Вес камаза 5511 в тоннах: Камаз 5511 технические характеристики, цена, фото, видео, двигатель

Сколько стоит машина угля и сколько угля в машине?

Несмотря на то, что перевозка каменного угля производится всеми видами транспорта, в доставке угля на небольшие расстояния лидирует автомобильный грузовой транспорт. Самосвалы различных модификаций: КАМАЗ, ЗИЛ, МАЗ, ГАЗ, Hino, Peterbilt, CAMC, HOWO и другие – отлично справляются с доставкой небольших объёмов каменного угля и являются самым востребованным и экономически обоснованным способом транспортировки твёрдого топлива навалом для индивидуальных коммунально-бытовых нужд.

Среди наиболее популярных моделей: КАМАЗ-5511, КАМАЗ-55111, КАМАЗ-65115, КАМАЗ-65111, ЗИЛ ММЗ-45085, МАЗ-5516, МАЗ-555102, ГАЗ-3309, Hino Profia, CAMC HN 3250, HOWO ZZ3327N3647C, HOWO ZZ3407S3567C и ряд других. Все машины обладают разной грузоподъёмностью: от 4–6 тонн до 23–25 тонн, вместимостью кузова (объём кузова, кубатура), наличием кузовных нашивок, увеличивающих высоту бортов кузова до 1-1,2 метров. Соответственно, в самосвал с наращёнными бортами можно загрузить уже больший объём угля.

Какой объём угля входит в грузовую машину?

Для того чтобы посчитать, сколько угля нужно заказать для отопления частного дома или загородного коттеджа, нужно знать, сколько тонн угля поместится в ту или иную машину. Для этого нужно учесть три условия:

• сортомарку самого угля, его насыпную плотность: насколько крупный уголь;
• объём кузова самосвала, наличия наращённых, надстроенных бортов;
• грузоподъёмность, которая зависит от модели и состояния машины.

Если вы сомневаетесь, сколько угля поместится в машину, замерьте габариты кузова. Определить кубатуру кузова просто, для этого длину кузова нужно умножить на высоту и на ширину (длина × высота × ширина) – формула из средних классов общеобразовательной школы. Объём перевозимого угля при загрузке по борта не может быть больше.

Кубометры – не килограммы

Паспортная грузоподъёмность автомобилей измеряется в тоннах, а количество перевозимого угля – в кубометрах. К тому же, у всех сыпучих материалов есть насыпная плотность – базовая характеристика при их транспортировке.

Каждый материал имеет разную насыпную плотность и, соответственно, отличающийся вес из расчёта 1 м³.

Таблица 1. Насыпная плотность строительных и промышленных сыпучих грузов (^кг/_м³)

Вид груза	Кг/м3
Асфальтобетон	2000–2450
Глина	1400–1700
Глинозем	900–1350
Земля сухая	1100–1600
Земля влажная	1900–2000
Опилки древесные	400
Песок природный влажный	1500–1600
Песок сухой	1200
Стружка древесная	100–200
Торф	300–750
Уголь каменный	800–1000
Щебень	1000–1800
Шлак	500–1300
Известь гашеная	400–600
Известь негашеная	800–1200
Кокс	500
Тальк	550–950
Соль мелкая	900–1300
Соль каменная	1020
Удобрения минеральные	800–1200

Как видно из таблицы 1, насыпная плотность каменного угля (т. е. твёрдого топлива в неуплотнённом состоянии, учитывающего не только объём кусков, но и пространство между ними) – от 0,8 тонн (800 кг) на кубометр. Для оптимального выбора объёма грузового отсека самосвала нужно учитывать насыпную плотность материала. Иными словами, если грузоподъемность машины по паспорту составляет 7 тонн, но это вовсе не значит, что она перевезёт 7 тонн каменноугольного топлива, так как уголь, в силу своей неоднородности, не заполняет весь объём кузова.

Чтобы рассчитать, сколько кубов в 1 тонне угля, необходимо решить нехитрую математическую задачу, выполняя действия в обратном порядке:

1000÷800 = 1,25 м³.

Таблица 2. Грузоподъёмность и объём кузова самосвалов разных моделей

Транспорт	Объём кузова, м3	Грузоподъёмность, т	Насыпная плотность угля, кг/м3
КАМАЗ	6, 8, 10, 12	от 9 до 15	800–1000
ЗИЛ-45085	3,8	5–6	800–1000
МАЗ-5516	10,5	19,5	800–1000
МАЗ-555102	5,5	10	800–1000
ГАЗ-3309	3,9	4,5	800–1000
Hino Profia	от 7	от 9 до 16	800–1000
CAMC HN 3250	18,7	18,5	800–1000
HOWO ZZ3407S3567C	22	30	800–1000
HOWO ZZ3327N3647C	16	20	800–1000

Как рассчитать количество угля в кузове ЗИЛа?

ЗИЛ считается одной из самых распространённых машин, предназначенных для перевозки угля, песка, щебня, гравия и других сыпучих грузов. Разнообразие модификаций делает этот грузовик эффективным в городской и загородной среде, включая грунтовые дороги, полевые условия и т. д.

Чтобы узнать, сколько тонн угля в самосвалах ЗИЛ, необходимо знать точные параметры объёма платформы. Например, чистый объём кузова самосвала завода им. Лихачева по бортам 5 кубов (длина – 3,3 м, ширина – 2,3 м, высота – 0,65 м). Такой ЗИЛ может взять на борт не больше 5-6 кубов каменного угля. Для погрузки большего объёма необходимо наращивать борта кузова, так как уголь легче песка.

По такому же принципу можно ориентировочно определить нужную кубатуру кузова ЗИЛа. Например, вам требуется перевезти 6 тонн угля, имеющего насыпную плотность 800 ^кг/_м³. Грузоподъёмность автомобиля ЗИЛ-130 около 6 тонн. Кубатуру платформы определяем в обратном порядке:

6000 кг ÷ 800 ^кг/_м³ = 7,5 м³. Общий объём платформы ЗИЛ-130 по паспорту – 5 м³. Соответственно, чтобы перевезти 6 тонн угля, кузов ЗИЛа должен иметь нашивки на бортах. Обязательно учитывайте грузоподъёмность самосвала. Например:

• 6 м³ угля, средняя насыпная плотность которого 800 ^кг/_м³, весит 6 × 800 = 4800 кг или 4,8 тонн;
• 12 м³
  угля, средняя насыпная плотность которого 800 ^кг/_м³, весит 12 × 800 = 9600 кг или 9,6 тонн.

Как рассчитать количество угля в кузове КАМАЗа?

КАМАЗ незаменим в доставке различных промышленных и строительных грузов, в том числе сыпучих, по дорогам с разным покрытием. Самосвал производства Камского автомобильного завода отличает хорошая проходимость, маневренность и универсальность. В зависимости от бортов, объём кузова КАМАЗа от 6 до 12 м³. В среднем, 1 м³ = 800 кг каменного угля. Получается, что КАМАЗ 10-тонник перевезёт, в среднем, 8–9 тонн угля. Для удобства приведём простые расчёты веса и объёма каменного угля в самосвале.

Например, в кузов модели объёмом 6 м³ можно загрузить не более 4,8 тонн каменного угля с усреднённой насыпной плотностью 800 ^кг/_м³ из расчёта: 800 × 6 = 4800 кг.

• В кузов 8 м³ угля с насыпной плотностью 800 ^кг/_м³ войдёт 6,4 тонны: 800 × 8 = 6400 кг.
• В кузов 10 м³ войдёт 8 тонн угля той же насыпной плотности: 800 × 10 = 8000 кг.
• В кузов 12 м³ – уже 9,6 тонн.

Простая математическая задача: грузоподъёмность машины составляет 10 тонн, объём кузова всего 6 м³, насыпную плотность перевозимого угля берём 800кг/м³, тогда, чтобы перевезти 10 тонн угля, необходимо нарастить борта кузова с 6 до 8 м³.

Сколько угля в ведре?

Среднее ведро – это около 12,5 кг угля, то есть 1 тонна = 80 вёдер. Дальнейшие вычисления по аналогии:

• 5 тонн ÷ 12,5 кг = 400 вёдер;
• 10 ÷ 12,5 кг = 800 вёдер.

Обращаем внимание, что в статье приведены усреднённые значения фракции и насыпной плотности угля, а также кубатуры и грузоподъёмности некоторых моделей самосвалов. Уточнить актуальную насыпную плотность марки угля, более точно рассчитать кубатуру кузова и стоимость машины угля, а также условия транспортировки продукции по Свердловской области Вы можете у менеджеров отдела сбыта по тел.

+7 (343) 261-38-55.

Объемы кузовов КАМАЗов, грузоподъемность

Крупнейшим производителем отечественных грузовиков и 13-м в мире является Камский автомобильный завод. Компания производит широкий спектр спецтехники. Также предлагаются самосвалы. Они работают в строительстве и сельском хозяйстве, обслуживают промышленные предприятия и коммунальные службы. С производственной точки зрения важно знать, сколько кубиков различных грузов уходит в КАМАЗ?

Ассортимент самосвалов КамАЗ всех типов достаточно широк, рассчитан на максимальное количество клиентов, различных по своей специфике. Поэтому грузоподъемность машин находится в широком диапазоне. Если минимум 7 тонн, максимум достигает 25,5 тонн.

В зависимости от количества осей и проходимости различают 4 категории самосвалов:

• Биаксиальный. Из четырех колес два лидируют (4 х 2).
• Трехосный. 6×4.
• Такой же полный привод. 6х6.
• Четыре туза. 8х4.

Чтобы выбрать самосвал КамАЗ, достаточно знать его основные технические характеристики, включая тип шасси, грузоподъемность и объем кузова. Тогда можно будет точно определить, сколько разных материалов можно доставить за одну поездку.

Содержание

1. Объем кузова и размеры машин
2. Двухосные самосвалы КамАЗ 43255 и 53605
3. Трехосный КамАЗ 5511
4. Трехосные марки КамАЗ 65115, 6520-60, 6520-61, 6520-19, 689011
5. Полноприводный КамАЗ 6522
6. Полноприводный КамАЗ 65111
7. Сколько помещается различных грузов?
8. Грунт
9. Песок
10. Дрова
11. Керамзит
12. Щебень
13. Советы по выбору самосвала КамАЗ
14. Заключение
15. Тонна или куб? В чём разница? Песок и щебень

Объем кузова и размеры машин

Важным техническим параметром любого автомобиля являются его габаритные размеры, а для грузовика — еще и объем кузова. Что касается самосвалов КамАЗ, то данные будут такими.

Двухосные самосвалы КамАЗ 43255 и 53605

Для второй модели номера указаны в скобках; если отсутствует, то цифры такие же:

• Длина, мм: 6090 (6650).
• Ширина, мм: 2500.
• База, мм: 3500 (3950).
• Грузоподъемность, в тоннах: 7,0
• Объем кузова, куб.м .: 6.0 (6.5)
• Клиренс, мм: 2920 (2935).

Примечание: если дорожное покрытие выдерживает нагрузку на ось до 11 тонн, грузоподъемность увеличивается до 7,2 тонны.

Трехосный КамАЗ 5511

Модель 5511 имеет следующие размеры корпуса:

• Длина, мм: 4100
• Ширина, мм: 2500
• Высота, мм: 1200

Грузоподъемность этого самосвала — 10 тонн. Объемная емкость — 6,6 куб. М.

Трехосные марки КамАЗ 65115, 6520-60, 6520-61, 6520-19, 689011

Все перечисленные в подзаголовке модели и модификации КамАЗ относятся к трехосным самосвалам с колесной формулой 6х4. Ширина их корпусов одинакова и равна 2500 мм. Длина варьируется от 6690 мм до 9900 мм. Минимальная высота станка 2955 мм, максимальная 3055 мм. База — от 3190 + 1320 мм. Объем кузова от 10,0 до 20,9 тонны

Полноприводный КамАЗ 6522

Самосвал КамАЗ 6522 колесной формулой 6х6 предназначен для работы в тяжелых условиях. Габаритные размеры:

• Длина, мм .: 7800
• Ширина, мм .: 2500
• Высота, мм .: 3280
• База, мм .: 3600 + 1440

Грузоподъемность 13,4 тонны, объем кузова 12,0 куб. М.

Полноприводный КамАЗ 65111

Еще одна машина с большей вместимостью днища — самосвал КамАЗ 65111 (6х6):

• Длина, мм .: 7400
• Ширина, мм .: 2500
• Высота, мм .: 3135
• База, мм .: 3340 + 1420

При грузоподъемности 14 тонн объем кузова составляет 8,2 куб. М.

Сколько помещается различных грузов?

Грунт

Под словами «почва» или «земля» обычно понимается чернозем. Объем этого материала, который может перевезти самосвал КамАЗ за одну поездку, зависит от грузоподъемности и грузоподъемности. Обычно получается от 7,0 до 8,0 куб. М. Если загружается «с горой», нужно добавить еще 2 кубика.

Песок

Во время доставки песка, помимо ранее упомянутых транспортных характеристик с точки зрения объема и грузоподъемности, также необходимо знать влажность груза. Так вы сможете рассчитать его вес. Это необходимо для перевозчиков, чтобы определить количество транспортных средств, а для клиентов, если они хотят убедиться, что подрядчик перевезет полный объем груза.

Что касается песка, то важен такой параметр, как насыпной вес. Это переменная функция. Это зависит от влажности и наличия различных примесей. В среднем это 1,6 т / куб.м. Итак, для 10-тонного КамАЗа получается: 10: 1,6 = 6,25. То есть на практике за каждую поездку машина будет доставлять 6 тонн.

Если плотность намного выше, например 1,8 т / куб. М., То для той же техники цифры будут другими: 10: 1,8 = 5,56. Кто это не учитывает и всегда использует только среднее значение, перегрузит автомобиль почти на полтонны.

Точная величина насыпной плотности написана в документе, находящемся вместе с драйвером. Объёмная вместимость кессонов КамАЗ может составлять 6,0; 8.0; 10,0; 12,0; 20,0 или 25,0 куб:

• 6 м.куб .: 1,6 * 6,0 = 9,6 тн
• 8 м.куб .: 1,6 * 8,0 = 12,8 тн
• 12 куб. м .: 1,6 * 12,0 = 19,2 тонны
• 25 м.куб .: 1,6 * 25,0 = 40 тн
• 20 м.куб .: 1,6 * 20,0 = 32 тн
• 10 м.куб .: 1,6 * 10,0 = 16 тонн

Показатель, полученный в каждом конкретном случае, не должен превышать грузоподъемность транспортного средства, работающего на линии.

Дрова

Осенью этот груз вывозят заказчикам из частного сектора — домовладельцы заказывают доставку топлива на холодное время года. Обычно на КамАЗе в самосвал помещается от 6,5 до 7,0 кубометров дров. Но есть особенность. Показанный рисунок действителен только в том случае, если загружены распиленные бревна. Если они круглые, вы должны запланировать максимум 5 кубиков за поездку.

Керамзит

Керамзит хранится навалом. Это легкий материал, ориентироваться нужно только на его объем. Величина нагрузки в конусе насыпи определяется умножением площади основания на высоту с последующим делением на три, то есть по формуле: (π * R2 * H) / 3, где π = 3,1415, R — радиус основания конуса, H — высота конуса. Таким образом определяется объем нагрузки.

Если посчитать иначе, нужно умножить длину, ширину и высоту тела. Это объем керамзита, который будет доставлен за один рейс. Если у кузова есть скошенные стороны, то полученное значение необходимо уменьшить на несколько кубометров м.

Щебень

При транспортировке щебня необходимо учитывать и насыпную плотность груза. Только здесь это будет зависеть не только от влажности, но и от типа материала. Плотность известнякового щебня 1,3 т / куб.м. Для гранита этот показатель выше — 1,47 т / куб. М. При этом необходимо учитывать ограничения, накладываемые объемом кузова.

Следовательно, для 15-тонного самосвала КамАЗ по расчету получается, по щебню:

• Известняк: 15,0 / 1,3 = 11,5 куб. М.
• Гранит: 15 / 1,47 = 10,2 куб. М.

Но, в обоих случаях габариты корпуса не позволяют залить в него больше 10 куб.м. Если влажность материала увеличивается, его удельная насыпная плотность соответственно увеличивается. В этом случае гранитный щебень придется брать 8,0 или 9,0 кубометров, не более.

Для КамАЗа с объемом кузова 6,0 куб.м и грузоподъемностью 7,7 тонны расчет показывает:

• Известняк: 7,7 / 1,3 = 5,9 куб. М.
• Гранит: 7,7 / 1,47 = 5,2 куб. М.

Здесь размер корпуса не накладывает ограничений. Просто нужно учесть, что объемное количество материала будет немного выше допустимого.

25-тонный автомобиль с объемом кузова 20,0 куб.м совершит поездку:

• Известняк: 25,0 / 1,3 = 19,2 куб. М.
• Гранит: 25,0 / 1,47 = 17 м куб.

Это то же самое, что и в предыдущем примере, только объемная недогрузка выше.

При выполнении обратных расчетов, взяв за основу вместимость кузова, для стандартных объемов и средних значений насыпной плотности гранита (без учета его влажности), результаты будут следующими:

• Кузов объемом 6,0 куб.м .: 6 * 1,47 = 8,82 тонны
• — «- -» — 8,0 м.куб .: 8 * 1,47 = 11,76 тн
• — «- -» — 10,0 куб. м .: 10 * 1,47 = 14,7 тонны
• — «- -» — 12,0 м.куб .: 12 * 1,47 = 17,6 тн

Полученные значения следует сравнить с грузоподъемностью автомобилей КамАЗ. Так, для объема 6,0 куб.м получается, что самосвал за одну поездку возьмет не расчетную массу, а всего 7,7 тонны.

Советы по выбору самосвала КамАЗ

При выборе машины для конкретной работы целесообразно учитывать следующие факторы:

• Технические характеристики: грузоподъемность и объем кузова. Иногда важны высокая вместимость днища и маневренность, а также тип выхлопа (при котором кузов наклоняется).
• Зимой рекомендуется проверить, отапливается ли платформа.
• Исходя из параметров машины, необходимо рассчитать количество материала, которое можно доставить за рейс — это необходимо для планирования работ.
• Комфорт: салон нуждается в обогреве и кондиционировании, эргономичные сиденья с регулировками.
• При долгосрочной аренде необходимо проверить техническое состояние самосвала, чтобы не брать машину, которая выйдет из строя через несколько месяцев.

Заключение

Умение точно рассчитать, сколько материала может унести автомобиль за одну поездку, необходимо, если вы планируете арендовать самосвал КамАЗ для перевозки сыпучих грузов. С помощью несложных расчетов вы сможете правильно организовать работу по быстрой доставке всего необходимого товара.

Тонна или куб? В чём разница? Песок и щебень

КАМАЗ Камский речной завод

Камаз — производитель большегрузных грузовиков и автобусов, у которого мало потребительских продаж. Основное производство КамАЗа находится в Набережных Челнах, где работает 72 000 человек [по состоянию на 2009 год]. Компания принадлежит государству и консорциуму российских банков, а ее крупнейшим клиентом являются российские военные. Несмотря на то, что компания не работает на потребительском рынке и в какой-то степени изолирована от прямой конкуренции с иностранными производителями грузовиков за счет госзакупок.

В марте 2022 года КАМАЗ сообщил своим партнерам, что «в связи с ситуацией в мире и приостановкой поставок продукции некоторыми иностранными производителями» возникла нехватка комплектующих. На КамАЗ-63968 Тайфун-К установлены шины Michelin. Коробка передач тоже импортная. В общем много запчастей иностранного производства. И «Тайфун» — не единственный пример, когда действительно хорошая машина, явный успех российской военной инженерии, оказывается в такой ситуации после февральского вторжения 2022 года на Украину. КамАЗ сейчас будет интенсивно завершать работу по 100% локализации производства кабины К-5. Сейчас это флагманский проект, который практически вытеснит с рынка аналоги от Volvo и Mercedes. На практике КамАЗ будет доминировать на рынке грузовых автомобилей.

В бытность Анатолия Сердюкова министром обороны [2007-2012] КАМАЗ переписал ТТТ и ТТЗ под себя. И это касалось не только «Платформы», но и «Тайфунов», и «Рысей», и ПНГ, и «Выстрелов» и т.д. Но с ноября 2012 года, то есть сразу после отставки Сердюкова, такой механизм начал неисправность — иными словами, камазовское лобби в МО РФ резко пошло на спад. И тогда КАМАЗ решил подключить СМИ для продвижения своих военных разработок — но и здесь произошли некоторые обрывы: после пресс-тура в Челны в марте 2013 года появились две значимые публикации, которые добавили в этот пиар ложку.

Являясь крупнейшим производителем грузовых автомобилей в России, компания рассматривается государством как гарант ее транспортной безопасности. ОАО «КАМАЗ» входит в число 18 стратегически важных предприятий экономики России. Лидер российского автомобилестроения на протяжении длительного времени занимается разработкой передовых и надежных автомобилей и специальной техники для Вооруженных Сил России и МЧС России. По решению Правительства Российской Федерации КАМАЗ входит в число предприятий стратегического значения, обеспечивающих национальную безопасность России.

ОАО «КАМАЗ» — лидер рынка грузовых автомобилей России. Она занимает 13-е место среди мировых производителей тяжелых грузовиков и 8-е место среди производителей дизельных двигателей. Сегодня в группу «КАМАЗ» входит более 150 организаций, расположенных в России, странах СНГ и других странах. Кроме того, КАМАЗ имеет совместные предприятия с ведущими производителями автокомпонентов, в том числе ZF КАМА (трансмиссии), CUMMINS КАМА (двигатели), KNORR-BREMSE КАМА (тормозные системы) и Federal Mogul Naberezhne Chelny (блоки цилиндров). Всего в Группе «КАМАЗ» работает более 55 000 сотрудников.

Советский завод по производству грузовых автомобилей на реке Кама, расположенный в 500 милях к востоку от Москвы, был построен с массовым импортом американского и западноевропейского оборудования и технологий для производства автомобилей. Большое количество произведенных здесь военных грузовиков позже использовалось советскими войсками в Афганистане и советскими воинскими частями в Восточной Европе.

Планы Москвы по строительству крупного комплекса по производству грузовиков с помощью Запада были отложены по сравнению с первоначальным планом Советов, который предусматривал создание завода, производящего 150 000 грузовиков в год к концу 19 века. 74. После отказа со стороны Ford Motor Company подход СССР сосредоточился на Daimler-Benz в Западной Германии. Точно так же Ford, Daimler-Benz отказались брать на себя основную ответственность за комплекс. Другие западные фирмы, в том числе «Фиат» и «Рено», исключили себя из рассмотрения до того, как Советы заявили, что предлагают этим компаниям шанс на крупное участие.

Камский автомобильный завод выпускал 20 процентов грузовых автомобилей в Советском Союзе. Президент Форд решительно поддержал участие промышленности США в проекте по Каме. Завод был спроектирован и спроектирован американскими фирмами, и 30 процентов его оборудования поставлено из Соединенных Штатов. К 1979 критиков утверждали, что Советы использовали грузовики и двигатели с завода для военных целей. Они также заявили, что есть доказательства того, что транспортные средства по реке Кама отправляются в другие страны Варшавского договора, что является «явным нарушением» законов США об экспортном контроле.

КАМАЗ был создан в 1969 году как Камский речной комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (Производственное объединение «КамАЗ»). Первый грузовик сошел с конвейера окончательной сборки 16 февраля 1976 года. С тех пор прошло более 2 млн. тонн. грузовиков произведено и около 2,8 млн. тонн. двигателей произведено. Каждый третий грузовой автомобиль полной массой (ПМТ) от 14 до 40 тонн в России и странах СНГ – КАМАЗ. Грузовые автомобили КАМАЗ эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

Камский автомобильный завод, действовавший в 1976 г., обеспечил 75% прироста производства грузовых автомобилей и около 60% прироста мощностей автомобильной промышленности в 1976—1985 гг. Политика импорта, проиллюстрированная немецкими трубами большого диаметра для советских газопроводов и Волжским автомобильным заводом, построенным по проекту итальянского FIAT в советском городе Толгаттиграде, заводом на реке Кама и другими проектами, позволяет понять и проиллюстрировать давнюю историю. — долгосрочное расширение приверженности потоку западных технологий и методов управления.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В него входят 663 компании, которые образуют 8 холдингов оборонно-промышленного комплекса и 5 холдингов гражданской промышленности. Компании Ростеха, расположенные на территории 60 субъектов РФ, поставляют продукцию на рынки 70 стран мира. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления во все бюджеты превысили 109миллиард рублей.

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, которым предусматривалось строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Было исследовано 70 потенциальных площадок для размещения объектов. Выбор пал в пользу Набережных Челнов, тогда небольшого городка на Каме. Его преимущества были очевидны. По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза. Судоходные реки Кама и Волга, а также близость железнодорожной ветки сыграли решающую роль в обеспечении всех логистических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании, комплектующих, а в дальнейшем в удовлетворении потребностей отправляем готовые грузовики клиентам. Существование в регионе крупной строительной компании «КамГЭСэнергострой» позволило завершить строительство заводских корпусов и жилых домов для будущих камазовцев.

Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, съехались в Набережные Челны, чтобы слиться в плавильный котел строительного персонала. Заказы КАМАЗа на закупку строительных материалов и оборудования были выполнены всеми министерствами и ведомствами, всего более 2000 предприятий. На самой стройке было занято более 100 тысяч человек. Будущий автомобильный завод оснащался самым современным по современным меркам производственным оборудованием. Среди поставщиков оборудования для объектов КАМАЗ более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand, Ex-Cello (США), Hueller-Hille, Liebherr (Западная Германия), Morando , Fata (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).

13 декабря 1969 года был разрыт грунт и вынут первый ковш грунта на строительной площадке Камского автомобильного завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс растений на реке Каме раскинулся на огромной территории площадью 57 кв. км. Параллельно со строительством завода по производству грузовиков решались огромные социальные задачи. Сотни тысяч людей КАМАЗ обеспечил благоустроенным жильем, современными учебными заведениями, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и досуговыми центрами. КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр, развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.

Советы планировали, что проект Камского речного грузовика будет состоять из шести основных производственных цехов. Планы Москвы по строительству крупного комплекса по производству грузовиков с помощью Запада были отложены по сравнению с первоначальным планом Советов, который предусматривал к концу 1974 года завод, производящий 150 000 грузовиков в год.

Эта задержка в первую очередь была связана с ошибочной оценкой Москвой привлекательности этой сделки для западных производителей. Форд отказался от проекта после негативного публичного заявления госсекретаря Лэрда. Компания Mack Truck Company ожидала рассмотрения заявки на экспортную лицензию на сумму 700 миллионов долларов, а несколько других компаний подали заявки меньшего размера. После отказа Ford Motor Company в 1970, подход СССР был сосредоточен на Daimler-Benz в Западной Германии.

Как и Форд, Даймлер-Бенц отказался стать крупным. ответственность за комплекс. Другие западные фирмы, в том числе «Фиат» и «Рено», исключили себя из рассмотрения до того, как Советы заявили, что предлагают этим компаниям шанс на крупное участие. Большая часть оборудования для этого проекта может быть получена из Западной Европы, и экспортный контроль не препятствует отгрузке оттуда. США по-прежнему требовали специальных экспортных лицензий для этого типа оборудования, несмотря на то, что другие страны этого не сделали.

ЦРУ заявило, что трехосные грузовики не являются тактическими военными машинами, хотя некоторые из них могут оказаться в военных автопарках. По оценкам ЦРУ, российские расходы на весь проект по реке Каме составят около 3 миллиардов долларов, большая часть которых, однако, пойдет на возведение фабричных зданий, жилья для рабочих и т. д. машины и технологии.

На вопрос, может ли завод грузовиков на реке Кама, на который американские фирмы поставляли оборудование, позволить России производить больше военных грузовиков, министр торговли Петерсон объяснил, что еще летом 1972, что «использование этого… растения будет в мирных целях». Однако постепенно элементарный пункт экономической теории о взаимозаменяемости факторов производства во времени оставил свой след.

В 1972 году американский производитель станков получил лицензию на экспорт трех фрезерных станков с числовым программным управлением и двух фрезерных станков с программным управлением на Камский завод грузовых автомобилей Советского Союза. Эти машины были усовершенствованной конструкции и использовались для изготовления различных специальных деталей как гражданского, так и военного назначения. Эти машины были первыми изделиями COCOM и первым оборудованием с числовым программным управлением, получившим лицензию на экспорт из США для проекта грузовиков.

При рассмотрении лицензий был сделан положительный вывод о доступности за рубежом. Оценка доступности станков с числовым программным управлением за рубежом действительно включала в себя более всесторонний технический анализ, в результате которого был сделан вывод о том, что эти станки были доступны в Швеции, Западной Германии и Италии. Он также отметил, что еще одному члену были предоставлены исключения COCOM для экспорта станков с числовым программным управлением.

Каждый год население города увеличивалось еще на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то сейчас население достигло более полумиллиона человек.

К концу 1976 года было собрано более 5000 большегрузных автомобилей 4-х моделей, причем некоторые из них имели одинаковый номер №1. Многие водители приезжали в Набережные Челны, чтобы забрать свои долгожданные машины, и просили нарисовать этот номер на капотах своих новых машин.

На второй год серийного выпуска автомобилей КАМАЗ (1978 г.) завод стал платежеспособным концерном. За год до этого (в 1977 году) КАМАЗ начал экспортировать свои автомобили в дальнее зарубежье. Прошло 5 лет, и с запуском второй очереди завод освоил выпуск 8 моделей, среди которых, например, седельный тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511 и первый полноприводный автомобиль под маркой КАМАЗ. -4310. За эти годы парк грузовиков КАМАЗ в СССР и странах-импортерах пополнился почти на 250 тысяч единиц.

Первые 11 лет истории КАМАЗов принято называть эпохой Льва Васильева в честь первого генерального директора, Героя Социалистического Труда, ныне персонального пенсионера России. Помимо этого незабвенного имени, камазовцы всегда помнят и другое имя Фикрята Табеева, тогдашнего первого секретаря обкома, выбившего из вышестоящих органов власти решение о размещении основных производственных мощностей КАМАЗа в Набережных Челнах. В эпоху Васильевых зародился легендарный камазовский дух, который до сих пор отличал камазовцев.

В ноябре 1979 года Лоуренс Дж. Брэди, заместитель директора Управления экспортного управления Министерства торговли, обвинил заместителя помощника госсекретаря Стэнли Дж. Маркуса и других сотрудников Министерства торговли в подрыве национальной безопасности посредством «массового и систематического сокрытия» диверсий Советского Союза. американских технологий советским военным. Обвинения Брэди связаны с компьютером IBM на гигантском советском литейном заводе по производству грузовиков на реке Кама; завод был спроектирован и спроектирован американскими фирмами, и 30 процентов его оборудования поставлено из Соединенных Штатов.

Брейди утверждал, что Советы забирали грузовики и двигатели с завода для военных целей. Он также сказал, что есть доказательства того, что автомобили с рекой Кама отправляются в другие страны Варшавского договора, что является «явным нарушением» законов США об экспортном контроле. Брейди обвинил Маркуса и других представителей Министерства торговли в том, что они «ввели в заблуждение» Конгресс, дав показания о том, что законы США об экспортном контроле эффективно препятствуют поступлению важных технологий в Советский Союз.

Грузовики Камского завода перевозили советские войска в Афганистан в 1919 г.79, и использовались для поддержки советских обычных военных нужд. Но маловероятно, что союзники США разделяли мнение о том, что грузовики — это технология, играющая центральную роль в стратегическом положении и военном потенциале Советского Союза. Но президент США Картер отреагировал на советское вторжение в Афганистан введением санкций, отменой нескольких продаж компьютеров и остановкой оборудования, предназначенного для Камского завода по производству грузовиков.

В годы холодной войны и особенно в 19 в.В 70-е годы советская разведка предприняла значительные и успешные тайные попытки получить технические и научные знания с Запада. Эта попытка подозревалась несколькими официальными лицами правительства США, но не была задокументирована до 1981 года, когда французская разведка воспользовалась услугами полковника Владимира И. Ветрова [«Прощай»],? который сфотографировал и предоставил 4000 документов КГБ по программе. Летом 1981 года президент Миттеран сообщил президенту Рейгану об источнике, и, когда материал был предоставлен, ЦРУ и разведывательные службы НАТО отреагировали мощной контрразведкой. Президент Рейган поднял проблему передачи Советскому Союзу на саммите в Оттаве 19 июля.81. Кульминацией этих дискуссий стала встреча на высоком уровне в Париже в январе 1982 г., первая встреча на уровне министров в этой организации с конца 1950-х годов.

Заметное повышение качества советских автомобилей, выпускавшихся с 1975 г., повысило эффективность военных и гражданских транспортных систем. Советские потребители, учреждения и промышленность приобрели за этот период около 75% всех автомобилей — около 1 млн автомобилей в год. Сельское хозяйство и военные получали по 25 процентов производства грузовиков, другие гражданские автопарки получали 45 процентов, а на экспорт приходилось около 5 процентов. По оценкам ЦРУ, в среднем грузовики выпускались в 1985, по сравнению с выпущенными в 1975 г. , может перевозить примерно на 25 % больше груза по весу, имеет увеличенный на 45 % срок службы, немного более экономичен по топливу, а совокупная грузоподъемность грузовиков, произведенных в 1985 г., за весь жизненный цикл была почти на 70 процентов больше, чем у выпущенных в 1975 году.

В 1981-87 годах при втором генеральном директоре Василии Фаустове производственная и творческая мощь КАМАЗа росли семимильными шагами. Каждый год разрабатывались, проектировались и производились новые модели. Были созданы три базовые модели семейства боевых машин «Мустанг», которые в настоящее время находятся на вооружении Минобороны РФ. Многие передовые и прорывные идеи камазовских конструкторов тех лет не могли быть реализованы тогда из-за отсутствия в стране соответствующих технических возможностей, а некоторые из них не могли быть реализованы даже по политическим причинам. Эти идеи были реализованы в начале нового века с усовершенствованием и развитием технических возможностей и ноу-хау КАМАЗов. Всего за 35 лет тремя поколениями конструкторов КАМАЗа во главе с Владимиром Баруном, Рамилем Азаматовым и Данисом Валеевым было разработано более 1500 моделей, модификаций и комплектов.

Третий генеральный директор Николай Бех возглавил предприятие, когда оно подготовило выпуск своего миллионного автомобиля. Произошло это в 1988 году, когда завод выпустил почти 128 тысяч единиц. За 12 лет работы предприятие полностью окупило все средства, затраченные на его создание. В последнее десятилетие века КАМАЗ одним из первых крупнейших государственных предприятий страны совершил поворот к рыночной экономике, официально учредив акционерное общество в 1990.

В апреле 1993 года пожар охватил моторный завод и уничтожил производственный цех КАМАЗ. Завод двигателей, дочернее предприятие КАМАЗа, почти полностью уничтожен пожаром. Он был восстановлен, и сегодня имеет полный технологический цикл производства дизельных двигателей, а также трансмиссий и запчастей к ним. Завод поставляет свою продукцию на головной конвейер ОАО «КАМАЗ», автомобильные и автобусные заводы страны, сервисные центры и предприятия оборонно-промышленного комплекса.

Полуторамиллионный автомобиль, выпущенный в августе 1993 года, остался незамеченным. Страна пережила глубочайший экономический кризис. В 1997 году к управлению предприятием пришла команда под руководством Ивана Костина. В 1998 году им даже пришлось остановить производство на долгие 9 месяцев. Камикадзе, как называли этих кризисных менеджеров, спасли КАМАЗу жизнь. А сами камазовцы сохранили в то непростое время производственные мощности и оборудование.

КАМАЗ начал развиваться в 2002 году. Команда развития и роста, сформированная генеральным директором Сергеем Когогиным, за первые годы работы добилась многих целей: полностью реструктурировала многомиллиардный долг компании, обновила двигателестроительное производство, наладила продуктовый рынок, реформировала и наладила создание фирменной дилерской и сервисной сети, внедрение лизинговых схем реализации автомобилей от производителя, организация взаимодействия с государственными органами России и стран-импортеров по всем направлениям деятельности компании, укрепление связей с отечественными финансовыми кругами, бизнес-структурами и инвесторами .

В 2010 году российско-американское совместное предприятие «КАМАЗ-Дизель» и «Камминз Кама» произвело 40 000 дизельных и газовых двигателей для грузовых автомобилей, стационарных силовых агрегатов и другой техники, что на 42% больше, чем в 2009 году. В этом году показатели еще лучше, чем в январе, Моторный завод и СП Cummins Kama уже произвели более 30 тысяч единиц.

На шасси КАМАЗ установлено более 350 образцов вооружения и военной техники. МЧС располагает парком из более чем 3500 единиц спецтехники на базе шасси КАМАЗ, а реально необходимо около 5000 единиц. Это означает, что МЧС останется одним из самых активных покупателей автомобилей КАМАЗ. МВД и КАМАЗ сотрудничают с 19 года.76. К 2012 г. в подразделениях МВД имелось около 1700 автомобилей КАМАЗ различных модификаций, что составляло около 30% всего парка грузовых автомобилей.

Автомобили «Тайфун» были специально разработаны для российской армии в Научно-исследовательском центре КАМАЗа (НИЦ). ОАО «КАМАЗ» приняло участие в VIII Международной выставке вооружения и военной техники RussianExpoArms-2011, которая проходила с 8 по 11 сентября в Нижнем Тагиле. На выставке КАМАЗ представил свои лучшие достижения в области машиностроения для Вооруженных Сил Российской Федерации. КАМАЗ представит модельный ряд армейских грузовиков «Мустанг», которые по своим техническим характеристикам превосходят многие как отечественные, так и зарубежные модели.

Посетители выставки увидели такие образцы военной техники, как бортовой автомобиль КАМАЗ-6560, полноприводный грузовик КАМАЗ-53501, предназначенный для нужд Воздушно-десантных войск, артиллерийский тягач КАМАЗ-6350, модификации КАМАЗ- 43269 легких бронированных автомобилей, предназначенных для сухопутных войск и пограничных войск, и других моделей тяжелых грузовиков специального назначения. Артиллерийский тягач КАМАЗ-6350 на базе восьмиколесного шасси, его собрат из линейки армейских автомобилей «Мустанг» Бронированный автомобиль КАМАЗ-5350 с комплектом дополнительной защиты и функциональным блоком, представитель линейки автомобилей повышенной грузоподъемности КАМАЗ- Бортовой тягач 65224 и боковой тягач КАМАЗ-6560 продемонстрировали свои ходовые качества, технические и тактические возможности вместе с модернизированной версией КАМАЗ-43269. Бронеавтомобиль «Выстрел».

КАМАЗ принимает участие в международном военно-патриотическом автопробеге «Моя судьба – часть судьбы России!» который в последнее время начал в Москве бегать по всем городам-героям. Митинг посвящен 70-летию победы Советского Союза в Сталинградской битве против фашистской Германии и 100-летию маршала советских ВВС Александра Покрышкина. Мероприятие организовано по инициативе ДОСААФ России и Министерства спорта при поддержке Правительства РФ. В течение 26 дней кортеж из сорока автомобилей ДОСААФ, нескольких автомобилей КАМАЗ и байкеров мотоклуба «Ночные волки» проезжает по городам воинской славы России.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Введите свой адрес электронной почты

КАМАЗ Обороты 40

Сегодня мы отмечаем 40-летие автомобиля КАМАЗ. В этот самый день, 16 февраля. 1976, через шесть лет после официального начала строительства завода, с единственного тогда существовавшего сборочного конвейера сошли первые грузовики.

Автомобиль КАМАЗ-5320 с заводским номером 0000001 несколько лет находился в эксплуатации в Башкирии. Затем производитель выкупил его обратно. Сейчас он выставлен в R&D Center. Он ездит на особые мероприятия, такие как собственные юбилеи.

Министерство автомобильной промышленности поручило Московскому моторному заводу имени Лихачева разработку семейства грузовиков КАМАЗ. Ярославский моторный завод разработал двигатель. 149рабочие собрали первые грузовики.

8-тонные грузовики имели мощность 210 л.с. дизельные двигатели. Их максимальная скорость составляла 80…100 км/ч в зависимости от передаточного числа ведущих осей. КАМАЗ-5320 успешно эксплуатировался в различных климатических условиях: от +50 до –40 °С.

К концу 1976 года было собрано 5000 грузовиков. В 1977 году КАМАЗы вышли на мировой рынок. Спустя пять лет, когда была запущена вторая очередь завода, производитель предложил целых 8 моделей, включая тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511 и КАМАЗ-4310, первую полноприводную модель.

К 1984 году годовой объем производства достиг 70 000 штук. Каждый год компания разрабатывала и внедряла новые модели грузовиков. Например, были разработаны три базовые платформы для семейства военных грузовиков повышенной проходимости «Мустанг». Сейчас они находятся на вооружении Минобороны России. За 40 лет конструкторы КАМАЗа разработали более 1500 моделей, комплектаций и комплектаций.

Миллионный грузовик собран в 1988. К этому году десятилетняя эксплуатация парка автомобилей КАМАЗ сэкономила около 8 млрд. руб. рублей за счет высокой эффективности. Это полностью покрыло первоначальные затраты на строительство завода.

В 1990-х компания столкнулась с множеством проблем. Пожар в апреле 1993 г. полностью уничтожил моторный цех, а в 1998 г. конвейер простаивал 9 месяцев.

Возрождение началось в 2002 году. Сергей Когогин и его новая команда менеджеров взяли управление в свои руки. За пару лет удалось реструктурировать корпоративный долг, завершить проект модернизации моторного дивизиона, наладить продажи, наладить бренд-дилерскую и сервисную сеть, ввести аренду грузовиков «от производителя». Они также наладили бесперебойное взаимодействие с властями России и стран-импортеров, улучшили отношения с отечественным финансовым сектором, бизнесом и инвесторами.

Сегодня КАМАЗ продолжает свое развитие в составе Ростеха и представляет новое семейство грузовиков. Новое поколение грузовиков КАМАЗ по характеристикам не уступает аналогичным европейским автомобилям, но доступно по значительно более низкой цене и быстрее окупает вложения благодаря значительно меньшим эксплуатационным расходам. В 2014 году топовый тягач КАМАЗ-5490 был признан лучшим коммерческим автомобилем России.