Вентиляция бака: Проблема с заправкой топливного бака. Работа вентиляции топливного бака и ошибки допускаемые при ее диагностике.

Проблема с заправкой топливного бака. Работа вентиляции топливного бака и ошибки допускаемые при ее диагностике.

Введение:

 

Честно говоря думал, что придется поднимать эту тему, ведь сама система известна с 90 –ых годов, и основные принципы ее работы то же. Однако обращений становится со временем все больше, а понимания сути проблемы, увы, меньше. )) Набрав в поиске «нормы токсичности, вентиляция топливного бака» был слегка удивлен недостаточным объемом информации, не классифицированной и чаще имеющий частный порядок по конкретной марке, достаточно много и просто информации не соответствующей действительности.

 

Ну например на форуме passat-b5 народ продолжает доходить до истины «опытным путем» (если кому интересно почитать, найдите там тему «Диагностический насос системы вентиляции топливных паров»)

 

По моему разумению не правильно то, что этот момент не охвачен на просторах интернета. Как показывает практика, выход из строя системы вентиляции топливного бака приносит неприятности владельцам далеко не только немецких машин.

.. Лень рассматривать этот вопрос отдельно преследовала и Вашего покорного слугу до последнего, однако все имеет меру терпения как выяснилось. ))

 

Часть 1 . Дела заправочные:

 

Невозможность заправить топливный бак (отщелкивает пистолет ) встречается очень часто и на абсолютно разных машинах с бензиновым (в основном) ДВС, она является ресурсной, т.е. при достижении определенного пробега неминуемо посещает автовладельца (речь идет о автовладельце автомобиля выпущенного для американского рынка). К сожалению, при решении этой проблемы почему-то забывают о конструкции самой системы вентиляции топливного бака, и самое главное, о разделении внутри самой системы на подсистемы, а именно: рабочую, диагностическую, систему безопасности (если так можно назвать гравитационный клапан) и собственно саму систему вентиляции (сообщения с атмосферой). При этом проверяются те подсистемы, которые к самой проблеме (заправке собственно) отношения не имеют.

 

Начнем издалека — начиная с 90-х годов в системе вентиляции топливных паров бензиновых моторов, были применены изначально две схемы, это схема вентиляции согласно европейским стандартам токсичности Евро 2 и 3 (напоминаю, действия этих стандартов закончилось в 2005 году) и схема вентиляции, одобренная Управлением по защите окружающей среды США (ЕРА). Поскольку нормы токсичности выброса вредных веществ (а это не только ОГ!) ужесточились и в Европе, полагаю надо знать определенные аспекты конструкции и работы обоих систем. К сожалению по данной системе немцы решили не выпускать отдельное пособие по самообучению (SSP) считая, что необходимой информации в ремонтной литературе (ELSA) вполне достаточно. Если касаться европейской системы вентиляции топливного бака (увидите далее) это вполне обоснованное решение, а вот относительно американской, к сожалению, наблюдая работу диагностов сервисов заключаю, что информации по работе компонентов сильно не хватает, ситуация усугубляется еще и тем, что и в «ЭЛЬЗЕ» крайне мало информации по машинам выпущенным для американского рынка. Т.е. сложности не только в диагностике, но даже в понимании элементарной работы компонентов возникают достаточно часто. Давайте разбираться…

 

Для начала сразу расставим точки над «i». Что бы отделить зерна от Интернетных «плевел». ))) Поскольку существует мнение, что бачок адсорбера конденсирует топливо из топливных паров и возвращает обратно в топливный бак, да-да есть и такие. )

 

Возьмем самую раннюю и простую систему вентиляции топливного бака:

 

 

А теперь, наконец, перейдем к делу. )) Возьмем обе системы на примере Ауди ТТ 2002 г европейской и американской сборки и рассмотрим их сначала  со стороны собственно заправки топливного бака. Почему Audi TT? Во-первых потому , что попался шикарный «экземпляр» после диагностики которого эмоции стали перехлестывать и собственно они и стали толчком к написанию этого материала )) А во –вторых у конкретной модели есть полный ремонтный материал в ELSA как для американской , так и для европейской системы вентиляции топливного бака. Итак начнем с конца, а именно с заливной горловины. )))

 

а) Европейцы — полет нормальный.

 

Стандартная заливная горловина выглядит вот так:

 

 

Соответственно бачек адсорбера в этой системе имеет упрощенную конструкцию:

 

 

Как уже писал, сложности при заправке при такой организации системы вентиляции топливного бака практически не возникают, а как у нас дела обстоят с «заокеанскими товарищами»?

 

б) Американцы — экология прежде всего!

 

Горловина у них выглядит вот так:

 

 

Внешне — перемудрили, давайте разбираться:

 

 

Похоже горловиной топливного бака дело не обойдется))

 

 

Трубок многовато конечно, дополнительных элементов, )) но до сих пор до причины плохой заправки топливного бака мы не дошли:

 

Рассмотрим функционирование системы в целом:

 

 

Ну а теперь мы дошли до практических занятий, машина та же и проблема описана.
Но… Теперь я думаю Вы оцените состояние. )) При желании обнаружить адсорбер ,получили вот это:

 

 

Непонятная конструкция снизу выглядит как кусок рекламного щита, причем по сочетанию букв похоже на польскую «сборку» ))

 

 

 

Ситуация в принципе понятна, на машинах с полным приводом из –за близкого расстояния тяги стабилизатора поперечной устойчивости бачек (см .стрелку на фото) адсорбера значительно выдается в нишу запасного колеса , очевидно решили «прикупить» места )). А что с трубками тогда?

Очень просто …

 

Т.е. просто заглушили и входную трубку, рабочую и диагностическую систему.

 

Смешно и грустно одновременно, особенно, если учесть, что все это «хозяйство» расположено под термоизоляционным кожухом и глушителем выхлопной системы, т.е. в недоступном осмотру месте и разумеется многочисленные диагностики «удобных» элементов (догадаетесь сами каких позже) к результату, собственно, не привели ,а ведь сервисы (про ОД я не говорю)) эти были официальными партнерами хорошо известных автомобильных форумов. Ладно к решению этой головоломки мы еще вернемся, этот случай не показательный.

 

А что происходит, когда штатный бачек целый и невредимый, а шланги подходящие к элементам герметичны? Обычно вот что:

 

 

 

Обратите внимание секции отвечающие за работу рабочей системы выглядят как новые, а та секция которая непосредственно общается с атмосферой (диагностический контур) сильно загрязнена и продувается с трудом, а это значит из–за противодавления постоянно срабатывает клапан заправочного пистолета на отсечку топлива (( .. Материал закрывающий стакан с гранулированным углем обычно представляет собой мембрану или фильтрующий элемент в несколько слоев .

В этом месте  пойдет речь о мульти бренде, т.е. независимо от производителя авто, тот концерн, который производит автомобили для американского рынка, невольно следует правилу описанному далее.

Независимо от конструкции адсорбера, выполнен-ли отсек диагностической линии с углем отдельно от общего корпуса бачка адсорбера (Ауди А4 к примеру ) или интегрирован в него непосредственно, всегда на пути выхода топливных паров в атмосферу будет такая мембрана с малой пропускной способностью и именно из-за нее мы испытываем проблемы с заправкой (ее либо удаляют или меняют бачек в сборе, второй вариант, как по мне, слишком дорогостоящий, особенно учитывая состояние остальных секций.

Прошу запомнить это простое правило обладателям заокеанских машин. Теперь вернемся к конкретному случаю (ТТ) и завершим разговор о заправке.  В описанном случае решение проблемы штатным путем получается слишком дорогим, ведь помимо бачка адсорбера (заказ месяц, стоимость около 25 000 р) необходимо было восстанавливать жгут дополнительно клапана, сам фильтр и клапан, кроме этого нужно было приобрести шланги, они были просто обрезаны ,а меняются они только комплектом. Было принято решение временно блокировать рабочую систему, обеспечивая нормальную заправку бака, в связи с этим был установлен тройник (а точнее пока двойник).

 

 

В дальнейшем, для восстановления нормальной работы и учитывая то, что местоположение диагностического насоса (в крыле) и европейского бачка — адсорбера (в моторном отсеке) не конфликтует между собой (а это, увы, далеко не всегда так бывает) будем устанавливать бачок-адсорбер и подключать к системе. Но это, как понимаете, уже совсем другая история.

 

 

Часть2. Диагностика или «Что ему еще надо?»

 

Я уже писал, что система вентиляции топливного бака в плане диагностики, в отличии от заправки топливного бака устойчиво выбивает из колеи владельца, причем эта проблема известна от «начала времен»)). Этот процесс «успешен» как для обладателей европейцев, так и для владельцев американских машин, разница заключается в добавлении ошибок касающихся диагностической системы. Разберем по порядку.

 

А) Европеец. Ненавистный клапан щелкает, но не работает?

 

Разберем состав рабочей системы вентиляции топливного бака на примере 1.8 Tsi 2009.

 

 

Как видим система, в общем-то, простая, но доступ к ней сложный, поскольку расположен комбинированный клапан под впускным коллектором. 

 

 

Чаще всего при диагностике ЭБУ ДВС по этой системе нас ждет неисправность в виде «выхода пропускной способности системы вентиляции топливного бака за установленный диапазон». Причем, если запустить тест исполнительных элементов — электромагнитный клапан будет щелкать)), более того если провести тест по Риднесс-кодам (Тест готовности), то в части проверки работы вентиляции топливного бака он вполне может пройти без проблем, ну и разумеется ошибка легко сотрется и некоторое время беспокоить не будет, дальше вполне устойчиво зажигается «чек» с повторением. Кроме того, помните, Азаклинивание клапана N80, может привести к тому, что на горячем моторе, после заправки топливом могут возникнуть с устойчивостью запуска (активное перемешивание слоев топлива приводят к повышению количества топливных паров, которые в свою очередь при заклинивающем клапане приводят к сильному (хоть и временному) переобогащению топливной смеси на Х.Х. при пуске.)

 

Интересно, что в официальном TPL (решении технических проблем), если касаться конкретно, скажем 1.8 / 2/0 TSi, сначала предполагалась стандартная замена самого клапана (N80), а потом к клапану добавилась рекомендация по замене комбинированного обратного клапана с трубками.  На последующих моторах (причем не только 1.8 TSi) это клапан (механический) из трубки исчез, а трубка «срослась» с электроклапаном в единое целое))

 

Т.е. предполагаю «чек» без причины явно следует не только из-за конструкции самого клапана N80.))

 

Надо добавить следующее, все вышеперечисленное справедливо и для американской системы вентиляции топливного бака, с той только разницей, что неплотное прилегание клапана как раз может и вызвать собственно не герметичность и «утечку» которая заботливо будет Вас информировать ненавистной « мясорубкой» на комбинации)). Итак, вперед к новым заокеанским горизонтам)).

 

Б) Американская система — Добавим перцу

 

Вспоминаем систему вентиляции американских автомобилей. 

 

 

Конкретно в нашем случае (ТТ 2003г) диагностический насос находится под правым подкрылком(на некоторых машинах он установлен за задними подкрылками) и выглядит стандартно.

 

 

Его задача проверять герметичность рабочей системы вентиляции топливного бака (т. е. контура с клапаном N80, топливный бак и т.д.) диагностика происходит через определенные промежутки времени, с условием работающего мотора, и вот тут появляется непонятные термины:

«малая утечка», «большая утечка», так что это значит? Как возникают эти ошибки? Посмотрим. 

 

 

Обратите внимание диагностика штатно ВСЕГДА активизируется после запуска мотора, т.е. если Вы не прикрутили плотно пробку после заправки, вскоре ожидайте «радости» в виде чека непременно)) Однако есть определенное сочетание обстоятельств, и об этом надо помнить, когда по показаниям параметров ДВС и комбинации внутренних ошибок, проверка активизируется и во время поездки, и именно поэтому то мы получаем «чек» во время заправки при работающем ДВС, то нет. Лучше все-таки на американцах, по моему мнению, ДВС во время заправки выключать))

 

Заключение:
 

Хочется отметить особенно, что выше представленный материал в данном случае касается далеко не только немецких автомобилей, например проблемы с диагностикой герметичности вентиляции топливного бака и перечисленные неисправности вполне подходят для автомобилей разных марок, с одним условием они произведены для американского рынка или соответствуют стандарту евро 5.  Надеюсь материал будет полезен и сэкономит Ваши расходы в дальнейшем.

Денис Карпов

 

Система вентиляции топливного бака | Системы снижения токсичности автомобиля

Наибольшее количество топливных испарений идет от топливного бака. На показатели топливных потерь из бензобаков существенное влияние оказывают конструктивные факторы, которые определяют температуру топлива в баке, свободную поверхность испарения, ограничение переме­шивания топлива при движении автомобиля. Поэтому для снижения топ­ливных потерь из бензобаков автомобилей по возможности устраняется нагрев баков от выпускной системы автомобиля, а также от солнечных лучей. Хорошие результаты дают термоизоляция баков, уменьшение отно­шения площади поверхности испарения топлива к объему бака, устройство в баке перегородок, уменьшающих возможность перемешивания топлива.

Для улавливания топливных испаре­ний из топливного бака разработаны специальные системы, которые не ухудшают мощностных, экономических и токсических характеристик автомобилей.

Рис. Схема системы улавливания топливных испарений:
1 – блок управления двигателем; 2 – топливный бак; 3 – адсорбер с активированным углем; 4 – электромагнитный клапан продувки адсорбера; 5 – форсунка впрыска; 6 – впускной трубопровод; 7 – датчик частоты вращения коленчатого вала; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – блок управления дроссельной заслонкой; 10 – датчики кислорода; 11 – измеритель массового расхода воздуха с датчиком температуры воздуха на впуске в двигатель

Основными входными сигналами, поступающими на блок управления двигателем для регулирования системы вентиляции топливного бака, являются:

• частота вращения коленчатого вала
• сигнал измерителя массового расхода воздуха, соответствующий нагрузке двигателя
• температура двигателя
• сигналы датчиков кислорода
• сигналы с блоков управления дроссельными заслонками

Пары топлива удерживаются в адсорбере 3. Он представляет собой емкость с подсоединенными патруб­ками, заполняемую поверхностно-активным веществом – адсорбентом. Адсорбенты, помимо высокой поглощающей способности, должны отли­чаться стабильными характеристиками при изменении температуры окру­жающей среды, эффективной десорбцией (освобождением накопленных паров) и стабильностью при многократном повторении циклов адсорбция-десорбция, невосприимчивостью к атмосферной влаге, высокой механи­ческой прочностью во избежание их истирания в процессе эксплуатации автомобиля. Наиболее приемлемым адсорбентом является активирован­ный уголь АГ-3, получаемый из каменного угля и полукокса.

После обработки входных сигналов блок управления двигателем выдает команду на открытие электромагнитного клапана 4. В результате накопленные в адсорбере пары топлива отводятся во впускной трубопровод 6 двигателя и затем сжигаются в его цилиндрах. При этом кратковременно изменяется соотношение топлива и воздуха в смеси. Это изменение смеси регистрируется датчиками кислорода 10, по сигналам которых система регулирования производит необходимую ее коррекцию.

Контроль вентиляции бака | Диагностирование автомобиля

Система вентиляции топливного бака предотвращает попадание в окружающую среду летучих компонентов топлива. Центральной деталью является фильтр с активированным углем (адсорбер). Используемый фильтр может не только аккумулировать пары топлива, но и отдавать их в режиме движения. За счет разрежения во впускном коллекторе пары топлива отсасываются через систему клапанов и подаются в двигатель для сгорания. Система включает в себя соединения между двигателем и системой вентиляции фильтра с активированным углем, а также, как минимум, один электромагнитный клапан. В качестве материала фильтра используется активированный уголь, очень легкий гранулят с очень большой площадью поверхности и способностью накапливать углеводороды. Поглощающая способность фильтра по углеводородам ограничена, поэтому его необходимо восстанавливать через определенные интервалы времени. Интервалы замены фильтров, как правило, не регламентируются, но кислород-содержащие компоненты топлива (например, этанол) со временем разлагают активированный уголь и уменьшают способность фильтра к накоплению паров топлива.

Проще всего контролировать систему путем проверки электрической функции клапана вентиляции топливного бака. Для контроля можно также использовать сигналы управляющего зонда контура лямбда-регулирования.

Рис. Контроль вентиляции топливного бака и системы впуска добавочного воздуха

На рисунке показан принцип проточной диагностики. Значения лямбда определяются при открытом и закрытом клапане вентиляции топливного бака (1) и сравниваются на протяжении нескольких циклов регулирования. При работающем двигателе отложившиеся в фильтре с активированным углем (2) компоненты топлива отсасываются за счет разрежения во впускном коллекторе, и фильтр одновременно продувается чистым воздухом. Запорный клапан вентиляции топливного бака (3) регулирует процесс восстановления фильтра.

Если теперь при прогретом двигателе включить и выключить клапан вентиляции топливного бака, то при заполненном фильтре смесь будет богаче, а при слабо заполненном — беднее. Управляющий зонд перед катализатором распознает изменения скорости и сравнивает соответствующие регулирующие значения лямбда с заданными. По результатам сравнения значений делаются выводы о распознавании неисправностей. Еще одним способом контроля вентиляции бака является диагностика модуляции. При этом электромагнитный клапан (1) через запрограммированные короткие интервалы несколько раз открывается и закрывается. В результате возникает модуляция давления во впускном коллекторе, определяемая датчиком давления во впускном коллекторе. Сигналы сравниваются с записанными номинальными значениями и обрабатываются. При выходе значений за допустимые пределы загорается индикатор неисправностей MIL и регистрируется неисправность.

Система вентиляции бензобака 2108, 2109

Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторным двигателем оборудованы системой вентиляции топливного бака.

Она входит в состав системы питания. Система вентиляции бензобака необходима для предотвращения возникновения в нем избыточного давления, которое создают образующиеся здесь пары топлива (особенно при высокой температуре летом или сильном раскачивании автомобиля при движении).

Принцип действия системы вентиляции бензобака

Через две дренажные трубки, расположенные в топливном баке пары топлива, создающие избыточное давление в баке,  по шлангу попадают в сепаратор. В нем они конденсируются, и образовавшийся бензин стекает обратно в топливный бак. Пары топлива удаляются через двухходовой клапан, соединенный шлангом с сепаратором.

Устройство системы вентиляции топливного бака ВАЗ 2108, 2109, 21099

Схема системы вентиляции топливного бака автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций

Элементы системы вентиляции топливного бака автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Дренажные трубки внутри бака

Две дренажные трубки вставлены одна в другую, их концы расположены по краям топливного бака, для предотвращения вытекания топлива при поворотах автомобиля. Они имеют общий вывод на дренажный шланг к сепаратору.

— Сепаратор паров бензина

Герметичный пластмассовый бачок, установленный в задней правой части автомобиля на кронштейне. Соединен шлангами с топливным баком и двухходовым обратным клапаном. Служит для конденсации паров топлива поступающих в него из бака. Вместимость 7 литров. Конденсат бензина из сепаратора сливается обратно в топливный бак, пары через двухходовой клапан удаляются в атмосферу.

— Двухходовой обратный клапан

Расположен возле заливной горловины топливного бака. Соединен шлангом с сепаратором. Обратный клапан двойного действия: запускает атмосферный воздух в бензобак и при повышении в нем давления паров топлива, выпускает их в атмосферу.

Неисправности системы вентиляции бензобака

— Поломка обратного двухходового клапана

— Засорение шлангов

— Повреждение сепаратора

Результатом отказа клапана или засорения шлангов будет превышение давления в баке выше нормы, что может привести к его деформации, повреждению шлангов и сепаратора. В результате возможно появление течи топлива, появлению устойчивого запаха бензина как в салоне автомобиля, так и возле него.

Примечания и дополнения

— На впрысковом двигателе 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 вместо системы вентиляции топливного бака имеется система улавливания паров топлива. Она аналогична системе вентиляции, но в дополнение имеет адсорбер с клапаном, который впитывает пары топлива и по команде блока управления (продувка адсорбера) отправляет их на дожигание обратно в двигатель. Это позволяет не выбрасывать токсичные пары в атмосферу и соблюдать определенные нормы токсичности.

Twokarburators VK — Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте, в Одноклассниках —  Twokarburators OK и в Яндекс Дзен — Twokarburators DZ

Еще статьи по системам карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— ГРМ, что это и для чего?

— Не работает система холостого хода карбюратора Солекс

— Схема системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Система выпуска отработавших газов карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Система вентиляции катера карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Выпускная система карбюраторных ВАЗ 2108, 2109, 21099

Диагностика вентиляции бензобака (EVAP system)

П

оказаниями к диагностике и ремонту системы вентиляции бензобака (EVAP system) является сигнализатор системы самодиагностики (OBD II — check engine) и коды неисправностей от P0442 — Evaporative Emission (EVAP) System Small Leak Detected до P0496 — Evaporative Emission SystemFlow During Non-Purge. Самым распространенным кодом, по частоте обращения киентов, является P0455 — утечки паров топлива из системы вентиляции топливного бака, проще говоря, негерметичность системы вентиляции топливного бака — Evaporative Emission (EVAP) System Large Leak Detected.

Диагностами «Вита-Моторс», в соответствии с выявленными кодами неисправностей системы (DTC — diagnostic trouble codes), будут выполнены тесты и проверочные процедуры согласно техническим бюллетеням производителя. Работы по диагностике EVAP включают в себя такие процедуры как: проверка работоспособности соленоидов, клапанов вентиляции, датчиков давления и разряжения системы EVAP и прочих элементов системы вентиляции бака. После проверки электрических компонентов и исполнительных механизмов системы проводятся диагностические работы по проверке воздушных (вакуумных) магистралей на предмет целостности (утечек). Для подключения вакуумного насоса, дымогенератора Smoke Pro® и прочего специального оборудования используется диагностический коннектор магистрали или (при его отсутствии) заливная горловина бака. По окончании диагностики клиенту выдается ведомость обнаруженных неисправностей, в которой указываются необходимые для устранения дефекта запчасти и работы. Если в процессе поиска неисправности возможно устранение незначительного дефекта или перекалибровка системы (в результате которой удастся избавиться от назойливой пробелмы), то эти работы войдут в стоимость диагностики.

Если проведение теста невозможно из-за повреждения коммуникаций (цифровых шин/CAN bus, питания и т.д.) мастера «Вита-Моторс» предложат клиенту сначала восстановить информационную магистраль, а уж затем проведут диагностику системы EVAP.

EVAP system на современных автомобилях является одной из важнейших систем управления двигателем, связанной с другими системами (топливоподачи, зажигания и т.п.), именно потому за системой вентиляции «закреплено» около пятидесяти кодов неисправностей в диагностической системе он-борд диагностик (On-Board Diagnostic system – OBD-II). Если раньше вся «система» (и системой она еще не называлась) представляла из себя лишь трубку, соединенную с атмосферой, для нормальной работы топливного насоса (чтобы избежать избыточного разряжения в системе и, как следствие, сминания бензобака), то сейчас система EVAP — это сложнейший механизм с процессорным управлением и программным обеспечением, включающий в себя следующие элементы:

1. EVAP canister purge solenoid
2. EVAP canister
3. Fluid level vent valve
4. Vapor recirculation tube
5. Fuel fill neck and fill cap
6. Fuel tank
7. EVAP canister vent valve
8. Vent hose/pipe
9. EVAP vapor tube
10. EVAP purge tube
11. EVAP service port or service access connector

Для наглядности, приводим схему EVAP system автомобиля Chevrolet Tahoe 2003 г.в., здесь немного другая конфигурация системы, но основной принцип работы и поставленная задача те же:

Когда систему вентиляции топливного бака только начали устанавливать на автомобили, она была полностью автономна и её неисправность грозила владельцу исключительно действующей на нервы постоянно горящей лампой «check engine», ну и немаленьким штрафом в некоторых странах (например, США). На современном автомобиле (преимущественно моложе 2000 года выпуска) неисправность EVAP system сразу потянет за собой  некорректную работу двигателя, а иногда и отказ в запуске!

Работа системы (EVAP) эвапорации (от лат. evuporatio — выпаривание, испарение) заключается в очищении топливо-воздушной смеси от паров топлива с помощью фильтра-абсорбера (EVAP canister), чтобы выброс в атмосферу был предельно чист. Основным компонентом системы вентиляции бензобака является фильтр-абсорбер (от лат. absorbere — поглощать), представляющий из себя запаянный (неразборный) резервуар (цилиндрический, круглый, квадратный – в зависимости от места установки) заполненный абсорбентом (активным компонентом, используемым для удаления паров топлива, чаще всего это уголь). Часть очищенного воздуха идёт в атмосферу, через vent solenoid (вентиляционный клапан), который также используется для продувки фильтра-абсорбера, часть во впускной коллектор для дожига (purge solenoid). Процессор, на основании показаний датчиков системы (FTPS – fuel tank pressure sensor, FLS – fluid level sensor и проч.), даёт сигнал на перепускные и вентиляционные клапана (vent solenoid, purge solenoid и т.д. в зависимости от конфигурации конкретной системы), отслеживая степень и продолжительность их открытия, избыточное давление/вакуум и т.д.

Любое несоответствие параметров системы прописанному алгоритму ведёт к запуску аварийной программы функционирования и включению сигнализатора неисправности OBD-II (Check Engine) на приборной панели. Сделано все это исключительно для сохранения экологии, о которой в былые времена не задумывались.

Иногда вместо определения фильтр-абсорбер (EVAP canister, т.е. фильтрующий элемент) используют созвучное фильтр-аДсорбер (от лат. Ad — на и Sorbeo — поглощаю), мы не будем вдаваться в химические тонкости процесса фильтрации — сути это не изменит.

Совет автовладельцам

Если вы не хотите собственноручно нарушить нормальное функционирование системы вентиляции, то никогда не заправляйте бак «под горлышко», вынимайте «пистолет» на АЗС сразу после срабатывания клапана системы улавливания паров топлива раздаточной колонки (т. е., в момент «отстрела» автоматической подачи топлива на ТРК — не надо доливать бензин «с горкой»). Вентиляционный клапан, установленный на баке, рассчитан только на перепускание паров и не способен препятствовать перетеканию бензина, при переполненном баке, в фильтр-абсорбер. EVAP canister (фильтр-абсорбер), в свою очередь, рассчитан тоже только на очистку от паров, и на влитый в него чистый бензин среагирует вполне логично, сигналом системы – заменить, который тут же отразится на панели приборов сигнализатором Check Engine! Разумеется, можно не менять фильтр и дождаться испарения бензина, но помните, в связи с герметичностью системы на это могут уйти месяцы. Кстати многие производители рекомендуют менять фильтр-абсорбер (EVAP canister) системы вентиляции топливного бака (EVAP system) раз в 60000-80000км. Но этого,  конечно, никто из владельцев никогда не делает, как не меняют превентивно фильтр-осушитель системы кондиционирования…

Самая банальная проблема, способная записать код неисправности по утечкам в системе вентиляции, это неплотно закрытая пробка топливного бака. Ещё одна неисправность, также связанная с пробкой — использование неоригинальной детали, не имеющей клапана. Именно по этой причине на некоторых автомобилях, например Форд Эскейп (Ford Escape), помимо ошибок OBDII (check engine), присутствует сигнализатор с пиктограммой в виде пробки бензобака, который сразу «проинформирует» водителя о возможной проблеме. Прежде, чем проводить диагностику убедитесь в правильности установки пробки заливной горловины топливного бака и функционированию клапана вентиляции на ней!

Клапан вентиляции бака ваз — Автомобильный портал AutoMotoGid

Вентиляция топливного бака

• К заливной горловине топливного бака присоединен вентиляционный шланг, который присоединен к верхней части датчика уровня топлива в баке. Через этот шланг отводится воздух при заливе топлива в бак.
• Тонкий вентиляционный шланг отводит образующиеся пары к емкости с активированным углем.
• Во время движения через этот шланг поступает воздух при уменьшении уровня топлива, что предотвращает образование разрежения в баке. Поэтому при установке бака обратите особое внимание на то, чтобы шланг не был перекручен или пережат.

На рисунке изображены важные элементы закрытой системы улавливания паров топлива. При определенной температуре охлаждающей жидкости и нагрузке на двигатель открывается мембранный клапан (1), на который передается пониженное давление из впускного коллектора, и также создается разряжение в мембранном клапане (2). Вследствие этого собравшиеся в емкости с активированным углем (рисунок справа) пары топлива отсасываются через впускной коллектор в камеры сгорания. Емкость с активированным углем находится на правом крыле.

Емкость с активированным углем

Для защиты окружающей среды шланг вентиляции бака на моделях Renault 19 с бензиновым двигателем и регулируемым катализатором соединен с емкостью, в которой находится активированный уголь. Эта емкость расположена за брызговиком в правом крыле. На неработающем двигателе или на холостом ходу пары бензина аккумулируются в этой емкости, чтобы затем попасть в камеру сгорания двигателя при повышении нагрузки на двигатель или увеличении числа оборотов. За подачу паров топлива к рабочей смеси отвечает электромагнитный клапан, который получает команду от прибора управления впрыском и зажиганием. При соответствующей нагрузке на двигатель этот клапан открывает шланг пониженного давления к впускному коллектору или системе вентиляции двигателя, вследствие чего пары топлива откачиваются из емкости с активированным углем.

Проверка системы вентиляции

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Если Renault 19 переворачивается, то из вентиляционного трубопровода не может вытекать более 30 г топлива в минуту. Рядом с заливной горловиной бака в правом крыле расположен предохранительный клапан.

Этот клапан связан через вентиляционный шланг заливной горловины с баком. Предохранительный клапан расположен так, что даже при очень сильном наклоне выпускное отверстие остается закрытым. Также в заливную горловину бака вставлен клапан, предохраняющий от переполнения. Если бак переполняется, то открывается предохраняющий от переполнения клапан и отводит избыточное давление через вентиляционный шланг в емкость с активированным углем.

Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторным двигателем оборудованы системой вентиляции топливного бака.

Она входит в состав системы питания. Система вентиляции бензобака необходима для предотвращения возникновения в нем изб

Приподнимите заднюю часть машины. Отсоедините бак и опустите его. Посмотрите, насколько изношены шланги, и проверьте правильность отдельных соединений и при необходимости произведите замену. Отсоедините вентиляционный шланг от бака. Продуйте этот шланг автомобильным насосом. Если продувка осуществляется с усилием, проверьте, не забит ли шланг, при необходимости замените электромагнитный клапан.

Каковы основные и дополнительные средства вентиляции цистерн?

Вы знаете старое выражение «то, что вошло, должно выйти».

Это касается и танкеров, но не буквально.

Во время погрузки груза на нефтяные танкеры, когда груз входит в грузовой танк, он замещает воздух (или инертный газ) внутри танка.

Простая физика, правда?

Этот воздух (или инертный газ) должен выходить из танка, чтобы давление внутри грузового танка было в допустимых пределах.

То же самое при выгрузке груза на танкеры. Когда груз удаляется из грузового танка, образовавшаяся пустота должна быть заменена воздухом или инертным газом.

Устройства и система, предусмотренные на танкерах для выпуска воздуха из грузового танка, называются вентиляционной системой.

В этом посте я расскажу о первичных и вторичных способах удаления воздуха на танкерах.

Первичные средства вентиляции

В соответствии с правилом 11 главы II-2 Конвенции СОЛАС.6.1,

Вентиляционные устройства должны быть спроектированы и эксплуатироваться таким образом, чтобы ни давление, ни вакуум в грузовых танках не превышали проектные параметры…

Для этого и предназначена система вентиляции.

Итак, во время погрузки и разгрузки, как резервуары поддерживаются на оптимальном уровне давления?

Каким бы ни было это устройство, оно становится основным средством вентиляции.

Давайте обсудим некоторые из основных средств вентиляции, используемых на танкерах.

1. Подъем мачты

Мачтовый подъемник обычно устанавливается на танкерах с сырой нефтью, поскольку эти суда всегда будут нести однородный груз во всех танках.

Поскольку танкеры для перевозки сырой нефти перевозят однородный груз, грузовые танки этих судов имеют общий выпускной трубопровод для грузовых танков.

Все эти вентиляционные трубопроводы грузового танка ведут к стояку мачты.

Мачтовый стояк представляет собой вертикальную трубу, присоединенную к общим вентиляционным трубопроводам всех грузовых танков.

Подъемник мачты оборудован клапаном (так называемый клапан подъема мачты).

При загрузке давление внутри грузового танка сбрасывается через подъемник мачты путем открытия клапана подъемника мачты.

Контролируется давление в грузовом танке, и при необходимости дросселируется мачтовый подъемный клапан для поддержания давления в грузовом танке на определенном уровне.

Во время разгрузки мы не должны допускать, чтобы резервуары опустились до отрицательного давления. Для этого в грузовые танки непрерывно подается инертный газ.

Дежурный устанавливает желаемое давление на CCR, и это давление будет автоматически поддерживаться за счет автоматической регулировки двух клапанов в системе IG.

Один из этих клапанов предназначен для выпуска IG в атмосферу, а другой — для подачи IG в грузовые танки.

В соответствии с требованиями СОЛАС высота подъема мачты должна быть не менее 6 метров. Это необходимо для того, чтобы пары груза, выходящие из грузовых танков через подъемник мачты, не накапливались на палубе.

2. Клапаны давления и вакуума (PV) (вентиляционные отверстия с высокой скоростью)

Мачтовый стояк — хороший вариант для вентиляции танкеров, перевозящих однородные грузы, таких как танкеры с сырой нефтью.

Но для кораблей разного класса это не лучший вариант.

Это просто потому, что грузы могут быть повреждены, если пары разных сортов смешиваются за счет соединения между паровыми пространствами танков.

PV-клапана, установленные на каждом резервуаре, решают эту проблему. PV-клапаны также называют высокоскоростными вентиляционными отверстиями.

Каждый резервуар имеет свой собственный PV-клапан, и удаление воздуха происходит через PV-клапаны по мере загрузки или разгрузки резервуаров.

Как следует из названия, PV-клапан состоит из двух клапанов

• Напорный клапан, который поднимается (активируется) при установленном положительном давлении
• Вакуумный клапан, который поднимает (активирует) при установленном вакуумном (отрицательном) давлении

Вот видео, которое показывает самые основные операции PV-клапанов. Несмотря на то, что видео показано для фотоэлектрического клапана, установленного на береговом резервуаре, принцип действия такой же, как и для фотоэлектрических клапанов, установленных на кораблях.

Обычно все клапаны PV настроены на активацию на

• Давление: 2000 мм водяного столба
• Вакуум: -350 мм водяного столба

Учтите это. Начинаем погрузку в цистерну, которая закрыта по всем параметрам. Поскольку мы не позволяем воздуху выходить из резервуара, давление внутри резервуара будет увеличиваться по мере увеличения количества груза внутри резервуара.

Когда это давление достигнет 2000 мм вод. Ст., Нагнетательный клапан PV клапана поднимется и позволит воздуху (или промежуточному газу) внутри резервуара выйти.

Когда давление значительно упадет ниже установленного давления PV клапана 2000 мм вод. Ст., Клапан давления PV клапана снова закроется.

То же самое происходит, когда судно выгружает свой груз. В этом случае при разгрузке в грузовом танке создается разрежение.

Когда вакуум достигает установленного отрицательного давления PV клапана (обычно -350 мм вод. Ст.), Диск на стороне вакуума PV клапана поднимается и позволяет воздуху проникать внутрь грузового танка для уменьшения вакуума.

Этот проход воздуха внутри резервуаров разрешен только в том случае, если резервуары не находятся в инертном состоянии.

Когда мы перевозим легковоспламеняющиеся грузы и нам необходимо поддерживать уровень кислорода в резервуаре ниже 8%, мы должны убедиться, что в резервуар не попадает воздух.

В этом случае мы никогда не позволяем грузовому танку находиться в вакууме в любое время за счет непрерывной подачи инертного газа в грузовой танк во время разгрузки.

Вторичные средства вентиляции

Прежде чем я начну обсуждать вторичные средства вентиляции, мы должны понять, зачем они нам нужны в первую очередь.

Рассмотреть возможность вентиляции танкера для сырой нефти. Как мы уже обсуждали, основным средством вентиляции танкеров с сырой нефтью является мачтовый стояк.

У этого мачтового стояка есть ручной клапан, который открывается только тогда, когда нам нужно сбросить давление из грузовых танков.

Или, когда мы загружаем груз, в этом случае он постоянно остается открытым и дросселируется в зависимости от скорости загрузки.

А что, если мы начали погрузку и забыли открыть клапан подъема мачты. Или если запорный клапан IG грузового танка по ошибке остается закрытым.

Давление в грузовом танке продолжит расти, и грузовые танки разорвутся.

Чтобы преодолеть подобные ситуации, СОЛАС требует наличия дополнительных средств вентиляции, которые активируются в случае выхода из строя основного средства вентиляции.

Согласно главе II-2 СОЛАС, Правило 11.6.3.2

Должны быть предусмотрены вторичные средства для обеспечения полного сброса потока паров, воздуха или смесей инертных газов для предотвращения избыточного или пониженного давления в случае выхода из строя первичных средств вентиляции.

Теперь, когда мы знаем назначение вторичных средств вентиляции, давайте обсудим оборудование, которое может действовать как вторичные средства вентиляции.

PV клапан

Да, PV-клапан, установленный на отдельном резервуаре, может действовать как вторичное средство вентиляции.

Например, если клапан подъема мачты непреднамеренно остается закрытым во время погрузки, срабатывают клапаны PV грузовых танков.

А что, если на кораблях нет мачтового подступенка, как на танкере-химовозе? Может ли PV-клапан, установленный на каждом резервуаре, действовать как вторичное средство вентиляции?

Нет и да будет мой ответ.

Нет, потому что, если PV-клапан является основным средством вентиляции на судне (например, на танкерах-химовозах), то он не может также выступать в качестве вторичного средства вентиляции.

И да, потому что, если в каждом резервуаре есть два PV-клапана, установленные на каждом резервуаре, один из этих PV-клапанов будет действовать как основное средство, а другой как вспомогательное средство вентиляции.

Если вас интересует возможность установки двух фотоэлектрических клапанов на каждом грузовом танке, позвольте мне прояснить ситуацию, сказав, что я видел довольно много танкеров-продуктовозов с такой компоновкой.

Датчики давления

Наиболее распространенными вторичными средствами вентиляции, устанавливаемыми на современных цистернах, являются датчики давления.

И если вы видите, это не совсем способ вентиляции. Но все же они могут действовать как второстепенные средства вентиляции.

Назначение этих датчиков давления — предупредить оператора (дежурного) сигналом тревоги, если основной метод вентиляции не работает.

SOLAS позволяет рассматривать датчики давления, установленные на каждом резервуаре, в качестве альтернативы вторичным средствам вентиляции.

Согласно правилу II-2 Конвенции СОЛАС, правилу 6.3.2

В качестве альтернативы датчики давления могут быть установлены в каждом танке, защищенном первичными средствами вентиляции, с системой мониторинга в судовой диспетчерской или в том месте, откуда обычно выполняются грузовые операции.

Такое контрольно-измерительное оборудование должно также обеспечивать сигнализацию, которая активируется при обнаружении избыточного давления или давления в резервуаре.

Эти датчики давления установлены на каждом из грузовых танков.

Но для своевременного оповещения дежурного о неисправности основного способа отвода воздуха необходимо точно и правильно установить уровень срабатывания сигнализации датчиков давления.

Разберемся, какими должны быть настройки датчиков давления.

1. Цистерны без инертного газа

Допустим, что основной способ вентиляции — через PV-клапаны. Рабочее давление для клапанов PV составляет

.

• Давление: 2000 мм водяного столба
• Вакуум: -350 мм водяного столба

Если клапаны PV работают правильно, давление внутри грузового танка никогда не будет превышать эти уровни.

Дежурный может быть предупрежден только в том случае, если давление внутри резервуара увеличивается до значения, превышающего уставки PV клапана.

Таким образом, при погрузке дежурный хотел бы получить предупреждение, когда давление внутри цистерны превышает 2000 мм вод. Ст.

И при выгрузке дежурный хотел бы получить предупреждение, когда вакуум внутри резервуара превышает -350 мм вод. Ст.

Но хотели бы мы быть предупрежденными, когда давление в грузовом танке будет чуть выше подъемного давления PV клапана, скажем, на уровне 2010 мм вод. Ст.?

Конечно, нет.

Может быть много причин для небольшого отклонения в поддержании уровней давления в грузовых танках с помощью клапанов PV.

Итак, сколько вариаций можно допустить?

OCIMF рекомендует, чтобы это отклонение составляло максимум 10% от установленного давления PV клапана.

Значит, аварийный сигнал датчиков давления необходимо установить на

.

Давление: 2200 мм вод. Ст.

Вакуум: -385 мм водяного столба

Пока не сработает сигнализация, это будет означать, что давление внутри грузовых танков меньше этих значений и дежурному офицеру не о чем беспокоиться.

Если срабатывает аварийный сигнал цистерны, дежурному необходимо уменьшить скорость загрузки (или разгрузки) в этом цистерне и выяснить причину избыточного давления в цистерне.

2. Инертные цистерны

Когда судно перевозит легковоспламеняющиеся грузы, уровень кислорода в танках поддерживается на уровне ниже 8% по объему.

Это делается путем инертизации баков.

Когда резервуары находятся в инертном состоянии, мы не можем позволить воздуху попадать внутрь резервуара, иначе уровень кислорода внутри резервуаров повысится.

Таким образом, при загрузке резервуары будут находиться под положительным давлением, а избыточное давление будет вентилироваться либо через мачту-стояк, либо через PV-клапаны.

При выгрузке груза нельзя допускать подъема вакуумной стороны клапана PV. Мы подаем инертный газ в грузовые танки, чтобы поддерживать в них положительное давление.

Итак, что касается датчиков давления, дежурный должен быть предупрежден, когда

• Положительное давление больше, чем давление подъема PV клапана при погрузке груза. Таким образом, настройка для положительной стороны будет на 10% больше, чем давление подъема PV клапана.
• При выгрузке груза в цистерне вакуум.Таким образом, настройка для стороны вакуума будет иметь любое положительное значение, близкое к нулю. Обычно в этом случае устанавливается 100 мм вод. Ст.

3. При использовании линии возврата пара

Линия возврата паров используется, когда пары груза считаются токсичными. Иногда он также используется для нетоксичных грузов из-за требований терминала.

Паропровод обеспечивает соединение между паровым пространством судового резервуара и паровым пространством берегового резервуара.

Аджит Вадакаил: ВЕНТИЛЯЦИЯ ГРУЗОВЫХ ЦИСТЕРН НА ХИМИЧЕСКИХ ЦИСТЕРНАХ

ВЕНТИЛЯТОР, ПОРТАТИВНЫЙ ВЕНТИЛЯТОРЫ, ТОЧКА РОСЫ, БАКОВКА, ВЕНТИЛЯЦИЯ ЭПОКСИДНЫХ БАКОВ ПОСЛЕ РАСТВОРИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ — CAPT AJIT VADAKAYIL

Очистка резервуаров и газа Освобождение — наиболее опасные аспекты операций химовозов.Риск больше, если пары токсичны. Сначала танк должен быть вымытым от остатков. Танковые купола и Крышки Butterworth должны быть закрыты, пока не начнется вентиляция резервуара. Портативные вентиляторы или воздуходувки должны быть сконструированы таким образом, чтобы не возникало опасности воспламенения искры. если, например, рабочее колесо касается внутренней части корпуса. Дашич «Джет-Фан» Рабочие колеса имеют специальное покрытие для предотвращения статического электричества между рабочим колесом и корпусом. Емкость проникновение переносных вентиляторов должно быть таким, чтобы вся атмосфера бак можно быстро очистить от газа.Удаление токсичных и воспламеняющийся газ во время дегазации должен проходить через разрешенный к резервуару газ освобождение розеток. Нет утечки груза пары должны быть допущены в непосредственной близости от жилых помещений и скорость выпуска воздуха должна быть достаточной для удаления паров из колода. Если корабль не иметь фиксированный вентилятор / осушитель, тогда для очистки резервуара необходимо использовать переносной вентилятор вентиляция люка через трубопровод VCS и п / х клапан. Если газ разгрузка производится по грузовым трубопроводам, тогда вся линейная система должна быть перед выпуском воздуха тщательно слить.Когда уровень газа внутри резервуара упал ниже 30% LFL и ниже соответствующего TLV, другая палуба отверстия соответствующего резервуара могут быть открыты, и ТОЛЬКО слив смесь паров может продолжаться на уровне резервуара. Воздухозаборники системы кондиционирования системы кондиционирования или механической вентиляции следует отрегулировать так, чтобы пылесос внутри помещения. Выходы для вентиляции как правило, должны находиться как можно дальше от переносных вентиляторов. Переносные вентиляторы должны обеспечьте эффективное электрическое соединение с палубой.Фиксированная дегазация оборудование может использоваться для дегазации более чем одного резервуара одновременно, но должно не использоваться для этой цели, если система используется для вентиляции другого бак, в котором идет мойка. Когда появляется танк были полностью удалены газы, должно пройти около 30 минут перед окончательными измерениями газа. Это позволяет создать относительно стабильные условия в резервуаре. пространство. Тесты следует проводить на нескольких уровни с выключенным вентилятором на уровнях в зависимости от ВД.Дренаж стояка газоотводной трубы следует очищать от воды, ржавчины и отложений. После вентиляции завершено, следует провести испытания атмосферы для определения ее воспламеняемость, в процентах от НПВ, и его токсичность относительно TLV. Образцы следует брать из внутри вентиляционной трубы в месте ее выхода. Перед выпуском вентилируемого грузы уменьшают обрезку и крен, чтобы увеличить площадь поверхности Воздух содержит определенный количество влаги (пара воды) в зависимости от ее температуры и окружение.Если в воздухе содержится максимально допустимое количество влаги температура, относительная влажность 100%. Если воздух не содержит влаги, относительный Выше температура, более воздух может содержать влагу, а это означает, что если воздух содержит определенную количество влаги остынет, относительная влажность повысится. Если воздух контактирует с холодной поверхностью и охлаждается ниже температуры 100% относительной влажность (так называемая «точка росы») количество влаги, содержащейся в воздух с относительной влажностью выше 100% будет конденсироваться и превращаться в росу (пот).Это причина, по которой роса образуется на холодной поверхности грузового танка, содержащего воздух с более высокой относительная влажность. Холодная поверхность может быть переборкой между соседними грузами. цистерны, содержащие холодную температуру груза, лист оболочки которых другой сторона погружена в море и т. д., МЕРЫ В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЕ ПОТЛА Пот в пустом грузовой танк может образоваться при температуре груза ниже атмосферной. температура загружается в соседнюю цистерну, или груз, загруженный в холодной зоне, отнесен в теплый тропический район.В последнем случае, если пункт назначения находится далеко от порта погрузки и займет много времени более 4 дней проблема пота в окружающем грузовом танке не возникнет, потому что температура будет повышаться естественным образом. Однако в случае короткого плавания, Недостаточно естественного повышения температуры. Если ожидается потоотделение произошло или действительно произошло в соседних пустых резервуарах, следующее возможные меры по предотвращению или устранению: Лучший способ — это подавать сухой воздух в пустой бак, однако это нецелесообразно, поскольку такой системы подачи сухого воздуха на борту нет.Если температура морской воды выше температуры груза, балластировать в соответствующий балластный танк, чтобы для повышения температуры грузового танка в соседнем грузовом танке. Если груз не полимеризовать груз, такой как SM или MMA, в окружающем резервуаре, и не вступать в реакцию при при более высокой температуре для подачи пара в пустой грузовой танк для загрузки (танк, который потеет). Это наиболее эффективный метод косвенного увеличения температура груза в кратчайшие сроки (4 или 5 часов). Если груз — это полимеризовать груз или реактивный груз для высокой температуры, пропаривание груза танка следует избегать. Судно может косвенно увеличивать температуру груза на вентиляция окружающих порожних грузовых танков теплой температурой, которая нагревается нагревательной спиралью. Температура пустого грузового танка не должна превышать 35C. Во время вышеуказанного способ вентиляции, запотевание в пустом грузовом танке неизбежно. После повышения температура груза до необходимой степени, Обогрев порожнего грузового танка следует остановить и провести обычную вентиляцию после уборки пот. До прибытия порт погрузки, необходимо проверить состояние соответствующих пустых танков, чтобы Избегайте сюрпризов в последнюю минуту.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ВОЗНИКНОВЕНИЕ ПОТЛА Если судно загружает груз в тропической зоне при температуре воздуха и переносит ее в холодную зону. В в этом случае пот не будет образовываться в пустых грузовых танках, окружающих загруженный грузовой танк. Однако некоторые грузы, такие как SM (мономер стирола) или MMA (метилметакрилат), которые вступают в реакцию при высокой температуре, загружаются в холодную температура ниже, чем температура атмосферы в тропической зоне. В случае пакетный груз, если судно загружает такой груз первым, пот в грузовых танках, которые окруженный такой грузовой цистерной.Судно должно загружаться сначала грузы с нормальной температурой, а затем — грузы с низкой температурой. Это можно обсудить с агентом / фрахтователем заранее. Чтобы избежать поколения пота в пустом грузовом танке необходимо найти точку росы. Пот генерируется, когда температура в определенной области ниже точки росы. Следовательно, если точка росы атмосферы ниже, чем в пустом грузовом танке, вентиляция в грузовой резервуар очень эффективен, однако точка росы при температуре окружающей среды выше чем у пустого грузового танка, вентиляция должна быть прекращена.Танк, имеющий 100% относительная влажность при 30 ° C будет иметь нулевую относительную влажность при точке росы -40 ° C Точка росы = влажный термометр чтение по оси X / разница между сухим и влажным по оси Y. Корабельный пот бывает, когда корабль перемещается из теплого места в холодное, когда температура в баке выше точки росы наружного воздуха — проветрите и избавьтесь от пота. Дождитесь температуры воздуха быть на> 3 градуса холоднее воздуха внутри. Когда температура в резервуаре ниже точки росы наружного воздуха — не вентилировать.

Более теплый воздух может удерживать намного больше воды, чем более прохладный воздух.

Правило Как показывает практика, повышение температуры воздуха на 10 ° C увеличивает его влажность вдвое. вместимость. Если охладить воздух, не меняя его влажности, со временем мы достигнем температуры, при которой воздух больше не может удерживать влагу содержит. Тогда вода должна будет конденсироваться из воздуха, образуя росу или туман. Точка росы — это критическая температура, при которой происходит конденсация. Обычно точка росы не сильно меняется в течение 24 часов. в отличие температура и, в отличие от относительной влажности, точка росы обычно одинакова при ночь, как и днем.

Высокая относительная влажность указывает на то, что роса точка ближе к текущей температуре воздуха. Если относительная влажность 100%, точка росы будет равна текущей температуре Точка росы температура зависит от температуры воздуха, так как более горячий воздух может удерживать больше водяного пара на единицу объема, чем холодный воздух. Чем выше точка росы температура, тем выше влажность воздуха. Точка росы лучше абсолютная мера влажности воздуха. Вот хороший пример того, почему: RH = фактический пар плотность / насыщенность VD x 100% При относительной влажности является относительной мерой влажности, температура точки росы — это абсолютная мера количества водяного пара в воздухе (насколько он влажен).В очень теплые, влажные условия, температура точки росы может достигать 75-77 градусов по Фаренгейту, но редко превышает 80 градусов. Точка росы не меняется в зависимости от температуры воздуха; очень сильно отличается от относительной влажности. Это мера атмосферной влажности. Это температура, до которой воздух необходимо охладить, чтобы достичь насыщения Чем ближе температура и точка росы, тем влажнее воздух. Подъезды к жилым помещениям а воздухозаборники в ER не должны быть обращены в грузовой отсек. Вентилятор дегазации 9000 м3 / час, что дает трубы для продувки диаметром 10 см скорость на выходе> 30 Мтр / сек.

Грузит такой стирол мономер и метилметакрилат загружают в холодном состоянии. Так что, если МЭГ и стирол должны загружаться в соседние отсеки — сначала загружать МЭГ, а в последнюю очередь — стирол. Почти все химические пары тяжелее воздуха и поэтому остаются на дне резервуара. Только начать дегазацию после удаления воды из нижнего всасывающего приямка или слишком долго. Метод смещения ( Требуется 1.5 замены воздуха) скорость входа должна быть низкий, чтобы предотвратить короткое замыкание. вход сверху через Порт Баттерворта с использованием переносного нагнетательного вентилятора.при 114 кубометров в минуту выход снизу вход через рот и выталкивание через коллектор .. Метод разведения (4 пересадки с высокой скоростью входа) вход сверху Butterworth Port выход сверху Порт Баттуорт. вход из нижнего насоса стек. выход сверху Порт Баттуорт. это позволит удалить несколько литров воды или летучих грузов из всасывающая яма. используйте воздуходувку, закрепленную на коллекторе, чтобы подать воздух при 200 диплом «в минуту . .» Все современные химические В насосных отделениях цистерн должно быть 45 воздухообменов «в час» в соответствии с правилами CDI.Не делай слишком много выделена вентиляция на стене бак для предотвращения попадания соли в морской ветер / пыли / масла. Выхлоп сжатого воздуха переносного вентиляционное отверстие должно быть продуто / отведено (с помощью короткая труба) от лопастей вентилятора к предотвратить попадание масла из компрессора в бак. Продукты с низким содержанием пара давление или продукты, которые оставляют остатки или содержат ингибиторы, никогда не должны очищаться испарением (вентиляцией). Содержание нелетучих веществ (NVM) в спецификации продукта является хорошим показателем для определения того, продукт оставит остатки Дегазация наиболее эффективен, если в одном резервуаре используются 2 воздуходувки: один на подаче и другой на выхлопе с длинным воздуховодом, ведущим вниз.Этанол, который не статическое электричество можно удалить, пропустив через поддон. Стойкость эпоксидной краски списки и производители покрытий резервуаров дают четкие инструкции относительно долгосрочного вентиляция перед вводом воды в резервуар. Обычно после продолжительной промывки водой нет необходимости. период вентиляции, если нет NVM внизу или вертикально / наклонно поверхности. Вентиляция после агрессивные грузы: Эпоксидная смола впитывает растворители . Проблемы — повреждение покрытия и засорение очередного груза. Десорбция груза должна осуществляться при помощи вентиляции.В выпуск происходит быстрее, если температура стали высока Это повышение температуры стали должно быть из соседнего отсека. Вентиляция для десорбции должна быть лишены влаги — влага занимает место паров, которые воздух должен приняли и увлеклись. Вентиляция должна идти до дна бака и выход сверху с другого конца с открытыми паровыми змеевиками. Не пузыриться отстойник, если груз является статическим аккумулятором. Не замораживайте и не готовьте танк без вентиляции, если груз смешивается с водой или реагирует с водой.Чек обязательно — будет ли следующий груз загрязнен предыдущим. Сказать мономер стирола после бензола. Пустые танки должны вентилироваться во время рейса. чтобы убедиться, что индекс находится за пределами диаграммы горючести состава. Немного воды смешиваемые / реактивные грузы, которые плохо подходят для эпоксидного покрытия и лучше подходят для SS или цинковые цистерны — Ацетон, Акрилонитрил, Этанол, метанол, IPA, MEK, метилакрилат, VAM, бутилацетат, Ekta Solve, Адипонитрил и др. Для многих грузов вентиляция — единственное приемлемое средство удаления последних следов эпоксидной смолы танки.Для таких грузов промывка дна водой — не лучший вариант. Прочтите инструкции производителя краски для следующего груза. Можно сказать — только теплый органические грузы. Обязательно прочтите сноски. Тест на отключение бак и откройте паровые змеевики. Снова откройте резервуар и проверьте, нет ли запаха последний груз. Если запах все еще присутствует, необходимо снова провести вентиляцию. Осторожно следует осуществляется при перевозке нагретых изделий с высокой МП как неизолированных (от холода ветер) Фотоэлектрические батареи могут засориться или фотоэлектрический клапан может заедать.

(30 ЛЕТ В КОМАНДЕ)

Стандартных процедур очистки, продувки и безгазовой эксплуатации резервуаров для нефтяных танкеров

Стандартные процедуры очистки резервуаров, продувки и безгазовой эксплуатации нефтяных танкеров align = «left»> Очистка танков — это процесс удаления паров углеводородов, жидкостей или остатков из грузовых танков на борту танкера. танк очистка может потребоваться по одной или нескольким из следующих причин:

• Для перевозки чистого балласта.
• В безгазовые резервуары для внутреннего осмотра, ремонта или перед заходом в сухой док.
• Для удаления отложений с обшивки бака. Это может потребоваться, если судно участвующие в регулярных перевозках мазута или аналогичных грузов с отложениями. Хотя мытье может не понадобиться между последовательными рейсами, если предположить, что грузы совместимы, многие судовладельцы сочли целесообразным промыть водой небольшая группа танков на ротационной основе между рейсами, что предотвращает любые крупные накопление отложений.
align = «left»> align = «left»>

• Для погрузки другого, несовместимого сорта груза. Промывка в перерывах между перевозкой грузов разного сорта является наиболее частой причиной очистка резервуаров. В большинстве грузовых операций на танкерах-продуктовозах очистка может состоять из не более чем простая стирка горячей или холодной морской водой.

  Простая промывка водой многих разгонит типов химикатов и было обнаружено, что они эффективны между чистыми нефтепродуктами например газойль и керосин.Однако следует отметить, что существует ряд оценок. последовательности, особенно в торговле нефтепродуктами, где промывка не требуется. проводиться. Таким образом, решение о необходимой очистке резервуаров в таких отраслях является часто делается только тогда, когда получены знания о следующем классе, который нужно загрузить.

Ответственность: Старший офицер отвечает и контролирует как лицо, отвечающее за очистку резервуаров, углеводородный газ (H. C.) Операции по продувке, дегазации и реинертизации. Он должен гарантировать, что все действия, выполняемые во время таких операций, соответствуют последнему изданию Международного руководства по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT) ICS / OCIMF.

Дегазация входа в грузовой танк: Вход в грузовой танк не разрешен, если содержание кислорода не составляет 21%, а содержание паров углеводородов не превышает 1% нижнего уровня воспламеняемости (НВП). Соблюдайте «Порядок входа в закрытые помещения» компании с соответствующими разрешениями.Если предыдущий груз содержит сероводород (h3S) или другие токсичные загрязнители, которые могут выделять ядовитые газы (например, бензол, толуол, меркаптаны и т. Д.), Танк следует проверить на наличие таких газов. При проведении «горячих работ» внутри резервуаров в «опасной зоне» необходимо соблюдать особую осторожность в соответствии с «процедурами проведения огневых работ» и проводить соответствующую подготовку.

Дегазация или продувка для приема груза: Если целью операций по дегазации или продувке является предотвращение загрузки следующего груза из-за загрязнения из-за предыдущего груза нефтяным углеводородным газом, используйте стандартное содержание газа, указанное фрахтователем, но продолжайте операции, указанные в ( 2) статьи 1 до тех пор, пока LFL не снизится до 40% или ниже.

Меры предосторожности: Для выполнения операций (очистка резервуара, продувка газа высокого давления, дегазация и повторная инертизация) старший помощник должен соблюдать следующие меры предосторожности. Подробные инструкции по приготовлению и мерам предосторожности также описаны в соответствующих разделах ISGOTT. Попросите лиц, участвующих в работе, соблюдать необходимые меры предосторожности, описанные в этом разделе и в «Меры предосторожности при операциях по дегазации».» Заполните необходимые разделы «Контрольного списка для очистки резервуаров, продувки и дегазации», чтобы строго подтвердить безопасность.

Рис. Нефтяной танкер QUDS на ходу
align = «center»>
Подготовка резервуаров и контроль атмосферы во время операций

Невоспламеняющаяся атмосфера

На танкерах, использующих системы инертного газа, старший помощник капитана должен выполнять операции, указанные в Статье 1, и поддерживать грузовые танки в «негорючем состоянии в любое время. .См. «Диаграмму горючего состава — смеси углеводородного газа / инертного газа / воздуха» от ISGOTT. т.е. ни в коем случае нельзя позволять атмосфере в резервуаре переходить в диапазон воспламеняемости, как указано в нем. Пирофорные опасности при химической реакции с газообразным сероводородом Пирофорный сульфид железа образуется, когда сероводородный газ (обычно присутствует в большинстве сырой нефти) вступает в реакцию с ржавыми поверхностями в отсутствие кислорода (инертные условия) внутри грузовых танков. Эти вещества могут нагреваться до накала при контакте с воздухом.Этот риск сводится к минимуму при соблюдении правильной процедуры продувки. Такие процедуры служат общим руководством для требуемых процедур подготовки и могут отличаться в зависимости от типа судна.

Взрывы на танкерах

Исследования электростатики выявили некоторые новые факторы, имеющие отношение к безопасности операций по очистке резервуаров не только на огромных танкерах, но и на танкерах любого тоннажа. Электростатический заряд водяного тумана, присутствующего в резервуарах, существует при любых условиях очистки.Когда операции по мойке остановлены, уровень заряда в баке снижается очень медленно и может оставаться в нем долгое время, особенно при отсутствии вентиляции. Следовательно, необходимо учитывать следующие факторы:

• При изучении «механизмов концентрации заряда» было обнаружено, что изолированные объекты обычно не присутствуют в судовых танках, но использование измерительных стержней может представлять такую ​​опасность.


• Когда измерительная штанга опускается в резервуар, заполненный заряженным туманом, высокий статический заряд может быть передан оператору через влажный подвесной трос, если краска палубы или его обувь изолируют оператора.Такого накопления заряда достаточно, чтобы вызвать зажигательную искру, когда оператор, измерительный стержень или веревка входят в контакт с конструкцией корабля. Конечно, это не применимо, если штанга опускается в измерительную трубу, идущую до дна резервуара.


• Переносные машины для очистки цистерн обычно прикреплены к конструкции судна, и во время работы промывочная вода обеспечивает путь для рассеивания электростатического заряда. Однако эти машины иногда могут стать изолированными объектами, и потенциально опасная ситуация может возникнуть как минимум в двух следующих случаях:


• Где неисправен соединительный провод.


• Где шланг отсоединяется от гидранта перед подъемом машины из бака.


• a) Такое отключение перед подъемом обычно выполняется для слива воды из шланга. Слой краски в хорошем состоянии достаточно, чтобы изолировать фланец шланга от стали настила. В этих условиях, когда машина поднята, зажигательная искра может прыгнуть на кромку отверстия для очистки резервуара либо от машины, либо от страховочного троса, либо от оператора, который направляет машину через отверстие.


• Следующие меры предосторожности необходимы для предотвращения вышеуказанных опасностей:


• Не использовать измерительные стержни через любое отверстие в палубе, кроме измерительной трубы, ни во время очистки резервуара, ни в течение одного часа после прекращения мытья, если резервуар продувается, или пяти часов, если резервуар не продувается.


• Для проверки целостности соединительных проводов на шлангах для очистки резервуара перед каждым использованием.


• Для того, чтобы шланги оставались подсоединенными к гидрантам, пока машины не вынутся из резервуара.Слив из шланга можно выполнить, осторожно ослабив муфту шланга, чтобы впустить воздух, и снова затянув муфту.


• Подчеркивается, что хотя вероятность того, что все факторы, необходимые для возникновения воспламеняющей искры, присутствуют в любой момент времени, мала, факт того, что пренебрежение предшествующими мерами предосторожности может привести к взрыву, остается вероятным.

Контроль атмосферы во время операций по очистке резервуаров

Атмосфера резервуара может быть любой из следующих.Однако суда, оснащенные системой инертного газа, должны выполнять операции в условиях инертности, если не указано иное: Он должен соответствовать атмосфере, содержащей менее 8% кислорода, и давлением в баллоне не менее 200 мм вод. Ст. См. Подробности в ISGOTT

Инертированные резервуары

Атмосфера, не способная гореть за счет введения инертного газа и, как следствие, снижения общего содержания кислорода. Для этой процедуры содержание кислорода в атмосфере резервуара не должно превышать 8% по объему.Это состояние, при котором известно, что атмосфера в резервуаре подвергается минимальному риску взрыва, при этом атмосфера в ней постоянно поддерживается невоспламеняющейся за счет введения инертного газа и, как следствие, снижения общего содержания кислорода в любой части любого грузовой танк до уровня, не превышающего 8% по объему, при постоянном положительном давлении.

Очистка инертным газом (IG)

(a) Для снижения содержания углеводородов (HC) в атмосфере танка по причинам загрязнения груза / паров:

После операций по очистке танков грузовые танки можно продуть инертным газом для снижения концентрации углеводородного газа в атмосфере резервуара.Следуйте процедурам, изложенным в руководстве по эксплуатации и оборудованию. Там, где это предусмотрено, должны быть установлены продувочные трубы с соответствующими противопожарными экранами. Провести операции по замене атмосферы в резервуаре введением I.G. из которых содержание кислорода в резервуарах составляет не более 5% по объему.

Продолжайте продувку IG до тех пор, пока содержание углеводородов не снизится до требуемого / желаемый уровень.

Содержание кислорода в инертном газе для продувки

Так как основное назначение H.C. продувка газом — вытеснение H.C. газ с I.G., приоритет процедуры — подача I.G. с полной мощностью нагнетателей IG. В соответствии с процедурой, содержание кислорода в инертном газе для продувки может быть разрешено на уровне 8% по объему или меньше.

Для проведения дегазации танка

После выгрузки груза / очистки танка, когда необходимо провести дегазацию пустого танка, содержащего смеси углеводородных газов или смесь I.G. + H.C. газами, сначала его необходимо продуть инертным газом до тех пор, пока H.Содержание C. (углеводородов) ниже критической линии разбавления или H.C. концентрация в атмосфере резервуара составляет менее 2% по объему.

Это делается для того, чтобы во время последующей дегазации никакая часть атмосферы резервуара не попадала в пределы воспламеняемости.

Этот инертный газ, используемый для продувки, должен содержать менее 5% кислорода по объему для обеспечения вышеуказанного.

Инертизация или продувка могут обеспечить замену атмосферы резервуара инертным газом. В каждом из этих методов один из двух различных процессов: разбавления или вытеснения. будет преобладать.

Для получения более подробной информации о критериях выделения газа, вентиляции и рассеивания, а также мерах предосторожности, см. соответствующие главы ISGOTT.

Отдельный процесс

1) Разбавление: Это происходит, когда поступающий инертный газ смешивается с исходной атмосферой резервуара с образованием однородной смеси через резервуар. По мере продолжения процесса концентрация исходного газа постепенно уменьшается.

Входящий инертный газ должен иметь достаточную скорость на входе, чтобы проникнуть на дно резервуара.Для этого необходимо установить ограничение на количество резервуаров, которые можно инертировать одновременно.

Если используется метод продувки методом разбавления, он должен выполняться с системой инертного газа, установленной на максимальную производительность, чтобы обеспечить максимальную турбулентность в атмосфере внутри резервуара.

2) Рабочий объем: Это зависит от того факта, что инертный газ немного легче углеводородного газа, поэтому, в то время как инертный газ входит в верхнюю часть резервуара, более тяжелый углеводородный газ выходит снизу по подходящему трубопроводу.При использовании этого метода важно, чтобы инертный газ имел приведенную скорость, чтобы обеспечить устойчивую горизонтальную границу раздела между входящим и выходящим газом. Однако на практике некоторое разбавление неизбежно происходит из-за турбулентности, вызванной потоком инертного газа. Эта система обычно позволяет инертизировать или продувать несколько резервуаров одновременно. Если используется метод вытеснения, скорость газа на входе должна быть ниже, чтобы предотвратить чрезмерную турбулентность. Смесь инертного газа и нефтяного газа при сбросе и смешивании с воздухом может стать воспламеняющейся.Должны соблюдаться стандартные необходимые меры безопасности, описанные в разделе «Процедуры грузовых нефтяных операций».

Принудительная вентиляция

i) Перед тем, как начать дегазацию, резервуар должен быть изолирован от других резервуаров.

ii) Не начинайте принудительную вентиляцию воздуха (без газа), пока не будет подтверждено, что уровень кислорода меньше 8%, а содержание паров углеводородов меньше 2% по объему.

iii) Чтобы обеспечить разбавление токсичных компонентов инертного газа до значений ниже их пороговых предельных значений (ПДК), дегазация должна продолжаться до тех пор, пока тесты с анализатором кислорода не покажут стабильное показание содержания кислорода 21% по объему, а тесты с легковоспламеняющимся веществом индикатор газа показывает не более 1% LFL.

iv) Если есть подозрение на присутствие токсичного газа, такого как бензол или сероводород, дегазацию следует продолжать до тех пор, пока испытания не покажут, что его концентрация ниже ПДК.

Завершение работ и инертизация грузовых танков

После завершения входа человека или ремонтных работ (в сухих доках / причале) грузовые танки должны быть подготовлены к погрузке следующим образом:

i) Офицер должен подтвердить каждый резервуар без отходов и материалов, используемых при техническом обслуживании и осмотре.Связанные трубопроводы и опоры, в том числе клапаны с гидравлическим управлением, ВД трубы и фланцы находятся на своих местах и ​​надежно закреплены.

ii) Весь персонал должен покинуть резервуар и закрыть купол резервуара или доступ, оставить открытыми только определенные вентиляционные отверстия. Инертные баки до 8% уровня кислорода.

iii) Замените атмосферу в резервуаре инертной атмосферой, используя I.G. с содержанием кислорода менее 5% от объема VolumeVolume. Эта замена газа должна продолжаться до тех пор, пока среднее измеренное содержание кислорода в резервуарах не упадет ниже 8% по объему.

Меры по предотвращению неисправностей системы инертного газа

В случае, если надлежащий I.G. не могут быть поставлены, что может привести к тому, что содержание кислорода в резервуарах превысит 8% по объему, или затруднит поддержание положительного внутреннего давления в резервуарах из-за неисправностей в I.G. системы или по другим причинам во время операций по очистке резервуаров или продувке углеводородным газом, немедленно приостановите обслуживание и не перезапускайте транзакции до надлежащей поставки I.G. обеспечен.При условии, что атмосфера в резервуарах не находится под контролем, не устанавливайте неподходящие I.G. (содержание кислорода в которых превышает 8%). Если восстановление I.G. система сложна, сообщите об этом техническому суперинтенданту, отвечающему за консультацию.

Статьи по теме:

Оборудование и механизмы для танкеров

Общие меры предосторожности для танкеров

Мойка танкеров сырой нефтью

Общие рекомендации для нефтяных танкеров

Общие меры предосторожности на работе для танкеров

(последнее издание)

Нефтяной танкер Дополнительные правила эксплуатации

Метод борьбы с загрязнением нефтью

Устройство дегазации газа для нефтяного танкера

Руководство по обработке нефтеналивных грузов

Метод предотвращения загрязнения нефтью

Подготовка к погрузке нефтяного груза

Как предотвратить утечку нефтеналивные грузы

Общие меры предосторожности при погрузке нефтеналивных грузов на танкеры

Общие меры предосторожности для танкеров

Общие правила очистки танкеров

Общие меры предосторожности при процедуре балластировки

Работа танкеров в груженом рейсе

Подготовка к выгрузке нефтеналивных грузов

Общие меры предосторожности при выгрузке нефтеналивных грузов

Связанные статьи

Правила техники безопасности при мойке сырой нефтью на борту нефтяных танкеров
Операции на нефтяных танкерах — очистка, продувка и дегазация танков

Проверки безопасности перед выгрузкой ила с судна на приемное сооружение ities

Обработка наливных наливных грузов — Контрольный список безопасности при транспортировке на берег

Перегрузка судно-судно / Операционное руководство и контрольный пункт для нефтяных танкеров

Общие меры предосторожности для танкеров

Меры предосторожности перед перевалкой нефти

Сообщение о разливе нефти в иностранных портах

Как использовать малосернистый мазут на борту

Руководство по эксплуатации во время бункеровки

Количество сернистого мазута часто задаваемые вопросы

Что такое присадка к мазуту?

Руководство по надлежащему нагреву резервуара для хранения мазута

Работа с мазутом низкого качества

Какова процедура контроля вязкости мазута?

Как сохранить полученную пробу мазута?

Как вести учет бункеровок?

Процедура приема смазочного масла

Меры предосторожности перед переливом мазута в резервуары для хранения

Руководство по бункеровке судов — планирование, подготовка, проверки и подтверждение безопасности

Меры предосторожности перед перевалкой нефти

Условия бункеровки и факторы безопасности на борту

Процедура безопасной бункеровки и подробное руководство для судов

Что такое присадка к мазуту?

Работа с мазутом низкого качества

Как сохранить пробу полученного мазута?

Как вести учет бункеровок?

Прием / отказ от топлива в споре о качестве

Меры предосторожности перед переливом мазута в резервуары для хранения

Требование буксировки на нефтяных танкерах, готовность и обучение на борту

Что делать при сбое питания судов ? ….

Судоходная отрасль считает защиту окружающей среды одним из своих наивысших приоритетов, и необходимо приложить все усилия для сохранения и защиты окружающей среды от морского, атмосферного и других загрязнений.
Наши статьи основаны на различных мероприятиях на судне, предотвращении загрязнения, безопасной эксплуатации и процедурах технического обслуживания. Мы приветствуем любые отзывы наших посетителей. Для любых комментариев или предложений, пожалуйста, свяжитесь с нами
Использование и конфиденциальность сайта — прочтите нашу политику конфиденциальности и информацию об использовании сайта.
Условия использования

Copyright © 2010 www.shipsbusiness.com Все права защищены.

Подбор размеров расширительных баков для горячей воды

Расширительные баки требуются в системах отопления, охлаждения или кондиционирования воздуха, чтобы избежать недопустимого повышения давления в системе, когда вода расширяется во время нагрева.

Взрывная сила перегретой воды

• 1 фунт (0,45 кг) нитроглицерина> 2000000 фут-фунтов _f (2700000 Дж)
• 1 фунт (0.45 кг) воды, превратившейся в пар> 750000 фут-фунтов _f (100000 Дж)

Расширительные баки в основном спроектированы как открытые баки

• закрытые баки сжатия
• диафрагменные баки

Чистый объем расширения воды при нагревании можно выразить как

V _net = (v ₁ / v ₀ ) — 1 (1)

V _net = объем расширения воды ( футов ³ , м ³ )

v ₀ = удельный объем воды при начальной (холодной) температуре (футы ³ / фунт, м ³ / кг)

v ₁ = удельный объем воды при рабочей (горячей) температуре (футы ³ / фунт, м ³ / кг)

Открытые расширительные баки

Требуемый объем открытого расширительного бачка можно выразить как

V _и = k V _w [(v ₁ / v ₀ ) — 1] (2)

V _et = требуемый объем расширительного бака (галлон, литр)

k = коэффициент безопасности (обычно приблизительно 2)

V _w = объем воды в системе (галлон, литр)

v ₀ = удельный объем воды при начальной (холодной) температуре (футы ³ / фунт, м ³ / кг)

v ₁ = удельный объем воды при рабочей (горячей) температуре (футы ³ / фунт, м ³ / кг)

Обратите внимание, что в открытом расширительном баке свежий воздух постоянно поглощается водой и имеет тенденцию к коррозии системы.Открытые расширительные баки также должны быть расположены над самым высоким нагревательным элементом, как правило, на крыше зданий, где они могут подвергаться замерзанию.

Закрытые расширительные баки для сжатия

Закрытые компрессионные баки могут быть сконструированы как регулируемые расширительные баки

• — воздух откачивается или впрыскивается автоматическими клапанами в баки для управления давлением в системе при повышении или понижении температуры и расширения воды
• амортизирующие резервуары с насосом под давлением — вода откачивается или нагнетается в системы для компенсации повышения или понижения температуры
• Компрессионные резервуары с закрытыми объемами газа — резервуары содержат определенные объемы газа, который сжимается при повышении температуры и объемов системы

Требуемый объем в закрытом расширительном баке

V _и = k V _w [(v ₁ / v ₀ ) — 1] / [(p _a / p ₀ ) — (p _a / p ₁ )] (3)

где 9 0003

p _a = атмосферное давление — 14.7 (psia)

p ₀ = начальное давление системы — холодное давление (psia)

p ₁ = рабочее давление системы — горячее давление (psia)

• начальная температура 50 ^o F
• начальное давление 10 фунтов на кв. Дюйм
• максимальное рабочее давление 30 фунтов на кв. w [(v ₁ / v ₀ ) — 1] / [1 — (p ₀ / p ₁ )] (4)
  • начальная температура 50 ^o F
  • начальное давление 10 psig
  • максимальное рабочее давление 30 psig
  • коэффициент безопасности прибл. 2
  • коэффициент приемлемости прибл. 0,5

  Пример — Объем в открытом расширительном баке

  Система с 1000 галлонов воды нагревается от 68 ^o F до 176 ^o F .

  Минимальный объем расширения в открытом расширительном баке с коэффициентом безопасности 2 можно рассчитать как

  V _et = 2 (1000 галлонов) [((0,01651 фута ³ / фунт) / (0,01605 фута) ³ / фунт)) — 1]

  = 57 (галлонов)

  StuG IV | Руководства по танкам

  Адреналин Раш

  Уменьшает время перезарядки орудия на 10%, если HP вашей техники падает ниже 10%.

  Работает, только если прогресс умения достиг 100%.

  Brothers in Arms / Sisterhood of Steel

  Повышает уровень подготовки членов вашей команды на 5%.

  Работает, только если прогресс навыков достиг 100% для каждого члена экипажа.

  Группа братьев

  Повышает уровень подготовки членов вашей команды на 5%.

  Работает, только если прогресс навыков достиг 100% для каждого члена экипажа.

  Также работает, если у других членов экипажа есть Братья по оружию / Сестричество стали.

  Призыв к мести

  Сообщает о местонахождении вражеской техники еще в течение двух секунд после уничтожения собственной техники.

  Работает, только если прогресс умения достиг 100%.

  Сцепление тормозное

  Увеличивает скорость поворота вашего автомобиля.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Сокрытие

  Повышает маскировку вашего автомобиля.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Управляемое воздействие

  Увеличивает наносимый урон от тарана и уменьшает урон от тарана.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Снайпер

  Увеличивает шанс нанести критический удар.

  Работает, только если прогресс умения достиг 100%.

  Назначенная цель

  Оставляет на виду транспортные средства еще две секунды.

  Работает, только если прогресс умения достиг 100%.

  Орлиный глаз

  Позволяет идентифицировать поврежденные / разрушенные модули, а также раненых членов экипажа вражеской машины, наведя на нее указатель мыши на несколько секунд.

  Работает, только если прогресс умения достиг 100%.

  Пожарная

  Уменьшает время действия и урон от огня.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Интуиция

  Дает небольшой шанс изменить тип снаряда без повторной перезарядки.

  Не работает с автозагрузчиками. Работает также при перезарядке.

  Работает, только если прогресс умения достиг 100%.

  Мастер на все руки

  Снижает штраф за производительность для раненых членов экипажа.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Наставник

  Увеличивает опыт экипажа, получаемый каждым членом, кроме командира.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Вождение по бездорожью

  Повышает подвижность на средней и мягкой местности.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Профилактическое обслуживание

  Снижает вероятность возгорания.

  Работает, только если прогресс умения достиг 100%.

  Разведывательный

  Увеличивает обзор вашего автомобиля.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Реле

  Увеличивает дальность сигнала транспортных средств ваших союзников в пределах вашего диапазона сигнала.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Ремонт

  Уменьшает время ремонта разрушенных модулей.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Безопасное хранение

  Повышает долговечность боеукладки вашего автомобиля.

  Работает, только если прогресс умения достиг 100%.

  Повышение сигнала

  Увеличивает дальность действия сигнала вашего автомобиля.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Ситуационная осведомленность

  Увеличивает обзор вашего автомобиля.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Шестое чувство

  Показывает лампочку через три секунды после того, как вас заметили.

  Работает, только если прогресс умения достиг 100%.

  Плавная езда

  Снижает штраф к рассеиванию при вождении.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Снимок

  Снижает штраф к рассеиванию при движении по башне.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Дополнительные грунтозацепы

  Повышает подвижность на мягком и среднем грунте.

  Бинокулярный телескоп

  Увеличивает дальность обзора вашего автомобиля на 25%.

  Корпус должен стоять на месте не менее 3 секунд.

  Маскировочная сетка

  Значительно увеличивает маскировку вашего автомобиля.

  Корпус должен стоять на месте не менее 3 секунд.

  Усовершенствованный привод укладки пистолета

  Уменьшает время сведения вашего оружия на 10%.

  Оптика с покрытием

  Увеличивает дальность обзора вашего автомобиля на 10%.

  Дробилка для танков

  Уменьшает время перезарядки вашего оружия на 10%.

  Противоскользящий вкладыш

  Снижает урон от тарана и фугасного всплеска.

  Ящик для инструментов

  Уменьшает время ремонта разрушенных модулей.

  Суммарно с навыком Ремонт.

  Улучшенная вентиляция

  Повышает уровень подготовки членов вашей команды на 5%.

  Вертикальный стабилизатор

  Снижает штраф к разбросу при повороте корпуса и башни, а также при движении на 20%.

  Стойка для патронов «мокрая»

  Увеличивает HP модуля вашей боеукладки.

  M48A5 Patton | Руководства по танкам

  Адреналин Раш

  Уменьшает время перезарядки орудия на 10%, если HP вашей техники падает ниже 10%.

  Работает, только если прогресс умения достиг 100%.

  Brothers in Arms / Sisterhood of Steel

  Повышает уровень подготовки членов вашей команды на 5%.

  Работает, только если прогресс навыков достиг 100% для каждого члена экипажа.

  Группа братьев

  Повышает уровень подготовки членов вашей команды на 5%.

  Работает, только если прогресс навыков достиг 100% для каждого члена экипажа.

  Также работает, если у других членов экипажа есть Братья по оружию / Сестричество стали.

  Призыв к мести

  Сообщает о местонахождении вражеской техники еще в течение двух секунд после уничтожения собственной техники.

  Работает, только если прогресс умения достиг 100%.

  Сцепление тормозное

  Увеличивает скорость поворота вашего автомобиля.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Сокрытие

  Повышает маскировку вашего автомобиля.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Управляемое воздействие

  Увеличивает наносимый урон от тарана и уменьшает урон от тарана.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Снайпер

  Увеличивает шанс нанести критический удар.

  Работает, только если прогресс умения достиг 100%.

  Назначенная цель

  Оставляет на виду транспортные средства еще две секунды.

  Работает, только если прогресс умения достиг 100%.

  Орлиный глаз

  Позволяет идентифицировать поврежденные / разрушенные модули, а также раненых членов экипажа вражеской машины, наведя на нее указатель мыши на несколько секунд.

  Работает, только если прогресс умения достиг 100%.

  Пожарная

  Уменьшает время действия и урон от огня.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Интуиция

  Дает небольшой шанс изменить тип снаряда без повторной перезарядки.

  Не работает с автозагрузчиками. Работает также при перезарядке.

  Работает, только если прогресс умения достиг 100%.

  Мастер на все руки

  Снижает штраф за производительность для раненых членов экипажа.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Наставник

  Увеличивает опыт экипажа, получаемый каждым членом, кроме командира.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Вождение по бездорожью

  Повышает подвижность на средней и мягкой местности.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Профилактическое обслуживание

  Снижает вероятность возгорания.

  Работает, только если прогресс умения достиг 100%.

  Разведывательный

  Увеличивает обзор вашего автомобиля.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Реле

  Увеличивает дальность сигнала транспортных средств ваших союзников в пределах вашего диапазона сигнала.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Ремонт

  Уменьшает время ремонта разрушенных модулей.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Безопасное хранение

  Повышает долговечность боеукладки вашего автомобиля.

  Работает, только если прогресс умения достиг 100%.

  Повышение сигнала

  Увеличивает дальность действия сигнала вашего автомобиля.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Ситуационная осведомленность

  Увеличивает обзор вашего автомобиля.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Шестое чувство

  Показывает лампочку через три секунды после того, как вас заметили.

  Работает, только если прогресс умения достиг 100%.

  Плавная езда

  Снижает штраф к рассеиванию при вождении.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Снимок

  Снижает штраф к рассеиванию при движении по башне.

  Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.

  Дополнительные грунтозацепы

  Повышает подвижность на мягком и среднем грунте.

  Бинокулярный телескоп

  Увеличивает дальность обзора вашего автомобиля на 25%.

  Корпус должен стоять на месте не менее 3 секунд.

  Маскировочная сетка

  Значительно увеличивает маскировку вашего автомобиля.

  Корпус должен стоять на месте не менее 3 секунд.

  Усовершенствованный привод укладки пистолета

  Уменьшает время сведения вашего оружия на 10%.

  Оптика с покрытием

  Увеличивает дальность обзора вашего автомобиля на 10%.

  Дробилка для танков

  Уменьшает время перезарядки вашего оружия на 10%.

  Противоскользящий вкладыш

  Снижает урон от тарана и фугасного всплеска.

  Ящик для инструментов

  Уменьшает время ремонта разрушенных модулей.

  Суммарно с навыком Ремонт.

  Улучшенная вентиляция

  Повышает уровень подготовки членов вашей команды на 5%.

  Вертикальный стабилизатор

  Снижает штраф к разбросу при повороте корпуса и башни, а также при движении на 20%.

  Стойка для патронов «мокрая»

  Увеличивает HP модуля вашей боеукладки.

  .