В чем измеряется вылет диска et: Ка правильно померить вылет диска?

Содержание

Ка правильно померить вылет диска?

Вылет диска – немаловажный геометрический параметр изделия, определяющий размер привалочной плоскости, которую учитывают во время стыковки изделия со ступицей. Вылет бывает нескольких видов:

положительным,
нулевым;
отрицательным.

Положительный – если привалочная плоскость не пересекает воображаемую середину диска, если она пересекает середину – отрицательный, совпадает с центром диска – нулевой.

Что зависит от вылета?

От него зависит ширина колесной базы, также симметричность колес. Любые погрешности вылета оказывают пагубное влияние на элементы подвески, способствуют быстрому износу рабочих механизмов транспортного средства. Каждая марка автомобиля имеет свою величину Ет, которую рассчитывают по специальной формуле, исключающей возможные ошибки.

ЕТ=а-в/2, где а – расстояние между внутренней частью и плоскостью прилегания, В – показатель ширины диска. ЕТ – такими буквами обозначается вылет на маркировке. Цифры, идущие за данным обозначением, определяют вылет в миллиметрах.

Например, ЕТ45 обозначает положительный вылет, 0 – нулевой, а 15 – отрицательный. Околонулевые а также отрицательные значения характерны для колес внедорожников и спортивных автомобилей. Иными словами, для транспортных средств с увеличенной колеей.

Как правильно померить вылет диска?

Приобретая новые диски очень важно учитывать соответствие параметров их вылета с параметрами, указанными автопроизводителем. Узнать параметры ЕТ новых дисков можно, взглянув на внутреннюю сторону изделия. Чаще всего вылет обозначают буквами ЕТ, однако некоторые французские производители могут обозначать DEPORT, а англоязычные – OFFSET.

Многие водители желают уменьшить параметры ЕТ. С чем это связано? Во-первых, за счет расширения колеи, внешний вид автомобиля становится более “крутым”, так как колеса выходят за границы арок, к тому же повышается устойчивость на поворотах.

Как померить вылет диска вручную?

Чтобы измерить данный параметр, необходимо иметь под рукой ровную рейку и измерительную рулетку. Для измерения диск переворачивается, а рейка прикладывается к ободу. При помощи рулетки нужно измерить расстояние между нижним краем рейки и привалочной плоскостью – тыловой отступ, который назовем для формулы, – А.

После этого диск переворачивается тыльной стороной. К ободу прикладывают деревянную рейку, после чего измеряют расстояние от привалочной плоскости к краю рейки – фронтальный отступ, который назовем – В.

Далее используется формула ЕТ, где А суммируется с В, полученное число делится на 2, и из него вычитается показатель В. К примеру, Тыловой отступ А равен 118 миллиметрам, фронтальный отступ В равен 118 миллиметрам, применяем формулу ЕТ=(118+100)/2 – 100 и получаем в итоге число 9. Именно это и будет вылет.

Проставки

Их используют для того, чтобы

изменить ЕТ, что дает возможность расширить колесную базу, придать транспортному средству более интересный вид. Помимо этого изменения ЕТ улучшает показатели вождения. Проставки часто используют в тех случаях, когда установлен тюнинговый кузовной обвес либо спортивная подвеска.

Во втором варианте установка проставок предотвращает задевание колесами неподвижных частей подвески. Помимо этого, подобные изделия помогают установить на транспортное средство более широкую резину и диски, ведь часто случается так, что приглянувшиеся в магазине автомобильные диски не имеют необходимого ЕТ, а в остальном совпадают со всеми характеристиками стандартных изделий.

Есть два вида металлических проставок. В одном варианте в них попросту изготовлены отверстия для ступичных шпилек. Обычно такие “блины” имеют толщину десять – двенадцать миллиметров и называются универсальными. Их используют в тех случаях, когда диск слегка задевает суппорт. Сквозные проставки толщиной от пятнадцати до двадцати миллиметров используют и в случаях, когда диск упирается в суппорт, и для расширения колесной базы.

Во втором варианте на изделии имеются отверстия для крепежных элементов ступицы, а также резьбовые отверстия для крепежных элементов диска. Крепление такого “блина” производится автономно, также автономно крепится к блину диск. В данном варианте крепления можно изменить не только ЕТ, но и количество крепежных элементов. Такое изделие может иметь разную толщину, что очень удобно.

Интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Вылет диска на колесе: как узнать какой вылет?

Как узнать вылет диска

«Что такое вылет диска? Что такое обратный ход легкосплавных дисков? Какое число ET на литых дисках? Что такое отрицательный вылет? Как вы измеряете вылет дисков?»

Смущены вылетом диска из легкого сплава и номера ET? Вы не один! В то время как такие функции, как диаметр и рисунок болтов — довольно простые понятия, многим автолюбителям может показаться, что разбираться с данным недугом довольно сложно.

Что такое вылет дисков?

Вылет диска — это расстояние от центральной линии диска до установочной поверхности ступицы (касающееся вашего ротора). Традиционно это измерение выделяются в мм. Формула следующая:
ET=a-b/2, где
a – это расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице.
b – общая ширина диска.
Говоря техническим языков, вылет — это расстояние в мм от центральной линии диска до монтажной поверхности. Учитывая, что монтажная поверхность может быть либо впереди, либо позади центральной линии, вылет может быть нейтральным, положительным или отрицательным.

Нулевой вылет (или нейтральный вылет)
Положительный вылет
Отрицательный вылет

Нулевой

По сути, нулевое или нейтральное – происходит во время точного совпадения монтажной плоскости диска и центральной линией. Это означает, что они оба выстроились в линию и что нет разницы между самим диском и к аркам — диски с нулевым смещением часто называют ET0. Не волнуйтесь, после прочтения данной статьи, вы поймете, что означает ET.

Положительный

Положительный вылет — происходит во время нахождения монтажной плоскости перед центральной линией диска. Если смотреть прямо спереди, диски с положительными смещениями имеют тенденцию иметь плоский стиль или очень редко слегка вогнутую форму.

Отрицательный

Наконец, диски с отрицательным смещением имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией. Это означает, что монтажная поверхность сидит намного дальше в него. Если смотреть спереди, эти диски часто имеют очень агрессивные формы с множеством вогнутых или экстремальных блюд.

Номер ET

Помните эти две маленькие буквы, которые находятся сверху? ET означает einpresstiefe — глубина вставки. Это число, выбитое на задних спицах или монтажной поверхности легкосплавного диска. ET модели — это измерение в мм расстояния от центральной линии диска до его монтажной поверхности.

Номера ET могут быть как положительными, так и отрицательными, чтобы отражать значения дисков с положительными или отрицательными смещениями. Например, измерение диска ET-45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на расстоянии 45 мм от центральной линии. Наоборот, модель с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, где монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии.
По сути, вылет диска представляет собой комбинацию измерения смещения ширины. Это важно, если вы устанавливаете новые легкосплавные диски на свои транспортные средства, которые физически шире тех, которые были раньше. В этом случае вам может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.
Большинство всех оригинальных колес маркированы смещенной маркировкой ET, за которой следует номер. ET — немецкое сокращение для Einpresstiefe или «глубина вставки». За ET следует число, указывающее смещение в мм. Маркировка ET35 имеет положительное смещение 35 мм. Для уточнения смотрите изображение ниже.

Знание и понимание вылета дисков вступают в игру, когда вы находитесь на рынке новых продуктов. Большинство людей просто покупают диски на основе внешнего вида и рисунка, но часто пропускают смещение как ключевой фактор при установке.
Слишком низкое отклонение, и ваши колеса будут ударять по вашему крылу, слишком высокое отклонение, и они будут сталкиваться с внутренними компонентами подвески. Важно отметить, что, если вы стремитесь к более широкой колесной базе, но сохраняете то же смещение, вы уже перемещаете поверхность колеса ближе к своему крылу. При изменении ширины вы должны учитывать смещение для правильной посадки. Проконсультируйтесь с подходящим техническим специалистом или изучите изменение смещения, прежде чем покупать дорогой комплект.

Могу ли я изменить вылет, не меняя диск?

Компании делают проставки с различными размерами смещения (размерность), чтобы вы могли изменить смещение. Проставки существенно уменьшают расстояние от центра диска до ступицы, тем самым уменьшая положительное смещение.

Если вы добавите проставки, стандартные болты не будут вкручиваться полностью, и ваши диски могут ослабнуть и упасть. Очень важно получить более длинные болты для размещения проставки, или вы можете изменить конструкцию болта на конструкцию шпильки с помощью комплекта для переоборудования шпильки.

Слишком положительный/отрицательный вылет: влияние на машину

Слишком большой положительный вылет может привести к повреждению внутренней подвески и компонентов тормоза с внутренней кромки. Это может привести к плохой управляемости, что сделает автомобиль нестабильным на скорости. Иногда трение происходит на тонкой внутренней боковине колеса, вызывая разрыв шины.

Слишком большой отрицательный вылет также может привести к плохой управляемости из-за дополнительных нагрузок на компоненты подвески. Рулевое колесо может откинуться назад в жестких поворотах, вызывая неустойчивое управление и возможную аварию.

Зачем мне менять вылет моего диска?

Одна из самых популярных причин заключается в том, что это позволяет выглядеть более агрессивно, придавая автомобилю более «широкую позицию». Вы будете удивлены тем, насколько проставка колес на 10 мм может изменить внешний вид автомобиля.
Если вы опустите автомобиль на значительную величину, изгиб автомобиля изменится. Вам необходимо установить проставки дисков, чтобы вытолкнуть его наружу и обеспечить надлежащий зазор. Убедитесь, что вы можете переместить рулевое колесо до полной блокировки без каких-либо признаков потертости.

Обратить внимание

Положение диска оказывает большое влияние на производительность вашего автомобиля. Производители поставляют автомобили с агрегатами, специально разработанными для оптимизации производительности. Даже минимальный вылет может повлиять на характеристики автомобиля.
Ситуация, которая вызывает трение в подвеске, приведет к износу диска, шины, подвески и приведет к деформации. Контакт или даже минимальное трение разрушит шину и окажет аналогичное влияние на подвеску и двигатель. К счастью, существуют множество ресурсов, которые помогут вам выбрать подходящую модель.

Если вы планируете улучшить внешний вид своего автомобиля, важно правильно выбрать вылет, но это не сложно. Планируете ли вы поднять подвеску? Большинство производителей комплектов обозначают конкретный вылет на производимом товаре, который подойдет именно вам.
Каждое транспортное средство, будь то грузовик, фургон, спортивный автомобиль или седан, имеет определенный вылет. Можно сделать несколько обобщений:

Старые транспортные средства часто будут иметь отрицательный вылет,
Современные переднеприводные автомобили обычно имеют положительный вылет,

Однако обратный ход измеряется от внутренней кромки колеса, а не от центральной линии колеса. Окончательная разница в том, что он измеряется в дюймах, а не в миллиметрах.

К примеру, диск шириной десять дюймов и шагом резьбы 1,5 единиц, имеет нулевой вылет, так как монтажная поверхность колеса находится на центральной линии колеса.
Чтобы найти оптимальный вылет для вашего автомобиля, нужно померить расстояние от ступицы, где колесо крепится к автомобилю, до ближайшей точки рамы, к которой вы хотите, чтобы колесо достигло.

Показатели (допустимый):

	3,25”	3,50”	3,75”	4,00”	4,25”	4,50”	4,75”	5,00”	5,25”	5,50”	5,75”
5,5”	0	+ 6 мм +	+ 12мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм	+60 мм
6,0”	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм
6,5”	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм
7,0”	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм
7,5”	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм
8,0”	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм
8,5”	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм
9,0”	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм
9,5”	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм
10,0”	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм
10,5”	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0
11,0”	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм
12,0”	-78 мм	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм

Как мне измерить вылет диска? Рекомендации

Самый простой способ выяснить вылет вашего диска — просто перевернуть его и посмотреть на маркировку. Подавляющее большинство производителей пишет номер ET на монтажной ступице или на одной из спиц.

Если по какой-то причине у вашего диска нет номера ET, вы можете измерить его самостоятельно, выполнив несколько простых шагов и несколько простых вычислений:

Измерьте общую ширину в мм
Найти центральную линию, ровно половину от общей ширины
Измерьте расстояние от заднего края обода до монтажной поверхности
Отведите расстояние от центральной линии от расстояния между задней кромкой и монтажной поверхностью
Откиньтесь назад и наслаждайтесь тем, что вы только что самостоятельно измерили вылет диска.

Примеры

В таблице ниже представлены различные вылеты для некоторых из самых популярных марок и моделей на рынке.
В таблице представлены показания для Ford, BMW, Audi и нескольких других известных брендов:

Производитель автомобиля и конкретная модель	Номер ET
BMW e46 2006	31-47
Ford Mustang 2015	37.5-45
Honda Civic 2019	45-50
Audi A3 2103	43-51
Jeep Wrangler 2007	40-50

что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

Причем величина вылета колесного диска может быть положительной, отрицательной и даже нулевой. Все зависит от особенностей конструкции — у некоторых дисков привалочная плоскость может располагаться посередине колеса или даже выступать за эту границу.

Правила маркировки вылета

В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах. Например, в шифре 6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 можно увидеть, что вылет этого диска равен 39 миллиметрам. Плюс из аббревиатуры ET39 можно понять, что мы имеем дело с положительным параметром. Если бы у этой модели был бы отрицательный или нулевой вылет, то вместо ET39 мы бы увидели ET0 или ET-39.

При таком разнообразии вариантов у владельца автомобиля возникает естественный вопрос: «Ну и какой же мне вылет выбрать — на минус, в плюс или в ноль?». От ответа на этот вопрос зависит очень многое, ведь неправильный ET не позволит прикрутить диск к автомобилю на физическом уровне. Он начнет цепляться за стойку амортизатора.

Кто определяет размерные параметры вылета

На заводских дисках автомобиля размер вылета определяют конструкторы транспортного средства. Они подбирают геометрию колеса под предполагаемую нагрузку и скоростные режимы, а также учитывают скрытые нюансы, влияющие на продолжительность эксплуатации диска, шины и самого автомобиля. Поэтому при замене колес владельцу авто стоит прислушаться именно к этим рекомендациям, выбирая литые, кованые или штампованные модели с аналогичной заводскому диску геометрией.

Кстати, то же самое делают и производители литых, штампованных или кованых дисков. Они определяют параметры своей продукции именно заводскими рекомендациями. Поэтому каждый производитель автодисков не только указывает на совместимость конкретной модели своей продукции с маркой автомобиля, но и приводит название сертификата или стандарта, подтверждающего это соответствие. Ведь попытка поставить на машину неправильный диск закончится гарантированной аварией, ответственным за которую могут признать как автовладельца, так и производителя «паленых» дисков.

На что влияет вылет колесного диска

Расстояние от плоскости крепления к ступице до средней линии диска зависит от его ширины. Если производитель увеличивает ширину — ему приходится уменьшать ET, выдвигая колесо в сторону крыла. Иначе оно начнет цепляться за подвеску. Кстати, с этим фактом связано забавное заблуждение начинающих водителей, которые полагают, что чем больше значение ET, тем дальше колесо высунется за пределы кузова машины. В реальности все обстоит совершенно иначе — чем меньше ET, тем выше шансы, что колесо будет цеплять за крыло кузова, особенно при проседании подвески.

Чересчур большой вылет приводит к нежелательному контакту колесного диска со стойками амортизатора и элементами подвески, а слишком маленькое значение ET спровоцирует трение о крыло. Кроме того, при запредельно больших значениях ET колесо воткнется в тормозной суппорт, а слишком сильное уменьшение вылета приведет к перегрузке подшипников ступицы.

Отдельного внимания заслуживает и модель распределения векторов сил в подвеске. Точкой приложения этих сил можно назвать пятно контакта шины с дорогой, причем сквозь его центр должна проходить средняя линия (вертикальная ось) колеса. Она будет соответствовать векторам силы тяжести. Примерно в эту же область попадет и вектор силы со стойки подвески.

При нестандартных значениях ET средняя линия и продолжение оси подвески выйдут за границы пятна контакта, из-за чего возникнет перегрузка, приводящая к быстрому износу ступицы, подшипника, рычага и рулевого шарнира. Эту проблему можно решить, усилив данные детали, но это отразится на стоимости авто. Кроме того, при выходе векторов сил за границы пятна контакта ухудшится управляемость авто — водителю придется прикладывать больше сил на поворот руля. Поэтому выходить за допустимые отклонения по вылету не стоит ни при каких обстоятельствах. В любом случае старайтесь ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.

Как измерить величину вылета своими руками — пошаговая инструкция

Рекомендации автопроизводителя и сертификаты от выпускающей колеса компании — это самый надежный источник, на основе которого вы можете определить правильные параметры диска. Но что делать в том случае, если эти источники недоступны, например, при попытке купить колесо для авто очень старой марки? В этом случае мы рекомендуем вам измерить вылет колеса своими руками.

Для этого вам понадобится сам колесный диск, демонтированный с автомобиля, идеально ровная планка (ее можно заменить строительным уровнем) и рулетка. А сам процесс замера будет выглядеть следующим образом:

Укладываем колесо лицевой стороной на ровную поверхность.
Укладываем строительный уровень на обод колеса.
Далее нужно измерить расстояние от привалочной плоскости до нижнего края уровня.
Записываем это расстояние. Его можно обозначить, как «А».
Переворачиваем колесо (тыльной стороной вниз).
Укладываем на обод уровень.
На этом этапе нужно измерить расстояние от привалочной поверхности, запуская рулетку в отверстие под ступицу.
Записываем второй замер, как расстояние «В».
Для определения колесного вылета используем формулу: ET = (A+B)/2 – B.
Подставляем в формулу полученные значение А и В, проводим вычисления с учетом знаков.

Пользуясь этой технологией, можно разобраться с вылетом ЕТ на литых дисках и кованых моделях, а также на штампованных колесах. Вот только перед замерами придется снять шину. Выступающая за границы колесных бортов резина снизит точность измерения.

Альтернативный вариант измерения вылета своими руками

Einpress Tief (глубину вдавливания) колеса можно просчитать с помощью еще одного способа. Для этого вам понадобится тот же уровень и линейка. Причем до начала вычисления нужно сделать следующее:

Уложить колесо «лицом» на ровную поверхность.
Приложить уровень к внешней стороне.
Измерить линейкой расстояние от опорной поверхности до нижнего края уровня (от лицевого до изнаночного борта). Эту величину можно обозначить, как «В».
Измерить расстояние от опорной поверхности до плоскости, которая соприкасается со ступицей автомобиля. Эту величину следует обозначить, как «А».

После этого мы можем воспользоваться формулой ET=А-В/2, подставив в нее измеренные значения. Причем результаты наших вычислений могут быть: нулевыми, положительными и отрицательными. В первом случае средняя линия и привалочная плоскость совпадают до миллиметра. В остальных случаях — плоскость крепления находится выше или ниже средней линии.

Что делать, если вылет не соответствует базовому значению

Если колесо автомобиля «вылетает» за допустимые значения на 10 миллиметров — такой диск покупать не стоит, чтобы вам не говорили его владельцы или продавцы-консультанты. Совершенно другое дело — отклонение на ±5 миллиметров. Такой разброс допускают большинство автопроизводителей, особенно если внешний диаметр покрышки держится «в рамках» стандартных значений.

Если автопроизводитель не рекомендует даже 5-миллиметровое отклонение, а диск продается по привлекательно низкой цене — вы можете решить проблему несовместимости с помощью специальных вкладышей-проставок. Они используются и в том случае, если автовладелец не желает рисковать подвеской и ступицей, надеясь на допустимый разброс значений вылета.

Колесные проставки — что это такое и как их применять

Проставка — это шайба, которая вставляется между ступицей и привалочной плоскостью. Она исправляет неправильный вылет. Кроме того, с ее помощью можно расширить колесную базу и устранить несовпадение отверстий под болты. Причем проставки бывают:

Тонкими — от 3 до 20 мм по высоте шайбы. С помощью такой вставки можно отодвинуть литой или кованый диск от ступицы, устранив трение шины о подвеску.
Толстыми — от 20 до 30 мм по глубине. С помощью этой шайбы можно выбрать отрицательный вылет, отодвинув колесо от крыла автомобиля.
Сверхтолстыми — от 30 до 40 мм. Такие проставки используют мастера тюнинга, подгоняющие литые и кованые колеса к аркам джипов. Для обычных легковых авто сверхтолстые проставки не подходят.

Опытный мастер шиномонтажа может исправить с помощью проставки неправильный вылет, обеспечив долгую жизнь ступице, подшипникам и подвеске. Кроме того, эти вставки применяют для расширения колесной базы. В этом случае используются специальные модели с центровочным отверстием. Однако даже идеально подобранная проставка — это всего лишь «костыль», устраняющий просчеты покупателя неправильных дисков только на время. Решение доверить свою жизнь тонкой металлической шайбе — не самая лучшая идея. Лучше купить правильный диск с первого раза.

что это такое, на что влияет и как определить

Вылет колесного диска ET – это одна из его основных геометрических характеристик, от которой зависит сама возможность установки тех или иных дисков на автомобиль. Она отражает не только и не столько то, насколько колесо будет выступать за пределы кузова, хотя именно так понимают значение вылета многие автомобилисты. Главным назначением вылета является определение промежутка между привалочной плоскостью диска, которая прижимается к ступице колеса, и вертикальной линией, которая визуально делит колесный диск на 2 половины. При неправильном выборе величины вылета, допустимой для вашего автомобиля, установка купленных дисков может оказаться невозможной. Однако, даже если, на первый взгляд, новые колеса встают на ваше авто, их использование может привести к печальным последствиям.

Что такое вылет диска ET

Итак, под данной величиной понимается интервал от плоскости, которая прилегает непосредственно к ступице колеса, до вертикальной линии симметрии. Для каждой машины производителем определяются допустимые значения вылета, которые нужно строго соблюдать при выборе подходящих дисков.

Значение этого параметра может быть различным:

диски с отрицательным вылетом ET отличаются с глубоко утопленной привалочной плоскостью;
диски, в которых плоскость соприкосновения со ступицей проходит четко по центру, характеризуются нулевым вылетом;
если же привалочная плоскость размещена ближе к внутренней части диска, то вылет положительный.

Одним из распространенных и малозатратных способов модернизировать внешний вид своего автомобиля является как раз установка дисков большей ширины, которые буквально выпирают из кузова машины. Достигается это за счет использования колес с большим значением вылета.

На что влияет вылет диска ET

Величина вылета оказывает влияние на работу всех узлов подвески автомобиля. При расчете допустимых нагрузок на нее должна учитываться величина плеча приложения силы, которым как раз и является промежуток от центра диска до колесной ступицы. Именно поэтому для каждой модели автопроизводители устанавливают свою величину вылета, которая не должна меняться при выборе дисков и покрышек разных размеров.

Если же установить колеса с не соответствующим паспортным требованиям значением вылета, то подвеска вашего автомобиля будет работать в условиях повышенных нагрузок. В результате такой эксплуатации значительно сократится ресурс элементов ходовой части.

Вот основные проблемы, к которым приводит использование дисков с нерегламентированным производителем значением вылета:

смещение рулевой оси и изменение углов выворота руля;
изменение моментов и векторов приложения сил;
ухудшение управляемости автомобиля;
интенсивный износ подшипников ходовой части;
ускоренный износ покрышек;
общее сокращение срока эксплуатации подвески.

Также нужно помнить, что различные комплектации автомобилей могут иметь разные рекомендованные величины вылета дисков ET. Объясняется это следующим:

Двигатели отличающихся друг от друга версий обладают индивидуальной мощностью и, как следствие, различающейся динамикой разгона и максимальной скоростью.
Кроме того, разные модели двигателей отличаются и массой. Это, в свою очередь, обусловливает изменение нагрузок на подвеску.
Адаптация к конкретным условиям эксплуатации и обеспечения максимальной надежности ходовой части устанавливаются те или иные ее элементы.

Поэтому важно выбирать такие диски, величина вылета ET которых будет в точности соответствовать требованиям автопроизводителя.

Как определить вылет диска

Расчет вылета ET производится по формуле «x-y/2», в которой параметр «x» обозначает расстояние между привалочной плоскостью и внутренней поверхностью диска, а параметр «y» – ширину искомого диска. Измеряется вылет в миллиметрах.

Однако вам необязательно измерять колеса своего автомобиля, чтобы определить вылет, — производители используют для этого стандартизированную маркировку, которая указывается непосредственно на диске, а также в документации к нему. Она выглядит в виде ETXX, где XX – это числовое значение вылета.

Как уже отмечено выше, параметр ET может иметь самые разные значения, как положительные, так и отрицательные. В частности, маркировка ET30 указывает на то, что вылет такого диска составляет 30 мм. Для моделей с нулевым вылетом используется маркировка ET0. Если же вылет отрицательный, то перед числовым обозначением ставится знак «-». Например, маркировка ET-15 показывает, что вылет такого диска составляет -15 мм.

Таким образом, мы показали, что соблюдение предписанного производителем значения вылета диска ET является залогом долговечности и стабильности работы подвески вашего автомобиля, уверенной управляемости и безопасности движения. Малейшее отклонение от рекомендованных величин приведет к ухудшению контроля над автомобилем и повышенным нагрузкам на ходовую часть. В результате минимальным последствием такой эксплуатации автомобиля станет необходимость преждевременного ремонта подвески.

Видео на тему

Разновидности вылета

Вылет бывает трех типов, каждому из которых присвоена соответствующая маркировка (нанесенная на внутреннюю часть диска):

ЕТ20 (нулевой вылет) – когда поверхность, которой диск прижимается к ступице, совпадает с центральной плоскостью колеса,
ЕТ0 (положительный вылет) – вертикально расположенная ось диска отдалена от места соприкосновения со ступицей на определенное расстояние,
ЕТ-20 (отрицательный вылет) – когда поверхность, которой диск крепится к ступице, выносится за пределы его вертикально расположенной оси.

Сегодня наиболее распространенным вылетом диска является ЕТ0. Отрицательный и нулевой выносы, напротив, встречаются редко. Диски с таким вылетом устанавливаются на специально подготовленные машины, например, для гонок, как по бездорожью, так и на треках.

Параметры вылета регламентируются производителями ТС, и никаких отклонений (даже в несколько мм), как они заявляют, быть не должно. В противном случае, изменяются условия работы всех узлов подвески, что в условиях критических нагрузок может привести к трагедии.

Виды вылетов

Как измерить вылет

Замерить вылет можно самостоятельно, для этого потребуются простейшие инструменты, такие как: рейка, рулетка, домкрат, баллонный ключ, подкаты.

Для начала нужно поддомкратить автомобиль и поставить его на ручник.
Затем снять колесо с машины и замерить тыловой отступ.
Для этого колесо следует положить на землю противоположной от ступицы стороной.
Далее на внутреннюю сторону диска нужно поместить рейку, при этом ее края должны лежать на бортах обода.
После, замеряется расстояние от поверхности, которой диск прижимается к ступице до нижнего края рейки.
Затем проводится замер фронтального отступа – когда края рейки (лежат на наружных бортах обода).
Для этого колесо следует перевернуть другой стороной и произвести замер расстояния от привалочной плоскости диска до нижнего края рейки.

Расчеты вылета (в мм) проводятся по следующей формуле:

ET = (A+B)/2 – B, где А – это тыловой, а В – фронтальный, отступы.

Диаметр шины	Ширина колесного обода (в дюймах)	Оптимальный выступ (мм)	Разрешенные отклонения
R16	6.5	48	От 40 до 55
R16	7	45	От 40 до 55
R16	7.5	50	От 40 до 55
R17	7	52	От 40 до 55
R17	7.5	50	От 40 до 55
R17	8	48	От 40 до 52
R18	7	48	От 40 до 55
R18	7.5	48	От 40 до 55
R18	8	50	От 40 до 52
R19	7.5	48	От 40 до 55
R19	8	50	От 40 до 52
R20	7.5	48	45

Исходя из представленной таблицы можно понять, что от размера вылета колесных дисков будет зависеть и ответ на вопрос – встанет ли измеряемое колесо на машину?

Колесные проставки как альтернативный вариант

Использование проставок позволяет уменьшать вылет диска до штатного значения. Проставка играет роль своеобразной прокладки между диском и ступицей. Таким образом появляется возможность устанавливать диски, не соответствующие регламентируемому автопроизводителем значению вылета.

Важно помнить, что некачественные колесные проставки могут способствовать преждевременному разрушению элементов подвески или стать причиной аварии.

Последствия изменения вылета диска

Изменение вылета неизбежно смещает рулевую ось, что влечет за собой отклонения в предусмотренных заводом параметрах выворота руля.

Колесо с увеличенным вылетом

Уменьшение или увеличение вылета сказывается не только на управляемости автомобиля. Это отражается на износе подшипников и резины, а также заставляет подвеску работать в экстремальном режиме, что влияет на безопасность вождения в целом и похоже на лотерею с невысокими шансами на выигрыш. Кроме того, важно знать, что:

диаметр отверстия под ступицу на «штамповке» должен совпадать с рекомендуемым автопроизводителем значением (+– 0.1 мм),
центральное отверстие под ступицу на литом или кованом дисках определяется переходными кольцами,
стоковые диски обычно не предусматривают установку центровочных колец, и изготавливаются сразу с необходимым под ступицу диаметром отверстия.

Даже если диск с непредусмотренным производителем автомобиля вылетом без проблем «садится» на ступицу – это вовсе не значит, что он подходит для безопасной езды, ведь вылет колесного диска на каждый автомобиль влияет по-своему.

Если, в основном, перемещение машины будет происходить по асфальту, то негативное влияние на подвеску будет минимальным. Однако если поставить диски с «неродным» вылетом на джип, то в первую очередь, и это произойдет довольно быстро, выйдут из строя ступичные подшипники, рулевые наконечники и шаровые опоры, после чего все равно придется вернуться к штатным колесам.

Также есть такое понятие, как плечо обката. Если выехать одним колесом на обочину при нормальном вылете, то автомобиль продолжит двигаться дальше, так как сила, действующая на колесо, не поворачивает его – ось поворота колеса находится примерно по центру подшипника. Если же вылет больше рекомендуемого, то колесо будет тянуть на обочину, а если меньше – то на дорогу.

Вывод

Настойчивые попытки многочисленных автолюбителей ставить диски с несоответствующим параметрам производителя вылетом, главным образом, обусловлено либо недостаточной информированностью о последствиях этого, либо желанием тюнинга.

Зачастую автовладельцы идут на отклонение от заводского параметра вылета для того, чтобы повысить эксплуатационные характеристики машины. Кроме того, расширенная колесная база придает автомобилю агрессивный спортивный вид.

Несколько советов по выбору дисков:

внешний вид диска не должен доминировать над его техническими характеристиками,
не стоит безоговорочно доверять продавцам,
важно обращать внимание на маркировку диска.

Приобретая колесные диски, не следует ограничиваться лишь визуальной проверкой. Следует помнить, что от этого выбора зависит безопасность езды и даже человеческая жизнь!

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

широкий ассортимент
высокое качество товаров
заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

Что такое вылет диска ET: особенности, параметры и расчет

Для настоящего автолюбителя колесные диски – это не только необходимая атрибутика ходовой части любого транспортного средства, но и главный элемент в придании эксклюзивности. Однако тут есть один нюанс, который имеет напрямую отношение к одному параметру – вылет диска. Опытные водители прекрасно знают, о чем идет речь, чего нельзя сказать о многих новичках. А ведь от этой характеристики зависит безопасность эксплуатации автомобиля. О том, что такое вылет диска ET, и пойдет речь в данной статье.

Определение вылета диска

Такой параметр непосредственным образом оказывает влияние на ходовые качества любого автомобиля, независимо от производителя. Есть водители, которые путают данную характеристику с шириной диска. Под вылетом понимается расстояние между двумя плоскостями:

плоскость симметрии диска;
привалочная область (та плоскость, которая соприкасается со ступицей колеса).

От величины этой разницы зависит ширина колесной базы транспортного средства. Обозначается вылет следующей маркировкой: Deport, OffsET и ET, причем последние две буквы используются чаще всего. Собственно, это сокращение от двух немецких слов Einpress Tief, что переводится как «глубина вдавливания». Специалисты рекомендуют не превышать стандартное значение параметра, в противном случае это негативным образом может сказаться на управлении автомобилем. Более подробно о том, что такое вылет диска ET и почему важно его соблюдать, мы поговорим чуть позднее, а пока познакомимся с видами вылета.

Типы вылета

Во всем мире насчитывается огромное количество автомобилей, в связи с чем производителям колесных дисков есть что предложить потенциальным покупателям. На автомобильном рынке присутствует широкий ассортимент дисков, которые различаются не только внешним видом и размерами, но и вылетом. А он может быть трех видов:

Отрицательный – привалочная плоскость смещена вперед относительно оси симметрии, то есть выступает наружу.
Нулевой – и привалочная плоскость, и ось симметрии находятся на одной линии.
Положительный – здесь уже привалочная плоскость смещена вперед по отношению к центральной симметричной оси.

Маркировка дисков может быть разной: ET -10 – отрицательный вылет, ET 0 – нулевой вылет, ET 47 – вылет диска положительный. К примеру, полностью она может выглядеть так: 7,5J x 15h35 x 100ET40d54.1. В данном примере обозначение вылета – ET40. Определить тип вылета визуально не составит труда. Если он отрицательный, ступица диска будет вдавлена внутрь. При положительном вылете, как уже нетрудно догадаться, ступица, наоборот, будет выступать наружу. С нулевым параметром и так ясно – ступица находится ровно посередине диска.

Расчет параметра

Чтобы самому рассчитать вылет диска, стоит воспользоваться следующей формулой: ET = A — 0.5 * B, где:

A – расстояние от привалочной плоскости до оси симметрии.
B – общая ширина диска.

Если по каким-нибудь причинам на диске отсутствует маркировка, то можно самостоятельно замерить значение вылета. Для этого стоит подготовиться:

Нужна рейка длиной, равной диаметру диска.
Не обойтись без измерительного инструмента (рулетка или линейка).
Понадобится домкрат, чтобы снять колесо. Без баллонного ключа не открутить гайки.
Подкаты тоже пригодятся.

А как замерить вылет диска ET? Для начала нужно замерить значение тылового отступа. Колесо кладется лицевой стороной вниз, на внутреннюю часть диска помещается рейка, причем ее концы должны располагаться на ободе, а не на шине. Замеряется расстояние от привалочной плоскости до нижнего края рейки. Теперь можно переходить к замеру фронтального отступа, для чего колеса разворачивается лицевой частью вверх. Рейка размещается аналогичным образом: края – на ободе, а не на спицах. Замер такой же – от привалочной плоскости до края рейки.

Когда замеры выполнены, можно переходить к расчету по формуле (в миллиметрах): ET = (A + B) / 2 — B, где

A – тыловой отступ;
B – фронтальный отступ.

К примеру, А = 153 мм, В = 53 мм, тогда ET = (153 + 53) / 2 — 53 = 50 мм.

Ответственный узел

Система подвески любого транспортного средства – это один из самых ответственных узлов в автомобиле. Конструкторы не просто так ведут расчеты в отношении нагрузок, которые воспринимает подвеска. Как было отмечено выше, они строго индивидуальны для каждой модели, и по этой причине любая корректировка будет носить лишь деструктивный характер – колесная база уменьшается либо увеличивается. Ни то, ни другое не идет на пользу автомобилю.

Для понимания того, что означает вылет диска ET, стоит привести следующие доводы. Вся масса транспортного средства распределяется между всеми колесами равномерно. При этом на каждое колесо, в том месте там, где оно соединено с дорожным полотном, что именуется пятном контакта, действует сила, направленная от поверхности. Но колесом все не оканчивается, далее нагрузка воздействует на ступичный подшипник, потом передается на стойку амортизатора, а затем на рычаг и наконечники рулевых тяг. При смещении колесной оси даже на самое минимальное расстояние в любую сторону нагрузка на подшипник будет увеличена. Рулевая ось тоже меняет свое положение, что не лучшим образом сказывается на управляемости автомобилем.

В чем еще риск?

Практически все современные автомобили оснащаются системами курсовой устойчивости. Изменение значение вылета диска в любую сторону приводит к тому, что электронный блок управления автомобилем оперирует неточными данными, получаемыми с датчиков. В итоге вся система начинает работать со сбоями, что приводит к неправильным расчетам расхода топлива, АКПП начинает работать со сбоями во время переключения передач. Вот что значит вылет диска ET!

Кроме этого, крутящий момент распределяется неправильно, угол опережения зажигания меняет свое значение. Могут присутствовать и прочие проблемы. Одним словом, все это идет не на пользу автомобилю.

Потребности водителей

Какой необходимостью вызвано изменение штатного параметра вылета диска? Во многом это обусловлено банальной потребностью владельцев автомобилей. Такой поступок продиктован пренебрежительным отношением к безопасности, зато есть огромное желание повысить свой статус через визуальное улучшение автомобиля. Установка модных дисков, которые пусть и не соответствуют штатному вылету, но смотрятся очень круто и вызывают восторг со стороны окружающих.

К тому же многие подобным образом намерено расширяют колесную базу автомобиля, что придает ему боле спортивный вид. Ситуация усугубляется некоторыми продавцами. Они, может быть, и знают, что такое вылет диска ET, но в угоду себе предпочитают в точности не следовать рекомендациям производителей. В результате они склоняют автолюбителей сделать покупку, а полностью она соответствует автомобилю или нет, это уже не важно.

Главное, диск будет куплен. Обычно при установке дисков с неподходящим вылетом каких-либо проблем не возникает. Однако это еще не повод думать, что эксплуатация автомобиля полностью безопасна. И какая-нибудь неприятность все равно может случиться.

Выход из ситуации

Неужели теперь нельзя приобрести для своего автомобиля понравившиеся диски, у которых вылет не соответствует нормам? К счастью, все не так плохо и из сложившейся ситуации есть выход. Он заключается в использовании колесных проставок. Благодаря такому инженерному решению можно понизить вылет, сместив колеса наружу. Также с помощью таких деталей можно установить те диски, у которых не совпадает расположение крепежных элементов относительно ступицы.

С такими деталями можно не заморачиваться относительно того, что такое вылет диска ET. По внешнему виду металлические проставки напоминают блины. Они устанавливаются между диском и ступицей, за счет чего и меняется значение вылета. Такие детали существенно облегчают водителям выбор. Но ситуации бывают разные. Например, все параметры соответствуют норме (и ширина, и диаметр, и центровочное отверстие, и количество крепежных отверстий совпадает со ступичными), но вылет другой. В этом случае как раз и выручают проставки, только необходимо подобрать нужную толщину блинов.

В заключение

Некоторые отечественные водители, несмотря на предостерегающие предупреждения, все равно меняют значения вылета, надеясь на русское «авось». Такой подход очень рискован, ведь речь идет о личной безопасности, к тому же потеря управления над автомобилем подвергает риску и других участников дорожного движения. А это крайне нежелательно.

В отношении вылета можно провести интересную параллель и сравнить это с ношением туфель на высоких каблуках. С одной стороны, выглядит потрясающе, но с другой – есть определенный риск. Здесь необходима осторожность и точный расчет – выше уже была приведена формула, как посчитать вылет диска ET. Тогда можно найти компромиссное решение, которое пойдет только на пользу, не ставя под угрозу собственную жизнь и всех остальных.

Объяснение ширины колеса и смещения (ET)

»Oponeo.co.uk

Важно использовать рекомендуемые комбинации ширины колес и размера шин — ширина колеса определяет, какие размеры шин вы можете установить. При выборе размера колеса вы также должны учитывать ширину автомобильной шины в точке контакта с колесом.

Ширина колеса обычно немного меньше ширины шины, чтобы обеспечить хорошую посадку шины. По этой причине шина шириной 185 мм обычно устанавливается на автомобильное колесо шириной 6 дюймов, хотя 185 мм гораздо ближе к 7 дюймам.

Что такое смещение колеса?

Смещение колеса — это измеренное расстояние от монтажной поверхности ступицы колеса до центральной линии колеса. Он позволяет узнать (в дюймах или миллиметрах), насколько колесо будет торчать с монтажной поверхности ступицы. Смещение колеса может быть положительным, отрицательным или нулевым в зависимости от того, как шина сидит в колесе.

Положительное смещение означает, что монтажная поверхность находится ближе к поверхности колеса, а отрицательное смещение описывает монтажную поверхность, расположенную к задней части колеса.Смещение нуля относится к монтажной поверхности, выровненной по центральной линии колеса.

Крайне важно применить правильное смещение колес, потому что слишком большое положительное или отрицательное смещение может привести к повреждению автомобиля, особенно при движении на большей скорости. Это может даже вызвать разрыв шины в конце.

Как определить смещение моих колес?

Offset выбито на колесе как значение ET, которое относится к немецкой фразе «Einpress Tiefe». ET указывает расстояние между установочной поверхностью и геометрическим центром колеса (ось симметрии), обычно выражаемое в миллиметрах.

Когда значение ET уменьшается, литые диски будут выступать дальше. Повышенное значение ET, с другой стороны, приводит к перемещению положения колеса глубже в колесную арку.

Однако смещение не является единственным фактором, определяющим расположение колеса напротив колесных арок. Например, несмотря на то, что у него по-прежнему такое же смещение, как у ET30, колесо шириной 9 дюймов будет выступать больше, чем колесо диаметром 6 дюймов. Зачем? Посмотрите на следующую диаграмму:

Ширина и значения ET колеса — мифы и факты

Существует целый ряд мифов, связанных с установкой колеса, которые зачастую ошибочно воспринимаются неосведомленными водителями как факты.Здесь мы попытаемся проверить ключевые моменты, касающиеся наиболее распространенных вопросов, которые мы слышим при замене автомобильных колес.

«Можно ли легко изменить смещение колеса в диапазоне +/- 15?»

Мы не должны обобщать здесь — каждый случай изменения смещения колеса должен рассматриваться в индивидуальном порядке. Производители автомобилей фактически допускают изменение колесной базы в определенной степени, которая обычно составляет около 2%. Например, при использовании колесной базы 160 см допустимое изменение будет 3.2 см Это приводит к максимально допустимому изменению смещения 16 мм на сторону при условии, что ширина колеса и размер шины не будут изменены.

В отдельных случаях также следует учитывать, сколько места занял производитель автомобилей между колесными арками. Любое изменение смещения или изменение ширины колеса может привести к трению колес о эту арку, особенно при большой нагрузке.

Тогда увеличение смещения также может привести к риску затирания колеса автомобильными тормозными суппортами.Следовательно, при планировании любых изменений ET стандартное расстояние между колесом и любыми критическими точками транспортного средства должно быть тщательно изучено. Это включает в себя края колесных арок, тормозных суппортов, распорок Макферсона и других близлежащих компонентов.

Несмотря на то, что колеса вторичного рынка изготавливаются с несколькими модификациями смещения, большинство OEM-колес имеют смещение, соответствующее конкретной модели автомобиля. Большинство колес в современных автомобилях установлены с положительным смещением.

«Является ли более низкий ET приемлемым, если речь идет о литых дисках?»

Неважно, у вас литые или стальные диски.Колесо должно быть расположено в том же месте, поэтому материал не часто учитывается.

Однако при переходе от стальных к легированным моделям часто отмечается, что стальные колеса уже, чем легкосплавные. Обычно это подразумевает подгонку под более широкие колеса, что также означает изменение других значений.

К счастью, существует очень простая формула для расчета того, как далеко будет выступать новое колесо:

«Могу ли я установить колеса 7.5Jx16 ET35 на Renault Laguna?»

Renault рекомендует стандартные колеса диаметром 15 дюймов, шириной 6 дюймов и ET45.Здесь вопрос заключается в том, можно ли использовать вместо них колеса диаметром 16 дюймов, шириной 7,5 дюйма и ET35.

Если мы используем эти значения в формуле, представленной выше, ширина увеличивается на 28,75 мм. Передняя колесная база составляет 1480 мм, что означает удлинение 14,8 мм с обеих сторон. Исходя из этих расчетов, эти колеса не могут быть рекомендованы для данного автомобиля.

«Я хотел бы использовать более широкие колеса, какой ET я должен использовать?»

Соответствующее значение смещения может быть легко рассчитано, чтобы сохранить неизменной колесную базу.Для этого просто воспользуйтесь формулой, представленной ниже. Введите параметры заводского колеса и ширину нового колеса. Полученное значение показывает, какой ET подходит в этом случае.

В следующей таблице приведены допустимые значения ширины колес и шин в соответствии с немецкой организацией TÜV. Анализируя их, учитывайте любые потенциальные изменения между летними и зимними шинами. Руководящие принципы немецкого юридического лица не являются юридически обязательными для английских рынков, но на них стоит обратить внимание.

В тюнинге автомобилей принято вводить модификации в «немецком стиле», которые относятся к «низким и широким» изменениям. Например, установка систем спортивной подвески обычно опускает автомобиль примерно на 40-120 мм, для чего обычно требуются узкие шины с литыми дисками.

Потерянная документация Xperf — использование диска

Как я уже отмечал ранее, документация для xperf (Windows Performance Toolkit) немного проста. Имена столбцов в сводных таблицах могут быть изящно тонкими, и я никогда не находил для них документации. Но я поговорил с авторами xperf и много использовал xperf, и я провел несколько экспериментов, и здесь я поделюсь некоторыми другими результатами, на этот раз для сводной таблицы использования диска.

Это сообщение было обновлено в сентябре 2015 года и теперь содержит информацию о UIforETW, WPA и новых столбцах.

Предыдущие статьи в этой серии документации:

В этом посте предполагается, что вы записываете трассировки с помощью UIforETW и что профили запуска WPA (Windows Performance Analyzer), которые поставляются с UIforETW , были установлены. Вы можете сделать это в диалоговом окне «Настройки», нажав Копировать профили запуска . В этом посте также предполагается, что вы используете WPA 10 для просмотра трасс — это значение по умолчанию, когда вы дважды щелкаете мышью по трассе в списке Трассы UIforETW .

Ты должен знать, когда его использовать

При профилировании я редко начинаю с использования диска, потому что оно обычно не используется напрямую. Если ваш диск занят на 100%, это не так уж плохо. Это может означать, что ваш диск работает и вызывает зависание приложения, или это может означать, что ОС лениво записывает измененные страницы обратно на диск, потому что диск в противном случае простаивает.

Обычно я смотрю на дисковый ввод-вывод, если замечаю зависание. Обычно это простоя зависания процессора, когда критический поток явно ожидает операции ввода-вывода диска, такие как ReadFile или CreateFile.Иногда это зависание занятого ЦП, когда ЦП занят занятым ожиданием завершения некоторых операций ввода-вывода. Но я обычно жду, пока не увижу доказательства в другом месте — эй, мы тратим все наше время на ожидание дискового ввода-вывода! Прежде чем смотреть на использование диска.

Как добраться

В графическом обозревателе слева от WPA вы можете дважды щелкнуть по разделу «Хранилище», чтобы открыть график использования диска по умолчанию. Затем вы можете отобразить связанную сводную таблицу, нажав либо первую из пяти кнопок, показанных здесь (сводная таблица и график), либо третью кнопку (только сводная таблица).Вы можете настроить набор отображаемых столбцов с помощью редактора представлений или щелкнув правой кнопкой мыши любой столбец, чтобы включить / отключить столбцы, и перетаскивая столбцы вокруг, чтобы изменить их порядок. Перестановка столбцов — особенно столбцов слева от оранжевой полосы, которые используются для группировки — крайне важна для поиска ответов на постоянные вопросы жизни.

Если вы откроете раздел «Хранилище» в обозревателе графиков, вы увидите раздел «Использование диска», а если откроете на , вы увидите около четырнадцати доступных графиков.Все эти графики предлагают разные представления об использовании диска, но все они предлагают одинаковые тридцать столбцов в связанных сводных таблицах. Порядок по умолчанию для этих столбцов различается, и иногда один и тот же столбец настраивается для отображения дважды (один раз как сумма и один раз как среднее значение), но сводные таблицы, связанные с этими графиками использования диска, в основном одинаковы.

Но сначала красивые картинки!

Прежде чем перейти к сухой технической документации, я хочу поделиться одним из моих любимых графиков WPA — графиком дискового смещения использования диска.Этот график имеет время вдоль оси x (как обычно) и смещение диска операций диска на оси y. Это означает, что для дисков с вращающейся ржавчиной график дает приблизительное приближение движения головы:

Я просто думаю, что это круто! Хорошие и плохие шаблоны доступа к диску становятся отчетливо видны.

Вертикальные красные линии — это сбросы, которые снижают производительность диска, и выбранный регион показывает, почему. Приложение постоянно выполняет записи с последующими сбросами, и каждый сброс вызывает запись в C: \ $ LogFile (фиолетовые точки внизу) с соответствующим поиском.

Не весь файловый ввод / вывод является дисковым вводом / выводом

Важно понимать разницу между дисковым вводом / выводом и файловым вводом / выводом. В номенклатуре xperf ‘File I / O’ происходит каждый раз, когда кто-либо вызывает одну из функций файлового ввода-вывода, например ReadFile, тогда как ‘Disk I / O’ — это когда диск фактически должен выполнять некоторую работу. Большая часть файлового ввода-вывода не приводит к дисковому вводу-выводу, потому что дисковый кэш Windows отлично справляется с хранением данных в памяти. Этот кеш является основной причиной, по которой никогда не может иметь слишком много памяти — моя рабочая машина на 64 ГБ обычно имеет 45 ГБ кэшированных данных, что довольно приятно.

Также важно понимать, что, по крайней мере, в Windows 7 ввод-вывод, который идет на оптический диск, не записывается. Это позор.

Как обычно, столбцы можно настроить на счетчик, среднее значение, максимум, минимум, сумму и т. Д., В зависимости от того, что вам нужно. Просто зайдите в WPA View Editor и измените тип агрегации.

С учетом всего сказанного ниже приведены значения столбцов. Я сгруппировал их по категориям, чтобы упростить навигацию по списку:

столбцы для того, кто делает ввод / вывод:

Процесс — имя и идентификатор процесса, выполняющего ввод-вывод.Для многих операций записи это будет указано как «System», поскольку вызов WriteFile немедленно возвращается, а затем системный процесс записывает данные в фоновом режиме. Чтения могут быть отнесены к процессу «Система», если он выполняет упреждающее чтение.
Имя процесса — имя процесса без идентификатора процесса. Это позволяет группировать процессы с одинаковыми именами.
ID нити — ID нити, делающей ввод / вывод.
IO Init Stack — если вы запросили у xperf стеки вызовов, используя DiskReadInit , DiskWriteInit или DiskFlushInit , то здесь будут отображаться стеки вызовов.Эти флаги могут быть заданы в настройках UIforETW в разделе Дополнительные обходы ядра. Очевидно, что это может быть полезно для точного определения источника дискового ввода-вывода. Однако, когда мне нужны стеки вызовов дискового ввода-вывода, особенно при чтении, я обычно могу найти их, выполнив анализ незанятых потоков.

столбцы для того, что делается ввод / вывод, и где:

Path Tree — это дает вам древовидное представление путей, к которым осуществляется доступ. Это должно быть размещено слева от оранжевой панели группировки, и вы можете затем развернуть его, как любой обычный элемент управления деревом, получая различные статистические данные, суммированные по частичным путям.
Имя пути — отображает полный путь к файлу, к которому осуществляется доступ. При размещении слева от оранжевой панели группировки это позволяет группировать по имени файла неиерархическим образом.
Расширение файла — содержит расширение файла, к которому осуществляется доступ, в случае, если вы хотите сгруппировать по расширению файла. Это может быть полезно, если, например, вы подозреваете, что обращения к DLL или .jpg вызывают проблемы.
Диск — номер диска, удобно располагать в крайнем левом столбце для группировки по диску.Поскольку большинство машин имеют только один диск, он обычно содержит ноль.
Min Offset — смещение — это просто число в шестнадцатеричном формате от нуля до размера диска, представляющее местоположение доступа к диску. Я думаю об этом как о представлении положения головы (для вращающихся дисков с ржавчиной), и это полезно для наблюдения за тем, как много происходит поиск. В этом столбце показано минимальное смещение для всех операций, суммированных в текущей строке.
Макс. Смещение — в этом столбце отображается максимальное смещение для всех операций, суммированных в текущей строке.Для одной операции это будет Мин. Смещение плюс Размер минус один. Сравнивая минимальное смещение и максимальное смещение для ряда операций ввода-вывода, вы можете получить точное представление о том, насколько хорошо они локализованы, что важно для вращающихся дисков.
IO Type — в этом столбце указывается, является ли ввод-вывод чтением, записью или сбросом.

Колонки для рабочих характеристик ввода / вывода:

Обратите внимание, что времена в секундах всегда относятся к моментам времени, тогда как времена в мкс всегда относятся к длительностям.

Время инициализации (с) — это когда запрос ввода / вывода был инициирован.
Complete Time (s) — это когда запрос ввода / вывода был выполнен.
Время обслуживания диска (мкс) — это истекшее время для выполнения чтения или записи с точки зрения диска. Предполагается, что диск может работать только с одним вводом / выводом за один раз, или, по крайней мере, за определенный период времени будет «выставлен счет» только за один ввод / вывод, поэтому их сумма никогда не может значительно превышать длину время анализируется.Единственная причина, по которой сумма может быть немного больше, чем время анализа, заключается в том, что часто происходит ввод / вывод, который начинается до анализируемой области, а затем завершается внутри нее.
IO Time (мкс) — это истекшее время для выполнения чтения или записи, как видно из потока, инициирующего доступ. Грубо говоря, это время, которое требуется вызову для возврата, и это просто разница между временем инициализации (ями) и полным временем (ями). Время ввода-вывода никогда не может быть меньше, чем время обслуживания диска, но поскольку одновременно может быть много потоков, выполняющих дисковый ввод-вывод, нет предела тому, насколько оно может быть больше.Для операций записи, когда функция ввода-вывода возвращается до завершения операции, для времени ввода-вывода установлено значение «Время обслуживания диска», что означает, что оно может преувеличивать время, потраченное потоком на ввод-вывод диска.
Размер — количество байтов, прочитанных или записанных операциями, суммированными в строке. Это одна мера того, сколько работы делается.
Подсчет — количество операций, суммированных по строке. Во многих случаях это лучший показатель того, сколько работы выполняется, чем размер.Диски наиболее эффективны при небольшом количестве больших операций чтения и записи — все, что меньше 1 МБ, может быть существенно неэффективным, а большое количество операций может быть неэффективным.
Приоритет — это приоритет ввода / вывода. Большинство операций ввода-вывода выполняется с нормальным приоритетом, но некоторые процессы, такие как SearchProtocolHost.exe, выполняют некоторые из своих операций ввода-вывода с очень низким приоритетом, чтобы избежать вмешательства в задачи переднего плана. Возможны другие приоритеты. Приоритеты ввода / вывода отделены от приоритетов потоков.
IACA — Инициализация #IOs после завершения — неясно, что это на самом деле означает
IACB — #IOs Init после завершения до — это измеряет, сколько операций ввода-вывода «перепрыгнуло через очередь» и было обслужено до текущего ввода-вывода, несмотря на то, что было отправлено после. Это оптимизация, которая улучшает пропускную способность (за счет минимизации поиска), но может снизить задержку некоторых запросов
IBCB — Инициирование #IOs до его завершения — см. Комментарий ниже, объясняющий это
QD / C — Глубина очереди в завершенное время — показывает, сколько операций ввода-вывода было поставлено в очередь после завершения текущего ввода-вывода
QD / I — Глубина очереди во время инициализации — это показывает, сколько операций ввода-вывода было поставлено в очередь при запросе текущего ввода-вывода — глубокие очереди подразумевают насыщенный диск, который может замедлить дисковый ввод-вывод
Аннотация — этот столбец, доступный в большинстве или во всех таблицах WPA, может быть заполнен во время анализа трассировки.Смотрите этот пост для более подробной информации.

Колонны для разного:

Источник — я видел только этот столбец как «Оригинальный» или «Неизвестный», и я не знаю, что он обозначает. Сожалею.
Повышение — неизвестно
Таблица — название этой таблицы
Тег активности потока — неизвестно
Trace # — какая загруженная трасса отображается

Сводные таблицы образцов

Эффективное использование сводных таблиц требует перестановки столбцов, чтобы ответить на любые ваши вопросы.Ниже у меня есть скриншоты некоторых примеров перестановок. Если у вас есть определенные избранные, вы можете добавить их в WPA для более легкого повторного использования.

Эта сводная таблица группирует количество и размер операций ввода-вывода по номеру диска и по чтению / записи, чтобы получить общее представление о происходящем.

Здесь мы видим группу дисковых операций ввода-вывода при запуске фотоальбома Windows Live, сгруппированных по процессам и дереву путей и отсортированных по времени инициализации. Это позволяет нам видеть, что WLPG выполняет много небольших операций чтения в случайных местах в этом одном файле, поэтому запуск может занять минуту или больше.

Возможны многие другие полезные меры — экспериментируйте, чтобы увидеть, что работает.

Учимся ловить рыбу

Отсутствие исчерпывающей официальной документации может расстраивать, но в некоторых случаях эту проблему легко обойти. При написании этого поста я обнаружил след с большим количеством дисковых операций ввода-вывода и просто поиграл. Перетаскивая конкретный столбец в крайнее левое положение, я автоматически получаю список всех значений, которые он имеет в моей трассировке, чего обычно достаточно, чтобы позволить мне написать об этом.Я призываю вас бесстрашно переставлять столбцы как для исследования проблем производительности, так и для определения значений неизвестных столбцов.

Иногда существует очевидная математическая связь между столбцами, например, между временем инициализации, временем завершения и временем ввода-вывода. Когда вы подозреваете связь и хотите проверить свою гипотезу, может быть очень полезно выбрать несколько сотен строк данных, затем щелкнуть правой кнопкой мыши и использовать выбор копирования. Затем вы можете вставить его в Excel и сделать несколько быстрых расчетов.

Нравится:

Нравится Загрузка …

О Бруседоусоне

Я программист, работаю в Google, занимаюсь оптимизацией и надежностью. Нет ничего веселее, чем заставить код работать в 10 раз быстрее. Если только это не устраняет большое количество ошибок. Я тоже одноколесном велосипеде. И играть (хоккей) в хоккей. И сани хоккейные. И жонглировать И беспокоиться о том, должен ли этот блог называться randomutf-8.Обзор 2010-х годов рассказывает больше: https://twitter.com/BruceDawson0xB/status/1212101533015298048 ,

Руководство по общим форматам изображения, размерам изображений и размерам фотографий

Не знаете, какой размер использовать для своего изображения или дизайна? Мы перечислили общие пропорции, а также популярные размеры изображений и фотографий, чтобы помочь вам создать ваш следующий проект.

Изображение на обложке через Photographee.eu

Что такое соотношение сторон?

Соотношение сторон изображения — это пропорциональное отношение ширины к высоте. Вы узнаете его как два числа, разделенных двоеточием в формате x: y.Например, изображение размером 6 x 4 дюйма имеет соотношение сторон 3: 2. Соотношение сторон не имеет единиц измерения — вместо этого оно показывает, насколько велика ширина по сравнению с высотой. Это означает, что изображение, измеренное в сантиметрах, будет иметь такое же соотношение сторон, даже если оно было измерено в дюймах. Соотношение между его шириной и высотой определяет соотношение и форму, но не фактический размер изображения.

Однако соотношение сторон изображения будет меняться в зависимости от носителя, на котором оно представлено.Соотношение сторон изображения, отображаемого на компьютере, будет отличаться от соотношения сторон того же изображения, отображаемого на телефоне.

Соотношения сторон

являются важной частью веб-контента, поскольку изображения необходимо загружать с разными соотношениями сторон для разных целей, например, для настольных компьютеров, мобильных устройств или блогов, для социальных сетей. Когда вы используете правильные пропорции, это гарантирует, что ваши изображения отображаются так, как задумано, без растяжения или потери разрешения.

Давайте рассмотрим некоторые общие пропорции, которые обычно используются в разных местах.

Общие пропорции

Соотношение 1: 1

Соотношение 1: 1 означает, что ширина и высота изображения равны, создавая квадрат. Некоторыми распространенными соотношениями 1: 1 являются фотография 8 x 8 дюймов, изображение 1080 x 1080 пикселей или, как правило, любой шаблон профиля изображения на сайтах социальных сетей (например, Facebook). Это соотношение сторон обычно используется для печати фотографий, мобильных экранов и платформ социальных сетей, но оно не идеально для большинства телевизионных или цифровых форматов.

Соотношение 3: 2

Соотношение 3: 2 имеет корни в 35-миллиметровой пленке и фотографии и все еще широко используется для печати размеров.Изображения с разрешением 1080 x 720 пикселей или 6 x 4 дюйма устанавливаются в этом соотношении сторон.

Соотношение 4: 3

Соотношение 4: 3 обычно используется для телевизионных дисплеев, компьютерных мониторов и цифровых камер. На каждые 4 единицы ширины приходится 3 единицы высоты, образуя прямоугольную форму. Изображение размером 1024 x 768 пикселей или 8 x 6 дюймов соответствует типичному соотношению 4: 3.

16: 9 Соотношение

Соотношение 16: 9 чаще всего наблюдается на слайдах презентаций, компьютерных мониторах или широкоэкранных телевизорах.Этот международный стандарт недавно заменил соотношение 4: 3 для мониторов и экранов телевизоров, создав более тонкую, более вытянутую прямоугольную форму по сравнению с форматом 4: 3. Общие разрешения в соотношении 16: 9 составляют 1920 x 1080 пикселей и 1280 x 720 пикселей.

Как измерить размер изображения

В отличие от пропорций, размер изображения определяет фактическую ширину и высоту изображения в пикселях. Размер изображения — это размеры изображения. Вы можете измерять размеры изображения в любых единицах, но обычно вы видите пиксели, используемые для веб- или цифровых изображений, и дюймы, используемые для печати изображений.

Важно понимать, что два разных изображения с одинаковым соотношением сторон могут иметь разный размер или размеры. Например, изображение размером 1920 x 1080 пикселей имеет соотношение сторон 16: 9, а изображение размером 1280 x 720 пикселей также имеет соотношение 16: 9.

Общие размеры изображений для Web

Если вы загружаете изображения в Интернет, важно понимать спецификации размера изображения, потому что неправильные размеры изображения могут растягиваться или искажаться, чтобы заполнить фиксированные размеры.

Когда вы работаете над создателем веб-сайта или системой управления контентом (CMS), такой как WordPress или Squarespace, требования к размеру изображения будут различаться в зависимости от используемой темы или шаблона. Зачастую создатель веб-сайта изменяет размеры изображений, чтобы они правильно отображались в нескольких различных форматах. Поэтому, чтобы удовлетворить несколько различных стандартных размеров изображения, загрузите изображение, которое достаточно велико, чтобы уменьшить его, не теряя разрешения, и достаточно мало, чтобы удобно соответствовать ширине стандартного экрана.Squarespace рекомендует загружать изображения шириной от 1500 до 2500 пикселей. Проверьте свой шаблон или тему на любой CMS, которую вы используете, чтобы определить правильный размер изображения для загрузки. Точно так же сайты социальных сетей часто изменяют размер изображений для вас, но есть приятное место, которое обеспечит правильное отображение ваших изображений в нескольких различных размерах.

Примечание: не путайте размер изображения с размер файла изображения . Размер файла изображения измеряется в байтах в зависимости от того, сколько места он занимает на диске или диске (например, килобайт или мегабайт).

Вот некоторые из самых распространенных размеров изображений в Интернете.

1920 x 1080 пикселей

Этот стандартный размер изображения широко распространен на телевизорах высокой четкости, в презентациях и на фотографиях в социальных сетях. Это соответствует соотношению сторон 16: 9.

1280 x 720 пикселей

Этот размер соответствует стандартному формату HD, используемому в фотографии и кино. Это соответствует соотношению сторон 16: 9.

1080 x 1080 пикселей

Вы увидите, что этот размер изображения 1: 1 широко используется в социальных сетях, а именно в Instagram и Facebook.

Общие размеры фотографий

Вы когда-нибудь хотели напечатать изображение или дизайн, но не выяснили, какой размер использовать? Несмотря на то, что вы можете напечатать изображение любого размера, есть несколько стандартных размеров фотографий, которые помогут вам сузить параметры. Различные размеры работают в разных средах; показывайте большие отпечатки или плакаты, чтобы привлечь внимание к событию или услуге, и оставляйте меньшие отпечатки для показа дома или на стойке.

Печатные изображения и фотографии обычно измеряются в дюймах, хотя в некоторых странах вы можете увидеть сантиметры.

Примечание. Если вы создаете изображение, вам может потребоваться два измерения: размер изображения и размер матового стекла. Матовый — это рамка вокруг изображения, которая простирается до рамки. Когда вы печатаете фотографии в кадре, убедитесь, что вы знаете размер матового отверстия.

Это некоторые из самых распространенных размеров фотографий.

4 x 6 или 5 x 7 в

Эти размеры являются стандартными и популярными размерами фотографий, обычно для демонстрации фотографий или небольших произведений искусства.

8 x 10 в

Этот размер на шаг превосходит меньшие по размеру популярные размеры фотографий и распространен среди портретов и больших печатных изображений.

8,5 x 11 в

Используйте этот стандартный размер флаера для рекламы, отображаемой в местах с ограниченным пространством. Хотя размер флаера не так заметен, как большие размеры плакатов, он по-прежнему нацелен на то, чтобы предупредить других в более мелких условиях.

12 x 18 или 18 x 24 в

Эти стандартные плакаты больше, чем обычные флаеры, и идеально подходят при разработке мероприятий или рекламных объявлений, которые должны охватить среднюю аудиторию.

24 x 36 в

Рекламодатели используют этот размер плаката для наружной рекламы и специальных витрин в местах с высокой посещаемостью.

Применить код купона PICK10FREE при оформлении заказа. Онлайн, только стандартные лицензии.

Получить изображения

Создание пользовательских размеров в редакторе Shutterstock

Вы можете легко создавать свои собственные размеры и изменять размеры изображений в редакторе Shutterstock; просто перейдите на панель Canvas Size , расположенную в правой части программы, чтобы ввести конкретные значения ширины и высоты вашего изображения.Вы также можете выбрать из списка популярных размеров изображения для Интернета.

Изображение с помощью Africa Studio

Нажмите на значок замка , чтобы разблокировать коэффициент, затем введите свои значения в белые поля. Вы можете выбрать размер, отображаемый в пикселях, дюймах или сантиметрах в стрелке раскрывающегося списка на панели.

Когда вы выбираете или вводите размеры, холст в редакторе Shutterstock будет корректироваться для отображения введенных вами значений.Вы можете легко отредактировать эти значения в будущем, чтобы отразить ваши спецификации, если это необходимо. Вы также можете попробовать простой Resizer изображения Shutterstock, если вам нужен ярлык.

Заинтересованы в улучшении своих знаний о фотографии и фотографии? Посмотрите на эти основные статьи:

Сокращение затрат на поиск благодаря предварительной выборке Сокращение затрат на поиск с помощью предварительной выборки, ориентированной на приложения

Стив ВанДеБогарт Кристофер Фрост Эдди Колер

UCLA

Аннотация:

Анализ характеристик производительности современных дисков показывает, что предварительная выборка может улучшить производительность непоследовательные шаблоны доступа для чтения на порядок или более, намного больше, чем продемонстрировано предыдущей работой.Используя этот анализ, мы разрабатываем алгоритмы предварительной выборки, которые делают эффективное использование первичной памяти, и может иногда получить дополнительный ускорения за счет чтения ненужных данных. Покажем при дополнительной предварительной загрузке память наиболее важна для производительности. Контроллер конфликтов автоматически регулирует предварительную загрузку памяти, сохраняя преимущества предварительной выборки при совместном использовании доступной памяти с другими приложениями. Когда реализовано в библиотеке с некоторыми изменениями в ядре наша система предварительной выборки улучшается производительность для некоторых рабочих нагрузок по обработке изображений в GIMP программа и база данных SQLite в 4 раза.От 9 до 20 раз.

Современные магнитные диски, как известно, значительно медленнее случайное чтение, чем последовательное чтение. Технологический прогресс усугубил проблему; пропускная способность диска увеличилась в 60 до 85 за последние двадцать пять лет, но искать время уменьшились лишь в 15 раз. ¹ Диски все меньше и меньше похожи на устройства произвольного доступа с точки зрения производительности. Хотя флэш-память уменьшает разницу в стоимости случайного доступа (при меньше всего для чтения — многие современные SSD-диски имеют ужасную производительность на малых случайные записи), диски продолжают предлагать огромное количество недорогих место хранения.В обозримом будущем будет оставаться важным оптимизировать производительность приложений, которые обращаются к дискообразным устройства — то есть устройства с намного более быстрым последовательным доступом, чем произвольный доступ.

Операционные системы сильно оптимизируют использование дисков, сводя к минимуму объем передаваемых данных при одновременном стремлении делать запросы последовательный. Большие буферные кэши гарантируют, что чтение с диска выполняется только при необходимости буферизация записи помогает пакетировать и минимизировать записи на диск планирование переупорядочивания дисковых запросов к группе их и минимизировать поиск расстояния, и readahead расширяет небольшие запросы на чтение в более эффективные большие запросы путем прогнозирования будущего поведения приложений.Эти методы хорошо подходят для рабочих нагрузок, доступ к которым уже последовательный или почти последовательный, для которого они достигают производительности около аппаратные возможности. Однако для непоследовательных шаблонов доступа методы не работают. Например, реализация Readahead часто отключается после обнаружения такие паттерны: будущие непоследовательные доступы по природе трудны для прогнозировать, делая более вероятным, что ошибки прогнозирования будут загрязнять буферный кеш с нерелевантными данными. К сожалению, хотя тщательная разработка прикладных структур данных на диске может делать последовательные обращения к общим случаям, многие приложения должны иногда доступ к данным не последовательно — например, чтобы пересечь гигантскую базу данных неосновной индекс — и любой не последовательный шаблон доступа радикально медленный.

Лучшее решение этой проблемы производительности — избежать критического пути доступ к диску в целом, например, путем получения достаточного количества памяти для хранения все данные приложения. В противном случае, распространение данных по несколько дисков или машин могут снизить общую стоимость произвольного доступа, выполнив ищет параллельно [18]. Однако эти решения могут не всегда применимо — даже пользователи с ограниченными ресурсами могут иметь большие наборы данных — и любая техника, которая ускоряет работу с одним диском непоследовательный доступ может улучшить производительность распределенных решения.

Мы представляем прикладной предварительной выборки системы это ускоряет работу приложений на однодисковых непоследовательных чтениях в некоторых случаях более чем на порядок.

В ориентированных на приложение системах предварительной выборки приложение информирует система хранения предполагаемых предстоящих чтений. (Базы данных, научные рабочие нагрузки и другие легко могут рассчитать будущие доступы [17,13].) Предыдущая работа по прикладному кешированию и предварительной загрузке продемонстрировали относительно низкое ускорение для одного процесса на одном диске рабочие нагрузки (среднее ускорение 26%, максимальное 49%) [18,2].Однако эта работа направлена на перекрытие процессорного времени и времени выборки ввода-вывода без Значительно увеличивая использование памяти, и, таким образом, предварительно выбирают относительно мало данных с диска (16 блоков) как раз перед процесс нуждался в этом. Наша система, libprefetch, нацелена исключительно на минимизацию времени выборки ввода-вывода. Выбор с учетом сегодняшнего увеличенного разрыва между производительностью процессора и диска. Система предварительной выборки агрессивна, выбирая столько данных, сколько умещается в доступная память. Это также относительно просто, хорошо вписывается в существующие операционные системные приемы; большая часть кода находится в библиотеке пространства пользователя.Небольшие, но важные изменения в поведении ядра помогают обеспечить предварительную выборку данные хранятся до тех пор, пока они не будут использованы. Контроллер конфликтов обнаруживает изменения в доступной памяти и компенсирует изменяя размер окна предварительной выборки, избежать падения производительности, когда конкурируют приложения предварительной выборки для памяти и повышения производительности, когда больше памяти доступный. Наши измерения показывают существенное ускорение на тестовых рабочих нагрузках, таких как 20x ускорение сканирования таблицы SQLite набора данных, который вдвое больше памяти.Бег одновременные экземпляры приложений с помощью libprefetch показывает аналогичные факторы улучшения.

Наш вклад включает наш мотивирующий анализ времени поиска; наш алгоритм предварительной выборки; интерфейс libprefetch, который упрощает доступ приложений к предварительной загрузке; Контроллер конкуренции, который предотвращает libprefetch от монополизация памяти; и наша оценка. Раздел 2 описывает связанную работу, после которой Раздел 3 использует тесты дисков для систематической сборки наш алгоритм предварительной выборки.Раздел 4 описывает интерфейс libprefetch и его реализация. Наконец, разделы 5 и 6 оценивают Выполнение libprefetch и заключение.

Подкрепляется долго растущей пропастью между дисками и процессор скорости, значительные исследовательские усилия были вложены в улучшение производительности чтения с диска путем кэширования и предвыборка. В частности, предварительная загрузка была основана на прогнозируемый, ориентированный на приложения и предполагаемый диск шаблоны доступа.

Дисковое Моделирование

Ruemmler and Wilkes [19] — классическая статья на диске моделирование производительности.Наши наблюдения времени поиска дополняют наблюдения Schlosser et и др. [20]; как они, мы используем наши наблюдения построить более эффективные способы использования диска.

Прогнозирование Доступов

В операционных системах уже давно используются алгоритмы прогнозирующего чтения. ускорить последовательный доступ к файлам. Это улучшает производительность для многих рабочих нагрузок, но может замедлить производительность, если в будущем доступ будет ошибочным. В результате алгоритмы readahead обычно не пытаются улучшить меньше предсказуемые шаблоны доступа, такие как последовательные чтения много маленьких файлов или непоследовательные чтения больших файлов.

Динамическая история на основе подходы [8,27,23,12,14,16,5,15] выводить шаблоны доступа из исторического анализа, и поэтому не ограничены в просто узоры. Однако требование исторических знаний имеет ограничения: производительность не улучшается до тех пор, пока не истекшие, неповторяющиеся доступы вообще не улучшаются, и исторический анализ может наложить значительную память и обработку накладные расходы.

Доступ к приложениям

Као и др.[2] и Паттерсон и др. [18] представить такие системы, как libprefetch, где приложения передают свои шаблоны доступа в файловую систему увеличить производительность чтения с диска. В то время как все три системы предварительно выбирают данные сократить время выполнения приложения, аппаратный прогресс прошлого десятилетия изменил основной узкие места производительности диска. Принимая во внимание, что предыдущие системы предварительно выбирают, чтобы скрыть задержку диска перекрывающиеся время процессора и время ввода-вывода, libprefetch предварительно выбирает данные, чтобы минимизировать время ввода-вывода и увеличить пропускную способность диска за счет уменьшения расстояния поиска.это подход позволяет значительно увеличить производительность на современных компьютерах. В частности, проекты ACFS Цао и др. И Система Паттерсона и др. Основана на упрощающем допущении, что блок получать время является фиксированным, независимо от местоположения блока относительно головка диска и абсолютное местоположение блока на диске. На основе этой модели диска были получены оптимальные правила предварительной выборки. утверждают, что 1) блоки должны быть предварительно извлечены с диска точно порядок доступа к приложению, и 2) блок должен быть предварительно выбран, как только как есть доступная оперативная память.Поскольку оперативной памяти было так мало в системах того времени, это имело эффект извлечения данных с диска непосредственно перед тем, как это было необходимо, хотя Као и др. Также отметим, что на практике изменение порядка запросов может обеспечить значительное улучшение производительности для диска. Их реализация состоит из одной части, которая очень тщательно выбирает следующий блок, как только память, и второй кусок, который буферизует 4 до 16 из этих запросы на получение выгоды от заказа дисков. Этот подход больше не является лучшим компромиссом; увеличенные размеры ОЗУ и большие разрывы в производительности между дисками и процессорами делают его важнее максимизировать диск пропускная способность.Libprefetch таким образом активно ждет запрашивать данные на диске до тех пор, пока он не сможет предварительно извлечь достаточно блоков для заполнения значительная часть памяти. Для приложений с ограниченным поиском в современных системах минимизируется расстояние поиска переупорядочение большого количества блоков уменьшает время ввода-вывода и применение время выполнения значительно больше, чем в предыдущих подходах.

И система Паттерсона, и ACFS Цао explici