Распредвал: описание,характеристики,устройство,принцип действия.
Nevada 1976Распредвал: описание,характеристики,устройство,принцип действия. 0 Comment
Содержание статьи
Расположение данного механизма целиком зависит от конструкции ДВС, поскольку в некоторых моделях распредвал размещается внизу, в основании блока цилиндров, а в других – вверху, прямо в головке блока цилиндров. На данный момент оптимальным считается верхнее расположение распредвала, поскольку это существенно упрощает сервисный и ремонтный доступ к нему. Распредвал напрямую связан с коленвалом. Они соединяются между собой цепной или ременной передачей посредством обеспечения связи между шкивом на валу ГРМ и звездочкой на коленвале. Это необходимо потому, что приводится в движение распредвал именно коленвалом.
Устанавливается распределительный вал в подшипники, которые в свою очередь надежно закрепляются в блоке цилиндров. Осевой люфт детали не допускается за счет применения в конструкции фиксаторов.
Ось любого распредвала имеет сквозной канал внутри, через который осуществляется смазка механизма. Сзади данное отверстие закрыто заглушкой.
Важными элементами являются кулачки распредвала. По количеству они соответствуют числу клапанов в цилиндрах. Именно эти детали выполняют основную функцию ГРМ – регулирование порядка работы цилиндров.
На каждый клапан приходится отдельный кулачок, открывающий его через нажим на толкатель. Освобождая толкатель, кулачок позволяет распрямиться пружине, возвращающей клапан в закрытое состояние. Устройство распределительного вала предполагает наличие двух кулачков для каждого цилиндра – по числу клапанов.
Следует отметить, что от распределительного вала также осуществляется привод топливного насоса и распределителя масляного насоса.
Принцип действия и устройство распредвала
Распределительный вал соединяется с коленвалом при помощи цепи или ремня, надетого на шкив распредвала и звездочку коленчатого вала. Вращательные движения вала в опорах обеспечивают специальные подшипники скольжения, благодаря этому вал воздействует на клапана, запускающие работу клапанов цилиндров.
Этот процесс происходит в соответствии с фазами образования и распределения газов, а также рабочим циклом двигателя.
Установка фаз распределения газов происходит согласно установочным меткам, которые имеются на шестернях или шкиве. Правильная установка обеспечивает соблюдение последовательности наступления рабочих циклов двигателя.
Основной деталью распредвала являются кулачки. При этом количество кулачков, которыми оснащается распредвал, зависит от количества клапанов. Основное назначение кулачков – осуществление регулировки фаз процесса газообразования. В зависимости от типа конструкции ГРМ кулачки могут взаимодействовать с коромыслом или толкателем.
Кулачки устанавливаются между опорными шейками, по два на каждый цилиндр двигателя. Распредвалу во время работы приходится преодолевать сопротивление пружин клапанов, которые служат возвратным механизмом, приводя клапана в исходное (закрытое) положение.
На преодоление этих усилий расходуется полезная мощность двигателя, поэтому конструкторы постоянно думают, как можно уменьшить потери мощности.
Для того чтобы уменьшить трение между толкателем и кулачком, толкатель может оснащаться специальным роликом.
Помимо этого, разработан специальный десмодромный механизм, в котором реализована беспружинная система.
Опоры распределительных валов оснащены крышками, при этом передняя крышка является общей. Она имеет упорные фланцы, которые соединяются с шейками валов.
Распредвал изготавливается одним из двух способов – ковкой из стали или литьем из чугуна.
Поломки распредвала
Существует довольно много причин, по которым в работу двигателя вплетается стук распредвала, что свидетельствует о появлении проблем с ним. Вот только наиболее типичные из них:
Распределительный вал требует должного ухода: замену сальников, подшипников и периодичной дефектовке.
- износ кулачков, что ведет к появлению стука сразу только при запуске, а потом и все время работы двигателя;
- износ подшипников;
- механическая поломка одного из элементов вала;
- проблемы с регулировкой подачи топлива, из-за чего возникает асинхронность взаимодействия распредвала и клапанов цилиндров;
- деформация вала, ведущая к осевому биению;
- некачественное моторное масло, изобилующее примесями;
- отсутствие моторного масла.
По утверждениям специалистов при возникновении легкого стука распредвала автомобиль может ездить еще не один месяц, но это ведет к усиленному износу цилиндров и других деталей. Поэтому при обнаружении проблемы следует заняться ее устранением. Распредвал – разборный механизм, поэтому ремонт чаще всего осуществляется методом замены его всего или только некоторых элементов, например, подшипников.свобождение камеры от выхлопных газов, имеет смысл начать открывать впускной клапан. Что и происходит при использовании тюнингового распредвала.
ГЛАВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДВАЛА
Известно, что среди главных характеристик распредвала конструкторы форсированных двигателей часто используют понятие продолжительности открывания. Дело в том, что именно этот фактор непосредственно влияет на производимую мощность двигателя. Так, чем клапаны дольше открыты, тем мощнее агрегат. Таким образом, получается максимальная скорость двигателя. Например, когда продолжительность открытия составляет больше стандартного показателя, то двигатель сможет выработать дополнительную максимальную мощность, которая будет получаться от работы агрегата на низких оборотах.
Известно, что для гоночных автомобилей максимальная скорость двигателя является приоритетной целью. Что касается классических машин, то при их разработке силы инженеров направлены на крутящий момент при низких оборотах и приемистость.
Увеличение мощности может также зависеть от увеличения подъема клапана, которое может прибавить максимальную скорость. С одной стороны, дополнительная скорость будет получаться при помощи короткой продолжительности открывания клапанов. С другой стороны, приводы клапанов имеют не такой простой механизм. Например, при высоких скоростях движения клапанов у двигателя не получится выработать дополнительную максимальную скорость. В соответствующем разделе нашего сайта вы сможете найти статью про основные особенности системы выпуска выхлопных газов. Так, при низкой продолжительности открывания клапана после закрытого положения клапану остается меньше времени, чтобы добраться до исходной позиции. После продолжительность становится еще меньше, что, главным образом, отражается на выработке дополнительной мощности.
Дело в том, что в этот момент требуются клапанные пружины, у которых будет как можно больше усилий, что считается невозможным.
Стоит отметить, что сегодня существует понятие надежного и практичного подъема клапана. В этом случае величина подъема должна быть более 12,7 миллиметров, что обеспечит высокую скорость открывания и закрывания клапанов. Продолжительность такта насчитывает от 2 850 оборотов в минуту. Однако такие показатели создают нагрузку на механизмы клапана, что в итоге приводит к недолгой службе клапанных пружин, стержней клапанов и кулачков распредвала. Известно, что вал с высокими показателями скорости подъема клапанов работают без сбоя первое время, например, до 20 тысяч километров. Все же сегодня автопроизводители разрабатывают такие двигательные системы, где распредвал имеет одинаковые показатели продолжительности открывания клапанов и их подъема, что заметно увеличивает их срок службы.
Кроме того, на мощность двигателя влияет такой фактор, как открывание и закрывание клапанов по отношению к положению распредвала.
Так, фазы распределения распредвала можно найти в таблице, которая к нему прилагается. Согласно этим данным, можно узнать об угловых положениях распредвала в момент открытия и закрытия клапанов. Все данные обычно берутся в момент поворота коленчатого вала до и после верхней и нижней мертвых точек, указываются в градусах.
Что касается продолжительности открывания клапанов, то она рассчитывает, согласно фазам распределения газа, которые указаны в таблице. Обычно в этом случае нужно суммировать момент открывания, момент закрывания и прибавить 1 800. Все моменты указываются в градусах.
Теперь стоит разобраться с соотношением фаз распределения газа мощности и распредвала. В этом случае представим, что один распредвал будет А, другой – В. Известно, что оба этих вала имеют аналогичные формы впускных и выпускных клапанов, а также схожую продолжительность открывания клапанов, которая составляет 2 700 оборотов. В данном разделе нашего сайта вы сможете найти статью троит двигатель: причины и методы устранения.
Обычно такиераспредвалы называются конструкциями с одним профилем. Все же между этими распредвалами есть некоторые отличия. Например, у вала А кулачки расположены так, что впускной открывается за 270 до верхней мертвой точки, а закрывается в 630 после нижней мертвой точки.
Что касается выпускного клапана вала А, то он открывается в 710 до нижней мертвой точки и закрывается за 190 после верхней мертвой точки. То есть, фазы газораспределения выглядят следующим образом: 27-63-71 – 19. Что касается вала В, то у него прослеживается другая картина: 23 o67 — 75 -15. Вопрос: Как валы А и В могут повлиять на мощность двигателя? Ответ: вал А создаст дополнительную максимальную мощность. Все же стоит отметить, что двигатель будет иметь характеристики хуже, кроме того, у него будет прослеживаться более узкая кривая мощности по сравнению с валом В. Сразу стоит отметить, что на такие показатели никак не влияет продолжительность открывания и закрывания клапанов, так как она, как мы отметили выше, одинакова.
На самом деле на такой результат влияют изменения в фазах распределения газа, то есть, в углах, находящихся между центрами кулачков в каждом распределительном вале.
Распределительный вал двигателя
Категория:
Устройство автомобиля
Публикация:
Распределительный вал двигателя
Читать далее:
Штанги двигателя
Распределительный вал двигателя
Распределительный вал служит для своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Для этой цели на нем имеются кулачки. Закрытие клапанов обеспечивается распределительным валом совместно с пружинами клапанов.
Распределительный вал вместе с кулачками штампуют из стали (двигатель ГАЗ-53А) или отливают из чугуна (двигатель ЗИЛ-130).
У четырехцилиндрового двигателя распределительный вал имеет восемь кулачков, у шестицилиндрового — двенадцать и у восьмицилиндрового — шестнадцать, т.
е. по два кулачка на цилиндр. Каждый кулачок управляет одним клапаном — впускным или выпускным.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Рис. 1. Распределительный и уравновешивающий валы дизеля ЯАЗ-М206:
1 — болт; 2 — кулачок; 3 — листовая пружина; 4 — балансир; 5 — противовес; 6 и 10 — втулки; 7 — вкладыш; 8 — пружинные кольца; в — распределительный вал; 11 — шестерня; 12 — уравновешивающий вал; 13 — шайбы
В соответствии с порядком работы двигателя одноименные кулачки, т. е. кулачки всех впускных или всех выпускных клапанов, в четырехцилиндровом двигателе располагаются под углом 90°, в шестицилиндровом — под углом 60° и в восьмицилиндровом — под углом 45°. На распределительном валу может находиться также шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания и эксцентрик, приводящий в работу топливный насос. Эксцентрик может быть изготовлен как одно целое с распределительным валом или привернут к нему болтом (двигатель ГАЗ-5ЗА).
Рабочие поверхности кулачков, опорных шеек, эксцентриков и шестерен стальных распределительных валов подвергают термической обработке и шлифованию для увеличения их износостойкости. Для повышения износостойкости кулачков и шеек чугунных валов их отбеливают.
Распределительный вал может быть установлен в нижней части блока цилиндров (нижнее расположение вала) или в его верхней части (верхнее расположение вала). Верхнее расположение вала применяется, только при верхних клапанах, а нижнее — как при верхних, так и при нижних клапанах.
Распределительный вал дизеля ЯАЗ-М206 размещен в верхней части блока цилиндров. У V-образных дизелей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 распределительный вал тоже установлен в верхней части блока, но между двумя рядами цилиндров.
Распределительные валы двигателей М-21, ГАЗ-5ЗА и ЗИЛ-130 имеют пять опор.
В качестве подшипников для распределительного вала чаще всего применяют запрессованные в картер двигателя стальные втулки, залитые баббитом.
Диаметры опорных шеек распределительного вала могут быть одинаковыми (двигатель ГАЗ-5ЗА) или разными (двигатели М-21 и ЗИЛ-130), уменьшающимися от переднего конца вала к заднему. Так, у двигателя М-21 диаметр первой шейки распределительного вала равен 52 мм, второй — 51 мм, третьей — 50 мм, четвертой — 49 мм и пятой — 48 мм. Вследствие этого создаются благоприятные условия для монтажа и демонтажа вала.
Наличие на распределительном валу шестерни с косым зубом приводит к возникновению силы, стремящейся сдвинуть вал вдоль его оси. В двигателях М-21, ГАЗ-5ЭА и ЗИЛ-130 вал от осевых перемещений фиксируется с помощью упорного фланца, установленного с зазором между ступицей шестерни и торцом передней опорной шейки распределительного вала. Зазор обеспечивается тем, что толщина упорного фланца на 0,1—0,2 мм у двигателей М-21 и ГАЗ-53А и на 0,08—0,208 мм у двигателя ЗИЛ-130 меньше толщины распорного кольца. Упорный фланец стальной; рабочие поверхности его термически обработаны и фосфатированы для улучшения приработки.
Он крепится двумя болтами к передней стенке блока цилиндров.
Шестерня установлена на распределительном валу на шпонке и удерживается от смещения болтом, ввернутым в торец вала.
Распределительный вал двухтактного дизеля ЯАЗ-М206 несколько отличается от распределительных валов четырехтактных дизелей. На каждый цилиндр приходится по три кулачка. Два крайних кулачка действуют на толкатели коромысел выпускных клапанов, а средний кулачок приводит в движение толкатель коромысла насос-форсунки. Распределительный вал вращается на семи опорных шейках, для чего используются подшипники скольжения двух типов: взаимозаменяемые вкладыши из алюминиевого сплава (промежуточные подшипники) и втулки, залитые свинцовистой бронзой (концевые подшипники). Вкладыши удерживаются от смещения пружинными кольцами и стопорными винтами. В чугунные втулки запрессовано по две стальные втулки, залитые свинцовистой бронзой. На заднем конце распределительного вала установлена распределительная шестерня, на переднем — противовес и балансир.
От осевого смещения распределительный и урановешивающий валы удерживаются двумя бронзовыми шайбами, соприкасающимися с одной стороны с торцом бурта распределительного или уравновешивающего вала, а с другой — со ступицей противовеса. Рабочий зазор в упорном подшипнике равен 0,10—0,32 мм.
При вращении распределительного и уравновешивающего валов возникают крутильные колебания. Чем длиннее валы, тем больше колебания. Для уменьшения колебаний валов на них устанавливают специальные гасители, состоящие из листовых пружин, охватывающих с обеих сторон кулачок, сидящий на болту противовеса. Пружины с кулачками находятся в фигурных вырезах балансиров и концами опираются на них. Колебания валов гасятся вследствие наличия трения между листовыми пружинами.
Рис. 2. Упорный фланец распределительного вала:
1 и 5 — болты; 2 — шестерня; 3 — упорный фланец; 4 — распорное кольцо; б — распределительный вал; 7 — шпонка
Автоматический станок для шлифовки распределительных валов CC2-AH
МАШИНА
ДЛЯ МОТОЦИКЛОВАВТОМАТИЧЕСКИЙ СТАНОК ДЛЯ ШЛИФОВАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ CC2-AH
CC2-AH Автоматический станок для шлифовки распределительных валов — это шлифовальные станки следующего поколения, которые объединяют как АВТОМАТИЧЕСКИЕ, так и РУЧНЫЕ функции .
Благодаря автоматической функции машина сделает работу более эффективной, с меньшими трудозатратами и идеальной шлифовальной поверхностью. Также легко перейти от автоматического к ручному в зависимости от потребностей пользователя.
Станок для шлифования распределительных валов CC2-AH специализируется на шлифовке и восстановлении распределительных валов для мотоциклов. Его репутация качества и надежности хорошо известна по всей стране.
Кулачковая шлифовальная машина Techduc предназначена для использования в домашних мастерских или крупных мастерских. Станок прост в использовании даже для новичков благодаря использованию метода копирования текущего распределительного вала для изготовления нового. Эта машина поможет гоночным командам получить максимальную отдачу от своих двигателей.
Автоматический кулачковый шлифовальный станок CC2-AH Модель представляет собой хорошо спроектированную конструкцию, которую вы ожидаете от компании с более чем 25-летним опытом производства станков.
Машина поставляется по разумной цене, которая подходит для небольшого бюджетного магазина и помогает получить прибыль для вашего бизнеса в короткие сроки.
Цена: 2 360,00 долларов США
ИНФОРМАЦИЯ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
| MAXIMUM LENGHT CAMSHAFT | SPINDLE SPEED | CAM SPEED | MOTOR |
| 200 mm | 2.216 rpm | 11 rpm | 1hp-1phase-220v |
РАЗМЕРЫ
| Размеры | Вес |
| 1300 x 600 x 700 мм (Д x Ш x В) | 273 кг |
ГАРАНТИЯ
Изображения продукта
Другие продукты
РАСТОЧНЫЙ СТАНОК ДЛЯ ЦИЛИНДРОВ SB1-38
ДетальРАСТОЧНЫЙ СТАНОК ДЛЯ ЦИЛИНДРОВ SB1-46
ДетальРАСТОЧНЫЙ СТАНОК ДЛЯ ЦИЛИНДРОВ SB1-53
ДетальСТАНОК ДЛЯ ЗАТОЧКИ ЦИЛИНДРОВ DB1C
ДетальСТАНОК ДЛЯ ХОНИРОВКИ ЦИЛИНДРОВ HMA 120
ДетальСТАНОК ДЛЯ ЗАТОЧКИ ЦИЛИНДРОВ HS-150
ДетальСТАНОК ДЛЯ ШЛИФОВАНИЯ ШАТУН AB3
ДетальСТАНОК ДЛЯ ШЛИФОВАНИЯ ШАТУН h2
ДетальСТАНОК ДЛЯ ШЛИФОВАНИЯ ШАТУН h2-N
ДетальМАШИНА ДЛЯ СБОРКИ И РАЗБОРКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА МОТОЦИКЛА 5S-1
ДетальМАШИНА ДЛЯ СБОРКИ И РАЗБОРКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА МОТОЦИКЛА 5S-2
ДетальРАЗНООБРАЗНЫЕ ШЛИФОВАЛЬНЫЕ МАШИНЫ
ДетальРАЗНООБРАЗНЫЕ ШЛИФОВАЛЬНЫЕ МАШИНЫ С КУЛАЧКОМ И КУЛАЧКОМ CC1-H
ДетальРАСТОЧНЫЙ СТАНОК СЕДЛА КЛАПАНА МОТОЦИКЛА — DSP2
ДетальРАСТОЧНЫЙ СТАНОК СЕДЛА КЛАПАНА DSP3
ДетальСтанок для шлифовки клапанов vg-1
ДетальСТАНОК ДЛЯ ЗАТОЧКИ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ MD350M
ДетальСТАНОК ДЛЯ ШЛИФОВАНИЯ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ MD350-T
ДетальСТАНОК ДЛЯ РАСТОЧНОГО ОТВЕРСТИЯ КУЛАЧКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ — CSB2
ДетальLSM Системная инженерия | Заказные распредвалы Блоки заготовок
| 4670 Hatchery Rd Waterford Michigan 48329 тел: 248-674-4967 факс: 248-673-7089 электронная почта: lsmeng@sbcglobal.  net |
LSM Systems Engineering — компания, предоставляющая полный комплекс услуг по проектированию, анализу, производству
, сборке и тестированию гоночных, прототипных и высокопроизводительных уличных компонентов
.
Специальные распредвалы
LSM Производит распредвалы как для
роликовых, так и для скользящих интерфейсов для
любой конфигурации клапанного механизма.
Мы используем только высококачественные материалы и передовые технологии производства
для производства наших распределительных валов на самом высоком уровне качества.
Большинство стандартных распредвалов Chevrolet, Ford и Chrysler доступны на складе
.
Мы используем сверхточные кулачковые шлифовальные станки с ЧПУ, чтобы предоставить вам
лучший распределительный вал. С помощью шлифовальных станков с ЧПУ мы можем шлифовать
любой профиль и не ограничиваемся выбором мастеров. Изготовленная на заказ наземная камера
обычно может быть отправлена в течение 1-2 дней.
Клапанные пружины
LSM разрабатывает и производит клапанные пружины с высочайшими характеристиками, доступные для гонок, прототипов и производства модели
. Для создания идеальной пружины клапана мы используем передовую технологию
. Это приводит к пружинам, которые:
Имеют более высокие нагрузки — Обеспечивают более высокое ускорение компонентов
Более высокая собственная частота — Удерживают клапанный механизм под контролем
Меньшая потеря нагрузки — Меньше частых замен или регулировок пружин
Увеличенный срок службы — Увеличение времени работы каждой пружины снижает затраты
Больше подъемной силы — Обеспечивает большую подъемную силу при сопоставимых ограничениях упаковки.
Обработка блока цилиндров
LSM является дилером запчастей для GM, Ford, Chrysler и Dart и может предложить вам
очень конкурентоспособную цену на необработанный блок. Оттуда ваш блок будет
допуски. В дополнение к стандартной обработке блоков LSM может обрабатывать блоки
для:
Оптимизированная геометрия — Изменить положение подъемника для улучшения геометрии.
Кулачки с большими подшипниками — Обработайте отверстие кулачка, чтобы в него можно было вставить кулачки большего размера
, обеспечивающие большую мощность.
Специализированные втулки — Для вставных или шпоночных подъемников.
Облегчение — Скидка до 40 фунтов на выбранные блоки.
Смазка по индивидуальному заказу — Проблемы со смазкой решаются при обработке блока
Горячее хонингование — Горячее хонингование блока для круглых отверстий при рабочей темп.