🔋 👎 Одна банка не кипит при зарядке аккумулятора: что делать?
Если на финальном этапе зарядки АКБ не кипит одна банка — значит она либо полностью не зарядилась, либо не заряжается вообще. О кипении электролита в автомобильных аккумуляторных батареях на сайте Авто без СТО есть отдельная статья. Желательно с ней ознакомиться также. Что касается не закипающей ячейки, то здесь возможны всего две проблемы. Одна из них устраняема. Вторая — это гарантированная покупка нового аккумулятора.
Теория кипения электролита в АКБ
Устройство стартерной АКБ 12 В
Стандартный автомобильный аккумулятор на 12 В представляет собой батарею из шести ячеек или банок. Они соединены последовательно — плюс к минусу. Каждая такая ячейка состоит из десятка свинцовых пластин, причём, половина из них положительные, а остальные отрицательные. Одна банка рассчитана на номинальное напряжение 2 В. Поэтому шесть ячеек дают в сумме 12 В.
Чтобы аккумуляторная батарея работала, свинцовые пластины погружены в электролит.
Он представляет собой раствор серной кислоты в воде. Когда АКБ полностью разряжена, электролит по составу больше похож на воду, так как кислота в виде сульфата свинца находится на пластинах. В этом можно убедиться, если измерить плотность ареометром.
Когда аккумулятор заряжается, сульфат свинца растворяется в электролите, о чём говорит повышение его плотности. Батарея накапливает энергию. Но, поскольку она состоит из отдельных шести ячеек, каждая из них заряжается, так сказать, независимо друг от друга. Если условия одинаковы во всех банках — по завершению заряда энергия расходуется на протекание реакции электролиза. Вода из электролита расщепляется на водород и кислород, которые в газообразном состоянии мы и можем наблюдать в виде пузырьков.
Этот процесс и принято называть кипением АКБ. Хотя оно не имеет ничего общего с кипением воды в чайнике или кастрюле. Так или иначе, если во всех шести банках наблюдаются обильно выделяющиеся пузырьки, значит батарея заряжена.
Кипящая АКБ — далеко не всегда полностью заряжена.
Если, например, заряжать аккумулятор слишком большим током или напряжением, то электролиз начнётся гораздо раньше, чем ячейки успеют накопить максимально возможный для них заряд.
Две причины почему одна банка не кипит
Не кипеть одна ячейка может, если:
- Она закорочена.
- АКБ разбалансирована.
Рассмотрим эти причины детальнее.
Короткое замыкание в ячейке
Короткое замыкание в АКБ — это конец
В каждой ячейке АКБ через одну расположены положительные и отрицательные пластины. Чтобы аккумулятор работал, они не должны контактировать между собой. Для этого каждая пластина помещена в так называемый конверт, изготовленный из пористого (пропускающего электролит) диэлектрического (не пропускающего ток) материала.
Со временем эти конверты разрушаются, тогда как попутно на пластинах образуется всё больше и больше сульфата свинца. От вибрации его ошмётки отваливаются, и застревают между соседними платинами так, что получается локальное короткое замыкание.
В результате такая ячейка перестаёт нормально работать. Она моментально теряет ёмкость и потенциал. При попытке зарядить АКБ в такой банке ничего не происходит. Соответственно, электролит в ней и не кипит.
Разбалансировка АКБ
АКБ с сильнейшей сульфатацией пластин
Чтобы во всех отсеках равномерно начался электролиз, они должны иметь одинаковые параметры. Основной из них — площадь пластин, контактирующая с электролитом. Когда на отдельных участках свинца образуется нерастворимый сульфат, реакции заряда здесь не происходит. В результате банка с таким дефектом заряжается не одинаково эффективно по сравнению с остальными пятью. В итоге, она «отстаёт» от собратьев, и не закипает вместе с ними на финальном этапе зарядки.
Чаще всего в разбалансированном аккумуляторе одна банка кипит намного слабее, чем остальные. То есть, в ней только-только появляются пузырьки газа, тогда как в остальных электролит уже на грани бурления.
Теперь рассмотрим вопрос о том, что делать, если не кипит одна банка аккумулятора при зарядке.
Диагностика АКБ с закороченной банкой
Есть несколько способов найти коротыш
Вычислить коротыш в автомобильном аккумуляторе довольно просто. Для этого есть даже несколько способов.
Самый простой заключается в нагружении батареи током, близким к пусковому току стартера. В зависимости от модели АКБ это порядка 150-400 А. В процессе такой нагрузки надо одновременно смотреть на электролит во всех банках. Если в одной из них есть короткое замыкание, оно моментально проявит себя активным бурлением. Нормальные банки при кратковременной нагрузке кипеть не должны.
Чтобы нагрузить таким током АКБ, можно воспользоваться автомобильным стартером, нагрузочной вилкой или куском толстого провода.
Для проверки стартером понадобится помощник. Снимите высоковольтные провода со свечей зажигания, чтобы двигатель не завёлся, но стартеру было тяжело. С выкрученными свечами ему будет легко, и требуемого тока он может не взять. Далее один смотрит на электролит, а второй крутит стартер.
Аналогично можно попробовать нагрузить аккумуляторную батарею нагрузочной вилкой или обычным куском провода. С последним надо быть особенно осторожным — проверять быстро, и не держать клеммы замкнутыми накоротко более секунды. Этого времени вполне хватит, чтобы закороченная банка проявила себя.
Подтвердить диагноз в случае выявления закороченной банки можно путём измерения плотности электролита в заряженном аккумуляторе. Если такой дефект есть, то плотность в испорченной ячейке будет резко отличаться от остальных. В запущенных случаях, когда АКБ долго эксплуатируется с коротышом, плотность электролита в дефектной банке будет близкой к единице или равной ей. То есть, там будет чистая вода, а не электролит.
Итак, вы выяснили — из-за короткого замыкания не кипит одна банка.
Что делать? К сожалению, это как раз и есть тот второй вариант, когда неизбежно придётся покупать новый аккумулятор. В этой статье читайте, как его правильно выбрать. Пытаться как-то убрать коротыш бесполезно. Хотя в Интернете встречаются «специалисты», которые сливают электролит, промывают банки чем попало, заливают свежий электролит и говорят, что короткое замыкание пропало. Можете, конечно, попробовать. Потратите время или, что ещё хуже, обожжётесь электролитом. Коротыш — это хана.
Простая балансировка АКБ
Первый помощник при балансировке
Для начала необходимо убедиться в том, что одна банка не кипит при зарядке аккумулятора из-за разбалансировки, а не из-за коротыша. Сделать это можно посредством замера плотности. Если подозрительная ячейка не мёртвая, а всего лишь отстающая, то и плотность в ней будет отличаться от остальных банок на 0,01-0,15 единицы. Например, во всех отсеках по ареометру вы видите 1,26, а в одной 1,16-1,25. Такая плотность говорит о разбалансировке.
Основной причиной дисбаланса между банками АКБ является сульфатация пластин. Как правило, она происходит примерно равномерно во всём аккумуляторе. Но бывают также случаи, когда сульфатов больше в какой-то одной банке. Она при зарядке и не кипит вместе с остальными.
Второй способ диагностики разбалансированного аккумулятора заключается в измерении напряжения на каждой отдельной ячейке. Чтобы сделать это, понадобится цифровой мультиметр и удлинённые щупы. Последние можно изготовить из проволоки, либо купить готовые у китайцев. Когда АКБ заряжена, напряжение на каждой ячейке должно быть не менее 2,1 В. Если на какой-то одной показатели незначительно отстают, значит аккумуляторная батарея не сбалансирована.
Третий способ определить дисбаланс — посмотреть в каждую банку с хорошим фонариком, и сравнить цвет пластин. Если в одном из отсеков вы обнаружите более светлые пластины, чем в остальных, значит они засульфатированы, и являются причиной разбалансированной батареи.
Чтобы сбалансировать АКБ, её нужно потренировать.
Тренировка более подробно описана на Авто без СТО в статье о десульфатации аккумулятора.
Либо сделайте так:
- Отсоедините АКБ от бортовой сети автомобиля.
- Разрядите аккумулятор до напряжения 10,5 В, нагрузив его лампочкой из фары.
- Ни в коем случае не допускайте более глубокого разряда, особенно, если у вас кальциевая батарея.
- Измерьте плотность электролита во всех банках и запишите показатели.
- Если плотность одинаковая, значит достаточно просто зарядить АКБ обычным способом.
- Если плотность отличается, заряжайте аккумулятор током 5% от ёмкости (например, для АКБ на 60 А*ч это 3 А).
- Не допускайте превышение напряжения заряда свыше 14,4 В.
- Когда при указанном напряжении ток заряда снизится до 0,1 А — прекратите заряд.
- Измерьте плотность электролита во всех банках.
- Если плотность не выровнялась — повторите все шаги, начиная со второго.
Чтобы повысить эффективность балансировки по этому алгоритму, в процессе зарядки периодически нагружайте батарею всё той же лампочкой.
Например, полчаса заряжайте, потом 5 минут разряжайте.
Тренировка АКБ, контрольно-тренировочный цикл, десульфатация, балансировка — это, по сути, одно и то же. Есть, конечно, исключительные случаи. Но если проблема только в том, что не кипит одна банка при зарядке аккумулятора, то она к этим случаям не относится.
Итоги
Когда не кипит одна банка в автомобильном свинцово-кислотном аккумуляторе, это указывает на то, что одна из ячеек либо не заряжается, либо отстаёт от остальных. Причин бывает всего две. Первая — коротыш, исправить который адекватными методами нельзя. Вторая причина — разбалансировка из-за выборочной сульфатации. Лечится тренировкой или десульфатацией АКБ.
ВИДЕО: одна банка не кипит при зарядке АКБ
Почему в аккумуляторе одна банка не кипит при зарядке — Блог
На определенном этапе эксплуатации автомобильной аккумуляторной батареи появляется проблема – не кипит одна банка.
Что делать в таком случае? Как определить, что случилось с аккумуляторной батареей, можно ли ее восстановить, или это стопроцентный сигнал, что пришла пора покупать новую? В статье детально рассмотрена данная проблема, возможные причины, диагностика и варианты – что делать дальше.
Должен ли аккумулятор вообще кипеть?
Начать стоит с более простого, но не менее распространенного вопроса: должен ли аккумулятор кипеть? А для этого придется хотя бы в общих чертах ознакомиться с теорией. Если вас не интересуют процессы, происходящие в АКБ, и вызывающие кипение или его отсутствие (вы и так уже это четко себе представляете), пропустите этот раздел, и переходите к следующему.
Аккумуляторная батарея автомобиля называется батареей потому, что состоит из шести соединенных последовательно элементов. Каждый из них находится в своем отсеке, именуемым в народе банкой. Помимо положительных и отрицательных пластин в каждой такой банке аккумулятора имеется электролит – водяной раствор кислоты.
Вкратце простыми словами – как все это дело работает. Причем, рассмотрим только этап заряда. В разряженном состоянии электролит представляет собой воду, слабо насыщенную кислотой. Это можно наглядно увидеть, измерив плотность ареометром. Грубо говоря, недостающая кислота сейчас находится на пластинах аккумулятора в виде сульфата.
Когда вы подключаете АКБ к зарядному устройству, электрический ток протекает последовательно от плюсовой клеммы через все банки до минусовой клеммы. Пластины накапливают проходящий через них заряд, а в электролит возвращается кислота. Этот процесс тоже можно увидеть, измеряя плотность – во время заряда она будет увеличиваться.
По завершению заряда пластины более не в состоянии накапливать поступающую извне энергию. Но деваться ей куда-то надо, потому начинается электролиз. То есть, заряжая уже заряженный аккумулятор, вы расщепляете имеющуюся в банках воду на кислород и водород. Их и можно наблюдать в виде пузырьков.
Соответственно, ответ на поставленный выше вопрос – должен ли аккумулятор кипеть при заряде – будет положительным. Более того, начало кипения электролита является достаточно точным сигналом того, что аккумулятор «насытился», то есть, зарядился.
Почему может не кипеть одна из банок АКБ при заряде?
Ориентируясь на все вышесказанное, можно с наскоку ответить на этот вопрос. Одна из банок не кипит потому, что она еще не зарядилась. Остальные же – кипящие – уже полностью зарядились, и заряд не принимают. Более того, зарядившиеся банки в это время начали терять воду, которая просто улетучивается, расщепленная на кислород и водород электролизом.
Теперь причины. Почему может не кипеть одна из банок аккумулятора? По большому счету наиболее вероятных причин всего две.
- Первая причина – разбалансировка аккумуляторной батареи. Что это значит? А значит это то, что электрохимические процессы в банках во время заряда прошли не синхронно, из-за чего один из элементов батареи просто не успел зарядиться вместе с остальными.
Случиться такое может уже по нескольким причинам.
Во-первых, батарея изначально была неравномерно разряжена. То есть, в этой самой не кипящей банке с самого начала заряда было меньше, чем у остальных. Соответственно, этой банке просто не хватило времени, чтобы насытиться, как говорится, до краев. Во-вторых, пластины этого отсека подверглись чрезмерной сульфатации. Это означает, что на их поверхности скопилось столько сульфата (налета), что обычный режим заряда не в состоянии его, грубо говоря, растворить в электролите.
- Вторая причина – банка закорочена. Что значит это? А значит это то, что отрицательные и положительные пластины в этом отсеке соединились между собой, и теперь эта банка пропускает ток через себя, как обычный проводник, а не как аккумуляторный элемент. Замыкание банки чаще всего происходит из-за осыпающегося с пластин материала, который сначала оседает в специальных дренажах на дне корпуса. Позже, когда этому мусору уже некуда деваться, его уровень поднимается до самих пластин, соединяя их между собой.
Замыкание может случиться и в процессе осыпания пластин – если частички крупные, они могут просто застрять между положительными и отрицательными пластинами, и начать проводить ток напрямую. Замыкание банки часто происходит после переворачивания аккумуляторной батареи.
Как «вычислить» закороченную банку АКБ?
Теперь переходим к диагностике. Как узнать, что не закипающая во время заряда банка именно закорочена? Есть несколько способов.
- Первый способ – нагрузить аккумуляторную батарею и понаблюдать за ее отсеками. Нагрузка нужна серьезная, соответствующая пусковому току – 300-500 А. При такой нагрузке закороченная банка практически моментально начнет интенсивно закипать. Можно даже сказать, что она забурлит. Остальные, исправные отсеки, кипеть при такой нагрузке не будут.
Чем можно нагрузить? Стартером, нагрузочной вилкой или толстым проводом. Самый простой и бесплатный способ – первый. Для этого достаточно снять высоковольтные провода со свечей зажигания (чтобы двигатель не завелся, и нагрузка на АКБ не пропала), и покрутить в течение нескольких секунд стартер.
Делать это надо вдвоем – один крутит стартер ключом зажигания, второй – смотрит на банки через снятые предварительно пробки.
Того же самого можно добиться при помощи нагрузочной вилки, которая служит для диагностики автомобильных аккумуляторов. Этим приспособлением можно вполне безопасно нагрузить АКБ и выяснить, закипает ли в это время одна из банок. Нагружать батарею толстым проводом не рекомендуется, так как этим ее можно угробить. Но при определенной осторожности и опыте – это вполне рабочий способ.
- Второй способ вычислить закороченную банку – замер плотности. Как правило, если один из отсеков аккумуляторной батареи закорочен давно, то и плотность электролита в нем будет заметно отличаться от «соседей». Если банка совсем «мертвая», то плотность вообще может соответствовать плотности воды, то есть почти единице.
Теперь, собственно, о решении проблемы. Проблема с закороченной банкой гарантированно решается только одним единственным способом – заменой АКБ на новую.
Естественно, многие скажут, что есть способы восстановить закороченную банку. Тем более, информации в Сети, как это делают «спецы», полно. Можете потратить время и силы, и попробовать последовать этим рекомендациям. Ведь только так можно на все 100% убедиться, что восстанавливать аккумуляторную батарею с закороченной банкой – бесполезно. Все равно придется купить новую.
Как сбалансировать заряд во всех банках АКБ?
Не так печально обстоят дела, если одна банка не кипит при зарядке из-за того, что аккумуляторная батарея не сбалансирована. Рассмотрим основные признаки такой АКБ.
- Первый признак, говорящий о том, что еще не все потеряно, и батарея послужит, это плотность. Измерьте ее во всех банках на полностью заряженном аккумуляторе и сравните показатели. Напомним, что про степень заряда можно судить как раз-таки по тому самому кипению. На не кипящую банку пока внимание не обращаем. Если измеренная плотность в «подозреваемой» банке отстает от остальных не критично, то это вполне может означать, что она не «мертвая».
- Второй признак – напряжение. Но не всей аккумуляторной батареи, а каждого элемента в отдельности. Чтобы измерить его, понадобится цифровой мультиметр и удлинители для щупов, которые можно изготовить из алюминиевой проволоки. Это все нужно для того, чтобы измерять напряжение, прикладывая щупы не к клеммам батареи, а погружая их в электролит, к каждой банке.
- Третий признак – цвет пластин. Сравните оттенок электродов в нормально работающих отсеках с теми, которые находятся в не кипящей банке. Как правило, на не сбалансированной батарее последние будут немного светлее, чем остальные. Это говорит о незначительной сульфатации, которая «мешает» нормальной зарядке АКБ.
Если цвет пластин сильно отличается, либо в неправильно работающей банке наблюдается мутный электролит, то проблема не в разбалансировке. Скорее всего, ваша АКБ с закороченной банкой.
Как выровнять заряд аккумулятора и заставить не кипящую банку закипеть вместе с остальными? Способов и здесь существует несколько.
Тот, когда в отсеках пытаются выровнять плотность за счет сливания электролита и заливания нового (с желаемой плотностью) – использовать не стоит по ряду причин.
Проверенный и безопасный способ балансировки – это разряд-заряд батареи. В некоторых заводских зарядных устройствах предусмотрен такой режим работы. Если у вас такая зарядка – просто подсоедините батарею и включите соответствующие настройки. Что делать, если зарядное простое, недорогое, или вообще самодельное?
Для начала необходимо грамотно разрядить батарею. Для этого к ней надо подключить нагрузку в виде лампочки из автомобильной фары и мультиметр в режиме измерения напряжения. Разряжать батарею следует до тех пор, пока показания прибора не снизятся до 11,5 вольт. Сажать АКБ еще сильнее не рекомендуется, так как это уже будет так называемый глубокий разряд. А он достаточно вреден для аккумуляторов, особенно, для современных – кальциевых и прочих.
После того, как вы равномерно разрядили батарею до указанного вольтажа, измерьте плотность электролита во всех банках и запишите показатели.
Бывает так, что уже на этом этапе плотность во всех отсеках выравнивается, что говорит о нормальном состоянии батареи.
Далее идет этап заряда. Заряжать надо по всем правилам – силу тока ставим 1/10 от емкости, а вольтаж не должен превышать 14,4 вольт. Когда батарея зарядится, она прекратит потреблять ток (либо потребление снизится до 0,1 А), напряжение перестанет повышаться, а в банках начнется кипение.
Измерьте плотность. Если она выровнялась – батарея сбалансирована. Если нет, то сравните с показателями, полученными ранее на заряженной батарее. Отставание одной из банок уменьшилось? Если да, то процедуру стоит повторить. Если ситуация не поменялась – возможно, есть смысл провести тренировочный цикл, направленный на десульфатацию пластин. Как правило, если случай не запущенный, то уже после одного-двух циклов разряда-заряда все банки начинают кипеть одновременно.
Видео «Не кипит банка автомобильного аккумулятора при зарядке»
Итоги
Чтобы не столкнуться с ситуацией, когда в аккумуляторе одна банка не кипит, регулярно обслуживайте ее и своевременно подзаряжайте по мере необходимости.
Особенно не допускайте постоянно повторяющихся глубоких разрядов. Если вашей АКБ уже более 4-5 лет, то расстраиваться из-за не кипящей банки вообще не стоит. Она просто уже отслужила свое, и потихоньку начинает требовать замены.
Схожий материал
История шин Goodyear / Гудиер
История шин Uniroyal / Унироял / Englebert / Энглеберт
Как пользоваться сцеплением правильно в зависимости от ситуации
После мойки двигателя машина не заводится – что делать и как мыть правильно
Почему потеет фара изнутри и что делать
Куда девать отработанное масло
При зарядке одна банка АКБ не кипит
Подключая разряженный аккумулятор к автоматическому зарядному устройству, многие автомобилисты выходят на несколько часов, и автоматически отключаются, после чего остаются только клеммы и возвращаются АКБ обратно под капот.
Если внимательно понаблюдать за процессом зарядки, можно обнаружить следующее. Когда в банках накапливается необходимый заряд, то есть отсеки с пластинами и электролитом, Начинают постепенно кипеть.
Если это ЗУ без автоотключения, кипение фиксируется до тех пор, пока зарядное устройство не в.ют.
Считается, что при правильном ходе процесса зарядки после завершения зарядки начинаются все 6 отсеков (банков) аккумуляторов на 12b. Но бывает так, что одна из банок не кипит. Касательно этого явления у автомобилистов регулируются закономерные вопросы.
Содержание
- Почему происходит кипение, и является ли это нормой
- Из-за чего одна банка не закипает
- Как действовать правильно
Почему происходит кипение, и является ли это нормой
Банками АКБ называют отсеки внутри батареи. В них находятся пакеты из отдельных пластин на основе свинца, окруженных электролитом. Это смесь дистиллированной воды и серной кислоты.
Если это стандартная автомобильная АКБ, таких банок будет 6 шт. Каждая из них выдает около 2,1 в, что в сумме позволяет получить при последовательном подключении около 12,7 в.
За эффектом применения можно наблюдать только на специальных обслуживаемых аккумуляторах, где имеются пробки.
В необслуживаемых батареях обнаруживается кипение, которое можно производить и с использованием методов, включая использование кипячения.
Важно понимать, что кипение в этом случае является недоступным. Это не связано с закипанием жидкости под воздействием высокой температуры, как это происходит при восхождении обычного чайника с водой. Здесь происходит электрохимическая реакция, в результате которой вода из состава электролита распадается на 2 газа. Это водород и кислород. Такое бывает при температуре ниже 100 Градусов цельсия, А Иногда Даже при отрицательной температуре. Пузырьки газов вырываются наружу, что и создаёт эффект закипания.
Всё это говорит о том, что зарядка действительно может сопровождаться таким явлением. Если электролит начинает закипать, это нормально. Это как бы подсказка о том, что батарея перестала заряжаться, она получила дефицит
Электрический ток, подаваемый на аккумулятор при зарядке, провоцирует электрохимические.
Именно ток провоцирует распад воды на кислород и водород. Пузыри устремляются вверх, и всё это напоминает обычное закипание воды.
Выделяемый при бурении электролита газ обладает высокой взрывоопасностью.
Процедура зарядки обязательно выполняется в хорошо проветриваемом организме пациента. Также около загруженной АКБ не было никаких источников пламени. В случае возникновения недопустимости.
Бурление становится сигналом о том, что АКБ восполнила утраченный заряд в полной мере. Если оставить признаки и дальше накапливаться, уже начнётся перезаряд с последующим выделением воды и подозрением на концентрацию серной кислоты в большом количестве электролитов. Когда уровень воды падает, количество жидкости в АКБ уменьшается. Из-за этого оголяются пластины, возможно короткое замыкание, разрушение.
Если необходимо поднять величину электролита, необходимо специально довести АКБ до состояния кипе. В этом случае вода испаряется, а концентрация кислот остается неизменной.
Тут главное – не переусердствовать. Позволять электролиту кипеть можно при минимальном токе. Если же бурление будет интенсивным, это может привести к разрушению пластины и полному выходу из конструкции аккумулятора.
Кипение аккумуляторной жидкости является нормальным. Но при этом не совсем нормально, если в одном из отсеков такого не происходит.
Из-за чего одна банка не закипает
Получается так, что при зарядке АКБ одна банка почему-то не кипит. Это вызвало подозрение и вопросы со стороны автовладельца.
Всего существует несколько основных причин. Причём в некоторых случаях восстановление аккумуляторной ткани уже невозможно. Для этого есть проблемы.
Что касается причин, из-за одной банки в автомобильном аккумуляторе не кипит, то они могут быть учтены:
- Секция замкнуло, внутрь отсека попал какой-то посторонний предмет, пластины в банке осыпались. Всё это не позволяет секциям получать заряд, как и все остальные банки.
- Нарушение баланса.
Это происходит по той причине, что уровень или концентрация электролита в одном отсеке отличается. Банку нужно немного времени, чтобы тоже больше закипеть. - Банальное окончание ресурса аккумулятора. Банка полностью осыпалась, электролит в ней стал мутным, и нормально работать она уже не сможет.
Статистика показывает, что примерно в 50% случаев возврат АКБ к работе в такой ситуации возможен.
Пробовать восстановить аккумулятор или нет – дело лично каждого.
Как действовать правильно
Теперь конкретнее о том, что делать, если одна ваша банка акумулятора по той или иной причизе
На этот счёт специалисты дают несколько рекомендуемых:
- Восстановление секции. Если У Вас не кипят 2 Банки при зарядке автомобильного Аккумулятора, Восстанавливайте секции практически бессмысленно. Если же проблема только в одном отсеке, попробуйте стоит.
Показатель качества по внешнему объекту. Неплохо помогает промывка с дистиллированной водой. Причём так можно очистить весь аккумулятор, после чего залить свежим электролитом и поставить на зарядку. - Разряд. Суть метода в том, чтобы полностью разрядить аккумуляторную память. Это позволит выровнять баланс между ними. Сделать это можно силой, либо дождаться естественного разряда, что очень долго. После этого установите аккумулятор на зарядное устройство, выберите нужный режим. Довольно часто после такой манипуляции зарядка уже идет во всех отсеках одинаково.
- Покупка нового АКБ. Разобрав отсек мутным электролитом, где свинцовые пластины растворяются буквально на глазах, Ничего Подделать уже не получится. Такое содержание не предусмотрено. Высока вероятность того, что началось осыпание пластины в других отсеках.
Промывка и восстановление задачи далеко не плоская. Для этого требуется несколько сложных операций, строго соблюдать технику безопасности.
Выяснив, почему именно один банк в следующем аккумуляторе не кипит, можно понять, есть ли смысл в восстановлении, либо самым вероятным и единственным верным исходом нового приобретения источника питания.
Зарядка, что вы столкнулись с ситуацией, когда при зарядке аккумулятор какой-то 1 канке На этот случай есть определенный алгоритм действий. Выглядит он советом:
- Открутите крышки с банок обслуживаемого аккумулятора назначенный фонарик, посветите навстречу. Посмотрите, в каком состоянии находится электролит. В необслуживаемых АКБ обычно есть участок с прозрачным пластиком. Через него тоже можно понять о состоянии жидкости. Если объем непрозрачный, вооружитесь грушей или шприцем, извлеките небольшое количество жидкости и посмотрите на нее.
- Если жидкость оказалась прозрачной, это проявилось неплохой характеристикой. Здесь наверняка существует проблема бурления в закрытии банков, либо в её недозаряде. Если электролит мутный, то практически наверняка свинцовые пластины осыпались. Это и спровоцировало изменение цвета рабочей жидкости. В нормальном состоянии электролит выглядит как обычная вода.
- При прозрачном состоянии электролита может возникнуть зарядное устройство выровнять заряд Ѕхбо все Для этого АКБ нужно полностью разрядить, а затем подать ток заряда.
- Если после такой попытки копирования все равно не наблюдается на одном банке, варианты 2 это покупка нового акб, Либо разобрать старый язык Во втором случае необходимо разрезать верхню часть, Из особенностей из проблемного отсека корпуса пластины, посмотреть их на предмет возможного закрытия. Если замыкания нет, поставьте пластины на место, залейте электролитом до нужного уровня и в результате пайки закройте корпус.
Некоторыми могут быть выводы, что в отсутствии эффекта бурления всего одного раздела нет ничего страшного и опасного.
На самом деле это не совсем так. Если одна секция не работает, объем запасов около 2,1 В мощности из доступных 12,6–12,7 Когда в таком состоянии поглощается зарядный ток от генератора, это может спровоцировать закипание электролита, китайский перезаряд, выход из строя остальных секций. Плюс страдает сам генератор и его компоненты.
Далеко не всегда восстановление аккумуляторной автомобильной батареи возможно при отказе одной из банок Всё зависит от того, что именно послужило причиной такой ситуации.
Чего специалисты не рекомендуют делать, так это разрушает корпус аккумулятора. В обслуживаемых АКБ разрешается только откручивать банки. К чему приведут срыв верхней крышки и ее последующая пайка, предугадать сложно. Но практически наверняка о предполагаемом сроке эксплуатации не забыть.
Объективно наиболее вероятный исход будет сдан изношенный аккумулятор на утилизацию и поиск новой видимости качества с предполагаемым потенциалом автомобиля.
🔋 👎 Не кипит одна ячейка при зарядке аккумулятора: что делать?
Если на завершающем этапе заряда батареи не закипела одна ячейка, то она либо не полностью заряжена, либо вообще не заряжается. О закипании электролита в автомобильных аккумуляторах на сайте есть отдельная статья. Неплохо бы и его посмотреть. Что же касается некипящей ячейки, то здесь возможны только две проблемы. Один из них съемный. Второй – это гарантированная покупка нового аккумулятора.
Теория кипения электролита в аккумуляторах
Устройство стартерной батареи 12 В
Стандартный автомобильный аккумулятор 12 В представляет собой шестиэлементную батарею.
Они соединены последовательно — плюс к минусу. Каждая такая ячейка состоит из десятка свинцовых пластин, причем половина из них положительные, а остальные отрицательные. Одна ячейка рассчитана на номинальное напряжение 2 В. Следовательно, шесть ячеек дают в сумме 12 В.
Для того чтобы батарея работала, свинцовые пластины погружают в электролит. Это раствор серной кислоты в воде. При полной разрядке аккумулятора состав электролита больше похож на воду, так как на пластинах находится кислота в виде сульфата свинца. В этом можно убедиться, измерив плотность ареометром.
При зарядке аккумулятора сульфат свинца растворяется в электролите, о чем свидетельствует увеличение его плотности. Батарея хранит энергию. Но, поскольку он состоит из шести отдельных ячеек, каждая из них заряжается, так сказать, независимо друг от друга. Если условия одинаковы во всех элементах, по завершении заряда энергия тратится на протекание реакции электролиза. Вода из электролита расщепляется на водород и кислород, что в газообразном состоянии мы можем наблюдать в виде пузырьков.
Этот процесс называется кипячением батареи. Хотя это не имеет ничего общего с кипячением воды в чайнике или кастрюле. Так или иначе, если пузырьки обильно выделяются во всех шести ячейках, значит аккумулятор заряжен.
Кипящий аккумулятор не всегда полностью заряжен. Если, например, аккумулятор зарядить слишком большим током или напряжением, то электролиз начнется гораздо раньше, чем ячейки успеют накопить максимально возможный для них заряд.
Две причины, по которым не закипает один элемент
Один элемент может не закипеть, если:
- В нем короткое замыкание.
- Аккумулятор разбалансирован.
Рассмотрим эти причины подробнее.
Короткое замыкание в ячейке
Короткое замыкание в батарее конец
В каждой ячейке батареи положительные и отрицательные пластины расположены через одну. Чтобы батарея работала, они не должны соприкасаться друг с другом. Для этого каждую пластину помещают в так называемую оболочку из пористого (проницаемого для электролита) диэлектрического (непроницаемого для тока) материала.
Со временем эти оболочки разрушаются, а по пути на пластинах образуется все больше и больше сульфата свинца. От вибрации его комочки отваливаются, и застревают между соседними платиновыми пластинами так, что получается местное короткое замыкание. В результате такая клетка перестает нормально функционировать. Он мгновенно теряет емкость и потенциал. При попытке зарядить аккумулятор в такой банке ничего не происходит. Соответственно электролит в нем не кипит.
Дисбаланс аккумуляторов
Аккумулятор с сильнейшей сульфатацией пластин
Чтобы электролиз начался равномерно во всех отсеках, они должны иметь одинаковые параметры. Основной из них является площадь пластин, контактирующих с электролитом. При образовании нерастворимого сульфата на определенных участках свинца зарядовая реакция здесь не протекает. В результате элемент с таким дефектом заряжается не одинаково эффективно по сравнению с остальными пятью. В результате он «отстает» от своих собратьев, и не закипает вместе с ними на завершающем этапе зарядки.
Чаще всего в разбалансированном аккумуляторе одна ячейка кипит гораздо слабее остальных. То есть в нем только появляются пузырьки газа, а в остальных электролит уже на грани пузырения.
Теперь рассмотрим вопрос, что делать, если одна ячейка аккумулятора не закипает при зарядке.
Диагностика аккумулятора с закороченной ячейкой
Есть несколько способов найти коротыша
Рассчитать коротыш в автомобильном аккумуляторе достаточно просто. Есть даже несколько способов сделать это.
Самый простой — нагрузить аккумулятор током, близким к пусковому току стартера. В зависимости от модели аккумулятора это порядка 150-400 А. В процессе такой нагрузки нужно одновременно смотреть на электролит во всех ячейках. Если в одном из них произойдет короткое замыкание, оно мгновенно проявит себя активным бурлением. Нормальные клетки не должны кипеть при кратковременной нагрузке.
Для зарядки аккумулятора таким током можно использовать автомобильный стартер, нагрузочную вилку или кусок толстого провода.
Вам понадобится помощник для проверки стартера. Снимите высоковольтные провода со свечей зажигания, чтобы двигатель не запускался, а стартеру приходилось туго. С выкрученными свечами ему будет легко, и он может не взять требуемый ток. Потом один смотрит на электролит, а второй крутит стартер. Если в течение 3-5 секунд электролит не закипит ни в одной банке, то короткого замыкания нет. Если в какой-то клетке активность выше, чем в других, коротышка в ней.
Аналогично можно попробовать нагрузить аккумулятор нагрузочной вилкой или обычным куском провода. С последним надо быть особенно осторожным — проверить быстро, и не держать клеммы короткозамкнутыми более секунды. Этого времени вполне достаточно, чтобы закороченная ячейка себя проявила.
При обнаружении короткого замыкания элемента диагноз можно подтвердить измерением плотности электролита в заряженном аккумуляторе. Если такой дефект есть, то плотность в поврежденной клетке будет резко отличаться от остальных.
В запущенных случаях при длительной эксплуатации аккумулятора с короткой батареей плотность электролита в неисправной банке будет близка к единице или равна ей. То есть будет чистая вода, а не электролит.
Итак, вы выяснили — из-за короткого замыкания не закипает одна ячейка. Что делать? К сожалению, это как раз второй вариант, когда поневоле придется покупать новый аккумулятор. Читайте в этой статье, как правильно выбрать. Пытаться как-то убрать коротышку бесполезно. Хотя в интернете есть «специалисты», которые сливают электролит, промывают элементы чем попало, заливают свежий электролит и говорят, что КЗ ушло. Можно, конечно, попробовать. Потратьте свое время или, что еще хуже, обожгитесь электролитом.
Простая балансировка батареи
Первый помощник в балансировке
Для начала нужно убедиться, что одна ячейка не закипает при зарядке батареи из-за дисбаланса, а не из-за короткого стека. Это можно сделать, измерив плотность. Если подозрительная клетка не мертва, а только отстает, то плотность в ней будет отличаться от остальных клеток на 0,01-0,15 ед.
Например, во всех отсеках на ареометре вы видите 1,26, а в одном 1,16-1,25. Эта плотность указывает на дисбаланс.
Основной причиной дисбаланса между элементами аккумуляторной батареи является сульфатация пластин. Как правило, оно происходит примерно равномерно по всему аккумулятору. Но бывают и случаи, когда в какой-то одной банке сульфатов больше. Именно при зарядке и не кипит с остальными.
Второй способ диагностики разбалансированного аккумулятора — измерение напряжения на каждой отдельной ячейке. Для этого вам понадобится цифровой мультиметр и удлиненные щупы. Последний можно сделать из проволоки, либо купить готовый у китайцев. При зарядке аккумулятора напряжение на каждой ячейке должно быть не менее 2,1 В. Если какой-либо из показателей немного отстает, значит, аккумулятор не сбалансирован.
Третий способ определить дисбаланс — заглянуть в каждую ячейку с хорошим фонариком и сравнить цвет пластин. Если в одном из отсеков вы обнаружите более светлые пластины, чем в остальных, то они сульфатированы и являются причиной разбалансировки аккумулятора.
Чтобы сбалансировать аккумулятор, его необходимо обучить. Тренировка более подробно описана на ABS в статье о десульфатации аккумулятора.
Выполните одно из следующих действий:
- Отсоедините аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля.
- Разрядить аккумуляторную батарею до напряжения 10,5 В, зарядив ее лампочкой фары.
- Ни в коем случае не допускайте более глубокого разряда, особенно если у вас кальциевый аккумулятор.
- Измерьте плотность электролита во всех ячейках и запишите показания.
- Если плотность одинаковая, то достаточно просто зарядить аккумулятор обычным способом.
- Если плотность разная, заряжайте аккумулятор током 5% от емкости (например, для аккумулятора 60 Ач это 3 А).
- Не допускайте превышения напряжения заряда 14,4 В.
- Когда при указанном напряжении ток заряда упадет до 0,1 А, зарядку прекратить.
- Измерьте плотность электролита во всех элементах.
- Если плотность не выровняется, повторите все шаги, начиная со второго.
Для повышения эффективности балансировки по этому алгоритму периодически заряжайте батарею одной и той же лампочкой во время зарядки. Например, заряжать полчаса, потом разряжать 5 минут.
Обучение батареи, контрольно-тренировочный цикл, десульфатация, балансировка — это, по сути, одно и то же. Бывают, конечно, исключительные случаи. Но если проблема только в том, что одна ячейка не кипит при зарядке аккумулятора, то к этим случаям это не относится.
Результаты
Если один элемент свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора не закипает, это означает, что один из элементов либо не заряжается, либо отстает от остальных. Есть только две причины. Первый – невысокий мужчина, который не поддается коррекции адекватными методами. Вторая причина – дисбаланс из-за селективного сульфатирования. Лечится обучением или десульфатацией батареи.
ВИДЕО: о разряженном автомобильном аккумуляторе
Причины и что делать
Автомобилисты не всегда адекватно воспринимают закипание электролита в аккумуляторе. Бывают ситуации, при которых выделение газа из аккумулятора является нормальным процессом. Но иногда кипение электролита является следствием серьезной неисправности. Ниже мы разберемся, почему кипит аккумулятор и что делать в этом случае.
Содержание
- Как определить закипание аккумулятора
- Аккумулятор закипает во время движения
- Генератор выдает повышенное напряжение
- Проблема с вентиляцией
- Аккумулятор закипел на машине во время стоянки
- Короткое замыкание в одной или во всех банках
- Неправильная установка пары аккумуляторы
- Аккумулятор вышел из строя
- Как предотвратить закипание аккумулятора
Как определить закипание аккумулятора
Стандартный автомобильный аккумулятор с номинальным напряжением 12 вольт состоит из 6 секций. Каждая секция представляет собой отдельную ячейку, самостоятельную батарею, независимую от других, с отдельным баком для электролита и собственным набором свинцовых пластин. Все 6 секций соединены параллельно в кластер, из которого состоит автомобильный аккумулятор.
По конструкции аккумуляторы делятся на два типа:
- обслуживаемые;
- не требует обслуживания.
Обслуживаемые аккумуляторы вагонов в верхней части имеют 6 пробок: по одной на каждую секцию. Эти пробки позволяют контролировать уровень электролита и проверять его плотность. Чтобы увидеть, кипит ли обслуживаемый аккумулятор, достаточно открутить пробки и заглянуть в отверстия.
Необслуживаемый аккумулятор не имеет разъемов. В обычных условиях его не нужно доливать, а имеющийся внутри электролит рассчитан на весь срок службы аккумулятора. Кипение необслуживаемого аккумулятора сопровождается выделением водорода с характерным запахом или выбрасыванием части электролита через вентиляцию.
Аккумулятор закипает во время движения
При зарядке аккумулятора от стационарного устройства газовыделение свидетельствует об одном из обстоятельств:
- неправильный режим заряда;
- батарея сильно засульфатирована;
- Аккумулятор полностью заряжен.
Если аккумулятор закипает во время движения, то наиболее вероятны две проблемы: неисправен генератор или забиты дренажные отверстия в корпусе аккумулятора. Мы поговорим о них.
Генератор выдает повышенное напряжение
Потенциально генератор способен выдавать напряжение и силу тока намного выше, чем требуется для зарядки аккумулятора. Кроме того, эти показатели зависят от оборотов двигателя. Для ограничения тока и напряжения, подаваемого на аккумулятор, на генераторе предусмотрен регулятор.
Регулятор отсекает напряжение на клеммах генератора на отметке 14,4 вольта. Зарядный ток зависит от рекомендуемой емкости аккумулятора для вашей машины. На большинстве легковых автомобилей ток зарядки ограничен 5 амперами.
Нарушение регулятора может привести к увеличению напряжения или тока заряда. А если аккумулятор закипает во время движения, то, скорее всего, проблема кроется именно в регуляторе напряжения на генераторе.
Проблема с вентиляцией
Все свинцовые батареи снабжены вентиляционными отверстиями (или отверстиями). Каналы отвода газов от аккумулятора располагаются в пробках или делаются на отдельный вывод.
Вентиляционные каналы служат трем целям:
- удаляются накопившиеся газы;
- конденсируют и возвращают испаряющуюся воду обратно в банку;
- предохраняют от проникновения в пламя батареи при воспламенении испаряющимся водородом.
Для достижения этих целей вентиляционный канал выполнен в виде своеобразного лабиринта. Ближе к выводу находится так называемый разрядник. Пламегаситель представляет собой воздухопроницаемый слой из негорючего материала. Обычно он загрязнен.
Летом, особенно в жару, в аккумуляторе образуется избыточное давление, которое падает порциями, часто с выбросом антифриза.
Около дефлекторов появляются бежевые кислотные подтеки. Это ошибочно принимают за кипячение батареи.
Закипел аккумулятор на машине во время стоянки
Свинцовый аккумулятор может закипеть без видимых причин. Например, когда автомобиль стоит на стоянке или даже в отключенном от потребителя состоянии.
В некоторых случаях кипящая батарея на стоянке свидетельствует об опасной неисправности. Мы подробно рассмотрим, почему это происходит.
Короткое замыкание в одной или во всех банках
Короткое замыкание в свинцовом аккумуляторе — достаточно частое явление. Особенно в батареях, которые использовались длительное время или неправильно.
Суть КЗ заключается в следующем: между минусовой и плюсовой пластинами в одной или нескольких банках появляется проводник с малым сопротивлением. Это может быть отколовшийся кусок свинцовой пластины или шлам высокой плотности
Между пластинами внутри батареи интенсивно течет электрический ток.
В ходе этого процесса активно выделяется водород, который появляется на поверхности электролита в виде пузырьков газа. Как правило, одна банка кипит.
Короткое замыкание иногда происходит при возникновении ошибки батареи. Если по какой-либо причине клеммы соединятся без сопротивления, аккумулятор резко и интенсивно закипит. Иногда это приводит к вздутию или взрыву корпуса, если газоотвод не справляется со своей задачей.
Аккумулятор легко проверить на наличие внутреннего короткого замыкания. Подключите аккумулятор к стационарному зарядному устройству. Если не закипит одна банка (или несколько таких банок) — будет «коротышка».
Неправильная установка спаренных аккумуляторов
На грузовых автомобилях часто вместо одного аккумулятора большой емкости устанавливаются два аккумулятора и подключаются параллельно. При таком соединении емкость суммируется.
При последовательном соединении аккумуляторов напряжение удваивается. Это актуально для грузовиков, бортовая сеть которых рассчитана на 24 вольта.
При сопряжении батарея может закипеть в нескольких случаях.
- Бывшие в употреблении аккумуляторы разной емкости и пускового тока.
- Старая изношенная батарея соединена с новой.
- Нарушения в самом соединении.
В первых двух случаях более мощные аккумуляторы будут давать заряд более слабым. Вы получаете своего рода стационарный заряд. Это, естественно, вызовет фурункул.
Ошибки подключения чаще всего проявляются в неправильной сборке схемы. Если перепутать полюса или замкнуть аккумулятор без сопротивления, электролит закипит.
Аккумулятор вышел из строя
Аккумулятор со временем стареет и выходит из строя. Ниже мы кратко разберем неисправности аккумуляторов, вызывающие закипание электролита.
- Сильное сульфатирование. Зарядный ток от генератора не способен разбить плотные сульфатные отложения на пластинах. Емкость пластин в этом случае снижается, а ток от генератора подается с расчетом на нормальное состояние аккумулятора.
Вместо зарядки от генератора начинается процесс гидролиза воды. И это процесс, который вызывает выделение газообразного водорода. - Загрязнение электролита шламом. В процессе эксплуатации в электролите накапливаются мелкодисперсные частицы свинца и его оксидов. Эти частицы являются проводниками. Дистиллированная вода, которая изначально действует как изолятор и служит только для переноса химических элементов, становится проводником. Возникает эффект саморазряда, при котором из электролита выделяются газы.
- Поломка или деформация пластин. Сильный износ аккумулятора сопровождается уменьшением сечения проводников. При поломке или деформации одной из пластин или всего узла в банке может произойти короткое замыкание с резким вскипанием электролита.
Аккумулятор может быть поврежден при необдуманной заливке электролита, особенно с высокой начальной плотностью. Это повысит плотность электролита в аккумуляторе при зарядке, так как разложившиеся сульфаты превращаются в серную кислоту.
Некоторые сульфаты не смогут разлагаться, даже если не образовали толстого нерастворимого слоя, так как электролит будет насыщен кислотой. Это приведет к падению емкости и кипению из-за гидролиза воды.
Как предотвратить закипание аккумулятора
Чтобы предотвратить закипание электролита в аккумуляторе, следуйте этим инструкциям.
- Следите за напряжением и силой тока генератора. При подозрении на неисправность регулятора обратитесь к электрику.
- Заряжайте аккумулятор не реже одного раза в год перед зимой. Штатный генератор не способен восполнить заряд аккумулятора на 100%, а зимой недозаряд усугубит ситуацию.
- Промывайте батарею не реже одного раза в 5 лет. Хороший аккумулятор может прослужить до 10 лет при правильном обслуживании.
- Очистить клеммы от окислов и следить за состоянием силовых проводов.
Важно! Не нужно пытаться выжать из аккумулятора последние соки. Если батарея изношена или имеет серьезные дефекты – замените ее.
Помните, что выделение водорода из электролита — опасное явление. Водород взрывоопасен. Достаточно небольшой искры под капотом – и может произойти возгорание.
Кипяченая вода — это то же самое, что и дистиллированная вода?
20 сентября 2018 г. Люси Белл-Янг
Люси Белл-Янг2020-09-08T13:10:22+01:00
В то время как кипяченая вода и дистиллированная вода связаны с жидко-газовыми состояниями H 2 O, это два совершенно разных продукта, которые обрабатываются совершенно по-разному.
Основное различие между этими двумя продуктами заключается в том, что кипяченая вода не считается очищенной и, следовательно, не может использоваться там, где требуется вода исключительно высокой чистоты. Дистиллированная вода, с другой стороны, является одной из самых чистых форм воды, которая используется в различных отраслях промышленности. Однако, в отличие от кипяченой воды, дистиллированную воду пить не рекомендуется.
В этом сообщении:
Делает ли кипящую воду дистиллированной?Верно, что первым шагом в производстве дистиллированной воды является ее кипячение. Однако это не означает, что ваш чайник способен осуществить весь процесс дистилляции. Причина этого кроется в определении «очищенной воды».
Под очищенной водой понимается вода, которая была механически обработана и физически отделена от примесей. Существует несколько методов очистки, но основных три:
- Деионизация: включает ионообменные смолы, удаляющие из воды ионные примеси
- Деминерализация: очень похожа на деионизацию и используется для удаления минеральных солей
- Дистилляция: это процесс разделения, который очищает воду, заставляя ее испаряться
Поскольку дистиллированная вода была подвергнута физическому отделению от примесей, она классифицируется как очищенная. Кипяченая вода таким образом не обрабатывается и поэтому не может быть отнесена к категории очищенного продукта.
Следовательно, если вы кипятите воду, это не делает ее дистиллированной, потому что это не делает ее чистой.
Хотя кипячение воды является важным этапом процесса дистилляции, эти два продукта не являются взаимозаменяемыми из-за их врожденных свойств. Все это сводится к различным способам обработки каждой версии воды, что напрямую влияет на то, как их можно использовать.
Дистиллированная водаДистиллированная вода почти полностью чистая. Его получают путем нагревания воды выше точки кипения, чтобы она начала испаряться. Затем этот пар собирается и конденсируется обратно в жидкое состояние, из которого удалены все его примеси.
Отделение примесей происходит потому, что вода имеет более низкую температуру кипения. Это означает, что примеси не испаряются с водой. Весь этот процесс называется перегонкой, и это один из наиболее эффективных способов удаления таких веществ, как:
- Ионные соединения
- Минеральные соли (например, кальция)
- Соли тяжелых металлов
- Микроорганизмы (например, бактерии)
Удаление этих соединений не только означает, что дистиллированная вода почти на 100 % чистая, но и означает, что она лишена минеральных питательных веществ, таких как кальций, калий и натрий.
Хотя это делает его идеально подходящим для использования в таких отраслях, как фармацевтическое производство, это не делает его пригодным для употребления в пищу человеком, поскольку это может привести к дефициту этих основных минералов.
Когда вы думаете о кипяченой воде, вы сразу думаете о кипячении чайника для чая или приготовления пищи. Но кипяченую воду также можно использовать для аварийного водоснабжения или санитарной обработки поверхностей. Хотя она достаточно чистая для этих целей, ее нельзя использовать в тех же отраслях промышленности, что и дистиллированную воду, поскольку она по-прежнему содержит минеральные примеси.
В отличие от дистиллированной воды, которая нагревается выше точки кипения и испаряется, кипяченая вода нагревается только до точки кипения (100°C). Это относительно быстрый процесс, в отличие от дистилляции, которая включает в себя сложные этапы, которые могут занять несколько часов.
Просто кипячением воды можно удалить органические загрязнители, такие как бактерии и микробы.
Это потому, что микроорганизмы не могут жить выше 48°C. В то же время кипячение не влияет на другие примеси, такие как минералы, и поэтому они остаются в воде.
Таким образом, хотя кипяченую воду нельзя использовать так же, как дистиллированную воду из-за ее содержания минералов, ее можно употреблять. На самом деле кипяченая вода обычно имеет более высокую концентрацию минералов, чем до кипячения, потому что часть воды всегда испаряется.
В двух словах…Различия между кипяченой и дистиллированной водой можно резюмировать в нескольких пунктах:
- Дистиллированная вода очищается с помощью точного процесса дистилляции , который может занять несколько часов
- Кипяченая вода — это просто вода, которая достигла точки кипения , обычно в течение нескольких минут
- В дистиллированной воде удалены все примеси , включая минералы и микроорганизмы
- В кипяченой воде нет микроорганизмов, но все же содержит минеральные соли , такие как кальций
- Дистиллированная вода используется в промышленности где требуется вода высокой чистоты
- Кипяченая вода может использоваться в аварийном водоснабжении или санации поверхностей
- Дистиллированную воду не следует употреблять , поскольку в ней недостаточно основных минералов
- Кипяченая вода имеет высокую концентрацию основных минералов и так нормально потреблять
ReAgent продает дистиллированную воду высокой чистоты в упаковках различных размеров.
Мы также поставляем деионизированную , деминерализованную и сверхчистую воду , чтобы мы могли удовлетворить все потребности вашего бизнеса.
Заявление об ограничении ответственности
Блог на сайтеchemicals.co.uk и все, что в нем публикуется, предоставляется только в качестве информационного ресурса. Блог, его авторы и аффилированные лица не несут ответственности за любые несчастные случаи, травмы или ущерб, вызванные частично или непосредственно в результате использования информации, представленной на этом веб-сайте. Мы не рекомендуем использовать какие-либо химические вещества без предварительного ознакомления с Паспортом безопасности материала, который можно получить у производителя, и следуя советам по безопасности и мерам предосторожности, указанным на этикетке продукта. Если у вас есть какие-либо сомнения по поводу вопросов охраны здоровья и безопасности, обратитесь в Управление по охране труда и технике безопасности (HSE).