стрессом), используемой для анализа набора данных.

    % PDF-1.3 % 560 0 объект > эндобдж xref 560 106 0000000016 00000 н. 0000002472 00000 н. 0000002730 00000 н. 0000004152 00000 н. 0000004634 00000 н. 0000004701 00000 п. 0000004848 00000 н. 0000004954 00000 н. 0000005080 00000 н. 0000005252 00000 н. 0000005454 00000 н. 0000005665 00000 н. 0000005791 00000 н. 0000005910 00000 н. 0000006100 00000 н. 0000006229 00000 п. 0000006361 00000 п. 0000006532 00000 н. 0000006685 00000 н. 0000006845 00000 н. 0000006997 00000 н. 0000007187 00000 н. 0000007316 00000 н. 0000007482 00000 н. 0000007628 00000 н. 0000007829 00000 н. 0000007968 00000 п. 0000008121 00000 п. 0000008269 00000 н. 0000008410 00000 п. 0000008560 00000 н. 0000008683 00000 н. 0000008884 00000 н. 0000009056 00000 н. 0000009195 00000 н. 0000009312 00000 п. 0000009458 00000 п. 0000009624 00000 н. 0000009802 00000 н. 0000009959 00000 н. 0000010119 00000 п. 0000010305 00000 п. 0000010438 00000 п. 0000010573 00000 п. 0000010758 00000 п. 0000010887 00000 п. 0000011049 00000 п. 0000011202 00000 п. 0000011362 00000 п. 0000011512 00000 п. 0000011657 00000 п. 0000011785 00000 п. 0000011942 00000 п. 0000012118 00000 п. 0000012252 00000 п. 0000012404 00000 п. 0000012578 00000 п. 0000012725 00000 п. 0000012861 00000 п. 0000013088 00000 п. 0000013242 00000 п. 0000013408 00000 п. 0000013515 00000 п. 0000013620 00000 п. 0000013781 00000 п. 0000013971 00000 п. 0000014179 00000 п. 0000014364 00000 п. 0000014546 00000 п. 0000014735 00000 п. 0000014898 00000 п. 0000015061 00000 п. 0000015801 00000 п. 0000016390 00000 п. 0000016993 00000 п. 0000017464 00000 п. 0000018255 00000 п. 0000018455 00000 п. 0000018912 00000 п. 0000018941 00000 п. 0000018971 00000 п. 0000018993 00000 п. - 7NepQe3DX,) > XGT [l; Mr4 * WZPLOb & jVr & fVLZF} & ф2ĥHQ.L ہ VPtdfhdl ? {p`lfo> 61EtO͙n4 >> v5zkh * KʷQ, w = (| j ~ {w ޺ L [W | M_l ܍- oOzEnŞM = P% qiÒ, iWPB ({ ۟ W ط f? C / _;?! ͞? _MC ف

    Что такое модульное тестирование? | SmartBear

    Современные версии модульного тестирования можно найти в таких фреймворках, как JUnit, или в инструментах тестирования, таких как TestComplete. Посмотрите немного дальше, и вы найдете SUnit, мать всех фреймворков модульного тестирования, созданных Кентом Беком, и ссылку в главе 5 «Искусство тестирования программного обеспечения». До этого это по большей части загадка. Я спросил Джерри Вайнберга о его опыте модульного тестирования: «Мы проводили модульное тестирование в 1956 году.Насколько я знал, так делалось всегда, пока были компьютеры ».

    Независимо от того, когда и где началось модульное тестирование, одно можно сказать наверняка. Модульное тестирование никуда не денется. Давайте рассмотрим еще несколько практических аспектов модульного тестирования.

    Как выглядят модульные тесты?

    Единицей может быть почти что угодно - строка кода, метод или класс. В целом, чем меньше, тем лучше. Меньшие тесты дают вам более детальное представление о том, как работает ваш код.Существует также практический аспект: когда вы тестируете очень маленькие блоки, ваши тесты могут выполняться быстро; как тысяча тестов за секунду поста.

    Рассмотрим этот пример кода:

    def делитель (a, b)
      вернуть а / б
    конец
     

    Используя Ruby, эти небольшие тесты могут выглядеть примерно так:

    класс smallTest 
    
     

    Этот пример слишком простой, но он дает вам представление о том, что я имею в виду под малым.Небольшие тесты также имеют то преимущество, что затрудняют переход между системами - от кода до базы данных или сторонней системы. Строго говоря, в кросс-системах нет ничего плохого, но есть такие последствия, как постепенное замедление ваших тестов. Несколько лет назад я работал в компании, где это вкралось в набор тестов, в итоге у нас были тысячи тестов, настроенных и удаленных скриптов для базы данных, а также набор тестов, выполнение которого заняло несколько часов.

    Начать модульное тестирование сейчас с помощью TestComplete Free Trial

    Автоматизированное тестирование для настольных, мобильных, веб-приложений и пакетных приложений

    Кто тогда должен создавать модульный тест?

    В своей книге «Бизнес-системы в реальном времени» Роберт В.Хед говорит: «Часто модульное тестирование считается частью фазы программирования, а человек, который написал программу ... модульное тестирование». Это не потому, что программисты владеют секретом модульного тестирования, а потому, что оно имеет смысл. Программист, написавший программный код, вероятно, будет знать, как получить доступ к частям, которые можно легко протестировать, и как имитировать объекты, к которым иначе невозможно получить доступ. Это компромисс времени.

    В других случаях кто-то придет постфактум и напишет тесты, чтобы помочь создать меры безопасности при рефакторинге или дальнейшем развитии этой области кодовой базы.

    Что мне с ними делать?

    Молотки

    - отличные инструменты, которые могут помочь вам в различных работах - открывать окна автомобилей или выключать будильники. Но они особенно хорошо подходят для забивания гвоздей через твердые поверхности. Модульные тесты похожи. Они могут делать много разных вещей, им, вероятно, следует делать только несколько.

    Разработка через тестирование

    Test Driven Development, или TDD, - это метод разработки кода, при котором программист пишет тест перед любым производственным кодом, а затем пишет код, который сделает этот тест пройденным.Идея состоит в том, что с небольшой долей уверенности в этом начальном тесте программист может смело проводить рефакторинг и рефакторинг еще немного, чтобы получить самый чистый код, который они умеют писать. Идея проста, но, как и большинство простых вещей, сложно выполнить. TDD требует совершенно другого образа мышления, чем тот, к которому привыкло большинство людей, и упорства, чтобы справиться с кривой обучения, которая может сначала замедлить вас.

    Проверка работы

    TDD не новость, но на данный момент он все еще в основном для начинающих.Остальные проверяют свою работу. Написание модульных тестов после того, как вы написали производственный код, может быть более традиционным способом выполнения этого, но не менее полезным. Это также то, с чем вы знакомы, если посещали математический класс за последние десять лет.

    После того, как ваша работа проверена и станет ясно, что код делает то, что вы думаете, значение модульных тестов немного изменится. Тесты, которые можно легко запустить с каждой сборкой продукта, действуют как обнаружение изменений, уведомляя вас о неожиданных изменениях кода.

    Документация по коду

    Документация по коду - это бремя, и это показывает, в основном, как мало написано документации по коду. Модульное тестирование может немного облегчить бремя документации, поощряя более совершенные методы кодирования, а также оставляя после себя фрагменты кода, описывающие, что делает ваш продукт. Вместо того, чтобы постоянно кормить чудовище документации изменениями кода, вы обновите систему проверок, которая работает на вас.

    Опасная зона

    Есть несколько вариантов использования модульного тестирования, которых следует избегать, когда это возможно.Можно создать интеграционные тесты, которые пересекают границы системы и касаются баз данных или сторонних систем, но это быстро приводит к созданию набора тестов, выполнение которого с каждым добавленным тестом занимает все больше времени. Существует множество тестовых фреймворков, которые специализируются на тестировании более высокого уровня. Если вы хотите тестировать более крупные части вашего продукта за раз, вы можете исследовать эти другие фреймворки.

    Еще одна опасная область - это сквозные тесты. Обычно это требует тщательного упорядочивания, зависимостей от других тестов и тщательной настройки, чтобы ваша система перешла в особое состояние «готовность к тестированию».Как и в случае с интеграционным тестированием, существует множество инструментов, созданных специально для этой цели.

    Вы определенно можете делать это с помощью модульных фреймворков, но это может быстро превратиться в больше работы, чем она того стоит.

    Общие проблемы:

    Наиболее частые проблемы, возникающие при модульном тестировании, обычно не являются техническими проблемами.

    Людям трудно адаптироваться к новым способам работы после того, как они проводят время в среде, где модульное тестирование сводится к загрузке последней сборки, и посмотреть, запустится она или нет, может быть сложно.Группы, зараженные тестированием, являются культурным явлением. Наибольшего успеха я добился в изменении способа проведения тестирования, найдя одного человека, который заинтересован и вкладывает средства в то, чтобы оставаться в курсе. Этот человек может быть вашим сторонником, который поможет обосновать полезность модульного тестирования и поможет распространить идею через организацию разработчиков через свои успехи. (http://dilbert.com/strip/2011-03-24)

    Существует также миф о том, что если тестирование - это хорошо, то лучше проводить больше тестов. Умное тестирование - это хорошо и поможет создать ценный и стабильный продукт.Но умное тестирование не всегда заканчивается впечатляющим количеством тестов. Интеллектуальное модульное тестирование позволяет быстро и часто получать актуальную информацию о вашем программном обеспечении.

    Мы рассмотрели некоторые основы модульного тестирования и дали вам несколько способов обсудить их с вашей командой.

    Следующий шаг - начать свои собственные, желательно небольшие, тесты.

    Связанные темы

    Если вам нравится модульное тестирование с помощью TestComplete, TestLeft может стать отличным дополнением к вашей среде тестирования.TestLeft позволяет создавать модульные тесты в любой среде IDE, создавать модели приложений для веб-страниц или настольных приложений всего за два щелчка мышью и позволяет вам ускорить сдвиг влево с помощью BDD.

    Узнайте больше о TestLeftAutomate в вашей собственной среде IDE сегодня

    Ускоренные методы испытаний для разработки наземных и космических аппаратов


    Перед инженерами и менеджерами, занимающимися разработкой продукции, постоянно стоит задача сократить время вывода продукции на рынок, минимизировать гарантийные расходы и повысить качество продукции.Поскольку времени на тестирование остается все меньше и меньше, потребность в эффективных ускоренных процедурах тестирования как никогда высока. Этот курс охватывает преимущества, ограничения, процессы и приложения нескольких проверенных методов ускоренного тестирования, включая ускоренную надежность, ступенчатую нагрузку, FSLT (полное испытание на срок службы системы), FMVT® (проверочное испытание режима отказа), HALT (высоко ускоренное испытание на срок службы), и HASS (высокоускоренный стресс-скрининг). На протяжении всего курса используются комбинации практических упражнений, групповой деятельности, обсуждения и лекции.Участники также получат копию электронной книги инструктора, Accelerated Testing and Validation Management .

    Просьба к участникам принести на семинар калькулятор.

    Цели обучения

    Посетив этот семинар, вы сможете:

    • Выбрать метод ускоренного тестирования для данного приложения
    • Анализировать результаты ускоренного тестирования
    • Объясните, как ускорить текущие методы испытаний
    • Объясните, как ускорить программу проверки
    • Адаптировать программы ускоренного тестирования к бизнес-ситуациям
    • Опишите, как можно сократить циклы разработки продукта с 18 до 6 месяцев
    Кто должен присутствовать

    Этот семинар предназначен для всех, кто занимается проектированием продукции, испытаниями на срок службы, испытаниями надежности и валидацией для легковых автомобилей, легких грузовиков, тяжелых, внедорожных или аэрокосмических транспортных средств, включая инженеров по надежности, инженеров по валидации, инженеров-проектировщиков и их менеджеров.Лица, которым необходимо сократить время выхода на рынок или повысить качество с помощью индивидуальных планов тестирования, найдут этот курс особенно ценным. Покупатели или пользователи услуг по тестированию или инжинирингу также сочтут этот курс ценным. Для этого курса нет предварительных условий, хотя техническая подготовка полезна.

    Также доступен в виде онлайн-курса по запросу! Ускоренные методы испытаний для разработки наземных и аэрокосмических аппаратов (PD730624)!

    Отзывы

    «Этот курс предоставил некоторые уникальные методы разработки транспортных средств, направленные на сокращение времени и выявление слабых мест продукта."
    Джейкин Уилсон
    Инженер
    Технический центр Toyota

    «Этот семинар был очень хорошим обзором методов тестирования, их преимуществ, подводных камней и ограничений».
    Тим Гонсалес
    Инженер-конструктор
    Компания Betts Spring

    «Этот семинар показался мне всеобъемлющим и полезным. Многие вещи неожиданно помогли мне в других областях».
    Стив Джонс
    Инженер по валидации
    PPG

    "Этот курс определенно поможет вам понять, что вы хотите от программы тестирования надежности."
    Джеймс Сьюз
    Инженер-испытатель
    Компания Freedman Seating

    «Эта программа дала мне идеи о том, как я могу развить свои собственные испытательные центры до более эффективных и экономичных единиц».
    Ричард Стефанссон
    Заведующий испытательной лабораторией
    Volvo Penta

    «Лучший тестовый курс, который я собираюсь вернуться к работе и немедленно начать применять».
    Дэрил Уильямс
    Инженер-испытатель
    Чарльз Машиностроительный завод

    «Очень информативный семинар, который поможет мне понять методы ускоренного тестирования и использовать их в моей карьере."
    Отметить работу
    Инженер-испытатель
    Панасоник

    «Информативный тренинг, он охватывает несколько методов тестирования, объясняющих плюсы и минусы каждого метода. У инструктора были реальные примеры различных стратегий тестирования ».
    Дональд Шауфус младший
    Инженер-испытатель
    Телеметрия связи L-3

    Вы должны пройти все контактные часы курса и успешно сдать обучающий экзамен, чтобы получить CEU.

    Ускоренные испытания силовой электроники на уровне модулей на долгосрочную надежность (Журнальная статья)

    Фликер, Джек Дэвид, Тамижмани, Говиндасами, Мурти, Матан Кумар, Тиагараджан, Раманатан и Айянар, Раджа. Ускоренное тестирование силовой электроники на уровне модулей на долгосрочную надежность. США: Н. П., 2016. Интернет. https://doi.org/10.1109/JPHOTOV.2016.2621339.

    Фликер, Джек Дэвид, Тамижмани, Говиндасами, Мурти, Матан Кумар, Тиагараджан, Раманатан и Айянар, Раджа. Ускоренное тестирование силовой электроники на уровне модулей на долгосрочную надежность. Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1109/JPHOTOV.2016.2621339

    Фликер, Джек Дэвид, Тамижмани, Говиндасами, Мурти, Матан Кумар, Тиагараджан, Раманатан и Айянар, Раджа.Чт. «Ускоренные испытания силовой электроники на уровне модулей на долгосрочную надежность». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1109/JPHOTOV.2016.2621339. https://www.osti.gov/servlets/purl/1333376.

    @article {osti_1333376,
    title = {Ускоренное тестирование силовой электроники на уровне модуля на долгосрочную надежность},
    author = {Фликер, Джек Дэвид и Тамижмани, Говиндасами и Мурти, Матан Кумар и Тиагараджан, Раманатан и Айянар, Раджа} ,
    abstractNote = {В этой работе был применен набор ускоренных тестов на долгосрочную надежность для различных устройств силовой электроники на уровне модулей (MLPE) (таких как микроинверторы и оптимизаторы) от пяти различных производителей.Этот набор данных является одним из первых (только статья Parker et al., Озаглавленная «Доминирующие факторы, влияющие на надежность фотоэлектрических модулей переменного тока», в Proc. 42nd IEEE Photovoltaic Spec. Conf., 2015, представлена ​​для тестирования надежности в литературе. ), а также самые большие экспериментальные наборы в общедоступной литературе, как по размеру выборки (пять производителей, включая блоки постоянного / постоянного тока и постоянного / переменного тока, и 20 единиц для каждого теста), так и по количеству экспериментов (шесть различных экспериментальных условий испытаний. ) для устройств MLPE.Ускоренные стресс-тесты (испытание на термоциклирование в соответствии с профилем IEC 61215, испытание на влажное тепло в соответствии с профилем IEC 61215 и статические температурные испытания при 100 и 125 ° C) проводились в условиях питания и без питания. В эти эксперименты включены первые независимые долгосрочные экспериментальные данные о влажном тепле и переходных режимах сети, а также самые длительные (> 9 месяцев) испытания блоков MLPE, описанные в литературе на термоциклирование и срок службы при высоких температурах. . Кроме того, в этой работе впервые показаны измерения мощности на месте, а также периодические измерения эффективности в ходе серии экспериментальных испытаний, демонстрирующие, приводят ли определенные испытания к долговременному ухудшению характеристик или немедленным катастрофическим отказам.Наконец, результат этого тестирования подчеркивает производительность блоков MLPE при воздействии нескольких ускоренных факторов окружающей среды.},
    doi = {10.1109 / JPHOTOV.2016.2621339},
    journal = {IEEE Journal of Photovoltaics},
    number =,
    volume =,
    место = {США},
    год = {2016},
    месяц = ​​{11}
    }

    Accelerated Life Testing vs Burn-In: В чем разница?

    Новички в мире тестирования надежности электронных устройств могут задаться вопросом о разнице между двумя похожими тестами: RF-Accelerated Life Test (RF-ALT) и RF-Burn-in при высоких температурах.Тесты имеют много общих характеристик; однако их функции принципиально разные.
    Понимание цели каждого теста и того, когда один из них более уместен, чем другой, является важным компонентом в разработке эффективной программы тестирования надежности. Вот краткое изложение того, из чего состоит каждый тест, и преимуществ, которые он дает.

    Сходства RF-ALT и RF-Burn-In Testing

    RF-ALT и RF-Burn-In - это два метода тестирования, которые демонстрируют обеспечение качества и надежности (QRA) современных ВЧ-устройств.Эти тесты могут дать прогнозируемые показатели надежности (FOM) для потенциальных рынков и конкретных клиентов. Оба метода испытаний, когда используются для ВЧ-устройств в передатчиках или приложениях с высоким уровнем мощности, обычно выполняются в условиях ВЧ-возбуждения при номинальном рабочем напряжении стока (т. Е. 28 В, 40 В или 50 В) и высоких уровнях ВЧ-сжатия, которые являются типичными условиями для многих целевых приложений.

    Оба теста обычно смещают устройства при токе покоя, а затем прикладывают постоянную входную мощность РЧ.В результате выходная мощность примерно в 10-50 раз превышает уровень входной мощности РЧ. Каждое приспособление устройства имеет источник тепла, который активно контролирует температуру в режиме реального времени на протяжении всего теста. Подаваемое тепло поддерживает постоянную температуру относительно некоторой точки устройства или его упаковки.

    Есть вопросы о будущем 5G и о том, как это повлияет на вас?

    Понимание разницы между ALT и выгоранием


    Контрасты между RF-ALT и RF Burn-In неуловимы, но значительны.Различия заключаются в возможностях систем тестирования и ожидаемой информации, которую собирает каждый тест.

    • RF-ALT распознает внутренние механизмы отказа устройства. Он работает до тех пор, пока не произойдет параметрический отказ, катастрофический отказ или заранее определенное условие.
    • RF Burn-In тесты выявляют неприемлемые параметрические отклонения из-за внешних или внутренних механизмов смещения из-за теплового, электрического или радиочастотного напряжения. RF Burn-In обычно длится от 96 до 1000 часов без перерыва.Тест завершается комплексным набором проверок параметров устройств постоянного и радиочастотного сигналов при комнатной температуре. Поскольку устройства не подвергаются нагрузкам, достаточным для возникновения отказов, производители могут отправить их заказчику после завершения тестирования.


    Заказчики Accel-RF приобрели ВЧ-системы для выполнения измерений как внутренней надежности (RF-ALT), так и внешних измерений для подтверждения квалификации (RF Burn-In).


    Различия в возможностях каждого метода тестирования


    С точки зрения возможностей, две системы различаются по нескольким аспектам.Ниже приведены уникальные характеристики систем RF-ALT Accel-RF, за которыми следуют характеристики систем RF Burn-In.

    RF-ALT systems:

    • Может достигать температуры опорной плиты 300 ° C. Эта возможность позволяет тестируемому устройству (DUT) достигать температуры канала выше 400 ° C, что является диапазоном ускорения отказа и параметрической деградации, которые могут произойти в течение приемлемого периода времени (3-4 месяца).
    • Поддерживайте постоянную температуру канала с изменением параметров DC и RF в течение длительного времени ALT.Это свойство имеет важное значение, поскольку место отказа находится в области канала устройства. Без этой возможности температура канала, используемая в качестве параметра определения ускорения для расчета энергии активации механизма отказа, во время испытания сильно изменялась бы по мере изменения рассеиваемой мощности. Температура канала сильно зависит от деградации постоянного и высокочастотного сигналов в GaN и других материалах с широкой запрещенной зоной из-за их высокой плотности мощности.
    • В устройство встроены дополнительные параметрические инструменты, используемые для выполнения динамических измерений с качанием по постоянному току и радиочастотных параметров.Эти показания позволяют инженерам извлекать важные данные о деградации на основе установленного FOM устройства. Такие характеристики, как крутизна, сопротивление сток-исток и резкое падение выходной мощности РЧ, устанавливают рабочие характеристики в соответствии с отраслевыми стандартами.
    • Отличается гораздо большим соотношением занимаемой площади к устройству и каналам, чем системы RF Burn-In, из-за точности стимулов и требований к измерениям. Оборудование RF-ALT также имеет меньше каналов на квадратный фут площади пола, чем система RF Burn-In.
    • Может быть интегрирован с возможностью независимой синхронной импульсной передачи постоянного и высокочастотного сигналов благодаря индивидуальному воздействию ИУ и архитектуре управления конструкции.

    RF Burn-In systems:

    • Может измерять устройство для конкретного приложения или репрезентативный образец продукта. Для получения этого измерения требуются системы RF Burn-In для обработки уровней мощности устройства как для постоянного, так и для RF, которые могут быть значительно выше, чем у DUT, используемого в RF-ALT собственной надежности. Более высокие уровни мощности могут потребовать использования системы жидкостного охлаждения для обеспечения безопасной работы.
    • Обладает максимальной температурой опорной плиты от 175 ° C до 200 ° C (по сравнению с 300 ° C в системах RF-ALT).Тестирование использует более низкие температуры каналов и длится меньше времени, чем RF-ALT, чтобы сохранить функциональность DUT.
    • Не интегрированы с другим автономным оборудованием для экстраполяции динамических параметров, как в RF-ALT. RF Burn-In отслеживает параметры и сравнивает результаты со статистическими данными, собранными для допустимых диапазонов внутри «семейства» микросхем. Тест отсеивает устройства, слишком сильно отклоняющиеся от установленной нормы.
    • Используются для контроля процесса и подтверждения квалификации продукции.Поскольку тестируемые устройства поставляются заказчикам, наибольшее внимание уделяется пропускной способности канала, пропускной способности тестового потока и относительной скорости обнаружения неисправностей.
    • Обычно не являются испытательными системами, способными работать с синхронными импульсами, если этого не требует конкретное приложение. Добавление синхронных импульсов усложняет систему в геометрической прогрессии по мере увеличения количества каналов.

    Accel-RF: решения для проверки надежности


    Два типа тестов, RF-ALT и RF Burn-In, служат разным целям в процессе производства ИС.RF-ALT характеризует устройство и помогает разработчикам улучшить функциональность микросхемы и способность фабрики надежно воспроизводить устройство в массовом производстве. RF Burn-In вступает в игру, как только микросхемы поступают в массовое производство. Производители используют RF Burn-In, чтобы убедиться, что устройства соответствуют установленным стандартам, чтобы отсеивать любые продукты, которые не работают должным образом, до того, как они попадут в поле.

    Испытательные системы

    Accel-RF помогают производителям соответствовать обоим требованиям. Решения для тестирования полностью конфигурируемы и позволяют пользователю добавлять необходимые радиочастотные модули к стандартной базовой системе, которая обеспечивает смещение постоянного тока и контроль температуры.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *