Ведущий вал это: , , , , , , , , , . .

Содержание

Что такое вал редуктора | Статьи компании "Перша Редукторна Компанія"

При изучении конструкции редуктора возникает вопрос – что такое вал и для чего он нужен в этом механизме. Эти комплектующие редукторов являются одними из основных в устройстве и принимают на себя основную нагрузку при эксплуатации привода.

Валы передают крутящий момент от привода, например, электродвигателя, к ведомым элементам оборудования. В связи с нагрузками, которые возникают при работе механизма, эти детали производятся из высокопрочной легированной стали, в основном из марки 40 либо ее аналогов.

Валы бывают цельные и полые. Полые имеют меньшую прочность и применяются в конструкциях с расположением элементов внутри короба, однако, позволяют снизить общий вес механизма.

В конструкции редуктора применяется несколько видов валов. Рассмотрим основные из них.

 

Ведущий вал редуктора

Рассматривать виды валов редуктора стоит начиная с ведущего, который присоединяется к приводу, в качестве которого может быть использован электрический двигатель, двигатель внутреннего сгорания либо другой вид оборудования, создающего крутящий момент.

Соединение осуществляется с помощью муфты, что обеспечивает надежное зацепление и позволяет избежать ударных нагрузок на редуктор при запуске и остановке оборудования.

Для закрепления шестерней и других элементов конструкции, ведущий и ведомый вал редуктора имеют специальные пазы, в которые с помощью шпонок производится крепление. Также, эти детали могут иметь различный диаметр по все длине, что связанно с конструкционными особенностями механизма.

Ведущий вал имеет наибольшую скорость вращения, так как синхронизирован с электродвигателем и вращается с одной частотой вместе с выходящим креплением привода. В связи с этим, на подшипники, с помощью которых обеспечивается закрепление вала в корпусе и его плавное скольжение, оказывается наибольшее воздействие. Данные подшипники нуждаются в постоянной смазке, без которой они выйдут из строя.

 

Промежуточные валы редуктора

Промежуточные валы редуктора используются для увеличения передаточного числа, то есть уменьшения частоты вращения, передаваемого от двигателя.

В одноступенчатом редукторе данная деталь отсутствует, так как преобразование частоты происходит зацеплением шестерней с различным количеством зубцов на входящем и выходящем валах.

Для того, чтобы произвести расчет валов редуктора, необходимо определить, какое именно передаточное число необходимо для правильной работы комплекса оборудования. Промежуточный вал таким образом играет вспомогательную роль и позволяет более точно подобрать необходимую частоту.

Вспомогательный вал располагается всегда внутри корпуса редуктора. Размер и форма зависят от модели привода, его габаритов и конструкции. Кроме того, существуют подвижные промежуточные валы, например, в коробке передач автомобиля. С помощью рычага переключения передач в работу включается определенный элемент, что позволяет регулировать частоту вращения, передаваемую от двигателя автомобиля.

 

Выходной вал редуктора

Исходя из своего назначения, выходной вал редуктора это деталь, с помощь которого пониженный крутящий момент передается к механизму, который необходимо привести в движение.

Соединяется выходной вал и приводимое в движение оборудование при помощи муфты либо другого соединительного устройства, например, с помощью шкива.

Нагрузка на выходное крепление создается за счет сопротивления движимого оборудования и усилия, которое передается со входящего либо промежуточного валов, в зависимости от конструкции устройства.

 

Расположение валов редуктора

Расположение деталей редуктора влияет на способ подключения и конструкцию агрегата. Существует несколько основных способов сборки редуктора:

  • Параллельное расположение валов используется в цилиндрических передачах
  • В червячных редукторах расположение перпендикулярное, что обеспечивает низкий уровень шума, однако, такая компоновка имеет КПД ниже, чем у цилиндрических моделей
  • Пересекающееся расположение валов имеют коническо-цилиндрические редукторы с двух и более ступенчатым устройством.

Наиболее компактным является расположение входного и выходного валов с одной стороны, однако, такое расположение возможно только в не крупных устройствах.

 

Обслуживание и ремонт валов редуктора

Чтобы правильно вышедшую из строя деталь, необходимо подобрать вал редуктора описание которого дано в технической документации редуктора. Установка детали не подходящей конструкции может привести к поломке всего механизма, а также к нарушению режима работы всего агрегата. Необходимо установить только деталь, подходящую к данному редуктору.

Поломки, при которых необходима замена либо ремонт валов, могут быть следующие:

  • Поломка выходного или входного вала, при которой невозможно соединение редуктора с приводом или ведомым оборудованием.
  • Выход из строя шестерней. Это может быть как поломка крепления, так и износ зубьев. В этом случает необходимо обследовать поверхность устройства на предмет дефектов и заменить шестерню.
  • Выход из строя подшипников. Может повлечь за собой серьезную поломку в случае продолжения с поврежденным подшипником. В случае возникновения вибрации, повышенного шума и нагрева необходимо заменить эту деталь.

В процессе изготовления производители тщательно следят на тем, чтобы в структуре металла не образовались микротрещины и полости, которые могут привести к поломке вала при больших нагрузках. Сломанную деталь сварить не получится, так как это не обеспечит необходимую прочность. Лучше заменить вал на новый. Окончания выходного и входного валов может быть отремонтировано с помощью сварки.

Важно проверить посадочные гнезда, в которые устанавливаются валы с подшипниками. Они не должны иметь выщерблен и сколов.

Вал ведущий - Энциклопедия по машиностроению XXL

Г2 = 20 см и Га = 30 см, спаренных между собой, и шестеренки с внутренним зацеплением радиуса Г4 = 90 см, сидящей на ведомом валу. Ведущий вал и кривошип, несущий оси бегающих шестеренок, делают щ = 1800 об/мин. Найти число оборотов в минуту ведомого вала.  [c.178]

По конструктивному оформлению различают открытые и закрытые передачи. Закрытая зубчатая или червячная передача, предназначенная для понижения угловой скорости и повышения вращающего момента ведомого вала по сравнению с валом ведущим, называется редуктором.

Их широко применяют в различных отраслях машиностроения, и поэтому они весьма разнообразны по своим кинетическим схемам и конструктивному оформлению (см. [19, 301.  [c.330]


СООСНЫМИ валами ведущий  [c.462]

Как сказано в 31.5, маховик на валу ведущего звена увеличивает приведенный момент инерции механизма н уменьшает колебания угловой скорости б. В механизмах приборных и вычислительных систем этот способ стабилизации угловой скорости применяется редко, поэтому здесь рассмотрим лишь один приближенный способ расчета маховика, когда приведенные моменты движущих сил и сил сопротивлений зависят от угла поворота звена приведения. Для расчета необходимо иметь приведенные моменты движущих сил 7д и сил сопротивлений Тс за цикл установившегося движения (рис. 31.4, а). Заштрихованные площади на этом графике характеризуют работу моментов сил, которая в соответствии с уравнением (31. 6) характеризует изменение кинетической энергии Дк механизма, график изменения которой показан на рис. 31.4, б, где Еко—кинетическая энергия механизма в начале цикла.  

[c.392]

Приводной вал ведущей шестерни уплотнен резиновой ман-  [c.16]

Если вал ведущего звена 1 приводится во вращение парой сил, например непосредственно связан с валом двигателя муфтой,  [c.66]

Момент сил трения, приведенный к валу ведущего звена механизма,  [c.71]

Нормальная работа любой машины автоматического действия невозможна без строгого согласования (синхронизации) перемещений ее рабочих органов, приводимых в движение цикловыми исполнительными механизмами. Последовательность работы отдельных цикловых механизмов, как было указано выше, задается циклограммой машины-автомата. Поэтому для выполнения заданной технологическим процессом последовательности перемещений рабочих органов кинематическая схема машины-автомата должна обеспечить выполнение фазовых углов ф/ и углов интервалов циклов, которые связаны соотношениями (22. 1) и (22.2). Следовательно, для согласования работы цикловых механизмов необходимо ведущие звенья их установить относительно главного вала (ведущего звена основного циклового механизма) под строго определенными углами ср/ (/ = 1,2, — порядковый номер циклового механизма), которые будем называть углами сдвига фаз (углами закрепления). Если в машине-автомате есть распределительный вал, на нем под указанными углами закрепляют рабочие элементы (ведущие кулачки и кривошипы, включающие рычаги, подвижные контакты и т. п.). При заданной циклограмме и известных размерах звеньев цикловых исполнительных механизмов углы aj сдвига фаз легко определяют графически или расчетами. При этом для плоских механизмов могут иметь место следующие случаи.  

[c.429]


Схемы инструкций фрикционных передач с постоянным передаточным числом приведены на рис. 14.1, а, пример конструктивного исполнения — на рис. 14.1, б. На рисунке показаны три схемы фрикционных передач с параллельными валами, ведущие и ведомые звенья которых имеют форму тел вращения различного очертания — цилиндрическую, бочкообразную и желобчато-клинчатую. Передачи, выполненные по этой схеме, находят применение в приводе барабанных грохотов, гравиемоек, шаровых мельниц, винтовых прессов, аппаратов для записи и воспроизведения звука и др. На рис. 14.1, б представлена фрикционная передача с коническими катками, допускающая преобразование вращательного движения относительно пересекающихся осей. Эта разновидность фрикционных передач особенно широко применяется в конструкциях винтовых прессов.  
[c.262]

Учитывая, что Js 4 т, можно пренебречь силами инерции узла вала ведущей звездочки ( эФа =0). Тогда из третьего уравнения системы (8. 1) следует  [c.288]

Рассмотрим теперь вопрос о развитии относительных крутильных колебаний в системе, вызываемых внутренними силами, действующими в приводе. Эти внутренние возмущения связаны с кинематическими характеристиками привода и могут вызываться ударами в зубчатых зацеплениях, перекосом шлицевых муфт, соединяющих приводы с валом ведущих звездочек, и т. и.  [c.289]

Операторы контролируют и выявляют не предусмотренные или аварийные неполадки. Манипуляторы к универсальным ковочным вальцам исключают необходимость применения тяжелого физического труда, повышают производительность вальцовки и последующей штамповки в 1,5—2 раза. На валу ведущего валка вальцев смонтированы зубчатое колесо и водило, которые обусловливают возвратно-поступательное движение тяги, качательные движения кривошипного вала продольной подачи и поворот зубчатого колеса привода поперечной подачи. Пневмоцилиндр включения в приводе поперечной подачи обеспечивает поворот ходового винта только в одном направлении в период рабочей части цикла. Обратное движение поперечной подачи совершается при отключенном пневмоцилиндре управления и подаче сжатого воздуха в пневмоцилиндр обратного хода. Захватный орган совершает возвратно-поступательные движения продольной подачи и поворотные движения под действием пневмоцилиндра поворота. Губки захватного органа приводятся от пневмоцилиндра.[c.240]

Передаточные устройства. Всякий, кто наблюдал за работой машин, станков и других механизмов, видел, конечно, что движение от двигателя они получают либо через ремень, опоясывающий два шкива, либо через сцепленные между собою зубчатые колеса, либо через цепь, охватывающую зубья звездочек, или при помощи какого-то иного механизма. Устройство, передающее вращение с одного вала — ведущего, на другой — ведомый, называется передачей.  

[c.44]

Рис. 5.25. Вариатор скорости с разгруженными от изгиба валами. Ведущий диск 1 установлен на входном валу и передает движение ведомому диску 2. Частичное уравновешивание дисков осуществляется промежуточным диском 8 и роликом 3. Изменение частоты вращения выходного вала осуществляется перемещением диска I Вдоль оси вала. Ось ролика 3 смонтирована в полом цилиндре 4, который с увеличением крутящего моменга на ведомом валу может поворачиваться, так как установлен в корпусе вариатора на ходовой посадке. Нажатие дисков осуществляется автоматически через диск S, который связан с осью ролика 3 механизмом из звеньев 5, б, 7.

Зубчатой передачей называется механизм, который посредством зубчатого зацепления преобразует или передаёт движение при соответствующем изменении сил или их плеч. Зубчатая передача связывает либо вал с валом, либо вал с рейкой. Зубчатая передача от ведущего вала (ведущих валов) к ведомому (ведомым) служит для того, чтобы угловые скорости этих валов и крутящие моменты на них находились в требуемом соотношении (по величине и направлению). Осуществляется это зубчатыми колёсами, т. е. такими телами, которые непрерывно и закономерно зацепляются друг с другом своими зубьями. Зубчатая передача от вала к рейке (или от рейки к валу) служит для преобразования вращательного движения в поступательное и крутящего момента в силу (или наоборот). Осуществляется она зубчатым колесом и рейкой.  [c.212]

Цилиндрические шестерни двойной главной передачи рассчитываются по тем же формулам, что и цилиндрические шестерни коробок передач (см. Коробка передач"). При проверке этих шестерён на прочность момент на валу ведущей цилиндрической шестерни подсчитывается по максимальному моменту двигателя с учётом максимального передаточного числа в коробке передач и передаточного числа конической пары ведущего моста. При проверке  [c.95]

Зажимной механизм - Зажимной механизм имеет самостоятельное ведущее звено, связанное непосредственно с коленчатым валом Ведущее звено зажимного механизма —кривошипа Современные машины всех размеров ряда заграничных заводов  [c.565]

Примерное значение максимальных крутящих моментов, допускаемых практически на валу (ведущей шестерни шестеренной клети) разных прокатных станов, приведено в табл. 7.  [c.893]

В целях защиты редуктора от возможных перегрузок, когда маховик установлен на валу ведущей шестерни редуктора, находят применение предохранительные муфты.  [c.920]

Если стан должен иметь маховик, то последний располагается на валу ведущей шестерни, причём для равномерной нагрузки на подшипники вместо одного обычно насаживаются на вал шестерни по обе её стороны два маховика.[c.928]

Шлицевые валы ведущих шестерен трактора ДТ-75, выполненные накатыванием в холодном состоянии, тыс. шт. 10 20 10  [c.13]

Валы ведущих шестерен трактора МТЗ-50, изготовленные накатыванием в холодном состоянии, тыс. шт. 320 200 150  [c.13]

Определить основные размеры фрикционной передачи цилиндрическими роликами с клинчатым ободом по следующим данным передаваемая мощность A i = = 4 кВт, частоты вращения валов ведущего п, = 300 об/мин, ведомого 2 = = 150 об/мин, материал роликов — чугун СЧ18-36 с твердостью НВ= 170...229.  [c.138]

На рис. 412, а показан узел конической передачи с обычной консольной установкой зубчатого колеса. В конструкции б при.менена двухопорная установка. Один конец вала ведущего колеса установлен в стенке корпуса, другой — в отъемной крышке 1 с окном на участке зацепления зубьев. Габариты передачи существенно сокращены, устойчивость колес улучшена.  [c. 569]

Осевые габаритные размеры конструкции неоправданно велики. Опоры-ведущего и промежуточных валов расположены в разных деталях. Опорные поверхности вала ведущего колеса невозможно обработать совместно, что обз словлнвает повышенные требования к соосности, посадочных поверхностей вала конечного колеса. Сборка передачи крайне затруднительна. При соединении диафрагмы с крышкой концы валов ведушего и промежуточного колес, зафиксированные предварительно, каждый в одной опоре, повисают их приходится вслепую вводить во вторые опоры.  [c.570]

При вращении водила деформация венца гибкого колеса перемещается по его окружности в виде бегущей волны. Поэтому передачу называют волновой, а водило — генератором волн. Так как зацепление зубчатых колес происходит в двух зонах, то радиальные перемещения венца гибкого колеса по окружности образуют две волны. Поэтому такую передачу называют двухволновой. Возможны трехволновые передачи. Вращение генератора волн (ведущего звена) вызывает вращение гибкого колеса, которое, обкатываясь по неподвижному колесу, вращает ведомый вал. Ведущи.м звеном может быть также любое зубчатое колесо. Материал гибких колес стали 40Х, 40ХНМА, ЗОХГСА и др,, а для передачи небольших мощностей — пластмассы.  [c.371]

Уравновешивающий (движущий) момент на валу ведущего звена механизма Мур = Мд = Afnp.n. + пр.тр- Здесь УИрр. п. с — приведенный момент всех сил сопротивлений, действующих в механизме без учета сил трения.  [c.71]

Назначение редуктора — понижение чаето-ты вращения и соответственно повышение вращающего момента ведомого вала по сравнению с валом ведущим. Редуктор, как законченный механизм, соединяется с двигателем и рабочей машиной муфтами. Это принципиально отличает его от зубчатой передачи, встраиваемой в исполнительный механизм.  [c.261]

Предположим, что мы имеем два механизма, ведущие звенья которых закреплены на одном валу кривошипно-шатунный механизм Ofl, — цикловой. Вычерчиваем этот механизм в его начальном положении ОВ С,. Затем вычерчиваем начальное положение второго (четырехшарнирного) механизма OBn W (на рис. 223, а показано штрихами). От линии 0В в направле-янн, обратном вращению вала, откладывав заданный фазовый угол t ) четырехшарнирного механизма. Угол В ОВ будет углом Yn. под которым надо закрепить на валу ведущий кри-  [c.288]


Рис. 7.91. Механизм прерывистой передачи движения между кpeIцивaющн иI я валами. Ведущее звено 1 выполнено в виде барабана с пазом а. На участке 3 паз выполнен в виде винтовой канавки. Колесо 2 поворачивается на угол, соответствующий одному шагу.
Один из них используется в механизме перемещения стола печатных машин. Схематическое устройство такого механизма показано на фиг. 63. От ведущей шестерни вращение передается валу2, проходящему через отверстие блока и скользящему в вертикальном пазу опорной стойки 1. Соединение вала ведущей шестерни и вала 2 таково, что последний может совершать качательные движения в вертикальной плоскости. На правом конце вала 2 посажена шестерня 5, имеющая зацепление с рейкой 4.  [c.81]

Конвейерные Загрузка на конвейер вручную, выгрузка в ящики или закалочные баки, подвеска изделий на крючки конвейера Конвейеры ленточные, сетчатые, пластинчатые, цепные и подвесные Продвижение изделий через рабочий объём печи по Еонвейерной ленте (вал ведущего барабана из жароупорной стали или из обычной, охлаждаемой водой подшипники вала выводятся наружу ведомая ветвь не охлаждается нагрузка на ленту конвейера 200—350 г/нагрузка на крюк подвесного конвейера 15—25 кг)  [c.592]

Одинарные щестерёнчатые главные передачи выполняются со спиральными коническими шестернями (фиг. 77, а) и с гипоидными коническими шестернями (фнг. 77, б). В гипоидных передачах смеш,ение оси вала ведущей шестерни относительно центра ведомой (коронной) шестерни (С на фиг. 77, б) составляет 50ч-60 мм. Основное преимущество гипоидных передач перед спиральными коническими — увеличение проч-  [c. 83]

Перемещение клиньев осуществляется горизонтально расположенными винтами,которые вращаются ключом или рычагом с трещёткой, а вращение нажимных вйнтов — зубчатой передачей, устанавливаемой под станиной, с выводом конца вала ведущего колёса наверх.  [c.907]


ведущий вал - это... Что такое ведущий вал?

  • ведущий вал — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN drive shaftdriving shaft …   Справочник технического переводчика

  • ведущий вал — varantysis velenas statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. driving shaft vok. Leitwelle, f; Triebwelle, f rus. ведущий вал, m pranc. arbre d’entraînement, m; arbre menant, m; arbre moteur, m …   Fizikos terminų žodynas

  • ведущий вал в гидротрансформаторе — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN input shaft …   Справочник технического переводчика

  • вал ведущий — varantysis velenas statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. drive shaft; driving shaft; power shaft vok. Antriebswelle, f; treibende Welle, f rus. вал ведущий, m; приводной вал, m pranc. arbre de commande, m; arbre moteur, m …   Automatikos terminų žodynas

  • главный вал привода — ведущий вал — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы ведущий вал EN main drive shaftmain drive shaft …   Справочник технического переводчика

  • приводной вал — varantysis velenas statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. drive shaft; driving shaft; power shaft vok. Antriebswelle, f; treibende Welle, f rus. вал ведущий, m; приводной вал, m pranc. arbre de commande, m; arbre moteur, m …   Automatikos terminų žodynas

  • Механическая коробка переключения передач — Четырёхступенчатая МКПП TopLoader автомобиля фирмы Ford …   Википедия

  • МКПП — Четырёхступенчатая МКПП TopLoader автомобиля фирмы Ford. Механическая коробка передач изнутри. Механическая коробка переключения передач (далее по тексту  МКПП)  механизм, предназначенный для ступенчатого изменения передаточного отношения, в… …   Википедия

  • Механическая коробка передач — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей …   Википедия

  • Карданный механизм —         кардан, карданный или универсальный шарнир, шарнирная муфта, механизм, обеспечивающий вращение двух валов под переменным углом, благодаря подвижному соединению звеньев (жёсткий К. м.) или упругим свойствам специальных элементов (упругий К …   Большая советская энциклопедия

  • МУФТОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ — устройства, соединяющие концы двух валов с целью передачи вращения. МЕХАНИЧЕСКИЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ Механические соединительные муфты это постоянные разъемные соединения. Очень длинные валы, например гребные валы судов, разделяют на секции,… …   Энциклопедия Кольера

  • Приводной вал - Drive shaft

    Механический компонент для передачи крутящего момента и вращения

    Задний мост, подвеска и карданный вал Škoda 422 на выставке в музее Škoda

    Приводной вал , приводной вал , ведущий вал , консольная часть вал ( австралийский английский ), карданный вал ( проп вал ), или Карданный вал (после того, как Кардано ) представляет собой транспортное средство компонент для передачи механической мощности и крутящего момента и вращения, как правило , используются для подключения других компонентов трансмиссию , которая не может быть подключен непосредственно из - за отдаленности или необходимости учета относительного движения между ними.

    В качестве носителей крутящего момента приводные валы подвержены скручиванию и напряжению сдвига , эквивалентному разнице между входным крутящим моментом и нагрузкой. Поэтому они должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузку, избегая при этом слишком большого дополнительного веса, поскольку это, в свою очередь, увеличило бы их инерцию .

    Чтобы учесть различия в выравнивании и расстоянии между ведущими и ведомыми компонентами, приводные валы часто включают в себя один или несколько универсальных шарниров , кулачковых муфт или ветоши , а иногда и шлицевое соединение или призматическое соединение .

    История

    Термин « карданный вал» впервые появился в середине 19 века. В переиздании патента Стовера 1861 года на строгальный и согласующий станок этот термин используется для обозначения вала с ременным приводом , которым приводится в действие станок. Этот термин не используется в его первоначальном патенте. Другое раннее использование термина происходит в 1861 году патент переиздания на конный Watkins и Брайсон сенокосилку . Здесь термин относится к валу, передающему мощность от колес машины к зубчатой ​​передаче, которая приводит в действие режущий механизм.

    В 1890-х годах этот термин начали использовать в более современном смысле. В 1891 году, например, Бэттлс называл вал между трансмиссией и ведущими тележками своего локомотива Climax как ведущий вал, а Стиллман называл вал, соединяющий коленчатый вал с задней осью своего велосипеда с приводом от вала, как ведущий вал. В 1899 году Буки использовал этот термин для описания вала, передающего мощность от колеса к ведомому механизму посредством универсального шарнира в своей « лошадиной силы» . В том же году Кларк описал свой Marine Velocipede, используя этот термин для обозначения вала с шестеренчатым приводом, передающего мощность через универсальный шарнир на вал гребного винта. Кромптон использовал этот термин для обозначения вала между трансмиссией его парового автомобиля 1903 года и ведомой осью.

    Компания-первопроходец в автомобильной промышленности Autocar первой применила приводной вал в автомобиле с бензиновым двигателем. Построенный в 1901 году, сегодня этот автомобиль находится в коллекции Смитсоновского института.

    Автомобильный приводной вал

    Транспортные средства

    Автомобиль может использовать продольный вал для передачи мощности от двигателя / коробки передач к другому концу транспортного средства , прежде чем он идет на колеса. Пара коротких приводных валов обычно используется для передачи мощности от центрального дифференциала , трансмиссии или трансмиссии на колеса.

    Вал карданный двухсекционный грузовик
    Передний двигатель, задний привод

    В автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом также требуется более длинный приводной вал, чтобы передавать мощность на всю длину автомобиля. Преобладают две формы: торсионная трубка с одним универсальным шарниром и более распространенный привод Гочкиса с двумя или более шарнирами. Эта система стала известна как Système Panhard в честь автомобильной компании Panhard et Levassor, которая запатентовала ее.

    Большинство этих транспортных средств имеют сцепление и коробку передач (или трансмиссию), установленные непосредственно на двигателе, причем ведущий вал ведет к главной передаче на задней оси. Когда автомобиль неподвижен, приводной вал не вращается. Некоторые автомобили (как правило, спортивные автомобили, такие как Chevrolet Corvette C5 / C6 / C7 , Alfa Romeo Alfetta и Porsche 924/944/928 ), стремясь улучшить баланс веса между передней и задней частью, используют коробку передач, установленную сзади . В некоторых моделях, отличных от Porsche, муфта и трансмиссия размещаются в задней части автомобиля, а приводной вал находится между ними и двигателем. В этом случае приводной вал постоянно вращается вместе с двигателем, даже когда автомобиль стоит на месте и не работает. Однако в моделях Porsche 924/944/928 сцепление установлено на задней части двигателя в раструбном кожухе, а приводной вал от выхода сцепления, расположенный внутри полой защитной трубы крутящего момента, передает мощность на установленную сзади трансмиссию ( Таким образом, приводной вал Porsche вращается только тогда, когда вращаются задние колеса, поскольку установленная на двигателе муфта может разъединять вращение коленчатого вала двигателя и приводного вала. Таким образом, для Porsche, когда водитель использует сцепление при резком переключении передач вверх или вниз (механическая коробка передач), двигатель может свободно вращаться с помощью педали акселератора, поскольку при выключенном сцеплении инерция двигателя и маховика относительно мала и составляет не обременен дополнительной инерцией вращения карданного вала. Торсионная трубка Porsche прочно прикреплена как к раструбному картеру двигателя, так и к картеру трансмиссии, фиксируя длину и выравнивание между колоколом и трансмиссией и значительно сводя к минимуму реактивный момент заднего привода от скручивания трансмиссии в любой плоскости.

    Приводной вал, соединяющий задний дифференциал с задним колесом, можно назвать полуось. Название происходит от того факта, что для образования одной задней оси требуется два таких вала .

    Ранние автомобили часто использовали цепные или ременные механизмы, а не приводной вал. Некоторые использовали электрические генераторы и двигатели для передачи энергии на колеса.

    Передний привод

    В британском английском термин « приводной вал» обозначает поперечный вал, который передает мощность на колеса, особенно на передние колеса. Вал, соединяющий коробку передач с задним дифференциалом, называется «карданным валом» или «карданным валом». Узел карданного вала состоит из карданного вала, скользящего шарнира и одного или нескольких универсальных шарниров. Там, где двигатель и оси отделены друг от друга, как на полноприводных и заднеприводных автомобилях, именно карданный вал служит для передачи движущей силы, создаваемой двигателем, на оси.

    В автомобильной промышленности используются несколько различных типов приводных валов:

    • Цельный приводной вал
    • Двухсекционный приводной вал
    • Приводной вал с проскальзыванием в трубе

    Приводной вал с проскальзыванием в трубе - это новый тип, который повышает безопасность при столкновении. Его можно сжать для поглощения энергии в случае аварии, поэтому он также известен как «складной приводной вал».

    Четыре колеса и полный привод

    Они произошли от компоновки с передним расположением двигателя и задним приводом. Новая форма трансмиссии, называемая раздаточной коробкой, была размещена между трансмиссией и бортовыми передачами обеих осей. Это разделяло привод на две оси и могло также включать понижающие передачи, кулачковую муфту или дифференциал. Использовалось как минимум два приводных вала, по одному от раздаточной коробки на каждую ось. В некоторых более крупных транспортных средствах раздаточная коробка была установлена ​​по центру и сама приводилась в движение коротким приводным валом. В автомобилях размером с Land Rover ведущий вал переднего моста заметно короче и имеет более крутое шарнирное соединение, чем задний вал, что затрудняет создание надежного приводного вала и может потребовать более сложной формы. кардана.

    Современные легкие автомобили с полным приводом (в частности, Audi или Fiat Panda ) могут использовать систему, которая больше напоминает переднеприводную компоновку. Трансмиссия и главная передача для передней оси объединены в один корпус рядом с двигателем, а единственный ведущий вал проходит по всей длине автомобиля к задней оси. Это излюбленная конструкция, в которой крутящий момент смещен на передние колеса для придания управляемости автомобилю, или где производитель желает производить как полноприводные, так и переднеприводные автомобили с множеством общих компонентов.

    Исследования и разработки

    В автомобильной промышленности также используются приводные валы на испытательных заводах. На испытательном стенде двигателя приводной вал используется для передачи определенной скорости или крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания на динамометр . «Защитный кожух вала» используется в месте соединения вала для защиты от контакта с приводным валом и для обнаружения отказа вала. На испытательном стенде трансмиссии ведущий вал соединяет первичный двигатель с трансмиссией.

    Приводные валы мотоциклов

    Открытый приводной вал первого мотоцикла BMW R32.

    Приводные валы использовались на мотоциклах еще до Первой мировой войны, например на бельгийском мотоцикле FN 1903 года и мотоцикле Stuart Turner Stellar 1912 года. В качестве альтернативы цепным и ременным приводам приводные валы обеспечивают долговечность, чистоту и относительно техническое обслуживание. бесплатная эксплуатация. Недостаток привода вала на мотоцикле заключается в том, что для поворота тяги на 90 ° от вала к заднему колесу требуется косозубая передача , спирально-коническая передача или что-то подобное, что приводит к потере некоторой мощности.

    BMW производит мотоциклы с карданным приводом с 1923 года; и Moto Guzzi производят V-образные близнецы с приводом от вала с 1960-х годов. Британская компания Triumph и основные японские бренды Honda , Suzuki , Kawasaki и Yamaha производили мотоциклы с валом привода.

    Мотороллеры Lambretta от типов A до LD имеют привод от вала, скутер NSU Prima также имеет привод от вала.

    Двигатели мотоциклов, расположенные таким образом, что коленчатый вал расположен продольно и параллельно раме , часто используются для мотоциклов с приводом от вала. Для этого требуется только один поворот на 90 ° для передачи мощности, а не два. Эта компоновка двигателя используется в мотоциклах Moto Guzzi и BMW, а также в сериях Triumph Rocket III и Honda ST .

    Мотоциклы с приводом от вала подвержены воздействию вала , когда шасси поднимается при подаче мощности. Этот эффект, который является противоположным , что выставлены цепями привода мотоциклов, противодействуют с системами , такими как БМВ Paralever , Moto Guzzi в CARC и Кавасаки Tetra рычаг .

    Карданные валы судовые

    На судне с механическим двигателем ведущий вал или гребной вал обычно соединяет гребной винт снаружи судна с движущим механизмом внутри, проходя по крайней мере через одно уплотнение вала или сальник в месте пересечения с корпусом . Тяга, осевое усилие, создаваемое гребным винтом, передается на судно упорным блоком или упорным подшипником, который на всех лодках, кроме самых маленьких, встроен в главный двигатель или коробку передач. Валы могут быть выполнены из нержавеющей стали или композитных материалов в зависимости от того, на каком типе корабля они будут установлены.

    Часть трансмиссии, которая соединяется непосредственно с гребным винтом, известна как хвостовой вал.

    Приводные валы локомотивов

    Задний ведущий вал, коленчатый вал и передний ведущий вал тепловоза Шая

    В локомотивах Shay , Climax и Heisler , представленных в конце 19 века, использовались гусеничные приводы для передачи мощности от центрально установленного многоцилиндрового двигателя к каждому из грузовиков, поддерживающих двигатель. На каждом из этих паровозов с редуктором один конец каждого приводного вала был соединен с ведомой тележкой через универсальный шарнир, в то время как другой конец приводился в движение коленчатым валом , трансмиссией или другой тележкой через второй универсальный шарнир. Пиновый привод также может скользить в продольном направлении, эффективно изменяя свою длину. Это необходимо для того, чтобы тележки могли вращаться при прохождении кривой.

    Карданные валы используются в некоторых тепловозах (в основном дизель-гидравлических, таких как British Rail Class 52 ) и некоторых электровозах (например, British Rail Class 91 ). Они также широко используются в дизельных двигателях .

    Приводные валы в велосипедах

    Приводной вал на протяжении последнего столетия служил альтернативой цепной передаче в велосипедах , но никогда не стал очень популярным. Велосипед с приводом от вала (или «Acatène», с раннего мейкера) имеет ряд преимуществ и недостатков:

    Преимущества

    • Система привода меньше подвержена заклиниванию.
    • Всадник не может испачкаться смазкой для цепи или получить травму из-за «укуса цепи», когда одежда или какая-либо часть тела застревает между неохраняемой цепью и звездочкой.
    • Меньше обслуживания, чем цепная система, когда приводной вал заключен в трубу.
    • Более стабильная производительность. Dynamic Bicycles утверждает, что велосипед с приводным валом может обеспечить КПД 94%, тогда как велосипед с цепным приводом может обеспечить КПД от 75 до 97% в зависимости от условий.

    Недостатки

    • Система с приводным валом весит больше, чем цепная, обычно на 0,5–1 кг (1-2 фунта) тяжелее.
    • Многие из преимуществ, о которых заявляют сторонники приводного вала, могут быть достигнуты на велосипеде с цепным приводом, например, прикрытие цепи и звездочек .
    • Использование легких переключателей с большим числом передаточных чисел невозможно, хотя ступичные передачи можно использовать.
    • Снятие колеса может быть затруднено в некоторых конструкциях (как для некоторых велосипедов с цепным приводом и ступицами).

    Карданные валы

    Приводные валы - это один из способов передачи мощности от двигателя и ВОМ на дополнительное оборудование, установленное на транспортном средстве, такое как воздушный компрессор . Приводные валы используются, когда рядом с двигателем недостаточно места для установки дополнительного оборудования; вал перекрывает зазор между валом отбора мощности двигателя и дополнительным оборудованием, позволяя установить аксессуар в любом месте транспортного средства.

    Производство приводных валов

    В настоящее время существуют новые возможности для процесса производства приводных валов. Процесс производства намотки накала набирает популярность для создания композитных приводных валов. Некоторые компании автомобильной промышленности стремятся применить эти знания для своих крупносерийных производственных процессов.

    Смотрите также

    использованная литература

    Вал ведущий К-700, К-701 в сборе (Завод)

    Вал ведущий тракторов Кировец К-700 и К-701 700А.17.01.010-2 (новый) - отвечает за переключение передач КПП тракторов Кировец К-700 и К-701 без разрыва мощности со значительной начальной разницей скорости вращения валов. Происходит это благодаря  фрикционным муфтам, передающим крутящий момент за счет силы трения. Вал ведущий в сборе - это самый сложный механизм в коробке передач Кировцев. Через передний фланец, с помощью карданного вала коробки передач, связан со шлицевым валом РПН.  К заднему фланцу ведущего вала подводится карданный вал МОМ (механизм отбора мощности).

    Количество на один трактор шт.:  1
    Материал: Сталь

    Совместим:

    • Тракторы «Кировец» К-700, К-700А, К-701.

    Описание ведущего вала К-700, К-701

    Ведущий вал тракторов Кировец К-700, К-701 состоит из проштампованного из легированной стали вала, просверленного насквозь и имеющих десять рядов радиальных отверстий.  Вал располагается на трех роликоподшипниках, надетых на вал шести шестерен, четырех фрикционов и бустера. Бустер - это пространство между средним и нажимным дисками, благодаря давлению создаваемому маслом, в бустере включаются фрикционы. Для того, чтобы масло поступающее под давлением из картера КПП не уходило слишком быстро, используются четыре торцовых уплотнителя.  Каждый необходим для включения передач, подавая фрикционам масло.

    Примечательно, что для фрикционов масло подается через маслопровод, а для подшипников и шестерен через специальные отверстия просверленные в самом валу. С обоих сторон просверленного в ведущем валу канала до упора вставляют трубки для подачи масла, более длинная вставляется со стороны двигателя. Масло подается с помощью двух втулок, имеющих канавки закрытые резиновыми кольцами. Втулки соединенны между собой трубкой.

    Рекомендации:
    Каждый оптимально работающий вал обязан проворачиваться рукой без заеданий, крышки опоры и шестерни должны оставаться неподвижными.

    При установке ведущего вала в картер КПП трактора К-700, существует вероятность повредить втулки в опорах вала. Чтобы этого не произошло, рекомендуем вал устанавливать таким образом, чтобы сначала запрессованный в расточке картера штифт вошел в отверстие средней опоры, а потом втулки в опорах вала вошли в просверленные углубления в картере.

    Производитель, для проверки работоспособности и правильности сборки вала ведущего К-700, рекомендует использовать специальный стенд. Раскручивая ведущий вал до 600 оборотов в минуту включают все фрикционы. Если после остановки давление масла на фрикционах стабильно держится — ведущий вал собран правильно и полностью исправен.

    Механизм «планетарного» сцепления - Энергетика и промышленность России - № 5 (81) май 2007 года - WWW.EPRUSSIA.RU

    Газета "Энергетика и промышленность России" | № 5 (81) май 2007 года

    Во всех видах транспортных средств с давних пор применяют фрикционные сцепления, основанные на использовании сил трения между поверхностями соприкасающихся дисков.

    Они содержат гасители крутильных колебаний и множество разнообразных деталей сложной конфигурации, при эксплуатации часто пробуксовывают и неполно включают и выключают сцепления. Диски перекашиваются, заедают и заклинивают детали, а это приводит к динамическим толчкам, поломкам, остановкам машины.

    Автором разработан не имеющий аналогов механизм, который может выполнять функции как бесфрикционного сцепления при его совмещении со ступенчатой коробкой передач, так и функции бесступенчатой планетарной передачи – при совмещении с карданным валом (патент РФ № 2280201).

    Он содержит расположенные в корпусе агрегата ведущий вал с башмаком, находящийся в этом башмаке выдвижной рычаг с нажимным сателлитом, планетарный вал с планетарной же шестерней и сателлитом, шарнирное водило и ведомую шестерню с ведомым валом.

    При работе механизма ведущий вал передает усилие N крутящего момента двигателя через башмак, рычаг, нажимной сателлит, планетарную шестерню, планетарный вал, планетарный сателлит и ведомую шестерню на ведомый вал.

    При полностью выдвинутом выдвижном рычаге это усилие N полностью передается (через планетарную шестерню и планетарный вал) на планетарный сателлит, который свободно перекатывается по ведомой шестерне. Ведомый вал не вращается.

    При задвигании рычага усилие N создает на ведомой шестерне возрастающий крутящий момент. Планетарный сателлит замедляет свое перекатывание по ведомой шестерне, а ведомый вал приобретает плавное ускорение своего вращения.

    При полностью задвинутом рычаге ведомая шестерня приобретает крутящий момент, равный моменту ведущего вала. Планетарный сателлит по ведомой шестерне не перекатывается. Ведущий и ведомый валы блокируются и совместно соосно вращаются.

    Разблокировка ведомого вала и уменьшение на нем крутящего момента осуществляются выдвиганием рычага.

    В сбалансированной конструкции механизма синхронность движения деталей обеспечивается вращением балансирующей шестерни, свободно установленной на ведущем вале и находящейся в зацеплении с двумя выдвижными рычагами.

    Особая эффективность механизма планетарного сцепления выявляется при его использовании в качестве бесступенчатой планетарной передачи. По сравнению с традиционной ступенчатой коробкой передач, она в комплекте с фрикционным сцеплением позволяет в 4–5 раз уменьшить общее количество применяемых деталей и в 5–6 раз снизить себестоимость этих механизмов.

    Конструкция такого сцепления в силу отсутствия трения очень проста. Автомобиль работает плавно, в нем отсутствует педаль сцепления и упрощается управление.

    Новый механизм планетарного сцепления может быть использован в трансмиссиях автомобилей и тракторов, в железнодорожном транспорте (в тепловозах, автовагонах), в водном и, вполне возможно, даже в воздушном транспорте.

    Карданный вал автомобиля - Blumaq

    Проблемы, связанные с эксплуатацией карданного вала. Карданный вал остается наиболее простым передаточным механизмом между двигателем автомобиля и его ведущим мостом.

    Активная эксплуатация автомобиля приводит к появлению проблем карданного вала. Карданная передача является механизмом, с помощью которого крутящий момент передается между валами. Карданная передача используется для взаимного углового перемещения валов. Передача применяется для сохранения взаимного расположения осей вращающихся элементов. В конструкциях автомобилей крестовина карданного вала обеспечивает передачу крутящего момента от раздаточной коробки (коробки передач) к ведущему мосту. В зависимости от количества ведущих мостов автомобиля, изменяется количество установленных карданных валов. Дополнительные валы носят название промежуточных карданных валов.

    В состав конструкции карданного вала входит:

    • карданный вал, который представляет собой стальную трубу, выполненную из высоколегированной стали;
    • подвесной подшипник карданного вала;
    • опора карданного кала;
    • муфта карданного вала;
    • крестовина карданного вала.

    Труба карданного вала в сборе состоит из скользящей или стационарной вилки, фланца-вилки и крестовины, которая устанавливается в ушках вилок с помощью игольчатых подшипников.

    С появлением автомобилей с передним приводом, карданный вал начали применять только на грузовой тяжелой технике, для которой важно движение заднего ведущего моста.

    Проблемы карданного вала

    Проблемы карданного вала автомобиля начинают проявляться постепенно – появляются посторонние стуки, скрипы и биения. Затем образуются люфты в соединениях пальцев крестовин, которые влекут за собой появление дополнительных посторонних звуков. Если смазка карданного подшипника и пальцев карданной крестовины не дала результата – это сигнал водителю, что пора начать ремонт карданного вала.

    Ремонт карданных валов состоит из следующих элементов:

    • замены крестовины карданного вала;
    • замены подвесного подшипника;
    • замена опоры карданного вала;
    • замена игольчатых подшипников.

    Замена всего карданного вала производится крайне редко, так как она выполняется из высокопрочной стали, которая рассчитывается на весь срок эксплуатации автомобиля. Кардан может быть поврежден только во время аварии автомобиля.

    Произвести ремонт кардана автомобиля можно с помощью оригинальных и неоригинальных запасных частей, продажу которых предлагает компания Blumaq. Компания специализируется на продажах недорогих запчастей для автомобилей отечественного и импортного производства.

    Признаки неисправности или выхода из строя приводного вала

    Приводной вал - это стержневой компонент, который передает крутящий момент от двигателя вашего автомобиля на колеса. По сути, это вал, который приводит в движение ваш автомобиль. Карданный вал передает крутящий момент под разными углами между компонентами трансмиссии. Важно, чтобы вал в сборе был гибким, потому что оси трансмиссии колеблются вверх и вниз и перемещаются в поперечном направлении при торможении и ускорении.Узел карданного вала состоит из: карданный вал, карданные шарниры, шлицы скольжения и коромысла.

    Как работает приводной вал?

    Важно отметить, что у переднеприводных автомобилей нет приводных валов. Трансмиссия и мост объединены в единый блок, называемый трансмиссией. Однако в полноприводных и заднеприводных автомобилях трансмиссия и ось являются отдельными блоками.Отсюда и карданный вал, который передает вращательное движение трансмиссии на ось.

    Этот компонент имеет трубчатую конструкцию и обычно изготавливается из алюминия, стали или углеродного волокна, что делает его прочным и легким.

    Некоторые общие признаки неисправности приводного вала

    Важно отметить, что приводной вал сам по себе выходит из строя редко. Однако из-за чрезмерного напряжения и коррозии на нем в конечном итоге появятся признаки отказа.

    1. Сильные колебания и дрожь

    Вибрация и вздрагивание - наиболее частые признаки неисправности карданного вала.Если втулки или карданный шарнир изнашиваются, может возникнуть чрезмерная вибрация приводного вала. Это также может быть результатом неправильного крепления приводного вала или разбалансировки агрегата. Сильно вибрирующий карданный вал также может вызывать износ других компонентов трансмиссии.

    2. Необычные шумы

    Необычный шум - еще один показатель износа приводного вала. Если подшипники и втулки, поддерживающие карданный вал и карданные шарниры, выходят из строя или изнашиваются, они влияют на способность приводного вала нормально вращаться.Когда это произойдет, вы услышите царапающие, скрипящие, лязгающие и дребезжащие звуки. Если вы слышите какой-либо из этих шумов, крайне важно записаться на прием к нашим техническим специалистам в AAMCO Bay Area.

    3. Дрожь при разгоне

    Вы испытываете сильную дрожь при ускорении с низкой скорости или из положения остановки? Это еще один ключевой признак неисправности компонентов карданного вала.Причиной этого может быть изношенный центральный подшипник или ослабленный карданный шарнир. Вы также можете услышать странные звуки, когда ваш автомобиль вздрагивает. Важно, чтобы наши специалисты в AAMCO Bay Area проверили это как можно скорее.

    4. Проблемы с поворотом

    Если вы испытываете проблемы при поворотах, высока вероятность того, что ваш карданный вал изношен. Поврежденный приводной вал не позволяет колесам вращаться должным образом, что ограничивает ваш контроль над автомобилем.Это проблема безопасности, и ее необходимо срочно проверить в AAMCO Bay Area.

    Чтобы ваш карданный вал всегда был в хорошем рабочем состоянии, вы должны хорошо смазывать его. Отсутствие смазки может вызвать повреждение карданного вала и его компонентов. Часто используемые карданные валы следует проверять регулярно, так как они могут преждевременно изнашиваться из-за чрезмерного движения.

    Получите лучший ремонт автомобилей и услуги карданного вала в районе залива AAMCO

    Приводные валы являются основным компонентом трансмиссии вашего автомобиля.Любые проблемы с ними значительно ухудшают управляемость и характеристики вашего автомобиля.

    Своевременное решение проблем с карданным валом имеет решающее значение. Если вы заметили какой-либо из упомянутых признаков или вам нужны услуги по ремонту карданного вала и другие услуги по ремонту автомобилей, обязательно назначьте встречу в AAMCO Bay Area, чтобы ваш автомобиль осмотрел профессиональные специалисты.

    Назначьте встречу с AAMCO Bay Area

    Найдите местный район залива AAMCO

    Приводной вал и мосты - Автосервис

    Карданный вал - это цилиндр, обычно сделанный из стали, а иногда и из алюминия, который соединяет задний дифференциал и вашу трансмиссию.Он работает вместе с осью и ШРУСом, позволяя крутящему моменту от трансмиссии достигать колес и вести ваш автомобиль с постоянной скоростью.

    Когда вы едете, ваш автомобиль не всегда скользит по ровной местности. Даже когда дорога кажется устойчивой, на ней есть провалы, гребни, канавки и камни, вызывающие подпрыгивание и тряску. Усилие, создаваемое рельефом местности, легче поглощается, когда ось может изгибаться и двигаться вместе с автомобилем. Делает это он с помощью ШРУСа.

    Со временем ваш карданный вал и ось подвергаются износу, и некоторые компоненты могут нуждаться в обслуживании или замене.Регулярные плановые настройки и общение с вашим механиком могут предотвратить обострение этих проблем. Чем раньше вы диагностируете и отремонтируете карданный вал и мост, тем менее серьезным повреждениям подвергнется ваш автомобиль. Помните, что хотя замена некоторых из этих компонентов может показаться дорогостоящей на данный момент, замена многих компонентов из-за сломанного карданного вала окажет еще большее влияние на ваш кошелек.

    Наша цель в Glenn’s Auto Repair - всегда предоставлять высококачественное и доступное обслуживание, поэтому мы верим в предоставление нашим клиентам всей информации, необходимой для обеспечения безопасной и стабильной работы вашего автомобиля.

    Признаки того, что на ваш карданный вал и ось следует внимательно следить Хотя ваш карданный вал должен проходить регулярную ежегодную диагностику и техническое обслуживание, есть несколько способов узнать, следует ли вам назначить встречу в начале этого года.

    Странные шумы: Как и в случае любого незнакомого шума, производимого вашим автомобилем, важно, чтобы сертифицированный механик проверил его как можно скорее. В Glenn’s Auto Repair мы особенно рекомендуем вам остерегаться металлического звона или сильного стука.Это может указывать на необходимость ремонта ШРУСа, что, в свою очередь, может означать, что ваша ось также требует некоторой TLC.

    Утечка жидкости: Утечки любого рода никогда не помогут, но если смазка выходит из пыльника вашего CV, есть вероятность, что шарнир также был поврежден.

    Тряска и вибрация. Когда дело касается карданного вала и осей, не только звуки вызывают тревогу, но и опасаются новых физических реакций. Тряска и вибрация при ускорении - верный признак того, что ваш карданный вал пострадал.

    Проблемы с рулевым управлением: Вы чувствуете, что ваше рулевое колесо жестко или ваш автомобиль не поворачивается так плавно, как раньше? Это могло быть связано с проблемой с приводным валом, и это могло быть серьезно. Износ карданного вала может повлиять на многие части автомобиля, поэтому важно осмотреть его, как только вы заметите изменение.

    Что означает сломанный мост или карданный вал

    Ось соединяет ваши колеса, удерживая их вместе и создавая более прочную конструктивную основу для вашего автомобиля.Когда ось повреждена, ваши колеса не будут вращаться должным образом, и со временем ваш автомобиль вообще не сможет двигаться. Ось выдерживает вес груза в вашем автомобиле, а также вес самого автомобиля. Даже малейшие поломки могут стать поводом для беспокойства, особенно если впереди вас ждет долгое путешествие.

    Состояние вашего карданного вала и осей может непреднамеренно повлиять на состояние ваших шин, двигателя и многих других компонентов, поэтому крайне важно принять меры при возникновении проблемы.

    Как определить, повреждены ли ваш мост и карданный вал

    Помимо вышеперечисленных знаков, вы можете провести быструю проверку, выбрав тихое место с большим открытым пространством. Стоянка торгового центра после наступления темноты - хороший выбор. Двигайтесь по медленному кругу и слушайте удары, скрип, звяканье или лязг на ходу. Внимательно следите за своим рулевым управлением: при повороте автомобиль может дрожать или трястись.

    Если вас беспокоят карданный вал и оси или прошло много времени с момента последней проверки вашего автомобиля на наличие повреждений, свяжитесь с нами в Glenn’s Auto Repair.Наш дружелюбный и знающий персонал всегда рад поговорить с новыми и постоянными клиентами и может назначить вам встречу с сертифицированным механиком в удобное для вас время.

    Часто задаваемые вопросы о приводном валу .... | Machine Service, Inc.

    Часто задаваемые вопросы о приводном валу:

    1. Что такое переходной шарнир?
    2. Могу ли я иметь карданные шарниры двух разных размеров на моем приводном валу?
    3. Что вызывает вибрацию приводного вала?
    4. Почему карданный вал изгибается или скручивается?
    5. Что вызывает поломку кардана?

     

    1. Что такое переходной шарнир?

    Преобразовательный карданный шарнир - это универсальный шарнир с двумя крышками разного размера, который используется, когда вы хотите использовать карданный вал большей серии, чем та, что уже есть в трансмиссии или заднем дифференциале вашего автомобиля. Например: если у вас есть торцевая вилка серии 1330 на трансмиссии или заднем дифференциале, но вы хотите использовать более прочный приводной вал серии 1350. Тогда будет использоваться переходное соединение, потому что у него будут две крышки, которые относятся к серии 1330, а две другие крышки будут иметь размер серии 1350.

    2. Могу ли я иметь карданные шарниры двух разных размеров на моем приводном валу?

    Да. Это обычное явление, особенно если трансмиссия или задняя часть вашего автомобиля были изменены. Если вы считаете, что у вас есть два разных размера на одном карданном шарнире, возможно, у вас есть переходное соединение.

    3. Что вызывает вибрацию приводного вала?

    Причин вибрации приводного вала может быть много. Одна из причин вибрации приводных валов - это износ компонентов.Наиболее частые причины вибрации приводного вала, связанные с компонентами:

    1. Изношенный или сломанный карданный шарнир - Руководство MSI по неисправностям карданного шарнира
    2. Изношенный шлиц на вилке скольжения или валу трубы
    3. Повреждение трубопровода приводного вала — MSI Tubing Failure Guide
    4. Отсутствует противовес
    5. Отсутствие смазки — MSI Driveline Lubrication Guide

    *** ВСЕГДА балансируйте приводной вал после замены компонентов ***

    Кроме того, что компоненты повреждены или изношены, что вызывает вибрацию карданного вала.Есть много других технических причин, по которым приводной вал вибрирует:

    1. Приводной вал неправильной длины
    2. Неправильный угол приводного вала
    3. Приводной вал вне фазы
    4. U-образные соединения неподходящего размера для применения

    4. Что вызывает скручивание или изгиб приводного вала?

    См. Нашу страницу отказов трубок

    5. Что вызывает поломку карданного шарнира?

    См. Нашу страницу неисправности универсального шарнира

    Признаки неисправности или выхода из строя приводного вала

    Приводной вал - это цилиндрический вал, передающий крутящий момент от двигателя на колеса.Чаще всего они встречаются на автомобилях с задним приводом и соединяют заднюю часть трансмиссии с карданным валом. Когда выходной вал трансмиссии вращается, он вращает приводной вал, который затем вращает зубчатый венец дифференциала, чтобы вращать колеса.

    Приводные валы - это очень точно сбалансированный и взвешенный компонент, потому что они вращаются с очень высокими скоростями и крутящими моментами, чтобы поворачивать колеса. Проблемы с приводным валом могут повлиять на управляемость автомобиля.Обычно проблема с приводным валом вызывает 4 симптома, которые предупреждают водителя о проблеме, которую необходимо решить.

    1. Сильные вибрации снизу автомобиля

    Один из первых симптомов неисправности карданного вала - это вибрация, исходящая из-под автомобиля. Износ карданного вала (карданного шарнира) или втулок может вызвать чрезмерную вибрацию карданного вала.

    Приводные валы перед установкой тщательно отбалансируются, чтобы исключить вибрацию.Любая вибрация указывает на проблему. Чрезмерно вибрирующий карданный вал не только вызывает вибрации, которые могут ощущать пассажиры, но также может вызывать ускоренный износ других компонентов трансмиссии.

    2. Ненормальные шумы

    Ненормальные шумы - еще один признак неисправности карданного вала. Если втулка или подшипник, поддерживающие карданный вал, или карданные шарниры карданного вала изнашиваются или выходят из строя, они могут повлиять на способность приводного вала вращаться правильно.Это может привести к необычному дребезжанию, лязгу, царапанью или даже скрипу из-под автомобиля. Карданный шарнир, нуждающийся в смазке, также может вызывать скрип на низких скоростях. Щелчки или стук, в частности, могут указывать на неисправный ШРУС. Подобные шумы указывают на то, что автомобиль следует как можно скорее отремонтировать.

    3. Проблемы с поворотом

    Проблемы с поворотом автомобиля - еще один вероятный признак неисправного карданного вала. Сломанный карданный вал может препятствовать правильному вращению колес, что создает проблемы при поворотах.Эта проблема ограничивает ваш общий контроль над автомобилем. Вам необходимо немедленно решить любые проблемы, которые мешают вам правильно управлять автомобилем, для безопасного вождения и продолжения использования транспортного средства.

    4. Дрожь при разгоне

    Ощущение сильной дрожи при ускорении с низкой скорости или остановки, это может быть еще одним признаком неисправности компонентов карданного вала. Плохой карданный шарнир или неисправный центральный подшипник в приводном валу могут вызвать прерывистое ускорение.Вы также можете услышать звуки во время тряски автомобиля из-за изношенного карданного шарнира. Вам нужно, чтобы такие проблемы как можно скорее проверял сертифицированный механик.

    Приводные валы являются важной частью трансмиссии, и любые проблемы с ними могут сильно повлиять на управляемость автомобиля. Поскольку они находятся под автомобилем и подключены к трансмиссии, к ним может быть трудно получить доступ и отремонтировать самостоятельно. Если вы подозреваете, что с вашим карданным валом возникла проблема, обратитесь к профессиональному технику для осмотра автомобиля, чтобы определить, следует ли заменить карданный вал.

    Дифференциалы, приводные валы и мосты: какие детали?

    Ось

    Ось - это набор других компонентов, которые все размещены в жестком корпусе.

    Корпус оси охватывает и поддерживает детали в сборе оси.

    Мосты обычно используются на заднеприводных коммерческих автомобилях и некоторых более крупных автомобилях.

    Вернуться к началу

    Подшипник центральной подвески

    Подшипник центральной подвески необходим для удержания середины двухсекционного приводного вала.

    Болты крепления центрального подшипника к раме или днищу автомобиля. Он поддерживает центр карданного вала, где соединяются два вала.

    В коммерческих автомобилях обычно используется подшипник с центральной подвеской. Двухсекционный карданный вал необходим из-за большого расстояния между трансмиссией и задней осью.

    Здесь показан разрез подшипника центральной подвески. Герметичный шарикоподшипник позволяет карданному валу свободно вращаться. Снаружи шарикоподшипник удерживается толстым резиновым кольцом в форме пончика.Резиновая опора предотвращает попадание шума и вибрации в кабину водителя.

    Вернуться к началу

    Пыльник CV

    Пыльник CV используются для предотвращения попадания дорожной грязи в шарниры. Они также предотвращают потерю смазки (консистентной смазки). Они имеют форму гармошки или гофрированные башмаки, которые изгибаются при движении ШРУСа.

    Удерживающие хомуты или ремни прикрепляют башмаки к ведущей оси. Обычно это пластиковые ремни или металлические пружинные зажимы, которые удерживают или сжимают концы ботинка, обеспечивая плотное прилегание.

    Вернуться к началу

    ШРУС

    Есть два основных типа шарниров равных угловых скоростей, также называемых ШРУСы, либо ШРУСы типа Rzeppa (шаровые и сепараторные), либо ШРУСы типа треноги (шаровые и корпусные) используются спереди -колесные ведущие мосты. Однако иногда может использоваться карданный (поперечный и роликовый) шарнир.

    Наружный ШРУС обычно представляет собой шарнир типа Rzeppa. Иногда это фиксированный тип штатива. Внешний ШРУС передает вращающую силу от полуоси на ступичный узел.

    Внутренний ШРУС обычно представляет собой штатив. Он действует как скользящий шарнир в карданном валу заднеприводного автомобиля.

    Погружающее действие внутреннего ШРУСа позволяет изменять расстояние между трансмиссией и ступицей колеса. Когда передние колеса перемещаются вверх и вниз по неровностям дороги, длина ведущего моста (внутреннего шарнира) должна изменяться.

    ШРУС Rzeppa состоит из звездообразного внутреннего кольца, нескольких шариков, обоймы шара, внешнего кольца или корпуса и резинового чехла.

    Внутреннее кольцо этого типа шарнира обычно имеет шлицы на полуоси. Наружное кольцо может быть частью оси или иметь шлицевое соединение и удерживаться на оси стопорными кольцами.

    Шарики входят между внутренним и внешним кольцами. Когда ось поворачивается, мощность передается через внутреннее кольцо, шарики, внешнее кольцо и на ступицу колеса.

    ШРУС треноги состоит из крестовины, обычно трех шариков, игольчатых подшипников, внешней вилки и пыльника.

    Внутренняя крестовина обычно имеет шлицы на полуось.Игольчатые подшипники и три шарика помещаются вокруг паука. Затем ярмо или корпус скользит по шарам. Прорези в коромысле позволяют шарикам входить, выходить и поворачиваться.

    Во время работы полуось вращает крестовину и шарик в сборе. Шары передают мощность на внешний корпус. Поскольку корпус соединен с полуосевым валом или ступицей, мощность передается через шарнир для приведения в движение автомобиля.

    Вернуться к началу

    Дифференциал

    Дифференциал в сборе использует вращение приводного вала для передачи мощности на полуоси.Дифференциал должен обеспечивать передачу крутящего момента на обе оси, даже когда они вращаются с разной скоростью (например, при повороте автомобиля).

    Ведущая шестерня вращает коронную шестерню при вращении приводного вала.

    Внешний конец ведущей шестерни имеет шлицевое соединение с фланцем или вилкой заднего карданного шарнира. Внутренний конец ведущей шестерни входит в зацепление с зубьями коронной шестерни. Ведущая шестерня обычно устанавливается на конических роликовых подшипниках. Они позволяют ведущей шестерне свободно вращаться в водиле.Для предварительной нагрузки на подшипники ведущей шестерни используются либо сжимаемая втулка, либо регулировочные шайбы.

    Зубчатый венец приводится в движение ведущей шестерней; он передает вращающую силу через изменение угла на 90 градусов. Кольцевая шестерня имеет больше зубьев, чем ведущая шестерня. Болты надежно удерживают коронную шестерню на картере дифференциала.

    Кольцевые и ведущие шестерни обычно представляют собой согласованный набор. Притирка (сетка и прядение с абразивным составом на зубьях) производится на заводе. Затем отмечается один зуб на каждой шестерне, чтобы показать правильное зацепление зубьев.притирка обеспечивает более тихую работу и продлевает срок службы редуктора.

    Крестовины или шестерни дифференциала в основном включают в себя две ведущие шестерни (боковые шестерни дифференциала) и две ведущие шестерни (промежуточные шестерни дифференциала). Крестовины устанавливаются внутри картера дифференциала. Это небольшие конические шестерни.

    Вал шестерни проходит через две шестерни и корпус. Две боковые шестерни имеют шлицы на внутренних концах осей.

    Дифференциальное действие

    Задние колеса автомобиля не всегда вращаются с одинаковой скоростью.Когда автомобиль поворачивает или диаметры шин незначительно отличаются, задние колеса должны вращаться с разной скоростью.

    Если бы между каждой задней осью и картером дифференциала было прочное соединение, шины имели бы тенденцию скользить, визжать и изнашиваться всякий раз, когда водитель поворачивает рулевое колесо автомобиля. Дифференциал предназначен для предотвращения этой проблемы.

    Движение прямо - оба задних колеса вращаются с одинаковой скоростью. Вращающийся корпус и ведущий вал вращают ведущие шестерни дифференциала.Зубья ведущих шестерен передают крутящий момент на шестерни и оси со стороны оси. Уравновешенные силы заставляют дифференциал казаться заблокированным.

    Повороты на поворотах - на рисунке выше показано действие дифференциала при повороте автомобиля. Обратите внимание, как одна ось вращается быстрее, чем другая. Одно колесо должно двигаться дальше, чем другое колесо.

    Действие крестообразных шестерен позволяет каждой оси изменять скорость, при этом передавая крутящий момент для движения автомобиля. Без дифференциала (удерживающие оси в твердом корпусе) вы можете сломать ось или износить шины из-за разной скорости вращения задних колес.

    Дифференциал повышенного трения

    При использовании обычного дифференциала сцепление на скользком асфальте, в грязи или во время быстрого ускорения может быть недостаточным.

    Когда одно колесо обычного заднего моста в сборе теряет тягу (например, на льду), другое колесо не будет приводить автомобиль в движение. Крутящий момент будет проходить через крестовины и ось, которая поворачивается легче всего.

    Дифференциал повышенного трения всегда обеспечивает движущую силу на оба задних колеса.Он передает часть крутящего момента как на проскальзывающее, так и на ведущее колесо. Это поможет предотвратить застревание автомобиля в грязи или снегу.

    Вернуться к началу

    Приводные валы

    В автомобилях обычно используются приводные валы двух типов. Есть один длинный приводной вал, используемый в автомобилях с задним приводом, также называемый карданным валом, и короткие приводные валы, используемые во всех транспортных средствах, также называемые валом CV, полуосью или полуосью.

    Сначала рассмотрим одиночный длинный карданный вал. Узел карданного вала выполняет несколько важных функций. Он должен:
    1. Передавать крутящий момент от трансмиссии на задний мост.
    2. Сгибайте и допускайте перемещение узла задней оси вверх и вниз.
    3. Обеспечивают скользящее действие для регулировки при изменении длины трансмиссии.
    4. Обеспечивают плавную передачу мощности.
    При движении автомобиля выходной вал трансмиссии вращает вилку скольжения.Затем скользящая вилка поворачивает передний карданный вал, карданный вал, задний универсальный вал и заднюю вилку дифференциала. Дифференциал содержит шестерни, передающие мощность на задние ведущие мосты. Оси вращают колеса, чтобы привести автомобиль в движение.

    Когда автомобильные шины ударяются о неровность дороги, задняя подвеска и пружины сжимаются. Это подталкивает заднюю ось вверх по отношению к кузову автомобиля.

    Универсальные шарниры позволяют трансмиссии изгибаться, не повреждая приводной вал.

    Длинный приводной вал обычно представляет собой полую стальную трубу с постоянными ярмами, приваренными на каждом конце.Трубчатая конструкция делает карданный вал очень прочным и легким. Поскольку карданный вал вращается намного быстрее, чем колеса и шины, он должен быть прямым и идеально сбалансированным.

    Короткие приводные валы работают так же, как и длинные, - они передают крутящий момент на колеса. Но если длинный карданный вал проходит между трансмиссией и дифференциалом, то короткие карданные валы проходят от дифференциала к колесам.

    Это означает, что короткие карданные валы вращаются намного медленнее, чем длинные, поскольку крутящий момент уже прошел через уменьшение дифференциала.

    Внешний конец каждого вала обработан. Они могут иметь шлицы для зацепления со шлицами сопрягаемых деталей. У них также может быть часть карданного шарнира, обработанная как неотъемлемая часть. На валах также прорезаны канавки для стопорных колец, башмаков и других деталей.

    Короткие приводные валы обычно представляют собой цельнометаллические стержни. Приводной вал обычно соединяется с шарниром равных угловых скоростей на каждом конце.

    Вернуться к началу

    Шестерни

    Шестерни представляют собой круглые колеса с зубьями, обработанными по внешнему диаметру.Обычно они используются для передачи вращающего усилия с одного вала на другой. В основном, шестерня одного размера используется для поворота шестерни другого размера для изменения выходной скорости и крутящего момента (крутящего момента).
    В трансмиссиях
    обычно используются шестерни двух типов: прямозубые и косозубые.

    Зубья цилиндрической шестерни нарезаны параллельно центральной линии вала шестерни. Их иногда называют прямозубыми шестернями.

    Цилиндрические шестерни несколько шумят и больше не используются в качестве шестерен главного привода в трансмиссии.Однако они могут использоваться для включения задней передачи.

    Зубья цилиндрической шестерни обработаны под углом к ​​оси вращения шестерни. В современных трансмиссиях в качестве главных приводных шестерен обычно используются косозубые шестерни. Цилиндрические шестерни работают тише и прочнее, чем прямозубые.

    Люфт шестерни - это небольшой зазор между зубьями зацепляющейся шестерни. Зазор позволяет смазочному маслу попадать в зону высокого трения между зубьями шестерни. Это снижает трение и износ. Люфт также позволяет шестерням нагреваться и расширяться во время работы без заедания и повреждений.

    Передаточное число - это число оборотов ведущей шестерни, прежде чем ведомая шестерня сделает один полный оборот. Передаточное число рассчитывается путем деления количества зубьев ведомой шестерни на количество зубьев ведущей шестерни.

    Например. Если ведущая шестерня имеет 12 зубьев, а ведомая шестерня - 24 зуба (24, разделенные на 12), передаточное число будет два к одному, то есть 2: 1.

    В этом примере ведущая шестерня должна повернуться два раза, чтобы один раз повернуть другую шестерню.В результате скорость большей ведомой шестерни будет вдвое медленнее ведущей. Однако крутящий момент на валу большей шестерни будет вдвое больше, чем на первичном валу.

    Передаточные числа коробки передач зависят от производителя. Однако приблизительные передаточные числа в среднем составляют 3: 1 для первой передачи, 2: 1 для второй передачи, 1: 1 для третьей или высокой передачи и 3: 1 для задней передачи.

    На первой или низкой передаче будет высокое передаточное число. Маленькая шестерня будет приводить в движение большую шестерню. Это снизит выходную скорость, но увеличит выходной крутящий момент.Автомобиль легко разгоняется даже при низких оборотах двигателя и в условиях малой мощности.

    На высокой передаче трансмиссия часто имеет передаточное число 1: 1. Выходной вал трансмиссии вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Умножения (увеличения) крутящего момента не было бы, но машина ехала бы быстрее. Для движения автомобиля с постоянной скоростью по ровной поверхности требуется очень небольшой крутящий момент.

    Вернуться к началу

    Раздаточная коробка

    Раздаточная коробка передает мощность как на передний, так и на задний мосты полноприводного автомобиля.Раздаточная коробка обычно устанавливается сзади и приводится в движение трансмиссией. Обычно от раздаточной коробки идут два приводных вала, по одному на каждую ведущую ось.

    Большинство современных раздаточных коробок имеют 2H (полный привод, высокий диапазон), 4H (полный привод, высокий диапазон) и 4L (полный привод, низкий диапазон).

    Высокий диапазон обычно имеет передаточное число 1: 1, низкий диапазон обычно имеет передаточное отношение 2: 1 для подъема на крутые холмы или буксировки тяжелых грузов. 2H предназначен для движения по шоссе, когда тяга с полным приводом не нужна.

    Раздаточная коробка устроена как трансмиссия. В нем используются вилки переключения, шлицы, шестерни, регулировочные шайбы, подшипники и другие компоненты механических и автоматических трансмиссий.

    Корпус раздаточной коробки выполнен из чугуна или алюминия. Он заполнен смазкой (маслом), уменьшающей трение всех движущихся частей. Уплотнения удерживают смазку в корпусе и предотвращают утечку вокруг валов и ярм. Прокладки создают необходимые зазоры между внутренними компонентами и корпусом.

    Вернуться к началу

    Универсальные шарниры

    Универсальный шарнир, также называемый U-образным шарниром или UJ, представляет собой шарнирное соединение, способное передавать мощность или вращающее усилие под углом.

    Простой универсальный шарнир состоит из двух Y-образных хомутов или поворотных кулаков, соединенных крестом или крестовиной. Подшипники на каждом конце крестовины позволяют двум ярмам поворачиваться под разными углами при повороте.

    Сегодняшние приводные валы используют два или более карданных шарнира.Большинство используют только два. В очень длинных карданных валах иногда требуются дополнительные универсалы.

    Крестовина и ролик, также называемые карданным шарниром, являются наиболее распространенным типом карданного шарнира приводного вала. Он состоит из четырех крышек подшипников, четырех игольчатых роликоподшипников, крестовины или крестовины, сальников для смазки, держателей смазки и стопорных колец.
    Крышки подшипников неподвижно удерживаются в коромыслах приводного вала. Роликовые подшипники устанавливаются между крышками и крестовиной для уменьшения трения. Крест свободно вращается внутри колпачков и коромысел.

    Пружинные стопорные кольца обычно входят в пазы, вырезанные в крышках или в отверстиях вилки. Есть несколько других способов закрепления крышек подшипников в коромыслах. Иногда крышки подшипников, U-образные болты или пластиковые кольца предотвращают вылет крышек и роликов из узла вращающегося приводного вала.

    На рисунке показано, как детали соединяются вместе.

    Определение приводного вала Merriam-Webster

    привод · вал | \ Drīv-shaft \

    : вал, передающий механическую мощность.

    Что можно и чего нельзя делать с приводным валом | FleetOwner

    В Вашингтоне нет особого согласия.C., в наши дни между республиканцами и демократами. Преодоление разрыва между двумя сторонами кажется более сложным, когда речь идет о расходах на инфраструктуру.

    Законопроекты об улучшении разрушающихся дорог, мостов, рельсов и портов Америки умирали в разделенном Вашингтоне во время двух предыдущих президентских администраций. Демократы, которые теперь имеют незначительное большинство в Конгрессе вместе с Белым домом, могут провести большую часть плана на 2 триллиона долларов путем согласования бюджета этой весной (именно так администрация Байдена добилась одобрения законопроекта о расходах на COVID-19 в начале этого года).Но этого не произойдет, если республиканцы не попытаются заручиться поддержкой обеих партий плана своей партии.

    Хотя этот законопроект об инфраструктуре Республиканской партии на сумму 568 миллиардов долларов превосходит общий размер начального залпа администрации Байдена, в нем больше внимания уделяется традиционной инфраструктуре, например, 299 миллиардов долларов расходуются на дороги и мосты.

    Американский план Байдена по созданию рабочих мест, который составляет более 2 триллионов долларов, включает около 115 миллиардов долларов на ремонт и модернизацию мостов и около 20 000 миль автомагистралей и дорог.Более четверти плана Байдена (621 миллиард долларов) направляет расходы на традиционную и будущую инфраструктуру: дороги, мосты, порты, аэропорты, транзит и создание инфраструктуры для зарядки электромобилей. Остальные расходы будут направлены на добавление рабочих мест на производстве, создание широкополосной связи в сельской местности, решение проблем с питьевой водой и ускорение внедрения электромобилей.

    Хотя план Байдена будет оплачиваться за счет увеличения ставки корпоративного налога с 21% до 28%, республиканский план не включает подробных источников финансирования.

    «Основная инфраструктура»

    «Это крупнейшие инвестиции в инфраструктуру, с которыми выступили республиканцы», - заявила сенатор Шелли Мур Кэпито (R-W.Va.) На пресс-конференции 22 апреля по поводу предложения Республиканской партии. «Это надежный пакет, когда мы смотрим на то, на чем мы фокусируем наши потребности в инфраструктуре. Уровни финансирования и принципы предназначены для нас. И тогда я бы сказал, что сейчас пора комитетам приступить к работе ».

    Капито, высокопоставленный член Республиканской партии сенатского комитета по окружающей среде и общественным работам, заявил, что республиканский план сосредоточен на «основной инфраструктуре.Физическая инфраструктура ». Далее она дала определение дорогам, мостам, системам общественного транспорта, пассажирским и грузовым железным дорогам, водоснабжению и сточным водам, портам и внутренним водным путям, аэропортам и широкополосной связи.

    Крис Спир, президент и главный исполнительный директор Американской транспортной ассоциации, был воодушевлен компромиссным предложением Capito. «Это предложение является хорошим началом и больше соответствует инвестициям в прошлогодний законопроект о транспортировке, внесенный председателем Совета директоров по транспорту и инфраструктуре Питером ДеФацио.Индустрия грузоперевозок, как и все американцы, пользующиеся нашими дорогами и мостами, знает, что время для инвестиций в инфраструктуру просрочено. Нам нужно больше членов Конгресса, готовых работать вместе над важнейшими приоритетами, и мы приветствуем усилия президента и республиканцев и демократов в Конгрессе, которые достаточно храбры, чтобы попытаться прийти к консенсусу ».

    В последнее время нелегко было найти в Вашингтоне консенсус между двумя основными партиями. «В Вашингтоне никто не ладит, если вы республиканец или демократ», - сказал на прошлой неделе Дэвид Хеллер, вице-президент по правительственным вопросам Ассоциации грузовых перевозчиков FleetOwner .«Кажется, что сейчас ни с одной стороны нет двухпартийных усилий. Это плохой способ управлять. Принять участие в разработке законопроекта об инфраструктуре, который имеет смысл для страны, имеет первостепенное значение ».

    Целевой фонд для автомагистралей

    Независимо от того, какая сумма денег будет выбрана для мостов и дорог в конечном пакете инфраструктуры, Хеллер сказал, что необходимы долгосрочные инвестиции в поддержание этих исправлений путем создания Целевого фонда автомагистралей (HTF) самодостаточный.HTF используется для финансирования ремонта дорог и некоторых проектов общественного транспорта.

    Хеллер сказал, что он, безусловно, поддерживает «приток денежных средств на ремонт некоторых из этих дорог и мостов», которые он описывает как «офисные помещения для профессиональных водителей грузовиков». Отремонтированная инфраструктура делает доставку грузов более безопасной для водителей, сказал он, прежде чем добавить: «Но в долгосрочной перспективе нам, безусловно, нужен метод, позволяющий сохранить самодостаточность нашего трастового фонда для автомобильных дорог».

    Он сравнил счет за инфраструктуру с покупкой дома: после того, как вы заплатили за дом, все равно продолжаются расходы на ремонт, содержание и другие расходы.«Мы, как нация, находимся в незавидном положении, потому что должны планировать прямо сейчас и планировать на 10-15 лет с этого момента», - сказал Хеллер.

    По мере того, как автомобили становятся более экономичными, грузовики и легковые автомобили меньше тратят на топливо, что означает меньшую выгоду от HTF. В настоящее время 18,4 цента за галлон бензина и 24,4 цента за галлон дизельного топлива идут на HTF, и к концу этого десятилетия, по прогнозам, дефицит составит почти 200 миллиардов долларов. Рост электромобилей также повлияет на HTF.

    «Нам нужна модель, которая действительно сможет поддерживать трастовый фонд автомагистралей, чтобы не отставать от ремонтов, не отставать от необходимых мостовых работ, потому что, как страна, мы должны рассчитывать на то, чтобы стать №1, мы должны надеяться быть №1, но нас там просто нет. Так и должно быть », - сказал Хеллер. «Я думаю, что в лучшем случае будет предложено исправление инфраструктуры, которое сделает фонд Highway Trust Fund жизнеспособным на протяжении всей его жизни».

    Прямо сейчас Хеллер говорит, что лучший способ сохранить устойчивость HTF - это повысить налог на топливо, что, как он признает, не является вероятным результатом, поскольку демократы пытаются избежать повышения налогов, не связанных с корпорациями, для финансирования расходов.

    Парковка

    Ухоженные дороги и мосты могут сделать работу водителя грузовика более безопасной во время дежурства, поэтому поиск безопасного места для парковки в свободное от работы время становится растущей проблемой для водителей дальнобойных грузовиков.

    С ростом нехватки водителей становится все труднее заполнять вакансии на дальние расстояния, сообщил FleetOwner Дэвид Пауэлл, вице-президент по переезду компании Montway Auto Transport. По его словам, не только недостаточно безопасной парковки, но и сокращается время работы водителей из-за увеличения пробок, что может еще больше затруднить поиск безопасного места для парковки.

    Это может нарушить график работы водителей и режим сна, отметил Пауэлл. И это также может стоить водителям, которым платят за милю, а не за почасовую оплату. «Основным активом транспортной отрасли является инфраструктура», - сказал он. «Если я водитель и могу более эффективно водить машину с использованием современной инфраструктуры, я могу зарабатывать больше денег. И это также привлечет больше людей к работе в отрасли. Но если я езжу по плохим дорогам и не могу найти безопасных мест для парковки и зарабатываю меньше денег, я найду что-нибудь другое.

    Тодд Спенсер, президент Независимой ассоциации водителей-владельцев и операторов, поддержал эти настроения в письме на этой неделе министру транспорта Питу Буттигигу, в котором он призывает администрацию Байдена включить выделенные деньги на парковку грузовиков в американский план занятости.

    «Поиск безопасного места для парковки - это ежедневная задача, из-за которой водителям грузовиков сложно отдыхать и соблюдать федеральные правила рабочего времени», - сказал Спенсер. «Мы били тревогу по этому поводу на протяжении десятилетий, указывая на очевидную связь с общей безопасностью шоссе.

    «Водители грузовиков нашей страны изо всех сил пытаются удержать Америку в движении, - продолжил Спенсер. «Подобные инвестиции - прекрасная возможность изменить ситуацию к лучшему для них, отрасли и эффективности цепочки поставок».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *