Установить экологический класс автомобиля: Заключение об экологическом классе

Содержание

Как установить экологический класс автомобиля

Главная » Разное » Как установить экологический класс автомобиля

Как изменить или повысить экологический класс автомобиля в ПТС

Тем, кто купил транспортное средство за границей, часто приходится узнавать, как изменить в ПТС экологический класс автомобиля. Поднять экокласс средства можно только одним путем – с помощью его переоборудования.

Следует обратиться к Техническому регламенту, устанавливающему требования к выбросам автотехникой, отпускаемой в обращение на российской территории, загрязняющих веществ, который был принят Правительством РФ в 2006 и редактирован в 2009 году.

Согласно его содержанию, нужно переоборудовать те авто для повышения экокласса до Евро 5, что ввозятся в Россию в пределах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) Казахстана, Киргизии, Республики Беларусь, Армении и РФ.

Как выглядит знак экокласса авто Евро 2,3,4 в Европе

До начала осени 2015 года автовладельцев принудили повысить экологический класс автомобиля в ПТС до Евро 2,3,4 или 5. Именно с началом сентября того года начали действовать ограничения на использование транспортных средств в столице, не удовлетворяющих требованиям, предъявленным экологическим стандартом. С тех пор стало нельзя двигаться на авто:

на территории, ограниченной Московской кольцевой дорогой, если экокласс ниже Евро 2;
на территории, образованной Третьим транспортным кольцом, если класс машины ниже Евро 3;
на дорогах, лежащих внутри садового кольца, если экологический класс ниже Евро 4.

Перед тем как увеличить экологический класс автомобиля нужно узнать, каков он сейчас. Согласно словам представителя Федеральной таможенной службы (ФТС), требованиям действующего Технического регламента не удовлетворяют автосредства, произведенные в России и странах бывшего СНГ до 2008 года. К такому транспорту относят КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ и прочие.

Таблица соответствия автомобилей экологическому классу Евро 2,3,4 в соответствии с годом выпуска автомобиля

Страна происхождения транспортного средства	Годы выпуска транспортных средств, включительно
	Не соответствующих требованиям технического регламента на момент ввоза в РФ (эк. Класс 1 и ниже)	Соответствующих требованиям технического регламента, по экологическим классам
		Евро 2	Евро 3	Евро 4
Входящая в Европейский союз, бензиновые двигатели	до 1996	1997-2000	2001-2004	с 2005
Входящая в Европейский союз, дизельные двигатели	до 1996	1997-2001	2002-2004	с 2005
США	до 1995	1996-2000	2001-2003	с 2004
Япония	до 1997	1998-2004	2002-2010	с 2011
Канада	до 2000	2001-2003	с 2004	—
Индия	до 2004	2005-2009	с 2010	—
Малайзия	до 2002	с 2003	—	—
Китай	до 2003	2004-2007	с 2008	—
Корея	до 2000	2001-2002	2003-2005	с 2006
Украина, категория M	до 2005	с 2006	—	—
Украина, категория N	до 2006	с 2007	—	—

Изменение экологического класса автомобилей грузового типа, выпущенных за границей, требуется реже:

Машины 2007 года выпуска или более молодые средства соответствуют экоклассу Евро 4, поэтому переоборудованию они не подлежат.
Авто, произведенные в промежутке с 2004 по 2007 год, соответствуют классу Евро 3, поэтому их переоборудовать тоже не нужно.
Транспорт, выпущенный в период с 2001 по 2004 год, имеет экологический класс Евро 2, и его следует переоборудовать.
Средствам, произведенным до 2000 года, присваивается нулевой класс. И повысить экологический класс автомобиля придется, если его планируется использовать для передвижения.

Экокласс присваивается машине заводом, изготовившем ее, или ОТТС. Если требуется повышение экологического класса автомобиля, он подлежит переоборудованию до получения нужного уровня.

Определяется экокласс таможенными органами или другой организацией, прошедшей аккредитацию, на основании ОТТС. А в паспорте ТС он прописывается или таможней, или заводом-производителем.

Изменение экологического класса автомобиля в ГИБДД происходит только после предъявления бумаг о переоборудовании средства под Евро 2-5.

Переоборудование ТС под Евро 2, 3, 4 и 5

Переоборудование автомобиля для повышения экокласса в автосервисе

Автомобили переоборудуются согласно Правилам ЕЭК ООН № 83-05В и ГОСТу Р 51832-2001. Эти же документы регламентируют порядок оформления ПТС. Где и как улучшить экологический класс автомобиля – выбирает сам автовладелец. Главное, чтобы все отвечало законному порядку.

Переоборудованием занимаются крупные автосервисы, оснащенные особым оборудованием и имеющие каталитические приборы, прошедшие сертификацию. Такие компоненты уменьшают вредность выбросов ТС независимо от типа ДВС, на котором они работают. Сервисы также должны обладать документами, свидетельствующими о том, что выполняемые ими работы и используемые для этого компоненты соответствуют экостандарту.

Автосервисы также предлагают услугу по определению экокласса авто по vin. Но сделать это можно не всегда. Тогда экологический класс выявляется по заводу-производителю и году выпуска ТС. Вот как он устанавливается для Iveco, Volvo, Mercedes, и прочих иномарок:

Если ТС выпущено ранее 1997 года, ему присваивается класс Евро 1.
Если в период с 1998 по 2003 год – Евро 2.
Если с 2004 по 2006 – Евро 3.
Все авто, вышедшие с конвейера в 2007 году и позже, получают класс Евро 4.

Внимание! Даже если экологический класс машины соответствует стандарту, его необходимо подтвердить. Сделать это можно в тех же автосервисах.

Владельцам грузовиков будет полезно знать, как изменить экологический класс автомобиля грузового типа. Для этого нужно обратиться в аккредитованное учреждение. Все компоненты, которые будут устанавливаться в системы выхлопа и ДВС, должны иметь подтверждение о проведении для них соответствующих испытаний в лабораторных условиях. После монтажа оборудования может потребоваться перенастройка электронной системы, регулирующей работу мотора ТС.

Порядок переоборудования авто для повышения экокласса в ПТС

Перед тем как поднять экологический класс автомобиля, следует найти ближайший автосервис, имеющий лицензию на проведение подобного рода работ. Но нужное оборудование у него находится не всегда, поэтому автовладельцам приходится заказывать его самостоятельно.

Расположение экологического класса авто в ПТС

После получения сертифицированных приборов на руки, следует снова обратиться в сервис. Обычно он выполняет работу в течение 1-2 суток. Для подтверждения присвоения машине нового уровня экокласса в сервисе нужно взять следующие документы:

акт выполненных работ;
копию сертификата на установленное оборудование;
фотоотчет о проделанной работе.

Автомобилисты также интересуются можно ли повысить экологический класс легкового автомобиля без обращения в сервис. Но миновать этого нельзя, так как самостоятельная установка оборудования не позволяет получить весь перечень документов, указанных выше. А без этих бумаг ГИБДД не зафиксирует в ПТС изменение экокласса ТС.

Если экологический класс машины соответствует требованиям, его нужно лишь документально подтвердить. Для этого также следует обратиться в сервис, получить соответствующие бумаги и с ними отправиться в ГИБДД. При нарушении порядка изменения экокласса можно получить крупный штраф или лишиться водительских прав.

Самоходные автомобили и их воздействие на окружающую среду Самостоятельные автомобили и их влияние на окружающую среду

Пэйтон Чанг

30 сентября 2018 года

Представлено как курсовая работа для Ph440, Стэнфордский университет, осень 2017

Введение

Рис. 1: Модель от Google Lexus RX 450H автомобиль с автоматическим управлением.(Источник: Wikimedia Commons)

По мере технического прогресса продолжают улучшаться наши жизнь, что будет следующим великим нововведением? Наиболее вероятный скоро изменит то, как мы живем, это самоходная машина. Google начал проект самостоятельного вождения автомобиля в 2009 году. Уже было много успешные тест-драйвы на городских улицах и автомагистралях на этих автомобилях несколькими производителями. [1] Даже Uber, сервис обмена поездками, имеет начал сборку автопарка.Рис. 1 показывает модель одного из самоходных автомобилей Google. Устройство, похожее на камеру, видно в верхней части автомобиля на рисунке приведены датчики, необходимые для помощи ориентироваться в машине. Есть много преимуществ для технологии самостоятельного вождения такие как способность спасать жизни от автомобильных аварий, которые вызваны человеческая ошибка. Пьяные люди смогут сидеть на месте водителя и благополучно иди домой. Автомобили смогут ездить быстрее, пока пассажиры многозадачны или даже спят в компьютеризированном автомобиле.[1] Те, кто не умеет водить, такие как инвалиды или старики, получит свободу и мобильность в своей жизни. Хотя есть много преимущества автономного транспорта, также есть спор о том, Самостоятельные автомобили безопасны для окружающей среды.

Плюсы Самостоятельных Транспортных Средств

По данным Министерства энергетики, автоматизированные автомобили Можно снизить энергопотребление при транспортировке до 90%. [2] Больше чем четверть выбросов парниковых газов происходит от автомобилей, поэтому с автоматизированные автомобили, которые перепроектировали компьютеризированные системы, которые выбирают наиболее экономичных маршрутов и путешествовать быстрее, автомобили имеют шанс большое влияние на окружающую среду.[2]

Автомобиль с автоматическим управлением может двигаться быстрее и безопаснее чем автомобиль, управляемый человеком, что уменьшает заторы на дорогах. Эти транспортные средства имеют встроенный адаптивный круиз-контроль и могут автоматически перейти в электрический режим для экономии газа. [3] Избыточное оборудование для обеспечения безопасности, которое В настоящее время включены в регулярные автомобили не будет необходимости больше. Транспортные средства станут легче и смогут быстрее двигаться по дорогам. [3] Выбросы уменьшаются, потому что компьютеризированные системы ускоряются и сломаться плавно.Компьютеризированные системы также запрограммированы на выберите наиболее экономичный маршрут. Автоматизированные автомобили имеют возможность проехать от 70 000 до 80 000 миль в год, что примерно от четырех до пяти раз дальше, чем обычные частные автомобили, которые обычно ездят От 12 000 до 15 000 миль в год. [4] должны заменяться только каждые три-четыре года, что приводит к снижению расходы на техническое обслуживание и обслуживание.

Минусы беспилотных автомобилей

Самостоятельные транспортные средства могут также увеличить энергию расход до 200%.[2] Самый большой недостаток в том, что общее количество миль, пройденных транспортными средствами, будет увеличено, потому что автомобиль путешествие станет намного проще и удобнее. Владельцы автомобилей могут может совершать поездки, которые они в настоящее время не будут, потому что путешествие на автомобиле стало бы так легко. Хотя пассажиры получают выгоду, потому что они могут выполнять другие задачи в то время, когда они обычно ездят, это может негативно повлиять на окружающую среду. [3] Люди могут быть готовы жить дальше от работы и автомобили смогут ездить дольше промежуток времени. Тем не менее, это приведет к увеличению энергии и газа использовать. Мы можем выяснить, что эти проблемы преувеличены, но мы не будем знать, пока автоматизированные автомобили не будут широко использоваться.

Заключение

Если наше общество стремится сделать вождение более безопасным и более эффективными, то исследователи и инженеры должны сделать успехи скорее раньше, чем позже. Если спор о том, есть ли авто вождения небезопасны для среды продолжается, то трафик будет продолжать ухудшится.[3] Самостоятельные автомобили — это волна будущего до тех пор, пока негативное воздействие на окружающую среду можно минимизировать, преимущества значительно перевесит риски.

© Payton Chang. Автор гарантирует, что работа принадлежит автору и что Стэнфордский университет не предоставил никакой информации кроме правил набора текста и ссылок. Автор грантов разрешение на копирование, распространение и показ этой работы в неизменном виде, с указанием автора, только для некоммерческих целей. Все другие права, включая коммерческие права, сохраняются за автор.

Список литературы

[1] Дж. Маркофф, «Google Автомобили ведут себя в движении, «Нью-Йорк таймс», 9 октября 10.

[2] J. Worland, «Self-вождение Автомобили могут помочь сохранить окружающую среду или разрушить ее. Это зависит от нас » Время, 8 сентября 16.

[3] C. Beeler, «Водитель Автомобили могут быть либо страшными, либо отличными для окружающей среды » Радио Интернешнл, 18 апреля 17.

[4] Г. Гарднер, «Зачем Большинство Самодвижущихся Автомобилей будет Электрическим, «США Сегодня, 19 сентября 16.

, php — Как установить переменную окружения в Ubuntu и Windows и надежно сохранить ее? Переполнение стека

Товары
Клиенты
Случаи использования

Переполнение стека Публичные вопросы и ответы
Команды Частные вопросы и ответы для вашей команды
предприятие Частные вопросы и ответы для вашего предприятия
работы Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
Талант Нанимать технический талант
реклама Связаться с разработчиками по всему миру

, java — класс автомобилей с ускорением и торможением Переполнение стека

Товары
Клиенты
Случаи использования

Переполнение стека Публичные вопросы и ответы
Команды Частные вопросы и ответы для вашей команды
предприятие Частные вопросы и ответы для вашего предприятия
работы Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
Талант Нанимать технический талант
реклама Связаться с разработчиками по всему миру

Загрузка…

Смотрите также

Как помыть двигатель автомобиля мойкой высокого давления
Как зарегистрировать изменения в конструкции автомобиля
Как проверить юридическую чистоту автомобиля
Как заработать на собственном автомобиле
Как оригинально подарить автомобиль на свадьбу
Как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля
Как узнать фио по номеру автомобиля
Как правильно заполнять путевой лист легкового автомобиля
Как слить хладагент из кондиционера автомобиля
Как испортить лкп автомобиля
Как сменить собственника автомобиля без снятия с учета

Сертификация автомобилей экологическому классу Евро

Данная услуга более не предоставляется!
(Предлагаем ознакомиться с полным перечнем наших услуг в меню)

Сертификация Евро 3, Евро 4, Евро 5 позволяет установить экологический класс чистоты двигателя, смонтированного на автотранспортном средстве. Соответственно экологический класс чистоты может быть определен в виде класса автомобиля Евро 3, Евро 4 или Евро 5.

Сертификат соответствия Евро может выдаваться (как это происходит при обращении за сертификацией Евро 4 в орган сертификации, уполномоченный для оформления данного документа), так и может не оформляться в виде отдельного бумажного документа (если Евро сертификация проводится при таможенном досмотре на границе РФ). В этом случае установленный класс автомобиля Евро 3, Евро 4 или Евро 5 проставляется в Паспорте Технического Средства (ПТС) в выделенной для этой цели графе.

Если класс автомобиля Евро 3, Евро 4 или Евро 5 устанавливался в рамках оформления Свидетельства ОТТС – Свидетельства Одобрения типа транспортного средства для серийной модели автотранспортного средства, то определенный показатель класса чистоты двигателя проставляется в данном разрешительном документе подтверждения соответствия. И уже на основе ОТТС класс автомобиля Евро 3, Евро 4 или Евро 5 будет указываться в ПТС конкретного автотранспортного средства.

В РФ требования касательно выбросов транспортным средством вредных веществ в атмосферу установлены Техническим регламентом, утвержденным Правительством РФ на основе Постановления № 609 от 12. 10.2005 г. Данный регламентирующий документ определяет конкретный уровень выбросов при сертификации Евро 3, Евро 4, Евро 5.

Так Сертификация Евро 3 допускает следующие выбросы в атмосферу вредных веществ: СН (углеводородов) до 0,2 г/км, CO (окиси углерода) — до 0,64 г/км и NOy (диоксидов) — до 0,15 г/км.

Сертификация Евро 4 ужесточает требования и разрешает следующие показатели выбросов: СН — до 0,1 г/км, CO — до 0,64 г/км и NOy — до 0,08 г/км.

Количества указаны на один километр пробега автотранспортного средства.

Данный Технический регламент также установил этапность введения в России сертификации Евро 3, Евро 4, Евро 5. К текущему времени в него были внесены множественные корректировки, связанные с датами введения в РФ более высокого уровня требований к выбросам в атмосферу, т.е. с временем перехода к обязательности исполнения требований следующей степени класса чистоты двигателей.

Евро сертификация вот уже более двух десятков лет действует в странах Европы, Америки и на других континентах, способствуя уменьшению выбросов в атмосферу вредных и опасных для жизни людей и окружающей атмосферы веществ.

Что означает Евро сертификация? Это значит, что выбросы двигателя автотранспортного средства, подвергающегося данной оценке соответствия, не должны содержать более установленного в настоящее время законом государства количества тех или иных вредных веществ. Это значит, что транспорт, производимый в данной стране или пересекающий ее границу, не может иметь экологический класс автомобиля, менее установленного конкретного стандарта.

Евро сертификация нормирует уровень выбросов в атмосферу углеводородов, углекислого газа, сажи, оксидов азота, дисперсных веществ и других вредных веществ. Цифра в Евро сертификации означает очередной этап принятия Евро стандарта. При увеличении цифры в номере происходит усиление требований к минимизации вредных веществ. Это ужесточение в численном выражении имеет серьезные цифры: требуется снизить вредность того или иного опасного вещества на 50, а иногда и на 70% по сравнению с предыдущей цифрой Евро сертификации.

Переход государства на очередной уровень Евро сертификации влечет за собой очередную модернизацию выпускаемых транспортных средств и двигателей, установленных на них. Соответственно, происходит очередной скачок в развитии автомобильной промышленности.

Кроме того, Евро сертификация влечет за собой существенные изменения в нефтеперерабатывающей промышленности. Т.к. только топливо высокого качества может позволить достичь требуемого по Евро сертификации уровня вредных выбросов в атмосферу.

Евро сертификация в различных государствах происходит в разном темповом режиме. В США Конгресс принял «Закон о чистом воздухе» еще в 1963 году. С 1970 года Национальная лаборатория автомобильных топливных выбросов (NVFEL) занимается на государственном уровне установлением предельно допустимых норм токсичности выхлопных газов автотранспортных средств. Также функционирует Агентство по охране окружающей среды (ЕРА). Обязательная сертификация на исполнение федеральных стандартов двигателей по уровню токсичности и шума действует с 1990 года.

Первый Евро стандарт и Евро сертификация были введены в Европейских странах в 1992 году. С 2005 года действует сертификат Евро 4. Это значит, что все транспортные средства, производимые в этих странах с указанного года выпуска (или завозимые в эти государства из других стран) имеют экологический класс автомобиля не ниже сертификата Евро 4. С 2010 года в странах Евросоюза действующим является стандарт Евро 5.

В настоящее время Евро 4 действует лишь при ввозе легковых автотранспортных средств из-за рубежа. Начиная с 1 января 2010 года, запрещен ввоз в Россию легковых транспортных средств, уровень выбросов которых выше стандарта, установленного для Евро 4 сертификата на автомобиль.

Первоначальный вариант Технического регламента о вредных выбросах в атмосферу транспортными средствами включал переход в России на Евро 4 сертификат на автомобиль в 2010 году. Но в виду неготовности российского автопрома перейти на выпуск двигателей, позволяющих в указанной степени минимизировать выбросы в атмосферу вредных веществ, срок ввода сертификата Евро 4 для российских автомобилей неоднократно переносился.

Хотя из-за границы поступает только транспорт, соответствующий сертификату Евро 4, но это не значит, что в целом уровень выбросов на улицах российских городов соответствует данному мировому стандарту. Т.к. по-прежнему эксплуатируются старые автотранспортные средства, на которые не распространяется действие сертификации Евро 4, а с российских конвейеров продолжают выходить на дороги транспортные средства, не имеющие Евро 4 сертификата на автомобиль.

В настоящее время предполагается, что сертификация Евро 4 для российских легковых транспортных средств станет обязательной с 2014 года. Именно данная дата в настоящее время установлена российским правительством. Хотя некоторые российские транспортные средства уже достигли уровня сертификации Евро 4. Но в основном это такие легковые автомобили, которые производятся для экспорта. Т.к. в России в настоящее время практически отсутствует бензин, который бы позволил достичь по выбросам показателей сертификации Евро 4 без существенных проблем для самой техники.

Сертификация Евро 4 в России уже действительна для дизельных транспортных средств. Известно, что дизельное топливо менее очищено по сравнению с бензиновым и имеет большую степень загрязненности выбросов в атмосферу.

Отправьте заявку

Как изменить или повысить экологический класс автомобиля в ПТС

Тем, кто купил транспортное средство за границей, часто приходится узнавать,

как изменить в ПТС экологический класс автомобиля. Поднять экокласс средства можно только одним путем – с помощью его переоборудования.

Как выглядит знак экокласса авто Евро 2,3,4 в Европе

на территории, ограниченной Московской кольцевой дорогой, если экокласс ниже Евро 2;
на территории, образованной Третьим транспортным кольцом, если класс машины ниже Евро 3;
на дорогах, лежащих внутри садового кольца, если экологический класс ниже Евро 4.

Таблица соответствия автомобилей экологическому классу Евро 2,3,4 в соответствии с годом выпуска автомобиля

Страна происхождения транспортного средства	Годы выпуска транспортных средств, включительно
	Не соответствующих требованиям технического регламента на момент ввоза в РФ (эк. Класс 1 и ниже)	Соответствующих требованиям технического регламента, по экологическим классам
		Евро 2	Евро 3	Евро 4
Входящая в Европейский союз, бензиновые двигатели	до 1996	1997-2000	2001-2004	с 2005
Входящая в Европейский союз, дизельные двигатели	до 1996	1997-2001	2002-2004	с 2005
США	до 1995	1996-2000	2001-2003	с 2004
Япония	до 1997	1998-2004	2002-2010	с 2011
Канада	до 2000	2001-2003	с 2004	—
Индия	до 2004	2005-2009	с 2010	—
Малайзия	до 2002	с 2003	—	—
Китай	до 2003	2004-2007	с 2008	—
Корея	до 2000	2001-2002	2003-2005	с 2006
Украина, категория M	до 2005	с 2006	—	—
Украина, категория N	до 2006	с 2007	—	—

Изменение экологического класса автомобилей грузового типа, выпущенных за границей, требуется реже:

Машины 2007 года выпуска или более молодые средства соответствуют экоклассу Евро 4, поэтому переоборудованию они не подлежат.
Авто, произведенные в промежутке с 2004 по 2007 год, соответствуют классу Евро 3, поэтому их переоборудовать тоже не нужно.
Транспорт, выпущенный в период с 2001 по 2004 год, имеет экологический класс Евро 2, и его следует переоборудовать.
Средствам, произведенным до 2000 года, присваивается нулевой класс. И повысить экологический класс автомобиля придется, если его планируется использовать для передвижения.

Переоборудование ТС под Евро 2, 3, 4 и 5

Переоборудование автомобиля для повышения экокласса в автосервисе

Если ТС выпущено ранее 1997 года, ему присваивается класс Евро 1.
Если в период с 1998 по 2003 год – Евро 2.
Если с 2004 по 2006 – Евро 3.
Все авто, вышедшие с конвейера в 2007 году и позже, получают класс Евро 4.

Владельцам грузовиков будет полезно знать,

как изменить экологический класс автомобиля грузового типа. Для этого нужно обратиться в аккредитованное учреждение. Все компоненты, которые будут устанавливаться в системы выхлопа и ДВС, должны иметь подтверждение о проведении для них соответствующих испытаний в лабораторных условиях. После монтажа оборудования может потребоваться перенастройка электронной системы, регулирующей работу мотора ТС.

Порядок переоборудования авто для повышения экокласса в ПТС

Расположение экологического класса авто в ПТС

акт выполненных работ;
копию сертификата на установленное оборудование;
фотоотчет о проделанной работе.

Опять «двойка». Автопрому разрешат делать моторы под «Евро-2» | Об автомобилях | Авто

22.04.2022 14:11

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

1512

Shutterstock.com

Правительство готовит законопроект о разрешении выпуска автомобилей экологического класса «Евро-2». Документ призван упростить требования к автомобилям, «выпускаемым в особый период», и предполагает существенное снижение требований к экологическим показателям двигателей. Такие радикальные послабления вызваны перебоями с поставками электронных блоков управления и иных электронных систем, регулирующих системы впрыска. Для продолжения выпуска транспортных средств предложено отказаться от дорогой и сложной иностранной аппаратуры и перейти на менее экологичные отечественные аналоги. Как пишет «Коммерсант», сейчас документ уже находится в аппарате правительства и проходит заключительные правки. Значит ли это, что на автомобилях можно будет удалять катализаторы, ставить карбюраторы и перешивать моторы под менее экологичные программы управления?

Упрощение конструкции

Сейчас, согласно действующему техрегламенту Таможенного союза, все выпускаемые на рынок машины должны соответствовать классу «Евро-5» и выше. Однако в последнее время возникли сложности с производством современных систем впрыска. Перебои в производстве наблюдаются после приостановки поставок в Россию систем управления двигателем фирмы Bosch, которые регулируют в том числе мощность и уровень выбросов. Заменить их быстро фактически нечем, из-за чего предлагается перейти на отечественные системы впрыска бензина. Правда, они могут обеспечить только уровень выбросов низших классов. В рамках «особого порядка» предполагается, что для легковых машин, коммерческих фургонов LCV и грузовиков с бензиновыми двигателями экологический класс может быть любым — начиная с «Евро-0». А это значит, что в крайних случаях заводы получат возможность устанавливать даже карбюраторы. По данным «Коммерсант», «Камаз» уже начал выпуск грузовиков с альтернативными системами на уровне «Евро-2». На складских площадях предприятия стоят около 5 тысяч новых автомобилей, которые пока не могут выйти на рынок из-за законодательных запретов.

Как только документ будет подготовлен правительством, эти автомобили смогут оказаться на дорогах общего пользования. Такая же ситуация сложилась и на других заводах. АвтоВАЗ и группа ГАЗ рассматривают возможность выпуска транспортных средств со старыми системами управления двигателем и подачи топлива в течение особого периода. При этом срок особого периода называется до конца декабря 2022 года с возможностью пролонгации в зависимости от международной обстановки.

Возможно, что после истечения этого периода и возобновления поставок необходимых электронных систем впрыска из-за рубежа или благодаря запуску их серийного производства внутри России, собранные в 2022 году автомобили смогут быть переоборудованы под современные стандарты. Опыт такой практики уже есть. В прошлом году в связи с перебоями поставок электронных чипов предлагалось выпускать автомобили без мультимедийных установок и без блоков спутниковой системы спасения. Автовладельцам предлагалось затем приехать в дилерские центры и в рамках бесплатных сервисных акций установить недостающие опции на автомобиль.

Для многих покупателей инициатива правительства будет означать снижение стоимости машин, которые не получат дорогих импортных комплектующих. Кроме того, рассматривается возможность выпуска машин в «голых» комплектациях без антиблокировочных систем тормозов Bosch и без систем стабилизации.

Катализаторы остаются

Нужно отметить, что послабления по экологическим требованиям не касаются уже выпущенных и проданных легковых автомобилей. В документе прописано, что использование каталитических нейтрализаторов в системе выхлопа остается обязательным условием, потому как перебоев в их поставках не наблюдается.

Нельзя удалять катализаторы и на купленных машинах, потому как это будет считаться изменением конструкции транспортного средства. Такая процедура должна утверждаться в ГИБДД и в специализированных технических центрах. При этом технический регламент запрещает подобные изменения. Катализатор необходим, чтобы дожигать вредные пары в выхлопных газах.

Остается под запретом и гаражный тюнинг, который предусматривает перепрошивку блока управления двигателем с «Евро-5» до «Евро-2». Некоторые мастера при удалении каталитического нейтрализатора переводили силовой агрегат в менее экологичный режим, чтобы повысить мощность и крутящий момент.

Экологические стандарты

Экологические стандарты Евросоюза были приняты в России в 2002 году. Тогда был запрещен выпуск автомобилей с выхлопом менее «Евро-2». Он просуществовал до 1 января 2008 года, когда автопром перешел на «Евро-3». С тех пор производство карбюраторных машин было запрещено, и отечественные заводы стали закупать системы впрыска Bosch. Этот стандарт действовал до 31 декабря 2012 года, после чего уступил место «Евро-4». В это время произошла технологическая революция нефтеперерабатывающих заводов, которые перешли на выпуск экологического топлива, отвечающего требованиям современных двигателей. Экологический класс «Евро-5» был введен в России 1 января 2016 года и действует до сих пор.

https://www.kommersant.ru/doc/5316400

дефицитпрекращение поставокэлектронные системыэкологический класссистема ABS

Следующий материал

Новости СМИ2

Сертификат соответствия транспортного средства классу Евро-4 и Евро-5

Приобретение транспортных средств за рубежом на сегодняшний день не редкость. У покупателя в результате приобретения и ввоза автомобиля на территорию Республики Казахстан возникает необходимость осуществления таможенных процедур для выпуска такого товара в свободное обращение. Одной из таких процедур в случае соответствия транспортного средства критериям экологического класса является получение сертификата соответствия. В таком случае приобретатель сталкивается с вопросами о том, как определить экологический класс приобретенного автомобиля? В какие сроки нужно получить сертификат соответствия? Какой орган выдает подобный сертификат?

Основные критерии транспортного средства, соответствующего экологическому классу

Пунктом 11 Технического регламента о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан установлено, что автотранспортные средства, выпускаемые в обращение на территории Республики Казахстан, должны иметь систему нейтрализации отработанных газов и подлежат подтверждению соответствия.

Подтверждением наличия системы нейтрализации отработанных газов соответствующей экологическому классу автомобиля являются сертификат завода-изготовителя или оригинал паспорта транспортного средства.

Указанным регламентом также установлено, что автотранспортные средства, выпускаемые в обращение на территорию Республики Казахстан допускаются только при наличии:

антиблокировочной тормозной системы;
фронтальной подушки безопасности;
систем крепления ISOFIX;
дневных ходовых огней;
иммобилайзера (иммобилизатора).

Помимо вышеуказанных требований такие автомобили, а также двигатели внутреннего сгорания должны соответствовать определенному техническим регламентом году выпуска для их классификации в соответствии с экологическим классом Евро-4 и Евро-5 (Приложение 4 к указанному регламенту).

Перечень транспортных средств, соответствующих экологическому классу Евро-4

автотранспортные средства, страной происхождения которых является страна, входящая в Европейский Союз, имеющие бензиновые двигатели, год выпуска которых с 2005 по август 2009;
автотранспортные средства, страной происхождения которых является страна, входящая в Европейский Союз, имеющие дизельные двигатели, год выпуска которых с 2005 по август 2009;
автотранспортные средства, страной происхождения которых являются Соединенные Штаты Америки, год выпуска которых с 2006 года и позже;
автотранспортные средства, страной происхождения которых является Япония, год выпуска которых с 2010 года и позже;
автотранспортные средства, страной происхождения которых является Республика Корея, год выпуска которых с 2006 года и позже;
автотранспортные средства, страной происхождения которых является Российская Федерация, год выпуска которых с 2010 года и позже.

Перечень транспортных средств, соответствующих экологическому классу Евро-5

автотранспортные средства категории М1-3, N1 страной происхождения которых является страна, входящая в Европейский Союз, имеющие бензиновые или дизельные двигатели, год выпуска которых является с сентября 2009 и позже;
автотранспортные средства категории N2 страной происхождения которых является страна, входящая в Европейский Союз, имеющие бензиновые или дизельные двигатели, год выпуска которых с сентября 2010 и позже;
автотранспортные средства категории N3 страной происхождения которых является страна, входящая в Европейский Союз, имеющие бензиновые или дизельные двигатели, год выпуска которых с октября 2008 и позже.

Соответствие вышеуказанных автотранспортных средств экологическому классу Евро-5 и выше удостоверяется сертификатом соответствия.

В какой срок необходимо получить сертификат соответствия транспортного средства, приобретенного за пределами Таможенного союза?

Согласно пункту 1 статьи 296 Кодекса Республики Казахстан о таможенном деле выпуск товаров осуществляется таможенными органами при соблюдении условия предоставления таможенному органу лицензий, сертификатов, разрешений и (или) иных документов, необходимых для выпуска товаров. То есть законодательство Республики Казахстан устанавливает обязанность собственника транспортного средства предоставить сертификат соответствия экологическому классу до выпуска автотранспортного средства на территорию Республики Казахстан.

Таким образом, закон не устанавливает конкретных сроков в течение которых собственник транспортного средства обязан предоставить таможенному органу сертификат соответствия на приобретенное транспортное средство, но исключает возможность его выпуска в свободное обращение до предоставления сертификата соответствия транспортного средства экологическому классу Евро-4 или Евро-5.

Возможно ли выпустить транспортное средство, приобретенное за пределами Таможенного союза, со склада временного хранения без предоставления сертификата соответствия?

Транспортное средство в случае отсутствия сертификата соответствия экологическому классу может быть условно выпущено на территорию Республики Казахстан.

В соответствии с подпунктом 2) пункта 1 статьи 301 Кодекса Республики Казахстан о таможенном деле, ввезенные товары могут быть условно выпущены. Условно выпущенными товарами считаются товары, помещенные под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления, в отношении которых ограничения по пользованию и (или) распоряжению связаны с представлением лицензий, сертификатов, разрешений и (или) иных документов, необходимых для выпуска товаров в свободное обращение.

То есть покупатель может подать таможенную декларацию, оплатить все причитающиеся платежи и налоги, таможенные органы проведут все необходимые процедуры и условно выпустят транспортное средство. При этом условно выпущенное транспортное средство приобретет статус товаров Таможенного союза только после предоставления таможенному органу сертификата соответствия транспортного средства экологическому классу и корректировки таможенной декларации, а это означает, что до предоставления документа подтверждающего соответствие, транспортное средство запрещено к передаче третьим лицам, в том числе путем их продажи или отчуждения иным способом, а также запрещено к его эксплуатации в любой форме.

Таким образом, таможенный орган может условно выпустить транспортное средство, в случае отсутствия сертификата соответствия автотранспортного средства классу Евро-4 или Евро-5. Но такое транспортное средство может быть выпущено в свободное обращение только после прохождения процедуры подтверждения соответствия транспортного средства и получения сертификата на основании которого в декларацию будут внесены корректировки, позволяющие автотранспортному средству приобрести статус товара Таможенного Союза.

Нужен ли сертификат соответствия на автомобиль, приобретенный в пределах Таможенного союза (в России, Беларуси)?

Предоставление сертификата соответствия в таможенные органы

В соответствии с пунктом 37) статьи 4 Таможенного кодекса Таможенного союза товары таможенного союза — это находящиеся на таможенной территории таможенного союза товары, полностью произведенные на территориях государств-членов таможенного союза, а также ввезенные на таможенную территорию таможенного союза и приобретшие статус товаров таможенного союза в соответствии с указанным Кодексом и (или) международными договорами государств-членов таможенного союза.

Согласно пункту 3 статьи 4 Соглашения о порядке перемещения физическими лицами товаров для личного пользования через таможенную границу таможенного союза и совершения таможенных операций, связанных с их выпуском, к товарам для личного пользования, перемещаемым через таможенную границу, не применяются меры нетарифного и технического регулирования.

Сертификат соответствия автомобиля экологическому классу, согласно нормам Технического регламента необходим только в случае выпуска товара в свободное обращение. Ввиду того, что автомобиль, приобретенный в пределах Таможенного союза уже был ввезен на территорию Таможенного союза, а также прошел полную таможенную очистку, например в Российской Федерации или в Республике Беларусь и выпущен в свободное обращение, то приобретенный автомобиль уже получил статус товара Таможенного союза.

Таким образом, приобретение транспортного средства и его передвижение в пределах Таможенного союза исключает обязанность покупателя осуществлять его повторное декларирование в таможенных органах, а также подтверждать его соответствие экологическому классу товаров на территории одного из союзных государств.

Предоставление сертификата соответствия в органы административной полиции при постановке на учет

Что касается необходимости предоставления сертификата в органы административной полиции при постановке транспортного средства на регистрационный учет, то пунктом 4 статьи 61 Закона Республики Казахстан «О дорожном движении» установлено, что к объектам обязательного подтверждения соответствия не относятся:

транспортные средства, предметы оборудования и запасные части, которые могут быть установлены и (или) использованы на них, бывшие в употреблении;
транспортные средства, предметы оборудования и запасные части, которые могут быть установлены и (или) использованы на них, ввозимые для выставки и без целевого использования;
а также транспортные средства и вышеуказанные предметы оборудования, поставляемые по линии гуманитарной помощи

То есть при постановке на регистрационный учет транспортного средства бывшего в употреблении и приобретенного в пределах Таможенного союза предоставление сертификата соответствия в органы административной полиции не требуется.

В иных случаях, в соответствии с подпунктом 8) пункта 17 Правил государственной регистрации и учета отдельных видов транспортных средств по идентификационному номеру для совершения регистрационных действий для постановки автомобиля на регистрационный учет владельцами транспортных средств представляются сертификат соответствия.

Кто выдает сертификат соответствия?

Законодательство Республики Казахстан не устанавливает перечень органов по подтверждению соответствия. Информацию об указанных органах можно получить в органах в области технического регулирования, а именно в Департаменте Комитета технического регулирования и метрологии Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан.

Адреса территориальных департаментов указаны на сайте Комитета технического регулирования и метрологии Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан (ссылка: http://www.memst.kz/td/)

Куда предоставляется сертификат соответствия автомобиля экологическому классу?

Территориальный департамент государственных доходов Комитета государственных доходов Министерства финансов Республики Казахстан для выпуска автомобиля в свободное обращение.
Территориальные подразделения Адмиистративной полиции Комитета Административной полиции Министерства внутренних дел Республики Казахстан для постановки автомобиля на регистрационный учет.

Стандарты выбросов CO₂ для легковых автомобилей и фургонов

На легковые автомобили и фургоны («легкие коммерческие автомобили») приходится около 12 % и 2,5 % от общего объема выбросов двуокиси углерода в ЕС (CO ₂ ), что является основным парниковый газ.

1 января 2020 года вступил в силу Регламент (ЕС) 2019/631, устанавливающий стандарты выбросов CO ₂ для новых легковых автомобилей и фургонов. Он заменил и отменил прежний Регламент (ЕС) 443/2009.(легковые автомобили) и (ЕС) 510/2011 (фургоны).

Регламент устанавливает целевые показатели выбросов CO ₂ для всего парка автомобилей ЕС, применяемые с 2020, 2025 и 2030 годов, и включает механизм стимулирования использования транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов.

Поскольку новая цель начала применяться в 2020 году, средние выбросы CO2 от новых легковых автомобилей, зарегистрированных в Европе, снизились на 12% по сравнению с предыдущим годом, а доля электромобилей утроилась.

14 июля 2021 года Европейская комиссия приняла ряд законодательных предложений, в которых излагается, как она намерена достичь климатической нейтральности в ЕС к 2050 году, включая промежуточную цель — чистое сокращение выбросов парниковых газов не менее чем на 55% к 2030 году. Пакет предлагает пересмотреть несколько частей климатического законодательства ЕС, в том числе EU ETS, Регламент распределения усилий, законодательство о транспорте и землепользовании, определяя в реальном выражении способы, которыми Комиссия намерена достичь климатических целей ЕС в рамках Европейского зеленого соглашения.

Преимущества

Регламент (ЕС) 2019/631 будет:

способствовать выполнению обязательств ЕС по Парижскому соглашению,
снизить расходы на потребление топлива для потребителей,
усилить конкурентоспособность автомобильной промышленности ЕС и стимулировать трудоустройство.

Целевые уровни

Целевые показатели (2020-2024 гг.)

На период 2020-2024 гг. Регламент (ЕС) 2019/631 подтверждает целевые показатели выбросов CO для всего парка автомобилей ЕС ₂, установленные в соответствии с Правилами (ЕС) № 443/ 2009 г.и (ЕС) № 510/2011.

Легковые автомобили: 95 г CO ₂ /км
Фургоны: 147 г CO ₂ /км

Эти целевые уровни относятся к процедуре испытаний на выбросы NEDC. Начиная с 2021 года целевые показатели выбросов для производителей будут основываться на новой процедуре испытаний на выбросы WLTP.

Конкретные целевые показатели выбросов устанавливаются ежегодно для каждого производителя. Эти целевые показатели основаны на целевых показателях всего автопарка ЕС и учитывают среднюю массу новых автомобилей производителя, зарегистрированных в данном году, с использованием кривой предельного значения. Это означает, что производителям более тяжелых автомобилей разрешены более высокие средние выбросы, чем производителям более легких автомобилей. Кривая построена таким образом, чтобы были достигнуты целевые показатели средних выбросов по всему автопарку ЕС.

Для производителей легковых автомобилей 2020 год является поэтапным: конкретные цели по выбросам будут применяться только к 95% новых автомобилей с наименьшим уровнем выбросов в их парке.

Цели (2025-2030)

Начиная с 2025 и 2030 годов, Регламент (ЕС) 2019/631 устанавливает более строгие целевые показатели выбросов CO ₂ для всего парка автомобилей ЕС, которые определяются как процентное снижение по сравнению с начальными точками 2021 года. .

Автомобили: снижение на 15% с 2025 г. и снижение на 37,5% с 2030 г.
Фургоны: снижение на 15 % с 2025 г. и снижение на 31 % с 2030 г.

Ежегодные конкретные целевые показатели выбросов каждого производителя будут основываться на этих целевых показателях для всего парка ЕС с учетом средней тестовой массы его вновь зарегистрированных транспортные средства.

Механизм поощрения автомобилей с нулевым и низким уровнем выбросов (ZLEV)

В период с 2020 по 2022 год для легковых автомобилей с выбросами менее 50 г CO _{2 9 применяется система суперкредитов . 0004 /км (NEDC). Эти автомобили учитываются несколько раз для расчета средних удельных выбросов производителя:}

как 2 автомобиля в 2020 году
как 1,67 автомобиля в 2021 году
как 1,33 автомобиля в 2022 году. кредиты установлены в размере 7,5 г/км на производителя автомобилей в течение трех лет. Для фургонов не существует системы суперкредитов.
С 2025 года вводится другая система кредитования ZLEV как для производителей автомобилей, так и для фургонов. Это позволяет смягчить конкретные целевые показатели выбросов производителя, если его доля новых ZLEV (автомобилей с выбросами от 0 до 50 г CO ₂ /км (WLTP)), зарегистрированных в данном году, превышает следующие контрольные показатели :
- Легковые автомобили: 15% ZLEV с 2025 г. и 35% ZLEV с 2030 г.
- Фургоны: 15% ZLEV с 2025 г. и 30% ZLEV с 2030 г. на
Превышение контрольного показателя ZLEV на один процентный пункт повысит целевой показатель производителя CO ₂ (в г CO ₂ /км) на один процент. Целевое ослабление ограничено максимум 5% для защиты экологической целостности Регламента.
Для расчета доли ZLEV в автопарке производителя применяется правило учета. Это придает больший вес ZLEV с меньшими выбросами CO ₂.
Штрафы за избыточные выбросы
Если средние выбросы CO ₂ автопарка изготовителя превышают установленный им целевой показатель выбросов в данном году, изготовитель должен заплатить – за каждое новое транспортное средство, зарегистрированное в этом году – превышение надбавка за выбросы в размере 95 евро за г/км превышения целевого показателя.
Объединение в пулы
Производители могут объединяться и действовать сообща для достижения поставленных целей по выбросам. При формировании такого пула производители должны соблюдать нормы закона о конкуренции. Объединение производителей автомобилей и фургонов невозможно.
Исключения
Производители, выпускающие менее 1 000 легковых автомобилей или менее 1 000 фургонов, вновь зарегистрированных в ЕС в год, освобождаются от соблюдения конкретных целевых показателей выбросов, если они добровольно не подают заявки на отступления.
Отступления
Производители могут подать заявку на отступление от своих конкретных целей по выбросам при следующих условиях:
- Мелкосерийный производитель (ответственный за менее 10 000 автомобилей или менее 22 000 фургонов, вновь зарегистрированных в год) может предложить свою собственную цель отступления, основанную на критериях, установленных в Регламенте.
- Нишевый производитель автомобилей (отвечающий за регистрацию от 10 000 до 300 000 новых автомобилей в год) может подать заявку на отступление до 2028 года включительно. В период с 2020 по 2024 год цель отступления должна соответствовать сокращению на 45% по сравнению со средним уровнем выбросов в 2007 году. В период с 2025 по 2028 год цель отступления будет на 15% ниже цели отступления к 2021 году.
Дополнительную информацию можно найти здесь.
Эко-инновации
Для поощрения эко-инноваций производители могут получать кредиты на выбросы для транспортных средств, оснащенных инновационными технологиями, для которых невозможно продемонстрировать полную экономию CO ₂ во время утверждения их типа.
Производитель должен продемонстрировать эту экономию на основе независимо проверенных данных. Максимальные выбросы для этих эко-инноваций на одного производителя составляют 7 г CO ₂ /км в год.
С 2025 года повышение эффективности систем кондиционирования воздуха также станет экологически инновационными технологиями.
Дополнительную информацию можно найти здесь.
Проверка в процессе эксплуатации
Производители обязаны обеспечить соответствие между выбросами CO ₂, указанными в сертификатах соответствия их транспортных средств, и выбросами CO ₂ транспортных средств, находящихся в эксплуатации.
Органы по утверждению типа проверят это соответствие в выбранных транспортных средствах, а также наличие каких-либо стратегий, искусственно улучшающих характеристики транспортного средства в ходе испытаний для утверждения типа.
На основании полученных результатов органы по утверждению типа обеспечивают исправление сертификатов соответствия и могут принимать дополнительные меры, предусмотренные Положением об утверждении типа.
Органы по утверждению типа сообщают о любых отклонениях в Комиссию, которая принимает их во внимание при расчете средних удельных выбросов производителя.
Подробные правила реализации этой меры находятся в стадии подготовки.
Дополнительную информацию можно найти здесь.
Реальные выбросы
Для оценки репрезентативности выбросов CO ₂ и потребления топлива или энергии, определенных при утверждении типа, а также для предотвращения увеличения разрыва между испытанными выбросами в лабораторных и реальных выбросах Комиссия будет собирать реальные данные об автомобилях и фургонах, начиная с тех транспортных средств, которые поступят на рынок в 2021 году. Эти данные будут собираться с помощью бортовых устройств контроля расхода топлива (OBFCM).
Дополнительную информацию можно найти здесь.
Документация
Законодательство
- Регламент (ЕС) 2019/631, устанавливающий стандарты CO ₂ для новых автомобилей и микроавтобусов (объединенная версия)
  - Предложение Комиссии
  - Оценка воздействия (часть 1 и часть 2) и краткое изложение
  - Вопросы и ответы по предложению
  - Консультации с заинтересованными сторонами
  - Технический документ о более высоких уровнях целей и ZLEV и Техническое обновление
Brexit
- Уведомление для заинтересованных сторон (пересмотрено 18 декабря 2020 г. )
Мониторинг выбросов CO
₂ CO ₂ Выбросы от автомобилей и фургонов и реальные значения потребления топлива или энергии
Уведомление Комиссии C/2017/3563 – Руководство по мониторингу и представлению данных о новых легковых автомобилях
Дополнительная информация о мониторинге CO ₂ (рекомендации, схемы отчетности, список производителей)
CO ₂ Средство просмотра данных — автомобили (Европейское агентство по охране окружающей среды)
CO ₂ Средство просмотра данных — фургоны (Европейское агентство по охране окружающей среды)
CO ₂ решения и отчеты о мониторинге

Надбавка за превышение выбросов

Решение Комиссии 2012/100/ЕС – Способ взимания премии (автомобили)
Решение Комиссии 2012/99/ЕС – Способ взимания премии (фургоны)

Отступления

Регламент Комиссии (ЕС) № 63/2011 – Положения о применении отступления для легковых автомобилей (объединенная версия)
Уполномоченный Регламент 114 Комиссии /2013 — Положения к заявке на отступление для фургонов (объединенная версия)
Дополнительная информация об отступлениях (часто задаваемые вопросы, шаблон заявления, решения)
Заявление о конфиденциальности (легковые автомобили и фургоны)

Создание пулов

Дополнительная информация о пулах (список пулов, призывы к открытым пулам, шаблоны деклараций, часто задаваемые вопросы)

Эко-инновации

Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) № 725/2011 — Процедура утверждения и сертификация экоинноваций для легковых автомобилей (сводная версия)
Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) № 427/2014 — Порядок утверждения и сертификации экоинноваций для фургонов (сводная версия)
Дополнительная информация об эко-инновациях (технические руководства, приложения, решения, список эко-инноваций)

Корректировка M0

Автомобили: Средняя масса (2017-2018-2019): Регламент, делегированный Комиссией (ЕС) 2021/ 1961
Фургоны: Средняя масса (2016-2017-2018): Регламент, делегированный Комиссией (ЕС) 2020/1590
Предыдущие корректировки значения M0 1153 — Методика определения корреляционных параметров для легковых автомобилей (сводная версия)
Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) № 2017/1152 — Методика определения параметров корреляции для автомобилей (объединенная версия)
Инструмент корреляции CO2MPAS
Примечание о поэтапном отказе от процедуры корреляции

Другие ссылки

Экспертная группа Комиссии по CO ₂ от дорожных транспортных средств (легких транспортных средств)

Исследования

Федеральные стандарты транспортных средств — Центр климатических и энергетических решений Центр климатических и энергетических решений

Краткий обзор

29 процентов выбросов парниковых газов в США приходится на транспортный сектор, что делает его крупнейшим источником общих выбросов парниковых газов в США.
Федеральные и государственные стандарты выбросов транспортных средств и экономии топлива устанавливаются тремя агентствами: Агентством по охране окружающей среды (EPA), Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) и Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB).
В декабре 2021 года Агентство по охране окружающей среды издало свое окончательное правило о пересмотре существующих национальных стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей и легких грузовиков до 2026 модельного года. В августе 2021 года НАБДД опубликовало свои предлагаемые стандарты экономии топлива для легковых автомобилей 2024–2026 модельного года.
Президент Джо Байден подписал Исполнительный указ «Укрепление американского лидерства в экологически чистых автомобилях и грузовиках» , в котором ставится не имеющая обязательной силы цель: к 2030 году производить 50 процентов легковых и легких грузовиков с нулевым уровнем выбросов. NHTSA разработает стандарты экономии топлива и выбросов парниковых газов для автомобилей средней и большой грузоподъемности, которые должны быть завершены к декабрю 2022 года.

Транспортный сектор является крупнейшим прямым источником выбросов парниковых газов в США, превзойдя энергетический сектор в 2015 году. На автомобили и легкие грузовики (включая пикапы и внедорожники) приходится 58 процентов транспортных выбросов. Транспортные средства средней и большой грузоподъемности, в том числе тягачи с прицепом, большие пикапы и фургоны, грузовики для доставки, автобусы и мусоровозы, производят около 24 процентов транспортных выбросов.

Выбросы в транспортном секторе США, 2019 г.

История вопроса

В апреле 2010 года федеральное правительство в сотрудничестве с крупными автопроизводителями и штатом Калифорния завершило работу над первым согласованным набором стандартов для легковых автомобилей. Агентство по охране окружающей среды (EPA) установило стандарты выбросов парниковых газов, а Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) установило корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE). Первые стандарты CAFE были приняты в 1975, а в 2010 году были приняты первые стандарты для транспортных средств с выбросами парниковых газов.

Закон об энергетической политике и энергосбережении 1975 года поручил министру транспорта США установить стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE) для новых легковых автомобилей. CAFE — это средневзвешенная экономия топлива в милях на галлон (миль на галлон) автомобилей в автопарке производителя. Этот закон был обновлен в 2007 году, когда Конгресс повысил стандарты экономии топлива для легковых автомобилей, а также установил стандарты эффективности для транспортных средств средней и большой грузоподъемности.

Калифорния — единственный штат, которому разрешено устанавливать собственные стандарты выбросов в атмосферу для автомобилей. Калифорнии было предоставлено исключение в соответствии с Законом о чистом воздухе, поскольку в 1966 году штат уже внедрил стандарты для решения критической проблемы смога и учредил Совет по воздушным ресурсам (CARB) для надзора за ними. В Законе о чистом воздухе говорится, что EPA должно предоставить отказ, если стандарты Калифорнии необходимы для удовлетворения неотложных обстоятельств и являются, по крайней мере, такими же строгими, как федеральные стандарты. Другие штаты могут принять стандарты Калифорнии по выбросам транспортных средств без одобрения Агентства по охране окружающей среды. Пятнадцать штатов и округ Колумбия, на долю которых приходится около 30 процентов продаж автомобилей в США, в настоящее время соблюдают по крайней мере некоторые стандарты выбросов транспортных средств Калифорнии.

В августе 2021 года президент Байден подписал указ № 14037, «Об укреплении американского лидерства в области экологически чистых автомобилей и грузовиков». Приказ устанавливает не имеющую обязательной силы цель: к 2030 году 50 процентов всех продаж новых легковых автомобилей и легких грузовиков будут иметь автомобили с нулевым уровнем выбросов. сотовых электромобилей. Приказ был поддержан ведущими автопроизводителями США, в том числе General Motors, Stellantis и Ford, у которых есть добровольные цели сделать 40–50 процентов всех продаж электромобилями к 2030 году. Рабочие группы, включая Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности, также поддержали приказ.

В дополнение к установлению цели исполнительный указ предписывает EPA и NHTSA начать процесс разработки правил для установления стандартов выбросов и экономии топлива для легковых автомобилей и легких грузовиков, которые будут действовать до 2030 модельного года, и должны быть завершены не позднее июля 2024 года. Он также поручает агентствам выпустить стандарты для грузовиков средней и большой грузоподъемности для модельных годов с 2027 по 2030 год, которые должны быть завершены не позднее декабря 2022 года.

Легковые автомобили/легкие грузовики

менялись с тех пор, как они были созданы в 1975. Совсем недавно, в августе 2021 г., администрация Байдена предложила новые и пересмотренные стандарты для легковых и малотоннажных автомобилей на период с 2023 по 2026 модельный год. В декабре 2021 г. Агентство по охране окружающей среды опубликовало окончательные правила, устанавливающие стандарты выбросов парниковых газов до 2026 модельного года. Кроме того, президент Байден подписал Исполнительный указ 14037, устанавливающий не имеющую обязательной силы цель сделать 50 процентов продаж легковых автомобилей и легких грузовиков без выбросов к 2030 году и предписываю EPA и NHTSA начать работу по установлению новых стандартов экономии топлива и выбросов для легковых автомобилей. для модельных годов 2027–2030 должны быть доработаны не позднее июля 2024 года9.0005

Целевые показатели соблюдения требований по выбросам углекислого газа для всего флота по сравнению с предыдущими правилами

Стандарты на 2023–2026 годы

В декабре 2021 года Агентство по охране окружающей среды (EPA) выпустило новые стандарты выбросов парниковых газов для новых легковых автомобилей и легких грузовиков. Окончательное правило требует, чтобы автопроизводители достигли прогнозируемого общеотраслевого целевого показателя в 161 грамм углекислого газа на милю (г/миль) в 2026 году, что увеличивает строгость на 9,8 процента с 2022 по 2023 модельный год, на 5,1 процента в 2024 модельном году, 6,6. процентов в 2025 модельном году и 10,3 процента в 2026 модельном году9.0005

Ожидается, что это правило приведет к предотвращению выбросов углекислого газа на 3,1 миллиарда тонн до 2050 года и сокращению потребления бензина на 360 миллиардов галлонов. Амбициозные стандарты приносят чистую экономическую выгоду в размере от 120 до 190 миллиардов долларов за этот период, в том числе от 8 до 19 миллиардов долларов в пользу общественного здравоохранения в результате снижения выбросов выхлопных газов других загрязняющих веществ, ответственных за смог и сажу, и экономии сотен миллиардов долларов для потребителей. долларов на заправке.

2023–2026 Стандарты выбросов углекислого газа (CO2) и экономии топлива для всего флота

Автомобиль	Стандартный	2023	2024	2025	2026
Легковые автомобили	CO ₂ (г/миль)	166	158	149	132
	CO ₂ экв. миль на галлон	54	56	60	67
	КАФЕ (миль на галлон)		49,2	53,4	58,1
Легкие грузовики	CO ₂ (г/миль)	234	222	207	187
	CO ₂ экв. миль на галлон	38	40	43	48
	КАФЕ (миль на галлон)		35,1	38,2	41,5
Комбинированные автомобили и легкие грузовики	CO ₂ (г/миль)	202	192	179	161
	CO ₂ экв. миль на галлон	44	46	50	55
	КАФЕ (миль на галлон)		40,7	44,2	48,1

Примечание. Стандарты выбросов парниковых газов Агентства по охране окружающей среды выражаются в граммах углекислого газа на милю (г/миль), в то время как предлагаемый стандарт экономии топлива NHTSA выражается в милях на галлон (миль на галлон). Правило EPA также включает предполагаемое влияние на экономию топлива (обозначается как CO ₂ эквивалентных миль на галлон), что предполагает соблюдение правила исключительно за счет снижения содержания углекислого газа в выхлопной трубе.

Окончательное правило EPA сохраняет и восстанавливает несколько гибких возможностей и стимулов из предыдущих правил, включая сохранение существующей программы кредитного усреднения, банковского обслуживания и торговли выбросами парниковых газов, впервые установленной в 2010 году. Хотя в проекте правила предлагается продлить срок действия предыдущих лет ‘ кредиты, чтобы сделать его более гибким, EPA объясняет в окончательном правиле, что, по его мнению, текущая траектория рынка электромобилей в сочетании со снисходительностью в соответствии с предыдущим правилом SAFE позволит автопроизводителям соответствовать стандартам без необходимости продлевать срок службы самых старых кредиты. Правило временно восстанавливает кредиты мультипликатора транспортных средств с передовыми технологиями, установленные при администрации Обамы, но удаленные администрацией Трампа, что позволило автомобилям с нулевым и почти нулевым уровнем выбросов быть более весомыми для соответствия стандартам, чем обычные автомобили. Этот множитель будет применяться только в моделях 2023-2024 годов, чтобы поддержать переход к более строгим стандартам. Кроме того, оно восстанавливает программу внецикловых кредитов, позволяющую автопроизводителям учитывать улучшения энергоэффективности, не связанные с выхлопными газами, которые сокращают выбросы гидрофторуглерода (ГФУ) или других выбросов, в общее сокращение выбросов парниковых газов для модельных годов с 2023 по 2026 год. Наконец, правило восстанавливает полноразмерные стимулы для пикапов для гибридов для моделей 2023–2024 годов, которые изначально были удалены по правилу SAFE.

В дополнение к стандартам выбросов парниковых газов Агентства по охране окружающей среды Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) в августе 2021 года предложила новые стандарты экономии топлива для новых легковых автомобилей и легких грузовиков для моделей 2024–2026 годов. Жесткость стандартов увеличится примерно на восемь процентов в год, достигнув среднего показателя в 48 миль на галлон (миль на галлон) к 2026 году. В то время как NHTSA и EPA часто согласовывают стандарты экономии топлива и выбросов парниковых газов, от NHTSA требуется обеспечить больше времени выполнения заказа, чем от EPA. Чтобы отразить это, агентства предложили стандарты с разными датами вступления в силу.

Как EPA, так и NHTSA сослались на значительные обязательства производителей по наращиванию производства электромобилей и повышению эффективности всего парка в ближайшие годы в качестве обоснования того, что производители смогут соответствовать более строгим стандартам в предложениях. Кроме того, оба агентства сослались на добровольное соглашение пяти автопроизводителей (Ford, Honda, Volkswagen, BMW и Volvo), заключенное со штатом Калифорния, о соблюдении значительно более строгих стандартов выбросов, чем те, которые установлены правилом SAFE, демонстрируя их существующие обязательства значительно превышать эти стандарты.

Стандарты 2021–2026 гг.

В апреле 2020 г. EPA и NHTSA издали Правило более безопасных доступных транспортных средств с экономичным расходом топлива (SAFE), которое требует от автопроизводителей повышать эффективность использования топлива на 1,5 процента ежегодно с 2021 по 2026 модельные годы. Правило SAFE было менее строгим. чем правило эпохи Обамы, которое оно заменило. Это правило потребовало бы от автопроизводителей повышения эффективности использования топлива на 5 процентов в год для автомобилей 2020–2025 модельного года, достигнув к 2025 году 46,7 миль на галлон (миль на галлон). это побуждает к большему вождению и, следовательно, большему риску дорожно-транспортных происшествий; что более высокие затраты на транспортные средства из-за повышенных стандартов топливной экономичности отбивают у потребителей желание покупать новые автомобили и побуждают их продолжать ездить на старых, менее безопасных транспортных средствах; и что производители «облегчают» транспортные средства для достижения топливной экономичности, что делает транспортные средства менее безопасными. EPA и NHTSA прогнозируют, что правило SAFE снизит стоимость автомобиля более чем на 1000 долларов, но потребители будут тратить на топливо от 1125 до 1425 долларов больше в течение срока службы автомобиля. Также предполагалось, что правило SAFE замедлит темпы электрификации к 2029 году.до 7,9 процента по сравнению с 19,6 процента при правилах эпохи Обамы.

Правило SAFE также перевернуло государственные программы выбросов. В сентябре 2019 года EPA и NHTSA выпустили окончательное решение, которое позволило федеральным стандартам транспортных средств предвосхитить действия штата и отозвало отказ от Калифорнийской программы Advanced Clean Cars Program, Zero Emission Vehicle Program (ZEV) и Low-Emission Vehicle Programme (LEV). В ответ Калифорния и другие штаты подали иск в федеральный суд, чтобы оспорить окончательный иск о преимущественном преимуществе стандартов штата на транспортные средства. В апреле 2021 года Управление по охране окружающей среды и министерство транспорта администрации Байдена начали процесс снятия ограничений на освобождение штата Калифорния. В декабре 2021 года НАБДД издало постановление, отменяющее часть первую Правила БЕЗОПАСНОСТИ транспортных средств, а в марте 2022 года то же самое сделало Управление по охране окружающей среды, тем самым восстановив освобождение штата Калифорния и возможность других штатов принять стандарты Калифорнии.

История стандартов для легковых автомобилей

В октябре 2012 года EPA и NHTSA завершили второй набор национальных программных стандартов для легковых автомобилей 2017–2025 модельного года в сотрудничестве с крупными автопроизводителями и штатом Калифорния. Эти стандарты, которые теперь заменены стандартами администрации Трампа на 2021–2026 годы, были направлены на повышение совокупной средней топливной эффективности автопарка до 46,7 миль на галлон для 2025 модельного года, что почти вдвое превышает 27,5 миль на галлон, необходимые для 2010 модельного года (до того, как был принят первый набор национальных программных стандартов). усыновленный). Канада также приняла стандарты, соответствующие второму набору национальных программных стандартов до 2025 модельного года9. 0005

Эти стандарты включали функции, направленные на повышение гибкости, обеспечение более экономичного соответствия требованиям и поощрение технологических инноваций. Особенности для большей гибкости включают:

Система кредитной торговли;
Возможность соответствия для улучшения кондиционирования воздуха;
Квалификационные кредиты вне цикла (например, солнечные батареи на гибридных автомобилях, активная аэродинамика или адаптивный круиз-контроль) для соответствия;
Альтернативные стимулы для транспортных средств; и
Включение гибридизации грузовиков для соответствия.

В январе 2017 года, после среднесрочного обзора этих стандартов и проекта Технической оценки, администрация Обамы издала постановление, согласно которому стандарты сохранялись до 2025 года. Агентство по охране окружающей среды сослалось на успех автопроизводителей в соблюдении первых стандартных требований и семилетний рост в продажах автомобилей в США в качестве причин ожидать, что автопроизводители смогут по доступным ценам продолжать соответствовать стандартам. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) согласился с определением EPA в своем собственном среднесрочном обзоре стандартов транспортных средств Калифорнии. Калифорния обнаружила, что автопроизводители успешно и по доступной цене внедряют передовые технологии для удовлетворения требований экономии топлива и государственной программы создания автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

В апреле 2018 года администрация Трампа опубликовала пересмотр среднесрочной оценки стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей 2022–2025 модельного года. EPA пришло к выводу, что стандарты основаны на устаревшей информации и что более свежая информация предполагает, что текущие стандарты могут быть слишком строгими, что делает автомобили менее доступными. Агентство по охране окружающей среды пришло к выводу, что с момента принятия правил в 2012 году, завершающего работу над первоначальными стандартами, ожидания в отношении цен на газ и принятия потребителями автомобилей с передовыми технологиями изменились. Это привело к принятию новых правил, которые стали Правилами безопасного обращения с транспортными средствами.

В ответ группа из 23 штатов и округа Колумбия, возглавляемая Калифорнией, подала иск в федеральный суд, чтобы оспорить пересмотр EPA. В группу входили Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Гавайи, Иллинойс, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Невада, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Северная Каролина, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Вирджиния, Вашингтон, Висконсин и округ Колумбия. В иске утверждалось, что решение EPA не имело научного обоснования.

В январе 2021 года президент Байден подписал Указ № 13990 о защите общественного здоровья и окружающей среды и восстановлении науки для преодоления климатического кризиса. Важно отметить, что Исполнительный указ, направленный EPA и NHTSA, предлагает правило, приостанавливающее, пересматривающее или отменяющее правила SAFE Vehicles. Кроме того, администрация Байдена отказалась от защиты Агентства по охране окружающей среды и Министерства транспорта от судебного иска и начала процесс восстановления отказа Калифорнии в соответствии с Законом о чистом воздухе. В августе 2021 года президент Байден подписал указ от Укрепление американского лидерства в экологически чистых автомобилях и грузовиках , который устанавливает необязательную цель сделать 50 процентов легковых автомобилей и легких грузовиков с нулевым уровнем выбросов к 2030 году, а EPA и NHTSA выпустили новые краткосрочные стандарты для легких и пассажирских автомобилей. транспортные средства.

Автомобили средней и большой грузоподъемности

Грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности составляют лишь 5 процентов транспортных средств на дорогах, но на их долю приходится около 24 процентов транспортных выбросов США. В эту категорию входят тягачи с прицепом, большие пикапы и фургоны, грузовики для доставки, автобусы и мусоровозы.

Стандарты фазы 2, разработанные EPA и NHTSA, в настоящее время применяются к полуприцепам, большим пикапам, фургонам, а также ко всем автобусам и рабочим грузовикам 2021–2027 годов выпуска. Стандарты фазы 2 для фургонов, которые должны были вступить в силу в 2018 году, были приостановлены по решению суда. Агентство по охране окружающей среды (EPA) предложило отменить стандарты выбросов Фазы 2 для планеров большой грузоподъемности, двигателей для планеров и комплектов для планеров.

В августе 2021 года Исполнительный указ президента Байдена 14037, Укрепление американского лидерства в области экологически чистых автомобилей и грузовиков поручил Агентству по охране окружающей среды начать работу по установлению новых стандартов выбросов для большегрузных автомобилей для модельных годов с 2027 по 2030 год или позже. В приказе EPA требовалось завершить разработку этого правила к декабрю 2022 года.

История стандартов для средних и тяжелых транспортных средств

Министерство энергетики и EPA. В 2011 году EPA и NHTSA учредили национальную программу для большегрузных автомобилей (известную как стандарты фазы 1), первые в мире согласованные стандарты выбросов парниковых газов и стандарты экономии топлива для дорожных большегрузных автомобилей 2014–2018 модельных годов. Стандарты Фазы 1 применялись к комбинированным тягачам, большегрузным пикапам и фургонам, а также профессиональным транспортным средствам. Некоторые из стандартов находятся исключительно в юрисдикции Агентства по охране окружающей среды, например, стандарты гидрофторуглеродов, ограничивающие утечку из систем кондиционирования воздуха некоторых большегрузных автомобилей, а также стандарты выбросов закиси азота и метана для пикапов и фургонов, а также двигателей большой мощности. Стандарты Фазы 1 не распространялись на коммерческие прицепы.

В августе 2016 года EPA и NHTSA завершили работу над стандартами Phase 2 для автомобилей средней и большой грузоподъемности. Стандарты фазы 2 были разработаны для применения к определенным прицепам 2018–2027 модельных годов, а также к полуприцепам, большим пикапам, фургонам, а также ко всем автобусам и рабочим грузовикам 2021–2027 модельных годов.

Стандарты Фазы 2 разделены на пять сегментов и были разработаны, чтобы предоставить производителям гибкость.

Комбинированные тракторы: комбинированные тракторы классов 7 и 8 и их двигатели должны снизить расход топлива на 25 процентов по сравнению со стандартными уровнями фазы 1 к 2027 модельному году9.0024
Прицепы: к 2027 модельному году прицепы должны снизить расход топлива на 9 процентов, в том числе за счет улучшения аэродинамики, снижения веса и решения проблемы давления и сопротивления в шинах.
Тяжелые пикапы и фургоны: к 2027 модельному году эти автомобили должны снизить расход топлива на 16 процентов.
Профессиональные транспортные средства: грузовые автомобили, автобусы, мусоровозы должны снизить расход топлива на 24 процента к 2027 модельному году.
: Тракторные двигатели должны сокращать выбросы углекислого газа на 5 процентов, а профессиональные дизельные и бензиновые двигатели должны сокращать выбросы углекислого газа на 4 процента по сравнению со стандартными уровнями Фазы 1 за счет улучшения обработки воздуха, снижения трения двигателя или улучшения технологий последующей обработки выбросов и рекуперация отработанного тепла.

Чтобы предоставить производителям гибкие возможности, программа позволяет проводить усреднение, банковское обслуживание и торговлю между регулируемыми сторонами, чтобы ускорить внедрение новых технологий и снизить затраты на соблюдение нормативных требований.

В соответствии с указом президента Байдена 14037, «Укрепление американского лидерства в области экологически чистых автомобилей и грузовиков » Агентство по охране окружающей среды объявило о выпуске новых стандартов для грузовых автомобилей в три этапа, начиная с установления более строгих стандартов на оксид азота для тяжелых грузовиков, начиная с 2027 модельного года. установление более строгих стандартов выбросов для коммерческих автомобилей средней грузоподъемности на 2027 модельный год и позже в сочетании с новыми стандартами для легковых автомобилей на 2027 модельный год и далее, а также установление стандартов выбросов парниковых газов «Фаза 3» для большегрузных автомобилей, начиная с начиная с 2030 модельного года, которые значительно сильнее стандартов, начиная с 2027 модельного года.

Штрафы за несоблюдение стандартов CAFE

Если средний расход топлива автопарка производителя не соответствует стандарту, установленному правилами NHTSA, производитель должен заплатить штраф. Автопроизводители не могут отказаться сообщать об экономии топлива, решив вместо этого заплатить штраф. Штраф за несоблюдение стандартов CAFE основан на разнице между средней экономией топлива автопарка производителя и годовым стандартом и стоит 14 долларов за десятую мили на галлон, умноженных на количество автомобилей в автопарке производителя.

Штраф был первоначально установлен в 1975 году в размере 5,50 долларов за десятую часть мили за галлон. В 2015 году был принят Закон о корректировке инфляции, требующий от федеральных агентств корректировать гражданские денежные штрафы с учетом инфляции, а в июле 2016 года НАБДД опубликовало временное окончательное правило, повышающее ставку гражданского штрафа с 5,50 до 14 долларов. Однако в окончательном правиле, опубликованном в декабре 2016 года, НАБДД заявило, что оно не будет применять скорректированную ставку до 2019 модельного года, чтобы дать производителям достаточно времени для внесения любых необходимых изменений в продукт.

В июле 2017 года НАБДД объявило о правиле, откладывающем дату вступления в силу нового штрафа в размере 14 долларов на неопределенный срок, в то время как оно запросило новый раунд общественного мнения, фактически сохранив ставку в размере 5,50 долларов.

В ответ Совет по защите национальных ресурсов (NRDC) и другие экологические группы, а также штаты Нью-Йорк, Калифорния, Вермонт, Пенсильвания и Мэриленд подали в суд на НАБДД, чтобы сохранить в силе более высокий штраф, пока он пересматривал сумму . В июне 2018 года Второй окружной апелляционный суд США отменил правило 2017 года, заявив, что НАБДД не имеет юридических полномочий откладывать наказание на неопределенный срок.

В июле 2019 года НАБДД завершило разработку правила, определяющего, что ставка гражданского штрафа CAFE не является гражданским денежным штрафом, который должен быть скорректирован в соответствии с Законом о корректировке инфляции. В ответ NRDC и Sierra Club подали иск против NHTSA за его окончательное правило. В августе 2020 года Второй окружной апелляционный суд США восстановил штраф в размере 14 долларов США, единогласно постановив, что штраф CAFE действительно является гражданско-правовым денежным штрафом, поскольку он соответствует юридическим определениям, содержащимся в Законе о корректировке инфляции, а НАБДД ранее рассматривало штраф CAFE как гражданско-правовой штраф. денежный штраф.

В январе 2021 года, в последние дни правления администрации Трампа, НАБДД опубликовало промежуточное окончательное правило, откладывающее дату вступления в силу повышения на 2022 модельный год. Однако в августе 2021 года при администрации Байдена агентство объявило, что пересмотрит свое ранее принятое решение и предложил восстановить дату вступления в силу 2019 года в соответствии с двумя решениями Второго окружного апелляционного суда США, дополнительными исками по этому правилу и многочисленными комментариями, полученными в ответ на временное окончательное правило 2021 года.

Как установить переменные среды в Python?

Спросил 11 лет, 4 месяца назад

Изменено 1 месяц назад

Просмотрено 1,4 млн раз

Мне нужно установить некоторые переменные среды в сценарии Python, и я хочу, чтобы все остальные сценарии, вызываемые из Python, видели набор переменных среды.

Если да,

 os.environ["DEBUSSY"] = 1

он жалуется, что 1 должен быть строкой.

Я также хочу знать, как читать переменные окружения в Python (в последней части скрипта), как только я их настрою.

python
переменные окружения

Переменные среды должны быть строками, поэтому используйте

 os.environ["DEBUSSY"] = "1"

, чтобы установить переменную DEBUSSY в строку 1 .

Чтобы получить доступ к этой переменной позже, просто используйте

 print(os.environ["DEBUSSY"])

Дочерние процессы автоматически наследуют среду родительского процесса — никаких специальных действий с вашей стороны не требуется.

Возможно, вам придется рассмотреть некоторые дополнительные аспекты надежности кода;

при сохранении целочисленной переменной в качестве переменной среды попробуйте

 os. environ['DEBUSSY'] = str(myintvariable)

то для поиска учтите что во избежание ошибок надо попробовать

 os.environ.get('DEBUSSY', 'Не установлено')

, возможно, замените ‘-1’ на ‘Not Set’

, чтобы собрать все вместе

 myintvariable = 1
os.environ['DEBUSSY'] = str(myintvariable)
Штраус = int(os.environ.get('ШТРАУС', '-1'))
# NB KeyError <=> strauss = os.environ['STRAUSS']
debussy = int(os.environ.get('DEBUSSY', '-1'))
print "%s %u, %s %u" % ('Штраус', Штраус, 'Дебюсси', Дебюсси)

os.environ ведет себя как словарь Python, поэтому можно выполнять все обычные операции со словарями. В дополнение к получить и установить операции, упомянутые в других ответах, мы также можем просто проверить, существует ли ключ. Ключи и значения должны храниться как строк .

Python 3

Для Python 3 словари используют ключевое слово в ключевом слове вместо has_key

 >>> import os
>>> 'HOME' в os. environ # Проверить существующую среду. переменная
Истинный
...

Python 2

 >>> импорт ОС
>>> os.environ.has_key('HOME') # Проверить существующую среду. переменная
Истинный
>>> os.environ.has_key('FOO') # Проверка несуществующей переменной
ЛОЖЬ
>>> os.environ['FOO'] = '1' # Установить новую среду. переменная (строковое значение)
>>> os.environ.has_key('FOO')
Истинный
>>> os.environ.get('FOO') # Получить значение
'1'

Есть одна важная вещь, которую следует отметить при использовании os.environ :

Хотя дочерние процессы наследуют среду от родительского процесса, я недавно столкнулся с проблемой и выяснил, есть ли у вас другие сценарии, обновляющие Окружающая среда во время работы вашего скрипта Python, повторный вызов os.environ не будет отражать последние значения .

Выдержка из документации:

Это сопоставление фиксируется при первом импорте модуля os, обычно во время запуска Python как часть обработки site. py. Изменения к окружающей среде, сделанные по истечении этого времени, не отражаются в os.environ, за исключением изменений, сделанных путем прямого изменения os.environ.

os.environ.data , в котором хранятся все переменные среды, является объектом dict, который содержит все значения среды:

 >>> type(os.environ.data) # изменен на _data начиная с v3.2 ( см комментарий ниже)
<тип 'слов'>

Прежде чем использовать этот метод, просмотрите разделы комментариев

Я пытался добавить переменные среды. Моя цель состояла в том, чтобы сохранить некоторую пользовательскую информацию в системных переменных, чтобы я мог использовать эти переменные для будущих решений в качестве альтернативы файлам конфигурации. Однако метод, описанный в коде ниже, мне совершенно не помог.

 импорт ОС
os.environ["переменная_1"] = "значение_1"
os.environ["переменная_2"] = "значение_2"
# Для проверки вышеприведенного кода
os. environ.get("переменная_1")
os.environ.get("переменная_2")

Этот простой блок кода работает хорошо, однако эти переменные существуют внутри соответствующих процессов, поэтому вы не найдете их на вкладке переменных среды системных настроек Windows. В значительной степени приведенный выше код не служил моей цели. Эта проблема обсуждается здесь: проблема с сохранением переменной

 os.environ.putenv(key, value)

Еще одна неудачная попытка. Итак, наконец, мне удалось успешно сохранить переменные в реестре среды окна, имитируя команды оболочки Windows, завернутые в системный класс пакета os. Следующий код описывает эту успешную попытку.

 os.system("SETX {0} {1} /M".format(ключ, значение))

Я надеюсь, что это будет полезно для некоторых из вас.

если я сделаю os.environ[«DEBUSSY»] = 1, это жалуется, говоря, что 1 должно быть нить.

Затем выполните

 os. environ["DEBUSSY"] = "1"

Я также хочу знать, как читать переменные среды в python (в более поздняя часть скрипта) как только я установил Это.

Просто используйте os.environ["DEBUSSY"] , как в

 some_value = os.environ["DEBUSSY"]

для установки переменной:

item Метод назначения с использованием ключа:

 import os
os.environ['DEBUSSY'] = '1' # Переменная среды должна быть строкой, а не целым числом

, чтобы получить или проверить, существует ли он или нет,

, поскольку os.environ — это экземпляр, который вы можете попробовать объектным путем.

Метод 1:

 os.environ.get('DEBUSSY') # это безошибочный метод, если он не возвращает None по умолчанию

получит '1' в качестве возвращаемого значения

Метод 2:

 os.environ['DEBUSSY'] # выдаст ошибку ключа, если не найден!

Метод 3:

 'DEBUSSY' в os. environ # вернет логическое значение True/False

Метод 4:

 os.environ.has_key('DEBUSSY') #последние 2 метода являются логическим возвратом, поэтому их можно использовать для условных операторов

Как насчет os.environ["DEBUSSY"] = '1' ? Переменные среды всегда являются строками.

Вы должны присвоить строковое значение переменной окружения.

os.environ["DEBUSSY"] = "1"

Если вы хотите прочитать или распечатать переменную среды, просто используйте

print os.environ["DEBUSSY"]

Эти изменения будут действовать только для текущего процесса, которому они были назначены, они не изменят значение навсегда. Дочерние процессы автоматически наследуют среду родительского процесса.

Следует отметить, что если вы попытаетесь установить переменную среды для оценки bash, она не сохранит то, что вы ожидаете. Пример:

 из среды импорта ОС
среда["JAVA_HOME"] = "$(/usr/libexec/java_home)"

Это не будет оценивать его, как в оболочке, поэтому вместо получения /Library/Java/JavaVirtualMachines/jdk1.8.0_144.jdk/Contents/Home в качестве пути вы получите буквальное выражение $( /usr/libexec/java_home) .

Обязательно оцените его перед установкой переменной среды, например так:

 из os import environ
из импорта подпроцесса Popen, PIPE
bash_variable = "$(/usr/libexec/java_home)"
захват = Popen(f"echo {bash_variable}", stdout=PIPE, shell=True)
std_out, std_err = захват.коммуникация()
return_code = захват.returncode
если код_возврата == 0:
    оцениваемый_env = std_out.decode().strip()
    среда["JAVA_HOME"] = оцененная_окружение
еще:
    print(f"Ошибка: невозможно найти переменную среды {bash_variable}")

Вы можете использовать словарь os.environ для доступа к переменным среды.

Проблема, с которой я столкнулся, заключается в том, что если я попытаюсь использовать os. system для запуска пакетного файла, который устанавливает переменные среды (используя команду SET в файле **.bat*), он на самом деле не установит их. для вашей среды Python (но для дочернего процесса, созданного с помощью функции os.system ). Чтобы получить набор переменных в среде python, я использую этот скрипт:

 импорт повторно
система импорта
импорт ОС
def setEnvBat (batFilePath, подробный = False):
    SetEnvPattern = re.compile("set (\w+)(?:=)(.*)$", re.MULTILINE)
    SetEnvFile = открыть (batFilePath, "r")
    SetEnvText = SetEnvFile.read()
    SetEnvMatchList = re.findall (SetEnvPattern, SetEnvText)
    для SetEnvMatch в SetEnvMatchList:
        VarName=SetEnvMatch[0]
        VarValue=SetEnvMatch[1]
        если подробно:
            напечатайте "%s=%s"%(VarName,VarValue)
        os.environ[ИмяПеременной]=ЗначениеПеременной

При работе с переменными среды (добавление/изменение/удаление переменных) рекомендуется восстанавливать предыдущее состояние при завершении функции.

Вам может понадобиться что-то вроде диспетчера контекста modified_environ , описанного в этом вопросе, для восстановления переменных среды.

Классическое использование:

 с модифицированной_средой(DEBUSSY="1"):
    call_my_function()

Используйте функцию setdefault для установки новой переменной, если переменная не существует в среде.

убедитесь, что вы установили переменную среды как строку, а не как целое число. В противном случае выдаст TypeError .

 импорт ОС
если не os.environ.get("DEBUSSY"):
    os.environ.setdefault("DEBUSSY","1")
еще:
     os.environ["DEBUSSY"] = "1"
print(os.environ["DEBUSSY"])

Что насчет следующего?

 os.environ["DEBUSSY"] = '1'
дебюсси = int(os.environ.get('DEBUSSY'))
печать (тип (дебюсси))

<класс 'целое число'>

Я написал этот небольшой контекстный менеджер, который устанавливает переменные только на время блока с отступом:

 import os
из контекстного менеджера импорта контекста
@contextmanager
защита расширенного_env (new_env_vars):
    old_env = os. environ.copy()
    os.environ.update(new_env_vars)
    урожай
    os.environ.clear()
    os.environ.update(old_env)

Пример использования (с % для Windows и $ для Linux):

 подпроцесс импорта
subprocess.run("эхо $ENVTEST %ENVTEST%", оболочка=Истина)
с extended_env({"ENVTEST": "17"}):
    subprocess.run("эхо $ENVTEST %ENVTEST%", оболочка=Истина)
subprocess.run("эхо $ENVTEST %ENVTEST%", оболочка=Истина)

Существует готовое готовое решение Python под названием pycrosskit. Он создаст переменные среды, которые будут постоянными как для Linux, так и для Windows.

Использование:

 # Будет установлено постоянное значение для переменной в системе
# * подраздел работает только для окон, таких как файл в папке
# * reg_path работает только для окон как путь к регистру
SysEnv.set_var(имя, значение, подраздел, reg_path=default_reg_path)
# Будет получено постоянное значение для переменной в системе
# * reg_path работает только для окон как путь к регистру
# * delete, удаляет ключ из окружения и его подразделы после чтения
SysEnv. get_var(имя, reg_path=default_reg_path, удалить=False)

Если у вас проблемы с Flask и unittest, помните, что если вы устанавливаете переменную вне какого-либо метода, эта переменная считывается при импорте приложения. Может показаться тривиальным, но может избавить кого-то от головной боли.

Например, если в вашем юниттесте Flask вы:

импортируете приложение
установить переменную среды в методе setUp .
используйте app.test_client() для тестирования вашего приложения

Переменная второго шага не будет видна третьему шагу, потому что переменная уже считана при выполнении первого шага.

Удобный способ управления определяемыми пользователем переменными среды состоит в том, чтобы поместить их все в текстовый файл и загрузить во время выполнения. Мы можем добиться этого с помощью пакета python-dotenv, который позволяет нам импортировать эти переменные. Этот пакет можно установить через

.
pip установить python-dotenv

По умолчанию модуль ищет файл с именем .env в текущем каталоге. Определите все ваши переменные в этом файле, по одной на строку следующим образом:

 DEBUSSY=1
PATH_TO_EXECUTABLE=/home/user_name/project/run.sh

Затем импортируйте их в свою среду следующим образом:

 из dotenv import load_dotenv
load_dotenv()

Вы можете указать путь к файлу, содержащему определенные переменные, в качестве необязательного аргумента для load_dotenv . Впоследствии к этим переменным среды можно будет получить обычный доступ через 9Модуль 0071 или .

Поздний ответ, который может помочь кому-то быстро протестировать без изменения кода. Просто запустите приложение с присоединенной переменной окружения следующим образом:

 $ DEBUSSY=1 python3 api.py

Вы можете передавать env vars таким образом в любой скрипт.

Твой ответ

Зарегистрируйтесь или войдите

Зарегистрироваться через Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя адрес электронной почты и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Обязательно, но не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Как установить Classpath для Java в Windows и Linux? Шаги и пример

Что такое CLASSPATH в Java?

Путь к классам в Java — это путь к каталогу или списку каталогов, который используется ClassLoaders для поиска и загрузки классов в программе Java. Путь к классам можно указать с помощью переменной среды CLASSPATH, которая нечувствительна к регистру, параметров командной строки -cp или -classpath или атрибута Class-Path в файле manifest.mf внутри файла JAR в Java. В этом руководстве по Java мы узнаем, что такое путь к классам в Java, как Java разрешает путь к классам и как работает путь к классам в Java, а также как установить путь к классам для Java в среде Windows и UNIX.

У меня есть опыт работы в области финансов и страхования, и Java активно используется в этой области для написания сложных приложений для торговли акциями и фиксированным доходом. Большинство этих инвестиционных банков написали тесты как часть своих основных вопросов на собеседовании по Java, и я всегда нахожу в этих интервью по крайней мере один вопрос, связанный с CLASSPATH в Java.

Java ПУТЬ К КЛАССУ — одна из самых важных концепций в Java, но, должен сказать, в основном ее игнорируют. Это должно быть первым, что вы должны выучить при написании программ на Java, потому что без правильного понимания Путь к классам в Java вы не можете понять, как Java находит ваши файлы классов.

Также не путайте Classpath с PATH в Java, которая является еще одной переменной среды, используемой для поиска двоичных файлов Java, расположенных в каталоге установки JDK, также известном как JAVA_HOME.
К сожалению, книги по программированию на Java, такие как Head First Java, мало учат вас тонкостям PATH и CLASSPATH. Если вы действительно хотите проверить свои навыки Java, я бы посоветовал прочитать одну книгу – Java Puzzlers, чьи головоломки и пояснения помогут лучше понять эту непростую концепцию.

Разница между PATH и Classpath в Java

Основное различие между PATH и CLASSPATH заключается в том, что первый используется для поиска команд Java, а второй — для поиска файлов классов Java. Итак, давайте начнем с основ, а затем мы увидим несколько примеров и импровизаций Classpath в Java.

На самом деле CLASSPATH — это переменная среды, которая используется виртуальной машиной Java для поиска пользовательских классов.

Как я уже сказал, в этом уроке мы увидим, как настроить путь к классам для Java в Windows и Linux, java -classpath пример в различных сценариях и использование java -classpath или java -cp.

Кстати, если вы только начали изучать Java, я также предлагаю вам пройти структурированный онлайн-курс по изучению Java, подобный этим курсам по программированию на Java для начинающих. Это поможет вам систематически понять большинство фундаментальных концепций Java.

Как установить ClassPath для Java в Windows? Пример

Чтобы установить Classpath для Java в Windows (любой версии Windows XP, Windows 2000 или Windows 10), вам необходимо указать значение среды переменная CLASSPATH , имя этой переменной не чувствительно к регистру, и не имеет значения, является ли имя вашей переменной среды Classpath, CLASSPATH или classpath в Java .

Вот Пошаговое руководство по настройке пути к классам Java в Windows :

Перейдите в окно переменных среды в Windows, нажав «Windows + Pause» -> «Дополнительно» -> «Переменная среды» или вы можете перейти справа нажмите на мой компьютер, затем выберите свойства, а затем «Дополнительно», а затем «Переменная среды», это откроет окно «Переменная среды» в Windows.
Теперь укажите переменную среды CLASSPATH и введите значение JAVA_HOME\lib, а также включите текущий каталог, включив (знак точки или точки).
Теперь , чтобы проверить значение пути к классам Java в Windows , введите «echo %CLASSPATH» в командной строке DOS, и он покажет вам значение каталога, который включен в CLASSPATH.
Вы также можете установить путь к классам в Windows с помощью таких команд DOS, как:
```
 $ set CLASSPATH=%CLASSPATH%;JAVA_HOME\lib; 
```
Таким образом вы можете установить путь к классам в Windows XP, Windows 2000 или Windows 7 и 8, 10, поскольку все они поставляются с командной строкой.

Установка пути к классам Java в UNIX или Linux

Чтобы установить Classpath для Java В Linux вы можете просто экспортировать CLASSPATH=»your classpath» из вашего . Сценарий bash_profile или .bashrc, который будет запускаться всякий раз, когда вы входите в систему Linux или Unix.

Теперь, чтобы проверить значение Java CLASSPATH в Linux, введите «echo ${CLASSPATH}», это напечатает значение Classpath в командной строке.

С помощью команды экспорта можно задать путь к классам для Java в Unix, Linux, Solaris, IBM AIX или любой другой операционной системе UNIX. Я надеюсь, что этот пример для установки пути к классам в Java позволит установить путь к классам самостоятельно, дайте мне знать, если у вас возникнут проблемы при настройке пути к классам в Java

Переопределение пути к классам в Java

Вы можете переопределить путь к классам в Java, определенный переменной среды CLASSPATH, указав параметр «-cp» или «-classpath» во время запуска программы Java, и это лучший способ иметь разные пути к классам для разных приложений Java, работающих на одном и том же компьютере Unix или Windows. , стандартный способ определить путь к классам для приложения Java — создать сценарий запуска для программы Java и установить там путь к классам, как показано ниже:

 CLASSPATH=/дом/тестер/классы
$ java -cp $CLASSPATH Test

По умолчанию Java CLASSPATH указывает на текущий каталог, обозначенный «. » и он будет искать любой класс только в текущем каталоге.

Различные примеры использования Classpath в Java

Если у вас есть несколько каталогов, определенных в переменной CLASSPATH, Java будет искать класс, начиная с первого каталога, и смотреть только во второй каталог, если он не нашел указанный класс в первом каталоге.

Это чрезвычайно полезная функция Classpath в java для понимания, и она очень полезна при отладке приложения Java или выпуске исправлений. Давайте посмотрим на пример java -classpath

Я установил свою переменную среды classpath как CLASSPATH=/home/tester/first:/home/tester/second . Теперь у меня есть тестовый класс разных версий как в первом, так и во втором каталоге. Когда я даю команду «Java Test», что произойдет? Какой тестовый класс будет выбран?

Начиная с каталога поиска JVM в том порядке, в котором они перечислены в переменной CLASSPATH , он сначала перейдет в «первый» каталог, и если он найдет Test. class там, он не перейдет в каталог /home/tester/second. Теперь, если вы удалите Test.class из каталога /home/tester/first, он перейдет в каталог /home/tester/second и выберет Test.class оттуда.

Я использовал эту функцию Java Classpath для тестирования своих выпусков исправлений, раньше у нас была папка с именем «patch», указанная в качестве первого элемента в Java CLASSPATH, и в любой момент времени мы хотим поместить любой оператор отладки или хотим протестировать при любой ошибке мы просто модифицируем исходный файл Java, скомпилируем его, создадим файл класса и поместим его в папку исправления вместо создания файла JAR и выпуска нового приложения Java.

Это очень удобно, если вы работаете над большим проектом, где у вас нет настроенной среды разработки в Windows, и ваш проект работает только на сервере Unix. Этот подход намного быстрее, чем удаленная отладка Java-приложений в Eclipse

. Также стоит отметить, что при использовании параметра командной строки java -jar для запуска Java-программы в виде исполняемого JAR-файла переменная среды CLASSPATH будет игнорироваться, а также будут игнорироваться ключи -cp и -classpath.

В этом случае вы можете указать путь к классам Java в файле META-INF/MANIFEST.MF, используя атрибут Class-Path. Короче говоря, атрибут пути к классу в файле манифеста переопределяет путь к классу, указанный переменной среды -cp, -classpath или CLASSPATH.

Теперь общий вопрос, есть ли у меня переменная CLASSPATH, указывающая на текущий каталог «.» , и у меня есть класс под названием «Тест» внутри пакета «тестирование» и структура каталогов ниже C:\project\testing\Test.class на моем компьютере.

Что произойдет, если я запущу команду «Java Test» из каталога «C:\project\testing\»? это будет работать?

Нет, он не запустится, он выдаст вам:
Исключение в потоке «main» java.lang.NoClassDefFoundError: Test
Поскольку имя класса не Test, вместо этого оно test.Test, даже если ваш путь к классам установлен на текущий каталог.

Что произойдет, если я дам команду java testing. Test из C:\project\testing\, она снова не запустится и выдаст ошибку?

 Исключение в потоке "main" java.lang.NoClassDefFoundError: testing/Test

Почему, потому что теперь он ищет класс с именем Test, который находится в тестировании пакетов, начиная с текущего каталога «.» но не находите его, так как после этого пути «C:\project\testing\» нет каталога с названием «testing». \project>java testing.Test и он будет работать успешно из-за проблем с Classpath. Я предпочитаю использовать Eclipse, а не запускать Java-программу из командной строки.

Как исправить ошибки, связанные с Classpath в Java

Если вы работаете на Java, вы, должно быть, сталкивались с некоторыми ошибками и исключениями, связанными с путем к классам в java. Две наиболее распространенные проблемы, связанные с путем к классам java, — это ClassNotFoundException и NoClassDefFoundError .

Я видел, что многие разработчики Java пытаются решить эту ошибку методом проб и ошибок; они просто не смотрят дальше капота и не пытаются понять, в чем причина этих ошибок, связанных с java classpath. Они часто неправильно понимали, что эти две ошибки также являются одним и тем же.

Вот причина этих ошибок пути к классам Java:

ClassNotFoundException — это исключение, которое возникает, когда программа Java динамически пытается загрузить класс Java во время выполнения и не находит соответствующий файл класса в пути к классам. Два ключевых слова здесь — «динамически» и «во время выполнения».

Классическим примером таких ошибок является попытка загрузить драйвер JDBC с помощью Class.forname(«имя драйвера») и появляется исключение java.lang.ClassNotFoundException: com.mysql.jdbc.Driver. Таким образом, эта ошибка возникает, когда Java пытается загрузить класс с помощью метода forName() или loadClass() ClassLoader.

Важно отметить, что наличие этого класса в пути к классам Java не проверяется во время компиляции. Таким образом, даже если эти классы отсутствуют в пути к классам Java, ваша программа будет успешно скомпилирована и завершится ошибкой только при попытке запуска.

С другой стороны, NoClassDefFoundError является ошибкой и более критичным, чем ClassNotFoundException, которое является исключением и может быть устранено. NoClassDefFoundError возникает, когда определенный класс присутствует в Java Classpath во время компиляции, но недоступен во время выполнения .

Классический пример этой ошибки — использовать log4j.jar для ведения журнала и забыть включить log4j.jar в путь к классам в java во время выполнения. подробнее о входе в Java см.

Ключевое слово здесь: класс присутствовал во время компиляции, но недоступен во время выполнения . Обычно это происходит из-за любого вызова метода для определенного класса, который является частью библиотеки и недоступен в пути к классам в Java. Это также задают как общие вопросы интервью, как

«В чем разница между NoClassDefFoundError и исключением ClassNotFoundException в Java» или «Когда вы видите исключение NoClassDefFoundError и ClassNotFoundException в Java».

Между прочим, NoClassDefFoundError также может возникнуть из-за различных других причин, таких как сбой статического инициализатора или класс, невидимый для загрузчиков классов в среде J2EE. Прочтите 3 способа устранения NoClassDefFoundError в Java для получения полной информации.

Сводка CLASSPATH в Java

1. Путь к классам i n Java — это переменная среды , используемая виртуальной машиной Java для обнаружения или поиска файлов классов в Java во время загрузки классов.

2. Вы можете переопределить значение Classpath в Java , определенное переменной среды CLASSPATH, указав параметр командной строки JVM –cp или –classpath во время работы приложения.

3. Если в пути к классам Java существуют два класса с одинаковыми именами, тогда класс, указанный ранее в пути к классам , будет выбран виртуальной машиной Java.

4. По умолчанию CLASSPATH в Java указывает на текущий каталог, обозначенный «. » и будет искать любой класс только в текущем каталоге.

5. При использовании параметра командной строки -jar для запуска программы в виде исполняемого файла JAR переменная среды Java CLASSPATH будет игнорироваться , а также параметры -cp и -classpath будут игнорироваться. , и в этом случае вы можете установить свой путь к классам Java в файле META-INF/MANIFEST.MF, используя атрибут Class-Path .

6. В операционной системе Unix или Linux путь к классам Java содержит имена каталогов, разделенные двоеточием «:» , в Windows путь к классам Java будет точкой с запятой «;» разделены, а если вы определили путь к классам Java в файле манифеста, они будут разделены пробелом и .

7. Вы можете проверить значение classpath в java внутри вашего приложения, просмотрев следующее системное свойство «java.class.path » System.getProperty(«java.class.path»)

Атрибут Class-Path используется для указания пути к классам внутри файла манифеста . Кроме того, убедитесь, что ваш файл манифеста должен заканчиваться пустой строкой (возврат каретки или новая строка), вот пример пути к классам java в файле манифеста.

Основной класс: com.classpatexample.Demo_Classpath
Путь к классу: lib/tibco.jar lib/log4j.jar

8. Также важно отметить, что путь, указанный в файле манифеста, не является абсолютным вместо , он является относительным по пути файла jar приложения. Например, в приведенном выше примере, если файл jar вашего приложения находится в каталоге C:\test, вам понадобится каталог lib внутри теста, а также файлы tibco.jar и log4j.jar внутри него.

9. ClassNotFoundException — это исключение, которое будет выдано, когда программа Java динамически попытается загрузить определенный класс во время выполнения и не найдет его в пути к классам Java из-за результата вызова метода Class.forName() или loadClass(). .

10. NoClassDefFoundError возникает, когда определенный класс присутствует в пути к классам Java во время компиляции, но недоступен во время выполнения в пути к классам в Java.

Я надеюсь, что вы найдете этот учебник по пути к классам Java полезным. Пожалуйста, дайте мне знать, если у вас есть какие-либо сомнения или какие-либо вопросы, связанные с «Как установить путь к классам для java », и я был бы рад ответить 🙂 продолжайте учиться. Ваши предложения и комментарии всегда приветствуются.

Если вы любите читать советы по командам UNIX, вам могут пригодиться 10 советов по использованию команды find в Linux, 10 советов по увеличению скорости работы с командой Unix и 10 основных сетевых команд в Unix. Это все о том, что такое путь к классам в Java, как путь к классам работает в Java, как установить путь к классам в Java в Windows и Linux и как решать проблемы с путем к классам в Java.

Другие учебники по Java, которые могут вам понравиться:

Поручение на электромобили: Калифорнийское авиационное управление задает вопросы о стоимости и практичности

Резюме

В течение девятичасовой встречи автовладельцы, защитники окружающей среды и представители отрасли собрались толпами, чтобы выразить обеспокоенность по поводу увеличения продаж электромобилей и запрета новые автомобили с газовым двигателем в 2035 году. Члены правления попросили разработать дополнительные стратегии, чтобы помочь жителям с низким доходом.

Члены Калифорнийского совета по воздушным ресурсам поставили под сомнение практичность предложения своих сотрудников о запрете новых транспортных средств, работающих на газе, выразив обеспокоенность по поводу проблем с покупкой и зарядкой электромобилей.

Председатель правления Air Лиан Рэндольф попросила сотрудников на их июньском собрании найти дополнительные стратегии для обеспечения того, чтобы предлагаемый мандат штата включал строгие меры справедливости, чтобы жители с низким доходом сталкивались с меньшими препятствиями при покупке электромобилей.

Правление проголосует за предложение в четверг после того, как заслушает общественность во втором из двух слушаний.

Правила предписывают увеличить продажи электромобилей или других транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в Калифорнии, начиная с 35% моделей 2026 года. В 2035 году продажа всех новых автомобилей с бензиновым двигателем будет запрещена. В настоящее время только около 12% продаж новых автомобилей в Калифорнии приходится на автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Новые стандарты станут одними из самых агрессивных действий, которые когда-либо предпринимались государственными регулирующими органами для решения проблемы изменения климата и плохого качества воздуха. Они могли бы изменить автомобили, на которых ездят калифорнийцы, революционизировать автомобильную и энергетическую отрасли и, в конечном итоге, привести к более строгим общенациональным стандартам.

«Возможно, это самое важное действие, которое когда-либо предпримет Калифорнийский совет по ресурсам», — сказал Дэниел Сперлинг, член Совета по воздушным ресурсам и директор-основатель Института транспортных исследований Дэвиса Калифорнийского университета. «То, что мы здесь делаем, — это, безусловно, самая важная стратегия обезуглероживания транспорта. Ничего даже близко к этому нет».

На публичные слушания, которые длились девять часов в Сакраменто в июне, представители автомобильных компаний, защитники окружающей среды и владельцы автомобилей собрались толпами, чтобы высказать свои опасения. Некоторые заявили, что быстрый переход может нанести ущерб обездоленным сообществам, которым он призван помочь, в то время как другие заявили, что совету по воздуху необходимо предпринять более смелые действия для решения проблемы загрязнения воздуха.

Член правления Air Диана Такворян, которая является исполнительным директором группы экологической справедливости, заявила в июне, что существует «недостаток ясности» в отношении того, что может сделать регулирование, добавив, что оно должно решить проблему наличия электромобилей в рынок подержанных автомобилей. Она сказала, что стабильная и надежная поставка подержанных электромобилей является необходимостью для жителей с низким и средним уровнем дохода.

Она сказала, что предложение требует более жестких мер справедливости.

«Если мы не создадим рынок, обеспечивающий доступность, мы окажемся в той же ситуации, в которой мы находимся сейчас с жильем, когда на рынке есть много домов, которые просто недоступны. для большей части Калифорнии», — сказал Такворян. «Я не думаю, что положения о справедливости, о которых мы говорим, обязательно означают, что каждый в штате должен иметь возможность купить новый автомобиль с нулевым уровнем выбросов. Нам нужно понять, как выглядит вся система».

Экологи выразили обеспокоенность по поводу того, что предложение совета директоров не заходит достаточно далеко, чтобы убрать с дорог автомобили, работающие на газе, и призвали совет поставить более строгую цель: 75% продаж с нулевым уровнем выбросов в 2030 году.

Несколько городов и округов выборные должностные лица со всего штата, в том числе из автомобильных городов, таких как Лонг-Бич, Санта-Клара и Лос-Анджелес, также выразили поддержку более строгим мерам.

«Очень реальные проблемы», говорит автомобильная промышленность

Представители автопроизводителей, в том числе Ford и Subaru, заявили, что отрасль привержена электрификации своего автопарка, но подняли вопрос о сроках.

«Subaru полностью поддерживает будущее электромобилей с нулевым выбросом углерода, но сегодняшнее предложение усовершенствованных экологически чистых автомобилей направлено на то, чтобы проложить очень сложный путь для автомобильной промышленности США», — сказал Дэвид Баркер, менеджер по экологической деятельности североамериканского Subaru. «Существуют очень серьезные проблемы с удовлетворением потребительского спроса при одновременном преодолении сбоев в цепочке поставок и ограниченного доступа к критически важной помощи. Эти проблемы усугубляются для небольших производителей, таких как Subaru».

Доктор Джон Балмс, давний член совета по воздуху и сторонник чистого воздуха, выразил обеспокоенность по поводу того, смогут ли производители автомобилей выполнить этот мандат.

«Достаточно ли у нас знаний? Я думаю, что ответ, вероятно, нет», — сказал он. «Я беспокоюсь, что мы не получим новые автомобили с нулевым уровнем выбросов, которые нам хотелось бы иметь».

Затраты на мандат могут составить 289 миллиардов долларов за время действия правила. Но экономическая выгода может достичь 338 миллиардов долларов — чистая выгода в размере 48 миллиардов долларов, по словам сотрудников Air Board.

В то время как электромобили в настоящее время стоят больше, чем автомобили с бензиновым двигателем, экономия на бензине и техническом обслуживании может в конечном итоге сэкономить владельцам автомобилей около 3200 долларов США за десять лет для автомобиля 2026 года по сравнению с автомобилем с газовым двигателем и 7500 долларов за автомобиль 2035 года выпуска, по оценкам авиадиспетчерской службы.

Сотрудники Air board говорят, что новые стандарты повысят интерес к электромобилям и со временем снизят их стоимость.

Но они сказали, что проблемы с переходом остаются.

Чиновники Air Board заявили, что нежелание потребителей по-прежнему вызывает озабоченность, сославшись на проблемы, которые могут помешать темпам перехода на электромобили.

Кроме того, потребность в большей общественной зарядной инфраструктуре и домашних зарядных устройствах уже является барьером, который разочаровывает некоторых владельцев электромобилей. По подсчетам персонала, к 2030 году в Калифорнии будет необходимо около 1,2 миллиона зарядных устройств для 8 миллионов электромобилей.

Покупатели автомобилей также обеспокоены сроком службы батареи, более высокой ценой покупки и ограниченным количеством моделей.

Будьте в курсе нашей бесплатной рассылки, которая поможет вам привлечь к ответственности ваших руководителей

Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь с Условиями.

Успех! Спасибо что подписались.

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Обработка…

Чтобы решить некоторые проблемы владельцев автомобилей, предлагаемая мера требует, чтобы автопроизводители установили строгие требования к производительности, гарантии и долговечности. Электромобили должны проезжать не менее 150 миль на одной зарядке. Аккумуляторы должны быть более долговечными и иметь гарантию производителя. По крайней мере, 80% первоначального ассортимента должны сохраняться в течение 10 лет. Чтобы снизить нагрузку на автопроизводителей, это требование будет снижено примерно до 75% в течение первых пяти лет.

Сотрудники Air board заявили, что предоставят автопроизводителям стимулы для продажи некоторых автомобилей по более низкой цене, чтобы помочь жителям с низким доходом позволить себе электромобили.

В соответствии с предлагаемым правилом автопроизводители могут получить кредиты для достижения своих целей по продажам до 2031 года, если они будут продавать автомобили со скидкой 25% в рамках общественных программ или если они будут предлагать легковые автомобили менее чем за 20 000 долларов США и легкие грузовики менее чем за 27 000 долларов США. Чиновники Air Board заявили, что положения не позволят компаниям накапливать кредиты, что будет препятствием для выполнения будущих требований.

Но некоторые жители сказали совету директоров, что они уже чувствуют себя финансово стесненными и не видят возможности когда-либо позволить себе электромобиль. Хотя предложение предлагает финансовые стимулы для автопроизводителей, они сомневаются, что получат доступ к программам, предназначенным для помощи владельцам автомобилей с низким доходом.

«Я низший класс. Я нахожусь за чертой бедности», — сказала Шерри Чаварриа, жительница Динуба. «Как я могу позволить себе Tesla? Люди, которые получают стимулы, принадлежат к высшему классу».

Правила не будут применяться к рынку подержанных автомобилей, и это не устранит миллионы автомобилей с бензиновым двигателем, которые уже выбрасывают на дороги согревающие планету выбросы и вызывающие дым газы.

Предложение также приведет к широкому переходу рабочей силы, в результате чего одни отрасли получат рабочие места, а другие потеряют их, поскольку государство переходит на экологически чистые автомобили.

По оценкам Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, из-за мандата будет потеряно около 64 700 рабочих мест в экономике. С другой стороны, по оценкам, 24 900 рабочих мест будут созданы в других секторах, в основном в электроэнергетике, поэтому расчетный чистый убыток к 2040 году составит 39800 рабочих мест, минимальное количество для всей экономики штата.

Механики окажутся в числе наиболее пострадавших — более половины их текущего числа рабочих мест будет потеряно в течение следующих двух десятилетий, если мандат вступит в силу, по оценкам авиационного совета.

«Я понимаю тот факт, что эта быстрая трансформация будет разрушительной во многих отраслях, не только в автомобильной промышленности, не только в нефтяной промышленности, у вас есть поставщики запчастей, у вас есть механики, у вас есть есть электроэнергетика, есть и местные органы власти», — сказал на слушаниях член совета по воздуху Сперлинг. «И это будет еще более разрушительным в других штатах, которые во всем отстают от Калифорнии».

Сперлинг сказал, что важно, чтобы Калифорния создала сильный прецедент и уменьшила количество проблем, потому что другие штаты последуют этому примеру.

«Больше всего меня беспокоят отношения с другими штатами, и нам нужно, чтобы они были успешными, потому что то, что мы здесь делаем, касается не только Калифорнии», — добавил он. «Если вы посмотрите на это с точки зрения климата, на самом деле это гораздо важнее».

Общественный организатор Лори Б. Песанте из Фонда Долорес Уэрта и ее сын Дориус принимают участие в митинге в штаб-квартире Совета по воздушным ресурсам. Фото Рахула Лала, CalMatters
На митинге в штаб-квартире управления по воздуху в Сакраменто перед слушаниями сторонники экологической справедливости призвали правление предпринять более решительные действия по мандату.
Мэг Уитман, 42 года, врач из Сакраменто, присутствовавшая на митинге, переехала в этот район пять лет назад из Массачусетса. Она сказала, что в прошлом году у ее семилетнего сына диагностировали астму, которая, по ее мнению, могла быть вызвана воздействием дыма от лесных пожаров и выхлопных газов с сильно загруженных автострад.
«У него действительно не было никаких симптомов астмы в младенчестве и в первые годы жизни», — сказала она. «Мы собираемся внимательно следить за этим, но мы решили покинуть этот район ради него. Вопрос в том, где это и где это будет безопасно?»
Трехлетний сын Уитмена тоже заболел бронхитом в шестинедельном возрасте. Хотя с тех пор он был здоров, она сказала, что теперь беспокоится, что у него также может развиться астма.
«Чем быстрее мы сможем ограничить выбросы выхлопных газов, тем быстрее мы сможем помочь предотвратить некоторые из этих заболеваний и чрезмерную смертность», — сказала она. «Я постоянно думаю об этом со своими мальчиками. Я боюсь за свое будущее. Мои мальчики, они просто весь мой мир».
Годы создания
Движение авиационного совета к автомобилям с нулевым уровнем выбросов готовилось десятилетиями. Но многие из этих усилий также столкнулись с препятствиями.
Калифорния впервые приняла стандарты с нулевым уровнем выбросов в 1990 году, которые в то время требовали, чтобы 2% продаж новых автомобилей в период с 1998 по 2000 год были без выбросов, а в 2001 и 2002 годах этот показатель увеличился до 5%. Правление отменило эти правила в 1996 году под огромным давлением со стороны автопроизводителей и нефтяных компаний. В то время опасения по поводу технологии и срока службы аккумуляторов электромобилей вызвали большую часть споров.
Сегодня автомобильные компании, такие как Tesla и Ford, изменили рынок электромобилей штата, и сейчас доступно более 80 моделей.
Только около 2% из 26 миллионов автомобилей штата на дорогах Калифорнии в 2020 году имели нулевые выбросы, но с тех пор продажи электромобилей неуклонно растут. Ранее в штате были приняты стандарты, которые требовали, чтобы к 2025 году около 8% новых автомобилей, продаваемых в штате, имели нулевой уровень выбросов. Эта цель уже была достигнута в 2021 году, когда электромобили составляли 12% всех продаж новых автомобилей.
Штат долгое время был пионером в разработке жесткой политики в области изменения климата, и федеральное правительство обычно следует за ней. По меньшей мере 15 других штатов обязались последовать примеру Калифорнии в отношении смелых правил выбросов автомобилей.
Многие представители из нескольких штатов, включая Нью-Йорк, Массачусетс, Нью-Джерси и Орегон, пришли на сегодняшние слушания в поддержку предложения, пообещав ввести аналогичные правила в своих штатах.
Транспортный сектор является одним из крупнейших источников загрязнения в штате, на него приходится около 40% выбросов парниковых газов в штате.
Полномочия штата самостоятельно устанавливать более строгие стандарты выбросов выхлопных газов и предписывать продажи с нулевым уровнем выбросов были предоставлены полвека назад, когда Конгресс принял Закон о чистом воздухе в 1970 году. Закон включал особые условия для Калифорнии, чтобы помочь штату бороться с сильным смогом. .
При президенте Дональде Трампе полномочия штата были отозваны Агентством по охране окружающей среды. Затем государство подавало иск за иском, чтобы отменить это решение. Калифорния и четыре крупных автопроизводителя также заключили соглашение о дальнейшем сокращении выбросов парниковых газов.
В марте администрация Байдена восстановила право штата устанавливать более строгие стандарты выбросов, чем у федерального правительства. Это решение в настоящее время оспаривается 17 генеральными прокурорами штатов-республиканцами, которые предъявляют иск администрации за то, что они называют «фаворитизмом», который «нарушает равный суверенитет штатов».
подробнее об электромобилях
Переход на электромобили: Калифорнийский автомобильный мандат сильно ударит по механикам
Кто проиграет, а кто выиграет, когда Калифорния наведет порядок в своих автомобилях? Почти 32 000 механиков потеряют работу к 2040 году в связи с предлагаемым поэтапным отказом от новых автомобилей с газовым двигателем. Электрические компании были бы большими победителями.
Надя Лопес 24 мая 2022 г. 24 мая 2022 г.
Правила чистого автомобиля: Калифорния представляет предлагаемую меру по запрету новых автомобилей с бензиновым двигателем
В случае принятия этим летом мандат Калифорнии — первый в мире — увеличит продажи электрических или других автомобилей с нулевым уровнем выбросов до 35% в 2026 году. и запретить новые бензиновые или дизельные автомобили к 2035 году.
Рэйчел Беккер 12 апреля 2022 г. 13 апреля 2022 г.
Мы хотим услышать от вас
Хотите оставить комментарий гостя или реакцию на статью, которую мы написали? Вы можете найти наши правила подачи здесь. Пожалуйста, свяжитесь с CalMatters с любыми комментариями: [email protected]
История, которую вы только что прочитали, была профинансирована такими же людьми, как вы.
CalMatters — это некоммерческий отдел новостей, и ваши не облагаемые налогом пожертвования помогают нам продолжать предоставлять вам и каждому жителю Калифорнии важную беспристрастную информацию.
сделать пожертвование сейчас
Я ценю сбалансированность и нюансы, которые журналисты CalMatters вкладывают в свою работу, особенно по вопросам законодательства и бюджета .
Тира, Окленд
Избранный участник программы CalMatters
Создайте свой собственный автомобиль — Роскошные автомобили на заказ
Создайте свой собственный автомобиль — Роскошные автомобили на заказ | Мерседес-Бенц США
Внедорожники
Внедорожник GLA
От 36 400 долл. США *
Компактный и изящный
Внедорожник GLB
От 38 600 долл. США *
Приключения
Внедорожник GLC
От 43 850 долл. США *
Среднеразмерный и шикарный
GLC Coupe
От 52 500 долл.
США *
Спортивный и просторный
Внедорожник EQB
От 54 500 долл. США *
Находчивый
Внедорожник GLE
От 56 150 долл. США *
Хорошо округленный
GLE Coupe
Начиная с $78 450 *
High-Performance
Внедорожник GLS
От 77 850 долл. США *
Полноразмерный роскошный
EQS
Цена ожидается
Visionary
Внедорожник G-класса
От 139 900 долл.
США *
Знак внедорожника
Внедорожник Mercedes-Maybach GLS
Начиная с $165 100 *
Новая вершина роскоши.
Седаны и универсалы
Седан А-класса
Начиная с 33 950 долл. США *
Расширенный
Седан C-Класса
От 43 550 долл. США *
Стильный и маневренный
Седан E-Класса
От 54 950 долл. США *
Ультраинтеллектуальный
Седан EQS
От 102 310 долл.
США *
Прогрессивный
Седан S-Класса
От 111 100 долл. США *
Стандарт класса люкс
Mercedes-Maybach S-класса
Начиная с 184 900 долл. США *
Непревзойденный
Универсал Е-Класса
От 68 400 долл. США *
Универсал
Купе
Купе CLA
От 38 200 долл. США *
Соблазнительный
C-Class Coupe
Начиная с 47 850 долларов США *
Дерзкий и спортивный
Купе Е-Класса
От 66 100 долл.
США *
Элегантный и стильный
CLS Coupe
От 72 950 долл. США *
Мощный
Mercedes-AMG GT, 4-дверное купе
От 92 500 долл. США *
Быстрый и просторный
Mercedes-AMG GT
От 118 600 долл. США *
Элитное исполнение
Кабриолеты и родстеры
Кабриолет C-Класса
От 55 400 долл. США *
Шустрый
Кабриолет Е-Класса
От 73 250 долл.
США *
Просторный
Mercedes-AMG GT
От 130 700 долл. США *
Впечатляющий
SL Roadster
От 137 400 долл. США *
Легендарный
Электрический
Внедорожник EQB
От 54 500 долл. США *
Находчивый
EQS Седан
От 102 310 долл. США *
Прогрессивный
EQS
Цена ожидается
Visionary
©2022 Mercedes-Benz USA, LLC
Карта сайта
Конфиденциальность и другие юридические уведомления
Объявления на основе интересов
Доступность
*
Базовая рекомендованная производителем розничная цена
не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и документацию, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
МБФС NMLS #2546
**
Заявленные показатели ускорения основаны на результатах трассы производителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.
†
EPA расчетная экономия топлива. Сравните предполагаемые мили на галлон с предполагаемыми милями на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше, чем оценка по шоссе.
‡
С дополнительным тягово-сцепным устройством. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются тормоза прицепа вторичного рынка. Подробности у дилера.
1
Транспортное средство может быть не совсем таким, как показано на рисунке.
2
Дизайн, характеристики и т. д. концепт-кара могут быть изменены.
Фактическая цена покупки автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и/или сборы, связанные с продажей транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы за пункт назначения, трудозатраты, право собственности, лицензию и сборы за установку.

Как установить экологический класс автомобиля

Как изменить или повысить экологический класс автомобиля в ПТС

Таблица соответствия автомобилей экологическому классу Евро 2,3,4 в соответствии с годом выпуска автомобиля

Переоборудование ТС под Евро 2, 3, 4 и 5

Порядок переоборудования авто для повышения экокласса в ПТС

Пэйтон Чанг

Представлено как курсовая работа для Ph440, Стэнфордский университет, осень 2017

Введение

Плюсы Самостоятельных Транспортных Средств

Минусы беспилотных автомобилей

Заключение

Список литературы

Смотрите также

Сертификация автомобилей экологическому классу Евро

Отправьте заявку

Как изменить или повысить экологический класс автомобиля в ПТС

Таблица соответствия автомобилей экологическому классу Евро 2,3,4 в соответствии с годом выпуска автомобиля

Переоборудование ТС под Евро 2, 3, 4 и 5

Порядок переоборудования авто для повышения экокласса в ПТС

Опять «двойка». Автопрому разрешат делать моторы под «Евро-2» | Об автомобилях | Авто

Упрощение конструкции

Катализаторы остаются

Экологические стандарты

Сертификат соответствия транспортного средства классу Евро-4 и Евро-5

Основные критерии транспортного средства, соответствующего экологическому классу

Перечень транспортных средств, соответствующих экологическому классу Евро-4

Перечень транспортных средств, соответствующих экологическому классу Евро-5

В какой срок необходимо получить сертификат соответствия транспортного средства, приобретенного за пределами Таможенного союза?

Нужен ли сертификат соответствия на автомобиль, приобретенный в пределах Таможенного союза (в России, Беларуси)?

Предоставление сертификата соответствия в таможенные органы

Предоставление сертификата соответствия в органы административной полиции при постановке на учет

Кто выдает сертификат соответствия?

Куда предоставляется сертификат соответствия автомобиля экологическому классу?

Стандарты выбросов CO₂ для легковых автомобилей и фургонов

Преимущества

Целевые уровни

Целевые показатели (2020-2024 гг.)

Цели (2025-2030)

Механизм поощрения автомобилей с нулевым и низким уровнем выбросов (ZLEV)

Штрафы за избыточные выбросы

Объединение в пулы

Исключения

Отступления

Эко-инновации

Проверка в процессе эксплуатации

Реальные выбросы

Документация

Законодательство

Brexit

Мониторинг выбросов CO

Надбавка за превышение выбросов

Отступления

Создание пулов

Эко-инновации

Корректировка M0

Другие ссылки

Исследования

Федеральные стандарты транспортных средств — Центр климатических и энергетических решений Центр климатических и энергетических решений

Краткий обзор

Выбросы в транспортном секторе США, 2019 г.

История вопроса

Легковые автомобили/легкие грузовики

Целевые показатели соблюдения требований по выбросам углекислого газа для всего флота по сравнению с предыдущими правилами

Стандарты на 2023–2026 годы

Стандарты 2021–2026 гг.

История стандартов для легковых автомобилей

Автомобили средней и большой грузоподъемности

История стандартов для средних и тяжелых транспортных средств

Штрафы за несоблюдение стандартов CAFE

Как установить переменные среды в Python?

Твой ответ

Зарегистрируйтесь или войдите

Опубликовать как гость

Опубликовать как гость

Как установить Classpath для Java в Windows и Linux? Шаги и пример

Поручение на электромобили: Калифорнийское авиационное управление задает вопросы о стоимости и практичности

«Очень реальные проблемы», говорит автомобильная промышленность

Будьте в курсе нашей бесплатной рассылки, которая поможет вам привлечь к ответственности ваших руководителей

Годы создания

подробнее об электромобилях