Устройство газового оборудования автомобиля: устройство и назначение. Стоит ли ставить?

Содержание

Устройство газового редуктора

Устройство газового редуктора является главнейшим узлом, находящимся в составе ГБО. С помощью этого оборудования происходит понижение выходного рабочего уровня давления, которое имеет поступающий газ из баллона. Газовые редукторы имеют разнообразные цвета корпуса и различные виды присоединительных устройств.


В состав таких механизмов, как устройство газового редуктора разных моделей, входят камеры и соединительные клапаны. Там также имеется канал холостого хода, испаритель, и особая система, предназначенная для разрешения подачи газовой смеси. Данное устройство газового редуктора производит поэтапное понижение давления смеси из пропана и бутана до 16 атмосфер, а также испарение жидкого газа перед проникновением в цилиндры мотора.

 

Устройство газового редуктора автомобиля

 

При процессе испарения жидкого топлива поглощается очень много энергии, поэтому в газовом редукторе происходит сильное понижение температуры, из-за чего мембраны могут замерзнуть и потерять эластичность, а затем — сломаться. Поэтому для того, чтобы это устройство газового редуктора нормально функционировало, к нему необходимо добавить бесперебойно работающую систему подогрева. Данную функцию можно сделать присоединением газового редуктора к автомобильной системе охлаждения.

 

 

Обозначенное условие предписывает заводить машину на бензине, а после нагрева до температур, находящихся в диапазоне 30-500 градусов, включать подачу газовой смеси. Устройство газового редуктора применяется также для уменьшения давления подаваемой газовой смеси с 200 до 1 атмосферы.


Подобные действия, имеющие достаточно большую сложность, происходят в 3 этапа. Исключение составляют пропанобутановые модели с двумя ступенями, применяющиеся в системах ГБО, где газ поступает через смеситель. Кроме этого существует устройство газового редуктора с одной ступенью понижения давления газовой смеси, которые можно применять вместе с форсунками.


Разнообразные модели газовых редукторов имеют различные устройства регулирующих систем, а также систем, предназначенных для спуска и холостого хода двигателя. Например, ниже будет рассказано об отличиях принципов функционирования работ редукторов, работающих с помощью вакуума и электричества. Первый случай перед пуском газа предполагает проверки параметров, при которых:

 

 

— переключатель редуктора находится в режиме Газ;
— активировано зажигание;
— двигатель функционирует, что показывают импульсы, порождаемые системой зажигания.

 

Особенности функционирования устройств газового редуктора

 

Вакуумное устройство газового редуктора функционирует при установленном в положении Газ — Бензин переключателе, активированном зажигании, а также работе двигателя, обнаруживаемой при анализе величины разрежения, возникающего во впускном коллекторе.

 

 

 

Также можно сказать, что когда зажигание включено и переключатель находится на отметке Газ, происходит нагнетание «стартовой дозы» газа во впускной коллектор, предназначенной для улучшения процесса запуска двигателя. Те же действия в вакуумном газовом редукторе происходят после некоторого периода времени работы стартера.


По причине присутствия некоторых особенностей такого механизма, как устройство газового редуктора, данное приспособление можно монтировать на двигатели с карбюратором, которые при большой степени износа не могут образовывать разрежение нужной величины во впускном коллекторе.


Устройство газового редуктора позволяет значительно экономить на топливно-энергетических ресурсах и на уровень снизить текущие расходы, в процессе осуществления рабочих операций, любой промышленной или транспортной компании.

 

 

 

 

Как работает и из чего состоит газобаллонное оборудование для автомобилей

Газобалонное оборудование для автомобилей – это система, в которой используется газ пропан или метан LPG/CNG как альтернативный вид топлива с автомобилями, которые оснащены двигателями внутреннего сгорания.

ГБО размещается в трёх узлах автотранспортного средства: багажник, моторный отсек и салон автомобиля. В багажнике находятся баллоны газовые, которые предназначены для хранения запаса газа. Баллоны на метан (сжатый газ) изготавливают из спец. стали, они не имеют швов. Баллоны пропан (сжиженный газ) сварные, могут иметь цилиндрическую или тороидальную форму. Газовые баллоны рассчитаны на очень высокое давление газов.

Для заполнения газовых баллонов, а также для перекрытия и подачи газа в магистраль используют специальные вентили и клапана.

 

Редуктор газовый – компонент газового оборудования, который служит для превращения газа из жидкой фазы в паровую, а также для подогрева сжатого природного газа. Кроме того, редуктор газа снижает давление газа, который подается из баллона. Еще одной функцией редуктора ГБО является то, что он регулирует количество поступаемого в смеситель газа. Это происходит в зависимости от изменения нагрузки или числа оборотов коленчатого вала двигателя автомобиля. И последняя функция газового редуктора – перекрытие подачи газа при остановке двигателя, или переключении на бензин.

Смеситель газа – предназначен для смешивания газа и воздуха (приготовления рабочей газовой смеси).

Электромагнитный клапан газа (ЭКГ) – предназначен для подачи газа в газовый редуктор, а также для перекрытия газа при работе автомобиля на бензине. (Электроклапан газа управляется при помощи переключателя из салона). В газовом клапане расположен фильтрующий элемент, очищающий газ от механических примесей. Его необходимо заменять каждые 10-15 тысяч километров пробега автомобиля.

Электромагнитный клапан бензина (ЭКБ) – компонент, предназначенный для подачи бензина в карбюратор авто, при перекрытой подачи газа. Оснащен краном ручного открытия/перекрытия.

 Предохранитель, который расположен в держателе защищает ЭКГ и ЭКБ от поломок.

Регистр мощности находится на газовом трубопроводе низкого давления, соединяет редуктор газа и газовый смеситель и подводит газ к камерам карбюратора. Дозатор газа имеет регулировочные винты, которые регулируют порцию газа, поступающую в смеситель.

Управление режимами работы двигателя автомобиля осуществляется при помощи переключателя вида топлива, который находится в салоне автомобиля на приборной панели.

Газ на автомобиль: особенности и поколения ГБО

Многие автолюбители, особенно в условиях постоянно растущих цен на топливо, принимают решение о переводе своего автомобиля с бензина на газ. Установка газобаллонного оборудования позволяет существенно экономить денежные средства тем водителям, которые активно эксплуатируют свой автомобиль и имеют солидные пробеги. О преимуществах и недостатках использования ГБО мы поговорим в отдельной статье, а сейчас давайте рассмотрим классификацию подобных решений и принцип работы такого оборудования.

Содержание статьи

Устройство газовой системы

Основные компоненты газовых систем:

  • Редуктор-испаритель. Данное устройство реализует подогрев смеси пропан-бутана, отвечает за испарение и снижает давление до показателя, приближенного к атмосферному. Газовый редуктор отлично подходит для  авто с небольшим  рабочим объемом ДВС, так как это компактное решение не сложно разместить в подкапотном пространстве. Управление устройством может быть как вакуумным, так и электронным при помощи отдельного блока.
  • Электромагнитный газовый клапан. Осуществляет перекрытие газовой магистрали, что необходимо во время простоя или после переключения работы двигателя на бензин. Имеет также фильтр, который производит очистку топливной смеси.
  • Электромагнитный бензиновый клапан. В автомобилях с карбюратором прекращает подачу бензина тогда, когда мотор работает на газу. В авто с инжекторным впрыском такую функцию выполняет эмулятор форсунок.
  • Переключатель между видами топлива. Устройство располагают в салоне автомобиля. Переключатели могут иметь различное исполнение, некоторые из них получают подсветку и шкалу-индикатор остатка газа в баллоне.
  • Мультиклапан. Данное решение монтируют на горловину баллона. Устройство состоит из заправочного клапана и расходного клапана. Имеется также измеритель уровня газа и заборная трубка. Конструктивно устройство включает в себя еще один клапан (скоростной), который способен предотвратить утечку газа в случае аварийной поломки газовой магистрали.
  • Венткоробка. Решение  также устанавливается на горловине баллона. Внутри коробки размещают  названный выше мультиклапан. Главной задачей венткоробки становится отвод паров газа наружу в случае его утечек из баллона в багажном отделении.
  • Емкость для сжиженного газа (газовый баллон). Баллоны могут быть цилиндрическими и торроидальными. Вторые позволяют осуществить монтаж в нишу для запасного колеса. Баллоны заправляют не более чем на 80% от максимального объема, что делается согласно требованиям техники безопасности в процессе их эксплуатации.

Принцип работы

Стоит отметить, что питание газом и реализация всей системы ГБО ранних поколений заметно проще, чем устройство бензиновой системы подачи топлива. Для наглядности еще раз обратим Ваше внимание на сравнительно небольшой список основных элементов.

Перевод автомобиля на систему питания газом и соответствующее переоборудование выглядит следующим образом. В самом начале в багажнике, грузовом отсеке, на раме или под днищем транспортного средства устанавливают емкость для хранения газа (газовый баллон). В моторном отсеке размещают редуктор-испаритель и устройства, отвечающие за подачу газа в двигатель. Дополнительно устанавливают решения, позволяющие выполнять регулирование смеси.

Газом в баллоне выступает пропан-бутан, который является сжиженным нефтяным газом. Если давление находится на уровне атмосферного, тогда вещество пребывает в газообразном состоянии, но при относительно небольшом повышении давления с легкостью переходит в сжиженное состояние. Полученная жидкость склонна к испарению при бытовых температурах. По этой причине газ помещают в герметичные емкости (баллоны) под давлением от 2-16 атм, где он и хранится в виде жидкости.

Пары газа создают давление, благодаря чему из баллона они попадают в газовую магистраль, которая называется магистралью высокого давления. Расходуется газ из баллона благодаря его проходу через мультиклапан. Как уже говорилось выше, через этот клапан осуществляется также заправка газом. Для заправки используют дополнительное выносное устройство.

Газ в жидком состоянии движется по магистрали и попадает в газовый клапан, оборудованный фильтром. Фильтр предназначен для эффективной очистки газа от примесей и смолистых отложений. Устройство дополнительно отвечает за перекрытие подачи газа в момент выключения зажигания, а также при выборе режима работы мотора  на бензине. 

После фильтра очищенный сжиженный газ движется по газопроводу и оказывается в редукторе-испарителе. В этом устройстве его давление понижается до показателя,  приблизительно равного 1 атм. Понижение давления ведет к тому, что жидкий газ начинает испаряться. При этом происходит активное охлаждение редуктора. По этой причине  редуктор присоединяют к системе охлаждения мотора. Разогретая ОЖ, которая циркулирует в системе, предотвращает обмерзание редуктора, а также мембран в устройстве. Основной рекомендацией в холодное время года является предварительный запуск и прогрев мотора на бензине, а потом уже осуществляется перевод двигателя на газ. Это требование подразумевает выход ДВС на рабочую температуру с необходимым нагревом ОЖ.

Из редуктора газ, который уже имеет парообразное состояние, поступает в цилиндры двигателя. За  его подачу отвечают дозирующие устройства. Примечательно то, что в устройстве газовой установки отсутствует элемент, который по своим функциям похож на бензонасос. Газ уже находится в баллоне под давлением и поступает в редуктор самостоятельно, а не принудительно. Это значительно упрощает систему ГБО. Способность газа при смене давления и температуры переходить из жидкостной фазы в паровую еще более сокращает число конструктивных элементов в цепи.

Смеситель в ГБО является устройством сложной формы, которое устанавливают перед дроссельной заслонкой. Главной задачей этого решения становится приготовление рабочей смеси газа и воздуха. Дозатор является устройством для регулировки. Перед редуктором устанавливается специальный электромагнитный клапан, который отключает подачу газа.

Переключатель выбора бензина или газа в салоне имеет три положения: «газ», «бензин» и нейтральное положение. Выбор режима перекрывает один или оба клапана. Когда зажигание выключается, тогда все клапаны находятся в закрытом состоянии. ГБО могут иметь также функцию отключения подачи газа в том случае, если отсутствует искра зажигания в ДВС.

Схема ГБО

 

  • баллон (1)
  • мультиклапан (2)
  • газовая магистраль высокого давления (3)
  • выносное заправочное устройство (4)
  • газовый клапан (5)
  • редуктор-испаритель (6)
  • дозатор (7)
  • смеситель воздуха и газа (8)
  • бензиновый клапан (9)
  • переключатель видов топлива (10)

По принципу подачи газа в двигатель ГБО условно принято делить на поколения. В качестве наглядного примера возьмем ранние системы и проследим за алгоритмом их работы. Нефтяной газ (пропан-бутан), который находится в сжиженном состоянии и под давлением, поступает из баллона (1). Газ идет по магистрали высокого давления (3). За контроль расхода газа отвечает мультиклапан (2). Посредством этого же клапана осуществляется заправка при помощи выносного заправочного устройства (4). В жидкой фазе по магистрали газ проникает в газовый клапан-фильтр (5). Там происходит его очистка от взвесей и смолистых отложений, а также фильтр перекрывает подачу газа в момент отключения зажигания или при выборе режима работы на бензине.

Очищенный в фильтре газ идет по трубопроводу и оказывается в  редукторе-испарителе (6). Давление газа понижается там до уровня атмосферного. Начинается интенсивное испарение газа. Разряжение во впускном коллекторе запущенного ДВС позволяет газу из редуктора пройти по шлангу низкого давления. Далее газ проникает в дозатор (7) и оказывается в смесителе (8). Смеситель установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. На крбюраторных авто вместо смесителя может быть осуществлена врезка газовых штуцеров прямо в карбюратор.

Режимы работы ДВС на бензине или газе выбираются при помощи переключателя видов топлива (10), который ставят на приборной панели. Когда выбран режим «газ», переключатель инициирует открытие электромагнитного газового клапана (5) и  происходит отключение электромагнитного бензинового клапана (9). Если имеет место переход с газа на бензин, тогда переключатель осуществляет закрытие газового клапана и позволяет открываться бензиновому. Подсветка на переключателе позволяет определить, какой вид топлива задействован в тот или иной момент.

В процессе эволюции сложилась устоявшаяся практика деления установок на поколения. В СНГ с классификацией ГБО возникли определенные сложности. Дело в том, что третье поколение после его появления на рынке не получило широкого распространения и после исчезло, а первое и второе по этой причине стали ошибочно называть вторым и третьим.

Еще большую путаницу вносят многочисленные установщики, которые в ряде случаев ошибочно присваивают системам ГБО с функцией OBD-коррекции, а также системам BRC Sequent Direct Injection для моторов с непосредственным впрыском топлива, статус пятого поколения. Для максимальной ясности системы стоит делить по способу подачи газа в ДВС:

  • оборудование эжекторного типа, к которому относят ГБО первых поколений. Решение является аналогом бензинового карбюраторного и ранних образцов инжекторного впрыска;
  • распределенный газовый впрыск, относящийся к четвертому поколению систем;
  • жидкий впрыск, который представляет собой ГБО пятого поколения;
  • непосредственный впрыск жидкого газа, являющийся шестым поколением газового оборудования;

Поколения ГБО и конструктивные особенности

 I поколение

К этому поколению относятся механические системы, которые выше были частично описаны в виде схематичного примера. Решения получили вакуумное управление, а также оснащаются механическим дозатором газа. Такие системы устанавливаются на бензиновые агрегаты, конструктивно имеющие карбюратор или простой инжектор. ГБО первого поколения получили также смеситель газа.

Регулирование подачи газа в смеситель для таких систем реализуется вручную. Для этого используется дозатор. Дозатор представляет собой патрубок, который позволяет изменять проходное сечение посредством вкручивания регулировочного винта, который вставлен в патрубок. Под регулировкой дозатора понимают такое положение винта, которое позволяет мотору устойчиво работать на газе в различных режимах. Положение винта в процессе эксплуатации авто изредка может потребовать коррекции, особенно при засорении воздушного фильтра. Переключатель выбора топлива в таких ГБО может дополнительно иметь указатель уровня газа в баллоне. Функция реализуется при наличии сенсора уровня топлива в конструкции мультиклапана.

Первое поколение ГБО для автомобилей с инжектором конструктивно отличается тем, что бензиновый клапан для прекращения подачи бензина заменен на устройство, которое называется эмулятор форсунок. В процессе подачи газа элемент имитирует работу штатных бензиновых форсунок, чтобы ЭБУ двигателя не переходил в аварийный режим работы. Аналогичное решение в виде эмулятора лямбда-зонда позволило решить проблему касательно ошибок ЭБУ инжекторного двигателя.

II поколениe

Механическая система дополнилась электронным дозирующим устройством, работа которого основывалась на обратной связи с  лямбда-зондом (датчик содержания кислорода). Такое решение устанавливается на инжекторные двигатели с катализатором. ГБО второго поколения избавили от ручного дозатора. Его место занял электронный дозатор, который регулирует подачу газа при помощи электродвигателя шагового типа.

Дозатор управляется электронным блоком, который опирается на сигналы штатного лямбда-зонда. Это позволяет обеспечить поддержание оптимального состава газо-воздушной рабочей смеси. Электронный блок дополнительно принимает сигналы от датчика положения дроссельной заслонки и датчика оборотов двигателя, что необходимо для оптимизации смеси на переходных режимах работы силового агрегата. Настройку ГБО этого типа производят при помощи ПК.

Такие системы устанавливались на автомобили с электронными карбюраторами или инжекторами, которые оборудованы лямбда-зондом и катализатором, имеют в конструкции датчик положения дроссельной заслонки. Эти поколения ГБО являются системами переходного типа. Сегодня такие решения практически не используются.

Причиной послужило то, что ранние поколения ГБО не соответствуют действующим требованиям по вопросу токсичности, находясь на уровне норм ЕВРО-1. С учетом этих требований производители создали системы третьего и четвертого поколений, которые намного более распространены.

III поколениe

Такие системы способны обеспечить распределенный синхронный впрыск газа. Конструктивно имеют дозатор-распределитель с управлением от электронного блока. Подача газа во впускной коллектор реализована посредством механических форсунок. Форсунки открываются за счет  избытка давления в газовой магистрали высокого давления. Электронно-механический дозатор-распределитель шагового типа находится между редуктором, который подаёт избыточное давление, и штуцерами-клапанами, которые установлены во впускном коллекторе двигателя. Элемент отвечает за оптимальную дозировку газового потока во впуск. Переключение режимов и создание оптимальной газо-воздушной рабочей смеси возложено на электронный блок управления, который получает сигналы от штатных датчиков двигателя (МАР-сенсор, лямбда-зонд, ДПДЗ и т.д.).

Стоит отметить, что ГБО 3-го поколения не задействуют ЭБУ автомобиля и не опираются на топливные карты, которые зашиты в штатный блок управления ДВС. Системы подачи газа работают параллельно и имеют собственные топливные карты. Корректировка состава смеси в таких ГБО не самая качественная, что  напрямую зависит от скорости работы шагового дозатора-распределителя. После введения норм ЕВРО-3, а также появления систем OBD II и EOBD (бортовая диагностика второго поколения), газовые системы 3-го поколения утратили популярность. Выход систем ГБО 4-го поколения вытеснил предыдущее 3-е с рынка окончательно.

IV поколениe

ГБО этого поколения получило название распределенного газового впрыска ( также встречается определение фазированного распределённого впрыска газа). Поколение систем распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками имеет управление от более совершенного электронного блока. Подобно системам 3-го поколения, газовые форсунки монтируются на впускном коллекторе. Установка подразумевает непосредственную близость сопла форсунки и впускного клапана каждого отдельного цилиндра. Это поколение ГБО задействует мощности ЭБУ и топливные карты, которые заложены в штатную программу контроллера автомобиля. В 4-ом поколении вносятся только необходимые поправки для того, чтобы адаптировать газовую систему применительно к топливной карте в ЭБУ, рассчитанной на бензин.

В этом поколении систем газ из редуктора-испарителя проходит через фильтр тонкой очистки газа. Далее он поступает в специальную рампу газовых форсунок. Эти форсунки устанавливаются на впускном коллекторе, а местом их установки становится пространство около бензиновых штатных инжекторов. Газовые форсунки в основе имеют тарированные жиклеры, через которые и осуществляется подача газа в область нахождения впускного клапана силового агрегата.

Управляет газовыми форсунками отдельный блок управления. Блок использует те сигналы,  которые идут от штатного бортового компьютера в автомобиле и предназначены для бензиновых форсунок. Газовый блок преобразует эти сигналы и направляет на газовые форсунки. Бензиновые форсунки в этот момент отключаются этим же блоком.

Необходимое количество газа, которое распределяется по впускному коллектору, рассчитывается на основе времени впрыска, которое определяет штатный ЭБУ. Блок управления газовыми форсунками корректирует это время для газа, так как необходимо учитывать его давление и температуру. Результатом становится то, что газ своевременно и в точно определенном количестве попадает в каждый цилиндр ДВС.

Настраивается ГБО 4-го поколения при помощи персонального компьютера и соответствующих программ. Софт должен быть совместим с поколением ГБО. Отдельным плюсом таких систем выступает функция перехода в автоматическом режиме с бензина на газ при прогреве двигателя. Если же в баллоне газ закончился, тогда также произойдет автоматический переход на бензин. Возможность ручного выбора топлива при помощи переключателя в салоне осталась неизменной. Сегодня ГБО 4-го поколения является наиболее популярным и оптимальным оборудованием для инжекторных автомобилей.

 ГБО IV и непосредственный впрыск

Отдельно стоит отметить ГБО 4-го поколения для таких автомобилей, в которых система топливоподачи устроена по принципу непосредственного топливного впрыска. Некоторые компании по установке ГБО относят этот тип системы к пятому поколению, но детальное изучение вопроса выявляет ошибочность такого определения. На самом деле, система остается оборудованием 4-го поколения, которое доработано и адаптировано применительно к конкретному типу ДВС.

Еще не так давно установка ГБО на автомобили с непосредственным впрыском топлива в цилиндры была попросту невозможной. К таким авто можно отнести Mitsubishi с линейкой моторов GDI, VW, Skoda и Audi с агрегатами FSI, отдельные модели Toyotа, Nissan и т.д. Главной проблемой являлось то, что бензиновые форсунки в таких моторах осуществляют топливный впрыск не во впускной коллектор, а подают топливо напрямую в камеру сгорания. Установить газовые форсунки для прямой подачи газа в камеру сгорания было невозможно. Обычное ГБО 4-го поколения с газовыми форсунками на впускном коллекторе также не подходило, так как сильно страдала бензиновая система питания этих ДВС и за короткий срок выходила из строя.

Для нормальной работы бензиновых форсунок на двигателях, в которых подача топлива реализована прямо в цилиндр, необходимо их постоянное охлаждение. Это охлаждение обеспечивает проходящий по форсункам бензин. Если просто перевести мотор на газ, тогда бензиновые форсунки большую часть времени отключены. Это приводит к тому, что бездействующие инжекторы быстро закоксовываются. Разработчики из итальянской компании BRC успешно решили эту задачу. Результатом стало появление в 2007 году системы BRC Sequent Direct Injection (SDI).

Данное решение представляет собой такую систему питания газовым топливом, которая разработана специально для взаимодействия с двигателями, которые имеют непосредственный впрыск топлива.

Sequent Direct Injection представляет собой многоточечную систему, которая обеспечивает последовательный фазовый впрыск (распределенный впрыск газа). Подобно обычным системам ГБО четвертого поколения, газ по-прежнему впрыскивается во впускной коллектор, а бензин параллельно впрыскивается в камеру сгорания по схеме производителя. Такой подход позволил  предотвратить закоксовывание бензиновых форсунок. Во время работы мотора на газу одновременно производится подача небольшого количества бензина, который охлаждает форсунку. Соотношение составляет 10% бензина от общего количества поданного газа.

Итогом стало то, что инженеры сохранили простоту установки ГБО, оставили возможность использования уже проверенных механических элементов, которые имеют заметные преимущества и высокий показатель надежности. Такое оборудование отличается от обычной системы ГБО BRC (система распределенного газового впрыска) лишь уникальным блоком управления. Редуктор, газовые форсунки и другие элементы системы Sequent Direct Injection остались такими же.

Главной особенностью SDI остается то, что подобную систему  можно устанавливать исключительно на определенные модели силового агрегата. Нужно учитывать, что BRC SDI ставится на конкретную модель самого мотора, а не на все машины конкретной марки. Для примера стоит упомянуть двигатель 2.0 FSI концерна Volkswagen. Этот ДВС стоит на Passat или Golf, Skoda Octavia, SuperB, Seat Leon, Audi A3, A4 и т.д. Указанное газовое оборудование подойдет только для такого мотора. Помимо системы от BRC предлагается также система Easy Fast Direct Injection, которую производит итальянская компания Lovato. Данное оборудование очень редко встречается на просторах СНГ.

V поколениe

Система LPi (Liquid Propane Injection) является впрыском сжиженного газа. Такая система стала детищем компании из Голландии Vialle. Специалисты бренда разработали и первыми представили системы впрыска газа, который находится в жидком состоянии, еще в далеком 1995 году. Главным отличием этой системы от других систем ГБО с распределенным впрыском является то, что газ впрыскивается во впускной коллектор ДВС не в испаренной фазе, а в жидком виде. Данное поколение газовой системы имеет также ряд отличий по составным компонентам. Большинство элементов системы LPi  отличаются от тех привычных решений, которые используются в конструкции привычных предыдущих систем ГБО.

В газовом баллоне присутствует газовый насос. Указанный насос позволяет обеспечить подачу газа именно в жидком состоянии. В таком виде газ поступает к газовым форсункам. Необходимость испарять газ во впускном коллекторе отпала, что автоматически исключает из системы редуктор-испаритель. Вместо данного элемента присутствует регулятор давления. Задачей устройства становится поддержание постоянного рабочего давление в системе подачи газа. Показатель находится на такой отметке, чтобы выходное давление было минимум на 5 бар выше давления в газовом баллоне. Такое давление не позволяет газу перейти в паровую фазу в трубках по причине нагрева работающего двигателя. Необходимость подогревать элементы ГБО под капотом путем их интеграции в систему охлаждения ДВС для циркуляции  разогретой ОЖ теперь утратила актуальность.  Регулятор давления заключен в специальный блок, в котором имеется электроклапан безопасности. Этот клапан открыт при работе ДВС на газе, закрывается устройство при переводе мотора на бензин.

Остатки неизрасходованного газа из форсунок поступают через регулятор давления обратно в баллон, что напоминает принцип «обратки» в бензиновых агрегатах. Видоизменилась и топливная магистраль. В ранних поколениях ГБО присутствовала трубка, материалом изготовления которой в большинстве случаев выступала рафинированная медь. Трубка использовалась для подачи газа из баллона к редуктору-испарителю. В системе 5-го поколения её заменили на одиночные магистрали, материалом для которых послужил армированный пластик.

Если внимательно изучить систему LPi, тогда вполне очевидно значительное сходство с бензиновой инжекторной системой питания ДВС. Жидкий впрыск позволяет целиком заменить бензиновую систему питания. Южнокорейские автопроизводители оценили такую возможность, наладив для своего внутреннего рынка выпуск монотопливных газовых авто.

Основным преимуществом ГБО 5 выступает высокая точность впрыска, отсутствие подключения к системе охлаждения ДВС, независимость от уровня давления газа в баллоне и т.д. Более того, за счет эффекта охлаждения при испарении газа, мотор при работе на некоторых режимах выдает чуть более высокую мощность.

Запустить ДВС в условиях низких температур становится проще, так как в холода в LPi сжиженный газ имеет лучшую характеристику испарения сравнительно с бензином, что позволяет не заливать свечи. К недостаткам системы можно отнести высокую конечную стоимость и небольшой опыт обслуживания данных решений специалистами на территории стран СНГ.

Если за системой не ухаживать должным образом, тогда срок эксплуатации без поломок ГБО 5-го поколения сокращается в разы. Для примера, газовый насос старого образца для своей безотказной работы требовал периодической смазки. Не все специалисты знали о такой необходимости. Отсюда и возникли мифы о быстром выходе газовых насосов из строя, которые списывались на низкое качество газа в СНГ, конструктивные недоработки системы и т.п. 

Правильное же обслуживание, даже с учетом реалий и посредственного качества газа, способно обеспечить минимальный ресурс  Vialle LPi даже с насосом старого типа около 200-300 тыс. км. В современных системах применен еще более совершенный насос турбинного типа, что и вовсе исключает необходимость дополнительной смазки и других манипуляций для ухода за системой.

VI поколениe

Система Liquid Propane Direct Injection представляет собой решение для непосредственного впрыска жидкого газа. Параллельно с системой LPi, компания из Голландии Vialle создала систему LPdi. Это решение предназначено для моторов с непосредственным впрыском горючего в цилиндры.

Данная система занимает условный статус шестого поколения ГБО, повторяя ситуацию с 4-м поколением и системой Sequent Direct Injection (SDI). Решение имеет схожую конструкцию с ГБО 5-го поколения. Главным отличием является то, что жидкий газ подается через штатные бензиновые форсунки силового агрегата. В системе используется все тот же баллон с газовым насосом высокого давления. Этот насос подает сжиженный газ к специальному устройству, которое называется селектором топлива. Именно в этом устройстве и происходит переключение между подачей бензина или газа.

Вполне очевидно, что основой данной системы ГБО выступает указанный селектор топлива. Это устройство является запатентованным блоком клапанов. В процессе работы блока бензин, находящийся перед топливным насосом высокого давления, подменяется жидким газом. Оставаясь в сжиженном состоянии, газ подается в штатный ТНВД. Указанный ТНВД
поднимает давление до 100 бар и выше, подавая газ на топливные форсунки-инжекторы.

Использование такой системы ГБО позволяет в полной мере сохранить все плюсы от использования ДВС с непосредственным впрыском топлива. Обеспечено максимально точное дозирование горючего, двигатель уверенно работает на обедненной рабочей смеси, нет проблем на переходных режимах. Мало того, но использование сжиженного газа позволяет дополнительно снизить токсичность выхлопа.

Еще одним положительным моментом от использования ГБО 6-го поколения является возможность не только сохранить ту мощность мотора, которую инженеры заложили в него на заводе, но и превысить этот показатель. Производитель приводит пример, что после установки такой системы ГБО на Volkswagen Passat 1.8 TSI, паспортная мощность которого на бензине 160 л.с, мощностная характеристика на газе выросла до 169 л. с. Производить установку системы Vialle LPdi возможно только на отдельные модели автомобилей с соответствующим типом силового агрегата.

Читайте также

Основные узлы газобаллонного оборудования: их предназначение и краткое описание

Газобаллонное оборудование – это сочетание агрегатов, приборов, материалов и арматуры, комплектно установленных в автомобиль, для возможности использования газа как основного или дополнительного топлива.

Основные узлы газобаллонного оборудования:

Газовый баллон

Газовый баллон — это емкость для хранения и транспортировки газа. Может размещаться как внутри автомобиля, так и снаружи. Баллоны различаются по объему и форме. Используемые в автомобиле газовые баллоны имеют объем от 20л. до 200л. Форма может быть цилиндрическая или тороидальная. Тороидальная –предусматривает размещение в нише запаски в том числе.

Газовый редуктор

Газовый редуктор — агрегат, предназначенный для преобразования газа из сжиженного состояния в парообразное, путем испарения. Снабжен контуром подогрева, который подключается к системе охлаждения двигателя. Принципиально делятся на – вакуумный и электронный. Вакуумный редуктор подает газ на форсунки за счет разряжения в коллекторе. Электронный редуктор – по электрическому сигналу.

ЭБУ

ЭБУ (электронный блок управления) — электронное устройство, осуществляющее контроль и управление подачей и расходом газа. Так же отвечает за настройки работы ДВС газ-бензин. Часто работает в связке со штатным бортовым компьютером автомобиля. В продвинутых системах имеет уникальные прошивки под конкретную модель авто.

Газовые форсунки

Газовые форсунки предназначены для впрыска газа в коллектор, куда и врезаются при монтаже газобаллонного оборудования. Работают по принципу форсунок бензиновых. Некоторые модели неразборные, необслуживаемые и не подлежат ремонту. Отличаются по скорости действия – открытие-закрытие. Считается, что чем выше скорость работы форсунок, тем выше шум.

Мультиклапан

Мультиклапан – многофункциональное устройство, монтируемое в баллон стандартным креплением, отвечающее за забор газа из баллона, за подачу газа по трубопроводу к редуктору-испарителю. Снабжено вентилем подачи газа, заправочным устройством, аварийным клапаном сброса давления, указателем количества газа в баллоне. Различается по типу предназначенного баллона.

Заправочное устройство

Заправочное устройство – или выносное заправочное устройство (ВЗУ) с обратным клапаном. Предназначено для безопасного соединения и заполнения газового баллона в автомобиле при помощи заправочного пистолета, для чего имеет специальный переходник. Монтируется в/под бампер, или в люк бензобака автомобиля.

Вентиляционная коробка

Вентиляционная коробка – устройство с прозрачной откидывающейся крышкой. Предназначено для размещения на баллоне в месте установки мультиклапана. Выполняет следующие функции: защищает мультиклапан от пыли и легких механических повреждений; имеет штуцера для отвода вентиляции. Различается по форме, под конфигурацию мультиклапана.

Переключатель газ-бензин

Переключатель газ-бензин – электронное устройство, отвечающее за переключение режимов работы двигателя с бензина на газ. В зависимости от типа ГБО может работать как в ручном режиме, так и в автоматическом. Часто снабжается светодиодными индикаторами режимов работы ДВС, а также индикатором уровня топлива.

В зависимости от «продвинутости» газового оборудования, которое в нашей стране измеряется поколениями, в комплекте может присутствовать или отсутствовать тот или иной упомянутый элемент.

Источник: Сайт о газобаллонном оборудовании — ГБОшник

Прайс пролог — Profi-GAZ

Сколько будет стоить приобрести и установить газовое оборудование на автомобиль зависит от подкапотной составляющей системы, модели машины, сложности работ.

Что влияет на цену комплекта оборудования

Традиционное ГБО — первого и второго поколений — относится к наиболее бюджетному сегменту. Оно не имеет сложной электроники и базируется на принципе карбюрации. Такие системы стоят в два раза дешевле следующих поколений газового оборудования. В некоторых случаях их даже устанавливают на автомобили с инжектором, но мы так делать не рекомендуем.

На рынке присутствуют итальянские, турецкие, китайские комплекты. По цене они незначительно отличаются друг от друга, если речь идет не об откровенной подделке. Лидирующие позиции по качеству и надежности занимает итальянский бренд Lovato.

ГБО 4 поколения идеально подходит для инжекторных автомобилей. Оригинальное итальянское оборудование стоит примерно на 50% дороже, чем китайские реплики. 

Стоимость ГБО 5 поколения, которое устанавливают на авто с прямым впрыском бензина,  примерно в два раза выше, чем на системы для транспорта с простым инжектором.

Стоимость установки ГБО

Этот параметр напрямую связан с конструкцией автомобиля, типом системы, ценовой политикой сервисного центра. В частности, на некоторых автомобилях для оптимального размещения форсунок следует демонтировать впускной коллектор. Это существенно влияет на итоговую стоимость работ. Ряд сервисов, чтобы удешевить услугу и сэкономить время, обходятся без снятия коллектора. Из-за этого система работает неэффективно.

Компания Profi-GAZ выполняет установку газового оборудования на автомобиль с соблюдением требований ГОСТа и рекомендаций Технического регламента Таможенного союза.

В стоимость установки входит комплект Lovato:

  • редуктор;
  • газовые форсунки и электронный блок управления ими;
  • проводка;
  • баллон;
  • внешнее заправочное устройство.

Мы уверены в качестве работ и даем гарантию на 24 месяца при любом пробеге автомобиля.

Как сэкономить на установке ГБО

Всем нашим заказчикам мы предлагаем скидку до 5% на установку комплектов Tamona, Lovato, Zavoli, Alex, «Метан».

Позвоните, наши специалисты рассчитают, сколько будет стоить перевод на газ вашего автомобиля. Или ждем вас на бесплатную оценку в центре установки в удобное для вас время.

Также мы предлагаем оборудование в кредит с сохранением скидок и возможностью участвовать в акциях. Для оформления займа достаточно предъявить только один документ.

Тем, кто не желает переплачивать проценты, мы установим ГБО в рассрочку на 6 месяцев. Вы платите 50% от общей суммы в качестве первоначального взноса, а остальное гасите равными долями. 

Напишите или позвоните нам. Сотрудничество с компанией Profi-GAZ — это не только выгодно, но и надежно, безопасно, удобно и быстро.

*Цены на установку могут отличаться в зависимости от марки автомобиля и комплектации.

Не нашли свою цену?

Позвоните нам и мы рассчитаем выгодную установку ГБО специально для Вашего автомобиля.

+7 (937) 989-09-80

+7 (937) 989-00-26

Или приезжайте на бесплатную оценку

Мы бесплатно осмотрим Ваш автомобиль и рассчитаем цену установки ГБО именно на Ваш автомобиль!

Мы ждем Вас в центре установки по адресу:

г. Самара, Кировский р-н, ул. Транзитная, д. 110

Назначение и устройство газового редуктора

В процессе передачи газа из емкости для хранения (баллона, газгольдера и т.п.) к потребителю используется редуцирующее приспособление. Рассмотрим основное назначение и устройство газового редуктора, а также особенности его использования для разных целей.

 

Зачем применяется газовый редуктор

В любом сосуде газ находится под высоким давлением. Это упрощает его транспортировку и эксплуатацию. Однако, к потребителю, будь то плита, котел, сварочное или газопламенное оборудование, он должен поступать под низким давлением. Для такого преобразования существует специальное механическое устройство – газовый редуктор.

 

На рисунке изображена схема внутреннего устройства

 

Возьмем, к примеру, пропан-бутановую смесь. Для того, чтобы ее хранить в жидком состоянии, создается давление порядка 16 бар. Вместе с тем, потребителю, в большинстве случаев, достаточно несколько десятков миллибар. Кроме того, выходное давление должно поддерживаться на определенном уровне в процессе опустошения резервуара. Именно для таких целей необходим редуктор.
Любая баллонная установка оснащена подобным устройством, без которого невозможна ее безопасная эксплуатация, вне зависимости от того, используется она в промышленных или бытовых целях. Больше узнать о работе газобаллонного оборудования можно в статье: эксплуатация баллонных установок в автономной системе газоснабжения.

 

Устройство газового редуктора и его принцип действия

Подобные механизмы могут отличаться цветом, корпусом, иметь индивидуальные особенности, однако, базовое устройство и принцип действия у них одинаков.

 

Основными деталями данного оборудования являются:

  1. запорная пружина;
  2. мембрана;
  3. редуцирующий клапан.

 

С одной стороны, пружина стремится перекрыть клапан, прервав подачу газа, а с другой – мембрана действует на клапан, пытаясь открыть его. Одновременно с этим, мембране противодействует редуцированный газ с рабочим (низким) давлением. Как только рабочее давление падает ниже нормы, сила воздействия мембраны на клапан превышает силу запорной пружины, и он открывается.

 

Представлен принцип работы в разрезе редуктора

 

Кроме базовых деталей, устройство газового редуктора может иметь манометр и вентиль, которые выполняют функцию контроля входного/выходного давления и дополнительной регулировки выходной подачи газа.

 

Вот видео, которое показывает принцип работы газового редуктора:

 

Защита от избыточного давления

Соблюдение норм безопасности – одна из главных составляющих работы системы газоснабжения. Превышение показателей давления в несколько раз выше номинального может создать аварийную ситуацию с любыми возможными последствиями. С целью предотвращения аварии некоторые модели оснащаются дополнительным клапаном безопасности, который сбрасывает излишек газа в случае превышения номинальных показателей в 2,5-3 раза.

 

При организации газификации на базе групповой баллонной установки желательно каждую единицу оснастить подобным устройством. Более подробно о принципе работы и соблюдении техники безопасности в системе автономного газоснабжения читайте в статье: автономная газификация – газовые баллонные установки.

 

Так подключен редуктор в баллонной установке

 

Применение оборудования для разных типов газа

По виду редуцируемого газа редукторы делятся на следующие типы:

  • ацетиленовые;
  • водородные;
  • кислородные;
  • пропан-бутановые;
  • метановые.

 

На рисунке показаны разные виды редукторов

 

Вместе с тем, все варианты можно условно разделить на устройства для горючих и негорючих газов. Баллоны с горючей газовой смесью имеют левую резьбу, тогда как емкости для инертных газов и кислорода оснащены правой резьбой. Это сделано для того, чтобы предотвратить случайное присоединение редуцирующего элемента, предназначенного, например, для метана, к баллону с кислородом. Кстати, больше информации об автономной газификации Вы найдете в этом разделе.

 

Для сжиженных углеводородных газов устройство газовых редукторов может иметь одну конструктивную особенность. С целью предотвращения замерзания газа на выходе, корпус приспособления выполняется с развитым оребрением.

 

На долговечность работы редуктора большое значение оказывает качество газа. Поэтому заправку резервуаров необходимо осуществлять у надежных компаний, таких как «Промтехгаз», где помимо хорошего обслуживания можно получить профессиональную консультацию по работе с любым газовым оборудованием.

Поколения ГБО. Разница между поколениями ГБО

Установка газового оборудования на автомобиль с каждым годом становится всё популярнее. Если раньше встретить его можно было преимущественно на общественном транспорте, такси и учебных машинах, то сейчас простые автолюбители, предпочитающие авто самых разных классов, тоже решаются на их переделку. Остается только выбрать конкретное ГБО, а разница между ними есть.

История использования ГБО

 

Отец ГБО Самюэль Браун Первая установка с двигателем, работающем на светильном газе

 

 

Эксплуатация ГБО в автомобилях началась почти двести лет назад, в 1823 году, когда в Англии был построен первый газовый двигатель внутреннего сгорания. Тогда для этого использовали смесь водорода, метана, угарного газа. Постепенно автомобили и оборудование к ним совершенствовалось, двигатели стали выпускаться массово. В 1928 году в России испытания прошла газогенераторная установка. Она позволяла перерабатывать древесину, уголь, торф.

Несколько лет спустя подобным газовым оборудованием оснастили автомобили ЗИС-5 и ГАЗ-АА. Их отправили по маршруту Москва-Ленинград-Москва. Для превращения твердого топлива в газ требовалось большое количество времени и много свободного пространства, так что конструкция была тяжелой и громоздкой. В конце 30-х годов наконец стало выпускаться ГБО, похожее на современное, хотя и имеющее различия. Грузовики оснащались баллонами, которые заправлялись газом на специальных станциях.

Современные ГБО

С момента, когда начали выпускаться первые грузовики, работающие на газе из баллона, установки несколько раз изменялись. Поколения газового оборудования (ГБО) различались видом топлива, конструкцией и системой питания. Рассмотрим каждое устройство и разницу между ними подробнее.

Первое поколение ГБО

В устройстве ГБО этого типа преимущественно используется пропан-бутановая смесь. Ею заполняется газовый баллон, устанавливаемый в салон или багажное отделение авто. Принцип работы заключается в том, что сжиженное топливо проходит через «испаритель», который доводит газ до состояния пара, а затем подается в редуктор. Это ключевое отличие от более поздних поколений газобаллонного оборудования. Позднее два этих блока в ГБО стали объединять в один. Доведенный до нужного состояния газ направляется в двигатель, где затем и сгорает.

Среди отличий газовой системы первого поколения выделяется самая низкая стоимость из всех существующих и возможность устанавливать её на самые простые автомобили с карбюраторным или инжекторным мотором. Но установка ГБО такого вида нежелательна, поскольку оно не соответствует современным требованиям и принципам безопасности. Надежные компании даже не предлагают своим клиентам такую услугу.

Второе поколение ГБО

Отличия газового оборудования первого и второго поколений ГБО незначительны. Главным образом разница заключается в замене вакуумного запорного клапана в редукторе на электромагнитный. Это дало возможность выбирать используемый вид топлива, не выходя из машины и облегчило запуск остывшего двигателя. Еще одним плюсом стало соответствие установки экологическим требованиями Евро 1. Хотя на сегодняшний день этого мало. Отрицательных отличий у ГБО второго поколения предостаточно:

  • Необходимость частой замены свечей зажигания и воздушного фильтра, поскольку они быстро забиваются и выходят из строя.
  • Запрет на использование ГБО второго поколения в европейских странах из-за низкого уровня защиты экологии.
  • Большая вероятность хлопков газа, что сильно снижает безопасность использования.

Как и в первом случае, газовое оборудование второго поколения практически нигде больше не устанавливается.

Третье поколение ГБО

По сути 3-е изменение конструкции – это не что иное, как модернизированное 2-е. Поэтому разница между поколениями ГБО также незначительна. Главное отличие кроется в автоматической коррекции подачи топлива. Это стало возможным благодаря устанавливаемому контроллеру. Он считывает показания с датчика кислорода и на их основе регулирует количество газовой смеси. Среди основных отрицательных различий газобаллонного оборудования этого поколения:

Медленная реакция на изменение скоростного режима.

Соответствие экологическим требованиям на уровне протокола Евро 2, что не позволяет эксплуатировать автомобиль в современных условиях.

Возможность установки ГБО только на инжекторный двигатель. Впрочем, все оставшиеся модернизации имеют такой же недостаток.

Этот тип оборудования считается устаревшим, как и первые два. Современным водителям рекомендуется обратить свое внимание на следующие модернизации, имеющие более значимые отличия.

Четвертое поколение ГБО

Различие ГБО этого типа и всех предыдущих заметно гораздо сильнее. Главная разница в том, что это оборудование в точности повторяет бензиновый инжектор. Все цилиндры здесь имеют свои газовые форсунки. Они снижают давление на редукторе и с помощью контроллера обеспечивают впрыск газовой смеси в то место, которому это необходимо в данный момент. Среди преимуществ это системы ГБО выделяют:

  • Поступление газа в цилиндры еще в жидкой фазе, а значит работа происходит быстрее.
  • Мощность двигателя не теряется, оставаясь на том же уровне, что и при использовании бензина.
  • Расход газа весьма экономичный.
  • Использование ГБО возможно даже при очень низкой температуре окружающей среды.

 

Именно такое газовое оборудование используется водителями чаще всего. И на то есть веские причины. Экономичность и цена. Соотношение стоимости установки газового оборудования на автомобиль и дальнейшего обслуживания здесь самое выгодное. Да и надежность конструкции очень высока. И это очень важное отличие от предыдущих и последующих поколений автомобильного газового оборудования.

Пятое поколение ГБО

Этот вид ГБО кардинально отличается от всех прежних. Его можно назвать не модернизацией, а самостоятельной системой. Газ здесь используется сразу в жидком виде, соответственно на изменение его состояния ресурсы не тратятся. Это ключевая разница. Постоянное давление в системе нагнетается топливным насосом, расположенным в баллоне.

Из плюсов ГБО отмечается высокая мощность двигателя, сниженный расход топлива и возможность пуска сразу на газовой смеси. Для этого бензин уже не требуется. Но и минусов у этого поколения газового оборудования предостаточно. Для начала, это высокая стоимость установки и дальнейшего обслуживания. Найти компанию, которая работает с этим оборудованием трудно, а в отсутствии конкуренции цены взвинчиваются слишком значительно.

 

Шестое поколение ГБО

Газовое оборудование этого поколения было разработано в Европе и на текущий момент эксплуатируется только там. Главное отличие в том, что система встраивается в штатную подачу топлива, соответственно использовать газ и бензин поочередно становится очень просто. Само ГБО имеет меньший размер и вес. Из других плюсов газового оборудования шестого поколения:

  • Соответствие экологическим требованиям.
  • Стандартный расход топлива и мощность. Они не уменьшаются при переходе на газовую смесь.
  • Простота в использовании и обслуживании оборудования.

Установить такое ГБО в России совершенно невозможно. Даже в европейских странах оно используется далеко не везде.

Если сравнивать отличия всех видов газового оборудования, то самым удобным для автовладельца в нашей стране считается ГБО четвертого поколения. Перевести свою машину на него предлагает компания Power-Gas. Большой опыт работы позволяет с одинаковой эффективностью модернизировать абсолютно любой автомобиль. Установка ГБО на газель также возможна по привлекательным ценам и в самый короткий срок.

Комплекты для переоборудования LPG | Газовые форсунки и запасные части Домашняя страница

Комплекты для переоборудования сжиженного нефтяного газа Австралия

AMR Manufacturing является высококачественным производителем и импортером запчастей и комплектов для переоборудования автомобилей на сжиженный нефтяной газ в Австралии. Благодаря более чем 25-летнему опыту продаж и дистрибуции в отрасли у нас есть один из самых больших ассортиментов запчастей и комплектов для переоборудования газовых двигателей LPG, которые можно найти где-либо в Австралии. Находясь в Окли, штат Виктория, мы десятилетиями поставляем продукцию AMR тысячам предприятий по переоборудованию автомобильных газов и механикам-установщикам.

Купить напрямую в нашем магазине автозапчастей для сжиженного нефтяного газа

 

 

Зачем переходить на сжиженный газ? В зависимости от цены на сжиженный газ и бензин вы можете сэкономить от 50% до 70% вашего счета за топливо в год. Так что сделайте расчет и сравните со стоимостью переоборудования вашего автомобиля, чтобы узнать время окупаемости, а затем сэкономьте!

Как производитель, мы предоставляем вам сервисные обновления, пошаговые инструкции и фотографии для всех наших продуктов. Мы продолжаем разрабатывать новые и улучшенные детали и комплекты, подходящие для любого современного автомобиля, появляющегося на рынке.Вместе с сильным акцентом на контроль качества и обслуживание клиентов вы не можете пройти мимо AMR.


Мы обслуживаем оптовиков и монтажников

Здесь, в AMR Autogas, широкий ассортимент комплектов для переоборудования сжиженного нефтяного газа, наполнительных клапанов, форсунок и многого другого означает, что у нас есть один из самых больших ассортиментов автомобильных деталей и комплектов для переоборудования сжиженного нефтяного газа в Австралии. Наш интернет-магазин идеально подходит для тех, кто нуждается в запасных частях от надежного бизнеса.

Последние 25 лет мы являемся ведущим производителем и поставщиком сжиженного нефтяного газа для автомобильной газовой промышленности. Наша команда занимается поддержкой предприятий и автомехаников по всей Австралии.

Усердная работа в AMR Autogas позволила нам стать признанным на национальном уровне производителем и поставщиком высококачественных материалов для оптовиков и установщиков, и именно поэтому мы можем расширить наше предложение услуг на глобальную автомобильную сеть.

Мы гордимся тем, что производим и владеем Австралией и экспортируем на глобальные рынки Канады и США.Если вы ищете высококачественную продукцию, которой доверяют во всем мире, выберите AMR Autogas для комплектов для переоборудования австралийского СНГ, фильтров, клапанов, запасных частей и многого другого.

 

Преобразуйте свой автомобиль, работающий на бензине, для работы на пропане

Поскольку цена на бензин постоянно колеблется, люди серьезно рассматривают альтернативные виды топлива. В результате переоборудование автомобилей на пропане (также называемое переоборудованием сжиженного нефтяного газа) привлекает повышенное внимание. Пропан, безусловно, является жизнеспособным альтернативным топливом.Фактически, он используется в качестве коммерческого моторного топлива уже более 80 лет. Хотя стоимость за литр/галлон выше, пропан на самом деле дешевле в использовании, чем бензин.

Почему может быть сложно перейти на пропан

Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы все автомобили соответствовали одинаковым стандартам выбросов. Несмотря на то, что двигатели, работающие на пропане, обеспечивают более чистые выбросы (на 10–15 % меньше углекислого газа, на 20 % меньше угарного газа и на 50–60 % меньше углеводородов и оксида азота), они более плотные.Правила выбросов S. изменили способ ведения бизнеса конверсионными компаниями.

В то время как пропан горит чище, чем бензин, более строгие правила EPA привели к нехватке комплектов для переоборудования пропана для уличных легковых автомобилей в США. Из-за менее строгих правил и более высоких цен на бензин (бензин) за границей пропан является гораздо более популярным топливом в Европе и других странах, чем в Америке.

В то время как обычное преобразование пропана было обычной задачей для обученных механиков (хотя, как правило, это не рекомендуется для средней обезьяны, работающей в домашнем гараже), большинство четырехтактных карбюраторных или инжекторных двигателей все еще можно преобразовать для работы на пропане. когда сертифицированный специалист устанавливает правильный комплект.После того, как преобразование было сделано, из-за минимального образования сажи пропана (благодаря его низкому содержанию углерода) бонусы включают увеличение срока службы двигателя, меньшее количество замен масла и более длительный срок службы свечи зажигания для вашего автомобиля.

Другие аспекты преобразования

Хотя это может потребовать от вас некоторой работы, может быть целесообразно перейти на пропан, если у вас есть заправочная станция пропана в вашем районе, которая делает заправку легкодоступной и менее дорогой. Здесь вам действительно нужно сделать домашнее задание заранее.Хотя пропан доступен у многочисленных дистрибьюторов, от кемпингов до местного супермаркета, вам необходимо найти заправочную станцию, которая действительно оснащена подходящей насадкой для стандартного бензобака. Пока они там, их, как правило, немного и далеко друг от друга.

Также относительно мало компаний по переоборудованию пропана в США, представленных в Интернете, которые продают готовые к эксплуатации комплекты для легковых автомобилей или занимаются переоборудованием. Хотя у некоторых есть веб-сайты, у многих их нет. Эксперты предупреждают, что покупать на eBay должны только те, кто хорошо разбирается в этом виде техники.

Цены на полную переделку квалифицированным специалистом могут варьироваться от 3000 до 5000 долларов (хотя стоимость некоторых автомобилей класса люкс может доходить до 10 000 долларов). Надеюсь, вы будете рядом с одним из магазинов, которые находятся в обширном списке магазинов RASO Enterprises (ниже), и они могут помочь вам перейти оттуда.

Где найти комплекты для переоборудования

Из-за нехватки конверсионных компаний маловероятно, что вы найдете такую ​​у себя на заднем дворе. Тем не менее, эти компании могут предоставить вам то, что вам нужно по разумной цене.

  • Got Propane? На веб-сайте этой компании, расположенной в Темпе, штат Аризона, привлекательные фотографии бездорожья демонстрируют способность пропана работать под любым углом без потери мощности или разлива топлива. *Примечание: эти комплекты предназначены только для внедорожников, и эта компания не продает комплекты для легковых и грузовых автомобилей последних моделей (1987 г. и новее).
  • RASO Enterprises: Помимо продажи комплектов, эта компания предоставляет обширную информацию, которая поможет вам найти сертифицированный центр по переоборудованию в США или Канаде.Большинство из этих магазинов специализируются на грузовых/коммерческих автомобилях с минимальными предложениями для легковых автомобилей. Варианты ограничены, но есть ссылки, чтобы найти комплекты для вашего личного автомобиля, автопарка или внедорожной и сельскохозяйственной техники.
  • TECHNOCARB является производителем различных комплектов для переоборудования.

Нет газа? — Star Gas Products, Inc.

У вас закончился бензин?

Вы научились внимательно следить за указателем уровня топлива в автомобиле. Вы смотрите на манометр и заполняете бак, чтобы не оказаться в затруднительном положении.Закончившийся бензин — это не просто неудобство, это может подвергнуть вас и вашу семью риску. Так же, как и бензобак вашего автомобиля, вы также должны следить за датчиком на своем баллоне с пропаном дома. Мы обнаружили, что в нынешней ситуации с пандемией потребители используют в своих домах больше газа, чем обычно. Не предполагайте, что проверьте свой датчик бака, если вы клиент, который «позвонит».

В штате Нью-Йорк теперь требуется полная проверка системы для клиентов, у которых нет газа

Штат Нью-Йорк принял требования Национальной ассоциации противопожарной защиты в отношении ситуаций отсутствия газа.Эти правила требуют, чтобы любой, кто доставляет пропан клиенту, у которого закончился газ, или новому клиенту, выполнил полную проверку системы .

Эта проверка безопасности или на наличие утечек включает проверку всех линий, приборов, регуляторов и регулирующих клапанов. Тщательная проверка безопасности может занять до часа, и большинство дилеров взимают дополнительную плату за эту услугу. Это может быть неудобно, но потребитель пропана обязан находиться дома во время проверки.

За это безопасное испытание давлением взимается плата с клиентов, у которых нет газа. Чтобы избежать этой платы, просто доставьте газ ДО того, как ваш бак опустеет. А еще лучше измените статус своей учетной записи на «автоматический», чтобы избежать комиссии.

Почему эта проверка безопасности необходима при звонках из-за отсутствия газа?

Пропан является чрезвычайно безопасным источником энергии при правильном использовании.
Отсутствие газа может быть вызвано многими причинами, в том числе:

1) добавление бытовых приборов
2) чрезмерное использование топлива
3) новое строительство/пристройка к зданию или сооружению
4) жильцы со статусом «будут звонить» и длительное время отсутствующие дома
5) незакрытые газовые линии или пробитые газопроводы

ЭТА ПРОВЕРКА НЕОБХОДИМА, поскольку любой из перечисленных примеров может указывать на возможную утечку в системе или изменение(я) режима использования топлива.

Эти строгие положения об отсутствии газа были приняты штатом Нью-Йорк и NFPA (Национальной ассоциацией противопожарной защиты) для защиты вашей семьи и имущества от этих и других проблем с газовой системой.

Чтение показаний уровня вашего резервуара

Компания Star Gas Products, Inc. хочет, чтобы у вас всегда была горячая вода и тепло для вашей семьи. Планируя заранее, можно избежать неудобств (и затрат!) звонка из-за нехватки газа.

Вы можете легко прочитать собственный манометр на баллоне с пропаном.Прочтите приведенную ниже таблицу для получения дополнительной информации. Вам нужно будет знать, сколько галлонов требуется для обогрева, горячей воды или варочной панели, если она у вас есть. Если вы являетесь клиентом, работающим по требованию, не забудьте позвонить своему дилеру пропана и заполнить ваш баллон до того, как он достигнет уровня одной четверти (25%).

Если вы поставите свою учетную запись на автоматическую поставку, ваш баллон с пропаном будет заполнен круглый год, и вы избежите ситуаций с отсутствием газа.

Как читать показания манометра в баллоне с пропаном.

Автогазозаправочная станция пропан | Филлипс Энерджи

Текущие цены на бензин

Обычный: 3,59 9
Плюс: 3,94 9
Супер: 4,34 9
Без этанола
(октановое число 87):
3.99 9

Phillips Energy, Inc. предлагает автогаз на основе пропана как оптом, так и для заправки на нашем розничном предприятии в Хейсе, штат Вирджиния.

Автогаз пропан представляет собой сжиженный нефтяной газ (LPG), используемый в качестве топлива для дорожных двигателей. Возможно, вы этого не понимаете, но пропановый автомобильный газ является третьим наиболее широко используемым моторным топливом в мире: по всему миру эксплуатируется более 14 миллионов автомобилей, работающих на пропане. Если вы ищете существенную экономию топлива, более низкие выбросы и снижение зависимости от иностранного топлива, автомобильный газ на пропане может быть именно тем, что вам нужно! Свяжитесь с нами сейчас для консультации.


Преимущества автогаза на пропане:

  • Исторически на 30-40% дешевле за галлон, чем бензин
  • Аналогичный диапазон, мощность, крутящий момент и тяговое усилие
  • Более чистое горение с меньшими выбросами по сравнению с бензином или дизельным топливом
  • Безопаснее любого обычного автомобильного топлива
  • Одобренное альтернативное топливо, снижающее выбросы парниковых газов автомобилями не менее чем на 30 %
  • Нетоксичный, неканцерогенный и некоррозионный
  • Выпускается в виде газа; не проливается, не скапливается и не оставляет следов
  • Отечественное производство

Подходит ли вам автомобильный газ пропан? Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить информацию и консультацию по вашему автопарку.

Часто задаваемые вопросы о пропановом автогазе

В. Кто использует автогаз на пропане?

А.  Много народу! Пропан является альтернативным топливом номер один для автомобильного сектора, которым питается более 8 миллионов автомобилей в более чем 38 странах.

В. Какое влияние окажет пропан на мой автомобиль?

А.  Очень позитивный! Многие парки транспортных средств, работающих на пропане, сообщают о увеличении срока службы на 2–3 года и увеличенных интервалах между необходимыми техническими обслуживаниями по сравнению с автомобилями, работающими на бензине.

В. Каков запас хода автомобиля?

A.  Зависит от автомобиля и объема бака. Тем не менее, большинство транспортных средств смогут проехать от 300 до 400 миль на одном баке. Двухтопливные системы могут проехать в два раза больше, чем когда пропановый бак опустеет, автомобиль переключится на использование бензина.

В. Будет ли мой автомобиль, работающий на пропане, иметь такое же количество миль на галлон?

A.  Пропан сгорает при более высоком октановом числе, чем бензин.Таким образом, вы должны ожидать потери 10% в MPG.

 

В.  Сохраню ли я что-нибудь, перейдя на пропановый автомобильный газ?

А.  Да! Вы снизите свои эксплуатационные расходы и выбросы. Транспортные средства, работающие на пропане, имеют самый большой запас хода среди всех альтернативных видов топлива. Кроме того, выхлоп пропана создает на 60-70 процентов меньше образующих смога углеводородов, чем бензин.

 

В. Как купить или перевести автомобиль на пропан?

А.Продукты OEM можно приобрести напрямую у производителя. Phillips Energy использует сертифицированного механика для перехода на двухтопливные системы. Мы также можем предложить обучение механиков по переоборудованию и техническому обслуживанию через Alliance Autogas.

 

В. Какова разница в стоимости между пропановым топливом для автомобилей и автомобилями, работающими на обычном топливе?

A. Bi Топливные системы в среднем стоят от 5000 до 6500 долларов США за систему преобразования и бак.Специализированные автомобили OEM, работающие на пропане, стоят примерно на 10 000 долларов больше, чем автомобили, работающие на обычном топливе.

 

В. Как мне заправить автомобиль, работающий на пропане?

A.  Большинство клиентов автопарка имеют право на аренду заправочной инфраструктуры, предоставляемой пропановой компанией. Частные автомобили могут заправляться на различных площадках по всей стране, где есть заправочные станции для автогаза. Нажмите здесь, чтобы найти заправку на вашем маршруте.

 

Переоборудование автомобилей на газовом топливе

Филлипс Энерджи, Инк.является гордым членом Alliance AutoGas. Это членство позволяет нашим клиентам воспользоваться готовым решением для перевода вашего автопарка на заправку пропановым автомобильным газом: 

  • Переоборудование транспортных средств (система PRINS VSI, см. ниже)
  • Заправочная инфраструктура на месте
  • Подача топлива
  • Финансирование
  • Текущая техническая поддержка.

 

Наша система преобразования

Система преобразования Alliance AutoGas представляет собой систему PRINS VSI, состоящую из 5 основных этапов:

  • Редуктор VSI — преобразует жидкий автомобильный газ в пар
  • Форсунка VSI — впрыскивает автомобильный газ в коллектор
  • Блоки фильтрации VSI  – отфильтровывает частицы из топлива
  • Компьютер VSI — управляет системой VSI
  • Переключатель сжиженного нефтяного газа — отображает уровень топлива и позволяет водителю при необходимости переключаться между пропаном и бензином в качестве источника топлива

 

Нажмите здесь  для перехода на веб-сайт Alliance AutoGas.
Нажмите здесь  , чтобы просмотреть список переоборудованных автомобилей, сертифицированных EPA.

 

Калифорния вводит запрет на бензиновые газонокосилки и воздуходувки

  • Использование небольшого газового оборудования, такого как воздуходувки и генераторы, в конечном итоге наносит гораздо больший ущерб окружающей среде, чем вождение автомобиля в течение того же периода времени, поэтому Калифорнийский совет по воздушным ресурсам подтолкнул политиков штата к принятию мер.
  • Новый закон, AB 1346, требует от штата принять правила, касающиеся этих газовых инструментов, к 1 июля 2022 года и запретить их продажу к началу 2024 года, если совет решит, что это возможно.
  • О, и мы должны упомянуть: фото вверху , а не из Калифорнии. На нем изображен член команды Going Commando, участвующий в 12-часовой гонке на выносливость газонокосилки в Англии в 2018 году. Попробуйте или с электрической воздуходувкой.

    Насколько грязный самый продаваемый бензиновый воздуходув для листьев? CARB говорит, что если вы используете его в течение часа, он выделяет столько же образующих смог загрязнений, сколько Toyota Camry 2016 года выпуска, проехав 1100 миль. Это объясняет, почему в Калифорнии был принят новый запрет на использование небольших двигателей, сильно загрязняющих окружающую среду, что обеспечит более тихую и чистую работу на газонах по всему штату, начиная с 2024 года.Новый закон нацелен на небольшие внедорожные двигатели (которые в законопроекте поэтично названы SORE), которые можно найти в бытовой и коммерческой технике для газонов и садов, строительной и сельскохозяйственной технике, регулируемой федеральным законодательством, и других машинах, таких как генераторы.

    Новый закон отчасти был принят благодаря усилиям влиятельного Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), который десятилетиями работал над очисткой воздуха в штате. CARB говорит, что в Калифорнии почти на три миллиона больше малых двигателей, чем легковых автомобилей (16.5 млн против 13,7 млн). CARB приводит веские доводы в пользу необходимости регулирования этих SORE, учитывая, что отсутствие устройств контроля загрязнения на машинах, использующих SORE, выбрасывает намного больше загрязнения, чем легковой автомобиль за тот же период времени.

    CARB говорит, что использование «самой продаваемой коммерческой газонокосилки» в течение часа выбрасывает столько же образующих смог загрязнений, сколько если бы вы проехали на Toyota Camry 2016 года около 300 миль. Воздуходувки для листьев могут быть еще хуже: «самая продаваемая воздуходувка для листьев» выбрасывает такое же количество образующих смог загрязнений, что и та же Camry на расстоянии более 1100 миль.SORE выделяют высокие уровни оксидов азота (NOx), реактивных органических газов (ROG) и твердых частиц (PM), говорят авторы закона, и все это негативно влияет на здоровье человека.

    Калифорнийский совет по воздушным ресурсам

    «Небольшие газовые двигатели не только вредны для нашей окружающей среды и способствуют климатическому кризису, они могут вызывать астму и другие проблемы со здоровьем у рабочих, которые их используют», — заявила один из соавторов закона, член законодательного собрания Лорена Гонсалес. .«Пришло время отказаться от этих суперзагрязнителей и помочь малым предприятиям, занимающимся ландшафтным дизайном, перейти на более чистые альтернативы».

    Закон, AB 1346, требует, чтобы совет штата «принял экономически эффективные и технологически осуществимые правила, запрещающие выбросы выхлопных газов и испарений» от SORE до 1 июля 2022 года. Тогда будут применяться правила, которые будут написаны в следующем году. для любых двигателей, построенных 1 января 2024 года или после этой даты (или, если совет штата сочтет этот срок невыполнимым, более поздней датой).Правление определит технологическую осуществимость этого правила, принимая во внимание не только выбросы от самих SORE, но и то, насколько легко приобрести внедорожное оборудование с нулевым уровнем выбросов и любой повышенный спрос на электросеть за счет переключения миллионов наружные устройства к электричеству.

    Подобно тому, как CARB поддержал усилия по переводу водителей на подключаемые автомобили, в новом законе говорится, что совет штата должен «насколько это возможно» предлагать коммерческие скидки или аналогичную программу поощрения людям, покупающим новые автомобили. , оборудование с нулевым уровнем выбросов.Законопроект предусматривает, что 30 миллионов долларов будут потрачены на стимулы, чтобы помочь людям и предприятиям приобретать машины с нулевым уровнем выбросов.

    Новый закон SORE не повлияет на продажу большинства транспортных средств для отдыха, работающих на бензине, таких как квадроциклы и мотоциклы для бездорожья. Официальное определение SORE от CARB гласит, что это «двигатели с искровым зажиганием мощностью не более 19 киловатт», или 25 лошадиных сил, и в большинстве внедорожного оборудования для отдыха используются более мощные двигатели. CARB также регулирует внедорожные транспортные средства для отдыха с 1994 года и в настоящее время объединяет машины с двигателями мощностью 25 л.с. или выше, такие как специальные автомобили и картинги, в систему правил для «больших двигателей с искровым зажиганием».

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Системы СНГ по всему миру

      NPG 3 10LP 90LP 39390 0 0 0 0
      AC Stag AC S.A. означает превосходное качество, культивируемые традиции и уважение к клиенту. Уже более 30 лет компания предоставляет современные решения для автомобильных систем LPG/CNG… …читать далее…
      AEB AEB полный спектр электронных устройств для перевода двигателей внутреннего сгорания с бензина на LPG/CNG.
      Наша продукция полностью спроектирована и произведена… …читать дальше…
      AFC
      Aldesa Aldesa Autogas Systems начала исследования и разработки систем преобразования LPG под руководством Лютфю Чолакоглу и его сыновей в 1994 году.В 1995 году первые продукты начали применяться дилерами. O… …читать далее…
      Atiker В результате постоянного совершенствования продукции, развития технологий и деятельности по наращиванию потенциала производственные технологии Atiker полностью обновляются, а производственные мощности увеличиваются в геометрической прогрессии… …читать дальше…
      Auto-Gaz Centrum AG Centrum создает автомобильный рынок — мы предоставляем знания, технические решения и инновации в наших продуктах.Технологическое развитие нашей продукции тесно связано с… …читать дальше…
      Autogas Italia Autogas Italia Srl находится в Модене. Благодаря его партнерским отношениям компания имеет большой опыт в производстве автомобильных систем LPG и CNG.
      Синергия группы позволяет Autogas Itali… …читать дальше…
      Autronic Наше оборудование сделано с душой. Не только части электронной системы, но и результат, отражающий бизнес-политику, основанную на разработке и дизайне как основных концепциях собственного роста.Ou… …подробнее…
      Бедини БЕДИНИ, итальянская компания, специализирующаяся на производстве систем для использования альтернативных видов топлива в автомобильном транспорте, была основана в Модене в 1955 году Роландо. Инициатива Бедини, сильный ход… …читать дальше…
      Bigas Bigas International Autogas Systems проектирует, разрабатывает и производит компоненты и комплектные системы для перехода на LPG и CNG. Миссия компании заключается в создании инновационных продуктов для лучшего… …подробнее…
      BRC BRC Gas Equipment является товарным знаком, принадлежащим M.T.M. s.r.l., итальянской компании-лидере в производстве и продаже автомобильных компонентов и систем, работающих на сжиженном и сжатом природном газе.
      С эксклюзивными дистрибьюторами в Подробнее… …читать дальше…
      Digitronic DIGITRONIC — газовая система для автомобилей, самая надежная и долговечная. Оборудование проверено на автомобилях в экстремальных условиях и в разных климатических зонах.Компоненты DIGITRONIC имеют… …читать дальше…
      DT Gas System DT GAS SYSTEM Генеральное товарищество является одним из лидеров газового рынка Польши LPG / CNG в качестве производителя запчастей. и дистрибьютором с 1992 года. DT GAS SYSTEM является производителем систем для… …читать дальше…
      Dual Curve
      E-Gas Разработка и производство LPG и Системы CNG для автомобилей с 1964 года.
      eGas AutomotiveComponents srl — итальянская компания, которая разрабатывает, производит и продает детали и полные системы для автомобильного газа… …читать дальше… ) была основана в 2000 году. Компания устанавливает оборудование LPG в легковые, грузовые автомобили и автобусы, включая двигатели FSI и дизельные двигатели, в крупных городах Литвы и за рубежом. …читать дальше…
      Easyjet
      Econova Eco-Smart решение для вашего автомобиля. рынки для наших партнеров по всему миру.Все… …подробнее…
      Eko Alma — ESGI EKO ALMA — производитель автомобильных газовых систем. Мы занимаемся этим бизнесом в области автогаза уже почти 20 лет. Мы предоставляем готовые монтажные наборы и все необходимые элементы, которые используются … …читать дальше…
      Elpigaz Elpigaz является ведущим производителем и поставщиком современных решений для моторизации в диапазоне системы газоснабжения транспортных средств, баллоны для сжиженного нефтяного газа, баллоны для пневматики и компрессоры.Наша компания инвестировала … …читать дальше…
      Emer EMER, компания Westport, предоставляет полный портфель решений для природного газа и альтернативных видов топлива. Созданная как компания, специализирующаяся на решениях для легковых автомобилей, наша линейка продуктов расширилась за… …читать дальше…
      Emmegas Emmegas — итальянская компания-лидер в области альтернативных топливных решений для автомобилей. . Основанная Медардо Ланди в 1993 году, с самого начала компания ставила перед профессионалом четкие и четкие цели… …подробнее…
      Energia Италия Best- Fit LPG/CNG Комплекты и компоненты для переоборудования для рынка. Сделано в Италии на 100%, вся продукция протестирована, гарантия 2 года. ENERGIA Италия производится из самых доступных компонентов со всего мира и… …читать дальше…
      Eurogas Eurogas® уже давно считается одним из ведущих производителей установок для сжиженного нефтяного газа в Нидерландах. Бренд является частью Landi Renzo Group, крупнейшего в мире производителя LPG и CNG pro… …подробнее…
      Europegas EuropeGAS специализируется на разработке и производстве контроллеров для газовых установок LPG и CNG. Наш инновационный подход к управлению и поощрению творческих идей делает… …читать дальше…
      Фобос Компания Фобос является ведущим производителем автомобильных газовых систем с более чем 20-летним опытом и в настоящее время является одной из крупнейших компаний в Болгарии по производству систем впрыска газа… …читать дальше…
      Fuel Fusion FUEL FUSION – это альтернативная двухтопливная система для дизельных двигателей, использующая LPG или CNG. Система уменьшает впрыск дизельного топлива и вместо него впрыскивает точную дозу газа. LPG и CNG в … …читать дальше…
      Gas On Diesel Gas On Diesel® — это полностью механическая система фумигации LPG для турбодизельных двигателей, которая была основана Джоном О’Брайеном в 2020 после 7 лет работы в автомобильной газовой промышленности и превращения в дис… …читать дальше…
      Gasitaly GASITALY Srl – ведущая итальянская компания на мировом рынке переоборудования автомобилей на сжиженный и сжатый природный газ. Благодаря своему динамичному, дальновидному и ориентированному на клиента подходу, GASITALY Srl преуспела в … …читать дальше…
      GFI Альтернативные топливные системы GFI является торговой маркой, принадлежащей M.T.M. s.r.l., итальянская компания и мировой лидер в разработке, производстве и маркетинге автомобильных компонентов и систем LPG и CNG.
      GFI продолжает …. при популяризации и развитии автогазового оборудования, которое является экологическим и альтернативным по сравнению с традиционным автоснабжением. …читать дальше…
      Gurtner Компания Gurtner SA, специалист по вашим конкретным потребностям в газовых транспортных средствах.Мы предлагаем вам ассортимент редукторов LPG для всех типов автомобилей и транспортных средств. Наши редукторы для сжиженного нефтяного газа разработаны во Франции… …читать дальше…
      Hana Engineering Co., Ltd. построили системы. Наши технические ноу-хау и практический опыт позволяют нам проектировать и производить … …читать дальше…
      ICOM ICOM-IGAP — международная компания, базирующаяся в Чистерна-ди-Латина, Италия, занимающаяся продвижением и распространением продукции ICOM по всему миру. дочерняя компания, базирующаяся на севере… …подробнее…
      Impco IMPCO Technologies является мировым лидером в области технологий топливных систем двигателей внутреннего сгорания для экологически чистого сжигания газообразного топлива, такого как сжиженный нефтяной газ и природный газ.
      Начав свою деятельность в 1957 году как Imperial Machin… …читать дальше…
      Iwema Предприятие IWEMA является оптовым продавцом/производителем газового оборудования. Наш широкий ассортимент продукции позволяет составить наиболее подходящую систему: мы не только используем стандартные доступные компоненты… …читать дальше…
      King (AEB) KING — это усовершенствованный впрыск, разработанный для использования в новейших автомобилях с бензиновым двигателем. Его можно установить на все автомобили с впрыском топлива, работающие на сжиженном или сжатом природном газе. Система полностью омологирована в соответствии… …читать дальше…
      KME Компания под названием «KME» была основана в 2003 году и взяла на себя всю деятельность ООО «KME» Марек Куклис . Компания работает в области автомобильной электроники с 1992 года.
      Сфера деятельности KME… …читать дальше…
      Landi Renzo Landi Renzo SpA — ведущая мировая компания, обслуживающая около 30% рынка альтернативных автомобильных топливных систем LPG и CNG. и компоненты.
      Landi Renzo разработала бизнес-модель от …. Газ Газовое Оборудование Ко., Ltd основана в 2008 году в Шэньчжэне, Китай, и служит центром продаж и распределения Lo. Gas SRL, основанная в 2000 году в Виченце, Италия.
      Менеджмент и персонал … …читать дальше…
      Longas Основанная в 1961 году Джузеппе Лонги, который умело руководил ей более 45 лет, Longas Italia по-прежнему является одним из брендов ссылки мира газовой конверсии.
      В настоящее время управляется… …подробнее…
      Ловато Компания Officine Lovato, основанная в Виченце в 1958 году новаторским духом Отторино Ловато, с самого начала развивалась как центр инноваций. и экспериментирование.
      Лом… …читать дальше…
      Такси LPG
      LPGTECH Основной задачей компании LPGTECH было создание линейки продуктов, которые будут соответствовать качеству самых известных мировых брендов и в то же время по цене, доступной для самых… …читать далее…
      Marini MARINI AUTOGAS специализируется на разработке и производстве механических компонентов, направленных на к системам преобразования LPG.Уже 30 лет мы производим редукторы давления сжиженного нефтяного газа/метана и мультиклапаны сжиженного нефтяного газа для … …читать дальше… Итальянская компания с головным офисом в Чимитиле родилась как компания по проектированию, производству и маркетингу компонентов и систем для перехода с бензина на газ и… …читать дальше…
      Micromise В Micromise Autogas Systems нашей целью было разработать систему LPG, которая была бы эффективной, компактной, быстрой и простой в установке и калибровке, оставаясь при этом рентабельной.
      Startin… …читать дальше…
      MİMGAS ООО Мимсунар Отогаз было основано в 2000 году как торговая компания оборудования для переоборудования автомобилей на газ. Вскоре после основания компания стала официальным дистрибьютором некоторых популярных местных и зарубежных… …читать дальше…
      Mint
      Motorgas
      Наша компания производит детали подвески с 1995 года для повседневного автомобильного сектора.В нашей фирме, имеющей закрытую площадь 2700 м2, работает 50 человек. Наша компания, производи… …читать дальше…
      Omnia
      OMVL Мировой лидер в области инженерных систем преобразования газа, топливных систем, редукторов, форсунок, двигателей блоки управления, аксессуары и детали.
      OMVL, компания Westport, является ведущим игроком на рынке альтернативных… …читать дальше…
      Optima Компания ALEX является быстрорастущим производителем с более чем 17-летним опытом работы в области автомобильного газа.Собственное оборудование и научно-исследовательская база выводят компанию ALEX в… …читать дальше…
      Pharos
      Plineks У нас есть собственная исследовательская группа, в рамках которой мы , в сотрудничестве с внешними партнерами, разработали и запатентовали различные компоненты газовой системы. Это совершенно новый продукт на Словении… …читать дальше…
      Prins Prins Autogassytemen BV, компания Westport, является мировым лидером в разработке альтернативных топливных систем для более чем 30 лет.Он приобрел репутацию превосходного поставщика … …читать дальше…
      Proton Ecologic
      Ramses Наша компания Simsek Otogaz (Ramses Autogas Equipments) является профессиональный производитель комплектов для переоборудования LPG, CNG и дизельного топлива в Анкаре, Турция. Когда профессиональный персонал и высокие технологии … …читать дальше…
      Romano Наша миссия заключается в создании и производстве систем преобразования LPG/CNG с высокими стандартами качества, чтобы полностью удовлетворить наших дистрибьюторов, нашу установщиков, но, прежде всего, наших клиентов, которые используют наши системы… …подробнее…
      Solaris Diesel Solaris Diesel снят с производства.

      Специально для вас мы разработали уникальную инновационную систему, позволяющую заменить часть дизельного топлива более дешевым CNG или LPG. By … …читать дальше…

      Spark Автогазовые системы SPARK – Газовые системы LPG/CNG

      AD Ecomotive распространяет газовые системы SPARK по всему миру.
      У нас есть полный спектр газовых систем для преобразования автомобильных двигателей… …читать дальше…

      Stako Stako – европейский лидер в разработке и производстве сосудов под давлением, широко применяемых во многих сферах жизни.
      Наша миссия состоит в том, чтобы стать лучшим мировым производителем LPG и CNG до… …читать дальше…
      Star Gas Star gas srl — современная фирма, которая с 1982 года разрабатывает и производит LPG системы преобразования. Первым компонентом, полностью разработанным и изготовленным Stargas, был цилиндрический бак, изготовленный из нескольких сантиметров… …подробнее…
      Stefanelli Компания Stefanelli входит в число старейших в мире производителей систем LPG и CNG. Как одна из немногих компаний, производящих все компоненты своей системы последовательного впрыска газа S.I.S. — Редукторы, э… …читать дальше…
      Sybelle
      Tamona С 2000 года мы проектируем и производим электронные устройства для автомобильного газового оборудования. За это время мы накопили большой опыт как и в установке газового оборудования.Мы уходим… …читать дальше…
      Tartarini Головной офис Tartarini Auto Spa в Кастель-Маджоре расположен на территории технологически современного завода площадью 15 тысяч квадратных метров. Проектирование, производство, учет… …читать дальше…
      Teleflex GFI была основана в 1993 году, как частная компания, в Китченере, Онтарио, Канада, производящая различные компоненты высокого давления для автомобильной промышленности. и промышленных рынков СПГ по всему миру.Спустя 7 лет… …читать дальше…
      Tomasetto Уже более 30 лет наша компания известна как ведущая компания в разработке и производстве механических компонентов для автомобильных систем LPG и CNG. . Качество нашей продукции и процессов… …читать дальше…
      Tulip
      Ultragas ULTRAGAS, производим и поставляем проверенные торговые марки в области преобразования LPG.Компания зарекомендовала себя как ведущий поставщик комплектов для переоборудования сжиженного нефтяного альтернативные виды топлива в области автомобильных систем впрыска газа. На этом сайте вы узнаете… …читать дальше…
      Vialle Vialle Autogas Systems B.V. является техническим лидером в области разработки и производства альтернативных топливных систем для автомобилей. Vialle является глобальным игроком в области применения … …читать дальше…
      Vikars Наша компания является производителем и экспортером систем LPG & CNG и альтернативных топливных систем в Турции.
      Наша компания Vikars основана в 1999 году в Бурсе, Турция. Сегодня мы являемся одним из про… …читать дальше…
      Vogels Autogas System Специалисты по бизнесу и установке сжиженного нефтяного газа мы являемся поставщиком газового оборудования.В дополнение к дешевым наборам и запчастям, пожалуйста, свяжитесь с нами по вашим вопросам или для получения технической документации … …читать дальше… на рынке альтернативных топливных систем. XLR8 приближается к рынку из следующего утверждения. XLR8 разрабатывает системы для альтернативных видов топлива, чтобы предложить конеч… …читать дальше…
      Zavoli Zavoli Srl — итальянская компания, базирующаяся в Чезене (ФК), мировой лидер в разработке, производстве и маркетинге оборудования LPG и CNG для автомобильной промышленности.Основанная в 1993 году, Zavoli Srl h… …подробнее…

      Адсорбированный природный газ: новый вариант для легких грузовиков — Green Fleet

      Этот гибридный двухтопливный автомобиль F-150, работающий на адсорбированном природном газе, может проехать на сжатом природном газе около 80 миль до перехода на бензин.

      Фото предоставлено Ingevity

      Сжатый природный газ (КПГ) чаще всего используется в качестве топлива для транспортных средств средней и большой грузоподъемности, которые потребляют большое количество топлива из-за высокой стоимости строительства заправочной инфраструктуры и переоборудования транспортных средств.С более легкими автомобилями затраты труднее окупить. Однако новая технология транспортных средств, работающих на природном газе, направлена ​​на то, чтобы изменить это.

      Ingevity производит адсорбенты на основе активированного угля для адсорбированного природного газа (ANG), что позволяет хранить больше природного газа при более низком давлении по сравнению с традиционным CNG, без адсорбентов, при том же давлении. Рабочее давление для технологии ANG составляет 900 фунтов на квадратный дюйм вместо традиционных 3600 фунтов на квадратный дюйм. Это означает значительную экономию при заправке топливом, поскольку в резервуарах с более низким давлением не нужны дорогие компрессоры, которые можно найти на традиционных заправочных станциях, работающих на сжатом природном газе.

      «Мы храним более половины объема природного газа в том же пространстве, что и резервуары для СПГ высокого давления, но при давлении всего 25% от давления», — сказал Мэтт Бонелли, вице-президент компании Adsorbed Natural Gas Products, которая продает Система хранения PHANGV (подключаемый гибридный автомобиль, работающий на природном газе) и пакет для калибровки двигателя. Преобразование ANG коммерчески доступно на грузовиках Ford F-150 5L V-8 2018 и 2019 годов через Altech Eco, сертифицированный Ford модификатор транспортных средств (QVM). Модернизация F-150 стоит 10 950 долларов.

      «Мы также говорим о заправочном устройстве низкого давления, которое будет намного более доступным при использовании для удобной ежедневной заправки дома и на предприятиях», — сказал Брэд Рид, директор по развитию бизнеса, Performance Materials, Ingevity. Двухтопливный F-150 обеспечивает около 4,5 бензиновых галлонов в эквиваленте (GGE) природного газа, обеспечивая запас хода около 80 миль на альтернативном топливе до перехода на бензин.

      Ingevity тестирует пять заправочных устройств с периодической заправкой от четырех разных производителей в Институте газовых технологий.Заправка техники занимает от шести до девяти часов, но баки ANG также можно быстро заполнить.

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.