Вариатор lineartronic: Трансмиссия CVT

На правах рекламы

Если вы заметили ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Не смотря на высокий рейтинг надежности внедорожников Subaru выясняем, насколько бесхлопотен сегодня подержанный Outback — Журнал «4х4 Club»

Уже много лет автомобили марки Subaru не покидают первых строчек рейтингов надежности. А можно ли быть уверенным в подержанном Outback сейчас? Ведь он был весьма непростой машиной

Несмотря на редкий инженерный традиционализм, разработчики Subaru всегда умудрялись впихнуть в конструкцию что-нибудь этакое, неожиданное и революционное. Например, в 1986 году на компактный Justy поставили вариатор. Всеми отвергнутый и забытый, он, переработанный самим Ван Доорном, вдруг заиграл новыми красками и обеспечил себе перспективу на много лет. В 2009 году вариатор появился на гораздо более крупной модели Subaru, нашем сегодняшнем герое – Legacy Outback. Правда, тогда к наименованию этого универсала повышенной проходимости уже перестали добавлять Legacy. Не станем делать этого и мы. Четвертое поколение Subaru Outback выпускалось до 2014 и в целом зарекомендовало себя неплохо, хотя со знаменитой надежностью предшественников сравниться, увы, не могло. Слишком, говорят «субаристы», сложной стало…

БОЛЬШИЕ МАЛЕНЬКИЕ ОТЛИЧИЯ

Понятно, что Outback построен на базе Legacy, которая, в свою очередь, в разные времена делила платформу и с Impreza, и c Forester. Отличия универсала повышенной проходимости от базового седана незначительны, но важны для правильного выбора. Первое и главное, что известно всем – это разница в дорожном просвете. У седана он едва достигает 155 мм, а у Outback превышает 200 мм, что на плохих дорогах является решающим аргументом. Салон автомобилей не отличается, за исключением багажника. Причем важно заметить, что у универсала он не только больше и может быть дополнительно увеличен за счет заднего ряда кресел, но и доступ нему значительно проще, поскольку дверь намного шире. На Outback никогда не ставились 2,0-литровые 4-цилиндровые двигатели и не было самого неудачного мотора Subaru тех лет – 2,5-литрового турбированного. Силовая гамма состояла из 2,5-литрового атмосферного двигателя, 3,6-литрового 6-цилиндрового и 3,0-литрового оппозитного турбодизеля, который признан самым ненадежным мотором Subaru.

Subaru Outback всегда провоцирует на быструю езду,
даже там, где нет асфальта

ЦЕПИ – НАШЕ ВСЁ

Главной инновацией Legacy, а после и Outback, стал цепной вариатор Lineartronic, разработанный совместно с Luk. Чтобы было понятно, в чём революционность этой коробки, напомню, что практически все современные бесступенчатые трансмиссии работают с применением толкающего пластинчатого клиновидного ремня. Отсюда повышенная шумность, быстрый износ и высокая вероятность перегрева. Главное же – традиционные вариаторы критично относятся к высоким показателям крутящего момента, особенно при резких знакопеременных нагрузках, скажем, при езде по плохим дорогам и активном маневрировании. Совсем другое дело – клиноцепные. Они переваривают крутящий момент до 350 Нм на первичном валу и почти не шумят. Кроме того, позволяют делать большие передаточные числа в малых корпусах. Скажем, у того, что применяется на Forester и на Outback, передаточное число достигает 6,3, что дает возможность еще и отказаться от понижающей. Помимо этого, на нашем универсале стоит так называемый «длинный» вариатор с планетарным редуктором после, собственно, узла вариатора. Это повышает его живучесть и избавляет от проблем с задним ходом, известных владельцам Forester. В общем, в случае с Outback – сплошные плюсы, включая надежность и выносливость. Эксперименты показали, что признаки перегрева не появляются даже при движении на максимально возможной скорости в течение получаса, что для других вариаторов – недостижимый результат. Масло в нем меняется с интервалом 100 000 км. Требуется примерно 12 литров (около 4,5 остается в гидротрансформаторе). Причем мы рекомендуем масло именно менять, а не доливать, как предписывает мануал. И очень важно не перепутать масло. На нем должно быть обозначение Subaru CVT Oil Lineatronic, с маркировкой K0425Y0710. Продается оно в емкостях по 20 литров, но ведь можно и скооперироваться. Проблемы у вариатора возникают только с блоками управления, вернее с той частью, которая в виде датчиков и исполнительных механизмов работает в самой коробке. В остальном проблемы редки и возникают от недостатка масла и перегрева.

Каждому свое.
 Subaru всегда были тесны для больших и рослых водителей. В этом Outback
придраться можно лишь к недостаточному углу регулировки рулевой колонки

Равнение направо. Водитель Outback должен все время косить глазом
на шкалу спидометра. Скорость в автомобиле не чувствуется

Больше драйва. Система I-drive работает с вариатором и
позволяет настроить автомобиль на очень спортивный лад

ВСЕ ПРОТИВ

Даже дизель в Subaru сделали оппозитный. Получилось не очень, хотя и не так чтоб совсем уж плохо. Просто, столкнувшись с течью прокладок блоков, придется всерьез раскошелиться, только за работу отдав тысяч пятьдесят. Дизелей, однако, у нас совсем не много, а официально они и вовсе не завозились. Главным мотором была атмосферная оппозитная четверка рабочим объемом 2,5 литра. Классический «субаровский» двигатель для Outback. Он шел с шестиступенчатой механикой или вариатором, развивая 167 л. с. и 229 Нм крутящего момента. В конструкции применялся механизм изменения высоты поднятия клапанов, что позволяет улучшить показатели экономичности. Для примера: с механикой расход топлива за городом не превышает 8 литров, и это при почти полной загрузке. Проблемы двигателя типичны. При перегреве ведет головки и сами блоки. Ремонтопригодность под вопросом, и чаще всего узлы меняют целиком. Важно помнить, что все эти операции можно провести, только сняв мотор с автомобиля, добавив это стоимости работ. Кроме 2,0-литрового, все моторы Legacy оснащены цепным приводом ГРМ, срок службы цепи в котором равен ресурсу двигателя. Заменить ее при желании можно, но дорого. Меньше, чем за 300 долларов, вряд ли кто возьмется. Да и список запчастей вас, скорее всего, удивит. Две цепи, семь успокоителей, натяжителей и толкателей, непременно помпа и четыре шкива. Часто мотор может подъедать масло. Впрочем, все двигатели Subaru это любят. Производитель о проблеме знает, но дальше наклейки о необходимости регулярной проверки уровня дело пока не идет. Говорят, при интенсивной эксплуатации мотор Outback от залива до залива, может съесть еще залив. Учитывая периодичность замены масла в 15 000 километров, получается прилично. Так говорят… Еще проблемы обычно возникают у тех, кто пренебрегает качественным топливом. Лить надо только 95-й и только проверенный. Замена форсунок (по 46 долларов) нужна, когда они начинают заметно постукивать при работе, а холостой ход теряет стабильность и плавность. Что касается двигателя 3,6 литра, то, по сути, это «расширенное издание» того же четырехцилиндрового, и никакими специфическими особенностями он не отличается. В целом можно сказать, что если вам удастся избежать крайностей и вы не прельститесь выдающимися скоростными характеристиками турбомотора или сверхэкономичностью дизеля, то проблем с силовым агрегатом быть не должно.

ПОЛНЫЙ И МЯГКИЙ

На Outback может быть три варианта полного привода в зависимости от трансмиссии. На механику ставят постоянный полный с обычным коническим дифференциалом, симметричный и блокируемый старой доброй вискомуфтой. На версию с вариатором идет автоматический, подключаемый с помощью электронно-механической муфты. А на классический автомат – постоянный полный ассиметричный, распределяющий момент в пропорции 45:55. Какой лучше – сказать трудно, поскольку работают они одинаково хорошо во всех ситуациях, и обычному потребителю вряд ли удастся отличить один от другого. Возможно, какой-нибудь эксперт и почувствует на гравийке отличия в управляемости, но тоже не всегда и не сразу. Главное, что все системы невероятно надежны, а слабым звеном можно считать муфты. Вязкостные могут «свариться в собственном соку», электронные забиться горелым маслом. Но бывает это настолько редко, что никто и не припомнит, когда это было в последний раз. А вот стучащую рулевую рейку, напротив, любой механик-субарист вспомнит сразу. И добавит, мол, ремонтируй – не ремонтируй… В общем, можно сказать, поломкой это не считается. Стучит, раздражает, но не разваливается. В подвеске чаще всего умирают стойки стабилизатора. Некоторые автомобили оснащались самовыравнивающимися амортизаторами от Bilstein, замена которых влетает в копеечку. Зато они позволяют перевезти тонну груза и не оторвать задний бампер на бугре у самой дачи.

Легким движением. Объем багажника можно увеличить с 560 литров
до 1760 и получить почти ровный пол длиной 1850 мм
      

В целом же, можно смело сказать, что четвертое поколение Outback японцам удалось. Несмотря на то, что пропали знаменитые безрамочные стекла дверей, а качественного пластика мы так и не увидели, главные черты, надежность и комфорт, сохранились. Причем надежность не только механическая, но и в движении. А ведь надежность – это и есть источник спокойствия.

Мнение владельца: Василий, Outback 2011 г. в.
Поменял Outback на Outback и, как говорится, не жалею. Была у меня машина с 3,0-литровым мотором, всем радовала, кроме расхода… Пришло время менять машину и как-то даже не думал о другой марке или модели. Секта есть секта! Пробеги у меня большие. Думал даже газ поставить, но, говорят, не очень хорошо моторы японские его переваривают. Да и расход с 2,5-литровым мотором и вариатором устраивает. Разгоняется машина отлично, а вот на трассе для быстрого обгона эластичности не хватает. Говорят, после рестайлинга в 2012 году этот недостаток исправили, но те машины много дороже.

Все, что вам нужно знать о вариаторе Subaru Forester. Все, что блестит, не золото

Я разговариваю уже 4 месяца и до сих пор наслаждаюсь каждой поездкой. Это первая машина, на которой я езжу с чувством гордости и никому не завидую.

Когда покупал, было только одно сомнение — салон. Салон выше среднего, но не за такие деньги. Но салон в ней не главное, кто как и я сомневается смотрите:
topgearrussia.ru/cars/car-reviews/195211/06b52df2.html
youtube.com/watch?v=KZzbaJhnKxk

Те, кто говорят, что это слишком дорого, просто не ездили на нем. Деньги, которые другие производители тратят на понты, в Субару потратили на подвеску, она просто шикарная.

Подвеска не жесткая, а сборная, при медленной езде чувствуется неровность, но не так сильно, как на жестких подвесках. А при разгоне все пропадает, подвеска все съедает. Вожу агрессивно, в том числе и по гравийке. И если на предыдущем «кроссовере» выезжающем на гравийку было жалко и машину, и пассажиров, то этот проходит все играючи, прямо чувствую, как она надменно ухмыляется: «Чё, слабо ещё до раковина?»

А еще отличный вариатор, не тупой как некоторые говорят (все дело в прокладке).

2,5 литра мне хватает для обгона до 80, после 80 пользуюсь кнопкой обгона (режим «S»)

Плюсов еще много, места мало…

Принципиальных недостатков нет.

Одним из реальных является привод задней двери. Он очень медленный, можно выкурить сигарету, пока он его открывает, я им вообще не пользуюсь, открываю руками.

Остальное на вкус и цвет:

Датчик дождя ведет себя неадекватно, а может быть он должен быть у меня первым, да и то я им пользовался только по мокрому снегу, дождя еще не было, так что не знаю недостаток это или они у всех такие .

Бардачок небольшой, но места в подлокотнике предостаточно.

Под полом багажника органайзер забавный, но сам багажник достаточно большой, все необходимое «хлам» я закинул в большой мешок, выглядит аккуратно, места еще много и доставать удобнее его наружу, чем из-под пола. А если нужно перевезти что-то большое, сложив сиденья, сумку можно кинуть между передними и задними сиденьями, благо места там много.
Сиденья не складываются в ровный пол, буду решать эту проблему летом перед отпуском в палатке, спать больше не хочется.

Удалось повредить датчик температуры заднего дифференциала. Стоит 1500-1700 руб. Т.к. на складе, даже под заказ, его не было, я его сам забрал и спаял бесплатно.

Это плохая особенность предыдущих поколений, после езды по снегу не весь снег вымывается на мойке. Тает в теплой раковине, а потом замерзает и выдавливает пластиковый датчик. Так что счищайте снег с заднего редуктора после езды по заснеженному полю или, в моем случае, по грязной дороге.

Фирма «Субару» отказалась от гидромеханических коробок в пользу вариаторов по ряду причин. Бесступенчатая трансмиссия более эффективно реализует тяговые возможности двигателя и в то же время обеспечивает лучшую топливную экономичность — а значит, позволяет снизить вредные выбросы. В то же время современные 8- и даже 9-ступенчатые «автоматы», которые в какой-то степени начинают приближаться к экономичности вариаторов, слишком сложны конструктивно, обладают меньшей надежностью и ресурсом. Вариаторы гораздо проще и ремонтопригоднее.

Сейчас у «Субару» три модели клиноременных вариаторов. Более того, компания производит их самостоятельно. Единственный покупной узел — немецкий цепной ремень. Первая модель: так называемый «короткий» вариатор. Агрегат состоит из гидротрансформатора, планетарного редуктора и самого вариатора. Он работает в паре с базовым двигателем объемом 1,6 л и атмосферниками объемом 2,0 и 2,5 л (кроме «Аутбека»). В универсале «Аутбек» ​​используется «длинный» вариатор, рассчитанный на повышенные нагрузки. У него планетарный редуктор позади вариаторного узла. При обновлении модели в следующем году от нее откажутся в пользу «короткой». На базе «длинного» вариатора был сделан третий вариант — для наддувных двигателей объемом 2,0 и 2,5 литра. Он способен переваривать крутящий момент до 350 Нм!

Как долгая поездка задним ходом влияет на ресурс «автомата» и вариатора?

Для любого конструктора трансмиссии задний ход является вспомогательным кратковременным режимом. Все элементы рассчитаны на основное движение вперед. Длительная езда задним ходом на высокой скорости (например, объезжая пробки) снижает ресурс агрегатов в целом. Обратное вращение влияет на состояние не столько планетарного редуктора и вариаторного узла, сколько специально профилированных зубьев главной гипоидной пары.

Я не могу заехать на бордюр в Forester с вариатором. Можно ли решить эту проблему, перепрограммировав электронные мозги агрегата?

Проблема недостаточного крутящего момента при включении задней передачи не решается перепрограммированием блока управления вариатором. Часть проблемы — планетарная коробка передач с определенным передаточным числом. Как правило, в конструкции трансмиссии не делается акцент на большем крутящем моменте задней передачи. Однако, получив множество жалоб от владельцев, которым сложно ездить по высоким бордюрам или давать задний ход на тяжелых грунтах, мы разработали новую планетарную коробку передач, которая поступит в производство в следующем году.

ZR комментарий. Subaru на сегодняшний день не имеет достаточной статистики ресурса и отказов вариаторов — они выпускаются с 2010 года и зарекомендовали себя достаточно надежно: пока количество поломок незначительно. Радует, что Subaru производит вариаторы самостоятельно — в этом случае проще следить за качеством и своевременно вносить изменения в конструкцию, если это требуется. При нормальной эксплуатации вариаторов замена масла не требуется, но при работе в тяжелых условиях (горные дороги, буксировка прицепа, очень низкие температуры) рекомендуемый интервал составляет 45 000 км.

Почему на Forester убрали понижающую передачу?

Понижающий ряд был прерогативой автомобилей с 5-ступенчатой ​​МКПП и моторами предыдущих серий. Передаточное число демультипликатора было очень скромным — около 1,4. С появлением новых двигателей, отличающихся высоким крутящим моментом на низких оборотах, и 6-ступенчатых коробок передач с правильно подобранными передаточными числами было решено отказаться от понижающей передачи, которая практически потеряла смысл.

Многие владельцы «Лесников» и «Аутбеков» жалуются на стук рулевой рейки при проезде неровностей. Когда вы исправите эту проблему?

Стук рейки при проезде неровностей не всегда свидетельствует о неисправности — во многом он обусловлен конструктивной особенностью, заточенной под отличную управляемость. Однако инженеры работают над тем, чтобы минимизировать этот эффект с учетом российских реалий. Если стук связан именно с неисправностью деталей рейки, то на гарантийных машинах меняем ее в сборе. Обычно страдает сочленение пары шестерня-рейка и соединение рулевых тяг с рейкой.

При обращении клиента на стук официальный дилер обязан провести диагностику. Каждый случай мы рассматриваем в индивидуальном порядке и часто идем навстречу владельцу, даже если явных неисправностей нет: устанавливаем специальные компоненты с пониженным стучащим эффектом. Но предупреждаем, что это ухудшает управляемость автомобиля.

Проблема частично преувеличена. Впервые об этом заговорили, когда на «Лесниках» предыдущего поколения появился электроусилитель руля. Инженеры работают, и с появлением последней эволюции кроссовера количество жалоб от владельцев уменьшилось в несколько раз: за последние полгода было всего пять случаев замены рейлингов. На «аутбеках» это явление более распространено, так как автомобиль еще не прошел глубокую модернизацию. Надеемся исправить ситуацию обновлением модели в следующем году.

ZR комментарий. Подобные проблемы в свое время были у автомобилей других марок. Некоторые компании даже запрещали замену рулевых реек по гарантии, если они основывались только на жалобах клиентов на стук.

Я заметил, что двигателей с ременным приводом становится все меньше и меньше. Какова причина?

У Subaru осталось всего два газораспределительных двигателя с ременным приводом – атмосферный 2,5-литровый на Outback и турбомотор такого же объема на Impreza WRX STI. Но в следующем году новый Outback будет оснащен цепным двигателем Forester. «Ремень» для STI — принципиальная позиция японских инженеров. В этот проверенный временем двигатель пока не хотят вносить существенных изменений, считая его идеальным для самой быстрой «Импрезы».

В конце 1980-х Subaru, как и многие другие фирмы, для снижения шума перешла на ременный привод ГРМ. Но с появлением малошумящих схем стали возвращаться к исходному, цепному варианту. Такой привод более надежен, а для владельцев это еще и означает ощутимую экономию на обслуживании – ведь цепь рассчитана на весь срок службы мотора.

Почему вы не продаете в России автомобили с турбодизелями, а также «аутбэки» и «лесники» с турбодвигателями в сочетании с МКПП?

Появление турбодизеля Subaru на российском рынке пока невозможно из-за низкого качества топлива (прежде всего в регионах). Другие бренды имеют в своем портфеле турбодизели класса Евро-4, которые они поставляют в Россию. А в Субару их двигатель изначально проектировался под требования Евро-5.

Автомобили с бензиновыми наддувными двигателями и МКПП не пользуются спросом на российском рынке (конечно, это не относится к спортивным «Импрезам»). Брать на себя высокие затраты, связанные с поставкой автомобилей ради мизерных продаж, — непозволительная роскошь даже для более массовых производителей.

Какое масло заливать в двигатели Subaru? С чем связан повышенный расход масла на двигателях FB‑20 (2,0 л)?

Основная рекомендация производителя – использовать масло 0W-20. Он подходит для нормальных условий эксплуатации и обеспечивает максимальную топливную экономичность. Для тяжелых условий мы рекомендуем масло 5W‑30.

Нам известны жалобы на повышенный расход масла двигателей ФБ-20, но это единичные случаи. Обычно причина кроется в недостаточной жесткости материала поршневых колец. Модернизированные детали уже на конвейере. При предъявлении клиентом рекламации дилер должен провести диагностику мотора — и при обнаружении неисправности на гарантийной машине обязан провести бесплатный ремонт.

И далее. Вопреки слухам, на завод заливается полное, не обкатанное моторное масло. Для «цепных» моторов нулевое обслуживание (замена масла) предусмотрено на 5000 км, а для «ременных» — на 1600 км. Регламентированный межсервисный пробег – 15 000 км. При эксплуатации машины в тяжелых условиях сокращенный интервал замены масла подбирается дилером в индивидуальном порядке.

Когда появился первый вариатор Subaru

Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, занимается вариаторами с середины 19-го80-х годов, а в 1984 году на малолитражку Justy был установлен первый клиноременный вариатор ECVT с электронным управлением. Уже тогда инженеры Subaru смогли побороть главный недостаток вариатора – недолговечность. Justy CVT имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий ремень из металлических звеньев. Вариатор управлялся гидравликой, в нем применялась электроника и датчики.

В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, основанный на технологии LuK. На Международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели Subaru Outback и Legacy 2010 года, оснащенные вариаторами.

В настоящее время LuK поставляет цепи и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня значительно большей гибкостью и позволяет использовать шкивы меньшего радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации трутся друг о друга. Поэтому клино-цепной вариатор эффективнее и надежнее клиноременного.

Разновидности вариаторов Subaru

Вариатор Subaru агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными АКПП. При трогании с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное переползание в городских пробках.

В настоящее время вариаторы Lineartronic выпускаются двух типов: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — TR 690 (Generation I или поколение 1), новая версия вариатора, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми безнаддувными двигателями — TR 580 (Generation II или поколение 2). Данные CVT можно просмотреть на табличке средней стойки, когда дверь водителя открыта. Для турбо-версий Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в инструкциях по эксплуатации автомобилей Subaru с вариатором в щадящих условиях эксплуатации не регламентировалась замена масла в вариаторе до пробега 120000 километров. Затем в ряде случаев Субару стали рекомендовать замену масла при пробеге

км, по этому поводу было распространено специальное письмо от компании. В тяжелых условиях эксплуатации: при температуре ниже -30°С; в горных районах; при буксировке прицепа; при езде по песку или приравненному к нему может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45 000 км пробега.

Особенности масла для вариатора Subaru

Масло для вариатора предъявляет особые требования и заметно отличается как от обычного масла для МКПП, так и от масла для АКПП. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях выполняет свои обычные функции — смазывания или обеспечения работы фрикционов. До 1980-х годов не было масла, которое под давлением могло бы не снижать, а повышать коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создаются жесткие температурные условия эксплуатации, в результате чего получается активно изнашивающаяся и загрязняющаяся жидкость. Старение жидкости CVT еще более критично, чем для автоматической коробки передач. Тем не менее, в АКПП он передает момент на фрикционные диски, имеющие хороший коэффициент сцепления. Жидкости CVT работают в паре трения металл-металл, что определяет несколько иные требования к ним.

Масла для вариаторов представляют собой отдельный тип масел, которые должны не только обеспечивать смазку, но и предотвращать проскальзывание. То есть одна и та же жидкость должна одновременно действовать как теплоотвод, смазка и усилитель трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно эти характеристики заложены в масла для вариаторов. И именно поэтому они так уникальны.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic подходит не любое масло для вариатора, и даже не любое масло для вариатора Subaru! Для цепных вариаторов подходят только масла, у которых указана совместимость с вариатором Subaru Lineartronic.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT Oil Lineartronic артикул K0425Y0710 (выпускается только в таре по 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него для ТО теперь используется масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II, артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторы TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic II зеленый, выпускается только в таре по 20 литров.

Для турбированных модификаций с вариатором TR 690 используется масло для турбированных модификаций — SUBARU High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, выпускается только в таре по 20 литров, цвет масла красный. Эта жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. Только эту жидкость можно заливать в вариатор, устанавливаемый на автомобиль Субару с турбонаддувом, также она может подходить для всех вариаторов, устанавливаемых на Субару с атмосферным двигателем.

Компания Subaru также имеет другой тип вариаторов, устанавливаемых на малолитражные автомобили Subaru R1, R2 и др. Важно не перепутать и не залить Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) в вариатор Lineartronic, который подходит только для малолитражных автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариатора

Так как рекомендованная официальным дилером Subaru жидкость стоит дорого и продается только в таре по 20 литров, а нашим клиентам требуется замена жидкости в вариаторе все чаще и чаще , мы начали искать аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Subaru в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто является реальным производителем жидкости SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что Subaru не производит жидкости для вариаторов самостоятельно; по неподтвержденной информации, Idemitsu производит для него эти масла.

В результате поисков мы выбрали четыре компании, в которые обратились с запросом о наличии в их ассортименте масла, подходящего для вариаторов Subaru Lineartronic CVT — это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly. Другие варианты мы не рассматривали из-за наличия негативных отзывов, отсутствия допуска в технических характеристиках цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможности приобрести это масло в России.

Приглашаем ознакомиться с результатами

Официальные представители Субару не рекомендуют менять масло самостоятельно, так как при его замене необходимо соблюдение ряда условий — температура масла должна быть 35-45°С, замена должна производиться под контролем диагностического монитора. Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или используя неоригинальное масло без строгого следования инструкции, вы идете на определенный риск.

[Скрыть]

Особенности автомобиля с вариаторной коробкой

Вариатор — бесступенчатая трансмиссия, работа которой основана на плавном изменении передаточного числа. Аббревиатура CVT — Continuous Variable Transmission с английского переводится как постоянно меняющаяся трансмиссия. Это общепринятое название вариатора. Благодаря благоприятному соотношению между нагрузками и частотой вращения коленчатого вала мощность двигателя используется более эффективно. Кроме того, снижается расход топлива и автомобиль плавно разгоняется. В машине с вариатором чувствуется комфорт за счет отсутствия рывков при езде, что становится возможным благодаря постоянному крутящему моменту.

Вариаторы применяются в основном в легковых автомобилях из-за ограничений по мощности, но область применения постепенно расширяется. Существует большое количество различных типов вариаторов, но самыми популярными считаются клиноременные.

Вариатор клиноременный может иметь одну или две передачи; в его конструкцию входят ремни и шкивы. Диаметр шкива изменяется двумя коническими дисками. Поначалу ремни были резиновыми, главный их недостаток — хрупкость. Затем стали производить металлические ремни.

На некоторых вариаторах вместо ремня установлена ​​металлическая цепь; такие редукторы называются редукторами с V-образной цепью.

Ввиду конструктивных особенностей вариаторной трансмиссии в автомобиле отсутствует задняя передача. Для осуществления движения назад автомобиль оборудован специальными механизмами – планетарными редукторами. Вариатор оснащен электронной системой управления диаметром шкива, работой сцепления и планерными редукторами.

Итак, основными узлами коробки передач Subaru Forester CVT являются:

• специальный механизм, обеспечивающий крутящий момент и разделение между коробкой и двигателем при включении нейтрали;
• Механизм задней передачи;
• преобразователь частоты;
Электронная система управления
• .

Отзывы

Автомобиль с вариатором имеет свои достоинства и недостатки. Основные его достоинства следующие:

Недостатки вариатора:

• сложность конструкции;
• хрупкость;
• дорогое обслуживание;
• невозможность резкого перехода на пониженную передачу;
• трудности возникают при буксировке из-за конструктивных особенностей.

Все плюсы и минусы автомобиля могут оценить автолюбители, которые смогли испытать автомобиль на собственном опыте. Ниже представлены отзывы о Subaru Forester с вариатором.

Положительный	Отрицательный
Есть разные отзывы о Субаровском вариаторе, выскажу свое мнение. Мне она нравится больше, чем механическая или автоматическая коробка передач. С ним комфортно передвигаться, он быстро разгоняется. Никаких толчков при разгоне и неприятного грохота при разгоне нет. Вариатор ставится на Subaru с 2009 года. Некоторые автомобили пару раз сменили владельцев и продолжают ездить без проблем. Некоторые автолюбители утверждают, что эти автомобили одноразовые, но маловероятно, что производители будут выпускать автомобили для одного владельца, потому что они потеряют свою конкурентоспособность на рынке.	С устройством вариатора разобрался, но так и не понял нужен ли он на Subaru Forester. Я выскажу свое мнение. Я считаю, что целью производителей было создать не роскошный автомобиль, а одноразовый автомобиль. Немного поясню: это машина, которая на следующий день, как только закончится гарантия, превратится в груду металла из болтов, гаек и пластика. Хозяин сдаст ее на утилизацию и пойдет обратно выкладывать свои деньги на новую машину. Складывается впечатление, что производитель не заботится о втором владельце автомобиля. Мне непонятно, как жидкость CVT одновременно увеличивает трение, чтобы ремень не проскальзывал, и уменьшало трение для соприкасающихся деталей. Любая серьезная нагрузка на вариатор приведет к поломке, а автомат и механика этого даже не заметят. Вот и возникает вопрос о целесообразности вариаторной коробки.
Кому нравится АКПП, то Субаровский вариатор точно понравится. Если вам нравится только МКПП, то и обсуждать нечего. Много дергался и на механике и на автомате, только на вариаторе чувствовался «кайф» от езды без рывков. Езда доставляет удовольствие как в пробках, так и на трассе. В пробках машина сама медленно разгоняется. На скорости вариаторная коробка дает интересный эффект: на большой скорости у машины низкие обороты, при этом двигатель работает практически бесшумно. Благодаря этому экономится топливо и меньше износ ресурса. Пришлось проехать и по грязи – машина выдержала испытание достойно. Есть даже видео штурма реки.	Купил автомобиль Subaru Forester в 2010 году. Проблемы начались после того, как машина пробежала 52 тысячи километров в мае 2013 года. Сначала заклинила помпа, она вместе с ней «полетела», загнулись клапана. Произошло это в 4 километрах от Брянска на объездной дороге. За ремонт пришлось заплатить кровно заработанные 73 тысячи рублей. Делаю вывод, что нужно хорошо подумать, прежде чем покупать этот автомобиль. Несмотря на множество положительных отзывов, я считаю, что слухи о его надежности сильно преувеличены.
Я просто в восторге от своей новой машины: отличный обзор, отличная управляемость, на дороге держится как приклеенная. Подвеска надежная и очень эргономичная. Мне не нравятся обтекаемые формы, поэтому я доволен дизайном автомобиля. Мне нравится внешний вид своей брутальностью и характером. Салон на высшем уровне: кнопки расположены в нужных местах, ничего лишнего. В креслах удобно сидеть, рычаги удобные. В салоне достаточно места. Радуют некоторые мелочи, дополняющие простую комплектацию: электропривод водительского сидения, камера заднего вида, складывающиеся зеркала, подогрев лобового стекла.	Про механическую часть автомобиля могу сказать следующее: представьте себе две пары пластин, которые стоят основанием друг к другу, а между ними проходит обрезиненная цепь. Ранние модели имели ремень. Вся конструкция в масле. Это образное представление. Какие бы похвалы ни говорили маркетологи о вариаторах второго поколения, все те недостатки у них все же есть. Есть нарекания на динамику, дорогое обслуживание, плохую проходимость. Подруливающие устройства мало что исправляют, а при их отсутствии создается впечатление поездки на Матизе. Тем, кто привык ездить с типтроником, стоит об этом забыть, иначе аварии не избежать. Замена масла и цепи стоит дорого, а частота довольно частая. Производители трансмиссионных масел не останутся без дохода. Внедорожные возможности Субару Форестер 2014 не впечатляют: прицеп цеплять не желательно, буксировать нельзя, рыхлый снег и песок — убейте коробку.
Купил Subaru Forester 2014 года с вариатором, комплектация NS (не хватает только люка и навигации). Отдал 1 614 000 руб. Может дороговато для такой машины, но я все равно ее купил. Оговорюсь, что ТО прохожу у ОД. За три месяца я проехал 12 тысяч километров. Положительных впечатлений много. Мне нравится быть высоким: легко преодолевает бордюры, ловил рыбу в поле, даже не почувствовал. Автомобиль динамичный, мощности хватает как для города, так и для трассы. Радует расход бензина. Также есть кнопка автозапуска, что очень удобно. Недостаток проявился при покупке защиты — дорого. Не устраивает шумоизоляция, раньше был пассат, там было тише. Слабенький, обращался в сервис не помогло, стараюсь ночью не ездить.	Оснащать внедорожник вариатором не считаю целесообразным. Джипы созданы для эксплуатации в экстремальных условиях, а Варики этого не любят. Хотя, моя Субару преодолела пологий подъем по глинистому грунту около 300 метров, у знакомого Хитраил 2,5 загнулся. Если вспомнить ралли, то ни в одном из них не принимают участие автомобили с вариатором. Я считаю, что единственный плюс вариатора это комфорт. Покупка подержанного автомобиля с вариатором — это лотерея, как назло. Я бы не стал рисковать.
За время эксплуатации автомобиля ничего не ломалось, не глючило, нареканий на автомобиль не было, только положительные отзывы. Зимой заводится без проблем. Коробка устраивает, двигатель быстро отзывается на нажатие педали газа. Удивил экономичность машины: средний расход зимой на 100 км 10,8 л, летом — 10,2 л. Правда, при разгоне до 150-160 км/ч расход возрастает до 15 литров. Приходилось зимой ездить по снежной каше, машина держится уверенно.	Ездил на Subaru Forester 2.0 XV, так он мне совсем не понравился: мало того, что движок ужасный, так непонятно как скорость набирает. В 1998 году отец купил новую Toyota Corrolu с двигателем 1,6 л и мощностью 120 л.с., там было видно, что машина разгоняется: при разгоне машина ревет, ревет. При этом на ней стоял древний четырехступенчатый автомат. Вариатор не вариант.
Владею автомобилем 4 месяца и наслаждаюсь каждой поездкой. Не был приверженцем этой машины взял из соотношения цены и качества. Автомобиль брался для дальних семейных поездок до 1000 км по асфальтовым и грунтовым дорогам. Я уже проехал 2000 км от Иркутска, побывал на Байкале. Я очень доволен комфортом и скоростью, с которой машина преодолевала препятствия.

Автомобили с вариатором только начали завоевывать автомобильный рынок. Есть как положительные, так и отрицательные отзывы. Но большинство владельцев Subaru Forester довольны своими машинами. В любом случае выбор остается за автомобилистом и зависит от его финансовых возможностей, требований к своему автомобилю и вкусов.

С 2009 года Subaru начала оснащать свои автомобили вариаторами Lineatronic, построенными по технологии немецкой компании LuK. Subaru Outback и Subaru Legacy первыми получили вариатор. В настоящее время почти весь обновленный модельный ряд Subaru имеет конфигурацию на базе вариатора. Хотя популярность автомобилей Subaru, оснащенных вариатором, в России невелика и многие поклонники марки предпочитают механическую коробку передач, у нас покупают и такие автомобили.

Автомобили Subaru последних годов выпуска очень надежны и редко требуют ремонта. Но в последнее время в Subaru Center поступило несколько жалоб, связанных с выходом из строя вариаторов, когда ресурс в 250 000 км или 5 лет, установленный производителем, еще не выработан. Также с 2013 года Subaru распространяет среди дилеров бюллетень, в котором настоятельно рекомендует менять масло в вариаторах всех автомобилей с пробегом более 90 000 км. Это было связано с тем, что с увеличением пробега масло в вариаторе теряет свои свойства. Испорченное масло меняет цвет с сине-голубого на красноватый. У автомобилей, перешагнувших этот рубеж без замены масла, был сильный шум в вариаторе, при разборке обнаруживались поломки в гидроблоке. В связи с этим хотим обратить ваше внимание на особенности эксплуатации вариатора для его долгой и безотказной работы.

На что нужно обратить внимание, если у вас автомобиль Subaru с вариатором :

1. Жидкость ATF в вариаторе в наших дорожных условиях 1,0 451 достаточно часто через
   52 км потому что дорожные условия в России сложные. Для таких условий такая частота указана в руководстве по эксплуатации. Отсутствие замены жидкости может привести к повреждению вариатора.

1. Необходимо использовать специально разработанную для вариатора ATF. Subaru предлагает две жидкости — SUBARU CVT Oil Lineatronic артикул K0425Y0710 и Subaru CVT C-30 Oil артикул SOA868V9245. Вариатор очень чувствителен к качеству трансмиссионного масла, и не стоит экспериментировать с неподходящими жидкостями. Масло CVT содержит специальные присадки и модификаторы, благодаря которым оно одновременно смазывает и предотвращает проскальзывание цепи. Помимо этих полезных свойств, такое масло эффективно отводит тепло, а шкив и цепь вариатора чувствительны к перегреву.
2. Вариатор в силу своих конструктивных особенностей плохо переносит ударные нагрузки и агрессивный стиль вождения. Резкие старты, торможения и маневры могут привести к более раннему исчерпанию ресурса блока шкивов вариатора. А вот АКПП вряд ли долго выдержит такое обращение.
3. Продолжительная и непрерывная езда на очень высоких скоростях может привести к перегреву вариатора. Правда, езда на такой скорости всегда связана с нарушением ПДД по превышению скорости.
4. Зимой, в мороз, при трогании с места избегайте нагрузок на трансмиссию. Необходимо дать возможность всем элементам системы прогреться с небольшой скоростью.
Вариатор
5. противопоказан к буксировке на тросе при неработающем двигателе. Вращение колес приведет к вращению ведомого вала со шкивом, и цепь может повредить шкив на заторможенном приводном валу.

Автомобиль с вариатором способен обеспечить комфортное вождение, но требует более жестких условий соблюдения правил эксплуатации. Не забывайте вовремя менять масло в вариаторе, и оно прослужит вам не одну сотню тысяч километров.

Вариатор Subaru считается одним из самых надежных вариаторов других производителей. Вместо ремня он использует цепь производства Luk для передачи крутящего момента. Он состоит из стальных осей и пластин, соединенных наподобие велосипедной цепи. Это нововведение позволило расширить рабочий диапазон вариатора, при этом сделав его более компактным. Клино-цепной вариатор имеет наименьшие потери при передаче крутящего момента и самый высокий КПД.

Автомобили Subaru с вариатором Lineartronic используют систему полного привода с активным распределением крутящего момента по осям. Муфта, передающая момент на переднюю ось, страхует вариатор от перегрузок по крутящему моменту. Страховка сцепления вместе с высокоточной электронной системой управления позволяет снизить давление в гидравлической системе, регулирующей радиус шкивов. Давление создается насосом, который приводится в действие двигателем. Чем ниже гидравлическое давление, тем больше экономия топлива трансмиссии. Нижний шкив расположен так, что на высоких оборотах он не соприкасается с маслом в картере. Это устраняет сопротивление взбиванию масла, что обеспечивает дополнительную экономию топлива и энергии.

На автомобилях Субару вариатор устанавливается вместе с гидротрансформатором, который способен вчетверо увеличить крутящий момент двигателя, обеспечивая плавный пуск, уверенный старт в гору и комфортное передвижение на небольшой скорости в городских пробках. Во избежание потерь энергии на скоростях свыше 10 км/ч гидротрансформатор полностью заблокирован.

Вариатор Lineartronic от Subaru, в отличие от клиноременных вариаторов, более долговечен и спроектирован с учетом возможности его ремонта, для него можно заказать отдельно комплектующие, включая шкивы и цепь. Но все же особенности его конструкции предъявляют определенные требования к его эксплуатации.

Какое масло подходит для вариатора Субару? Читайте в нашей новой

Какое масло можно заливать в вариатор. С вариатором мир и лад

Уже далеко не диковинка. Этот тип трансмиссии нашел как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ему минусы, такие как: дорогой ремонт — они все же постепенно увеличивают свою долю на рынке новых автомобилей, т. к. имеют весьма ощутимые плюсы (плавность хода, расход и т.д.).

На вопрос, надо ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — надо! Однако некоторые производители утверждают, что масло в вариаторе менять не нужно (т.е. он необслуживаемый). В свою очередь, сервисные специалисты утверждают обратное и рекомендуют менять масло, если оно теряет свой первоначальный вид и при ухудшении работы трансмиссии. Если вы сами себе ответили, что вам нужно заменить масло, то у вас возникнет следующий вопрос: Как заменить масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

Поменять масло в вариаторе можно как своими руками (что потребует глубокого изучения вопроса), так и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует учитывать, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заливка масла вариатора

Не принимая во внимание тот факт, что строение вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он так же, как и его собратья, требует замены масла. Чаще всего эту процедуру делают на СТО, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его новым. Таким образом, производится полная замена. Как правило, перед полной заменой промывается вся система, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла CVT или возможность стать автомехаником?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре. Если вы хотите произвести замену самостоятельно, то вам следует знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относятся:

• машина должна стоять на ровной поверхности без уклонов;
• смотреть уровень масла только на прогретой машине.

Частичная замена масла в вариаторе означает, что будет слито только то масло, которое вытекает из сливного отверстия. Масло, оставшееся в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего, останется. А потом новое масло просто доливают до необходимого уровня. Вот и вся частичная замена масла!
Если вы решили не пачкать руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как заменить масло в вариаторе, то вас заинтересует цена замены масла в вариаторе. Замена масла в вариаторе – процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако, учитывая стоимость самого масла, а также других сопутствующих работ, цена может увеличиться в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Особо актуальным остается вопрос: Выбор масла в вариатор предельно прост, ведь конструкция вариаторов может быть очень и очень разнообразной, тогда стоит выбирать масло рекомендованное производитель. Потому что только производитель точно знает, какими возможностями должно обладать вариаторное масло. Причем покупать его следует только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло CVT и когда его менять?

Следующий вопрос на повестке дня: когда надо менять масло? Все очень просто: либо при регламентированном обслуживании, либо при оповещении о необходимости замены масла специальным значком на приборной панели.

Как часто менять масло в вариаторе решать самому автовладельцу.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь железного коня и себя, то не стоит игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «знаки», которые вам подает машина, а если ситуация непонятна, то лучше перестраховаться. Это может сэкономить вам много хлопот, времени и денег.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются на то, что машину дергает (пинает). Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с недоливом или переливом. Поэтому всегда проверяйте уровень трансмиссионного масла после замены масла.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете как это сделать, смотрите видео на нашем сайте!

Бесступенчатая трансмиссия помогает экономить топливо и повышает комфорт вождения. К тому же он проще и дешевле в производстве, чем обычные АКПП. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не появились на рынке. Не всех устраивает то, как работает вариатор, и — что еще хуже — иногда они ломаются.

CVT расшифровывается как Continuous Variable Transmission, что означает бесступенчатая трансмиссия. Вариатор — во многом необычная трансмиссия. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая проходит между двумя парами конических шестерен, образующих шкив.

Колеса устанавливаются попарно на входной и выходной валы. Каждая коническая пара может сближаться или расходиться, за счет чего бесступенчато изменяется радиус шкива, и достигается плавное изменение передаточного числа. В этом случае крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью двигатель работает на необычно низких оборотах, что способствует снижению расхода топлива и повышению комфорта. Пользователи автомобилей с вариатором подчеркивают исключительную плавность хода – без рывков и рывков на старте. Вариаторы обычно меньше и легче классических машин. Поэтому их часто используют в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, то почему так мала доля машин с вариатором? Выделить основную причину достаточно сложно. Но многих водителей не устраивает специфическая работа коробок такого типа. Прибавляешь газу, и двигатель, громко завывая, без заметного ускорения разгоняется до высоких оборотов. Он становится тихим только при движении с постоянной скоростью. Автолюбителей, которые любят посильнее вдавить педаль газа в пол, такое поведение автомобиля раздражает. Однако в основном это поведение бесступенчатых трансмиссий 80-х и 9-го годов.0 с.

Около 10 лет назад на рынке стали появляться вариаторы с так называемыми виртуальными передачами. При этом каждой из шестерен присваивается определенное взаимное положение конических колес. Выбрать нужную передачу можно, например, с помощью весла (весла).

Это решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой ​​трансмиссией Multitronic. В штатном режиме коробка ведет себя как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автомата» вариатора имитирует только после перехода в спортивный режим.

Вариаторы условно можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях также присутствует гидротрансформатор. Он нужен, в первую очередь, для старта с места. Что примечательно, Multitronic обходится без него. В этих коробках используется пакет сцепления и двухмассовый маховик.

Вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженерам пока не удалось обойти. Например, по конструктивным причинам ни цепь, ни тем более стальной ремень не способны передавать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения вариатора на данный момент ограничена максимальным крутящим моментом двигателя в 350-400 Нм. Однако этот порог превышает показатели многих современных двигателей. Тем не менее Audi уже начинает отказываться от использования бесступенчатой ​​трансмиссии «Мультитроник».

В то же время другие производители усердно работают над улучшением конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой ​​трансмиссией (вариатор, например, Linear tronic для Levorg).

Наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями, слышал о проблемах Audi с коробками Luk Multitronic. В вариаторе старого типа (1999-2006 гг.) постоянно выходит из строя управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовалась именно для передачи более высокого крутящего момента, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все равно встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например ZF VT 1-27T, применяемые в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей А/В-класса.

Японские модели доставляют гораздо меньше хлопот. Хотя вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже находится в группе риска. Распространенной проблемой вариаторов является ограниченная доступность запчастей и нежелание некоторых механиков возиться с вариаторами. Бесспорным лидером по надежности являются вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка передач, несмотря на относительно простую конструкцию, достаточно сложна и дорога в эксплуатации. Помимо неисправной электроники и ремней/цепей, также распространен преждевременный износ маховика. Следует отметить, что двухмассовый маховик используется только в некоторых автомобилях с вариатором (Audi).

Самое главное не забывайте о регулярной замене масла. К сожалению, не все производители рекомендуют его. Если в сервисе говорят, что масло в вариаторе менять не надо, то просто ищите другую мастерскую.

Когда появился первый вариатор Subaru

Компания Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, занимается вариаторами с середины 1980-х годов, а в 1984 году на малолитражка Justy. Уже тогда инженеры Subaru смогли победить главный недостаток вариатора – недолговечность. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий ремень из металлических звеньев. Вариатор управлялся гидравликой, в нем применялась электроника и датчики.

В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, основанный на технологии LuK. На международном автосалоне в Нью-Йорке модели Subaru Outback и Legacy 2010 года были представлены с вариаторами.

В настоящее время LuK поставляет цепи и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня значительно большей гибкостью и позволяет использовать шкивы меньшего радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации трутся друг о друга. Поэтому клино-цепной вариатор эффективнее и надежнее клиноременного.

Разновидности вариаторов Subaru

Вариатор Subaru агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными АКПП. При трогании с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное переползание в городских пробках.

В настоящее время вариаторы Lineartronic выпускаются двух типов: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — TR 690 (Generation I или поколение 1), новая версия вариатора, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми безнаддувными двигателями — TR 580 (Generation II или поколение 2). Данные CVT можно просмотреть на табличке средней стойки, когда дверь водителя открыта. Для турбо-версий Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в руководствах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором в щадящих условиях эксплуатации не регламентировалась замена масла в вариаторе до пробега 120000 километров. Затем в ряде случаев Subaru стали рекомендовать замену масла при пробеге 9 км.0000 км, по этому поводу было распространено специальное письмо от компании. В тяжелых условиях эксплуатации: при температуре ниже -30°С; в горных районах; при буксировке прицепа; при езде по пескам, или приравненным к ним, может потребоваться замена масла в вариаторе раньше – через 45 000 км пробега.

Особенности масла для вариатора Subaru

Масло для вариатора предъявляет особые требования и заметно отличается как от обычного масла для МКПП, так и от масла для АКПП. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях выполняет свои обычные функции — смазывания или обеспечения работы фрикционов. До 1980-х годов не было масла, которое под давлением могло бы не снижать, а повышать коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы, в результате получается активно изнашивающаяся и загрязняющаяся жидкость. Старение жидкости CVT еще более критично, чем для автоматической коробки передач. Тем не менее, в АКПП он передает момент на фрикционные диски, имеющие хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «металл-металл», что определяет несколько иные требования к ним.

Масла для вариаторов представляют собой отдельный тип масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращать проскальзывание. То есть одна и та же жидкость должна одновременно действовать как теплоотвод, смазка и усилитель трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно эти характеристики заложены в масла для вариаторов. И именно поэтому они так уникальны.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic подходит не любое масло для вариатора, и даже не любое масло для вариатора Subaru! Для цепных вариаторов подходят только масла, у которых указана совместимость с вариатором Subaru Lineartronic.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT Oil Lineartronic, артикул K0425Y0710 (выпускается только в таре по 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него для ТО теперь используется масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II, артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторы TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic II зеленый, выпускается только в 20-литровой таре.

Для турбированных модификаций с вариатором TR 690 используется масло для турбированных модификаций — SUBARU High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, выпускается только в таре по 20 литров, цвет масла красный. Эта жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. Только эту жидкость можно заливать в вариатор, устанавливаемый на автомобиль Субару с турбонаддувом, также она может подходить для всех вариаторов, устанавливаемых на Субару с атмосферным двигателем.

Компания Subaru также имеет другой тип вариаторов, устанавливаемых на малолитражные автомобили Subaru R1, R2 и др. Важно не перепутать и не залить Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) в вариатор Lineartronic, который подходит только для малолитражных автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариатора

Так как рекомендованная официальным дилером Субару жидкость стоит дорого и продается только в таре по 20 литров, а нашим клиентам требуется замена жидкости в вариаторе все чаще и чаще , мы начали искать аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Subaru в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто является реальным производителем жидкости SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что Subaru не производит жидкости для вариаторов самостоятельно; по неподтвержденной информации, Idemitsu производит для него эти масла.

В результате поисков мы выбрали четыре компании, в которые обратились с запросом о наличии в их ассортименте масла, подходящего для вариаторов Subaru Lineartronic CVT — это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly. Другие варианты мы не рассматривали из-за наличия негативных отзывов, отсутствия допуска в технических характеристиках цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможности приобрести это масло в России.

Приглашаем ознакомиться с результатами

Официальные представители Субару не рекомендуют менять масло самостоятельно, так как при его замене необходимо соблюдение ряда условий — температура масла должна быть 35-45°С, замена должна производиться под контролем диагностического монитора. Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или используя неоригинальное масло без строгого следования инструкции, вы идете на определенный риск.

При эксплуатации автомобиля, оснащенного вариатором, особой разницы с обычной АКПП нет. Разве что заметны так называемые «зависания» на фиксированных скоростях, когда момент и скорость регулируются исключительно клиновидными шкивами.

С механической точки зрения это распространенный узел, в котором смазка используется не только по прямому назначению (снижение трения), но и как гидравлическая жидкость.

Только в отличие от классического «автомата» с гидротрансформатором масло используется не для перемещения механизмов переключения, а для создания необходимого давления между половинками шкива.

Замена масла в вариаторе (или вариаторной коробке) производится практически так же, как и в АКПП, только типы жидкости несовместимы между собой. Чтобы понять разницу, давайте разберемся, как работает коробка вариатора.

Вариатор — особенности конструкции

Вместо объемного набора валов, шестерен и коромысел вариатор состоит из двух шкивов с переменным передаточным отношением. Кстати, компактность – главное достоинство редуктора этого типа.

Принцип действия следующий: От двигателя к приводному валу (иными словами, непосредственно к ступицам колес) крутящий момент передается с помощью клинового ремня специальной конструкции.

Некоторые специалисты называют этот ремень цепным приводом. Отчасти они правы, так как это набор металлических звеньев, соединенных между собой особым образом.

Передаточное число (что приводит к изменению частоты вращения вала трансмиссии) варьируется за счет синхронного изменения диаметров шкивов. На рисунке видно, что двигая и раздвигая «щечки» шкивов, можно с высокой точностью регулировать скорость вращения колеса.

А вот для сжатия и удержания этих самых половинок используется специально разработанное для вариаторов трансмиссионное масло.

Жидкость закачивается в цилиндры, выровненные со шкивами, и сжимает половинки с огромной силой. При этом во втором цилиндре количество масла уменьшено именно до такого объема, чтобы обеспечить силу сжатия и геометрию.

Кроме того, всю эту конструкцию необходимо постоянно смазывать в точках контакта между ремнем (цепью) и шкивом. Попутно предусмотрено охлаждение: постоянное трение металла о металл сильно нагревает механизм вариатора.

Честно говоря, одна зубчатая пара все еще присутствует. Это задняя передача. Отдельной смазки не требуется — агрегат «купается» в общей трансмиссии.

Интервалы замены масла CVT

В связи с повышенными нагрузками (особенно температурными) техническое обслуживание в этой коробке передач проводится чаще. Проблема в том, что по мере использования физические характеристики вариаторного масла быстро меняются.

В программе управления механической частью вариатора есть линейная поправка на «старение» жидкости. Внутренний счетчик постепенно увеличивает давление в цилиндрах сжатия, чтобы компенсировать потерянные гидравлические свойства.

Подробно о счетчике старения масла в радиаторе в этом видео

Конкретные сроки замены масла в вариаторе определяет производитель автомобиля (или коробки передач, если она устанавливается по договору). Обычно этот показатель колеблется в пределах 50 000 км – 90 000 км пробега, и не зависит от срока использования.

Для справки

Моторное масло меняется либо при определенном пробеге, либо по достижении срока (6-12 месяцев), в зависимости от того, что наступит раньше.

Для вариатора продолжительность времени не столь важна : трансмиссия, в отличие от моторных смазок, практически не взаимодействует с воздухом. В герметичном корпусе «старение» жидкостей происходит только за счет механического и термического износа.

Конечно, межсервисный пробег — цифра достаточно условная. Если ваш основной маршрут — загородная дорога — можно следовать заводским рекомендациям.

А если большую часть пути вы проводите на своем автомобиле в условиях городских пробок, то смело можете делить километраж пополам. Замена трансмиссии каждые 30 000 км — обычное дело для городского автомобиля.

Как и в случае с традиционным «автоматом» или «роботом» — смазку вариатора можно обновлять частично, либо со 100% обновлением. Причем оба метода можно применять как в специализированном автосервисе, так и дома (в гараже).

Частичная замена масла в вариаторе

Первый вариант упрощенный

Таким образом, вы замените 30% — 40% масла. Поэтому это даже не замена, а так называемое «освежение» состава. Разумеется, необходимо подбирать именно ту жидкость, которая была залита.

Второй вариант правильный (относительно)

После каждой «доливки» увеличивается процент свежего масла. Вы можете повторять процедуру сколько угодно раз, исходя из здравого смысла. Постепенно количество свежих расходников приблизится к заветным 100%.

Естественно, материальная сторона вопроса делает этот метод нерациональным. Впрочем, многие автовладельцы именно так и поступают.

Полная замена масла в вариаторе

Сразу разделим методы «корпоративный» и «любительский». На СТО используется специальная станция для откачки и перекачки жидкости. Процедура чистая и достаточно быстрая. Конечно, не бесплатно для автовладельца.

При этом надо понимать: как бы презентабельно не выглядела «супер-мега» установка для вакуумной (турбонаддувной и т.п.) замены трансмиссии, это не более чем помпа и две канистры.

Иногда для наглядности ставят банальный водомер (извините, счетчик количества вытекающего масла для вариатора). Никаких технических изысков: нужно только знать, куда вставить приемную трубку со шлангом.

Так или иначе, сначала оператор откачивает почти 100% продукции, потом заливает свежее масло. После слива вариатора не помешает снять поддон, осмотреть внутренние полости, заменить фильтр (он внутри поддона).

Замена фильтра

Разумеется, все эти процедуры можно выполнить в условиях гаража.

• жидкость можно откачивать насосом/шприцем/пластиковой бутылкой;
• чтобы открутить поддон и осмотреть, также не требуется окончание автомобильного техникума;
Замена масляного фильтра
• не сложнее, чем аналогичная процедура для моторного масла.

Единственная операция, которую не всегда можно провести самостоятельно – это обнуление электронного счетчика старения масла. Выше по тексту мы говорили, что электроника меняет давление в шкивных цилиндрах по мере ухудшения характеристик масла.

При проведении регламентных работ сервисный интервал необходимо сбросить на «0». Для этого используется дилерский сканер, либо его китайский аналог, который есть в гараже у любого водителя, самостоятельно обслуживающего свой автомобиль.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Ниссан Тиана — видео

Количество автомобилей с вариаторной коробкой передач (вариатор) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло лить в вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, предназначенная для выполнения определенных действий:

• Смазывает шкивы;
• Смазывает дифференциал;
• Проводит тепло;
• Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

Смазочная жидкость для вариаторов производится так же, как и моторное масло. Обычно на основе технологии гидрокрекинга нефти.

Свойства

Любая смесь для вариатора обеспечивает основные качества:

• Противозадирная. Шкив и дифференциал защищены от задиров;
• Вязкий. Масло густеет при повышенных температурах и становится достаточно жидким при минусовых температурах.

Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет. Базовое масло окисляется и изменяется индекс вязкости. Кроме того, оригинальные присадки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее при этом давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства добавок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. Результатом является повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки. На поверхности деталей появляются задиры, она начинает пениться.

Типы масел для вариатора

Idemitsu CVTF

Для изготовления трансмиссионного масла CVTF использовались новейшие технологии от Idemitsu. Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оснащенных вариатором.

Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит тихо и плавно, независимо от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в состав гидроблока, от износа.

Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

• Nissan;
• Мицубиси;
• Пежо;
• Ситроен;
• Додж;
• Рено;
• Сузуки;
• Инфинити.

Практически не окисляется, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также высокие нагрузки.

CVT TYPE-2

Специальное масло, предназначенное для работы новейших вариаторов Honda HCF-2 0,946л. В европейских странах смазка стала называться CVT TYPE-2.

С 2015 года жидкость используется в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Хонда, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по метке на щупе.

Производитель запрещает использовать вместо такой смазки другие марки, например, HMMF, Honda CVT. Они применялись на устаревших вариаторах, а их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

Жидкость CVT Green1

Трансмиссионная смазка предназначена для японских вариаторов Suzuki CVT Fluid Green1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазкам производства Японии, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Вариатор Pentosin 1

100% синтетика. Совместимы с жидкостями, предназначенными для вариаторов автомобилей:

• Mercedes;
• Ауди;
• Субару;
• Тойота.

Применяется также в других коробках вариаторов. Исключение составляют тороидальные модели, которыми комплектуются некоторые автомобили Nissan:

• Cedric;
• Глория;
• Горизонт.

Смазку также можно использовать в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня вариаторное масло для автомобилей Тойота перестало поставляться в Россию с японского рынка. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Какое масло можно заливать в вариатор. Полная или частичная замена масла в вариаторе: что лучше? Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Ниссан Тиана

Конкуренция и ужесточение экологических требований заставляют автопроизводителей все чаще внедрять инновационные технологии. Так, сравнительно недавно получила распространение бесступенчатая трансмиссия, называемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission). Его преимущества хорошо известны: это бесступенчатое передаточное отношение, обеспечивающее максимальную эффективность двигателя в любой момент времени, лучшую динамику и топливную экономичность по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если в преимуществах вариаторов автолюбители быстро разобрались, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата все же возникают определенные сложности. И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как при неправильном подборе она может снизить КПД бесступенчатой ​​трансмиссии или даже вывести ее из строя.

История и сегодняшний день вариатора
Первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на легковой автомобиль DAF в 1959. Спустя двадцать пять лет на автомобили Fiat и Ford устанавливается усовершенствованная модификация агрегата — Transmatic. В конце 80-х существенно изменилась конструкция вариатора. Управление стало гидравлическим с применением электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный наборный металлический ремень, шкивы стали скользящими. Subaru первой похвасталась таким нововведением.

Десять лет спустя Nissan стал первым производителем автомобилей в мире, широко внедрившим бесступенчатую трансмиссию. С этого момента применение вариаторов только расширилось.

Основной узел торового вариатора достаточно прост. Однако добиться нормального сцепления в пятне контакта и отсутствия износа металла сложно. Для этого материал пропитывают углеродом, но структура не приживается.

В современных автомобилях используются три основных типа вариаторов: с толкающим ремнем, реже с тянущей цепью и очень редко — тороидальный.

Судя по материалам, основная сборка торового вариатора очень сложная. Давление в пятне контакта дисков с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления того и другого используется специальная подшипниковая сталь с высоким процентным содержанием углерода, что делает рабочие поверхности более твердыми. Плюс — дорогое масло, под такой нагрузкой превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в остальных условиях выполняет обычные функции — смазки или обеспечения работы фрикционов.

Давление в месте контакта ремня со шкивами меньше, чем в торовом вариаторе. Поэтому наибольшее распространение сегодня получили ременные бесступенчатые трансмиссии. И все же, именно этот узел является основным слабым звеном в вариаторе.

Бесступенчатая трансмиссия с ременным приводом состоит из двух раздвижных шкивов и ремня, состоящего из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых на месте прочным ремнем.

В настоящее время ременный вариатор используется многими автопроизводителями. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкая ZF Friedrichshafen AG. Это основные и системные разработчики и подрядчики для автопроизводителей. Последние, в свою очередь, также часто диктуют изменение курса.

Например, Audi работала с LuK над разработкой лестничной цепи для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь может работать по меньшему радиусу, что позволяет использовать больший диапазон мощностей и теоретически делает коробку более компактной.

Subaru тоже пошла по пути Audi — японские инженеры также совместно с LuK создали цепной вариатор Lineartronic. Subaru одной из первых стала оснащать свои модели клиноременными вариаторами, но сейчас все вариаторы Subaru цепные.

Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, так как в ремонте гость частый гость. Началось изучение нового агрегата.	Цепь, впервые использованная Audi, контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на кажущееся меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать не меньший крутящий момент, чем клиноременные вариаторы. Несомненными плюсами является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем стальные ленты.	Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это еще совсем свежие агрегаты, изучение которых в СТО только начинается.

Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на кажущееся меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать не меньший крутящий момент, чем клиноременные вариаторы. В несомненных плюсах — возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья, с другой стороны, обладают большей гибкостью, чем ремни со стальными сегментами.

Основное различие между этими цепными бесступенчатыми трансмиссиями заключается в том, что Multitronic использует двухдисковое сцепление DSG, а Lineartronic использует гидротрансформатор.

Передача мощности в вариаторах происходит за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи. А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента — одна из основных функций бесступенчатой ​​трансмиссионной жидкости — CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, спокойствии и гармонии
Нюансы конструкций разных производителей вовсе не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от ряда воздействий. Передача крутящего момента ремнем или цепью в принципе ставит под сомнение некоторые устоявшиеся аспекты работы.

Нужно понимать, что вариатор создает тяжелые температурные условия эксплуатации и, как следствие, активно изнашивающую и загрязняющую жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Тем не менее, в АКПП он передает крутящий момент на фрикционные диски, имеющие хороший коэффициент сцепления. А жидкости CVT работают в паре трения металл-металл, что обуславливает несколько иные требования к ним.

CVT очень зависит от температуры. Длительная езда на высокой скорости может привести к перегреву устройства. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если оба являются существенными условиями эксплуатации.

Ремень, а точнее его ленты, очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу — это бывает при длительной езде на малых скоростях, например, в пробках, или при длительной езде в высокая постоянная скорость.

Агрессивный стиль вождения недопустим на автомобиле с вариатором. Резкие пуски, пробуксовки, особенно в тех случаях, когда они сопровождаются жестким «фрикционным» контактом с сухим покрытием, сокращают ресурс основного узла вариатора.

Обязательно следите за чистотой основного радиатора двигателя, в который входит контур охлаждения трансмиссии.

В холодную погоду вариатор нуждается в мягком прогреве без интенсивного ускорения. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь будут проскальзывать при быстром разгоне, изнашивая шкивы.

Если блок управления потеряет сигнал вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конусов на среднее передаточное число — в аварийный режим, вызывая тем самым экстренное торможение двигателем. При этом ремень деформируется, а иногда и вовсе может разрушиться. Правда, это происходит только на достаточно высоких скоростях. Если скорость низкая, то вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы он был известного производителя.

Более того, неожиданные воздействия могут «приговорить» вариатор, на что не обратишь внимания при эксплуатации «механики» или «автомата». Вариатору противопоказана любая буксировка на «галстуке» с неработающим двигателем, даже на малых оборотах! И никакой долив жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень будут «фрезеровать» шкив на заторможенном ведущем валу.

Удары в трансмиссии, которые при преодолении препятствий или грязи без проблем выдерживают «механику» и классический автомат, губительны для вариатора. Лента вытягивается, зазоры увеличиваются, дальше либо задиры, либо обрыв. Даже элементарный удар о корягу или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из строя из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.

Ему не нравится вариатор и рваная езда. Его удел – плавный разгон и плавное торможение. В таких условиях ремень или цепь работают оптимально без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает бережную работу шкивов. В противном случае на них появляются потертости, а это уже неправильная работа трансмиссии, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Не стоит рассчитывать на то, что их можно обработать. Производители не включают в них ремонтные размеры, а потому ставить придется только новые.

Проверить наличие серьезных дефектов на шкивах можно без разборки коробки. Для этого достаточно плавно тронуться с места на ровном асфальте и проехать около километра на небольшой скорости. Почувствовали рывки — от покупки такой машины лучше отказаться.

Также стоит знать, что не все жидкости для вариаторов совместимы. Поэтому нужно четко знать, какая конкретно жидкость заливается в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у предыдущего владельца пробег, при котором он менялся. Если такой возможности нет, обязательно меняйте!

О плохом качестве жидкости или ее недостаточном уровне могут свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильная вибрация двигателя на холостом ходу. Затруднения при переключении передач или управлении автомобилем в положении N переключателя вариатора, наоборот, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

Выбор CVTF
Николай Захарчук, специалист по современным смазочным материалам: «Использование специальных жидкостей в вариаторной коробке обусловлено принципом ее работы.

Постоянный контакт металла с металлом с возможностью нежелательного проскальзывания обусловливает добавление в CVTF специальных фрикционных присадок, в отличие от ATF. Кроме того, в CVTF должна быть усилена защита от износа. А также, как и в традиционных ATF, CVTF содержит антиокислительные, моющие и другие присадки.

Вариаторная коробка предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что принципиально отличается от традиционных АКПП, в которых возможно применение минеральных смазок (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральной и синтетической основы.

Синтетика — самая стабильная основа из всех возможных существующих. Он обеспечит максимально долговечную работу коробки и более длительный интервал замены жидкости. Любая рабочая жидкость не сохраняет свои свойства вечно, и КВТФ тоже нуждается в смене.

В технических паспортах не указаны многие важные показатели — это частая проблема рынка автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных жидкостей — ATF или CVTF в частности, но и моторных жидкостей. Те. указанные свойства не отражают содержания фрикционных присадок. В случае с интересующими нас жидкостями в паспорте из существенных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания (правильнее, потерю текучести).

Свойства трения могут быть отображены трибологическими индикаторами — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехшариковой машине (ЧМ) «Премиум». Но даже высокие трибологические характеристики на CSM не гарантируют, что эта жидкость будет эффективна при использовании в CVT, т.к. фрикционные присадки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу. Все может выглядеть хорошо в паспорте качества или спецификации, но для определенных применений могут быть выбраны неправильные добавки.

Большинство производителей не шутят с такими вещами. Все понимают, что поломка такой коробки означает для имиджа бренда. Обычно можно не волноваться при покупке жидкостей известных мировых брендов. Более того, большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта производства подобных жидкостей.

Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу жидкости CVT добавляются различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные агенты, присадки для повышения индекса вязкости.

Компании, занимающиеся производством других жидкостей и масел, серьезно относятся к новым продуктам. Чаще всего производят трансмиссионную жидкость для первой заливки. Но на самом деле предложений по вариаторам на рынке не так уж и много.

А сам рынок пока маленький. Такие коробки только массово выходят на рынок, и их доля пока невелика. Темп задают в первую очередь азиатские производители.

Производство CVTF не представляет сложности. Есть трудности с тестированием и продажей. В сервисах предпочтение всегда отдается родным жидкостям, которые были в этой машине при первой заливке. Выйти на рынок АКПП с брендом, которого не было при первой заливке, обычно достаточно сложно.

Мое мнение — нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что заливал, если жидкость уже могла поменяться в коробке. Мы не знаем, из чего состоит эта жидкость. Синтетические основы разные, пакет присадок может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В редких случаях КВТФ разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут обеспечить синергию в работе, но чаще всего это будет ухудшение.

Необходимо помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости. Остальная жидкость, отработавшая десятки тысяч километров, скорее всего, содержит продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества заливаемого материала, в первую очередь окисление. Аксиома – долитая жидкость состарится гораздо быстрее, чем полностью замененная.

Можно ли поменять марку жидкости после промывки коробки передач? Да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене ЦВТФ легкодоступна, и найти ответ на этот вопрос не составит труда.

По поводу периодичности замены. Здесь то же самое, что и с моторными маслами: даже при рекомендуемой замене через 10 000 км, если вы будете менять масло каждые 5 000 км, вы только выиграете в долгосрочной перспективе.

Таким образом, правильно подобранный CVTF обеспечивает комфортную езду, более длительный срок службы трансмиссии и более длительные межсервисные интервалы.

Различные типы вариаторов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Объясняется это тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как было сказано выше, работают по другому принципу, по сравнению с ременными агрегатами.

Бесступенчатая трансмиссия Power Split CVT представляет собой новый класс бесступенчатых трансмиссий, обычно называемых многопотоковыми. Агрегат используется в Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности Power Split.

Для ременных вариаторов на рынке предлагается широкий ассортимент продукции. У автомобилистов возникает вопрос, какой CVTF выбрать: оригинальный или качественный универсальный. Иногда проблема усложняется: оригинальной жидкости для вариаторов нет в продаже, либо ее цена просто недоступна. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, при выборе ТНВД предпочтение следует отдавать признанному бренду, который существует на рынке не первый год, зарекомендовал себя как надежный производитель, продукция которого одобрена ведущими автомобильными компаниями. .

На какие характеристики следует обратить внимание автолюбителю при замене вариаторной жидкости в ременных вариаторах?

Для примера рассмотрим универсальную жидкость для вариаторов KIXX CVTF от корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий спектр разрешений и допущен к использованию в нескольких типах трансмиссий.

KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок службы коробок и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

Высококачественные смазочные материалы KIXX подтверждается тем, что GS Caltex, как крупный производитель базовых масел и имеющий альянс с Chevron Corporation, предоставляет госзаказ от правительства Республики Корея и выступает поставщиком таких производителей, как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и других.

CVT Fluid KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа компонентов трансмиссии, таких как металлический ремень, шкивы и детали корпуса клапана. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, благодаря чему обеспечивается стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

KIXX CVTF соответствует требованиям по антивибрационным характеристикам, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

Далеко не диковинка. Этот тип трансмиссии нашел как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ей недостатки, такие как: дорогой ремонт — она ​​все же постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет весьма ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т.д.).

На вопрос: надо ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — надо! Однако некоторые производители утверждают, что масло в вариаторе менять не нужно (т. е. он необслуживаемый). В свою очередь, сервисные специалисты утверждают обратное и рекомендуют менять масло, если оно теряет первоначальный вид и портится трансмиссия. Если вы сами себе ответили, что вам нужно заменить масло, то у вас возникнет следующий вопрос: Как заменить масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной и частичной.

Заменить масло в вариаторе можно как своими руками (что потребует углубленного изучения вопроса), так и с помощью сервисных центров. Однако следует учитывать, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заливка масла в вариатор

Не принимая во внимание тот факт, что строение вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он так же, как и его аналоги, требует замены масла. Чаще всего эту процедуру делают на СТО, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его новым. Таким образом, производится полная замена. Как правило, перед полной заменой промывается вся система, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автослесарем?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре. Если вы хотите заменить его самостоятельно, то вам следует знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относятся:

• машина должна стоять на ровной, без уклонов, поверхности;
• Проверяйте уровень масла только на прогретом автомобиле.

Частичная замена масла в вариаторе подразумевает, что сливается только то масло, которое вытекает из сливного отверстия. Масло, оставшееся в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего, останется. И тогда новое масло только доливается до необходимого уровня. Вот и вся частичная замена масла!
Если вы решили не пачкать руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как заменить масло в вариаторе, то вас заинтересует цена замены масла в вариаторе. Замена масла в вариаторе – процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако, учитывая стоимость самого масла, а также других сопутствующих работ, цена может вырасти в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Особо актуальным остается вопрос: Выбор масла в вариатор предельно прост, т.к. конструкция вариаторов может быть самой и самой разнообразной, тогда стоит выбирать масло рекомендованное производителем. Потому что только производитель точно знает, какими способностями должно обладать вариаторное масло. И покупать его следует только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло «CVT» и когда его менять?

Следующий вопрос на повестке дня: когда надо менять масло? Все очень просто: либо во время регламентного ТО, либо когда специальный значок на приборной панели оповещает о необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе решать владельцу автомобиля.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь железного коня и себя, то не стоит игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «знаки», которые вам подает машина, а если ситуация непонятна, то лучше перестраховаться. Это может сильно помочь вам сэкономить нервы, время и деньги.
Однако после замены масла в вариаторе многие владельцы жалуются, что машина дергается (пинается). Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с недоливом или переливом. Поэтому всегда после замены масла следует проверять уровень масла в коробке передач.

Если вы решили самостоятельно заменить масло в вариаторе, но не знаете как это сделать, смотрите видео на нашем сайте!

Когда появился первый вариатор Subaru

Компания Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, занимается вариаторами с середины 1980-х годов, в 1984 году на малолитражку Justy начали устанавливать первый клиноременный вариатор ECVT с электронным управлением. Инженеры Subaru уже смогли побороть главный недостаток вариатора – недолговечность. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий ремень из металлических звеньев. Вариатор управлялся гидравликой, в нем применялась электроника и датчики.

В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, основанный на технологии LuK. На Нью-Йоркском международном автосалоне публике были представлены модели Subaru Outback и Legacy 2010 года, оснащенные вариаторами.

В настоящее время LuK поставляет цепи и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин наподобие велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы меньшего радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации трутся друг о друга. Поэтому клиновидный вариатор более эффективен и надежен, чем клиноременный.

Разновидности вариаторов Subaru

Вариатор Subaru работает в паре не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными АКПП. В моменты трогания с места гидротрансформатор обеспечивает плавное начало движения, уверенный старт в гору и комфортное движение «ползком» в городских пробках.

В настоящее время выпускается два типа вариаторов Lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — 69 т.р.0 (Generation I или поколение 1), новая версия вариатора, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми безнаддувными двигателями — TR 580 (Generation II или поколение 2). Данные CVT можно просмотреть на табличке средней стойки, если открыть дверь водителя. Для турбо-версий Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в руководствах по эксплуатации автомобилей Subaru с вариатором в щадящих условиях эксплуатации замена масла в вариаторе не регламентировалась до пробега 120000 километров. Потом в некоторых случаях Субару стали рекомендовать замену масла в

км, по этому поводу было распространено специальное письмо от компании.

Характеристики масла для вариаторов Subaru

Масло для вариаторов предъявляет особые требования и заметно отличается как от обычного масла для МКПП, так и от масла для АКПП. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в остальных условиях выполняет обычные функции — смазывания или обеспечения работы фрикционов. До 1980-х годов не было масла, которое под давлением могло бы не снижать, а повышать коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создаются жесткие температурные условия эксплуатации, результатом чего является активно изнашивающаяся и загрязняющая жидкость. Старение жидкости CVT даже более критично, чем для автоматической коробки передач. Тем не менее, в АКПП он передает крутящий момент на фрикционные диски, имеющие хороший коэффициент сцепления. А жидкости CVT работают в паре трения металл-металл, что обуславливает несколько иные требования к ним.

Масла для вариаторов — это отдельный тип масел, которые должны не только обеспечивать смазку, но и предотвращать проскальзывание. То есть одна и та же жидкость должна одновременно действовать как теплоотвод, смазка и усилитель трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно эти характеристики заложены в масла для вариаторов. И именно поэтому они так уникальны.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic подходит не любое масло для вариаторов, и даже не любое масло для вариаторов Subaru! Подходят только масла для цепных вариаторов, которые указаны как совместимые с вариатором Subaru Lineartronic.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал использовать масло SUBARU CVT Oil Lineartronic для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580, артикул K0425Y0710 (выпускается только в 20-литровой таре). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь для ТО используется масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II, артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторов TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic ll зеленый, выпускается только в таре по 20 литров.

Для турбированных модификаций с вариатором TR 690 используется масло для турбированных модификаций — SUBARU High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, выпускается только в таре по 20 литров, цвет масла красный. Эта жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. Только эту жидкость можно заливать в вариатор, устанавливаемый на автомобиль Субару с турбонаддувом, также она может подходить для всех вариаторов, устанавливаемых на Субару с атмосферным двигателем.

У Subaru еще есть вариатор другого типа, устанавливаемый на малолитражные автомобили Subaru R1, R2 и т.д. Важно не перепутать и залить вариатор Lineartronic с Subaru i-cvt (K0415YA090) или масло Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), которое подходит только для малолитражных автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариатора

Так как рекомендованная официальным дилером Субару жидкость стоит дорого и продается только в таре по 20 литров, а нашим клиентам нужно менять жидкость в вариаторе все чаще и чаще , мы начали искать аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Subaru в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто является реальным производителем жидкости SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что жидкость для вариаторов Subaru не производит самостоятельно, по неподтвержденной информации эти масла для нее производит Idemitsu.

В результате поисков мы выбрали четыре компании, в которые обратились с запросом о наличии в их ассортименте масла, подходящего для вариаторов Subaru Lineartronic CVT – это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly. Другие варианты мы не рассматривали из-за наличия негативных отзывов, отсутствия допусков на цепные вариаторы Lineartronic Subaru в технических характеристиках и возможности приобрести это масло в России.

Приглашаем вас ознакомиться с результатами

Официальные представители Subaru не рекомендуют производить замену масла самостоятельно, так как при замене необходимо соблюдение ряда условий — температура масла должна быть 35-45ºС, замена должна производиться под контролем диагностический монитор. Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или используя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы идете на определенный риск.

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, и эта коробка передач считается самой комфортной.

Обратите внимание, как и любой другой агрегат, вариатор также имеет свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП. От качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора.

В этой статье мы рассмотрим как поменять масло в вариаторе, когда это делать, как меняют масло в вариаторе, на что обратить внимание при подборе смазочных материалов и т.д.

Читать в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками. Однако необходимо помнить, что регламент замены масла и допуски на саму трансмиссионную жидкость для вариаторов отличаются от гидромеханических машин.

Итак, важно учитывать, что по своей конструкции вариатор отличается от АКПП и . Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Учитывая, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие ускорения и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, то трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязняться продуктами износа, работать присадками и т.д. Иными словами, даже если производитель заявляет, что коробка необслуживаемая, это не значит, что она на самом деле.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или робот с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. бегать. Основная причина в том, что все эти агрегаты имеют, что является сложным и дорогим устройством. При этом грязное масло может вывести из строя этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения губительно сказываются на других деталях и узлах вариатора (ремень, шкивы, конусы и т.д.). Учитывая тот факт, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла процедура необходимая и ответственная.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного ТО, давайте рассмотрим, как заменить масло в коробке вариатора ниже. Не сложно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

• поменять масло в вариаторе на СТО;
• замена масла в вариаторной коробке своими руками;

Что касается способов замены, то в том или ином случае выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом разлива.

• Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито до этого, затем отрегулировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть коробку передач, проехав на автомобиле 10-15 км. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать на смотровую яму. Далее подставляется сливная емкость, откручивается сливная пробка и сливается жидкость. Теперь пробку можно закручивать.

Затем в коробку заливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), как и та, что была залита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешения трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. По сути, свежая жидкость смешивается со старой жидкостью, которая не сливается из блока через пробку.

Для достижения полной замены данную процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двукратную замену всех фильтров АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

• Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены предполагают вытеснительный метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая выхлоп. Устройство имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является наиболее полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить замену вариатора до заливки масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на приборе.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без применения специального оборудования потребуется подготовить:

Что в итоге

Как видите, машина с вариатором более комфортна чем автомат и достаточно надежное решение по сравнению с роботами типа .