Вариатор мультидрайв: Бесступенчатая трансмиссия Multidrive S | Toyota

Вариатор multidrive s — Устройство вариатора multidrive от toyota. Рекомендации, факты, видео

Multidrive от Toyota Устройство и работа вариатора. Вариаторная коробка передач имеет следующее общее устройство.

Вариатор Multidrive S — последняя Благодаря такому устройству Multidrive S меняет передаточные числа плавно и Эти три усовершенствования были впервые использованы совместно в автомобилях Toyota в одной коробке передач.

Последняя разработкав сфере бесступенчатых трансмиссий от компании Тoyota — это усовершенствованный вариатор Multidrive S, благодаря которому удалось добиться максимально плавного автоматического переключения крутящего момента.

Авиабилеты : Поиск и покупка авиабилетов по самым низким ценам Расчет и оформление страхового полиса онлайн. Multidrive S — это совершенно новый бесступенчатый вариатор. Инженеры проделали значительную работу по улучшению плавности переключения передач новой коробки: по этому параметру она превосходит все ранее созданные механические трансмиссии компании Тойота.

Принцип работы клиноременного вариатора заключается в согласованном изменении диаметров шкивов в зависимости от режимов работы двигателя. Пока не много наездили езжайте к дилеру, ведь из-за такой мелочи если не сделать можно попасть на ремонт коробки.

вариатор Multidrive S

Существует большое количество работоспособных конструкций вариаторов, однако в автомобилестроении нашли применение только клиноременный и тороидный.

В настоящий момент наибольшее распространение получил клиноременный вариатор. Последний вариант является самым популярным, потому что гидратрансформатор обеспечивает плавность работы механизма при передаче крутящего момента, следствием чего является больший ресурс вариатора. В автомобильных вариаторных коробках передач применяют электронное управление, основными функциями которого являются: Непосредственное же управление вариатором водитель производит при помощи рычага селектора.

Режимы управления аналогичны режимам обычной АКПП. Наличие данной функции в первую очередь позволяет преодолеть негативное восприятие многими водителями постоянной скорости вращения двигателя при разгоне. Клиноременный вариатор состоит, как правило, из одной, реже двух ременных передач. Передача включает два шкива, соединенные клиновидным ремнем. Шкив образуют два конических диска, которые могут сдвигаться или раздвигаться, обеспечивая тем самым изменение диаметра шкива.

Для сближения конусов используется гидравлическое давление, центробежная сила, усилие пружин. Плохая гибкость приводила в итоге узкому диапазону регулирования. Передача крутящего момента осуществляется за счет сил трения между шкивами и боковой поверхностью ремня.

Именно появление металлического клиновидного ремня позволило широко использовать вариатор на автомобилях, так как он мог передавать значительный крутящий момент. Такие CVT называют клиноцепными их считают подклассом клиноременных. Крутящий момент в отличие от клиноременного вариатора передается торцевой поверхностью цепи при ее точечном контакте с коническими дисками.

В местах контакта возникают высокие напряжения, поэтому диски изготавливаю из высокопрочной подшипниковой стали. Клиноцепной вариатор обладает лучшим КПД в сравнении с другими CVT. Конструкция автомобильных CVT не способна обеспечить реверсивное движение. Чтобы дать возможность автомобилю двигаться задним ходом в вариаторных коробках передач применяются дополнительные механизмы.

Таким механизмом чаще всего выступает планетарный редуктор, который устроен и имеет принцип работы аналогичный редуктору автоматической коробки передач. Тороидный вариатор состоит из двух соосных дисков с тороидными поверхностями, между которыми зажаты ролики.

Изменять передаточное отношение в таком вариаторе осуществляют, меняя положения роликов. Передача крутящего момента обеспечивается только силами трения между тороидными поверхностями дисков и роликами. Часто одна тороидная коробка состоит из двух тороидных передач. Принцип работы вариатора на автомобиле заключается в изменении диаметров шкивов для клиноременного вариатора или положения роликов зависимости от режима работы двигателя.

Диаметр шкива изменяется с помощью специального привода. В начале движения автомобиля обеспечивается максимальное передаточное отношение. Если вариатор тороидный, то ролики повернуты к ведущему диску с тороидной поверхностью. В тороидном вариаторе происходит поворот роликов к ведомому диску.

Toyota Avensis ремонт

Новые коробки передач с улучшенными характеристиками от Toyota

Для нового Avensis предлагается целый ряд современных коробок передач, основными характеристиками которых являются быстродействие, плавность переключения и высокая топливная экономичность. 

Multidrive S — это совершенно новый бесступенчатый вариатор. Он предлагается в сочетании с двигателями Valvematic объемом 1,8 и 2,0 литра. 
Также все двигатели комплектуются новой 6-ступенчатой механической коробкой передач. 
Новый вариатор Multidrive S для двигателей Valvematic объемом 1,8 и 2,0 литра

— Мощный разгон, невероятно плавное переключение 
— Комфорт как при использовании автоматической коробки передач, выбросы CO2 и топливная экономичность, характерные для механической коробки передач 
— 7-скоростной спортивный секвентальный ручной режим переключения 

Вариатор Multidrive S — последняя разработка Тойота в сфере бесступенчатых трансмиссий.

Он обеспечивает невероятно плавное переключение, автоматически оптимизирует крутящий момент и расход топлива, всегда используя оптимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. 
В то время как в современных автоматических и механических коробках передач используется несколько наборов шестерен и сцепление для обеспечения различных передаточных чисел, Multidrive S обеспечивает бесконечное количество передаточных чисел благодаря двум коническим шкивам и сверхпрочному клиновому стальному ремню. Благодаря такому устройству Multidrive S меняет передаточные числа плавно и равномерно, что позволяет почти избежать толчков при переключении передач, свойственных традиционным трансмиссиям.

Multidrive S обеспечивает выдающуюся производительность. 
— Низкий выброс CO2 и высокая топливная экономичность достигаются благодаря тому, что бесступенчатая коробка передач позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне частот вращения коленчатого вала, получая максимальную отдачу от крутящего момента.

 
— Отличные ходовые характеристики. Благодаря инновационной конструкции с использованием шкивов и клинового ремня, Multidrive S может поддерживать идеальное передаточное число, при котором двигатель работает в оптимальном мощностном диапазоне. 
— Невероятно плавное переключение с автоматической оптимизацией крутящего момента и расхода топлива при неизменно оптимальной скорости вращения коленвала двигателя. 

Multidrive S непрерывно и незаметно изменяет передаточное число для снижения расхода топлива в обычных режимах движения. При небольшом повышении нагрузки на двигатель коробка передач начинает вести себя как 7-ступенчатая автоматическая коробка передач. Это помогает избежать высокочастного шума при быстром разгоне, характерного для бесступенчатой трансмиссии. При нажатии педали акселератора до упора коробка передач возвращается в прежний режим работы для использования оптимального диапазона оборотов двигателя. 

Программа управления Multidrive S настроена для выбора оптимальных передаточных чисел в холмистой местности. При движении вверх по склону передаточное число будет выбираться таким образом, чтобы снизить количество переключений, а при движении вниз передаточные числа будут выбираться для наиболее эффективного торможения. 
Для более динамичного вождения водителю необходимо всего лишь нажать кнопку включения спортивного режима возле рычага переключения передач. В этом режиме используются передаточные отношения, обеспечивающие большие отдачу и мощность, лучше соответствующие динамичному стилю вождения. 
Для еще более ярких впечатлений от вождения Multidrive S можно переключить в секвентальный 7-скоростной режим ручного управления. Выбор передачи производится либо с помощью селектора трансмиссии, либо — на модификации с двигателем Valvematic объемом 2,0 литра — с помощью переключателей, расположенных по обеим сторонам от рулевого колеса. 

С помощью подрулевых переключателей передач водитель может временно выйти из автоматического режима. При использовании режима активного переключения коробка передач находится в режиме D (автоматический режим). Однако, автоматический режим можно временно заменить ручным, например, чтобы располагать дополнительным запасом мощности при совершении обгона. Автоматический режим восстанавливается после нажатия и удерживания не менее секунды переключателя на более высокую передачу, при движении с постоянной скоростью и непрерывном разгоне в течение определенного промежутка времени или после остановки автомобиля. 
Новая 6-ступенчатая механическая коробка передач 

— Более широкий диапазон передаточных чисел коробки передач для повышения топливной экономичности и снижения выброса CO2 
— Более плавное переключение передач 

Благодаря использованию в новой коробке расширенного диапазона передач удалось уменьшить число оборотов двигателя, что позволило повысить топливную экономичность и снизить уровень выбросов CO2. Двигатели нового Avensis теперь поставляются с 6-ступенчатой коробкой передач, а не с 5-ступенчатой, как раньше. Расход топлива был снижен благодаря уменьшению трения и сопротивления в коробке передач. Кроме того добавлен маслоотделитель, способствующий снижению степени взбалтывания масла; также в коробке используются подшипники низкого трения и масло пониженной вязкости. 

Инженеры проделали значительную работу по улучшению плавности переключения передач новой коробки: по этому параметру она превосходит все ранее созданные механические трансмиссии компании Тойота. В системе синхронизации применяется синхронизатор высокой производительности, уменьшена ширина зубьев (шаг) с 2,1 до 1,6 и добавлена отдельная фаска (одна для синхронизации, одна — для зацепления). Для системы переключения была выбрана высокоэффективная схема переключения и стальная вилка симметричной жесткости. Эти три усовершенствования были впервые использованы совместно в автомобилях Toyota в одной коробке передач. Все эти изменения означают, что коробка передач работает более плавно по сравнению с трансмиссиями других моделей того же сегмента. 

Для улучшения акустических и вибрационных характеристик коробки передач использовались методы компьютерного проектирования CAE (Computer Aided Engineering). С их помощью были разработаны детали овальной и конической формы более высокой прочности. Благодаря тщательным расчетам улучшена форма картера коробки, просчитано оптимальное расположение опоры подшипников и ребер жесткости. Геометрия зубьев также подверглась усовершенствованию: для зубьев 3-й, 4-й и главной передач был использован новый процесс шлифования.

av.by

Новый вариатор Toyota Direct Shift-CVT

1. Журнал АКППро

Главное достоинство вариатора с точки зрения инженера – плавное изменение передаточного числа. Благодаря этому на любой скорости автомобиля можно подобрать именно такое передаточное число, чтобы двигатель работал в оптимальном режиме. Однако с точки зрения водителя это становится недостатком: при нажатии на акселератор двигатель почти не меняет обороты, и человек теряет привычное по более традиционным трансмиссиям «чувство автомобиля». Особенно это не понравилось американцам, а ведь это один из крупнейших рынков сбыта для японских компаний. Да и сам вариатор в чистом виде не идеален, поэтому современные трансмиссии такого типа получили гидротрансформатор. Новый вариатор Toyota под названием Direct Shift-CVT отличается тем, что у него есть и дополнительная зубчатая передача – Toyota назвала ее Launch gear, «стартовой передачей». Именно на ней автомобиль трогается с места и разгоняется до скорости 25 км/ч и более, в зависимости от того, насколько интенсивно водитель нажимает педаль акселератора. Затем зубчатой зацепление выключается, и в дело вступает вариатор.

Меньше – значит легче и лучше

Дополнительная ступень решила сразу несколько проблем. Трогание с места и разгон сильно нагружают двигатель и трансмиссию. КПД зубчатого зацепления выше, чем вариатора, и «стартовая передача» снижает потери именно при повышенных нагрузках.

Поскольку зубчатая пара позволила расширить диапазон передаточных чисел (пусть и только добавив в него одну точку), появилась возможность несколько уменьшить диапазон изменения передаточных чисел вариатора. Если в предыдущей модели диапазон был 6,5, то в Direct Shift-CVT общий диапазон 7,5, а диапазон вариатора – 5,0. Благодаря этому появилась возможность уменьшить размеры деталей вариатора, а значит – и их массу, а с ней и потери от инерции. Toyota пишет, что снижение достигло 40 процентов.

Для ускорения изменения передаточных чисел уменьшен угол между шкивами с 11 градусов до 9. В итоге каждое сближение или раздвигание шкивов приводит к более быстрому изменению перемещению ремня. Скорость изменения передаточных чисел выросла на 20 процентов.

В этом трансмиссии помогает также новый, более эффективный насос.

Результатом уменьшения потерь и более эффективной работы, по данным Toyota, стало снижение расхода топлива на шесть процентов.

Еще одна «десятка»

Как и практически все современные вариаторы, Direct Shift-CVT дает водителю возможность самому выбирать передачи. Всего у этой трансмиссии 10 фиксированных ступеней – на данный момент это рекорд для вариаторов, да и вообще автоматических трансмиссий. Гидромеханическая коробка Direct Shift-10AT устанавливается на Lexus LC и LS. Кроме Toyota десятиступенчатые АКП на легковые автомобили устанавливают Ford, General Motors и Honda.

Похоже, но не то же

Решение, использованное Toyota, заставляет вспомнить о вариаторе Jatco CVT7 (JF015E), который производят почти 10 лет, с июля 2009 года – это первый в мире вариаторы с механическим двухступенчатым редуктором. Однако компания JATCO поставила вариатор и редуктор последовательно, и крутящий момент всегда передаётся через одну из зубчатых пар и вариатор. 
А в Direct Shift-CVT зубчатая пара и вариатор задействованы, так сказать, попеременно-параллельно – момент передает либо зубчатая пара, либо ремень на шкивах.

Вставить видео:

Как работает вариатор Jatco CVT7

Детские болезни

Трансмиссия Toyota Direct Shift-CVT разработана совместно с компанией Aisin AW Co., Ltd. Производит ее сама Toyota. В России ее можно увидеть на новом кроссовере Lexus UX 200.

А в США еще осенью поступила в продажу Toyota Corolla Hatchback 2019 модельного года, которая оснащается этим вариатором. Получит его и седан Corolla, который в этом году появится на китайском рынке.

В декабре прошлого года стало известно об отзыве всех Corolla Hatchback, проданных в США. Выяснилось, что их гидротрансформатор может внезапно отказать, и автомобиль будет обездвижен. Дилеры должны связаться с владельцами и заменить трансмиссию. По данным американских СМИ, вариаторы пока в дефиците, поэтому дилеры не спешат с оповещением владельцев.

Зато можно быть уверенными, что когда новая Corolla с Direct Shift-CVT дойдет до Европы и России, она уже будет избавлена от «детcких болезней». Toyota уже объявила о начале поставок новой Corolla в Россию, но пока только с двигателем 1,6 л/122 л.с. и вариатором прежнего поколения Multidrive.

6 февр. 2019 г.

Multidrive (Toyota) — Ремонт АКПП, вариаторов, роботов, DSG, диагностика АКПП и запчасти

Последняя разработкав сфере бесступенчатых трансмиссий от компании Тoyota – это усовершенствованный вариатор Multidrive S, благодаря которому удалось добиться максимально плавного автоматического переключения крутящего момента, при этом снизив расход топлива на 10%. Более того во время его работы используется оптимальная частота вращения коленчатого вала двигателя – тем самым уменьшается износ других запчастей автомобиля.

Multidrive S – благодаря работе двух конических шкивов и сверхпрочному стальному клиновому ремню обеспечивает бесконечное количество передаточных чисел, в то время как в современных механических и автоматических коробках передач применяется сцепление и несколько наборов шестерен для обеспечения их стабильной работы. Как утверждают эксперты, Multidrive S производит замену передаточного числа равномерно и плавно, тем самым позволяя избежать характерных толчков для традиционных трансмиссий во время переключения передач.

Преимущества использования высокопроизводительного Multidrive S:

1. Минимальный выброс CO2 и максимально сниженный расход топлива, в то время как сам двигатель работает в оптимальном для него диапазоне и получает достаточную отдачу от крутящего момента;
2. Невероятно плавное переключение передач с оптимизацией расхода топлива и крутящего момента при неизменно стабильной скорости вращения коленчатого вала двигателя;
3. Инновационная конструкция Multidrive S позволяет сохранять прекрасные ходовые характеристики и поддерживать идеальное придаточное число.

Для снижения расхода топлива при работе двигателя в обычном режиме Multidrive S незаметно и непрерывно изменяет передаточное число, при этом в случае небольшого повышения нагрузки, вариатор изменяет свои характеристики и начинает работать как автоматическая 7-ступенчатая коробка передач. Благодаря этому шума характерного для бесступенчатой трансмиссии во время набора скорости не возникает. 

Нашими специалистами накоплен достаточно большой опыт работы с данным типом вариаторов, поэтому мы готовы провести комплексную диагностику вашей коробки передач и в дальнейшем в случае любой поломки провести ремонт. Будьте уверенны, что Multidrive S подлежит полноценному восстановлению!

---

Остались вопросы? Просто позвоните нам по телефону
(843) 240-73-73
и мы с удовольвием окажем консультацию по всем аспектам эксплуатации и ремонта АКПП.

---

Отзывы владельцев о бесступенчатом вариаторе Toyota Rav 4: фото- и видеообзор

Тойота Рав 4 – эргономичный и стильный кроссовер городского типа. Обладает отличными характеристиками и привлекающим внешним видом. Прекрасные ходовые качества и улучшенное сцепление с дорогой делают его максимально безопасным. Благодаря серии двигателей и многовариантной трансмиссии Рав 4 показывает идеальное сочетание экономичности и производительности.

Японская компания начала производство данной серии с 1994 года и продолжает его по сегодняшний день. С каждым новым поколением Тойота Рав 4, компания традиционно оснащала свои автомобили более лучшими характеристиками, чем предыдущее. Последним поколением стало четвёртое, выпускаемое компанией в 2013 и 2014 годах. В модификациях последних поколений доступен CVT в качестве КПП. Отзывы владельцев Тойоты Рав 4 2014 с вариатором  расскажут о его преимуществах и недостатках.

Линейка автомобилей Тойота Рав 4 включает в себя 4 основных поколения. Мы будем рассматривать последние два: 3-е поколение (2-й рестайлинг) и 4-е поколение. Автомобили имеют различные модификации с объёмами двигателя от 2.0 литра до 2.5 литра, а также с полноприводной и переднеприводной механической, автоматической и вариаторной трансмиссиями. Дальше в статье, вы можете посмотреть видео, обозревающие модели 2013 и 2014 годов выпуска.

Селектор вариатора Toyota Rav 4

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Какой тип установлен и его срок бесперебойной службы

В моделях 2013 и 2014 года выпуска устанавливается клиноременный вариатор «Aisin» K111F, также именуемый компанией Тойота как «Multidrive S».  Принцип работы клиноременного вариатора заключается в шкивах, в состав которых входит по два диска. Они соединяются при помощи клиновидного ремня. Конические диски, образованные шкивом, могут сдвигаться или раздвигаться, тем самым изменяя диаметр шкивов. Конусы сближаются при работе центробежной силы или гидравлического давления.

Современный вариатор Тойота Рав 4 оборудован металлическим ремнем, который изготавливается несколькими слоями особого сплава стали. Конструкция такого ремня разделяется на фасонные части между собой, которые соединяются в «бабочки». Такое устройство обеспечивает большую гибкость, снижение шума, а также увеличивает долговечность конструкции и её надежность.

Клиноременный вариатор «Aisin» Toyota Rav 4

Если сравнивать модификации с автоматической коробкой передач и вариатором, при одинаковых двигателях, то можно наблюдать различия. Бесступенчатый преобразователь показывает более лучшую динамику и уменьшенный топливный расход, также стартует машина более плавно.
Благодаря тому, что клиноременную трансмиссию устанавливают обычно в автомобили с относительно низкой мощностью двигателя, бесступенчатая коробка передач остаётся в строю долго.

Насколько долго и бесперебойно будет служить вариатор Тойота Рав 4, зависит и от эксплуатации авто. Учитывая, что Рав 4 заявлен как кроссовер, эксплуатация авто на полных его возможностях, может сказаться на долговечности агрегата. Подобные агрегаты устанавливаются и на легковых автомобилях, лишенных проходимости кроссовера. Потому эксплуатация CVT коробки проходит бережнее, а ресурс при этом ограничивается в рамках 100–150 тысяч километров.

Основная причина неисправности вариатора Тойота Рав 4 в задирании или износе шкивов с обрывом металлических лент. Преждевременное задирание шкивов можно предотвратить, если:

• не стартовать нажатием педали до упора;
• не буксировать лишний раз;
• не включать или выключать заднюю передачу до полной остановки авто.

Разумеется, обошлось не без дефектов полноприводных фирменных вариаторов Тойота. Фланец корпуса, содержащий в себе шлицы, склонен разрушаться, вследствие этого происходит протечка смазывающей жидкости. Если не принять меры по устранению возможного дефекта, фланец окончательно разрушается, осколки которого могут попасть в шестерёнки. В дальнейшем это приводит трансмиссию к полной неисправности.

Ещё один дефект заключается в первичном и вторичном шкивах. Если точнее, то опорные подшипники валов этих шкивов быстро изнашиваются. Происходит это нередко в течение первых нескольких десятков тысяч километров пробега. Именно из-за этих заводских дефектов надежность вариатора Rav 4 значительно снижается, несмотря на прогнозируемый ресурс в 150 тысяч километров.

Обслуживание вариатора Toyota Rav 4 включает в себя замену рабочей жидкости. В руководстве по эксплуатации, производитель не рекомендует заливать в бесступенчатую коробку масла отличные от Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE. Использование другой трансмиссионной жидкости может вызвать ухудшение переключения трансмиссии, появлению вибраций, заклиниванию или к полному повреждению агрегата.

Отзывы владельцев Рав 4 с вариатором

Среди владельцев Тойота Рав 4 позиционируется как молодёжный автомобиль. Особую популярность заслуживает у женской части потребителей. Всё потому что до 2013 года автомобиль имел «женственные» внешние черты. И уже в последнем, четвёртом поколении, модель 2013 и 2014 года выпуска обрела новый кузов, в котором явно наблюдался «агрессивный» внешний вид. Этим-то авто, как показывают отзывы, завоевало внимание мужской части потребителей.

Немаловажную роль сыграло наличие вариатора, благодаря которому управление автомобилем значительно упрощается, а на дороге автомобиль ведёт себя более плавно и экономично. Большая часть владельцев отдавало предпочтение Тойоте Рав 4 с вариаторной коробкой передач, при условии, если автомобиль приобретался новым, а не подержанным. Это связано с тем, что покупая подержанное авто, бесступенчатая трансмиссия Рав 4 быстро выходила из строя, так как изначально не была в надлежащем состоянии.

Отзывы владельцев указывают на предпочтение Тойоты Рав 4 с вариатором другим аналогичным моделям различных марок. Владельцы поясняют свой выбор большим доверием как к японскому качеству автомобилей, так и конкретно к агрегатам японского производства.

Обратной стороной Toyota Rav 4 с вариатором оказались отзывы о дорогостоящем ремонте трансмиссии и отсутствии необходимых деталей для коробки передач.

Отзывы об авто 2013 года выпуска

Положительные	Отрицательные
Хорошая динамика	Шумоизоляция
Малый расход топлива	Качество материалов
Трансформация салона	Качество лакокрасочного покрытия
Высокий клиренс	Доступность автозапчастей и сервис
Надёжность	Жесткая подвеска
Вместительный салон
Бортовой компьютер

Отзывы об авто 2014 года выпуска

Положительные	Отрицательные
Расход топлива	Плохая шумоизоляция
Малый расход топлива	Низкое качество материалов
Отличная динамика	Качество лакокрасочного покрытия
Вместительность салона	Доступность автозапчастей и сервис
Прекрасная управляемость	Жесткая подвеска
Вместительный салон
Мягкий разгон
Высокий дорожный просвет
Примечательный внешний вид
Хорошая проходимость
Устойчивость на трассе

Видео «Обзор Тойоты Рав 4 2014 года»

В этом видео, вы можете посмотреть полный обзор Toyota Rav 4 2014 года выпуска.

Вы являетесь владельцем Тойоты Рав 4? А возможно хотите им стать? Так или иначе, оставляйте своё мнение или впечатление в комментариях.

Технические характеристики | Major — официальный дилер Тойота в Москве

	1,6-литровый двигатель Valvematic 6-ст. МКП	1.8-литровый двигатель Valvematic 6-ст. MКП/Вариатор Multidrive S	2.0-литровый двигатель Valvematic Вариатор Multidrive S
Двигатель
Обозначение двигателя	1ZR-FAE	2ZR-FAE	3ZR-FAE
Число цилиндров	4-цилиндровый, рядный	4-цилиндровый, рядный	4-цилиндровый, рядный
Тип топлива	Бензин	Бензин	Бензин
Клапанный механизм	Два верхних распределительных вала (DOHC)
Рабочий объем (см³)	1,598	1,798	1,987
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм)	80,5 × 78,5	80,5 × 88,3	80,5 × 97,6
Степень сжатия	10,7	10,5	10,0
Максимальная мощность, (по стандарту DIN) кВт при об/мин	(132) 97/6400	(147) 108/6400	(152) 112/6200
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин	160/4400	180/4000	196/4000
Коробка передач
Тип	Однодисковое, сухое сцепление (МКП) / гидротрансформатор с муфтой блокировки (вариатор Multidrive S)
Передаточные числа:
1-я передача	3.538	3.538 (—)	—
2-я передача	1.913	1.913 (—)	—
3-я передача	1.310	1.310 (—)	—
4-я передача	0,971	0,971 (—)	—
5-я передача	0,818	0,818 (—)	—
6-я передача	0,700	0,700 (—)	—
Передача заднего хода	3.333	3.333 (2.505)	1.668
Рулевое управление
Тип	Шестерня-рейка
Передаточное отношение	14,5
Число оборотов рулевого колеса (от упора до упора)	2,9
Минимальный радиус поворота (по внешнему колесу), м	5,4
Дополнительные системы	Электроусилитель рулевого управления (EPS)
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч
Седан	200	200	205
Универсал	—	200	200
Разгон 0 – 100 км/ч, сек
Седан	10.4	9.4 (10.4)	10.0
Универсал	—	9.7 (10.7)	10.3
Коэффициент лобового сопротивления
Седан	0,28	0,28 (0,28)	0,28
Универсал	—	0,29 (0,29)	0,29
Выбросы CO2*
Городской цикл, г/км
Седан	196	199 (201)	215
Универсал	—	202 (202)	216
Загородный цикл г/км
Седан	127	127 (131)	134
Универсал	—	128 (133)	136
Смешанный цикл г/км)
Седан	152	154 (157)	164
Универсал	—	155 (158)	165
Расход топлива*
Городской цикл, л/100 км
Седан	8,3	8,5 (8,6)	9,2
Универсал	—	8,6 (8,6)	9,2
Загородный цикл, л/100 км
Седан	5,4	5,4 (5,6)	5,7
Универсал	—	5,5 (5,6)	5,8
Смешанный цикл, л/100 км
Седан	6,7	6,5 (6,7)	7,0
Универсал	—	6,6 (6,7)	7,0
Емкость топливного бака, л	60	60	60
Токсичность отработавших газов
Норма Euro	Euro 4	Euro 4	Euro 4
Оксид углерода, CO (г/км)	0,21	0,21 (0,24)	0,19
Углеводороды, HC (г/км)	0,03	0,03 (0,04)	0,04
Оксиды азота, NOx (г/км)	0,01	0,02 (0,01)	0,01
HC и Nox, г/км	—	—	—
Твердые частицы (PM), г/км	—	—	—
* в соответствии с директивой 80/1268/EEC. (Данные по расходу топлива и выбросам CO2 получены в идеальных условиях, без учета влияния манеры вождения, количества пассажиров, установленного оборудования,а также дорожных, погодных и прочих условий, влияющих на расход топлива).
	Длина	Ширина	Высота	Колесная база
Габариты кузова
Седан (мм)	4695	1810	1480	2700
Универсал (мм)	4765	1810	1480	2700
	Седан		Универсал
Колея передних колес (мм)	1550 (17″) – 1560 (16″)		1550 (17″) – 1560 (16″)
Колея задних колес (мм)	1550 (17″) – 1560 (16″)		1550 (17″) – 1560 (16″)
Передний свес, мм	965		965
Задний свес, мм	1030		1100
Минимальный радиус разворота по наружному колесу, м	4,5		4,5
Габариты салона	Длина*	Ширина	Высота*
Седан (мм)	1959	1508	1180
Универсал (мм)	1959	1508	1180
Габаритные размеры багажного отделения, мм
Седан	960	1470	530	* Задние сиденья сложены.
Универсал	1105	1550	765	§ Полка багажного отделения снята.
Объем багажника VDA, задние сиденья подняты, л
Седан	509
Универсал	543
Объем багажника VDA, задние сиденья сложены, л
Седан	—
Универсал	1609

Тест драйв Toyota Avensis — Привычка в третьем поколении (Avensis (2009))

Новый “Toyota Avensis” – все как обычно и даже немного лучше

Внешне третий по счету “Avensis” сильно отличается от своего предшественника. Ни одной общей детали: кузов машины был полностью спроектирован заново. Автомобиль стал больше, солиднее, а его дизайн, пожалуй, в чемто выразительнее. Но ходовая часть “Авенсиса” осталась прежней. Видимо, сказался японский рационализм – какой смысл принципиально менять удачную в целом платформу? Зато модель получила новые, более мощные двигатели семейства “Valvematic”, а место морально устаревшего четырехступенчатого “автомата” занял суперсовременный вариатор “Multidrive S” с возможностью ручного переключения передач.

“ФЛАГМАН, флагманская модель, новый лидер, вершина модельного ряда” – представители фирмы “Toyota” так часто повторяли эти слова, что я просто не мог не переспросить:

– Позвольте, какой флагман, а разве?..

– Да-да, конечно, – мне даже не дали закончить вопрос. – Мы помним, что в России продается еще и старшая по рангу “Toyota Camry”. Но для всей остальной Европы флагман – это именно “Avensis”.

Действительно, европейцы и россияне воспринимают “Avensis” по-разному. Для автомобилистов Старого Света это самая большая, роскошная и престижная легковая модель от “Toyota”. А для нас – промежуточное звено между сверхпопулярными “Corolla” и “Camry”.

В принципе и тот, и другой подход имеет право на существование. Но, разрабатывая новый “Avensis”, японцы смотрели на него в первую очередь с позиции европейцев. Именно поэтому, как мне рассказали тойотовцы, главный инженер проекта Такаши Ямамото, прежде чем приступить к разработке машины, посетил десяток европейских стран (готов биться об заклад, что России среди них не было), пообщался со специалистами и автолюбителями, выяснил их вкусы, запросы и предпочтения и лишь после этого взялся за чертежи.

Кстати, в работе ему помогала команда из приглашенных в Японию сотрудников европейской штаб-квартиры “Toyota Motor Corporation”. Таким образом, то, что получилось у них в итоге, можно считать плодом сотрудничества специалистов двух культур. Эдакий суши-бар в центре Брюсселя (где-нибудь по соседству с европейским офисом “Тойоты”) – адаптация традиций японской кухни под вкусы Старого Света.

В Европе “Avensis” – флагман модельного ряда, самый большой и престижный легковой автомобиль “Toyota”.

Чем меньше, тем интереснее

Меню мультимедийной системы полностью русифицировано, голосовые сообщения навигатора тоже звучат на русском языке.

Выразительным интерьер нового “Авенсиса”, пожалуй, не назовешь, зато к эргономике не придраться, да и качество отделочных материалов – на достойном уровне.

МНЕ ПОВЕЗЛО. Похоже, кто-то из зарубежных журналистов сломал либо вовсе разбил предназначенную для тестдрайва машину. Ее срочно заменили на первый попавшийся автомобиль, который оказался под рукой. И я из кучи брелоков от тестовых “Авенсисов” исхитрился выудить ключ от этой подменной машины.

В чем тут везение? Да в том, что мне достался автомобиль в чуть ли не базовой комплектации и с самым маломощным мотором. Обычно для ознакомления с новой моделью производители предлагают исключительно топовые версии с практически максимальным оснащением. Понятно, что такие машины выглядят более привлекательно, а о том, что из себя представляют более дешевые модификации, частенько остается лишь догадываться.

Но в этот раз сложилось иначе. У меня “Avensis” с мотором 1,6 л и шестиступенчатой “механикой”. Салон, понятное дело, тряпичный, нет даже штатной аудиосистемы. И двигатель заводится не кнопкой, как на большинстве версий новинки, а по старинке – ключом зажигания.

– Давайте заменим машину! – вдруг всполошились организаторы. – У нас есть более богатые модификации, с русскоязычной навигацией, камерой заднего вида, мотором 1,8 л и вариатором…

– Нет уж. Спасибо. Сейчас я поеду именно на этой, а потом, возможно, поменяю ее на другую.

Компьютерная система самодиагностики напомнит владельцу машины о сроках замены расходных материалов и элементов.

При включении реверса на экран выводится картинка с камеры, расположенной в задней части машины. Но оптимальную траекторию движения компьютер не отображает.

Итак, в путь. Честно говоря, не понимаю, с чего это вдруг забеспокоились устроители тест-драйва. Мои первые впечатления о машине – самые благоприятные. Флагман, он и есть флагман. Даже с маломощным мотором.

Впрочем, стоп! Почему маломощным? Кто это сказал? Да, моя машина оснащена 1,6-литровым атмосферным двигателем. Но это совершенно новый мотор, и с его не слишком впечатляющего объема японцы снимают 132 л.с. Вам этого мало? Еще совсем недавно такая мощность была уделом хороших двухлитровых двигателей. Кстати, базовый 1,8-литровый мотор предыдущего “Авенсиса” выдавал меньше. Даже с учетом применения прогрессивной системы фаз газораспределения VVT-i его отдача составляла всего 129 сил.

Новые тойотовские двигатели семейства “Valvematic” (пришедшего на смену двигателям семейства V VT-i) заметно мощнее своих предшественников. В основном за счет того, что у них изменяется не только время открытия впускных клапанов, но и высота их подъема. Благодаря этому более точно дозируется всасываемый в цилиндры воздух, процесс сгорания топлива оптимизируется, и как результат – возрастает мощность. Причем, и это очень важно, отнюдь не в ущерб экономичности.

Так это работает в теории. А на практике – не зная заранее, сложно догадаться, что объем двигателя, стоящего под капотом моего “Авенсиса”, всего 1,6 л. Конечно, при старте с места подголовник не бьет водителя по затылку и кресло не поскрипывает от тяжести вдавившегося в него тела. 132 “лошади” для этого недостаточно. Но разгон до “сотни” за 10,4 с – показатель весьма достойный. По крайней мере позволяющий не чувствовать себя ущербным в динамичном транспортном потоке.

Инженеры “Toyota” отказались от классического “автомата” – вместо него на новый “Avensis” установили вариатор.

То, чего не замечаешь

МОЙ ДЕД, умнейший был человек, любил поучать меня:

– Знаешь, сколько денег надо для счастья?

– Ну, наверное, много…

– Нет, не много, а ровно столько, чтобы о них не думать. А какая погода самая лучшая? Та, которую ты не замечаешь!

Слот для загрузки аудиодисков находится под откидным экраном. Здесь же расположен разъем встроенного хард-диска, на который можно записать до 10 Гб музыки.

Объем багажника седана составляет чуть больше 500 л. Три-четыре средних по размеру чемодана туда помещаются легко. Вот только грузить их неудобно – проем слишком узок.

Продолжая его мысль, я готов утверждать, что лучшая трансмиссия – та, которая ничем не напоминает о своем существовании. Словно ее вовсе нет. Механическая КПП ни при каком раскладе под это определение не попадает. До последнего времени наиболее близок к идеалу был классический гидротрансформаторный “автомат”. Но именно – близок, не более того. Все остальные схемы – “роботы”, вариаторы и иже с ними – грешили множеством особенностей, не дававших ни на секунду забыть об их присутствии. Перечислять все проблемы не буду – сказано и написано о них достаточно. Да и всем, кто ездил на автомобилях с подобными коробками, знакомы их недостатки.

Знают их и японские инженеры. Поэтому на очередное поколение “Avensis” они не стали устанавливать далеко не безупречную (не только на мой взгляд) роботизированную КПП, которая применяется на моделях “Сorolla” и “Auris”, а предпочли разработать совершенно новый вариатор “Multidrive S”.

Правда, чтобы опробовать его, пришлось поменяться машинами с коллегой. Дело в том, что младший в гамме 1,6-литровый мотор сочетается только с “механикой”. Старший двухлитровый (152 л.с.) – только с вариатором. И лишь для среднего 1,8-литрового (147 л.с.) возможны варианты.

На этот раз мне досталась 147-сильная машина. Скажу сразу – принципиальной разницы в динамике я не почувствовал. Ну да, тяги на низких оборотах чуть больше, разгон в целом такой же. Зато трансмиссия…

Приведу цитату из официального прессрелиза: “Вариатор “Multidrive S” обеспечивает невероятно плавное переключение, оптимизирует крутящий момент и расход топлива, всегда используя оптимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя”. Готов подтвердить и даже подписаться под каждым словом. За исключением того, что переключений не ощущается даже в так называемом ручном режиме…

Новый тойотовский вариатор – это действительно “трансмиссия, которой нет”. Он буквально ничем не выдает своего присутствия, не слышно даже монотонно-назойливого шума мотора, постоянно работающего на одних и тех же, оптимальных с точки зрения электроники, оборотах. Хотя шумов в “Авенсисе” вообще не много. Очень тихая машина. Выскочив на ремонтирующийся участок дороги с частично снятым асфальтом, я даже испугался, когда неожиданно стало слышно шуршание колес по гравийной крошке. До этого в салоне было совершенно тихо.

Обратная сторона хорошего

На заднем сиденье довольно просторно. Места над головой достаточно, и коленками в спинку переднего кресла не упираешься.

Система бесключевого запуска двигателя предлагается за доплату, а вот электронный “ручник” входит в базовое оснащение.

НОВЫЙ вариатор, как бы хорош он ни был, – не главное и отнюдь не единственное достоинство машины. Но вот незаметность работы бесступенчатой трансмиссии – одна из важных составляющих образа нового “Авенсиса”. Автомобиля, который выполняет свои функции незаметно, ненавязчиво и вместе с тем безупречно.

Мотор хорошо тянет и потребляет мало топлива? Прекрасно, но через пару недель владелец “ Toyota Avensis” станет воспринимать это как должное. Вариатор плавно и незаметно меняет передаточное число трансмиссии? Замечательно! Но эта плавность войдет в привычку буквально за пару дней. Тихо в салоне? Через час забываешь о том, что бывает иначе.

Японские инженеры позаботились даже о том, чтобы владелец “Авенсиса” поменьше думал о плановых ТО – по сравнению с другими моделями компании межсервисный пробег увеличили до 15.000 км. А также, чтобы ремонт в случае легкой аварии был как можно более необременительным, – крепления бамперов, кронштейны фар и прочая мелочевка, страдающая при столкновениях, сделана легкосъемной, одноразовой и максимально дешевой.

Однако есть у всех этих достоинств и обратная сторона. Машина получилась незаметной во всем и для всех. Не за что зацепиться взглядом, не на чем акцентировать внимание. Впрочем, никакими сверхоригинальными, из ряда вон выдающимися чертами не мог похвастать и предыдущий “Avensis”. Что, тем не менее, ничуть не вредило его популярности, даже наоборот. Хотя, помнится, дифирамбов ему тоже никто не пел. Может быть, зря? Возможно. Просто люди быстро привыкают к хорошему и перестают его замечать. Так уж мы устроены…

РЕТРОСПЕКТИВА

1998 – 2002

“Avensis” первого поколения производился на заводе “Toyota” в Великобритании. Эта машина пришла на смену модели “Carina E”, прославившейся своей надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. Стараниями японских инженеров “Avensis” в полной мере унаследовал все лучшие качества своей предшественницы. Конструктивно эти модели тоже довольно схожи. Ходовая часть практически не изменилась. Базовым считался 1,6-литровый бензиновый мотор, также были двигатели объемом 1,8 и 2 л. А в Европе продавался еще и двухлитровый турбодизель.

2003 – 2008

Модель второго поколения тоже выпускалась в Англии и даже экспортировалась оттуда в Японию. По сравнению со своим предшественником новый “Avensis” был целиком спроектирован с чистого листа. Машина получила существенно модернизированные двигатели. На нашем рынке базовым стал 1,8-литровый мотор семейства VVT-i мощностью 129 л.с. А флагманская версия оснащалась тоже четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 л, позаимствованным у модели “Camry”. Дизельные модификации, которые обозначались “D-4D”, у нас не продавались.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Руль поможет водителю

О том, что новый “Avensis” оснащен АБС с системой автоматического распределения тормозного усилия и усилителем экстренного торможения, можно даже не говорить. Системой курсовой устойчивости и тракшнконтролем сегодня, пожалуй, тоже никого не удивишь. Все это есть у многих моделей. Но инженеры “Тойоты” придумали нечто большее…

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ усилитель рулевого управления, который устанавливается на новый “Avensis”, умеет работать совместно с системой динамической стабилизации VSC и в случае необходимости – самостоятельно доворачивать руль на небольшой угол. Таким образом, в экстренных ситуациях автомобиль по команде электроники может сам слегка подправить свою траекторию или даже помочь компенсировать занос.

А вот про пассивную безопасность “Авенсиса” говорить еще рано. Модель только появилась на рынке, и ее краш-тесты по программе EuroNCAP пока не проводились. Но учитывая то, что в 2003 году предыдущий “Avensis” уже удостаивался высшей оценки в этих испытаниях, можно ожидать, что новинка покажет себя не хуже. По крайней мере уже в базовой комплектации она оснащается семью подушками безопасности, включая дополнительную “air bag”, защищающую колени водителя.

МОДИФИКАЦИЯ

Для самых практичных

Новый “Avensis” выпускается в двух модификациях: седан и универсал. Представители компании “Toyota” утверждают, что кузов универсала проектировался отдельно, и потому он внешне принципиально отличается от базового седана.

УНИВЕРСАЛ немного длиннее седана. Его задний свес увеличен примерно на 70 мм. Но внешне это практически незаметно. Машина не смотрится более массивной. В первую очередь в этом заслуга дизайнеров, которые, проектируя заднюю часть кузова, постарались избавить ее от излишней громоздкости, свойственной многим универсалам.

Объемы багажников, если мерить их до линии задних окон, у седана и универсала различаются не принципиально: 509 л против 543. Зато если сложить задние сиденья универсала, то для поклажи освободится весьма внушительное пространство – более 1.600 л.

Краткая техническая характеристика “Toyota Avensis” Габаритные размеры, см 470х181х148 Снаряженная масса, кг 1.365 — 1.435* 1.370 — 1.455* (1.405 — 1.475) 1.435 — 1.505* Двигатель 4-цил., рядный, 1.598 куб. см 4-цил., рядный, 1.798 куб. см 4-цил., рядный, 1.987 куб. см Мощность 132 л.с. при 6.400 об/мин 147 л.с. при 6.400 об/мин 152 л.с. при 6.200 об/мин Крутящий момент 160 Нм при 4.400 об/мин 180 Нм при 4.000 об/мин 196 Нм при 4.000 об/мин Коробка передач 6-ст., механич. 6-ст., механич. (вариатор) вариатор Тип привода передний Максимальная скорость, км/ч 200 200 205 Разгон 0-100 км/ч, с 10,4 9,4 (10,4) 10,0 Средний расход топлива, л/100 км 6,5 6,5 (6,7) 7 Запас топлива, л 60 * В зависимости от комплектации. Автор Иван ВЛАДИМИРОВ Издание Клаксон №2 2009 год Фото фото “Toyota” и автора

1.2 D-4T Multidrive S (вариатор)

Наконечник двигателя	Бензина
Volum de lucru	1197
Numar si ampasarea cilindri	4, в кожуре
Mecanism supape	Механизм с 16 клапанами cu doua ax cu came si lantul de actionare (cu sisteme de VVT-iW si VVT-i)
Alezaj x cursa (мм x мм)	71,5 х 74,5
Raport de compresie	10,0: 1
Максимальное значение (имп / мин)	116/5 200 — 5 600
Максимальное движение (кВт / об / мин)	85/5 200 — 5 600
Cuplu maxim (Нм / об / мин)	185/1 500 — 4 000
Sistem de injectie	Д-4 (непосредственный впрыск)
Tractiune	полных
Tipul transmisiei	Multidrive S (вариатор)
Numărul de viteze	7 (в модульном руководстве)
Viteza maxima (км / ч)	180
Время разгона 0-100 км / ч (сек)	10,9
Аэродинамический коэффициент
Tipul combustibilului	Бензина А95
Расход городской (л / 100 км)	8,1
Расход за городом (л / 100 км)	5,7
Расход комбинат (л / 100 км)	6,6
Standardul emisii	евро 5
Постоянный выброс CO2 в газеле для эвакуации (г / км) Ciclu городского	184
Постоянный выброс CO2 в газе эвакуации (г / км) Расход за пределами города	130
Концентрация CO2 в газе эвакуации (г / км) Consum combinat	149
Suspensii fata	Макферсон
Suspensii spate	независимый стабилизатор дуги-левье
Фране Фата	Дискурри вентилируемый
Frane spate	Дискури
Наконечник	mecanismul de directie de tip
Raportul de transmisie
Numarul de rotatii (intre pozitiile extreme)
Диаметр диска	R17
Размерный конверт	215/60
Всего легкого (мм)	4360
Общая длина (мм)	1795
Диаметр всего (мм)	1565
Capacitatea rezervorului de combustibil (L)	50
Длина (мм)	2640
Consola față (мм)	1550
Консоль (мм)	1570
Lungime cabină (мм)
Lățimea cabinei (мм)
nălțimea cabinei (мм)
Masa proprie a autovehiculului (кг)	1535
Greutatea maximă (кг)	1930
Объемный портбагаюлуй (L)	297 (290 — системная аудиосистема JBL)
Garda la sol minimă (просвет), мм	160

Toyota изобрела первый вариатор трансмиссии (Toyota Direct-Shift CVT).Какая АКПП Тойота Королла Е180? Модель с бесступенчатой ​​коробкой

Это образец среди трансмиссий по эффективности передачи крутящего момента, но у этого типа коробок передач есть один нюанс, которого желают многие, и иногда он становится опасным для жизни, на автомобиле с вариатором невозможно резкое ускорение, это невозможно. необходимо для передач, которые в этом нуждаются.

Подумал об этом деле в Тойоте и решил, а почему бы не поставить первую передачу на свою трансмиссию вариатора? Обычная скорость на валу с передачей, которая дала бы автомобилю подходящий импульс ускорения.Так как на малых скоростях или в начале движения приводной ремень находится в самом неэффективном положении, в котором крутящий момент будет максимально высоким, а передача будет невероятно низкой. Пришлось обходить стороной.

Сказано — сделано. Новая вариаторная трансмиссия отныне приобрела первую трансмиссию, точно такую ​​же, как на стандартной механической или автоматической трансмиссии. Этот дополнительный элемент стал в трансмиссии вариатора не только эффективным инструментом, помогающим быстрее разгонять машину, но и позволил упростить и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным.Вроде конструкция усложнилась, добавился новый элемент, однако специалисты считают, что такой симбиоз пойдет коробке передач только на пользу.

Подробно и доходчиво о системе вариатора от Toyota (при необходимости включите субтитры и перевод):

Как мы писали, КПП вариатора (КПП) — это трансмиссия с внешним управлением. Такие коробки очень долго не доверяли отечественным автомобилистам, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы».Если вы решили купить автомобиль Toyota Corolla с вариатором — отзывы можно прочитать на нашем сайте.

Благодаря работе своих механизмов, вариаторная трансмиссия ( рядом — CVT. ) позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя. Десять лет назад вариатор считался чудом на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторную коробку передач при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики картонного вариатора

Сам по себе автомобиль с вариаторной коробкой передач ничем не выделяется среди других автомобилей с «автоматами».Еще у него две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения режимов коробки передач — P, R, N, D — в целом все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает совершенно иначе: в этой проверке нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В скорости переменной может быть сколько угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Вот почему нет резких толчков или переключателей. Сами по себе переключений здесь, по сути, нет, как таковых, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточные числа в процессе разгона или торможения машины.Как запомнили читатели нашего сайта, вариатор бывает нескольких видов: клиноремный, цепной или тороидальный. Клиноремень типа вариатор. является наиболее распространенным и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Кратко рассмотрим характеристики вариатора.

Преимущества:

• Первое преимущество, как упомянуто выше, — это плавное изменение передаточного числа в зависимости от увеличения скорости машины;
• Высокая эффективность авто с вариатором;
• Отличная динамика авто по сравнению с «механикой»;
• Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
• Более удобное управление транспортным средством.

Недостатки:

• РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ, особенно при эксплуатации автомобилей повышенной проходимости;
• «Капризность» агрегата при эксплуатации авто в пробках, в сельской местности;
• Дешёвое обслуживание;
• Невозможность буксировки.

Вариатор Тойота Королла 2014 года выпуска

О новой Тойоте. Corolla 2014 года выпуска оснащается шестиступенчатой ​​заводской «механикой» cVT или бесступенчатым вариатором Mulridrive S. Конечно, сам вариатор представляет особый интерес для потенциальных покупателей.Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corollas, можно отметить, что вариаторная модификация автомобиля «съедает» на 300 грамм бензина меньше пробега на 100 км, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, позволяющей наиболее эффективно использовать мощность мотора. Динамику машины и плавность передачи крутящего момента в новой Toyota обеспечивает не только сам агрегат вариатора, но и система связи CAT с мотором автомобиля.В моделях Corolla 2014 года выпуска эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если имеете представление, то знаете, что определяется диаметрами ведущей и ведомой шестерен КПП. То есть чем больше разница в размерах, тем выше производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата, чтобы получить валы оптимального размера. Следует отметить, что эти доработки не коснулись самих габаритов вариатора.

Коробка передач вариатора на Королле 2014 года выпуска подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с меньшим процентом вязкости. Такая жидкость позволяет обеспечить оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно повышая эффективность его работы за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Предлагаем вам ознакомиться с отзывами о Toyota Corolla 2014 к выходу.

Как видите, отзывы о машине с такой коробкой передач разные, так или нет — решать исключительно.Ясно только одно — для увеличения срока службы вариатора необходима правильная эксплуатация: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014»

В этом видео представлен тест-драйв Toyota Corolla.

Понравился наш материал? Вы узнали от него что-то новое для себя? Расскажите об этом — оставьте свой отзыв!

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает плавное переключение передач, что способствует плавному ускорению машины.Это главная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы, а также основные неисправности, которые могут возникнуть в работе вариатора.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставить на автомобили Toyota Corolla в 2006 году. Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с мотором объемом 1,5 и 1,8 литра. С 2013 года вариаторы AXIO и Fielder стали ставить на автомобили любой конфигурации вне зависимости от двигателя машины.Коробка передач — агрегат клиноремного типа.

В разобранном виде КПП Королла

Устройство вариаторной коробки передач в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска достаточно просто. В состав агрегата входят два вала, а также клиновая планка, соединяющая эти шкивы между собой. В КПП вариатора используются металлические планки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу вариаторная коробка передач на Corolor E160 работает более плавно и имеет долгий срок службы.При изменении скорости движения ведущий и ведомый валы сближаются либо удаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в пределах, заданных двигателем.

Срок службы

О новой коробке Коробка передач можно сказать, что ее эксплуатация составит не менее 120 тысяч километров пробега. В случае несоблюдения правил использования, о чем свидетельствует вознаграждение автовладельцев, проблемы в работе агрегата начинаются после этого пробега.Но если правильно эксплуатировать коробку передач и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тыс. Км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже разберем, какие поломки характерны для коробок вариаторов Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 и других годов выпуска и что делать для ремонта агрегата.

Пользователь Азат Ахмет столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

Устранение неполадок

Большинство проблем в работе коробки передач можно обнаружить только путем проведения компьютерной диагностики.

Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии:

1. Обрыв приводного ремня. Со временем ремешок клиновидной формы начинает изнашиваться. Его износ будет быстрее, если автовладелец не будет соблюдать правила эксплуатации и регулярно ездит на большой скорости или по бездорожью. Из-за быстрого износа ремень обрывается. Его звенья могут воздействовать на всю коробку передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
2. Неисправности в работе модуля управления. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда начинает сцепляться или выходит из строя.Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на сотню обычно просто меняют модуль. Блок можно перепрошить или починить платно, если его поломка вызвана засорением или влажностью. Но для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
3. Выход из строя опорных подшипников. Эти устройства восприимчивы к высоким нагрузкам, особенно при работе в суровых условиях или при нехватке смазки в трансмиссиях.Подшипники со временем приходят в негодность, а продукты их износа в виде металлической стружки могут попадать на другие детали и задеть каналы масляной системы. Если это произойдет, давление начинает увеличивать давление, что может привести к его преждевременному выходу из строя или выдавливанию уплотнений.
4. Неисправность контроллера регуляторов скорости ведущего и ведомого валов. Неисправности также подвержены датчику температуры смазки, давлению масла в главной магистрали или валах. Для устранения проблемы потребуется разобрать агрегат.Часто причиной нерабочего состояния датчиков является повреждение контактов на их разъемах или разводки электропроводки. Иногда контакты загрязняются, что приводит к некорректной работе контроллера. Нужно провести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, то датчики заменяются.
5. Неисправность в работе гидротрансформатора определяется при детальной диагностике устройства.Если этот узел выходит из строя, его можно попытаться отремонтировать, заменив сломанные детали. Но обычно замене подлежат все устройства сборки. Найти его в продаже может быть проблематично.
6. Обрыв редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде толчков и рывков автомобиля. Клапан начинает работать при пуске силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Королла — непреднамеренный узел. Поэтому при выходе клапана из строя механизм подлежит замене. Для нормальной работы Клапан Устройство свободно перемещается по втулке, которая установлена ​​в корпусе насосного устройства.В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, которые присутствуют в масле, клапан изнашивается.
7. Если при попытке сдвинуться с места машина не едет или движется, но ее динамика слишком слабая, необходимо провести диагностику муфты главного хода, а также самой регулируемой коробки передач. Причина может быть в поиске неисправностей в работе устройства гидротрансформатора, реже — в нерабочем блоке управления.
8. Неисправность электромагнитного клапана Давление на магистрали приведет к тому, что машина начнет движение рывками.А когда вы переключитесь с нейтральной передачи в положение D, вы почувствуете отчетливый толчок. Клапан заменен.
9. Если вы поставили машину на нейтральную скорость, а она продолжает катиться, то причин может быть несколько. Для начала нужно проверить работу рычага переключения скоростей, а также модуля управления. Причиной проблемы могут быть электрические чашки или разъемы на датчиках. Все устройства должны быть проверены.

В канале Corollafielder предусмотрен ролик, по которому можно узнать, как выглядит поддон вариатора трансмиссии вариатора после 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и сервисные особенности

Правила использования автомобилей с вариастами:

1. Движение нейтральной передачи не допускается. Этот режим считается служебным, его можно включать в аварийных ситуациях. Например, если вам нужно загнать машину в гараж для ремонта или вытащить машину из сугроба. Если автомобиль увяз в снегу или грязи, нельзя пытаться вытащить его методом «Рандина», включая поочередное положение R и D на коробке.Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, то оптимальный выход попросит кого-нибудь вытащить вас из препятствия.
2. Нельзя резко трогать и постоянно ездить в спортивном режиме на большой скорости. Это также вызывает ускоренный износ конструктивных деталей коробки передач. Вариаторные трансмиссии не приспособлены к такому режиму работы.
3. Избегайте поездок по неровным дорогам и сельской местности. При езде по бездорожью масло в бесступенчатых коробках передач недоработано.Из-за этого смазка внутренних компонентов трансмиссии будет не столь эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
4. В зимнее время Всегда прогревайте машину. Учтите, что двигатель автомобиля всегда нагревается быстрее, чем коробка передач. Следовательно, если мотор прогрелся, это не значит, что трансмиссия прогрета. В холодное время года резким нажатием на педаль газа трогаться с места невозможно. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева трансмиссии вариатора может составлять 15 минут и более.Чтобы быстрее прогреть коробку передач, нужно развести смазку по магистралям системы. Для этого после запуска двигателя переключите селектор КПП по всем режимам, задерживая его в каждом из них на 10 секунд. Пока коробка не работает полностью, необходимо двигаться с небольшой скоростью.
5. Режим парковки (P) можно включить только тогда, когда автомобиль ставится на длительную стоянку. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии. Из режима парковки можно запустить двигатель. Включать это положение селектором не рекомендуется, если машина стоит в пробке или вы остановились на несколько минут.
6. Исключить пробуксовку колеса. На машинах с вариаторными передачами не допускается пробуксовка, это приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клиновидного ремня.
7. Запрещается брать на буксир другие автомобили или прицепы. Вариаторные коробки передач рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля.
8. Периодически меняйте масло в агрегате. Согласно официальному регламенту, производитель не предусматривает замену смазочной жидкости. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного материала.Специалисты рекомендуют производить замену масла в коробке передач не реже чем каждые 60 000 км пробега. Перед заменой необходимо проверить уровень смазки и оценить ее состояние. При запахе масла в жгуте и наличии следов продуктов износа в виде металлической стружки или отложений, расходные материалы подлежат замене.
9. При проверке вариатора следует использовать специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может отразиться на сроке службы клиновидного ремня.

О том, как увеличить ресурс, можно узнать из ролика, снятого по технологии АКПП.

Достоинства и недостатки

Начнем с достоинств:

1. Отсутствуют характерные для АКПП светящиеся и рывки. Вариаторные коробки передач разгоняются быстрее, в отличие от пулеметов.
2. Надежность агрегата. Если сравнивать с машинной или механической машиной, то вариаторные трансмиссии по надежности не уступают коробкам передач типа EPIA.Плохие отзывы Работа вариаторов появляется из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации. Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то КПП вариатора прослужит долго.
3. Частотный преобразователь — хороший вариант Для начинающих автолюбителей. В отличие от машин с механикой, на таких машинах всего две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
4. Меньший расход топлива, обеспечивающий плавность хода и динамичный разгон автомобиля.За счет меньшего расхода топлива машина выбрасывает в окружающую среду меньше вредных веществ с выхлопными газами.

Основные минусы, характерные для коробок передач CVT:

1. Стоимость ремонта или замены масла на сотку будет высокой. Это связано с тем, что на российских станциях техобслуживания мало специалистов, которые могут выделенно отремонтировать или обслужить коробку. А те, кто есть, ставят на такие услуги высокую цену.
2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности блока в целом.Даже если сломанный контроллер не является основным.

Видео «Визуальная инструкция по замене масла в КПП»

Предохранительный вариатор В качестве коробки передач (понижающее слово «переключение», т.к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора передач, а есть только передаточное число) упрощенная форма двух скользящих шкивов, соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две половинки конической формы, расположенные конусами друг к другу, образуя подобие клина. Ремень также имеет в своем поперечном сечении форму клина для надежного контакта со шкивами.Подобную форму клина имеют ремень и шкив генератора на большинстве автомобильных классиков, только в вариаторе половина шкива не закреплена, и они могут двигаться и навстречу друг другу, и назад.

Итак, если половинки одного шкива отодвигаются друг от друга (расширяются), то второй шкив сужается, в результате чего шкивы могут изменять свой внутренний диаметр. Когда конус на одном из шкивов перемещается, тогда ремень «выпадает» между конусами и занимает место на небольшом радиусе.Если конус противоположен, то ремень «сжимается» и начинает приводить в движение шкив с большим радиусом.

Один из шкивов одновременно закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки К колеса машины. Теперь осталось только добавить устройство, которое может одновременно перемещать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод.Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное отношение в очень широком диапазоне. Но, машина должна уметь двигаться и реверсировать А значит, к системе, отвечающей за изменение направления ведомого вала (например, планетарной трансмиссии), добавлен еще и механизм, и в результате получается полноценный -корпусная коробка — вариатор.

Вариатор получил название CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая коробка передач), применяемое при описании технических характеристик автомобиля.Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи приводных шкивов: клиновидная, тороидальная и цепная. Наиболее распространены клиновые вариаторы. Слабое место Всегда был клиновой ремень с его небольшим ресурсом вплоть до братьев Ван Дорн-изобретателей качественного аналога. Изобретение братьев Дорн представляет собой ремешок из наборных пластин, которые намного длиннее ремня и к тому же ремень не тянет муфту, а толкает, что повышает ресурс самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторами таких автомобилей, как Nissan, Honda, mini.

Сегодня вариатором вариатора оснащают различные модели. Такие автомобильные компании как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно исчезают, ставший традиционным, автомат.

Вариатор Toyota

На автомобиль Toyota Corolla установлен один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя вы можете взять управление трансмиссией на себя. Для этого стоит только переключить селектор в спортивный режим и с помощью крадущихся лепестков переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой.В вариаторе Toyota применены новые более производительные и в то же время экономичные гидронасосы, питающие жидкость c низкой вязкостью для смазки и заполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе подогреватель жидкости имеет избыточный вес, что позволяет быстрее достичь оптимальной температуры.

В Европе и России вариатор CVTI-S известен как MultiDrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента без нарушения тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя с максимальным крутящим моментом, создавая оптимальную динамику ускорения.

Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевле).

Вариатор «не любит» частую смену городской колеи и «требует» более частой замены масла. К минусам стоит отнести дороговизну нового вариатора. Купите машину с вариатором в б / у, она почти всегда «попала» или хотя бы кот в мешке.

В целом вариатор при всех своих достоинствах в эксплуатации стоит дороже обычной КПП.

Коробка передач с вариатором в настоящее время находится на самом высоком уровне развития трансмиссий для автомобилей в целом. Это бесступенчатая коробка передач с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали обычными АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки стали ставить практически все передовые автоконцерны, в том числе Toyota, в том числе Toyota.В этой статье мы поговорим о вариаторе на Тойота Королла.

Общее распространение этого вида Передано за последние пять лет. До этого они были чудом на отечественных дорогах и встречались очень редко. Сегодня многие автолюбители при покупке нового автомобиля стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются своей надежностью, комфортом и т. Д.

Принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии

Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, практически не отличается от внешнего вида автоматов, установленных в автомобиле.На тех же панелях также есть только две педали — газа и тормоза, те же рычаги, у которых есть несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — основной режим движения, который использует диапазон от первой до четвертой. Однако по сути устройство и принцип его работы полностью отличается от автоматической коробки. Его устройство таково: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, на первой, второй, третьей … шестой. В вариаторе их может быть сколько угодно и их переключение происходит плавно, а самое главное незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии помогает избежать жестких толчков, ярко заметных трансмиссий и так далее. Суть работы вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и передач.

Типы вариаторов.

На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Рассмотрим каждый из видов.

Первый — клинический вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, которое происходит в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу коробки вариатора данного типа. Внутри него есть специальный привод, который способен изменять размер шкива в большую или меньшую сторону. В момент, когда машина начинает соприкасаться, ее размер минимален, а размер ведущего шкива имеет наибольший размер. Однако, когда машина начинает набирать скорость и скорость, ее размер постепенно увеличивается, размеры шкивов меняются в противоположные стороны друг от друга.То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй вид представляет собой тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые обладают сферической поверхностью, а между ними, в свою очередь, задавливаются ролики, при перемещении которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес.Оба вида очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители вариаторам клинического типа стали уделять все большее внимание — они были установлены в модели 2013-2014 гг. Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно рассмотреть достоинства и недостатки вариатора этого типа, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель заявляет, что его продукция имеет высочайшее качество, что способна удивить своих покупателей надежностью и отличными качествами.На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта. Но прежде чем их еще рассматривать, необходимо детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

1. Первым среди достоинств выделяется плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона машины.
2. Вторым достоинством можно назвать огромную экономию автомобилей с вариатором такого типа. Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения дополнительно этому способствует.
3. По сравнению с автоматической и механической коробками передач — вариатор имеет отличную динамику, машина отлично слушает педаль газа и очень легко устремляется вперед. К тому же машина, оснащенная подобным вариатором, очень легко трогается с места и не поднимается на скользкой поверхности, например на льду при гололеде.

На этом, в принципе, и заканчиваются самые яркие и главные достоинства вариатора, устанавливаемого на Короллу. Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первый и самый существенный недостаток — недолговечный ресурс его службы. Особенно это касается вариаторов, эксплуатируемых на бездорожье. Это связано с тем, что редукторы вариатора создаются под город или при длительном движении по асфальтированной дороге, но это не меняет того, что срок службы вариастов зависит от километров, пройденных автомобилем.Максимальный ресурс — 100-120 тысяч километров при условии, что каждые 40-50 тысяч будут заменяться масло и фильтры. Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в условиях дорожного движения и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный минус — это дорогое обслуживание узла. Обычно оригинальное масло Вариатор совсем не дешево, плюс обслуживание на сотке уйдет немало денег из вашего кошелька. С учетом того, что нужно производить каждые 40-50 тысяч километров — вариатор улетает в копейки.

Наконец, Corolla в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить при поломке. Машину можно доставить в гараж или сотку только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки Вариатора Тойота Королла заканчиваются. Вы должны подумать, стоит ли комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического сайта.

Другие статьи

Отправить ответ

▶ ▷ ▶ ▷ как заменить масло в МКПП toyota corolla

▶ ▷ ▶ ▷ как заменить масло в МКПП toyota corolla

Имя файла:	как заменить масло в МКПП Toyota Corolla.pdf
Размер:	1779 КБ
Тип:	PDF, ePub, eBook, fb2, mobi, txt, doc, rtf, djvu
Категория:	Категория:	Книга	6 мая 2019 г., 22:26
Интерфейс	Английский
Рейтинг	4.6 / 5 из 732 голосов
Статус	В НАЛИЧИИ 100005
Последняя проверка
!

как заменить масло в механической коробке передач toyota corolla

Следуйте этой картинке, чтобы выполнить это обслуживание; большинство людей, с которыми я разговариваю, соглашаются, что это даже проще, чем замена масла! Спасибо за поддержку.Здесь показан автомобиль 2004 года выпуска. В этих трансмиссиях требуется трансмиссионная жидкость GL-4 для механических коробок передач. Помимо Toyota Corollas, C59 также был установлен в Toyota Celica, Matrix и MR2, а также в некоторых автомобилях General Motors. Сливной порт расположен рядом с нижней частью трансмиссии, а заливной порт расположен на некотором расстоянии над сливным портом. Вы знаете, что у вас есть правильное количество жидкости в трансмиссии, когда жидкость находится прямо до заливного отверстия (вот-вот вытечет), а не ниже.Правильное количество жидкости указано в руководстве пользователя. Почему ты спрашиваешь? Ну, и сливная, и заливная пробки могут затягиваться очень плотно. Есть небольшая вероятность, что у вас возникнут проблемы с извлечением вилки или ее повреждение при извлечении. Вы же не хотите оказаться в этой ситуации с пустой передачей. Кроме того, жидкость будет стекать лучше при снятой пробке заливного отверстия. В этом случае я использовал ведро для мороженого объемом 1 галлон. Обратите внимание на дробильную шайбу. Он расположен внизу трансмиссии. Подставьте под него поддон.Затяните сливную пробку с усилием 29 фунт-футов с помощью динамометрического ключа. Как только он станет достаточно чистым, наполните контейнер свежей жидкостью до отметки. Я использую и рекомендую Red Line MT-90. Я использую длинную воронку для трансмиссионной жидкости и надел на ее конец небольшой дополнительный кусок шланга, чтобы сделать изгиб. Это должно быть около 2 кварт. Надеюсь, это было вам полезно! Если так, я бы хотел, чтобы у меня был такой. Я попал в затруднительное положение, когда не смог найти никаких виниловых трубок (мне следовало убедиться, что они у меня есть, прежде чем начать, а не просто предполагать, что мы это сделаем, поскольку в тот момент у меня была осушенная передача.Большое спасибо! Всего наилучшего! Rich Разъем, который я должен использовать, 24 мм Уведомлять меня о новых сообщениях по электронной почте. Полезные статьи прямо в ваш почтовый ящик. Http://lubimka-nova.ru//fckeditor/editor/filemanager/connectors/phppliki/casio-dm-1200tev-manual.xml

• как заменить жидкость для МКПП Toyota Corolla, как поменять масло в акпп тойота королла 2006, как поменять масло в мкпп тойота королла, как поменять масло в механической трансмиссии тойота королла 2017, как поменять масло в механической трансмиссии двигатель тойота королла, как поменять масло в ступенчатой ​​трансмиссии тойота королла 2013, как поменять масло в МКПП toyota corolla v6.

Какое масло нужно заливать в коробку Тойота Королла. Подготовка к замене и необходимые инструменты Что заставило меня написать эту статью. Да все просто. Я, как обычно, посоветовался с другом. Обычные советы, какое масло лучше брать, сколько потребуется на замену и где лучше поменять в нашем городе. Дизайн не изменился, зачем другое масло. Это логично, но не совсем правильно. Почему я пришел к такому выводу? Читать дальше.Машина тоже будет ездить, переключать передачи, все как обычно. Но как долго это продлится. Думаю, ответ на этот вопрос не так прост, как кажется. Фактически, если открыть мануал к автомобилю, то в разделе «Трансмиссия» можно найти рекомендованное масло в коробке робота Toyota Corolla. Эта жидкость должна соответствовать вязкости SAE 75W и API GL-4. Основанное на оригинальной жидкости, масло в роботе Toyota Corolla носит название Toyota Genuine Manual Transmission Gear Oil LV API GL-4 SAE 75.Артикул по маслу 08885-81001 А вот и стоит поискать масло для робота Toyota Corolla: В роботе toyota corolla тоже есть неоригинальное масло. Это и знаменитый Castrol, и немецкий Ravenol, и многие другие. Подробно рассматривать эти масла не будем, так как их очень много. Стоимость таких масел, как правило, немного ниже оригинала, но встретить их в витринах довольно проблематично. Поэтому автовладельцы часто заказывают масло в робот toyota corolla через интернет. Дело в том, что масло 75W на подогреваемой коробке имеет вязкость ниже, чем масло 75W90.Летом этого почти не заметно, особенно в жарких регионах. Но зимой разница будет немного заметна. Первое, на что жалуются люди, это шум при запуске на холодном. Этот шум быстро утихает, но все же его появление должно заставить задуматься. Http://www.ammarcomplex.com/fckimages/casio-dj-120tg-user-manual.xml

Второй момент, который вы можете даже не заметить. но механизм переключения передач явно почувствует это на себе, это увеличение усилия переключения передач.Что, в свою очередь, приведет к уменьшению поля ресурса. Тебе это нужно? Как правило, так и есть. Однако в 6-ступенчатого робота Toyota Corolla заливается трансмиссионное масло объемом 2,4 литра. Менять масло в роботе Тойота Королла нужно не реже одной гонки в 40000 км или каждые 48 месяцев, в зависимости от факта. Кстати, не забывайте, что через 40 тысяч километров. Заменить масло в роботе Тойота Королла достаточно просто. Процедура замены ничем не отличается от замены масла в обычной механической коробке передач.Заглушаем двигатель. Если ямы нет, то будет достаточно обычного домкрата. Поднимите автомобиль так, чтобы можно было пролезть под его переднюю часть. Соорудить небольшую эстакаду можно из двух досок длиной 1-1,5 метра. 3. Снимите защиту двигателя (если есть), чтобы освободить доступ к коробке. 4. Открутите сливную пробку гаечным ключом и осторожно слейте масло в заранее подготовленную емкость. Когда масло слито, откручиваем заливную (контрольную) пробку. Весь процесс изображен на фото ниже.Если схематично изобразить сливное и заливное отверстие робота Toyota Corolla, оно будет выглядеть так: 5. Заворачиваем сливной болт. 6. Вставьте шланг подходящего диаметра с воронкой в ​​заливное отверстие. 7. Заливайте масло, пока оно не начнет вытекать из заливного отверстия. Должно поступить около 2 литров. 8. Поверните пробку заливного отверстия. 9. Поставить защиту на место. Это все. Замена масла в роботе Тойота Королла окончена. Все оказалось очень просто. Причем эконимия очень незначительна, а иногда и вовсе отсутствует.Но не забывайте, что в коробке передач тоже есть смазочное масло.

В этой связи более подробно рассмотрим вопросы, связанные с его заменой в МКПП Тойота Королла 2008 года: какие функции он выполняет в коробке передач; Выгорает ли масло в коробке передач и нужно ли его доливать, как в двигателе; рекомендации по обслуживанию МКПП данной модели авто. В основном качество смазочной функции определяется базой, а дополнительный пакет присадок только корректирует и улучшает ее характеристики.При включении передач механической коробки передач выделяется большое количество тепла. В коробке движущегося транспортного средства температура колеблется в пределах 150 градусов по Цельсию, а в самом месте контакта шестерен может подниматься до 300 градусов. Залитое в МКПП масло также выполняет теплоотводящую функцию, одновременно охлаждая детали и предотвращая критический перегрев коробки. Также в процессе эксплуатации выгорают присадки, что в свою очередь ухудшает выполнение защитной функции.Результат несвоевременной замены смазки — образование задиров в главной передаче — когда ее шестерни начинают издавать своеобразное гудение; после 500-1000 км пробега зубья деталей трансмиссии не выдерживают повышенной нагрузки и начинают разрушаться. Если не принять соответствующие меры, МКПП Королла может заклинивать или полностью выйти из строя. Для сохранения работоспособности трансмиссии на долгое время плановую замену масла следует проводить один раз в 50-60 тысяч километров, а при агрессивном стиле вождения или для автомобилей, участвующих в гонках, этот срок следует сократить до 30. -40 тыс.Поводом для проверки уровня являются любые признаки изменения передачи. Проверка уровня и добавление масла — это простые операции, которые вы можете выполнить самостоятельно. Проверку уровня следует проводить не ранее, чем через 10 минут после полной остановки автомобиля с выключенным двигателем.

Для доливки можно использовать подходящую воронку и шланг. Для выполнения этой задачи вам необходимо: Внимание! Часть работ будет выполняться под машиной, поэтому для вашей безопасности установите коноплю под машину.Если машина была в эксплуатации, масло будет немного теплым. Оставшийся осадок можно дополнительно отсосать шприцем с загнутым кончиком. Его видно под воздуховодом, идущим от воздушного фильтра к двигателю. Вставляем в отверстие, где располагался второй болт. На полную замену пяти ступки потребуется примерно 1,9 л масла, шести ступки — 2,3. Производители рекомендуют проводить плановое ТО, а после определенного пробега заливать новые рабочие жидкости.Замена масла в МКПП Тойота Королла тоже в этом списке. Но многие водители спрашивают, как часто менять, какое масло использовать и другие. Вы можете найти ответы в этой статье. Масло для механической коробки передач действительно имеет более длительный срок службы по сравнению с мотором, но не вечно. Со временем состав теряет свои характеристики, соответственно, не справляется с поставленными задачами. Если долго не производить замену, в процессе эксплуатации трансмиссии будут образовываться мелкие металлические стружки. В результате последние распространятся на детали и узлы механизма.В результате жидкость станет не смазкой, а абразивным материалом, который только ускорит износ шестерен и других деталей. Для начала рекомендуем заглянуть в инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля. Производитель советует заменять каждые 40 тысяч километров пробега при активном использовании авто. Если машина используется редко, этот показатель может достигать 60-80 тысяч километров. В новой машине при использовании синтетики или полусинтетики придется реже менять жидкость. В старых машинах обычно используются минеральные масла с более коротким сроком службы.

Существует ряд признаков, указывающих на необходимость замены механической коробки передач: Игнорирование этой процедуры может привести к дорогостоящему ремонту коробки передач. Первые сделаны из масла. У них самая низкая стоимость, хотя они используются в старых автомобилях 90-70-х годов. Если у вас современная иномарка 2000 года выпуска (и позже), то рекомендуется использовать синтетические или полусинтетические продукты. Обязательно использовать TOYOTA Getriebeoil LV 75W, так как он создан специально для этой модели автомобиля, соответственно, обеспечит качественную защиту узлов трансмиссии.Если эти изделия стоят слишком дорого, можно присмотреться к более доступным аналогам. Автовладельцы отмечают продукцию Castrol. Сливное и заливное отверстия находятся под автомобилем, поэтому рекомендуется поставить машину в яму или воспользоваться подъемником. Подготовьте набор ключей с храповым механизмом, 5-литровую тару для отработанного масла. Если проблемы не исчезнут, обратитесь в мастерскую. Возможно, это связано с неисправностью коробки передач. Особых трудностей процедура не представляет, при этом занимает от 30 до 60 минут. Все ваши расходы сводятся к покупке нового масла.Автовладельцы смогут сэкономить на автосервисе. Своевременно заменяйте, чтобы продлить срок службы коробки передач. Теперь разберем на примере наиболее популярные поколения автомобилей. Toyota Corolla X Десятое поколение Toyota Corolla выпускалось с 2006 по 2010 год (рестайлинг с 2010 по 2013 год) в кузовах E140 и E150, оснащалось 5- и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, автоматической коробкой передач или роботом, а также вариатором. На автомобили модельного ряда устанавливались бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 90 до 136 л.с.Относитесь к автомобилю C-класса. Механическая коробка передач Что касается МКПП, здесь наливают 1,9 или 2,3 литра. Также можно ориентироваться по установленному двигателю. 4ZZ-FE и 3ZZ-FE (бензин) — коробка передач 1,9 л; 2ZZ-GE (бензин) — 2,3; 1CD-FTV (дизель) — 2,5. TOYOTA Manual Transmission Gear Oil GL-4 75w-90 GL 4 — 08885-81026. По API это GL4 или GL5.

Согласно SAE — 75W-90. Вот выдержка из мануала. Например, есть неплохой аналог — ZIC GFT 75w-90. Здесь необходимо ориентироваться на спецификацию ATF.В качестве аналога можно использовать другие масла, например, Mobil ATF 3309, CASTROL Transmax или TOTAL FLUIDE XLD FE. Подобных масел для автоматических трансмиссий на рынке много, поэтому перечислять их все нет смысла, главное, чтобы они соответствовали указанной выше спецификации (ATF), но лучше заливать оригинальные масла. Замена может производиться как частично, так и полностью. В первом случае, когда рабочая жидкость не сильно загрязнена и заменяется вручную, может потребоваться до 4 литров, при промывке — целых 8.Во втором случае, когда замена происходит с помощью прибора на сервисе, может понадобиться уже от 10 до 12 литров. Регулируемый привод Что касается вариатора Aisin K311, который устанавливается на автомобиль в кузове E150, то здесь заливается трансмиссионная жидкость Toyota CVT Fluid TC — по артикулу 08886-02105 (для теплого климата) или Toyota CVT Fluid FE (для работы при низких температурах) в количестве около 10 литров (нужно 3 банки по 4 литра). Масло ТС более вязкое.Робот Что касается масла в коробке робота Toyota Corolla X, то в него заливается 1,9 или 2,4 (для шестиступенчатого агрегата) литра оригинала Genuine Manual Transmission Gear Oil LV — артикул 08885-81001. Здесь сохраняются те же спецификации — по API GL-4 и SAE 75. Аналоги есть, например, немецкий RAVENOL MTF-3 SAE 75W или Castrol Syntrax Longlife 75W-90, но все же лучше залить аналог. Toyota Corolla IX Девятое поколение Toyota Corolla в кузове E120 выпускалось с 2000 по 2005 год.Автомобиль с двигателем 4ZZ-FE (97 л.с. — 1,4 л) оснащался только механической коробкой передач, а с двигателями 3ZZ-FE (110 л.с. — 1,6 л) и форсированным 2ZZ-GE с VVT-L (215 л.) .s. — 1,8 л.) — АКПП.

Как и в десятом поколении, общий подход к выбору масла для замены в коробках передач (механике и автомате) такой же. Но есть нюансы. Механическая коробка передач Что касается механических коробок передач, здесь многие рекомендуют заливать оригинальное масло TOYOTA LV 75W, и это в принципе правильно.Для замены сразу приготовьте не менее 2 литров. (норма 1.9). Но можно пойти другим путем. Мы уже знаем, что производитель рекомендует заливать в трансмиссию масла GL4 или GL5 (спецификация API). Это гипоидные масла и, как правило, их заливают в коробки передач; они также могут отключать синхронизаторы. Да и по спецификации SAE они не подходят (75W-90). Многие хвалят синтетическое трансмиссионное масло BARDAHL 75W90, так как оно не очень хорошо себя зарекомендовало, но лучше налить аналоги (наше мнение).АКПП Что касается АКПП, то в них заливается та же TOYOTA ATF Type T-IV (в черную банку — по артикулу 08886-81015) или в серебряную банку — по артикулу 08886-01705. На замену требуется не менее 8 литров. (промывка), значит придется брать сразу две канистры по 4 (5) литра. Но если замена будет производиться на сервисе, то приготовьтесь заплатить за 12 литров, так как там замена происходит аппаратным способом. На автомобиль устанавливались трансмиссии Toyota Corolla XI: МКПП и клиноременный бесступенчатый вариатор MultiDrive S.АКПП не предусматривалось. Какое масло нужно заливать в коробку Тойота Королла, рассмотрим на примере модели в кузове Е180. На автомобили модельного ряда устанавливались бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 90 до 136 л.с. Механическая коробка передач Что касается МКПП, здесь наливают 1,9 или 2,3 литра. TOYOTA Manual Transmission Gear Oil GL-4 75w-90 GL 4 — 08885-81026. По API это GL4 или GL5. Например, есть хороший аналог — ZIC GFT 75w-90.

Здесь необходимо ориентироваться на спецификацию ATF. Эти масла смешивать не рекомендуется, поэтому перед заменой трансмиссии изучите документацию на машину. Подобных масел для автоматических трансмиссий на рынке много, поэтому перечислять их все нет смысла, главное, чтобы они соответствовали указанной выше спецификации (ATF), но лучше заливать оригинальные масла. Замена может производиться как частично, так и полностью. С промывкой потребуется полных 8.Во втором случае, когда замена происходит с помощью прибора на сервисе, может уже понадобиться от 10 до 12 литров. Что касается вариатора Aisin K311, который устанавливается на автомобиль в кузове E150, то сюда заливается трансмиссионная жидкость Toyota CVT Fluid TC — по артикулу 08886-02105 (для теплого климата) или Toyota CVT Fluid FE ( для работы при низких температурах) в количестве около 10 литров (потребуется 3 банки по 4 литра каждая). РОБОТ Что касается масла в коробке робота Toyota Corolla X, 1.В него заливается 9 или 2,4 (для шестиступенчатого агрегата) литра оригинального Genuine Manual Transmission Gear Oil LV — артикул 08885-81001. Аналоги есть, например, немецкий RAVENOL MTF-3 SAE 75W или Castrol Syntrax Longlife 75W-90, но лучше залить аналог. Toyota Corolla IX Девятое поколение Toyota Corolla в кузове E120 выпускалось с 2000 по 2005 год. Автомобиль с двигателем 4ZZ-FE (97 л.с. — 1,4 л) оснащался только механической коробкой передач, а с 3ZZ- Двигатели FE (110 л.с. — 1.6 л.) И форсированный 2ZZ-GE с VVT-L (215 л. С.). — 1,8 л.) — АКПП. Механическая коробка передач Что касается механических коробок передач, здесь многие рекомендуют заливать оригинальное масло TOYOTA LV 75W, и это в принципе правильно. Мы уже знаем, что производитель рекомендует заливать в трансмиссию масла GL4 или GL5 (спецификация API). Да и по спецификации SAE они не подходят (75W-90).

Синтетическое трансмиссионное масло BARDAHL 75W90 многие хвалят, так как оно не очень хорошо себя зарекомендовало, но лучше налить аналоги (наше мнение).На замену требуется не менее 8 литров. (промывка), значит придется брать сразу две канистры по 4 (5) литра. Но если замена будет производиться на сервисе, то приготовьтесь заплатить за 12 литров, поскольку замена там происходит аппаратным способом. Седан — Corolla Axio, универсал — Corolla Fielder. О рестайлинговом седане Toyota Corolla E170 читайте здесь. На автомобиль устанавливались трансмиссии: МКПП и клиноременный бесступенчатый вариатор MultiDrive S. Автоматическая трансмиссия не предусматривалась.Какое масло нужно заливать в коробку Тойота Королла, рассмотрим на примере модели в кузове Е180. Заполняемый объем — 2,4 л. Сразу в новом автомобиле в МКПП Toyota Genuine Manual Transmission Gear Oil Lv можно заливать, нужно смотреть документацию. Лучшим вариантом считается LV GL4 75W MT — артикул 0888581001 или полный аналог первого Ravenol MTF 3 75w. В вариаторе рекомендуется использовать только оригинальное масло Toyota CVT Fluid FE для низких температур или CVT Fluid TC для жаркого климата — номер детали 08886-02505.В качестве аналога можно использовать Ravenol CVT Fluid — артикул 4014835648555. Вы не найдете в нем больше и жидкокристаллического дисплея. Простая неисправность. Kia Sportage глазами владельцев: плюсы и минусы, проблемы и болезни Kia sportage 3 возможных неисправности заднего моста На каком автомобиле удобнее управлять? Сколько. Был представлен более мощный Opel Astra OPC. Для 5-ступенчатой ​​C59 Прокрутите вниз до 2-го поста, ссылка на него предоставлена ​​JasonA. Однако вы можете следить за этим постом, потому что он почти такой же на 5-скоростной (шестигранный ключ на 10 мм не нужен).Приступая к этой задаче, используйте свою личную сдержанность. Если вам неудобно выполнять задание: НЕ.

Я не несу ответственности ни за какие происшествия или несчастные случаи с вами, а также за повреждение или неисправность вашего имущества. Я верю, что вы сделаете безопасный выбор, если решите выполнить эту задачу. Я добавил слова и стрелки, чтобы помочь. Пистолет для всасывания или соответствующий метод впрыска трансмиссионного масла. (C59 5-ступенчатая: CE, LE, S) 24-миллиметровая головка и храповик, вакуумный пистолет или соответствующий метод впрыска трансмиссионного масла. Хорошо толкните шину (в воздухе), чтобы убедиться, что машина прочно стоит на подставке (чтобы она не упала на вас, пока вы работаете под ней).Теперь вам нужно найти ручную коробку передач и ее сливные и заливные пробки. Трансмиссия моего XRS (C60) располагалась со стороны водителя после двигателя. Когда вы открываете капот, вы действительно можете видеть заглушку заливной горловины (AKA check) сверху. Вам нужно будет искать его под автомобилем на (или около) нижней части картера трансмиссии. Справа от этого рисунка находится рычаг передней подвески со стороны водителя. Прежде чем взламывать их, неплохо было бы иметь металлические прокладки, разрушающие их. Обычно они туго затянуты, поэтому вам может потребоваться несколько ударов по 10-миллиметровому ключу молотком.(если смотреть на болт против часовой стрелки, чтобы ослабить, по часовой — для затягивания. После того, как вы сломаете пробку заливного отверстия, вы сможете вынуть ее вручную сверху автомобиля, глядя вниз. Когда вы полностью вынимаете пробку, некоторое количество масла может выйдите, подождите, пока он остановится, и вытрите капли на картере коробки передач. Выньте сливную пробку вручную (так же, как и заливную пробку). Вы заметите, что вытечет намного больше масла. Выскочите из-под автомобиля и подождите, пока все масло не вытечет из коробки передач.Не кладите новую уплотняющую прокладку на старую прокладку.Установив новую уплотнительную прокладку на сливной пробке трансмиссии и масло не выходит из сливного отверстия трансмиссии, установите сливную пробку вручную до тех пор, пока вы не сможете ее повернуть. Затяните ключ-трещотку на 24 мм и затяните сливную пробку до тех пор, пока она не станет красивой и плотной (крутящий момент для обеих пробок составляет 29 фунт-футов).

Еще раз проверьте, что она плотная и плотная (не вынимайте ее снова, иначе вам может понадобиться другая сжимающая прокладка). Вытрите капли с картера коробки передач. Теперь, когда слив трансмиссии установлен и плотно затянут, пора добавить новое трансмиссионное масло.Установите поддон-уловитель под заливное отверстие. Также снимите старую металлическую уплотняющую прокладку с заливной пробки и наденьте новую уплотняющую прокладку. Вы поймете, когда прекратить доливать масло, когда оно начнет выходить из заливного отверстия. Вам нужно будет найти способ залить новое трансмиссионное масло из бутылки в заливное отверстие. Я закончил тем, что всасывал МТ-90 с помощью всасывающего пистолета и переносил его к заливному отверстию, стоя над передним бампером с пистолетом вертикально, а трубка пистолета медленно поворачивалась на 90 градусов из вертикального положения в горизонтальное в заливное отверстие.Было грязно, но это сработало. Я положил 2 литра, пока не увидел, как жидкость начинает вытекать из заливного отверстия. Затем я опустил машину с маслосборником под ней. Теперь, когда машина выровнялась, я добавил еще пол кварты. Дважды убедитесь, что пробка заливного отверстия плотно прилегает. Вытрите капли с картера коробки передач и пластика. Выньте поддон-уловитель из-под автомобиля. За исключением уборки; готово !!! Сделайте тест-драйв и проверьте на утечки через пару дней. Приносим извинения за отсутствие фотографий, если вам нужно больше или некоторые из них, я сделаю все возможное.Я буду рад ответить на любые ваши вопросы или проблемы. Однако многие специалисты рекомендуют менять жидкость для автоматических трансмиссий Corolla, когда она холодная. Большинство автомобилей Toyota Corolla требуют, чтобы вы меняли трансмиссионную жидкость не реже, чем каждые 20000 миль или 24 месяца, в зависимости от года выпуска автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы подтвердить рекомендуемый график технического обслуживания. Снимите старую трансмиссионную жидкость, фильтр и прокладки. Шаг 1 Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Вы можете поднять его с помощью пандусов или домкратов, чтобы облегчить доступ к трансмиссии.Убедитесь, что вы надежно поддерживаете автомобиль.

Шаг 2 Тщательно очистите внешнюю часть масляного поддона и прилегающие участки, чтобы удалить всю грязь и жир. Это предотвратит загрязнение при снятии посуды. Выньте щуп из заливной трубки и замените его воронкой. Шаг 3 Поместите дренажный поддон под поддон для жидкости, снимите сливную пробку с помощью торцевого ключа и дайте старую трансмиссионную жидкость стечь. Если сливная пробка имеет металлическую прокладку, ее можно очистить и использовать повторно. В противном случае, если в нем есть прокладка из волокна, ее нужно выбросить и заменить на новую.Отложите сливную пробку в сторону, чтобы она не испачкалась. Шаг 4 Ослабьте все болты крепления поддона для жидкости, кроме двух, крест-накрест. Для этого шага вам понадобится торцевой ключ. Когда осталось только два болта, одной рукой удерживайте сковороду, а другой снимаете оставшиеся болты. Будьте очень осторожны при извлечении сковороды, так как немного жидкости останется. Поставьте сковороду на чистую поверхность. Шаг 5 Снимите сетчатый фильтр, сняв крепежные болты. Обратите внимание, если некоторые из этих болтов имеют разную длину, чтобы вы могли заменить их на правильные места.Снимите сетчатый фильтр и выбросьте прокладку. Возможно, вам придется соскрести оставшиеся куски прокладки с корпуса клапана. Шаг 6 Найдите магниты на дне поддона для жидкости, снимите и очистите их. Не пугайтесь, если к магнитам прикреплена металлическая стружка. Магниты собирают этот мусор, чтобы он не засорял тонкую работу трансмиссии. Слейте остатки трансмиссионной жидкости из поддона и протрите поддон чистой тряпкой. Снимаем старую прокладку с поддона и трансмиссии.Возможно, вам придется соскрести часть материала. Тщательно вымойте поддон и сливную пробку и дайте им высохнуть на воздухе. Не сушите сковороду тряпкой, так как ворсинки могут повредить трансмиссию. Замена нового узла сетчатого фильтра, прокладок и поддона для жидкости. Шаг 1 Установите новый узел фильтра. Не забудьте заменить все болты на прежние места.

Шаг 2 Поместите магниты на их исходные места. Убедитесь, что они не мешают никаким трубкам. Шаг 3 Удерживая поддон для жидкости и прокладку на месте, вручную затяните стопорные болты крест-накрест.Постепенно затягивайте их до 45–60 дюймов на фунт. Замените сливную пробку и прокладку вручную. Затем затяните их торцевым ключом. Добавление новой трансмиссионной жидкости Шаг 1 Найдите тип трансмиссионной жидкости, который вы должны купить, написано на щупе. Вы также можете найти эту информацию в руководстве пользователя. Вы, вероятно, обнаружите, что рекомендуемая трансмиссионная жидкость — Dexron III. Шаг 2 Добавьте новую жидкость для автоматической коробки передач через трубку масляного щупа при выключенном двигателе. Некоторое количество жидкости останется в трансмиссии, поэтому для начала добавьте примерно половину рекомендованного количества сухой заправки.Проверьте уровень, добавьте еще немного жидкости и проверьте еще раз, пока жидкость не достигнет нужного уровня на щупе. Шаг 3 Замените щуп, запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу, не нажимая педаль газа. Включите передачи и вернитесь на парковку. Проверяйте уровень жидкости на масляном щупе на холостом ходу. Если масляный щуп показывает, что трансмиссии требуется больше жидкости, долейте еще немного, пока уровень не достигнет отметки «Полный» на щупе. Совет Проверьте сливную пробку, чтобы убедиться в отсутствии утечки жидкости.Предупреждение Не переполняйте трансмиссию слишком большим количеством жидкости. При проверке уровня трансмиссионной жидкости всегда обращайте особое внимание на холодные и горячие отметки на щупе. Предметы, которые вам понадобятся Пандусы или домкраты Воронка Сливной поддон Торцевой гаечный ключ Чистая ветошь Новый фильтр в сборе Новые прокладки Динамометрический ключ Новая трансмиссионная жидкость Об авторе Эта статья была написана командой It Still Works, отредактирована, а факты проверены с помощью многоточечной системы аудита , чтобы наши читатели получали только самую лучшую информацию.Чтобы отправить свои вопросы или идеи или просто узнать больше о It Still Works, свяжитесь с нами.

Еще статьи Как заменить трансмиссионную жидкость и. Как заменить трансмиссионную жидкость в. Как заменить трансмиссионную жидкость в a. Как поменять АКПП. Замена трансмиссионной жидкости в Тойоте. Как заменить трансмиссионную жидкость на. Как заменить фильтр коробки передач. Если вам интересно, когда менять трансмиссионную жидкость, у компании Ira Toyota из Манчестера есть ответ.Позвоните нам по телефону 603-657-2323. Узнайте, когда необходимо заменить трансмиссионную жидкость. Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы. Подробнее: Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости Если вы водите с ручным управлением, большинство производителей рекомендуют менять трансмиссионную жидкость каждые 30 000-60 000 миль. Если у вас есть автомат, вы обычно можете увеличить этот диапазон до 60 000–100 000 миль. Водители с механическими коробками передач, которые используют свои автомобили в тяжелых условиях, могут захотеть менять жидкость каждые 15 000 миль.Аналогичным образом, при некоторых обстоятельствах может потребоваться замена жидкости для автоматической коробки передач каждые 30 000 миль. Если у вас автоматическая коробка передач, она также действует как охлаждающая жидкость, а также помогает передавать мощность двигателя вашей коробке передач. По мере того, как он становится грязным и забивается мусором, его способность сохранять вашу трансмиссию в смазке и способствовать передаче мощности будет нарушена. Замена трансмиссионной жидкости — это экономичный способ сохранить работоспособность ваших систем и избежать сложного и дорогостоящего ремонта.Свежая трансмиссионная жидкость обычно ярко-красного цвета, а если ваша выглядит темно-коричневой или почерневшей, возможно, вам стоит проверить трансмиссию. Обратите внимание на все предупреждающие знаки и обязательно следуйте графику технического обслуживания, рекомендованному производителем. В Ira Toyota из Манчестера наши преданные своему делу специалисты по обслуживанию стремятся обеспечить надежное и быстрое обслуживание водителей по всему Амхерсту, Манчестеру и Дерри. Я думаю, что это, возможно, была оригинальная транс-жидкость. Потому что не вся старая жидкость выходит при замене.https://www.fhccu.com/images/brother-mfc-420-manual.pdf

Кроссовер до 1000000. Лучшие варианты кроссоверов до 1000000

Кроссоверы

сейчас набирают все большую популярность среди водителей всего мира благодаря своей практичности, солидности и эффектности. Конечно, производители автомобилей не упускают возможности занять нишу в этом сегменте рынка, поэтому разрабатывают все новые и новые модели автомобилей в разных ценовых категориях. Как выбрать хороший кроссовер до 1 000 000 рублей? Теперь рассмотрим 3 варианта, которые обязательно должны заинтересовать покупателей в этой ценовой категории: Kia Sportage, Nissan Qashqai и Toyota RAV 4.Пошли!

Киа Спортейдж

В 2014 году мир увидел новую рестайлинговую версию Kia Sportage. Во внешнем дизайне масштабных изменений не произошло, но несколько точечных улучшений придали нашему герою более современный и спортивный вид: обновленная решетка радиатора, агрессивная передняя оптика, элегантно вогнутые боковины, плавник акулы и другие обновления. По габаритам Kia Sportage остался прежним. Интерьер также претерпел незначительные улучшения: новые приятные на ощупь материалы отделки, появились светодиодные фонари в центральной консоли, а также обновленная панель приборов со встроенным TFT-дисплеем.Что касается опциональной комплектации, то Kia Sportage уже в базовой версии порадует владельца полным комплектом безопасности, мощной аудиосистемой, кондиционером, бортовым компьютером, электростеклоподъемниками, а также различными гаджетами, которые помогут. вы делаете поездку более комфортной. Топовая версия также получит функцию Bluetooth, климат и круиз-контроль, подогрев передних и задних сидений, кожаный салон и другие приятные дополнения. Как видите, Kia Sportage может стать отличной покупкой, если вы ищете кроссовер до 1000000.Напоследок добавлю несколько слов о технической составляющей этого автомобиля. Вы можете выбрать один из 4 двигателей (1 бензиновый и 3 дизельных). Бензиновый двигатель имеет объем 2,0 л и 150 л. с участием. Агрегатируется он 6-ступенчатым «автоматом» или таким же 6-ступенчатым. Механическая коробка передач. 3 дизеля имеют одинаковый объем — 2,0 литра, но выдают разную мощность. У первого 136 л. с участием. и 320 Нм крутящего момента, агрегатируя только «механику». Второй двигатель выдает такую ​​же мощность (136 л.с.), но показывает лучший крутящий момент — 373 Нм.Агрегируется исключительно по «автомату». Последний из двигателей имеет 184 л. с участием. и выдает 392 Нм крутящего момента. Если вы хотите купить кроссовер за 1 000 000 рублей, а за базовую версию Kia Sportage с передним приводом придется отдать около 910 тысяч рублей, то посмотрите на эту машину.

Тойота РАВ4

С появлением RAV4 нового поколения японцы решили кардинально изменить его внешний вид, став более привлекательным и агрессивным.Теперь машина подходит не только водителям среднего или пожилого возраста, но и молодым водителям. Фото машин вы можете посмотреть ниже, чтобы воочию оценить ее красоту. Изменен и интерьер кроссовера: водителя порадуют качественные материалы, улучшенная эргономика и элегантный вид различных гаджетов. Что касается места, то и пассажирам, и водителю будет комфортно. Не огорчит вас и дополнительный комплект Toyota RAV4, который может предложить все, что нужно современному водителю.Что касается технических характеристик, то в нашей стране автомобиль предлагается с 3-мя двигателями (1 дизельный и 2 бензиновых). Единственный дизельный агрегат на 150 л. с участием. и 2,2 литра объема. Также стоит отметить, что он очень экономичный, поскольку в смешанном цикле «съедает» около 6,5 литров на 100 км, что является довольно неплохим результатом. Максимальная скорость достигает 185 км / ч, чего должно хватить даже заядлым «гонщикам». Младший бензиновый двигатель достигает 146 л. с участием. объемом 2 литра. У второго — 2.Объем 5 литров и 180 литров. с участием. Отдельно хотелось бы отметить очень широкую вариацию коробок передач: 6-ступенчатую «механику» и «автомат», а также инновационный бесступенчатый вариатор Multidrive S. Вот вам еще один отличный кроссовер за 1 000 000 руб. который уже нашел немалое количество поклонников.

Комплектация и стоимость

В России автомобиль выпускается в 5 различных комплектациях. За стандартную версию придется заплатить около 995 тысяч рублей.За ним идет «Комфорт», цена здесь начинается с отметки 1,2 миллиона рублей. За версию «Комфорт +» вы платите 1,16 миллиона рублей (4х2) и 1,36 миллиона рублей за 4х4. «Элеганс +» стоит на 4 строчке по цене 1 378 млн рублей, а топовая версия стоит 1 467 млн ​​рублей.

Автомобиль

Nissan qashqai

Когда-то «Кашкай» был одним из первых автомобилей, после чего началась эра кроссоверов. С того момента прошло много времени, пока конкуренты успели выпустить свои модели, но Nissan по-прежнему удерживает одну из лидирующих позиций в этом сегменте.В 2014 году в России появился обновленный Qashqai второго поколения, о котором мы сейчас поговорим более подробно. Если выбираете кроссовер на 1000000, то присмотритесь к данной модели. Дизайн новинки не порадует нас глобальными изменениями, так как он лишь немного переделан. Но с другой стороны, интерьер стал намного привлекательнее: улучшился дизайн, стало немного больше места, кресла приобрели практичность, а эргономика вышла на новый уровень. Стоит отметить увеличение багажного отделения до 430 литров, что более чем достаточно для семейной поездки.Что касается технических характеристик, то Qashqai поставляется в Россию с тремя разными двигателями. Самый младший — 1,2-литровый двигатель мощностью 115 л. с участием. Эта машина отлично подойдет для поездок по городу, но на пикник у вас всегда будет время. Для этой версии японцы предусмотрели 6-ступенчатую. Механическая коробка передач, а до сотни Ниссан добирается за каких-то 11 секунд. Ничего страшного и расход топлива, который в смешанном цикле расходует 6,2 литра. Вслед за этим двигателем идет еще один 2-литровый бензиновый агрегат, который способен развивать 144 л.с участием. Что касается КПП, то этот вариант агрегатируется 6-м. «механика» или вариатор Xtronic CVT. Здесь расход топлива немного выше и достигает 7,7 л. Наконец, последний и единственный дизель — 1,6-литровый мотор мощностью 130 л. с участием. Дизель агрегатируется единой коробкой передач — модернизированной версией вариатора Xtronic CVT. Расход топлива очень экономичный — по городу ограничен 5,6 л, а по трассе 4,5.

Цена и комплектация

Кроссоверы 2014 года до 1 000 000 рублей (Nissan Qashqai) поставляются в Россию в трех модификациях (XE — от 848 тысяч, SE — от 920, SE + — от 960) и всего 3 модели более 1 миллиона (LE — от 1 217 000, LE + — от 1 242 000, LE Sport — 1336 000).Основными отличиями версий являются различные косметические вариации (кожаный салон, отделка тканью и т. Д.), Технические характеристики и дополнительный набор. Более дорогие вариации также комплектуются 19-дюймовыми колесами, панорамной крышей, рейлингами и т. Д.)

Кроссоверы до 1 000 000. Новые модели

Конечно, это далеко не все кроссоверы, которые можно купить с миллионным бюджетом. Можно упомянуть и другие модели: Suzuki SX4, Nissan Juke, Hyundai IX35, Mitsubishi ASX, Subaru Forester, Peugeot 4008, Ford Kuga и другие.Есть версии и подешевле, их можно купить за 500-600 тысяч рублей: Lifan X60, Geely Emgrand X7, Renault Duster, Chery Tiggo. Как видите, выбор достаточно широк. Конечно, однозначно определить лучший кроссовер до 1 000 000 невозможно, ведь у каждой машины всегда есть свои плюсы и минусы. Это, скорее, выбор самих покупателей.

Непланетная передача — это патенты на трение и заявки на патенты (класс 475/214)

Номер патента: 8974343

Аннотация: Планетарная зубчатая передача автоматической трансмиссии для транспортного средства может включать в себя первый вал, воспринимающий крутящий момент двигателя, второй вал, расположенный по существу параллельно первому валу, первую планетарную зубчатую передачу, расположенную на первом валу и включающую в себя первая солнечная шестерня, первое водило планетарной передачи и первая коронная шестерня в качестве элементов вращения, вторая планетарная шестерня, расположенная на втором валу и включающая в себя вторую солнечную шестерню, второе водило планетарной передачи и вторую коронную шестерню в качестве элементов вращения, a третий планетарный ряд, расположенный на втором валу и включающий в себя третью солнечную шестерню, третье водило планетарной передачи и третье коронное зубчатое колесо в качестве элементов вращения, три раздаточные шестерни, образующие шестерни с внешним зацеплением, и фрикционные элементы, выборочно соединяющие элементы вращения первая, вторая и третья планетарные передачи или выборочное соединение вращающегося элемента с картером трансмиссии.

Тип: Грант

Зарегистрирован: 13 сентября 2013 г.

Дата патента: 10 марта 2015 г.

Цессионарий: Hyundai Motor Company

Изобретателей: Мёнхун Но, Хю Тэ Шим, Кансу Со, Чжэ Чан Кук, Чан Ук Ли, Пак Чон Сул

Бесступенчатая коробка передач | Трактор и строительный завод вики

Бесступенчатая трансмиссия ( CVT ) — это трансмиссия, которая может плавно изменять бесконечное количество эффективных передаточных чисел между максимальными и минимальными значениями.Это контрастирует с другими механическими трансмиссиями, которые предлагают фиксированное количество передаточных чисел. Гибкость вариатора позволяет ведущему валу поддерживать постоянную угловую скорость в диапазоне скоростей на выходе. Это может обеспечить лучшую экономию топлива, чем другие трансмиссии, позволяя двигателю работать с наиболее эффективными оборотами в минуту (об / мин) для различных скоростей транспортного средства. В качестве альтернативы его можно использовать для максимизации производительности транспортного средства, позволяя двигателю вращаться с частотой вращения, при которой он производит пиковую мощность.Обычно это выше, чем частота вращения, при которой достигается максимальная эффективность.

использует

A Вариатор с цепным приводом

Принцип вариатора

Многие небольшие тракторы для дома и сада имеют простые вариаторы с резиновым ремнем. Например, в линейке небольших грузовых автомобилей John Deere Gator используется ремень с системой конических шкивов. Они могут обеспечивать изобилие мощности и развивать скорость 10–15 миль в час (16–24 км / ч), и все это без использования сцепления или переключения передач.Почти все снегоходы, старые и новые, а также мотороллеры используют вариаторы, обычно с резиновым ремнем и регулируемым шкивом.

Некоторые зерноуборочные комбайны имеют вариатор. CVT позволяет регулировать поступательную скорость комбайна независимо от частоты вращения двигателя. Это позволяет оператору замедлять или ускоряться по мере необходимости, чтобы приспособиться к изменениям толщины культуры.

CVT используются в авиационных системах выработки электроэнергии с 1950-х годов и в гоночных автомобилях Formula 500 Американского спортивного клуба (SCCA) с начала 1970-х годов.CVT были запрещены в Формуле 1 в 1994 году из-за опасений, что команды с лучшим финансированием будут доминировать, если им удастся создать жизнеспособную трансмиссию F1 CVT. ^[1] Совсем недавно были разработаны системы бесступенчатой ​​трансмиссии для картинга, которые, как было доказано, увеличивают производительность и ожидаемый срок службы двигателя. В линейке внедорожников Tomcar также используется система вариатора.

Некоторые сверлильные станки и фрезерные станки содержат вариатор на основе шкива, где выходной вал имеет пару регулируемых вручную половин конического шкива, через которые проходит широкий приводной ремень от двигателя.Шкив двигателя, однако, обычно имеет фиксированный диаметр или может иметь ряд ступенек заданного диаметра, что позволяет выбирать диапазоны скоростей. Маховик на сверлильном станке, отмеченный шкалой, соответствующей желаемой скорости машины, установлен на системе понижающей передачи, чтобы оператор мог точно контролировать ширину зазора между половинами шкива. Таким образом, ширина зазора регулирует передаточное отношение между фиксированным шкивом двигателя и регулируемым шкивом выходного вала, изменяя скорость патрона.В ременной передаче используется натяжной ролик, который компенсирует провисание ремня или ослабляет его при изменении скорости. В большинстве случаев скорость необходимо изменять при работающем двигателе.

CVT

следует отличать от трансмиссий Power Sharing Transmission (PST), используемых в новых гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius, Highlander и Camry, Nissan Altima и гибридных внедорожниках Ford Escape новой модели. Технология CVT использует только один вход от первичного двигателя и обеспечивает регулируемые выходные скорости и крутящий момент; тогда как технология PST использует два входа первичного двигателя и меняет соотношение их вкладов в выходную скорость и мощность.Эти передачи принципиально разные. Однако гибриды Mitsubishi Lancer, Honda Insight, Honda Fit и Honda CR-Z, Nissan Tiida / Versa (только модель SL), Nissan Cube, Juke, Rogue, Altima, Murano, Maxima, Honda Capa, Jeep Patriot и Compass использовать вариатор.

Типы

Toyota Super CVT — i

Шкив переменного диаметра (VDP) или привод Ривза

В этой наиболее распространенной системе вариатора ^[2] есть два шкива клинового ремня, которые разделены перпендикулярно их осям вращения, между которыми проходит клиновой ремень.Передаточное число изменяется путем перемещения двух шкивов одного шкива ближе друг к другу и двух шкивов другого шкива дальше друг от друга. Из-за V-образного поперечного сечения ремня это заставляет ремень двигаться выше на одном шкиве и опускаться на другом. Это изменяет эффективный диаметр шкивов, что, в свою очередь, изменяет общее передаточное число. Расстояние между шкивами не меняется, как и длина ремня, поэтому изменение передаточного числа означает, что оба шкива должны регулироваться (один больше, другой меньше) одновременно, чтобы поддерживать необходимое натяжение ремня. .

Клиновой ремень должен быть очень жестким в осевом направлении шкива, чтобы совершать только короткие радиальные движения при скольжении в шкив и выходе из него. Этого можно добиться с помощью цепи, а не однородной резины. Чтобы выскочить из шкивов, одна сторона ремня должна оттолкнуться. Это опять же можно сделать только с цепочкой. Каждый элемент цепи имеет конические стороны, которые идеально подходят к шкиву, если ремень движется по крайнему радиусу. По мере того, как ремень входит в шкивы, площадь контакта уменьшается.Площадь контакта пропорциональна количеству элементов, поэтому в цепи много очень мелких элементов. Форма элементов определяется статикой колонны. Толщина ремня в радиальном направлении — это компромисс между максимальным передаточным числом и крутящим моментом. По той же причине ось между шкивами максимально тонкая. На шкивы нанесена пленка смазки. Он должен быть достаточно толстым, чтобы шкив и ремень никогда не соприкасались, и он должен быть тонким, чтобы не тратить энергию, когда каждый элемент погружается в смазочную пленку.Кроме того, элементы цепи стабилизируют около 12 стальных лент. Каждая полоса достаточно тонкая, чтобы легко гнуться. При изгибе он имеет идеальную коническую поверхность на боку. В наборе лент каждая лента соответствует немного разному передаточному отношению, поэтому они скользят друг по другу и нуждаются в масле между ними. Также внешние ленты скользят по стабилизирующей цепи, а центральная лента может использоваться как звено цепи. ^{[примечание 1]}

Nissan Motors Extroid CVT

Тороидальный или роликовый вариатор (Extroid CVT)

Тороидальные вариаторы состоят из дисков и роликов, которые передают мощность между дисками.Диски можно изобразить как две почти конические части, расположенные один за другим, со сторонами, выпуклыми так, чтобы эти две части могли заполнить центральное отверстие тора. Один диск — это вход, а другой — выход (они не совсем соприкасаются). Мощность передается с одной стороны на другую с помощью роликов. Когда ось ролика перпендикулярна оси почти конических частей, он контактирует с почти коническими частями в местах одинакового диаметра и, таким образом, обеспечивает передаточное число 1: 1. Ролик можно перемещать вдоль оси почти конических частей, изменяя угол по мере необходимости для сохранения контакта.Это приведет к тому, что ролик будет контактировать с почти коническими частями различного диаметра, что даст передаточное число, отличное от 1: 1. Системы могут быть частичными или полными тороидальными. Полные тороидальные системы представляют собой наиболее эффективную конструкцию, в то время как частичные тороидальные системы могут по-прежнему требовать преобразователя крутящего момента и, следовательно, терять эффективность.

Схемы:

Магнитный вариатор

Магнитная система непрерывной переменной передачи была разработана в Университете Шеффилда в 2006 г. и теперь (2011 г.) коммерчески доступна. ^[3] Два вращающихся передаточных диска, каждый с прикрепленными магнитами, вращаются синхронно. Изменение радиуса магнитов на каждом из дисков вызывает изменение передаточного числа.

Бесступенчатая трансмиссия (IVT)

Конкретным типом вариатора является бесступенчатая трансмиссия (IVT), в которой диапазон соотношений скорости выходного вала и скорости входного вала включает нулевое передаточное число, к которому можно непрерывно приближаться, начиная с определенного «более высокого» передаточного числа.Нулевая выходная скорость (низкая передача) с конечной входной скоростью подразумевает бесконечное соотношение входной и выходной скоростей, к которому можно непрерывно приближаться от заданного конечного входного значения с помощью IVT. Низкая передача указывает на низкое отношение выходной скорости к входной. Это низкое передаточное число доводится до крайнего предела с бесступенчатой ​​трансмиссией, что приводит к «нейтральному» или не ведущему «низкому» пределу передачи, при котором скорость на выходе равна нулю. В отличие от нейтральной передачи в обычной автомобильной трансмиссии, выходное вращение бесступенчатой ​​трансмиссии может быть предотвращено, поскольку передаточное отношение заднего хода (обратная работа бесступенчатой ​​коробки передач) может быть бесконечным, что приводит к недопустимо высокому крутящему моменту обратного хода; Однако выход IVT с храповым механизмом может свободно вращаться вперед.

IVT был построен до 1930-х годов; оригинальная конструкция преобразует вращательное движение в колебательное и обратно во вращательное движение с помощью роликовых муфт. ^[4] Ход промежуточных колебаний регулируется, изменяя выходную скорость вала. Этот оригинальный дизайн все еще производится сегодня, а пример и анимацию этого IVT можно найти здесь. ^[5] Пол Б. Пирес создал более компактный (радиально-симметричный) вариант, в котором вместо роликовых муфт используется храповой механизм, поэтому для управления выходом не нужно полагаться на трение.Статью и эскиз этого варианта можно найти здесь. скорость, равная разнице между двумя другими скоростями в IVT. Эта конфигурация IVT использует его вариатор в качестве бесступенчатого регулятора (CVR) скорости вращения любого из трех ротаторов планетарной системы передач (PGS).Если две скорости вращения устройства PGS являются входом и выходом CVR, существует настройка CVR, которая приводит к нулевой выходной скорости IVT. Максимальное соотношение выходной / входной мощности можно выбрать из бесконечных практических возможностей путем выбора дополнительных входных или выходных шестерен, размеров шкивов или звездочек, не влияя на нулевой выходной сигнал или целостность всей системы. IVT всегда включен, даже во время регулировки нулевого выхода.

IVT могут в некоторых реализациях предложить лучшую эффективность по сравнению с другими вариаторами, как в предпочтительном диапазоне работы, потому что большая часть мощности проходит через планетарную зубчатую передачу, а не через регулирующий CVR.Возможность передачи крутящего момента также может быть увеличена. Также существует возможность ступенчатого разделения мощности для дальнейшего повышения эффективности, возможности передачи крутящего момента и лучшего поддержания эффективности в широком диапазоне передаточных чисел.

Примером настоящего IVT является SIMKINETICS SIVAT, в котором используется CVR с храповым механизмом. Его храповой механизм CVR обеспечивает минимальную пульсацию на выходе IVT во всем диапазоне передаточных чисел.

Другим примером настоящего IVT является гидристор, поскольку передний блок, подключенный к двигателю, может перемещаться от нуля до 27 кубических дюймов за оборот вперед и от нуля до -10 кубических дюймов за оборот назад.Задний блок способен производить от нуля до 75 кубических дюймов за оборот.

CVT с храповым механизмом

CVT с храповым механизмом — это трансмиссия, основанная на статическом трении и основанная на наборе элементов, которые последовательно включаются, а затем отключаются между приводной системой и ведомой системой, часто используя колебательное или индексирующее движение в сочетании с односторонними муфтами или храповики, которые исправляют и суммируют только «поступательное» движение. Передаточное число регулируется путем изменения геометрии рычажного механизма в колеблющихся элементах, так что суммарная максимальная скорость рычага регулируется, даже когда средняя скорость рычага остается постоянной.Мощность передается от входа к выходу только тогда, когда сцепление или храповик включены, и, следовательно, когда он заблокирован в режиме статического трения, когда ведущая и ведомая вращающиеся поверхности мгновенно вращаются вместе без проскальзывания.

Эти бесступенчатые трансмиссии могут передавать значительный крутящий момент, потому что их статическое трение фактически увеличивается относительно передаваемого крутящего момента, поэтому проскальзывание невозможно в правильно спроектированных системах. Эффективность обычно высока, потому что большая часть динамического трения вызывается очень незначительными переходными изменениями скорости сцепления.Недостатком бесступенчатых трансмиссий с храповым механизмом является вибрация, вызванная последовательным изменением скорости, необходимой для ускорения элемента, который должен вытеснять ранее работавший и замедляющий элемент, передающий мощность.

CVT с храповым механизмом отличаются от VDP и роликовых вариаторов тем, что являются устройствами на основе статического трения, в отличие от устройств на основе динамического трения, которые тратят значительную энергию из-за проскальзывания скрученных поверхностей. Примером вариатора с храповым механизмом является прототип велосипедной трансмиссии, защищенной под U.Патент S. 5,516,132, в котором сильный крутящий момент при педалировании заставляет этот механизм реагировать на пружину, перемещая узел зубчатого венца / звездочку в концентрическое положение пониженной передачи. Когда крутящий момент педалирования снижается до более низкого уровня, трансмиссия автоматически настраивается на более высокие передачи, что сопровождается увеличением вибрации трансмиссии.

Действующий прототип и анимация работающего двухступенчатого вариатора с храповым механизмом можно найти ниже:

Гидростатические вариаторы

Мотоцикл

Honda DN-01: Анимация автомата перекоса.

В японском танке Тип 10 используется гидравлическая механическая трансмиссия (HMT).

Гидростатические трансмиссии используют насос переменной производительности и гидравлический двигатель. Вся мощность передается гидравлической жидкостью. Эти типы обычно могут передавать больший крутящий момент, но могут быть чувствительны к загрязнению. Некоторые конструкции также очень дороги. Однако их преимущество заключается в том, что гидравлический двигатель может быть установлен непосредственно на ступице колеса, что позволяет создать более гибкую систему подвески и исключить потери эффективности из-за трения в приводном валу и компонентах дифференциала.Этот тип трансмиссии относительно прост в использовании, поскольку все скорости движения вперед и назад могут быть доступны с помощью одного рычага.

Интегрированная гидростатическая трансмиссия (IHT) использует единый корпус как для гидравлических элементов, так и для элементов редуктора. Этот тип трансмиссии, чаще всего производимый Hydro-Gear ^{[ цитата: ]} , эффективно применяется во множестве недорогих и дорогих версий садовых газонокосилок и садовых тракторов. Многие версии ездовых газонокосилок и садовых тракторов с приводом от гидростатической трансмиссии способны тянуть культиватор с реверсивными зубьями и даже плуг с одним ножом.

Один из классов ездовых газонокосилок, который в последнее время стал популярным среди потребителей, — это косилки с нулевым радиусом поворота. Эти косилки традиционно приводились в движение гидравлическими двигателями, установленными на ступицах колес, с бесступенчатыми насосами, но такая конструкция относительно дорога. Компания Hydro-Gear создала первую экономичную интегрированную гидростатическую трансмиссию, подходящую для движения потребительских косилок с нулевым радиусом поворота.

Некоторое тяжелое оборудование также может приводиться в движение гидростатической трансмиссией; е.грамм. сельскохозяйственная техника, включая комбайны, комбайны и некоторые тракторы. Разнообразное тяжелое землеройное оборудование производства Caterpillar Inc., например В компактных и малых колесных погрузчиках, гусеничных погрузчиках и тракторах, погрузчиках с бортовым поворотом и асфальтовых катках используется гидростатическая трансмиссия. Гидростатические вариаторы обычно не используются для длительных применений с высоким крутящим моментом из-за тепла, выделяемого текущим маслом.

Мотоцикл Honda DN-01 — первый дорожный потребительский автомобиль с гидростатическим приводом, в котором используется аксиально-поршневой насос переменного рабочего объема с наклонной шайбой с регулируемым углом наклона.

Трансмиссия с регулируемым зубчатым колесом

Трансмиссия с регулируемым зубчатым колесом — это не настоящий вариатор, который может изменять свое передаточное число с бесконечными приращениями, а скорее приближается к возможностям вариатора, имея большое количество передаточных чисел, обычно 49. Эта трансмиссия опирается на зубчатое колесо, которое положительно связано с цепью, где зубчатое колесо имеет возможность добавлять или удалять зуб за раз, чтобы изменить его соотношение по отношению к цепи, которую оно ведет. «Зубчатое колесо» может иметь множество конфигураций, включая лестничные цепи, приводные штанги и зубья звездочки.Огромным преимуществом этого типа вариатора является то, что он представляет собой механический привод с принудительным приводом и, таким образом, не имеет потерь на трение и ограничений, присущих вариаторам с роликовым или VDP CVT. Задача в этом типе вариатора состоит в том, чтобы добавить или вычесть зуб из зубчатого колеса очень точно и контролируемым образом, чтобы поддерживать синхронизированное сцепление с цепью. Этот тип трансмиссии может изменять передаточные числа под нагрузкой из-за большого количества передаточных чисел, в результате чего разница в изменении передаточного числа между передаточными числами составляет порядка 3%, поэтому муфта или гидротрансформатор необходимы только для трогания с места.Никакие вариаторы этого типа не используются в коммерческих целях, вероятно, из-за вышеупомянутой проблемы разработки.

Хотя iCVT работает, у него есть следующие недостатки:

Высокие потери на трение

Шкив вариатора iCVT блокируется двумя небольшими блокирующими шкивами. Здесь один блокирующий шкив расположен на натянутой стороне цепи iCVT. Следовательно, на этот блокирующий шкив оказывается значительная нагрузка, величина которой пропорциональна натяжению его цепи.Каждый блокирующий шкив подтягивается вверх двумя сегментами цепи: один сегмент цепи слева и один справа от блокирующего шкива; здесь, если два сегмента цепи параллельны друг другу, то нагрузка на блокирующий шкив вдвое превышает натяжение цепи. Но поскольку два сегмента цепи, скорее всего, не параллельны друг другу во время работы iCVT, предполагается, что нагрузка на блокирующий шкив в 1–1,8 раз превышает натяжение его цепи.

Кроме того, стопорный шкив очень мал, так что его моментный рычаг очень мал.Плечо с большим моментом снижает усилие, необходимое для вращения шкива. Например, использование длинного гаечного ключа с большим плечом момента для открытия гайки требует меньшего усилия, чем использование короткого ключа с небольшим плечом момента. Если предположить, что диаметр дроссельного шкива в два раза больше диаметра его вала, что является большой оценкой, тогда сила сопротивления трения на внешнем диаметре шкива дроссельной заслонки составляет половину силы сопротивления трения на валу шкива дроссельной заслонки.

Ударопрочность и прочность

Передаточное число iCVT должно быть изменено на один шаг менее чем за один полный оборот его шкива вариатора.Необходимо изменить одно приращение означает, что диаметр передачи шкива вариатора должен быть изменен с диаметра, имеющего длину окружности, равную целому числу зубьев, на другой диаметр, имеющий длину окружности, равную целому числу. количество зубов; например, изменение диаметра передачи шкива вариатора с диаметра, имеющего длину окружности 7 зубцов, на диаметр, имеющий длину окружности 8 зубцов.Это связано с тем, что если диаметр трансмиссии шкива вариатора не имеет окружной длины, равной целому числу зубьев, например, окружной длине 7½ зубьев, неправильное зацепление между зубьями шкива вариатора и его цепью произойдет. Например, представьте себе велосипедный шкив с 7½ зубьями; здесь будет происходить неправильное зацепление между шкивом велосипеда и его цепью, когда зуб за полем для ½ зуба вот-вот войдет в зацепление с его цепью, поскольку он расположен на расстоянии ½ зуба слишком поздно по отношению к его цепи.

Что касается предыдущего абзаца, цепь iCVT образует разомкнутую петлю на шкиве вариатора, которая частично покрывает шкив вариатора, так что существует открытый участок, который не покрывается цепью. Это похоже на звездочку велосипеда, где есть часть звездочки, которая покрыта цепью, и часть звездочки, которая не покрыта цепью. За один полный оборот зубчатая часть шкива вариатора iCVT проходит через открытую часть и снова входит в зацепление с цепью.Здесь, если передаточный диаметр шкива вариатора не представляет собой целое число зубцов, произойдет неправильное повторное зацепление между зубьями шкива вариатора и его цепью. Кроме того, диаметр передачи шкива вариатора не может быть изменен, пока зубчатая часть шкива вариатора покрывает всю открытую часть его цепной петли. Поскольку это аналогично тому, как пластина приклеивается к открытому участку петли цепи, что не допускает расширения или сжатия петли цепи, как это требуется для изменения диаметра трансмиссии шкива вариатора.Следовательно, диаметр трансмиссии шкива вариатора должен быть изменен на одно приращение в течение интервала, в котором шкив вариатора вращается из исходного положения, когда часть зубчатой ​​части шкива вариатора расположена на открытом участке петли цепи, но не закрывает всю открытую часть до конечного положения, когда зубчатая часть шкива вариатора проходит через открытую часть петли цепи и собирается снова войти в зацепление с цепью. Поскольку для поворота шкива вариатора из исходного положения в его конечное положение, упомянутое в предыдущем предложении, требуется менее одного полного оборота, диаметр трансмиссии шкива вариатора должен быть изменен на один шаг менее чем за один полный оборот.

Кроме того, по мере увеличения диаметра трансмиссии цепь должна подталкиваться вверх по наклонным поверхностям половинок шкива вариатора, в то время как натяжение цепи имеет тенденцию тянуть цепь в противоположном направлении. Следовательно, для изменения диаметра трансмиссии требуется большая сила, превышающая натяжение цепи. Поскольку передаточное число должно быть изменено менее чем за один полный оборот шкива вариатора, к половинкам шкива необходимо приложить большую силу в течение очень короткого промежутка времени.Если, например, шкив вариатора вращается со скоростью 3600 об / мин, что эквивалентно 60 оборотам в секунду, то сила, необходимая для изменения передаточного числа, должна быть приложена в течение 1/60 секунды. Это было бы похоже на удар молотком по чему-нибудь. Следовательно, здесь при изменении передаточного числа на шкив вариатора действуют значительные ударные нагрузки, что увеличивает диаметр трансмиссии. Эти ударные нагрузки вызывают проблемы с комфортом водителя автомобиля, использующего iCVT.Также iCVT должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать эти ударные нагрузки, которые, скорее всего, увеличат стоимость и вес iCVT.

Возможность и надежность передачи крутящего момента

Зубья шкива вариатора iCVT образованы штифтами, которые проходят от одной половины шкива до другой половины шкива и скользят в канавках половин шкива шкива вариатора. Здесь крутящий момент от цепи передается на пальцы, а затем от пальцев к половинкам шкива.Поскольку штифты круглые, а канавки изогнутые, линейный контакт между штифтами и канавками используется для передачи усилия от штифтов к канавкам. Величина силы, которая может передаваться между двумя частями, зависит от площади контакта двух частей. Поскольку площади контакта между штифтами и их канавками очень малы, величина силы, которая может передаваться между ними, и, следовательно, также допустимый крутящий момент iCVT, ограничены.

Другая возможная проблема с iCVT заключается в том, что штифты шкива вариатора могут выпасть, когда они не находятся в зацеплении со своей цепью.А износ штифтов и канавок половин шкива может вызвать серьезные проблемы с производительностью и надежностью.

Схема и видеоролик:

вариатор с конусом с одним зубцом

Бесфрикционная бесфрикционная вариаторная трансмиссия бесфрикционной конструкции. Как и iCVT, конус с одним зубом не зависит от трения для передачи крутящего момента; тем не менее, у него нет недостатков, присущих iCVT.

Конусные вариаторы

Фрикционный конус Эванса, разновидность конуса CV

Конусный вариатор изменяет эффективное передаточное число с помощью одного или нескольких конических роликов.Самый простой тип конического вариатора, версия с одним конусом, использует колесо, которое движется по наклону конуса, создавая разницу между узким и широким диаметрами конуса.

В вариаторе с колеблющимися конусами крутящий момент передается посредством трения от переменного числа конусов (в соответствии с передаваемым крутящим моментом) на центральную бочкообразную ступицу. Боковая поверхность ступицы выпуклая с определенным радиусом кривизны, который меньше радиуса вогнутости конусов.Таким образом, в любой момент времени будет только одна (теоретическая) точка контакта между каждым конусом и ступицей.

Новый вариатор Warko, использующий эту технологию, был представлен в Берлине во время 6-го Международного симпозиума CTI по ​​инновационным автомобильным трансмиссиям 3–7 декабря 2007 года.

Отличительной особенностью Warko является отсутствие сцепления: двигатель всегда соединен с колесами, а задний привод осуществляется посредством планетарной системы на выходе. ^[7] Эта система, названная «делением мощности», ^[8] позволяет двигателю иметь «нейтральную передачу»: ^[9] , когда двигатель вращается (соединенный с солнечной шестерней планетарной системы) , вариатор (т.е. планетарные шестерни) будут компенсировать вращение двигателя, поэтому внешняя кольцевая шестерня (которая обеспечивает выходную мощность) остается неподвижной.

Схемы:

Ролик радиальный вариатор

Принцип работы этого вариатора аналогичен принципу работы обычных маслокомпрессионных двигателей, но вместо сжатия масла сжимаются обычные стальные ролики.

Подробнее см. EP1688645A1

Прототип приложений для ветряных электростанций Видео 1

Внутренние механические детали Видео 2

Передаче движения между роликами и роторами способствует адаптированная тяговая жидкость, которая обеспечивает надлежащее трение между поверхностями и замедляет их износ.В отличие от других систем, радиальные ролики не показывают изменение тангенциальной скорости (дельта) вдоль линий контакта на роторах. Благодаря этому достигается большая механическая эффективность и срок службы. Основными преимуществами этого вариатора являются дешевизна изготовления и высокий КПД.

История

Леонардо да Винчи в 1490 году придумал бесступенчатую бесступенчатую трансмиссию. ^[10] Первый патент на вариатор с фрикционным ремнем был подан в Европе ^{[требуется уточнение ]} Daimler and Benz в 1886 году, а патент США на тороидальный вариатор был выдан в 1935 году. ^{[11] [12]}

В 1910 году компания Zenith Motorcycles построила мотоцикл V2 с Gradua-Gear, который был вариатором. Эта марка Zenith-Gradua была настолько успешной в соревнованиях по горному восхождению, что ее в конечном итоге запретили, чтобы другие производители имели шанс на победу.

В 1912 году британский производитель мотоциклов Rudge-Whitworth построил Rudge Multigear. Multi был значительно улучшенной версией Zenith Gradua-Gear. Rudge Multi был настолько успешным, что с 1913 года в знаменитой гонке Tourist Trophy (которая была самой важной мотоциклетной гонкой в ​​мире до Первой мировой войны) в конечном итоге была запрещена трансмиссия CVT.

В 1922 году Браун предложил мотоцикл с храповым механизмом с регулируемым ходом и торцевым храповым механизмом. ^[13]

Одно из первых применений вариатора было в британском автомобиле Clyno, представленном в 1923 году.

Вариатор, названный Variomatic, был разработан и построен Хабом ван Дорном, соучредителем Van Doorne’s Automobiel Fabriek (DAF), в конце 1950-х годов специально для производства автоматической коробки передач для небольшого недорогого автомобиля. Первый автомобиль DAF с вариатором Ван Дорна, DAF 600, был выпущен в 1958 году. ^[14] Патенты Ван Дорна были позже переданы компании под названием VDT (Van Doorne Transmissie B.V.), когда подразделение легковых автомобилей было продано Volvo; его вариатор использовался в Volvo 340.

На многих снегоходах используется вариатор с резиновым ремнем. В 1974 году компания Rokon предложила мотоцикл с резиновым ремнем вариатора.

CVT

используются в некоторых квадроциклах. Первым квадроциклом, оснащенным вариатором, стал Suzuki LT80 mini в 1987 году.

В начале 1987 года Subaru представила Justy в Токио с бесступенчатой ​​трансмиссией с электронным управлением (ECVT), разработанной Fuji Heavy Industries, которой принадлежит Subaru.В 1989 году Justy стал первым серийным автомобилем в США, предлагающим технологию вариатора. В то время как Justy имел лишь ограниченный успех, Subaru продолжает использовать вариатор в своих кей-карах по сей день, а также поставляет его другим производителям. ^[15]

Летом 1987 года Ford Fiesta и Fiat Uno стали первыми массовыми европейскими автомобилями, оснащенными вариатором со стальным ремнем (в отличие от менее прочной конструкции DAF с резиновым ремнем). Этот вариатор Ford CTX был разработан Ford, Van Doorne и Fiat, а работа над трансмиссией началась в 1976 году. ^[15]

Nissan March 1992 года содержал Nissan N-CVT на основе Fuji Heavy Industries ECVT. ^[15] В конце 1990-х годов компания Nissan разработала собственный вариатор, обеспечивающий более высокий крутящий момент, и включал преобразователь крутящего момента. Эта коробка передач использовалась в ряде моделей японского рынка. Nissan также является единственным производителем автомобилей, который в последние годы вывел на рынок роликовый вариатор. Их тороидальный вариатор, получивший название Extroid, был доступен на японском рынке Y34, Nissan Gloria и V35 Skyline GT-8.Однако коробка передач не была перенесена, когда Cedric / Gloria был заменен Nissan Fuga в 2004 году. Nissan Murano, представленный в 2003 году, и Nissan Rogue, представленный в 2007 году, также используют вариатор в своих моделях с автоматической коробкой передач. В пресс-релизе Nissan от 12 июля 2006 г. компания Nissan объявила об огромном переходе на трансмиссии CVT, когда они выбрали технологию XTronic CVT ^[16] для всех автоматических версий автомобилей Nissan Versa, Cube, Sentra, Altima и Maxima на Севере. Америка, сделав CVT основной системой трансмиссии.Одним из основных факторов, побудивших Nissan перейти на вариаторы, было участие в их «Зеленой программе 2010», направленной на сокращение выбросов CO2 к 2010 году. На сегодняшний день Nissan добился наибольших успехов в производстве своих вариаторов в больших объемах и в широком диапазоне. транспортных средств. Вариатор, установленный в Nissan Maxima, Murano и версии V6 в Altima, считается первым в мире ременным вариатором класса 3,5 л и может выдерживать гораздо более высокие крутящие нагрузки, чем другие ременные вариаторы. ^[17]

После многолетнего изучения вариатора на основе шкивов, Honda также представила свою собственную версию на Honda Civic VTi 1995 года.Эта коробка передач CVT, получившая название Honda Multi Matic, допускает более высокий крутящий момент, чем традиционные вариаторы со шкивом, а также включает гидротрансформатор для «медленного» действия. В настоящее время вариатор также используется в автомобилях Honda City ZX, производимых в Индии, и Honda City Vario, производимых в Пакистане.

Toyota использовала трансмиссию Power Split Transmission (PST) в Prius 1997 года, и все последующие гибриды Toyota и Lexus, продаваемые на международном уровне, продолжают использовать эту систему (продаваемую под названием Hybrid Synergy Drive).HSD также называют бесступенчатой ​​трансмиссией с электронным управлением. PST позволяет либо электродвигателю, либо двигателю внутреннего сгорания (ДВС), либо обоим приводить в движение транспортное средство. В режиме только ДВС часть мощности двигателя механически связана с трансмиссией, а другая часть проходит через генератор и двигатель. Количество мощности, проходящей через электрический путь, определяет эффективное передаточное число. Toyota также предлагает негибридный вариатор Multidrive для таких моделей, как Avensis.

Audi с 2000 года предлагает цепной вариатор (Multitronic) в качестве опции для некоторых моделей с более крупными двигателями, например, для A4 3,0 л V6.

В 2000 году Fiat предлагал вариатор конического типа в качестве опции для своей популярной модели Fiat Punto (16v 80 PS ELX, Sporting).

BMW использовала вариатор с ременным приводом в качестве опции для MINI низкого и среднего диапазона в 2001 году, отказавшись от него только в версии автомобиля с наддувом, где повышенный крутящий момент требовал использования обычной автоматической коробки передач.При желании вариатор можно также «переключать» вручную с помощью программно смоделированных точек переключения.

GM представила свою версию вариатора, известную как VTi, в 2002 году. Она использовалась в моделях Saturn Vue и Saturn Ion. Эта трансмиссия была быстро снята с производства в моделях 2005 года из-за большого количества отказов. ^{[ необходима ссылка ]}

Компания Ford представила вариатор с цепным приводом, известный как CFT30, в своих автомобилях Ford Freestyle, Ford Five Hundred и Mercury Montego 2005 года. Трансмиссия была разработана в сотрудничестве с немецким поставщиком автомобилей ZF Friedrichshafen и производилась в Батавии, штат Огайо, на заводе Batavia Transmissions LLC (дочерняя компания Ford Motor Company) до 22 марта 2007 года.Завод в Батавии также производил вариатор CFT23 с ременным приводом, который использовался в Ford Focus C-MAX. Ford также продавал в Европе модели Escort и Orion с вариаторами в 1980-х и 1990-х годах.

Контрактные соглашения были заключены в 2006 году между MTD Products и Torotrak на производство первой полностью тороидальной системы для наружного силового оборудования, такого как водные мотоциклы, ски-мобиль и газонокосилки. ^[18]

Dodge Caliber 2007 года и связанные с ним Jeep Compass и Jeep Patriot используют вариатор с регулируемым шкивом в качестве дополнительной автоматической коробки передач. ^[19]

Модель Mitsubishi Lancer 2008 года выпуска доступна с бесступенчатой ​​трансмиссией в качестве автоматической коробки передач. Модели DE и ES получают стандартный вариатор с ведущей и понижающей передачами; Модель GTS оснащена стандартным приводом, а также режимом Sportronic, который позволяет водителю использовать 6 различных предустановленных передаточных чисел (либо с переключателем, либо с подрулевыми переключателями на рулевом колесе).

SEAT Exeo 2009 доступен с автоматической коробкой передач CVT (multitronic) в качестве опции для 2.0 TSI Бензиновый двигатель мощностью 200 л.с. (149 кВт) с возможностью выбора «шести скоростей». ^[20]

Subaru предлагает вариатор на Legacy 2010 и Outback 2010 (Lineartronic).

См. Также

Банкноты

Список литературы

1. ↑ Забанен! Бесступенчатая трансмиссия
2. ↑ Фишетти, Марк (январь 2006 г.), «No More Gears», Scientific American 294 : 92.
3. ↑ Магнитная передача Magnomatics CVT
4. ↑ Джонс, Франклин Д., и другие. (1930). Гениальные механизмы для конструкторов и изобретателей . Промышленная пресса. ISBN 0831110848. стр. 343–345, том I.
5. ↑ «диски». Zero-max.com. Проверено 19 сентября 2009 года.
6. ↑ «Бесступенчатая трансмиссия FEVj». Fuel-efficient-vehicles.org (2 августа 1994 г.). Проверено 19 сентября 2009 года.
7. ↑ «Toyota Prius — Устройство разделения мощности». Eahart.com. Проверено 14 декабря 2010.
8. ↑ «John’s Stuff — Toyota Prius Education — Power Split Device».John1701a.com (31 января 2006 г.). Проверено 14 декабря 2010.
9. ↑ [1] ^{[ мертвая ссылка ]}
10. ↑ Берч, Стюарт. «Audi переносит вариатор из 15 века в 21 век». SAE International. Проверено 30 ноября 2007 г.
11. ↑ Харрис, Уильям. «Как работают вариаторы». HowStuffWorks, Inc .. Проверено 3 декабря 2007 г.
12. ↑ МакГарри, Бен. «Предлагаемая трансмиссия Durnin IVT — обзор доктора Бена МакГарри, главного инженера e3k Think». Бесступенчатая трансмиссия.Проверено 11 августа 2010 года.
13. ↑ Цикл, апрель 1974 г., стр. 52.
14. ↑ Хилтон Холлоуэй, Мартин Бакли (2002). Автомобили ХХ века . Карлтон. ISBN 1-84222-835-8.
15. ↑ ^{15,0 15,1 15,2} Поултон, M.L. (1997). Технология топливосберегающих автомобилей . Публикации по вычислительной механике, 69. ISBN 1853124478.
16. ↑ «Обзор деятельности Nissan по технологическому развитию: Xtronic Cvt».Nissan-global.com. Проверено 19 сентября 2009 года.
17. ↑ CVT , Jatco, http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/CVT/JF010E.html
18. ↑ «Torotrak объявляет о соглашении о создании совместного предприятия для крупносерийного производства технологии IVT». Торотрак. Проверено 4 декабря 2007 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
19. ↑ «Dodge Caliber, Jeep Compass и Jeep Patriot». Экологический центр. Архивировано 10 марта 2008 года. Проверено 4 декабря 2007 года.
20. ↑ «Техническая информация SEAT Exeo 2.0 TSI». Проверено 14 сентября 2009 г.

Внешние ссылки

Обзор: Toyota C-HR 1.2 Turbo

Toyota C-HR — новый кроссовер, у которого на первый взгляд необычный дизайн. Хотя C-HR — это компактная гибридная революция, выпускаемая в версии с бензиновым двигателем.

Экстерьер

C-HR просто скучаю, среди прочих авто выделяется экстравагантным дизайном. Передняя часть более округлая, есть большие фары в светодиодной технике.Задняя часть имеет множество резких линий, включая фары значительной формы и массивный спойлер. На больших 18-дюймовых колесах смотрится очень интересно. Практичны и пластиковые колесные арки и обшивка порогов.

Интерьер

Дизайн интерьера, на первый взгляд, качество, а также используемые материалы. Внутренние пороги от потолка до ромбовидного узора, будь то функциональная клавиша или просто рельефный дизайн. Панель приборов разделена синей линией, которая продолжается до средней дверной панели.Информационно-развлекательный дисплей выступает из приборной панели и находится в поле зрения водителя. Сама информационно-развлекательная система понятна, но выткоут из него нужно полное отсутствие механических кнопок. И наоборот, кондиционер управляется собственными клавишами, настройка благодаря быстрой и закрытой. На панели приборов есть два измерителя мощности — спидометр и тахометр. Среди них цветной 4,2-дюймовый дисплей, на котором помимо обычной информации присутствует G Monitor — индикатор гравитационных перегрузок.Рулевое колесо регулируется по высоте и вылету, обтянуто кожей наппа и имеет обогрев. Они показывают водителю радио, громкую связь, бортовой компьютер и активный режим движения в полосе движения и адаптивный круиз-контроль. Другие функции круиз-контроля контролируются отдельным регулятором на рулевом колесе.

Сиденья удобные, хорошо подогреваются. Взгляд вперед через хорошо сформированный и стойки отличный, перемотать его намного хуже naštěsí — это сервисное оборудование камеры заднего вида.

Задние пассажиры из-за небольших задних окон довольно ограниченный обзор снаружи.

Багажник имеет объем 377 литров, объем после складывающихся сидений не упоминается. Дело в том, что после складывания края сиденья возникает.

Двигатель и вождение

Существует выбор между бензиновым гибридом 1,2 и 1,8 с наддувом в сочетании с электродвигателями. Гибридная версия всегда сочетается с трансмиссией E-CVT. Бензин 1.2 выпускается в трех версиях: с механической коробкой передач и вариатором 6 ° Multidrive S, трансмиссия, привод или переднее колесо.

Тестовая версия имеет 1.2 бензиновый мощностью 116 л.с. с турбонагнетателем с водяным охлаждением и водяным промежуточным охладителем. Новый двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения VVT-iW, благодаря которой он может переключаться между циклом Отто для максимальной производительности и циклом Аткинсона для максимальной эффективности. Он обладает достаточной мощностью на низких оборотах двигателя, так как шум и вибрация поддерживаются на очень приличном уровне. Двигатель оснащен системой старт-стоп и по-прежнему соответствует 6 евро. Указанный расход близок к реальному, в целях экономии среди городского расхода 5.2 литра, что на одну десятую литра больше указанного. По расходу переходит в восемь литров.

Трансмиссия имеет увеличенную скорость до шестой скорости, двигатель на скорости 130 км / ч совершает 2750 оборотов. Механическая коробка передач имеет функцию IMT — Intelligent Manual Transmission, которая при переключении на пониженную передачу автоматически дает более плавный ход и меньший износ сцепления.

Шасси очень хорошо настроено, и на шинах с размерами 225/50 R18 хорошо работает с неровностями, и проблема не заставляет его или svišnější повороты.

Приятно наличие большого количества помощников уже в базовой комплектации, таких как адаптивный круиз-контроль, активное обслуживание на проезжей части дороги или автоматическое переключение света / ближнего света.