Увеличение оборотов двигателя на холостом ходу: Холостые обороты двигателя: понятие и особенности

Содержание

Холостые обороты двигателя: понятие и особенности

Холостой ход — это эксплуатация устройства без какой-либо нагрузки. У автомобиля холостыми оборотами двигателя называется его работа при полностью выжатом сцеплении. В это время крутящий момент не передается от коленчатого вала мотору и колесам. Они в этом случае полностью разобщены.

Нормальные обороты холостого хода составляют 800-1000 ед. При их уменьшении мотор глохнет, при повышенном числе начинается перерасход топлива. Какие обороты должны быть у вашего автомобиля, указано в инструкции по эксплуатации.

От чего зависят обороты холостого хода?

Обороты холостого хода можно отрегулировать самостоятельно или с привлечением специалиста. Для этой цели в автомобиле имеется несколько специальных агрегатов и узлов. К ним относится:

  • топливная система;
  • разного рода датчики;
  • дроссельная заслонка;
  • клапан холостого хода;
  • педаль акселератора.

В состав топливной системы входит инжектор или карбюратор. Это агрегаты, в которых топливная жидкость смешивается с воздухом, образуя горючую смесь. В систему включен, и топливный насос с регулятором давления смеси. Работа системы питания двигателя топливом контролируется многочисленными датчиками.

На количество оборотов большое влияние оказывает и положение дроссельной заслонки. Она регулирует подачу в двигатель воздуха. Увеличить или уменьшить обороты можно нажатием на педаль акселератора.

Двигатель автомобиля может работать не очень стабильно на холостых оборотах по нескольким причинам:

  • загрязнение некоторых узлов;
  • неполадки в системе зажигания.

Загрязнение может осуществляться отработанным маслом, примесями, которые проходят сквозь фильтры, сажей и водой. В системе зажигания могут быть окислившиеся или плохо затянутые провода.

Как изменить обороты?

Внимательные автовладельцы всегда тщательно следят за автомобилем и его состоянием. Это дает существенную экономию на ремонте и расходе топлива, снижает риск поломок и аварий. Как снизить обороты двигателя на холостом ходу? Как уже отмечалось, это можно сделать самостоятельно или с привлечением специалиста. Для работы нужно приготовить:

  • штатный набор инструментов;
  • новые или б/у хомуты;
  • прокладки новые.

Холодный мотор после его включения обычно некоторое время работает на повышенных оборотах. После прогрева они падают до нормы холостого хода, которая равняется 800-1000 об/мин. Точное их количество указано в каждом руководстве по эксплуатации автомобиля. Если же они не приходят в норму, нужно найти и устранить неисправность.

Если на автомобиле установлен двигатель карбюраторного типа, то неисправности могут быть такими:

  • разрегулированный карбюратор;
  • подсос воздуха в соединениях шлангов;
  • неисправности проводки и клапана, регулирующего холостой ход;
  • неправильная работа системы зажигания;
  • грязный воздушный фильтр.

Регулировка делается довольно просто. На старой машине нужно:

  • снять карбюратор и прочистить его;
  • проверить работоспособность резиновых шлангов и прокладок;
  • заменить изношенные хомуты.

Грязный карбюратор часто бывает причиной увеличения холостых оборотов. Поэтому его нужно тщательно промыть после чистки. Если нет собственного опыта в этом деле, лучше пригласить специалиста. Шланги можно проверить на работающем двигателе путем их пережимания.

При проведении процедуры следует внимательно прислушиваться к работе двигателя. Изменение количества оборотов является указателем того, что вы нашли нужный шланг. Порванные прокладки и неплотные хомуты позволяют воздуху проникать в мотор. Обороты от этого увеличиваются.

В инжекторном двигателе невозможно механическим способом отрегулировать количество оборотов. Они зависят от прошивки бортового компьютера. Для их изменения нужно перепрошивать систему управления холостым ходом. Сделать это может только специалист. Но не следует слишком занижать обороты, так как это приведет к преждевременному износу генератора.

Перед началом эксплуатации нужно проверить правильность выставления зазоров в газораспределительном механизме, чистоту воздушного фильтра, исправность свечей, работу заслонки обогащения рабочей смеси. Далее готовится отвертка с прибором регулировки холостых оборотов. Использовать ее нужно только в том случае, если остальные принятые меры не привели к ожидаемому результату.

Работа выполняется в несколько этапов:

  • Выключается зажигание, концы проводов прибора подсоединяются в соответствии с технологической картой, приложенной к нему. После этого двигатель запускается и винтом регулировки количества смеси устанавливается частота вращения по прибору 800 об/мин.
  • Следующая операция связана с винтом качества. Его регулировкой добиваются содержания СО₂ в выхлопных газах не более 3%.
  • Опытные автомобилисты регулируют холостые обороты по слуху. Они поочередно вращают винты количества и качества, добиваясь ровного рокота двигателя на всех режимах его работы.

На двигателях, оснащенных инжектором, иногда приходится регулировать холостые обороты заменой датчика холостого хода. Поменять его довольно просто, имея в руках фигурную отвертку. Последовательность операций:

  • в ближайшем магазине по продаже автозапчастей нужно приобрести новый датчик;
  • открыть капот и отсоединить минусовую клемму аккумулятора;
  • найти старый датчик и отсоединить от него колодку с проводами;
  • отверткой открутить крепежные винты (2 шт.) и демонтировать устройство;
  • заменить уплотнительное кольцо и поставить новый датчик на место;
  • завернуть винты крепления и подключить колодку с проводами.

Новый датчик должен сразу же после запуска двигателя начать свою работу по регулированию оборотов холостого хода. Внутри этого приборчика находится электродвигатель и игла, регулирующая поступление воздуха в двигатель. От количества воздуха зависит показатель оборотов двигателя. При необходимости можно начинать движение даже на холодном моторе.

Заключение по теме

Двигатель — это сердце автомобиля. У него могут случаться перебои в работе. О проблемах будут свидетельствовать его обороты. Если они «плавают» — это сигнал к действиям по устранению причин неполадки. Если при работе на холостых оборотах на тахометре значится менее 800 или более 1200 ед. — это непорядок.

При отсутствии тахометра «плавание» можно услышать. Рокот включенного мотора становится то реже, то чаще. Подобные ситуации могут возникать и при других режимах работы автомобиля. Чаще всего это происходит с инжекторными двигателями.

Обороты мотора меняются в зависимости от количества, попавшего в цилиндры воздуха. Причиной может стать выход из строя электронных регуляторов и датчиков, а также шлангов и резиновых прокладок.

Нужно постоянно держать их в чистоте. Хомуты должны быть всегда плотно затянуты, прокладки — без трещин. Заменить вышедшие из строя детали можно собственными силами. Без особых проблем обновляются шланги, прокладки, регуляторы холостого хода (фото № 3). А лучше всего чаще обращаться в сервисные службы по ремонту автомобилей. Квалифицированные специалисты вовремя заметят неполадки и устранят их. Удачных вам дорог!

Плавают обороты двигателя: причины и способы ремонта

Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Плавающие обороты Hyundai

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя. В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Сняли регулятора холостого хода (РХХ)

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

клапан вентиляции масляного картера

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Лада 2110

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

дроссельная заслонка

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

Исправляем плавающие обороты мотора

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Промывка дроссельной заслонки

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

Регулировка холостого хода двигателя

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

Проверка электромагнитного клапана карбюратора

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

Извлекли жиклер холостого хода

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

Почему плавают обороты на холостом ходу? 4 причины и 8 решний

Содержание статьи

Иногда автомобилисты встречаются с проблемой — плавают обороты на холостом ходу без видимых изменений в работе систем. Проявляется колебание стрелки тахометра от 500 до 1 500 (об/мин), а амплитуда может варьироваться: при запуске холодного двигателя и после длительного движения автомобиля. Причина скрывается в следующем — от простого засорения свечей зажигания, неточных показателей датчиков и забивки фильтрующих элементов (воздушной и масляной системы) до износа поршневой группы.

Режим холостого хода двигателя

Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу (ХХ)? Средние показатели для большинства автомобилей находятся в диапазоне — 700 — 900 об/мин. В режиме холостого хода ДВС не испытывает существенных нагрузок, а расход топлива — минимальный.

При настроенном ХХ — двигатель получает минимальные нагрузки, а топливо израсходуется экономно.

Отрегулированный холостой ход необходим: при прогреве двигателя, простое в пробках на нейтральной передаче и работе печки отопления без передвижения транспортного средства.

Принудительное повышение оборотов, при запуске холодного двигателя даёт свой плюс — смазка ДВС приобретает необходимую текучесть при быстром нагреве. При поломке регулятора ХХ можно воспользоваться педалью газа, но лучше пройти комплексную диагностику и устранить причину плавания оборотов на холостом ходу.

Возникают ситуации, когда двигатель попросту нельзя глушить из-за поломки стартёра, генератора или при севшем аккумуляторе.

При движении по трассе прыгание оборотов незаметно, а в городском режиме доставляет немало забот и лишних нервов.

Признаки нестабильной работы двигателя на холостом ходу

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу возникает при ряде неисправностей. Причина может скрываться в электронном блоке управления. ЭБУ анализирует сигналы, поступающие с датчиков. При изменении подачи сигнала на исполнительное устройство может измениться диапазон холостого хода. Следует проверить настройку датчиков:

  • холостого хода;
  • отклика дроссельной заслонки;
  • массового расхода топлива и воздуха;
  • клапана рециркуляции отработанных газов.
О том, как проверить и почистить датчик холостого хода, вы сможете узнать из подробного материала нашего специалиста.

Помимо наладки электронных систем проверяют автомобиль на физические поломки. По свечам накала можно проверить качество горючей смеси.

При обеднённой горючей смеси выполняют повторную настройку ХХ. Забитый жиклер приводит к «переобогащению» смеси, что отразится снижением оборотов двигателя на нейтральной передаче.

Свечи зажигания имеют свой ресурс в 50 — 100 тыс. километров и нуждаются в периодической очистке от масляного нагара.

При стирании и выгорании изоляции магнитного клапана — доехать до ближайшей станции ТО можно на вытянутом «подсосе» (двигателя с карбюратором).

Для карбюраторного типа автомобиля нужно периодически проверять расположение поплавков и осуществлять регулировку уровня топлива. Потёки масла на блоке цилиндров свидетельствуют о нарушении герметичности соединения или прогаре прокладки под головкой блока.

Основные причины нестабильной работы двигателя на холостом ходу

Главные моменты, почему плавают обороты на холостом ходу: изношенность поршневой группы, системы выпуска EGR, коррозии лопастей турбины или сбой системы зажигания.

Одной из часто встречающихся причин является забивка клапана системы EGR. Система EGR отвечает за вывод отработанных газов. Особенностью её работы является возврат части выхлопа в камеру сгорания от коллектора выпуска системы циркуляции. Технология EGR позволяет снизить вред окружающей среде от выхлопа и выполнять полное сгорание топлива. Поломку устраняют заменой клапана или его очисткой (продувкой).

Для дизельного варианта ДВС характерно образование коррозии на насосе или подвижных лопастях турбины. Элементы «заедают» и перестают выполнять свою функцию. Вариант защиты — активная смазка металлических деталей.

Частная практика доказала эффективность добавления моторного масла (100 — 200 грамм) в топливный бак для смазки лопастей насоса.

Износ поршня и колец приводит к потере степени сжатия в ДВС. Компрессия напрямую связана и с герметичностью головки блока цилиндров. Износ прокладки приводит к протравливанию воздушно-масляной массы, которые визуально определяются по потёкам на блоке двигателя. Этот характерный показатель сопровождается перебоями в запуске и работе ДВС, изменению стабильных оборотов холостого хода.

Разрушенная прокладка под головкой блока может привести к катастрофическим последствиям для двигателя — поступлению охлаждающей жидкости внутрь картера, загрязнению масла и гидроудару (при изменении геометрии блока за счёт перегрева).

Причина плавающих оборотов может крыться в работе свечей зажигания. Свечи зажигания рассчитаны на определённый ресурс, нуждаются в периодической проверке и очистки от нагара. Срок службы зависит от качества производства свечей зажигания и используемого материала для изготовления электрода. Свечи с никелевым покрытием элемента недолговечны. При пробеге около 10 тысяч километров нарушается режим работы — возникает «блуждающая искра» (приводит к нестабильному моменту зажигания топлива в камере сгорания). Сопровождается затруднительным запуском ДВС и влияет на плавность холостых оборотов.

Помимо свечей, проводят осмотр бронепроводов — на целостность, а катушку зажигания — на замыкание обмотки.

Качество топливной смеси можно определить визуально по цвету и состоянию свечей: следы перегрева и зашлакованности говорят о некачественном топливе.

Стабилизация работы двигателя на холостом ходу

Регулировку и стабилизацию оборотов холостого хода мотора выполняют следующими путями:

  1. Очищают клапан от отложений (на масляном картере). Понадобится демонтаж картера и последующая промывка чистящими веществами от масляных отложений, пылевых и механических скоплений шлама. Детали очищают, промывают в керосине и высушивают. Устанавливают клапан и собирают систему.
  2. Вентиляция картерных газов (ВКГ). При сгорании топлива и масла — в двигателе создается давление газов, которое циклично сбрасывается клапанами через патрубки сложной геометрии. Обслуживание и прочистка системы ВКГ — нормализует обороты, снизит потребление топлива и избавит от перерасхода масла.
  3. Важна проверка магистралей подачи воздуха. Придется проверить цилиндры на герметичность, продуть компрессором шланги и осмотреть коллектор. «Подсос» воздуха может происходить через трещины, которые можно выявить, обработав трубопроводы WD-40. После испарения жидкости остаются визуально различимые места протравки. Повреждённые шланги не подлежат запайке (только замена на новые).
  4. Дроссельная заслонка промывается от отложений масляного типа. После демонтажа можно провести перенастройку положения. Снимаются шланги, откручиваются болты крепления, а заслонку осматривают на предмет износа, опрыскивают аэрозолем и счищают отложения щеткой. Промыв плоскости,  регулируют положение (рабочие зазоры) заслонки и собирают систему.
  5. Расход воздуха контролируется датчиками ДМРВ. Принцип работы основан на считывании показаний термоанемометра. Датчики массового расхода ремонту не подлежат (только замена).
  6. Скачки оборотов ХХ наблюдаются при поломке электромагнитного клапана в карбюраторной системе подачи топлива. Проводится полная замена. До ближайшего СТО доехать можно на вытянутой заслонке «подсоса».
  7. Жиклеры ХХ в карбюраторе очищаются специальными средствами (аэрозолями) без вынимания из конструкции. Обработав жиклер добавкой, продувают каналы компрессором от остатков механических частиц.
  8. Очистить следы коррозии на лопастях ТНВД можно XADO VeryLube или средством другого производителя. Композицию распыляют в горловину пустого топливного бака (перед полной заправкой). Вещество оседает и вступает в реакцию на лопастях насоса, происходит химический процесс коррозийной нейтрализации. В частной практике встречается «метод подливки моторного масла» — добавляют около 150 мл в бак с дизельным топливом. Металлические поверхности лопастей покроются защитной плёнкой, защитив их от появления преждевременных коррозийных пятен.

Заключение

Помните, для решения проблем с перебойной работой двигателя необходимо пройти полную тщательную диагностику на СТО и не забывать регулярно выполнять техническое обслуживание — менять масло и фильтрующие элементы. Нужно следить за состоянием свечей зажигания, регулировкой и износом клапанов. Отлаженная работа всех технологических систем — гарантия бесперебойной работы двигателя и устранение проблем с плавающими оборотами холостого хода.

 

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка...

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Почему плавают обороты двигателя на холостом ходу? Причины и 8 возможных решений

Двигатель внутреннего сгорания представляет сложный механизм с несколькими технологическими системами. Стабильная работа зависит от точной сбалансированной настройки систем подачи топлива, воздуха и отвода выхлопных газов. На бесперебойную работу ДВС влияет настройка момента зажигания, точность зазоров впускных и выпускных клапанов.

Иногда автомобилисты встречаются с проблемой — плавают обороты на холостом ходу без видимых изменений в работе систем. Проявляется колебание стрелки тахометра от 500 до 1 500 (об/мин), а амплитуда может варьироваться: при запуске холодного двигателя и после длительного движения автомобиля. Причина скрывается в следующем — от простого засорения свечей зажигания, неточных показателей датчиков и забивки фильтрующих элементов (воздушной и масляной системы) до износа поршневой группы.

Содержание статьи

Режим холостого хода двигателя

Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу (ХХ)? Средние показатели для большинства автомобилей находятся в диапазоне — 700 — 900 об/мин. В режиме холостого хода ДВС не испытывает существенных нагрузок, а расход топлива — минимальный.

При настроенном ХХ — двигатель получает минимальные нагрузки, а топливо израсходуется экономно.

Отрегулированный холостой ход необходим: при прогреве двигателя, простое в пробках на нейтральной передаче и работе печки отопления без передвижения транспортного средства.

Принудительное повышение оборотов, при запуске холодного двигателя даёт свой плюс — смазка ДВС приобретает необходимую текучесть при быстром нагреве. При поломке регулятора ХХ можно воспользоваться педалью газа, но лучше пройти комплексную диагностику и устранить причину плавания оборотов на холостом ходу.

Возникают ситуации, когда двигатель попросту нельзя глушить из-за поломки стартёра, генератора или при севшем аккумуляторе.

При движении по трассе прыгание оборотов незаметно, а в городском режиме доставляет немало забот и лишних нервов.

Признаки нестабильной работы двигателя на холостом ходу

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу возникает при ряде неисправностей. Причина может скрываться в электронном блоке управления. ЭБУ анализирует сигналы, поступающие с датчиков. При изменении подачи сигнала на исполнительное устройство может измениться диапазон холостого хода. Следует проверить настройку датчиков:

  • холостого хода;
  • отклика дроссельной заслонки;
  • массового расхода топлива и воздуха;
  • клапана рециркуляции отработанных газов.

Помимо наладки электронных систем проверяют автомобиль на физические поломки. По свечам накала можно проверить качество горючей смеси.

При обеднённой горючей смеси выполняют повторную настройку ХХ. Забитый жиклер приводит к «переобогащению» смеси, что отразится снижением оборотов двигателя на нейтральной передаче.

Свечи зажигания имеют свой ресурс в 50 — 100 тыс. километров и нуждаются в периодической очистке от масляного нагара.

При стирании и выгорании изоляции магнитного клапана — доехать до ближайшей станции ТО можно на вытянутом «подсосе» (двигателя с карбюратором).

Для карбюраторного типа автомобиля нужно периодически проверять расположение поплавков и осуществлять регулировку уровня топлива. Потёки масла на блоке цилиндров свидетельствуют о нарушении герметичности соединения или прогаре прокладки под головкой блока.

Основные причины нестабильной работы двигателя на холостом ходу

Главные моменты, почему плавают обороты на холостом ходу: изношенность поршневой группы, системы выпуска EGR, коррозии лопастей турбины или сбой системы зажигания.

Одной из часто встречающихся причин является забивка клапана системы EGR. Система EGR отвечает за вывод отработанных газов. Особенностью её работы является возврат части выхлопа в камеру сгорания от коллектора выпуска системы циркуляции. Технология EGR позволяет снизить вред окружающей среде от выхлопа и выполнять полное сгорание топлива. Поломку устраняют заменой клапана или его очисткой (продувкой).

Для дизельного варианта ДВС характерно образование коррозии на насосе или подвижных лопастях турбины. Элементы «заедают» и перестают выполнять свою функцию. Вариант защиты — активная смазка металлических деталей.

Частная практика доказала эффективность добавления моторного масла (100 — 200 грамм) в топливный бак для смазки лопастей насоса.

Износ поршня и колец приводит к потере степени сжатия в ДВС. Компрессия напрямую связана и с герметичностью головки блока цилиндров. Износ прокладки приводит к протравливанию воздушно-масляной массы, которые визуально определяются по потёкам на блоке двигателя. Этот характерный показатель сопровождается перебоями в запуске и работе ДВС, изменению стабильных оборотов холостого хода.

Разрушенная прокладка под головкой блока может привести к катастрофическим последствиям для двигателя — поступлению охлаждающей жидкости внутрь картера, загрязнению масла и гидроудару (при изменении геометрии блока за счёт перегрева).

Причина плавающих оборотов может крыться в работе свечей зажигания. Свечи зажигания рассчитаны на определённый ресурс, нуждаются в периодической проверке и очистки от нагара. Срок службы зависит от качества производства свечей зажигания и используемого материала для изготовления электрода. Свечи с никелевым покрытием элемента недолговечны. При пробеге около 10 тысяч километров нарушается режим работы — возникает «блуждающая искра» (приводит к нестабильному моменту зажигания топлива в камере сгорания). Сопровождается затруднительным запуском ДВС и влияет на плавность холостых оборотов.

Помимо свечей, проводят осмотр бронепроводов — на целостность, а катушку зажигания — на замыкание обмотки.

Качество топливной смеси можно определить визуально по цвету и состоянию свечей: следы перегрева и зашлакованности говорят о некачественном топливе.

Стабилизация работы двигателя на холостом ходу

Регулировку и стабилизацию оборотов холостого хода мотора выполняют следующими путями:

  1. Очищают клапан от отложений (на масляном картере). Понадобится демонтаж картера и последующая промывка чистящими веществами от масляных отложений, пылевых и механических скоплений шлама. Детали очищают, промывают в керосине и высушивают. Устанавливают клапан и собирают систему.
  2. Вентиляция картерных газов (ВКГ). При сгорании топлива и масла — в двигателе создается давление газов, которое циклично сбрасывается клапанами через патрубки сложной геометрии. Обслуживание и прочистка системы ВКГ — нормализует обороты, снизит потребление топлива и избавит от перерасхода масла.
  3. Важна проверка магистралей подачи воздуха. Придется проверить цилиндры на герметичность, продуть компрессором шланги и осмотреть коллектор. «Подсос» воздуха может происходить через трещины, которые можно выявить, обработав трубопроводы WD-40. После испарения жидкости остаются визуально различимые места протравки. Повреждённые шланги не подлежат запайке (только замена на новые).
  4. Дроссельная заслонка промывается от отложений масляного типа. После демонтажа можно провести перенастройку положения. Снимаются шланги, откручиваются болты крепления, а заслонку осматривают на предмет износа, опрыскивают аэрозолем и счищают отложения щеткой. Промыв плоскости,  регулируют положение (рабочие зазоры) заслонки и собирают систему.
  5. Расход воздуха контролируется датчиками ДМРВ. Принцип работы основан на считывании показаний термоанемометра. Датчики массового расхода ремонту не подлежат (только замена).
  6. Скачки оборотов ХХ наблюдаются при поломке электромагнитного клапана в карбюраторной системе подачи топлива. Проводится полная замена. До ближайшего СТО доехать можно на вытянутой заслонке «подсоса».
  7. Жиклеры ХХ в карбюраторе очищаются специальными средствами (аэрозолями) без вынимания из конструкции. Обработав жиклер добавкой, продувают каналы компрессором от остатков механических частиц.
  8. Очистить следы коррозии на лопастях ТНВД можно XADO VeryLube или средством другого производителя. Композицию распыляют в горловину пустого топливного бака (перед полной заправкой). Вещество оседает и вступает в реакцию на лопастях насоса, происходит химический процесс коррозийной нейтрализации. В частной практике встречается «метод подливки моторного масла» — добавляют около 150 мл в бак с дизельным топливом. Металлические поверхности лопастей покроются защитной плёнкой, защитив их от появления преждевременных коррозийных пятен.

Заключение

Помните, для решения проблем с перебойной работой двигателя необходимо пройти полную тщательную диагностику на СТО и не забывать регулярно выполнять техническое обслуживание — менять масло и фильтрующие элементы. Нужно следить за состоянием свечей зажигания, регулировкой и износом клапанов. Отлаженная работа всех технологических систем — гарантия бесперебойной работы двигателя и устранение проблем с плавающими оборотами холостого хода.

 

Как устранить неисправность автомобиля, работающего на холостом ходу на высокой скорости

Во многих отношениях частота вращения вашего двигателя на холостом ходу аналогична сердцебиению человеческого тела. Оба они ритмичны, контролируют работу других поддерживающих компонентов и обеспечивают питание транспортных средств, которыми мы управляем, или нашего тела. По мере того, как мы тренируемся и двигаемся быстрее, наш пульс увеличивается - точно так же, как частота вращения двигателя при ускорении. Для того, чтобы обе системы работали эффективно, они должны иметь частоту покоя. Медицинские работники называют это пульсом покоя; автомобильные техники называют это числом оборотов холостого хода двигателя.

Как и высокая частота пульса в состоянии покоя, высокие обороты двигателя на холостом ходу могут указывать на неисправность других механических компонентов или настраивать двигатель на снижение эффективности во время ускорения или замедления. Как и на человеческое тело, на высокие обороты холостого хода двигателя обычно влияет общее состояние отдельных компонентов, включая корпус дроссельной заслонки, рычаг дроссельной заслонки, регулирующий клапан холостого хода, вакуумную систему рециркуляции отработавших газов и даже респираторную систему транспортного средства - воздухозаборные фильтры.

Диагностика проблем со здоровьем - это обязанность медицинских работников; однако процессы, которые профессиональные механики используют для устранения проблем, связанных с высокими оборотами холостого хода двигателя, очень похожи.

  • Сначала техник выполняет серию тестов, чтобы определить, есть ли признаки износа, износа или поломки некоторых электрических или механических компонентов.

  • Во-вторых, технический специалист выполняет визуальный осмотр этих компонентов и затем может диагностировать причину проблемы.

  • Наконец, они могут назначить правильное лечение или ремонт, чтобы исправить то, что сломалось.

Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин, по которым ваш двигатель будет работать на высоких оборотах холостого хода, и способы устранения неполадок, чтобы определить источник этой проблемы; чтобы его мог отремонтировать профессиональный механик.

Понимание принципов работы двигателя на холостом ходу

Почти каждый двигатель на дорогах сегодня может работать отчасти благодаря четырехступенчатому процессу сгорания. Для "четырехтактного" двигателя существует четыре уникальных этапа работы, которые включают:

  • Такт всасывания: это когда пар топлива всасывается в камеру сгорания, когда поршень толкается под углом вниз

  • Такт сжатия: это когда поршень поднимается вверх и сжимает пары топлива.Это создает давление внутри цилиндра. В верхней части этого хода (или непосредственно перед тем, как он достигнет вершины) свеча зажигания воспламеняет пары топлива и создает взрыв внутри камеры сгорания.

  • Рабочий ход: Когда происходит взрыв, сила толкает поршень вниз и обеспечивает «мощность» для завершения оставшейся части цикла.

  • Такт выпуска: возвращаясь вверх по камере сгорания цилиндра, поршень выталкивает сгоревшие выхлопные газы через выпускные клапаны и, в конечном итоге, через заднюю часть выхлопной трубы.

С технической точки зрения, определение скорости холостого хода - это частота вращения двигателя, когда он отсоединен от трансмиссии и дроссельная заслонка не нажата. В переводе на простой английский - когда машина не на передаче и нога не нажата на педали газа. Скорость холостого хода двигателя измеряется в оборотах в минуту (об / мин) и обычно находится в диапазоне от 600 до 1100 об / мин; в зависимости от инженерных предпочтений производителя автомобилей.

Скорость холостого хода в системе впрыска топлива регулируется объемом поступающего воздуха на лопасти корпуса дроссельной заслонки, а также количеством топлива, поступающего в корпус дроссельной заслонки с помощью компонента, известного как регулирующий клапан холостого хода, или в мощных двигателях ствольного клапана.По мере регулировки клапана управления холостым ходом в коллектор топливной форсунки будет поступать больше топлива или меньше топлива. Это топливо затем объединяется с воздухом, вводимым лопастями корпуса дроссельной заслонки, и распыляет топливо, которое должно быть распределено к каждому впускному клапану в головке блока цилиндров.

При низком уровне топлива холостой ход замедляется. На обратном ходу по мере подачи большего количества топлива частота вращения холостого хода увеличивается. Поэтому, когда у вас есть проблема с высокими оборотами холостого хода двигателя, проблема обычно вызвана слишком большим объемом топлива, поступающим в коллектор впрыска топлива.На многих легковых и грузовых автомобилях частота вращения двигателя на холостом ходу будет увеличиваться с помощью электронной системы зажигания и контроля топлива, когда паразитные аксессуары (то есть компоненты, которые зависят от их работы другими компонентами, такими как шкивы с ременным приводом, например, которые приводят в действие системы переменного тока и системы рулевого управления с усилителем ) уже используются.

Если все работает как положено, частота вращения холостого хода двигателя всегда должна оставаться постоянной. Однако со временем некоторые механические компоненты, которые контролируют или регулируют поток топлива в топливную форсунку, будут повреждены и могут способствовать увеличению или уменьшению холостого хода двигателя.

Некоторые из этих компонентов включают:

  • Электрические предохранители или сам клапан регулировки холостого хода
  • Утечки вакуума
  • Неисправность дроссельной заслонки или троса управления дроссельной заслонкой
  • Неисправность ECM

Каждая из этих областей требует определенных проверок или инспекций, которые необходимо выполнить, чтобы определить, являются ли они источником высоких оборотов холостого хода двигателя. В следующих разделах мы опишем лучшие методы устранения неполадок каждого компонента, чтобы помочь вам определить причину высоких оборотов холостого хода двигателя на обслуживаемом вами автомобиле.

Метод 1 из 3: Устранение проблем с клапаном регулировки холостого хода

Клапан управления холостым ходом, также обычно называемый клапаном управления воздухом холостого хода, предназначен для управления и регулирования частоты вращения двигателя на холостом ходу, увеличивая и уменьшая ее по мере необходимости для соответствия рабочим условиям. На большинстве автомобилей этот компонент прикреплен к впускному коллектору или корпусу дроссельной заслонки системы впрыска топлива. Он регулирует подачу жидкого топлива и воздуха (от дроссельных заслонок) во впускной коллектор автомобиля.

На автомобилях с впрыском топлива, выпущенных после начала 1990-х годов, этот компонент контролируется, а в более новых автомобилях - модулем управления двигателем (ECM), который регулирует скорость холостого хода в соответствии с несколькими параметрами, включая температуру двигателя, атмосферные условия (высота над уровнем моря) и ввод электрической системы.

В большинстве случаев есть два компонента, которые выходят из строя внутри ICV, что может привести к тому, что частота вращения двигателя на холостом ходу будет выше, чем должна быть. Эти две области включают следующее:

  • Неисправный предохранитель или реле: если предохранитель или реле, которые отправляют информацию в ICV, повреждены, или жгут проводов, прикрепленный к ICV, неисправен (включая неплотный монтаж), это может привести к тому, что ICV снизит объем топлива без уменьшения объем воздуха.Это увеличит обороты холостого хода двигателя в большинстве случаев на 500 об / мин.

  • Механическое повреждение клапана ICV: механическое повреждение клапана управления холостым ходом может привести к увеличению холостого хода двигателя. Обычно проблема возникает из-за того, что в коллектор впрыска попадает больше топлива и воздуха, что естественным образом увеличивает скорость холостого хода двигателя.

Для устранения проблем с клапаном управления холостым ходом; выполните следующие шаги:

Шаг 1. Загрузите все коды ошибок, хранящиеся в ECM .В большинстве случаев неисправный регулирующий клапан холостого хода из-за электрических соединений или самого компонента вызывает код ошибки OBD-II, который сохраняется в ЕСМ.

Также обычно загорается индикатор проверки двигателя. Чтобы загрузить коды ошибок, вам понадобится цифровой сканер.

Шаг 2: Проверьте блок предохранителей на предмет перегоревшего предохранителя . Обратившись к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, найдите предохранитель или электрическое реле, которое подает питание на клапан управления холостым ходом.Если этот предохранитель перегорел или область рядом с ним нагрелась, это может указывать на наличие проблемы с электрическим реле, которую следует отремонтировать профессиональным механиком.

Шаг 3. Проверьте электрические соединения с ICV . Наконец, проверьте жгут проводов, который подключается к регулирующему клапану холостого хода. В некоторых случаях соединение может подвергнуться коррозии из-за чрезмерного количества мусора, грязи или сажи двигателя.

Если это произойдет, это может уменьшить электрический сигнал, подаваемый на клапан управления холостым ходом, и вызвать проблемы с повышением частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Если вы завершили каждую из этих проверок по поиску и устранению неисправностей и не смогли определить источник высоких оборотов холостого хода двигателя, перейдите к следующему наиболее распространенному методу, описанному ниже.

Метод 2 из 3. Устранение утечки вакуума

Для тех, кто может не знать, скорость воздушного потока, проходящего через типичный двигатель внутреннего сгорания, имеет жизненно важное значение для регулирования и определения количества энергии, которую он может генерировать. Вакуум в коллекторе присутствует в каждом двигателе на Земле, который использует систему дроссельной заслонки для регулирования расхода топлива и количества мощности, производимой двигателем.Когда дроссельная заслонка открывается, окружающий воздух снаружи заполняет впускной коллектор и смешивается с жидким топливом. В этот момент они создают пар. Однако он также увеличивает давление внутри коллектора (или заполняет вакуум).

Система вакуумных линий и резервуаров для хранения помогает регулировать вакуумное давление внутри двигателя. На двигателе с впрыском топлива утечка вакуума может привести к увеличению оборотов двигателя на холостом ходу. Фактически, можно увеличить обороты холостого хода вдвое, если утечка достаточно велика.Когда обнаруживается утечка вакуума, датчики O2 на двигателе обнаруживают, что во впускной коллектор поступает дополнительный кислород. Для регулировки он просит регулирующий клапан холостого хода подать больше топлива для поддержания кривой подачи топлива. В результате частота вращения холостого хода двигателя увеличивается.

Большинство механиков обычно сначала ищут утечку вакуума, когда у них есть клиент, у которого проблема с высокими оборотами холостого хода двигателя. Есть несколько методов поиска и устранения неисправностей, которые они используют, чтобы точно определить источник утечки вакуума, чтобы ее можно было диагностировать и устранить.

Чтобы устранить утечку вакуума, выполните следующие действия:

Шаг 1: Определите источники вакуума на вашем автомобиле . В зависимости от вашего автомобиля у вас может быть до 10 различных соединений вакуумной линии, которые могут протекать.

Утечка может происходить из-за соединения или самой вакуумной линии. Прежде чем пытаться диагностировать любую утечку вакуума, убедитесь, что у вас есть схема всех вакуумных линий на вашем конкретном автомобиле, которые вы можете проверять при осмотре каждой из них.

Шаг 2: Завершите проверку вакуумной герметичности . Этот метод может показаться немного устаревшим, но это, пожалуй, лучший способ найти утечку вакуума без дорогостоящего диагностического оборудования. Для выполнения этого шага вам понадобится полная банка очистителя углеводов, пара защитных очков и защитные перчатки. Вот как это делается:

  • Убедитесь, что ваш двигатель работает

  • Распылите очиститель карбюратора на все соединения вакуумной линии в соответствии со схемой вашего двигателя.В то время как вы распыляете каждую вакуумную линию или соединение, вы будете искать и прислушиваться к внезапному падению оборотов двигателя; а затем увеличивать. Очиститель карбюратора по сути является растворителем, но он также может действовать как топливо-ускоритель. Когда вакуумная линия протекает, она всасывает наружный воздух в воздухозаборник. Когда вы добавляете топливо в уравнение, оно увеличивает обороты.

Во время этого теста важно помнить, что не распыляйте очиститель карбюратора рядом с выхлопными трубами или горячими предметами на двигателе.

Если вы выполнили вакуумную проверку на герметичность и обнаружили, что вакуумная линия сломана, повреждена или ослаблена, отремонтируйте ее и посмотрите, решена ли проблема с высокими оборотами холостого хода. Если нет, перейдите к последней возможной проблеме.

Метод 3 из 3: Устранение неисправностей троса дроссельной заслонки или корпуса дроссельной заслонки

Последний механический компонент, который может приводить к превышению частоты вращения двигателя на холостом ходу, - это корпус дроссельной заслонки или датчик управления дроссельной заслонкой. На большинстве отечественных и зарубежных автомобилей, грузовиков и внедорожников корпус дроссельной заслонки расположен в верхней части двигателя, непосредственно поверх коллектора впрыска топлива.Когда система дроссельной заслонки повреждена, холостой ход может быть выше или ниже, чем должен быть. Также возможно, что некоторые приспособления, такие как воздухозаборник или воздухоочиститель, могут быть виновниками подобных симптомов.

Чтобы устранить проблемы с системой дроссельной заслонки на вашем автомобиле, выполните следующие действия:

Шаг 1: Определите все компоненты, которые составляют систему дроссельной заслонки вашего автомобиля . В общем, большинство дроссельных систем включают:

  • Корпус дроссельной заслонки
  • Блок управления дроссельной заслонкой
  • Привод дроссельной заслонки
  • Трос дроссельной заслонки
  • Корпус воздухозаборника

Шаг 2. Осмотрите каждый компонент физически, чтобы убедиться, что какое-либо электрическое соединение или жгуты проводов не ослаблены или повреждены. .Большинство проблем с ускоренным холостым ходом в этой области будет вызвано повреждением или неплотным креплением жгута проводов.

Проверьте соединение, чтобы определить, так ли это на вашем автомобиле.

Шаг 3: Очистите корпус дроссельной заслонки . Хотя это не всегда этап устранения неполадок, завершение этого процесса позволит вам проверить состояние лопастей дроссельной заслонки (что может вызвать высокие обороты холостого хода двигателя).

Выполните действия, описанные в этой статье, для очистки корпуса дроссельной заслонки.

После того, как вы применили все вышеперечисленные методы, вы сможете точно определить механическую проблему, которая может приводить к тому, что ваш двигатель работает на холостом ходу выше, чем должен. Если вы выполнили все эти действия, это может быть вызвано неисправностью внутри бортового компьютера. К сожалению, это шаг, который должен выполнять только профессиональный механик.

Если вы прочитали приведенные выше инструкции и не чувствуете себя комфортно при выполнении проверки для поиска и устранения неисправностей или просто предпочитаете, чтобы это сделал профессиональный механик, обратитесь к одному из наших местных профессиональных механиков для выполнения проверки на высоких оборотах холостого хода двигателя.

Объяснение холостого или холостого хода двигателя »BikesMedia.in

Я начал выключать двигатель на светофоре после двух лет покупки велосипеда. Он сэкономил больше топлива, чем я ожидал, а состояние моего двигателя через 7 лет все еще довольно хорошее. Все это стало результатом совета, который я получил от парня в моем спортзале, который раньше ездил на Royal Enfield Electra, и это было не так, за годы езды и чтения я также смог собрать все о «холостом ходу двигателя». скорость »и передайте его вам, мои товарищи.Итак, вот еще одно «Все, что вам нужно знать» по теме холостого хода двигателя.

Что на холостом ходу?

Проще говоря, это означает, что скорость холостого хода относится к скорости, когда двигатель вашего велосипеда работает, но он никуда не движется, в основном тот же сценарий, когда вы выходите на светофор, ставите свой байк на нейтраль, оставьте двигатель включенным, а дроссельную заслонку в исходном положении.

Что происходит, когда ваш велосипед находится в этом положении?

Когда ваш мотоцикл «работает на холостом ходу», основной поток воздуха в карбюраторе блокируется, а вторичная воздушная полость используется для захвата воздуха.Поскольку в камеру сгорания может пройти недостаточно воздуха, в нее закачивается большее количество топлива, в результате чего воздух превращается в более богатую топливную смесь, которая горит холоднее, но менее эффективна.

Какой вред это наносит моему двигателю?

В этом состоянии двигатель работает без нагрузки, но при этом потребляет больше топлива, чтобы мотоцикл оставался в этом положении. По приблизительным подсчетам, 10 секунд холостого хода равны перезапуску двигателя. Холостой ход также вызывает износ двигателя, особенно если вы пытаетесь набрать обороты на холостом ходу.

Как настроить холостой ход двигателя?

Обычно под баком вашего велосипеда есть небольшой винт, который увеличивает или уменьшает обороты холостого хода. Наиболее распространенная частота вращения на холостом ходу для мотоциклов составляет от 1,2 до 1,5 К. на счетчике оборотов.

Следует ли оставлять двигатель работать на холостом ходу после холодного пуска?

Некоторые люди говорят, что вам нужно держать мотоцикл в режиме холостого хода в течение одной минуты, когда вы запускаете двигатель, потому что это позволяет двигателю достичь рабочей температуры, обычно это объясняется тем, что для двигателя очень вредно немедленно Начните усиленно работать с холодного пуска, поскольку масло еще не полностью смазано, а время, отведенное для двигателя, предназначено для уменьшения вязкости масла, чтобы оно могло связываться со всеми частями двигателя и обеспечивать плавное движение.

СВЯЗАННАЯ СТАТЬЯ: 10 советов по устранению проблем с холодным запуском

Но некоторые люди говорят, что в такой стране, как Индия, где уже большую часть года мы сталкиваемся с высокими температурами, такая практика бесполезна, поскольку масло никогда не достигает таких высокая вязкость в первую очередь. Для людей, живущих на больших высотах, где температура резко падает, это может быть благом, но если вы живете на равнинах, как я, это верный способ добраться куда-нибудь поздно.

Что лучше: выключить двигатель или оставаться на холостом ходу на светофоре?

Мое личное правило: если на светофоре осталось более 30 секунд, я нажимаю выключатель (выключите зажигание с помощью ключа для владельцев Honda CB Hornet 160 R, каламбур.......) и лучше выключить двигатель. Таким образом вы экономите не только топливо и износ двигателя, но и окружающую среду, потому что эти небольшие взрывы богатой топливовоздушной смеси не сгорают эффективно и создают огромный риск выброса несгоревших газов в атмосферу.

Моя муфта играет какую-то роль в этом процессе?

Да, при остановке всегда не забывайте полностью выжимать сцепление, а затем переключать передачи. Когда байк полностью остановится, нажмите выключатель аварийного отключения, а после выключения двигателя отпустите сцепление или найдите нейтраль и затем выключите двигатель.Никогда не пытайтесь резко увеличить скорость на остановке с полностью вытянутым рычагом сцепления. Это просто означает, что помимо износа двигателя вы также повредите узел сцепления.

Заключительные мысли:

Каждый год автомобили, стоящие на светофоре, тратят много топлива, что приводит к очень неэффективному использованию нашего драгоценного ископаемого топлива и беспрецедентному ущербу для окружающей среды. С повышенным вниманием к борьбе с загрязнением воздуха и экологически чистой энергии спрос на электрические мотоциклы / скутеры уже вырос в разных частях мира, и это только вопрос времени, когда все мы сделаем необходимый скачок от ископаемого топлива к возобновляемым источникам энергии.Пока это не произойдет, следуйте инструкциям и наслаждайтесь поездкой.

От: Йетнеш Дубей

холостой ход - Speeduino

Обзор

Совместимые типы клапанов холостого хода

В настоящее время доступно 3 режима управления холостым ходом: включение / выключение, рабочий цикл ШИМ или счетчик шагов шагового двигателя, включенный ниже заданной температуры охлаждающей жидкости.Эти режимы охватывают наиболее распространенные типы используемых механизмов холостого хода. В настоящее время доступно только управление разомкнутым контуром, что означает, что включен байпасный канал, а не заданная частота вращения. В какой-то момент в будущем ожидается управление с обратной связью, но в настоящее время никаких обязательств не принято.

Автономный (не электронный)

Хотя Speeduino не является режимом управления холостым ходом, он совместим с автономными клапанами холостого хода, которые являются саморегулирующимися. Примерами этого являются термический воск или биметаллическая пружина холостого хода или вспомогательные воздушные клапаны, подобные приведенному ниже.Расширяющийся и сжимающийся материал изнутри открывает и закрывает воздушные клапаны, обеспечивая увеличенный воздушный поток и скорость вращения двигателя в холодном состоянии для прогрева. Функция Speeduino обогащает холодный двигатель и регулирует подачу дополнительного воздуха так же, как если бы вы слегка приоткрыли дроссельную заслонку.

Другими примерами автономных клапанов являются простые двухпозиционные клапаны, как показано в следующем разделе, которые управляются недорогими термовыключателями, такими как:

Вкл. / Выкл.

Это простой цифровой выход «вкл / выкл» от Speeduino, который срабатывает при выбранной температуре.Он предназначен для управления двухпозиционным клапаном быстрого холостого хода, который используется во многих старых установках OEM, или открытым / закрытым клапаном соленоидного типа, который выбирается для этой цели. Помимо клапанов холостого хода OEM, примерами клапанов, популярных для повторного использования в качестве двухпозиционных клапанов холостого хода, являются более крупные вакуумные, сапунные или продувочные клапаны и даже топливные клапаны. Регулировка холостого хода обычно устанавливается только один раз с помощью встроенного регулируемого или фиксированного ограничителя, пережимного зажима или другого простого метода управления потоком.

Примечание. Двухпозиционные клапаны можно использовать разными способами для увеличения или уменьшения расхода воздуха для различных целей холостого хода в дополнение к прогреву.Примерами являются использование в качестве клапанов дроссельной заслонки для уменьшения остановки при замедлении, восстановления холостого хода для поддержания частоты вращения двигателя с дополнительными нагрузками, такими как кондиционер, или добавление воздуха для определенных целей, таких как управление воздушным потоком с турбонаддувом. См. «Общие выходы» для управляющей информации.

ШИМ

По конструкции аналогичен многим соленоидным двухпозиционным клапанам; Клапаны холостого хода с ШИМ предназначены для изменения открытия и, следовательно, потока через клапан путем позиционирования клапана с ШИМ.

Контроль рабочего цикла без обратной связи

Speeduino в настоящее время управляет клапанами PWM в открытом контуре, эффективно создавая двухпозиционный клапан с регулируемым потоком.В то время как регулировка рабочего цикла ШИМ (DC) влияет на частоту вращения двигателя, регулировка предназначена для открытия клапана, и, следовательно, воздушный поток и частота вращения зависят по-разному в различных условиях. Обратите внимание на то, что некоторые холостые клапаны по умолчанию не имеют сигнала ШИМ в открытом положении, другие закрыты, а некоторые частично открываются, которые закрываются, а затем снова открываются с увеличением постоянного тока ШИМ. Обязательно исследуйте или протестируйте свой тип клапана на предмет правильной работы.

Настройки ШИМ
Настройки

в TunerStudio включают выбор ШИМ-управления холостым ходом, настройки температуры и постоянного тока для прогрева, а также ШИМ-постоянный ток во время прокрутки в следующих вариантах:

В поле Тип управления холостым ходом выбран ШИМ:

Зависимость температуры от постоянного тока выбирается в разделе «Холостой ход - рабочий цикл ШИМ».Обратите внимание, что соотношение между температурой и постоянным током PWM можно изменить, просто перемещая синие точки на кривой или выбирая таблицу для ручного ввода, как показано здесь:

Некоторые двигатели предпочитают дополнительный воздушный поток во время запуска для надежного запуска. Этот воздух может быть автоматически добавлен только во время проворачивания с помощью настроек рабочего цикла холостого хода - PWM Cranking Duty Cycle. Как только двигатель запускается и частота вращения превышает установленную максимальную частоту вращения коленчатого вала, регулятор холостого хода переключается на предыдущие настройки прогрева.Обратите внимание, что соотношение между температурой охлаждающей жидкости во время запуска и PWM DC можно изменить, просто перемещая синие точки на кривой или выбирая таблицу для ручного ввода, как показано здесь:

ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый двигатель, тип клапана и настройки отличаются. Подходящие настройки должны определяться тюнером. Не делайте выводов о каких-либо настройках из изображений в этой вики. Это всего лишь примеры.


Поддерживаются 2-х и 3-х проводные контроллеры холостого хода с ШИМ.В целом, трехпроводные модели обеспечивают более плавный отклик, чем двухпроводные, но разница не всегда значительна. Для 3-проводных клапанов потребуются 2 дополнительных выхода.

Шаговые двигатели

Регуляторы холостого хода шагового двигателя очень распространены в установках GM и других OEM. Эти двигатели обычно имеют 4 провода (биполярные). Они должны управляться через силовые транзисторы или модуль драйвера, такой как драйвер шагового двигателя DRV8825, необязательный для платы v0.4. Эти модули драйверов можно недорого приобрести у различных поставщиков на таких сайтах, как eBay, Amazon и т. Д.

Большинство клапанов холостого хода с шаговым двигателем работают, поворачивая стержень с резьбой в корпус клапана и из корпуса в несколько шагов, увеличивая или уменьшая поток воздуха вокруг плунжера (на конце клапана ниже) и в двигатель. Воздушный поток холостого хода обходит основной корпус дроссельной заслонки:

Обороты холостого хода двигателя ▷ Французский перевод

ОБОРОТ ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ НА ФРАНЦУЗСКОМ ЯЗЫКЕ

Результатов: 23, Время: 0.0559

du ralenti moteur le régime moteur

Примеры использования холостого хода двигателя в предложение и их переводы

Du ralenti moteur

Во время работы кондиционера,

при определенных обстоятельствах может происходить увеличение частоты вращения двигателя на холостом ходу для обеспечения достаточного теплового комфорта. Подвеска le fonctionnement de la climatisation, une augmentation du ralenti moteur peut se produire dans определенные условия afin de garantir un

Confort de Chaleur Suffisant.

Во время работы климатроника,

при определенных обстоятельствах может происходить увеличение частоты вращения двигателя на холостом ходу для обеспечения адекватного теплового комфорта. Подвеска le fonctionnement du climatronic, une augmentation du ralenti moteur peut se produire в определенных условиях afin de garantir un

Confort de Chaleur Suffisant.

Le régime moteur

При остановке на короткие периоды

времени, включите нейтральную передачу, но не увеличивайте обороты холостого хода двигателя .

Кулон Quand vous immobilisez le véhicule de

Courtes périodes, mettez la transfer au point mort sans augmenter le régime moteur .При остановке на непродолжительное время переведите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и увеличьте число оборотов холостого хода на . À l'arrêt, mettez la transfer au point mort et augmentez le régime moteur .

Правильная установка смеси на холостом ходу

1/13

2/13

3/13

4/13

5/13

6/13

13.07

13.08

13.09

10/13

13/11

12/13

13/13

«Эй, как это может быть сложно? Просто поверните винт и готово, верно?»

О настройке смеси на холостом ходу можно узнать гораздо больше, чем просто повернуть пару винтов и захлопнуть капот.Вы можете быть удивлены тем, насколько лучше ваш уличный двигатель будет работать с правильно отрегулированной смесью холостого хода. Контур холостого хода является важным компонентом общей работы уличного двигателя, и правильная регулировка смеси холостого хода имеет большое значение для улучшения реакции дроссельной заслонки, расхода топлива и выбросов.

Теперь, когда мы убедили вас в важности установки смеси на холостом ходу, найдите время, чтобы прочитать врезку («Circuit City»), чтобы вы лучше понимали, как работает схема холостого хода.Прежде чем мы начнем, лучше всего провести настройку снаружи, потому что двигатель будет работать на холостом ходу в течение длительного периода времени. Никогда не работайте с работающим двигателем в закрытом гараже, если выхлоп не выведен наружу с помощью выхлопных шлангов. Вам также понадобится пара маленьких прямых отверток; низкооборотный тахометр; и вакуумметр. Убедитесь, что коробка передач находится в положении "Парковка", если она автоматическая, или нейтральная, если она механическая. Заблокируйте одну шину или включите стояночный тормоз, чтобы машина не катилась.

Для начала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры, а воздушная заслонка полностью отключена. Холодный двигатель требует больше топлива, чем полностью прогретый двигатель, даже если воздушная заслонка отключена. Снимаем воздухоочиститель и подсоединяем тахометр к двигателю. Обычно один вывод подключается к отрицательной стороне катушки, а другой - к подходящему заземлению. Подключите вакуумметр, чтобы он считывал вакуум в коллекторе.

Помните, что работа рядом с двигателем очень опасна и может привести к обгрызанию пальцев, зацеплению шнуров тахометра или индикатора времени и, как правило, вызвать хаос, если вы не будете осторожны.При настройке работающего двигателя всегда работайте медленно и вдумчиво. Спешка в больницу наложить швы лишает вас удовольствия от работы с автомобилями.

Перед тем, как запустить двигатель, медленно закрутите каждый винт смеси холостого хода до тех пор, пока он не достигнет нижней точки, и подсчитайте количество оборотов. Сделайте это для каждого винта холостого хода, а затем верните их в исходное положение. Если все винты холостого хода не отрегулированы одинаково, сделайте это сейчас. Не забывайте всегда регулировать оба винта на одинаковую величину.Это поможет сбалансировать смесь на холостом ходу и позволит двигателю работать максимально плавно. Если карбюратор является новым для двигателя, начните с 1 оборота (против часовой стрелки) от полного.

Теперь запустите двигатель и установите частоту вращения холостого хода около 850 об / мин с помощью винта холостого хода. Если у вашего двигателя большой кулачок и он должен работать на холостом ходу на более высоких оборотах, это нормально. Обратите внимание на показания вакуумметра. Затем поверните один винт смеси холостого хода и отметьте изменение на вакуумметре. Если показания вакуума увеличиваются - скажем, с 14 дюймов до 14 дюймов - переместитесь на другую сторону карбюратора и также поверните винт подачи смеси.Снова обратите внимание на показания вакуумметра; если указатель продолжает подниматься, отрегулируйте каждый винт смеси холостого хода другим поворотом. На большинстве карбюраторов поворот винта смеси (по часовой стрелке) обедняет смесь, а против часовой стрелки (наружу) обогащает смесь.

Первоначально, если двигатель спотыкается или разрежение падает при заворачивании смесительного винта, выверните оба винта примерно на один оборот и оцените результаты. Целью регулировки винтов смеси холостого хода является достижение максимально возможного вакуума холостого хода при заданных оборотах холостого хода.Если частота вращения холостого хода увеличивается после регулировки винтов смеси холостого хода (что вполне вероятно), обязательно верните скорость холостого хода к базовой. Это важно, потому что более высокая частота вращения холостого хода увеличит показания вакуума. Поддержание стандартных оборотов холостого хода упростит оценку изменений винтов смеси холостого хода.

Наилучший способ точно установить смесь холостого хода - использовать машину для проверки выбросов для определения уровней углеводородов (HC) и окиси углерода (CO). Когда вы перемещаете винты смеси холостого хода, вы увидите очень резкие изменения в показаниях HC и CO.Идеальная настройка смеси на холостом ходу сводит к минимуму как HC, так и CO. Показания HC выражаются в частях на миллион (ppm), в то время как CO указывается в процентах. Один факт, который обычно упускается из виду, заключается в том, что CO можно приравнять к соотношению воздух / топливо. Например, 0,01 процента CO эквивалентно соотношению воздух / топливо 14,7: 1, а 0,38 процента эквивалентно соотношению воздух / топливо 13: 1.

Большинство карбюраторов с четырьмя цилиндрами используют два винта для установки смеси холостого хода. В некоторых последних карбюраторах Holley и всех Demon используются четыре точки регулировки смеси холостого хода.Процедура смешивания на холостом ходу точно такая же для этих карбюраторов, за исключением того, что теперь вы балансируете четыре точки регулировки вместо двух. Опять же, важным ключом к созданию идеальной смеси холостого хода является точный баланс всех четырех этих регулировок смеси.

Эта процедура также работает для двигателей с неровными распредвалами. Одна из потенциальных ловушек заключается в том, что большие кулачки часто простаивают при уровне вакуума ниже 8 дюймов. Эти двигатели также требуют больших отверстий дроссельной заслонки, чтобы пропускать воздух для работы двигателя на холостом ходу.Это обнаруживает незанятый слот передачи, который может вызвать проблемы со спотыканием в нерабочем состоянии. Единственный способ обнаружить эту проблему - снять карбюратор и посмотреть, закрывают ли лопасти дроссельной заслонки более 0,040 дюйма прорези передачи холостого хода (вы можете использовать щуп для зазора свечи зажигания, чтобы измерить это). Если слишком большая часть паза открыта, лучшим решением будет просверлить отверстие 1/16 дюйма на передней кромке дроссельной заслонки и, при необходимости, увеличить его размер с шагом 1/32 дюйма. Это позволит большему количеству воздуха пройти через дроссельные заслонки, что позволит слегка закрыть дроссельную заслонку, так что прорезь для переноса будет едва открыта для дроссельной заслонки.Будьте осторожны, чтобы не просверлить эти отверстия слишком большими, иначе необходимо будет полностью закрыть дроссельные заслонки для обеспечения надлежащей скорости холостого хода. К сожалению, это также может создать плоское пятно в нерабочем состоянии.

Точная настройка карбюратора таким образом улучшит работу с неполным дросселем и устранит раздражающее спотыкание на холостом ходу. Как видите, для правильной настройки холостого хода нужно гораздо больше, чем просто повернуть пару винтов. Потратив немного больше времени на правильную настройку смеси холостого хода, вы получите превосходные характеристики при частичном открытии дроссельной заслонки.Такой простой шаг может существенно повлиять на то, насколько весело вы будете за рулем.

Как исправить проблемы на холостом ходу

Ваш стандартный или слегка модифицированный двигатель Pontiac работает на холостом ходу выше, чем должен, потому что каждый раз, когда вы пытаетесь снизить его, он работает грубо? Если да, то эта статья для вас. Мы расскажем, почему это происходит и как это исправить.

Ни одна мельница Pontiac не проектировалась так, чтобы покидать завод с чрезмерно высокими оборотами холостого хода. Напротив, он должен был работать очень медленно.Отличительная черта доработанного и хорошо настроенного двигателя - низкие обороты холостого хода. Предоставленная информация будет столь же эффективна для стандартного Pontiac, как и для модифицированного.

Легко сказать, что двигатель должен работать на холостом ходу медленно, но необходимо указать значение. Компонент, который в наибольшей степени влияет на потенциальные обороты холостого хода, - это профиль распределительного вала. Карбюратор - второй определяющий фактор.

Если ваш Pontiac в запасе или почти такой, то заводская спецификация холостого хода должна быть вашей первой целью.Как только это будет достигнуто, хорошей практикой будет попытаться заставить двигатель работать на холостом ходу примерно на пять-десять процентов медленнее, чем это. Например, если спецификация холостого хода составляет 650 об / мин, то целевое значение может быть между 590 и 620 об / мин. Предостережение заключается в том, что двигатель должен работать максимально плавно и на низких оборотах.

Вы можете спросить: «Почему мы должны стараться, чтобы наш двигатель работал на холостом ходу медленнее, чем указано в спецификации Pontiac?» Все производители автомобилей предлагают спецификацию скорости холостого хода, которая замаскирует или компенсирует плохую настройку, поскольку автомобиль испытывает недостаток ухода в течение своей жизни.Таким образом, технические характеристики немного завышены, чтобы гарантировать плавный холостой ход независимо от злоупотреблений со стороны владельца Pontiac или отсутствия технического обслуживания.

Модифицированный Pontiac с распределительным валом любого типа с рабочими характеристиками традиционно будет иметь увеличенное перекрытие. Здесь описывается одновременное удержание впускных и выпускных клапанов открытыми в течение более длительного периода времени, измеряемого в градусах вращения. Когда перекрытие увеличивается, выхлопные газы возвращаются обратно в отверстие цилиндра, что разбавляет поступающий заряд.Эффект требует как более богатой топливно-воздушной смеси (из-за разбавления), так и более высоких оборотов холостого хода. Распространение пламени в канале ствола происходит не так гладко из-за реверсирования (инертный выхлопной газ нарушает скорость горения). Таким образом, двигателю Pontiac с измененным профилем кулачка может потребоваться больше топлива на холостом ходу, но он все равно должен работать на низкой скорости. В этих приложениях это становится скорее балансирующим действием, заключающимся в нахождении надлежащей концентрации смеси, а затем снижении холостого хода. Помимо повышенного перекрытия и других факторов, которые являются частью рабочего распределительного вала, вакуум в двигателе будет ниже на холостом ходу и при небольшой нагрузке.

Универсальный гоночный двигатель с очень агрессивным профилем кулачка и большими отверстиями в головках цилиндров и направляющих впускного коллектора потребует более высоких оборотов холостого хода (может быть, на 100–150 об / мин больше), но цель должна быть той же. Мышление должно быть таким: «Как медленно я могу заставить эту комбинацию бездействовать?»

Уличный двигатель Pontiac должен иметь возможность работать на холостом ходу со скоростью не более чем примерно на 100 об / мин выше заводской спецификации. Как всегда, это руководство и будет зависеть от конкретного приложения.Но если вашему двигателю нужно работать со скоростью от 850 до 900 об / мин, когда стандартная спецификация составляет 650 об / мин, вы не в норме.

При анализе на требуемые обороты холостого хода двигателя влияет множество факторов. Дроссельная заслонка должна быть открыта в достаточной степени, чтобы обеспечить необходимую мощность для преодоления всего внутреннего трения двигателя. Это область проектирования и одна из трех проигрышей любого двигателя при преобразовании химической энергии в механическую. Примерно 25 процентов потенциальной энергии бензина (BTU) используется для вращения маховика.Остальные 75 процентов относятся к трем областям потерь, каждая из которых потребляет почти одинаковое количество энергии. Эти потери бывают насосными, тепловыми и фрикционными.

Посмотреть все 4 фотографии

Карбюратор всегда должен содержаться в чистоте внутри и снаружи. Обратите внимание на отверстия для выпуска воздуха. Еще один способ очистить отводы и другие каналы - это увеличить обороты двигателя, заглушив его рукой (без остановки), чтобы увеличить перепад давления. Если вы работаете с двигателем EFI, очиститель датчика массового расхода воздуха CRC является полезным инструментом для обслуживания датчика воздушного потока и позволяет системе обеспечивать правильную скорость холостого хода.

Насосные потери - это работа, которая требуется для перемещения топливовоздушной смеси в канал цилиндра и последующего удаления отработавших газов на такте выпуска. Тепловые потери - это тепловая энергия, которая направляется в охлаждающую жидкость двигателя, блок двигателя и из выхлопной трубы. Внутреннее трение - это последняя потеря, и это топливо, используемое двигателем для вращения коленчатого вала, распределительного вала, клапанного механизма, водяных и масляных насосов. По этой причине двигателю требуется определенное количество оборотов холостого хода, чтобы продолжать работать, но все, что сверх этого, является ненужным и расточительным.

Сила смеси или количество топлива и воздуха, необходимое для работы двигателя, основывается на стехиометрической оценке топлива. Это рецепт топлива и воздуха, необходимых для наиболее эффективного химического преобразования бензина. Для уличного бензина без добавления этанола значение составляет 14,7: 1. Это 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. Когда в бензине содержится 10 процентов этанола, стехиометрическое значение падает примерно до 14,3: 1. Если вам интересно узнать больше о бензине и его взаимодействии с двигателем Pontiac, см. Сентябрь.11 выпуск ГЭС, в который входит праймер и тест топлива.

Причины нестабильности холостого хода

Основной причиной высоких оборотов холостого хода является маскировка нестабильности - либо неровности, либо колебания частоты вращения двигателя. Главный виновник нестабильности холостого хода - неравномерное распределение топлива во впускном коллекторе. Если каждый цилиндр получает различное соотношение воздух / топливо, то количество мощности, производимой во время каждого такта расширения (собственное название рабочего такта), будет изменено. Проблемы с распределением обычно коренятся не в конструкции впускного коллектора, хотя в нем можно найти некоторые вариации.Настоящая проблема заключается в смеси, подаваемой карбюратором или топливной форсункой, а затем в изменении концентрации созданной смеси по сравнению с поставленной.

Созданная смесь - это смесь, которая выходит через дроссельные заслонки карбюратора и обнаруживается, когда заряд попадает в камеру впускного коллектора. Заряд описывает гомогенизированное топливо и воздух. Подача смеси - это то, что попадает в отверстие цилиндра и воспламеняется.

Многие вещи могут измениться и могут быть причиной этой разницы.Карбюратор служит трем целям: дросселировать двигатель, распылять топливо и эмульгировать топливо. Дросселирование описывает регулирование количества воздуха, поступающего в двигатель. Распыление разбивает жидкое топливо на очень мелкие частицы. Эмульгирование - это смешивание топлива с воздухом. Вот почему в карбюраторе есть эмульсионные трубки или отверстия. Но топливо еще не готово к работе в цилиндре.

Должен произойти фазовый переход, называемый испарением. Это когда топливо переходит из жидкого (с очень мелкими частицами) в разреженное или газообразное состояние.Воспламеняется испаренное топливо. Испарение происходит во впускном коллекторе карбюратора и во впускном канале ГБЦ в системе EFI портов. Чтобы фазовый переход произошел, требуется тепло. Это определяется как скрытая теплота испарения.

Если карбюратор не выполняет равномерную или хорошую работу по распылению и эмульгированию топлива, скорость испарения в каждом цилиндре будет разной. Тяжелые частицы топлива прилипают к направляющим впускного коллектора, оставляя за собой высокий уровень углеводородов.Затем, когда скорость заряда в бегунке коллектора увеличивается или прикладывается большее количество тепла, он отводит часть влаги от стенки коллектора и изменяет подаваемую смесь. Таким образом, созданная и доставленная смесь будет отличаться.

Сначала, в процессе смачивания, подаваемая смесь будет слабее (обедненной), чем созданная. Как только смоченное топливо начнет испаряться, он станет богаче. Двигатель отреагирует нестабильностью на холостом ходу, поскольку количество подаваемого топлива будет постоянно меняться.Кроме того, возможно, что плохое распыление происходит не в каждом отверстии карбюратора, а из-за стиля впускного коллектора (одинарного или двухплоскостного) будет воздействовать только на несколько цилиндров. Самый простой способ замаскировать этот перекос смеси - повысить обороты холостого хода, что и делают большинство энтузиастов и профессионалов. Правильный подход состоит в том, чтобы исправить несоответствие в подаче заряда на каждое отверстие.

Большим препятствием для равномерного распределения воздушно-топливной смеси является углерод, отложившийся на задней стороне впускного клапана, особенно в двигателях с EFI портов.Бензин - это сложная цепочка углеводородов. Когда он горит или подвергается воздействию тепла, образуется углерод. Углерод присутствует в любом двигателе в двух регионах. Они находятся в камере сгорания и на впускном клапане. Они описаны как CCD для отложений в камере сгорания и IVD для отложений на впускных клапанах. Когда дело доходит до холостого хода, IVD является серьезным нарушителем.

Когда нагар образуется на впускном клапане, происходят две вещи. Первый из них очевиден - уменьшение потока воздуха в канал цилиндра, поскольку углерод эффективно уменьшает размер клапана.Во-вторых, углерод действует как губка, впитывая топливо из двигателя, пока оно не станет насыщенным. Как только это происходит, он высвобождает углеводороды в поток заряда, искусственно обогащая смесь. Во время процесса впитывания подаваемая смесь беднее, чем созданное соотношение воздух / топливо. Когда углерод начинает отдавать топливо, смесь становится богаче, чем доставляемое соотношение. Одной из основных проблем является неравномерное образование нагара на каждом клапане. Весьма вероятно, что независимо от того, насколько хорошо настроен карбюратор, распределение смеси в отверстиях цилиндров (не во впускном коллекторе) будет искажено, что приведет к резкому холостому ходу.

Хотя это влияет на все бензиновые двигатели. Системы Port EFI более подвержены воздействию IVD. Топливная форсунка предназначена для распыления прямо на впускной клапан. Это делается для распыления топлива, а также для того, чтобы тепло от клапана улучшило скорость испарения. По этой причине двигатель EFI Pontiac может работать на более бедной смеси во время холодного запуска из-за прогрева, чем его карбюраторный аналог. Приблизительно 50 процентов бензина испаряется при температуре 60 градусов по Фаренгейту, но впускной клапан, обращенный лицевой стороной к камере сгорания, очень быстро нагревается.Таким образом, скорость испарения топлива значительно улучшится. Но если впускной клапан нагружен углеродом, то топливо из форсунки попадает в отложения с большей скоростью, чем при использовании карбюратора, поскольку распылитель направляется на клапан.

Установка угла опережения зажигания также влияет на способность двигателя медленно работать на холостом ходу. Как и в случае с характеристиками холостого хода, рекомендуемая базовая синхронизация является хорошей отправной точкой. Оттуда вы должны продвинуться, а затем замедлить значение на два-три градуса, а затем попытаться снизить скорость холостого хода с помощью винта холостого хода карбюратора.

Скорость опережения зажигания является функцией скорости пламени в отверстии по отношению к скорости поршня. Чем медленнее горит пламя, тем больше требуется форы. На это влияют многие факторы, такие как форма и конструкция камеры сгорания, расположение свечи зажигания по отношению к центру отверстия, движение заряда и профиль кулачка.

Хорошее правило для любого двигателя состоит в том, что при очень минимальном открытии дроссельной заслонки (холостой ход) скорость горения медленнее, поэтому требуется большее продвижение. Это связано с отсутствием турбулентного движения в канале ствола при движении поршня в сторону ВМТ.Это результат минимального объемного КПД (процент заполнения цилиндра) из-за низкой скорости поршня и дроссельного эффекта закрытой дроссельной заслонки. Чем больше дроссельная заслонка открывается, тем выше объемный КПД и скорость горения. Как и во многих других случаях в двигателе, скорость опережения искры обычно является перевернутой кривой колокола.

Проблема с изменением базовой синхронизации на холостом ходу для низкой скорости означает, что вы искажаете общую кривую опережения зажигания. По этой причине необходимо будет изогнуть распределитель, чтобы достичь того же общего момента при заданных оборотах двигателя и нагрузке, удовлетворяя при этом требования двигателя на холостом ходу.Нельзя просто выкрутить дистрибьютора и забыть об этом.

Когда основы установлены, мы теперь обсудим, как снизить обороты холостого хода на вашем Pontiac.

Механическая коробка передач Pontiac всегда может работать на холостом ходу на несколько более низких оборотах, чем коробка с автоматической коробкой передач, из-за нагрузки, которую гидротрансформатор оказывает на двигатель при включенной ведущей передаче. Очень свободный гидротрансформатор будет проскальзывать на холостом ходу и не нагружать двигатель, но будет неэффективным и будет плохо ездить по улице.По этой причине наше обсуждение будет сосредоточено на стандартном или улично-полосном Pontiac, а не на гоночном двигателе.

Первое, что нужно сделать при попытке снизить скорость холостого хода, - это базовая настройка. У Pontiac не должно быть грязного карбюратора, засоренных свечей зажигания, засоренного воздушного фильтра и множества утечек вакуума. Вам необходимо убедиться, что двигатель и его подсистемы находятся в исправном рабочем состоянии.

После этого следующим шагом будет регулировка винтов смеси холостого хода для обеспечения надлежащего соотношения воздух / топливо.Это очень просто, но требует терпения и настройки тахометра для точного разрешения.

Чтобы правильно отрегулировать винты смеси на любом Pontiac, выполните следующие действия:

1. При выключенном двигателе осторожно установите винты смеси и затем поверните их на два полных оборота.

2. Подключите тахометр для настройки, запустите двигатель и дайте ему полностью прогреться.

3. Когда помощник сидит на водительском сиденье, поставив ногу на тормоз, колеса заблокированы и стояночный тормоз включен, включите трансмиссию.

4. Отрегулируйте винт холостого хода на минимально возможную плавность холостого хода.

5. Установите воздушный фильтр и корпус, при этом найдите инструмент, который позволит получить доступ к винтам смеси с этими деталями на месте. Вы хотите настроить карбюратор с учетом перепада давления, создаваемого воздухоочистителем.

6. Медленно поверните один винт смеси (обедненная смесь), наблюдая за тахометром настройки. Сделайте 164 оборота и дождитесь стабилизации двигателя.Продолжайте делать это, пока обороты двигателя не упадут. Тогда остановись.

7. Теперь постепенно поворачивайте винт смеси (обогащение) на 164 шага, ожидая стабилизации двигателя, наблюдая за тахометром. Потерпи. Продолжайте делать это до тех пор, пока не будет достигнута максимальная частота вращения двигателя. Затем повторите процедуру для другого шнека для смеси.

8. Когда самые высокие обороты холостого хода достигаются через смесительные винты, соотношение воздух / топливо идеальное. Теперь обороты холостого хода двигателя будут слишком высокими.При необходимости снимите воздушный фильтр и отверните упорный винт дроссельной заслонки, чтобы снизить скорость холостого хода. Когда вы достигнете самой медленной скорости, которой, по вашему мнению, двигатель доволен, установите воздушный фильтр на место и попробуйте настроить его с помощью винтов смеси, следуя той же процедуре, что и раньше. Вы можете обнаружить, что двигателю требуется немного другая установка винта смеси, чем раньше, поскольку дроссельные заслонки теперь закрыты больше.

9. Если вы довольны результатами и тем, как работает двигатель, вам не нужно играть с базовым углом опережения зажигания, но, возможно, стоит попробовать.

10. Снимите тахометр настройки и возьмите Pontiac на прогулку. Он должен работать отлично.

Если у вашего Pontiac есть рабочий распределительный вал, вы можете рассмотреть возможность установки зажигания от компакт-дисков, такого как MSD, Crane и другие. Эти системы имеют функцию множественного удара, которая поможет замаскировать проблемы с распределением топлива в двигателе, если происходит реверс. Если коробка компакт-дисков стабилизирует холостой ход и допускает более низкую скорость, то вы знаете, что распространение является проблемой.

Процесс получения права похвастаться медленными и стабильными оборотами холостого хода несложен, но требует внимательного прикосновения и прислушивания к тому, что двигатель сообщает вам через тахометр, ощущения и звук выхлопа. Понтиак с умеренным кулачком звучит и работает лучше всего, когда обороты холостого хода и смесь регулируются правильно. Высокие обороты холостого хода маскируют много шума, который мы все любим слышать.

При создании этой грунтовки HPP работала с классической реставрацией в Слоатсбурге, Нью-Йорк.Там техник Грег Шварк использовал Trans Am '79 с 400-м, чтобы мы сфотографировали правильные шаги.

В заключение, медленный и стабильный холостой ход для двигателя Pontiac так же впечатляет, как и характеристики дымления шин.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *