Вариатор lineartronic: Трансмиссия CVT

Содержание

Скованные одной цепью, связанные одной целью: вариаторы Subaru. Надежное японское качество » Новости на Верстов.Инфо

Subaru Forester – японский автомобиль высокого качества сборки. Инженеры Subaru полностью переработали его изнутри и снаружи, превратив легендарную модель в идеальную систему передвижения. Новый Forester достиг нового уровня комфорта, безопасности и универсальности, чтобы вы могли без ограничений открывать мир и прокладывать неизведанные маршруты.

Трансмиссия Lineartronic +Система полного привода с активным распределением крутящего момента.

Созданная для того, чтобы получать максимум от двигателя Subaru Boxer и симметричного полного привода, бесступенчатая трансмиссия вариаторного типа Lineartronic обеспечивает максимально эффективный режим работы двигателя при любой скорости автомобиля, создавая условия для идеального баланса высокой мощи и топливной экономичности. В паре с трансмиссией Lineartronic работает система активного распределения крутящего момента.

При изменении дорожной ситуации система мгновенно регулирует распределение крутящего момента между передней и задней осями, что повышает эффективность системы полного привода и безопасность движения.

Характеристики, которым легко доверять. Возможности, которые легко ощутить.

Для многих слово «вариатор» пока не совсем привычно, но на деле это та же трансмиссия, то есть устройство с другим типом привода, и выполняющее функцию переключения передач. Вариатор – это трансмиссия, которая управляется извне, то есть бесступенчато. Происходит это автоматически в зависимости от нагрузки двигателя. Собственно, название Continuously Variable Transmission (CVT) возникло, благодаря непрерывно варьируемому передаточному числу. Такая конструкция позволяет добиться плавности движения при переключении передач и использовать максимально мощность двигателя сообразно дорожной обстановке. Именно инженеры Субару предложили более надежную альтернативу, заменив эластичный ремень приводом из металлических звеньев. Так была решена основная проблема вариатора – недолговечность.

Весной 2009 года была разработана новая версия вариатора, получившую название Lineartronic. Subaru Lineartronic CVT стал первой бесступенчатой трансмиссией цепного типа. Принцип действия цепного вариатора радикально не отличается от работы ременного, но на мощные автомобили устанавливается именно он. Первый плюс, скрытый в самом названии Continuously Variable Transmission, это плавность, о которой любой владелец автомобиля с АКПП может только мечтать. Второй – в сравнении с механикой вариаторы обладают более высокой динамикой и позволяют быстрее набирать скорость при оптимальной нагрузке на мотор и привод. Далее – благодаря эффективной эксплуатации двигателя, CVT расходует топлива несколько меньше, чем аналогичные автомобили с классическим автоматом. Еще – вариатор достаточно надежен и нуждается в обслуживании реже, чем другие модели. Согласитесь – для любого покупателя это важный фактор при выборе автомобиля.

Subaru Forester –автомобиль специально разработанный для бездорожья. Модель прошла длительный цикл дорожных испытаний в различных регионах страны. Идеально сбалансированный и стабильный даже в самых резких поворотах, Forester тщательно спроектирован для того, чтобы вы не устали даже в самом далеком путешествии. C постоянным полным приводом Subaru Symmetrical AWD и улучшенной системой помощи на бездорожье X-Mode вы достигнете места назначения с полным спокойствием и комфортом. Новый Forester сохранил свою отточенную управляемость и удивительную проходимость, при этом его кузов стал жестче, а салон — просторнее и удобнее.

Subaru Forester оптимально подходит для наших условий эксплуатации, сохраняя при этом неизменно высокое японское качество. Технологии Subaru позволяют автомобилям соответствовать наивысшим стандартам производительности, комфорта, безопасности и надежности.

Спешите! В феврале вы можете приобрести легендарный Subaru Forester в Т-Моторс на специальных условиях!

Успейте купить автомобили Subaru по ценам 2019 года с комплектом зимних шин в подарок! Доступно кредитное предложение – кредит от 5%**, на срок от 12 месяцев.

Квалифицированные менеджеры подберут нужные опции и предложат пройти тест-драйв. Оцените на личном опыте все достоинства японского качества.

Узнайте подробности акции на сайте: www.magnitogorsk.subaru.ru

Т-Моторс, официальный дилер Subaru в Магнитогорске

ул. Кирова, д. 66а

+7 (3519) 24-55-55

* При покупке нового автомобиля Subaru. В подарок входит комплект зимних шин без дисков. Подарок предоставляется путем соответствующего снижения цены на автомобили Subaru. Предложение действительно до 29.02.2020. Количество предложений ограничено.

Программа действует для автомобилей производства 2019 года.

** Программа осуществляется в сотрудничестве с ПАО «Совкомбанк». Генеральная лицензия Банка России № 963 от 5 декабря 2014 года. Процентная ставка в кредитном договоре соответствует указанной ставке кредита – от 12 месяцев; уровень первоначального взноса – от 40% от стоимости автомобиля. Минимальный пакет документов, необходимый для получения кредита: паспорт гражданина РФ. Возможно полное или частичное погашение кредита до окончания срока его действия (комиссия не взимается). Не является публичной офертой.

Ремонт вариатора Субару Легаси — Вариатор-Сервис: ремонт CVT в Тюмени

На Субару Легаси с 2008 года устанавливается фирменный вариатор Lineartronic.

Надёжная коробка, хотя не любит скорости выше 150 км\ч. Очень чувствительна к качеству масла (как и все вариаторы) — поэтому заливайте только оригинал SUBARU CVT Oil (K0425-Y0710).

Конструктивные особенности

Примечательной особенностью вариатора Lineartronic (TR690 и TR580) является компактный размер и потенциал передачи крутящего момента — до 350 Нм. Вариатор эффективнее классических автоматов и обеспечивает более высокий уровень ездового комфорта. Экономия топлива составляет до 10% по сравнению с традиционной 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, и 6-8%, по сравнению с 5-ступенчатой. Учитывая, что даже 1% экономии считается большим достижением, Subaru с большим рвением устанавливает вариаторы в обновленные версии Legacy и Outback.

TR580 на 100 мм короче и на 15% легче, чем TR690, поэтому последний применяется теперь относительно редко и только с мощными двигателями. Трансмиссии различаются по компоновке – гидроблок TR580 находится сверху, муфты переднего и заднего хода расположены перед конусами вариатора, а не сзади, как в TR690, вторичный планетарный редуктор вовсе отсутствуют.

Поток мощности у TR580 также отличается: он идет через входной вал, на котором установлена муфта переднего хода. Муфта заднего хода и планетарный редуктор находятся перед ведущим шкивом. Это означает, что направление вращения шкивов меняется при включении заднего хода. Кроме того, размещение муфт перед шкивами уменьшает сопротивление работающему двигателю в положениях P и N, ведь шкивы не вращаются в этих диапазонах, как в TR690.


Ремонтопригодность Lineartronic

Вариаторы Lineartronic редко встречаются в ремонте. Согласно статистике продаж ремкомплектов — заказывают редко. Мы уверены что это связано с высокой надежностью конструкции. Но все таки особенность есть — для Lineartronic было разработано масло, которое кроме обычных функций смазки, передачи давления и охлаждения выполняет и адгезионную функцию: не даёт цепи проскальзывать по конусам валов. Поэтому вариатор капризен к чистоте и температуре масла.

Специфическая проблема Lineartronic в холодном климате – утечка жидкости через сальник гидротрансформатора. Она легко выявляется по следам масла.

Посторонние шумы при работе трансмиссии на ходу вызваны износом цепи, разрушением направляющих и задеванием цепи за маслоподающие трубки. В результате чего происходит потеря давления масла. Для устранения неисправности необходима замена цепи вместе с направляющими, а также масляных трубок. В таких случая проще всего установить контрактный вариатор, а не тратить большие деньги на ремонт неисправного.

Не забывайте производить замену масла Lineartronic каждые 30 000 км.


Модели автомобилей с Lineartronic

Subaru Exiga 2010-.. h5 2,0-2,5L
Subaru Impreza 2010-.. h5 1,6-2,0L
Subaru Forester 2011-.. h5 2,0-2,5L
Subaru Legacy 2012-.. h5 2,5L
Subaru Outback 2009-.. h5 2,5L
Subaru XV 06-.. h5 1,6-2,0L

Чисто технически – Картина дня – Коммерсантъ

«Сделано инженерами» – заявляет про свои автомобили Subaru, а значит, и про только что показанный рестайлинг второго поколения модели XV. Значит, есть повод вспомнить о предшественниках, инженерах, проложивших Subaru дорогу к их технологиям.

Александр Янковский

За Subaru тянется шлейф раллийной репутации, но последние победы Impreza WRC были почти два десятилетия назад, чемпионы уже давно ушли из большого спорта, обзавелись семьями и по будням возят детей в школу, а по воскресеньям жену за покупками и всю семью – на природу. «Злые» спортседаны WRX и WRX STI продаются у нас буквально по десятку с лишним машин в год, так что типичный массовый Subaru уже давно – кроссовер: Forester, Outback или вот XV, младший в линейке.

А каждый спортсмен знает, что, когда кто бросаешь тренировки, первыми уходят сила и выносливость, а техника остается до последнего. Так и тут, в наличии у XV весь фирменный боевой арсенал марки: оппозитный двигатель Boxer, симметричный полный привод, пусть и электронно-управляемый, плюс клиноцепной вариатор Lineartronic.

Но жизнь берет свое, и список апгрейда XV хорошо показывает, куда катится весь автомобильный мир и Subaru в частности: не «выше, дальше, быстрее», а – «комфортнее, спокойнее, безопаснее». Помимо покупок в отделе косметики – нового цвета кузова, «плазменно-желтого перламутра», новой обивки салона, другого дизайна бампера и колесных дисков, – XV набрал в супермаркете обновлений полную тележку комфорта: камеру переднего обзора, комфортные настройки подвески, память водительского сиденья и зеркал. Он научился автоматически блокировать на ходу замки дверей и наклонять правое зеркало при движении задним ходом. На дороге водителя страхует система интеллектуального привода SI-drive. За пределами асфальта плечо владельцу Subaru подставит система полного привода X-mode. Так что учиться пилотировать XV, словно раллийный спорткар, не нужно. «Сделано инженерами» – профессионалы позаботились о пользователях. Но список этих профессионалов куда длиннее, чем можно предположить. Технологии Subaru имеют глубокие корни.

Вышло как-то плоско

Вот уже пятьдесят с лишним лет главный предмет гордости каждой Subaru – оппозитный двигатель, в котором поршни движутся навстречу друг другу в горизонтальном направлении. Он плоский, высокобортный, с невысоким уровнем вибраций и максимально низким центром тяжести, поэтому автомобили Subaru, включая XV, особенно устойчивы на дороге, любая домохозяйка справится с управлением. Спасибо русскому инженеру Огнеславу Степановичу Костовичу – это он 14 мая 1888 года первым подал заявку и запатентовал оппозитный двигатель: не четырех-, как на XV, а восьмицилиндровый, с водяным охлаждением и электрическим зажиганием. Мотор предназначался для дирижабля «Россия», который не взлетел, не хватило денег. А идея Костовича «взлетела», да еще как: оппозитные двигатели сегодня стоят под капотами Subaru и Porsche.

Я не толстый, я полный

Симметричный полный привод Subaru, с полуосями равной длины, – настоящий фетиш. Фанаты марки до хрипоты спорят, «тот» он или уже «не тот». Пуристы напоминают, что настоящий Symmetrical All-Wheel Drive, постоянный полный, с механическим дифференциалом, на Subaru остался только на спортседанах WRX и WRX STI, а на всех кроссоверах, включая XV, им управляет муфта. Но как бы там ни было, еще в 1893 году, задолго до полного привода не только Subaru, но и европейских производителей, английский инженер и изобретатель Брама Джозеф Диплок оформил патент на транспортное средство, в котором обе оси были не только ведущими, но и даже поворотными, а колеса имели шагающие механизмы.

Интересная передача

Клиноцепной вариатор Lineartronic – еще одна «фишка» Subaru. «Первая бесступенчатая вариаторная трансмиссия продольного расположения цепного типа, устанавливаемая на серийно выпускаемый автомобиль», – сообщает пресс-релиз. Цепь вместо ремня – это более широкий диапазон передаточных отношений, а значит, выше динамика, ниже расход топлива и лучше отклик на педаль «газа». Идею бесступенчатой передачи крутящего момента с ведущего вала на ведомый приписывают Леонардо да Винчи, и даже называют год создания – 1490-й. Патент на бесступенчатую трансмиссию был оформлен в 1886-м, потом с ней экспериментировали многие автопроизводители, но первым в серийный автомобиль, двухдверный седан DAF 600, ее установил голландский механик и владелец фабрики грузовиков DAF Хуб Ван Доорн.

Не просто красиво

Безопасность начинается с «умного» дизайна, считают в Subaru, и XV спроектирован в рамках именно этой концепции, чисто инженерной – чтобы не просто красиво, а прежде всего полезно, эргономично. Дизайн оконных проемов и стоек сводит к минимуму «слепые» зоны, передняя полусфера максимально прозрачна для водителя. Эргономика как область знания началась в 1920-х, но само слово «эргономика», точнее, в польском написании – «ergonomia», впервые появилось в середине XIX века в названии работы «План эргономики, то есть науки о труде, основанной на истинах, взятых из естественных наук» Войцеха Богумила Ястшембовского – польского ученого-естественника. Или российского, кому как больше нравится: в 1857 году Польша входила в Российскую империю.

Эти глаза напротив

Максимальные 5 звезд в рейтинге Euro NCAP и титул лучшего самого безопасного в классе «Малый семейный автомобиль» XV заработал еще в 2017 году – за полный набор средств активной и пассивной безопасности, включая усиленный кольцеобразный каркас кузова, который поглощает удары с любого направления, защищая людей в салоне. В обновленном XV уже в базе стоит система EyeSight, которая может заметить опасность раньше водителя и задействовать электронные ассистенты. И у этой дополнительной пары глаз XV родственников много, от Эллиота, создателя первого стереоскопа 1829 года, до Семена Иванова, советского изобретателя безочкового стереокино.

Хотя, конечно, главным инженером Subaru – не по должности, а по сути – был Кэнди Кита, первый президент компании Fuji Heavy Industries, Ltd, владеющей брендом Subaru. Ведь именно он в самом начале сказал: «Если вы собираетесь делать автомобиль, вы должны делать совершенный автомобиль».


Полный привод

Subaru первой применила его на легковом автомобиле массового производства – на модели 1971 года Leone, до этого полноприводными были только внедорожники. Полноприводные Subaru быстро стали популярны, особенно в горных местностях, в Европе – в Швейцарии, а в Новом Свете – в штате Колорадо.

Турбонаддув

Subaru первой стала устанавливать на массовые модели автомобилей двигатели с турбонаддувом – 41-сильным полулитровым EK23 Turbo, начиная с 1983 года комплектовался трехдверный хетчбэк Subaru Rex Combi. До этого турбодвигатели использовались в основном в мощных грузовиках или в спорткарах.

Вариатор

Subaru первой в мире начала устанавливать на свои автомобили вариатор – созданный в 1984 году ECVT. Агрегат использовал принцип, разработанный голландской компанией Van Doorne, имел в основе конструкции стальной ремень и два шкива. Он позволял водителю менять скорость плавно и без смены передач.

Новый класс

В 1997 году Subaru выпустила Forester, автомобиль вне существовавших тогда категорий, сделанный в концепции best of both, «лучшее из обоих», – он объединил в себе черты SUV и легкового автомобиля: «командирскую» посадку водителя, высокий дорожный просвет и высокий уровень комфорта для пассажиров.

Масло для вариатора Subaru Outback когда, сколько и какого заливать

Субару Аутбек – среднеразмерный универсал повышенной проходимости, который появился на рынке в 1996 году в результате отделения от основного семейства Субару Легаси. Таким образом, первое поколение Аутбека можно считать обновленной версией универсала, который изначально имел название Субару Легаси Аутбек. Хотя в США еще продавали Аутбек в кузове седан. Второе поколение Аутбека, вышедшее в 1999 году, построили на базе предыдущей модели с небольшими доработками. При этом в 2003 году вышло 3-е поколение с куда более значительными изменениями в экстерьере и интерьере. В 2019 году состоялась премьера Субару Аутбек 6-го поколения. Ближайшими конкурентами этой модели являются Тойота Хайлендер и Вольво ХС70.

Причины перегрева вариатора Forester

Вариатор Lineartronic CVT, устанавливаемый на Forester, относится к надежным трансмиссиям, и нечасто выходит из строя. Как правило, на первой сотне тысяч пробега владелец может спать спокойно, да и в будущем поломки связаны, в основном, с неправильной эксплуатацией или естественным износом деталей Субару. Если старые модели вариаторов, не имевшие радиаторов охлаждения, грешили постоянным перегревом, то современные CVT значительно совершеннее. Одним из удачных решений производителя Lineartronic CVT стал вынос электронного блока управления из корпуса трансмиссии, что снижает элемент вибраций и спасает узел от сильного повышения температуры. Тем не менее, перегрев вариатора Форестер все же возможен, хотя, причин для этого не так много.

На что нужно обратить внимание, прежде всего:

  • Загрязнение радиатора КПП, когда система охлаждения перестает справляться со своей основной задачей – отведением тепла
  • Длительная езда на высокой скорости и агрессивный стиль вождения
  • Излишне медленное движение при подъеме в крутую гору, буксировке тяжелого прицепа или длительная пробуксовка на труднопроходимых участках дорог
  • Резкие торможения, старты и другие маневры при езде в плотном городском трафике со множеством светофоров
  • Игнорирование правил использования трансмиссионной жидкости – несоответствие требованиям производителя, недостаточный уровень, пониженное давление, несвоевременная замена и использование утративших свои свойства смазочных материалов
  • Препятствие поступлению воздуха к радиатору и теплообменнику вследствие тюнинга

Что необходимо для долгой и счастливой жизни вариатора Subaru

С 2009 года компания Subaru начала оснащать свои автомобили вариаторами Lineatronic, построенными с использованием технологий немецкой компании LuK. Первыми бесступенчатую трансмиссию получили Subaru Outback и Subaru Legacy. В настоящее время почти весь обновленный модельный ряд Субару имеет комплектации на базе вариатора. Хотя популярность автомобилей Subaru, оснащенных вариатором, в России не велика и многие поклонники марки предпочитают механическую трансмиссию, такие машины покупают и у нас.
Автомобили Субару последних лет выпуска очень надежны и редко требуют ремонта. Но в течение недавнего времени в «Субару Центр» поступило несколько обращений, связанных с отказом вариаторов при еще не выработанном установленном заводом изготовителем ресурсе 250 000 км или 5 лет. Также с 2013 года компания Subaru распространила среди дилеров бюллетень, в котором настоятельно рекомендовалось поменять масло в вариаторах всех автомобилей с пробегом больше 90 000 км. Связано было это с тем, что с увеличением пробега масло в вариаторе теряет свои свойства. Испорченное масло изменяет свой цвет с сине-голубого на рыжий. У автомобилей, превысивших данный рубеж без замены масла наблюдался сильный шум в вариаторе, при разборке обнаруживались поломки в гидроблоке. В связи с этим хотим обратить ваше внимание на особенности эксплуатации вариатора для его долгой и бесперебойной работы.

На что надо обратить внимании при наличии автомобиля Subaru с вариатором:

  1. Жидкость ATF в вариаторе в наших дорожных условиях надо менять достаточно часто, через 40 000 км, потому что дорожные условия в России относятся к категории сложных. Для таких условий в руководстве по эксплуатации, как раз, и указана такая периодичность. Несвоевременная замена жидкости может привести к поломке вариатора.
  1. Необходимо использовать специально жидкость ATF, специально разработанную для вариатора. Компания Субару предлагает два жидкости – это SUBARU CVT Oil Lineatronic артикул K0425Y0710 и Subaru CVT C-30 Oil артикул SOA868V9245. Вариатор очень чувствителен к качеству трансмиссионного масла, и экспериментировать с неподходящими жидкостями не стоит. Масло для вариатора содержит специальные присадки и модификаторы, благодаря которым оно одновременно смазывает и препятствует проскальзыванию цепи. Кроме этих полезных свойств такое масло эффективно отводит тепло, а блок шкивов и цепь вариатора чувствительны к перегреву.
  2. Вариатор из-за своих особенностей конструкции плохо переносит ударные нагрузки и агрессивный стиль вождения. Резкие старты, торможения и маневры могут привести к более ранней выработке ресурса блока шкивов вариатора. Но и автоматическая коробка вряд ли долго выдержит такое обращение.
  3. Длительная и неизменная езда на очень высокой скорости может привести к перегреву вариатора. Правда, движение на такой скорости всегда сопряжено с нарушением правил ПДД за превышение скорости.
  4. Зимой в морозную погоду при начале движения нужно избегать нагрузок на трансмиссию. Необходимо дать всем элементам системы прогреться на небольшой скорости.
  5. CVT противопоказана буксировка на тросе при неработающем моторе. Вращение колес вызовет вращение ведомого вала со шкивом, при этом цепь может повредить шкив на заторможенном ведущем валу.

Автомобиль с вариатором способен обеспечить комфортное вождение, но требует более строгих условий соблюдения правил эксплуатации. Не забывайте вовремя поменять масло в вариаторе, и он прослужит вам не одну сотню тысяч километров.

Вариатор Subaru считается одним из самых надежных среди вариаторов других производителей. Вместо ремня он использует для передачи момента цепь произведенную компанией Luk. Она состоит из стальных осей и пластинок, соединенных по принципу велосипедной цепи. Это нововведение позволило расширить рабочий диапазон вариатора, при этом сделав его более компактным. Клиноцепной вариатор имеет наименьшие потери при передаче крутящего момента и наивысший коэффициент полезного действия.

На автомобилях Subaru с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic используется система полного привода с активным распределением крутящего момента по осям. Сцепление, передающее момент на переднюю ось, страхует вариатор от перегрузок по моменту. Страховка сцеплением вместе с системой электронного управления повышенной точности позволяет снизить давление в гидросистеме, регулирующей радиус шкивов. Давление создается насосом, который приводится в движение от двигателя. Чем меньше гидравлическое давление, тем большую экономию топлива дает трансмиссия. Нижний шкив расположен так, что на больших скоростях вращения он не контактирует с маслом в картере. Это исключает сопротивление от взбалтывания масла, обеспечивая тем самым дополнительную экономию топлива и мощности.

На автомобилях Subaru вариатор устанавливается вместе с гидротрансформатором, который способен увеличивать крутящий момент двигателя вчетверо, обеспечивая плавное начало движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение на небольшой скорости в городских пробках. Во избежание энергетических потерь на скорости свыше 10 км/ч гидротрансформатор полностью блокируется.

Lineartronic CVT от Subaru в отличие от клиноременных вариаторов более долговечен и спроектирован с учетом возможности его ремонта, для него можно отдельно заказать комплектующие, включая шкивы и цепь. Но все, же особенности его конструкции накладывают определенные требования к его эксплуатации.

Какое масло подойдет для вариатора Субару (Subaru)? Читайте в нашей новой статье.

Как понять, что вариатор перегрелся

О перегреве коробки вариаторного типа можно догадаться по ряду признаков. Если во время езды замедляется работа КПП, появляются рывки и пробуксовка, а на холодную такие симптомы исчезают, значит, имеет место перегрев CVT. Зачастую, это свидетельствует о том, что вариатор перегревается регулярно, а температура может достигать критических отметок. Потемневшее масло и специфический запах также говорят о перегреве коробки передач. А загоревшийся на приборной панели предупредительный знак напрямую сообщает о перегреве масла в вариаторе Форестер, оповещая о более серьезных последствиях. Так что, увидев такой сигнал, рекомендуется прервать движение и принять необходимые меры.

Последствия перегрева CVT Forester

Для бесступенчатой коробки передач опасно, как длительное, так и краткосрочное нарушение температурного режима. Чтобы заполучить серьезные поломки, хватит 15 минут работы КПП при высоких температурах. Схема очень проста. При чрезмерно интенсивных нагрузках образующееся за счет трения деталей внутри агрегата тепло превышает допустимую норму, система охлаждения не справляется с нормализацией температуры. Излишне нагревшееся масло теряет свои свойства, трение между деталями усиливается, наступает преждевременный износ различных узлов и агрегатов – соленоидов, фрикционных дисков, подшипников дифференциала и других деталей Субару. Вот почему, получив тревожный сигнал, нужно сразу обращаться в автосервис, искать причину нарушения температурного режима и устранять ее. Если же вариатор перегревается, а вы игнорируете этот факт, готовьтесь выложить круглую сумму за капремонт автомобиля.

Что делать, чтобы не допустить перегрева вариатора

Перегрев – это уже следствие, и чтобы предотвратить его, нужно разбираться, как минимум, в наиболее критичных причинах проблемы. После этого останется, по возможности, избегать опасностей для здоровья агрегата, перечисленных выше. Что касается стандартного ухода за автомобилем, то для поддержания всех систем, в том числе коробки, нужно строго соблюдать регламент техобслуживания Субару Форестер и особое внимание уделять системе охлаждения. Хотя, точного регламента замены масла в вариаторе Субару нет, специалисты рекомендуют производить его замену не реже раза в 60 тысяч километров пробега, но в идеале это процедуру нужно делать чаще. Если в процессе эксплуатации авто будет зафиксирован перегрев CVT, то потребуется оперативная замена масла в вариаторе до окончания межсервисного интервала. При этом очень важно понимать, какое масло лить в вариатор. Если у вас остались вопросы по теме, или вы планируете проверить состояние вашего Субару, обращайтесь к специалистам Субару Клуб любым удобным для вас способом.

Сколько масла заливать в вариатор автомобиля Субару Аутбек

Четвертое поколение BR, 2009-2013

В Аутбеке 4-го поколения его создатели открыли новое «дизайнерское» направление Sport Utility Wagon. Автомобиль действительно стал больше напоминать компактвэн, нежели классический универсал. Увеличилась высота крыши, а также выросли ширина и длина кузова. Заодно и увеличилось пространство в салоне, судя по объему колесной базы 2745 мм против 2670 мм раннее. Разработчики сохранили классную геометрическую проходимость, в том числе за счет подросшего клиренса (+10 мм). На российском рынке универсал предлагали с бензиновыми моторами объемом 2.5 и 3.6 л (167-260 л. с.), которые работали с МКПП, АКПП или вариатором. Еще был доступен 150-сильный дизель объемом 2.0 л.

Также читайте: Масло для вариатора Audi A6

Объем масла в вариаторе – 5 литров, спецификация Subaru CVTF NS-2, Lineatronic CVTF

Пятое поколение BS, 2014-2018

Аутбек 5-го поколения демонстрирует более удачный дизайн в сравнении с предыдущей моделью, которая напоминала семейный компактвэн. Новая машина выделяется строгим и стильным оформлением передней части, в том числе за счет крупной решетки радиатора и высокотехнологичной LED-оптики. Кроссовер стал больше в ширину и длину (+18 и 15 мм соответственно). Высоту крыши оставили прежней, чтобы придать кроссоверу более обтекаемый и приземистый вид, даже несмотря на увеличение клиренса до 220 мм. На российском рынке кроссовер был доступен с моторами объемом 2.5 и 3.6 л (175-260 л. с.), которые агрегатировались с вариатором.

Объем масла в вариаторе – 5 литров, спецификация Subaru CVTF NS-2, Lineatronic CVTF

Шестое поколение с 2019

Внедорожный универсал Аутбек 6-го поколения обладает стильным и запоминающимся оформлением передней части, которая выделяется строгой решеткой радиатора без хрома, а также эффектными светодиодными фарами. К тому же, еще можно выделить более рельефный капот, придающий солидности. В целом, такой стиль можно считать дальнейшим развитием удачной дизайнерской философии Subaru начиная с 2014 года. Благодаря конструктивным изменениям жесткость кузова увеличилась на 70%, а задний подрамник стал жестче на 50%. В салоне стало больше места, ведь длина кузова возросла на 37 мм (4860 мм), а ширина и высота составили 1840 и 1675 мм соответственно. Объем колесной базы теперь 2745 мм. Клиренс сохранился на уровне предшественника – 213 мм. При сложенных задних сиденьях объем багажного отделения увеличивается до 1801 л. В России кроссовер оснащается моторами объемом 2.5 (185 л. с.) и 2.4 л (264 л. с.), а также вариатором.

Также читайте: Масло для вариатора Nissan Serena

Объем масла в вариаторе – 5 литров, спецификация Subaru CVTF NS-2, Lineatronic CVTF

Брат на брата | Королевские Ворота

текст: Михаил Яновский
фото: Егор Сачко

Мы выгнали Subaru Forester и Subaru Outback из города и попытались распутать их прочные родственные узы

НАШ ЭК­С­ПЕРТ:

Андрей Го­ря­и­нов
пятикратный чемпион Калининградской области по автокроссу, многократный победитель соревнований по автослалому, участник соревнований по ралли

Тонкие намеки
Формально в этой паре младшеньким следует считать Outback. На свет он появился летом 2015 года, в то время как Forester выпускается с 2013‑го, хотя несколько месяцев назад японцы и провели серьезное обновление. «Лесник» к тому же и ростом повыше (на целых 6 сантиметров), но в реальной иерархии Subaru более высокий статус как раз у «Аутбэка». Достаточно сравнить прайс-листы, и сомнений в этом не останется. К тому же Outback на самом-то деле крупнее родственника, выигрывая у него по длине и ширине.
Наши автомобили были в неравных комплектациях, но и без недостающих опций очевидно, что в роскоши интерьера Forester сородичу уступает. Куда ни бросишь взгляд — блок климат-контроля, мультимедийный дисплей, приборы, — все в «Аутбэке» смотрится богаче, да и мягкого пластика тут больше. Со свободным пространством порядок у обоих, но, опять же, впереди Outback.
Зато у «Форестера» нам больше понравилась кнопка системы помощи при спуске и подъеме X—Mode. Основательная, хромированная, да еще и с такой же монументальной табличкой-заглушкой рядом. В «Аутбэке» запускать X—Mode водителю предлагают нажатием на безликий квадратик из пластика рядом с селектором вариатора. Вроде бы мелочь, но ее вполне можно расценивать как намек — мол, ясно, кто из нас двоих настроен на бездорожье по-серьезному, а для кого это и не главное вовсе?
Однако выводы мы сделали позже. Кроме различных комплектаций на предоставленных автомобилях оказались еще и разные моторы. Под капотом Forester — 2‑литровый, у Outback — 2,5 литра. И там, и там стоит клиноцепной вариатор Lineartronic, но с нюансами. На «Леснике» в качестве дополнительного значился режим блокировки условной первой передачи. На «Аутбэке» вместо этого имелась возможность менять псевдопередачи вручную. Привод у обоих, разумеется, исключительно полный.
Марш-бросок к пункту назначения по ровному, как стекло, асфальту показал, что примерно до 110 километров в час нехватка мощности на «Форестере» особо не чувствуется. Outback, тем не менее, ожидаемо шустрее в динамике (почти 2 секунды разницы по паспорту) и деликатнее по плавности хода. При этом отдать кому-то явное предпочтение по акустическому комфорту затруднительно. В «Форестере» при разгоне сильнее продирается звук мотора, но на крейсерской скорости Lineartronic быстро уводит обороты в зону тишины и покоя.

 

 

Технические характеристики
Subaru Outback
Габариты:
длина — 4815 мм
ширина — 1840 мм
высота — 1675 мм
Дорожный просвет — 213 мм
Двигатель:
объем 2498 куб. см
мощность 175 л. с.
крутящий момент 235 Нм
Разгон 0-100 км/ч — 10,2 с
Максимальная скорость — 198 км/ч

Грязное дело
На раскисшую после дождя колею я первым вырулил за рулем «Форестера». Андрей в своем «Аутбэке» предусмотрительно держался позади, оценивая, можно ли безбоязненно повторять мои маневры.
Поначалу осторожничал и я. Неизведанной глубины лужи проходил на малом ходу, а перед самыми большими ямами и вовсе притормаживал. Но раз за разом Forester не подавал и намека на то, что дорога ему не по зубам. Поверив и в японские технологии, и в себя, я перешел в режим ралли: больше газу — и будь что будет!
А было все очень неплохо. Да что уж там — прекрасно все получилось. «Лесник» понесся по скользким от грязи холмам, все равно что боб по бобслейной трассе (с той лишь разницей, что толкать Subaru руками не пришлось ни разу). Понижающую передачу вариатора я задействовал только из любопытства, ибо тяги 2‑литрового оппозитника и без того доставало.
После привала и фотосессии мы поменялись машинами. Во время прошлого тест-драйва Outback на гравийном покрытии показался мне настоящим сорвиголовой, но сейчас, на хлюпающей грунтовке, уверенности в автомобиле поубавилось. Вспомнилось, что в сравнении с Forester у Outback почти на сантиметр ниже клиренс, на 10 сантиметров длиннее колесная база, а сам он на центнер с хвостиком тяжелее брата-кроссовера. Цифры недвусмысленно давали понять, что в теории риск сесть на брюхо выше именно на универсале.
Меня снова ждал приятный сюрприз — Outback не подвел! Чуть вихляя кормой на виражах, он позволил легко держать темп припустившего вперед Андрея. Везде, где играючи проскакивал мой коллега на кроссовере, спустя полминуты с той же беззаботностью проезжал и я.
Точки над i расставила заминка при возвращении из лесной чащи на поле. Наша петлявшая между деревьями танковая колея вдруг уперлась в огромный бугор, который с первой попытки «Форестеру» не покорился. Андрей позволил кроссоверу сползти назад и тут же хладнокровно взял барьер с разгона. Мое стремление вспорхнуть на коварный уклон на скорости закончилось тем, что Outback взревел мотором… и упрямо остановился в полуметре от спасительной вершины, выбросив из-под передних колес фонтан грязи. Сцену пришлось разыграть повторно с большей дистанцией для ускорения. Потом еще раз — пока, наконец, радость победы не вкусил и Outback. Справедливости ради готов признать, что, будь на месте водителя Андрей с его опытом в автокроссе, внедорожная микродуэль между братьями Subaru могла бы завершиться вничью.

 

 

Технические характеристики
Subaru Forester
Габариты:
Длина — 4595 мм
Ширина — 1795 мм
Высота — 1735 мм
Дорожный просвет — 220 мм
Двигатель:
объем 1995 куб. см
мощность 150 л. с.
крутящий момент 198 Нм
Разгон 0-100 км/ч — 11.8 с
Максимальная скорость — 192 км/ч

А может быть, и нет
Философия Outback вряд ли предполагает, что хозяин этого универсала при всем техническом арсенале будет забираться в такие же дебри, куда вздумается сунуться владельцу Forester. Если вы покупаете дорогие кроссовки, это ведь еще не означает, что вы обязательно побежите в них марафон. В Subaru, очевидно, рассуждали так же. «Обуви» для любителей активного отдыха японцы сшили в ассортименте — покупателям осталось только определиться с размером и, конечно, бюджетом.

Заказать диагностику и ремонт, обслуживание, вариаторов Субару (Subaru) в Санкт-Петербурге

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT)

Система полного привода с электронным управлением, интегрирована в корпус Lineartronic. Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. В штатных режимах система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. Она максимально использует преимущества полного привода, обеспечивая устойчивую и безопасную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя.

Вариаторы Lineartronic TR 580 и Lineartronic TF 690   

Вариаторы Lineartronic выпускаются двух видов: вариатор для атмосферных двигателей — TR 580, и вариатор для турбированных двигателей — TF 690. Данные о вариаторе можно посмотреть на табличке центральной стойки если открыть водительскую дверь.

Вариаторы полностью ремонтопригодны, что не может не радовать.

Вот мнение специалистов одного из интернет-магазинов специализирующихся на поставке запчастей для АКПП и вариаторов:
— Выпускается данные вариаторы с 2010 года, но пока это — раритет, который редко кому удалось увидеть в ремонте.
— Ремкомплект для замены колец, прокладок и сальников заказывают редко — 304002, потому что коробка надежная, ходит долго да и владельцы имеют психологические особенности, в виде иррационального страха лезть внутрь своей Субару.
— И под особенности этой цепи вариатора Lineartronic было разработано масло, которое кроме обычных функций смазки, гидравлической передачи давления и охлаждения еще выполняет и функцию «клея», не давая цепи проскальзывать по конусам валов. Поэтому этот вариатор довольно капризен к качеству масла, его чистоте и температуре.
— Для частой смены масла фильтр тонкой очистки — картиридж вынесли наружу — 304013. Чтобы менять его как можно чаще.

Для конструкторов любых трансмиссий движение задним ходом — это вспомогательный кратковременный режим. Все элементы спроектированы под основное движение вперед. Длительная езда задним ходом на большой скорости (например, объезд пробок) снижает ресурс агрегатов в целом. Обратное вращение сказывается на состоянии не столько планетарного редуктора и узла вариатора, сколько специально спрофилированных зубьев главной гипоидной пары. Проблему недостаточного крутящего момента при включении заднего хода виновен планетарный редуктор с конкретным передаточным отношением. Обычно при проектировании трансмиссий не делают акцент на более моментной передаче заднего хода. Однако, получив массу жалоб от владельцев, которым сложно заезжать на высокие бордюры или двигаться задним ходом по тяжелым грунтам, инженеры FHI должны решить эту проблему в 2015 году.

TR580 TF690 CVT Субару Справочные данные Описание, Болезни

CVT TR690 (Lineartronic) разработан в 2008 для Субару Аутбек с атмосферным двигателем в 2.5 литра. 

Практически сразу после выпуска были выявлены «детские» болезни, которые заставили конструкторов изменить конструкцию, добавив стартовый пакет фрикционов, отключающий трансмиссию от двигателя в положении селектора в «P» и в «N». А также перенесли проблемный гидроблок с соленоидами в верхнюю часть коробки. Второе поколение CVT назвали TR580.

С 2010 года этот вариатор обкатывали на Impreza с двигателями в 1.6 и 2.0 литра, а с 2012 года стали устанавливать и на остальные модели (список — внизу). Конструкция этих вариаторов среднего класса по мощности использует не толкающий ремень, а тянущую цепь — 304700. Эта конструкция использует боковые поверхности штифтов цепи для контакта с конусами, что позволяет передавать несколько больший момент, чем бошевский ремень для Мурано.

Цепь вариатора традиционно очень не любит грязного и холодного густого масла, высоких оборотов и скоростей выше 150 км\ч, в результате которых она и испытывает огромные нагрузки на растяжение, вибрации и износ успокоителей цепи — 304701.

В конструкции этой коробки не пожалели «железа», чтобы обеспечить прежде всего большой запас по надежности и по мощности, не заботясь об экономичности и цене.

А замена требующего ремонта вариатора на новый (или БУ) — довольно дорогое удовольствие.

Под характеристики этого вариатора потребовалось специальное масло, которое кроме обычных функций управляемого проскальзывания фрикционов сцепления еще выполняло бы и функцию «клея», не давая цепи проскальзывать по конусам валов. Поэтому вариатор Субару довольно капризен к качеству масла, его чистоте и температуре. Масло применяется специальное: SUBARU CVT Oil Lineartronic II (K0425Y0710). Масло (2-го поколения) разработано специально под особенности TR580/TR690.

Масло меняется путем частичной или полной замены. Для полной замены масла понадобится максимум 20 литров. Полная замена масла производится путем нескольких частичных замен и около 7-8 литров масла уйдет на промывку узких мест гидроблока, клапанов и сцеплений с гидротрансформатором. Уровень проверяется по переливному отверстию при температуре 40±5º.

Масло меняют по мере старения и потери прозрачности. А срок замены можно дотянуть и до 100 ткм, а может потребоваться замена и после 30 ткм, если эксплуатировать машину в раллийных режимах. Лучше делать операцию по замене масла у опытных мастеров по ремонту АКПП, имеющих нужное оборудование и опыт замены масла в современных дорогих автоматах. Смена масла после 120 ткм уже становится опасной и нужно быть готовым к полной переборке, если окажется, что внутренности забиты большим слоем грязи, которое вымывается новым маслом и попадает в гидроблок и соленоиды. При разборке и промывке гидроблока меняют фильтр тонкой очистки-картридж — 304013.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Первым вредителем в этих вариаторах является гидротрансформатор (304001). «Бублик» частыми включениями с проскальзыванием быстро съедает фрикцион блокировки и вся эта грязь сразу идет в гидроблок. Засоряя каналы гидроблока и сам соленоид LockUp. Так же быстро из-за износа бублика начинает протекать сальник гидротрансформатора (304070).

Внеплановый ремонт может понадобиться при агрессивной, «субаровской» эксплуатации машины или после выгребания по глубокому снегу на непрогретом масле. При частых ускорениях на максимальных крутящих моментах боковые нагрузки на валы начинают разбивать посадочные места подшипников. Что приводит к вибрациям и гулу коробки. Чем раньше  обратиться в сервис АКПП, тем менее затратно по времени и средствам решается проблема. Первым разбивает алюминиевый корпус и сам задний подшипник корпуса 304290. При езде с вибрациями могут начаться проблемы и у остальных подшипников корпуса (304274 , 304275).

Ремкомплект прокладок и сальников используют для замены в основном колец и сальников, резиновые кольца меняют чаще всего при перегреве коробки или после 5-7 лет эксплуатации — 304002. 

В первую очередь проверяют на эластичность резиновые кольца больших соленоидов гидроблока.

Фильтр грубой очистки — металлический с сеткой, находится внутри коробки перед гидроблоком: — 304010. Требует в основном чистки и промывки. В комплексе с очисткой радиатора охлаждения масла.

Фильтр с сеткой меняют при переборке вариатора, если сгорели фрикционы до клеевого слоя.
Первыми в замене встречаются сгоревшие фрикционы и стальные диски Форвард — 304108 — 304128.

Далее по популярности замены идут металлические фрикционы Стартового пакета TR580 — 304122.

Стартовый пакет отвечает за включение и отключение конусов при остановке и переводе рычага в положение нейтрали. Кроме того они напряженно работают  при спортивном режиме езды с ручным переключением передач.

Также в замене встречается  еще одна особенность вариатора — фрикционы Трансфер: — 304118. Они отвечают за распределение крутящего момента на передний\задний привод. Преждевременный износ случается при активной езде по бездорожью\глубокому снегу.

Слабым местом вариаторов TR580 можно назвать и гидроблок с Комплектом соленоидов  — 304420, которые в предыдущих моделях являлись причиной выхода из строя электрики, если долго катать коробку в грязном масле под предельными нагрузками и температурами. Первый капремонт начинается с чистки гидроблока и соленоидов. Для замены используют БУ комплекты соленоидов TR580/TR690 с относительно высоким остаточным ресурсом — 304420.

Замену соленоидов производят всем комплектом, потому что в современных тонко настроенных коробках все соленоиды работают одной группой равномерно и на пределе ресурса, компьютер очень жестко настроен к «штатной» работе соленоида и при малейших отклонениях выдаваемой кривой давления нащадно бракует такие соленоиды и требует их замены.

Пока на рынке нет оригинальных соленоидов на замену из-за их высокой цены. Опытные мастера используют для замены БУ соленоиды (Бывшие в Употреблении). Правда на БУ детали не дают гарантии и не принимают их обратно, в случае если замена не помогла, поэтому их заказывают, когда исключены проблемы во всех остальных узлах гидроблока и электрики.

Альтернативой является промывка/очистка штатных соленоидов в специальных растворителях. Или покупка нового гидроблока с соленоидами в комплекте — 304740. 

В запущенных случаях износа ремня и конусов (этот вариатор не терпит даже кратковременной буксировки!) приходится менять сами конуса — 304706K.

Детская болезнь конусов субаровского вариатора — подшипник ведущего вала, запрессованный в корпус. Вибрациями на максимальных оборотах его проворачивает, а затем — разбивает. Новые модификации подшипника уже имеют отверстие под фиксатор и регулировки компьютера не позволяют убивать его слишком быстро. 

Запчасти для капремонта вариаторов Субару можно посмотреть на сайте интернет-магазина, нажав для поиска номер детали на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство вариаторов:
  Год выпуска     Двигатель  
EXIGA 2010-.. JPN CVT h5 2.0L 2.5L TR580
IMPREZA 2010-.. JPN CVT h5  1.6L 2.0L TR580
FORESTER 2011-.. JPN CVT h5 2.0L 2.5L TR580
LEGACY 2012-.. JPN  CVT h5 2.5L TR580
OUTBACK  2009-.. JPN  CVT h5 2.5L TR580
XV 06-.. JPN  CVT h5  1.6L 2.0L TR580
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование Код, узнать наличие\цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора SUBARU CVT TR580/TR690 2011-up (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко) 304001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней TR580\690 Subaru 2011-up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 304002
Фильтр внутренний, SUBARU TR580 CVT вариатор 2015-up 304010A
Фильтр внутренний(тип 1 металлический), SUBARU TR580 CVT вариатор 2011-up 304010AA
Фильтр внутренний, SUBARU TR690  CVT вариатор 2009-up 304010
Фильтр катридж, SUBARU TR580/TR690 CVT вариатор 2009-up 304013
Сальник (манжета) насоса/гидротрансформатора, Seal, converter TR690/CVT/TR580 304070
Фрикционный диск сцепления форвард, (36Tx1,6×144), Friction plate Forward clutch SUBARU TR690 (CVT)  304108
Фрикционный диск сцепления реверс, (40Tx1,6×155,6), Friction plate Reverse Brake SUBARU TR690 (CVT) 304110
Стальной диск сцепления форвард, (24Tx1,3×128,5) зуб с прорезью, Steel plate Forward clutch SUBARU TR690 (CVT) 2006-up 304128
Прокладка поддона (дюрапрен) TR580 (входят в ремкомплект …002) 304300
Набор соленоидов с проводкой вариатора SUBARU TR580 CVT  Solenoid set W/Harness (Проверенные ,осмотр на месте, без гарантии и возврата!!—альтернатива—новый Гидроблок) 304420A
Набор соленоидов с проводкой вариатора SUBARU TR580 CVT Solenoid set W/Harness (Осмотр на месте, без гарантии и возврата!!—альтернатива—новый Гидроблок) 304420AU
Набор соленоидов с проводкой вариатора SUBARU TR690 CVT Solenoid set W/Harness 2009-up (Осмотр на месте, без гарантии и возврата!!—альтернатива—новый Гидроблок) 304420U
Набор соленоидов с проводкой вариатора SUBARU TR690 CVT  Solenoid set W/Harness 2009-up (Проверенные ,осмотр на месте, без гарантии и возврата!!—альтернатива—новый Гидроблок) 304420
Маслоподающая трубка, прямая, Chain Retainer SUBARU TR690 2006-up 304702A

 

С вариатором покой и гармония. Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах для вариаторов

Когда появился первый вариатор Subaru

Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, занимается вариаторами с середины 1980-х годов, а в 1984 году на малолитражку Justy был установлен первый клиноременный вариатор ECVT с электронным управлением. Инженеры Subaru смогли победить уже тогда главный недостаток вариатора — недолговечность.Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий ремень из металлических звеньев. Вариатор управлялся гидравликой, в нем применялась электроника и датчики.

В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, основанный на технологии LuK. На международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

LuK в настоящее время поставляет цепи и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic.В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня значительно большей гибкостью и позволяет использовать шкивы меньшего радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации трутся друг о друга. Поэтому клино-цепной вариатор эффективнее и надежнее клиноременного.

Разновидности вариаторов Subaru

Subaru CVT агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными АКПП.При трогании с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное переползание в городских пробках.

В настоящее время вариаторы Lineartronic выпускаются двух типов: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — 690 тр. Поколение II или поколение 2). Данные CVT можно просмотреть на табличке средней стойки, когда дверь водителя открыта.Для турбо-версий Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в инструкциях по эксплуатации автомобилей Subaru с вариатором в щадящих условиях эксплуатации не регламентировалась замена масла в вариаторе до пробега 120000 километров. Затем в ряде случаев Subaru стала рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, об этом было распространено специальное письмо от компании.В тяжелых условиях эксплуатации: при температуре ниже -30°С; в горных районах; при буксировке прицепа; при езде по песку или приравненному к нему может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45 000 км пробега.

Характеристики масла для вариатора Subaru

К маслу CVT предъявляются особые требования, и оно заметно отличается от обычного масла. механической трансмиссии и из масла для автоматических коробок передач. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях выполняет свои обычные функции — смазывания или обеспечения работы фрикционов.До 1980-х годов не было масла, которое под давлением могло бы не снижать, а повышать коэффициент трения.

К тому же работает жесткий температурный режим, а в результате получается активно изнашивающаяся и загрязняющаяся жидкость. Старение жидкости CVT еще более критично, чем для автоматической коробки передач. Тем не менее, в АКПП он передает момент на фрикционные диски, обладающие хорошим коэффициентом сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «металл-металл», что определяет несколько иные требования к ним.

Масла

CVT представляют собой отдельный тип масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращать проскальзывание. То есть одна и та же жидкость должна одновременно действовать как теплоотвод, смазка и усилитель трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно эти характеристики заложены в масла для вариаторов. И именно поэтому они так уникальны.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Субару с вариатором Lineartronic подходит не любое масло для вариатора, и даже не любое масло для вариатора Субару! Для цепных вариаторов подходят только масла, у которых указана совместимость с вариатором Subaru Lineartronic.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT Oil Lineartronic, артикул K0425Y0710 (выпускается только в таре по 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него для ТО теперь используется масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II, артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторы TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic II зеленый, выпускается только в таре по 20 литров.

Для турбированных модификаций с вариатором TR 690 используется масло для турбированных модификаций — SUBARU High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, выпускается только в таре по 20 литров, цвет масла красный. Эта жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. Только эту жидкость можно заливать в вариатор, устанавливаемый на автомобиль Субару с турбонаддувом, также она может подходить для всех вариаторов, устанавливаемых на Субару с атмосферным двигателем.

У компании Subaru также есть вариаторы другого типа, устанавливаемые на Subaru R1, R2 и т.д.малолитражные автомобили. Важно не перепутать и не залить в вариатор Lineartronic жидкость Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), которая подходит только для малолитражных автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариатора

Так как жидкость, рекомендованная официальным дилером Subaru, дорогая и продается только в таре по 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим покупателям все чаще, мы начали искать аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Subaru в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто является настоящим производителем жидкости SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что Subaru не производит жидкости для вариаторов самостоятельно; по неподтвержденной информации, Idemitsu производит для него эти масла.

В результате поисков мы выбрали четыре компании, в которые обратились с запросом о наличии в их ассортименте масла, подходящего для вариаторов Subaru Lineartronic CVT – это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly.Другие варианты мы не рассматривали из-за наличия негативных отзывов, отсутствия одобрения в технических характеристиках цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможности приобрести это масло в России.

Приглашаем ознакомиться с результатами

Компания

Результат обращения к производителю

Результат обращения в российское представительство

выводы

Идемицу Косан (Япония)

Запрос отправлен через форму на сайте http://www.idemitsu.com/, от компании IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. получил ответ, что подходящего масла нет, и совет использовать оригинальную жидкость Subaru.

Сотрудники официального российского представительства ответили на запрос следующее: «К сожалению, наша Idemitsu CVTF не покрывает требования цепных вариаторов Lineartronic. Аналогов нет.

У Idemitsu было масло Idemitsu Extreme CVTF аналогичное SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, но сейчас это масло уже снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF не подходит для вариаторов Subaru.

Liqui Moly (Германия)

На почту компании был отправлен запрос и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.

На электронную почту официального представителя отправлен запрос, но ответа не получено. Сайт рекомендует обратиться на форум, где была найдена информация, что масло Liqui Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в спецификации масла

.

Ввиду того, что была получена противоречивая информация, мы решили учесть ответ производителя, а не представительства, и отказать Liqui Moly.

Мотюль (Франция)

На электронную почту компании отправлен запрос, но ответа не получено.

На почту официального представителя отправлен запрос, получен ответ, что в магистрали есть жидкость, соответствующая номеру детали Subaru K0425Y0710, называется Multi CVTF.

С учетом отзывов, ответа официального представителя компании и спецификаций данное масло можно использовать для вариаторов Subaru TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с безнаддувными двигателями.

Масло Nippon Oil (Япония) выпускается под торговой маркой ENEOS

Запрос был отправлен через форму на сайте http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ через российского представителя получен ответ, что ENEOS Premium CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT

В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.

Решили остановиться на масле ENEOS Premium CVT Fluid и предложить акцию по замене масла в вариаторе совместно с российским представительством Nippon Oil .

Официальные представители Subaru не рекомендуют менять масло самостоятельно, так как при его замене необходимо соблюдение ряда условий — температура масла должна быть 35-45°С, замена должна производиться под контролем диагностического монитора.Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или используя неоригинальное масло без строгого следования инструкции, вы идете на определенный риск.

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а еще эта коробка считается самой комфортной.

Заметьте, как и любой другой агрегат, вариатор тоже имеет свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение этому типу АКПП. Исправность и срок службы вариатора напрямую зависит от качества обслуживания и соблюдения правил во время операция.

В этой статье мы рассмотрим как поменять масло в вариаторе, когда это нужно делать, как меняют масло в коробке вариатора, а также на что обратить внимание при подборе смазочных жидкостей и т.д.

Читать в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Для начала своими руками замена масла в вариаторе. Однако необходимо помнить, что регламент замены масла и допуски по отношению к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему строению вариаторная коробка отличается от АКПП и . Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, буксование, резкие ускорения и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, то трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязняться продуктами износа, срабатывать присадки и т.д. Иными словами, даже если производитель заявляет, что коробка необслуживаемая, это не значит что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботы с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты имеют сложное и дорогое устройство… В этом случае грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения губительно действуют на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т.д.). С учетом того, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла процедура необходимая и ответственная.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, давайте посмотрим ниже, как поменять масло в коробке CVT.Не сложно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

  • замена масла в вариаторе на СТО;
  • замена масла в коробке вариатора самостоятельно;

Что касается способов замены, то в отдельных случаях производят: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом разлива.

  • Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла.Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито до этого, затем откорректировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав на машине 10-15 км. Затем нужно поднять автомобиль на подъемник или заехать на смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость. Теперь пробку можно затянуть.

Затем в коробку заливают точно такую ​​же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и заливали ранее.Такой подход позволит избежать рисков смешения трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. На самом деле свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из блока через пробку.

Для достижения полной замены данную процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км).Также рекомендуется дважды заменить все фильтры АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

  • Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены предполагают вытеснительный метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая отработку.Устройство имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является наиболее полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить замену вариатора до закачки масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования специального оборудования необходимо подготовить:

В чем суть

Как видите, автомобиль с вариатором более комфортен по сравнению с АКПП и достаточно надежное решение по сравнению с роботами типа.Однако важно понимать, что вариатор не рассчитан на суровые условия.

На практике это означает, что аналогичный блок. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT – важная процедура, которую специалисты по ремонту АКПП настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тыс. км. пробег.

Читайте также

Эксплуатация вариаторной коробки передач: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание вариатора.Полезные советы и рекомендации.

  • Как эксплуатировать автомобиль с вариаторной коробкой, особенности. Буксировка автомобиля с вариатором CVT, общие правила, советы и рекомендации.


  • Конкуренция и ужесточение экологических требований побуждают автопроизводителей все чаще внедрять инновационные технологии. Так, сравнительно недавно широкое распространение получила бесступенчатая трансмиссия, называемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission). Его преимущества хорошо известны: это бесступенчатое передаточное отношение, обеспечивающее максимальную эффективность двигателя в любой момент времени, лучшие показатели динамики и топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

    Если автомобилисты быстро разобрались в преимуществах вариаторов, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата все же возникают определенные сложности. И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как, неправильно подобранная, она может снизить КПД бесступенчатой ​​трансмиссии или даже вывести ее из строя.

    История и сегодняшний день вариатора
    Первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на автомобиль DAF в 1959 году.Спустя двадцать пять лет на автомобили Fiat и Ford устанавливается усовершенствованная модификация агрегата — Transmatic. В конце 80-х существенно изменилась конструкция вариатора. Управление стало гидравлическим с применением электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный металлический ремень, шкивы стали скользящими. Первой компанией, похваставшейся таким нововведением, стала Subaru.

    Десять лет спустя Nissan стал первым производителем автомобилей в мире, широко внедрившим бесступенчатую трансмиссию.С этого момента использование вариаторов только расширилось.


    Базовая сборка торового вариатора довольно проста. Однако добиться нормального зацепления в пятне контакта и отсутствия износа металла затруднительно. Для этого материал насыщается углеродом, но структура не приживается.

    В современных автомобилях используются три основных типа вариаторов: с толкающим ремнем, реже с тянущей цепью и очень редко — тороидальный.

    Судя по материалам, основной узел торового вариатора очень сложный. Давление в пятне контакта дисков с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления и тех, и других используют специальную подшипниковую сталь с высоким процентным содержанием углерода, чтобы сделать рабочие поверхности более твердыми. Плюс — дорогое масло, которое при такой нагрузке превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в остальных условиях — выполняет обычные функции — смазки или обеспечения работы фрикционов.

    Давление в месте контакта ремня со шкивами меньше, чем в торовом вариаторе. Поэтому наибольшее распространение сегодня получили бесступенчатые трансмиссии с ременным приводом. И все же именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

    Ремень вариатора состоит из двух скользящих шкивов и ремня, представляющего собой ремень, состоящий из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых прочным ремнем.

    С точки зрения голой механики, менять передаточные числа в вариаторе, пожалуй, даже проще, чем в МКПП, а тем более в «автомате».Но до 80-х годов прошлого века не существовало «силовой» технологии обработки металла, необходимой в пятне контакта, и масла, которое под давлением могло бы не снижать, а повышать коэффициент трения. Ремень, собранный из металлических сегментов, опирается на стальные ремни. Для первых, толкающих шкивы боковыми поверхностями, критична свежесть масла, а тем более его отсутствие. Последние повреждаются при ударных нагрузках и «устают» от работы на малом радиусе.Длительная езда в пробках и на максимальных скоростях сокращает срок службы ремня.

    В настоящее время ременный вариатор используется многими производителями автомобилей. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкая ZF Friedrichshafen AG. Это основные и системные разработчики и подрядчики автопроизводителей. Последние, в свою очередь, также часто диктуют смену курса.

    Например, Audi в партнерстве с LuK разработала лестницу для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь может работать на меньшем радиусе, что позволяет использовать больший диапазон мощностей и теоретически делает коробку более компактной.

    Subaru тоже пошла по пути Audi — японские инженеры тоже совместно с LuK создали цепной вариатор Lineartronic. Subaru одной из первых стала оснащать свои модели клиноременными вариаторами, но теперь все вариаторы Subaru цепные.

    Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, так как гость часто бывает в ремонте.Начато изучение нового агрегата. Цепь, разработанная Audi, контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем клиноременные вариаторы. Несомненным преимуществом является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем стальные ремни. Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это еще совсем свежие агрегаты, изучение которых в СТО только начинается.

    Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем клиноременные вариаторы. Несомненным преимуществом является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем ремни со стальными сегментами.

    Основное отличие этих трансмиссий CVT заключается в том, что в Multitronic используется двухдисковое сцепление DSG, а в Lineartronic — гидротрансформатор.

    Передача мощности в вариаторах осуществляется за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи. А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций жидкости для бесступенчатых трансмиссий — CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

    Как жить с вариатором в мире, спокойствии и гармонии
    Нюансы конструкций разных производителей не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от ряда воздействий.Передача крутящего момента ремнем или цепью в принципе ставит под сомнение некоторые устоявшиеся аспекты эксплуатации.

    Необходимо понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные условия эксплуатации и, как следствие, активно изнашивающаяся и загрязняющаяся жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Тем не менее, в АКПП он передает момент на фрикционные диски, имеющие хороший коэффициент сцепления.А вариаторные жидкости работают в паре трения «металл-металл», что определяет несколько иные требования к ним.

    CVT сильно зависит от температуры. Непрерывная езда на высоких скоростях приведет к перегреву машины. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если оба являются существенными условиями эксплуатации.

    Ремень, а точнее его ленты очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу — такое получается при длительной езде. малые скорости, например, в пробках, или при длительной езде с высокой постоянной скоростью.

    Агрессивный стиль вождения недопустим на автомобиле с вариатором. Резкие пуски, пробуксовки, особенно в случаях, когда они сопровождаются жестким «фрикционным» контактом с сухим покрытием, снижают ресурс главного узла вариатора.

    Обязательно следить за чистотой основного радиатора двигателя, включающего контур охлаждения трансмиссии.

    В холодную погоду вариатор нуждается в мягком прогреве без интенсивного разгона. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь будут проскальзывать при быстром разгоне, изнашивая шкивы.

    Если блок управления потеряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конусов на среднее передаточное число — в аварийном режиме, что вызовет экстренное торможение двигателем. При этом ремень деформируется, а иногда и вовсе может разрушиться. Правда, это происходит только на достаточно высоких скоростях. Если скорость низкая, то вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы он был известного производителя.

    Более того, вариатор может быть «засужен» неожиданными воздействиями, на которые не обратишь внимания при работе «механики» или «автомата». Вариатору противопоказана любая буксировка на «галстуке» с неработающим двигателем, даже на малых оборотах! И никакой долив жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень будут «фрезеровать» шкив на заторможенном ведущем валу.

    Удары в трансмиссии, которые при преодолении препятствий или грязи выдерживает «механика» и классический автомат, губительны для вариатора.Лента растягивается, зазоры увеличиваются, потом появляются либо потертости, либо разрыв. Даже элементарный удар о корягу или камень при движении задним ходом может вывести из строя вариатор из-за очень сильного реверсивного импульса, передаваемого на ремень.

    Не любит вариатор и рваную езду. Его удел – плавный разгон и плавное торможение. В этих условиях ремень или цепь работают оптимально без лишних продольных нагрузок. Это, в свою очередь, обеспечивает бережную работу шкивов.В противном случае произойдет их заедание, а это неправильная работа трансмиссии, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. На то, что их можно проколоть, рассчитывать не приходится. Производители не закладывают в них ремонтные размеры, а потому ставить придется только новые.

    Проверить наличие серьезных дефектов на шкивах можно без разборки коробки. Для этого достаточно плавно передвигаться по ровному асфальту на автомобиле и проехать около километра на малой скорости.Почувствовали рывки — от покупки такой машины лучше отказаться.

    Также стоит знать, что не все жидкости CVT совместимы. Поэтому нужно четко знать, какая жидкость заливается в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у предыдущего владельца пробег, при котором он менялся. Если такой возможности нет, обязательно меняйте!

    O Некачественная жидкость или ее недостаточный уровень могут свидетельствовать о плохом разгоне автомобиля, рывках в начале движения, сильной вибрации двигателя при работе на холостом ходу… Затруднения при переключении передач или движении автомобиля в положении N переключателя вариатора, наоборот, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

    Выбор CVTF
    Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование спецжидкостей в вариаторной коробке обусловлено принципом ее работы.

    Постоянный контакт металл-металл с возможностью нежелательного пробуксовывания вызывает специальных фрикционных присадок к CVTF, в отличие от ATF.Кроме того, в CVTF необходимо усилить защиту от износа. А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиоксиданты, моющие и прочие присадки.

    Вариаторная коробка предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что кардинально отличает ее от традиционных АКПП, в которых возможно применение минеральных смазок (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральной и синтетической основы.

    Синтетика — самая устойчивая основа из всех возможных существующих.Он обеспечит максимально долговечную работу коробки и более длительный интервал замены жидкости. Любая рабочая жидкость не сохраняет свои свойства вечно, и ЦВТФ тоже нуждается в смене.

    В техпаспортах не указаны многие важные показатели — это частая проблема рынка автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных — ATF или CVTF в частности, но и моторных жидкостей. Те. указанные свойства не отражают содержания фрикционных присадок.У интересующих нас жидкостей в паспорте из существенных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания (правильнее — потерю текучести).

    Свойства трения могут быть отображены трибологическими индикаторами — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехшариковой машине (ЧШМ) «Приз». Но даже высокие трибологические показатели на 4-х шаровых машинах не гарантируют, что эта жидкость будет эффективна при использовании в вариаторах, т.к. фрикционные присадки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу.Это может хорошо выглядеть в паспорте качества или спецификации, но для определенных применений могут быть выбраны неправильные добавки.

    Большинство производителей не шутят с такими вещами. Все понимают, что означает поломка такой коробки для имиджа бренда. Обычно при покупке жидкостей известных мировых брендов можно не волноваться. Более того, большинство мелких именитых производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта в производстве таких жидкостей.

    Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляют различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки, присадки к увеличить индекс вязкости.

    Компании, занимающие прочные позиции в других группах жидкостей и масел, серьезно относятся к новым продуктам. Чаще всего выпускают трансмиссионную жидкость для первой заливки.Но на самом деле предложений по вариаторам на рынке не так уж и много.

    Да и сам рынок пока маленький. Такие коробки только массово выходят на рынок, и их доля пока невелика. Темп задают в первую очередь азиатские производители.

    Производство CVTF не вызывает затруднений. Есть трудности с тестированием и продажей. В сервисах предпочтение всегда отдается родным жидкостям, которые были именно в этом автомобиле при первой заливке. Выйти на рынок АКПП с брендом, которого не было при первой заливке, обычно достаточно сложно.

    Я считаю, что жидкости разных марок смешивать нельзя. Мы не знаем, кто и что заливал, если жидкость в коробке уже могла поменяться. Мы не знаем, из чего состоит эта жидкость. Синтетические основы разные, пакет присадок может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В редких случаях КВТФ разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут давать синергию в своей работе, но чаще всего это будет ухудшение.

    Следует помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости.В остатке жидкости, отработавшей десятки тысяч километров, вероятно, содержатся продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества заливаемого материала, в первую очередь окисление. Аксиома – повторно заправленная жидкость стареет гораздо быстрее, чем полностью замененная.

    Можно ли поменять марку жидкости после промывки коробки передач? да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене ЦВТФ легкодоступна, и найти ответ на этот вопрос несложно.

    Касаемо периодичности замены. Здесь ситуация точно такая же, как и с моторными маслами: даже при рекомендации замены через 10 тыс. км, если менять масло каждые 5 тыс. км, вы только выиграете в долгосрочной перспективе.


    Итак, правильно подобранный CVTF обеспечивает комфортную езду, более длительный срок службы трансмиссии и увеличенные межсервисные интервалы.

    Различные типы вариаторов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости… Это объясняется тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как уже было сказано выше, работают по другому принципу по сравнению с ременными агрегатами.

    Бесступенчатая трансмиссия Power Split CVT представляет собой новый класс бесступенчатых трансмиссий, обычно называемых многопоточными трансмиссиями. Агрегат используется в Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности работы Power Split.

    Для ременных вариаторов рынок предлагает большой выбор продукции.У автомобилистов возникает вопрос, какой CVTF выбрать: оригинальный или качественный универсальный. Иногда проблема усложняется: оригинальной жидкости для вариаторов нет в продаже, либо ее цена просто недоступна. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, преимущество при выборе ТНВД следует отдавать признанному бренду, который присутствует на рынке не первый год, зарекомендовал себя как надежный производитель, продукция которого одобрена ведущими автомобильными компаниями. .

    На какие характеристики следует обратить внимание автомобилисту при замене вариаторной жидкости в вариаторах ременных?

    Для примера рассмотрим универсальную вариаторную жидкость KIXX CVTF корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий спектр разрешений и допущен к использованию в нескольких типах трансмиссий.

    KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает ресурс коробки передач и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций производителей автомобилей.

    KIXX CVTF одобрен для использования в следующих коробках передач:
    Chrysler NS-2, CVTF + 4
    Daihatsu Ammix CVT
    Ford CVT23, CVT30
    Ford MERCON C
    GM DEX-CVT
    Honda HMMF *, HCF2
    Mercedes 2 J2 J30 Hyundai / KIA SP-III

    3

    3 Hyundai / KIA SP-III

    3 -Benz 236.20


    Mini Cooper EZL799
    Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
    Nissan NS-1, NS-2, NS-3
    Subaru * ECVT, iCVT
    Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Зеленый 1
    Toyota * CVTF TC, CVTF FE


    Высококачественные смазочные материалы KIXX подтверждается тем, что GS Caltex, являясь крупным производителем базовых масел и имея альянс с Chevron Corporation, обеспечивает госзаказ Правительства Республики Южная Корея и выступает поставщиком для производителей такие как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и другие.

    Жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа компонентов трансмиссии, таких как металлические ремни, шкивы и детали корпуса клапана. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, благодаря чему обеспечивается стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

    KIXX CVTF соответствует требованиям по антивибрационным характеристикам, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

    Уже далеко не диковинка. Этот тип трансмиссии нашел как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ей недостатки, такие как: дорогой ремонт — они все же постепенно увеличивают свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеют весьма ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т.д.).

    На вопрос: надо ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — надо! Однако некоторые производители утверждают, что менять масло в вариаторе (т.е. он не требует обслуживания). В свою очередь, сервисные специалисты утверждают обратное и рекомендуют менять масло, если оно теряет свой первоначальный вид и при ухудшении работы трансмиссии. Если вы сами себе ответили, что нужно заменить масло, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

    Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

    Поменять масло в вариаторе можно как своими руками (что потребует глубокого изучения вопроса), так и прибегнув к помощи сервисных центров.Однако следует учитывать, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

    Полная замена масла в вариаторе, что это?

    Заливка вариатора маслом

    Не принимая во внимание тот факт, что строение вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он так же, как и его собратья, требует замены масла. Чаще всего эту процедуру делают на СТО, так как есть необходимость в специальном оборудовании.Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его новым. Таким образом, производится полная замена. Как правило, перед полной заменой промывается вся система, что позволяет удалить различные отложения.

    Частичная замена масла CVT или возможность стать автомехаником?

    Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите произвести замену самостоятельно, то вам следует знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

    Основные правила измерения уровня масла в вариаторе включают:

    • машина должна стоять на ровной поверхности без уклонов;
    • смотреть уровень масла только на прогретой машине.

    Частичная замена масла в вариаторе означает, что будет слито только то масло, которое вытекает из сливного отверстия. Масло, оставшееся в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего, останется.А потом новое масло просто доливают до необходимого уровня. Вот и все частичная замена масла!
    Если вы решили не пачкать руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как заменить масло в вариаторе, то вас заинтересует цена замены масла в вариаторе. Замена масла в вариаторе – процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако, учитывая стоимость самого масла, а также других сопутствующих работ, цена может увеличиться в несколько раз.

    Замена масла в вариаторе

    Особо актуальным остается вопрос: Выбор масла в вариатор предельно прост, ведь конструкция вариаторов может быть самой и очень разнообразной, тогда стоит выбирать масло рекомендованное производителем. Потому что только производитель точно знает, какими возможностями должно обладать вариаторное масло. Причем покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

    Масло вариатора

    и когда его менять?

    Следующий вопрос на повестке дня: когда надо менять масло? Все очень просто: либо с регламентным обслуживанием, либо с уведомлением специальным значком на приборной панели о необходимости замены масла.

    Как часто менять масло в вариаторе решать самому автовладельцу.

    Если вы хотите продлить спокойную жизнь железному коню и себе, то не стоит игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «знаки», которые подает вам машина, а если ситуация непонятна, то лучше чтобы не рисковать. Это может сэкономить вам много хлопот, времени и денег.
    Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются на то, что машину дергает (пинает).Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с недоливом или переливом. Поэтому всегда проверяйте уровень трансмиссионного масла после замены масла.

    Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете как это сделать, смотрите видео на нашем сайте!

    Количество автомобилей с вариатором (вариатор) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло лить в вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.

    В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, предназначенная для выполнения определенных действий:

    • Смазывает шкивы;
    • Смазывает дифференциал;
    • Проводит тепло;
    • Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

    Смазка для вариаторов производится так же, как и моторное масло. Обычно по технологии гидрокрекинга нефти.

    Свойства

    Любая смесь для вариаторов обеспечивает основные качества:

    • Противозадирные.Шкив и дифференциал защищены от задиров;
    • Вязкий. Масло густеет при повышенных температурах и становится достаточно жидким при минусовых температурах.

    Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет. Происходит окисление базового масла, изменяется коэффициент вязкости. Кроме того, оригинальные присадки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее при этом давление.

    Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства добавок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. Результатом является повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки. На поверхности деталей появляются задиры, она начинает пениться.

    Типы масел для вариатора

    Idemitsu CVTF

    Для изготовления трансмиссионного масла CVTF использованы Новейшие технологии Idemitsu.Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оснащенных вариатором.

    Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит тихо и плавно, независимо от стиля вождения, даже самого агрессивного.

    Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали гидроблока от износа.

    Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

    • Nissan;
    • Мицубиси;
    • Пежо;
    • Ситроен;
    • Додж;
    • Рено;
    • Сузуки;
    • Инфинити.

    Практически не окисляется, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также высокие нагрузки.

    CVT TYPE-2

    Специальное масло, предназначенное для работы новейших вариаторов Honda HCF-2 0,946л. В европейских странах смазка стала называться CVT TYPE-2.

    С 2015 года жидкость используется в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Хонда, оснащенных двигателем 2.4.Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по метке на щупе.

    Производитель запрещает использовать вместо такой смазки другие марки, например, HMMF, Honda CVT. Они применялись на устаревших вариаторах, а их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

    Жидкость CVT Green1

    Трансмиссионная смазка предназначена для японских вариаторов Suzuki CVT Fluid Green1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

    Pentosin CVT 1

    100% синтетика. Совместимы с жидкостями, предназначенными для вариаторов автомобилей:

    • Mercedes;
    • Ауди;
    • Субару;
    • Тойота.

    Применяется также в других коробках вариаторов. Исключение составляют тороидальные модели, которыми комплектуются некоторые автомобили Nissan:

    Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. На сегодняшний день вариаторное масло для автомобилей Тойота . Отличной заменой считается Pentosin CVT 1.

    Subaru Outback 2022 — обзор, характеристики, фото

    Абсолютно новый Subaru Outback предстал перед мировой публикой на подиумах международного автосалона в Нью-Йорке 17 апреля 2019 года. Осенью автомобиль поступит в продажу на рынок США и доберется до автосалонов отечественных дилерских центров. к концу этого года. Новинка представляет собой полноценное шестое поколение, а не очередной рестайлинг. У него серьезно измененная техническая начинка, более просторный салон, дополнительные опции и слегка подретушированный дизайн.Несмотря на смену поколения, кардинальных изменений автомобиль не получил. Привлекательной особенностью является модифицированная фара. Он получил другую подложку, цветные секции указателей поворота и другие блоки фокусирующих линз. Решетка радиатора немного уменьшилась в размерах и лишилась хромированного декора, а защитная накладка из некрашеного пластика, наоборот, теперь занимает большую часть переднего бампера. Вместо круглых противотуманных фар передний бампер теперь оснащен более компактными светодиодными противотуманными фарами.

    РАЗМЕР

    Subaru Outback — пятиместный универсал повышенной проходимости. Со сменой поколения он немного увеличился в размерах. Он имеет длину 4860 мм, высоту 1680 мм, ширину 1855 мм и расстояние между осями 2745 мм. Дорожный просвет довольно солидный по меркам этого класса и составляет целых 220 миллиметров. В основе автомобиля лежит новая модульная платформа SGP. Как и его предшественник, он имеет полностью независимую архитектуру — стойки McPherson спереди и многорычажная система сзади.В новом кузове полностью переработаны: амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, рычаги и оба подрамника.

    Просторнее стал не только салон, но и багажник. При сложенных спинках заднего дивана автомобиль способен предоставить до 2144 литров свободного пространства. В таком положении вы получаете практически ровную площадку длиной 1980 мм.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Как и соплатформенный Legacy, Subaru Outback получит две оппозитные бензиновые четверки.Базовые версии получат атмосферный 2,5-литровый агрегат. Он имеет два распределительных вала и систему изменения фаз газораспределения. Такой силовой агрегат выдает 184 лошадиные силы и 239 Нм крутящего момента. Для любителей активной езды предлагается 2,4-литровая турбированная четверка. Он способен развивать 263 лошадиные силы и 376 Нм крутящего момента. Трансмиссия в обоих случаях — фирменный вариатор Lineartronic и система постоянного полного привода с технологией вектора тяги.

    ОБОРУДОВАНИЕ

    Subaru Outback может похвастаться широким спектром дополнительного оборудования.Автомобиль оснащен девятью подушками безопасности, системой автоматического торможения и контроля слепых зон, ассистентом парковки, климат-контролем, кожаным салоном, продвинутым мультимедийным центром, вентиляцией и подогревом сидений, электроприводом крышки багажника, аудиосистемой Harmon-Kardon и радарным круиз-контролем с полосой движения. система содержания.

    как лучше? Масло «вариатор» и когда его менять

    Конкуренция и ужесточение экологических требований побуждают автопроизводителей активно внедрять все инновационные технологии.Так, относительно недавно широкое распространение приобрела бесступенчатая коробка передач, именуемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission). Эти преимущества хорошо известны: это бесступенчатое передаточное отношение, обеспечивающее максимальную эффективность работы двигателя в любой момент времени, лучшие показатели динамики и топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

    Если с преимуществами вариастов автолюбители быстро разобрались, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата возникают определенные сложности.И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как неправильно подобранная она может снизить КПД работы бесступенчатой ​​трансмиссии или вообще вывести ее.

    История и сегодня вариатор
    Первый вариатор VarioMatic Variamatic был установлен на автомобиль DAF в 1959 году. Двадцать пять лет на автомобили Fiat. А на Ford установлена ​​улучшенная модификация агрегата — TransMatic. В конце 80-х конструкция вариатора существенно изменилась.Управление стало гидравлическим с использованием электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный набор металлических ремней, шкивы стали скользящими. Первой похвасталась этим нововведением компания Subaru.

    Спустя десятилетие Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, в котором стали широко применяться бесступенчатые коробки передач. С этого момента использование вариантов только расширилось.


    Основной узел сборки достаточно прост. Однако трудно получить нормальный крючок в месте контакта и добиться отсутствия износа металла.Для этого материал пропитывают углеродом, но конструкция не приживается.

    В современных автомобилях используются три основных типа вариастов: с толкающим ремешком, реже с тянущей цепью и совсем редко — тороидальный.

    По материалам основной узел вейциаторов очень сложный. Давление в месте контакта диска с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления тех и других используют специальную подшипниковую сталь с большим процентным содержанием углерода, чтобы сделать рабочие поверхности более твердыми.Плюс — дорогое масло, под такой нагрузкой превращающееся в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях — выполняющее обычные функции — смазывающей или обеспечивающей работу фрикционов.

    Давление в месте контакта ремня и шкивов меньше, чем в торическом вариаторе. Поэтому наибольшее распространение сегодня получили ременные бесступенчатые передачи. Все-таки именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

    Ремень вариатора состоит из двух скользящих шкивов и ремня, представляющего собой ленту, состоящую из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых сплошной лентой.


    В настоящее время ременный вариатор используется многими автопроизводителями. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых редукторов являются японские AISIN SEIKI CO и JATCO, немецкие ZF Friedrichshafen AG. Это основные и системные разработчики и подрядчики автопроизводителей. Последние, в свою очередь, также часто диктуют изменение курса.

    Например, Audi совместно с LUK разработала многозвенную цепь для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь может работать на меньшем радиусе, что позволило получить больший диапазон мощностей и теоретически сделать коробку более компактной.

    По пути Audi пошли и Subaru — японские инженеры также совместно с LUK создали цепной вариатор lineartronic. Subaru в числе первых начала оснащать свои модели клинореновыми вариаторами, сейчас все вариаторы у Subaru цепные.

    Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, т.к. в ремонте гость частый. Началось изучение нового агрегата. Цепь, впервые применяемая Audi, соприкасается со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями.Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент не меньший, чем у вариатора CVT. В несомненных плюсах — возможность работать на шкивах меньшего диаметра. Звенья также обладают большей гибкостью, чем стальные ленты. Субаровский lineartronic уже успел модернизировать, но это еще очень свежие агрегаты, изучение которых через сто только начинается.

    Цепь соприкасается со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями.Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент не меньший, чем у вариатора CVT. В несомненных плюсах — возможность работать на шкивах меньшего диаметра. Звенья также обладают большей гибкостью, чем ремни со стальными сегментами.

    Основное отличие этих цепных бесступенчатых трансмиссий в том, что Multitronic использует двухдисковое сцепление dSG, LineArtronic — гидротрансформатор.

    Передача мощности в вариаторах происходит за счет силы трения, возникающего между поверхностями шкивов и поверхностями ремня или цепей.А оптимальный коэффициент трения для передачи крутящего момента — это одна из основных функций жидкости для бесступенчатых коробок — CVTF (Continuous Variable Transmission Fluid).

    Как жить с вариатором в мире, мире и согласии
    Нюансы составов ОТ. разные производители Не мешают все без исключения вариасты одинаково страдают от ряда влияний. Передача момента ремнем или цепью в принципе противостоит некоторым устоявшимся аспектам работы.

    Следует понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы и, как следствие, активно гасится износо-загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». А вот в АКПП он передает момент фрикционными дисками, имеющими хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «Металл-металл», что определяет несколько иные требования к ним.

    Вариатор очень зависит от температуры. Длительная езда на высокой скорости приводит к перегреву агрегата. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если оба являются интегральными условиями эксплуатации.

    Ремень, а точнее его ленты очень чувствительны к постоянному изгибу для малого радиуса — это получается при непрерывной езде на малых скоростях, например, в пробках, или при длительном движении с высокой постоянной скоростью.

    На автомобилях с вариатором недопустим агрессивный стиль езды. Резкие пуски, пробуксовки, особенно в случаях, когда после них следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, снижают ресурс главного узла вариатора.

    Обязательно следить за чистотой основного радиатора двигателя, включающего контур охлаждения трансмиссии.

    При морозах вариатору нужен мягкий разгон прогрева прогрева. В месте контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстрых разгонах будут проскальзывать, изнашивать шкивы.

    Если блок управления теряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий конусный переход на среднее передаточное число — в аварийный режим, тем самым вызывая экстренное торможение двигателем.В этом случае ремень деформируется, а иногда и может разрушиться. Правда, это происходит только на достаточно высоких скоростях. Если скорость маленькая, то вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы он был именитого производителя.

    Более того, у «приговоренного» вариатора возможны неожиданные воздействия, на которые при эксплуатации «механики» или «автомата» можно не обращать внимания. Вариатору противопоказана любая буксировка на «галстуке» с неработающим двигателем, даже на малых оборотах! И никакие жидкости местного действия, как в АКПП, в такой ситуации не помогут.Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень станут «фрезеровать» шкив на заторможенном ведущем валу.

    Удары в трансмиссиях, которые при преодолении препятствий или грязи выдерживают «механика» и классический автомат, губительны для вариатора. Лента оформляется вверх, зазоры увеличиваются, в дальнейшем — либо куртки, либо разрыв. Даже элементарный удар о корягу или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.

    Не нравится вариатор и рваная езда. Его удел – плавные разгоны и плавные торможения. В таких условиях ремень или цепь работают в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает щадящий режим работы шкивов. В противном случае на них появляются, а это неправильная работа трансмиссии, которая впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Их не нужно вычислять. Производители не ставят в них ремонтные размеры, поэтому и приходится устанавливать только новые.

    Проверить, есть серьезные дефекты на шкивах или нет, можно и без разборки коробки. Для этого достаточно по ровному асфальту плавно переехать на машине и проехать около километра на небольшой скорости. Почувствовал прикол — от приобретения такой машины лучше отказаться.

    Также стоит знать, что не всякая жидкость для вариатора совместима. Поэтому необходимо четко знать, какая конкретно жидкость заливается в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у бывшего владельца пробег, при котором она менялась.Если нет такой возможности, обязательно меняйте!

    О низком качестве жидкости или ее недостаточном уровне может свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильная вибрация двигателя при работе на холостом ходу. Затруднения при переключении передач или движении автомобиля в положении переключателя N вариатора, наоборот, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

    Выберите CVTF.
    Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей CVT-коробка обусловлена ​​принципом ее работы.

    Постоянный контакт «Металл-металл» с возможностью нежелательного проскальзывания обуславливает добавление в CVTF, в отличие от ATF, специальных фрикционных присадок. Кроме того, CVTF следует усиливать при износе.А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиокислительные, моющие и другие присадки.

    Коробка CVT предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что кардинально отличает ее от традиционной АКПП, в которых возможно применение минеральных смазочных материалов (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральной и синтетической основы.

    Синтетика — самая стабильная основа из всех возможных, что существуют. Он обеспечит наиболее долговечную работу коробки и больший интервал замены жидкости. Любая рабочая жидкость не всегда сохраняет свои свойства, и КВТФ тоже нуждается в смене.

    В техпаспортах не указаны многие важные показатели — это обычная проблема для рынка автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных — ATF или CVTF в частности, но и моторных. Те. Указанные свойства не отражают содержания фрикционных присадок.В случае с интересующими вас жидкостями в паспорте из существенно важных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру мороза (правильно — потерю текучести).

    Свойства трения могут быть отображены по трибологическим параметрам — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехблочной машине (ЧШМ) «Приз». Но даже высокие трибологические показатели на УСМ не гарантируют, что эта жидкость будет эффективна при использовании в вариаторах, т.к. фрикционные присадки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу.В паспорте качества или в листе технических условий все может выглядеть хорошо, но именно для определенных областей применения могут быть подобраны нерегулярные добавки.

    Большинство производителей с такими вещами не шутят. Всем понятно, что означает разбивка такой коробки на имидж бренда. Обычно можно не переживать, покупая жидкости известных мировых брендов. Более того, большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта производства подобных жидкостей.

    Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляют различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки , присадки для повышения индекса вязкости.

    Компании, имеющие сильные позиции в других группах жидкостей и в маслах, серьезно подходят к новым видам продукции. Чаще всего производят трансмиссионную жидкость для первой заливки.И на самом деле предложений по вариаторам на рынке не так много.

    Да и рынок сам по себе небольшой. Такие коробки пока только входят в рынок, и их доля пока невелика. Темп оценивают прежде всего азиатские производители.

    В производстве CVTF нет сложности. Есть трудности с тестированием и продажей. В сервисах преимущество всегда отдается родным жидкостям, которые были при первой заливке в этот автомобиль. Доступ к рынку АКПП с маркой, которой не было при первой заливке, как правило, довольно тяжелый.

    На мой взгляд, нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что лил, могла ли жидкость измениться в коробке. Мы не знаем, из чего сделана жидкость. Синтетические основы разные, пакет присадок может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость не эффективна. В редких случаях КВТФ разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут давать синергию в работе, но чаще всего она будет ухудшаться.

    Необходимо помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости.Остаток жидкости, отработавшей десятки тысяч км, скорее всего, содержит продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества заливаемого материала, в первую очередь окисление. Жидкость Axioma — Valley будет заменена гораздо быстрее, чем полностью.

    Можно ли поменять марку жидкости после промывки КПП? да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене CVTF легкодоступна, и найти ответ на этот вопрос несложно.

    По поводу периодичности замены. Бывают случаи так же, как и с моторными маслами: Даже с рекомендацией замены через 10 тыс. км, если менять масло каждые 5 тыс. км, только выиграть долгосрочный период.


    Итак, правильно подобранный CVTF обеспечивает комфортную езду, увеличение ресурса трансмиссии и расширение межсервисного периода.

    Разные типы вариастов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Итак, цепь Multitronic и Lineartronic варианты используются оригинальные жидкости.Это объясняется тем, что эти бесступенчатые передачи, как было сказано выше, работают по другому принципу, по сравнению с ременными агрегатами.

    Вариатор POWER SPLIT – это новый класс бесступенчатых трансмиссий, которые называются многопотоковыми. Блок используется в Toyota Prius. и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности POWER SPLIT.

    Для ременных вариаторов на рынке представлен большой выбор товаров. У автолюбителей возникает вопрос, что выбрать CVTF: оригинал или качественный универсал.Иногда проблема усложняется: в свободной продаже нет оригинальной вариаторной жидкости, либо ее цена просто недоступна. В таких случаях имеет смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, преимущество при выборе ЦВТФ необходимо отдать признанному бренду, который не первый год на рынке, зарекомендовал себя как надежный производитель, продукцию которого одобряют ведущие автомобильные компании. .

    На какие характеристики следует обратить внимание автолюбителю при замене вариаторной жидкости в ремне вариаста?

    Для примера рассмотрим универсальную вариаторную жидкость KiXX CVTF корейского производителя GS Caltex.Продукт имеет широкий диапазон допусков и разрешен к использованию в нескольких типах трансмиссий.

    KIXX CVTF – высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость Для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок службы коробок и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

    KIXX CVTF разрешено использовать в таких трансмиссиях:
    Chrysler NS-2, CVTF + 4
    Daihatsu Ammix CVT.
    Ford CVT23, CVT30
    Ford Mercon C.
    GM Dex-CVT
    Honda Hmmf*, HCF2
    Hyundai/Kia SP-III
    Mazda JWS 3320.
    Mercedes-Benz 236.20
    Mini Cooper. ЭЗЛ799.
    Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
    Nissan NS-1, NS-2, NS-3
    Subaru * ECVT, ICVT
    Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT ЗЕЛЕНЫЙ 1
    Toyota * CVTF TC, CVTF Fe

    Высококачественные смазочные материалы KIXX. Подтверждается тем, что GS Caltex, являясь крупным производителем базовых масел и имея альянс с Chevron Corporation, обеспечивает госзаказ Правительства Республики Южная Корея и выступает поставщиком для таких производителей, как Hyundai и Kia Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, Posco, GS Chemicals и другие.

    Жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии KIXX. CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов коробки передач, как металлический ремень, шкивы и металлические детали гидравлики. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, благодаря чему обеспечивается стабильность вязкости на протяжении всего срока службы при высоких контактных нагрузках и температурах.

    KIXX CVTF соответствует требованиям к антивибрационным показателям, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

    Когда появился первый вариатор Субару.

    Компания Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей SUBARU, начала заниматься вариастами с середины 1980-х годов, в 1984 году на сочные юсти начала ставиться первая электроника, управляемая клиноременным вариатором ECVT. Инженеры SUBARU уже смогли победить главный недостаток вариатора – краткость. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий, набранный из металлических звеньев.Вариатор управлялся с помощью гидравлики, в нем применялась электроника и датчики.

    В 2009 году компания Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, построенный на основе технологии LUK. На международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

    В настоящее время LUK поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности.Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы малого радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации утоплены друг в друга. Поэтому клиновидный вариатор эффективнее и надежнее клиноременного.

    Разновидности вариаторов Subaru

    Вариатор SUBARU агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными АКПП.В моменты трогания с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «Клариса» в городских пробках.

    На данный момент доступны вариаторы Lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — TR 690 (Generation I или Generation 1), новая версия Вариатор, устанавливаемый на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями — TR 580 (Generation II или Generation 1). поколение 2). Данные по вариатору можно посмотреть на табличке центральной стойки, если открыть водительскую дверь.Для турбулентностей Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

    Нужно ли менять масло в вариаторе?

    Изначально в руководствах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором не регламентировалась замена масла в вариаторе до пробега 120000 км пробега. Затем в некоторых случаях Субару стали рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, было специальное письмо от компании. Для тяжелых условий эксплуатации: при температуре ниже -30ºС; в горнодобывающей промышленности; при буксировке прицепа; При езде по пескам или приравненным к ним может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45 000 км пробега.

    Характеристики масла для вариаторов Subaru

    К маслу для вариаторов предъявляются особые требования, и оно заметно отличается как от масла для обычных МКПП, так и от масла для АКПП. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях выполняет обычные функции — смазывающей или обеспечивающей работу фрикционов. До 1980-х годов не существовало масла, которое не уменьшало бы давление под давлением, а повышало бы коэффициент трения.

    Кроме того, в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы, в результате чего жидкость становится активно изнашиваемой и загрязняющей. Старение жидкости для вариатора еще более критично, чем для автоматической коробки. А вот в АКПП он передает момент фрикционными дисками, имеющими хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «Металл-металл», что определяет несколько другие требования к ним.

    Масла для вариатора относятся к отдельному типу масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращать проскальзывание.То есть одна и та же жидкость должна быть одновременно и теплоотводом, и смазкой, и усилителем трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масло для вариаторов. И именно поэтому они так уникальны.

    Какое масло можно использовать?

    Для автомобилей Subaru с вариатором lineartronic, не любое масло для вариаторов и даже не любое масло для вариаторов subaru! Подходит только масло для цепных вариаторов, которое содержит совместимость с вариатором Subaru Lineartronic.

    Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT OIL LINEARTRONIC артикул K0425Y0710 (только в таре 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic LL зеленый, выпускается только в таре 20 литров.

    Для турбированных модификаций с вариатором TR 690 используется масло для турбонагнетателей — Subaru High Torque CVT Fluid Артикул K0421Y0700 доступен только в таре 20 литров, цвет масла красный. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на турбированный автомобиль Субару, можно заливать только эту жидкость, также она может подходить ко всем вариасторам, устанавливаемым на Субару с атмосферным двигателем.

    Subaru имеет другой тип вариаторов, устанавливаемых на солончаки Subaru R1, R2 и т.д.Важно не перепутать и не залить в вариатор lineartronic масло sUBARU I-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), которое подходит только для малолитражных автомобилей.

    Как мы искали жидкость для вариатора

    Так как жидкость рекомендованная официальным дилером Subaru, дорогая и продается только в таре 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим покупателям все чаще, мы долго искали аналоги.

    Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Субара в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто настоящий производитель жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что фирма Субару не производит жидкости для вариатора самостоятельно, по неподтвержденной информации для нее эти масла выпускает идемитсу.

    В результате наших поисков мы выбрали четыре компании, у которых запрос на наличие в их ассортименте масла, подходящего для вариантов вариаторов Subaru Lineartronic, — idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly.. Другие варианты мы не рассматривали из-за наличия отрицательных отзывов, отсутствия в технических характеристиках допуска для цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможности приобрести это масло в России.

    Предлагаем ознакомиться с полученными результатами.

    Компания

    Результат обращения к производителю

    Результат обращения в российское представительство

    выводы

    ИДЕМИЦУ КОСАН (Япония)

    Запрос отправлен через форму на http://www.idemitsu.com/ от компании IDEMITSU KOSAN CO., LTD. Получил ответ, что подходящее масло Нет совета брать оригинальную жидкость Субару.

    Сотрудники официального российского представительства ответили следующее: «К сожалению, наш IDEMITSU CVTF не покрывает требования цепных вариаторов Lineartronic. Аналог отсутствует».

    IDEMITSU имеет масло IDEMITSU EXTREME CVTF аналогичное Subaru CVT Oil for Lineartronic K0425Y0710, но сейчас это масло уже снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.

    Liqui Moly (Германия)

    Отправлен запрос на почту компании и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.

    Запрос отправлен представителю по электронной почте, ответ не получен. Сайт рекомендует обратиться на форум, где нашел информацию о том, что масло Liqui. Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариаторов SUBARU LINEARNIC-CVT TR580 GEN II, это также указано в технических характеристиках масла.

    Ввиду того, что была получена противоречивая информация, мы решили учесть ответ производителя, а не представительства и от Liqui Moly отказаться.

    Мотюль (Франция)

    Отправлен запрос на почту компании, ответ не получен.

    На почту официального представителя отправлен запрос, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу SUBARU K0425Y0710, называется Multi CVTF.

    Учитывая отзывы, ответ официального представительства компании и технические характеристики Это масло можно использовать для субаруаров Вариантов TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

    Nippon Oil (Япония) Масло выпускается под торговой маркой ENEOS

    .

    Запрос был отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ Через российского представителя получен ответ, что масло ENEOS PREMIUM CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT

    В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.

    Мы решили остановиться на масле ENEOS PREMIUM CVT FLUID и совместно с российским представительством Nippon Oil предлагаем акцию по замене масла в вариаторе. .

    Официальные представители Субару не рекомендуют производить замену масла самостоятельно, так как при его замене необходимо выполнять ряд условий — температура масла должна быть 35-45ºС, замена должна производиться под контролем диагностический монитор.Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или применяя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы идете на определенный риск.

    Количество автомобилей с вариаторной коробкой передач (вариатор) на дорогах России с каждым годом становится все больше. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.

    В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, предназначенная для выполнения определенных действий:

    • Смазывает шкивы;
    • Выполняет дифференциальную смазку;
    • Тепло-тепло;
    • Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

    Смазочная жидкость для вариатора выпускается так же, как и моторное масло. Обычно используют гидрокрекинговое масло.

    Свойства

    Любая смесь для вариаторов гарантирует наличие основных качеств:

    • Безотказность. Обеспечена защита шкивов и дифференциалов от появления накипи;
    • Вязкий. Масло густое при повышенной температуре и становится достаточно жидким при минусовой температуре.

    Смазка в коробке-вариаторе требует своевременной замены, слишком быстро выходит.Происходит окисление базового масла. Изменяется коэффициент вязкости. Кроме того, оригинальные присадки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее при этом давление.

    Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. Результат – повышенный износ деталей. При большом нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки.На поверхности деталей появляются связки, она начинает пениться.

    Типы вариаторных масел

    IDEMITSU CVTF.

    Для изготовления трансмиссионного масла CVTF используется технология idemitsu. Может использоваться в любых современных моделях автомобилей, оснащенных вариатором.

    В основе лежит базовый качественный автомобиль и пакет уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение скоростей происходит бесшумно и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.

    Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в гидроконтакт управления, от износа.

    Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

    • Nissan;
    • Мицубиси;
    • Пежо;
    • Ситроен;
    • Додж;
    • Рено;
    • Сузуки;
    • Инфинити.

    Практически не окисляется, поэтому коэффициент вязкости остается стабильным. Повышенная контактная температура не влияет на параметры вязкости, как и большие нагрузки.

    CVT Type-2

    Специальное масло, предназначенное для работы новейшего вариатора Honda HCF-2 0,946л.В европейских странах смазку стали называть CVT Type-2.

    С 2015 года жидкость стала использоваться в вариаторах CR-V. Такое масло подходит для всех новых машин Хонда, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по надписи на масляном щупе.

    Производитель запрещает использовать вместо такой смазки другие марки, например, HMMF, Honda CVT. Они применялись на устаревших вариаторах, а их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

    CVT Fluid Green1

    Трансмиссионное масло предназначено для японских вариаторов SUZUKI CVT Fluid Green1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

    Pentosin CVT 1.

    100% синтетика. Совместим с жидкостями, предназначенными для вариантов автомобилей:

    • Mercedes;
    • Ауди;
    • Субару;
    • Тойота.

    Применяется в других коробках вариаторов.Исключением являются тороидальные модели, которыми комплектуются некоторые автомобили Nissan:

    Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня с японского рынка прекратились поставки в Россию вариаторного масла для автомобилей Toyota. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

    Не далеко. Этот тип трансмиссии обрел как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ему недостатки, такие как: дорогой ремонт — он все же постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет весьма ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т.).

    На вопрос: надо ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — нужно! Однако некоторые производители утверждают, что масло в вариаторе менять не нужно (то есть оно необслуживаемое). В свою очередь специалисты сервиса одобряют обратное и рекомендуют замену масла при первичном внешнем виде и в случае ухудшения работы трансмиссии. Если вы сами себе ответили, что нужно заменить масло, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

    Замена масла в вариаторе может быть полной и частичной.

    Заменить масло в вариаторе можно как самостоятельно (что потребует углубленного изучения вопроса), так и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует учитывать, что существует два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

    Полная замена масла в вариаторе, что это?

    Заливка масла в вариатор

    Не принимая во внимание тот факт, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он так же, как и аналоги, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру делают на сто, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его на новое. Таким образом произведена полная замена. Как правило, перед полной заменой проводится промывка всей системы, что позволяет удалить различные отложения.

    Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

    Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите произвести замену самостоятельно, то вам следует знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

    К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относятся:

    • машина должна стоять на ровной, без уклонов, поверхности;
    • смотреть уровень масла стоит только на прокатке автомобиля.

    Частичная замена масла в вариаторе подразумевает, что будет слито только масло, которое будет производиться из сливного отверстия.Оставшееся масло в радиаторе, внутри валов, фрикционов и прочего останется. И тогда новое масло только дополняет необходимый уровень. Вот и все частичная замена масла!
    Если вы решили не красить руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как заменить масло в вариаторе, то вас заинтересует цена замены масла в вариаторе. Замена масла вариатора – процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако, учитывая стоимость самого масла, а также других сопутствующих работ, цена может вырасти в несколько раз.

    Замена масла в вариаторе

    Особо актуальным остается вопрос: выбор масла в вариатор предельно прост, т.к. конструкция вариастов может быть весьма и весьма разнообразной, то выбирайте то масло, которое рекомендует производитель. Потому что только производитель знает, какими способностями должно обладать масло для вариатора. И покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

    Масло «вариатор» и когда его менять?

    Еще один вопрос на повестке дня: когда необходимо заменить масло? Все очень просто: либо при регулировке, либо при оповещении специальным значком на панели приборов о необходимости замены масла.

    Как часто менять масло в вариаторе — решает владелец автомобиля.

    Если вы хотите продлить спокойную жизнь Железному коню и себе самой, стоит не игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «знаки», которые подает вам авто, и когда ситуация лучше, чем ситуация. Это может существенно помочь вам сэкономить нервы, время и деньги.
    Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются на то, что машина дергается (пинается).Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с энергонезависимой или переливной. Поэтому после работ по замене масла проверяйте уровень масла в трансмиссии.

    Если вы решили самостоятельно заменить масло в вариаторе, но не знаете как это сделать — смотрите видео на нашем сайте!

    Все, что вам нужно знать о вариаторе Subaru Forester. Все, что блестит, не золото

    Владею уже 4 месяца и до сих пор наслаждаюсь каждой поездкой.Это первая машина, на которой я езжу с чувством гордости и никому не завидую.

    Когда покупал, было только одно сомнение — салон. Салон выше среднего, но не за такие деньги. Но салон в ней не главное, кто как и я сомневается, смотрите:
    topgearrussia.ru/cars/car-reviews/195211/06b52df2.html
    youtube.com/watch?v=KZzbaJhnKxk

    Тем кто говорят что она слишком дорогая просто не ездил на ней. Деньги, которые другие производители тратят на понты, в Субару потратили на подвеску, она просто шикарная.

    Подвеска не жесткая, а сборная, при медленном движении чувствуется неровность, но не так сильно, как на жестких подвесках. А при разгоне все пропадает, подвеска все съедает. Вожу агрессивно, в том числе и по гравийке. И если на предыдущем «кроссовере» выезжающем на гравийку было жалко и машину, и пассажиров, то этот проходит все играючи, прямо чувствую, как она надменно ухмыляется: «Чё, слабо ещё до раковина?»

    А еще отличный вариатор, не тупой как некоторые говорят (все дело в прокладке).

    2,5 литра мне хватает для обгона до 80, после 80 пользуюсь кнопкой обгона (режим «S»)

    Плюсов еще много, места мало…

    Принципиальных недостатков нет.

    Одним из реальных является привод задней двери. Он очень медленный, можно выкурить сигарету, пока он его открывает, я им вообще не пользуюсь, открываю руками.

    Остальное на вкус и цвет:

    Датчик дождя ведет себя неадекватно, а может он должен быть у меня первым, да и пользовался я им только по мокрому снегу, дождя еще не было, так что не знаю если это недостаток или они все такие.

    Бардачок небольшой, но места в подлокотнике предостаточно.

    Под полом багажника органайзер забавный, но сам багажник довольно большой, все необходимое «хлам» я закинул в большой мешок, выглядит аккуратно, места еще много и достать удобнее его наружу, чем из-под пола. А если нужно перевезти что-то большое, сложив сиденья, сумку можно закинуть между передними и задними сиденьями, благо места там много.
    Сиденья не складываются в ровный пол, буду решать эту проблему летом перед отпуском в палатке, спать больше не хочется.

    Удалось повредить датчик температуры заднего дифференциала. Стоит 1500-1700 руб. Т.к. на складе, даже под заказ, его не было, я его сам забрал и спаял бесплатно.

    Это плохая особенность предыдущих поколений, после езды по снегу не весь снег вымывается на мойке. Тает в теплой раковине, а потом замерзает и выдавливает пластиковый датчик. Так что счищайте снег с заднего редуктора после езды по заснеженному полю или, в моем случае, по грязной дороге.

    Фирма «Субару» отказалась от гидромеханических коробок в пользу вариаторов по ряду причин. Бесступенчатая трансмиссия более эффективно реализует тяговые возможности двигателя и в то же время обеспечивает лучшую топливную экономичность — а значит, позволяет снизить вредные выбросы. В то же время современные 8- и даже 9-ступенчатые «автоматы», которые в какой-то степени начинают приближаться к экономичности вариаторов, слишком сложны конструктивно, обладают меньшей надежностью и ресурсом.Вариаторы намного проще и ремонтопригоднее.

    Сейчас у «Субару» три модели клиноременных вариаторов. Более того, компания производит их самостоятельно. Единственный покупной узел — немецкий цепной ремень. Первая модель: так называемый «короткий» вариатор. Агрегат состоит из гидротрансформатора, планетарного редуктора и самого вариатора. Он работает в паре с базовым двигателем объемом 1,6 л и атмосферниками объемом 2,0 и 2,5 л (кроме «Аутбека»). В универсале «Аутбек» ​​используется «длинный» вариатор, рассчитанный на повышенные нагрузки.У него планетарный редуктор позади вариаторного узла. При обновлении модели в следующем году от нее откажутся в пользу «короткой». На базе «длинного» вариатора был сделан третий вариант — для наддувных двигателей объемом 2,0 и 2,5 литра. Он способен переваривать крутящий момент до 350 Нм!

    Как долгая поездка задним ходом влияет на ресурс «автомата» и вариатора?

    Для любого конструктора трансмиссии реверс является вспомогательным кратковременным режимом.Все элементы рассчитаны на основное движение вперед. Длительная езда задним ходом на высокой скорости (например, объезжая пробки) снижает ресурс агрегатов в целом. Обратное вращение сказывается на состоянии не столько планетарного редуктора и вариаторного узла, сколько специально профилированных зубьев главной гипоидной пары.

    Не могу заехать на бордюр на Forester с вариатором. Можно ли решить эту проблему, перепрограммировав электронные мозги агрегата?

    Проблема недостаточного крутящего момента при включении задней передачи не решается перепрограммированием блока управления вариатором.Часть проблемы — планетарная коробка передач с определенным передаточным числом. Как правило, в конструкции трансмиссии не делается акцент на большем крутящем моменте задней передачи. Однако, получив множество жалоб от владельцев, которым сложно ездить по высоким бордюрам или давать задний ход на тяжелых грунтах, мы разработали новую планетарную коробку передач, которая поступит в производство в следующем году.

    ZR комментарий. Subaru сегодня не имеет достаточной статистики по ресурсу и поломкам вариаторов — они выпускаются с 2010 года и зарекомендовали себя достаточно надежно: пока количество поломок незначительно.Радует, что Subaru производит вариаторы самостоятельно — в этом случае проще следить за качеством и своевременно вносить изменения в конструкцию, если это требуется. При нормальной эксплуатации вариаторов замена масла не требуется, но при работе в тяжелых условиях (горные дороги, буксировка прицепа, очень низкие температуры) рекомендуемый интервал составляет 45 000 км.

    Почему на Forester убрали понижающую передачу?

    Понижающий ряд был прерогативой автомобилей с 5-ступенчатой ​​МКПП и моторами предыдущих серий.Передаточное число демультипликатора было очень скромным — около 1,4. С появлением новых двигателей, отличающихся высоким крутящим моментом на низких оборотах, и 6-ступенчатых коробок передач с правильно подобранными передаточными числами было решено отказаться от понижающей передачи, которая практически потеряла смысл.

    Многие владельцы «Лесников» и «Аутбэков» жалуются на стук рулевой рейки при проезде неровностей. Когда вы исправите эту проблему?

    Стук рейки при проезде неровностей не всегда свидетельствует о неисправности — во многом он обусловлен конструктивной особенностью, заточенной под отличную управляемость.Однако инженеры работают над тем, чтобы минимизировать этот эффект с учетом российских реалий. Если стук связан именно с неисправностью деталей рейки, то на гарантийных машинах меняем ее в сборе. Обычно страдает сочленение пары шестерня-рейка и соединение рулевых тяг с рейкой.

    При обращении клиента на стук официальный дилер обязан провести диагностику. Каждый случай мы рассматриваем в индивидуальном порядке и часто идем навстречу владельцу, даже если явных неисправностей нет: устанавливаем специальные компоненты с пониженным стучащим эффектом.Но предупреждаем, что это ухудшает управляемость автомобиля.

    Проблема частично преувеличена. Впервые об этом заговорили, когда на «Лесниках» предыдущего поколения появился электроусилитель руля. Инженеры работают, и с появлением последней эволюции кроссовера количество жалоб от владельцев уменьшилось в несколько раз: за последние полгода было всего пять случаев замены рейлингов. На «аутбеках» это явление более распространено, так как автомобиль еще не прошел глубокую модернизацию.Надеемся исправить ситуацию обновлением модели в следующем году.

    ZR комментарий. Подобные проблемы в свое время были у автомобилей других марок. Некоторые компании даже запрещали замену рулевых реек по гарантии, если они основывались только на жалобах клиентов на стук.

    Я заметил, что двигателей с ременным приводом становится все меньше и меньше. Какова причина?

    У Субару осталось только два газораспределительных двигателя с ременным приводом — атмосферный 2.5-литровый на Outback и турбомотор такого же объема на Impreza WRX STI. Но в следующем году новый Outback будет оснащен цепным двигателем Forester. «Ремень» для STI — принципиальная позиция японских инженеров. В этот проверенный временем двигатель пока не хотят вносить существенных изменений, считая его идеальным для самой быстрой «Импрезы».

    В конце 1980-х Subaru, как и многие другие фирмы, для снижения шума перешла на ременный привод ГРМ. Но с появлением малошумящих схем стали возвращаться к исходному, цепному варианту.Такой привод более надежен, а для владельцев это еще и означает ощутимую экономию на обслуживании – ведь цепь рассчитана на весь срок службы мотора.

    Почему вы не продаете в России автомобили с турбодизелями, а также «аутбэки» и «лесники» с турбодвигателями в сочетании с МКПП?

    Появление турбодизеля Subaru на российском рынке пока невозможно из-за низкого качества топлива (прежде всего в регионах). Другие бренды имеют в своем портфеле турбодизели класса Евро-4, которые они поставляют в Россию.А в Субару их двигатель изначально проектировался под требования Евро-5.

    Автомобили с бензиновыми наддувными двигателями и МКПП не пользуются спросом на российском рынке (разумеется, это не относится к спортивным «Импрезам»). Брать на себя высокие затраты, связанные с поставкой автомобилей ради мизерных продаж, — непозволительная роскошь даже для более массовых производителей.

    Какое масло заливать в двигатели Субару? С чем связан повышенный расход масла на ФБ‑20 (2.0 л) двигателей?

    Основная рекомендация производителя – использовать масло 0W-20. Он подходит для нормальных условий эксплуатации и обеспечивает максимальную топливную экономичность. Для тяжелых условий мы рекомендуем масло 5W‑30.

    Нам известны жалобы на повышенный расход масла двигателей ФБ-20, но это единичные случаи. Обычно причина кроется в недостаточной жесткости материала поршневых колец. Модернизированные детали уже на конвейере. При предъявлении клиентом рекламации дилер должен провести диагностику мотора — и при обнаружении неисправности на гарантийной машине обязан провести бесплатный ремонт.

    И далее. Вопреки слухам, на завод заливается полное, не обкатанное моторное масло. Для «цепных» моторов нулевое обслуживание (замена масла) предусмотрено на 5000 км, а для «ременных» — на 1600 км. Регламентированный межсервисный пробег – 15 000 км. При эксплуатации машины в тяжелых условиях сокращенный интервал замены масла подбирается дилером в индивидуальном порядке.

    Когда появился первый вариатор Subaru

    Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, занимается вариаторами с середины 1980-х годов, а в 1984 году на малолитражку Justy был установлен первый клиноременный вариатор ECVT с электронным управлением.Уже тогда инженеры Subaru смогли побороть главный недостаток вариатора – недолговечность. Justy CVT имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий ремень из металлических звеньев. Вариатор управлялся гидравликой, в нем применялась электроника и датчики.

    В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, основанный на технологии LuK. На Международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели Subaru Outback и Legacy 2010 года, оснащенные вариаторами.

    LuK в настоящее время поставляет цепи и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня значительно большей гибкостью и позволяет использовать шкивы меньшего радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации трутся друг о друга. Поэтому клино-цепной вариатор эффективнее и надежнее клиноременного.

    Разновидности вариаторов Subaru

    Subaru CVT агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными АКПП. При трогании с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное переползание в городских пробках.

    В настоящее время вариаторы Lineartronic выпускаются двух типов: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — TR 690 (Generation I или поколение 1), новая версия вариатора, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми безнаддувными двигателями — TR 580 (поколение II или поколение 2).Данные CVT можно просмотреть на табличке средней стойки, когда дверь водителя открыта. Для турбо-версий Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

    Нужно ли менять масло в вариаторе?

    Изначально в руководствах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором в щадящих условиях эксплуатации не регламентировалась замена масла в вариаторе до пробега 120000 километров. Затем в ряде случаев Subaru стала рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, об этом было распространено специальное письмо от компании.В тяжелых условиях эксплуатации: при температуре ниже -30°С; в горных районах; при буксировке прицепа; при езде по песку или приравненному к нему может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45 000 км пробега.

    Характеристики масла для вариатора Subaru

    Масло

    CVT предъявляет особые требования и заметно отличается как от обычного масла для механических коробок передач, так и от масел для автоматических коробок передач. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях выполняет свои обычные функции — смазывания или обеспечения работы фрикционов.До 1980-х годов не было масла, которое под давлением могло бы не снижать, а повышать коэффициент трения.

    Кроме того, в вариаторе создаются жесткие температурные условия эксплуатации, в результате чего получается активно изнашивающаяся и загрязняющаяся жидкость. Старение жидкости CVT еще более критично, чем для автоматической коробки передач. Тем не менее, в АКПП он передает момент на фрикционные диски, имеющие хороший коэффициент сцепления.Жидкости CVT работают в паре трения металл-металл, что определяет несколько иные требования к ним.

    Масла

    CVT представляют собой отдельный тип масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращать проскальзывание. То есть одна и та же жидкость должна одновременно действовать как теплоотвод, смазка и усилитель трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно эти характеристики заложены в масла для вариаторов.И именно поэтому они так уникальны.

    Какое масло можно использовать?

    Для автомобилей Субару с вариатором Lineartronic подходит не любое масло для вариатора, и даже не любое масло для вариатора Субару! Для цепных вариаторов подходят только масла, у которых указана совместимость с вариатором Subaru Lineartronic.

    Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT Oil Lineartronic артикул K0425Y0710 (выпускается только в таре по 20 литров).Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него для ТО теперь используется масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II, артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторы TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic II зеленый, выпускается только в таре по 20 литров.

    Для турбированных модификаций с вариатором TR 690 используется масло для турбированных модификаций — SUBARU High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, выпускается только в таре по 20 литров, цвет масла красный.Эта жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. Только эту жидкость можно заливать в вариатор, устанавливаемый на автомобиль Субару с турбонаддувом, также она может подходить для всех вариаторов, устанавливаемых на Субару с атмосферным двигателем.

    Компания Subaru также имеет вариаторы другого типа, устанавливаемые на малолитражные автомобили Subaru R1, R2 и др. Важно не перепутать и не залить в вариатор Lineartronic жидкость Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), которая подходит только для малолитражных автомобилей.

    Как мы искали жидкость для вариатора

    Так как рекомендованная официальным дилером Subaru жидкость стоит дорого и продается только в таре по 20 литров, а нашим покупателям все чаще требуется замена жидкости в вариаторе, мы начали искать аналоги.

    Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Subaru в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто является настоящим производителем жидкости SUBARU CVT Oil Lineartronic II.Ходят слухи, что Subaru не производит жидкости для вариаторов самостоятельно; по неподтвержденной информации, Idemitsu производит для него эти масла.

    В результате поисков мы выбрали четыре компании, в которые обратились с запросом о наличии в их ассортименте масла, подходящего для вариаторов Subaru Lineartronic CVT – это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly. Другие варианты мы не рассматривали из-за наличия негативных отзывов, отсутствия допуска в технических характеристиках цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможности приобрести это масло в России.

    Приглашаем ознакомиться с результатами

    Компания

    Результат обращения к производителю

    Результат обращения в российское представительство

    выводы

    Идемицу Косан (Япония)

    Запрос отправлен через форму на сайте http://www.idemitsu.com/, от компании IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. был получен ответ, что подходящего масла нет и совет использовать оригинальную жидкость Subaru.

    Сотрудники официального российского представительства ответили на запрос следующее: «К сожалению, наша Idemitsu CVTF не покрывает требования цепных вариаторов Lineartronic. Аналогов нет.

    У Idemitsu было масло Idemitsu Extreme CVTF аналогичное SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, но сейчас это масло уже снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF не подходит для вариаторов Subaru.

    Liqui Moly (Германия)

    На почту компании был отправлен запрос и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.

    На электронную почту официального представителя отправлен запрос, но ответа не получено. Сайт рекомендует обратиться на форум, где была найдена информация, что масло Liqui Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в спецификации масла

    .

    Ввиду того, что была получена противоречивая информация, мы решили учесть ответ производителя, а не представительства, и отказать Liqui Moly.

    Мотюль (Франция)

    На электронную почту компании отправлен запрос, но ответа не получено.

    На почту официального представителя был отправлен запрос, получен ответ, что в магистрали есть жидкость, соответствующая номеру детали Subaru K0425Y0710, называется Multi CVTF.

    С учетом отзывов, ответа официального представителя компании и технических характеристик данное масло можно использовать для вариаторов Subaru TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

    Масло Nippon Oil (Япония) выпускается под торговой маркой ENEOS

    Запрос был отправлен через форму на сайте http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ через российского представителя получен ответ, что ENEOS Premium CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT

    В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.

    Решили остановиться на масле ENEOS Premium CVT Fluid и предлагаем акцию по замене масла в вариаторе совместно с российским представительством Nippon Oil .

    Официальные представители Subaru не рекомендуют менять масло самостоятельно, так как при его замене необходимо соблюдение ряда условий — температура масла должна быть 35-45°С, замена должна производиться под контролем диагностического монитора.Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или используя неоригинальное масло без строгого следования инструкции, вы идете на определенный риск.

    [Скрыть]

    Особенности автомобиля с вариаторной коробкой

    Вариатор — бесступенчатая трансмиссия, работа которой основана на плавном изменении передаточного числа. Аббревиатура CVT — Continuous Variable Transmission с английского переводится как постоянно меняющаяся трансмиссия. Это общепринятое название вариатора.Благодаря благоприятному соотношению между нагрузками и частотой вращения коленчатого вала мощность двигателя используется более эффективно. Кроме того, снижается расход топлива и автомобиль плавно разгоняется. В машине с вариатором чувствуется комфорт за счет отсутствия рывков при езде, что становится возможным благодаря постоянному крутящему моменту.

    Вариаторы применяются в основном в легковых автомобилях из-за ограничений по мощности, но область применения постепенно расширяется. Существует большое количество различных типов вариаторов, но самыми популярными считаются клиноременные.

    Вариатор клиноременный может иметь одну или две передачи; в его конструкцию входят ремни и шкивы. Диаметр шкива изменяется двумя коническими дисками. Поначалу ремни были резиновыми, главный их недостаток — хрупкость. Затем стали производить металлические ремни.


    На некоторых вариаторах вместо ремня установлена ​​металлическая цепь; такие редукторы называются редукторами с V-образной цепью.

    Ввиду конструктивных особенностей вариаторной трансмиссии в автомобиле отсутствует задняя передача.Для осуществления движения назад автомобиль оборудован специальными механизмами – планетарными редукторами. Вариатор оснащен электронной системой управления диаметром шкива, работой сцепления и планерными редукторами.

    Итак, основными узлами коробки передач Subaru Forester CVT являются:

    • специальный механизм, обеспечивающий крутящий момент и разделение между коробкой и двигателем при включении нейтрали;
    • механизм задней передачи;
    • привод с регулируемой скоростью;
    • электронная система управления.

    Отзывы

    Автомобиль с вариатором имеет свои преимущества и недостатки. Основные его достоинства следующие:


    Недостатки вариатора:

    • сложность конструкции;
    • хрупкость;
    • дорогое обслуживание;
    • невозможность резкого перехода на пониженную передачу;
    • трудности возникают при буксировке из-за конструктивных особенностей.

    Все плюсы и минусы автомобиля могут оценить автолюбители, которые смогли испытать автомобиль на собственном опыте.Ниже представлены отзывы о Subaru Forester с вариатором.

    Положительный Отрицательный
    Отзывы о Субаровском вариаторе разные, выскажу свое мнение. Мне она нравится больше, чем механическая или автоматическая коробка передач. С ним комфортно передвигаться, он быстро разгоняется. Никаких толчков при разгоне и неприятного грохота при разгоне нет. Вариатор устанавливается на Subaru с 2009 года.Некоторые автомобили по нескольку раз сменили владельцев и продолжают ездить без проблем. Некоторые автолюбители утверждают, что эти автомобили одноразовые, но маловероятно, что производители будут выпускать автомобили для одного владельца, потому что они потеряют свою конкурентоспособность на рынке. С устройством вариатора разобрался, но так и не понял нужен ли он на Subaru Forester. Я выскажу свое мнение. Я считаю, что целью производителей было создать не роскошный автомобиль, а одноразовый автомобиль.Немного поясню: это машина, которая на следующий день, как только закончится гарантия, превратится в груду металла из болтов, гаек и пластика. Хозяин сдаст ее на утилизацию и пойдет обратно выкладывать свои деньги на новую машину. Складывается впечатление, что производитель не заботится о втором владельце автомобиля. Мне непонятно, как жидкость CVT одновременно увеличивает трение, чтобы ремень не проскальзывал, и уменьшало трение для соприкасающихся деталей. Любая серьезная нагрузка на вариатор приведет к поломке, а автомат и механика этого даже не заметят.Вот и возникает вопрос о целесообразности вариаторной коробки.
    Кому нравится АКПП, то Субаровский вариатор точно понравится. Если вам нравится только МКПП, то и обсуждать нечего. Много дергался и на механике и на автомате, только на вариаторе чувствовался «кайф» от езды без рывков. Езда доставляет удовольствие как в пробках, так и на трассе. В пробках машина сама медленно разгоняется.На скорости вариаторная коробка дает интересный эффект: на большой скорости у машины низкие обороты, при этом двигатель работает практически бесшумно. Благодаря этому экономится топливо и меньше износ ресурса. Пришлось проехать и по грязи – машина выдержала испытание достойно. Есть даже видео штурма реки. Купил автомобиль Subaru Forester в 2010 году. Проблемы начались после того, как машина пробежала 52 тысячи километров в мае 2013 года. Сначала заклинила помпа, она вместе с ней «полетела», загнулись клапана.Произошло это в 4 километрах от Брянска на объездной дороге. За ремонт пришлось заплатить кровно заработанные 73 тысячи рублей. Делаю вывод, что нужно хорошо подумать, прежде чем покупать этот автомобиль. Несмотря на множество положительных отзывов, я считаю, что слухи о его надежности сильно преувеличены.
    Я просто в восторге от своей новой машины: отличная обзорность, отличная управляемость, на дороге держится как приклеенная. Подвеска надежная и очень эргономичная. Мне не нравятся обтекаемые формы, поэтому я доволен дизайном автомобиля.Мне нравится внешний вид своей брутальностью и характером. Салон на высшем уровне: кнопки расположены в нужных местах, ничего лишнего. В креслах удобно сидеть, рычаги удобные. В салоне достаточно места. Радуют некоторые мелочи, дополняющие простую комплектацию: электропривод водительского сидения, камера заднего вида, складывающиеся зеркала, подогрев лобового стекла. Про механическую часть автомобиля могу сказать следующее: представьте себе две пары пластин, которые стоят основанием друг к другу, а между ними проходит обрезиненная цепь.Ранние модели имели ремень. Вся конструкция в масле. Это образное представление. Какие бы похвалы ни говорили маркетологи о вариаторах второго поколения, все те недостатки у них все же есть. Есть нарекания на динамику, дорогое обслуживание, плохую проходимость. Подруливающие устройства мало что исправляют, а при их отсутствии создается впечатление поездки на Матизе. Тем, кто привык ездить с типтроником, стоит об этом забыть, иначе аварии не избежать.Замена масла и цепи стоит дорого, а частота довольно частая. Производители трансмиссионных масел не останутся без дохода. Внедорожные возможности Субару Форестер 2014 не впечатляют: прицеп цеплять не желательно, буксировать нельзя, рыхлый снег и песок — убейте коробку.
    Купил Subaru Forester 2014 года с вариатором, комплектация NS (не хватает только люка и навигации). Отдал 1 614 000 руб. Может дороговато для такой машины, но я все равно ее купил.Оговорюсь, что ТО прохожу у ОД. За три месяца я проехал 12 тысяч километров. Положительных впечатлений много. Мне нравится быть высоким: легко преодолевает бордюры, ловил рыбу в поле, даже не почувствовал. Автомобиль динамичный, мощности хватает как для города, так и для трассы. Радует расход бензина. Также есть кнопка автозапуска, что очень удобно. Недостаток проявился при покупке защиты — дорого. Не устраивает шумоизоляция, раньше был пассат, там было тише.Слабенький, обращался в сервис не помогло, стараюсь ночью не ездить. Оснащать внедорожник вариатором не считаю целесообразным. Джипы созданы для эксплуатации в экстремальных условиях, а Варики этого не любят. Хотя, моя Субару преодолела пологий подъем по глинистому грунту около 300 метров, у знакомого Хитраил 2,5 загнулся. Если вспомнить ралли, то ни в одном из них не принимают участие машины с вариатором. Я считаю, что единственный плюс вариатора это комфорт. Покупка подержанного автомобиля с вариатором — это лотерея, как назло.Я бы не стал рисковать.
    За время эксплуатации автомобиля ничего не ломалось, не глючило, нареканий на автомобиль не было, только положительные отзывы. Зимой заводится без проблем. Коробка устраивает, двигатель быстро отзывается на нажатие педали газа. Удивил экономичность машины: средний расход зимой на 100 км 10,8 л, летом — 10,2 л. Правда, при разгоне до 150-160 км/ч расход возрастает до 15 литров. Приходилось зимой ездить по снежной каше, машина держится уверенно. Ездил на Subaru Forester 2.0 XV, так он мне совсем не понравился: мало того, что движок ужасный, так непонятно как набирает обороты. В 1998 году отец купил новую Toyota Corrolu с двигателем 1,6 л и мощностью 120 л.с., там было видно, что машина разгоняется: при разгоне машина ревет, ревет. При этом на ней стоял древний четырехступенчатый автомат. Вариатор не вариант.
    Владею автомобилем 4 месяца и наслаждаюсь каждой поездкой.Не был приверженцем этой машины взял из соотношения цены и качества. Автомобиль брался для дальних семейных поездок до 1000 км по асфальтовым и грунтовым дорогам. Я уже проехал 2000 км от Иркутска, побывал на Байкале. Я очень доволен комфортом и скоростью, с которой машина преодолевала препятствия.

    Автомобили с вариатором только начали завоевывать автомобильный рынок. Есть как положительные, так и отрицательные отзывы. Но большинство владельцев Subaru Forester довольны своими машинами.В любом случае выбор остается за автомобилистом и зависит от его финансовых возможностей, требований к своему автомобилю и вкусов.

    С 2009 года Subaru начала оснащать свои автомобили вариаторами Lineatronic, построенными по технологии немецкой компании LuK. Subaru Outback и Subaru Legacy первыми получили вариатор. В настоящее время почти весь обновленный модельный ряд Subaru имеет конфигурацию на базе вариатора. Хотя популярность автомобилей Subaru, оснащенных вариатором, в России невелика и многие поклонники марки предпочитают механическую коробку передач, у нас покупают и такие автомобили.

    Автомобили Subaru

    последних годов выпуска очень надежны и редко требуют ремонта. Но в последнее время в Subaru Center поступило несколько жалоб, связанных с выходом из строя вариаторов, когда ресурс в 250 000 км или 5 лет, установленный производителем, еще не выработан. Также с 2013 года Subaru распространяет среди дилеров бюллетень, в котором настоятельно рекомендует менять масло в вариаторах всех автомобилей с пробегом более 90 000 км. Это было связано с тем, что с увеличением пробега масло в вариаторе теряет свои свойства.Испорченное масло меняет цвет с сине-голубого на красноватый. У автомобилей, перешагнувших этот рубеж без замены масла, был сильный шум в вариаторе, при разборке обнаруживались поломки в гидроблоке. В связи с этим хотим обратить ваше внимание на особенности эксплуатации вариатора для его долгой и безотказной работы.

    На что нужно обратить внимание, если у вас автомобиль Subaru с вариатором :

        1. Жидкость ATF в вариатор в наших дорожных условиях нужно менять достаточно часто, после 40000 км так как дорожные условия в России сложные.Для таких условий такая частота указана в руководстве по эксплуатации. Отсутствие замены жидкости может привести к повреждению вариатора.

        1. Необходимо использовать специально разработанную ATF, специально разработанную для вариатора. Subaru предлагает две жидкости — SUBARU CVT Oil Lineatronic артикул K0425Y0710 и Subaru CVT C-30 Oil артикул SOA868V9245. Вариатор очень чувствителен к качеству трансмиссионного масла, и не стоит экспериментировать с неподходящими жидкостями.Масло CVT содержит специальные присадки и модификаторы, благодаря которым оно одновременно смазывает и предотвращает проскальзывание цепи. Помимо этих полезных свойств, такое масло эффективно отводит тепло, а шкив и цепь вариатора чувствительны к перегреву.
        2. Вариатор в силу своих конструктивных особенностей плохо переносит ударные нагрузки и агрессивный стиль вождения. Резкие старты, торможения и маневры могут привести к более раннему исчерпанию ресурса блока шкивов вариатора.А вот АКПП вряд ли долго выдержит такое обращение.
        3. Продолжительная и непрерывная езда на очень высоких скоростях может привести к перегреву вариатора. Правда, езда на такой скорости всегда связана с нарушением ПДД по превышению скорости.
        4. Зимой, в мороз, при трогании с места избегайте нагрузок на трансмиссию. Необходимо дать возможность всем элементам системы прогреться с небольшой скоростью.
        5. Вариатор
        6. противопоказан к буксировке на тросе при неработающем двигателе.Вращение колес приведет к вращению ведомого вала со шкивом, а цепь может повредить шкив на заторможенном приводном валу.

    Автомобиль с вариатором способен обеспечить комфортное вождение, но требует более жестких условий соблюдения правил эксплуатации. Не забывайте вовремя менять масло в вариаторе, и оно прослужит вам не одну сотню тысяч километров.

    Вариатор

    Субару считается одним из самых надежных вариаторов других производителей.Вместо ремня он использует цепь производства Luk для передачи крутящего момента. Он состоит из стальных осей и пластин, соединенных наподобие велосипедной цепи. Это нововведение позволило расширить рабочий диапазон вариатора, при этом сделав его более компактным. Клино-цепной вариатор имеет наименьшие потери при передаче крутящего момента и самый высокий КПД.

    В автомобилях Subaru

    с вариатором Lineartronic используется система полного привода с активным распределением крутящего момента по осям. Муфта, передающая момент на переднюю ось, страхует вариатор от перегрузок по крутящему моменту.Страховка сцепления вместе с высокоточной электронной системой управления позволяет снизить давление в гидравлической системе, регулирующей радиус шкивов. Давление создается насосом, который приводится в действие двигателем. Чем ниже гидравлическое давление, тем больше экономия топлива трансмиссии. Нижний шкив расположен так, что на высоких оборотах он не соприкасается с маслом в картере. Это устраняет сопротивление взбиванию масла, что обеспечивает дополнительную экономию топлива и энергии.

    На автомобилях Subaru вариатор устанавливается вместе с гидротрансформатором, который способен вчетверо увеличить крутящий момент двигателя, обеспечивая плавный пуск, уверенный старт в гору и комфортное передвижение на небольшой скорости в городских пробках. Во избежание потерь энергии на скоростях свыше 10 км/ч гидротрансформатор полностью заблокирован.

    Вариатор Lineartronic

    от Subaru, в отличие от клиноременных вариаторов, более долговечен и спроектирован с учетом возможности его ремонта, для него можно заказать отдельно комплектующие, включая шкивы и цепь.Но все же особенности его конструкции предъявляют определенные требования к его эксплуатации.

    Какое масло подходит для вариатора Субару? Читайте в нашем новом

    Subaru Forester разжился в Японии с турбомотором 1.8

    Ожидается, что турбированный Forester Sport (на фото) станет самым дорогим: он «старт» от 3 289 000 иен (2,39 млн рублей), а базовая версия Touring — от 2 915 000 (2,12 млн).

    Среднеразмерный Subaru Forester пятого поколения (SK) уже два года выпускается только с бензиновым атмосферником и гибридной надстройкой.Поскольку «четвертый» кроссовер (SJ) предлагался с турбомотором 2.0 (FA20F), клиентура нового Форика жаждет турбонаддува. В Японии проблема решена — топовый Forester Sport с оппозитной турбочетверкой 1.8 (CB18) от Levorg, мощностью 177 л.с., 300 Н•м в паре с вариатором Lineartronic с «симметричным» полным приводом , пошел на распродажу.

    Если снаружи «спортивный» Forester выделяется каким-то декором (например, черными решетками и крышками противотуманных фар), то внутри ничего особенного — просто максимальная комплектация.

    Forester Sport стал самым мощным Forester в Японии, так как ему противостоит умеренный гибрид e-Boxer с оппозитным двигателем 2.0 (FB20D, 145 л.с., 188 Н•м) и электродвигателем (13,6 л.с., 65 Н•м). ). Другое дело в США и России, где модель имеет атмосферник 2.5 (FB25, 184-185 л.с., 239 Н•м). Кстати, базовым считаем атмосферный двигатель 2.0 (FB20), дефорсированный до 150 л.с. (-6), 196 Н•м.


    Источник: DRIVE.RU by feedproxy.google.com.

    *Статья переведена по материалам DRIVE.RU через feedproxy.google.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

    *Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.

    *Мы всегда соблюдаем авторские права автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!


    Все что вы должны знать о Subaru Forester на вариаторе. Что нужно для долгой и счастливой жизни вариатора SUBARU какая жидкость заливается в шубу subarua

    Автопроизводитель SUBARU автопроизводители считает вариатор не обслуживающим технические узлы.Российские автомастера наоборот считают, что масло в трансмиссии Subaru XV нужно менять с определенной периодичностью.

    Когда менять жидкость в вариаторе?

    Жидкость в вариаторе нужно менять с периодичностью каждые 60 000 км пробега.

    Причины регулярной замены масла:

    • Эксплуатация ТК при низких температурах;
    • Эксплуатация автомобиля по бездорожью;
    • С обычными тягачами.

    Знаки замены:

    • Вариатор работает неправильно;
    • Автомобиль плохо разгоняется или не движется;
    • Подергивания при старте;
    • Вибрация двигателя внутреннего сгорания На холостом ходу.

    Какое масло заливать?

    На Subaru XV устанавливается вариатор модели Lineatronic . Периодичность замены оригинальной жидкости – раз в 60 000 километров пробега.

    Модель оригинального масла — Subaru CVT Oil Lineatronic K0425-Y0710.Требуемый объем для замены – 6 литров.

    Примечание: Помимо оригинального автомобиля, вы можете использовать аналоги. Периодичность замены в этом случае сокращается примерно вдвое – каждые 30 000 километров пробега.

    Процесс замены масла в вариаторе SUBARU XV

    Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе SUBARU XV:

    1. Используется автомобильный подъемник или автомобиль устанавливается на эстакаду.
    2. Двигатель внутреннего сгорания запускается. Ожидается момент включения вентилятора радиатора. Заклинивания двигателя.
    3. В днище ТК откручивается защитный пластиковый щиток и откручивается сливная пробка. Предварительное отверстие заменяется емкостью для слива масла из вариатора объемом до 10 литров.
    4. Минут через 10 все решается (около 6-7 литров).
    5. Приготовил воронку для замены смазки. Машина в трансмиссии заливается через диплом.Его отверстие находится в труднодоступном месте, используется воронка.
    6. Завинтить сливную пробку. При этом используется новая уплотнительная шайба.
    7. Внутреннее пространство трансмиссии заполнено новой смазкой.
    8. Запускается двигатель, он прогревается, после чего определяется достаточный уровень масла. Он должен быть на отметке HOT (горячо).

    Процедура замены масла в трансмиссии SUBARU XV завершена.

    Замена масла в вариаторе других моделей Субару

    Замена масла в вариаторе других моделей Subaru также осуществляется, как написано в инструкции выше.Но при замене некоторых японских автомобилей могут проявиться особенности.

    Масло в вариаторе на Subaru Outback меняется раз в 45 тысяч километров. В первую очередь определяется уровень масляного материала. Для этого автомобиля, установленного на ровной поверхности, силовой агрегат прогревается и после этого зажигание выключается. Капот открывается и находится щуп вариатора, с помощью которого можно определить уровень автомобиля. Масляный стержень достается, протирается сухой салфеткой, устанавливается обратно и снова достается.При замене масляной жидкости Вы можете руководствоваться инструкцией выше.

    Масло в вариаторе Субару Форестер меняется каждые 60000 км пробега. Это относится только к оригинальным компонентам. Время изменения определяют условно или анализируют состояние жидкости по цвету и запаху, а также в связи с отказами в эксплуатации.

    [Скрыть]

    Особенности автомобиля с картонным вариатором

    Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач, работа которой основана на плавном изменении передаточного числа.Аббревиатура CVT — Continuous Variable Transmission с английского языка переводится как постоянно меняющаяся трансмиссия. Это общепринятое название вариатора. Благодаря удачному соотношению нагрузок и оборотов коленчатый вал более эффективно использует мощность двигателя. Кроме того, снижается расход топлива, плавный разгон автомобиля. В машине с вариатором чувствуется комфорт, благодаря отсутствию рывков при езде, что стало возможным благодаря постоянному раскручиванию крутящего момента.

    Вариаторы используются в основном на легковых автомобилях Из-за ограничений мощности, но область применения постепенно расширяется. Существует большое количество различных видов вариаторов, но самыми популярными являются клиноремин.

    Клиноременный вариатор может иметь одну или две передачи, в его конструкцию входят ремни и шкивы. Диаметр шкива меняется благодаря двум коническим дискам. Поначалу ремни были резиновыми, их главный недостаток — недолговечность. Затем стали выпускать металлические лямки.


    На некоторых вариаторах, устанавливаемых вместо металлического цепного ремня, такие редукторы называются клиновыми.

    В связи с особенностями конструкции вариаторной трансмиссии в автомобиле отсутствует задняя передача. Для движения назад автомобиль оборудован специальными механизмами — планетарными редукторами. Для контроля диаметра шкивов, работы сцепления, редукторов рубанка Вариатор оснащен электронной системой Control.

    Итак, основные узлы вариаторной коробки передач Subaru Forester.являются:

    • специальный механизм, обеспечивающий крутящий момент и разделение между коробкой и двигателем при включении нейтральной передачи;
    • механизм реверса;
    • привод с регулируемой скоростью;
    • электронная система управления.

    Отзывы

    Автомобиль с вариатором имеет свои достоинства и недостатки. Основные достоинства его следующие:


    Недостатки вариатора следующие:

    • сложность конструкции;
    • РАСПРОСТРАНЕНИЕ;
    • дорогое обслуживание;
    • невозможность резкого перехода на пониженную передачу;
    • есть трудности при буксировке из-за конструктивных особенностей.

    Автолокеры, умевшие чувствовать машину, умевшие чувствовать машину за «за» и «против» машины. Ниже представлены отзывы о Субару Форестер с вариатором.

    Положительный Отрицательный
    Отзывы о Субаровском вариаторе разные, выскажу свое мнение. Мне она нравится больше, чем механическая или автоматическая коробка передач. Двигаться комфортно комфортно, быстро разгоняется.При разгоне нет толчков и нет неприятного участка при разгоне. На Субару начали ставить вариатор с 2009 года. Некоторые машины поменяли пару раз владельцев и продолжают ездить без проблем. Некоторые автолюбители утверждают, что эти автомобили одноразовые, но вряд ли производители стали бы выпускать автомобили для одного владельца, ведь они потеряли бы конкурентоспособность на рынке. С устройством вариатора разобрался, но так и не понял нужен ли он на Субару Форестер.Я выскажу свое мнение. Я считаю, что целью производителей было создать автомобиль не комфортного, а одноразового автомобиля. Немного поясню: это та машина, которая на следующий день, как только закончится гарантия, превратится в груду металла из болтов, гаек и пластика. Хозяин сдаст его на утилизацию и снова пойдет откладывать деньги за новую машину. Похоже, что производитель не заботится о втором владельце автомобиля. Мне непонятно, каким образом вариаторная жидкость одновременно усиливает трение, чтобы не проскальзывал ремень, и снижает трение по соприкасающимся деталям.Любовь к серьезной нагрузке на вариатор приведет к поломке, при этом автомат и механик этого даже не заметят. Вот и возникает вопрос о целесообразности вариаторной коробки.
    Кому нравится автомат, тому понравится Субаровский вариатор. Если только ручная коробка нравится, тут и обсуждать нечего. Много на механике повесел, да и на автомате, только на вариаторе почувствовал «кайф» от езды без рывков. Поездка доставляет удовольствие и по пробкам, и по трассе.В пробках машина сама медленно разгоняется. На скорости коробка вариатора дает интересный эффект: на высокой скорости у Auto низкие обороты. Двигатель работает практически бесшумно. За счет этого экономится топливо и меньше ресурс меньше. По грязи тоже пришлось погонять — машина достойна испытаний. Даже есть видео штурма реки. Купил автомобиль Субару Форестер в 2010 году. Проблемы начались после того, как машина пробежала 52 тысячи километров в мае 2013 года. Сначала заклинила помпа, в ней «полетела», забился клапан.Это произошло в 4 километрах от Брянска на объездной дороге. За ремонт пришлось выложить 73 тысячи рублей, кровью заработал. Делаю вывод, что нужно хорошо подумать, прежде чем покупать этот автомобиль. Несмотря на множество положительных отзывов, я считаю, что слухи о его надежности сильно преувеличены.
    От моей новой машины я просто в восторге: отличный обзор, отличная управляемость, на дороге держится как на клею. Подвеска надежная и очень эргономичная. Не люблю обтекаемые формы, поэтому дизайном машина устраивает.Внешний вид нравится своей брутальностью и характером. Салон на высшем уровне: Кнопки расположены в нужных местах, ничего лишнего. В креслах удобно сидеть, рычагами удобно управлять. В салоне достаточно места. Порадовали некоторые мелочи, дополняющие простой пакет: электропривод водительского сидения, камера заднего вида, складывающиеся зеркала, подогрев лобового стекла. Про механическую часть автомобиля могу сказать следующее: Присутствуют две пары пластин, стоящих друг за другом, а между ними проходит прорезиненная цепь.На ранних моделях стоял ремень. Весь дизайн в масле. Это образное представление. Какие бы хвалебные речи не произносили маркетологи по поводу вариаторов второго поколения, они оставили все те недостатки. Есть нарекания по динамике, дорогому обслуживанию, плохой проходимости. Собранные лепестки не помогают исправить ситуацию, а при их отсутствии создается впечатление от поездки на «Матизе». Кто привык ездить с «типтроником», про него лучше забыть, иначе не избежать аварии.Стоит замена масла и цепи, при этом периодичность устраивает часто. Производители трансмиссионных масел Не остаются без дохода. Внедорожные способности Субару Форестер 2014 не впечатляют: прицеп не желателен, тягач не буксировать, рыхлый снег и песок — убей коробку.
    Купил Subaru Forester 2014 года с вариатором, комплект NS (есть только люк и навигация). Отдал 1614 000 руб. Может и дороговато для такой машины, но все же купил.Оговорюсь, что ТО проходит у од. За три месяца проехал 12 тысяч километров. Положительных впечатлений много. Как то высоко: Легко преодолевает бордюры, ездил на рыбалку по всему полю, даже не почувствовал. Машина динамичная, мощности хватает и для города, и для трассы. Радует расход бензина. Есть кнопка автозапуска, что очень удобно. Минус проявился при покупке защиты дорого. Не устраивает шумоизоляция, раньше был Пассат, там было тише.Слабенький, обращался в сервис не помогло, стараюсь ночью не ездить. Оснащение внедорожника вариатором не считаю целесообразным. Джипы рассчитаны на эксплуатацию в экстремальных условиях, а переменные этого не любят. Хотя, пологий подъем глинистого грунта метров 300 Мой Субару преодолел, Черлел 2,5 у товарища — погнул. Если вспомнить ралли, то ни в одном из них машины с вариатором участия не принимают. Единственным плюсом вариатора считаю — комфорт.Купить подержанный автомобиль с коробкой вариатора — лотерея, как повезет. я бы не рискнул.
    За время эксплуатации автомобиля ничего не ломалось, не слепил вслепую, к машине претензий нет, отзывы только положительные. Зимой заводится без проблем. Коробка устраивает, на нажатие педали газа двигатель реагирует быстро. Удивила экономичность автомобиля: средний расход зимой за 100 км — 10,8 л, летом — 10,2л. Правда, при разгоне до 150-160 км/ч расход возрастает до 15 литров.Приходилось зимой ездить зимой, машина держит уверенно. Ездил на Subaru Forester 2.0 XV, так он мне совсем не понравился: только движок ужасный, непонятно как он скорость набирает. В 1998 г. Отец купил новую Тойоту Двигатель объемом 1,6 л мощностью 120 л.с., тут было видно, что машина разгоняется: при приеме машина ревет, жарит. При этом это был древний четырехступенчатый автомат. И вариатор не вариант.
    Уже 4 месяца владею автомобилем и радуюсь каждой поездке.Это не было обязательство взять этот автомобиль по соотношению цена-качество. Машина бралась для длительных семейных поездок до 1000км по асфальту и грунтовке. Уже проехал 2000 км от Иркутска, побывал на Байкале. Очень доволен комфортом и скоростью, с которой машина преодолевала препятствия.

    Автомобили с вариастом только начали завоевывать автомобильный рынок. Есть как положительные отзывы, так и отрицательные. Но большинство владельцев Subaru. Forester доволен своими машинами.В любом случае выбор остается за автолюбителем и зависит от его финансовых возможностей, требований к своим автомобилям и вкусов.

    Известно, что по паспорту есть расход масла и от износа двигателя. Но многие клиенты также отмечают потребление авгара, и это справедливое замечание от бренда. Все они содержат присадки: моющие, противоизносные и др. Неполное сгорание топлива приводит к поступлению в моторное масло несгоревших фракций, что влияет на стойкость присадок и выпадение в осадок, а также к потере их свойств.Также на этот фактор влияют высокие температуры, которые образуются в районе верхнего компрессионного кольца и кромки цилиндра Субару, где происходит смещение поршня, т.е. «эрзаты» в момент верхней мертвой точки. точка. А если учесть конструкцию мотора напротив, то плюсом здесь является хорошее улучшение, а минусом — горизонтальное расположение поршней. При такой конструкции он становится больше, чем на других силовых агрегатах, а значит, и износ сильнее. Также всем известно, что у рельефных топливных колец есть свойство лезть.

    Что в итоге? При кладке колец они еще работают и не изнашиваются, а компрессионные — раскручиваются, последние начинают работать как помпа и перекачивают масло в камеру сгорания. Ситуацию усугубляет износ верхней части цилиндра, как мы уже писали от смещения поршня. Таким образом, расход значительно возрастает. И со временем появляется стук, как правило 4 цилиндра.



    Что делать и как обезопасить от Субару этот расход?

    1.Подбор заправок — это сделать практически нереально. Сегодня на одной и той же заправке качество топлива одно, а завтра другое.

    2. Подбор масла для обслуживания Subaru, без разницы, без модели, Imprece, Legacy и трибек или xV — устройство, конструкция и характеристики То же самое. Не учитывайте мощность и крутящий момент. Вы можете прийти к нам со своим, который на ваш взгляд самый лучший. Мы предлагаем то, что разливается на конвейере — на IDEMITSU (Идемитс) и традиционно Motul.

    3. Используйте промывку маслосистемы и не бойтесь слухов, что это вредно. Мы рекомендуем и используем Мотор Flesh MF5 MF5 финской компании RVS master. Единственная промывка, которая глубоко очищает поверхность, и удаляет все нагары, отложения и шламы, а также режет кольца.

    4. Более чем замена масла. Для Форестера, Легаси и Импрем Турбо — это 5-7 тыс. км. Бегать. Для атмосферных двигателей — это 8-10 тыс. км. Важно помнить, что если силовой агрегат был перегрет, то окончания межсервисного пробега ждать не стоит, нужно сразу менять, так как от смазывающих и противоизносных свойств ничего не остается.

    Выбор Мала в Субару АКПП.

    Второй по важности и стоимости ремонт агрегата — АКПП или Вариатор Субару. Если для коробки автомат прописан нормативный срок замены масла и составляет 50 тыс. км., то вариатор для Субару это не значит, что он рассчитан на весь срок службы. Но, из Жизни, мы знаем, что любая техническая жидкость подвержена старению, окислению и в результате утрате своих смазывающих и антирекламных свойств.Кроме того, именно в вариаторе Форестер легаси эти свойства необходимы. Ведь переключение в коробке происходит за счет металлической цепи, соединяющей пластины. То есть происходит постоянное трение металла о металл.

    И частицы износа заканчиваются в коробке. Стоимость ремонта вариатора превышает 100 тысяч рублей. И за его переборку мало кто берется. Для обслуживания АКПП мы используем и рекомендуем — «Hamming» Multi ATP, для вариаторной АКПП — Multi to IDEMITSU CVTF.Ездить в агрессивном стиле, останавливаться и буксировать не рекомендуется. При перегреве — менять. В автоматической коробке поменять на установку с промывкой и произвести полную замену.

    Масло в редуктор Форестер, Легаси, Импрем и трибек.

    Сервис

    предусматривает замену каждые 50 тыс. км. Объем в переднем редукторе 0,8-1,0 литра. Сзади — 1,2 литра. Используемый 1Шц 75W С-90 используется для заднего самоблокирующегося соединения. При нарушении уплотнительных уплотнений между передним дифференциалом и трансмиссией возможно смешивание технических жидкостей.Рекомендуется проверить уровень.

    Жидкость для гур.

    Как и в большинстве автомобильных марок используется ATF320 в количестве 1 литр. Замена по ходу не приписывается. Как следствие, автовладельцы забывают о замене, и сталкиваются с проблемами, которые выражаются треском руля, рутом на морозе и при выкручивании руля. Жидкость в Gura также подвержена старению в результате увеличения количества частиц из насоса. Течь сальника рулевой рейки приводит к снижению уровня масла в ГУР, по этой причине он будет жить.Если не долить и не обратиться в ремонт, то перепускной клапан на Субару будет болтаться и руль станет тугим.

    Наши рекомендации заключаются в регулярной проверке уровня, своевременном обслуживании системы ГУР. Полная замена жидкости ГУР с промывкой на установке позволяет очистить от продуктов износа и полностью мало что поменять, тем самым продлить ресурс.

    Subaru

    отказалась от гидромеханических коробок в пользу вариаторов по ряду причин. Бесступенчатая трансмиссия более эффективно реализует тяговые возможности двигателя и в то же время обеспечивает лучшую топливную экономичность, а значит, снижает объем вредных выбросов.В то же время современные 8- и даже 9-ступенчатые «автоматы», которые в какой-то мере начинают приближаться по экономичности к вариаторам, слишком универсальны, обладают надежностью и ресурсом. Вариаторы намного проще и ремонтопригоднее.

    Сейчас у Subaru три модели клиноременных вариаторов. Более того, компания производит их самостоятельно. Единственным покупным узлом является немецкая цепочка. Первая модель: так называемый «короткий» вариатор. Узел состоит из гидротрансформатора, планетарного редуктора и собственно вариатора.Работает в паре с базовым двигателем 1,6 л и атмосферным объемом 2,0 и 2,5 л (кроме «Аутбека»). На универсале «Аутбек» ​​применен вариатор «Длинный», рассчитанный на повышенные нагрузки. У него планетарная коробка передач за узлом вариатора. При обновлении модели в следующем году от него откажутся в пользу «коротких». На базе «длинного» вариатора сделан третий вариант — для редукторных моторов объемом 2,0 и 2,5 литра. Он способен переварить крутящий момент до 350 Н·м!

    Как влияет длительная езда на ресурс «автомата» и вариатора?

    Для конструкторов любых трансмиссий движение заднего хода — Это вспомогательный кратковременный режим.Все элементы рассчитаны на основное движение вперед. Длительная езда задним ходом на высокой скорости (например, скольжение по пробкам) ​​снижает ресурс агрегатов в целом. Обратное вращение влияет на состояние не столько планетарного редуктора и узла вариатора, сколько конкретно выпотрошенных зубьев главной гипоидной пары.

    Не могу перезвонить на границе с реверсом на «Форестере» с вариатором. Можно ли решить эту проблему перепрограммированием электронных мозгов блока?

    Проблему недостаточного крутящего момента при включении задней передачи невозможно решить перепрограммированием блока управления вариатором.Отчасти в проблеме виноват планетарный редуктор со специфическим передаточным числом. Обычно при проектировании трансмиссий не ориентируются на больший крутящий момент реверса. Однако, получив множество жалоб от владельцев, которым сложно выезжать на высокие бордюры или передвигаться задним ходом по тяжелым грунтам, мы разработали новый планетарный редуктор, который поступит в производство со следующего года.

    Комментарий СР. Субару сегодня мало статистики о ресурсе и поломках вариаторов — они выпускаются с 2010 года и показали себя достаточно надежно: пока количество поломок незначительно.Радует, что «Субару» производит вариаторы самостоятельно, — в этом случае проще следить за качеством и своевременно вносить изменения в конструкцию, если это требуется. В обычных режимах работы варианты не нуждаются в замене масла, но при работе в тяжелых условиях (горные дороги, буксировка прицепа, очень низкие температуры) рекомендуемый интервал составляет 45 000 км.

    Зачем убрана понижающая передача на Forester?

    Понижающая серия была прерогативой автомобилей с 5-ступенчатыми механическими коробками передач и моторами прежней серии.Передаточное отношение демультипликатора было очень скромным — примерно 1,4. С появлением новых двигателей, отличающихся высоким крутящим моментом на малых оборотах, и 6-ступенчатых коробок с грамотно подобранными передаточными числами было решено отказаться от практически утратившей смысл понижающей передачи.

    Многие владельцы Форестеров и Аутбеков жалуются на стук рулевой рейки при движении по неровностям. Когда вы устраните эту проблему?

    Слаум реек при движении по неровностям не всегда говорит о неисправности — во многом это связано с особенностью конструкции, заточенной под отличную управляемость.Однако инженеры работают над минимизацией этого эффекта с учетом российских реалий. Если стук связан с неисправностью деталей рейки, то на гарантийных машинах меняем ее в сборе. Обычно страдает сочленение пары зубчатая рейка и рулевая рейка с рейкой.

    При обращении клиента с жалобой на стук требуется диагностика у официального дилера. Каждый случай рассматриваем индивидуально и часто идем навстречу владельцу, даже если нет явной вины: устанавливаем специальные комплектующие с пониженным детонационным эффектом.Но предупреждаем, что управляемость автомобиля ухудшается.

    Частично проблема преувеличена. Впервые об этом заговорили, когда на «Фореттерах» предыдущего поколения появился электроусилитель руля. Инженеры работают, и с появлением последней эволюции кроссовера количество жалоб владельцев уменьшилось в несколько раз: за последние полгода было всего пять случаев замены рек. На «Аутбэках» это явление более распространено, так как машина еще не подвергалась глубокой модернизации.Надеемся исправить ситуацию при обновлении модели в следующем году.

    Комментарий СР. Машины других марок в свое время имели подобные проблемы. Некоторые компании даже ввели запрет на замену рулевых колонок по гарантии, если фундамент обслуживался только по жалобам клиентов на стуки.

    Заметил, что мотор ременного привода становится все меньше и меньше. Какова причина?

    Subaru осталось только два мотора с ременным приводом с газораспределительным механизмом — атмосферный 2,5-литровый на «Аутбеке» и турбомотор такого же объема на «WRX STI impedition».Но в следующем году новый «Аутбек» ​​будет оснащен «цепным» двигателем от Forester. «Ремень» для STI — принципиальная позиция японских инженеров. В этот проверенный временем двигатель пока не хотят вносить существенных изменений, считая его идеальным для стремительного «надвигающегося».

    В конце 1980-х Subaru, как и многие другие фирмы, перешла на ременный привод ГРМ для снижения шума. Но с появлением малошумных цепей стали возвращаться к первоначальному, цепному варианту. Такой привод надежнее, а для владельцев это еще и ощутимая экономия на обслуживании – ведь цепь рассчитана на весь срок службы.

    Почему вы не продаете в России автомобили с турбодизелями, а также «Аутбеки» и «Форестеры» с турбодвижками в сочетании с механическими коробками?

    Появление турбодизеля «Субару» на российском рынке пока невозможно из-за низкого качества топлива (прежде всего в регионах). Другие бренды имеют в своем портфолио турбокод класса Евро-4, которые доставляют в Россию. А в Субару мотор изначально проектировался под требования Евро-5.

    Автомобили с модернизированными бензиновыми двигателями и механическими коробками не пользуются спросом на российском рынке (разумеется, это не касается спортивных «импедиций»).Взять на себя самые высокие расходы, связанные с доставкой машин, при скудных продажах — роскошь даже для более массовых производителей.

    Какое масло заливать в моторы «Субару»? Чем вызван повышенный расход масла на моторах модели ФБ-20 (2,0 л)?

    Основная рекомендация производителя – использовать масляное масло 0W-20. Он подходит для нормальных условий эксплуатации и на нем достигается максимум. экономия топлива. Для тяжелых условий мы рекомендуем масло 5W-30.

    Известны жалобы на повышенный расход масла в Двигатели ФБ-20, но это единичные случаи.Обычно причина кроется в недостаточной жесткости материала. поршневые кольца. На конвейере уже идет модернизация деталей. При обращении к клиенту с рекламацией дилер должен провести диагностику мотора – и в случае обнаружения неисправности на гарантийной машине требуется бесплатный ремонт.

    И далее. Вопреки слухам на заводе заливают полноценное, не застывающее моторное масло. Для «цепных» двигателей обнуление (замена масла) предусмотрено на 5000 км, а для «ременных» — на 1600 км. Регламентированный межсервисный пробег — 15 000 км.При эксплуатации машины в тяжелых условиях сокращенный интервал замены масла дилер подберет индивидуально.

    Когда появился первый вариатор Субару.

    Компания Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей SUBARU, начала заниматься вариастами с середины 1980-х годов, в 1984 году на сочные юсти начала ставиться первая электроника, управляемая клиноременным вариатором ECVT. Инженеры SUBARU уже смогли победить главный недостаток вариатора — РАСПРЕДЕЛЕНИЕ.Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий, набранный из металлических звеньев. Вариатор управлялся с помощью гидравлики, в нем применялась электроника и датчики.

    В 2009 году компания Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, построенный на основе технологии LUK. На Международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

    В настоящее время LUK поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic.В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы малого радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации утоплены друг в друга. Поэтому клиновидный вариатор эффективнее и надежнее клиноременного.

    Разновидности вариаторов Subaru

    Вариатор SUBARU агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными АКПП.В моменты трогания с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «Клариса» в городских пробках.

    На данный момент доступны вариаторы Lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — TR 690 (Generation I или Generation 1), новая версия Вариатор, устанавливаемый на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями — TR 580 (Generation II или Generation 1). поколение 2). Данные по вариатору можно посмотреть на табличке центральной стойки, если открыть водительскую дверь.Для турбулентностей Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

    Нужно ли менять масло в вариаторе?

    Изначально в руководствах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором не регламентировалась замена масла в вариаторе до пробега 120000 км пробега. Затем в некоторых случаях Субару стали рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, было специальное письмо от компании. С тяжелыми условиями эксплуатации: при температуре ниже -30ºС; в горнодобывающей промышленности; при буксировке прицепа; При езде по пескам или приравненным к ним может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45 000 км пробега.

    Характеристики масла для вариаторов Subaru

    К маслу для вариаторов предъявляются особые требования, и оно заметно отличается от масла для обычных механических трансмиссий и от масла для автоматических трансмиссий. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях выполняет обычные функции — смазывающей или обеспечивающей работу фрикционов. До 1980-х годов не существовало масла, которое не уменьшало бы давление под давлением, а повышало бы коэффициент трения.

    Кроме того, в вариаторе жестко создаются температурные режимы работы, результатом чего становится активно изнашиваемая и загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора еще более критично, чем для автоматической коробки. А вот в АКПП он передает момент фрикционными дисками, имеющими хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «Металл-металл», что определяет несколько другие требования к ним.

    Масла для вариатора относятся к отдельному типу масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращать проскальзывание.То есть одна и та же жидкость должна быть одновременно и теплоотводом, и смазкой, и усилителем трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масло для вариаторов. И именно поэтому они так уникальны.

    Какое масло можно использовать?

    Для автомобилей Subaru с вариатором lineartronic, не любое масло для вариаторов и даже не любое масло для вариаторов subaru! Подходит только масло для цепных вариаторов, которое содержит совместимость с вариатором Subaru Lineartronic.

    Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT OIL LINEARTRONIC артикул K0425Y0710 (только в таре 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic LL зеленый, выпускается только в таре 20 литров.

    Для турбированных модификаций с вариатором TR 690 используется масло для турбонагнетателей — Subaru High Torque CVT Fluid Артикул K0421Y0700 доступен только в таре 20 литров, цвет масла красный. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на турбированный автомобиль Субару, можно заливать только эту жидкость, также она может подходить ко всем вариасторам, устанавливаемым на Субару с атмосферным двигателем.

    Subaru имеет еще один тип вариаторов, устанавливаемых на малолитражные автомобили Subaru.R1, R2 и т.д. Важно не перепутать и не залить в вариатор lineartronic масло sUBARU I-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), которое подходит только для малолитражных автомобилей.

    Как мы искали жидкость для вариатора

    Так как жидкость рекомендованная официальным дилером Subaru, дорогая и продается только в таре 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим покупателям все чаще, мы долго искали аналоги.

    Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Субара в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто настоящий производитель жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что фирма Субару не производит жидкости для вариатора самостоятельно, по неподтвержденной информации для нее эти масла выпускает идемитсу.

    В результате наших поисков мы выбрали четыре компании, у которых запрос на наличие в их ассортименте масла, подходящего для вариантов вариаторов Subaru Lineartronic, — idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly.. Другие варианты мы не рассматривали из-за наличия отрицательных отзывов, отсутствия в технических характеристиках допуска для цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможности приобрести это масло в России.

    Предлагаем ознакомиться с полученными результатами.

    Компания

    Результат обращения к производителю

    Результат обращения в российское представительство

    выводы

    ИДЕМИЦУ КОСАН (Япония)

    Запрос отправлен через форму на http://www.idemitsu.com/ от компании IDEMITSU KOSAN CO., LTD. Получил ответ, что подходящее масло Нет совета брать оригинальную жидкость Субару.

    Сотрудники официального российского представительства ответили следующее: «К сожалению, наш IDEMITSU CVTF не покрывает требования цепных вариаторов Lineartronic. Аналог отсутствует».

    IDEMITSU имеет масло idemitsu Extreme CVTF Аналогично Subaru CVT Oil for Lineartronic K0425Y0710, но сейчас это масло уже снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов субару не подходит.

    Liqui Moly (Германия)

    Отправлен запрос на почту компании и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.

    Запрос отправлен представителю по электронной почте, ответ не получен. Сайт рекомендуется обращаться на форум, на котором найдена информация, что масло Liqui Moly Top TEC ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в технических характеристиках масла.

    Ввиду того, что была получена противоречивая информация, мы решили учесть ответ производителя, а не представительства и от Liqui Moly отказаться.

    Мотюль (Франция)

    Отправлен запрос на почту компании, ответ не получен.

    На почту официального представителя отправлен запрос, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу SUBARU K0425Y0710, называется Multi CVTF.

    Учитывая отзывы, ответ официального представительства компании и технические характеристики, это масло можно использовать для вариаторов Subarua TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

    Nippon Oil (Япония) Масло выпускается под торговой маркой ENEOS

    .

    Запрос был отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ Через российского представителя получен ответ, что масло ENEOS PREMIUM CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT

    В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.

    Решили остановиться на масле Eneos. Premium CVT Fluid и предлагаем акцию по замене масла в вариаторе совместно с российским представительством Nippon Oil .

    Официальные представители Субару не рекомендуют производить замену масла самостоятельно, так как при его замене необходимо выполнять ряд условий — температура масла должна быть 35-45ºС, замена должна производиться под контролем диагностический монитор.Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или применяя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы идете на определенный риск.

    Надежна ли линейная техника? – СидмартинБио

    Надежна ли линейная техника?

    Бесступенчатая трансмиссия Subaru стареет некрасиво. Вариатор колеблется при разгоне и вздрагивает при торможении, так же как и спадает с гарантии. Subaru продлила гарантию на вариатор на 1.5 миллионов автомобилей в ноябре 2017 года.

    Кто производит вариатор Lineartronic?

    Subaru Corporation
    Subaru Corporation (ранее называвшаяся Fuji Heavy Industries), которая является материнской компанией Subaru of America, производит всю линейку Lineartronic (TR580 и TR690) и является одним из четырех крупнейших производителей вариаторов в мире.

    Как долго прослужит трансмиссия Subaru CVT?

    Существует большая вероятность того, что ваш Subaru CVT прослужит намного больше 60 000 миль, если вы придерживаетесь рекомендованного заводом графика обслуживания и следите за тем, чтобы не перелить трансмиссионную жидкость.

    Как долго служат коробки передач Subaru?

    Ожидается, что трансмиссии

    Subaru Outback прослужат 250 000–300 000 миль. Первые четыре поколения Subaru Outback (с 1994 по 2014 год) оснащались механической и автоматической коробками передач.

    Автоматический вариатор Lineartronic?

    В автоматическом режиме вариатор Lineartronic® мгновенно настраивается в соответствии с вашим ускорением, устраняя необходимость переключения передач и сохраняя импульс автомобиля, который часто теряется при использовании обычных автоматических трансмиссий.

    Что не так с Subaru CVT?

    Неполадки с вариатором У других возникали проблемы с остановкой двигателя во время движения без возможности снова завести автомобиль. Дрожание, тряска и удары. Если ремень или шкив вариатора не работают должным образом, это может вызвать тряску или содрогание автомобиля, с чем сталкивались потребители на протяжении многих лет и моделей.

    Что такое трансмиссия Lineartronic?

    Название «Lineartronic» используется для двух коробок передач Subaru — TR690 и TR580.Оба они основаны на цепном вариаторе. Также имеется преобразователь крутящего момента — для расширения диапазона передаточных чисел и обеспечения плавного трогания с места.

    Есть ли проблемы с коробкой передач Subaru Lineartronic tr690?

    Subaru Lineartronic TR690: никаких серьезных проблем! Subaru Lineartronic TR690: никаких серьезных проблем! Торговая марка Lineartronic используется для двух коробок передач Subaru — TR690 и TR580. В обеих трансмиссиях применен одинаковый принцип работы: изменение передаточного числа осуществляется вариатором с цепью на конических шкивах.

    Что такое трансмиссия Subaru Lineartronic CVT?

    Бесступенчатая трансмиссия Subaru Lineartronic (CVT) впервые была доступна в автомобилях Legacy и Outback 5-го поколения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.