Устройство газового оборудования автомобиля: устройство и назначение. Стоит ли ставить?

Газобаллонное оборудование для авто: описание,принцип работы,регистрация.

Nevada 1976Газобаллонное оборудование для авто: описание,принцип работы,регистрация. 0 Comment

Содержание статьи

ГБО или газобаллонное оборудование — устройства, которые устанавливаются на машину и позволяют использовать газ в качестве топлива. Использование газового оборудования на автомобиле позволяет снизить затраты на бензин и увеличить ресурс двигателя, сократить ремонты, а также снизить количество вредных выбросов. При ежедневных перемещениях в районе 100 км установка ГБО на авто окупается в течение 3 — 4 месяцев.

ЧТО ТАКОЕ ГБО

Многие автолюбители слышали о ГБО, но не знают расшифровки этого сокращенного названия. А все просто: так называют систему устройств, подающих газ из баллона в двигатель, то есть газобаллонное оборудование. Данная конструкция монтируется как вспомогательная, и ее наличие позволяет переключаться с бензина на газ. Рассмотрим схематически, что входит в состав этого самого ГБО в машине. Если максимально упростить перечисление: баллон, газовые трубопроводы и приборы, которые обеспечивают правильную подачу газа. Первый важный прибор на магистрали «баллон–мотор» – испаритель.

Он необходим для того, чтобы превратить сжиженный (жидкий) пропан в газообразное состояние при помощи тосола из системы охлаждения двигателя. За счет разницы температур газ испаряется и уже в таком виде попадает в газовый редуктор. Какую роль играет редуктор? Самую важную: помогает подавать газ в нужном количестве и контролирует давление. Последний отрезок трубопровода ведет к смесителю или рампе с форсунками (в зависимости от поколения ГБО). В системе предусмотрен газовый фильтр, ведь попадание механических частиц в цилиндры двигателя внутреннего сгорания недопустимо.

Также подсоединены манометры для контроля давления в баллоне и редукторе. В инжекторных машинах газобаллонное оборудование управляется отдельным электронным блоком. От него в салон выводится кнопка «газ/бензин». Это значит, что если установлено ГБО, штатная система питания также остается, и в любое время можно переключиться на бензин.

ИСТОРИЯ ГАЗОБАЛЛОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Пионером в газобаллонном оборудовании является Италия. Более 50 лет назад небольшие семейные компании на севере Италии начали осваивать производство компонентов для перевода бензиновых автомобилей на газ. Италия и по сей день является основным поставщиком газового оборудования на автомобили и новых газовых технологий.

В последнее время эту эстафету активно подхватили такие страны как Польша, особенно в области электроники, Турция, Китай и Литва. Помимо Италии, которая сегодня является страной с самым большим распространением газового оборудования на авто, много автомобилей с ГБО евро также появилась в Польше, России, Украине — Milano Ukraine, в странах Южной Америки, Индии, Китае и Австралии. Во многих из этих стран автопроизводители непосредственно на конвейере производят либо полностью газовые, либо двухтопливные (например, бензин и газ) автомобили.

Принцип работы ГБО

Газовое оборудование на авто работает на различных формах газа: сжиженной и газообразной. Чаще для работы используют сжиженный газ — пропано-бутановую смесь. Реже — сжатый природный газ (метан). Метановых заправок мало, поэтому баллоны со сжатым газом не пользуются популярностью. Как работает система ГБО? Газ поступает из баллона через фильтр к редуктору. Поскольку в баллоне он находится под давлением (около 16 атм), то по трубе он движется самотёком. Попадая в редуктор, сжиженный газ преобразовывается в пар — испаряется. Для этого редуктор снижает его давление и подогревает. Во время работы двигателя, для подогрева жидкого газа используется тепло от работы мотора. После редуктора пары газа проходят ещё через один фильтр и поступают в смеситель.

Во многих системах ГБО поступление в смеситель происходит через форсунки. Их количество соответствует количеству цилиндров — поршней. А их открытием руководит электронный блок управления. Подавая команды на форсунки, блок управления регулирует количество впрыскиваний и количество газа, которое поступает в камеру сгорания. Запуск двигателя и первые 20 — 30 секунд работы происходят на бензине. Как только редуктор прогреется, система управления газовым оборудованием автоматически включает подачу газа и его впрыскивание в систему сгорания.

При этом подача бензина автоматически выключается. Обратный переход на бензин происходит при снижении давления в трубах газа, то есть, когда газ в баллоне заканчивается. Кроме того, в системе управления есть возможность ручного переключения режимов «бензин — газ». Описанный принцип работы является схемой для сжиженного пропано-бутанового топлива. Для природного газа (метана) используется другая схема. Поскольку он является газом, то поступает сразу к газовым инжекторам и далее — в камеру сгорания без фильтра и редуктора.

Регистрация газового оборудования 

Газовое оборудование необходимо регистрировать документально в соответствующих службах. Это утверждение справедливо и сильно ограничивает возможность установить ГБО своими руками. Дело в том, что для регистрации ГБО в Автоинспекции нужно предъявлять специальный сертификат и лицензию на право заниматься работами по установке такого газового оборудования. Получается, что самостоятельные вмешательства в конструкцию автомобиля недопустимы.

Среди автолюбителей не раз поднимался вопрос о том, что автомобиль с установленной, но не имеющей регистрации газовой системой питания, не может пройти ТО. Такие машины с ГБО отказываются ставить на учет или снимать с учета в ГАИ . Проблемы возникнут, но только при отсутствии соответствующих документов на установленное ГБО. Документы на ГБО на законных основаниях могут попросить также на газовой заправке, хотя на практике этого не возникает.

Сложности связаны с тем, что установка любых систем, а с 4-го поколения и выше особенно, потребует существенного переоборудования автомобиля. Для ГБО-4 нужно сверлить отверстия во впускном коллекторе для газовых форсунок, необходимо резать проводку к бензиновым форсункам, осуществлять подключение к датчикам автомобиля и т.д

Поколения ГБО

 

ГБО является технической системой, которая развивается и модернизируется. Поэтому на сегодня существуют 6 поколений газобаллонного оборудования. Они отличаются принципом подачи газа и способом отключения подачи бензина. На заметку: по большому счёту, все системы ГБО можно разделить на 3 основные группы и промежуточные гибридные типы между ними. Три основных системы ГБО — это: для карбюраторного (механического) впрыскивания топлива; для инжекторного распределённого впрыскивания; для непосредственного впрыскивания топлива в двигатель. Опишем шесть поколений оборудования — их действие и отличия. ГБО-1 — система с механическими блоками, которые устанавливают исключительно на карбюраторные двигатели. Их редуктор впрыскивает газ через форсунки при низком давлении внутри смесителя. Поэтому получил название «вакуумного».

 

Эта система имеет много недостатков и нареканий, не редки возгорания; ГБО-2 — система для карбюраторных и простых инжекторных двигателей, но модернизирована электромагнитным редуктором. Это позволило организовать подачу газа, он при различных значениях давления в смесителе, сделало более лёгким запуск двигателя, возможным «холодный» старт. Электромагнитный редуктор также дал возможность руководить выбором топлива кнопкой из салона авто; ГБО-3 — система для инжекторных двигателей, в которых редуктор оснащён контроллерами и работает в полностью автоматическом режиме. Он считывает показания датчика кислорода в выхлопных газах и по ним регулирует состав газовой смеси. Также редуктор имеет датчик температуры, который позволяет ему включаться только после прогрева. Ещё одно усовершенствование ГБО-3 — это эмуляторы форсунок. Они имитируют работу бензиновых форсунок, чтобы электронный блок не перевёл двигатель в аварийный режим. Эмуляторы форсунок убрали необходимость встраивать в систему отдельный бензиновый клапан. Системы газового оборудования первых поколений считаются устаревшими.

 

Среди трёх других наибольшую популярность получило ГБО-4, благодаря оптимальному сочетанию цены и качества его работы. Именно его предпочитают устанавливать большинство водителей. ГБО-4 — система для инжекторных двигателей. Усовершенствованием ГБО-4 являются газовые форсунки. Они берут на себя функцию впрыскивания газа в смеситель-коллектор. И избавляют редуктор от необходимости нагнетать давление для впрыскивания газа в смеситель. Количество форсунок соответствует количеству поршней-цилиндров. На каждой форсунке установлен контроллер, который руководит её работой — определяет количество впрыскиваемого газа и частоту впрыскивания. Здесь нет эмуляторов бензина, их функцию выполняет сам электронный блок. Он, блок управления, приостанавливает работу бензиновых форсунок и запускает газовые. При этом бензиновый блок продолжает работать без впрыскиваний бензина. ГБО четвёртого и последующих поколений являются системами периодической (циклической, фазовой) подачи топлива (газа). Такая подача позволила снизить расход сжиженного топлива.

 

ГБО последующих поколений, 5-го и 6-го, не работают на газообразном метане, поскольку используют исключительно сжиженный газ. В их конструкции сжиженное топливо поступает в камеру сгорания в жидком виде, минуя фазу парообразования. ГБО-5 — газ впрыскивается в виде жидкости, что получило название «жидкого впрыска». Его подают в камеру встроенные в баллон топливные насосы (аналогично системе подачи бензина). Для подачи жидкого топлива насос нагнетает давление до 5 атм. Для постоянного нагнетания давления в системе работает редуктор давления. Небольшое повышение давления предупреждает испарение жидкого газа при нагреве от работающего двигателя. Эта система легко заводится без бензина, без необходимости прогревать двигатель на бензине. Они также отличаются сниженным расходом газа и увеличенной мощностью. Редуктора-испарителя в ГБО-5 нет; ГБО-6 ставят на двигатели с непосредственным впрыском. Использует сжиженный газ. Система ГБО-6 состоит из бака, который подключается к магистрали подачи бензинового топлива. ГБО-5 и 6 — самые дорогие варианты установки газового оборудования на авто.

Особенности установки

 

Что учесть при установке газобаллонного оборудования на автомобиль? Редуктор — устройство, которое займёт место под капотом. Поэтому необходимо оптимально подобрать ему местоположение. Оно должно быть доступно для обслуживания — периодической замены фильтров. Крепить редуктор необходимо на раме автомобиля, его нельзя крепить на двигателе, по причине вибраций. Шланги для подведения тосола не должны быть выгнуты или заломлены. Шланги тосола подключаются к системе параллельно.

 

Тогда редуктору и радиатору печки тосол будет подаваться в равных количествах. Рядом с газовым баллоном не должно быть горячего глушителя и не должно быть вибрирующих деталей кузова. Форсунки газа располагаются как можно ближе к форсункам бензина. Смесь должна быть как можно ближе к свече — это гарантирует стабильность её горения. Однако установка ГБО требует профессиональных знаний, поэтому данный раздел — скорее помощь для контроля работ по установке газобаллонного оборудования на ваш автомобиль.

БЕЗОПАСНОСТЬ ГБО

Слово «газ» само по себе несет некую опасность, поэтому производители газовых систем уделяют огромное внимание безопасности своих систем.

Арматура газового баллона оборудована пожарным, аварийным и электромагнитными клапанами, а также клапаном, перекрывающим поток газа, в случае обрыва газовой магистрали. Под капотом автомобиля газобаллонная электроника моментально перекрывает подачу газа, в случае использования бензина или остановки двигателя машины. 

Все компоненты ГБО проходят обязательную сертификацию и многочисленные испытания, подтверждающие их безопасность. Стандарты безопасности для газобаллонного оборудования на авто, устанавливаемых на вторичном рынке абсолютно идентичны стандартам газовых автомобилей, производимых автопроизводителями. Установив ГБО на авто, Вы можете быть уверены, что защищены так же, как и владелец газового автомобиля с установленным газовым оборудованием непосредственно на конвейере.

Существуют некоторые мнения об опасности использования газового оборудования на автомобиле. На самом деле – это не более, чем миф.

Преимущества ГБО

Газовое оборудование для автомобилей экономичнее, чем работа бензинового или дизельного двигателя. Оно сокращает расходы топлива и продлевает жизнь двигателя. Приведём описание основных преимуществ машин «на газу»: Машина с ГБО может передвигаться как на газу, так и на бензине. Сокращаются расходы на топливо. Улучшается качество езды машины: движется мягче, без рывков, стартует и разгоняется быстрее. Сокращается количество вредных выбросов. Это происходит благодаря более полному сжиганию топлива. Смесь пропана и бутана отличается высоким октановым числом (до 108), благодаря чему прогорает почти полностью, не оставляя выхлопных газов или других выбросов. На заметку: по данным проведенных исследований, процент сокращения вредных выбросов для карбюраторного двигателя составляет 2/3 или 70%. Для дизельного — половина или 52%. Так же к преимуществам ГБО можно отнести: увеличение ресурса работы двигателя, благодаря бережному отношению к мотору, боле полному сгоранию топлива, меньшему количеству нагара на цилиндрах; увеличение пробега машины без дозаправки; вместо одного бензинового бака в машине — два бака с двумя видами топлива. Перечисленные выше достоинства присущи системам ГБО, установленным в лицензированных проверенных мастерских, с использованием качественного сертифицированного оборудования. Также важно после установки ГБО своевременно делать технические обслуживание и менять фильтры. А именно — каждые 10 — 15 тыс. км. На заметку: первый после установки ГБО осмотр надо пройти раньше — уже через 1,5 тыс. км.

Недостатки ГБО

Существенные денежные траты на установку газовое оборудование на автомобиль. Его стоимость составляет несколько десятков тысяч. Кроме того, необходимо оформить установку дополнительного оборудования в ГИБДД, что также потребует затрат денег и времени. Снижение количества свободного места — актуально для автомобилей с небольшим багажником. Однако этот недостаток можно сделать неактуальным, если использовать выносную модель газового баллона, которая крепится снаружи корпуса и не занимает пространства внутри багажника, салона. Увеличение количества техосмотров и оплаты на их проведение. Повышенные требования к соблюдению техники безопасности — газ опаснее бензина. Установка нового оборудования аннулирует гарантии производителя. Поэтому она не всегда целесообразна для нового автомобиля на заводской гарантии.

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ГАЗОБАЛЛОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА АВТО

В настоящее время помимо традиционного и инжекторного газобаллонного оборудования на авто появились новые направления развития. Это дизельные газовые системы, так называемые газодизели. Иначе говоря — использование газа на дизельных автомобилях.

В таких системах ГБО газ подается в двигатель одновременно с подачей основного топлива — дизеля. Использование газодизельного оборудования позволяет существенно снизить затраты на топливо, особенно это актуально для использования на магистральных тягачах.

Вторым современным направлением является использование газа на бензиновых автомобилях с прямым впрыском бензина. На данных современных автомобилях бензиновые форсунки установлены непосредственно в камеру сгорания двигателя.  ГБО под прямой впрыск, которое может быть установлено на данные машины, также использует одновременную подачу газа и бензина.

все, что нужно знать новичку ➔ Блог ГБО-мастеров │ Время Газа

18апреля,2019

#Технологии, Часто задаваемые вопросы

ГБО: все, что нужно знать новичку

Сегодня все большее количество автовладельцев задумываются о необходимости газификации транспортного средства, ведь подобное оборудование позволяет существенно снизить расходы на топливо. При этом выбор экономичных авто практически не решает проблемы, ведь эволюция бензиновых ДВС достигла своего предела. Вышедшие же на рынок электромобили пока не могут удовлетворить потребительские требования. Авто с электродвигателем обычно имеет ограниченный запас хода, невысокий ресурс аккумуляторной батареи, а также достаточно высокую стоимость. Наиболее рациональным решением вопроса на сегодняшний день является установка в автомобиль газового оборудования, принцип работы которого достаточно прост. Современные производители предлагают большой выбор систем, использование которых является не только экономически выгодным, но и абсолютно безопасным.

Особенности строения ГБО 4 поколения

Прежде чем рассмотреть принцип действия газобаллонного оборудования для автомобиля, важно разобраться в строении системы 4 поколения. Такое оборудование включает в себя следующее:

• редуктор;
• блок управления;
• топливная рампа;
• газовый фильтр;
• заправочное устройство;
• газовый баллон;
• переключатель между бензином и газом.

Устройства 4 поколения характеризуются стабильным показателем давления в системе и отсутствием функций топливного впрыска. Эта задача полностью возложена на автоматизированную систему форсунок, располагающихся непосредственно на топливной рампе. Сигнал о необходимом количестве подаваемой смеси поступает к механизму от блока управления.

Основной принцип работы газового оборудования (ГБО) 4 поколения с инжектором

Принцип работы машины на газу позволяет комбинировать использование двух видов топлива — бензина и пропана. Первый обычно используется при прогреве двигателя, что необходимо для качественного преобразования газа из сжиженного состояния в газообразное. Основное отличие в работе газового оборудования 4 поколения от более ранних модификаций заключается в инжекторе, представляющем собой специальные форсунки, отвечающие за выполнение впрыска воздушно-газовой смеси во впускной коллектор мотора. Интенсивность подачи топлива определяется и регулируется с помощью электроники и бортового компьютера.

Принцип работы ГБО (газобаллонного оборудования) автомобиля заключается в следующем:

• первоначально двигатель авто запускается в стандартном режиме, предполагающем использование бензина;
• при достижении определенного показателя температуры встроенный датчик редуктора передает соответствующий сигнал на контроллер;
• блок управления провоцирует прекращение топливной подачи, одновременно открывая мультиклапан газового баллона;
• сжиженный газ подается в редуктор, где производится его испарение и передача к топливной рампе.

Такой принцип действия ГБО, согласно которому работает газовое оборудование 4 поколения, позволяет автовладельцам по достоинству оценить преимущества перевода машины на газ, что соответствует общепринятым евро-стандартам и нормам работы транспортных средств. Монтаж подобного оборудования не приводит к снижению мощности мотора, а при проведении профессиональной настройки может даже возрасти. Принцип работы газовой установки (ГБО) 4 поколения позволяет устройству максимально экономить расход газа, а соответственно, и финансы автовладельца.

Как будет работать газовая установка 4 поколения зимой?

Многие из украинских автовладельцев задаются вопросом: каков принцип работы установки ГБО на авто в холодное время года? Ведь имеются опасения, что газобаллонное устройство на автомобиле может не выдержать значительных заморозков, свойственных нашему климатическому поясу. Стоит заметить, что в зимний период проблем с запуском двигателя транспортных средств с подобным оборудованием не наблюдается, даже при сильных морозах. Однако, планируя выезд куда-либо, важно позаботиться, чтобы в баке имелось хоть незначительное количество бензина, требуемое для прогрева силового агрегата.

Чтобы продлить срок службы газового устройства 4 поколения и повысить его экономичность, стоит придерживаться следующих рекомендаций относительно работы газобаллонного оборудования:

• старайтесь избегать ситуаций, когда приходится переводить машину на питание газа до полного прогрева силового агрегата;
• следите за состоянием и количеством охлаждающей жидкости в системе;
• исключите риск полного опустошения газового баллона;
• увеличение расхода «голубого топлива» в холодное время года является нормальным и не требует каких-либо дополнительных действий.

Газовое оборудование 4 поколения, базовое устройство и основные принципы работы которого были рассмотрены, представляет собой современную систему, придающую транспортному средству повышенную экономичность, комфорт и безопасность. Не удивительно, что именно оно является сегодня наиболее популярной и востребованной альтернативой дорогостоящему бензину.

Типы используемых в системе ГБО газов

В легковых автомобилях используется пропановая газовоздушная смесь, давление которой в баллоне не превышает 16 атм. При этом объем заправляемого в машину «голубого топлива» сопоставим с количеством бензина в бензобаке. При этом стоимость покупки и установки газобаллонного оборудования достаточно быстро окупается, что делает подобные решения максимально выгодными. Работа ГБО 4 поколения, описание которой мы предоставили, полностью окупает все затраты всего за 10 тыс.км пробега.

В автомобильной промышленности также используется природный газ — метан. Однако такое решение может применяться лишь по отношению к коммерческим грузовым автомобилям. В легковом авто места для метановой установки попросту не найдется, а стоимость такого газа достаточно высока. Поэтому предпочтение отдается более бюджетным и практичным пропановым баллонам.

Пропановая установка для легкового автомобиля обеспечивает мотору машины оптимальные показатели мощности, а также делает личный транспорт более экономичным. Стоит отметить, что «голубое топливо» имеет более высокое октановое число, чем бензин, что приводит к снижению детонации. Отсутствие негативного влияния на основные элементы мотора позволяет существенно продлить срок его службы.

Если устанавливаемое приспособление не соответствует характеристикам силового агрегата, то корректная работа попросту невозможна. Поэтому к выбору газобаллонного оборудования стоит подходить очень внимательно и ответственно. Для корректной работы системы установку и настройку ГБО стоит доверить опытным специалистам, которые смогут адаптировать оборудование под конкретный автомобиль. Ключевую роль в управлении современными установками выполняет электроника, поэтому особенно пристальное внимание уделяется программному обеспечению ЭБУ, основная задача которого состоит в анализе сигналов бортового компьютера и корректировке интенсивности, а также периодичности впрыска газовой смеси.

Сеть сертифицированных СТО «Время газа» предлагает услуги установки и ремонта газобаллонного оборудования для жителей всех городов Киевской области:

• Киев
• Борисполь
• Бровары
• Васильков
• Вишневое
• Вышгород
• Обухов
• Осокорки
• Боярка
• Коцюбинское
• Макаров
• Украинка
• Фастов
• Белогородка
• Буча
• Глеваха
• Ирпень
• Тарасовка
• Хотяновка
• Белая Церковь

Рассчитать стоимость ГБО для вашего авто

Новое в блоге

Блог

30декабря,2021

Как подготовить ГБО к зиме и морозам

#Мифы о ГБО, Новости СТО, Технологии, Установка ГБО на автомобили, Часто задаваемые вопросы

29декабря,2021

Как подготовить авто к зиме и морозам

#Технологии, Часто задаваемые вопросы

16ноября,2021

ТОП двигателей на авто из США, с возможностью установки ГБО

#Мифы о ГБО, Технологии, Установка ГБО на автомобили, Часто задаваемые вопросы

28сентября,2021

Путешествовать экологично вместе с ГБО?

#Мифы о ГБО, Технологии, Установка ГБО на автомобили, Часто задаваемые вопросы

31августа,2021

Мощная Toyota Sequoia 5. 7 2017 и система ГБО от MRC Systems

#Мифы о ГБО, Установка ГБО на автомобили, Часто задаваемые вопросы

31августа,2021

Автомобили из Кореи с заводским ГБО

#Мифы о ГБО, Технологии, Часто задаваемые вопросы, Новости рынка

Перейти к блогу

Газобаллонное оборудование. Схема ГБО автомобиля

В данной статье поговорим про газобаллонное оборудование для автомобиля, рассмотрим схему установки ГБО, из чего состоит и как работает.

Классификация газобаллонного оборудования

ГБО 1 поколения
Механические системы с вакуумным управлением, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные автомобили.

ГБО 2 поколения
Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд). Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и катализатором.

ГБО 3 поколения
Системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа.

ГБО 4 поколения
Системы распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются более совершенным электронным блоком. Как и в системе предыдущего поколения, газовые форсунки устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого цилиндра.

Системы первого и второго поколений не отвечают действующим нормам. Токсичность таких систем находится на уровне норм ЕВРО-1. В связи с этим производители ГБО разработали системы третьего и четвертого поколений, которые находят большее распространение.

Основные компоненты газобаллонного оборудования

	Редуктор-испаритель служит для подогрева смеси пропан-бутана, ее испарения и снижения давления до величины, близкой к атмосферному давлению.
	Газовый редуктор разработан для малолитражных автомобилей с объемом двигателя до 1,6 л. Благодаря своей компактности легко помещается в подкапотном пространстве автомобиля. Может иметь вакуумное либо электронное управление.
	Электромагнитный газовый клапан служит для перекрытия газовой магистрали при стоянке или работе двигателя на бензине. Снабжен фильтром для очистки топливной смеси.
	Электромагнитный бензиновый клапан в карбюраторных автомобилях отсекает подачу бензина при работе двигателя на газу. В инжекторных автомобилях его функции выполняет эмулятор форсунок.
	Переключатель видов топлива — устанавливается в салоне автомобиля. Встречаются переключатели, на которых с помощью светодиодов показывается уровень газа в баллоне.
	Мультиклапан монтируется на горловину баллона. Включает в себя заправочный и расходный клапана, указатель уровня газа и заборную трубку. Специальный скоростной клапан перекрывает утечку газа при аварийном повреждении газовой магистрали.
	Венткоробка крепится на горловину баллона. Внутри нее помещается мультиклапан. В случае утечки газа из баллона венткоробка отводит его пары из багажного отделения наружу.
	Емкость для сжиженного нефтяного газа. Встречаются баллоны цилиндрические и торроидальные (для ниши под ‘запаску’). По правилам техники безопасности заполняются не более, чем на 80% от полного объема.

Как работает и схема ГБО

Схема ГБО 3 поколения:1 — баллон 2 — мультиклапан 3 — газовая магистраль высокого давления 4 — выносное заправочное устройство 5 — газовый клапан 6 — редуктор-испаритель 7 — дозатор 8 — смеситель воздуха и газа 9 — бензиновый клапан 10 — переключатель видов топлива

Сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) под давлением поступает из баллона (1) в газовую магистраль высокого давления (3). Расход газа из баллона происходит посредством мультиклапана (2), через который также осуществляется заправка с помощью выносного заправочного устройства (4). По магистрали газ в жидкой фазе попадает в газовый клапан-фильтр (5), который очищает газ от взвесей и смолистых отложений и перекрывает подачу газа при выключении зажигания или при переходе на бензин.

Далее очищенный газ по трубопроводу поступает в редуктор-испаритель (6), где давление газа понижается с шестнадцати атмосфер до одной. Интенсивно испаряясь, газ охлаждает редуктор, поэтому последний присоединяется к системе водяного охлаждения двигателя. Циркуляция тосола позволяет избежать обмерзания редуктора и его мембран. Под действием разряжения, создаваемого во впускном коллекторе работающего двигателя, газ из редуктора по шлангу низкого давления через дозатор (7) поступает в смеситель (8), установленный между воздушным фильтром и дроссельными заслонками карбюратора. Иногда вместо установки смесителя производится непосредственная врезка газовых штуцеров в карбюратор.

Управление режимами работы осуществляется с помощью переключателя видов топлива (10), установленного на панели приборов. При выборе позиции ‘ГАЗ’ переключатель открывает электромагнитный газовый клапан (5) и отключает электромагнитный бензиновый клапан (9). И, наоборот, при переходе с газа на бензин, переключатель закрывает газовый клапан и открывает бензиновый. С помощью светодиодов переключатель позволяет контролировать, какое топливо используется в данный момент.

Установка ГБО третьего поколения на инжекторные автомобили отличается тем, что вместо бензоклапана для отсечения подачи бензина используется эмулятор форсунок. Когда подается газ, этот эмулятор имитирует работу бензиновых форсунок, чтобы штатный компьютер не перешел в аварийный режим. По этой же причине нужно устанавливать эмулятор лямбда-зонда.

ГБО четвертого поколения отличаются тем, что газ подается непосредственно во впускной коллектор через специальные газовые форсунки. Они управляются собственным электронным блоком управления, который синхронизирует свою работу со штатным контроллером и одновременно выполняет функции эмулятора.

Особенности установки и работы с ГБО

Перед установкой ГБО, у вас должна быть абсолютно исправна система зажигания — свечи, высоковольтные провода, наконечники свечей, катушки зажигания. После установки ГБО должна быть проведена регулировка редуктора и подачи газа по специальным приборам.

Если у вас инжекторный автомобиль, то обязательно должна быть произведена коррекция угла опережения зажигания. Следует знать, что для бензина и газа разные кривые угла опережения зажигания, и просто поднятие его не даст необходимого эффекта. Для этого необходимо в контроллер управления системой зажигания устанавливать программу, в которой все это учтено, ну а самым правильным вариантом будет установка двухрежимной программы ‘газ-бензин’, автоматически переключающейся в зависимости от того, на чем работает двигатель.

При постоянной работе на газе закоксовываются топливные форсунки, в результате работа на бензине становится отвратительной. Так что необходимо периодически производить промывку форсунок инжектора.

Газ на автомобиль: особенности и поколения ГБО

Многие автолюбители, особенно в условиях постоянно растущих цен на топливо, принимают решение о переводе своего автомобиля с бензина на газ. Установка газобаллонного оборудования позволяет существенно экономить денежные средства тем водителям, которые активно эксплуатируют свой автомобиль и имеют солидные пробеги. О преимуществах и недостатках использования ГБО мы поговорим в отдельной статье, а сейчас давайте рассмотрим классификацию подобных решений и принцип работы такого оборудования.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве топливной системы бензинового двигателя. Из этой статьи Вы сможете узнать об особенностях бензиновой системы питания, главных принципах работы и составных элементах.

Содержание статьи

• Устройство газовой системы
  • Принцип работы
  • Схема ГБО
• Поколения ГБО и конструктивные особенности
  •  I поколение
  • II поколениe
  • III поколениe
  • IV поколениe
    •  ГБО IV и непосредственный впрыск
  • V поколениe
  • VI поколениe

Устройство газовой системы

Основные компоненты газовых систем:

• Редуктор-испаритель. Данное устройство реализует подогрев смеси пропан-бутана, отвечает за испарение и снижает давление до показателя, приближенного к атмосферному. Газовый редуктор отлично подходит для  авто с небольшим  рабочим объемом ДВС, так как это компактное решение не сложно разместить в подкапотном пространстве. Управление устройством может быть как вакуумным, так и электронным при помощи отдельного блока.
• Электромагнитный газовый клапан. Осуществляет перекрытие газовой магистрали, что необходимо во время простоя или после переключения работы двигателя на бензин. Имеет также фильтр, который производит очистку топливной смеси.
• Электромагнитный бензиновый клапан. В автомобилях с карбюратором прекращает подачу бензина тогда, когда мотор работает на газу. В авто с инжекторным впрыском такую функцию выполняет эмулятор форсунок.
• Переключатель между видами топлива. Устройство располагают в салоне автомобиля. Переключатели могут иметь различное исполнение, некоторые из них получают подсветку и шкалу-индикатор остатка газа в баллоне.
• Мультиклапан. Данное решение монтируют на горловину баллона. Устройство состоит из заправочного клапана и расходного клапана. Имеется также измеритель уровня газа и заборная трубка. Конструктивно устройство включает в себя еще один клапан (скоростной), который способен предотвратить утечку газа в случае аварийной поломки газовой магистрали.
• Венткоробка. Решение  также устанавливается на горловине баллона. Внутри коробки размещают  названный выше мультиклапан. Главной задачей венткоробки становится отвод паров газа наружу в случае его утечек из баллона в багажном отделении.
• Емкость для сжиженного газа (газовый баллон). Баллоны могут быть цилиндрическими и торроидальными. Вторые позволяют осуществить монтаж в нишу для запасного колеса. Баллоны заправляют не более чем на 80% от максимального объема, что делается согласно требованиям техники безопасности в процессе их эксплуатации.

Принцип работы

Стоит отметить, что питание газом и реализация всей системы ГБО ранних поколений заметно проще, чем устройство бензиновой системы подачи топлива. Для наглядности еще раз обратим Ваше внимание на сравнительно небольшой список основных элементов.

Перевод автомобиля на систему питания газом и соответствующее переоборудование выглядит следующим образом. В самом начале в багажнике, грузовом отсеке, на раме или под днищем транспортного средства устанавливают емкость для хранения газа (газовый баллон). В моторном отсеке размещают редуктор-испаритель и устройства, отвечающие за подачу газа в двигатель. Дополнительно устанавливают решения, позволяющие выполнять регулирование смеси.

Газом в баллоне выступает пропан-бутан, который является сжиженным нефтяным газом. Если давление находится на уровне атмосферного, тогда вещество пребывает в газообразном состоянии, но при относительно небольшом повышении давления с легкостью переходит в сжиженное состояние. Полученная жидкость склонна к испарению при бытовых температурах. По этой причине газ помещают в герметичные емкости (баллоны) под давлением от 2-16 атм, где он и хранится в виде жидкости.

Пары газа создают давление, благодаря чему из баллона они попадают в газовую магистраль, которая называется магистралью высокого давления. Расходуется газ из баллона благодаря его проходу через мультиклапан. Как уже говорилось выше, через этот клапан осуществляется также заправка газом. Для заправки используют дополнительное выносное устройство.

Газ в жидком состоянии движется по магистрали и попадает в газовый клапан, оборудованный фильтром. Фильтр предназначен для эффективной очистки газа от примесей и смолистых отложений. Устройство дополнительно отвечает за перекрытие подачи газа в момент выключения зажигания, а также при выборе режима работы мотора  на бензине. 

После фильтра очищенный сжиженный газ движется по газопроводу и оказывается в редукторе-испарителе. В этом устройстве его давление понижается до показателя,  приблизительно равного 1 атм. Понижение давления ведет к тому, что жидкий газ начинает испаряться. При этом происходит активное охлаждение редуктора. По этой причине  редуктор присоединяют к системе охлаждения мотора. Разогретая ОЖ, которая циркулирует в системе, предотвращает обмерзание редуктора, а также мембран в устройстве. Основной рекомендацией в холодное время года является предварительный запуск и прогрев мотора на бензине, а потом уже осуществляется перевод двигателя на газ. Это требование подразумевает выход ДВС на рабочую температуру с необходимым нагревом ОЖ.

Из редуктора газ, который уже имеет парообразное состояние, поступает в цилиндры двигателя. За  его подачу отвечают дозирующие устройства.  Примечательно то, что в устройстве газовой установки отсутствует элемент, который по своим функциям похож на бензонасос. Газ уже находится в баллоне под давлением и поступает в редуктор самостоятельно, а не принудительно. Это значительно упрощает систему ГБО. Способность газа при смене давления и температуры переходить из жидкостной фазы в паровую еще более сокращает число конструктивных элементов в цепи.

Смеситель в ГБО является устройством сложной формы, которое устанавливают перед дроссельной заслонкой. Главной задачей этого решения становится приготовление рабочей смеси газа и воздуха. Дозатор является устройством для регулировки. Перед редуктором устанавливается специальный электромагнитный клапан, который отключает подачу газа.

Переключатель выбора бензина или газа в салоне имеет три положения: «газ», «бензин» и нейтральное положение. Выбор режима перекрывает один или оба клапана. Когда зажигание выключается, тогда все клапаны находятся в закрытом состоянии. ГБО могут иметь также функцию отключения подачи газа в том случае, если отсутствует искра зажигания в ДВС.

Схема ГБО

 

• баллон (1)
• мультиклапан (2)
• газовая магистраль высокого давления (3)
• выносное заправочное устройство (4)
• газовый клапан (5)
• редуктор-испаритель (6)
• дозатор (7)
• смеситель воздуха и газа (8)
• бензиновый клапан (9)
• переключатель видов топлива (10)

По принципу подачи газа в двигатель ГБО условно принято делить на поколения. В качестве наглядного примера возьмем ранние системы и проследим за алгоритмом их работы. Нефтяной газ (пропан-бутан), который находится в сжиженном состоянии и под давлением, поступает из баллона (1). Газ идет по магистрали высокого давления (3). За контроль расхода газа отвечает мультиклапан (2). Посредством этого же клапана осуществляется заправка при помощи выносного заправочного устройства (4). В жидкой фазе по магистрали газ проникает в газовый клапан-фильтр (5). Там происходит его очистка от взвесей и смолистых отложений, а также фильтр перекрывает подачу газа в момент отключения зажигания или при выборе режима работы на бензине.

Очищенный в фильтре газ идет по трубопроводу и оказывается в  редукторе-испарителе (6). Давление газа понижается там до уровня атмосферного. Начинается интенсивное испарение газа. Разряжение во впускном коллекторе запущенного ДВС позволяет газу из редуктора пройти по шлангу низкого давления. Далее газ проникает в дозатор (7) и оказывается в смесителе (8). Смеситель установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. На крбюраторных авто вместо смесителя может быть осуществлена врезка газовых штуцеров прямо в карбюратор.

Режимы работы ДВС на бензине или газе выбираются при помощи переключателя видов топлива (10), который ставят на приборной панели. Когда выбран режим «газ», переключатель инициирует открытие электромагнитного газового клапана (5) и  происходит отключение электромагнитного бензинового клапана (9). Если имеет место переход с газа на бензин, тогда переключатель осуществляет закрытие газового клапана и позволяет открываться бензиновому. Подсветка на переключателе позволяет определить, какой вид топлива задействован в тот или иной момент.

В процессе эволюции сложилась устоявшаяся практика деления установок на поколения. В СНГ с классификацией ГБО возникли определенные сложности. Дело в том, что третье поколение после его появления на рынке не получило широкого распространения и после исчезло, а первое и второе по этой причине стали ошибочно называть вторым и третьим.

Еще большую путаницу вносят многочисленные установщики, которые в ряде случаев ошибочно присваивают системам ГБО с функцией OBD-коррекции, а также системам BRC Sequent Direct Injection для моторов с непосредственным впрыском топлива, статус пятого поколения. Для максимальной ясности системы стоит делить по способу подачи газа в ДВС:

• оборудование эжекторного типа, к которому относят ГБО первых поколений. Решение является аналогом бензинового карбюраторного и ранних образцов инжекторного впрыска;
• распределенный газовый впрыск, относящийся к четвертому поколению систем;
• жидкий впрыск, который представляет собой ГБО пятого поколения;
• непосредственный впрыск жидкого газа, являющийся шестым поколением газового оборудования;

Поколения ГБО и конструктивные особенности

 I поколение

К этому поколению относятся механические системы, которые выше были частично описаны в виде схематичного примера. Решения получили вакуумное управление, а также оснащаются механическим дозатором газа. Такие системы устанавливаются на бензиновые агрегаты, конструктивно имеющие карбюратор или простой инжектор. ГБО первого поколения получили также смеситель газа.

Регулирование подачи газа в смеситель для таких систем реализуется вручную. Для этого используется дозатор. Дозатор представляет собой патрубок, который позволяет изменять проходное сечение посредством вкручивания регулировочного винта, который вставлен в патрубок. Под регулировкой дозатора понимают такое положение винта, которое позволяет мотору устойчиво работать на газе в различных режимах. Положение винта в процессе эксплуатации авто изредка может потребовать коррекции, особенно при засорении воздушного фильтра.  Переключатель выбора топлива в таких ГБО может дополнительно иметь указатель уровня газа в баллоне. Функция реализуется при наличии сенсора уровня топлива в конструкции мультиклапана.

Первое поколение ГБО для автомобилей с инжектором конструктивно отличается тем, что бензиновый клапан для прекращения подачи бензина заменен на устройство, которое называется эмулятор форсунок. В процессе подачи газа элемент имитирует работу штатных бензиновых форсунок, чтобы ЭБУ двигателя не переходил в аварийный режим работы. Аналогичное решение в виде эмулятора лямбда-зонда позволило решить проблему касательно ошибок ЭБУ инжекторного двигателя.

II поколениe

Механическая система дополнилась электронным дозирующим устройством, работа которого основывалась на обратной связи с  лямбда-зондом (датчик содержания кислорода). Такое решение устанавливается на инжекторные двигатели с катализатором. ГБО второго поколения избавили от ручного дозатора. Его место занял электронный дозатор, который регулирует подачу газа при помощи электродвигателя шагового типа.

Дозатор управляется электронным блоком, который опирается на сигналы штатного лямбда-зонда. Это позволяет обеспечить поддержание оптимального состава газо-воздушной рабочей смеси. Электронный блок дополнительно принимает сигналы от датчика положения дроссельной заслонки и датчика оборотов двигателя, что необходимо для оптимизации смеси на переходных режимах работы силового агрегата. Настройку ГБО этого типа производят при помощи ПК.

Такие системы устанавливались на автомобили с электронными карбюраторами или инжекторами, которые оборудованы лямбда-зондом и катализатором, имеют в конструкции датчик положения дроссельной заслонки. Эти поколения ГБО являются системами переходного типа. Сегодня такие решения практически не используются.

Причиной послужило то, что ранние поколения ГБО не соответствуют действующим требованиям по вопросу токсичности, находясь на уровне норм ЕВРО-1. С учетом этих требований производители создали системы третьего и четвертого поколений, которые намного более распространены.

III поколениe

Такие системы способны обеспечить распределенный синхронный впрыск газа. Конструктивно имеют дозатор-распределитель с управлением от электронного блока. Подача газа во впускной коллектор реализована посредством механических форсунок. Форсунки открываются за счет  избытка давления в газовой магистрали высокого давления. Электронно-механический дозатор-распределитель шагового типа находится между редуктором, который подаёт избыточное давление, и штуцерами-клапанами, которые установлены во впускном коллекторе двигателя. Элемент отвечает за оптимальную дозировку газового потока во впуск. Переключение режимов и создание оптимальной газо-воздушной рабочей смеси возложено на электронный блок управления, который получает сигналы от штатных датчиков двигателя (МАР-сенсор, лямбда-зонд, ДПДЗ и т.д.).

Стоит отметить, что ГБО 3-го поколения не задействуют ЭБУ автомобиля и не опираются на топливные карты, которые зашиты в штатный блок управления ДВС. Системы подачи газа работают параллельно и имеют собственные топливные карты. Корректировка состава смеси в таких ГБО не самая качественная, что  напрямую зависит от скорости работы шагового дозатора-распределителя. После введения норм ЕВРО-3, а также появления систем OBD II и EOBD (бортовая диагностика второго поколения), газовые системы 3-го поколения утратили популярность. Выход систем ГБО 4-го поколения вытеснил предыдущее 3-е с рынка окончательно.

IV поколениe

ГБО этого поколения получило название распределенного газового впрыска ( также встречается определение фазированного распределённого впрыска газа). Поколение систем распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками имеет управление от более совершенного электронного блока. Подобно системам 3-го поколения, газовые форсунки монтируются на впускном коллекторе. Установка подразумевает непосредственную близость сопла форсунки и впускного клапана каждого отдельного цилиндра. Это поколение ГБО задействует мощности ЭБУ и топливные карты, которые заложены в штатную программу контроллера автомобиля. В 4-ом поколении вносятся только необходимые поправки для того, чтобы адаптировать газовую систему применительно к топливной карте в ЭБУ, рассчитанной на бензин.

В этом поколении систем газ из редуктора-испарителя проходит через фильтр тонкой очистки газа. Далее он поступает в специальную рампу газовых форсунок. Эти форсунки устанавливаются на впускном коллекторе, а местом их установки становится пространство около бензиновых штатных инжекторов. Газовые форсунки в основе имеют тарированные жиклеры, через которые и осуществляется подача газа в область нахождения впускного клапана силового агрегата.

Управляет газовыми форсунками отдельный блок управления. Блок использует те сигналы,  которые идут от штатного бортового компьютера в автомобиле и предназначены для бензиновых форсунок. Газовый блок преобразует эти сигналы и направляет на газовые форсунки. Бензиновые форсунки в этот момент отключаются этим же блоком.

Необходимое количество газа, которое распределяется по впускному коллектору, рассчитывается на основе времени впрыска, которое определяет штатный ЭБУ. Блок управления газовыми форсунками корректирует это время для газа, так как необходимо учитывать его давление и температуру. Результатом становится то, что газ своевременно и в точно определенном количестве попадает в каждый цилиндр ДВС.

Настраивается ГБО 4-го поколения при помощи персонального компьютера и соответствующих программ. Софт должен быть совместим с поколением ГБО. Отдельным плюсом таких систем выступает функция перехода в автоматическом режиме с бензина на газ при прогреве двигателя. Если же в баллоне газ закончился, тогда также произойдет автоматический переход на бензин. Возможность ручного выбора топлива при помощи переключателя в салоне осталась неизменной. Сегодня ГБО 4-го поколения является наиболее популярным и оптимальным оборудованием для инжекторных автомобилей.

 ГБО IV и непосредственный впрыск

Отдельно стоит отметить ГБО 4-го поколения для таких автомобилей, в которых система топливоподачи устроена по принципу непосредственного топливного впрыска. Некоторые компании по установке ГБО относят этот тип системы к пятому поколению, но детальное изучение вопроса выявляет ошибочность такого определения. На самом деле, система остается оборудованием 4-го поколения, которое доработано и адаптировано применительно к конкретному типу ДВС.

Еще не так давно установка ГБО на автомобили с непосредственным впрыском топлива в цилиндры была попросту невозможной. К таким авто можно отнести Mitsubishi с линейкой моторов GDI, VW, Skoda и Audi с агрегатами FSI, отдельные модели Toyotа, Nissan и т.д. Главной проблемой являлось то, что бензиновые форсунки в таких моторах осуществляют топливный впрыск не во впускной коллектор, а подают топливо напрямую в камеру сгорания. Установить газовые форсунки для прямой подачи газа в камеру сгорания было невозможно. Обычное ГБО 4-го поколения с газовыми форсунками на впускном коллекторе также не подходило, так как сильно страдала бензиновая система питания этих ДВС и за короткий срок выходила из строя.

Для нормальной работы бензиновых форсунок на двигателях, в которых подача топлива реализована прямо в цилиндр, необходимо их постоянное охлаждение. Это охлаждение обеспечивает проходящий по форсункам бензин. Если просто перевести мотор на газ, тогда бензиновые форсунки большую часть времени отключены. Это приводит к тому, что бездействующие инжекторы быстро закоксовываются. Разработчики из итальянской компании BRC успешно решили эту задачу. Результатом стало появление в 2007 году системы BRC Sequent Direct Injection (SDI).

Данное решение представляет собой такую систему питания газовым топливом, которая разработана специально для взаимодействия с двигателями, которые имеют непосредственный впрыск топлива.

Sequent Direct Injection представляет собой многоточечную систему, которая обеспечивает последовательный фазовый впрыск (распределенный впрыск газа). Подобно обычным системам ГБО четвертого поколения, газ по-прежнему впрыскивается во впускной коллектор, а бензин параллельно впрыскивается в камеру сгорания по схеме производителя. Такой подход позволил  предотвратить закоксовывание бензиновых форсунок. Во время работы мотора на газу одновременно производится подача небольшого количества бензина, который охлаждает форсунку. Соотношение составляет 10% бензина от общего количества поданного газа.

Итогом стало то, что инженеры сохранили простоту установки ГБО, оставили возможность использования уже проверенных механических элементов, которые имеют заметные преимущества и высокий показатель надежности. Такое оборудование отличается от обычной системы ГБО BRC (система распределенного газового впрыска) лишь уникальным блоком управления. Редуктор, газовые форсунки и другие элементы системы Sequent Direct Injection остались такими же.

Главной особенностью SDI остается то, что подобную систему  можно устанавливать исключительно на определенные модели силового агрегата. Нужно учитывать, что BRC SDI ставится на конкретную модель самого мотора, а не на все машины конкретной марки. Для примера стоит упомянуть двигатель 2.0 FSI концерна Volkswagen. Этот ДВС стоит на Passat или Golf, Skoda Octavia, SuperB, Seat Leon, Audi A3, A4 и т.д. Указанное газовое оборудование подойдет только для такого мотора. Помимо системы от BRC предлагается также система Easy Fast Direct Injection, которую производит итальянская компания Lovato. Данное оборудование очень редко встречается на просторах СНГ.

V поколениe

Система LPi (Liquid Propane Injection) является впрыском сжиженного газа. Такая система стала детищем компании из Голландии Vialle. Специалисты бренда разработали и первыми представили системы впрыска газа, который находится в жидком состоянии, еще в далеком 1995 году. Главным отличием этой системы от других систем ГБО с распределенным впрыском является то, что газ впрыскивается во впускной коллектор ДВС не в испаренной фазе, а в жидком виде. Данное поколение газовой системы имеет также ряд отличий по составным компонентам. Большинство элементов системы LPi  отличаются от тех привычных решений, которые используются в конструкции привычных предыдущих систем ГБО.

В газовом баллоне присутствует газовый насос. Указанный насос позволяет обеспечить подачу газа именно в жидком состоянии. В таком виде газ поступает к газовым форсункам. Необходимость испарять газ во впускном коллекторе отпала, что автоматически исключает из системы редуктор-испаритель. Вместо данного элемента присутствует регулятор давления. Задачей устройства становится поддержание постоянного рабочего давление в системе подачи газа. Показатель находится на такой отметке, чтобы выходное давление было минимум на 5 бар выше давления в газовом баллоне. Такое давление не позволяет газу перейти в паровую фазу в трубках по причине нагрева работающего двигателя. Необходимость подогревать элементы ГБО под капотом путем их интеграции в систему охлаждения ДВС для циркуляции  разогретой ОЖ теперь утратила актуальность.  Регулятор давления заключен в специальный блок, в котором имеется электроклапан безопасности. Этот клапан открыт при работе ДВС на газе, закрывается устройство при переводе мотора на бензин.

Остатки неизрасходованного газа из форсунок поступают через регулятор давления обратно в баллон, что напоминает принцип «обратки» в бензиновых агрегатах. Видоизменилась и топливная магистраль. В ранних поколениях ГБО присутствовала трубка, материалом изготовления которой в большинстве случаев выступала рафинированная медь. Трубка использовалась для подачи газа из баллона к редуктору-испарителю. В системе 5-го поколения её заменили на одиночные магистрали, материалом для которых послужил армированный пластик.

Если внимательно изучить систему LPi, тогда вполне очевидно значительное сходство с бензиновой инжекторной системой питания ДВС. Жидкий впрыск позволяет целиком заменить бензиновую систему питания. Южнокорейские автопроизводители оценили такую возможность, наладив для своего внутреннего рынка выпуск монотопливных газовых авто.

Основным преимуществом ГБО 5 выступает высокая точность впрыска, отсутствие подключения к системе охлаждения ДВС, независимость от уровня давления газа в баллоне и т.д. Более того, за счет эффекта охлаждения при испарении газа, мотор при работе на некоторых режимах выдает чуть более высокую мощность.

Запустить ДВС в условиях низких температур становится проще, так как в холода в LPi сжиженный газ имеет лучшую характеристику испарения сравнительно с бензином, что позволяет не заливать свечи.  К недостаткам системы можно отнести высокую конечную стоимость и небольшой опыт обслуживания данных решений специалистами на территории стран СНГ.

Если за системой не ухаживать должным образом, тогда срок эксплуатации без поломок ГБО 5-го поколения сокращается в разы. Для примера, газовый насос старого образца для своей безотказной работы требовал периодической смазки. Не все специалисты знали о такой необходимости. Отсюда и возникли мифы о быстром выходе газовых насосов из строя, которые списывались на низкое качество газа в СНГ, конструктивные недоработки системы и т.п. 

Правильное же обслуживание, даже с учетом реалий и посредственного качества газа, способно обеспечить минимальный ресурс  Vialle LPi даже с насосом старого типа около 200-300 тыс. км. В современных системах применен еще более совершенный насос турбинного типа, что и вовсе исключает необходимость дополнительной смазки и других манипуляций для ухода за системой.

VI поколениe

Система Liquid Propane Direct Injection представляет собой решение для непосредственного впрыска жидкого газа.  Параллельно с системой LPi, компания из Голландии Vialle создала систему LPdi. Это решение предназначено для моторов с непосредственным впрыском горючего в цилиндры.

Данная система занимает условный статус шестого поколения ГБО, повторяя ситуацию с 4-м поколением и системой Sequent Direct Injection (SDI). Решение имеет схожую конструкцию с ГБО 5-го поколения. Главным отличием является то, что жидкий газ подается через штатные бензиновые форсунки силового агрегата. В системе используется все тот же баллон с газовым насосом высокого давления. Этот насос подает сжиженный газ к специальному устройству, которое называется селектором топлива. Именно в этом устройстве и происходит переключение между подачей бензина или газа.

Вполне очевидно, что основой данной системы ГБО выступает указанный селектор топлива. Это устройство является запатентованным блоком клапанов. В процессе работы блока бензин, находящийся перед топливным насосом высокого давления, подменяется жидким газом. Оставаясь в сжиженном состоянии, газ подается в штатный ТНВД. Указанный ТНВД
поднимает давление до 100 бар и выше, подавая газ на топливные форсунки-инжекторы.

Использование такой системы ГБО позволяет в полной мере сохранить все плюсы от использования ДВС с непосредственным впрыском топлива. Обеспечено максимально точное дозирование горючего, двигатель уверенно работает на обедненной рабочей смеси, нет проблем на переходных режимах. Мало того, но использование сжиженного газа позволяет дополнительно снизить токсичность выхлопа.

Еще одним положительным моментом от использования ГБО 6-го поколения является возможность не только сохранить ту мощность мотора, которую инженеры заложили в него на заводе, но и превысить этот показатель. Производитель приводит пример, что после установки такой системы ГБО на Volkswagen Passat 1.8 TSI, паспортная мощность которого на бензине 160 л.с, мощностная характеристика на газе выросла до 169 л. с. Производить установку системы Vialle LPdi возможно только на отдельные модели автомобилей с соответствующим типом силового агрегата.

6. Классификация и общие сведения об устройстве газобаллонного оборудования для автомобилей

Различается карбюраторное и инжекторное оборудование. Имеет нумерацию поколений: первое, второе, третье, четвёртое, пятое и шестое. Используемый газ: пропан-бутан (сжиженный газ), метан (сжатый).

Конструкционно газобаллонное оборудование состоит из:

1. Заправочное устройство

2. Электромагнитный газовый клапан

3. Блок высокого давления

4. Газовый редуктор

5. Дозатор газа

6. Смеситель газа

7. Электромагнитный бензиновый клапан

8. Блок управления электромагнитными клапанами

9. Переключатель вида топлива

10. Манометр высокого давления

11. Трубопроводы и шланги

12. Баллон газовый с арматурой

Первое поколение газобаллонного оборудования автомобиля (ГБО)

Принцип работы первого поколения основан на регулировании давления газа, поступающего из редуктора-испарителя, и последующей дозировке количества подаваемого газа механически. Эти системы устанавливали на два типа двигателей: карбюраторные, моновпрысковые. В первом поколении ГБО используются как вакуумные, так и электронные газовые редукторы (без лямбда-зонда). Это — традиционные устройства со смесителем газа.

В комплект газобаллонного оборудования первого поколения входили как вакуумные, так и электрические редукторы с электронным управлением.

Второе поколение ГБО

Системы второго поколения имеет в своём составе электрический редуктор и электронное дозирующее устройство, которое опирается на сигналы датчика содержания кислорода (лямбда-зонд) в выпускном коллекторе двигателя, датчика положения дроссельной заслонки (TPS — Throttle Position Sensor) и датчика частоты вращения коленвала (RPM). Газовый электронный блок управления (лямбда-контроллер) получает сигналы от указанных выше датчиков и поддерживает необходимый (стехиометрический) состав газовоздушной смеси как на установившихся, так и на переходных режимах работы двигателя.

Третье поколение ГБО

В системах газобаллонного оборудования третьего поколения электронный блок вместе с дозатором распределителем обеспечивает распределённый синхронный впрыск газа во впускной коллектор с помощью механических форсунок. Электронный блок опирается на сигналы датчика положения дроссельной заслонки (TPS), датчика содержания кислорода в выпускном коллекторе двигателя (лямбда-зонд), датчик частоты вращения коленвала (RPM), датчика абсолютного давления (MAP) и регулирует режим подачи газа.

Индивидуальная подача газа в каждый конкретный цилиндр осуществляется дозирующим устройством — газовым инжектором. Механические форсунки открываются за счёт избыточного давления в магистрали подачи газа. Электронный блок ГБО третьего поколения создаёт собственные топливные карты и из-за особенностей конструкции шагового дозатора недостаточно оперативно корректирует состав газовоздушной смеси.

Четвёртое поколение ГБО

Данная система, с помощью электромагнитных форсунок, обеспечивает распределённый последовательный или параллельный впрыска газа. Принцип действия этой системы отличается от предыдущих поколений более точной дозировкой топлива, т.к. подача топлива осуществляется рядом с бензиновой форсункой.

Работа электромагнитных газовых форсунок корректируется при помощи газового блока управления (аналог штатного автомобильного электронного блока управления (ЭБУ) мотором). Газовый блок управления считывает сигналы (сгенерированные бензиновым ЭБУ) идущие на бензиновые форсунки и на их основе производит расчёт сигналов для управления газовыми форсунками. В расчёте порции газа используются данные с датчиков: температура газа, давление газа, температура редуктора, разрежение в коллекторе. Управление впрыском газа фактически осуществляется на основе сигналов штатного ЭБУ. Блокировка подачи бензина осуществляется газовым блоком путём разрыва сигнала на бензиновой форсунке и эмуляции работы бензиновой форсунки, для предотвращения образовании ошибки «Обрыв форсунки».

На сегодняшний день ГБО IV поколения является наиболее распространённым и используемым типом газобаллонного оборудования.

Поколение ГБО IV+

Например, у BRC это оборудование называется Direct Injection. Это оборудование разработано специально для двигателей с непосредственным впрыском топлива. В виду конструктивной особенности двигателя бензин на холостых оборотах подаётся маленькой порцией непосредственно к свече зажигания. Подавать газ на холостых оборотах нецелесообразно. Газовый блок отличается от четвёртого поколения принципом работы. Теперь он управляет и бензиновыми, и газовыми форсунками одновременно. Для защиты бензиновых форсунок подача топлива через них не прекращается, а ограничивается. В итоге — соотношение до 20% бензина и 80% газа.

Пятое поколение ГБО

Отличительной особенностью пятого поколения автомобильного газобаллонного оборудования является то, что газ подаётся в цилиндры двигателя в жидком состоянии. Для этого система дополнительно оснащается газовым насосом, который заставляет циркулировать жидкий газ из баллона через систему топливных магистралей в рампу газовых форсунок и таким образом создаёт необходимое постоянное давление перед форсунками. Через клапан обратного давления газ возвращается в баллон.

Газовые электромагнитные форсунки подают газ в жидком состоянии. В таких системах сложнее всего было преодолеть обмерзание газовых форсунок. Компания Siemens разработала специальные форсунки для впрыскивания жидкой фазы газа во впускной коллектор. В результате отпала необходимость в установке редуктора-испарителя, и мотор теперь можно запускать в любую погоду сразу на газе.

Газовый блок управления использует бензиновые топливные карты, заложенные в штатный ЭБУ, и вносит лишь необходимые поправки для адаптации к газу.

Слабым местом этой системы является газовый насос. Конденсат и плохое качество газа сводят его ресурс на нет, а неоправданно высокая стоимость делает это оборудование экономически невыгодным.

Шестое поколение ГБО

Принципиально другой подход к двигателю с непосредственным впрыском топлива. Как мы видели раньше, у газовой индустрии уже были попытки обуздать двигатели с непосредственным впрыском топлива, это системы 4+. Но было много ограничений, и всё равно во время эксплуатации приходилось использовать бензин. Это решение выглядит более грамотным и законченным. Для тех, кто ездит на двигателе MPI (обычный инжекторый двигатель), это оборудование не подойдёт. Газовое топливо подаётся через насос высокого давления и бензиновые форсунки прямо в камеру сгорания. В обычных инжекторных моторах нет насоса высокого давления. Газ с помощью электрического насоса в баллоне подаётся в блок клапанов и уже из него — через насос высокого давления и бензиновые форсунки в двигатель. Часть оборудования, а именно: ВЗУ, баллон и насос перекочевали из пятого поколения. Новое — это блок клапанов. В блок приходит одновременно 2 топлива: и бензин, и газ, и с помощью системы клапанов подаётся необходимое топливо. Бензин не нужен совсем!

Но не все двигатели можно оснастить таким оборудованием. В список кандидатов не попали моторы с механическим регулятором давления топлива.

И как любая новая технология эта тоже стоит очень недёшево. Цена начинается от 2021 евро.

Устройство и принцип действия газобаллонной установки

---

Строительные машины и оборудование, справочник

Устройство и принцип действия газобаллонной установки

Как уже отмечалось, ПО «АвтоЗИЛ» (г. Москва) начато массовое изготовление автомобилей-тягачей ЗИЛ-1Э8А и ЭИЛ-138И, оснащаемых оборудованием, серийно выпускаемым отечественными заводами. Для этих автомобилей принята универсальная система питания, обеспечивающая полноценную работу двигателя на газе и на бензине. Сгорание 1 м3 природного газа эквивалентно сгоранию 1,0—1,2 л бензина. Газовая топливная установка автомобиля состоит из восьми баллонов (из углеродистой стали, вместимостью 50 л, типа кислородных), соединенных между собой стальными трубками высокого давления наружным диаметром 10 и внутренним 6 мм. Чтобы уменьшить возможную утечку газа и тем самым обеспечить безопасность в случае разгерметизации расходного вентиля баллоны разделены на две группы — заднюю и переднюю. Каждая группа состоит из четырех баллонов и имеет свой расходный вентиль. Заполнение баллонов (при открытых вентилях) производится через наполнительный вентиль. Каждый баллон крепится двумя хомутами и двумя кронштейнами, которые в свою очередь прикреплены к продольным брусьям платформы кузова. Рабочее давление в баллонах 20 МПа (200 кгс/см2), общая вместимость баллонов 400 л, объем заправленного газа 80 м3, масса установки около 800 кг. У автомобилей ПО «АвтоГАЗ> баллоны крепятся несколько иначе. Передняя секция из четырех баллонов с помощью стремянок и специальных усилителей прикрепляется непосредственно к раме автомобиля, что позволяет увеличить зазор между баллонами и платформой. Задняя секция из трех баллонов (у автомобилей ГАЗ-52-28 и ГАЭ-53-27) устанавливается на двух дополнительных поперечинах в задней части рамы.

Рис. 1. Схема газового оборудования автомобиля ЗИЛ-1Э8А.
1 — баллон; 2 — редуктор высокого давления с подогревателем газа; 3 — электромагнитный газовый запорный клапан; 4 — манометр низкого давления; 5 — редуктор низкого давления; 6 — карбюратор-смеситель; 7 — бензонасос; 8 — бензиновый электромагнитный клапан; 9 — топливный бензиновый бак; 10 — манометр высокого давления; 11—13 — вентили: 11 — наполнительный, 12 — магистральный; 13 — расходные.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 2. Схема размещения газовой аппаратуры на двигателе ЗИЛ-1Э8А.
1 — трубка от переходного штуцера к редуктору высокого давления; 2 — шланг отопителя кабины; 3 — электромагнитный клапан с газовым фильтром; 4 — кронштейн для крепления электромагнитного клапана; 5 — шланг от электромагнитного клапана к фильтру редуктора низкого давления; 6 — кронштейн для крепления редуктора высокого давления; 7 — датчик контрольной лампы падения давления газа; 8 — трубка от редуктора высокого давления к электромагнитному клапану; 9—датчик манометра низкого давления; 10— шланг для передачи разрежения в вакуумную полость разгрузочного устройства; 11 — пусковой клапан с кронштейном; 12 — шланг от смесительной камеры карбюратора к вакуумной полости экономайзера редуктора; 13 — трубка от I ступени редуктора к пусковому клапану; 14—шланг от пускового клапана к смесителю; 15 — экономайзер редуктора низкого давления; 16 — патрубок экономайзера; 17 — переходник-смеситель; 18 — хомут; 19 — шланг от редуктора низкого давления к смесителю; 20 — карбюратор К-91; 21 — шланг системы холостого хода; 22 — стойка для крепления кронштейнов редуктора низкого давления; 23 — болт М8 X 25; 24 — гайка М20 с шайбой 20; 25 — гайка М8 с шайбами 8 и 8Т; 26 — передний кронштейн для крепления редуктора; 27 — блок цилиндров; 28 — редуктор низкого давления; 29 — распорная втулка; 30 — болт М10Х75; 31 — гайка М10 с шайбой 10 ОТ; 32 — кран для слива конденсата; 33— кран отопителя кабины; 34 —- шланг от крана отопителя к жидкостной полости кронштейна редуктора высокого давления; 35 — задний кронштейн для крепления редуктора; 36 — фильтр редуктора низкого давления; 37 — трубка для аварийного сброса газа; 38 — редуктор высокого давления.

Работает газовая установка автомобиля следующим образом. Сжатый газ из баллонов поступает в редуктор (типа ДКП-1-65) высокого давления, где редуцируется до 1,2 МПа (12 кгс/см2). Этот редуктор установлен в кронштейн, под ним находится жидкостная полость для подогрева газа. Далее подогретый газ через электромагнитный клапан поступает в двухступенчатый редуктор низкого давления (типа ВАЗ-АК9) и затем через карбюратор-смеситель — в двигатель. Контроль за работой редуктора низкого давления осуществляется с помощью манометра, установленного в кабине водителя, этот манометр показывает давление на выходе I ступени редуктора низкого давления, которое должно составлять у автомобилей ЗИЛ — 0,2 +002 МПа (2+0’2, кгс/см2), ГАЗ — 0,18+0’02 ,МПа (1,8+0,2,кгс/см2). Для контроля за давлением газа в баллонах и для определения количества заправленного в них газа (по разности начального и конечного давления) на одном из баллонов установлен манометр высокого давления 10. В дальнейшем предполагается вместо механического манометра использовать дистанционный, датчик которого находится в магистрали высокого давления, а показывающий прибор — в кабине водителя. При движении из баллонов в двигатель газ подвергается очистке, проходя через металлокерамический фильтр на входе в редуктор высокого давления, войлочный фильтр на входе в электромагнитный клапан и сетчатый фильтр на входе в редуктор низкого давления. Такая тщательная очистка обусловлена высокими требованиями к точности и надежности работы редуцирующих клапанов газовых редукторов.

Газобаллонные автомобили, работающие на СПГ, помимо газовой системы питания имеют еще и бензиновую, обеспечивающую нормальную работу двигателя на жидком топливе. Перевод двигателя на бензин осуществляется с помощью тумблера, расположенного в кабине и управляющего работой электромагнитных клапанов. В остальном бензиновая система питания ГБА, работающих на СПГ, аналогична системе питания базовых моделей, эксплуатируемых на бензине. Расположение и крепление газовой аппаратуры на двигателе ЭИЛ-138А показано на рис. 2.

Рекламные предложения:

Читать далее: Приборы и аппаратура газобаллонной установки

Категория: — Газобалонное оборудование

Главная → Справочник → Статьи → Форум

---

---

LPG Equipment and Components

Сжиженный нефтяной газ, или LPG, обычно представляет собой смесь бутана и пропана. Это один из самых популярных топливных газов в мире, используемый для приготовления пищи, отопления, охлаждения, автомобильного топлива (автогаз), выработки электроэнергии, сжигания сорняков и многих других целей.

На этой странице вы найдете все необходимое газовое оборудование для СУГ. Если вы ищете компрессор для сжиженного нефтяного газа, муфты для сжиженного нефтяного газа, детекторы газа, контрольно-измерительные приборы для сжиженного нефтяного газа, резервуары для хранения, клапаны или любой другой продукт для сжиженного нефтяного газа, KC ProSupply может предоставить вам все оборудование для сжиженного нефтяного газа для вашего проекта.

И если вы не можете найти на этой странице свои идеальные продукты LPG, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы сможем вам помочь.

 

Вернуться к другим группам товаров:   Кh4  | СПГ | Криогеника

 

АВТОГАЗ

Когда сжиженный нефтяной газ используется в качестве топлива для транспортных средств, мы называем его автогазом — это топливо, которое лучше очищает воздух, чем его обычные аналоги. Здесь вы можете найти все наше оборудование для автогазовых заправочных станций.

Перейти на АВТОГАЗ про АВТОГАЗ

КОМПРЕССОРЫ

Нужно перевезти сжиженный газ из одного места в другое? Для перекачки пропана и бутана из бака в бак бесценным инструментом является компрессор. Здесь вы можете найти все для перекачки сжиженного нефтяного газа методом сжатия.

Перейти к КОМПРЕССОРАМ о КОМПРЕССОРАХ

МУФТЫ

Для соединения двух частей необходимы муфты, которые бывают разных форм и типов. Они являются отличными устройствами повышения безопасности для приложений LPG.

Перейти к МУФТЫ о МУФТАХ

ФИЛЬТРЫ

Предотвращение попадания мусора и других загрязняющих веществ в системы сжиженного нефтяного газа важно для поддержания работоспособности оборудования, которое в противном случае было бы подвержено разрушению.

Перейти к ФИЛЬТРАМ о ФИЛЬТРАХ

ОБНАРУЖЕНИЕ ГАЗА

Вы чувствуете этот запах? Нет, и именно поэтому крайне важно установить надлежащую сенсорную систему газа, чтобы обеспечить безопасную работу и потребление. Мы также можем помочь вам выбрать правильный тип и размещение.

Перейти к ОБНАРУЖЕНИЮ ГАЗА о ОБНАРУЖЕНИИ ГАЗА

КАТУШКИ ДЛЯ ШЛАНГА

Не оставляйте шланги запутанными в беспорядке или оставленными на земле, подверженными внешнему износу. Шланговые катушки отлично подходят для правильной фиксации неиспользуемых шлангов, чтобы продлить срок их службы.

Перейти к КАТУШКИ ДЛЯ ШЛАНГОВ о КАТУШКАХ ДЛЯ ШЛАНГОВ

ШЛАНГИ

Шланги для перекачки сжиженного нефтяного газа изготавливаются из резины, нержавеющей стали и композитных материалов, что позволяет использовать их для различных областей применения и требований. Вы можете увидеть наши различные шланги для сжиженного нефтяного газа здесь.

Перейти к ШЛАНГАМ о ШЛАНГАХ

ПРИБОРЫ

Такие устройства, как манометры, переключатели, датчики и байпасные индикаторы уровня, помогают поддерживать желаемые условия и обеспечивать безопасность процесса. Смотрите нашу подборку здесь.

Перейти к ИНСТРУМЕНТАЦИОННОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

ЗАГРУЗОЧНЫЕ РУКИ

Погрузку и разгрузку цистерн для сжиженного нефтяного газа можно упростить и оптимизировать за счет использования погрузочных рукавов. Они обеспечивают эффективную загрузку/разгрузку сжиженного нефтяного газа и снижают профессиональный риск.

Перейти к ЗАГРУЗОЧНЫМ РУКАМ о ЗАГРУЗОЧНЫХ РУКАХ

УЧЕТ

Разнообразие счетчиков, представленных сегодня на рынке, позволяет отслеживать впуск и выпуск сжиженного нефтяного газа в резервуарах и транспортных средствах. Для упрощения мониторинга расхода пара и жидкости см. наш выбор здесь.

Перейти к УЧЕТУ об УЧЕТЕ

РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ

В целях безопасности и эффективности крайне важно поддерживать постоянное соответствующее давление в системе сжиженного нефтяного газа. Это наша коллекция продуктов для регулирования давления в системах сжиженного нефтяного газа.

Перейти к РЕГУЛИРОВАНИЮ ДАВЛЕНИЯ о РЕГУЛИРОВАНИИ ДАВЛЕНИЯ

НАСОСЫ

Насосы обеспечивают безопасное распределение сжиженного нефтяного газа на протяжении всего процесса перекачки и позволяют перекачивать содержимое подземных резервуаров на поверхность для использования.

Перейти к НАСОСАМ о НАСОСАХ

ХРАНЕНИЕ

Резервуары для хранения LPG прочнее других резервуаров из-за повышенного давления, которому подвергается газ, чтобы оставаться в жидком состоянии. Ознакомьтесь с нашим выбором хранилищ для сжиженного нефтяного газа здесь.

Перейти к ХРАНИЛИЩЕ о ХРАНИЛИЩЕ

КЛАПАНЫ

Клапаны, отвечающие всем требованиям, предъявляемым к системам сжиженного нефтяного газа: регуляторы давления, байпасы, отсечки, обратные клапаны, предохранительные клапаны или многоклапанные клапаны — здесь их можно найти.

Перейти к КЛАПАНЫ о КЛАПАНАХ

ИСПАРИТЕЛИ

Испаритель позволяет получать из бака столько сжиженного нефтяного газа, сколько вам нужно — даже до 30%, которые не могут быть испарены исключительно за счет естественного теплопереноса через стенки бака.

Перейти к ИСПАРИТЕЛЯМ о ИСПАРИТЕЛЯХ

ТЕЛЕМЕТРИЯ

Будьте в курсе вашего сайта LPG, где бы вы ни находились. Наш выбор решений для интеллектуальной телеметрии применим как к резервуарам для сжиженного нефтяного газа, так и к баллонам с сжиженным нефтяным газом.

Перейти к ТЕЛЕМЕТРИИ о ТЕЛЕМЕТРИИ

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Дополнительные функции, помогающие или улучшающие системы сжиженного нефтяного газа — аксессуары для систем сжиженного нефтяного газа добавляют дополнительные преимущества, которые не имеют решающего значения для процесса, но улучшают эксплуатационные характеристики.

Перейти к ПРИНАДЛЕЖНОСТИ о ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

KC ProSupply

Алсвей 21
8940 Randers SV
Дания

Тел. +45 8644 8734
[email protected]

Copyright © 2021 MAKEEN Energy. Все права защищены.

Универсальный магазин

для

Газовое оборудование

О компании

Карьера

Выставки

Информационный бюллетень

Контакты

Правовая оговорка

Политика использования файлов cookie

Транспортные средства, работающие на природном газе | Вирджиния природный газ

О транспортных средствах, работающих на природном газе

Недавние достижения в технологии производства значительно увеличили наши запасы внутреннего природного газа, стабилизировали цены и увеличили экономию затрат по сравнению с бензином и дизельным топливом. Это дает дополнительную уверенность в том, что использование доступного по цене американского природного газа в качестве автомобильного топлива полезно для нашей экономики, нашей окружающей среды и нашей страны – для будущих поколений. Транспортные средства, работающие на природном газе (NGV), работают на компримированном природном газе (CNG) или сжиженном природном газе (LNG). Оба вида топлива чище, безопаснее и дешевле, чем традиционные виды топлива. Новые разработки в области технологий двигателей и транспортных средств, более строгие требования к качеству воздуха и государственные стимулы делают этот выбор все более привлекательным.

Из более чем 15 миллионов автомобилей на природном газе по всему миру и 135 000 на дорогах США большинство составляют автобусы, мусоровозы и автомобили малой и средней грузоподъемности, но в настоящее время производители выпускают несколько моделей, подходящих для использования потребителем. Кроме того, существует более 100 моделей автомобилей с бензиновым двигателем, которые можно переоборудовать для работы на КПГ.

Узнайте больше здесь >

В нашей стране самая разветвленная система распределения природного газа среди всех стран мира, что позволяет устанавливать оборудование для заправки СПГ на существующих заправочных станциях, питающихся от существующих газопроводов. Сейчас доступно более 1300 газозаправочных станций, и их число быстро растет. Кроме того, удобная заправка на дому с помощью домашних заправочных устройств, работающих на КПГ, уже доступна, и в ближайшее время на рынке ожидается появление большего количества устройств.

Подходят ли автомобили на природном газе для вашего образа жизни или бизнеса? Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. Компания Virginia Natural Gas может предоставить вам чистый и недорогой природный газ для заправки ваших транспортных средств и помочь вам оценить варианты.

Как работают газомоторные автомобили

Легкие автомобили, работающие на природном газе, работают почти так же, как автомобили с бензиновым двигателем. В топливной системе CNG природный газ под высоким давлением перемещается из резервуара для хранения в двигатель, где его давление снижается до требуемого давления в системе впрыска топлива двигателя. После впрыска природного газа в двигатель топливно-воздушная смесь сжимается и воспламеняется свечой зажигания. Расширяющиеся газы приводят в движение автомобиль.

В некоторых большегрузных транспортных средствах используются системы с искровым зажиганием природного газа, но существуют и другие системы. Двигатели с непосредственным впрыском под высоким давлением сжигают природный газ в цикле воспламенения от сжатия (дизеля). Двигатели большой мощности также могут работать на дизельном топливе и природном газе в двухтопливной системе.

Преимущества автомобилей, работающих на природном газе

Проверенный и надежный

Во всем мире используется почти 15 миллионов автомобилей на природном газе, из них более 135 000 в США

Экономия топлива

США – крупнейший производитель природного газа. Это обильное внутреннее предложение привело к снижению цены на природный газ, гарантируя, что цена останется ниже цены на нефть или другие альтернативные источники энергии. Сжатый природный газ (СПГ) в настоящее время экономит до 50 % по сравнению с обычным топливом, а транспортные средства, работающие на СПГ, доступны для всех типов применения, включая бизнес-парки и автомобили для личного пользования.

Экологические преимущества

Транспортные средства, работающие на природном газе, производят на 90 % меньше выбросов, чем бензин или дизель, и снижают выбросы парниковых газов на 20–29 % по сравнению с дизельным топливом и бензином.

Снижение затрат на техническое обслуживание

В некоторых случаях интервалы замены масла для газомоторных автомобилей могут быть увеличены, поскольку природный газ сгорает чище, чем бензин или дизельное топливо. Кроме того, поскольку двигатели, работающие на природном газе, практически не содержат углерода, они нередко служат дольше, чем бензиновые и дизельные двигатели.

Тише

У большегрузных автомобилей на природном газе уровень шума на 80-90% ниже, чем у сопоставимых дизельных автомобилей.

Стимулы

Значительные федеральные и/или государственные налоговые льготы и другие стимулы часто доступны для перехода на газомоторные автомобили.

Автобусы/общественный транспорт, автопарк поставщиков услуг

Транзитные агентства, шаттлы аэропортов и отелей, такси и автопарки поставщиков услуг по всей стране все чаще переходят на газомоторные автомобили.

Безопасность

Природный газ по своей сути является безопасным топливом и, в отличие от бензина, рассеивается в атмосферу в случае аварийного выброса. Высокая температура воспламенения и ограниченный диапазон воспламеняемости делают маловероятным случайное воспламенение или возгорание природного газа.

Баллоны для хранения СПГ и другие компоненты топливной системы производятся в соответствии со строгими стандартами и устанавливаются в соответствии с применимыми нормами. Промышленность имеет отличные показатели безопасности, особенно по сравнению с другими видами топлива.

Для получения дополнительной информации о безопасности газомоторного топлива, кодексах и стандартах, применимых к газомоторному топливу и заправочному оборудованию, а также о многом другом, посетите следующие веб-сайты:

• Образовательный фонд экологически чистых транспортных средств, который координирует и проводит различные мероприятия по информированию общественности, образованию, маркетинговым исследованиям, коды и стандарты и технологические программы для транспортных средств, работающих на природном газе.

Переведите свой автомобиль на пропан или природный газ

Текущая средняя цена бензина	Текущая средняя цена пропана
1,10 долл. США за литр	0,46 $ за литр
*цены на февраль 2020 г.

На этой странице:
— Где переоборудовать свой автомобиль
— Где заправиться пропаном
— Список поставщиков

При сегодняшних ценах на газ, превышающих отметку в 1 доллар, люди становятся больше заинтересованы в других альтернативах топлива. Гибриды и электромобили также популярнее, но какие у нас есть другие альтернативы?

Уже много лет доказано, что наши автомобили отлично работают на топливе. такие как жидкий пропан (также известный как LP) и природный газ. Эта технология существует примерно с середины 60-х годов и в настоящее время используется примерно 350 000 автомобилей в Северной Америке. Наиболее популярные транспортные средства включают вилочные погрузчики, такси, общественные автобусы и некоторые грузовики. Сейчас такая технология привлекает все больше внимания автовладельцев.

Примечание о переходе на природный газ. В Канаде и США эта идея практически мертва. При почти НЕТ СТАНЦИЙ для заправки вашего автомобиля природным газом нет смысла даже обсуждать этот вопрос.

С другой стороны, технология конверсии пропана очень жива и процветает как в Канаде, так и в США.

Преимущества для перевода автомобиля на жидкий пропан (LP):
— стоимость, средняя цена на пропан около 50% меньше чем обычный бензин
— безопаснее для окружающей среды
— пропан намного легче для вашего двигателя, не накапливается, ваши свечи зажигания будут дышать тоже проще
— у тебя производительность двигателя и расход на литр примерно одинаковые
— вы можете просто переключаться между работой вашего автомобиля на обычном бензине или пропан
— оборудование может быть удалено для использования в следующем транспортном средстве.

Недостатки перевода автомобиля на жидкий пропан (LP):
— затраты, связанные с переключением (детали, работа и т. д.)
— Меньшее количество станций оснащено пропановой заправкой (у вас есть приглядеться на каких станциях есть — а там лотов из них — это не беда ) Обязательно посетить наши страницы о пропане заправочные АЗС.

Итак, как переоборудовать машину для работы на пропане или природном газе? Там есть много мест, где вы можете взять свой автомобиль и переоборудовать его к ЛП. Смотрите список здесь.

Некоторые детали, которые вам нужно будет приобрести для переоборудования являются топливный бак (для хранения жидкого пропана или природного газа, обычно хранится в багажнике или под машиной, если вы решили полностью избавьтесь от вашего бензобака), преобразователь (редуктор), который преобразует жидкость в газ, пропановые форсунки и остальное аппаратное обеспечение (см. полный список необходимых деталей).

Установка вышеуказанного оборудования не является чем-то мы бы порекомендовали вам попробовать дома. Но если вы хотите попробовать, см. здесь список поставщиков, производителей и дистрибьюторов. Канада:
Пропан Газовая ассоциация Канады
Онтарио Пропановое объединение
США:
Национальный Пропан Газовая Ассоциация

*Если вы уже переоборудовали свой автомобиль на жидкий пропан или природный газа пришлите нам свои комментарии или фотографии, и мы разместить их на нашем сайте.

Комментарии:
		Дон (08.03.2012 11:14:29)
		ищет человека, который переоборудует легковые грузовики на природный газ в Н. Ил. области или по электронной почте [email protected] спасибо
		Элиас (18.03.2012 7:35:24)
		В настоящее время я живу в Греции, где цены на топливо смехотворно высоки. Литр топлива здесь в настоящее время 1,79Евро, что, вероятно, превышает 2 канадских доллара, если учесть коэффициент конверсии. Я нашел этот форум, потому что я заинтересован в переезде в Канаду. Здесь, в Европе, многие автомобили переводятся на то, что мы называем LPG (сжиженный нефтяной газ). Любое транспортное средство может быть преобразовано, алюминиевая ГБЦ или нет. Наиболее важной частью является настройка всей системы. Системы поколения 4 и поколения 5 работают со стандартным ECM или модулем управления двигателем. Для тех из вас, кто беспокоится о клапанах, есть продукт под названием Flash Lube. Я считаю, что это австралийский, но широко используется здесь, в Европе. Существуют и другие системы ухода за клапанами, которые можно использовать. Правильная настройка и использование мгновенной смазки или других присадок для защиты клапанов гарантируют долгие годы эксплуатации. В Европе переоборудуется все, от мерседесов до простых транспортных средств. Единственное, с чем следует быть осторожным, так это с непосредственным впрыском топлива в двигателе. В этом случае система, которая будет использоваться, должна быть изготовлена ​​непосредственно для вашего автомобиля и, в частности, для кода вашего двигателя.
		ТОМ (21.03.2012 23:48:29)
		У меня есть грузовик GMC 4.8 V8 2006 года выпуска. никому некуда идти в районе Галф-Порт-Миссисипи, чтобы перевести его на пропан.
		Эдвард (26.03.2012 22:58:02)
		У меня навигатор. Сколько будет стоить установка пропанового комплекта на машину?
		Дино (04.04.2012 9:22:04)
		Al У меня есть Avalache, где ты переделал свой?
		Джеймс (4/4/2012 15:13:11)
		У вас есть запчасти для Dodge Ram 5. 7 1988 года с карбюратором на 4 барреля? [email protected]
		Рон (4/4/2012 16:12:19)
		Дино и Джеймс, читайте посты выше, некоторые пользователи сообщали о стоимости и о том, где можно переоборудовать свой автомобиль, в районе GTA вы можете попробовать все автопропановые точки com.
		Ричард (4 апреля 2012 22:07:51)
		Привет, Терри. Если вы находитесь в районе Китченер, Онтарио, то автоцентр в центре города, напротив автобусного вокзала Китченера, сделает переоборудование на пропан и СПГ. Они переоборудовали мою Kia Sedona 2009 года на пропан.
		Рон (4 апреля 2012 22:14:00)
		Ричард, спасибо за информацию, надеюсь, она поможет другим.
		Итан (16.04.2012 16:40:15)
		Привет, я вожу Jeep Commanche, взятый взаймы у друга, который лежит на приколе после инсульта, поэтому я не могу спросить его, он работает на пропане и звучит так, как будто из него произошла утечка после того, как он некоторое время ездил на нем, это просто давление падает или реальная утечка? Я думаю, машины с пропановым двигателем обычно издают такой звук.
		Фазал Сиддики (19.04.2012 00:09:14)
		Я живу в Миссиссоге, мне нужна информация о сжиженном природном газе для моей ячейки Cadillac Escalade № 4166162343
		Курт (21.04.2012 10:58:31)
		Мне нужна информация о переводе Camry 08 Hybrid на пропан или сжатый природный газ. Пожалуйста, ответьте на [email protected] Спасибо.
		Доминик (25. 04.2012 22:45:38)
		gta и montreal, если вы хотите переоборудовать свои грузовики, зайдите на наш сайт и позвоните нам по телефону BudgetPropane.com
		Рон (5 мая 2012 г., 10:20:46)
		У меня была машина скорой помощи на пропане более 20 лет. Забудьте о пропане. Автомобильный пропан в Канаде потерпел неудачу, и большинство заправок закрылись. Существующие системы некому обслуживать. Большая нефть теряет деньги каждый раз, когда вы заливаете пропан, так что больше не пропан!
		Кен (5/5/2012 15:22:41)
		Рон, 20 лет на одном и том же автомобиле? Только показывает, насколько хорош пропан для двигателя.
		Серж Рой (13.05.2012 16:54:27)
		где я могу установить комплект в ALberta?
		Барт (14.05.2012 6:36:21)
		http://www.elpigaz.com/index.dhtml?sid=2 свяжитесь со мной: Бартош Кулис [email protected]
		Рэй (19.05.2012 8:26:01)
		Нужно найти центр конверсии пропана для моего Dodge Ram 2002 года в Виндзоре, Онтарио
		Кевин (28. 05.2012 14:25:53)
		У меня автодом 1985 года на шеви 350. Это дуэльное топливо (газ и пропан). Много комментариев выше о нехватке пропановых заправок, это не мой опыт. У меня нет проблем с поиском заправок как в Ванкувере, так и в южной части провинции, где я провожу большую часть своих поездок. МОЯ ПРОБЛЕМА; он очень хорошо работает на газе, однако за три года, что я им владел, иногда, когда я переключаюсь с пропана на газ, двигатель глохнет, и могут пройти месяцы, прежде чем я смогу снова запустить его на газе! Заводится всегда на пропане, это никогда не проблема. Я чувствую, что это что-то происходит во время процесса переворачивания.
		Кевин (28.05.2012 16:28:35)
		продолжение сверху: у меня на тумблере нейтральное положение. Я считаю, что должен оставить его в нейтральном положении, пока двигатель не начнет трещать и глохнуть, затем я быстро переключаюсь на другой вид топлива. Когда это работает, это работает очень хорошо. Я знаю, что дело не в бензине (плохом, старом и т. д.), я знаю, что в бензобаке есть воздух, потому что за последнюю неделю или две я несколько раз снимал крышку. Любые мысли или советы будут оценены.
		optimuslpg sys (04.06.2012, 10:59:05)
		здесь, в Великобритании, я перевожу автомобили на газ в течение 17 лет, лучший совет, который я могу вам дать, это использовать BRC для V8 до V8 и ROMANO для V10. Установите их правильно, и у вас никогда не будет проблем, всегда используйте многоточечную систему, и если ваш автомобиль старые, например, углеводы, затем система impco, известная как одноточечная. не беспокойтесь о дешевых системах, я перепробовал слишком много за эти годы, и самые лучшие — это BRC, ROMANO, OMVL, ZAVOLI, остальное чушь. У меня есть много такси, работающих на системах BRC, и я преодолел более 350 тысяч миль без проблем и все еще работает. проблема с мягким клапаном да проблема с HONDA, Mitsubishi и большинством автомобилей Ford в Великобритании/Европе до более чем
		Майк (16.06.2012 10:13:30)
		Я полностью переоборудовал свою машину на пропан в Миссиссоге (королевский Виндзор), обслуживание было плохим, и через 2 года вышли из строя форсунки пропана (цена более 600 долларов на замену). Буду делать следующую машину, но не в том же месте, так как вместо фирменных деталей используются дешевые запчасти.
		Доменик (14.07.2012 13:44:29)
		ТО МАЙК (16.06.2012) У меня было четыре моих п/у грузовика, переделанных на все авто пропан. Обслуживание было отличным, и техники очень хорошо осведомлены. Пропановая система была отличной, без проблем. Что касается запчастей. Все детали были проштампованы для одобрения.
		Майк (23.08.2012 00:17:09)
		Доменику, я знаю тебя, Доменик, ты один из парней, работающих на парней из Миссиссоги. Когда я был в твоем магазине, там было еще 2 парня, 1 такси и один джентльмен. из Лондона, оба жалуются, что с тех пор, как вы установили систему, они НИКОГДА не получили обещанного увеличения потребления пропана всего на 5%. У нас у всех потребление пропана на 30 % выше, чем потребление газа. ВЫ РЕКЛАМИРОВАЛИ себя в газетах Торонто, что ваша система использует ТОЛЬКО на 5 % больше пропана, чем газа. вы никогда никого не пускаете в магазин, а также никогда не показываете детали или оригинальные коробки, поэтому не говорите о том, что вы НЕ показываете клиентам.
		Джон (23.08.2012 13:48:36)
		У меня был аналогичный опыт с пропаном Mississauga allauto … медленное, некомпетентное обслуживание, дорогая установка дешевых деталей, которые не служат долго. возвращаемся для корректировки расхода пропана, который никогда не работал. Более чем на 25 % больше пропана по сравнению с расходом газа. что сказать, вы получаете то, что платите
		Фрэнк (24.08.2012 4:24:40)
		Около 18 месяцев назад те же люди установили на мой F150 пропановый переходник на Ройал Виндзор Драйв в Миссиссоге. Я ходил по магазинам, и у них была лучшая цена и лучшая гарантия в то время. Они проделали очень хорошую работу.
		Джулиан (25.08.2012 8:30:56)
		У меня есть 08 Dodge nitro — живу в kw — мне нравится информация об этом типе преобразования. Пожалуйста, напишите мне на электронную почту. [email protected]
		caner (06.09.2012 19:54:07)
		у меня 2007 chev exp 15 пассажир я хочу поставить газовый баллон с пропаном, чтобы сэкономить немного больше денег кто-нибудь знает, где я могу установить один или любое место, пожалуйста, напишите мне в ответ на [email protected] спасибо всем
		CdnAuto (06.09.2012 20:58:37)
		Канер, было бы лучше, если бы вы упомянули, где живете
		Марек (1. 10.2012 21:32:35)
		Привет, может кто-нибудь сказать мне, почему установка в Канаде такая дорогая, потому что в Европе 6-цилиндровый автомобиль стоит около 1500 долларов. А сама система стоила около 700$. Я думаю, в Канаде обманывают?
		откровенный (18.12.2012 12:01:08)
		Я заметил, что парни из Миссиссоги занимают оборонительную позицию и заявляют, что у них ЛУЧШАЯ гарантия, но НИКОГДА не упоминали, каков их гарантийный срок по сравнению с гарантийным периодом конкурентов? Если бы у вас был серьезный бизнес, вы бы подкрепили свое утверждение фактами, верно?
		боб (18. 12.2012 12:07:03)
		Эй, в Канаде не обманывают. Просто правительство не позволяет людям сокращать выбросы газа. Они предпочитают загрязнение. Всего 2 дня назад были опубликованы новости о том, что тесты на выбросы не обеспечили меньшего загрязнения. посмотрите, если с людей будут брать 500-800 долларов, как в Европе за конверсию пропана, загрязнение сразу же сократится вдвое. НЕ В ИНТЕРЕСАХ КАНАДЫ
		Шепд (29.12.2012 2:38:28)
		Конверсия пропана стоит дороже в Канаде (особенно в Онтарио), потому что у нас самые строгие правила в мире для конверсии. Баллоны с пропаном, используемые здесь, выдержат выстрелы (проверьте YouTube), а тороидальные (запасное колесо) баллоны, как правило, незаконны.
		янв (14.02.2013 8:13:39)
		переоборудовал мою импалу, заплатил 4000, сжигая 6 литров газа, сжигая 5 литров пропана, газ по 1,30, пропан по 0,50 цента, вы делаете математику.

 

Цены на газ в Онтарио — 1 сентября 05

апрель 2006 г. —
Цены на газ остаются на отметке около 1 доллара.

Средняя цена неэтилированного бензина — 1,15 долл. США*

Средняя цена пропана — 0,45 долл. США*

*Цены на апрель 2006 г.

Новая конструкция баллона с пропаном.
По форме подходит вместо запасного колеса.

 

 

БОЛЬШЕ ОТ CDNAUTO

---

Разбивка налога на газ в Канаде по провинциям — каждый литр газа, который вы покупая, сколько из этой суммы идет вашему правительству? Посмотреть разбивку по всем провинциям.

Высокие цены на газ? Подумайте еще раз. — Итак, вы думаете, что платите слишком много на газ?. Взгляните на цены на газ по всему миру и убедитесь, чем Канада отличается от других стран.

Поскольку цены на газ превышают отметку в 1 доллар, мы обращаем внимание на другое топливо. альтернативы. Гибридные автомобили, СПГ, пропан и другие альтернативы. Прочтите нашу статью о пропане и природный газ

Технология дизельных двигателей существует уже довольно давно. См. список автомобилей с дизельным двигателем . которые доступны вам в данный момент.

Есть ли будущее у естественности?

Итак, мы наблюдаем, как на рынок начали проникать электромобили с максимальной дальностью от 70 до 150 миль на одной зарядке и временем зарядки примерно от 6 до 12 часов. Честно говоря, это просто невозможное решение для большинства водителей. Мы все знаем гибриды, поскольку они существуют уже, кажется, целую вечность, но они по-прежнему зависят от бензина, и у некоторых фактически расход бензина хуже, чем у некоторых автомобилей, работающих только на бензине.

Все это заставляет нас ломать голову в поисках решения газового кризиса, который мы переживаем. Некоторые люди настаивают на том, что единственным реальным ответом является водород, но этот эксперимент далек от того, чтобы когда-либо стать реальностью. Есть два газа, которые мы используем на протяжении веков для обогрева наших домов и приготовления пищи на гриле, о которых многие люди, кажется, забывают, это сжатый природный газ и сжиженный нефтяной газ (пропан).

В последнее время количество транспортных средств, работающих на природном газе, растет, и многие транспортные компании переходят на него, а вилочные погрузчики веками работают на пропане. Недавно мы даже видели высокопроизводительный автомобиль Maxximus LNG 2000, который побил ряд рекордов скорости, используя в качестве топлива природный газ. Это приводит к окончательному вопросу: могут ли CNG и LPG пробиться в мир высокопроизводительных и роскошных автомобилей, чтобы смягчить бензиновый кризис, особенно в отношении прожорливых производительных и роскошных автомобилей, поскольку мы находим реальную альтернативу?

Нажмите на прыжок, чтобы узнать!

Что такое СПГ и СНГ?

CNG и LPG — это ископаемое топливо, поэтому не думайте, что они безграничны. В конце концов они закончатся, как и нефть. Их преимущества заключаются в том, что они широко доступны в США, не полагаясь на другие страны, они производят на 60–90 процентов меньше загрязняющих веществ, на 30–40 процентов меньше парниковых газов и стоят всего вдвое дешевле бензина.

Оба продукта происходят из Земли, как и нефть, но являются побочным продуктом разложения тканей, растений и других организмов. Оба являются горючими газами, как и бензин, но они гораздо менее летучи, чем бензин, что делает их более безопасными при транспортировке и использовании.

Между LPG и CNG есть несколько явных различий, но они очень похожи. Самая большая разница заключается в том, что СПГ на 100% натуральный, тогда как СНГ можно получить из природного газа или нефти, но оба требуют глубокого синтеза для преобразования их в СНГ. Еще одно отличие заключается в том, что СПГ представляет собой природный газ, сжатый, как следует из его названия, примерно до 1 процента его объема при атмосферном давлении. LPG, с другой стороны, хранится в виде жидкости при гораздо более высоком давлении, чем CNG, а затем превращается в газ при сбросе давления. LPG также намного дороже в производстве, чем CNG, поскольку для его производства требуются сложные криогенные технологии.

Цены и наличие

Мы начнем с цен на СПГ и его доступности в США. Цены и доступность широко варьируются по всей территории США, поскольку в таких районах, как Сан-Франциско, есть более 25 действующих заправочных станций по цене от 1,99 доллара за галлон до 2,49 доллара за галлон. Направляясь на другой конец страны, в такое место, как Тампа, штат Флорида, есть всего три станции, стоимость которых варьируется от 2,05 долларов за галлон до 3,00 долларов за галлон. В стране также есть районы, где на некоторых сайтах утверждают, что цены составляют всего 0,88 доллара за галлон.

Когда мы переходим к сжиженному нефтяному газу, мы в первую очередь замечаем, что поставки гораздо более равномерны по всей стране, так как это тот же газ, который мы используем в газовых грилях. В Сан-Франциско есть около 28 заправочных станций, стоимость которых варьируется от 3 до колоссальных 5 долларов за галлон. Переехав на другой конец страны, Тампа имеет 11 заправок в пределах 25 миль с ценами от 2,33 до 4,20 долларов за галлон.

Итак, как видите, поскольку спрос на пропан выше, поставщиков больше, но в итоге и цена выше. CNG имеет ограниченный выбор в некоторых областях, но цена оправдывает дополнительную поездку.

Одна вещь, которая беспокоит людей, это возможность исчерпания топлива. Не беспокойтесь, так как большинство комплектов для СПГ и СНГ, которые вы найдете, являются двухтопливными, то есть они переключаются обратно на бензин одним щелчком переключателя.

Начальная стоимость

Первоначальная стоимость комплектов для СПГ или СНГ часто является сдерживающим фактором, учитывая тот факт, что GM установила колоссальную премию в размере 11 000 долларов на двухтопливные Silverados-> ke1787 и Sierras. В настоящее время единственным автомобилем, оснащенным системой CNG / LPG, является Honda Civic GX CNG, и его базовая цена примерно на 11 тысяч долларов выше, чем у базовой модели DX, но она также имеет больше опций, чем модель DX. Честно говоря, эти комплекты относительно недороги, если вы идете на вторичный рынок.

Существует две основные категории комплектов для СПГ и пропана: без наддува и с последовательным впрыском. Версии с наддувом всегда самые дешевые и простые в установке, так как они просто подключаются к воздухозаборнику автомобиля и выбрасывают газ в воздухозаборник вместе с наружным воздухом. Платой за низкую цену также является неэффективность и потеря мощности. Реальной оценки потерь нет, но они заметны. На некоторых сайтах эти комплекты продаются всего за 400 долларов. С другой стороны, последовательные комплекты обычно требуют профессиональной установки и начинаются примерно с 2000 долларов без баков. Компромисс заключается в том, что потери мощности и эффективности практически отсутствуют.

Это означает, что если вы управляете высокопроизводительным автомобилем, который хотели бы сделать немного «экологичнее», более дорогая система впрыска — единственный способ обойтись без потери мощности.

Есть две подкатегории, которые часто упускают из виду: сертифицированные EPA и не сертифицированные EPA. Это не означает, что единицы, не сертифицированные EPA, являются незаконными, за исключением Калифорнии, а скорее то, что они не имеют права на какие-либо налоговые льготы. Например, штат Юта теперь предлагает 50-процентную налоговую льготу для компенсации стоимости системы СПГ, сертифицированной EPA, но без этой сертификации EPA вы не получите налоговых льгот. Честно говоря, разница в стоимости между устройством, не сертифицированным EPA, и устройством, сертифицированным EPA, более чем компенсирует потерю налогового кредита.

Плюсы и минусы

СПГ Плюсы:

— СПГ производит на 90 процентов меньше выбросов выхлопных газов, чем бензин или дизель

— По ценам 2012 года СПГ стоит всего лишь одну треть от цены бензина и дизельного топлива

— СПГ в изобилии и легко доступен в США

— Доказано, что СПГ позволяет двигателю работать дольше благодаря пониженной температуре сгорания

— СПГ быстро рассеивается в воздухе, поэтому разливы не вызывают проблем

— СПГ полностью нетоксичен

-СПГ имеет узкий диапазон воспламеняемости, оптимальный для использования в качестве топлива, но ограничивающий его горючесть

— Налоговые кредиты для утвержденных систем

СПГ Минусы:

— Требуется много дополнительного веса для хранения в транспортном средстве

-Может резко снизить производительность и расход топлива автомобиля

— Это все еще исчерпаемый ресурс, так что это только временное решение

— Может потребоваться дополнительное бурение в США для удовлетворения спроса, если его популярность вырастет

— В некоторых районах не хватает заправочных станций, что приводит к более высоким ценам, чем бензин

— Требуются дорогие комплекты для транспортных средств для оптимальной работы

— Трудно транспортировать на большие расстояния

— Специалисты по ремонту стараются избегать ремонта этих систем

— аннулирует почти все гарантии на новый автомобиль

— В Интернете появляется множество комплектов для ночных полетов, а качество становится низким

— Относительно молодое автомобильное топливо

— Без запаха, поэтому определить наличие утечки может быть сложно

Плюсы СНГ:

— восходит к 1940-м годам как источник автомобильного топлива

.

— Доступен в США без зависимости от зарубежных источников

— Полностью нетоксичный и некоррозионный

— Высокооктановое число

— Низкий уровень выбросов CO при высокой нагрузке двигателя

-В некоторых регионах цены немного ниже бензина

-Заправочные станции в изобилии по всей территории США

— Очень хорошо работает в дизельных двигателях

-Легко хранить

— При использовании в качестве единственного источника топлива вредные выбросы выхлопных газов снижаются

— Государственные налоговые льготы для преобразования

Недостатки сжиженного нефтяного газа:

-Цены значительно выше бензина в некоторых районах

— Более низкая выходная мощность приводит к снижению расхода топлива и производительности

— При использовании в качестве дополнительного топлива выбросы углеводородов фактически увеличиваются при нагрузке двигателя от легкой до умеренной

-Может привести к повреждению клапанов в немодифицированных автомобилях

— Комплекты форсунок и установка могут стать очень дорогими

— Тяжелее воздуха, поэтому имеет тенденцию образовывать легковоспламеняющиеся газовые скопления

— Резервуары для хранения значительно увеличивают вес автомобиля, даже больше, чем СПГ

.

— Все еще ископаемое топливо, которое со временем исчезнет

— Мастера по ремонту автомобилей стараются не ремонтировать их

— Более широкий диапазон воспламеняемости, чем у СПГ, что требует более дорогих резервуаров для хранения

Кто использует СПГ и СНГ?

По состоянию на 2010 год в мире насчитывалось 12,7 миллиона автомобилей, работающих на сжатом природном газе и сжиженном нефтяном газе. США находятся в самом низу списка, когда речь заходит об использовании СПГ или СНГ для приведения в действие транспортных средств, поскольку мы, как правило, немного более подозрительно относимся к альтернативным видам топлива. Список возглавляет Пакистан, на дорогах которого находится 2,7 миллиона автомобилей, работающих на природном газе или сжиженном нефтяном газе, тогда как в США на дорогах всего около 267 000 автомобилей, работающих на природном газе.

На данный момент европейский рынок, по-видимому, в большей степени ориентирован на рынок чистого дизельного топлива, чем на рынок природного газа, поскольку они примерно равны США. Единственная страна, которая действительно выделяется, — это Италия, у которой в 2010 году было 730 000 автомобилей, работающих на природном газе9.0003

В роскошных и спортивных моделях

Как мы видели на примере Maxximus LNG 2000, производительный автомобиль, работающий на экологически чистом природном газе, также может быть настоящим криком, поскольку он развивает мощность более 1600 лошадиных сил и разгоняется до 60 миль в час менее чем за две секунды. Единственная проблема в том, что Maxximus не сказал нам, какой расход топлива можно ожидать от этого суперкара. Если эта штука съест весь 50-фунтовый бак природного газа, чтобы пробежать четверть мили, это в значительной степени приведет к поражению цели.

С электричеством, способным создать гораздо больше удовольствия от вождения за небольшую часть стоимости, появление сегмента производительности LPG или CNG было бы довольно маловероятным. При этом, если рынок электроэнергии полностью рухнет сам по себе из-за ценообразования или проблем с безопасностью — и то, и другое все еще возможно, — производители автомобилей могут обратиться к более проверенному альтернативному топливу, природному газу. Недавний взрыв батареи на заводе GM — лишь один из примеров проблемы безопасности, из-за которой производство электромобилей может быть приостановлено на какое-то время.

С другой стороны,

Роскошные автомобили кажутся идеально подходящими для CNG или LPG. Прежде всего, во многих автопарках компаний уже есть автомобили, работающие на природном газе, поэтому концепция превращения автомобилей представительского класса в машины, работающие на природном газе, не исключена. Добавьте к этому тот факт, что роскошные автомобили больше связаны с роскошным оборудованием, а не с грубыми характеристиками, что делает этот вариант еще более интригующим. Кроме того, добавление 10 000 долларов на наклейку на BMW за 55 000 долларов для компенсации оборудования, работающего на природном газе, является гораздо меньшим шоком, чем добавление той же суммы на Civic за 15 000 долларов. Наконец, со всеми электрическими гаджетами и штуковинами внутри современных роскошных автомобилей, двигатель с батарейным питанием просто невозможен.

Заключение

В конце концов, мы должны принять во внимание одну вещь. Природный газ всегда использовался в качестве источника топлива, и производители автомобилей никогда не использовали его как законный источник, за исключением Honda. С какой стати они вдруг решили сделать это сейчас? Ответ заключается в том, что если в мире электромобилей не произойдет катастрофы или бензин не станет слишком дорогим, у автопроизводителей нет причин рассматривать это.

Как мы уже говорили ранее, есть еще несколько различных возможностей, но в настоящее время у производителей мало шансов перейти на него. Тем не менее, поскольку цены на комплекты для переоборудования на природный газ неуклонно падают, вы можете модернизировать буквально любой автомобиль — да, даже 1200-сильный Bugatti Veyron-> ke1112 — с комплектом для работы на сжатом природном газе или сжиженном нефтяном газе. Вы должны иметь в виду, хотя; это по-прежнему исчерпаемый ресурс, который в конечном итоге достигнет того же уровня цен, что и бензин. В конце концов, его место должно было занять неископаемое топливо, такое как водород или электроэнергия, произведенная не на угле.

На

больше загрязнения, чем автомобили? Газовое садовое оборудование представляет следующую угрозу для качества воздуха лет.

Хосе Дельгадо работает с газовым оборудованием на переднем дворе в западной части Лос-Анджелеса. Государственный совет по качеству воздуха предложил новые правила, направленные на сокращение загрязнения от небольших газовых двигателей, которые, как ожидается, вскоре будут производить больше вредных для озона выбросов, чем автомобили.  (Дэвид Горн/KQED)

Они могут выглядеть довольно безобидно — эти воздуходувки, кусторезы и бензиновые косилки, которыми владеет небольшая армия садоводов по всему штату.

Да, действительно, от садовой техники, работающей на газу, будет больше загрязнений, чем от автомобилей.

Это не так.

По словам государственных чиновников по контролю за качеством воздуха, эти машины являются одними из самых больших загрязнителей в Калифорнии. Фактически, к 2020 году воздуходувки и другие небольшие газовые двигатели будут создавать больше озонового загрязнения, чем все легковые автомобили в штате.

Да, действительно, от садовой техники, работающей на газе, будет больше загрязнения, чем от автомобилей, подтверждает Майкл Бенджамин, начальник отдела Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.

«Мы ожидаем, что примерно к 2020 году выбросы загрязняющих веществ, вносящих вклад в озоновый слой от небольших внедорожных двигателей, превысят те же выбросы от автомобилей», — говорит Бенджамин.

На это есть причина: с годами правила в отношении выхлопных газов автомобилей становятся все более и более жесткими, что существенно снижает вредные для озона выбросы. В то же время, хотя на газовых двигателях меньшего размера были некоторые средства контроля, их было недостаточно, говорит Бенджамин.

Загрязняющие вещества от всех этих кусторезов и бензиновых бензопил по всему штату складываются.

«В Калифорнии около 16 миллионов единиц мелкой внедорожной техники. Это сопоставимо с парком транспортных средств около 18 миллионов по всему штату», — говорит он.

Чтобы это исправить, штат планирует радикальные изменения. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам только что предложил новое изменение правил — снизить выбросы от небольших газовых двигателей на 85 процентов в течение десятилетия, начиная с 2020 года9.0003 Улисс Солоркано работает с садовой бригадой Ноэ Баутисты в Лос-Анджелесе (Дэвид Горн/KQED)

Это повлияет на бригады садовников и ландшафтных дизайнеров по всему штату. Ноэ Батиста из Лос-Анджелеса большую часть своей жизни находился на переднем крае этого загрязнения. Он десятилетиями работал в садовой бригаде, вдыхая формальдегид, бензол и твердые частицы в выхлопных газах оборудования, выдерживая до 100 децибел шума и постоянную вибрацию машины в течение всего дня, шесть дней в неделю.

«Все очень плохо, — говорит Батиста. «Вы должны постоянно чувствовать запах этого дыма, и это может вызвать у вас много проблем со здоровьем, аллергию и постоянное заболевание».

Теперь он управляет ландшафтным дизайном Баутисты на западе Лос-Анджелеса, так что он больше не управляет оборудованием сам, но он видит, что его работники каждый день сталкиваются с одними и теми же опасностями.

«Это сразу чувствуется», — говорит он. — От всего этого дыма у тебя сразу голова болит.

Батиста уверен, что у его рабочих не будет таких проблем со здоровьем, как у него. По его словам, в Cal/OSHA действуют правила техники безопасности на рабочем месте, и это помогает. Но во многих небольших садоводческих бригадах большинство молодых работников либо не знают, что они должны носить маски для лица или беруши, либо отказываются их носить.

Вот почему Батиста согласился работать с некоммерческой организацией из Санта-Моники под названием American Green Zone Alliance (AGZA), которая пытается заставить эти бригады перейти на электрическое оборудование.

Дэн Мейб возглавляет группу АГЗА. На обширном заднем дворе в западной части Лос-Анджелеса он разложил на лужайке оборудование для тестирования рабочими Баутисты. По словам Мейб, как только они опробуют экологически чистое оборудование, которое имеет меньшую вибрацию, меньше шума и не выделяет дыма, они зацепятся.

А технологические прорывы дали электрическому оборудованию дополнительную мощность с более длительным сроком службы батареи, поэтому переход имеет смысл и с финансовой точки зрения, говорит он.

Дэн Мейб и Ноэ Батиста рассказывают о замене газового оборудования своей команды электрическими версиями. (David Gorn/KQED)

Мэйб сам работал в этих садовых бригадах — «с 7 лет» — и у него проблемы со здоровьем и проблемы с дыханием, что доказывает это. Крестовый поход Мэйба по обмену газа на электрические машины основанный на желании улучшить качество воздуха и здоровье рабочих. Но у него есть и другая мотивация. По его словам, многие садоводческие бригады по всей Калифорнии — латиноамериканцы, и это выводит дискуссию на новый уровень.0003

«Вы можете назвать это экологической справедливостью. Это демографическая проблема, которая на самом деле не решается».

Конечно, камнем преткновения будет стоимость. Многие небольшие бригады могут столкнуться с трудностями при переходе на более чистое оборудование.

Вот почему совет по качеству воздуха выделяет 200 000 долларов в качестве начального капитала на программу поощрения, чтобы помочь ландшафтным бригадам модернизировать свое газовое оборудование или перейти на электрическое оборудование.

Но, по словам Сандры Джард, исполнительного директора Калифорнийской ассоциации ландшафтных подрядчиков, эти программы стимулирования обычно сильно отстают от фактической восстановительной стоимости.

И, добавляет она, ассоциация обеспокоена тем, что производители могут переложить расходы на новые требования к качеству воздуха в виде более высоких цен.

Батиста, например, сейчас копит деньги и делает переход.

Не только по состоянию здоровья, и не только для того, чтобы опередить грядущие новые правила. Он говорит, что экономика на самом деле в его пользу. Он надеется, что благодаря недавним значительным улучшениям в отношении времени автономной работы и мощности, в долгосрочной перспективе он сэкономит немного денег.

Автомобили с газовыми баллонами — ЖУРНАЛ LOW-TECH

« Средневековые дымовые трубы: ископаемое топливо в доиндустриальные времена | Главный | Как сократить транспортную сеть: китайская тачка »

Автомобили с газовыми баллонами

Автомобили на древесном топливе были не единственным ответом на ограниченные запасы бензина во время Первой и Второй мировых войн. Еще более громоздкой альтернативой стал автомобиль с газовым мешком.

Старожилы на этих картинках — это не двигающаяся мебель или негабаритный груз. На крыше виден топливный бак автомобиля — баллон, наполненный несжатым газом.

Автомобили с газовыми баллонами были построены во время Первой мировой войны и (особенно) Второй мировой войны во Франции, Нидерландах, Германии и Англии как импровизированное решение проблемы нехватки бензина. Помимо легковых автомобилей, этой технологией также были оснащены автобусы и грузовики. Транспортные средства потребляли «городской газ» или «уличный газ», побочный продукт процесса превращения угля в кокс (который используется для производства железа).

Сегодня транспортные средства, работающие на компримированном природном газе (CNG) или сжиженном нефтяном газе (LPG), весьма практичны. Топливный бак должен быть примерно в два раза больше, чем бензиновый топливный бак, чтобы получить такой же запас хода. Но топливо, используемое для транспортных средств с газовыми баллонами во время мировых войн, как правило, не было сжатым и имело гораздо более низкую плотность энергии, чем СНГ или КПГ. Для замены одного литра бензина требовалось два-три кубометра газа.

Единственным способом увеличить дальность стрельбы было использование чрезвычайно большого «топливного бака». Автобусы для этого подходили лучше, чем автомобили — у них на багажнике на крыше имелся полноразмерный газовый баллон. Он мог быть заключен в обтекатель обтекаемой формы, но чаще всего этого не было.

Частные автомобили оснащались деревянным каркасом, который крепился к крыше и усиленным бамперам автомобиля. Трудно было не заметить проезжающий мимо автомобиль с газовым баллоном.

Голландский старожил на фотографиях выше нес мешок для хранения газа объемом 13 кубических метров, установка, которая давала ему запас хода примерно 50 км (30 миль) при потреблении энергии 13 литров на км ( 22 мили на галлон). Аэродинамика автомобилей с газовыми баллонами была катастрофической, поэтому экономия топлива была далека от оптимальной.

 

Простой ремонт

Свидетели проезжающего автомобиля могли легко увидеть, сколько топлива осталось: газовый баллон был полностью надут в начале поездки и сдувался с каждым пройденным километром.

Мешки для хранения газа были сделаны из шелка или других тканей, пропитанных резиной (одним из производителей был Zodiac). Эти сумки были (и остаются) намного дешевле и проще в изготовлении, чем металлические баки. Их также можно было отремонтировать так же, как велосипедные шины. Сумка крепилась к крыше с помощью колец и ремней. Некоторые автомобили с газовыми мешками могут работать как на газе, так и на бензине. Переключением между двумя вариантами можно было управлять из салона автомобиля.

Сжатый газ

Хотя технически было возможно сжимать городской или уличный газ, этого не произошло по двум причинам. Угарный газ, один из компонентов городского и уличного газа, быстро распадается при сжатии, а водород, другой компонент, при сжатии вытекает через стальные баки.

Единственным исключением было использование газовых баллонов во Франции во время Второй мировой войны (рисунок выше), что позволило использовать топливный бак меньшего размера или увеличить запас хода. В этом случае использовался природный газ, который можно было сжимать без недостатков сжатия городского газа. Однако такая конфигурация оказалась дороже и опаснее.

Не курить

Никого не удивит тот факт, что автомобили с газовыми баллонами имели свои риски. Одним из очевидных рисков был пожар, который мог вызвать взрыв газа. В результате людей, ожидающих автобус, призвали не курить (см. Изображения: «Autobus-Haltestelle» = «автобусная остановка» и «Rauchen verboten» = «курение запрещено»).

Мосты

Другим риском были мосты и другие воздушные препятствия. Водителю нужно было знать точную высоту своего автомобиля и мостов, под которыми он планировал проехать.

Слишком высокая скорость тоже не лучшая идея. Было рекомендовано не превышать скорость 50 км/ч (30 миль/ч) не только для сохранения приличной дальности полета, но и для того, чтобы топливный бак не слетел с машины. Сильные боковые ветры также могут создавать опасные ситуации. Автомобили с газовыми баллонами также пострадали от возгорания карбюратора, громких ударов и повреждения двигателя.

Газовые автобусы все еще можно было увидеть в Китае в 1990-х годах, особенно в муниципалитете Чунцин, где они были разработаны в мирное время как дешевый вариант общественного транспорта. На картинке ниже (в титрах) показаны как минимум шесть работающих автобусов с газовыми баллонами в Шаване («Сэнди Бэй»), Шаньдун, Китай, в 1965.

Крис Де Декер. Под редакцией Девы Ли. Спасибо голландцу Джону.

Источники:

• http://www.amt.nl/web/Archief/tonen-archief/1941-Rijden-op-gas-uit-een-ballon-1941-2.htm
• http://www.fortunecity.com/uproar/picture/717/BUESSING/1933/gas.htm
• http://news.webshots.com/album/558005684iBwMrL?start=0
• http://www.historycooperative.org/cgi-bin/justtop.cgi?act=justtop&url=http://www.historycooperative.org/journals/eh/11.4/pearson.html
• http://www.edinphoto.org.uk/0_street_w/0_street_views_-_waverley_bridge_gas_bag_bus_ed_s_1900_049.htm
• http://www.traction-avant.com/forumsn/viewtopic.php?id=5528
• http://factoidz.com/the-gas-bag-bus-weird-invention-1-of-many-strange-technologies/
• http://blog.modernmechanix.com/2007/10/13/gas-bag-on-roof-holds-bus-fuel/
• http://www.