Установка буст контроллера: О буст контроллере. Как работает и что дает его установка

Shadow Digital Electronic Boost Controller Поставщик

Горячие продукты

Shadow Digital Electronic Boost Controller

SW10141

Электронный буст-контроллер DEBC II

Цифровой электронный контроллер наддува может быстро переключаться в режим изменения.

Цифровой электронный буст-контроллер Shadow может устанавливать два набора режимов наддува с разными значениями и набор заводских режимов. Благодаря быстрому переключению этих трех режимов для регулировки турбонаддува эффективно улучшаются характеристики двигателя и увеличивается мощность. Встроенный механизм принудительного сброса давления и дисплейный интерфейс обеспечивают функции контроля и защиты турбины, что является наиболее подходящей модификацией для турбоавтомобиля.

Цифровой электронный контроллер наддува Shadow повышает производительность двигателя

Цифровой электронный контроллер наддува Shadow использует высокочастотный электромагнитный клапан для точного управления потоком продуктов сгорания в двигателе. Повышение давления для увеличения воздухозаборника положительно скажется на динамике автомобиля, эффективно повысив производительность двигателя. Транспортное средство может легко получить мощность с помощью этого контроллера точной настройки. По сравнению с предыдущей ручной регулировкой двигателя, владелец автомобиля с турбонаддувом может более удобно выполнять турборегулировку.

Разница между цифровым электронным контроллером турбины и регулятором давления наддува

Соленоид — это блок управления цифрового электронного буст-контроллера, который можно использовать как с внутренним, так и с внешним вестгейтом. Через контроллер он может изменить проход газа и давление соленоидного клапана. Он также может контролировать давление с помощью дисплея и динамически регулировать настройку динамометра в любое время.
◆Блок обратной связи:
Полученное давление на входе с помощью датчика давления и отправка обратно на рабочий дисплей для расчета и контроля текущего значения давления.
◆ Блок пользовательского интерфейса:
Позвольте пользователю отрегулировать настройку начального давления, ожидаемого диапазона наддува и значения давления нагнетания.
◆Блок управления:
Для управления частотой электромагнитного клапана и направлением потока газа на каждой ступени турбонаддува.

Вводить

Цифровой электронный контроллер наддува Shadow записывает максимальное значение турбонаддува во времени и имеет три режима отображения, такие как форма волны, световая полоса и число, для одновременного отображения значения наддува. Оснащенный интерфейсом OLED-дисплея, водитель может четко и интуитивно интерпретировать информацию о турбонаддуве, не отвлекаясь на свет.

Функции

• Поддержка основных систем турбонаддува Actuator и Wastegate.
• Электромагнитный клапан сверхвысокой частоты, точный контроль сброса давления воздуха.
• Интерфейс управления правым рулем можно переключать.
• Экран OLED-дисплея усиливает визуальные эффекты.
• В сочетании с турбоманометром для контроля и регулировки турбонаддува в любое время.

Функция

• Измеритель соотношения воздух-топливо может быть расширен для обнаружения и настройки механизма сброса давления при обедненной смеси.
• Отрегулируйте значение Duty, чтобы увеличить максимальное мгновенное давление, нарушив исходный заводской предел бустера.
• Отрегулируйте значение усиления и поднимите кривую удержания давления, чтобы увеличить полезное время турбонаддува.
• Давление принудительно сбрасывает механизм для обеспечения безопасности турбонаддува и двигателя.
• Есть три режима отображения — форма волны, световая полоса и число, которые могут визуально отображать значение нагнетателя.
• Вы можете установить два набора режимов наддува с разными значениями и один набор исходных заводских режимов.

Технические характеристики

Размер дисплея	2,6 дюйма
Кабель дисплея	100см
Электромагнитный кабель	200см
Сенсорный кабель	220см
Силиконовая трубка	Внутренний диаметр 4 мм Внешний диаметр 8 мм/50 см
Кабель датчика O2	10см

Download

---

Часто задаваемые вопросы

Устранение неполадок — электронный контроллер наддува

Q1: Нет изображения или движения, когда питание включено.

Прочитайте больше

В будущем SHADOW станет не только местоимением глобальной автомобильной электроники, но и хорошим партнером для владельцев модифицированных автомобилей! Пусть больше людей испытают удовольствие и удобство модифицированных автомобилей с помощью продуктов SHADOW!

 Рекомендация

 Преимущество

• Инновации — наша политика 16-летний опыт разработки продуктов с самым полным оборудованием для исследований и разработок, профессиональной… Прочитайте больше

контакты

+886-4-7681140 [email protected] No. 348, Fanhua Rd., Xiushui Township, Changhua County 504003, Taiwan

Важно знать

Новинки и события

• 03May 2021

• 09Mar 2019

Copyright © 2022 AUTO JAW CO. , LTD.. All Rights Reserved.

Установка буст контроллера от Saab на Volvo | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера

Опубликовать

Отправить

Распечатать

Читайте также:  Турбина или суперчарджер?  Устройство турбокомпрессора  Установка турбокомпрессора  История турбонадува  Установка турбокомпрессора на ГАЗ-3110  Установка турбокомпрессора на Ниву  Установка турбокомпрессора на Хонду  Установка турбокомпрессора на УАЗ (402 двигатель)  Установка турбины на Вольво 740  Турбокомпрессор на ВАЗ-21083  Установка буст контроллера от Saab на Volvo

Когда устанавливаете наддув на двигатель весьма важно, чтобы давление наддува не превысило величины, которую топливная система и система зажигания могут переварить. При увеличении давления наддува, соотношение воздуха и топлива может принимать такие величины, что возникнет детонация. Детонация — это неконтролируемое сгорание топлива, которое, если не принять соответствующих мер, может разрушить двигатель.

Детонация возникает или из за бедной смеси, как уже упоминалось, или из за неправильного опережения зажигания. В обоих случаях сгорание смеси происходит перед ВМТ. Это приводит к повышенной температуре и риску расплавления поршней.

APC — сокращение от Автоматическая Система Контроля Производительности (Automatic Performance Control system). Используется на СААБ турбо с 1983 года и легко приспосабливается для Вольво турбо. Основная часть системы — электронный блок, получающий данные с датчиков двигателя (давление наддува, сигнал с ДД, обороты и нажатие педали тормоза). Блок обрабатывает эти данные и регулирует давление наддува при помощи трехходового клапана. К этому клапану подводится давление наддува взятое где-нить после турбины. это давление может быть подано клапаном или к клапану сброса давления (wastegate) или к впускному коллектору. Когда напряжение подано на клапан, он открывается и позволяет давлению наддува расти, а когда напряжения нет — клапан открывает wastegate.

Весь этот комплект был установлен на мою 940, с двигателем B230GK, так как до этого у меня стоял клапан с давлением 0.5 Бара от двигателя FT , то ттх были следующие: 165л\с, 265Нм. То теперь с давлением 1бар стало по прикидкам:
— л\с больше 200
— Нм больше 300

Нужно по возожности съездить на стенд измерить мощность мотора.
Для установки БК понадобится следующее:
— 7 проводов длиной по 2-2.5м.
— паяльник.
— 1 вольвовский разъем.
— 5 клемм типа: «мама».
— разъем и болт под датчик детонации.
— «сосок» во впускной колектор, или тройник для существующего соска.

В комплект APC-system входит следующее:

— блок управления + его разъем.

— датчик детонации.
— датчик давления.
— управляющий клапан.

Вы можете как сами найти комплектующие на разборках, так и купить уже готовый для подключения КИТ на сайте через форум, количество ограничено.

Установка:

Сначала устанавливаем датчики и прокладываем проводку к ним:

Управляющий клапан размещаем между бачком ОЖ и кожухом воздушного фильтра.

Устанавливаете блок АРС в удобном для вас месте, у меня он установлен в районе левого переднего лонжерона, рядом с АКБ.

Дальше подключаете проводку согласно электрической схеме, «плюс» желательно подать в салон на предохранитель, на который подается постоянно +12В при включении зажигания.

Блок позволяет подключать индикатор для определения момента наступления детонации, если вы хотите видеть когда проосходит детонация, подсоедините 12В светодиод к 19-й ноге.

К светодиоду подключаете +12В. Землю подсоединяете на 19 ногу разъема АРС.
Нумерция и распиновка блока APC:
7 Земля
22A Напряжение 12В, 10A
29 Контакт к стоп-сигналу можно оставить неприсоединенным.
93 Земля
147 Сигнал об величине оборотов можно взять с контакта «минус» катушки зажигания
148 Питание взять например, с контакта «плюс» катушки.
152A Коннектор
152C Коннектор
177 APC блок
178 Датчик детонации
179 Управляющий клапан
180 Датчик давления
233 Вакуумный контакт, только для машин с круиз контролем.
Маленькие надписи указывают на цвет провода, а цифры — на сечение провода в квадратных миллиметрах.
GR серый
RD красный
VT белый
GN зеленый
BR коричневый
SV черный
BL синий
GL желтый

Источник: www.volvosite. ru

Опубликовать

Отправить

Распечатать

Читайте также:
 Турбина или суперчарджер?
 Устройство турбокомпрессора
 Установка турбокомпрессора
 История турбонадува
 Установка турбокомпрессора на ГАЗ-3110
 Установка турбокомпрессора на Ниву
 Установка турбокомпрессора на Хонду
 Установка турбокомпрессора на УАЗ (402 двигатель)
 Установка турбины на Вольво 740
 Турбокомпрессор на ВАЗ-21083

Установка датчика буст на Субару

Мое личное мнение, о котором я писал не раз, таково, что любой турбированный автомобиль, даже гражданский, должен иметь датчик наддува. Это, по сути, первый признак того, что что-то пошло не так.

Около двух лет назад я установил датчик наддува Shadow Black Face Pro LED 60 мм.
Почему и зачем — в этом же посте.

Поначалу у меня не было особых причин не верить ему, но прочитав за это время, что «он просто дефи не врет. «Вообще я стал осторожнее с электронными датчиками. Что ж, серию Shadow часто связывают с «пфф этими китайскими гирляндами». Чем больше я читаю о датчиках, тем больше упоминаний о механических датчиках я нахожу.
Его преимущества включали его неразрушимость и точность показаний. У них нет датчика, который может внезапно начать искажать сигналы, есть дурацкая вакуумная трубка, которая передает давление на сам датчик.

Проблема заключалась в том, что вы вряд ли найдете их в свободной продаже. В сети светились какие-то старые Apexi, GReddy, какие-то даже без подсветки, вроде можно найти современные Blitz и GReddy. Наконец я убедил себя, что кожа. Датчик — интересная вещь, так как я наткнулся на датчик наддува Lamco, которым была оснащена Subaru Impreza. Они до сих пор продаются из обрезков.

Неожиданно при поиске blitz and greddy наткнулся на датчик DEPO. Механический, с подсветкой, довольно дешевый. Решил взять, хотя бы проверить, врёт ли моя Тень или нет.

T соединяется наоборот, как на рисунке

Силиконовый шланг тоже был на всякий случай обернут в гофру и выведен через воздуховод в торпедо справа от панели приборов.

Поскольку стояла задача проверить электронные показания, ее тоже перенесли вправо.

Как обычно не без косяков с длиной кабелей. На самом деле они нужны только для подсветки и их нельзя подключить, если только тестировать днем. Но я не оставляю возможности, что вы его оставите, так что надо все делать с умом, а значит снова покупать кабели и строить.

Установка готова, днем ​​такой датчик читается даже лучше своего тонированного собрата. Подсветка также хорошо работает ночью.

Первое тестовое видео синхронной работы. Я думаю, в конце концов, я сделаю это на полном газу, просто чтобы скорее отправиться в путь.

Датчик буста

Здравствуй дорогой!
Subaru Forester SH9 S-Edition, поставил дополнительные датчики Defi Advance CR и сразу же возникли вопросы.
Точнее датчик давления турбины. Мне кажется он что-то показывает, во-первых разряда нет, стрелка ниже нуля не опускается, давление максимум 0,5, а потом пляшет стрелка как бы нормально от 0,3 до 0,5. Я так понимаю, что так быть не должно, подключено как на фото, что это?

Неправильно подключен датчик! Установите в порт управления перепускного клапана.

Кто бы еще знал, что это такое, даже если бы он был установлен на сервисе.

Кстати, датчики до сих пор не пищат, звука нет, ни при тестах, ни на пиках, где смотреть?

Возьмите любой шланг, идущий от впускного коллектора (к соленоидам, к регулятору давления топлива, к тому же байпасу, о котором говорилось), срежьте с него тройник и наденьте шланг датчика на свободный штуцер тройника.

PS: Буду рад, если не скрипит))) Мой уже засомневался. И должен ли я вообще визжать? Это то, что написано в мануале?

Читайте также: Как установить круиз-контроль на фольксваген пассат

Возьмите любой шланг, идущий от впускного коллектора (к соленоидам, к регулятору давления топлива, к тому же байпасу, о котором говорилось), срежьте с него тройник и наденьте шланг датчика на свободный штуцер тройника.

PS: Буду рад, если не скрипит))) Мой уже засомневался. И должен ли я вообще визжать? Это то, что написано в мануале?

Ну на фото вроде так подключено, Т врезан в шланг который идет от коллектора к датчику регулятора топлива

Последний раз редактировалось Evgen949; 04.03.2014 в 20:24 .

Нет, я, конечно, ни разу не был под капотом новой Субару, НО!
Я вижу привод вестгейта на переднем плане. И классическая схема управления наддувом: слева нам предстоит пройти от тройника к ниппелю турбины (скорее всего внутри находится жиклер). Шланг справа от Т идет к актуатору вестгейта, с помощью которого регулируется давление наддува. А шланг должен идти к управляющему соленоиду.

верхний тройник не беру в расчет — снять датчик оттуда и вернуть все как было

Да, как вы описываете, так оно и есть, левый шланг от тройника идет к штуцеру турбины, правый шланг идет к какой-то круглой колбе, а верхний шланг оказывается на впускном коллекторе, его отрезали, и разрезаем еще один тройник, к которому подключаем датчик датчика. Если все вернут как было где все равно, вставьте, если можно, на более доступном языке пожалуйста. Спасибо.

Привет! Сразу скажу, что я новичок в Subaru и уверен, что эти темы уже обсуждались! Подскажите какой датчик давления турбины купить для установки? Что точнее показывает? Подпись? Желательно, чтобы он был механический (переключатель)! Благодарю вас! Автомобиль: Форестер 2009 года, 2л, механика!

Первый датчик, который нужно поставить, если вы уже решили ставить сигнализацию, называется датчик температуры масла! Я рекомендую ДЭФ. Если в средствах не ограничено, то сразу ставлю второе — давление масла. Далее рекомендую установить датчик температуры выхлопных газов, его вы найдете по аббревиатуре EGT. А потом, когда поймешь, что у тебя все в порядке (масло больше 110 не поднимается, давление не падает ниже 2, EGT ниже 800), ставь датчик давления наддува;)

Привет. Как всегда, постараюсь сделать отступления для самых маленьких (Шучу! Для тех, кто мало в этом разбирается, но хотел бы немного больше). В рамках подготовки к настройке пружин автомобиля мне, конечно же, понадобилось такое устройство, как буст-контроллер. О нем и пойдет речь. Думаю, не стоит объяснять, зачем это мне, и давайте перейдем к делу.

Буст-контроллеры (они же буст-контроллеры) можно разделить на два основных типа: это механические и электронные. Механические буст-контроллеры — это довольно простые устройства, которые позволяют вам изменять полосу пропускания, тем самым контролируя актуатор (или вестгейт, в зависимости от вашей турбины). Его главное преимущество – цена. Электронные буст-контроллеры предназначены для того же, но позволяют делать это из салона автомобиля и выгодно отличаются от «мозгов», по крайней мере, большинства из них. То есть при правильной настройке можно добиться стабильного буста без передува и плавания. И, конечно же, они намного дороже.

Далее я хотел бы обсудить, как наддув непосредственно управляется в Subaru. Говоря простым языком, после холодной части турбины выходит шланг и входит в привод, который в свою очередь держит выпускную заслонку закрытой, минуя крыльчатку. Что-то похожее на работу blow-off’а. То есть давление, создаваемое турбиной, удерживает привод в закрытом состоянии. Теперь вставляем тройник в середину этого шланга между выходом турбины и приводом, и вынимаем другой шланг, второй конец которого входит во вход ПЕРЕД турбиной. Посередине этого шланга ставим соленоид, который по умолчанию закрыт. Вот и вся схема. Получаем следующее: когда давление турбины превышает максимально допустимое, ЭБУ открывает этот соленоид, и следовательно давление в нашем шланге пропадает, т. к часть воздуха уходит на впуск, следовательно в горячей части открывается заслонка и давление турбины падает из-за того, что поступает меньше выхлопных газов. Все довольно просто.

При установке бустера происходит обратное. Сняли штатный соленоид, сняли тройник, поставили заглушку на место входа, откуда вышел наш последний шланг. А схема еще проще. После турбины выходит шланг, входит в наш соленоид, а оттуда идет к актуатору. Без ввода тройников и шлангов. Отличие в том, что наш соленоид, в отличие от штатного, по умолчанию открыт. А когда нужно уменьшить давление, он наоборот закрывается, что снижает давление на исполнительный механизм, ну а дальше вы знаете из предыдущего пункта.

Думаю, важно понимать эти процессы при установке буст-контроллера, и не просто по инструкции «вырежь сюда, сюда вставь», а как там работает, кто его знает.
Теория, кажется, была решена. Далее переходим к выбору буст-контроллера. Я думаю, очевидно, что электроника

В качестве кандидата на приобретение я рассматривал только современные high-end буст-контроллеры японских производителей. Пойдем по порядку вершина АВКР. Хороший буст, гора функций, позволяет регулировать буст по шестерням, довольно сложно настраивается (что в свое время вызвало только интерес и не негатив в мое время). У меня был опыт установки этого на мой GT-FOUR. Но нет, не он. Во-первых, модели 10 лет, а во-вторых, ее очень сложно настроить так, чтобы она четко держала давление без переливов и дырок. Я не сказал невозможно, но мне это не нужно. Современные буст-контроллеры умнее. Затем идет BLITZ i-Color, который вышел примерно в 2006 или 7 году.

Сначала я хотел его, у него отличный двойной соленоид, множество функций, включая те, которые не связаны с буст-контроллером, за исключением того, что он не воспроизводит mp-3. Он самый дорогой из всех, у него цветной экран, не очень красивый дизайн, за 14-17к можно взять б/у. К тому же так любимый всеми HKS EVC 6. Здесь функций даже больше, чем в предыдущей. Он подключен к датчику скорости, шестерне и датчику скорости. Он позволяет регулировать наддув для каждой передачи в каждом диапазоне оборотов, что лично мне не нужно.

Но для меня его паршивый дизайн ставит точку. Кто-то скажет, что это не главное, а это черная прямоугольная коробка с дисплеем и полукруглыми хромированными кнопками в ряд… Короче, мое мнение, что это не просто «не очень», это некрасиво, последний кандидат, который меня подкупил, в первую очередь тем, что он вышел в 2012 году, второй по модному oled-экрану, третий по размеру дизайна и четвертый по цене около 17000 за НОВЫЙ — Greddy Profec. Купил (правда, прочитав множество обзоров всех вышеперечисленных устройств). Кстати, меня немного раздражало, что я не смог найти в Интернете всевозможных подробных тестов и фотографий последних. Не то чтобы их совсем нет, но их мало я решил +1

Буст и как его найти…

Привет всем читателям и подписчикам БЖ.

Начну свой рассказ с того, что при покупке машины у меня был явный наддув в 1 бар (судя по датчику давления наддува автогаза), я ездил и проблем не знал…

Но в один прекрасный день машинка сначала выдавала ошибку 66, а потом начала дуть 0,5, я думал что мотор ушел в защиту и не дает полной мощности… Я устранил ошибку 66, о которой вы можете прочитать здесь.

Потом стал искать проблему с отсутствующим наддувом, перезагрузил комп, и чего только не делал, проверил все шланги, проверил герметичность и наличие всех жиклеров. Проверил правильность подключения всех шлангов (хотя не снимал). Установите новые датчики Defi, чтобы избежать возможного «плохого датчика газа». Но все бесполезно. Почитал толковые форумы, решил проверить турбины… Я их уже снял и посмотрел, при замене сцепления, и вердикт — они в идеальном состоянии и масло не травят, зазоров нет, я понял, что не надо было его удалять. Мы проверим соленоид управления наддувом и вестгейт первой турбины.

Точки:

1. Снимаем шланг с первой турбины вестгейта (проверка работы, смотрим давление, если полоска есть значит турбина работает, проблема все та же, то ли соленоид, то ли вестгейт)
2. Берем насадку компрессора для накачки шин, ставим ее на нагнетательный клапан и осторожно подаем воздух, чтобы проверить, не течет ли мембрана и не сбрасывается ли давление. Если давление не уходит, то клапан сброса работает.
   Но у меня в гараже есть другая крыльчатка, первая, но с большим зазором, я снял с нее нагнетательный клапан, проверил на герметичность тоже, после положительного результата поменял на своей первой крыльчатке, проблема осталась. Значит клапан сброса работал отлично, проблема в соленоиде (тот что под левым передним крылом).
3. Снимаем соленоид, отсоединив шланги (не забывая, куда подключается вход, а где выход) и начинаем тщательно чистить его от ржавчины, грязи и т.п. После чистки переносим под капот внизу на аккумулятор, все переподключаем, делаем тест, давим 0,7 (увеличил на 0,2), значит проблема точно в нем.
4. Теперь осталось решить купить новый соленоид в наличии два кода на него 16102-AA042 и 16102-AA060

Либо купить себе буст контроллер, но насколько я знаю если покупать электронный то нужен секвентальный буст контроллер. Или исправить с помощью механического буст-контроллера и установить ручки на 1 бар.

В общем поставил себе механический бустконтроллер, выставил давление 1 бар, езжу с удовольствием.

Для чего нужен буст контроллер

Для чего он нужен, буст контроллер предназначен для самостоятельного управления давлением наддува, в настоящее время существует огромное разнообразие различных контроллеров как механических, так и электронных. Это удобно когда при спокойной езде по городу вам не требуется большой давляк, или когда вам кайф отжечь, легким движением руки вы можете вдуть по максимуму. Подключить этот гаджет тоже не составляет ни какого труда, вот схема. Сейчас все начитаются и дружно побегут на свои сток-моторы втыкать мех. Так что гоу на чип-тюнинг, где и давление штатными средствами поднимут если мозг бустом рулит , и карты подкорректируют.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Запись на мероприятие
• Механический бустконтроллер своими руками
• Механический Буст-контроллер
• Механический бустконтроллер своими руками
• И все-таки, зачем нужен электронный буст-контроллер?
• вопросы по blow off & boost controller
• Запись на мероприятие
• Буст контроллер
• Механический буст-контроллер

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Электронный буст контроллер Blitz

Запись на мероприятие

Регистрация Забыли свой пароль? Главная Форум Мастерская Буст-контроллер на сафаре. Страницы: 1. Сообщений: Регистрация: Буст-контроллер на сафаре кто-нибудь встречал такое?

И имеет ли смысл ставить? У меня напрямую соединено — более 0. Цитата mrpeter написал кто-нибудь встречал такое? Цитата Сергей написал мало тотог что встречал, пользую постоянно Цитата ПлеЯДы написал мало динамики — купи бензинку угу, да чего уж там — субару-форестер Цитата ПлеЯДы написал а на дизеле не ефишном при увеличении давления турбины тебе еще и смесь топливную нужно отстраивать, ибо поршня нахрен прогорят, глюк это для этого турбокорректор в насосе.

Лапку на актуаторе немного подогнуть и получить можно 0. На сафарь можно и спек с, это с маленьким соленоидом. Остальные автономные, им только питание надо. По блитцу там только к соленоиду коса и пара проводков на питание и массу.

Сам монитор отдельно от блока с настройками Цитата solomon написал mrpeter написал ты у меня на фарпосте буст покупаешь на дизеля? Цитата mrpeter написал Сергей написал мало тотог что встречал, пользую постоянно Цитата solomon написал мудрые сказали у вас нет отсечки,мехбуст можно спокойно ставить ну тогда жду завершения торгов или не дожидаясь можно забрать за минималку? Нука,нука… а чё ето за буст контроллер??? Может он мне тоже нужен? А я тут и не знаю ничего.

Очень много вещей, наверняка очень полезных Просто консультировался с ремонтниками по поводу турбины, сказали так :»Костян, турбина, это как печень, не трогаешь её — она работает, но если проеб шь момент невозврата — выкинешь нах».

И читая про этот буст контролер, думаю, вроде как вещ нужная, но вот страх перед вмешательством в «печень» останавливает. Может кто-нибудь сказать мне что, мол вот ездил на тд42 т , потом поставил себе буст, и всё изменилось в лучшую сторону?

Если лягушку управления отсоединить — разгоняется гораздо быстрее, давление до 0. У меня турбина давит до 1,4 очка, более 40 тыс км, все нормально с 4д Цитата Safari написал сайт просмотрел, нихерна не понял.

Сообщений: 3 Регистрация: Бустконтроллер это зло, тем более для дизеля, НО это при условии что просто поставил, поднял давление и ебошишь. А если делать все по уму, то уже не очень-то и бюджетно получается Читают тему гостей: 1.

The time now is PM. Официальный сайт Чемпионата Приморского края по трофи-рейдам. Сергей Пользователь Сообщений: Регистрация: ПлеЯДы написал а на дизеле не ефишном при увеличении давления турбины тебе еще и смесь топливную нужно отстраивать, ибо поршня нахрен прогорят, глюк это.

Craspee Пользователь Сообщений: Регистрация: What Пользователь Владивосток. Safari Пользователь Сообщений: Регистрация: Пелетон Пользователь Сообщений: 3 Регистрация:

Механический бустконтроллер своими руками

Справка Пользователи Календарь Все разделы прочитаны. Имя Запомнить? Адрес: Ставропольский край Новоалександровск. Парни, может вопрос глупый, но все же. У меня Майонез на 1 кг, если нет буст контроллера, будет он давить кг? Tundirma Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Tundirma Посетить домашнюю страницу Tundirma Найти ещё сообщения от Tundirma.

Механический бустконтроллер своими руками давление — это уже физическая характеристика вестгейта. т.е. тут нужен не бустконтроллер, а другой.

Механический Буст-контроллер

Регистрация Забыли свой пароль? Главная Форум Мастерская Буст-контроллер на сафаре. Страницы: 1. Сообщений: Регистрация: Буст-контроллер на сафаре кто-нибудь встречал такое? И имеет ли смысл ставить? У меня напрямую соединено — более 0. Цитата mrpeter написал кто-нибудь встречал такое?

Механический бустконтроллер своими руками

Количество гостей со мной: Записаться. О клубе. Опции темы Версия для печати Отправить по электронной почте… Подписаться на эту тему…. Подскажите пожалуйста, купил соленоид буста grimmspeed трехпортовый, машина GDB spec , стоял буст evc на своем соленоиде, есть также комплект avcr, какой из них лучше и какой соленоид я должен ставить, от буста или grimspeed можно поставить и через него буст? Стоковый я так понимаю должен висеть отключенный чтоб не было ошибки по нему?

Если твой форик давит 0, с помощью контроллера можно настроить буст до 1,,5 но всему свое время. Настроить можно на оборот.

И все-таки, зачем нужен электронный буст-контроллер?

Всем Здрасти. Спешу поделится новейшим буст контроллером который вышел в конце октября года Компанией Greddy. Я думаю многие ждали выхода какого нибудь нового, современного буста который не только бы справлялся со своей задачей, но и дополнял интерьер салона вашего автомобиля. И так по порядку…. Greddy Profec Проездив год появилась острая необходимость в бускотроллере.

вопросы по blow off & boost controller

Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку после авторизации вы вернетесь на эту же страницу. Если Вы зарегистрированы, но забыли пароль, Вы можете его запросить. Продажа авто, мото Вместе с Авто. Opel Astra. Jaguar F-Pace. Audi A6.

Страница 5- Выбор буст-контроллера. отдельного разговора — смысл которого: двигателю нужен воздух по массе, а его давление не.

Запись на мероприятие

Количество гостей со мной: Записаться. О клубе. Тема: Плюсы наличия буст-контроллера на прошитой машине.

Буст контроллер

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как узнать сколько дует турбина

Быстрые переходы: Проблемы и причины Решение Управление ТКР Механический буст-контроллер Игольчатый клапан Установка механического буст-контроллера Настройка игольчатого клапана Настройка ограничительного клапана Двух ступенчатый буст-контроллер Полезные ссылки Проблемы и причины Ситуацию усугубляет неудачное взаиморасположение входа вентиляции картера во впускной трубопровод, что может приводить к постепенному загрязнению датчика MAF ДМРВ и переобеднению смеси со всеми вытекающими из этого последствиями. Штатно ограничивать давление наддува призван датчик MAP , который установлен на интеркулере. Это очень хороший и точный датчик, и именно его показания мы видим на экране БК Мультитроникс. В связи со всем этим возникает вопрос: а почему ЭБУ двигателя, точно зная давление наддува в любой момент времени, не обеспечивает должного управления ТКР? Ответ прост — датчик MAP не обеспечивает какой-либо обратной связи, никаким образом не участвует в управлении ТКР в реальном времени и существует только в целях диагностики и аварийного сброса давления наддува, о чем не двусмысленно сказано в официальной документации. Более того, изначально этого датчика и вовсе не было, а когда его всё же установили, то поначалу даже не было предусмотрено считывание его данных по протоколу Consult, и только после того, как допилили программу это стало возможным, что ещё раз подтверждает то, что ставили его, что называется вдогонку.

Помощь — Поиск — Пользователи — Календарь. На вестгейт я бы лучше поставил электронный буст-контроллер.

Механический буст-контроллер

В первый раз я данное слово услышал на сходке любителей цивиков. Конечно же было неудобно спрашивать, а что это такое, я не знаю Поэтому промолчал, внимательно выслушал разговор, а дома первым делом полез в сеть в надежде расшифровать непонятное слово. И мне это удалось Буст контроллер от англ.

Основное достоинство, что можно установить требуемое давление наддува, и с такой же вернутся к штатному. Он управляет байпасным защитным клапаном во впускном коллекторе и служит для кратковременного повышения давления нагнетаемого воздуха. Буст контроллер «зажимает» байпасный клапан и не дает ему стравить излишки воздуха из впускного коллектора. Это позволяет увеличить мощность и крутящий момент при высоких оборотах двигателя.

Салонный Буст-контроллер Turbosmart | цена rs-motor.ru

Цена (р.):

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все RSPROдажа Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Воздушные фильтры инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива | Нива Тревел »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Лада ОКА » Плафоны | подсветка салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» Иномарки »»» Renault (Рено) »»» Ford (Форд) »»» Volkswagen (Фольксваген) » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Производитель:
ВсеMotorRing

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Что можно выжать из 1G-GTEU — Toyota/Lexus Performance

#1 dimon115

Отправлено 10 февраля 2005 — 12:21

Подскажите пожалуйста-что можно выжать из 1G-GTEU(2 twin turbo) без замены турбин.
У меня стоит только выпуск(kakimoto racing)
Какое максимум давление турбин можно поднять без чиповки компьтера,установкой буст-контроллера
Можно-ли достать и где,на этот двигатель тюнинговые распредвалы,шестерни и т.д?
А-то сколько не искал в основном на 7M-GTE
Заранее благодарен!!!!

• Наверх

---

#2 Николай [Supra GA70]

Отправлено 10 февраля 2005 — 12:58

1G-GTE вполне тюнингуемый двигатель… Я слышал про максимум выжатый из него 280 л.с. на штатных турбинах. С заменой турбин порядка 350.

Интересная статейка про буст, делай выводы, там все штатное: http://www.supras.or…hnathan_walker/

Тоже по теме:
http://www.altuning….bc6de4652b82a11

Ставь полный прямой выпуск, хороший впуск, управляемый буст-контроллер, если найдешь, мозги HKS для 1G-GTE. Выпускались, в 1990 году, стоили порядка 2000$. прибавляет от 15 до 35 коней, в зависимости от модификаций твоего двигателя. Сейчас можно найти, конечно, только б\у, в неизвестном состоянии.

Если движок не убитый, будет тебе 280 лошадок, что имхо — очень неплохо.

Слышал от знакомых из Владика, что там у них эти движки до 400-450 раскачивают, но подтверждений мне никто так и не предоставил… Говорят, что и валы на 1G есть, и маховик облегченный, и поршневая кованная и т.д. я не встречал.

А ты находишь запчасти только на 7M, потому, что не там ищешь 🙂 ТЫ поищи на сайтах японских, может будет другой результат 🙂 Я спонский не знаю 🙁
А на американских\европейских сайтах про 1G ничего не найдешь… у них таких движков по пальцам пересчитать… А вот 7M  — большинство, и 1\2JZ-GTE встречаются… но это уже совсем другая история.

И последнее: у тебя ранний 1G-GTE или поздний.
Ранний:

Или поздний:

У раннего в стоке 185 коней, у позднего 210.

———————————————————————
Было:
Toyota SUPRA, GA70 Targa 1G-GTE auto => 1JZ-GTE manual SWAP «killed in action» ©
Сейчас:
С марта 2006 SOARER GT-T L, 1JZ-GTE, АКПП
Все готово для проекта 1JZ Soarer => 2JZ Soarer Начинаем в ближайшее время!
———————————————————————

• Наверх

---

#3 KitT

Отправлено 10 февраля 2005 — 13:46

У Глемма на авто.вл есть за 700 турбокит на этот двиг. На ГТ-барахолке продается. ИМХО — копейки.

GT-T 5MT Moscow powered by LB-turbo

• Наверх

---

#4 Николай [Supra GA70]

Отправлено 10 февраля 2005 — 16:14

KitT (Четверг, 10 Февраля 2005, 12:46) писал:

У Глемма на авто. вл есть за 700 турбокит на этот двиг. На ГТ-барахолке продается. ИМХО — копейки.

Вроде за 900 продается.

Это турбокит с одной турбиной, адаптированнный к 1G-GTE. Да и dimon115 просил подсказать вариант без замены турбин.

НО! ИМХО для немолодого двигателя, а 1G особо молодым быть не омжет (я думаю порядко 100 000), турбировать нештатной турбиной, я думаю, не есть гуд. Если бы пробег был хотя-бы тысяч 50, тогда — да.

Для себя уже решил (мой вариант: 1G-GTE — поздний вариант, пробег 202 000), просто перебрать турбы (а перед тем как ставить буст-контроллер, я считаю, в любом случае турбы нужно перебрать), вывести в идеал двигатель. Сейчас стоит полный выпуск, впуск. Поставлю буст-контроллер, может быть топливный контроллер и хватит. Немолодая машинка, что бы из нее выжимать намного больше лошадок, чем задумано на заводе 🙂

Может и не прав, конечно…

———————————————————————
Было:
Toyota SUPRA, GA70 Targa 1G-GTE auto => 1JZ-GTE manual SWAP «killed in action» ©
Сейчас:
С марта 2006 SOARER GT-T L, 1JZ-GTE, АКПП
Все готово для проекта 1JZ Soarer => 2JZ Soarer Начинаем в ближайшее время!
———————————————————————

• Наверх

---

#5 dimon115

Отправлено 12 февраля 2005 — 11:56

У меня поздний вариант двигателя. Расчитываю полностью его перебрать.
Турбины даже от руки не крутятся.Стоит полный прямоток без выпускного коллектора.
Вопрос:
1)Я писал вариант без замены турбин-на сколько отличается цена штатных от тюнинговых?
2)Как хорош вариант заказа контрактного двигателя,кто-нибудь заказывал?
3)На сколько штатные мозги дадут поднять давление наддува?
Заранее спасибо!!!

• Наверх

---

#6 Николай [Supra GA70]

Отправлено 12 февраля 2005 — 15:27

Про турбины: Перебрать штаные, гораздо дешевле тюнинговых.
Про контрактные двигатели — кот в мешке. Не факт, что он будет луше твоего  😉
Про давление наддува, на штатном моторе в вышейказаной статье (про емханический буст-контроллер)
Пробег у тевоего двигателя какой?

———————————————————————
Было:
Toyota SUPRA, GA70 Targa 1G-GTE auto => 1JZ-GTE manual SWAP «killed in action» ©
Сейчас:
С марта 2006 SOARER GT-T L, 1JZ-GTE, АКПП
Все готово для проекта 1JZ Soarer => 2JZ Soarer Начинаем в ближайшее время!
———————————————————————

• Наверх

---

#7 dimon115

Отправлено 12 февраля 2005 — 16:29

Пробег около 180000км
Кольца сто процентов посаженные.

• Наверх

---

#8 Николай [Supra GA70]

Отправлено 12 февраля 2005 — 20:01

При таком пробеге я бы советовал идти моим путем (естественно, ибо пробег у меня такой же, а я выбрал лучший с моей точки зрения путь 🙂 )

Перебирай турбы, стаь полный выпуск\впуск (если не стоит, у меня это уже все есть). Выводи движок в идеал. Добавлая топливный контроллер, буст-контроллер.
Все! Радуся жизни! для приятной езды динамики хватит.

———————————————————————
Было:
Toyota SUPRA, GA70 Targa 1G-GTE auto => 1JZ-GTE manual SWAP «killed in action» ©
Сейчас:
С марта 2006 SOARER GT-T L, 1JZ-GTE, АКПП
Все готово для проекта 1JZ Soarer => 2JZ Soarer Начинаем в ближайшее время!
———————————————————————

• Наверх

---

#9 Ars

Отправлено 25 февраля 2005 — 16:35

А на что ставится такой двигун? Турбы с ямахой идут с завода чтоль?

• Наверх

---

Ручной буст-контроллер — GrimmSpeed ​​

109,00 $

( 25 отзывов )

---

Текущий запас: 0

Новый уровень управления наддувом.

Добро пожаловать в самый совершенный ручной буст-контроллер, доступный сегодня на рынке. Во время разработки мы работали рука об руку с тюнерами по всей стране, чтобы разработать это устройство и убедиться, что оно решает законные проблемы, которые возникают у них с другими существующими буст-контроллерами. GrimmSpeed ​​MBC позволяет вам быстро и эффективно повышать уровень наддува OEM благодаря превосходному диапазону наддува и сверхвысокому разрешению (0,25 фунтов на квадратный дюйм / щелчок). Добавление MBC к вашему автомобилю приводит к более быстрому запуску, более быстрому отклику и надежному контролю наддува.

Краткие характеристики

• 250 шагов регулировки — управление с высоким разрешением
  
• 16 щелчков на оборот  — Обеспечивает точную регулировку
  
• Шкала и этикетки с лазерной гравировкой  — Легко читаемые и повторяемые точные настройки
• Превосходный диапазон без ущерба для разрешения  – 0-60 PSI со сверхточной регулировкой
  
• Универсальное монтажное решение  — можно поворачивать для установки в нескольких монтажных положениях
• Прецизионный станок с ЧПУ — 6061-T6 Алюминий

Дизайн

Первый в своем роде буст-контроллер GrimmSpeed ​​Manual Boost Controller использует технологию Exact Control, с более чем 250 точками регулировки, которые фиксируются на месте с помощью двухшариковой системы фиксации из нержавеющей стали для тяжелых условий эксплуатации. Пружина со сверхдлинным ходом обеспечивает превосходный диапазон, не имеющий аналогов ни у одного другого ручного контроллера наддува на рынке, в то время как поддерживает высокое разрешение , а не просто смутное предположение о том, где установить наддув. Не доверяйте срок службы вашего двигателя методом проб и ошибок, вместо этого точно определите настройку наддува с помощью шкалы регулировки, проходящей по всей длине контроллера. Изготовленный на станке с ЧПУ из алюминия 6061 , анодированный и выгравированный лазером, наш MBC предназначен для того, чтобы пережить ваш автомобиль. Ручной контроллер наддува GrimmSpeed ​​меняет представление о точном управлении и обеспечивает требуемые результаты.

Комплектация

Подходит для любого турбонагнетателя OEM или вторичного рынка.

www.p65warnings.ca.gov

• Дополнительная информация
• Видео
• Отзывы

Дополнительная информация

Высота:

7,00

Ширина:

8,00

Глубина:

2,00

Видео

Отзывы

25 отзывов

Майк Гебель 10 февраля 2021 г.

Ручной буст-контроллер

Действительно хорошо обработанная деталь с четкими метками и супер надежной системой фиксации. Я работаю инженером-конструктором-механиком, и мне очень нравится этот дизайн и обработка этой детали. Майк Г.

Дональд Фицджеральд 9 июня 2020 г.

Ручное управление наддувом

Мне очень нравится конструкция этого продукта. Он хорошо построен и спроектирован. Если вы подумываете о том, чтобы получить один, не стесняйтесь купить этот.

Джейми Кронк 7 мая 2020 г.

Ницца святой [email protected]#

Разбудил мой 7.3 сразу. Отличаются простотой установки. И он совпадает с краской на грузовике.

Хрустальный ручей 20 сентября 2017 г.

обожаю!

Отлично смотрится в моторном отсеке. Легко подключить и настроить, буду заказывать больше для других автомобилей, над которыми я работаю!

Мэтт 30 августа 2017 г.

Отличный продукт

Теперь у меня официально 2 таких. один для высокого давления (30+psi), а другой теперь для более низкого давления ~10psi. Контроль наддува точен независимо от давления. Тоже последовательный. Надежная конструкция, не дешевая, не хлипкая и не слабая. Даже на "0" это немного задерживает ворота и помогает наматывать мой текущий автомобиль. Любой, кто ищет MBC, я указываю на этот продукт.

Чак 11 июля 2017 г.

Обязательно с турбонаддувом

Заказал этот на запасной, мой другой заблокирован, когда я позвонил, они сказали отправить его обратно для замены, короче говоря, немного запотевающего масла, и на следующий день он работал идеально. Это на водном мотоцикле во Флориде, так что, может быть, соленый воздух через пару лет не поворачивал его, так что теперь у меня их два. Непревзойденное обслуживание клиентов с отличным продуктом.

Дэйв Д 24 мая 2016 г.

Умная покупка!

Этот MBC заменил тот, который я сделал из сантехники & аппаратные отделы мю Local Ace Hardware. Он работал, но не держал полного импульса. У меня есть Apexi AVC-R, но я решил использовать Grimmspeed MBC из-за сложности AVC-R, я решил использовать Grimmspeed. Рад, что сделал — простая установка, предсказуемая регулировка, удерживает отрегулированный уровень наддува, никаких электрических подключений не требуется.

Леви 12 мая 2016 г.

Простой MBC для приручения зверя

Пришлось купить его для экстренной установки. Во-первых, GrimmSpeed ​​смог доставить его мне на следующее утро/ночь, что было потрясающе. Установка сделана на Veloster Turbo 2013 года. Целью моей покупки было получить мелодию под контроль, и мне нужен был MBC весом не менее 25 фунтов. Пока мы работали над картами, мы попали в режим хромоты из-за условий перегрузки, поэтому сейчас это использовалось в качестве меры безопасности, а затем для более контролируемой настройки позже. Установка была простой, совсем не ракетостроение, и видео, которое они предоставляют, уже все, что вам нужно. Нечего сказать, кроме того, что это было простое решение с простой установкой и легкой настройкой. Хотя они подчеркивают 'клики' Мне трудно их слышать и чувствовать, но они есть. Я тестировал диапазон от 19,5 до 23,5 фунтов и контролировал с помощью приложения TORQUE, каждый щелчок составляет примерно 1/4 фунта наддува. MBC выглядит солидно, устройство анодировано, а не окрашено, что приятно. Лично мне хотелось бы, чтобы сверху было меньше граффити. Общее время установки, настройки и тестирования составило около 1 часа. -ВСпорт Юнайтед- TheGeekFreek

Джастин 26 апреля 2016 г.

гриммспид mbc

Выдающийся продукт. Установка занимает секунды. И минуты, чтобы настроиться на нужный пси. Нет буста ползучести или шипов. Рекомендую этот товар всем покупателям. Спасибо гриммспид!

Лой Маранон 20 апреля 2016 г.

Работает отлично!!

С новой и более крупной модернизацией турбонаддува для моего 7m-gte…. Grimm Speed ​​MBC как раз подходит для такого большого наддува… работает при 12-15 psi

Джон Рейнольдс 10 марта 2016 г.

Как рекламируется

Работает так, как рекламируется. Раньше у него был ручной буст-контроллер TurboXS, и он не был и половиной того, что есть буст-контроллер GrimmSpeed. Когда у меня был буст-контроллер TurboXS, он был настолько непостоянным, что я просто вернулся к настройке наддува пружиной. С этим контроллером наддува GrimmSpeed ​​у вас есть отличная возможность регулировки, плюс наддув происходит сильнее и быстрее, чем просто работающая пружина. Отличный продукт, автомобили с турбонаддувом нужны годами. Спасибо GrimmSpeed ​​

Томас 25 января 2016 г.

Фантастический

У меня не работал контроллер, только пружина вестгейта. Это заставляло ускорение происходить раньше и сильнее. Отличный маленький продукт.

17 января 2016 г.

Простой с хорошим качеством

Ручной буст-контроллер Grimmspeed сделан качественно. Входящий в комплект кронштейн упростил установку. Он даже поставляется с куском шланга, который пригодился при установке. 5 звезд

Бродан 21 декабря 2015 г.

Ручной буст-контроллер Grimmspeed

Работает безупречно, и его очень легко настроить!

Юджин из ЛАС-ВЕГАС 27 ноября 2015 г.

Мне это не нравится Я ОБОЖАЮ ЭТО!

Продукт прост в настройке, а благодаря шарикоподшипникам вы действительно почувствуете, какие регулировки вы делаете. Помимо простоты настройки, он выглядит великолепно!

Шон 5 ноября 2015 г.

Отличная цена, значительный выигрыш, рекомендуется

Цена фантастическая. Качество кажется хорошим. У меня не было проблем с установкой. Теперь я нажимаю еще 5,25 фунтов на квадратный дюйм! Уууу!

Ради 4 июня 2015 г.

высшее качество

Отличный продукт. Работает отлично. Легко настроить и настроить. Остается последовательным.

Араз 5 мая 2015 г.

Потрясающий продукт

Я купил и отрегулировал mbc. Его конструкция и быстродействие делают его уникальным в отрасли mbc. Весы на нем также отличают этот mbc от других. Это очень восток, чтобы установить и использовать.

Джош М. 23 марта 2015 г.

Ручной буст-контроллер

Купил ручной буст-контроллер Grimmspeed. Мне очень понравились возможности регулировки этого ручного буст-контроллера по сравнению с другими, на которые я смотрел. До сих пор все хорошо держал давление очень хорошо. Я использую его для своей Honda Build с низким наддувом. Отлично держит 10 фунтов на квадратный дюйм, без шипов.

20 марта 2015 г.

Мне нравится

Контроллер имеет очень приятный дизайн, прост в использовании и установке, я использую его на своем Buick Grand National, 9.0003

Райан 28 января 2015 г.

Отличное качество

Я запускал 3-й порт от вас, ребята, в течение нескольких лет без проблем. Услышав мнение других о ручных контроллерах и увидев заводские 2-е за полцены, я просто обязан был попробовать один из них. Это позволяет легко регулировать наддув. Никогда не шипит и сразу поражает мои цели. Как бы мне ни нравился 3-портовый, мне нравится немедленный отклик от этого еще больше на моем Daily Driven 450whp Forester.

Сэм в Техасе 5 января 2015 г.

Точно так, как рекламируется

Товар отличного качества! Установите его и забудьте об этом с этим. Шкала помогает установить идеальное усиление, и ею очень легко манипулировать, если вы играете с уровнем усиления.

Джон 7 октября 2014 г.

Делает именно то, что сказано

Это пружина для уменьшения давления воздуха, которое видит либо соленоид управления наддувом, либо вестгейт. Он работает именно так, как мой BCS в моем '02 WRX перестал работать, так как это дешево, я добавил его, и он работал как надо. Здесь нет претензий!

Зак Райан 15 января 2013 г.

Качество Grimmspeed

«Я планирую использовать гибридный контроль наддува на своем WRX 2003 года с 3-портовым двигателем Grimmspeed и купил этот MBC для проекта. У меня не было ничего, кроме хорошего опыта работы с 3-портовым EBCS, и поэтому кажется, что этот MBC такого же качества. Я запустил MBC сам по себе, чтобы протестировать устройство, и управление наддувом просто фантастическое! Регулировки MBC почти точно соответствуют заявленным GS: 4 фунта на квадратный дюйм за оборот. я&#039Я с нетерпением жду производительности при совместном использовании GS EBCS и MBC. В комплекте идет вся необходимая фурнитура, что очень хорошо. Единственное предложение, которое у меня есть для Grimmspeed, — добавить возможность регулировки в салоне, как у Hallman RX Pro. Однако по качеству, настройке и цене устройство GS явно превосходит его. Снова отличный продукт».

Стивен Джонс 15 января 2013 г.

Лучший

Бесспорно, лучший буст-контроллер, который я когда-либо использовал! Настоятельно рекомендуется!

Показать больше dropdown_arrow

Добавить отзыв

Руководство по установке и настройке

| NXS Motorsports

Руководство по установке и настройке буст-контроллера NXS  

Перед установкой буст-контроллера прочтите этот документ.  

Меры предосторожности:  

1) Никогда не увеличивайте наддув без дополнительной подачи топлива для его поддержки. Пожалуйста, прочитайте FAQ для получения дополнительной информации о мониторинге вашего прогресса.

2) Контроллер поставляется с настройками низкого наддува для защиты двигателя. Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы отрегулировать его. Не настраивайте контроллер до его установки.

3) При регулировке контроллера сначала делайте небольшие регулировки. Контроллер чувствителен, и пол-оборота может привести к усилению на 1 фунт/кв. дюйм и более. Обязательно затяните стопорную гайку после регулировки буст-контроллера.

4) Обратите внимание, что контроллер имеет очень маленькое отверстие на стороне колена прямо напротив ниппеля вестгейта. Это отверстие не должно быть заблокировано, если контроллер должен работать правильно. (См. схемы)

Приступим:  

1) Найдите вестгейт на турбосистеме. Большинство из них будет иметь внутренний дизайн, как на иллюстрации. К вестгейту будет присоединена вакуумная линия или шланг. Снимите шланг с вестгейта и загерметизируйте его. Для этой цели хорошо подходит большой короткий винт из листового металла, который сам по себе не ослабнет. ЗАПРЕЩАЕТСЯ УПРАВЛЯТЬ АВТОМОБИЛЕМ С ОТСОЕДИНЕННЫМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ. Если у вас есть регулируемый вестгейт, установите его на минимальное значение наддува. Большинство заводских вестгейтов НЕ регулируются. Вы бы знали, если бы он у вас был.

2) Подсоедините отрезок вакуумного шланга от штуцера вестгейта контроллера к ниппелю на вестгейте. Это ниппель, с которого вы только что сняли вакуумный шланг. Закрепите его на месте, чтобы он не упал. Кроме того, обязательно закрепите все шланги и/или фитинги, которые вам пришлось добавить.

3) Найдите источник наддува, ориентируясь на схемы. Теперь подсоедините кусок вакуумного шланга между источником наддува и прямым концом контроллера. Капля масла на латунном наконечнике поможет позже отрегулировать шланг. Не используйте оригинальную линию вестгейта в качестве источника наддува. Лучшим местом для источника давления является ниппель на турбонагнетателе. Если линия уже подключена, установите вакуумный тройник (как можно ближе к ниппелю) и вставьте в соединение. Альтернативные источники включают впускной коллектор или трубу между турбонаддувом и дроссельной заслонкой. Пока не завязывайте этот шланг. Возможно, вам потребуется отрегулировать эти шланги позже.

4) Проверьте все соединения, чтобы убедиться, что они безопасны и останутся подключенными во время тестирования. Теперь заведите автомобиль и несколько минут двигайтесь в умеренном темпе. Контролируйте уровень наддува во время вождения. Если вы следовали инструкциям, теперь у вас будет пиковое усиление, которое такое же или НИЖЕ, чем стандартное значение усиления. Если это так, то переходите к шагу 5. Если буст теперь выше, проверьте соединения перед настройкой буст-контроллера. Если наддув остается выше заводского, НА КРАТКО ускорьтесь на более высокой передаче и наблюдайте за наддувом. Если уровень наддува превышает целевой предел, немедленно отпустите педаль газа и отрегулируйте буст-контроллер следующим образом. Ослабьте контргайку и поверните регулировочный винт против часовой стрелки (удлиняет контроллер) относительно остальной части контроллера на один оборот. При этом держите противоположный конец контроллера. Снова затяните стопорную гайку и повторите шаг 4. Если вам необходимо дополнительно удлинить контроллер, соблюдайте осторожность, чтобы винт и корпус оставались соединенными, иначе шарик и пружина могут выпасть. Если они есть, пожалуйста, обратитесь к фотографиям. Они покажут вам правильный порядок частей.

5) Если вы находитесь на этом шаге, то буст в данный момент находится на стоковом или нижнем пороге. Ослабьте стопорную гайку и поверните регулировочный винт по часовой стрелке относительно выступа источника всасывания (уменьшает длину регулятора) на ¼ оборота. Снова затяните стопорную гайку. Снова ускорьтесь на более высокой передаче и обратите внимание на новую настройку наддува. Повторяйте, пока не достигнете целевого уровня усиления. Примечание: может пройти несколько ходов, прежде чем вы начнете видеть изменения. Будьте терпеливы, регулируйте его на четверть оборота за раз, чтобы избежать чрезмерного усиления. Для завершения настройки требуется всего двадцать минут или около того.

6) По завершении регулировки затяните все соединения и затяните контргайку.

Поздравляем, вы только что установили буст-контроллер. Пожалуйста, соблюдайте осторожность при вождении недавно настроенного автомобиля. При быстром разгоне могут появиться проблемы с управлением, которые не проявлялись на штатном уровне наддува.

NXS Motorsports Manual Boost Controller — схема A:

                      

NXS Motorsports Manual Boost Controller — схема B :

                      

Модификация контроллера:  

Контроллеры форсирования мотора поддерживают 5 избыточных уровней. Если вы обнаружите, что не можете достичь желаемого уровня наддува, можно изменить буст-контроллер, растянув пружину. Это позволит буст-контроллеру поддерживать более высокий уровень наддува. Если это не увеличивает уровень наддува, возможно, вы достигли предела потока вашей системы.

Устранение неполадок:  

Повышение превышает целевой уровень, прежде чем установить более низкий уровень.  Это называется «выброс». Убедитесь, что вы обеспечили кратчайший путь между источником буста и буст-контроллером, а также между буст-контроллером и вестгейтом. В вашем двигателе также могут быть небольшие утечки вакуума, которые могут вызвать это.

Сначала ручной буст-контроллер работал отлично, но теперь мой уровень наддува снижается каждый раз, когда я нажимаю на педаль газа.   Проверьте вентиляционное отверстие на контроллере наддува на наличие препятствий. Используйте иллюстрации, чтобы найти его, и убедитесь, что отверстие чистое, вставив очень тонкую булавку или иглу.

Я расплавил свои поршни, потому что я попытался запустить еще 20 фунтов наддува без топлива, чтобы поддержать его.   Извините, но вы не прочитали FAQ или меры предосторожности. Любой метод увеличения наддува (ручные контроллеры наддува, электронные контроллеры наддува или регулируемые вестгейты) следует использовать с осторожностью. Топливо для поддержки дополнительного воздуха должно присутствовать. Используйте недорогой датчик воздуха / топлива или EGT, чтобы следить за своим прогрессом.

Часто задаваемые вопросы по буст-контроллеру NXS:

Могу ли я использовать ручной буст-контроллер с моим «чипом» производительности? Да. Прибыль, вероятно, будет меньше, чем у немодифицированных автомобилей. Это связано с тем, что многие производители чипов уже установили усиление на более высокое значение. Дополнительные усиления можно получить с помощью ручного контроллера наддува NXS, если производитель чипа позволяет сигналу наддува достигать вестгейта до достижения пикового наддува. Обычно это так, поскольку заводской буст-контроллер не может реагировать достаточно быстро, чтобы контролировать «всплески».

Будете ли вы поддерживать мою заводскую гарантию, если я повредю свой двигатель? К сожалению, неосторожное увеличение наддува без контроля соотношения воздух/топливо или температуры выхлопных газов может привести к повреждению двигателя. Мы не несем ответственности за любые повреждения в случае их возникновения. Доступно множество качественных датчиков EGT и воздуха/топлива, чтобы следить за вашим прогрессом. Проверьте значения в WOT на уровнях буста акций, а затем медленно увеличивайте буст. Когда вы заметите падение напряжения датчика O2 или быстрое увеличение EGT, вы достигли предела возможностей вашего компьютера. Вам нужно будет добавить больше топлива. Эти же риски присутствуют с любым электронным контроллером или чипом. Мы заменим ручной буст-контроллер новым блоком, если будет обнаружен производственный дефект. Одним из преимуществ NXS MBC является то, что его легко снять, если вы решите вернуть своему автомобилю прежние характеристики.

Как сильно я могу поднять наддув? Если у вас есть топливо для дополнительного наддува, NXS MBC позволит вам увеличить предел наддува до более чем 30 фунтов на квадратный дюйм. Фактические ограничения контроллера зависят от размера турбины и параметров привода перепускной заслонки. В прилагаемых инструкциях описываются способы модификации контроллера, если вы обнаружите, что не можете достичь целевого повышения при стандартной конфигурации. Кроме того, имейте в виду, что некоторые турбосистемы сокращают подачу топлива выше установленного заводским пределом.

Примечание: Хотя большинство заводских турбосистем легко допускают увеличение наддува на 20–30 %, при увеличении наддува выше заводских пределов необходимо следить за топливно-воздушной смесью. Это относится к любому буст-контроллеру. Хорошей идеей будет использовать один из датчиков, упомянутых выше, и МЕДЛЕННО повышать наддув. Опять же, мы не можем нести ответственность за ущерб, причиненный неосторожной регулировкой наддува.

 

Насадка	Размер
NXS_MBC_Installation.pdf	170,19 КБ

Установка электронного контроллера наддува | EvoMoto.

com

Установка электронного контроллера наддува Boost: замена смещения. Простое увеличение турбонаддува по сравнению со стандартными уровнями может дать приличный прирост мощности одним поворотом ручки. Эта ручка может быть либо на электронном контроллере наддува (EBC), либо на ручном контроллере наддува (MBC). Оба типа контроллеров выполняют одну и ту же основную функцию: регулируют открытие и закрытие вейтгейта. Электронный буст-контроллер позволит вам регулировать наддув, не вставая с водительского места, или быстро переключаться между несколькими предустановленными настройками наддува одним нажатием кнопки. Кроме того, большинство EBC предлагают функции, которых просто нет в MBC: встроенные показания вакуума / наддува, память пикового наддува, предупреждения, режимы скремблирования для отключения наддува в случае возникновения ситуации с перенапряжением и регуляторы усиления для более точного срабатывания вестгейта. Большинство установок EBC будут идентичными или очень похожими на эту в том, что касается жестких частей/соединений, хотя настройка головных устройств будет различаться в зависимости от доступных функций, поэтому перед установкой обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя для вашего конкретного EBC. GReddy Profec Type-S, который мы будем здесь устанавливать, — отличный контроллер. Используя соленоид от более сложного Profec B Spec II и имея всего три ручки, как у оригинального Profec B (HI / LOW boost и GAIN), он предлагает новейшую электронную сторону, делая его чрезвычайно простым в настройке. * ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не пытайтесь регулировать уровни наддува без возможности контролировать давление наддува (манометр наддува или показания EBC, если применимо)!! * Это зависит от вас, чтобы определить, какой уровень наддува является безопасным для вашего турбо, двигателя, октанового числа и настройки. Повышенный наддув означает повышенную температуру цилиндров и повышенный риск детонации. У некоторых Evos нет проблем с заводским наддувом, так что регистрируйте данные, следите за датчиками, считывайте показания пробок и безопасно наддувайте! 1. Перед началом установки подготовьте несколько вакуумных колпачков, дополнительный вакуумный шланг и несколько запасных небольших хомутов. Примечание к шагу 2 2. Для начала, если необходимо, соберите соленоид в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к EBC, для вашего типа вестгейта (внутреннего или внешнего). В нашем случае с Profec Type-S, используемым на стандартном внутреннем вестгейте, снимите заглушки со всех трех портов и установите прилагаемые зазубрины в порты COM (общий) и NO (нормально открытый) (верхний рисунок). Внешние вестгейты будут использовать порты COM и NC (нормально закрытые). Также установите прилагаемый монтажный кронштейн. Язычок должен быть ориентирован в сторону, противоположную зазубрине, чтобы через него действительно мог пройти болт 😉 (нижний рисунок). 3. Стандартный соленоид управления наддувом (BCS) расположен непосредственно под заводской воздушной камерой, и доступ к нему можно получить, сняв воздушную коробку (см. раздел «Установка воздушного фильтра») или из-под автомобиля (как показано). Поскольку для этой установки нам понадобится доступ к стандартной BCS, вестгейту и выпускной трубе турбокомпрессора, нам будет проще работать из-под автомобиля. Используйте пандусы или домкраты, чтобы безопасно поднять автомобиль, чтобы было место для работы, и если нижняя крышка двигателя все еще на месте, ее необходимо снять. Если вы решите работать сверху моторного отсека, обратите внимание, что вам нужно будет снять воздушную камеру и, скорее всего, впускной шланг / трубу, чтобы добраться до ниппелей на перепускном клапане и выпускной трубе турбокомпрессора. 4. Найдите и снимите соединения вакуумного шланга (обведены) с перепускной заслонки и выпускной трубы турбокомпрессора. Здесь вашими друзьями будут плоскогубцы с длинными шейками… передняя опора двигателя и шланг радиатора могут затруднить доступ к ним. Оба этих соединения идут от одного шланга на BCS. Тройник соединяет вестгейт и выпускную трубу турбокомпрессора с BCS. ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: пружинный хомут на выпускной трубе может быть неудобно нажимать на буртик на шипе. Если на зазубрине под шлангом есть место, вы можете потянуть хомут вниз, снять шланг, а затем снять хомут. Кроме того, вы можете просто сжать пружинный зажим и одновременно потянуть за шланг, чтобы снять их. Какой бы способ вы ни выбрали, хорошей идеей будет прокрутить шланг через зазубрину, чтобы сначала снять ее. 5. Другой шланг от BCS (белые пунктирные линии) идет к нижней части впускного шланга/трубы (верхний рисунок, обведен кружком). Удалите это соединение на впускном шланге/трубе. Примечание к шагу 6 6. Сняв шланг с BCS, используйте вакуумный колпачок (не входит в комплект), чтобы закрыть зазубрину (внизу). 7. В это время оба соединения вакуумных шлангов должны быть подсоединены только к BCS (сверху). Удалите их оба из BSC и храните их в чистом месте, если они вам снова понадобятся. Сняв вакуумные линии с BCS, используйте еще несколько вакуумных колпачков, чтобы закрыть обе зазубрины на нем, чтобы предотвратить попадание пыли и влаги (внизу). Примечание к шагу 8 8. ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: BCS довольно легко снимается, если открутить 10-миллиметровую гайку, удерживающую его на кронштейне, и отсоединить жгут проводов. Это значительно облегчит снятие вакуумных шлангов и их заглушку. ВАЖНО: даже если BCS не будет использоваться для управления вестгейтом после этой установки, он должен оставаться подключенным к электропроводке, чтобы избежать CEL. Если вы снимаете БКС, чтобы снять шланги, не забудьте переустановить его и подсоединить жгут! 9. Если это место достаточно хорошо для стандартной BCS, оно достаточно хорошо и для нас. Используя шпильку на задней стороне BCS и его 10-миллиметровый болт, мы установили соленоид GReddy прямо на него. Если вы сняли заводской кронштейн воздушной камеры для вторичного впуска или воздушного фильтра, вам нужно будет найти альтернативное место установки, которое с наименьшей вероятностью будет намокать или сильно нагреваться. Затем жгут соленоида GReddy можно проложить сверху с достаточным провисанием, чтобы добраться до соединения рядом с воздушной камерой. 10. Используя входящий в комплект армированный вакуумный шланг («ухабистый»), соедините порт COM соленоида с вестгейтом, а порт NO с выходной трубой турбины (схема GReddy, верхний рисунок. Фактические соединения, средний рисунок). Примечание к шагу 11 11. ПРИМЕЧАНИЕ 1: с соленоидом, установленным, как у нас, армированного шланга достаточно, чтобы сделать оба соединения, протягивая шланг вдоль нижней стороны впускного шланга / трубы, как это делали стандартные шланги (нижний рисунок). К сожалению, мы оставили себе лишний дюйм на первом соединении (вестгейт), и это сделало оставшуюся часть шланга на один дюйм короче, чтобы сделать соединение с выпускной трубой не слишком тугим, поэтому нам пришлось окунуться в наш собственный тайник. вакуумного шланга для завершения работы. Примечание к шагу 12 12. ПРИМЕЧАНИЕ 2: армированный вакуумный шланг, поставляемый GReddy, имеет слишком большой внутренний диаметр для зазубрин на стандартном вестгейте и выпускной трубе. Входящие в комплект поставки пружинные зажимы просто не разрезают его, чтобы обеспечить прочное соединение, поэтому мы решили использовать несколько червячных зажимов, чтобы обеспечить герметичность (среднее изображение). Затем мы использовали прилагаемые пружинные зажимы в качестве дополнительной страховки соединений с соленоидом. 13. Когда соленоид установлен, а вакуумные шланги надежно подсоединены к выпускной трубе турбонаддува и перепускному клапану, пришло время переместиться наверх. Как показано на диаграмме GReddy (вверху), прилагаемый тройник следует использовать для подключения оставшегося прилагаемого вакуумного шланга (неармированного) к источнику впускного коллектора… в данном случае вакуумный шланг к регулятору давления топлива (FPR). . Примечание к шагу 14 14. Поскольку у нас уже был установлен тройник на этом шланге для нашего датчика MAP с электронным датчиком наддува, мы заменили его тройником с двойным выходом (доступен в любом магазине автозапчастей), чтобы добавить второе соединение к тому же источнику (среднее изображение). Это сделало установку более чистой, чем с двумя отдельными тройниками, а также уменьшило количество соединений для потенциальных утечек. ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: если у вас уже есть вакуумный шланг внутри салона для механического манометра наддува, вы можете сделать TEE в него внутри салона и избавить себя от необходимости прокладывать внутри еще один вакуумный шланг для головного устройства EBC. Не забудьте перевязать все вакуумные соединения, чтобы их не сорвало при наддуве! 15. Подсоедините жгут к проводу соленоида сбоку от воздушной камеры (сверху). Затем жгут прокладывается внутри салона. Мы использовали то же стандартное отверстие в брандмауэре со стороны пассажира моторного отсека, через которое мы пропустили вакуумный шланг (внизу). Примечание к шагу 16 16. ПРИМЕЧАНИЕ: протягивая жгут проводов соленоида со стороны пассажира, остается достаточно длины только для установки головного устройства в перчаточном ящике. Если вы хотите установить головное устройство EBC со стороны водителя или на центральной консоли, следует использовать точку доступа на стороне водителя брандмауэра. 17. Как только вакуумный шланг и жгут соленоидов находятся внутри салона и проложены к головному устройству, конец близок! 18. Для подключения жгута питания красный провод необходимо соединить с проводом зажигания (+12В при включенном зажигании). В нашей установке, поскольку у нас уже есть коммутируемый провод для блока управления датчиком за радиолокацией, мы решили просто подключить его (оранжевый провод на переднем плане). Вы можете коснуться его непосредственно на панели предохранителей или на проводе с предохранителем, который горячий при включенном ключе, например, провод переключателя радио. Подсоедините черный провод непосредственно к заземлению шасси (разъем с ушком на заднем плане). 19. Не забудьте установить вакуумный фильтр в линию перед головным устройством, убедившись, что сторона с шестигранной головкой обращена от головного устройства (нижний рисунок). Подключите жгуты питания и соленоида к головному устройству, а затем подсоедините вакуумный шланг. 20. Подсоедините жгут разъема питания к головному устройству и включите ключ. Если все прошло успешно, блок будет включаться и выключаться с помощью ключа. Застегните салон, свяжите всю проводку и стяните все соединения вакуумных шлангов (включая вакуумный фильтр). 21. Прочтите руководство по EBC и настройте любые начальные параметры, такие как пределы предупреждений, режимы шифрования и т. д., если применимо. В большинстве руководств предлагаются начальные настройки, с которых можно начинать безопасно. Для первого тест-драйва мы рекомендуем начать с самых низких возможных настроек наддува, а затем повышать уровень небольшими приращениями, пока вы не достигнете уровня наддува, близкого к стандартному (17-19 фунтов на квадратный дюйм). Отрегулируйте EBC, а затем проверьте уровень наддува на 2-й или 3-й передаче. НЕ регулируйте уровень наддува во время вождения и уж точно не во время работы WOT! Всегда будьте готовы сорваться в случае перегрузки. С максимальным усилением, установленным близко к стандартному уровню, вы можете начать регулировать любые параметры, такие как GAIN, для достижения максимально возможного надежного усиления (т. е. без всплесков и/или практически без затухания). Следуйте инструкциям в руководстве пользователя для вашего конкретного EBC. Обратите внимание, что регулировка любого усиления может и будет изменять уровни наддува +/- несколько фунтов на квадратный дюйм (обычно при достижении полного наддува), поэтому перед регулировкой усиления следует установить стандартное значение или немного более низкий уровень наддува. Как только усиление станет настолько сильным, насколько это возможно, вернитесь назад, отрегулируйте максимальное усиление до желаемого уровня. Удачного повышения!

Установка электронного регулятора наддува | Nthefastlane

Настройка электронного контроллера наддува

Первое, что вам нужно сделать, это установить ниппели электронного контроллера наддува и фильтр сапуна для вакуума. Мне нравится использовать Permatex Ultra Grey RTV вместо водопроводной ленты на резьбе. Наносим немного на резьбу и прикручиваем к буст-контроллеру. Для этой установки мы поместим оба ниппеля параллельно друг другу, порты №1 и №2. В центре буст-контроллера порт №3 будет использоваться для сапуна.

Установка контактов электронного буст-контроллера

Установка контактов электронного буст-контроллера проста. Неважно, какой контакт вы поместите на провод, поскольку они обратимы и могут быть подключены к любому из них. Единственное, что имеет значение, это убедиться, что штифты совмещены, штифт «мама» должен идти с штифтом «папа», а штифт «папа» должен идти с штифтом «мама». Если этого не сделать, вы не сможете подключить вилку, и вам просто нужно будет поменять местами контакты внутри пластиковых зажимов. Провода на контроллере Boost универсальны, вы можете использовать любого в качестве плюса и любого в качестве удаленного провода. Если вы посмотрите на изображения, вы увидите, как я установил контакты и обжал их, а затем припаял и установил в пластиковые белые зажимы. Если вы внимательно посмотрите на провод, который поставляется с буст-контроллером, вы увидите небольшой разрез посередине двух проводов, вы собираетесь разрезать провода пополам, так что у вас в общей сложности четыре провода. Зачистите концы проводов, обожмите и припаяйте контакты разъема к проводам. Паять не обязательно, но я всегда пропаиваю свои провода, чтобы исключить будущую нехватку.

Монтаж электронного контроллера наддува

Я решил сделать кронштейн для крепления контроллера наддува из куска стали толщиной 1/8 дюйма. Я обрезал его около 3 дюймов в длину. Затем я вставил его в тиски и забил под углом примерно от 30 до 35 градусов. Я смоделировал отверстия в шасси с помощью готового кронштейна и просверлил крепление. Я нашел несколько винтов и гаек и отшлифовал гайки, чтобы они подходили к контроллеру наддува, и я мог затянуть его через заднюю часть кронштейна, а затем вставил контроллер наддува в гайки. Последнее, что я сделал, это смоделировал отверстия для контроллера наддува с помощью крепления, чтобы я мог их просверлить и вставить длинные болты. Это установило контроллер Boost на крепление. Наконец, я прикрепил крепление контроллера наддува к шасси двумя болтами 10 x 1,25.

Прокладка и установка вакуумной линии контроллера наддува к вестгейту

Прокладка вакуумных линий к контроллеру наддува Я использовал вакуумную линию 5/32 и кабельные стяжки. Вы всегда хотите связать концы вакуумных линий, чтобы предотвратить любые утечки. Первая линия, которую вы хотите запустить, находится над вестгейтом, она будет проходить с левой стороны буст-контроллера, который является портом №1. Следующим проходом будет ниппель на нижней стороне вестгейта, этот будет идти к правой стороне буст-контроллера, который является портом №2. После того, как вы подсоедините нижний патрубок перепускной заслонки к порту №2, вы обрежете его ближе всего к компрессору на патрубке вакуумного патрубка турбонагнетателя. Вы установите там трехходовой тройник с коротким отрезком вакуумной линии 5/32, идущим от ниппеля турбокомпрессора в тройник и обратно в линию контроллера наддува № 2, которая идет от нижнего ниппеля вестгейта к порту № 2 на буст-контроллер. * Если в корпусе компрессора турбокомпрессора (НЕ) есть ниппель, вы можете вместо этого направить его на ниппель впускного коллектора для подачи вакуума.

Создание удлинительных проводов для проводов соленоида электронного контроллера наддува

Возьмите провод 22 AWG для использования в качестве удлинителя провода контроллера наддува, который будет проходить в кабину автомобиля. Возьмите термоусадочную пленку и сначала наденьте ее на провода, затем припаяйте провода к существующим проводам контроллера наддува. Выберите, какой провод будет 12 В+, и добавьте к нему плавкий предохранитель на 10 ампер. Наденьте термоусадочную пленку на место пайки и нагревайте до тех пор, пока она не сожмется над паяным соединением. Теперь проложите оба провода в кабину и выберите любой из двух проводов в качестве положительного для включения зажигания, а другой провод, который вы собирались провести обратно к ECU, в качестве сигнального провода. С этой настройкой Hondata вы захотите выбрать провод (A11) с распиновкой ECU. Вы можете найти распиновку OBD1 Honda ECU ЗДЕСЬ. Можно использовать разъемы 3М, а можно просто впаять в провода ЭБУ и надеть термоусадочную трубку. «Я показываю примеры обоих методов на картинках». Для провода 12 В + я пошел дальше и использовал сине-серебристый провод круиз-контроля на приборной панели. Этот провод активируется при включении зажигания. Я использовал мультиметр и коснулся земли, а затем коснулся сигнального провода, повернул ключ на 2 щелчка и убедился, что он включается только при включенном зажигании и подает 12 В. Вы можете купить адаптер Obd2 – Obd1.

Поверните ключ зажигания на два щелчка вперед, чтобы услышать звук заливки топливного насоса. *Если вы вытащили предохранитель топливного насоса на 7,5 А, вы не сможете подключиться к Hondata. Убедитесь, что предохранитель топливного насоса на 7,5 А установлен в блоке предохранителей под капотом, ближайшем к аккумулятору. Затем подключите кабель USB к Hondata и к ноутбуку с установленным программным обеспечением Hondata SManager.* Не забудьте установить драйверы USB для SManager. Теперь выберите «Параметры» и перейдите на вкладку «Управление наддувом». Далее отметьте «Включить буст-контроллер». Теперь ваш буст-контроллер успешно подключен и готов к программированию.

Настройка электронного буст-контроллера в Hondata

Поддержка программного обеспечения Hondata SManager

Если вам нужно загрузить любую из последних версий программного обеспечения Hondata, включая USB-драйверы Hondata, вы можете найти все это ЗДЕСЬ.

Как установить ручной буст-контроллер

Мы потеряли счет тому, сколько именно клиентов выражают сожаление после того, как потратили много своих с трудом заработанных денег на буст-контроллеры с «нечеткой логикой» и темперамент программирования (или его отсутствие) сказал оборудование. Когда у вас есть надлежащее оборудование или вы хотите получить серьезное сопротивление в переднеприводном автомобиле, электронные контроллеры наддува всегда могут быть полезны, но для среднего энтузиаста некоторые методы настройки электронного контроллера наддува могут быть опасными.

Когда вы строите или модифицируете автомобиль, усложнение фактора, который необходимо отрегулировать или настроить, чтобы ваш автомобиль работал в оптимальном режиме, не всегда лучший способ действий. тюнинг вашего автомобиля. Вот почему мы всегда выступали за использование ручного буст-контроллера, особенно для уличных автомобилей, учитывая соотношение цена/эксплуатация, а также очень высокий фактор надежности.

Сегодня мы установим ручной буст-контроллер Hallman Evolution на Mitsubishi Eclipse GST 1996 года и покажем вам несколько вариантов самого ручного буст-контроллера. Хотя эта установка предназначена для ручного буст-контроллера Hallman, Установка любого буст-контроллера в ручном режиме должна быть очень похожей, если не точно такой же .

 

Как и в случае с любым типом контроллера клапанов, ручной контроллер наддува представляет собой просто клапан, который регулирует уровень наддува (давление выше атмосферного), создаваемого путем открытия механизма перепускной заслонки в вашем автомобиле с турбонаддувом. Внутри этого контроллера очень простая конструкция разного качества, но принцип, лежащий в основе идеи, почти всегда один и тот же.

Давление из впускного тракта давит на клапан, который закрывается пружиной и шариком или другим плунжерным стопором в механизме. Скорость пружины этой внутренней пружины будет определять, когда ваш вестгейт откроется, и, таким образом, контролировать уровень наддува, который вы производите.

Преимущества ручного буст-контроллера по сравнению с электронным:

• Простота эксплуатации – поворот ручки. Вам не нужно будет ничего «программировать» в этом стиле буст-контроллера
• Стоимость. Вы можете найти схемы и номера деталей того, как сделать собственный буст-контроллер очень дешево.
• Простота установки — не нужно перебирать или модифицировать проводку, только два вакуумных шланга.

Эти ручные контроллеры наддува от Hallman имеют многолетний опыт использования в автомобилях от хардкорных гонщиков до воинов выходного дня и спроектированы так, чтобы служить долго, в отличие от некоторых «домашних» устройств.

Мы устанавливаем буст-контроллер Evolution Hallman, но есть вероятность, что устанавливаемому вами ручному буст-контроллеру не потребуется доступ к приборной панели.

Затем опускаем нижнюю панель приборов со стороны водителя. Мы протянем жесткую линию через рулевой башмак водителя. Мы использовали нож Xacto, чтобы вырезать маленький крестик в багажнике, и использовали отвертку, чтобы протолкнуть оба слоя самого ботинка.

Попросите друга передать вам провод из моторного отсека, будьте очень осторожны с вакуумными линиями и любыми электронными разъемами.

 

Вставьте кабель в заднюю часть ручки, входящей в комплект вашего буст-контроллера Evolution. Затяните шестигранный винт прилагаемым инструментом.

 

МОНТАЖ:

Найдите в упаковке крепежный ремень и закрепите буст-контроллер в безопасном месте вдали от движущихся частей. Мы установили наши на кожух вентилятора этой конкретной машины. Если у вас есть буст-контроллер другого типа и у вас нет ремешка, обязательно надежно закрепите буст-контроллер.

 

Мы проложили кабель под трубопроводом системы кондиционирования воздуха и надежно скрепили его застежкой-молнией. Убедитесь, что трос не будет мешать ремню ГРМ.

 

Подсоедините ниппель сбоку буст-контроллера Evolution (выход) к вакуумному шлангу, входящему в комплект.

 

Подсоедините эту вакуумную линию к ниппелю на вашем внутреннем вестгейте, если у вас есть внешний вестгейт, вам понадобится доступ к боковому отверстию вестгейта либо с зазубренным фитингом (скорее всего, 8-дюймовая нормальная трубная резьба), либо с аналогичным стилем. примерки.

 

Поскольку в этом автомобиле есть внутренний вестгейт, мы будем крепить сторону привода непосредственно к вестгейту. Теперь вы должны подключить нижнюю часть вашего контроллера наддува или источника давления. Подсоедините ниппель в нижней части буст-контроллера Evolution (вход) к источнику давления. Если на вашем турбонагнетателе есть напорный фитинг, вы можете использовать его, если не использовать напорный ниппель, входящий в комплект, в трубу промежуточного охладителя, как это сделали мы.

 

Теперь установите регулировочную ручку, используя винты и опорную пластину, входящие в комплект Hallman Evolution Kit. Теперь вы готовы пользоваться одним из лучших ручных буст-контроллеров, доступных сегодня на рынке!

 

В  : Что делать, если у меня есть внешний вестгейт?

A  : На автомобилях с турбонаддувом с внешним затвором линия от выхода контроллера Hallman Boost соединяется с боковым портом внешнего вестгейта, верхний порт вестгейта всегда должен выходить в атмосферу. Не подключайте сюда ничего.

Как установить электронный контроллер наддува

Счастливого буста!

 

• Посох Pro Street
• www.prostreetonline.com

 

Нравится:

Нравится Загрузка…

Ручной буст-контроллер 5 лучших [Обновленный список 2022]

Лучший в целом | Лучший до 25 долларов | Лучший двойной этап | Основы ручного управления наддувом | Как установить

Когда у вас есть автомобиль с турбонаддувом, вы всегда думаете об одном… больше ускорения! Ручной буст-контроллер — один из лучших способов контролировать давление наддува, которое производит ваша турбина. Они просты в установке и недороги по сравнению с электронным буст-контроллером. Они требуют небольших усилий (именно здесь появляется ручная часть имени). Но это самое веселое, что можно получить менее чем за 100 долларов.

Внутри ручного буст-контроллера

Так зачем пересматривать MBC (ручной буст-контроллер)? Все они работают одинаково, просто поверните ручку и получите больше усиления, верно? В идеальном мире да, так оно и работает. К сожалению, многие контроллеры работают не так, как должны. Это делает набор идеального PSI более сложным, чем это должно быть.

По этой причине мы составили список лучших буст-контроллеров с ручным управлением, доступных для любого уровня бюджета. Вы НИКОГДА не должны изменять уровень наддува без высококачественного датчика наддува. Также рекомендуется правильно настроить автомобиль для работы с дополнительной мощностью.

Основы управления наддувом

Прежде чем мы расскажем о наших фаворитах, давайте углубимся в некоторую необходимую информацию о ручных контроллерах наддува.

1. Это самый простой способ контролировать уровни наддува.
2. Это механические устройства с ручной регулировкой.
3. Нет обратной связи и никак не связаны с ЭБУ.
4. Ручные буст-контроллеры — это простые и экономичные способы увеличения наддува
5. Они работают, прерывая подачу давления на вестгейт
6. Работает как с внутренним, так и с внешним вестгейтом.
7. При установке механического буст-контроллера необходим высококачественный датчик наддува. Если вы слишком сильно увеличите давление наддува, вы можете разрушить свой двигатель без надлежащей настройки.
8. Контроллеры наддува НЕ позволяют регулировать наддув ниже номинала пружины перепускной заслонки. Ваша скорость пружины вестгейта является базовой, она настолько низкая, насколько вы можете.
9. Ручной тип работает так же хорошо, как электронный блок. Во многих случаях турбонаддув достигает полного наддува на 600 об/мин быстрее, чем при использовании электроники.

---

При составлении нашего списка у нас есть 3 вещи, которые мы ищем в любом буст-контроллере, который мы используем.

• Цельнометаллическая конструкция
• Способность удерживать наддув на постоянном уровне
• Простая регулировка, нет привередливых ручек, затрудняющих настройку уровня наддува.

---

Контроллер наддува Go Fast Bits (GFB) Atomic GFB Atomic

Проверьте нашу цену продажи

Что нам нравится:

• Лучшее проектирование и конструкция в категории
• Первоклассная возможность точной настройки уровней наддува
• Отсутствие проблем с выбросами наддува
• Удерживает стабильные уровни наддува даже в самых сложных условиях
• Невероятная цена принимая во внимание качество

Что нам не нравится:

• Ничего

GFB Atomic — любимый нашего магазина. Go Fast Bits, возможно, еще не самое известное имя в США, но они производят детали самого высокого качества, которые мы когда-либо видели. Атомник ничем не отличается. Разработанный для долговечности и надежного контроля наддува, мы думаем, что это лучший MBC на рынке.

Вот что GFB говорит об Atomic:

Когда вам нужно простое, надежное управление наддувом по принципу «установил и забыл», Atomic трудно превзойти. Установка так же проста, как подключение пары шлангов, а настройка так же проста, как вращение регулятора до тех пор, пока вы не достигнете цели. Как только это будет сделано, вы можете забыть об этом и водить машину. Будучи прочным механическим устройством, оно никогда не изменится и не выйдет из строя, сколько бы вы его ни ругали.

---

Контроллер наддува GrimmSpeed ​​ Ручной контроллер наддува Grimmspeed

Узнать цену на Amazon

Что нам нравится:

• Прочная конструкция
• Тонкая настройка уровней наддува просто потрясающая
• более дешевый MBC там. Соедините его с правильной пружиной вестгейта, и это действительно изменит ситуацию.
• Поставляется с полным комплектом для установки

Что нам не нравится:

• Цена немного завышена
• Часто отсутствует на складе

Это один из фаворитов наших клиентов за последние несколько лет. С GrimmSpeed ​​вы знаете, что получаете высококачественную вещь по достойной цене. Они имеют репутацию производителя отличных продуктов и уже много лет являются одним из самых громких имен в индустрии запчастей.

Вот что они говорят о своем буст-контроллере:

Добро пожаловать в новую эволюцию буст-контроля. Представляем самый совершенный MBC, доступный на рынке. Мы провели более года, работая рука об руку с тюнерами по всей стране, чтобы разработать наш MBC.

Наш контроллер позволяет быстро и эффективно повышать уровни OEM Boost. Добавление MBC приведет к более быстрому запуску, более быстрому отклику, увеличению мощности и увеличению крутящего момента.

Это первый в своем роде прибор с технологией Exact Control, использующей более 250 точек регулировки. Эти точки фиксируются на месте с помощью сверхпрочной системы с двойным шариковым фиксатором из нержавеющей стали. Пружина со сверхдлинным ходом дает вам превосходный диапазон при сохранении высокого разрешения, а не каких-то смутных предположений о том, где установить усиление.

Не доверяйте срок службы вашего двигателя методом проб и ошибок. Определите свою настройку с помощью нашей возрастающей шкалы, измеряющей длину контроллера, замка и нагрузки. ЧПУ из оружейного алюминия марки 6061 и лазерная гравировка нашего MBC переживут вашу машину! GrimmSpeed ​​MBC переопределяет точное управление и обещает вам требуемые результаты.

---

Буст-контроллер NXS Motorsports Буст-контроллер NXS

Проверить цену на Amazon

Что нам нравится:

• Отличная цена
• Контроль твердого усиления
• Хорошо сделанный, 100% металлический конструкция

Что нам не нравится:

• Это вроде уродливого
• У нас есть некоторые проблемы с пружиной. используйте
• У нас возникли небольшие проблемы с утечкой на нескольких устройствах
• В комплект не входит установочный комплект

Впервые мы узнали о NXS Boost Controller примерно год назад. Мы использовали его на нескольких наших автосервисах. Хотя это может быть не самый «красивый» вариант на рынке, он делает все, что вам нужно. Самое приятное в этом — цена, которая вдвое меньше, чем у многих известных запчастей на рынке. Если у вас ограниченный бюджет, вы действительно не ошибетесь с этим устройством.

Вот что они говорят о своем буст-контроллере:

Наша серия Signature наконец-то прибыла! Мы взяли наш классический дизайн и улучшили его почти всеми возможными способами.

Корпус изготовлен из анодированного алюминия типа 6061. Штуцеры шланга и стопорная гайка изготовлены из никелированной латуни.

Включает в себя пружину из нержавеющей стали и хромированный или керамический шарикоподшипник на ваш выбор. Эта комбинация позволяет вашему двигателю реализовать усиление до 30 фунтов на квадратный дюйм. При этом вы можете легко настроить желаемую настройку усиления.

Шланговые наконечники, входящие в комплект поставки вашего контроллера, используют захваченное уплотнительное кольцо, которое создает идеальное уплотнение, закрывая и защищая его. Он никогда не треснет, не сломается и не порвется.

Мы хотели, чтобы наше новейшее предложение прослужило всю жизнь, и так оно и будет. Весь этот блок построен, чтобы противостоять самым суровым элементам. Мы даже подтверждаем это нашей пожизненной гарантией.

---

Комплект управления наддувом Hallman Pro Контроллер наддува Hallman

Проверить цену на Amazon

Что нам нравится:

• Хорошая цена
• Скалолочный контроль наддува
• Супер простой в использовании
• Включает полный комплект установки

. определенные цвета

И вот мы подошли к одному из оригинальных буст-контроллеров в игре. Hallman уже много лет строит одни из самых качественных MBC. С начала 2000-х мы использовали их контроллеры на многих наших ежедневных водителях и гоночных автомобилях, и они никогда нас не подводили. Это компания, которая верит в создание продуктов, способных выдержать все оскорбления, которые вы можете бросить, не моргнув глазом.

Десятки компаний появлялись и исчезали за эти годы, но они по-прежнему производят качественные детали по отличной цене.

Вот что они говорят о своих контроллерах:

Наш новый комплект Hallman Pro содержит наш новый клапан Hallman Pro. Новый клапан Pro изготовлен из алюминиевых заготовок и кусков нержавеющей стали. Новая конструкция клапана включает в себя несколько замечательных новых функций, недоступных в настоящее время ни в одном другом ручном контроллере наддува.

Мы разработали клапан Pro, не требующий использования контргайки, любого типа или шестигранного ключа. Просто поверните ручку регулировки, и она останется. Еще одна замечательная особенность заключается в том, что регулировочная ручка не может потеряться или выйти из клапана. Проще говоря, нет возможности для чрезмерного усиления, поскольку ручка регулировки не может свободно вибрировать и выйти.

В комплект Pro также входят: вакуумная линия длиной 3 фута, монтажный кронштейн, комплект оборудования и полные инструкции по установке в одном комплекте. В этом комплекте есть все необходимое оборудование для установки, которое необходимо для большинства турбо-установок. Кроме того, он поставляется с монтажным зажимом для удержания клапана.

---

Turbosmart Dual Stage

Проверить цену на Amazon

Теперь, если вы ищете что-то более продвинутое и предлагает более одной настройки наддува, Turbosmart Dual Stage станет для вас идеальным устройством. Dual Stage позволяет вам выбрать два отдельных уровня усиления, один высокий и один низкий.

Ездите по городу и хотите сэкономить на бензине и избежать износа автомобиля? Нажмите на низкое значение. Нужно больше мощности, чтобы справиться с надоедливым трафиком или этим чуваком с ржавым «гоночным автомобилем» Civic? Просто нажмите на переключатель, и высокий импульс активируется! Это так же просто, как щелкнуть выключателем. Больше не нужно тратить время на возврат уровней усиления к настройкам улицы или трека.

Что нам нравится:

• Отличная цена
• Двухступенчатая регулировка наддува удобна и экономит время
• Легко в использовании
• Включает полный комплект для установки
• Лучший 2 этапа на рынке

Что нам не нравится:

• Ничего

---

Как установить свой Manaual Bost Rosterler

Как установить свой Manual Boost Rothentler

9075 Как установить свой Manual Boost Rouster

Как установить свой Manual Boost Roster

. Как установить свой малейк. Схема базовой установки

Во-первых, мы должны получить доступ к турбокомпрессору. В некоторых случаях для этого может потребоваться демонтаж воздушных коробок в сборе.

Теперь мы находим привод перепускной заслонки и источник давления. Оба заводских шланга должны быть удалены и заменены новыми силиконовыми шлангами. Убедитесь, что длина ваших шлангов достаточна для того, чтобы достать до предполагаемого места установки вашего контроллера.

Отсоедините линию наддува от соленоида. Вентиляционную линию от соленоида снимать не нужно. Мы оставляем заводскую линию соленоидов на месте, чтобы ЭБУ был доволен.

Теперь пришло время установить буст-контроллер на место. Используйте монтажный кронштейн, который обычно входит в комплект для установки. Рекомендуется установить контроллер как можно ближе к турбокомпрессору. Чем короче шланги, тем лучше отклик. Надежно закрепив контроллер, мы присоединяем оба шланга, следя за тем, чтобы шланг привода перепускной заслонки был подсоединен к правильному фитингу.

Теперь усиление можно регулировать, поворачивая ручку в направлении, отмеченном на контроллере. Мы рекомендуем вам начать с регулируемого наддува, открытого примерно на пол-оборота от полностью закрытого положения.

Здесь стоит упомянуть, что, хотя контроллер позволяет вам увеличить наддув, он не может уменьшить наддув.

Теперь ваш контроллер установлен и готов к подключению. Все, что осталось сделать, это заменить все, что пришлось удалить.

Если вы хотите узнать больше, в Википедии есть хорошая статья на эту тему.

В заключение

На рынке есть много других MBC, но вы не ошибетесь, выбрав любой из вышеперечисленных вариантов. Если важно получить все необходимое для завершения установки, мы рекомендуем Hallman или GrimmSpeed. Они оба стоят немного дороже, но стоят каждой копейки. Если у вас ограниченный бюджет и вам не нужен установочный комплект, возможно, вам больше подойдет NXS.

Чего мы не рекомендуем, так это покупать безымянное устройство на eBay. За прошедшие годы мы видели слишком много перегоревших двигателей и проблем с избыточным наддувом, вызванных мусорными MBC. Другими словами, вы можете сэкономить немного денег, но риск, на который вы идете, того не стоит.