Устройство пневматической подвески автомобиля: описание, принцип работы и схема

Что такое пневматическая подвеска автомобиля и зачем её устанавливать

Пневматическая подвеска стала нормой жизни для хот-рода. Мы расскажем Вам все, что нужно знать о пневмоподвеске.

С недавних пор в хот-родах применяется принципиально новый вид подвески: на смену привычным металлическим амортизаторам пришли пневматические системы с автоматической электронной регулировкой уровня кузова автомобиля относительно дорожного полотна и сверхточными воздушными компрессорами.

Пневматическая подвеска в сочетании с огромными колесами и шинами стала нормой в автомобильной индустрии и используется как для улучшения общих показателей автомобиля, его грузоподъемности, реализации возможности динамического изменения клиренса, так и просто для улучшения внешнего вида транспортного средства.

Сотрудники издательства HOT ROD решили досконально разобраться с устройством подвески данного типа, ее плюсами и минусами, и пообщались с такими ведущими специалистами в данной области, как Брет Воэлкель из Air Ride Technologies и Сан Солорзано из Total Cost Involved (TCI).

Эти выдающиеся специалисты являются одними из лидеров в области применения пневматической подвески на хот-родах. В данной статье они расскажут читателям, как подобрать и установить свою первую пневматическую подвеску на хот-род.

В настоящее время наиболее часто используются встроенные пневматические амортизаторы с электронным управлением, например, в системе LevelPro от Air Ride Technologies используются датчики клиренса и давления воздуха для быстрой установки высоты кузова автомобиля относительно дорожного полотна в соответствии с пользовательскими установками.

Именно такая система установлена на шасси Корвета 53-62 годов Арта Мориссона, фотографии которого выложены в данной статье в качестве наглядного материала.

Что такое пневматическая подвеска

В пневматической подвеске вместо обычных амортизаторов используются пневматические элементы, аналогичные тем, которые устанавливаются на 18-колесных фурах. Наиболее просто модифицировать стандартную пружинную подвеску – вместо заводских стоек устанавливаются пневматические баллоны, которые крепятся на штатные посадочные места с помощью болтов и кронштейнов, приобретаемых у производителей автозапчастей.

Пневмоподвеска получила достаточно широкое распространение, поэтому пионеры индустрии, такие как Air Ride Technologies, TCI, Air Lift и прочие, выпустили широкий ассортимент крепежных наборов для наиболее распространенных автомобилей и грузовиков. Существуют даже комплекты для установки на транспортные средства с рессорными или торсионными подвесками.

Зачем устанавливать пневматическую подвеску

Пневматическая подвеска обладает пятью основными преимуществами, о которым мы сейчас и поговорим.

Регулируемость

Пневматические подвески легко регулируются в зависимости от загруженности транспортного средства или личных предпочтений водителя. Изменение посадки автомобиля, которое ранее занимало недели кропотливого труда, может осуществляться всего за несколько минут.

Регулировка пружинной подвески для получения оптимальной посадки автомобиля не всегда завершается успехом.

Пневматическая подвеска, в свою очередь, обеспечивает очень точную регулировку, позволяющую добиться максимальной эффективности, при этом не требуется каких-либо сложных манипуляций для ее установки и регулировки.

Управляемость

Большинство пневматических баллонов имеют прогрессивную жесткость – чем сильнее они сжимаются, тем жестче они становятся. Данное свойство в сочетании с возможностью автономного регулирования дает потрясающие результаты. Процесс адаптации подвески к текущим условиям занимает всего несколько минут.

В наиболее сложных системах пневматическая подвеска оснащается противораскачивающей системой и баллонами, которые регулируются не только на сжатие, но и на растяжение.

Получение оптимальных характеристик

У каждого водителя свои требования к управляемости и клиренсу автомобиля. Пневматическая подвеска позволяет удовлетворить практически любые пожелания без внесения каких-либо конструктивных изменений. Возможность регулировки пневматической подвески позволяет добиться необходимого уровня комфорта или управляемости, либо найти золотую середину между этими двумя понятиями.

Вы можете добраться до гоночного трека в комфорте на мягкой подвеске, затем сделать подвеску жесткой для участия в гонках, а после этого снова ее смягчить и вернуться домой, наслаждаясь комфортной ездой.

Внешний вид автомобиля

Пневматическая подвеска позволяет занизить автомобиль, чтобы он выглядел «круто». Крайним случаем являются специально заниженные минигрузовики и лоурайдеры, однако на сегодняшний день они занимают очень малую долю рынка.

Гораздо чаще водители хотят занизить свой автомобиль или грузовик для красоты за разумную цену, но без каких-либо потерь маневренности и надежности транспортного средства. Большинство пневматических подвесок позволяют добиться нормального клиренса во время движения, отличающегося от заводского варианта подвески всего лишь на несколько дюймов.

Неважно, насколько занижен автомобиль на пневмоподвеске, клиренс всегда может быть увеличен для нормального передвижения транспортного средства по трассе, при въезде на АЗС или для заезда на прицеп.

Загрузка транспортного средства

Изначально пневмоподвеска использовалась в коммерческих целях на 18-колесных фурах – данное техническое решение позволило перевозить тяжелые грузы без потери комфорта для водителя. Конечно, совсем не обязательно устанавливать пневмоподвеску, чтобы превратить свой автомобиль в хот-род, однако данная система может оказаться вполне практичной, например, на автоэвакуаторе, чтобы динамически изменять клиренс в зависимости от текущих дорожных условий.

По сути, уже сейчас некоторые внедорожники в определенных комплектациях оснащаются пневмоподвеской.

Пневматическая подвеска может устанавливаться как дополнение к рессорной подвеске, но большинство владельцев хот-родов предпочитают полный переход к более современной пневмосистеме. Для большинства популярных шасси существуют специальные крепежные комплекты, требующие минимальных сварочных работ для крепления кронштейнов.

Конструкция пневматического баллона

На сегодняшний день основным производителем пневматических баллонов является компания Firestone, которая является пионером среди производителей пневмобаллонов для больших грузовиков. Существует 3 основных разновидности пневматических баллонов: двойные (double-convoluted), конические (tapered-sleeve) и роликовые (rolling-sleeve).

Двойные пневматические баллоны выглядят как большой двойной чизбургер (российская адаптация — «бублик»), обладают наилучшими нагрузочными и прогрессивными характеристиками, и имеют короткий ход.

Баллоны данного типа чаще всего используются в передней подвеске, где амортизатор располагается в непосредственной близости к точке нагрузки, и позволяют максимально справиться с повышенными нагрузками в ущерб качеству хода транспортного средства.

Конические и роликовые пневматические баллоны меньше в диаметре, однако имеют больший ход и более линейную характеристику сжатия – они лучше всего подходят для использования в задней подвеске, поскольку именно к ней предъявляются сниженные требования по нагрузкам и повышенные требования к обеспечению комфортной езды.

Компрессоры

Вполне очевидно, что пневматический амортизатор может быть приподнят внешним источником воздуха, например, пневматическим компрессором. Однако такое решение сразу отсекает одно из главных положительных качеств пневмоподвески: возможность ее регулировки в зависимости от условий дорожного полотна, загрузки транспортного средства и прочее.

В таком случае Вам бы пришлось подсоединять компрессор каждый раз, когда Вы нагружали бы транспортное средство дополнительным весом – пассажирами, бензином, грузами.

Поскольку преимущества возможности регулирования подвески очевидны, наиболее правильным решением является использование источника воздуха прямо на транспортном средстве. Пневматические амортизаторы имеют малый объем, вследствие чего их точная регулировка внешним источником воздуха для максимального соответствия текущим условиям практически невозможна.

Встроенная пневмосистема состоит из минимум одного компрессора, накопительной емкости (ресивера) и некой системы управления. Наиболее эффективным с точки зрения себестоимости и в то же время простым решением, позволяющим добиться достойных параметров, является использование одного компрессора с накопительной емкостью объемом 2 галлона.

С другой стороны, если Вы хотите, чтобы автомобиль поднимался или опускался всего за пару секунд, необходимо установить пару компрессоров мощностью 150 psi (фунтов на кв. дюйм) и 2 или более 5-галонных емкостей, огромные промышленные пневмоклапаны и 31/44-дюймовые пневмолинии.

Тем не менее, такая производительная установка может значительно затруднить точную подстройку подвески аналогично случаю с внешним компрессором: в случае быстродействующей системы каждое нажатие кнопки приводит к резкому изменению давления на 20 psi.

Пневмолинии

В большинстве комплектов используются коммерческие, сертифицированные пластиковые пневмолинии, разработанные для больших грузовых автомобилей. Эти пневмолинии позволяют легко соединить компрессоры с пневматическими амортизаторами. Диапазон давлений в системе обычно составляет от 75 до 150 psi – эти значения являются нормальными для эффективной работы данных пневмолиний.

Стойка Макферсона? Не проблема. Компания Air Ride Technologies выпускает для большинства современных популярных автомобилей систему AirStruts, которая полностью заменяет заводские стойки. Данные комплекты имеют щелевые крепежные отверстия и эксцентрики, благодаря которым отпадает необходимость установки специальных пластин, требуемых для регулировки положения колеса при малом клиренсе.

В качестве нестандартного решения Вы можете установить стальную жесткую линию, как в тормозной или топливной системе, используя стандартные конусные гайки и переходники. Для подключения пневматических элементов необходимо использовать гибкие шланги – конструкция пневмолиний в данном случае по сути аналогична конструкции гидравлической линии тормозной системы.

Кроме того, по аналогии с тормозной системой, предпочтительно использовать шланги из нержавеющей стали вместо резиновых трубок.

Передняя подвеска

В пневматической подвеске первого поколения использовалась система смещения амортизатора, поскольку в середине пневматического баллона не предусмотрена полая область для монтажа стокового амортизатора, который обычно размещается по центру пружины.

Комплекты, разработанные для монтажа обычных пневматических баллонов, оснащаются специальными кронштейнами для смещения амортизаторов и, при необходимости, новыми опорами. Это простое и доступное решение. Однако в некоторых случаях могут возникнуть проблемы с установкой колесных дисков, особенно при нынешней моде на огромные колеса на небольших автомобилях.

По мере развития пневмоподвесок, были разработаны более дорогие пневматические системы на основе комплексных систем с регулируемыми амортизаторами. Конструктивно данное решение отличается тем, что вместо регулируемого амортизатора устанавливается воздушный элемент (пневмоэлемент).

Подобные комплекты являются более дорогими, однако проще монтируются, лучше выглядят и позволяют легко регулировать просвет между кузовом и колесами.

С другой стороны, в зависимости от шасси, на которое устанавливается пневмоподвеска, применение сдвоенной пневмосистемы может привести к ухудшению общих характеристик по сравнению с системой, когда пневмобаллон и амортизатор устанавливаются раздельно.

Как правило, для большинства автомобилей применение четырех верхних рычагов предпочтительнее реализации независимой подвески. Конструктивно установка любой подвески на шасси является типичной, будь то пневматический баллон, система ShockWave (баллон со встроенным амортизатором) или обычная металлическая пружина. Пневматическая подвеска легко регулируется в широком диапазоне значений в зависимости от веса транспортного средства – необходимо просто нагнать давление с помощью компрессора или стравить его.

Например, уменьшенный просвет между аркой и колесом может потребовать большей жесткости, чтобы колесо не цеплялось при движении на установленном клиренсе.

Таким образом, если для водителя предпочтительной характеристикой является качество движения, рекомендуется устанавливать раздельную подушку и амортизатор.

Задняя подвеска

Если автомобиль уже оснащен пружинными амортизаторами, установка пневмоподвески не отнимет много сил и времени. Баллоны легко ставятся на стоковые опоры, однако иногда требуется определенная модификация (обычно все необходимые конструктивные элементы идут в комплекте).

Также возможна установка пневмобаллона со встроенным амортизатором, однако такое решение может потребовать значительных изменений в конструкции подвески автомобиля.

Для автомобилей с рессорами существует 2 варианта установки пневмоподвески. Наиболее простым решением является демонтаж нескольких пластин с каждой рессоры и установка пневмобаллона между рессорой и кузовом автомобиля.

Рессоры нельзя полностью демонтировать, поскольку они необходимы для поддержания задней оси, однако основная динамическая нагрузка теперь ложится на пневматические элементы.

На старых автомобилях с изношенными рессорами рекомендуется (если позволяют денежные средства) полностью их демонтировать и установить четырехточечную подвеску. Основные производители предлагают готовые наборы пневмоподвесок для установки на наиболее популярные модели автомобилей с рессорами, которые монтируются на болтовые соединения с минимальными сварочными работами для крепления оси.

Для гоночных автомобилей и нестандартных решений существуют универсальные комплекты, требующие большого объема сварочных работ.

В зависимости от физических ограничений, связанных с конструкцией шасси и требованиями к клиренсу, верхние рычаги четырехточечных систем могут быть треугольными либо быть ориентированы параллельно нижним связям.

В общем случае, параллельные рычаги отлично подходят для установки на грузовые автомобили, а треугольные – для легковых автомобилей. Для некоторых шасси производители выпускают оба вида рычагов. Если у Вас есть возможность выбирать, то для повседневных автомобилей рекомендуется устанавливать треугольные рычаги, а для драг-рейсинга или гоночных автомобилей – параллельные.

Несмотря на то что пневмобаллоны со встроенными амортизаторами дороже, их монтаж требует значительно меньших затрат. Например, существуют комплекты для Chevy II 62-67 годов, которые просто устанавливаются на стандартное место для заводских пружинных амортизаторов. Данный люксовый комплект также оснащается наконечниками Fat Man и реечной рулевой. Обратите внимание, что при поднятой подвеске для нормальной езды пластины пневмоэлемента параллельны кронштейнам амортизаторов. Смещение пружины в сторону шаровой опоры значительно повышает ее жесткость.

Двухконтурная или четырехконтурная пневмосистема

Когда пневматическая подвеска стала впервые применяться в середине 90-х на хот-родах, для нагнетания или спуска давления использовалась двухконтурная система управления. Другими словами, оба пневматических баллона на оси были связаны друг с другом.

Двухконтурная

Данное решение было очень простым и требовало установки только одного клапана на каждую ось, однако имело существенный недостаток – во время поворотов внешний (наиболее загруженный) пневматический баллон перекачивал воздух во внутренний (ненагруженный) баллон, что приводило к увеличению крена автомобиля. Данную проблему можно устранить на легком автомобиле – необходимо установить жесткие стабилизаторы.

Четырехконтурная

В наши дни получила распространение четырехконтурная система с независимым управлением каждым пневматическим элементом. Несмотря на то что для реализации подобной системы необходимо установить на каждый пневматический баллон по клапану, она решает все проблемы с передачей сжатого воздуха.

Кроме того, данная система позволяет точно контролировать клиренс транспортного средства при изменении веса и выравнивать кузов относительно дорожного полотна. Четырехконтурная система – нечто вроде системы компенсации веса на автомобилях для трековых гонок.

Установка пневматической подвески обычно достаточно проста – элементы новой подвески крепятся болтами, а может требовать значительной модификации конструкции шасси. Компания TCI является известным производителем приспособлений для шасси для хот-родов и предлагает модифицированный элемент шасси для Chevy II 62-67 годов. Для установки требуемой монтажной высоты используются специальные прокладки (можно увидеть на фото), поставляемые производителем.

Системы управления

В качестве бюджетного варианта покупателям доступны двухконтурные и четырехконтурные системы с ручным управлением. В подобных системах обычно используются пневматические клапаны с манометром на панели.

Более сложным вариантом, позволяющим получить плавное изменение клиренса, является использование электромагнитных клапанов с электронным управлением. За последние 3-4 года на рынке появилось множество систем электронного контроля клиренса, позволяющих автоматически регулировать высоту посадки транспортного средства во время движения.

Электронная система обычно состоит из компьютера и набора различных датчиков, на основе показаний которых управляются электромагнитные клапаны. В настоящее время распространены два вида электронных систем управления: система управления, измеряющая давление в пневмоподвеске, и система управления, контролирующая клиренс во время движения.

Система управления, измеряющая давление

В данной системе необходимое положение пневматического элемента устанавливается на основе данных о давлении в пневмосистеме, которые сигнализируют (теоретически) о текущем положении пневматического баллона и, соответственно, о клиренсе транспортного средства (тоже теоретически). Очевидно, что в данной цепочке происходит слишком много интерпретаций данных и слишком много допущений.

Несмотря на то что данная система может прекрасно работать на транспортном средстве, которое редко перевозит грузы и прекрасно отбалансировано, для большинства транспортных средств она не годится, поскольку при увеличении веса транспортного средства (например, при перевозке груза или пассажиров), все заложенные параметры, которые интерпретируются в высоту посадки автомобиля, оказываются ошибочными.

Существует множество причин изменения веса транспортного средства: посадка и высадка пассажиров, перевозка грузов, количество топлива в топливном баке, крен автомобиля при парковке на неровной дороге и даже индивидуальные особенности пневмосистемы.

Все вышеперечисленное, в конечном счете, может привести к установке неправильного клиренса транспортного средства, не отвечающего текущим дорожным условиям.

Некоторым автомобилям необходимо увеличить дорожный просвет для установки пневматической системы. Система Strong Arms от Air Ride Technologies обеспечивает соответствующее крепление и позволяет немного увеличить угол продольного наклона оси поворота колеса. В некоторых случаях возможно добавлением верхней тяги для увеличения отрицательного развала колес, предотвращающего ограничение хода шаровой в случае установки более длинного поворотного кулака.

Активные системы управления, измеряющие давление, могут неправильно реагировать в затяжном плавном повороте (например, при проезде через транспортную развязку или при любом динамическом маневре, увеличивающем нагрузку на одну сторону автомобиля в течение длительного времени).

В данных условиях активная система управления, измеряющая давление, пытается стравить давление с внешней (загруженной) стороны и увеличить давление с внутренней (незагруженной) стороны, увеличивая раскачивание кузова, что, в свою очередь, отрицательно сказывается на управляемости транспортного средства. По сути, происходит та же ситуация, что и в старых двухконтурных системах.

Система управления, контролирующая клиренс

В данной системе используются отдельные датчики, которые измеряют фактическое положение подвески транспортного средства. Такое решение позволяет избавиться от ряда допущений, используемых в системах, измеряющих давление, поскольку система управления получает точные данные о реакции положения кузова на изменение давления в пневматических элементах и может точно определить клиренс.

Тем не менее, в данных системах тоже есть недостаток, известный под названием «перекрестная нагрузка». Данное явление наблюдается в случае, если при обеспечении клиренса в различных пневматических баллонах нагнетается абсолютно разное давление.

В обычных условиях, давление в различных пневмобаллонах должно отличаться не более чем на 20 процентов. Однако бывают ситуации, когда система управления, контролирующая клиренс, ошибочно увеличивает давление в двух диагональных пневмобаллонах и одновременно стравливает его в двух других.

Таким образом, система выравнивает кузов, однако управляемость транспортного средства при этом значительно снижается.

Комбинированные системы

Для устранения вышеперечисленных проблем были разработаны комбинированные системы, объединяющие преимущества рассмотренных ранее систем. При такой реализации каждая из систем используется для проверки показаний друг друга.

Одним из примеров такой системы является новая LevelPro от Air Ride Technologies. Если Вы хотите поэтапно вкладывать деньги в пневмоподвеску, наиболее разумно сначала установить систему управления, измеряющую давление, а потом добавить в нее датчики системы управления, контролирующей клиренс.

Система LevelPro позволяет запрограммировать 3 различные программы: низкая посадка, нормальная посадка (для туризма и гонок) и высокая посадка (для преодоления препятствий, например лежачих полицейских). Просто нажмите кнопку, и автомобиль поднимется или опустится до запрограммированного уровня.

Данные предустановки не мешают регулировать клиренс в зависимости от количества топлива в баке, числа пассажиров или загрузки автомобиля.

Air Ride Technologies предлагает широкий ассортимент комплектов, крепящихся болтами, для различных моделей легковых и грузовых автомобилей. Изображенный комплект (PN ABAR20400) подходит для полноразмерного Ford Galaxie 60-64 годов. Существуют даже передние и задние комплекты для Chrysler.

Модифицированные системы

Существуют готовые комплекты пневматических подвесок для серийных классических мощных автомобилей, мощных заводских хот-родов, грузовиков и внедорожников. Рекомендуется устанавливать именно такие комплекты, а не разрабатывать подвеску с нуля, поскольку они правильно спроектированы и тщательно протестированы.

В данных системах уже решены все вопросы касательно высоты устанавливаемого пневматического баллона, модификации шаровой опоры, углов приводной оси, клиренса относительно дорожного полотна, просвета между аркой и колесом и других параметров, учитываемых при проектировании безопасной и функциональной системы.

Для менее популярных транспортных средств, для которых нет готовых комплектов, особые энтузиасты хот-родов вполне могут самостоятельно спроектировать рабочую пневматическую подвеску. На самом деле проектирование пневмоподвески принципиально не отличается от проектирования обычной подвески, просто традиционные металлические амортизаторы заменяются пневматическими элементами.

Проектировать пневмоподвеску в некоторой степени проще, поскольку пневмобаллоны имеют больший рабочий диапазон и лучшие нагрузочные характеристики по сравнению с обычными амортизаторами.

Принимая во внимание различные конструкции воздушных баллонов и различные конфигурации системы, которые были описаны выше, при разработке необходимо учесть возможный вес транспортного средства и возможный ход подвески.

Очевидно, что пикап, буксирующий 48-футовый трейлер, требует больших пневматических баллонов, чем задняя подвеска Мустанга 69 года. Специалисты по пневмоподвеске могут дать приблизительные рекомендации по заданным характеристикам транспортного средства, необходимой минимальной и максимальной посадке и скорости изменения клиренса.

Одинаковые пневматические элементы и амортизаторы могут дать абсолютно разные результаты, даже если они устанавливаются на транспортные средства с идентичным весом и одинаковыми параметрами клиренса.

Как упоминалось ранее, расположение пружинной опоры в передней подвеске теоретически может значительно увеличить коэффициент сжатия.

Увеличение расстояния между точкой крепления и осью поворота тяги (передвижение точки крепления ближе к шаровой опоре) может привести к увеличению коэффициента сжатия подвески. Кроме того, увеличение угла амортизатора также требует более высокого коэффициента для поддержания заданного клиренса при движении.

Существуют ресиверы (резервуары для воздуха) различной емкости. Основным преимуществом ресиверов большего объема является сокращение времени увеличения клиренса. Большинство владельцев хот-родов используют один ресивер емкостью от 2 до 5 галлонов. Ярые фанаты хот-родов, желающие значительно увеличить скорость увеличения клиренса, могут использовать большие емкости или установить несколько ресиверов и компрессоров, соответствующих установленным пневмолиниям.

После того как Вы выберете пневматические баллоны, их необходимо установить на транспортное средство. Не существует универсальных рекомендаций по выбору оптимального клиренса для достижения максимальной производительности.

Высота подвески (характеристики можно получить у производителя) должна соответствовать предполагаемым требованиям по клиренсу, после чего можно определиться с особенностями ее монтажа. Монтажная точка должна обеспечивать достаточный ход подвески, достаточный просвет между колесом и аркой, клиренс и правильные углы привода.

Слишком маленький просвет между пневматическим элементом и другими конструктивными элементами может привести к их быстрому износу.

Производители комплектов пневматических подвесок предлагают широкий ассортимент универсальных кронштейнов. Такие комплекты, как ShockWaves от Air Ride Technologies монтируются аналогично регулируемым амортизаторам, что значительно упрощает их установку по сравнению с раздельным монтажом пневмобаллона и амортизатора.

Необходимо смоделировать условия езды транспортного средства по шоссе. В данном случае клиренс должен составлять минимум 411/42 дюйма, ход подвески должен быть минимум 3 дюйма на сжатие и 2 дюйма на отбой. Убедитесь, что концевые пластины пневматических амортизаторов выровнены и параллельны при установке нормального клиренса.

Двойные пневматические баллоны Firestone не требуют установки отбойников, предотвращающих их повреждение, однако в Вашей системе могут потребоваться отбойники для безопасного клиренса при максимальном стравливании давления. При использовании конических и роликовых пневмобаллонов необходимо устанавливать отбойники и ограничители, предотвращающие возникновение экстремальных режимов работы.

На последнем этапе необходимо установить клиренс, соответствующий нормальному движению автомобиля, учитывая, что его изменение в сторону увеличения или уменьшения должно осуществляться плавно.

Блок электромагнитных клапанов BigRed от Air Ride Technologies значительно упрощает монтаж компрессорной установки и пневматических линий. Данный блок разработан специально для применения в системах пневматической подвески – его герметичные электромагнитные клапаны обеспечивают надежность и производительность системы. Клапаны имеют большую емкость и разработаны специально для быстродействующих пневматических систем.

Регулировка подвески

Амортизаторы и стабилизаторы подвески имеют важное значение не только для стандартной подвески, но и для пневматической. Независимо от конструкции главной задачей подвески является поддержание веса транспортного средства на определенной высоте. Амортизаторы отвечают за раскачивание подвески. Стабилизаторы подвески используются для предотвращения крена кузова при изменении параметров подвески и поворотах.

Эксперты по пневматической подвеске рекомендуют использовать максимально мягкие пружины, уделяя особое внимание правильности выбора амортизаторов и стабилизаторов для контроля крена и раскачивания кузова. Такая реализация позволяет добиться максимально комфортной езды (ради чего и устанавливается пневмоподвеска) без ухудшения управляемости при поворотах.

Регулировка стандартной подвески в соответствии с загрузкой транспортного средства, дорожных условий, стиля вождения и предпочтений водителя занимает длительное время. Установив пневматическую подвеску, Вы сразу оцените ее преимущества – настройка подвески выполняется всего лишь нажатием кнопки и поворотом ручки управления.

Износостойкость

Качество пневматических баллонов подтверждено миллионами милей пробега коммерческого транспорта, занятого перевозкой грузов, в течение долгих 70 лет. Компания Firestone тестирует свои комплекты десятками миллионов циклов, что соответствует сроку службы 40-50 лет. Если пневмобаллон не трется о другие конструктивные элементы автомобиля и расположен на расстоянии не менее 2 дюймов от горячих элементов, он переживет автомобиль, на котором он установлен.

Пульт управления (дополнительная опция) позволяет контролировать работу системы LevelPro от компании Air Ride Technologies.

Наиболее распространенной проблемой являются утечки воздуха, которые обычно являются следствием неправильного монтажа системы. Вот что сказал Воэкель про утечки: «Элементарное использование герметика на резьбовых соединениях позволяет предотвратить 97 процентов всех утечек.

Единственной причиной утечки может быть воздушный клапан, если в него попадает мусор при монтаже, а также попадание подмоточной ленты (ленты ФУМ) в канал. Теоретически, пневматика ShockWave может иметь утечки, однако за 10 лет мне не встретилось ни одного протекающего баллона».

Несмотря на это, любое механическое устройство, будь то пневмобаллон или обычный амортизатор, может получить механические повреждения. При разработке собственной системы пневмоподвески необходимо обеспечить достаточный клиренс и просвет между аркой и колесом на случай, если давление будет полностью стравлено – таким образом, Вы сможете, по крайней мере, припарковаться на обочине, не повредив колесо или арку.

Правильно спроектированный и сконструированный баллон имеет для подвески такое же значение, как система электронного впрыска топлива и повышающая передача для привода.

Да, необходимы значительные технические знания; да, сложные современные системы стоят больших денег – однако это настоящий шаг к построению автомобиля, на котором Вы сможете в воскресенье поучаствовать в гонках, а затем поехать в понедельник на работу, наслаждаясь комфортом.

Как функционирует пневматическая подвеска?

В предыдущих статьях мы рассмотрели следующие темы:

Прежде чем объяснять схему работы пневмоподвески, необходимо уяснить две вещи.

Первое: что означает термин «высота над дорогой»?

Как известно, дорожный просвет представляет собой расстояние от самой нижней точки рамы (в большинстве случаев картера моста ведущей оси) до полотна дороги. Эта величина зависит от конструкции автомобиля и значительно варьируется для транспортных средств различных типов.

Стандартная величина дорожного просвета определяется производителем шасси или автомобиля в целом согласно принятой методике. К примеру, дорожный просвет конкретного автомобиля — 432 мм. Но эта величина зависит от точек замера и загрузки автомобиля (пустой, снаряженный или полной массы) и в целом носит лишь справочный характер, говоря о том, какой порядок величины дорожного просвета может быть.

Второй момент: следует помнить, что воздух – очень сжимаемая среда

Это означает, что кузов автомобиля будет двигаться вверх или вниз при загрузке/разгрузке автомобиля, при том что количество воздуха в пневмобаллонах останется постоянным. Это правило справедливо для подвески любой конструкции: пружинной, на рессорах или торсионах.

Однако транспортные средства с пневмоподвеской за счет автоматической работы клапанов регулировки высоты подвески должны сохранять дорожный просвет неизменным, независимо от добавления/снятия балласта.

Кроме того, пневмоподвеска автомобилей не будет «проседать» с течением времени, как это бывает при естественном износе пружин или торсионов в подвесках соответствующих типов.

Масса груза в автомобиле может распределяться по-разному, в центре рамы или спереди/сзади, в том числе неравномерно. Простое заполнение радиатора водой или бензобака топливом уже добавляет значительную массу автомобилю. Соответственно, расход этих жидкостей или их слив будет означать удаление нагрузки.

В процессе движения добавляется динамическая неравномерность – груз может смещаться вдоль и поперек рамы, в том числе при кренах кузова в поворотах. Это добавляет или удаляет вес с разных точек подвески.

Сжимаемость воздуха будет означать дополнительную способность кузова приподниматься или приседать над дорогой без изменения давления в пневмобаллонах подвески. Это подводит нас к информации о том, как функционирует пневматическая подвеска.

Рама автомобиля «опирается» на подвеску через пневмобаллоны, которые заполняются воздухом под давлением, его по пневмомагистралям нагнетает пневмокомпрессор. Высота подвески контролируется клапанами, установленными на кузове автомобиля.

Клапаны регулировки высоты соединяются с пневмобаллонами и имеют механическую связь с рамой посредством качающихся вверх-вниз на оси механических рычагов. Если автомобиль принимает дополнительный вес или ось подпрыгивает на неровностях дороги, воздух в пневмобаллонах сжимается и ось перемещается ближе к раме. Это заставляет двигаться вверх рычаг клапана регулировки высоты, который активирует подачу воздуха в пневмобаллон.

Увеличенное давление в баллоне расширяет его, в результате чего ось отходит от рамы. Рычаг привода клапана высоты движется в обратную сторону и возвращается в нейтральное положение – клапан перекрывает подачу воздуха в пневмобаллон. Благодаря этому поддерживается нужная величина дорожного просвета.

Если масса автомобиля уменьшается, давление воздуха «распирает» пневмобаллон и он толкает раму от оси, увеличивая дорожный просвет. При этом рычаг привода клапана идет вниз, клапан регулировки высоты подвески открывает выпускное отверстие, стравливая избытки воздуха из пневмобаллона.

В результате рама опять возвращается ближе к оси до тех пор, пока рычаг привода не займет нейтральное положение и не перекроет выпускное отверстие клапана регулировки высоты подвески. При этом стравливание воздуха из пневмобаллона прекратится, а оставшийся объем будет обеспечивать надлежащую высоту подвески.

Описанный алгоритм работы проиллюстрирован на этих трех схемах: для нейтрального положения приводного рычага клапана, положения накачки воздуха в пневмобаллон и стравливания воздуха из баллона.

Завершит эту тему следующая статья «Управление пневмоподвеской – стравливание воздуха».

Пневмоподвеска: устройство, полюсы и минусы

Разновидности, устройство, достоинства и недостатки пневматической подвески современных автомобилей

Пневматическая подвеска (далее – пневмоподвеска) представляет собой вид амортизационной системы, устанавливаемой на грузовые и легковые авто, благодаря которой обеспечивается регулировка и изменение положения кузова транспортного средства (ТС) по отношению к уровню дороги.

Данный механизм подрессоривания не является самостоятельным, его установка может выполняться совместно с многорычажной системой McPherson или иными существующими типами подвесок.

При помощи пневомподвески, установленной на ТС, можно менять клиренс автомобиля, не покидая водительского места. Регулировка производится за счет сжатого воздуха, который из ресивера поступает на исполнительные механизмы системы.

Различные варианты исполнения пневмоподвески

Пневмосистема является элементом заводской комплектации автомобиля или устанавливается самостоятельно в качестве дополнительной опции. Во втором случае функционал снижается и ограничивается возможностью менять высоту кузова вручную.

Есть три типа пневматической подвески:

1. контурная – комплект оборудования предназначен для монтажа на одной оси автомобиля (передней или задней). В заводском варианте выпуска ТС данный способ преимущественно применяется на грузовиках и колесных тягачах. Помимо регулировки положения кузова предусмотрено управление параметрами жесткости задней оси (с учетом степени загрузки кузова).
2. контурная – такая система устанавливается на одну или две оси. В первом случае появляется возможность осуществлять независимую регулировку каждого колеса, что положительно сказывается на ходовых качествах автомобиля. Второй вариант, при котором система закреплена на разных осях, работает также, как и пара отдельных 1-контурных.
3. контурная – конструктивно наиболее сложное решение, но и одновременно с тем функциональное. Позволяет осуществлять регулировку положения каждого колеса независимо от других. Используется дополнительное оборудование – электронный блок управления (ЭБУ). Получая информацию от датчиков, установленных на колесах, ЭБУ обеспечивает работу автоматики для поддержания оптимальных параметров давления в пневмоэлементах.

Состав системы

В комплект оборудования входят следующие узлы и детали:

• Упругие элементы, устанавливаемые на каждую ступицу (с учетом числа контуров).
• Автомобильный компрессор, обеспечивающий нагнетание воздуха в систему.
• Воздушный ресивер, с помощью которого воздух под давлением воздействует на исполнительные механизмы.
• Воздушные магистрали для перемещения воздушных масс.
• ЭБУ и датчики (если система регулировки функционирует в режиме авто).

Основные исполнительные детали такого механизма – пневматические элементы, которые состоят:

• корпуса с направляющей;
• металлического поршня;
• уплотнителя.

Принципиальная схема работы

Применение данной амортизационной системы позволяет использовать один из трех режимов работы оборудования:

1. Кузов ТС поддерживается на заданном уровне с учетом степени загрузки и состояния дорожного полотна.
2. Изменение положения кузовной части относительно дороги происходит в соответствии с текущей скоростью движения автомобиля.
3. Принудительное изменение клиренса. Осуществляется по усмотрению водителя. Принцип действия построен на изменении величины давления в упругих элементах – пневмоподушках: чем давление выше, тем подушка становится жестче, увеличивая клиренс авто.

Как правило, пневмоподвеска функционирует в одном из трех режимов:

• Нормальный
• Предусматривает движение автомобиля по ровной дороге с твердым покрытием на скорости до 100 км/ч
• Повышенный – применяется при движении на низких скоростях по бездорожью. Изменение положения кузова обычно осуществляется водителем вручную при помощи переключателя, установленного внутри кабины.
• Пониженный – используется при езде на высоких скоростях (свыше 100 км/ч).

Автоматическая корректировка, если она предусмотрена типом пневмосистемы, осуществляется при поворотах автомобиля. При этом для снижения величины крена в соседние подушки закачивается определенный объем воздуха. После прохождения поворота излишки воздуха стравливаются через клапаны.

Преимущества и недостатки

Установка пневмоподвески повышает комфорт, улучшает проходимость ТС и целый ряд других автопараметров. К основным преимуществам использования пневматической подвески относятся:

• Увеличение плавности хода.
• Повышение устойчивости на дороге.
• Снижение уровня шумов во время езды.
• Возможность регулировки клиренса в автоматическом режиме.
• Безопасное прохождение поворотов на высокой скорости.

Также необходимо отметить недостатки:

• Высокая стоимость оборудования, дороговизна комплектующих.
• Низкий уровень ремонтопригодности.

Вывод

Устойчивость автомобиля на дороге, снижение вероятности заноса и высокого крена на поворотах, а также повышение проходимости по бездорожью – далеко не полный перечень преимуществ при использовании пневмосистемы. Но за комфорт и безопасность придется доплатить, приобретая автомобиль с пневматической подвеской.

какой тип и в каких случаях лучше?

При выборе автомобиля важно правильно оценить не только внешний вид, комплектацию и динамику, но также обратить внимание на тип используемой подвески.

Для начала важно понимать функциональное назначение устройства. Итак, подвеска отвечает за такие важные параметры транспортного средства, как:

• проходимость
• управляемость
• комфортабельность
• надежность эксплуатации

Пневматическая и рессорная подвески имеют свои преимущества и недостатки. Чтобы сделать правильный выбор, который идеально подойдет конкретной марки автомобиля с учетом особенностей эксплуатации, необходимо оценить положительные и отрицательные стороны обоих типов устройств.

Общие сведения

Автоподвеска представляет собой комплект деталей, узлов и крепежа, при помощи которых кузов соединяется с ходовой частью.

Независимо от типа конструкции подвеска состоит из следующих функциональных элементов:

• Обеспечивающих упругость. Предназначены для восприятия и передачи вертикальных нагрузок, возникающих при движении по неровным участкам дорожного полотна.
• Направляющих. От них зависит характер перемещения колес, передача моментов разносторонних нагрузок.
• Амортизирующих. Обеспечивают мягкое гашение колебаний, проявляющихся под воздействием разнонаправленных сил.

Подвеска на основе рессор: преимущества и недостатки

Рессорная подвеска представляет собой достаточно простую конструкцию: основу составляют рессоры из нескольких слоев упругой стали, изогнутой как лук. Устанавливаются рессоры попарно, вдоль или поперек кузова.

Современные рессоры существенно изменились: количество листов уменьшилось, появились однолистовые устройства, которые нашли применение в конструкции некоторых видов малогабаритных автофургонов.

Плюсы рессорной подвески:

1. Конструктивная простота. Достаточно установить 2 рессоры и 2 амортизатора, чтобы обеспечить эффективную работу системы. Никаких допустройств в данном случае не требуется.
2. Компактные размеры. Данный параметр применим к грузовым автомобилям.
3. Гашение колебаний подвески осуществляется в том числе за счет внутреннего трения между листами рессор. Обеспечивается снижение нагрузки на амортизаторы, увеличивается их эксплуатационный ресурс.
4. Легкость и дешевизна изготовления, ремонтопригодность.

Минусы рессорной подвески:

1. Возможность использования только в зависимых типах подвески, которые сейчас применяются достаточно редко.
2. Большой вес (применительно к легковым маркам автомобилей).
3. Ограниченный эксплуатационный ресурс, повышенный износ стальных листов.
4. Сухое трение между листами требует периодической смазки или установки специальных прокладок, что усложняет техническое обслуживание (ТО) и эксплуатацию.
5. Жесткая конструкция при малой нагрузке не обеспечивает достаточный уровень комфорта.
6. Нет возможности проводить какие-либо регулировки подвески, менять заданные технические характеристики.

Пневмоподвеска: достоинства и недостатки

В качестве упругого элемента используется сжатый воздух, которым наполнен пневмобаллон (прочная емкость с стенками на основе синтетических волокон). Во время езды параметры давления в баллонах могут меняться в зависимости от особенностей дорожного полотна и траектории движения. В этом случае пневмобаллон работает как амортизатор, смягчая ударную нагрузку на кузов автомобиля. Современные системы управления позволяют менять давление в каждом баллоне по-отдельности.

Пневмоподвеска дает возможность изменять клиренс, который при движении на высоких скоростях обеспечивает снижение центра тяжести автомобиля. А при езде по бездорожью, наоборот, клиренс увеличивается, повышая проходимость ТС.

Преимущества пнематической подвески:

1. Малый собственный вес
2. Возможность изменения жесткости
3. Поддержание постоянного клиренса независимо от массы перевозимого груза
4. Доступность автоматической регулировки клиренса
5. Компактность (в одной пневмоподушке реализованы упругий и гасящий элементы конструкции)

Недостатки:

1. Сложность конструкции
2. Высокая стоимость системы
3. Небольшой эксплуатационный ресурс (по сравнению с другими вариантами) при установке на легковые автомобили и внедорожники.

Применение с учетом типов транспортных средств

Рессорная подвеска оптимально подойдет для коммерческого транспорта и грузовых автомобилей. Доступная цена и ремонтопригодность, а также отсутствие высоких требований к комфорту во время езды делают данный тип подвески наиболее предпочтительным.

Пневматика может использоваться на всех типах современных автомобилей от седанов и хэтчбеков до тяжелых грузовиков. Эффективность работы системы доказана. Единственный минус – высокая стоимость оборудования.

Подведем итог

Каждый из рассмотренных выше типов подвески по-своему хорош и полезен. Но при сравнении рессор и пневамтики очевидные преимущества на стороне второго решения, несмотря на высокую стоимость и достаточно сложную конструкцию такой системы.

При этом любую подвеску, независимо от выбора, важно поддерживать в идеальном техническом состоянии: своевременно обслуживать, смазывать и производить регулировки, менять неисправные детали.

Пневматическая подвеска автомобиля

Мир автомобилей представлен машинами различного класса. Они отличаются между собой по представительности, стоимости и наличию дополнительных функций. Автомобили бизнес-класса настоящие аристократы использующие передовые разработки самых известных производителей. Для бюджетных марок машин отдельные опции остаются несбыточной мечтой и достаются в самую последнюю очередь.

Среди всех дополнительных опций и «фишек» автомобилей представительского класса особняком стоит пневматическая подвеска. Она объединила в себе все передовые разработки, касающиеся подвески и ходовой системы транспортных средств.

Наличие пневматической подвески на автомобиле говорит о его высоком классе и элитности среди «автомобильной братии». Сегодня пневматическую подвеску можно встретить на большей части автомобилей бизнес-класса. Для многих устройство подвески этого типа остаётся настоящей загадкой и порождает массу слухов и искажённой информации.

Что собой представляет пневматическая подвеска автомобиля?

Очень часто владельцы автомобилей с низким дорожным просветом страдают от «лежащих полицейских», высоких бордюр, крутых спусков и съездов. Если взглянуть на днище их транспортного средства, в частности защиту двигателя и глушитель можно увидеть множество царапин и прочих мелких повреждений, оставляемых на их поверхности.

Всё это последствия низкой посадки автомобиля, которую исправить не получится. Конечно, можно найти некоторые отдельные технические решения, но кардинальных изменений они не способы принести. О поездках за грибами, ягодами и на рыбалку, в автомобиле с низким клиренсом можно забыть. Существует опасность оставить часть выхлопной системы в лесу.

Совсем иная ситуация обстоит на автомобилях с пневматической подвеской. Она позволяет водителю в любой момент корректировать дорожный просвет автомобиля. Его можно увеличивать или уменьшать. Всё зависит от конкретной ситуации.

Впереди глубокая яма или косогор, не беда достаточно одного нажатия кнопки и клиренс машины увеличится на несколько сантиметров. Это позволит без последствий для днища автомобиля преодолеть препятствие.

Первоначально пневматическая подвеска устанавливалась только на грузовые машины. Оценив её по достоинству, автомобильные производители решили применять подвеску этого типа на легковом транспорте. Эксперимент оказался удачным и пневматическую систему начали активно использовать.

Ещё одним преимуществом подвески на пневматической основе является возможность её устройства на существующей традиционной системе. Устанавливаются дополнительные элементы, позволяющие водителю менять клиренс транспортного средства.

Виды пневматической подвески

С течением времени традиционная конструкция пневматической подвески перестала устраивать производителей автомобилей, и они решили внести некоторые изменения. Это привело к тому, что появились различающиеся между собой виды пневматической подвески. Принцип работы их остался неизменным.

Выделяют следующие виды пневматической автомобильной подвески:

1.Одноконтурная система.

Её можно монтировать только лишь на одну ось транспортного средства. Система может быть установлена как на переднюю, так и заднюю ось. Всё зависит от желания водителя.

Используют пневматическую подвеску этого типа сугубо на грузовых машинах. Популярность её обусловлено во многом возможностью по мере загрузки транспорта регулировать жёсткость оси.

2.Двухконтурная система.

Можно монтировать на одну или обе оси. Если монтаж системы выполняется на одну ось, то это позволяет делать независимую регулировку колёс транспортного средства. Если устанавливается подвеска сразу же на две оси, то работу она свою выполняет как две одноконтурные самостоятельные системы.

3.Четырёхконтурная подвеска.

Продукт мысли самых известных автомобильных инженеров. Имеет столь сложную конструкцию и механизм действия, что способна свести с ума любого механика. Работу системы контролирует специальный блок электронного управления.

Его действия координирует датчик. Большая часть производителей автомобилей отдаёт предпочтение именно этой системе. Она обеспечивает точные изменения дорожного просвета автомобиля за счёт использования электронного блока управления. Очень удобная и практичная функция.

Как устроена пневматическая подвеска автомобиля?

Устройство пневматической подвески не такое простое, как может показаться на первый взгляд неискушённому автолюбителю. Не зря она требует специального обслуживания и ремонта. Без специализированного оборудования просто невозможно обойтись.

Можно рассмотреть устройство пневматической подвески автомобиля на примере простой одноконтурной системы:

1.Пневматические рабочие элементы.

Являются основными рабочими «лошадками» системы принимая на себе всю нагрузку, передаваемую прочими элементами подвески. Они своеобразный «скелет», на котором держатся остальные части.

Их главная задача удерживать кузов транспортного средства на заданной высоте. Достигается это за счёт изменения уровня давления в рабочих элементах пневматической подвески. Увеличение или снижение объёма воздуха в них основа основ работы подвески этого типа.

2.Компрессор.

Его задача заключается в нагнетании требуемого объёма воздуха в рабочие элементы системы. Он позволяет регулировать высоту дорожного просвета автомобиля водителю одним нажатием кнопки.

3.Блок управления и датчики.

Блок управления пневматической подвески является «мозговым центром», осуществляющим превращение электронных команд, поданных водителем в механическое действие. Датчики дают возможность системе управления отслеживать положение кузова машины при движении в режиме реального времени.

4.Ресивер.

Элемент подвески, обеспечивающий регулировку дорожного просвета автомобиля. При этом минимальные действия с элементами подвески ресивер может совершать без участия компрессора.

5.Воздушные магистрали.

Их задача состоит в доставке необходимого объёма воздуха от компрессора к рабочим элементам системы. Они словно «кровеносные сосуды» оплетают собой пневматическую подвеску питая воздухом.

Как работает пневматическая подвеска автомобиля?

Принцип работы системы пневматической подвески заключается в своевременной подаче воздуха компрессором к рабочим элементам для изменения дорожного просвета транспортного средства.

Автомобиль, оснащённый данным типом подвески может находиться в 3-х состояниях:

1.Пониженный.

Кузов автомобиля относительно горизонтальной поверхности находиться на минимально возможном уровне высоты.

2.Максимальный.

Кузов автомобиля относительно горизонтальной поверхности находиться на максимально возможном уровне высоте.

3.Номинальный.

Стандартное положение кузова машины относительно горизонтальной поверхности установленное по умолчанию производителем транспортного средства.

Каждый уровень кузова машины регулируются водителем автомобиля самостоятельно. Используется переключатель, приводящий в действие элементы пневматической подвески. Это позволяет водителю транспортного средства в любое время менять уровень дорожного просвета.

Преимущества и недостатки пневматической подвески автомобиля

Как и любая система подвеска этого типа не избежала изрядной доли критики. Особенно первые образцы автомобилей, оснащённые системой оказались неудачными с точки зрения надёжности. Конечно, в будущем подвеску доработали и улучшили её надёжность.

Выделяют следующие преимущества и недостатки пневмоподвески:

Преимущества:

• регулировка жёсткости подвески в режиме реального времени;
• автоматическая регулировка дорожного просвета;
• мягкость хода машины;
• минимальный шум при работе подвески.

Недостатки:

• низкая эффективность работы при отрицательных температурах;
• низкий запас прочности;
• обслуживание и ремонт «бьют» по карману.

Заключение

Конечно, несмотря на ряд преимуществ пневматическая подвеска не смогла избежать недостатков. Она довольно капризна и требовательна в обслуживании. Несмотря на все отрицательные моменты связанные с её обслуживанием она имеет очень неплохие перспективы дальнейшего развития.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

Устройство пневматической подвески автомобиля

Пневмоподвеска устроена таким образом, что вертикальное положение каждого колеса задается давлением воздуха внутри специально устроенного пневмо-амортизатора.

Устройство пневноподвески автомобиля

• передние и задние пневматические амортизационные стойки
• компрессора пневматической системы
• пневмо-ресивер пневмоподвески
• осушитель воздуха
• блок управления всей подвеской
• датчики пневмоподвески, информирующих блок управления о скорости движения, нагрузке автомобиля и угле поворота передних колес

Описание рисунка:

1 – блок управления пневмо-подвеской; 2 – ЭБД двигателя; 3, 6 – задняя пневмо-стойка; 4 – задний правый датчик положения кузова; 5 – компрессор пневмоподвески; 7 – датчик ускорения кузова; 8, 13 – датчик ускорений колес; 9 – задний левый датчик пневмоподвески положения кузова; 10 – пневматический ресивер; 11 – передний левый датчик положения кузова; 12, 16 – передняя пневмо-стойка; 14 – передний правый датчик положения кузова; 15 – АБС-блок.

Все перечисленные механизмы системы пневмоподвески автомобиля соединены между собой воздушными магистралями – трубками с воздухом под высоким давлением. Блок управления считавает значения всех датчиков системы (датчики давления внутри амортизаторов, датчики на колесах, датчики давления в контурах) и формирует управляющие воздействия на каждое отдельное колесо о необходимости подкачать или спустить воздух.

Что изменяется при изменении давления внутри пневмо амотризатора? В первую очередь меняются характеристики жесткости подвески. Так, изменяя давление в контуре, можно выбрать один из доступных режимов работы подвески авто:

• режим Комфорт. Мягкая подвеска, машина проезжает неровности на дорогах практически их не замечая.
• режим Спорт Пневмоамотризатора. Увеличение устойчивости автомобиля, безопасности на больших скоростях.
• режим Город-Трасса. Адаптивное изменение жесткости подвески с учетом скорости движения автомобили. Автоматически меняется клиренс авто: чем выше скорость, тем ниже клиренс автомобиля.
• Ручной режим. Водитель сам выбирает необходимую жесткость для комфортного движения.

Как устроен амортизатор аневмоподвески автомобиля

Амортизатор пневматической системы сильно отличается от штатных амортизаторов стандартных автомобилей. Он состоит из:

• металлической прочной наружной направляющей
• гибкой манжеты
• поршня (является нижней частью защитного корпуса элемента)
• встроенного пневмо-амортизатора

Датчики положения пневмоподвески кузова и частот вращения колес заведены на блок управления пневмо-подвеской, который в свою очередь с помощью специального алгоритма оценивает качество дорожного покрытия и изменяет давление в баллонах с целю регулирования оптимального режима для машины. Регулирование учитывает скорость, вертикальные ускорения колес и кузова автомобиля.

Сжатие воздуха для функционирования пневмо-системы производится пневмокомпрессором. Осушение воздуха производится осушителем – это необходимо удаления влаги и конденсата из воздушной магистрали.

Ресивер обеспечивает хранение сжатого воздуха внутри пневмо амортизатора для того, чтобы можно было быстро поднять кузов автомобиля не включая компрессор. Как правило, компрессор включается только при движении автомобиля, это необходимо для того, чтобы снизить уровень шума – компрессор громко работает в режиме накачки воздуха, и не расходовать аккумуляторную батарею – компрессор потребляет большой ток ввиду его высокой мощности.

Обзор пневматической подвески

— добавьте возможности пневматической подвески вашему автомобилю или грузовику

Основные компоненты

Основные компоненты, необходимые для оснащения автомобиля пневматической подвеской, широко используются в течение десятилетий и состоят из пневморессор, амортизаторов и подачи воздуха:

Пневматические пружины

В пневморессорах нет ничего загадочного, но есть множество вариантов. Мы используем широкий ассортимент пневматических рессор, чтобы адаптировать подвеску к конкретному автомобилю.

Амортизаторы

Шок — это мозг вашей подвески. Замена обычной винтовой пружины на пневматическую пружину не меняет этого. Мы предлагаем несколько моделей и доступные обновления, чтобы ваша подвеска была настолько «умной», насколько вам это нужно.

Источник воздуха

Пневморессорам нужен воздух… как им его подавать, не сложно, но он должен работать. Мы специализируемся на предоставлении наиболее полных и надежных систем подачи воздуха на рынке.

---

Помимо базового

Мы хот-роддеры, а это значит, что базового просто не подойдет. Мы подняли конструкцию и функционирование пневматической подвески на новый уровень, разработав специальные компоненты для улучшения характеристик вашего автомобиля. Так мы расширили рынок пневматических подвесок:

Инновационная конструкция амортизаторов и пружин

Мы вложили значительные ресурсы, чтобы получить максимальную производительность от комбинации пневматической рессоры и амортизатора в широком диапазоне применений.Наша линейка продуктов отражает это, и вы нигде не найдете более продвинутого выбора комбинаций пневматических рессор и амортизаторов.

Высокотехнологичные компоненты подвески

Получение максимальной отдачи от системы подвески означает максимальную отдачу от каждого аспекта дизайна. Вот почему мы предлагаем трубчатые рычаги управления, 4-рычажные системы и стабилизаторы поперечной устойчивости, специально разработанные для наших пакетов с пневматической подвеской.

Сложные системы управления

Мы разработали передовые электронные средства управления, чтобы предоставить вам самый простой и эффективный способ регулировки подвески.Эти системы значительно увеличивают ваше удовольствие от пневматической подвески.

---

Зачем нужна пневмоподвеска?

Качество езды

С пневматической подвеской у вас под рукой огромный диапазон возможностей настройки грузоподъемности и жесткости пружины… никаких инструментов или изменений компонентов не требуется. Вы можете буквально сжать недели настройки обычных пружин и амортизаторов до нескольких минут с помощью пневматической подвески, которая регулируется изнутри автомобиля.

Производительность

Большинство пневморессор очень прогрессивные… чем сильнее вы их сжимаете, тем жестче они становятся.Когда вы комбинируете эту неотъемлемую прогрессивную жесткость пружины с возможностью регулировки в автомобиле, потенциал производительности огромен. Как и в случае настройки качества езды, как описано выше, вы можете значительно сократить время, необходимое для оптимизации характеристик вашего автомобиля.

Настройка производительности

У каждого есть собственное представление о том, как его машина должна ездить и управлять ею. С пневматической подвеской эти пожелания могут быть выполнены с небольшими изменениями компонентов или без них. Регулируя давление воздуха и амортизирующие клапаны, вы можете сделать одну и ту же машину мягкой и удобной, жесткой и плотной… или где-то посередине.Вот что мы подразумеваем под «бескомпромиссностью». Двигайтесь с комфортом на трассу, увеличьте давление воздуха и амортизаторы, чтобы начать гонку, отрегулируйте давление и клапаны, чтобы вернуться домой с комфортом.

Агрессивная стойка

Это традиционно критерии, которые делают все заголовки — в сорняках, перетаскивании рам, искрометных мини-грузовиках и лоурайдерах. В действительности эти экстремальные приложения представляют собой небольшой сегмент наших клиентов. Гораздо более типичным является парень, который просто хочет опустить свой автомобиль или грузовик на разумную величину для лучшего внешнего вида, не жертвуя при этом управляемостью или долговечностью.Подъем и опускание вашего автомобиля — это просто счастливое совпадение с пневматической подвеской.

---

Три способа выбора системы

На этом сайте вы найдете почти ошеломляющий выбор вариантов пневматической подвески. Не расстраивайтесь, это действительно несложно; Вы можете выбрать свою систему тремя способами — и мы будем рады помочь вам в процессе принятия решения и подобрать для вас подходящую систему.

Полные пакеты

Один номер детали, одна цена, комплексные решения.Теперь мы предлагаем несколько уровней пакетов для наиболее популярных приложений, чтобы удовлетворить различные желания и бюджеты клиентов. Наши системные пакеты основаны на многолетнем опыте оснащения каждой платформы и обеспечат простое решение для сборки всего необходимого за один простой шаг.

Передняя и задняя системы

Все наши системы с болтовым креплением доступны в виде отдельных передних / задних / компрессорных комплектов, так что вы можете выбирать и комбинировать их в соответствии с вашим конкретным автомобилем или стилем вождения.Этот путь также позволяет вам создавать свою систему по мере сборки автомобиля, покупая только те детали, которые вам нужны сейчас.

• 1. Выбрать фасадную систему
• 2. Выбрать заднюю систему
• 3. Выберите компрессор / систему управления

Компоненты для специальных / специальных приложений

К счастью, мир хот-роддинга намного разнообразнее, чем четыре или пять десятков популярных аттракционов. Мы предлагаем широкий спектр компонентов, которые обеспечивают достаточную гибкость, чтобы соответствовать практически любому автомобилю.К сожалению, мы не можем перечислить все возможные приложения в этом каталоге. Если вы ведете машину, которая находится немного в стороне от проторенных дорог или далеко в левом поле, шансы очень велики, мы сможем прокатиться по воздуху так же легко, как если бы это был Camaro 1969 года.

• 1. Измерьте свое приложение
• 2. Выберите из нашего широкого ассортимента пневморессор, амортизаторов, 4-звеньев и кронштейнов в соответствии с вашими потребностями
Автомобиль с пневматической подвеской

, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения автомобиль с пневматической подвеской

автомобиль с пневматической подвеской, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения автомобиль с пневматической подвеской | Depositphotos® Многорычажная передняя подвеска автомобиля с тормозом.Фотореалистично 3 DE Опытный автомеханик устанавливает новую систему пневмоподвескиПневматическая подвескаПроверка давления воздуха в шинах автомобильного колеса Опытная автомеханик с коллегой в ремонтной мастерской Портрет уверенно молодого автомеханика, держащего новую систему пневматической подвески, Рождественская елка для автомобильной промышленности.Автомобильная промышленность. Карданный вал автомобиляМногие новые запасные части для автомобиля, изолированные на зеленом фонеНабор автомобильных запчастей, 3D-рендерингКабина канатной дороги под гору с цветами флага ВенесуэлыПодвесной мост в холмах ЛангкавиМосква. Россия — 20 мая 2019 г .: Москва. Россия — 20 мая 2019 г .: Уникальные тюнингованные легкосплавные диски BBS мятного цвета с большими полированными полками. Развал схождения установлен на отрицательные значения. Тюнингованный низкий автомобиль, Москва, Россия: 06 июля 2019 г .: Ярко-белый заниженный Volkswagen Golf MK7 припаркован на улице в солнечный день.Автомобиль с нарисованными персонажами Чипа и Дейла на боку Москва. Россия — 20 мая 2019 г .: черный Volkswagen Golf mk 5 и белый mk 6 в тюнинге на пневмоподвеске, низкой и с широкими колесами. Они припаркованы на ул. Московской. Осень 2018 2 Черный тюнинг фольксваген гольф. Пневмоподвеска, оранжевые широкие колеса и полированные диски. Лоурайдер. Стиль стойки. На асфальт упал.Новосибирск / Россия 15 марта 2020 г. Volkswagen Toureg, крупный план современной центральной консоли с подвеской и педалью контроля тяги Москва, Россия: 6 июля 2019 г .: Малыш сидит на игрушечном транспортном средстве рядом с настроенной низкой подвеской и колесами нестандартного цвета .Белый фольксваген гольф 7 с аэрографией, на которой нарисованы персонажи Чипа и Дейла. Санкт-Петербург. Зима 2018. Черный Volkswagen Golf с розовыми ободами на дороге между городами. На фоне КПП, закат и пробки. Москва. Россия — 20 мая 2019 г .: Уникальные тюнингованные литые диски с большими полированными полками. Развал схождения установлен на отрицательные значения. Тюнингованная низкая машина Москва. Осень 2018. Черный тюнинг Volkswagen Golf. Пневмоподвеска, оранжевые широкие колеса и полированные диски. Лоурайдер.Стиль стойки. На асфальте с открытой дверью. Москва, Россия: 06 июля 2019 г .: Косплей. Братья Уизли рисуют волшебные картины на настроенном и лоурайдере Volkswagen Golf 7. Персонажи Чипа и Дейла на машине. Гаджет Hackwrench hero Москва, Россия: 6 июля 2019 г .: серый Volkswagen Golf 6 и белый Golf 7 с заниженной подвеской стоят на стоянке на фоне леса. Москва, Россия — 8 мая 2019 г .: черный тюнингованный и заниженный Volkswagen Golf 6 с ярко-розовыми кастомными дисками ручной работы стоит на улице.Низкий автомобиль с установленной пневмоподвеской Широкоугольный вид сбоку Москва, Россия — 8 мая 2019 г .: черный тюнингованный и заниженный Volkswagen Golf 6 с ярко-розовыми нестандартными колесами ручной работы стоит на улице. Низкая машина с установленной пневмоподвеской. Вид сбоку, Москва, Россия — 8 мая 2019 г .: Черный тюнингованный и сдержанный Volkswagen Golf 6 с ярко-розовыми колесами ручной работы стоит на улице. Низкая машина с установленной пневмоподвеской. Широкоугольный вид сзади, Москва, Россия — 8 мая 2019 г .: Черный тюнингованный и заниженный Volkswagen Golf 6 с ярко-розовыми колесами ручной работы стоит на улице.Низкий автомобиль с установленной пневмоподвеской, Москва, Россия: 06 июля 2019 г .: Косплей. Братья Уизли рисуют волшебные картины на настроенном и лоурайдере Volkswagen Golf 7. Персонажи Чипа и Дейла на машине. Гаджет Hackwrench hero Москва. Осень 2018. Черный настроенный Volkswagen Golf на шоссе на закате. Хэтчбек с подвеской с подушкой безопасности и полированными кастомными колесами Москва, Россия — 4 июня 2019 г .: тюнингованный и заниженный Volkswagen Golf 6 черного цвета. Пневматическая подвеска и изготовленные на заказ полированные легкосплавные диски припаркованы на улице Москвы, Россия — 4 июня 2019 г .: тюнингованный и заниженный Volkswagen Golf 6 черного цвета.Пневмоподвеска и кастомные полированные литые диски припаркованы на улице в солнечный день Москвы. Осень 2018. Черный настроенный Volkswagen Golf на шоссе на закате. Хэтчбек с подвеской с подушкой безопасности и полированными нестандартными колесами Москва, Россия — 4 июня 2019 г .: Москва, Россия — 4 июня 2019 г .: Тюнингованный и заниженный Volkswagen Golf 6 черного цвета. Пневматическая подвеска и кастомные полированные легкосплавные диски припаркованы на улице возле сервисного центра Audi A4 2016 модельного года Черный хэтчбек с оранжевыми широкими колесами, настроенными на пневмоподвеску, припаркованный под разными дорожными знаками.Позиция автомобиляХорватия. Вид с воздуха на мост над морем. Шоссе над водой. Вид с дрона. Природный ландшафт в летнее время с воздуха. Путешествия — imageНекоторые отличные тюнинговые автомобильные деталиНекоторые отличные тюнинговые автомобильные деталиНекоторые отличные тюнинговые автомобильные деталиНекоторые отличные тюнинговые автомобильные деталиНекоторые отличные тюнинговые автомобильные деталиНекоторые отличные тюнинговые автомобильные деталиНовая стойка с пневмоподвеской автомобиля крупным планом, вид сбоку с одноцилиндровым регулятором давления, пневматический амортизатор для роскошного бронированного автомобиляНовый автомобильный воздух верхняя опора стойки подвески крупным планом, пневматический амортизатор для роскошного бронетранспортераНекоторые отличные тюнинговые автомобильные деталиНовые автомобильные стойки с пневматической подвеской крупным планом, пневматический амортизатор для современного роскошного бронированного автомобиля 4×4Некоторые отличные тюнинговые автомобильные деталиНекоторые отличные тюнинговые автомобильные деталиНекоторые отличные тюнинговые автомобильные деталиНовая подвеска пневматической подвески нового автомобиля в картонная коробка, пневматический амортизатор для роскошных бронированных автозапчастейНекоторые отличные тюнинговые автомобильные деталиНекоторые отличные тюнинговые автомобильные деталиНекоторые отличные тюнинговые автомобильные деталиНекоторые отличные тюнинговые автомобильные деталиНекоторые отличные тюнинговые автомобильные деталиНекоторые отличные тюнинговые автомобильные деталиНекоторые отличные тюнинговые автомобильные детали

Гидравлические против комплектов подвески с подушкой безопасности

«Взлет и падение автомобиля»

С выставочными машинами вы действительно хотите, чтобы машина выглядела как можно более «задетой» или как можно более низкой, но на самом деле вы не можете позволить себе слишком много ронять машину, иначе она станет неуправляемой на выбоинах, лежачих полицейских и даже на небольших волнах на дороге. дорожное покрытие может вызвать проблемы.Решение состоит в том, чтобы установить систему, позволяющую регулировать дорожный просвет автомобиля.

Выбор правильной системы сопряжен с проблемами. Справедливо сказать, что в большинстве случаев вы получите то, за что платите, поэтому бюджетных вариантов обычно следует избегать. Полные комплекты, разработанные для вашей конкретной модели, — это то, что вам нужно, если вы хотите, чтобы установка была простой, но если вы знаете, что делаете, то лучшую систему можно создать, закупив собственные компоненты.

Вес автомобиля также входит в уравнение, и когда вы покупаете подвеску с воздушной подушкой или гидравлическую подвеску, она обычно имеет рекомендуемый вес.Не уходите далеко от реальности, поскольку ни одна из крайностей не выгодна, но мы бы сказали, что следует проявить осторожность и указать систему, которая выдерживает вес, превышающий вес вашего автомобиля. Вам нужно будет спросить, рассчитан ли вес для набора или для

.

При установке выбранной вами системы вы должны не торопиться и убедиться, что никакие компоненты не соприкасаются с кузовом автомобиля. Там, где вам нужно пройти через панель, вы должны обернуть вокруг линии подачи резиновый экран, шайбу, втулку или подобное, чтобы предотвратить износ, вызванный вибрацией.

Комплекты подвески подушек безопасности намного дешевле гидравлических, но необходимо тщательно взвесить преимущества и недостатки каждой системы.

Вы не можете обойтись без стандартных пружин и амортизаторов и дополнения их слоем сэндвича для подъема и опускания подвески. Вы должны получить полную систему с соответствующими компонентами. Независимо от диапазона хода вам рекомендуется настроить геометрию подвески на выбранную вами «стандартную высоту дорожного просвета».Немногие системы могут поддерживать что-либо близкое к идеальным настройкам на каждом конце регулировки дорожного просвета.

Вы также можете получить стандартную подвеску с регулировкой дорожного просвета, но обычно ее необходимо настроить и оставить. Изменить это на автомобиле можно только с помощью нескольких систем, это требует времени и обычно требует, чтобы автомобиль был поднят, чтобы получить доступ к настройкам регулировки. Некоторые из этих койловеров допускают большой диапазон падения, и у вас, как правило, будет выбор высоты, но придется идти на компромисс по скорости пружины и отскока в зависимости от выбранной высоты.

Проблемы с пневмоподвеской.

Детали воздуховода, которые трутся о кузов, могут изнашиваться. Попадание влаги в воздушную систему может вызвать гниение компонентов изнутри. Чрезмерное накачивание или что-либо, что выводит подвеску за пределы обычного диапазона хода, может вызвать ускоренный износ. Дорожный мусор может вызвать проколы подушек безопасности или воздуховодов. Компрессор также может выйти из строя, а в системах с утечками воздуха, где компрессор работает намного тяжелее, чем должен, его износ будет лишь вопросом времени.Когда вы полностью или частично отказываетесь от подвески подушки безопасности, ваш автомобиль будет фактически обездвижен, так как низкая или неравномерная высота дорожного просвета сделает невозможным его использование на дорогах.

Недостатки пневмоподвески.

Управляемость и качество езды в большинстве случаев будут снижены. Пневматическая система по своей природе обеспечивает мягкую езду, которая, хотя и удобна, не слишком хорошо подходит для поворотов и общей устойчивости на дороге. Системы подвески подушек безопасности обычно довольно медленно реагируют, и требуется время, чтобы полностью подняться или опустить.Если ваша подвеска не настроена должным образом, вы испытаете ускоренный износ шин.

Проблемы с гидравлической подвеской

Многие проблемы, связанные с износом трубопроводов пневматической подвески, также касаются гидравлических систем подвески. Утечки из стыков или любой части системы подвески необходимо немедленно исследовать. Опять же, компрессор может выйти из строя вместе с другими компонентами, и из-за внутреннего давления рекомендуется использовать компоненты самого высокого качества.

Преимущества гидравлической подвески.

В отличие от подвески с подушкой безопасности, гидравлическая система намного прочнее и менее склонна к тому, чтобы быть мягкой и шероховатой на любой выбранной высоте движения. Гидравлические системы также реагируют намного быстрее, чем системы подушек безопасности, и, как правило, они способны перемещаться в гораздо более широком диапазоне. Хорошая гидравлическая система также может заставить машину буквально подпрыгивать в воздухе, когда по всему миру (простите за каламбур) возникают различные соревнования.

Тщательно выбирайте систему подвески, не экономьте на покупке дешевых компонентов и установите систему правильно.

Срезание поворотов ухудшит качество езды и увеличит риск поломки в будущем.

Комплекты подвески с регулируемой высотой дорожного просвета, которые мы рассмотрели, предоставляют отличный способ придать внешний вид шоу-карау, но при этом позволяют использовать его ежедневно. TorqueCars отдает предпочтение более дорогим гидравлическим системам, но там, где вы работаете с ограниченным бюджетом, системы подушек безопасности представляют собой практическое решение, и именно их многие производители предпочитают применять на своих серийных моделях.