Устройство стояночного тормоза с дисковыми тормозами: особенности устройства и возможные неисправности |

на парковке, особенно, если есть уклон или подъем;
при ожидании сигнала светофора, чтобы постоянно не нажимать на педаль тормоза. Это также действует как мера безопасности: риск, что при ударе автомобиль внезапно вылетит на полосу встречного движения, снижается;
для замедления автомобиля в аварийной ситуации, но подобный маневр требует мастерства, так как при резкой блокировке колес можно пустить машину в занос. Кроме того, тормозной путь будет существенно длиннее обычного;
при трогании на подъеме. Классической экзаменационное упражнение — эстакада.

Виды «ручника»
Почти во всех транспортных средствах стояночный тормоз блокирует задние колеса. Для этого применяются барабанно-колодочные механизмы или суппорт, к которому подходит дополнительный привод от стояночного тормоза. Есть у них и другие отличия:

По способу активации
Ручной — включается при помощи рычага, расположенного между водительским и пассажирским сиденьями. Чтобы его активировать достаточно потянуть до упора рукоятку вверх.
Ножной — небольшая педаль слева от газа, тормоза и сцепления. Чаще встречается на японских или американских авто.
Кнопочный — располагается на центральной консоли возле селектора АКПП. Включается/отключается через нажатие клавиши.
По типу привода
В классическом варианте при активации ручного тормоза срабатывает тросовый механизм. Но если установлена электронная система (EPB), активируются электромоторы у тормозных суппортов каждого заднего колеса.

Механический. Как следует из названия, привод у такого стояночного тормоза состоит из механических элементов — это стальные тросы.

Комментирует Виктор Лебедев, технический специалист ООО «ЦФ Руссия»:

«В истории автомобилестроения конструкций стояночного тормоза было много, начиная с трансмиссионного барабанного, заканчивая современными интегрированными тормозами, когда в одном суппорте совмещены функции рабочего и стояночного тормоза.

Они применяются как с механическим, так и электрическим приводом. Принципиальной разницы с точки зрения безопасности между ручным и электронным стояночным тормозом нет. Обе системы надежные и со своими преимуществами».

Устройство «ручника»
Все «ручники» состоят примерно из одних и тех же механизмов. Если совсем просто, то это рычаг/кнопка активации в салоне, система привода, тормозной механизм и световой индикатор на приборной панели. Главное отличие двух самых распространенных тормозов — механического и электрического — в типе привода.

Механический «ручник»
В классическом варианте механический «ручник» состоит из:

рычага привода в салоне;
стальных тросов — от одного до трех;
храпового механизма;
уравнителя.

Чтобы активировать стояночный тормоз водитель тянет в салоне до упора рукоятку. Это усилие передается на уравнитель, который вытягивает тросы, идущие к тормозным механизмам каждого из задних колес.

В барабанной тормозной системе натянутый трос активирует рычаг, который прижимает колодку стояночного тормоза к тормозному барабану. Так возникает трение, которое замедляет автомобиль. В дисковой тормозной системе для этого применяют винтовые или кулачковые механизмы.

Плюсы механического «ручника»:

простое устройство;
удобное и недорогое обслуживание;
возможность регулировать силу трения вручную.
Минусы механического «ручника»:

чтобы он работал исправно, им нужно пользоваться регулярно. Иначе тросы могут заржаветь или окислиться;
со временем тросы растягиваются;
рычаг привода занимает место в салоне.
Электрический «ручник»
Есть ряд причин, по которым производители стремятся к электронике. И дело не только в дополнительном месте в салоне. Такие системы позволяют реализовать новые функции безопасности — помощь при старте на подъеме, самостоятельное отключение тормоза при старте (Auto Hold), защита от включения во время движения и другие. Работа такого «ручника» намного проще и удобнее для водителя, но конструктивно (и в ремонте) он сложнее.

кнопка включения/отключения;
электромоторы;
датчики сцепления и уклона;
система управления, интегрированная с бортовым компьютером.
Нажав на клавишу в салоне, активируется электродвигатель внутри каждого суппорта задних дисковых тормозов (чаще всего). Электродвигатель сообщает импульс редуктору и приводу винтового типа, который прижимает колодку и колесо блокируется.

Плюсы:

Прост в активации, надо только нажать кнопку. Кроме того, он почти не занимает место на центральной консоли.
Улучшает безопасность. В некоторых системах «ручник» не отключится, пока водитель не пристегнет ремень или наоборот, не сработает при скорости выше 8-10 км/ч.
Тормоз включится самостоятельно спустя время после того, как перестанет работать мотор.

Минусы:

Сложнее и дороже в ремонте.
В теории, если аккумуляторы разрядятся или пропадет напряжение в сети, то «растормозить» колеса будет сложно.

Неисправности ручника
Исправным считается стояночный тормоз, который удерживает машину на уклоне до 25 градусов, говорит Юрий Гордеев, мастер-консультант отдела слесарного сервиса АвтоСпецЦентра Nissan Химки. По его совету, проверка стояночной тормозной системы в плановом режиме проводится через каждые 30 тыс. км при дисковом тормозном механизме, и через 15 тыс. км для барабанной.

Наиболее распространенные неисправности для каждой из систем:

Барабанные тормоза: износ задних тормозных колодок, растяжение или обрыв тросов ручного тормоза, «закисление» механизма, если стояночный тормоз используется редко.
Дисковые тормоза: износ колодок ручного тормоза, расположенных внутри тормозного диска.
Для двух систем актуален износ основных тормозных колодок или самого тормозного диска, но это менее распространенная проблема. Работа электрической системы связана с неисправностью проводки и электромотора.
Как проверить неисправность
Работу стояночного тормоза проверяют в любом автосервисе или на плановом ТО. Но есть ряд «народных» способов, которые помогают оценить масштаб проблем:

Не держит на подъеме/склоне. Автомобиль паркуют на уклоне и включают «ручник». Если машина покатиться, значит система неисправна.
Прокручивается колесо. Машину поднимают домкратом или на подъемнике. При включенном ручнике пытаются руками провернуть одно из задних колес. Если проблем нет, то оно будет жестко заблокировано.
Двигатель не глохнет при трогании. Этот метод главным образом подходит для автомобилей с МКПП. После активации ручника, включают первую скорость и нажимают до упора педаль газа. Если стояночный тормоз исправен, то автомобиль дернется и сразу заглохнет. В противном случае придется проверить исправность системы.

Ошибки в эксплуатации ручника
Есть несколько классических ошибок, большинство из них актуальны для механических стояночных тормозов. Электронные системы умеют обходить многие из них, и с точки зрения эксплуатации они почти идеальны. Вот некоторые из распространенных ошибок:

Движение на ручнике случайно или намеренно приведет к быстрому износу тормозных колодок.
Постановка на ручник зимой. В современных автомобилях примерзание колодок почти исключено, говорит эксперт Юрий Герасимов. На автомобилях с электрическим ручным тормозом такой проблемы не бывает. На тросовых механизмах такая вероятность существует.
Трюки в стиле «Форсажа» могут привести не только к растяжению тросов, но и их обрыву. С электронным ручником полихачить не выйдет — система просто не даст выполнить маневр.
Не полностью поднятый рычаг стояночного тормоза чреват последствиями вплоть до ухудшения свойств тормозной жидкости.

Устройство стояночного тормоза: механический и даже электронный

Тормозная система

18.12.2016

0 1 800 3 минут чтения

Коллеги-автолюбители, без сомнения, что изучить устройство стояночного тормоза будет не только интересно, но и полезно всем, кто хоть раз садился или планирует сесть за руль.

Вы наверняка знаете, что нужно делать, чтобы заставить автомобиль не двигаться и стоять на месте – нажать на тормоз. Если это кратковременная остановка, то можно и педальку подержать, но при длительной стоянке никто кроме ручного тормоза с такой задачей не справится.

Без ручника не обходится ни одна машина, причём присутствует он на транспортных средствах с зарождения самого автопрома как такового.

[contents]

Оглавление

• 1 Чем полезен ручник?
• 2 Устройство стояночного тормоза: классическая схема
• 3 Другие разновидности стояночных тормозов
• 4 Вместо эпилога

Чем полезен ручник?

На самом деле «ручником» этот вид тормоза бывает не всегда. В зависимости от происхождения и типа авто, активироваться он может затяжкой рычага рукой, нажатием ноги или специальной кнопкой, поэтому в технической литературе его толерантно именуют стояночным.

Помимо основной функции – обездвиживания машины при длительной остановке, он вполне может использоваться как аварийная система при отказе основной тормозной. Но и это ещё не все назначения героя сегодняшней статьи.

Чем ещё он может быть полезен? К примеру, ручник незаменим при трогании в горку, а также любим энтузиастами агрессивного и экстремального вождения.

Устройство стояночного тормоза: классическая схема

Классикой жанра стояночных тормозов является, конечно же, механическая схема. Она знакома и владельцам творений отечественного автопрома и иномарок, поэтому рассмотрим её устройство подробней. Состоит она из таких частей:

• ручной рычаг или, что реже, ножная педаль;
• система тросов;
• тормозные механизмы задних колёс.

Принцип действия системы довольно прост. Рычаг, который в нашем случае пусть будет привычным ручным, оборудован храповым механизмом, надёжно фиксирующем его в поднятом или опущенном положении. Когда мы поднимаем его, усилие на тормозные механизмы задних колёс (только они связаны с ручником) передаётся по металлическим тросикам-приводам, коих может быть от одного до трёх (обычно три – центральный и два задних, соединённые через уравнитель, обеспечивающий равномерные распределение усилий на оба механизма).

Натягиваясь, тросы прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам – машина никуда не двинется. Когда мы опускаем рычаг, натяжение тросов ослабевает, колодки отпускают диски или барабаны и можно ехать.

Наиболее легко с точки зрения инженерных изысков, вышеупомянутая схема реализуется на барабанных тормозах, из-за чего они долгое время оставались и остаются незаменимыми на задних колёсах бюджетных авто. Всего-навсего необходимо оборудовать барабан дополнительным рычагом, передающим усилие от троса ручника.

//www.youtube.com/watch?v=lrtA7Hvykm0

Немного сложнее дела обстоят с дисковыми тормозами. С ними инженерам пришлось немного попотеть, и в результате появилось три варианта их соединения с ручником:

• винтовой механизм;
• кулачковый;
• барабанный.

Первые два типа характерны для суппортов с одним поршнем. Их устройство похоже. В винтовой схеме трос через специальный рычаг связан с винтом, вкрученным в поршень суппорта диска. При натяжении винт, вращаясь, заставляет перемещаться поршень, который прижимает колодку к диску.

В кулачковом варианте на поршень действует система из кулачка и толкателя, которая через рычаг связана с тросом. Барабанная разновидность используется в многопоршневых дисковых тормозах. По сути, это отдельный тормозной механизм барабанного типа, закреплённый на диске и не связанный с основными суппортами и колодками.

Другие разновидности стояночных тормозов

Помимо классического ручника с механическим приводом, устройство стояночного тормоза может выглядеть и в других вариантах исполнения.

Так, к примеру, современные автомобили всё чаще получают так называемый электромеханический стояночный тормоз, который не имеет прямой связи между водителем и механизмами колёс. Включается он кнопкой, а затягивание колодок происходит при помощи электромоторов.

Ещё одним вариантом ручника может быть гидравлическая схема, так называемый гидроручник. Он представляет собой интегрированный в основную тормозную систему гидроцилиндр, активирующийся привычным рычагом в кабине.

Правда, в этом случае общая надёжность тормозов падает, ведь лишившись гидравлики (пробой магистрали, например) ручник уже не поможет остановиться.

Вместо эпилога

В завершение хотелось бы напомнить, что стояночный тормоз – это одна из гарантий безопасности автомобиля, поэтому следить за его техническим состоянием крайне важно.

Проверить всё ли с ним в порядке несложно – затяните ручник и, включив первую передачу, попытайтесь тронуться с места. В идеале машина должна заглохнуть, но если движение всё же началось, самое время обратиться в сервис для профилактики.

На этом всё, спасибо, что изучаете автомобили вместе со мной, друзья!

Статьи по теме

как работают аварийные тормоза? — Замена масла Just7

Вам 16 лет. Твой отец решил, что было бы отличной идеей отвезти тебя на самый крутой холм в городе и заставить тебя опасно остановиться у знака «Стоп», который находится на полпути вверх по склону. Вы управляете коробкой передач. Когда вы останавливаетесь, он протягивает руку и включает аварийный тормоз. Вы замечаете, что позади вас подъезжают три машины. Твой отец хихикает. Тебя покрывает холодный пот. Но на секунду чувствуешь себя в безопасности. Потому что  аварийный тормоз включен. Но что именно удерживает вас на месте?

Аварийные тормоза представляют собой вспомогательную тормозную систему, устанавливаемую на автомобили. Аварийные тормоза, также известные как электронные тормоза, ручные тормоза и стояночные тормоза, не приводятся в действие гидравликой и не зависят от рабочих тормозов, используемых для замедления и остановки транспортных средств. Существуют законы штата и федеральные законы, требующие аварийного торможения для автомобилей [источник: NHTSA].

Существует четыре типа аварийного торможения:

• Рычаг, который обычно находится под приборной панелью (есть в автомобилях более старых моделей)
• Центральный рычаг, который находится между разделенными передними сиденьями
• Педаль, которая находится слева от напольных педалей
• Электрическая или нажимная кнопка, которая находится среди других элементов управления консоли

Поскольку большинство современных тормозных систем имеют меры безопасности и системы предупреждения, такие как сигнальные лампы тормоза на приборной панели и датчики низкого уровня жидкости, аварийный тормоз чаще всего используется в качестве устройства стояночного тормоза. Но электронный тормоз не просто так называют аварийным тормозом — его использование может спасти вам жизнь.

Читайте дальше, чтобы узнать, как экстренное торможение удерживает вас от скатывания с холма.

Каждый тип экстренного торможения, использующий только рычаги и тросы, полностью механический и работает в обход обычной тормозной системы. Это гарантирует, что транспортное средство может быть полностью остановлено в случае отказа тормозной системы [источник: Ofria].

При включении аварийного тормоза тормозной трос проходит через промежуточный уровень, который увеличивает силу тяги, а затем проходит через уравнитель. У П-образного уравнителя кабель раздваивается. Эквалайзер разделяет силу и распределяет ее равномерно по двум тросам, подсоединенным к задним колесам [источник: Оуэн].

В автомобилях используются либо барабанные, либо дисковые тормоза. Барабанные тормоза распространены на задних колесах, а дисковые тормоза чаще всего используются на передних колесах (или на всех четырех колесах). В ситуации с задним барабаном трос аварийного тормоза проходит непосредственно к тормозным колодкам, минуя гидравлическую тормозную систему. В этом простом механическом обходе система экстренного торможения не требует дополнительных деталей для управления тормозами [источник: Оуэн].

Автомобили с задними дисковыми тормозами имеют более сложную систему экстренного торможения, иногда требующую установки всей барабанной тормозной системы внутри заднего ротора, называемой эксклюзивным стояночным тормозом или вспомогательным барабанным тормозом [источник: Оуэн].

Если на автомобиле установлены задние дисковые тормоза без дополнительного барабанного тормоза, используется стояночный тормоз с суппортом. В этой системе к существующему поршню суппорта добавляются дополнительный рычаг и штопор. Когда нажимается аварийный тормоз, рычаг прижимает штопор к поршню суппорта и включает тормоза, опять же в обход гидравлической тормозной системы.

Электрические электронные тормоза сегодня доступны на некоторых автомобилях. Вместо педали, ручки или рычага на центральной консоли маленькая кнопка на приборной панели сигнализирует электродвигателю о том, что нужно потянуть тормозной трос. Усовершенствованные электрические тормозные системы используют управляемые компьютером двигатели для включения тормозного суппорта [источник: Zangari].

В следующем разделе мы обсудим, как важно знать, когда и как использовать экстренное торможение.

Когда использовать экстренное торможение

  ПРЕДСЛЕДУЮЩЕЕ  

Использование аварийного торможения для остановки движущегося транспортного средства за пределами полного отказа тормозов не рекомендуется и может привести к повреждению тормозной системы. Вот почему не стоит притворяться, что вы гонщик, и нажимать на электронный тормоз, чтобы вращаться по кругу. Вождение с включенным аварийным тормозом также может привести к повреждению троса аварийного тормоза и рабочих тормозов. Если это произойдет с вами, как можно скорее проверьте тормозные колодки и диски, чтобы убедиться, что все в порядке.

Чаще всего аварийный тормоз используется в качестве стояночного тормоза. Те, кто водит автомобили с механической коробкой передач или рычагами переключения передач, обычно включают аварийный тормоз каждый раз, когда выходят из машины. Если не задействовать, машина может просто укатиться сама по себе. Водители с автоматической коробкой передач, как правило, используют экстренное торможение гораздо реже, если вообще используют.

Рекомендуется включать аварийный тормоз каждый раз, когда автомобиль припаркован на склоне, будь то автоматическая или стандартная коробка передач. В случае с автоматической коробкой передач установка экстренного торможения до того, как вы отпустите педаль рабочего тормоза, уменьшит нагрузку на трансмиссию, что облегчит переключение из режима парковки [источник: Rubenstein].

Аварийный тормоз также может использоваться водителями с механической коробкой передач для предотвращения отката при трогании с места на подъеме. Нажать на аварийный тормоз во время остановки, а затем отпустить его, когда вы отпускаете сцепление, может быть сложно, поэтому вы можете попрактиковаться в этом маневре, прежде чем полагаться на него. Убедитесь, что за вами никого нет, если вы никогда не делали этого раньше, особенно если с вами ваш отец, а у вас есть только разрешение на обучение.

Легко забыть о том, что аварийный тормоз включен, если вы не используете его часто. Чтобы предотвратить трогание с включенным тормозом, постарайтесь нажать на тормоз как можно сильнее. Затем оставьте какой-либо предмет на рычаге или рядом с ним, например шнур зарядного устройства для мобильного телефона или запасной лист бумаги.

Аварийный тормоз может быть опасен, если им неправильно пользоваться. Читайте дальше, чтобы узнать, как правильно использовать экстренное торможение.

Опасности, связанные с аварийным тормозом

  ПРЕД НАЧАЛО СЛЕДУЮЩИЙ  

Несмотря на то, что трос аварийного тормоза находится в защитном кожухе, при редком использовании трос может подвергаться коррозии и ржавчине. Это может привести к выходу кабеля из строя именно тогда, когда он вам нужен больше всего. Обычное использование предотвращает накопление и поддерживает кабель в хорошем состоянии, хотя вам следует регулярно проверять аварийные тормоза, так как иногда их необходимо подтягивать [источник: wiseGEEK].

При низких температурах трос аварийного тормоза может замерзнуть и не отпустить при отпускании рычага. Парковка в гараже или другом охраняемом месте может помочь вам избежать этой проблемы. Но если вам нужно припарковаться на улице, и она замерзла, вам не следует пытаться управлять своим автомобилем . Решения включают ожидание или подъем автомобиля и использование фена. Лучший вариант в морозную погоду — вообще не использовать экстренное торможение [источник: USACE]. Если вы находитесь на ровной поверхности в автомобиле с механической коробкой передач, поставьте автомобиль на первую или заднюю передачу и пропустите электронный тормоз.

Имейте в виду, что в некоторых автомобилях аварийный тормоз задействует передние, а не задние тормоза. Знание того, какие тормоза установлены, и правильная установка колодок под колеса вашего автомобиля защитит вас в ситуациях, когда вам необходимо поднять автомобиль домкратом. Обратитесь к руководству по обслуживанию, прежде чем поднимать автомобиль. Полагать, что задние тормоза включены, когда это не так, может быть чрезвычайно опасно.

Теперь главный вопрос: безопасно ли использовать аварийный тормоз, когда отказали другие тормоза? Да и нет. Быстрое нажатие на рычаг тормоза приведет к тому, что автомобиль заглохнет, заблокируется или занесет, что, по сути, лишит водителя контроля над автомобилем. Но если вы когда-нибудь окажетесь в крайне маловероятной, но чрезвычайно серьезной ситуации, когда ваши рабочие тормоза не сработают, постарайтесь сохранять спокойствие и медленно и уверенно потяните рычаг аварийного тормоза вверх, остановив автомобиль на более продолжительную, но более контролируемую остановку.

Дисковые тормоза Wilwood 330-9371 Универсальные комплекты тросов стояночного тормоза Wilwood

4,75 из 5 звезд ( 88 )

Номер детали: WIL-330-9371

• Картинки