Пневмоподвеска Туарег – адаптация, ремонт, замена
Для того чтобы езда на внедорожниках Volkswagen стала еще комфортнее и безопаснее известный производитель предложил пневмоподвеску Туарег, представляющую собой модифицированный вариант, которую перед этим опробовали на Phaeton. Внесенные усовершенствования можно заметить, если внимательно рассмотреть элементы конструкции.
1 Конструктивные характеристики пневмоподвески
Произведенная адаптация явно пошла на пользу, несмотря на то, что датчиков вертикального ускорения стало меньше. На каждое колесо приходятся упругие элементы, включающие в себя корпус с направляющей, поршень и манжеты из особо прочного материала (обычно применяют многослойный эластомер). Два ресивера объемом 4,8 и 5,2 литра необходимы для того, чтобы не возникали проблемы с регулированием дорожного просвета. Изменяя клиренс с 160 до 300 мм, удается развивать большую скорость. В регулируемых амортизаторах производитель увеличил объем баллонов, к тому же компрессор получил более удобную систему осушения.
Похожие статьи
Пневмосистема имеет стойки и модуль для подачи воздуха, при этом сам объем трубок стал больше и составил около 6 мм. Как показывает практика, управление системой пневмодовески не требует от владельца проводить частый ремонт, так как есть возможность быстрой регулировки давления. Специальные датчики следят за ускорением, уровнем кузова, температурой и другими параметрами, передавая все данные в блок управления. Далее преобразованные электросигналы уходят к исполнительным устройствам: система электромагнитных клапанов, реле компрессора и другие элементы. Именно поэтому поставленный блок должен быть всегда исправен.
Для клапанов регулирования жесткости было решено найти новое место с учетом внешнего расположения. Возможно, это связано с тем, что поставленный цифровой контролер сам автоматически следит за тем, на каком расстоянии находится кузов от полотна дороги.
2 Режимы регулирования жесткости в Туарег
У пневмоподвески существует три режима регулирования жесткости:
- Хорошая трасса позволит применить уровень «Спорт». Машина сможет развить большую скорость и использовать всю свою мощность;
- «Комфорт» позволяет почувствовать мягкий, плавный ход и езда на внедорожнике становится более приятной;
- «Авто» представляет собой средний уровень. Здесь каждый автовладелец сможет настроить жесткость при помощи специального регулятора.
Замена уровней не вызывает особых проблем, но малейшие неисправности следует устранять. Здесь не помешает проводить периодическую диагностику и своевременный ремонт.
3 Как работает регулировка дорожного просвета?
Чтобы управлять пневмоподвеской было легче, производители создали четыре уровня расположения шасси. Здесь надо учитывать высоту нахождения шасси над полотном с учетом нагрузок. Этому способствуют датчики высоты, которые постоянно передают электросигнал, информирующий о величине между осями и кузовом. Пневмоподвеска помогает быстро добиться номинальных величин, так как давление воздуха легко поменять при помощи ресивера и компрессора, на работе которого адаптация сказывается положительно.
Следует учесть, что при переходе на большой дорожный просвет в ресивере может не быть должного количества воздуха и потребуется некоторое время, пока он не поступит от компрессора (ломать систему клапанов, которые регулируют жесткость подвески, будет не самым лучшим решением). Всего на Volkswagen Touareg предусмотрено четыре уровня расположения шасси:
- Lade считается самым малым дорожным просветом, его высота примерно 160 мм. При этом опускание кузова на этот уровень станет возможным, если ресивер будет иметь достаточный запас воздуха для перехода на следующий — StraKen;
- StraKen отлично подходит для поездок по стандартной трассе. Блок управления следит за работой систем и клапанов при этом все время происходит автоматическая регулировка, которая во многом зависит от скорости движения и нагрузки автомобиля. Просвет составляет 220 мм, но при снижении скорости со 180 километров в час может происходить опускание до 185 мм;
- Уровень Offroad тоже регулируется автоматически. Здесь просвет вырастает до 245 мм, но при этом есть ограничения по скорости движения: предел составляет до 70 километров в час;
- X’tra имеет самый большой просвет, достигающий 300 мм. Он считается постоянным, но и здесь существует определенный порог по скорости движения, составляющий 20 километров в час. Другая скорость не позволит сделать переход (высветится надпись о том, что это невозможно).
Отдельно отметим клавишу Lock на приборной консоли. Она многофункциональна, при нажатии можно ограничить скорость до 70 километров в час. Также эта кнопка используется при активации режима подъема автомобиля, когда потребуется замена колеса. Для включения функции понадобится нажать на Lock и удерживать порядка пяти секунд. Лишь теперь можно выключить зажигание, так как режим подъема будет активирован. В этот момент сразу вспоминаем про стояночный тормоз, так как он должен быть полностью затянут.
Блок управления, который имеет пневмоподвеска, помогает ограничить скорость, когда установлен уровень Offroad. Но при этом автомобиль не должен ехать со скоростью свыше 70 км/ч., поскольку кнопка Lock в этом случае не сработает. Чаще всего эту функцию применяют, когда предстоит проехать по плохой и разбитой дороге, а значит, возможен серьезный ремонт. Для нормальной трассы такой способ ограничения скорости необязателен.
Управление пневмоподвеской обычно не вызывает большой проблемы. Система клапанов, впрочем, как и другие, работает достаточно стабильно и надежно. Но иногда случаются небольшие перекосы, и здесь требуется проделать одну несложную операцию.
4 Операция по адаптации пневмоподвески
Опытные механики говорят, что перекосы могут появляться из-за сбоя датчиков. Незначительная ошибка не может сильно сказаться на Туареге, но лучше сразу ее устранить.
Правильная адаптация занимает минимум времени, но только при соблюдении следующих условий:
- Сначала потребуется включить зажигание, но сам двигатель при этом будет заглушен;
- С пневмоподвеской, а точнее, ее блоком управления можно соединиться, используя такой адаптер как VAG-COM. Это устройство позволяет не только продиагностировать исполнительные механизмы (например, дроссельную заслонку), но и помочь исправить возникшие проблемы;
- После входа в блок вводятся цифры 31564. Следует помнить, что вход в режим адаптации приведет к необходимости проведения всей операции до конца, иначе произойдет сбой параметров и придется проводить кардинальный ремонт и восстановление;
- Нажимаем на канал 01 и графу «Читать». Цифры 497 означают расстояние от центра колеса до арки. Режим заработал и теперь одновременно происходит стравливание, подкачка воздуха на переднюю и заднюю ось;
- Далее необходимо узнать реальное расстояние левого переднего колеса (можно использовать рулетку). Данные, полученные после замера, лучше ввести с клавиатуры. Остается нажать на «Тест» и «Сохранить»;
- Ту же операцию придется проделать с остальными колесами. Канал 02 будет означать правое переднее колесо, 03 — левое заднее, а 04 — правое заднее;
- Канал 05 нужен для сохранения полученных данных. Нажимаем на значение 1, и теперь все изменения будут учитываться при выравнивании. Это важно, поскольку даже один миллиметр приводит к дисбалансу.
Не забываем и про такие значения как высота подвески от центра ступицы до края крыла. В режиме «Стандарт» она составляет 497 мм для передней и 502 мм для задней оси. При Offroad передняя ось должна иметь высоту 522 мм, а задняя — 527 мм.
Чтобы убедиться в правильности зафиксированных замеров следует провести режим «Адаптация» два или три раза. Вся работа через блок управления обычно умещается в 20–30 минут. Хотя без должного опыта процесс может затянуться. К тому же важно все время быть внимательным и не сбить параметры. Поэтому для первого раза эту процедуру лучше проводить с участием профессионала.
Такие оздоровительные работы с пневмоподвеской пойдут только на пользу.
5 Причины поломки и возможный ремонт
Надо заметить, что пневмоподвеска производится из достаточно прочных и надежных материалов. Здесь не так часто требуется замена или серьезный ремонт. Правда, есть некоторые признаки, которые говорят об определенных неполадках.
Причиной характерной неисправности, особенно более старых машин, является коррозия штуцера пневмобаллона. Раньше он изготавливался из алюминия, и это сказалось на сроке эксплуатации. Но нередко коррозия может возникнуть из-за применяемого у нас в стране антигололедного реагента. За время стоянки автомобиль «проседает», поэтому здесь лучше всего заменить и поставить штуцер нового поколения. В противном случае понадобится замена пневмобаллона, так как обломавшийся кусок может просто там и застрять.
Если сжатый воздух перестает поступать в подвеску, но датчики и система клапанов работают исправно, то начались неполадки с компрессором. Возможно просто упала мощность, но без проведенной диагностики точно узнать причину будет невозможно. Скорее всего, понадобится замена пневмокомпрессора или ремонт внутренней начинки.
Подвеска представляет собой не пружинную, а многорычажную систему, где применяется множество пневмосистем. И не только клапанов, которые входят в блок управления, поэтому только на специальном оборудовании можно выявить истинную причину неполадок.
Для того, чтобы ремонт можно было делать как можно реже, желательно постоянно держать в чистоте пневматическую подвеску. Регулярная мойка, особенно в зимний период, поможет не допустить преждевременной коррозии и поломки штуцера. Особое внимание надо уделять герметизирующим кожухам: их надо не только мыть, но и следить за целостностью.
Это поможет увеличить срок эксплуатации и отнимет время разве что только на проведение профилактических или диагностических работ.
VW Touareg (7L). Адаптация пневмоподвески
Во время проведения процедуры адаптации пневмоподвески, автомобиль должен находиться на ровной поверхности.
Пошаговая инструкция проведения адаптации пневмоподвески, на автомобилях концерна Volkswagen AG
1. Подключаем диагностический прибор VAG-COM к автомобилю, включаем зажигание или заводим двигатель, закрываем все двери.
2. Заходим в 34-ый блок: 34 — Регулировка дорожного просвета. Нажимаем кнопку Закрытая область — 16.
3. Вводим значение 31564 и нажимаем Выполнить!
Ознакомительная информация. Оригинал текста и его примерный перевод.
4. Нажимаем кнопку Адаптация — 10. Откроется следующее окно.
5. Канал 01. Нажимаем Читать, появляется Сохранённое значение 497 — это расстояние в миллиметрах от центра колеса до края арки. В этот момент пневмоподвеска оживёт, компрессор начнёт накачивать воздух в систему, затем спускать. Ничего предпринимать не нужно, ждём пока автомобиль выровняется.
Ознакомительная информация. Оригинал текста и его примерный перевод.
6. Измеряем реальное расстояние от центра переднего левого колеса, до края арки. Получившееся значение вводим в окно Новое значение.
Установочную высоту -a- измеряют по вертикали от края крыла или от края боковины, до середины колеса. Номинальные значения указаны в программе диагностики.
Значения высоты -а- для VW Touareg (7L):
- Standard: 497мм — передняя ось, 502мм — задняя ось;
- Offroad: 522мм — передняя ось, 527мм — задняя ось.
7. Жмём кнопку Тест, затем Сохранить
и на вопрос Вы уверены? отвечаем Да.
8. Повторяем пункты 5 — 7 для второго, третьего и четвёртого каналов. Канал 02 — Правое переднее колесо, Канал 03 — Левое заднее, Канал 04 — Правое заднее.
9. После того как, все значения расстояний внесены. Выбираем Канал — 05.
Ознакомительная информация. Оригинал текста и его примерный перевод.
10. В поле Новое значение вводим 1, нажимаем Тест — Сохранить — Да. На этом адаптация пневмоподвески завершена.
Диагностика
Расширения для Joomla
Ремонт пневмоподвески Туарег NF — Установка ремкомплекта!
Volkswagen Touareg NF ‘2010 пробег 91000 км.Пожалуй, многим автолюбителям, да и просто интересующимся – известны все плюсы пневматической подвески автомобиля Фольксваген Туарег. Но, кроме этих плюсов, бывают и минусы, это закономерно. К минусам, разумеется, можно отнести проблему негерметичности пневмобаллонов. К сожалению, такое иногда случается, хоть и на больших пробегах. К счастью, завод поставляет специальные ремкомплекты, с помощью которых эта проблема решается 😉
Признаки неисправности: ремонт пневмоподвески туарег
Видно коррозию и окислы, но до рабочей поверхности не дошло, все ок.Обычно, проблема начинает проявляться постепенно. После долгой стоянки (несколько дней) – Вы можете обнаружить, что автомобиль опустился на одно колесо. Или на одну ось, образовав, тем самым, не естественный крен. После того, как Вы заведете двигатель – уровень кузова выровняется и все будет работать в штатном режиме, до тех пор, пока Вы снова не оставите автомобиль на длительное время. Если ситуация повторяется – значит есть утечка воздуха из системы. Герметичность потеряна. Мы настоятельно рекомендуем не тянуть с обращением в сервис, как только Вы заметили похожие симптомы. Это связано с тем, что при отсутствии герметичности – могут усилиться окислительные процессы внутри пневмостойки, увеличиться количество конденсата, что еще больше усилит коррозию. Влага будет скапливаться в местах сопряжения резиновых уплотнителей и алюминиевого корпуса стойки. В этих местах нарушение рабочей поверхности – не допустимо. Если на рабочей поверхности появятся окислы и коррозия – ремкомплект, состоящий из резиновых уплотнителей и обеспечивающий должную герметичность – не будет выполнять свои функции. ремонт пневмоподвески туарег
Если утечка сохранится и после замены ремкомплекта, единственный путь решения проблемы – замена пневмобаллона. Вот поэтому, не стоит затягивать с ремонтом, ведь можно обойтись, всего лишь, заменой “резинок”. Для наглядности выкладываем фото и пару рисунков устройства пневмостойки.
Детали: ремонт пневмоподвески туарег
Из каких деталей состоит пневмостойка – можно видеть на этой схеме: ремонт пневмоподвески туарег
На левой части рисунка (жирным выделены детали, которые меняем): ремонт пневмоподвески туарег
1 – Втулка
2 – Болт
3 – Крышка
4 – Гайка
5 – Опора
6 – Клапан поддержания давления
7 – Пневмобаллон подвески
8 – Фиксатор, предупреждающий стаскивание (заменять обязательно)
9 – Чехол
10 – Уплотнительное кольцо
11 – Манжетное уплотнение (подлежит замене)
12 – Амортизатор ремонт пневмоподвески туарег
На правой части рисунка (также, выделено заменяемое):
1 – Опора
2 – Уплотнительное кольцо (заменять обязательно)
3 – Клапан поддержания давления
4 – Крышка
5 – Наружная направляющая
6 – Чехол в виде рукавного элемента
7 – Поршень
8 – Чехол
9 – Фиксатор, предупреждающий стаскивание (заменять обязательно)
10 – Уплотнительное кольцо (заменять обязательно)
11 – Амортизатор
Ремонт: ремонт пневмоподвески туарег
Снимаем пневмостойкуКак Вы уже поняли, ремкомплект состоит из 2х опор, 2х фиксаторов (предупреждающих стаскивание), 2х уплотнительных колец и 2х манжетных уплотнений. Для того, чтобы поменять весь этот комплект – нужно выполнить следующие действия:
- Снять оба передних колеса
- Для правой пневматической стойки автомобилей с дизельным двигателем
– Снять топливный фильтр над пневматической стойкой - Отсоединить кабели управления амортизаторов
- Открутить верхние гайки крепления стоек к кузову
- Удалить воздух из пневматических стоек
- Открутить и отсоединить тягу датчика положения кузова
- Открутить воздушный трубопровод от каждой пневмостойки
- Открутить шаровую каждого верхнего рычага от поворотного кулака
- Открутить стойки стабилизатора в месте крепления к стабилизатору
- Снять крепление тормозных трубок с поворотного кулака
- Открутить поворотные кулаки от нижних рычагов
- Извлечь пневмостойки
- Разобрать пневмостойки, используя спец-инструмент
- Заменить уплотнительные кольца и опоры
- Собрать пневмостойки и проверить герметичность подав небольшое количество воздуха в баллоны с помощью мыльного раствора
- Сборка производится в обратной последовательности с учетом требований завода-изготовителя
Ниже можно посмотреть другие фото процесса ремонта: ремонт пневмоподвески туарег
ремонт пневмоподвески туарег
Пневмоподвеска — Туарег NF (2 поколение). Ресурс, ремонт, причины неисправности. | Технический центр «Агранд»
“Ох эта пневма..пневма…пневма…” – Еще до недавнего времени в быту было довольно распространено такое мнение, что пневмоподвеска – это довольно слабый и ненадежный узел. Но дело в том, что конструкция пневмоподвесок несколько изменилась с момента первых её модификаций. Сами пневмобаллоны теперь закрыты специальными пыльниками, предотвращающими попадание грязи и реагентов непосредственно на резиновый рукав баллона, да и вообще, в целом, многие элементы уже технически доработаны. Скажем так – средний пробег до возникновения каких-либо нареканий в работе подвески может спокойно достигать отметки в 200 000км. А отклонения этого показателя могут быть как в одну, так и в другую сторону. В нашем случае сегодня – Фольксваген Туарег 2010 года выпуска с пробегом 198 000 км.
Volkswagen Touareg NF 2010г. 198 000км.Volkswagen Touareg NF 2010г. 198 000км.
Мы можем вечно петь оду, посвященную всем плюсам активной пневмоподвески, но всё когда-то ломается. Не бывает ничего вечного, увы. Вопрос только в том, что дальше делать. Можно полностью отказаться от того, что тебе приносило положительные эмоции еще 5 минут назад, и делало твою жизнь лучше, а можно попробовать починить. Удивительно, но многое в жизни происходит по одинаковым совершенно принципам. Вот и автомобили.. Есть люди, которые продают автомобиль при первой же сложности и небольшой возникшей проблеме, а есть те, которые наоборот – покупают неисправные автомобили и восстанавливают их. Такой вот разный подход бывает в жизни. Впрочем, это две крайности, и брать их за основу – не стоит.
Отремонтированные пневмобаллоны готовы к установкеОтремонтированные пневмобаллоны готовы к установке
Ну а как же поступают в случае золотой середины? – Надо попробовать отремонтировать, починить то, что для тебя имеет значение. Разумеется, мы говорим об автомобиле. Вспомните, сколько он Вам подарил прекрасных часов за рулем и километров дорог.. Сколько полей или разбитых грунтовок Вы на нем преодолели. Да даже бордюров возле дома! Ведь он Вам всегда давал несколько больше, чем все остальные автомобили, ведь правда? 😉 Чуть повыше бордюр можно переехать, чуть глубже ямы пройти ходом на даче.. А может и вовсе – кого-то выручал не раз в опасных для жизни, или других, важных ситуациях! Помогите и Вы ему. Ведь он столько сделал для Вас.
Интерьер VW Touareg NFИнтерьер VW Touareg NF
Почините, отремонтируйте пневмобаллоны! Не продавайте машину, не выкорчевывайте пневмоподвеску с корнем, не ставьте на пружины.. – отремонтируйте! И он снова сможет делать для Вас все, что Вы пожелаете, служить верой и правдой. 🙂
Ждет установки пневмоэлементов подвескиЖдет установки пневмоэлементов подвески
Матчасть:
Ох.. Ну а теперь отступая от лирики, к конструктиву. Пневма состоит из нескольких важных узлов (рассмотрим те, которые иногда могут давать сбой): туарег ремонт пневмобаллонов
- Пневмобаллоны (с магистральными штуцерами подачи воздуха)
- Пневмокомпрессор (насос, который закачивает воздух внутрь системы, или накачивает ресивер)
- Блок клапанов (отвечающий за распределение подачи воздуха или газа внутри системы)
- Датчики уровня положения кузова
- Воздушные магистрали (пластиковые трубки, по которым воздух подается в пневмобаллоны)
- Реле компрессора (отвечающее за его включение и выключение)
Вот, пожалуй, и все. Это те элементы, которые чаще всего являются причиной некорректной работы пневмоподвески.
Осматриваем место коррозииОсматриваем место коррозии
Причины неисправности, в общем:
Теперь рассмотрим ближе. Как правило – основной и серьезной причиной выхода из строя пневмоподвески – является разгерметизация контура в непредусмотренном для этого месте. И очень часто это место – пневмобаллон, либо его штуцера для подкачки. Коррозия. Окислы. – Вот что убивает пневмоподвеску. К примеру на первых Туарегах – чаще всего подводили штуцера. Просто в один момент автомобиль начинал медленно, но верно стравливать воздух из баллона через прогнившее резьбовое соединение штуцера, набирать в систему влагу, компрессор при запуске двигателя постоянно подкачивал нехватающий воздух, осушитель переставал терял свои свойства, образовывалась коррозия внутри компрессора, чем больше он работал – тем больше коррозии, все это по нарастающей… – бац, приехали. Замена штуцеров (а иногда и пневмобаллонов, когда не удавалось их выкрутить без разрушения), компрессора, сгнившего блока клапанов.. и все это ой как дорого.. 🙁
Но, достаточно быстро владельцы научились контролировать эту ситуацию, начитавшись болезненных отзывов с большими нулями в счетах, и стали регулярно проверять штуцера, менять их при необходимости, делать профилактику пневмоподвески (с заменой селикогеля в осушителе), и о счастье – оказалось то, что владение джипом на пневмоподвеске – не так уж и дорого! И ходит все достаточно долго и счастливо (когда работает без утечек).
Окислы, коррозия – причина не герметичности пневмоподвескиОкислы, коррозия – причина не герметичности пневмоподвески
Причина неисправности Touareg NF:
Затем “подвезли” второй Туарег – NF (Это как раз наш случай). И там ситуация оказывается уже несколько иной в плане локализации утечки, да и система уже немного другого типа (условно закрытого – когда внутри не воздух, а газ – Азот, и компрессор “добирает” воздух из атмосферы только при недостатке или утечке газа), но причина по сути та же – расгерметизация.
На сей раз – внутри самого пневмобаллона, а точнее – это стык амортизатора (который проходит внутри баллона) и самого корпуса пневмобаллона. Там стоят уплотнительные резиновые кольца. И вот, или резинки перестают работать как надо.. или наши пресловутые химикаты на дорогах им не по зубам – не суть важно, главное, что в итоге образуются окислы на алюминиевом корпусе внутри стакана, коррозия, и – воздух снова убегает! Вернее, в этом случае – уже газо-воздушная смесь. Ну и понеслось.. все как обычно. Владелец игнорирует.. Утечка – компрессор качает – чем дальше тем больше – все перегревается, “залипает” реле, и компрессор сгорает напрочь. Опять дорого и больно. 🙁
Очищаем алюминий от окислов и коррозииОчищаем алюминий от окислов и коррозии
Так вот – почему бы не помочь верному другу, своему автомобилю вовремя, и не отремонтировать? Благо есть же ремкомплекты!! Эврика!!! Ну да, всего лишь новые резинки. Нет, понятно, что придется приложить руки, почистить все, отмыть и восстановить герметичность, но всеже… бюджет затрат – совсем иной! Единственная просьба – делать вовремя. Не доводить до греха в виде сгоревшего компрессора или окислившегося в труху пневмобаллона. Всего-то.. 😉
Что касается самой процедуры ремонта — Вы можете посмотреть фотоотчет по этой теме здесь — https://servis-volkswagen.ru/fotootchety/tuareg-remont-pnevmoballonov-zadnej-osi
После установки ремкомплектов пневмобаллонов – мы рекомендуем выполнить профилактику пневмоподвески. Весь ремонт может занять 5-6 часов, поэтому стоит запастись терпением, или лучше оставить автомобиль на день.
И помните – вовремя отремонтированная пневмоподвеска – это Ваши сэкономленные средства и долгий ресурс эксплуатации Вашего автомобиля! А 200 000 километров без ремонта (в среднем) — согласитесь, не плохо же))
Устанавливаем отремонтированные пневмобаллоныУстанавливаем отремонтированные пневмобаллоны
Спасибо, что дочитали! 🙂
Посмотреть фотоотчет о ремонте пневмоподвески передней оси – можно тут.
Ремонт пневмоподвески в Москве, цены. Сервис по ремонту пневмоподвески
Ремонт пневмоподвески автомобилей VAG – одна из специализаций автосервиса AVS Motors. Наши механики быстро и качественно отремонтируют любые неисправности и предоставят гарантию на свои услуги. Также у нас вы можете приобрести необходимые детали и провести диагностику пневмоподвески.
В заводской комплектации VAG устанавливает пневмоподвеску на коммерческих авто и внедорожниках: Volkswagen Touareg, Crafter, Transporter, Multivan; Audi Q5, Q7, Allroad а также на автомобилях класса GT (Ауди A6 и A8) и представительского класса (Volkswagen Phaeton). На другие модели пневмоподвеску ставят в качестве тюнинга.
Пневмосистема может использоваться в подвесках разного вида. Ее принцип заключается в установке пневматических элементов на крепления каждого колеса. Воздух в пневмобаллонах и стойках позволяет удерживать определенный уровень кузова автомобиля, в адаптивных системах уровень можно к тому же регулировать.
Средний срок периодичности ремонта пневмоподвески в Москве – каждые 70 тысяч километров пробега. На частоту ремонта влияет частота и условия эксплуатации автомобиля. Сам по себе ремонт обычно не занимает много времени, если выполняется профессионалами в специализированном автосервисе.
Чаще всего проблемы в работе подвески связаны с утечкой воздуха и износом соединительных элементов, в частности, поршневых колец компрессора.
Сервис по ремонту пневмоподвески AVS Motors предлагает следующие услуги:
Стоимость ремонта пневмоподвески зависит от модели вашего автомобиля, объема и типа необходимых работ. Наш специалист назовет точную цену после осмотра машины в техцентре.
Не откладывайте ремонт пневматической подвески надолго – позвоните нам, заполните форму онлайн-записи или приезжайте в наш техцентр по адресу: Москва, ул. Перовская, д.1.
Компрессор пневмоподвески Туарег. Статьи компании «Ремкомплекты для иномарок»
Пневмоподвеска Туарег, которая работает без сбоев, позволяет автовладельцу в полной мере насладиться плавностью хода и комфортом во время езды.
Пневмоподвеска Туарег, которая работает без сбоев, позволяет автовладельцу в полной мере насладиться плавностью хода и комфортом во время езды. Благодаря этому элементу, водитель может самостоятельно регулировать ширину дорожного просвета и поддерживать кузов автомобиля в заданном положении при любой загрузке, сохраняя при этом его рабочие характеристики.
Из каких комплектующих состоит пневмоподвеска
Настройка пневмоподвески в Туареге проводится вручную с помощью отдельной электронной системы.
Пневматическая подвеска — это сложная система, которая состоит из нескольких модулей. В список ее комплектующих входят:
- Блок управления. Это «мозги» всей системы. В нем происходит расшифровка электрических сигналов, поступающих со входных датчиков, и их преобразование в команды для исполнительных устройств.
- Компрессор пневмоподвески Туарег. Входит в состав системы подачи воздуха, наряду с осушителем воздуха. Комплектующая отвечает за нагнетание давления. В продаже можно найти ремкомплект компрессора Wabco.
- Ресивер. Баллон со сжатым воздухом.
- Амортизаторы.
- Упругие элементы, которые находятся на каждом колесе.
Компрессоры в свою очередь делятся на два основных типа: Wabco и Continental. Первые устанавливались на Фольксваген Туарег первого поколения (производства 2004-2010 гг), а вторые на автомобили второго поколения (от 2010 г). Оба относятся к категории поршневых компрессоров с одной ступенью сжатия воздуха. Для ремонта таких компрессоров компания Repairkit выпускает готовый ремкомплект для компрессора пневмоподвески Wabco и Continental.
Чем может «болеть» пневмоподвеска?
Хотя в среде автомобилистов гуляют мифы о «глюках» и частых поломках, ремонт пневмоподвески vw Touareg проводится не так уж часто. Количество узлов в ней, которые могут выйти из строя, можно пересчитать на пальцах одной руки. Мифы имеют под собой подоплеку, так как еще у первых партий Touareg NF присутствовал один серьезный недостаток. Внутри системы при сильных морозах, если автомобиль стоял в неотапливаемом гараже, скапливался конденсат. Страдали от этого в основном те Туареги, владельцы которых жили на просторах Сибири, где зимой погода, как известно, особо не церемонится. Впоследствии скапливание конденсата приводило к отказу всей пневматической системы.
Компрессор, блок клапанов, замена подушек
Ремонт компрессора пневмоподвески Туарег проводится в основном из-за износа деталей. Некоторые нерадивые автомобилисты пренебрегают его стандартным обслуживанием. Чтобы компрессор работал долго и без сбоев, ежегодно необходимо чистить осушитель и менять фильтр, в противном случае в систему может попасть влага. Чуть реже нужно проводить замену силового реле. Как мы уже упоминали ранее, в продаже есть ремкомплект компрессора пневмоподвески туарег Wabco и Continental .
Блок клапанов тоже выходит из строя нечасто. Клапан пневмоподвески туарег — один из самых надежных элементов конструкции.
Если у вас возникли проблемы с амортизаторами, то заменить их можно без лишнего шума и пыли. Задние амортизаторы с пневмобаллонами не связаны. Их можно заменить вообще не затрагивая остальные комплектующие. С передними дела обстоят немногим сложнее. У стоек есть одна конструктивная особенность — подушки надеваются поверх амортизаторов. Они с легкостью снимаются и надеваются обратно.
Замена подушек пневматической системы тоже большая редкость, особенно если речь идет о VW Touareg GP/NF, где эти элементы дополнительно закрываются специальным защитным стаканом. Взрыв подушки у туарега — это нонсенс.
Первые симптомы потери герметичности
Если пневмоподвеска все же начинает барахлить, то проявляется этот процесс постепенно. Обычно сначала автомобиль опускается на одну ось или на одно колесо после длительной стоянки в гараже. Уровень кузова приходит в норму после того, как водитель заводит мотор. Проблема никак не проявляет себя до тех пор, пока автомобиль снова не останется в гараже на несколько дней. Если перед выездом автовладелец снова обнаруживает такую же проблему с неестественным креном, то скорее всего система потеряла герметичность и пропускает воздух. В этом случае нужно срочно проводить диагностику и ремонт. Потеря герметичности чревата серьезными последствиями. В этом случае увеличивается количество конденсата, который ускоряет коррозийные процессы. Если ремкомплект пневмоподвески Туарег был заменен, но это не решило проблему, то скорее всего автовладелец опоздал и теперь придется менять еще и пневмобаллон.
Несколько слов напоследок
Цена пневмоподвески на Туарег сильно «кусается», поэтому лучше не доводить ситуацию до крайности, когда потребуется ее замена. Ежегодное обслуживание и своевременная диагностика при малейших признаках неисправности — два простых, но действенных метода, которые помогут избежать этого. Запчасти для пневмоподвески можно приобрести в интернет-магазине Repairkit.
Пневмосистема фольксваген туарег
Принцип работы компрессора пневмоподвески фольксваген Туарег
Надежная работа пневмоподвески особенно важна для отечественных автовладельцев. Пневматическая подвеска позволяет насладиться комфортом и плавностью хода. Компрессор пневмоподвески служит для подачи необходимого давления пневморессорам с целью поддержания необходимого просвета между дорожным полотном и машиной.
Из чего состоит пневмоподвеска
Пневмоподвеска Туарег состоит из нескольких элементов:
- Пневморессор;
- Ресиверов, из которых подается воздух для поднятия уровня высоты кузова;
- Датчиков положения кузова;
- Блоков управления (иначе говоря, «мозгов»), принимающих сигналы с датчиков высоты и, в случае необходимости, передающих далее команду на включение компрессора;
- Компрессоров, обеспечивающих пневматические упругие элементы воздухом;
- Амортизаторов;
- Трубок систем высокого давления.
Принцип работы пневмоподвески
Пневматическая система на Фольксвагенах Туарег отличается высокой технологичностью и обеспечивает авто приятную плавность хода. Она работает как в автоматическом, так и ручном режиме.
Как система определяет необходимый автомобилю уровень высоты от дорожного покрытия? Для этого производители предусмотрели специальные датчики, которые посылают сигналы на блок управления пневмоподвески. В свою очередь блок аирматика распределяет команды исполнительным устройствам системы, которые подают нужное давление. Так, клиренс может регулироваться в диапазонах 160-300 мм.
Для чего нужен компрессор
Данный механизм является ключевым для системы подвески и входит в систему подачи воздуха в автомобилях Фольксваген Туарег. Компрессор создает давление, которым наполняются ресиверы пневмоподвески.
Располагается в передней части с правой стороны машины. Крепление осуществляется с помощью кронштейна. Он включает систему клапанов (выпускных и обратных), которые отвечают за правильную циркуляцию воздуха, обеспечивая необходимую жесткость в пневмосистеме. Воздух в систему попадает через трубки забора. Качество подающегося воздуха обеспечивает осушитель, который удаляет влагу, а также препятствует ее замерзанию. Поршневое кольцо обеспечивает максимальное прилегание поршня к стенкам цилиндра, создавая компрессию при движении поршня.
Как работает компрессор
Этот механизм работает следующим образом: очищенный воздух попадает в картер. Поршень осуществляет поступательные движения, сжимая воздух. Через один из обратных клапанов он подается в осушитель, где проходит процесс сушки и затем попадает в основную магистраль.
Компрессор пневмосистемы во время езды может работать при различных режимах, накачивая необходимое давление. Это зависит от тех сигналов, которые он получает от датчиков.
Процесс установки данного механизма занимает около часа, какой-либо настройки компрессор не требует.
Таким образом, компрессор пневматической системы Туарег является незаменимым элементом, обеспечивающим автомобилю высокий уровень безопасности, а водителю и пассажирами – наслаждение и комфорт.
Что такое пневматическая система? | Library.AutomationDirect
В автоматизации машин пневматическая система обеспечивает простое и экономичное средство перемещения, зажима, вращения, шлифования и завинчивания.
Пневматическая система — это совокупность соединенных между собой компоненты, использующие сжатый воздух для работы с автоматизированным оборудованием. Примеры можно найти в промышленном производстве, домашнем гараже или стоматологическом кабинете. это работа производится в виде линейного или вращательного движения. Сжатый воздух или сжатый газ обычно фильтруется и осушается для защиты баллонов, приводы, инструменты и баллоны, выполняющие работу.Некоторым приложениям требуется смазочное устройство, добавляющее масляный туман в закрытую систему под давлением.
Пневматика — это применение гидравлической энергии — в данном случае использование газообразной среды под давлением для выработки, передачи и управления мощностью; обычно с использованием сжатого газа, такого как воздух, под давлением от 60 до 120 фунтов на квадратный дюйм (PSI). Гидравлика — это еще одна форма гидравлической энергии, в которой используются жидкие среды. например, масло, но при гораздо более высоком давлении с типичным диапазоном от 800 до 5000 PSI.
Основная причина использования пневматики — простота. С участием небольшой опыт, двухпозиционное управление машинами и оборудованием может быть спроектировано и быстро собираются с использованием пневматических компонентов, таких как клапаны и цилиндры. С участием правильная подготовка воздуха, пневматические системы также надежны, обеспечивая длительный срок службы при минимальном техническом обслуживании.
Будьте эффективныХотя конструкция с использованием пневматики проста, есть некоторые методы, которые помогут сделать систему лучше и эффективнее.Важно устранить утечки. Любые признаки утечки воздуха следует немедленно устранять. С этим связана длина трубки. Более короткие трубки уменьшают объем системы которые должны находиться под давлением и расходоваться каждый цикл, что, в свою очередь, сводит к минимуму использование воздуха. А клапан, установленный непосредственно на цилиндре, является крайним примером, обеспечивая самый быстрый отклик пневматической системы.
При выборе пневматических компонентов не допускайте завышения их размера. Сюда входят цилиндры, клапаны, шланги и трубки. Для этого воспользуйтесь онлайн-инструментами пневматического измерения расхода воздуха.По сути, определите усилие, необходимое для выполнения работы, рассчитав размер отверстия цилиндра на основе этого и доступного давления. Зная давление и диаметр цилиндра, рассчитайте объем воздуха клапана в кубических футах в минуту (CFM), используя давление, диаметр отверстия, длину хода и время хода.
Пока цилиндр выполняет работу, во время зажима для Например, подходящее расчетное давление составляет от 60 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Тем не мение, при втягивании зажимов при более низком давлении требуется меньше энергии, поэтому рассмотрите возможность использования возврат низкого давления или давление возврата в исходное положение.
Пневматическая система КомпонентыЕсть много компонентов, соединенных для создания полного пневматического система. Почти все пневматические системы состоят из следующих элементов:
- Метод создания сжатый воздух для питания системы. Обычно это заводской воздушный компрессор и часто включает в себя напорные резервуары для резервного воздуха и распределительный трубопровод к машины и оборудование.
- Способ кондиционирования сжатый воздух, как в компрессоре, так и локально в машине.Все пневматическое движение требует чистого и сухого воздуха с достаточным потоком и давлением для выполнить работу. Процесс фильтрации, регулирования и смазки сжатый воздух известен как подготовка воздуха или подготовка воздуха. Заводы включить подготовку воздуха в централизованных компрессорах, а также дополнительная подготовка воздуха выгодно для каждой точки использования. Сюда входит ручное отключение, фильтр для удаления грязи, масла. и воды по мере необходимости, регулятор для контроля давления в системе и, возможно, лубрикатор для смазки воздуха, когда это необходимо для пневматических инструментов и т.п.«Мягкий Клапан запуска / сброса выхлопа также часто включает в себя закрытие для безопасности оператора. сбросить давление на входе и быстро сбросить движение, вызывающее давление на выходе (пневматическое энергия) при отключении питания во время события безопасности.
- Способ управления направленный поток воздуха. Обычно это один или несколько типов клапанов. Хороший выбор в управление машиной будет 5-ходовым, 3-позиционным, центральным выпускным клапаном, где центральное положение сбрасывает воздух с обеих сторон цилиндра в аварийной ситуации стоп нажимается, и питание снимается.Этот клапан обычно работает используя два 24 В постоянного тока соленоиды. При подаче питания на отдельные соленоиды выдвигается или втягивается его соответствующий цилиндр.
- Одна или несколько работ с пневматическим приводом устройств. Это могут быть линейные или поворотные приводы (цилиндры), захваты, двигатели, воздушные форсунки и др.
- Коллекция или фурнитура и трубопровод для соединения всех компонентов пневматической системы. К ним относятся жесткие трубы и трубки или гибкие трубки или шланги. Большинство цилиндров включают поток контролирует оба порта, чтобы ограничить скорость цилиндра, ограничивая воздух, когда он выходит из цилиндра.
Пневматические системы широко используются в промышленных машинах автоматизация. Обязательно правильно подавать, готовить и распределять воздух. когда правильно подобранные, смонтированные и установленные пневмоустройства и приводы будут имеют долгий и эффективный срок службы при ограниченном техническом обслуживании.
Чтобы прочитать больше статей о пневматике, щелкните здесь.
.Vw Touareg Autoturisme — Masini подержанный автомобиль vanzare
VW Touareg 3000cm2 2008. Culoare: Negru Dotari: ABS, Airbag-uri frontale, Airbag-uri laterale fata, CD, Computer de bord, Controlul stabilitatii (ESP), Geamuri fata electrice, Inchidere centralizata, Radio, Servodirectie, Aer conditionat, Aer conditionat doua zone, Airbag genunchi sofer, Airbag-uri cortina, Airbag-uri laterale spate, Alarma, Bare longitudinale acoperis, Carlig remorca, Comenzi volan, Faruri automate, Faruri Xenon, Geamuri laterale spate fumurii, Geamuri spate electrice, Incalzire auxiliara, din aliale, usa Limitator de viteza, Lumini de zi (LED), Oglinda retrovizoare interioara electrocromatica, Oglinzi retrovizoare ajustabile electric, Oglinzi retrovizoare exterioare electrocromatice, Parbriz incalzit, Pilot automat, Proiectoare sp. parbriz automate, телевизор Norma de poluare: 4
евро. .Дом | Гидравлика и пневматика
- Войти
- Регистр
- Поиск
- Основы энергии жидкости
- Гидравлические клапаны
- Гидравлические насосы и двигатели
- Цилиндры и приводы
- Справочники
- Ресурсы
- 000
- 000 Дистрибьюторы 9000 Справочник
- 000
- Источники Справочник
- Блоги
- Каталог продукции оборудования
- Основы дизайна
- Часто задаваемые вопросы о дизайне
- Вебинары
- Официальные документы
- Настенные диаграммы
- Подписка на электронную новостную рассылку
- Подписка на журнал 3000 000 Связаться с нами000 Контакты Внести вклад
- Политика конфиденциальности и использования файлов cookie
- Условия использования
Недавние
Гидравлические замки защищают от незапланированных движений и падающих нагрузок
9 сентября 2020 г.
Цилиндры и приводыAs Man После корректировки отскок продолжается
01 сен 2020
Новости.Примеры пневматики
Пневматика — это раздел механики, который занимается механическими свойствами газов. Он работает с изучением сжатого газа, который вызывает механическое движение, и применения таких газов для создания движения. Системы, основанные на пневматике, используются на предприятиях, работающих со сжатым воздухом и инертными газами. Энергия, производимая пневматическими системами, может быть более гибкой, менее затратной, более надежной и менее опасной, чем некоторые приводы и электродвигатели.
Пневматические системы
Хотя большинство из нас этого не осознают, нас окружают системы, основанные на пневматике. Ниже приведены некоторые примеры.
Пневматические тормоза автобусов и грузовиков официально известны как пневматические тормозные системы. В этих системах используется тип фрикционного тормоза, в котором сжатый воздух давит на поршень, а затем прикладывает давление к тормозной колодке, которое останавливает автомобиль.
Тренажеры могут быть построены на пневматических системах.Пневматический цилиндр создает сопротивление, которое можно регулировать давлением воздуха.
Пневматические двигатели, также называемые пневматическими двигателями, выполняют механическую работу за счет расширения сжатого воздуха. Обычно сжатый воздух преобразуется в механическое действие посредством вращательного или линейного движения.
Регуляторы давления — это клапаны, предназначенные для автоматической остановки потока жидкости или газа при достижении определенного давления.
Датчики давления используются для измерения давления газов или жидкостей.
Трубные органы производят звук, проталкивая сжатый воздух по трубам, которые выбираются нажатием клавиш на клавиатуре.
Надувные конструкции, такие как воздушные шары, надувные замки или надувные фигуры, надуваются газом — воздухом, гелием, азотом или водородом. Давление газа поддерживает конструкцию в надутом состоянии.
Кабельная гидроизоляция — это метод, используемый для прокладки кабелей в каналы. Сжатый воздух вводится и проходит через канал и вдоль кабеля.
Пневматические почтовые системы доставляют письма через пневмопроводы. Он был изобретен шотландским инженером в 1800-х годах.
Газовые компрессоры — это устройства, повышающие давление газа за счет уменьшения его объема.
Пневматическая камера — это технология надувных мешков, которая может использоваться для герметизации стоков и каналов, содержащих химические газы или разливы, для стабилизации груза внутри контейнера или для плавания искусственного кораллового рифа.Их можно использовать в медицинских исследованиях, а также найти другие приложения.
Пневматические цилиндры используют энергию сжатого газа для создания силы.
Вакуумный насос удаляет молекулы газа из герметичного контейнера, оставляя после себя частичный вакуум. Эта концепция была изобретена в 1650 году.
Реле давления замыкают электрический контакт при достижении определенного значения давления. Переключатель может быть настроен на срабатывание контакта либо при повышении давления, либо при падении давления.
Пневматические пневматические пистолеты используют предварительно сжатый воздух в качестве источника энергии для приведения снаряда в движение.
Баростатные системы поддерживают постоянное давление в закрытой камере. Их можно использовать в медицинских целях.
Газовая перезарядка обеспечивает энергию для работы огнестрельного оружия.
Пневматические шины создаются с использованием сжатого воздуха для накачивания и формирования корпуса шины на велосипеде, автомобиле или другом транспортном средстве.
Ручной отбойный молоток — это инструмент, в котором сочетаются молоток и долото и обычно приводится в действие сжатым воздухом.
Даже Legos может использовать пневматику! Существует разновидность кубика Лего, в котором давление воздуха используется для выполнения различных действий с использованием концепции пневматики.
Как видите, вы, вероятно, будете регулярно сталкиваться с каким-либо типом пневматической системы в своей повседневной жизни.
Желтый школьный автобус на примере пневматики.Весна воздуха наборов подвеса воздуха 7Л8616039Д 7Л6616039Д 7Л6616039 7Л6616039ЭВВ ТОУАРЕГ передняя левая Весна воздуха
наборов подвеса воздуха 7Л8616039Д 7Л6616039Д 7Л6616039 7Л6616039ЭВВ ТОУАРЕГ вв передняя левая
Производитель оригинального оборудования OEM: 7L6616039D, 7L6616039, 7L6616039E
Материал: Резина и железо/сталь Вес: 12,8 кг
Модель: Touareg Платформа: PL71
Сертификат: ISO.TS16949 Марка: GUOMAT
Образец: Доступен
Год постройки: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Производитель: Guangzhou Guomat Air Spring Co., LTD
Гарантия: Ограниченная гарантия на 12 месяцев и 30-дневная гарантия возврата денег
Другие имена: Пузырь воздуха подвеса, мешок подвеса воздуха, мешок езды воздуха, весна подвеса воздуха, мехи воздуха воздушного шара.Пневматическая пружина Bellow, пневматическая стойка
Эта пневматическая подвеска используется для Volkswagen Touareg:
| Марка автомобиля | Модель автомобиля | Отделка | Двигатель автомобиля |
| Фольксваген | Туарег | Базовый спортивный внедорожник, 4-дверный | 3,6 л 3597CC 219Cu. В. V6 ГАЗ DOHC без наддува |
| Фольксваген | Туарег | Базовый спортивный внедорожник, 4-дверный | 4.2L 4163CC V8 ГАЗ DOHC без наддува |
| Фольксваген | Туарег | Базовый спортивный внедорожник, 4-дверный | 4.2L 4172CC V8 ГАЗ DOHC без наддува |
| Фольксваген | Туарег | Спортивный внедорожник TDI, 4-дверный | 4,9 л 4921CC 300Cu. В. ДИЗЕЛЬ V10 SOHC с турбонаддувом |
| Фольксваген | Туарег | Спортивный внедорожник TDI, 4-дверный | 5.0л 4921cc 300ку. В. ДИЗЕЛЬ V10 SOHC с турбонаддувом |
| Фольксваген | Туарег | Спортивный внедорожник V6 Premium, 4-дверный | 3,2 л 3189CC 195Cu. В. V6 ГАЗ DOHC без наддува |
| Фольксваген | Туарег | Спортивный внедорожник V6, 4-дверный | 3,2 л 3189CC 195Cu. В. V6 ГАЗ DOHC без наддува |
| Фольксваген | Туарег | Спортивный внедорожник V8, 4-дверный | 4.2L 4172CC V8 ГАЗ DOHC без наддува |
| Фольксваген | Туарег | Базовый спортивный внедорожник, 4-дверный | 3,2 л 3189CC 195Cu. В. V6 ГАЗ DOHC без наддува |
| Фольксваген | Туарег | Базовый спортивный внедорожник, 4-дверный | 4.2L 4172CC V8 ГАЗ DOHC без наддува |
| Фольксваген | Туарег | Спортивный внедорожник TDI, 4-дверный | 5.0л 4921cc 300ку. В. ДИЗЕЛЬ V10 SOHC с турбонаддувом |
| Фольксваген | Туарег | Спортивный внедорожник V6 Premium, 4-дверный | 3,2 л 3189CC 195Cu. В. V6 ГАЗ DOHC без наддува |
| Фольксваген | Туарег | Спортивный внедорожник V6, 4-дверный | 3,2 л 3189CC 195Cu. В. V6 ГАЗ DOHC без наддува |
| Фольксваген | Туарег | Спортивный внедорожник V8, 4-дверный | 4.2L 4172CC V8 ГАЗ DOHC без наддува |
| Фольксваген | Туарег | Базовый спортивный внедорожник, 4-дверный | 3,2 л 3189CC 195Cu. В. V6 ГАЗ DOHC без наддува |
| Фольксваген | Туарег | Базовый спортивный внедорожник, 4-дверный | 4.2L 4172CC V8 ГАЗ DOHC без наддува |
| Фольксваген | Туарег | Спортивный внедорожник TDI, 4-дверный | 5.0л 4921cc 300ку. В. ДИЗЕЛЬ V10 SOHC с турбонаддувом |
| Фольксваген | Туарег | Спортивный внедорожник V6 Premium, 4-дверный | 3,2 л 3189CC 195Cu. В. V6 ГАЗ DOHC без наддува |
| Фольксваген | Туарег | Спортивный внедорожник V6, 4-дверный | 3,2 л 3189CC 195Cu. В. V6 ГАЗ DOHC без наддува |
| Фольксваген | Туарег | Спортивный внедорожник V8, 4-дверный | 4.2L 4172CC V8 ГАЗ DOHC без наддува |
| Фольксваген | Туарег | Спортивный внедорожник TDI, 4-дверный | 4,9 л 4921CC 300Cu. В. ДИЗЕЛЬ V10 SOHC с турбонаддувом |
| Фольксваген | Туарег | Спортивный внедорожник V6 Premium, 4-дверный | 3,2 л 3189CC 195Cu. В. V6 ГАЗ DOHC без наддува |
| Фольксваген | Туарег | Спортивный внедорожник V6, 4-дверный | 3.2л 3189CC 195Cu. В. V6 ГАЗ DOHC без наддува |
| Фольксваген | Туарег | Спортивный внедорожник V6, 4-дверный | 3.2L 3200CC 195Cu. В. V6 ГАЗ DOHC без наддува |
| Фольксваген | Туарег | Спортивный внедорожник V8, 4-дверный | 4.2L 4172CC V8 ГАЗ DOHC без наддува |
система пневматической подвески Фольксвагена Тоуарег Германии :
Система пневматической подвески Volkswagen Touareg установила новый стандарт подвески благодаря своим превосходным характеристикам дорожного покрытия и дорожного покрытия.Технически он сочетает в себе лучшие характеристики внедорожника и автомобиля/легкового автомобиля. До и после конструкции моста, чтобы обеспечить собственный лимузин с низким уровнем шума и высоким уровнем комфорта, с другой стороны, система гарантирует точность направляющей колеса на местной точности вождения спортивного автомобиля. Таким образом, система подвески этого автомобиля может быть оснащена пневматической пружиной и амортизатором с электронным управлением, чтобы уровень комфорта подвески мог достигать высокого уровня как на асфальте, так и на бездорожье.
В системе подвески touareg пружинный демпфер соединен с подвеской колеса и кузовом. Можно использовать опору из стальной пружины или опциональный амортизатор с пневматической пружиной. Пневматическая подвеска на автомобиле V10TDI входит в стандартную комплектацию. Кроме того, зазор автомобиля между пневматической подвеской и пневматической подвеской составляет 160–330 мм, а пневматическая подвеска сочетается с регулируемой системой гашения вибрации.
Наша компания является одним из крупнейших производителей пневматических рессор в мире.Мы ориентируемся на производство пневматической рессоры.
Все эти новые типы пневматических рессор разработаны нами строго в соответствии со стандартом OEM. Пневматическая пружина на 100% подходит для OEM, который вам нужен.
Доставка и упаковка
Отгрузка:
1. Обычно мы доставляем детали в течение 2-8 рабочих дней после получения оплаты.
2. Мы всегда доставляем пневматическую пружину по DHL, UPS, FEDEX и TNT. Все они могут очень быстро доставить вам посылку.Если посылка большая и тяжелая, мы можем отправить ее по морю.
Мы организуем это для вас, если вы не предпочитаете экспресс-перевозчика
Упаковка:
Доставка по воздуху: упаковано в прочную картонную коробку;
Доставка по морю: при необходимости будет использоваться обернутый водонепроницаемый материал, поддон и деревянный ящик.
Размер упаковки, вес, условия оплаты и доставки:
| Описание | ШТ. | Вес нетто | Вес упаковки | Вес брутто | Длина (см) | Ширина (см) | Высота (см) | Измерение (куб. м) |
| подвес воздуха | 1 | 12.8 кг | 1,05 кг | 13,8 кг | 90 | 26 | 26 | 0,061 |
| Условия доставки | По DHL/UPS/FEDEX/TNT/AIRWAY/LCL/FCL или по морю. 1-4 рабочих дня могут быть доставлены экспресс-доставкой. | |||||||
| Условия оплаты | Т/Т, Вестерн Юнион, ПайПал и другие | |||||||
Весна воздуха Гуанчжоу Гуомат, ООО
Адрес: 303, третья дорога Гуанконга, район Байюнь, Гуанчжоу, Гуандун, 510540, Китай
Лицо: Линда Лин
Тел.:+86-020-22925001
Факс:+86-020-37310259
Моб.:+86-13924100039
+86-13922400039
Электронная почта: linda@662n.com
guomat@163.com
Skype:guomat
Интернет: www.662n.com
Веб-сайт Alibaba: www.guomat.cn
Пневматическая подвеска Volkswagen Touareg на выставке Andy’s Auto Sport
Ваша учетная запись Энди теперь активна, и вы вошли в систему.
Все доступные купоны будут автоматически применены в вашей корзине!
В Andy’s Auto Sport у нас есть огромное разнообразие комплектов пневматической подвески Volkswagen Touareg, чтобы у вас были все доступные варианты пневматической подвески.Мы делаем все возможное, чтобы нести все основные линейки комплектов пневматической подвески Volkswagen Touareg, так что, если вы ищете подвеску с подушками безопасности Volkswagen Touareg, подвеску с пневматической подвеской, подъемный комплект с пневматической подвеской, комплект для опускания подушки безопасности или что-то среднее между ними. , у нас есть это для вас. Andy’s Auto Sport – идеальное место для покупки пневматической подвески Volkswagen Touareg!
MakeACAcuraAlfa RomeoAlpineAlvisAMCAmphicarApriliaAudiAustin-HealeyBMWBuellBuickCadillacCheckerChevroletChryslerDaewooDatsunDodgeDucatiEagleFerrariFiatFordGeoGMCHarley DavidsonHondaHonda PowersportsHummerHyundaiInfinitiInternational HarvesterIsuzuJaguarJeepJensenKawasakiKiaLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMaseratiMazdaMercedesMercuryMiniMitsubishiNissanOldsmobilePlymouthPontiacPorscheSaabSaturnScionSmartSubaruSuzukiToyotaTriumphVolkswagenVolvoYamaha
МодельBeetleCabrioCabrioletCCCorradoEosEurovanGolfJettaPassatPhaetonRabbitSciroccoTiguanTouaregVanagon
Год20032004200520062007200820092010
Выбор пневмоподвески Volkswagen Touareg по годам выпуска Выбрать пневматическую подвеску Volkswagen Touareg по подкатегориямДержите свою поездку низко для шоу и высоко для повседневной езды с новой пневматической подвеской Volkswagen Touareg.Вы можете купить пневматическую подвеску Volkswagen Touareg в сборе или даже отдельные компоненты, чтобы создать идеальную систему пневматической подвески Volkswagen Touareg для вашего автомобиля. Многие полные комплекты обеспечивают простоту установки с помощью болтов, в то время как для некоторых потребуется изготовление или сварка, поэтому обязательно ознакомьтесь со списком каждого конкретного продукта, чтобы узнать, что требуется для правильной установки в ваш автомобиль Volkswagen Touareg.
Если вы с подозрением относитесь к взлетам и падениям пневматической подвески, вы должны знать, что современные системы пневматической подвески Volkswagen Touareg лучше, чем когда-либо, предлагая регулировку высоты и улучшенную плавность хода по сравнению с большинством заводских подвесок при (в большинстве случаев) сохранении или даже повышение грузоподъемности автомобиля.Плюс (и это та часть, которая, как мы думаем, действительно волнует большинство из нас), есть что-то бесконечно крутое в возможности изменить высоту дорожного просвета одним нажатием кнопки. Все остальное просто подливка на торте или что-то в этом роде.
VW Touareg Правый передний пневматический амортизатор
VW Touareg принес вам роскошь и удовольствие от вождения в мощном внедорожнике. Но в тот момент, когда ваши пневмостойки выйдут из строя, вы удивитесь, что случилось со всей плавностью хода и комфортом, которыми так гордится Volkswagen.Вместо этого поездки по дорогам с твердым покрытием ощущаются как бездорожье на картинге. Попадите в выбоину, и все выйдет из-под контроля — в буквальном смысле. Исправьте этот беспорядок, заказав переднюю воздушную стойку для своего Volkswagen Touareg 7L.Что делают стойки для вашего VW Touareg?
В пневматических стойках находятся две важные детали пневматической подвески — пневматическая пружина и амортизатор.
Вместе эти детали улучшают качество езды и обеспечивают следующие преимущества:
• Поглощать неровности дороги
• Помогает проходить крутые повороты как профессионал (и с полным контролем)
• Поддерживайте стабильный клиренс при перевозке тяжелых грузов
• Сглаживайте ухабы
• Поможет вам с легкостью тормозить и проходить повороты
И это только начало того, что делает для вас ваша передняя пневмостойка.Но если какая-то из его частей сломается, вы попрощаетесь со всеми перечисленными хорошими вещами.
Симптомы неисправности пневматической стойки в вашем Volkswagen
Когда пневматические стойки вашего Volkswagen Touareg выходят из строя, вы заметите следующие признаки:
• лязг и стук
• Воздушный компрессор работает без остановок
• Утечки масла при стоянке
• Ваш внедорожник проседает в угол при парковке
• Неровная и низкая езда
Если вы заметили вышеперечисленные симптомы, замените пневмостойку как можно скорее.В противном случае ваш воздушный компрессор сгорит, пытаясь компенсировать слабину ваших стоек.
Кроме того, вы обнаружите, что торможение и прохождение поворотов с контролем — сложная задача. И это становится опасным, когда вы крутитесь на перекрестках и на оживленных трассах.
Закажите передние пневмостойки для Volkswagen Touareg 7L в AEROSUS
Если вы устали от суровых поездок на своем внедорожнике, приобретите передние пневмостойки в AEROSUS. Вы вернете своему VW Touareg плавность хода сразу после установки.
Нужны обе передние стойки? Закажите их парой, и мы добавим скидку 10%. Мы также поддержим вас, предоставив 30-дневную гарантию возврата денег и двухлетнюю гарантию.
Пневматическая подвеска Touareg не опустится
ИСТОЧНИК: пневматическая подвеска lincoln navigator полностью опущена
этого не должно быть.Ты выключил переключатель подвески сзади? Вы одновременно делали что-то еще, например, проверяли давление воздуха в запасном колесе?
У меня есть информация о навигаторе 2003 года на 4 колесах с пневмоподвеской. Возможно аналогичное
РАЗДЕЛ 204-05: Динамическая подвеска автомобиля — руководство по ремонту 4-колесного автомобиля Expedition/Navigator 2003 г.
ОПИСАНИЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ Динамическая подвеска автомобиля Система пневматической подвески четырех колес состоит из следующих компонентов:
- сервисный переключатель
- модуль управления
- два передних датчика высоты
- один задний датчик высоты
- узел компрессора и осушителя (включая соленоид вентиляции)
- воздушные линии
- передние и задние пневматические рессоры и амортизаторы в сборе
- четыре соленоида пневматической рессоры
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Ни при каких обстоятельствах не снимайте пневматическую пружину, если в ней есть давление. Не снимайте какие-либо компоненты, поддерживающие пневматическую рессору, не выпустив воздух или не обеспечив поддержку пневматической рессоры, чтобы предотвратить повреждение автомобиля или травмы.
Пневматическая схема пневматической подвески
Изделие Номер детали Описание 1 5319 Воздушный компрессор и осушитель 2 5B322 Т-образный фитинг воздушной линии 3 5B321 Штуцер воздушной линии 4 — Y-образный фитинг воздушной линии 5 18945/5311 Пневматическая пружина и соленоид
—— ————————-
Принципы работы
Модуль четырехколесной пневматической подвески (4WAS) управляет необходимым изменением высоты автомобиля как для выравнивания груза, так и для регулировки вертикальной высоты.
Функция выравнивания нагрузки 4WAS автоматически регулирует высоту автомобиля таким образом, что автомобиль всегда находится на оптимальной высоте, а передняя и задняя части автомобиля поддерживаются постоянными во всем диапазоне нагрузки автомобиля.Регулировка высоты, необходимая для корректировки разницы высот между левой и правой сторонами автомобиля для системы 4WAS, ограничивается тем, что может быть надежно достигнуто с помощью трех датчиков высоты.
Функция регулировки высоты имеет три высоты автомобиля в пределах двухдюймового диапазона:
Высота колена — упрощает вход и выход за счет опускания автомобиля на один дюйм ниже высоты отделки спереди и сзади, когда зажигание автомобиля выключено. или LOCK, а автомобиль неподвижен.
Высота дифферента — нормальное положение автомобиля; автомобиль перемещается в положение дифферента, когда зажигание включено, когда коробка передач первоначально переключена в режим DRIVE или REVERSE, когда все двери закрыты или когда скорость превышает 24 км/ч (15 миль/ч).
Высота для бездорожья — улучшает дорожный просвет за счет подъема автомобиля на один дюйм выше высоты отделки спереди и сзади, когда автомобиль находится в низком режиме 4×4 и скорость автомобиля меньше 40 км/ч (25 миль/ч).
Модуль 4WAS использует протокол универсальной шины (UBP), сеть связи модуля для отправки и получения различных сигналов, за исключением скорости, информации от трех датчиков высоты и сервисного переключателя пневматической подвески.Дополнительную информацию о UBP см. в Разделе 418-00.
Система 4WAS удерживает высоту автомобиля при открытии любой двери или заднего люка. Система запоминает высоту автомобиля спереди и сзади в тот момент, когда любая дверь обнаруживается открытой. Затем система поддерживает эту высоту независимо от добавления или удаления груза. Система возвращается к заданной высоте, когда все двери закрыты или скорость автомобиля превышает 24 км/ч (15 миль/ч).
———————————————
Сервисный переключатель пневматической подвески
Сигнал сервисного переключателя пневматической подвески необходим для пробуждения до модуля 4WAS.Без модуля, получающего этот сигнал, система 4WAS не работает на скорости ниже 24 км/ч (15 миль/ч) и не реагирует на подъем или опускание автомобиля. На скорости выше 24 км/ч (15 миль/ч) система будет активна, как будто сервисный переключатель пневматической подвески находится в положении ON.
Автомобили без центра сообщений Когда сервисный переключатель пневматической подвески находится в положении OFF, а ключ зажигания находится в положении RUN, в правом углу комбинации приборов появляется сообщение «CHECK SUSP».
Автомобили с центром сообщений Когда сервисный переключатель пневматической подвески находится в положении OFF, а ключ зажигания находится в положении RUN, в центре сообщений будет отображаться «ПОДВЕСКА ВЫКЛЮЧЕНА»
————- ———————————————
Осмотр и проверка
- Проверка беспокойства клиента.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Если индикатор приоткрытой двери горит, когда все двери, задняя дверь и стекло задней двери закрыты, пневматическая подвеска не будет работать правильно.Ремонт индикатора приоткрытой двери; см. раздел 413-01.
Визуально проверьте наличие явных признаков механических и электрических повреждений.
Таблица визуального осмотра Механические Электрические
- Ограниченное движение подвески
- Чрезмерная нагрузка на транспортное средство
- Отрезанный, разорванный, гофрированный воздухопровод(ы)
- Неустановленный датчик(и) высоты
- Повреждение передней пневматической рессоры
- Повреждены задние пневматические рессоры
- Предохранители 20 (30 А), предохранитель 27 (5 А) и предохранитель 111 (50 А) распределительной коробки аккумуляторной батареи (BJB)
- Ослабленные, корродированные или отсоединенные разъемы
- Сервисный переключатель пневматической подвески находится в положении ВЫКЛ.
- Поврежден электромагнитный клапан(ы)
————————-
Если это не помогает, дилер может подключить свое диагностическое оборудование и загрузите коды неисправностей.Удачи. Пожалуйста, дайте лучший рейтинг, если это поможет.
Tischer’s VW Touareg Замена пневматической подвески
Tischer’s VW Touareg Замена пневматической подвески…Эта страница находится в стадии разработки
| Мой VW Touareg Executive TDI 2014 года. С крутящим моментом 406 фунт-футов и 8-ступенчатой коробкой передач он отлично подходит для буксировки. Он рассчитан на буксировку 7716 фунтов, но с задней подвеской с винтовой пружиной он немного провисает. |
| Я измерил вес нашего прицепа с дышлом в 500 фунтов, задняя часть провисает на 1,25 дюйма, а передняя поднимается на 0,5 дюйма. В руководстве VW указано, что тягово-сцепное устройство не предназначено для сцепок с распределением веса, поэтому этот метод выравнивания не допускается.Я решил поменять заднюю пневматическую подвеску с Porsche Cayenne 958 на свой Touareg. |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
| Стендовые испытания моего ПЛК |
VW Touareg Audi Q7 Cayenne Air Lift 3P AutoPilot Air Ride
VW Touareg Audi Q7 Cayenne Air Lift 3P Air Ride | Bag RidersМагазин будет работать некорректно, если файлы cookie отключены.
В вашем браузере отключен JavaScript. Для максимально удобной работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
- Главная
- Air Lift Performance 3P Air Ride Kit
Н/Д
Есть вопросы по этому продукту?Prop 65 Warning
Air Lift Performance 3P
3P от Air Lift — одна из самых популярных систем управления на рынке в настоящее время.3P — это управление на основе давления, которое имеет 5 программируемых пользователем предустановок давления и индивидуальное управление пневматической пружиной по четырем углам. Проводной цифровой контроллер 3P отображает давление во всех четырех мешках, а также давление в баллоне. Вы даже можете управлять своим автомобилем со своего телефона с помощью бесплатного приложения Air Lift для iOS и Android.
Комплект подвески
Серия Solution от Universal Air представляет собой полный пакет пневматических рессор и стоек для конкретного автомобиля, который повышает комфорт, повышает производительность и идеально подходит.Серия Solution от Universal Air решает проблему нестандартных подвесок, которые слишком толстые или высокие для примененияСрок изготовления 0-6 недель.
Наличие на складе: Доставка от поставщика
Сделать выбор Нет Комплект подвескиУниверсальный комплект подвески серии Air Solution
Система и воздухопровод
В нем будут показаны запасы самой системы и размер трубопровода по вашему выбору. Воздушная линия 1/4 дюйма заставляет ваше транспортное средство двигаться вверх и вниз с более плавной и медленной скоростью по сравнению с более быстрыми линиями 3/8 дюйма.Воздушные линии 1/4 дюйма также имеют то преимущество, что их проще установить, чем линии 3/8 дюйма, из-за их меньшего диаметра и дополнительной гибкости.
На складе: На складе
Сделать выбор 1/4″3/8″
Воздушный баллон
Этот 4-галлонный баллон является одним из самых популярных вариантов, и не зря. Объем воздушного бака может быть личным предпочтением, но 4-галлонный бак — лучший средний размер дорожного размера. Не слишком большой, не слишком маленький. Идеальный размер для старта.
На складе: На складе
Сделать выбор Нет Резервуар для воздухаПолированный алюминий Резервуар с торцевым портом на 4 галлонаНеобработанный алюминий Резервуар с торцевым портом на 4 галлонаБесшовный алюминий Резервуар на 3 галлона (6 дюймов)Полированный алюминий Резервуар с торцевым портом на 5 галлоновНеобработанный алюминий Резервуар с торцевым портом на 5 галлоновПолированный алюминий 2,5 галлона TankRaw Алюминий 2,5 галлона Резервуар
Компрессор
Компрессор Viair 444C — один из самых популярных компрессоров в сообществе пневматических подвесок 444C — отличный компрессор среднего класса и один из лучших вариантов за свои деньги.Не слишком громко, не слишком медленно и рассчитано на 200 фунтов на квадратный дюйм.
В наличии: В наличии
Сделать выбор Нет КомпрессорКомпрессор Viair 444C (хром)Компрессор Viair 444C (черный)Компрессор Viair 485C (платина)Компрессор Viair 485C (черный)Компрессор Dual Viair 444C (хром)Компрессор Viair 44 Черный) Двойной компрессор Viair 485C (платиновый) Двойной компрессор Viair 485C (черный)
Комплект питания
Для меня нет, спасибо!
Наличие на складе: Сделать выбор
Сделать выбор Нет комплекта питанияAir Lift 3H / 3P Жгут проводов второго компрессора [27703]
Модернизированный обратный клапан компрессора
Нет для меня, спасибо!
На складе: Сделать выбор
Сделать выбор Нет Модернизированный обратный клапан компрессораОдиночный обратный клапан SMC для компрессора ViairДвойной обратный клапан SMC для компрессора Viair
Глушитель компрессора
Нет для меня, спасибо!
На складе: Сделать выбор
Сделать выбор Нет Компрессорный глушительОдиночный компрессорный глушитель для Viair (хром)Одиночный компрессорный глушитель для Viair (черный)Двойной компрессорный глушитель для Viair (хром)Двойной компрессорный глушитель для Viair (черный)
Stance Guard
Для меня нет, спасибо!
На складе: Сделать выбор
Сделать выбор No Stance GuardAir Lift Stance Guard
Бесплатная рубашка
Нет для меня, спасибо!
На складе: Сделать выбор
Сделать выбор No Free РубашкаМаленькая рубашкаРубашка среднего размераРубашка большого размераОчень большая рубашкаОчень большая рубашка угол, управление пневматической пружиной.Проводной цифровой контроллер 3P отображает давление во всех четырех мешках, а также давление в баллоне. В контроллере используется полноцветный экран с подсветкой и поворотная клавиатура, позволяющая устанавливать контроллер горизонтально.
Мобильное приложениеAir Lift позволяет перевести транспортное средство в «демонстрационный режим», который позволяет вам дистанционно управлять пневматической подвеской с помощью смартфона с поддержкой Bluetooth (iPhone/Android) на расстоянии после выключения транспортного средства. Для использования этой функции не требуется никакого дополнительного оборудования, она встроена в каждую систему 3P и 3H! Будущие обновления системы также можно применять через приложение.
Если вы ищете систему, которая учитывает как давление, так и высоту, вам следует обратить внимание на приобретение пакета управления воздухом Air Lift Performance 3H. Если вы предпочитаете 3P для начала, вы всегда можете перейти на 3H позже, купив комплект обновления Air Lift с 3P на 3H.
Особенности:- (5) Определяемые пользователем предустановки давления (можно обновить до высоты)
- Ручной режим для индивидуального управления пневматической подвеской
- Цифровой контроллер с цветным экраном
- Поворотная клавиатура, допускающая горизонтальную установку
- Мобильное приложение (дополнительное оборудование не требуется)
- Обновления системы через мобильное приложение
- Комбинированный ЭБУ и коллектор
- Подъем на старте
- Ограниченная гарантия на 2 года с возможностью продления до 4 лет при покупке фирменной подвески Air Lift; подробности здесь
Управление 3P Air Lift Performance Включает:
- Система Air Lift Performance 3P
- Комбинированный блок ECU/коллектор
- Монтажное оборудование ЭБУ/коллектора
- Контроллер Air Lift Performance 3P/3P и жгут проводов
- Предварительно собранный жгут проводов ЭБУ/коллектора со встроенным реле компрессора
- Водосборник SMC
- Линейные держатели предохранителей (с предохранителями)
- Клеммы проводки для простой установки
- Алюминиевый воздушный резервуар на ваш выбор
- Бесплатно Комплект фитингов воздушного резервуара (совместим только с вариантами резервуара в раскрывающемся меню полного комплекта)
- Компрессор(ы) на ваш выбор
- 40-амперное реле для компрессора(ов)**
- Комплект проводки реле**
- Комплект для слива воздушного резервуара
- Инструмент для резки воздуховодов
- (1) 60-футовый комплект воздуховодов, одобренных DOT
- 100% бесплатная техническая поддержка — лучшая в отрасли! ** Комплекты с одним компрессором не включают дополнительное реле, так как реле встроено в жгут проводов Air Lift Performance 3P.
ОК
Как решить проблемы с подвеской вашего VW Touareg раз и навсегда
Volkswagen Touareg есть за что любить. С момента своего дебюта кроссовер прославился своими внедорожными способностями и управляемостью спортивного автомобиля. В нем есть стиль, сила и изящество. Но, как вы могли заметить, у него есть несколько проблем.
Одной из наиболее распространенных проблем с VW Touareg являются постоянные проблемы с подвеской.Может быть, у вас есть сигнальная лампа подвески. Возможно, вы только что заметили, что подвеска уже не та, что раньше. Или, может быть, вы уже потратили тысячи долларов, пытаясь починить неисправную подвеску, и ищете ответ. Давайте посмотрим, что вызывает эти проблемы с приостановкой и как вы можете исправить их раз и навсегда.
Как определить, что у вашего VW Touareg проблемы с подвескойЕсть несколько способов узнать, что у вашего VW Touareg неисправна подвеска.Первым и наиболее очевидным признаком будет индикатор «проверить подвеску». Однако то, что вы не видите этот предупреждающий индикатор, не означает, что проблем нет. Есть и другие предупреждающие знаки, которые вы не должны игнорировать. Одним из очевидных признаков является то, что ваш Touareg начинает делать страшное «ныряние носом». Это когда, когда вы останавливаетесь, передняя часть автомобиля опускается, а задняя поднимается. Это придает вашему автомобилю вид «присевшего». Если это происходит с вами, можете поспорить, что у вас проблемы с подвеской.Вы также можете заметить шумы, которые звучат неправильно. Некоторые водители VM Touareg описывали хлопки или дребезжание подвески. Это может указывать на проблему с вашей приостановкой. Так же как и воздушный компрессор, который работает слишком долго или слишком громко. Вы также можете легко проверить подвеску самостоятельно.
«Тест на отскок» — довольно надежный способ проверить, как выдерживает вашу подвеску. Просто подойдите к каждому углу вашего VM Touareg и сильно надавите на него, пока вы не сможете надавить дальше.Наблюдайте за углом, когда он возвращается. Он возвращается на место? Если да, то этот угол в порядке. Если требуется некоторое время, чтобы вернуться вверх или подпрыгивать вверх и вниз, как это происходит, у вас, вероятно, проблема с этим колесом.
Почему у вашего VW Touareg продолжают возникать проблемы с подвескойДавайте проясним: проблемы с подвеской не уникальны для вашего VW Touareg. Эти проблемы характерны для всех автомобилей с пневматической подвеской. Какими бы великолепными ни были эти подвески, они представляют собой очень сложные системы, в которых все работает вместе.Давайте рассмотрим, как на самом деле работает ваша пневматическая подвеска.
Датчики дорожного просвета на каждом колесе постоянно измеряют неровности и неровности дороги. Они также отправляют эту информацию на специальный компьютер, называемый модулем управления. Этот компьютер отправляет информацию воздушному компрессору, который создает сжатый воздух и нагнетает его в подушки безопасности на каждом колесе. Эти пневматические стойки поднимают (или опускают) подвеску по мере необходимости. Если это звучит как много, это потому, что это так.
Хотя эти системы работают хорошо, когда они работают, легко увидеть, как что-то может начать давать сбои.Поскольку все эти компоненты взаимосвязаны, износ одной детали создает нагрузку на всю систему. Например, небольшая трещина или отверстие в воздушной стойке может привести к чрезмерной работе компрессора и его преждевременному износу. В довершение всего, многие из этих компонентов являются движущимися частями или состоят из гибких, часто хрупких компонентов. Отказ системы в принципе неизбежен.
Почему ремонт подвески Touareg стоит так дорогоЕсли вы отвезли свой Volkswagen Touareg в дилерский центр, чтобы они рассмотрели проблемы с подвеской, вы знаете, насколько дорого может обойтись ремонт.Высокотехнологичные компоненты, из которых состоит ваша система пневматической подвески, стоят дорого. Одна воздушная стойка может стоить вам более 300 долларов. И как только один уходит, остальные вскоре последуют за ним. Это только вопрос времени, когда вам придется заменить остальные три. Это не говоря уже о других дорогих компонентах, таких как модуль управления подвеской и компрессор.
Даже если вы пользуетесь запасными частями, а не оригинальными деталями VW, у вас все равно будет большой счет за оплату труда в магазине. Эти компоненты дороги и требуют много работы для замены.Это означает много оплачиваемых часов. К сожалению, если вы хотите заменить компоненты пневматической подвески и оставить свой Touareg на дороге, это будет стоить вам дорого.
Есть ли лучший способ починить подвеску Touareg?На самом деле есть альтернатива заоблачным затратам на замену. Компания Strutmasters разработала комплект, который позволяет полностью избавиться от неисправной пневматической подвески и заменить ее прочной и надежной пружинной подвеской. Вместо пневматических амортизаторов, которые со временем изнашиваются, ваш Touareg будет опираться на стойки из закаленной стали и холоднокатаные пружины, изготовленные и собранные прямо здесь, в США.Вам больше не придется беспокоиться о хрупких компонентах, движущихся частях или компьютерах, которые изнашиваются и выходят из строя.
И самое главное, вы сможете сохранить фирменный баланс между комфортной ездой и спортивным управлением, которым славится ваш Touareg. Эти комплекты настолько просты, что многие из наших клиентов выбирают установку дома своими руками. Все, что вам нужно, это правильный домкрат, несколько обычных инструментов и около часа на каждое колесо. Не слишком удобно с вашей машиной?
Простая и быстрая установка означает, что вы все равно сэкономите деньги, даже если возьмете ее в магазин для установки новой подвески.Мы настолько уверены в качестве этого комплекта, что готовы предоставить гарантию на эти стойки до конца срока службы вашего автомобиля.