В каком году появился первый автомобиль: Первый автомобиль и его создатель Карл Бенц – DW

Содержание

Первый автомобиль и его создатель Карл Бенц – DW – 25.11.2014

Карл Бенц и одна из его усовершенствованных моделейФото: picture-alliance/dpa

ТехнологииГермания

Вячеслав Юрин

25 ноября 2014 г.

170 лет назад родился Карл Бенц — выдающийся немецкий инженер, пионер автомобилестроения. История его жизни и его изобретений кажется фантастической.

https://p.dw.com/p/11XiO

Имя это известно каждому человеку, который хоть в какой-то степени интересуется автомобилями. Карл Бенц (Carl Friedrich Michael Benz) по прову считается изобретателем автомобиля. Он получил первые в мире патенты на двухтактный бензиновый двигатель, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, сцепление, коробку передач, водяной радиатор охлаждения, — словом, на все основные узлы автомобиля.

От мастерской до мирового концерна

Талант инженера и изобретателя проявился у Карла Бенца очень рано, но его профессиональная карьера вовсе не была само собой разумеющимся делом. Он родился в небогатой семье. Отец, машинист паровоза, умер, когда Карлу было всего два года. Благодаря усилиям матери, отличным оценкам самого Карла и государственной стипендии, он окончил политехнический университет уже в возрасте 19 лет, затем, после семи лет работы на различных предриятиях, создал собственную фирму. Собственно, поначалу это была просто мастеская.

Первый автомобиль Карла БенцаФото: Public Domain

Первый автомобиль, ставший серийной моделью, был запатентован в январе 1886 года. Патент под номером 37435 был выдан на трехколесный самодвижущийся экипаж. С этого трицикла началась история мирового автомобилестроения. Свое изобретение Бенц оснастил бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

Первый «автопробег» совершила жена изобретателя Берта. 5 августа 1888 года она вместе с детьми преодолела больше ста километров, чтобы навестить свою мать. На подъемах машину приходилось толкать, и легенда гласит, что именно после этого Берта подала идею мужу оснастить ее коробкой передач.

В 1926 году компания Бенца объединилась с компанией Daimler, также занимавшейся выпуском автомобилей. Все модели были переименованы: они стали называться «Mercedes-Benz » (это имя — Мерседес — было именем дочери одного из партнеров Даймлера).

Концерн и после смерти его основателя продолжал идти в авангарде автомобилестроения. В 1936 году началось производство легковых автомобилей с дизельным мотором. Первой моделью с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D.

История дизельного двигателя продолжается

Дизельный двигатель назван в честь его разработчика — немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel). Этот двигатель обладает довольно высоким коэффициентом полезного действия, а топливо стоит дешевле бензина. И так как экономичность была одним из основных преимуществ дизельных двигателей перед бензиновыми, первыми об их использовании задумались производители грузовых автомобилей. В 1924 году на берлинской автовыставке немецкий концерн MAN представил модель, работающую на дизеле.

Благодаря снижению массы дизельного мотора, к возможности его использования решили присмотреться и производители легковых автомобилей. Особенно активно над решением этой задачи работали именно инженеры компании Daimler-Benz.

Смотрите также:

Пропустить раздел Еще по теме

Еще по теме

Пропустить раздел Близкие темы

Близкие темы

Дизельное топливоDaimler AGПропустить раздел Топ-тема

1 стр. из 3

Пропустить раздел Другие публикации DW

На главную страницу

Статья найдется – Картина дня – Коммерсантъ

Как известно, на право именоваться родиной Гомера претендовали сразу семь городов. Подобный случай – не единственный. Похожая ситуация сложилась и в российской автомобильной истории, хотя в нашем случае число городов значительно меньше: факт появления первого в стране автомобиля оспаривают Москва и Одесса. И вот что получилось из попытки разобраться в этом вопросе.

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 3

Иван Баранцев Фото Mercedes-Benz и из архива автора

Долгое время главенствовала версия о том, что первым автомобилем в России был французский Panhard-Levassor, привезенный в 1891 году из Франции в Одессу издателем газеты «Одесский листок» Василием Васильевичем Навроцким. Вбросил ее самый известный автомобильный журнал страны еще в советские времена. Некто И. Батищев из Одессы в 1981 году опубликовал «расследование», в котором на основании изучения подшивки «Одесского листка» за 1891 год сделал вывод о «Панар-Левассоре». В статье явно не обошлось без сочинительства: конкретных дат и номеров газеты автор не называет и тексты статей не цитирует. Несмотря на откровенную недостоверность, его версия вошла в книги и статьи почти всех отечественных автомобильных историков.

Дискуссии об этом иногда проскакивали на интернет-форумах, но так ничем и не заканчивались. Доходило порой до хамства. Один деятель, считающий себя автомобильным историком, написал в соцсетях несколько лет назад: «Сколько можно глупости и неправду, основанную на тезисах скудоумных советских историков, повторять? Первый автомобиль в России г-на Навроцкого был не «Панар-Левассор», а «Бенц», о чем свидетельствует «Одесский справочник автомобилиста» за 1913 год – самый старый источник». Но мы не будем его самого называть скудоумным, хоть он тоже в данном случае ошибается, используя в качестве аргумента более поздний источник.

Звучит смешно, но абсолютно все наши историки в вопросе о появлении в России первого автомобиля проявили себя настоящими дилетантами. И те, кто сочинил историю про «Панар-Левассор» из Франции, и те, кто доверяет «Справочнику автомобилиста» с его «Бенцем». Ведь этот справочник вышел спустя двадцать лет после описываемых событий. Объективности ради в него все же стоит заглянуть и прочесть, что же там написано: «Впервые автомобиль появился в Одессе в 1891 году у ныне покойного редактора-издателя «Одесского листка» В.В. Навроцкого. Это был автомобиль фабрики «Бенц» на высоких колесах и с массивными шинами».

«Дом Навроцкого» на Ланжероновской улице, где с 1891 года размещалась редакция «Одесского листка».

«Одесский листок» издавался с 1872 года и к началу девяностых был уже никаким не «листком», а газетой объемом восемь полос с тиражом в 10 тысяч экземпляров.

История автомобилизма в Одессе, изложенная в справочнике 1913 года издания, оказалась недостоверной: Навроцкий привез «самодвижущийся экипаж» не в 1891-м, а в 1895 году.

Милорды, кабриолеты, эгоистки

А что нам говорят документы? Таможенная статистика Российской империи тут бессильна: первые ввезенные в страну автомобили проходили как конные экипажи, не выделяясь отдельной строкой. Личного фонда Навроцкого в Государственном архиве Одесской области не имеется, как и документов по первым автомобилям в городе.

Куда больше информации сохранилось в Германии. «Гроссбухи» из архива Mercedes-Benz до сих пор хранят информацию по всем проданным автомобилям, но только начиная с 1894 года. Самый первый Benz отправили в Россию как раз в том году – это была двухместная модель Velo с двигателем мощностью 1,5 л.с., зажиганием от аккумуляторной батареи и сплошными, а не пневматическими шинами. Их еще именовали «массивными». Покупатель был из Москвы, но его имя не значится. Московский «Бенц» оказался из первой сотни, с порядковым номером 91.

Следующий – четырехместный Benz Phaeton с четырехсильным мотором – отправился в Санкт-Петербург. Заказ поступил 22 апреля 1895 года, а готовый автомобиль отправили 1 августа.

В том же году в столицу мог прибыть и Benz Victoria, заказанный 14 ноября и отправленный из Мангейма 10 декабря.

В Одессу же первый Benz, а это была модель Velo с фабричным номером 217, отправили 16 сентября 1895 года по заказу от 2-го числа того же месяца, то есть ровно через две недели. Покупатель записан как Eugen Ruf. За ним последовал еще один Benz Velo с номером 233, отгруженный 18 сентября 1895 года. Про третий Benz Velo № 275 известно только, что его тоже заказали из Одессы в 1895 году, но без указания числа и месяца.

Benz Velo выпускался с 1894 по 1901 год и был самой массовой моделью того времени. Управлялся автомобиль рукояткой, как у кофемолки, а тормозил с помощью рычага, прижимавшего тормозную колодку к «сплошной» или «массивной» шине.

Евгений Руф в чем-то был коллегой Василия Навроцкого: он занимался типографскими принадлежностями, а также торговал керосиновыми двигателями и автомобилями марки Benz. По роду деятельности оба должны были знать друг друга.

Вопрос, что называется, повис в воздухе и породил двойственную ситуацию. Так, в собственной практике приходится использовать размытую формулировку и писать, что «по слухам» первый автомобиль в России появился в 1891 году в Одессе, а «согласно архивным документам» – в 1894 году в Москве. Но не может же так длиться вечно: вопрос о первом автомобиле в стране, к слову, один из самых важных и требует хоть какого-то решения.

Первая мысль – заглянуть в подшивку «Одесского листка» за 1891 год. Должна же газета написать о таком событии, как появление в городе первого автомобиля. Но просмотр подшивки ничего не дал, так что врал товарищ Батищев в 1981 году. Попадается разве что реклама «немецких велосипедов новейших систем для взрослых и детей», которыми торговал магазин вдовы Адольфа Цорна. Или же такое частное объявление: «Английский велосипед со всеми принадлежностями продается. Дача бывш. Лидерса, Михайловская площадь; спросить дворника». Ну и транспорт на конной тяге: «На Греческой улице открыт магазин московских экипажей новейших фасонов. Имеются в большом выборе милорды, кабриолеты, эгоистки, дрожки, шарабанчики, бегунки и сани». Нет ни Навроцкого, ни его автомобиля.

Что же делать? А ничего. Забыть про то, что написали все остальные историки, и начать все сначала. В чем их главная ошибка – они опираются на вторичный и более поздний источник относительно событий 1891 года, то есть «Справочник автомобилиста». Иными словами, кто в 1913 году мог точно знать, что происходило за двадцать лет до того.

Список выпущенных автомобилей, хранящийся в мерседесовском архиве. Под номером 91 – Benz Velo, отправленный в Москву неизвестному заказчику. «Бенц» с порядковым номером 90 был заказан из саксонского города Ольденбург, а 92-й – из Парижа.

Лошади будут изгнаны из городов

Отправной точкой в историческом расследовании следует взять тот мерседесовский «гроссбух». Сразу три поставленных в Одессу автомобиля наводят на закономерную мысль, что подшивку «Одесского листка» надо просматривать именно за 1895 год. И листать ее лучше не с начала, а, наоборот, от декабря к сентябрю. Так события будут появляться в обратной последовательности, что дает больше шансов сразу что-то найти. Такой вот авторский метод, не имеющий пока теоретического обоснования.

Метод оправдал себя тут же: в номере от 31 декабря есть реклама автомобилей фирмы «Бенц», которую в газете разместил тот самый Евгений Руф, указанный как ее «представитель для Юга России и Кавказа». Адрес «представительства» – Ришельевская, 38. Интересно, что там сейчас? Поиск в Google выдает типичный одесский дворик с длинными балконами, террасами, узкой уличной лестницей и клумбами с цветами. Сам дом – трехэтажный, красного цвета, в нем сейчас располагаются магазины обуви и косметики. Очевидно, в рекламе значился домашний адрес Руфа, куда следовало адресовать запросы. Судя по тому, что в течение 1895 года в Одессу отправилось сразу три автомобиля «Бенц», дела у него шли неплохо.

А вот и еще один подарок исследователю. В номере от 13 декабря на первой полосе – научная хроника про автомобили с упоминанием Навроцкого: «Nil novum sub sole. Самодвижущиеся экипажи (в Одессе имеется лишь один такой экипаж усовершенствованной конструкции, принадлежащий редактору-издателю «Одесского листка» В.В. Навроцкому) впервые появились в Англии…» И далее следует небольшой исторический экскурс, неуместный к полному цитированию ввиду своей неактуальности. Латинское изречение «Nil novum sub sole» переводится как «Ничто не ново под солнцем», и, наверное, в 1895 году автор заметки имел полное право так сказать.

Будущность самодвижущихся экипажей тогда казалась самой блестящей, а по прошествии ста с лишним лет выглядит даже забавной, учитывая нынешнюю экологическую ситуацию: «Лошади, отнимающие у людей кислород, нужный для дыхания, и заражающие почву своими отбросами, несомненно, будут изгнаны из городов, где их заменят самодвижущиеся экипажи». Тут бы снова вспомнить вышеупомянутую мудрость на латыни, хотя здесь более уместна русская поговорка «За что боролись, на то и напоролись». Но главное в заметке все же не умные мысли, а упоминание Навроцкого и его «экипажа усовершенствованной конструкции».

Benz Phaeton был первым автомобилем, поставленным фирмой Benz в Петербург по заказу от 22 апреля 1895 года. «Фаэтон» отправили 1 августа, а по нашему календарю – 20 июля. Первые публикации о нем в петербургских газетах датируются 10 августа.

Реклама Евгения Руфа из «Одесского листка». Он значится «представителем для Юга России и Кавказа». В том же году в Москве и Санкт-Петербурге работал другой представитель фирмы Benz – Карл Шпан, писавший, что он – «единственный представитель».

Влас Дорошевич вел в «Одесском листке» рубрику «За день», где писал о разных событиях городской жизни. В номере от 11 октября 1895 года он рассуждал о женском образовании и греческой диаспоре в Одессе.

Экипаж будет пугать лошадей

Листаем дальше. Как и прежде, попадается реклама Евгения Руфа с изображением «Бенца» – самая первая опубликована в номере от 3 декабря. Значит, развязка должна быть близко, но в ноябре – ничего, да и в октябре, похоже, что тоже.

Но вот номер от 11 октября и долгожданная заметка об автомобиле Навроцкого: «В воздухе пахнет порохом… Виноват! В воздухе пахнет бензином. Благодаря бензину вспыхнет полемика между одесскими газетами. Подлить бензину в одесскую полемику! Этот адский замысел принадлежит моему редактору-издателю В.В. Навроцкому. Еще г. Навроцкий не успел ни разу проехаться на своем «бензиновом экипаже», а хорошо осведомленная редакция одной из одесских газет уже поспешила заявить, что одесские лошади намерены пугаться. Лошади будут кидаться на людей, люди на дома, дома падать на улицы, улицы проваливаться. Словом, лучше пусть случится землетрясение, чем г. Навроцкий проедет на бензиновом двигателе. Мы можем, однако, успокоить почтенную редакцию. Таких экипажей много уже в Париже и в Милане – и нигде лошади при виде их не бросаются ни вверх, ни вниз, ни по сторонам. Да и почему лошади стали бы при виде бензинового экипажа становиться на дыбы? Потому что они видят себе сильную конкуренцию? Так лошади животные, во-первых, умные, а во-вторых, благородные. Конкуренция не заставляет их становиться на дыбы, храпеть и брыкаться задом и передом». Текст не оставляет никаких сомнений – первый автомобиль в Одессе появился в 1895 году.

Заметка подписана: В. Дорошевич. Тоже интересный персонаж того времени. Это не кто иной, как знаменитый дореволюционный журналист, фельетонист и театральный критик Влас Михайлович Дорошевич. Несмотря на то что Дорошевич родился и большую часть жизни провел в Москве, журналистскую славу он снискал благодаря «Одесскому листку», где вел рубрику «За день». В этой рубрике и было напечатано сообщение о появлении автомобиля у Навроцкого.

«Одну из одесских газет» вычислить оказалось несложно: в 1895 году в городе выходило только две газеты, вторая называлась «Одесские новости». Об автомобиле Навроцкого на ее страницах написали днем ранее: «Нам сообщают, что какой-то местный житель выписал для себя электрический экипаж, движущийся без лошадей. Автор сообщения боится, что движение такого экипажа по нашим узким и многолюдным улицам будет небезопасно; кроме того, такой экипаж будет пугать лошадей, а это, в свою очередь, будет небезопасно для пешеходов».

Согласно записям в книге заказов, с 1894 по 1897 год в Россию официально было отправлено 19 автомобилей марки Benz. Также некоторые автомобили приобретались в частном порядке на вторичном рынке.

Обложку изданного в 1913 году «Справочника автомобилиста» по иронии судьбы украшала реклама фирмы Benz, открывшей собственное отделение опять же на Ришельевской улице, но уже в доме номер 11.

Странно, что Дорошевич не стал опровергать слова про «электрический экипаж», а высмеял только опасения по поводу испуга лошадей, доведя все до абсурда. Сделал он это зря: лошади потом часто пугались автомобилей, особенно в сельской местности. А слова про «электрический экипаж» можно объяснить только тем, что у автомобиля Навроцкого было электрическое зажигание от аккумулятора, поэтому «доносчик» из газеты «Одесские новости» принял его за электромобиль.

После такого расследования можно пересмотреть весь начальный период истории российского автомобилизма. Самый главный результат – перестает существовать легенда о привозе Навроцким автомобиля в 1891 году. Первенство в появлении автомобиля в России теперь переходит от Одессы к Москве, а сама она перемещается на третье место после Санкт-Петербурга. Конечно, остается множество вопросов: какой марки был автомобиль Навроцкого, и если «Бенц», то привез ли он его сам или при посредничестве Евгения Руфа? Кому принадлежали остальные автомобили, отправленные в Одессу в 1895 году? И кто же тот таинственный владелец первого «Бенца» из Москвы? На все это еще только предстоит ответить, не исключено, что тоже благодаря газетным публикациям. Одно обидно: 125-летний юбилей появления в России первого автомобиля мы уже пропустили.

Когда был изобретен первый автомобиль

Вы всегда хотели знать, когда был изобретен первый автомобиль? Изобретение, столь распространенное сегодня, потребовало нескольких лет и множества модификаций, чтобы оно напоминало автомобиль, с которым мы знакомы сегодня.

Маршалл Маклюэн однажды сказал: « Автомобиль стал панцирем, защитной и агрессивной оболочкой городского и пригородного человека. “

Но сколько времени понадобилось, чтобы автомобили стали такими неотъемлемыми частями нашей жизни? Когда был изобретен первый автомобиль и когда он стал походить на автомобили, с которыми мы так знакомы сегодня?

Дело в том, что вы не можете приписать изобретение автомобиля одному человеку. Потребовалось почти четыре столетия постоянных инноваций во всем мире, чтобы создать автомобили, без которых мы не можем жить. По оценкам, потребовалось почти миллион патентов, чтобы создать то, что мы называем автомобилем.

Здесь мы расскажем обо всех первых , которые дали нам тот широкий выбор, который у нас есть сегодня. От ответов о том, когда был изобретен первый автомобиль, работающий на газе, до того, когда был изобретен первый гибридный автомобиль, вот все ответы на все ваши вопросы.

В 1672 году был изобретен первый автомобиль. Фердинанд Вербист, фламандский миссионер-иезуит, который путешествовал по Китаю и экспериментировал с идеей паровых автомобилей, успешно создал автомобиль, работающий на паре, но его творение было игрушечной версией, которую он подарил императору Китая.

Таким образом, как и многие другие изобретения, даже первый изобретенный автомобиль можно проследить до Китая. Первое транспортное средство, которое можно было использовать для перевозки людей, появилось только в 1769 году., когда Николя-Жозеф Кюньо, французский инженер, изобрел первый самоходный дорожный автомобиль для французской армии.

Он использовал паровой двигатель для своей машины, и машина должна была останавливаться каждые пятнадцать минут или около того, чтобы увеличить мощность пара, чтобы она снова могла работать.

Кюньо продолжал экспериментировать со своим изобретением автомобиля. Его более поздние эксперименты, однако, закончились не очень хорошо, и он также имеет в своем активе первую зарегистрированную автомобильную аварию. Большинство историков и экспертов сходятся во мнении, что изобретение Кюньо в 1769 г.заслуживает похвалы по сравнению с последними автомобилями с газовым двигателем, чтобы претендовать на звание первого автомобиля в истории.

Еще один распространенный вопрос, который задают фанатики пустяков, касается появления автомобилей в Америке. В 1789 году Оливер Эванс запатентовал свое дорожное транспортное средство с паровым двигателем как первый автомобиль, когда-либо произведенный в Соединенных Штатах.

Следующим важным изобретением в мире автомобилей были электромобили в 1881 году. Гюстав Троув был человеком, который изобрел первый автомобиль, который работал на электричестве, но из-за высоких затрат на производство и техническое обслуживание эти автомобили не очень Что ж.

В 1885 году Карл Бенц, основатель Mercedes Benz, запатентовал свое изобретение – первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Многие лоялисты считают, что правильный ответ на вопрос о том, в каком году был изобретен первый автомобиль, должен относиться к году изобретения Карла Бенца, поскольку он проложил путь к признанию автомобилей.

Изобретение Карла Бенца было трехколесным автомобилем, а в 1889 году Daimler и Maybach представили миру первый в истории четырехколесный автомобиль.

Вскоре появилось много других инноваций, и история автомобильной промышленности усеяна множеством технологических достижений, которые долгое время казались фантастическими.

Изобретение автомобиля на биодизеле в 1933 году Рудольфом Дизелем и изобретение автомобиля на солнечных батареях Уильямом Коббом в 1955 году — вот лишь некоторые из многих примеров. Именно многолетние усилия многих людей привели к созданию автомобиля, который необходим сегодня миру.

Нравится? Поделись!

Без категорий

Получайте обновления прямо в папку «Входящие»

Подпишитесь, чтобы получать последние и лучшие статьи с нашего сайта автоматически каждую неделю (плюс-минус)… прямо в папку «Входящие».

Обновления блога

Адрес электронной почты *

Первый автомобиль каждой страны-производителя автомобилей

Мы внимательно изучаем модели, которые положили начало мировой автомобильной промышленности

Слайд
Во многих странах мира есть автомобильная промышленность.
Поэтому понятно, что каждый из них в какой-то момент запустил свой первый автомобиль в массовое производство . Там, где можно точно установить, что это была за машина, мы рассматриваем именно ее.
Это осложняется как отрывочными историческими записями, так и определениями. Для целей этой статьи мы игнорируем коммерческих и военных автомобилей , прототипов , одноразовых специальных , гоночных автомобилей , местные версии автомобилей , разработанных в других странах и все , что приводится в движение паром . Кроме того, массовое производство означает относительно большое количество автомобилей для того времени с целью продажи их населению.
При изменении этих определений будет создан другой список, который вы можете попробовать сами . Автомобили представлены в хронологическом порядке:
Слайд
Германия: Патент Benz-Motorwagen (1886 г.
)
По общему, хотя и не всеобщему согласию, трехколесный , задний двигатель Patent-Motorwagen, разработанный и построенный Carl Benz (1844-1929) был первым автомобилем в мире, а значит и в Германии. У него было немного меньше силы, чем у одиночной лошади, но с многочисленными преимуществами перед четвероногими.
Третий пример прославила жена Бенца Берта (1849-1944), которая взяла двух своих сыновей в первое в мире путешествие на в августе 1888 года. Это вызвало огромную огласку и привело к выпуску около 25 автомобилей, прежде чем в 1894 году он был заменен четырехколесным Benz Velo , из которых более 1200 единиц было построено за восемь лет.
Слайд
Франция: Peugeot Type 2 (1890)
Хорошо известно, что Panhard et Levassor Type A и Peugeot Type 3 поступили в продажу в 1891 году. Каждый из них был оснащен двигателем Daimler V-twin 9. Двигатель 0058 построен по лицензии компанией Panhard.
Однако историк Жан-Луи Лубе написал, что Панар согласился вывести на рынок и продать более ранний Peugeot Type 2 — также с двигателем Daimler — который был построен всего из четырех автомобилей в 1890 году. Это означало бы, что Фактически, Type 2 был первым французским серийным автомобилем, доступным для широкой публики, хотя Panhard сидел на нем десять месяцев, прежде чем наконец нашел покупателя в июне 1891 года.
Слайд из
Бельгия: Vincke (1894)
В последнее время вклад Бельгии в автомобильную промышленность составил сборок автомобилей, разработанных производителями из других стран. Однако в начале 20 века было около 200 бельгийских марок автомобилей.,
Самым ранним из них был Vincke , прототип которого был построен в 1894 году и запущен в производство в следующем году. Компания стала особенно успешной после представления новой модели под названием 9. 0057 Ideal в 1898 году, но позже настали тяжелые времена и в 1905 году он был объявлен банкротом.
Слайд
Италия: Miari & Giusti (1894)
Компания Miari & Giusti, расположенная в Падуе, была основана в 1894 году и почти сразу же начала производство трехколесного автомобиля , спроектированного Энрико Бернарди (1841-1919).
Бернарди даже отвечал за двигатель, он уже построил несколько для питания различных устройств, в том числе 9 своей дочери.0057 швейная машина и как минимум один переделанный трехколесный велосипед . Таким образом, с помощью Бернарди Miari & Giusti стала первым производителем автомобилей в Италии. Первый Fiat появился только пять лет спустя.
Слайд
США: Duryea (1896)
Чарльз Duryea (1861-1938) и его брат Frank (1869-1967) построили свой первый автомобиль в 1893 году, а еще один в следующем году. Затем они сформировали недолговечную Duryea Motor Wagon Company , которая к концу 1896 года построила и продала еще 13 автомобилей улучшенной конструкции.
Впоследствии братья разошлись, но им приписывают начало серийного производства автомобилей в Соединенных Штатах. .
Слайд
Чешская Республика: Tatra Präsident (1897 г.)
Präsident был первым автомобилем, произведенным чешской компанией (или в то время чехословацкой), ныне известной как Tatra 9.0058 . По сути, это был вагон — тип автомобиля, который компания производила почти полвека, — но с 2,7-литровым двухцилиндровым двигателем Benz , установленным сзади, а не с лошадью, прикрепленной спереди.
Сообщается, что автомобиль имел максимальную скорость 19 миль в час и расход топлива около 15 миль на галлон . Первоначальная модель вызвала значительный интерес, и улучшенные версии продавались под разными названиями. Реплика оригинального Präsident, построенного Tatra по оригинальной спецификации, был представлен в 1977 году.
Слайд
UK: Humber Sociable (1898)
Компания Daimler Motor Company начала продавать автомобили в Великобритании в 1896 году. Сначала они просто импортировались из одноименной немецкой компании, но в 1897 году стали доступны экземпляры, произведенные в Ковентри. Однако они были построены по немецким патентам. Хотя энтузиасты Daimler могут возразить против этого, можно сказать, что автомобили на самом деле были британскими версиями немецких моделей.
Если это так, то крупносерийное производство истинно британской модели началось с запуска Humber Sociable в 1898 году. Этот трехколесный автомобиль, явно созданный под влиянием французского Bollée voiturette , был оснащен двигателем, разработанным Чарльзом МакРоби. Таррелл (1875-1923).
Слайд
Швеция: Scania (1903)
Более известная сейчас своими коммерческими автомобилями , Scania запустила производство автомобилей в 1903 году. 0057 импортировал из Франции и Германии, но начал использовать собственный двигатель в 1908 году, и к тому времени было продано около 70 единиц.
Вабис , основным бизнесом которого было производство вагонов и грузовиков , также построил пассажирский вагон в 1903 году, начав с неудачного прототипа шестью годами ранее. В 1910 году компания объединилась со Scania. ФОТО : Прототип Scania 1901 года
Слайд
Япония: Такури (1907)
Через пять лет после начала работы над своим первым прототипом Команосукэ Учияма в 1907 году создал то, что принято считать первым японским бензиновым автомобилем. (Первый паровой автомобиль и первый автобус появились в 1904 году.) составил около 10 экземпляров. Считается, что одну из них купил принц Арисугава Такехито (1862-1913). Другой в настоящее время выставлен в автомобильном музее Toyota в Нагакутэ.
Слайд
Россия: Руссо-Балт 24-30 (1909)
Первым российским серийным автомобилем мог быть Яковлев и Фрезе (также известный как Яковлев-Фрезе ). По крайней мере, один экземпляр был построен в 1896 году, и была указана рекомендованная розничная цена, но вскоре проект рухнул, отчасти из-за смерти одного из его основателей.
Крупносерийное производство автомобилей в России началось с выпуска в 1909 году внушительного «Руссо-Балта 24-30». 347 9Сообщается, что было построено 0058 экземпляров. Руссо-Балт базировался в Риге, которая в то время была частью Российской империи, а сейчас является столицей Латвии, поэтому 24-30 также можно считать первым автомобилем латвийского производства.
Слайд
Австралия: Таррант (1910 г.)
Харли Таррант (1860-1949 гг.) построил около 16 автомобилей в Мельбурне в период с 1900 по 1907 г. Его бизнес потерпел неудачу, потому что он не мог конкурировать по цене с импортными автомобилями, такими как Ford Model T 9. 0058 , и вместо этого он стал дилером Ford.
В 2002 году Королевский автомобильный клуб Виктории приобрел автомобиль Tarrant, построенный в 1906 году. В знак уважения к австралийскому пионеру автомобилестроения он также назвал свой зал в честь самого Тарранта.
Слайд
Аргентина: Анасагасти (1912 г.)
Автомобильная промышленность Аргентины была создана инженером, пионером воздухоплавания и иногда гонщиком Орасио Анасагасти (1879 г.)-1932), который запустил автомобиль в ограниченное производство в 1912 году.
Проект длился три года, прежде чем потерпел неудачу из-за отсутствия поставок деталей во время Первой мировой войны. Было построено около 50 экземпляров автомобиля, и многие из них использовались в качестве такси в Буэнос-Айресе. Сегодня в городах Кордова и Сальта есть улицы имени Анасагасти.
Слайд
Польша: CWS T-1 (1927)
Первый польский автомобиль, запущенный в серийное производство, был построен Centralne Warsztaty Samochodowe ( CWS ), который также отвечал за мотоциклы Sokol . В период с 1927 по 1932 год было изготовлено около 800 экземпляров CWS T-1, все они использовали одно и то же шасси, но с различными элегантными кузовами.
Благодаря особо оригинальной конструкции Тадеуша Таньского (1892-1941) весь автомобиль, включая его 3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель , можно было разобрать и собрать с помощью всего одного гаечного ключа и одной отвертки. .
Слайд
Южная Корея: Sibal (1955)
Модель Hyundai Pony середины 1970-х годов иногда называют первым южнокорейским серийным автомобилем, но Sibal предшествовал ему на два десятилетия.
Выпущенный в 1955 году, Sibal имеет много общих компонентов с военным джипом , на который он похож. Приведенные оценки того, сколько было построено, различаются, но все они исчисляются небольшими тысячами.
Слайд
Китай: Dongfeng CA71 (1958)
Несмотря на то, что он был оснащен 1,9-литровым двигателем Mercedes , Dongfeng CA71 считается первым китайским легковым автомобилем. Иногда говорят, что Hongqi CA72 носит этот титул, но он все еще находился на стадии прототипа в течение очень короткого периода производства Dongfeng.
Оба автомобиля были спроектированы и построены Первым автомобильным заводом ( FAW ), который сегодня производит много автомобилей под несколькими торговыми марками.
Слайд
Египет: Ramses (1958)
Ramses был модернизированной версией NSU Prinz , первого автомобиля, выпущенного немецкой компанией после окончания Второй мировой войны.
Будучи первым автомобилем в своей стране, Ramses, естественно, был предметом гордости египтян. Однако он потерял популярность после того, как в 1960 году была основана компания Nasr для производства Fiat местной сборки, которые были намного лучше.
Слайд
Украина: ЗАЗ-965 (1960)
ЗАЗ-965 был первым в многолетней серии малолитражных автомобилей, известных как Запорожец . Хотя он был очень похож на Fiat 600 , на самом деле это был совсем другой автомобиль. Основные отличия включали двигатель V4 с воздушным охлаждением (Fiat использовал рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением ), независимую переднюю подвеску и трехобъемную конструкцию кузова .
Улучшенная и более мощная версия под названием ЗАЗ-965А был начат в конце 1962 года. Производство этого автомобиля совпадало с производством Запорожца второго поколения, который выпускался в различных модификациях с 1966 по 1994 год.
Слайд
Бразилия: Brasinca Uirapuru (1964)
Созданный компанией, основной деятельностью которой было производство грузовиков , Uirapuru, по-видимому, является первым местным бразильским автомобилем, предназначенным для использования на дорогах. Это был спортивный автомобиль , оснащенный 4,3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Chevrolet 9. 0058 и был снят с производства после того, как было построено менее 80 экземпляров из-за отсутствия коммерческого успеха.
Uirapuru, пожалуй, наиболее известен из-за его очевидного сходства с немного более поздним Jensen Interceptor . Наиболее очевидная связь заключается в том, что обе машины имеют закругленное заднее стекло, но это также относится и к Studebaker Avanti года выпуска 1962 года выпуска.
Слайд
Новая Зеландия: Trekka (1966)
По подтвержденным данным, Фредерик Деннисон (1876–1960) стал первым новозеландцем, построившим бензиновый автомобиль в 1900 году, а Сесил Вуд (1874–1965) первым построил более одного автомобиля, начиная со следующего года.
Почти все объемы производства в Новой Зеландии с тех пор приходится на иномарки. Тем не менее, в период с 1966 по 1973 год было изготовлено около 2500 экземпляров Trekka местной разработки. Trekka очень напоминала небольшой Land Rover , но большая часть его механических частей была взята от первого поколения 9. 0057 Skoda Octavia , выпущенная в 1959 году.
Слайд
Турция: Anadol A1 (1966)
Первый серийно выпускаемый в Турции автомобиль был построен компанией Otosan , но имел большое британское влияние. Он был частично разработан компанией Reliant , оснащен двигателем Ford Kent и имел кузов из стекловолокна, разработанный Томом Кареном (1926 г.р.).
Считается, что более 15 000 экземпляров A1 были произведены из 1966 до 1975 года. Anadol продолжал производство других моделей до 1991 года. A1 предшествовал Devrim , появившийся в 1961 году. Это мог быть первый серийный автомобиль в Турции, но проект рухнул после того, как было построено всего четыре единицы.
Слайд
Иран: Saipa 701 Caravan (2000)
В автомобильной промышленности Ирана в течение многих лет доминировали модели Saipa и Iran Khodro , обе из которых построили много иностранных моделей по лицензии. Saipa первой выпустила автомобиль собственной конструкции. 701 Caravan был 9Минивэн 0057 или MPV , явно вдохновленный Ford Galaxy первого поколения , SEAT Alhambra и Volkswagen Sharan , но оснащенный 2,4-литровым двигателем Nissan .
Он был выпущен в 2000 году, а годом позже за ним последовал Samand производства Iran Khodro, седан, основанный на платформе Peugeot 405 .
Слайд
Пакистан: Адам Рево (2005)
Хотя автомобили собирались в Пакистане более полувека, только в апреле 2005 года местный автомобиль появился на рынке. Городской автомобиль Adam Revo был 9-м.0057 самый дешевый в стране и единственный, разработанный на местном уровне.
Несмотря на это, он был прекращен всего через 17 месяцев после дебюта из-за отсутствия как оборотного капитала, так и, как утверждала компания, государственной поддержки.
Слайд
Тайвань: Luxgen M7 (2009)
Yulon Motor занимается сборкой автомобилей иностранных производителей с 1950-х годов. В 2009 году компания выпустила свою первую местную модель на Тайване под новым брендом.
Luxgen M7 — большой минивэн , доступный с семью или восемью сиденьями. Он оставался в производстве, в то время как другие модели Luxgen приходили и уходили, но он должен быть снят с производства в ноябре 2021 года.
Слайд
Кения: Mobius 2 (2015)
Базирующаяся в Найроби компания Mobius Motors была создана для производства прочных внедорожников , подходящих для африканских рынков. За прототипом Mobius I последовала первая серийная модель Mobius 2, которая, по словам самой компании, была запущена в 2015 году, хотя другие источники указывают другие годы.
За этой моделью последовала более крупная и мощная версия второго поколения , которая остается в продаже и сегодня.