Вариатор в разрезе: Ничего не найдено для Variator V Razreze Foto %23I 3

Содержание

Плюсы и Минусы Вариатора (CVT)

Большинство авто производителей внедряют в свои автомобили коробку передач – вариатор, давайте разберемся, почему им так важна коробка CVT и какие у нее достоинства и недостатки для конечного потребителя.

Еще не так давно про данную коробку мало кто знал и использовалась она на скутерах да снегоходах из за ремня который при больших нагрузках просто рвался или растягивался. На данный момент проблема частично решена, но сам вариатор все так же не любит быстрых разгонов. Новые технологии позволили увеличить прочность цепного ремня и всей коробки в целом. На данный момент все больше и больше автогигантов внедряют данную КПП в линейку своих автомобилей из-за ее неоспоримых достоинств по сравнению с обычными автоматами. На нашем сайте также доступна статья с отзывами реальных владельцев автомобилей с вариатором.

Плюсы вариатора

Увеличенный ресурс мотора за счет плавного разгона (нет повышенной нагрузки при переключении на пониженную передачу)
Один из лучших показателей расхода топлива за счет бесконечного количества передач
Нет переключений передач – соответственно меньше потерь в разгонной динамике, отсутствие рывков, провалов, задержек при переключении, так как передач бесчисленное количество
При динамичном разгоне (педаль в пол) вариатор поддерживает всегда максимальные обороты двигателя, соответственно на колесах всегда максимальная мощность мотора
Отсутствие пробуксовки при езде по льду или влажном покрытии
Лучшее сцепление с дорогой при динамичном разгоне
Удобство управления автомобилем и комфорт при движении

Минусы вариатора

Увеличенный расход на обслуживание ТО по сравнению с остальными коробками передач (более частая замена трансмиссионного масла)
Данную коробку устанавливают на автомобили с максимальной мощностью до 220 сил (коробка не любит большие нагрузки на трансмиссию)
CVT не любит динамичной езды и «игры в шашки»
Ремонт этой коробки обойдется вам дороже ремонта традиционного автомата, как правило, требует обслуживания у официального дилера
Если «заморосит» один из датчиков неисправность может сказаться на работе вариатора в целом
Более подробно об основных неисправностях вариатора
Одно из популярных видео позволит познакомится с коробкой передач Вариатор

Надеюсь, что данная статья о плюсах и минусах вариатора смогла вам помочь при выборе трансмиссии.

что это такое, типы КПП и общие сведения, надежность коробки передач, видео о достоинствах и недостатках

Вариаторная КПП — особый вид трансмиссии, которым стали оснащаться импортные автомобили не так давно. Из этой статьи вы сможете узнать, какие имеет вариатор плюсы и минусы и что может сломаться в агрегате. А также о правилах эксплуатации и обслуживания автомобилей с такими КПП.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы вариатора

Сначала предлагаем узнать, что такое коробка передач вариатор в машине и как понять принцип ее работы. CVT — это бесступенчатая коробка передач, которая визуально напоминает обычную АКПП, по одному внешнему виду различить эти типы невозможно.

Схема устройства КПП в разрезе

Основные составляющие компоненты агрегата:

Шкивы КПП. Обычно в коробках передач CVT используется два шкива — ведущий и ведомый. Первый соединяется с силовым агрегатом, передающим крутящий момент на трансмиссию. Второй предназначен для передачи этого момента на ведущие колеса. Конструктивно шкивы состоят из двух конусов, которые монтируются так, что направлены острыми сторонами друг к другу. Во время работы КПП половинки шкивов сдвигаются и раздвигаются посредством использования привода. Между собой эти элементы соединяются при помощи клиновидного ремешка.
Ремень. Обычно он выполнен в виде стальной ленты, на которую монтируются трапециевидные пластины из металла. В коробках передач CVT Ауди вместо ремешка используется цепь.
Сервоприводы. Система этих устройств используется для сдвигания, а также раздвигания конусов шкивов. Она управляется центральным процессором, а положение конусных элементов определяется частотой оборотов мотора и скоростью, с которой передвигается машина.
Управляющий модуль или автоматика. Это устройство предназначено для контроля работоспособности всех систем CVT. Управляющий модуль выполняет функцию определения положения конусов в определенный момент времени. Также автоматика используется для разъединения и соединения коленчатого вала и ведущего шкива.
Устройство для соединения коленчатого вала и шкива. Такие системы могут быть разными, все зависит от производителя авто. Часто в вариаторных автоматах используются центробежные или электромагнитные сцепления. Производители машин могут оснащать транспортные средства гидротрансформаторными устройствами либо многодисковыми сцеплениями.

Что касается принципа действия, то он заключается в одновременном изменении диаметров шкивов. Их размеры меняются в соответствии с режимом функционирования силового агрегата. Когда транспортное средство начинает движение, диаметр ведущего шкива минимальный, поскольку конические диски полностью разъединены. А размер ведомого шкива наибольший, поскольку конические элементы сжаты. Когда увеличивается количество оборотов мотора машины, диаметр ведущего шкива начинает возрастать, а ведомого — снижаться, что приводит к изменению передаточного числа. При увеличении скорости машины трансмиссия автоматически поддерживает необходимое количество оборотов ДВС, что позволяет агрегату реализовать максимальную мощность и обеспечить хорошую динамику транспортного средства в целом.

Схема изменения размеров валов

Ремень вариатора

В зависимости от разновидности агрегата, виды ремешков могут быть разными. Чем плох текстильный ремень для вариатора, так это тем, что его срок службы слишком низкий для работы в таких условиях. Обычные ремешки быстро изнашиваются и обрываются, поэтому разработчики вариаторной коробки передач использовали специальные изделия со сложной структурой.

Вместо ремня может использоваться стальная лента, оснащенная специальным покрытием. Либо же это может быть совокупность лент со сложной структурой и наличием множества металлических элементов в виде трапеции. Края трапециевидных деталей соприкасаются со шкивами, что позволяет обеспечить хорошие толкающие характеристики и возможность передачи мощности. При работе в таких условиях обычный ремешок уже износился бы и порвался, а металлическая лента, напротив, становится жесткой.

Вместо ремешка может использоваться стальная цепь, состоящая из множества звеньев. Края этой цепи соприкасаются с конусными элементами. Для обеспечения нормальной работы цепь должна смазываться специальным средством. Такая жидкость позволяет менять фазовое состояние при высоком давлении в месте контакта с поверхностью шкива. Благодаря этому цепь позволяет передавать довольно большое усилие без проскальзываний.

Типы вариаторных КПП

Вкратце разберем общие сведения о разновидностях трансмиссий.

Цепные

В цепных устройствах вместо стальной ленты используется цепь, это обеспечивает хорошую гибкость изделия. В месте соприкосновения цепи с рабочей поверхностью конических элементов появляется высокое напряжение. Но оно компенсируется за счет того, что диски выполнены из подшипниковой стали. Такие вариаторы характеризуются наиболее низкими потерями при подаче крутящего момента и самым высоким КПД.

О принципе действия цепного вариатора вы можете узнать из ролика, снятого каналом MotorPage.

Клиноременные

Структура этих устройств включает одну либо две ременные передачи. Каждая из них состоит из двух шкивов, соединенных друг с другом посредством клиновидного ремешка. Сам шкив образуется за счет конических деталей, сдвигающихся и раздвигающихся между собой, что способствует изменению размера шкива. Конусы сближаются за счет величины давления, усилия, подаваемого пружинами, а также центробежной силы. Диски устанавливаются под углом 20 градусов, это способствует перемещению ремешка по поверхности с минимальным сопротивлением.

Тороидальные

Такие трансмиссионные агрегаты состоят из двух соосных шкивов со сферической поверхностью. Между этими компонентами зажаты специальные ролики. С изменением их положения меняется и передаточное число. Сама передача момента осуществляется благодаря силам трения между роликами и рабочими поверхностями колес.

Основные неисправности

Сколько служит вариатор зависит от правильности управления транспортным средством и нюансов использования этого вида КПП.

Устранение проблем

Какие неисправности могут произойти в работе коробки передач:

Проблемы с включением передач. Обычно они обусловлены несоблюдением интервала по замене смазочного материала. Надо вовремя менять масло, чтобы не допустить образования в нем продуктов износа. Если жидкость не меняется своевременно, она теряет свои свойства и не может качественно смазывать трущиеся узлы агрегата.
В вариаторах часто забиваются гидравлические блоки. Из-за этого маслонасос не в состоянии нагнетать оптимальное для системы давление.
Из-за проблем с падением давления валы не в состоянии правильно сжать или разжать ремешок. В результате он начнет пробуксовывать.
При буксовке изделия происходит его быстрый износ, что в итоге приводит к обрыву. Если металлический ремень или цепь разлетится по коробке передач, это приведет к поломке других компонентов трансмиссионной системы.
На работоспособность ремня влияет качество поверхности валов. Если они задираются, это приводит к быстрому износу цепи.

Канал АКПП Технология ремонта обнародовал ролик, в котором продемонстрирована процедура ремонта коробки CVT.

Советы по эксплуатации

Чтобы правильно управлять машиной с вариаторной трансмиссией, надо знать режимы работы агрегата:

P — режим парковки. Его применение допускается при длительной стоянке авто. Все управляющие компоненты агрегата при активации этого положения блокируются. Автомобиль останавливается педалью тормоза, селектор устанавливается в соответствующее положение, затягивается стояночный тормоз, затем отпускается и опять выжимается тормоз. После выполнения этих действий можно включить рычаг коробки в положение паркинга. Важно соблюдать эту последовательность, поскольку в вариаторных трансмиссиях при парковке выполняется блокировка вала, а не колес.
D — режим «Драйв». Основное положение в работе любого вариатора. Этот режим используется для езды машины вперед с плавным переключением скоростей.
N — нейтральная передача. Ее нельзя включать при стоянке в пробках. Активация нейтральной скорости допускается при постановке машины на спуске.
L. При активации этого режима обеспечивается работа силового агрегата на повышенных оборотах, при этом эффективность торможения мотором будет максимальной. Использование положения L допускается при езде в тяжелых условиях, к примеру, на подъемах или по сельской местности.

Фотогалерея

Фото дефектов вариаторной ленты приведены ниже.

1. Расслоение вариаторной ленты в результате износа

2. Обрыв металлического ремня вариаторной КПП

Загрузка …

Преимущества и недостатки

Рассмотрим основные плюсы и минусы вариаторов и неважно, о каком автомобиле идет речь, будь то Ауди или Митсубиси.

Достоинства:

Экологичность агрегата. Автомобили с вариаторными КПП выбрасывают в воздух меньше ядовитых веществ, вредных для окружающей среды.
Экономия горючего, если сравнивать с автоматическими коробками передач.
Плавное переключение передач. Благодаря этому машина едет без рывков и толчков.
Возможность стабильной поддержки оборотов силового агрегата, что увеличивает его ресурс эксплуатации.
При разгоне машины с CVT ускорение происходит постоянно.
Если сравнивать с классическим автоматом, то вариаторной коробке требуется меньше времени для разгона транспортного средства.

Недостатки:

Надежность. В вопросе надежности вариаторные КПП значительно уступают классическим автоматам. Это обусловлено чувствительностью таких коробок передач к ошибкам в эксплуатации.
Необходимость прогрева агрегата при минусовых температурах. Учтите, что зимой CVT прогревается дольше.
Износ ремешка или цепи. Как бы вы правильно ни использовали вариатор, этот элемент все равно изнашивается. Соответственно, требуется его периодическая замена.
Необходимость регулярной смены трансмиссионной жидкости. Чтобы масло могло выполнять функции, его уровень должен быть в норме.
Более высокая стоимость ремонта по сравнению с другими типами КПП.
Вариаторные коробки передач сильно зависимы от работоспособности контроллеров и датчиков.
Эксплуатация авто с CVT не допускается в условиях бездорожья. По отзывам такие агрегаты более чувствительны к агрессивной езде.

Видео «Процесс разбора и ремонта вариаторной коробки»

Канал АКПП Технология ремонта предоставил ролик, в котором описан процесс разбора и ремонта трансмиссионного агрегата.

Устройство и принцип работы вариатора автомобиля

Вариатор – это по сути дела это автоматическая коробка с бесконечно большим количеством ступеней, в этом и заключается его главное отличие от других традиционных КПП.

Основная его часть – это два вращающихся вала, один из которых соединен с коленвалом, другой – с приводом колес. На оси каждого вала находится шкив, образованный двумя конусами, с вершинами направленными навстречу. Для регулирования момента двигателя специальный сервопривод перемещает их по оси вала.

Шкивы между собой соединены натянутым ремнем или цепью. При сближении или раздвижке конусов изменяется эффективный диаметр шкивов и в той же пропорции передаточное отношение между ведущим и ведомым валом. Перед началом движения диаметр ведущего шкива намного меньше, чем у ведомого. Это обеспечивает максимальный момент передачи при начале набора скорости. Затем, по мере разгона, сервопривод увеличивает диаметр ведущего шкива, а диаметр ведомого уменьшает. Процесс аналогичен разгону с дискретным переключением скоростей, но в рассматриваемом случае ускорение происходит плавно, без рывков и незаметно для водителя.

Впервые передача с вариатором была сконструирована и изготовлена еще в конце 15 века легендарным инженером Леонардо да Винчи.

Настоящее развитие и широкое применение такие устройства получили только с появлением современных материалов и уникальных технологий 20, 21 веков.

Устройство коробок передач с вариатором

Бесступенчатая передача CVT объединяет в себе, как правило, четыре стандартных узла:

собственно вариатор с сервоприводом;
сцепление;
реверсивный механизм;
электронный контроллер.

Вариаторы в свою очередь бывают:

клиноременные;
клиноцепные;
торроидные.

Устройство клиноременного вариатора

Самые распространенные – клиноременные. Двигательный момент передается с помощью гибкого клиновидного ремня благодаря силам трения между его боковой поверхностью и шкивами. При движении автомашины он испытывает огромные усилия на растяжение и на разрыв.

Передаваемый момент можно условно разделить на две составляющие: статическую и динамическую. Первая компенсирует лобовое сопротивление набегающего потока воздуха, трение между шинами и автодорогой, преодоление подъемов, препятствий. Вторая расходуется на преодоление инерции при ускорении. Величина ее зависит от массы автомобиля и ускорения.

По величине динамический момент может превосходить статический, вследствие чего мощность, передаваемая через ремень, может быть в разы больше номинальной мощности автомобиля. Во время работы от трения поверхность ремня сильно нагревается.

Отсюда вытекают требования, предъявляемые к прочности и материалам, из которых изготавливается ремень. В современных автомобилях он цельнометаллический, собран из отдельных стальных пластин со специальным покрытием. Такой ремень при работе создает мало шума, имеет достаточно высокий срок службы. Встречаются также особо прочные ремни, состоящие из тросов.

Устройство клиноцепного вариатора

Клиноцепной отличается тем, что вместо ремня вращение передается торцевой поверхностью многозвенной цепи. Конструкция цепи обеспечивает небольшой радиус изгиба, порядка 25 мм, вследствие чего расширяется диапазон регулирования передаточных отношений.

Этот вид передачи также малошумящий, имеет несколько больший КПД, но и стоимость его немного выше.

Устройство торроидного вариатора

В торроидных вместо шкивов установлены диски – ведущий и ведомый, между ними находятся ролики, обкатывающие их внутренние поверхности.

Поворачиваясь и перемещаясь, ролики меняют радиусы обкатки раздельно для каждого диска – они могут быть равными, а могут различаться, чем и обеспечивается наибольший, из всех рассмотренных ранее, диапазон передаточных отношений. Благодаря наличию отдельного сервопривода ролики поворачиваются и перемещаются с регулируемым усилием прижатия к дискам.

Это наиболее сложный и дорогой тип передачи, но зато он обладает повышенным ресурсом и надежностью, самым высоким КПД.

Теперь немного о сервоприводе. Это электрогидравлическая система с пружинным механизмом. Сдвижка конусов происходит под действием исполнительного гидравлического рабочего органа, возврат в исходное положение осуществляют пружины. Работой сервопривода управляет контроллер. За счет непрерывной коррекции диаметров шкивов обеспечивается стабилизация параметров работы двигателя согласно заложенным алгоритмам. По сравнению с электромеханическим приводом (от электродвигателя) гидравлика обладает рядом преимуществ, таких как: высокое быстродействие, повышенная точность отработки управляющего воздействия, наименьшие габариты, повышенный срок службы.

Следующим очень важным узлом CVT является сцепление

В современных автомобилях применяются различные виды сцеплений: центробежные, многодисковые и гидротрансформаторные. Наиболее широко распространен последний. Гидротрансформатор, если коротко, состоит из двух колес с лопастями – насосного и турбинного. Пространство между ними заполнено маслом. Насос связан с двигателем, турбина – с вариатором.

При вращении насос увлекает потоки масла и посылает их на лопасти турбины, она вращается и передает двигательный момент. Похоже на работу всем известной паровой турбины, только в роли пара выступает масло. Благодаря такой конструкции исключается наличие жесткой связи между двигателем и трансмиссией. В нейтральном положении насос и турбина размыкаются. Это устройство прекрасно демпфирует возникающие при работе ударные нагрузки и увеличивает срок службы трансмиссии за счет плавной передачи крутящего момента.

К недостаткам его можно отнести более низкий, по сравнению с механической коробкой, КПД за счет дополнительного расхода мощности на работу масляного насоса и нагрев масла.

Реверсивный механизм всегда присутствует в CVT, поскольку вариатор в существующем виде принципиально не может обеспечить направление обратного вращения. Для того, чтобы автомобиль с вариатором имел задний ход, в коробку встраивают управляемый планетарный редуктор.

Управляющий электронный контроллер является по существу «мозгом» CVT, реализуя работу по заданным алгоритмам. Контроллер имеет трехконтурную структуру: входные, выходные цепи и ядро — микропроцессорный блок, связанный с бортовым компьютером.

К входным цепям контроллера подключены измерительные датчики и дискретные сигналы от контактов переключателей селектора, информирующих микропроцессор о выбранном режиме работы.

Микропроцессор непрерывно воспринимает электрические сигналы от многочисленных датчиков:

измерения скорости вращения колес, ведущего и ведомого шкивов;

давления и температуры масла в гидросистеме;
положения педали газа;
давления в шинах;
положения селектора и другие сигналы.

Выходные силовые цепи подсоединены к исполнительным механизмам: шаговому электромотору и электроуправляемым клапанам гидравлических магистралей ведущего и ведомого шкивов, муфт планетарного редуктора и гидротрансформатора.

Обрабатывая поступающую информацию, микропроцессор воздействует на эти механизмы, поддерживая заданные режимы работы двигателя автомашины.

виды, устройстово и принцип работы

Коробка передач CVT (Continuously Variable Transmission), или вариатор, относится к классу автоматических КПП с возможностью бесступенчатого изменения передаточного отношения в довольно широком диапазоне. Что означает эта фраза на практике для обычного водителя? Примерно следующее: передачи в коробке будут переключаться автоматически и плавно (без рывков), динамика разгона будет иметь оптимальные значения, а показатель расхода топлива оставаться минимальным. И все это за счет идеального сочетания передаточного отношения в трансмиссии и нагрузки на двигатель в конкретный момент времени. Звучит неплохо и, действительно, вариатор cvt, с инженерной точки зрения, является оптимальной КПП из всех существующих на данный момент. Но все ли так гладко с ним? В статье разберем, что такое вариатор, его устройство и принцип работы, виды и особенности применения. Вы сможете сами оценить заложенные в конструкции преимущества и, конечно же, его недостатки.

Принцип работы коробки передач CVT

Название коробки передач CVT – это ничто иное, как аббревиатура от английского словосочетания Continuously Variable Transmission, что дословно можно перевести, как непрерывно изменяющая передачи. Такой механизм еще называют вариатором или бесступенчатой трансмиссией. Основное отличие от других видов коробок заключается в отсутствии конечного числа фиксированных положений с разными передаточными числами.

Читайте также: Чем отличается вариатор от автоматической коробки и что лучше.

Строго говоря, вариатор уже давно использовался на различных технических устройствах и транспортных средствах. К ним можно отнести: бензопилы, снегоходы и некоторые станки. Вся эта техника не обладает той мощностью, которая есть у автомобиля, и вариаторы в ней не подвергаются большим нагрузкам. Для установки на современные машины нужен был совершенно иной тип механизма, который был бы способен справляться с поставленными задачами. В результате долгих поисков, инженеры решили эту задачу.

Современная бесступенчатая трансмиссия представляет собой два шкива, соединенных между собой ременной передачей. Ремень изготовлен из сверхпрочных металлических сегментов клиновидной формы, нанизанных на жгут из износостойкого металла. Ведущий шкив соединен с коленчатым валом двигателя, а ведомый через приводные валы с колесами автомобиля. Это самая простая из всех конструкций КПП. При изменении оборотов двигателя и других параметров, диаметр ведущего шкива тоже изменяется, натягивая или ослабляя клиновидный ремень, что приводит к изменению передаточного числа. Размер ведомого шкива также не постоянен, но только за счет инерции и установленных в нем пружин. Всем этим процессом руководит «умная «электроника».

Вариатор в разрезе

Благодаря такому нехитрому устройству, трансмиссия, оборудованная вариатором, позволяет добиться абсолютной плавности хода, независимо от скорости оборотов коленчатого вала. Коробка передач CVT лишена такого понятия, как передача. Передаточное число при движении автомобиля меняется каждую секунду. При этом электроника выбирает оптимальные его параметры с большой точностью. Эти свойства коробки передач породили определенные особенности поведения автомобиля с CVT трансмиссией. Некоторые из них являются преимуществами данного вида трансмиссии, другие ее недостатками.

Отличие вариатора от других коробок передач

Механическая коробка (МКПП) имеет пять скоростей, автоматическая (АКПП) – восемь, а вариатор обладает неограниченным количеством передач. Но это не главная разница. Для уяснения ситуации, немного опишем принцип действия двигателя, чтобы понять, в чем удобство использования вариатора.

Устройство механической коробки передач

Итак, в привычных ступенчатых коробках передач есть существенный недостаток – они имеют фиксированные передаточные числа, которых на дороге порой недостаточно. Даже при езде по абсолютно ровной поверхности двигатель должен, разгоняясь преодолевать внешнюю нагрузку – силу инерции, а затем, достигая идеального соотношения количества оборотов и передаточного числа, он набирает скорость. А после этого передача становится низкой. Для ее повышения необходимо использовать большее количество ступеней, а в коробках передач их заложено определенное количество. Да еще при переходе на каждую из них происходит рывок. Поэтому возникло решение убрать ступени трансмиссии. В результате получили вариатор. Он представляет собой идеальный вариант, в котором смена скоростей происходит плавно без скачков.

Этот аппарат постепенно изменяет крутящий момент на ведомом и ведущем диске. Он начинает свое движение плавно, в отличие от других коробок передач. Авто, оснащенное им, ведет себя так, как будто на нем стоит мощный электродвигатель. Скорость машины увеличивается плавно, без постороннего шума. Из-за того, что вариатору не требуется переключения передач, авто с ним набирает скорость быстрее, чем с другими КПП.

Клиноцепной вариатор

К тому же автомобиль с вариатором намного проще в управлении. С ним под силу справиться даже начинающему автолюбителю, так как такой вид трансмиссии не реагирует на манеру вождения водителя и не способен заглохнуть. Даже при стремительном разгоне двигатель работает очень тихо, по сравнению с другими коробками. Если полностью притопить педаль газа, то произойдет молниеносное ускорение автомобиля без характерного «рычания».

Как ездить на вариаторе

Некоторым не нравиться, что мотор никак себя не проявляет при смене скорости, но это непривычно тем, кто привык ездить на автоматике или спортивных машинах, где «рёв» добавляет адреналина водителю.

Эта трансмиссия обладает большими возможностями, это подтверждает и тот факт, что до 1994 года на гонках болидов Формулы-1 ее нельзя было использовать.

Ведущие автомобильные производители наладили выпуск моделей вариаторов, создаваемых на своем предприятии, а чтобы выделить их из основной массы каждая фирма дала определенное название изобретению. Бесступенчатая КПП «Lineartronic» была разработана Subaru, «Multimatic» производит Honda, Autotronic — Mercedes-Benz, Multitronic — Audi, а «Multidrive» — Toyota. Некоторые фирмы выпустили по два варианта вариатора:

«X-Tronic» и «Hyper» от Nissan;
«Ecotronic» и «Durashift CVT» — творения от Ford

Чтобы автолюбителям сразу было понятно, что на машине стоит вариатор ему присвоили обозначение CVT. В ней зашифровано три слова – постоянно изменяющаяся трансмиссия (Continuously Variable Transmission).

Принцип работы CVT и его виды

Клиноременный вариатор

Наиболее распространенным типом вариатора на сегодняшний день является клиноременный. В основе конструкции такого вариатора лежит ременная передача, состоящая из двух шкивов конусообразной формы и клиновидного ремня, натянутого между ними. Передача крутящего момента от ведущего шкива к ведомому происходит при помощи специального ремня, то есть за счет сил трения, возникающих в пятне контакта ремня и шкивов. Пятно контакта представляет собой окружность, имеющую свой эффективный диаметр.

Изменение эффективного диаметра

Таким образом, если мы будем изменять эффективный диаметр на входном и выходном шкивах, то будет меняться и передаточное отношение, а следовательно, и скорость движения автомобиля. Если диаметр ведомого шкива больше ведущего, то передача будет понижающая, если меньше — то повышающая. Если диаметры входа и выхода равны, то передача прямая. Изменение эффективного диаметра контакта происходит за счет изменения расстояния между конусами шкивов: одна часть шкива закреплена неподвижно, а вторая имеет возможность осевого перемещения.

Перемещение происходит за счет давления рабочей жидкости. Причем гидравлическое управление реализовано, как правило, только на ведущем шкиве, ведомый же изменяет свой диаметр за счет натяжения ремня и возвратной пружины. Таким образом, незначительно изменяя давления рабочей жидкости, можно изменять положение шкивов и эффективный диаметр контакта ремня, тем самым в достаточно широком диапазоне изменяя передаточное отношение в трансмиссии. И, что немаловажно, делать это бесступенчато и плавно. Именно в принципе работы вариатора заключаются все его основные преимущества и недостатки.

Тороидный вариатор

Состоит из двух противоположно направленных конусовидных дисков (ведущий и ведомый), соединенных роликами. Последние, синхронно перемещаясь по изгибу дисков, изменяют передаточное отношение. При контакте роликов с ведущим диском по наибольшему радиусу, а с ведомым — по наименьшему, выполняется режим повышающей передачи. Для понижения передачи ролики смещаются в сторону ведомого вала. При центральном положении происходит прямая передача.

Читайте также: Устройство и принцип работы механической коробки передач

Цепной вариатор

Встречается менее редко, чем тороидный и является разновидностью клиноременного вариатора, в котором ремень CVT заменен на стальную цепь. Наиболее известным устройством подобного типа является вариатор Multitronic, которому посвящена наша отдельная статья.

Новинки вариаторов

С каждым годом все больше автопредприятий ставят на свои модели CVT. При этом постоянно улучшая их характеристики и внедряя в агрегаты новые технологии. Одним из последних изобретений является общее детище компании Nissan и JATCO — облегченный и уменьшенный вариатор. Он выполнен в виде аппарата клиноременного типа совмещенного с новой коробкой передач. Данный вид отличается своими серьезными характеристиками:

имеет наибольшее передаточное число. Его диапазон увеличен на двадцать процентов от обычного вариатора, поэтому он способен быстрее набирать скорость и тормозить. Это число 7.3:1. Оно выше, чем на автоматической коробке передач с семью ступенями;
масса нового изобретения уменьшена на 13%
оснащен ASC. Эта система подбирает наилучшее передаточное число во время движения, при разгоне и торможении.

Вариатор фирмы JATCO

Сейчас представители компании «Porsche» подтверждают, что ведут разработки по совершенствованию вариатора. Они улучшают характеристики комфортности поездки, разгона и торможения. Увеличивают КПД и уменьшают расход топлива. Хотят сделать такой вариант бесступенчатой трансмиссии, при котором вариатор станет схож с 8-ми ступенчатой АКПП.

Стремление усовершенствовать вариатор и проводимые новые разработки его видов еще раз доказывают, что за ним будущее. Возможно, скоро он полностью заменит привычные механизированные, роботизированные и автоматизированные коробки передач. В особенности делается упор на его гибридные виды, при которых мотор будет работать в оптимальном режиме, а получаемая энергия будет сохраняться в накопителе, а затем расходоваться на движение авто.

Коробка передач вариатор что это значит

Трансмиссия в автомобиле обеспечивает возможность изменения крутящего момента и передачу его на ведущие колеса. И одним из основных ее элементов является коробка передач. Причем данный узел, используемый на авто, бывает нескольких типов – механическая, автоматическая, роботизированная, вариаторная. Что касается последней, то появился такой тип КПП не так уж и давно, но при этом активно завоевывает популярность. Далее мы разберемся, что такое вариаторная коробка передач, как она работает, чем хороша и какие у нее минусы.

Вариатор (также известный как Continuously variable transmission или CVT) — далеко не новый тип трансмиссии на автомобилях. Первая такая коробка появилась в 1959 году, но из-за невозможности в то время решить некоторые технические проблемы, распространения данная КПП на автотранспорте не получила, зато она оказалась неплохим вариантом для мототехники, в частности – скутеров. Вторая попытка использовать вариаторную коробку на авто была в 1984 году. И так постепенно данный тип КПП заинтересовал автопроизводителей и все чаще его стали использовать.

Принцип работы вариаторной коробки передач

Главная особенность этой коробки – плавная бесступенчатая смена передаточного числа. То есть, если в других типах повышение или понижение числа выполняется на заданные значения, так называемые ступени, то в вариаторе их нет. Благодаря этому она способна более точно производить передачу усилия от силовой установки к ведущим колесам.

На автомобилях распространение получило два типа вариаторных КПП – клиноременные и тороидные, при этом первые более распространены.

Работа клиноременного вариатора построена на передаче передаточного числа при помощи специального ремня, установленного между двумя шкивами. Первый шкив является ведущим и связан он с силовой установкой, а второй – ведомый, обеспечивающий дальнейшую передачу усилия на колеса.

Схематичное изображение работы вариаторной коробки передач

Изменение числа производится за счет меняющегося диаметра шкивов. Для этого каждый из шкивов сделан разборным и состоит он из двух половин конической формы, которые посажены на вал. Схождение-расхождение этих половин позволяет менять диаметр в точке контакта шкива с ремнем.

Работает все так: при начале движения должно обеспечиваться максимальное тяговое усилие. Для этого половины ведущего шкива разводятся, а поскольку форма их коническая, то в точке контакта диаметр шкива будет минимально возможным. Половины ведомого же наоборот – сведены, что обеспечивает в месте взаимодействия ремня со шкивом максимальный диаметр. В результате для того, чтобы ведомый шкив сделал один оборот, ведущему необходимо их сделать несколько. Но при этом и нагрузка на двигатель минимальна.

Анимация илюстрирующая принцип работы вариаторной коробки передач

По мере набора скорости передаточное число должно меняться в меньшую сторону, что обеспечивает снижение тягового усилия, но повышает скорость вращения на ведомом валу. Для этого половины ведущего шкива начинают сходиться, что приводит к увеличению диаметра в точке контакта, а ведомого – расходиться.

При максимальном диаметре ведущего шкива и минимальном – ведомого, за один оборот первого, второй сделает их несколько, поэтому скорость вращения – максимальная, но и нагрузка на двигатель больше. Таким образом, за счет изменения диаметров достигается бесступенчатая смена передаточного числа.

В тороидном типе вариатора конструкция несколько иная. У него передача усилия выполняется роликами, зажатыми между валами, имеющими тороидную форму и расположенными на одной оси.

Изменение передаточного числа обеспечивается за счет смены положения роликов. Максимальное тяговое усилие обеспечивается в положении роликов, когда они повернуты в сторону ведомого вала. За счет тороидной формы валов, у ведущего в точке контакта с роликом диаметр будет минимальным, а у ведомого – максимальный.

Для уменьшения передаточного числа и увеличения скорости вращения, ролики поворачиваются в сторону ведущего вала, при этом диаметры в точках контакта изменяются.

Устройство вариаторной коробки передач

Поскольку клиноременные вариаторы более распространены, то дальше и будем рассматривать их конструкцию. Такая коробка передач состоит их нескольких основных составных частей. И первая из них – сцепление, без которого не обойтись, поскольку оно обеспечивает возможность отключения силовой установки от трансмиссии.

Наибольшее распространение на вариаторных коробках получило гидротрансформаторное сцепление, которое также используется и на автоматических и роботизированных коробках. Но некоторые автопроизводители используют и другие типы сцепления — центробежное, электромагнитное или многодисковое «мокрое».

Вариаторная коробка в разрезе.

Основной составляющей КПП является сам вариатор, и главным элементом в нем считается ремень, поскольку именно он обеспечивает передачу. Хотя и ремнем его можно назвать лишь условно. А все потом, что состоит он из металлических лент, соединенных между собой особыми фасонными частями, имеющими форму бабочки и придающих ремню клиновидную форму. Рабочей частью у него являются боковые поверхности, которые контактируют с поверхностями половин шкивов и обеспечивают передачу вращения за счет сил трения.

Читайте также: Чем отличается вариатор от автоматической коробки и что лучше.

Некоторые производители вместо ремня используют цепь, при этом сама коробка с таким элементом привода называется клиноцепной. Особенностью цепи является то, что она состоит из большого количества звеньев, что обеспечивает малый радиус изгиба. Рабочая поверхность у нее – торцевая.

Поскольку все элементы вариатора работают под значительными нагрузками, то изготавливаются они из высокопрочной стали, что позволяет значительно повысить ресурс коробки.

В разных конструкциях вариаторов перемещение половин шкивов по валам обеспечивается за счет усилий, которые создаются пружинами, жидкостью или за счет центробежной силы.

Еще один вариатор в разрезе (реальное фото).

Одной из основных проблем вариатора – отсутствие реверсного вращения ведомого вала. Поэтому, чтобы решить ее и обеспечить автомобилю возможность движения задним ходом, в конструкцию коробки включена планетарная передача, позволяющая менять направление вращения. Но при этом наличие такого механизма значительно усложняет конструкцию коробки, но и без него не обойтись.

Последней составной частью вариатора является механизм управления. На данном типе коробки передач используется электронное управление, которое полностью контролирует работу вариатора, обеспечивает синхронное изменение диаметров на шкивах, включает и отключает сцепление и планетарный редуктор.

Управление же коробкой осуществляется селектором, которым задаются режимы работы, аналогичные автоматической коробке. То есть, водитель задает режим, а электронный механизм управления выполняется его на вариаторе.

Читайте также: Что такое коробка DSG , как она устроена и как работает.

Видео о вариаторной коробке переключения передач

Автоматическая коробка передач может быть представлена роботизированной КПП, классическим автоматом и вариатором. Приобретая машину, автолюбитель задумывается, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автоматическая коробка передач. Выбирая между вариатором и автоматом, необходимо знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Вариаторная коробка передач

Как и любая другая коробка передач, вариатор – это устройство, преобразующее крутящий момент, поступающий от двигателя к колесам. Передача момента осуществляется бесступенчато, в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».

Типы CVT

В зависимости от устройства выделяют следующие основные типы вариаторов:

цепные;
клиноременные;
тороидальные.

Клиноременный вариатор

Наибольшее распространение получил клиноременный вариатор CVT.

Клиноременный вариатор CVT состоит из клиновидного ремня, расположенного между двумя раздвижными шкивами. В процессе движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Главная цель вариаторной коробки – обеспечение плавного бесступенчатого изменения крутящего момента. Это актуально для легковых автомобилей, мотороллеров, снегоходов и прочей техники.

Тороидный вариатор

В цепном вариаторе CVT мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи, а тянущее усилие передает цепь.
В тороидных вариаторах вместо шкивов используются конусовидные диски, вместо ремня – ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для данного типа CVT требуется высокопрочная сталь, что в итоге влияет на его стоимость.

Преимущества и недостатки CVT

Главным преимуществом вариаторной коробки передач является возможность обеспечить непрерывное изменение крутящего момента. Это позволяет достичь лучших показателей расхода топлива и динамики автомобиля.

К недостаткам вариатора относятся:

Невозможность его установки в автомобилях с мощным двигателем.
Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, а соответственно и к поломке CVT.

Управление АКПП осуществляется селектором переключения, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно возможно выбрать особые режимы работы АКПП: зимний, спортивный, экономичный. Разница в расходе топлива при обычном, спортивном и экономичном режимах очевидна.

Классическая АКПП состоит из планетарной коробки передач, системы управления и гидротрансформатора. Автомат может применяться в легковых и грузовых автомобилях, а также автобусах.

Гидротрансформатор состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо связано с коленвалом двигателя, турбинное — с валом КПП. Реактор в зависимости от режима работы свободно вращается или блокируется при помощи обгонной муфты.
Передача крутящего момента от двигателя к КПП происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемым лопатками насосного колеса на лопасти турбинного. Зазоры между насосным колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, формирующую непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, между двигателем и трансмиссией отсутствует жесткая связь, что способствует плавности передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор преобразует скорость вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединяют многоступенчатую планетарную коробку передач. Она же обеспечивает движение задним ходом.

Переключение передач происходит под давлением масла с помощью фрикционных муфт. Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки распределяется при помощи системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под контролем блока управления.

Минусами автоматической коробки являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

Сравнительная характеристика двух видов коробок передач

Какое устройство лучше: вариатор или автомат? Проведем сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Какая коробка лучше с точки зрения стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

Трансмиссионная жидкость. Замена масла в CVT происходит чаще, и стоит оно дороже.
Расход топлива. Топливо в машине, оснащенной вариатором, расходуется экономичнее.
Ремонт. Техническое обслуживание и ремонт вариатора обходятся гораздо дороже эксплуатации автомата. CVT является достаточно сложным и «чувствительным» механизмом.

Хотя обслуживать CVT стоит дороже, сама же коробка дешевле автомата. А при правильном использовании коробки она сможет прослужить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше с точки зрения надежности

С целью определения степени надежности устройств зададим ряд тяжелых условий:

возможность буксировки;
бездорожье;
высокие скорости;
спортивная езда.

Вариатору не справиться с тяжелыми условиями. Его ремень не выдержит нагрузок. Здесь лучше справится автомат. Стихия CVT – плавное движение без резких ускорений.

Как определить, какое устройство установлено в автомобиле

Необходимо изучить техническую документацию машины. Обозначение вариатора– CVT, автомата – АТ.
Пройдите тест-драйв. Если установлен вариатор, то вы не почувствуете переключений передач. Автомат можно «слушать», следить за его работой по тахометру. CVT работает в одной тональности, размеренно. Однако, возможно наличие специального режима, имитирующего смену передач и позволяющего водителю чувствовать их переключение.

Подведем итог

Сегодня АКПП встречается гораздо чаще, чем CVT. Но у последнего есть большой потенциал. АКПП надежнее применять в автомобилях с высокими мощностями и способных к буксировке прицепов. С точки зрения экономии предпочтительнее выглядит вариатор.

Вариатор или автомат? Выбор за вами. И он будет зависеть от характеристик устройств, являющихся для вас приоритетными. Любите плавную городскую езду на небольшом легковом автомобиле? Ваш выбор – CVT. Если же вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом – тогда вам лучше подойдет автомат.

Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические коробки передач. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не каждого устраивает особенность работы вариатора, и – что еще хуже – иногда они ломаются.

CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission , что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор – во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив.

Колеса установлены парой на входных и выходных валах. Каждая коническая пара может сближаться друг с другом или расходиться, благодаря чему бесступенчато меняется радиус шкива, и достигается плавное изменение передаточного отношения. При этом крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью мотор работает на необычно низких оборотах, что и способствует снижению расхода топлива и повышению уровня комфорта. Пользователи автомобилей с CVT подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков при старте. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Поэтому они часто применяются в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, то почему доля автомобилей с CVT так мала? Выделить главную причину довольно сложно. Но многих водителей не устраивает специфическая работа коробок этого типа. Добавляешь газ, и двигатель, громко завывая, выходит на высокие обороты без заметного ускорения. Тихо становится лишь при движении с постоянной скоростью. Автолюбителей, любящих посильней вдавить педаль газа в пол, подобное поведение легкового автомобиля раздражает. Впрочем, так ведут себя, главным образом, бесступенчатые коробки передач из 80-х и 90-х годов.

Примерно 10 лет назад на рынке стали появляться CVT с так называемыми виртуальными передачами. В таком случае каждой из передач назначено определенное взаимное положение конических колес. Выбрать необходимую передачу можно, например, с помощью подрулевых лопаток (весел).

Данное решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Multitronic. В обычном режиме коробка ведет себя, как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автомата» CVT имитирует только после перехода в спортивный режим.

Конструктивные особенности

Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях присутствует и гидротрансформатор. Он нужен, прежде всего, для старта с места. Примечательно, но Multitronic обходится без него. В этих коробках используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик.

Коробка вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок « Multitronic ».

В тоже время, другие производители упорно работают над усовершенствованием конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой коробкой CVT (например, Linear tronic для Levorg).

Долговечность

О проблемах Audi с коробками Multitronic производства Luk слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями. В CVT старого типа (1999-2006 гг.) постоянно сбоит управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовали как раз для того, чтобы передать более высокий крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем Немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все еще встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например, ZF VT 1-27 T , применявшиеся в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/ B -класса.

Гораздо меньше хлопот доставляют японские конструкции. Хотя, вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска. Общая проблема коробок CVT – это ограниченная доступность запасных частей и нежелание некоторых механиков связываться с вариаторами. Бесспорный лидер по части надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка, несмотря на сравнительно простую конструкцию, довольно сложная и дорогая в эксплуатации. В дополнение к неисправностям электроники и ремней/цепей встречается и преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется лишь в некоторых автомобилях с CVT (Ауди).

Заключение

Самое главное, не забывать о регулярной замене масла. К сожалению, не все производители ее рекомендуют. Если в сервисе Вам скажут, что менять масло в вариаторе не надо, то просто поищите другую мастерскую.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — ВАРИАТОР: ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, РЕСУРС, НАДЕЖНОСТЬ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ | AutoBlogCar — мото и авто обзоры

Добрый день, сегодня мы рассмотрим особенности функционирования автомобильной коробки передач вариаторного типа. Кроме того, узнаем, что называется вариатором и расскажем про принцип работы такой трансмиссии. В завершении обзора вариаторной коробки передач будет рассказано про ее достоинства и недостатки, исходя из экспертных мнений специалистов по обслуживанию автомобилей.

Вариатором называется коробка передач бесступенчатого типа с внешним управлением, которая обеспечивает в автоматическом режиме производить переключение передаточных чисел, выбирая согласно нагрузке на узлы и в соответствии текущими оборотами мотора подбирать оптимальную передачу, тем самым эффективно используя мощность двигателя. На сегодняшний день широкую популярность получили 2 вида вариаторов, такие как: тороидная и клиноременная.

1. Что такое вариатор и как он работает?

Такой вид вариатора, как клиноременный включает в себя несколько ременных передач, как правило от одной до двух. Шкивы созданы коническими дисками, которые сужаются и разъезжаются изменяя свой диаметр, а также передаточное число. Современные компании, которые производят разные виды вариаторов разработали свои уникальные конструкции клиноременных устройств. Например в коробке передач с типом действия “Мультитроник” вместо ремня используется специальная цепь, а производитель автомобилей компания Хонда устанавливает ремень, который создан из металлических пластин. Однако принцип действия первого и второго устройства не меняется.

Как мы сказали выше в основе вариаторной установки размещается клиновидный ремень, который в разрезе трансмиссии выглядит в виде трапеции и входит в шкив боковой поверхностью зубцов. С течением времени, когда происходит изнашивание поверхности зубцов, благодаря своему оригинальному виду, он врезается глубже в сам шкив. При этом износ практически не влияет на работоспособность узла, он все равно остается в оптимальной сцепке со шкивом.

Для того, чтобы автомобиль тронулся с места, применяется простое сцепление или гидротрансформатор небольшого размера. При трогании автомобиля, гидротрансформатор блокируется. Электронная система из сервоприводов обеспечивает управление дисками шкивов, а также контролирует главный блок управления, основные и вспомогательные датчики, отвечающие за работу трансмиссии.

Передаточное число в такой коробке передач, как вариатор изменяется при помощи ведущего шкива, который при помощи своей крайней поверхности и под воздействием центробежной силы плавно сжимает и выталкивает ремень клиновидного типа, как можно дальше от центра шкива. При этом ведомый шкив осуществляет противоположные действия и разжимается, а ремень тем временем плавно погружается в центру самого шкива. При увеличении оборотов двигателя, происходит усиленное сжимание главного шкива и разжимание ведомого. Таким образом происходит изменение передаточного числа от коленчатого вала к заднему колесу. Вышеописанную процедуру изменения передаточного числа вариатором можем наглядно увидеть на изображении ниже.

Другой вид вариаторной трансмиссии, которая называется тороидная устроена про другому. Тороидная трансмиссия включает в себя диски соосного типа и ролики, которые передают крутящий момент от одного диска к следующему. Процесс изменения передаточного числа в такой трансмиссии происходит под воздействием смены положения роликов, а также их радиусов, по которым они приводят в движение диски. В тороидном виде вариаторной установки все усилие расположено в определенной рабочей области или пятне контакта и для поворота роликов необходимы специальные устройства, которые преодолевают прижимную силу ролика к поверхности диска.

2. Преимущества и недостатки вариаторной трансмиссии

Сразу начнем с недостатков, которые имеются в вариаторных установках. К минусам таких трансмиссий относятся в первую очередь ременные приводы для клиноременного вида вариаторов, а для тороидного – рабочая область контакта диска и ролика, где показатель давления имеет уровень 10 тонн. Исходя из вышеописанных недостатков в вариаторных установках не зря используются высокотехнологичные масла, детали и элементы, которые обеспечивают высочайшую надежность установок. Благодаря специальным материалам, ресурс и надежность вариаторов сопоставим с классическими автоматическими коробками передач. В среднем ресурс вариаторной коробки передач при правильном обслуживании составляет не менее 350-400 тысяч километров пробега до серьезного ремонта или замены.

В связи с тем, что высокие нагрузки на ремень или рабочую область (пятно контакта) напрямую влияют на ресурс того или иного вариатора, то такие трансмиссии не могут функционировать с моторами большой мощности, а также на транспортных средствах, которые участвуют в перевозке грузов. Отметим, что для грузовых автомобилей вариаторы не применяются, так как непригодны. Для легковых автомобилей, вариаторы отлично сочетаются и считаются трансмиссиями будущего. Вариаторные коробки передач постоянно дорабатываются и совершенствуются, поэтому множество недостатков таких установок выявленных в прошлом уже канули в лето.

При сопоставлении характеристик автомобиля по динамике, которые оснащены вариатором, у владельцев таких машин возникают вопросы: “Почему на одном и том же транспортном средстве разгон с вариаторной трансмиссией осуществляется с отставанием в сравнении с машиной оснащенной механической коробкой передач?” Ответ прост, все дело в привычке водителя, так как многие автовладельцы привыкают к тому, что автомобиль с вариатором все время находится в одном монотонном режиме. Как правило, водители, особенно со стажем привыкли, что звук мотора нарастает по мере необходимости переключения селектора коробки передач, поэтому сегодня компании, которые производят вариаторные трансмиссии делают специальную настройку электронного блока управления устройства таким образом, чтобы осуществлялись небольшие рывки и повышенный звук двигателя при наборе скорости. Заметим, чтобы вариатор в сочетании с двигателем быстрее набирал скорость или раскручивался, применяется специальная настройка блока управления, которая позволяет оптимизировать разгон на 25-30 процентов.

3. Эксплуатация вариатора и его долговечность

Официальных рекомендаций или правил применимо к эксплуатации вариаторных трансмиссий нет, не в технических документациях к автомобилям, не в мануалах. Отметим, что по отзывам автовладельцев и экспертов, современные вариаторы неплохо выдерживают езду по пересеченной местности, бездорожью также, как и автомат классического типа. Если вариатор обслуживать с такой же периодичностью, как и обычный автомат, то прослужит он верой и правдой. Давайте разберем эксплуатацию вариатора на примере современного кроссовера средних габаритов с мощностью двигателя от 2 до 2.5 литров и снаряженной массой до 1800 килограмм.

На долговечность вариаторной трансмиссии в первую очередь влияют 2 фактора: самый главный – это стиль и манера вождения, а дополнительным моментом является своевременная замена масла и расходных элементов устройства. Замена трансмиссионных жидкостей в соответствии с регламентом в суровых условиях эксплуатации, то есть при систематической езде по пересеченной местности на высоких скоростях или в нагруженном состоянии, осуществляется через 50 – 70 тысяч километров пробега. При эксплуатации автомобиля, на примере кроссовера в обычных условиях, например городского режима, то срок замены трансмиссионных жидкостей не регламентирован, то есть вариатор является, как и классический автомат – не обслуживаемым весь срок функционирования транспортного средства. Заметим, что у некоторых моделей, как правило, легковых, замена масла в трансмиссии осуществляется каждые 60-80 тысяч километров пробега исходя из рекомендаций завода изготовителя.

При появлении у автомобиля оснащенного трансмиссией вариаторного типа подергиваний при переключении селектора в режим “Drive” (“D“), ощущаются задержки при трогании транспортного средства с места, или обнаружились подтормаживания во время движения, разгона, говоря по народному “вариатор начинает тупить“, то необходимо морально, а также и физически готовится к ремонту устройства, а может даже замене при небрежном отношении к узлу. Кроме того, возникают ситуации, когда вариатор просто заклинивает и он замирает в каком то одном передаточном режиме, в таком случае потребуется замена мотора шагового типа. Если же вариатор напрочь отказывается производить переключения передач, в этом случае потребуется ремонт или замена блокировки селектора, а возможно и сам селектор.

В заключении отметим, что такой вид трансмиссии, как вариатор является технологически совершенным типом коробок передач в сравнении с классическими автоматами. В отличие от обычного автомата, вариатор обладает лучшей динамикой, меньшим расходом топлива и более плавной ездой. Кроме того, вариаторные трансмиссии по своей конструкции намного проще. Также отметим, что всем обладателям автомобилей с вариатором необходимо учитывать тот факт, что через 100-120 тысяч километров пробега, даже при правильной эксплуатации устройства, потребуется замена ремня толкающего типа. Стоить данная деталь не мало, но если замену не произвести в срок, то он может довольно скоро вывести из строя весь вариатор. Заметим, что содержание вариатора после 6 лет эксплуатации может обходится совсем не дешево.

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/transmission/

Сравниваем типы АКПП

В большинстве случаев современный человек выбирает себе автомобиль с автоматической коробкой переключения передач. И неудивительно: даже в городах с небольшим количеством жителей появляются пробки, транспортный поток становится всё плотнее. Автомат гораздо легче механики, потому-то именно он становится одним из условий при выборе своего нового автомобиля.

Существует три типа автоматических трансмиссий:

— Гидротрансформаторный автомат (классический)

— Роботизированный автомат

— Бесступенчатая трансмиссия-вариатор

Каждый из перечисленных типов трансмиссий имеет свои преимущества и недостатки и превосходит обычную механику по различным параметрам. Бесспорными преимуществами МКПП остаются меньшая стоимость, способность выбираться из «грязевых ловушек», простота обслуживания и в целом большая надежность и долговечность. Хотя современные АКПП с каждым годом доставляют своим владельцам все меньше хлопот, но до беспроблемности механики, масло в которую на заводе заливают с расчетом на весь срок службы, им пока далеко.

Остановимся подробнее на КЛАССИЧЕСКОМ гидротрансформаторном АВТОМАТЕ. Из чего состоит АКПП:

1. Гидротрансформатор – это устройство, которое служит для передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к планетарному ряду АКПП.

2. Планетарный ряд – деталь АКПП, представляющая собой набор звездочек, которые в разном соотношении изменяют передаточное число.

3. Тормозная лента, задний фрикцион, передний фрикцион — части АКПП, отвечающие за изменение соотношения передаточного числа в планетарке.

4. Устройство управления, которое состоит из насоса, гидроблока или клапанной плиты и маслообменника.

Компьютерное управление сделало переключение таких АКПП более быстрым, плавным и гибким. Большое количество ступеней и блокировка гидротрансформатора снизили потери. Эта трансмиссия остается самой неэкономичной и энергозатратной, плохо подходит для маломощных двигателей, зато признана самым надежным и беспроблемным типом «автоматов».

9G-Tronic. Самая современная 9-диапазонная АКПП.

РОБОТИЗИРОВАННАЯ МЕХАНИКА

Роботизированная коробка передач (обиходное название – коробка-робот) представляет собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы.

Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт автоматической коробки передач, надежность и топливную экономичность механической коробки передач. При этом «робот» в большинстве своем значительно дешевле классической АКПП.

В настоящее время практически все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили роботизированными коробками передач, устанавливая их на всю линейку моделей от малого до премиум класса.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ

Вариатор, или бесступенчатая коробка передач, представляет собой особенный тип автоматической трансмиссии. Самым распространенным названием вариатора является аббревиатура CVT. Автомобиль, оснащенный вариатором, на первый взгляд ничем не отличается от авто с автоматом. Можно увидеть теже две педали, такой же рычаг переключения с такими же режимами. Но при этом принцип работы вариатора в корне отличается от принципа работы АКПП. Вариатор не имеет фиксированной первой, второй или пятой передачи. Переключение происходит очень плавно и совершенно незаметно.

Суть работы вариатора состоит в том, что передаточное число он изменяет непрерывно, по мере того, как автомобиль разгоняется или замедляет ход. Двигатель при этом работает в режиме номинальной мощности. Благодаря этому вариаторы обеспечивают лучшую, в сравнении с механикой, топливную экономичность и способны обеспечивать сопоставимую с ней разгонную динамику.

Автомобили, оснащенные вариатором, имеют значительные преимущества по сравнению с авто, оборудованными другими видами коробок. Среди самых важных достоинств можно выделить возможность быстрого старта, экономичный расход топлива. Конечно, вариатор не лишен своих недостатков. Вариаторы не подходят для автомобилей с двигателями большой мощности. В качестве наполнителя трансмиссии используется только специальная жидкость, цена которой превышает стоимость обычного масла. Точная и бесперебойная работа вариатора зависит от слаженной работы многих датчиков. Если выйдет из строя хотя бы один из них, трансмиссия не сможет работать в нормальном режиме.

Вариатор в разрезе

LIM AH BOY — Вариатор серии J.Costa Pro для Honda Forza !! …

Вариатор серии J.Costa Pro для Honda Forza !! 100% Сделано в Италии !!

Революционный вариатор J.Costa обеспечивает значительно более быстрое ускорение в режиме низких оборотов, обеспечивая более высокий крутящий момент по всей кривой мощности. Его конструкция очень проста и понятна, но, тем не менее, она более эффективна и обладает лучшими характеристиками, чем традиционные вариаторы. Поперечный вариатор, начиная с конструкции, аналогичной традиционным, имеет другую внешнюю пластину, раструбы и вес.

Ни слайдов, ни рулонов.

В отличие от традиционных цилиндрических рулонов, эти грузы имеют форму капсул. Пластина шкива имеет наклонные наружу отверстия, в которых размещаются грузы. Когда раструб вращается, центробежная сила толкает грузы к пластине, тем самым изменяя диаметр поверхности, по которой движется лента.

Вариатор J.Costa учитывает некоторые характеристики двигателя, обеспечивая лучшую передачу мощности на колесо, более прогрессивное ускорение и лучшую реакцию на открытие и закрытие дроссельной заслонки.Наряду с уникальными характеристиками вариатора J.Costa, материалами высшего качества, использованными для изготовления этого продукта, заботой и оптимизацией производства все это способствовало достижению чрезвычайно высокого уровня производительности, надежности и стоимости.

В отличие от обычных вариаторов:

В этой конструкции вариатора используются скользящие грузы вместо качения, которые позволяют вариатору открываться линейно, что оказалось очень простым, но эффективным технологическим усовершенствованием!

Его линейная конструкция является секретом «турбо-эффекта», обеспечиваемого этими шкивами.По сравнению с оригинальными деталями агрегаты J.Costa предлагают более короткое передаточное число на более низких оборотах, что приводит к более быстрому ускорению.

Одновременно, когда грузы достигают конца своего хода (шкив полностью открыт), они также имеют более высокое передаточное число на более высоких оборотах, обеспечивая увеличение максимальной скорости.

#jcosta #reginaspecialtiessg

Вариатор J.COSTA PRO F-Art / Arn / Matrix 125 4T — Вариаторы — EasyParts.com

Информация о товаре

Для этого артикула нет стоимости доставки (NL).

J.Costa — испанский производитель вариаторов для скутеров. Десять лет назад представили совершенно новый тип вариатора. Этот вариатор отличается от традиционных вариаторов тем, что обычно используемые роликовые грузы вариатора были заменены скользящими грузами. Эта уникальная система полностью разработана Дж. Коста. Так же впечатляющими, как и эта система, являются преимущества и производительность, которые дает эта новая техника. Повышенная мощность во всем диапазоне мощности, лучшее ускорение, меньше вибраций и более быстрый отклик дроссельной заслонки.Падения кривой мощности — это часть истории. Каждый вариатор, производимый J.Costa, специально разработан и протестирован на соответствующей модели. Это гарантирует отличную производительность.

Ни слайдов, ни рулонов.

Характеристики:

• Более быстрое ускорение
• Более короткое передаточное число на более низких оборотах
• Лучшая реакция при открытии и закрытии дроссельной заслонки
• Повышенная максимальная скорость
• Сниженная вибрация
• Лучшая передача мощности на заднее колесо

Дж.Costa Vario созданы для скутеров в стандартной комплектации.
Если самокат нестандартный, вариатор может работать некорректно. При использовании других скользящих грузов (более тяжелых) можно добиться идеальной настройки.

Подходит для

Вариатор J.COSTA PRO F-Art / Arn / Matrix 125 4T подходит для следующих транспортных средств:

Keeway Arn 125 AIR 4T E3 2006-2013
Keeway F-Act 125 AIR 4T E3 2010-2012
Keeway Hacker 125 AIR 4T E3 2009-2011
Keeway Matrix 125 AIR 4T E3 2007-2009

Дж.КОСТА РЕВОЛЮЦИЯ

Революционный вариатор J.Costa обеспечивает значительно более быстрое ускорение в режиме низких оборотов, обеспечивая более высокий крутящий момент по всей кривой мощности. Его конструкция очень проста и понятна, не менее более эффективный и более эффективный , чем традиционные вариаторы. Поперечный вариатор, начиная с конструкции, аналогичной традиционным, имеет другую внешнюю пластину, раструбы и вес.

Ни слайдов, ни рулонов.

Вариатор J.Costa соответствует некоторым характеристикам двигателя, позволяя лучше передавать мощность на колесо, более прогрессивное ускорение и лучшую реакцию на открытие и закрытие дроссельной заслонки. Наряду с уникальными характеристиками вариатора J.Costa, материалы высшего качества , использованные для создания этого продукта, забота и оптимизация производства — все это способствовало достижению чрезвычайно хорошего уровня производительности, надежности и стоимости. .

В отличие от обычных вариаторов:

В этой конструкции вариатора используются скользящие грузы вместо подвижных, которые позволяют вариатору открываться линейно, что оказалось очень простой, но эффективной технологической разработкой!

Линейный дизайн является секретом «турбо-эффекта» , обеспечиваемого этими шкивами.По сравнению с оригинальными деталями, агрегаты J.Costa предлагают более короткое передаточное число на более низких оборотах, , что приводит к более быстрому ускорению .

Одновременно, когда грузы достигают конца своего хода (шкив полностью открыт), они также имеют более высокое передаточное число на более высоких оборотах, обеспечивая увеличение максимальной скорости.

Новая серия регуляторов скорости XRP (XTREM RACING PARTS) отличается от более ранних версий тем, что радиаторы внутри регулятора скорости расположены по кругу с выступами между областью роликов и областью втулки.Полости роликов имеют отверстия для эффекта снижения давления, что позволяет им действовать более быстро и плавно как при входе на более высокую передачу, так и на выходе более низкой передачи, не показывающем скачков, т.е. всплывать или собираться быстрее без увеличения расхода топлива.

Улучшение в:
- Более плавная работа.
- Более высокое охлаждение, позволяющее снизить температуру благодаря новой конструкции вариатора с раковиной.
Получаем:
- Более высокая производительность.
- Более высокая реакция на дроссельную заслонку благодаря эффекту Press-Depress® роликов.

Новый эксклюзивный XRP — это КОМПЛЕКТ, состоящий из полного контроля скорости и высококачественного ремня.

Городской стиль вождения — EVO 3 URBAN

Бренд J Costa предлагает лучшие технологии, производительность и оборудование для скутеров, создавая продукты, предназначенные для наших клиентов, у которых есть потребности, связанные с безопасностью и безопасностью вождения, а также для клиентов, которые хотят обновить свой скутер до следующего уровня производительности. , скорость и управление движением.Таким образом, можно сказать, что наша продукция в зависимости от профиля покупателя делится на модели Urban EVO 3 и Racing Evo 4 .

Вслед за успехом версии Evo 2, Urban, Evo 3 high-end с вариатором не только впечатляет своими характеристиками. Улучшение выбора строительных материалов и качества продукции удовлетворяет потребности наших клиентов.

Безопасность наших клиентов и безопасность их близких очень важны для нас, поэтому мы предлагаем новый EVO 3 Urban.

Улучшение по сравнению с предшественником на первый взгляд очевидно. Сам блок Variomatic имеет керамическое покрытие, которое увеличивает его долговечность и, что более важно, снижает общее создаваемое трение. Роликовые грузовые аппарели также прошли такую обработку, которая значительно снижает скорость износа этой части шкива и продлевает общий срок службы весовых роликов и аппарелей. Кроме того, перемещение грузов уменьшено благодаря защитному керамическому покрытию EVO3, предотвращающему чрезмерный износ.Крышка Variomatics также была переработана для оптимизации общего потенциала производительности.

Основными преимуществами нового EVO3 URBAN являются:

• Плюс в ускорении: больше импульса при движении в гору;
• Постоянный контроль мощности: более безопасный обгон;
• линейный отклик двигателя означает более надежное зажигание;

Продукция Jcosta проходит испытания на дорогах, изготовлена из материалов высочайшего качества, представленных на рынке, и прошла тщательный контроль качества.

+ Безопасность — Расход

* Дж. Вариатор Costa не вредит скутеру или его мотору, всегда работает с собственным крутящим моментом и, следовательно, не влияет на долговечность и срок службы самоката или его двигателя.

Гоночный стиль вождения — EVO 4 RACER

Бренд

J Costa предлагает лучшие технологии, характеристики и оборудование для скутеров, создавая продукты, предназначенные для наших клиентов, у которых есть потребности, связанные с безопасностью и безопасностью вождения, а также для клиентов, которые хотят обновить свой скутер до следующего уровня производительности и скорости. и управление движением.Таким образом, можно сказать, что наша продукция в зависимости от профиля покупателя делится на модели Urban EVO 3 и Racing Evo 4 .

Эксклюзивный вариатор EVO 4 от J. Coste дает множество преимуществ гоночному стилю вождения. Он разработан для тех, кто хочет улучшить характеристики своих самокатов.

Основными преимуществами нового EVO4 RACER являются:

• + на 20% больше мощности (приблизительно)
• Большее ускорение при силе на 4 Ньютона больше (приблизительно)

Вариатор EVO 4 Racer изготовлен из алюминия, обработанного на станке с ЧПУ, с керамической обработкой.Он состоит из раструба из нержавеющей стали, изолированного сердечника из бронзы с графитовыми вставками для смазки. Весовые ролики изготовлены из высокопрочного пластика. Кроме того, болт был обработан против трения.

По сравнению с моделью EVO3, EVO 4 имеет новый колокол и веса, обеспечивает лучшую производительность и разработан для тех, кто любит спорт.

Уникальная технология Variomatic, используемая в функциях серии EVO, была еще раз улучшена и доказала это с еще большей производительностью во всем диапазоне оборотов!

* Дж.Вариатор Costa не вредит скутеру или его мотору, всегда работает с собственным крутящим моментом и, следовательно, не влияет на долговечность и срок службы самоката или его двигателя.

Заявка на патент США для гибридной трансмиссии с заявкой на патент вариатора (Заявка № 201

223 от 15 августа 2019 г.) ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Это раскрытие относится к области гибридных электромобилей. Более конкретно, раскрытие относится к гибридной трансмиссии, имеющей секцию деления мощности последовательно с секцией вариатора.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Многие транспортные средства используются в широком диапазоне скоростей, включая движение как вперед, так и назад. Однако некоторые типы двигателей могут эффективно работать только в узком диапазоне скоростей. Следовательно, часто используются передачи, способные эффективно передавать мощность при различных передаточных числах. Когда транспортное средство движется на низкой скорости, трансмиссия обычно работает с высоким передаточным числом, так что она увеличивает крутящий момент двигателя для улучшения ускорения.На высокой скорости автомобиля работа трансмиссии с низким передаточным числом позволяет работать двигателю с тихой и экономичной крейсерской скоростью.

Для снижения расхода топлива некоторые автомобили включают гибридные силовые агрегаты, в которых используется накопитель энергии в дополнение к мощности, производимой двигателем внутреннего сгорания. Эти трансмиссии позволяют транспортному средству часть времени работать с выключенным двигателем, а остальное время — с уровнями крутящего момента, при которых двигатель более эффективен.Гибридные силовые агрегаты также позволяют улавливать, а затем использовать энергию, которая в противном случае рассеивалась бы тормозной системой.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

Гибридная трансмиссия включает планетарный ряд и вариатор. Первый планетарный элемент, например водило, жестко соединен с входным валом. Второй планетарный элемент, например солнечная шестерня, жестко соединен с первой электрической машиной. Третий планетарный элемент, например коронная шестерня, жестко соединен со второй электрической машиной и промежуточным валом.Вариатор сконфигурирован для непрерывной регулировки передаточного числа и крутящего момента между промежуточным валом и выходным валом. Вариатор может включать в себя планетарный шариковый вариатор, такой как вариатор Милнера, имеющий входной элемент, соединенный с промежуточным валом, и выходной элемент, жестко соединенный с выходным валом. В некоторых вариантах осуществления входной элемент жестко соединен с промежуточным валом. В других вариантах осуществления входной элемент выборочно соединен с промежуточным валом посредством первой муфты.Вторая муфта может выборочно соединять промежуточный вал с выходным валом. Тормоз может выборочно удерживать второй планетарный элемент от вращения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 — принципиальная схема трансмиссии транспортного средства.

РИС. 2 — поперечный разрез первого варианта трансмиссии, подходящей для использования в трансмиссии транспортного средства, показанной на фиг. 1.

РИС. 3 — поперечное сечение вариатора, подходящего для использования в трансмиссии, показанной на фиг.2.

РИС. 4 — поперечный разрез второго варианта трансмиссии, подходящей для использования в трансмиссии транспортного средства, показанной на фиг. 1.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Как требуется, здесь раскрыты подробные варианты осуществления настоящего изобретения; однако следует понимать, что раскрытые варианты осуществления являются просто примерами изобретения, которое может быть воплощено в различных и альтернативных формах. Фигуры не обязательно в масштабе; некоторые функции могут быть увеличены или уменьшены, чтобы показать детали отдельных компонентов.Следовательно, конкретные структурные и функциональные детали, раскрытые в данном документе, не следует интерпретировать как ограничивающие, а просто как репрезентативную основу для обучения специалистов в данной области различным способам использования настоящего изобретения.

Группа вращающихся элементов жестко соединена друг с другом, если они вынуждены вращаться с одинаковой скоростью вокруг одной оси во всех рабочих условиях. Вращающиеся элементы могут быть жестко соединены, например, шлицевыми соединениями, сваркой, запрессовкой или механической обработкой из обычного твердого тела.Могут возникать небольшие отклонения во вращательном смещении между неподвижно соединенными элементами, например, смещение из-за зазора или податливости вала. Напротив, два вращающихся элемента выборочно соединяются элементом переключения, когда элемент переключения вынуждает их вращаться с одной и той же скоростью вокруг одной оси всякий раз, когда он полностью включен, и вращающиеся элементы могут свободно отличаться по скорости, по крайней мере, в некоторых других рабочих условие. Элемент переключения, который удерживает вращающийся элемент от вращения путем выборочного соединения его с корпусом, называется тормозом.Элемент переключения, который выборочно соединяет два или более вращающихся элемента друг с другом, называется муфтой. Элементы переключения могут быть активно управляемыми устройствами, такими как муфты или тормоза с гидравлическим или электрическим приводом, или могут быть пассивными устройствами, такими как односторонние муфты или тормоза. Два вращающихся элемента соединяются, если они либо жестко соединены, либо соединены выборочно.

Некоторые отношения скорости, называемые фиксированными отношениями скорости, устанавливаются независимо от состояния каких-либо элементов переключения.Другие соотношения скоростей, называемые выборочными соотношениями скоростей, устанавливаются только тогда, когда полностью задействованы определенные элементы переключения. Скорость элемента положительная, когда вал вращается в одном направлении, отрицательная, когда вал вращается в противоположном направлении, и нулевая, когда вал неподвижен. Между первым валом и вторым валом существует пропорциональное соотношение скоростей, когда соотношение их скоростей ограничено заранее определенным значением. Соотношение пропорциональной скорости между первым валом и вторым валом является соотношением понижающей передачи, если отношение скорости второго вала к скорости первого вала находится между нулем и единицей.Точно так же соотношение пропорциональной скорости между первым валом и вторым валом является соотношением повышающей передачи, если отношение скорости второго вала к скорости первого вала больше единицы. Между упорядоченным списком валов существует линейное соотношение скоростей, когда i) первый и последний валы в упорядоченном списке ограничены максимальной скоростью, ii) каждая скорость остальных валов ограничена как средневзвешенное значение скорости первого и последнего валов, и iii) когда скорости валов различаются, они должны быть в указанном порядке, увеличиваясь или уменьшаясь.

РИС. 1 схематично изображена трансмиссия с приводом на задние колеса. Электроэнергия обеспечивает двигатель внутреннего сгорания 10 . Трансмиссия 12 регулирует скорость и крутящий момент, создаваемые двигателем 10 , в соответствии с текущими условиями автомобиля и передает мощность на ведущий вал 14 . В частности, при низких скоростях транспортного средства и / или высокой потребности в мощности трансмиссия 12, позволяет двигателю работать на более высокой скорости, чем приводной вал 14, , и увеличивает крутящий момент, создаваемый двигателем.При высоких скоростях автомобиля и малой мощности трансмиссия 12 устанавливает такое передаточное отношение повышающей передачи, при котором карданный вал 14 вращается быстрее, чем двигатель 10 . Дифференциал 16 передает мощность от карданного вала 14 на левый и правый полуоси 18 и 20 . Левый и правый полуоси 18, и 20 передают мощность на левое и правое задние колеса 22 и 24 соответственно.Дифференциал 16 снижает скорость за счет фиксированного передаточного числа главной передачи и компенсирует небольшую разницу в скорости между задними колесами 22 и 24 . В трансмиссии с задним приводом передние колеса 26 и 28 не имеют привода. В трансмиссии с полным приводом раздаточная коробка, передний карданный вал, передний дифференциал и передние полуоси отвлекают мощность от задних колес на передние колеса.

Двигатель 10 и трансмиссия 12 реагируют на управляющие сигналы от контроллера 30 .Контроллер может быть одним микропроцессором или множеством взаимодействующих микропроцессоров. Контроллер 30 определяет намерение водителя на основе сигналов от селектора переключения передач 32 , педали акселератора 34 и педали тормоза 36 . Контроллер 30, использует другие датчики, не показанные, для определения состояния транспортного средства, например скорости компонентов, температуры жидкости и т. Д.

ФИГ. 2 — вид в разрезе первого варианта трансмиссии 12, .Входной вал 40 приспособлен для соединения с коленчатым валом двигателя 10 . Выходной вал 42 приспособлен для соединения с приводным валом 14 . Гибридная секция Powersplit 44 передает мощность от входного вала 40 на промежуточный вал 46 . Вариатор 48 передает мощность между промежуточным валом 46 и выходным валом 42 .

Гибридная секция Powersplit 44 включает планетарный ряд, имеющий водило 50 , солнечную шестерню 52 и коронную шестерню 54 .Набор планетарных шестерен 56 поддерживается для вращения относительно водила 50 , при этом каждая планетарная шестерня находится в зацеплении с солнечной шестерней 52 и коронной шестерней 54 . Carrier 50 жестко соединен с входным валом 40 . Солнечная шестерня 52 жестко соединена с ротором 58 первой электрической машины. Статор 60 первой электрической машины закреплен на картере трансмиссии 62 . Кольцевая шестерня 54 жестко соединена с промежуточным валом 46 , а также с ротором 64 второй электрической машины.Статор 66 второй электрической машины закреплен на картере коробки передач 62 . Планетарный редуктор устанавливает фиксированное линейное соотношение скоростей между ротором 58 первой электрической машины, входным валом 40 и промежуточным валом 46 . Первая электрическая машина может называться генератором, а вторая электрическая машина может называться тяговым двигателем, хотя обе являются реверсивными электрическими машинами, способными поочередно преобразовывать электрическую энергию в механическую энергию и преобразовывать механическую энергию в электрическую.Например, первая и вторая электрические машины могут быть синхронными двигателями с постоянными магнитами.

РИС. 3 — поперечный разрез вариатора 48 . Вариатор — это механическое устройство, которое передает механическую мощность при любом передаточном числе в пределах заранее определенного диапазона передаточных чисел. Вариаторы сконфигурированы так, чтобы непрерывно регулировать передаточное отношение скоростей и передаточное отношение крутящего момента, что означает, что эти передаточные числа могут изменяться постепенно и синхронно, в отличие от изменения ступенчато посредством событий переключения. При изменении передаточного числа и крутящего момента продукт остается по существу постоянным, с учетом небольшой изменчивости паразитных потерь в зависимости от передаточных чисел.

Вариатор 48 — это разновидность планетарного шарикового вариатора, известного как вариатор Милнера. Хотя для этого применения могут быть подходящими другие типы вариатора, тип Милнера особенно подходит, потому что выход находится на той же оси, что и вход, и вариатор создает передаточное число понижающей передачи. Carrier 70 поддерживает набор планетарных шаров 72 . Каждый шарик контактирует с передним и задним солнечными роликами 74 и 76 , а также контактирует с передними и задними кольцевыми роликами 78 и 80 .Осевые силы между солнечными роликами 74 и 76 , а также между кольцевыми роликами 78 и 80 создают нормальную силу, так что крутящий момент может передаваться через фрикционный контакт. Рычаг регулировки соотношения 82 регулирует относительное осевое положение кольцевых роликов 78 и 80 для изменения точки контакта и, следовательно, эффективного радиуса планетарного шара 72 . В трансмиссии 12 солнечные ролики 74 и 76 являются входом вариатора, водило 70 является выходом вариатора, а кольцевые ролики 78 и 80 удерживаются неподвижно относительно картера коробки передач 62 .(Во время изменения передаточного числа между солнечными роликами 74 и 76 и между кольцевыми роликами 78 и 80 может наблюдаться относительное вращение.) В этой конфигурации передаточное число может принимать любое значение от примерно 1,5 до примерно 6.0. Устройство и работа вариаторов Милнера более подробно описаны в патентах США No. №№ 6 461 268; 7,125,359; 7,608,006; и 8,740,743.

Общее передаточное число коробки передач 12 равно произведению передаточного числа секции делителя мощности 44 и передаточного числа вариатора 48 .Контроллер 30 регулирует передаточное число как секции делителя мощности 44 , так и вариатора 48 для достижения общего передаточного числа наиболее эффективным образом. Во время работы с положительной мощностью (в отличие от движения по инерции или торможения) трансмиссия может работать, используя только электрическую энергию, комбинацию электрической энергии и мощности двигателя, только мощность двигателя или избыток мощности двигателя, так что электрическая энергия сохраняется для позже. Контроллер 30, определяет, какой из этих режимов использовать в данный момент времени, в зависимости от потребности водителя в мощности, скорости автомобиля и уровня заряда аккумулятора.

При работе только с электрической энергией двигатель может быть остановлен, и вторая электрическая машина обеспечивает всю мощность. Передаточное число вариатора 48 устанавливается в первую очередь на основе характеристик второго двигателя. При низких оборотах ротора электрическая машина может быть ограничена максимальным крутящим моментом. В этом режиме низкой скорости мощность электрической машины пропорциональна скорости вращения ротора. При более высоких оборотах ротора электрическая машина может быть ограничена максимальной номинальной мощностью.Электрическая машина также может иметь максимальную скорость. При низкой скорости транспортного средства более низкое передаточное число вариатора понижающей передачи позволяет второй электрической машине работать в режиме ограниченной мощности в рабочей точке с высоким КПД. Фактически, эта возможность позволяет использовать электрическую машину с более низким номинальным крутящим моментом, чем в противном случае потребовалось бы для данной области применения. На более высоких скоростях автомобиля меньшее передаточное отношение понижающей передачи вариатора ограничивает скорости обеих электрических машин.

При работе с мощностью двигателя эффективность секции деления мощности оптимизируется за счет работы с таким передаточным числом, при котором солнечная шестерня находится почти в неподвижном состоянии.При таком передаточном числе скоростей с разделением мощности очень небольшая мощность передается по электрическому пути от одной электрической машины к другой. Следовательно, передаточное число вариатора устанавливается таким образом, чтобы секция деления мощности могла работать вблизи этой точки с учетом ограничений скорости компонентов.

Во время работы на отрицательной мощности (торможение) контроллер управляет трансмиссией 12 , чтобы оптимизировать долю мощности, которая может быть получена как электрическая энергия. На более высоких скоростях автомобиля умеренное торможение может превысить максимальную номинальную мощность второй электрической машины и / или аккумулятора.В такие моменты передаточное число вариатора устанавливается таким образом, чтобы оба двигателя оставались в пределах своих соответствующих пределов скорости. Любая потребность в торможении, превышающая этот предел, обрабатывается фрикционными тормозами автомобиля. По мере того, как скорость транспортного средства уменьшается, передаточное число вариатора регулируется до более низкого передаточного числа, чтобы удерживать ротор второй электрической машины в режиме ограниченной мощности. Таким образом, способность захвата энергии торможения увеличивается по сравнению с трансмиссией с разделением мощности. Поскольку вариатор 48 изменяет передаточное число, не прерывая потока мощности, во время изменения передаточного числа нет потери захвата потенциальной энергии.Кроме того, поскольку соотношение изменяется плавно, в отличие от изменения дискретными шагами, нет необходимости ограничивать захват энергии, чтобы ограничить неудовлетворенность пассажиров ощущением переключения передач.

РИС. 4 — вид в разрезе второго варианта трансмиссии 12, . В этом варианте осуществления промежуточный вал , 46, выборочно соединен с входом вариатора с помощью муфты , 90, и выборочно соединен с выходом вариатора с помощью муфты , 92, . Тормоз 94 выборочно удерживает солнечную шестерню 52 от вращения.Благодаря стратегическому включению этих переключающих элементов второй вариант осуществления может работать более эффективно, чем первый вариант осуществления, в некоторых условиях.

Во время работы на низкой скорости или при вероятном частом изменении скорости автомобиля сцепление 90 включается, а сцепление 92 выключается. В этом режиме трансмиссия может работать так же, как в первом варианте осуществления, как описано выше. Как упомянуто выше, когда используется мощность двигателя, выгодно устанавливать передаточное число вариатора так, чтобы скорость солнечной шестерни , 52, была близка к нулю.В таких обстоятельствах участок деления мощности можно сделать еще более эффективным, если задействовать тормоз 94 для удержания солнечной шестерни 52 в неподвижном состоянии. Это экономит электроэнергию, которая в противном случае потребовалась бы при использовании первой электрической машины для удержания солнечной шестерни 52 в неподвижном состоянии.

Во время движения по шоссе сцепление 92 включено, а сцепление 90 выключено. В этом режиме работы вариатор 48 отключен, что устраняет большую часть его паразитных потерь.Вся регулировка передаточного числа осуществляется секцией PowerSplit 44 . Если торможение происходит, когда трансмиссия находится в этом режиме, контроллер может отпустить сцепление 92 и включить сцепление , 90, для перехода в другой рабочий режим. Во время этой смены может потребоваться ограничить рекуперативное торможение, чтобы избежать дискомфорта пассажира. Однако во время движения по шоссе агрессивное торможение встречается нечасто.

Во втором варианте может отсутствовать тормоз 94 . Точно так же дополнительная возможность, связанная с тормозом 94 , может быть добавлена к первому варианту осуществления без добавления сцеплений 90 и 92 .

Хотя выше описаны примерные варианты осуществления, не предполагается, что эти варианты осуществления описывают все возможные формы изобретения. Скорее, слова, используемые в описании, являются словами описания, а не ограничения, и понятно, что различные изменения могут быть сделаны без отступления от сущности и объема изобретения. Кроме того, признаки различных вариантов осуществления могут быть объединены для формирования дополнительных вариантов осуществления изобретения.

ПЕРЕМЕННАЯ СКОРОСТЬ ПЕРЕМЕННАЯ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЕ ПОРШНЯ БОЕПРИПАСЫ

Это изобретение относится к баллистике, а точнее к конструкции патрона для стрельбы снарядами среднего калибра, такими как гранаты.

Обычные низкоскоростные снаряды (например, 40-мм гранаты) и соответствующие им конструкции патронов сконструированы таким образом, что ограничивают снаряд одной скоростью и траекторией при выстреле. Эти конструкции значительно ограничивают способность стрелков эффективно поражать цель, особенно когда цель расположена слишком близко или под большим или низким углом по отношению к стрелку. Такая цель потребовала бы стрельбы снарядом под углом более 40 градусов, что сделало бы использование прицела устаревшим и привело бы к тому, что стрелок «оценил» необходимую траекторию пуска.Целевые области, расположенные за пределами прямой видимости стрелка, обычно называют мертвым пространством, где нельзя эффективно использовать оружие прямой наводкой.

Принимая во внимание проблемы и недостатки предшествующего уровня техники, целью настоящего изобретения является создание гильзы для боеприпасов среднего калибра, способной стрелять с меньшей, чем стандартные скорости, и с меньшим углом пуска, чтобы позволить использовать прицельные приспособления оружия и по-прежнему достигают большого угла атаки для поражения целей в мертвом пространстве.

Еще одной целью изобретения является создание гильзы для боеприпасов среднего калибра, способной стрелять со скоростями, превышающими стандартные, с меньшим углом атаки, чтобы сделать оценку дальности менее критичной.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание гильзы для боеприпасов среднего калибра, которая может регулироваться для управления начальной скоростью пули и импульсом отдачи.

Еще другие цели и преимущества изобретения будут частично очевидны и частично будут очевидны из описания.

Признаки изобретения, которые считаются новыми, и элементы, характерные для изобретения, подробно изложены в прилагаемой формуле изобретения. Рисунки приведены только для иллюстрации и не в масштабе. Само изобретение, однако, как по организации, так и по способу работы, может быть лучше всего понято, если обратиться к подробному описанию, которое следует ниже, в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых:

Фиг. 1 — вид сбоку гильзы для боеприпасов согласно настоящему изобретению;

РИС.2 — вид сбоку в разрезе гильзы для боеприпасов, показанной на фиг. 1;

РИС. 3 — вид сбоку в разрезе гильзы для боеприпасов и манжеты вариатора в первом положении, закрывающих, по меньшей мере, часть вентиляционных отверстий цилиндра, со стрелками, показывающими минимальный или нулевой объем потока жидкости в патронник за гранатой в низкоуровневая ступень, приводящая к низкой начальной скорости пули;

РИС. 4 — вид сбоку в разрезе гильзы для боеприпасов и манжеты вариатора во втором положении, оставляя вентиляционные отверстия цилиндра полностью открытыми, со стрелками, показывающими больший объем потока жидкости в камеру за гранатой на ступени низкого давления, приводящий к высокая начальная скорость пули;

РИС.5 — вид сбоку в разрезе гильзы для боеприпасов, показанной на фиг. 4, расположенный внутри камеры стрельбы, втулка вариатора во втором положении для беспрепятственного потока газа и высокой начальной скорости в ступени с нижней стороны, а полый поршень в его первом неподвижном положении;

РИС. 6 — вид сбоку в разрезе гильзы боеприпаса и камеры выстрела, показанных на фиг. 5, показывающий запуск ступени высокого давления, когда полый поршень движется по направлению ко второму положению толчка в результате расширения газов сгорания, высвобождаемых внутри поршня, и газы сгорания, впоследствии расширяющиеся внутри корпуса цилиндра;

РИС.7 — вид сбоку в разрезе гильзы для боеприпасов, показанной на фиг. 5, расположенный внутри камеры зажигания, муфта вариатора во втором положении, где вентиляционные отверстия цилиндра полностью открыты для полного потока газа и высокой начальной скорости, и полый поршень в движении в ступени высокого давления в результате расширения выделяющихся газов сгорания внутри поршня газы начинают проходить через вентиляционные отверстия внутри цилиндра и далее по каналам, ведущим в камеру, образованную за гранатой;

РИС.8 — вид сбоку в разрезе гильзы боеприпаса и камеры выстрела, показанных на фиг. 5, показывающий полый поршень в его завершенном втором положении и расширяющиеся газы сгорания, заполняющие камеру за гранатой в ступени с нижней стороны, чтобы обеспечить дополнительные движущие силы, приводящие к высокой начальной скорости пули;

РИС. 9 — вид сбоку в разобранном виде варианта осуществления гильзы боеприпаса по настоящему изобретению, где патрон имеет вогнутый зазор, предназначенный для доступа конечного пользователя к манжете вариатора для регулировки;

РИС.10 — вид сбоку в плане гильзы для боеприпасов, показанной на фиг. 9;

РИС. 11 — вид сбоку в разрезе гильзы для боеприпасов, показанной на фиг. 10 по линиям B-B; и

ФИГ. 12 — вид в перспективе с частичным разрезом варианта гильзы для боеприпасов, показанной на фиг. 9.

При описании варианта (ов) осуществления настоящего изобретения ссылка будет сделана на фиг. 1-12 чертежей, на которых одинаковые цифры относятся к одинаковым признакам изобретения.

Ящик для боеприпасов согласно настоящему изобретению, показанный на фиг.1 (и в альтернативных вариантах осуществления, представленных на фиг. 9-12) представлен снаряд среднего калибра 10 , имеющий гранату 12 и патрон 20 , все которые могут быть расположены внутри камеры стрельбы 14 как показанные на более поздних фиг. 5-8. Картридж 20 содержит переднюю гильзу 22 и заднюю гильзу 24 с регулируемой манжетой вариатора 26 , расположенной концентрично между гильзами 22 , 24 .Передняя гильза 22 имеет выступающий вперед фланец 23 , который создает отверстие или патронник 45 для задней части гранаты 12 , в которой она находится. Капсюль 28 расположен внутри задней гильзы 24 патрона. Граната 12 , передняя гильза 22 , задняя гильза 24 , буртик вариатора 26 и капсюль 28 имеют один и тот же осевой центр, представленный на фиг.2 как ось 30 .

Внутри картриджа 20 расположен полый поршень 40 , заключенный в цилиндр 42 , имеющий вентиляционные отверстия 43 , расположенные по его периферии и проходящие радиально наружу через стенки цилиндра. Граната 12, расположена внутри камеры 45 таким образом, что задняя часть гранаты 12 находится заподлицо с передней частью поршня 40 и цилиндра 42 . Поршень 40 может перемещаться внутри корпуса цилиндра 42 между первым, неподвижным положением, когда задняя часть поршня находится напротив задней внутренней стенки заднего кожуха 24 , и вторым, выдвинутым / выдвинутым. положение, в котором поршень 40 выдвигается вперед за передний конец цилиндра 42 и выпускает отверстия 43 в камеру 45 , так что отверстия 43 открываются внутри цилиндра 42 .Поршень 40, может дополнительно иметь по меньшей мере одно выпускное отверстие, проходящее через его стенки (не показано), чтобы действовать как вторичная форма вентиляции, если поршень не завершит свой ход и не достигнет второго положения, поскольку вентиляционные отверстия цилиндра 43 могут все еще блокируется корпусом поршня в этом состоянии. Горючее соединение 50 расположено внутри полости 41 полого поршня, чтобы проталкивать поршень через цилиндр посредством газа 52 , образующегося при воспламенении горючего соединения через капсюль 28 .

В процессе работы гильза боеприпаса по настоящему изобретению переходит из ступени высокого давления в ступень низкого давления после воспламенения. В ступени высокого давления газы сгорания заполняют полость 41 внутри поршня 40 и толкают поршень вперед из первого положения во второе положение вдоль продольной оси 30 . На этой ступени высокого давления силы, создаваемые газом высокого давления внутри поршня, остаются постоянными независимо от положения муфты вариатора (эффекты позиционирования муфты будут более подробно объяснены ниже).Когда поршень перемещается из первого положения во второе положение, начинается стадия низкого давления. На ступени низкого давления газы, скопившиеся в полости поршня 41 и цилиндре 42 , проходят через открытые теперь вентиляционные отверстия 43 и каналы 44 в камеру 45 за гранатой 12 , и силы, создаваемые расширяющимися газами 52 внутри этой камеры, проталкивают гранату 12 через камеру выстрела 14 .Эта ступень обозначается как ступень низкого давления из-за падения давления по сравнению с уровнями давления, создаваемыми на ступени высокого давления; объем, занимаемый в ступени со стороны высокого давления, меньше, чем в ступени со стороны низкого давления, отсюда и перепад давления. Положение манжеты , 26, вариатора скорости регулирует силы, прилагаемые за гранатой во время стадии низкого давления, как дополнительно поясняется ниже. Манжета вариатора , 26, может иметь вентиляционные отверстия , 27, , расположенные по ее периферии, как показано на фиг.9 и 12. Эти вентиляционные отверстия втулки 27, могут совпадать, по меньшей мере, частично с вентиляционными отверстиями 43 цилиндра 42 для обеспечения различных уровней вентиляции газа в ступень низкого давления, которая является определяющей для воротника 26 Позиция .

Хомут вариатора скорости 26 регулируется между первым положением, которое ограничивает выпуск газа из ступени высокого давления в ступень низкого давления для низкой начальной скорости, и вторым положением, чтобы не перекрывать выпуск газа. от ступени высокого давления к ступени низкого давления для быстрого повышения давления на ступени низкого давления, что приводит к высокой начальной скорости, как показано на фиг.3-4 соответственно. Хомут , 26, может быть дополнительно помещен в любое положение между первым и вторым положением для относительного количества контролируемого потока жидкости, в зависимости от предпочтений и потребностей стрелка. Хотя установка манжеты 26 в первое положение приводит к эффективной частичной блокировке вентиляционных отверстий 43 , как дополнительно описано ниже, между манжетой вариатора 26 и вентиляционными отверстиями 43 остается минимальное фиксированное отверстие для некоторая степень вентиляции изнутри поршня 40 и цилиндра 42 после того, как в нем произошло сгорание и поршень достиг своего второго положения (мимо вентиляционных отверстий 43 ).Эти минимальные фиксированные отверстия необходимы для предотвращения любых внутренних структурных повреждений или перебоев зажигания, которые в противном случае могли бы возникнуть из-за неправильной вентиляции расширяющихся газов внутри картриджа 20, .

В первом положении хомут вариатора , 26, расположен ближе к передней гильзе 22 картриджа и может эффективно закрывать вентиляционные отверстия 43 цилиндра 42 , как показано на фиг. 3. Если в первом положении хомут вариатора находится в крайнем переднем положении, газ, образующийся при воспламенении горючего соединения, будет медленно выходить из стенок поршня 40 и цилиндра 42 при выстреле, что приводит к минимальному давлению на ступени низкого давления и, как следствие, к более низкой начальной скорости вылета гранаты 12 из патрона 20 .Эффективно снижая скорость гранаты, используя первое положение муфты вариатора, стрелок может уменьшить угол запуска и использовать прицельную часть оружия, чтобы увеличить вероятность поражения цели на короткой дистанции с использованием первого выстрела боеприпасов. Это приводит к более высокой эффективности использования и меньшему расходу боеприпасов с течением времени, таким образом, сокращая затраты, увеличивая эффективность стрелка и / или увеличивая количество эффективно поражаемых целей.

Во втором положении хомут вариатора , 26, расположен ближе к задней гильзе 24 картриджа, открывая большую часть или все вентиляционные отверстия 43 цилиндра 42 , как показано на фиг.4. При зажигании газ, образующийся при воспламенении горючего соединения, беспрепятственно проходит через вентиляционные отверстия 43 , что приводит к быстрому повышению давления в ступени низкого давления, что показано на фиг. 5-6. После того, как поршень проталкивается через цилиндр, передавая гранату первую, верхнюю ступень тяги, выпущенный газ проходит через открытые теперь вентиляционные отверстия 43 , вокруг втулки вариатора и через каналы 44 во вторую камеру 45 , расположенный перед цилиндром, в пространстве, ранее занятом гранатой до начала стрельбы (как показано на фиг.7). Этот выпущенный газ, таким образом, создает вторичную силу позади гранаты сразу после удара поршня, когда граната продолжает двигаться через ствол своей камеры выстрела, как показано на фиг. 8. Результатом является более высокая начальная скорость выброса гранаты 12 из патрона 20 , которая теперь может преодолевать большие расстояния и предназначена для более удаленных целей.

Хотя муфта вариатора , 26, показана скользящей по разгрузочным частям корпусов 22 и 24 , движение может осуществляться любым желаемым механизмом или структурой, например резьбой по периферии, шестернями и т.п.

Таким образом, настоящее изобретение обеспечивает одно или несколько из следующих преимуществ: 1) гильзу для боеприпасов среднего калибра, способную регулировать скорость выпуска газа, вызванного сгоранием; 2) гильза для боеприпасов среднего калибра, способная стрелять со скоростью ниже стандартной и под меньшим углом пуска, чтобы можно было использовать прицельные приспособления оружия и при этом обеспечивать высокий угол атаки для поражения целей в мертвом пространстве; 3) гильзу для боеприпасов среднего калибра, способную вести огонь со скоростями, превышающими стандартные, с меньшим углом атаки, чтобы сделать оценку дальности менее критичной; 4) гильза для боеприпасов среднего калибра с регулируемым воротником для управления начальной скоростью пули и импульсом отдачи.

Хотя настоящее изобретение было подробно описано в связи с одним или несколькими конкретными вариантами осуществления, очевидно, что многие альтернативы, модификации и вариации будут очевидны специалистам в данной области техники в свете предшествующего описания. Следовательно, предполагается, что прилагаемая формула изобретения будет охватывать любые такие альтернативы, модификации и вариации как подпадающие под истинный объем и сущность настоящего изобретения.

bbthesis_20061028b.pdf

% PDF-1.4 % 1 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > поток Acrobat Distiller 7.0.5 (Windows) Это pdfTeX, версия 3.141592-1.20b (MiKTeX 2.4.2140) 2006-11-02T23: 14: 56 + 01: 002006-12-19T10: 51: 47 + 01: 002006-12 -19T10: 51: 47 + 01: 00PScript5.dll Версия 5.2uuid: 31B9ED8DBF6ADB11B727DD72E60548B4uuid: 95f50981-8ad1-437b-b89e-fdab9bd35dc0uuid: 5410e710-18dd-4b3dc0uuid: 5410e710-18dd-4b3ddc0uuid: 5410e710-18dd-4f12dfcdfcd-4b3df6df6996ddddddddd-4b3d8dddddddd-4b3ddf6ddf5 bbthesis_20061028b.pdf

Брам Бонсен

конечный поток эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект ] / Имена [39 0 R] >> эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 31 0 объект > эндобдж 32 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 36 0 объект > эндобдж 37 0 объект > эндобдж 38 0 объект > эндобдж 39 0 объект > / Тип / Спецификация файлов >> эндобдж 40 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 43 0 объект > эндобдж 44 0 объект > эндобдж 45 0 объект > эндобдж 46 0 объект > / XObject> >> / Аннотации [228 0 R 229 0 R 230 0 R] / Родитель 21 0 R / MediaBox [0 0 595 842] >> эндобдж 47 0 объект > эндобдж 48 0 объект > эндобдж 49 0 объект > эндобдж 50 0 объект > эндобдж 51 0 объект > эндобдж 52 0 объект > эндобдж 53 0 объект > эндобдж 54 0 объект > эндобдж 55 0 объект > эндобдж 56 0 объект > эндобдж 57 0 объект > эндобдж 58 0 объект > эндобдж 59 0 объект > эндобдж 60 0 объект > эндобдж 61 0 объект > эндобдж 62 0 объект > эндобдж 63 0 объект > эндобдж 64 0 объект > эндобдж 65 0 объект > эндобдж 66 0 объект > эндобдж 67 0 объект > эндобдж 68 0 объект > эндобдж 69 0 объект > эндобдж 70 0 объект > эндобдж 71 0 объект > эндобдж 72 0 объект > эндобдж 73 0 объект > эндобдж 74 0 объект > эндобдж 75 0 объект > эндобдж 76 0 объект > эндобдж 77 0 объект > эндобдж 78 0 объект > эндобдж 79 0 объект > эндобдж 80 0 объект > эндобдж 81 0 объект > эндобдж 82 0 объект > эндобдж 83 0 объект > эндобдж 84 0 объект > эндобдж 85 0 объект > эндобдж 86 0 объект > эндобдж 87 0 объект > эндобдж 88 0 объект > эндобдж 89 0 объект > эндобдж 90 0 объект > эндобдж 91 0 объект > эндобдж 92 0 объект > эндобдж 93 0 объект > эндобдж 94 0 объект > эндобдж 95 0 объект > эндобдж 96 0 объект > эндобдж 97 0 объект > эндобдж 98 0 объект > эндобдж 99 0 объект > эндобдж 100 0 объект > эндобдж 101 0 объект > эндобдж 102 0 объект > эндобдж 103 0 объект > эндобдж 104 0 объект > эндобдж 105 0 объект > эндобдж 106 0 объект > эндобдж 107 0 объект > эндобдж 108 0 объект > эндобдж 109 0 объект > эндобдж 110 0 объект > эндобдж 111 0 объект > эндобдж 112 0 объект > эндобдж 113 0 объект > эндобдж 114 0 объект > эндобдж 115 0 объект > эндобдж 116 0 объект > эндобдж 117 0 объект > эндобдж 118 0 объект > эндобдж 119 0 объект > эндобдж 120 0 объект > эндобдж 121 0 объект > эндобдж 122 0 объект > эндобдж 123 0 объект > эндобдж 124 0 объект > эндобдж 125 0 объект > эндобдж 126 0 объект > эндобдж 127 0 объект > эндобдж 128 0 объект > эндобдж 129 0 объект > эндобдж 130 0 объект > эндобдж 131 0 объект > эндобдж 132 0 объект > эндобдж 133 0 объект > эндобдж 134 0 объект > эндобдж 135 0 объект > эндобдж 136 0 объект > эндобдж 137 0 объект > эндобдж 138 0 объект > эндобдж 139 0 объект > эндобдж 140 0 объект > эндобдж 141 0 объект > эндобдж 142 0 объект > эндобдж 143 0 объект > эндобдж 144 0 объект > эндобдж 145 0 объект > эндобдж 146 0 объект > эндобдж 147 0 объект > эндобдж 148 0 объект > эндобдж 149 0 объект > эндобдж 150 0 объект > эндобдж 151 0 объект > эндобдж 152 0 объект > эндобдж 153 0 объект > эндобдж 154 0 объект > эндобдж 155 0 объект > эндобдж 156 0 объект > эндобдж 157 0 объект > эндобдж 158 0 объект > эндобдж 159 0 объект > эндобдж 160 0 объект > эндобдж 161 0 объект > эндобдж 162 0 объект > эндобдж 163 0 объект > эндобдж 164 0 объект > эндобдж 165 0 объект > эндобдж 166 0 объект > эндобдж 167 0 объект > эндобдж 168 0 объект > эндобдж 169 0 объект > эндобдж 170 0 объект > эндобдж 171 0 объект > эндобдж 172 0 объект > эндобдж 173 0 объект > эндобдж 174 0 объект > эндобдж 175 0 объект > эндобдж 176 0 объект > эндобдж 177 0 объект > эндобдж 178 0 объект > эндобдж 179 0 объект > эндобдж 180 0 объект > эндобдж 181 0 объект > эндобдж 182 0 объект > эндобдж 183 0 объект > эндобдж 184 0 объект > эндобдж 185 0 объект > эндобдж 186 0 объект > эндобдж 187 0 объект > эндобдж 188 0 объект > эндобдж 189 0 объект > эндобдж 190 0 объект > эндобдж 191 0 объект > эндобдж 192 0 объект > эндобдж 193 0 объект > эндобдж 194 0 объект > эндобдж 195 0 объект > эндобдж 196 0 объект > эндобдж 197 0 объект > эндобдж 198 0 объект > эндобдж 199 0 объект > эндобдж 200 0 объект > эндобдж 201 0 объект > эндобдж 202 0 объект > эндобдж 203 0 объект > эндобдж 204 0 объект > эндобдж 205 0 объект > эндобдж 206 0 объект > эндобдж 207 0 объект > эндобдж 208 0 объект > эндобдж 209 0 объект > эндобдж 210 0 объект > эндобдж 211 0 объект > эндобдж 212 0 объект > эндобдж 213 0 объект > эндобдж 214 0 объект > эндобдж 215 0 объект > эндобдж 216 0 объект > поток HW [o8 ~ _FRnYt 灢 D [E2dmU, _2

Вариатор J.Costa Transversal EVO2 Euro MX 125-150 4T — J.Costa EVO Variatoren — EasyParts-RollerTeile.ch

АртикулИнформация

Für diesen Artikel bezahlen Sie keine Versandkosten (NL).

J.Costa — испанский производитель вариаторов для скутеров. Десять лет назад представили совершенно новый тип вариатора. Этот вариатор отличается от традиционных вариаторов тем, что обычно используемые роликовые грузы вариатора были заменены скользящими грузами.Эта уникальная система полностью разработана Дж. Коста. Так же впечатляющими, как и эта система, являются преимущества и производительность, которые дает эта новая техника. Повышенная мощность во всем диапазоне мощности, лучшее ускорение, меньше вибраций и более быстрый отклик дроссельной заслонки. Падения кривой мощности — это часть истории. Каждый вариатор, производимый J.Costa, специально разработан и протестирован на соответствующей модели. Это гарантирует отличную производительность.

Революционный вариатор J.Costa обеспечивает значительно более быстрое ускорение в режиме низких оборотов, обеспечивая более высокий крутящий момент по всей кривой мощности.Его конструкция очень проста и понятна, но, тем не менее, она более эффективна и обладает лучшими характеристиками, чем традиционные вариаторы. Поперечный вариатор, начиная с конструкции, аналогичной традиционным, имеет другую внешнюю пластину, раструб и массу.

Ни слайдов, ни рулонов.

В отличие от традиционных цилиндрических рулонов, эти грузы имеют форму капсул. Пластина шкива имеет наклонные наружу отверстия, в которых размещаются грузы.Когда раструб вращается, центробежная сила толкает грузы к пластине, тем самым изменяя диаметр поверхности, по которой движется лента.

Характеристики:

• Более быстрое ускорение
• Более короткое передаточное число на более низких оборотах
• Лучшая реакция при открытии и закрытии дроссельной заслонки
• Повышенная максимальная скорость
• Пониженная вибрация
• Лучшая передача мощности на заднее колесо

Плюсы и Минусы Вариатора (CVT)

Плюсы вариатора

Минусы вариатора

что это такое, типы КПП и общие сведения, надежность коробки передач, видео о достоинствах и недостатках

Устройство и принцип работы вариатора

Ремень вариатора

Типы вариаторных КПП

Цепные

Клиноременные

Тороидальные

Основные неисправности

Устранение проблем

Советы по эксплуатации

Фотогалерея

Преимущества и недостатки

Видео «Процесс разбора и ремонта вариаторной коробки»

Устройство и принцип работы вариатора автомобиля

виды, устройстово и принцип работы

Принцип работы коробки передач CVT

Отличие вариатора от других коробок передач

Принцип работы CVT и его виды

Клиноременный вариатор

Тороидный вариатор

Цепной вариатор

Новинки вариаторов

Коробка передач вариатор что это значит

Принцип работы вариаторной коробки передач

Устройство вариаторной коробки передач

Видео о вариаторной коробке переключения передач

Вариаторная коробка передач

Типы CVT

Преимущества и недостатки CVT

Сравнительная характеристика двух видов коробок передач

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Какое устройство лучше с точки зрения надежности

Как определить, какое устройство установлено в автомобиле

Подведем итог

Конструктивные особенности

Долговечность

Заключение

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — ВАРИАТОР: ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, РЕСУРС, НАДЕЖНОСТЬ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ | AutoBlogCar — мото и авто обзоры

Сравниваем типы АКПП

LIM AH BOY — Вариатор серии J.Costa Pro для Honda Forza !! …

Вариатор J.COSTA PRO F-Art / Arn / Matrix 125 4T — Вариаторы — EasyParts.com

Информация о товаре

Подходит для

Дж.КОСТА РЕВОЛЮЦИЯ

Заявка на патент США для гибридной трансмиссии с заявкой на патент вариатора (Заявка № 201

ПЕРЕМЕННАЯ СКОРОСТЬ ПЕРЕМЕННАЯ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЕ ПОРШНЯ БОЕПРИПАСЫ

bbthesis_20061028b.pdf

Вариатор J.Costa Transversal EVO2 Euro MX 125-150 4T — J.Costa EVO Variatoren — EasyParts-RollerTeile.ch

АртикулИнформация

Добавить комментарий Отменить ответ