Вес мотора: Вес двигателя автомобилей КамАЗ с коробкой и без

Содержание

Вес двигателя ВАЗ-2106: технические характеристики

ВАЗ-2106 – это настоящая классика советского автомобилестроения. Машина выпускалась и длительное время уже после развала Союза, что объясняется ее невероятной надежностью. Кроме того, она выделяется на фоне других автомобилей отечественного производства потрясающей ремонтопригодностью буквально каждого узла, доступностью запасных деталей, неограниченными возможностями для модернизации.

Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, использованный в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащаемый до 2002 года карбюраторной, а потом – и инжекторной системой воспламенения топлива, может работать на бензине даже самого низкого качества, редко отказывает в сильные холода, может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях. Любые его неполадки устраняются даже без участия специалиста – любой мало-мальски опытный автолюбитель легко может справиться с текущим ремонтом.

Вес двигателя ВАЗ-2106

На автомобиле ВАЗ-2106 вес двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм.

Поэтому данный агрегат категорически не рекомендуется пытаться снимать или перемещать в одиночку – это прямой путь к получению серьезной травмы. Лучше всего привлечь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.

Со всем необходимым оборудованием, включающим и головку блока цилиндров, и систему зажигания, масса двигателя составит еще больше – 140 килограммов.

Наконец, в сборе с коробкой передач и прилагаемыми к ней устройствами это значение увеличится еще на 26 килограммов.

Как видите, вес можно вполне назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами. Для его уменьшения, повышения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают детали, выполненные из легких металлических сплавов.

В 1984 году на болгарском автопредприятии была выпущена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на мотор, работающий на солярке, не слишком повлияла на характеристики авто.

Во-первых, болгарам не удалось повысить мощность силового агрегата. Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что также можно назвать минусом переделки.

Другие характеристики двигателя ВАЗ-2106

Вес мотора – это хоть и важная, но далеко не главная его характеристика. Именно поэтому мы решили рассказать и о других особенностях силового агрегата, устанавливаемого на разные модификации «шестерки». К примеру, мощность двигателя на карбюраторных моделях составляла 77 лошадиных сил. После перехода на инжектор она снизилась до 75 л. с. Впрочем, данный параметр всегда можно увеличить, проведя ряд модернизаций.

Диаметр цилиндра силового агрегата ВАЗ-2106 составляет 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 оборотов в минуту, рабочий объем 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия мотора равна 8,5 атмосферы, а поршневой ход – 80 миллиметрам.

Слабые места двигателя ВАЗ-2106

Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 представляет собой модификацию силового агрегата от «тройки». Вполне возможно, именно поэтому в его конструкции сохранился целый ряд слабых мест предшественников. Отечественные умельцы научились диагностировать неполадки мотора чуть ли не по звуку. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могли выйти из строя:

появление громких стуков на холостом ходу однозначно указывает на необходимость регулировки клапанов. При нормальных условиях эксплуатации данная проблема возникает обычно не чаще, чем один раз в 7-10 тысяч километров пробега;
возникновение стука металла о металл свидетельствует о том, что износились шатунные подшипники или поршневые пальцы. И ту, и другую неисправность нужно устранять сразу же, чтобы не допускать серьезных поломок силового агрегата;
так называемый керамический стук может говорить о том, что из строя вышли поршни автомобиля ВАЗ-2106. До автосервиса с такой поломкой доехать еще можно, но вот в путешествия по городу и за его пределы пускаться точно не рекомендуется;

посторонние звуки в нижней части двигателя, которые сопровождаются резким падением уровня масла – это явный признак проблем с коренными подшипниками. В этой ситуации лучше сразу воспользоваться услугами эвакуатора, так как самостоятельная поездка даже на небольшое расстояние чревата крупными неприятностями.

Читайте также: Почему на ВАЗ-2106 свечи зажигания стали черными

Кроме того, довольно часто владельцы ВАЗ-2106 сталкиваются с такими неисправностями карбюратора и системы зажигания:

недостаточное или, напротив, чрезмерное обогащение топлива;
проблемы с дроссельной заслонкой;
выход из строя высоковольтного провода;
попадание влаги на изолятор катушки зажигания;
износ свечей.

Все эти неисправности при наличии опыта устраняются в два счета – достаточно лишь снять поврежденный узел, разобрать его и, соответственно, заменить изношенные детали.

Подвесной лодочный мотор MERCURY ME-3,3М

Лодочный мотор Mercury 3,3 – это легкий и надежный двухтактный мотор, который позволит Вам неспешно, но уверенно плыть по водной глади озер, небыстрых рек, заливов и побережий. Это мобильное средство для лодки, ведь вес мотора составляет всего 14 кг. Вы с легкостью можете взять его в поход на далекие расстояния, запорный кран предотвратит утечку топлива, а удобная ручка позволит упростить переноску. Его можно использовать совместно с небольшой и легкой лодкой, для переправ. Легкий вес позволяет без труда осуществлять установку и снятие мотора на судне. Mercury 3.3 не имеет особых условий при перевозке.

Объем топливного бака лодочного мотора Mercury 3,3 составляет 1,4 литра. А расход топлива позволяет плыть по воде целый час без дозаправки. Скорость мотора при загрузке одного человека и багажа составляет около 13 км/час, при загрузке двух человек, 10 км/час. Посчитайте сами, если у Вас есть при себе 20-ти литровая канистра топлива, то с этим комплектом вы сможете пройти 185 км по воде. Mercury 3.3 не требователен к топливу.

Широкие возможности управления мотором, позволяют заходить в самые неприступные места водоема. Вы можете регулировать угол наклона мотора, относительно транца лодки. А возможность поворота мотора на 360 градусов позволяет плыть в любом направлении. Выхлоп двигателя находится на дейдвуде над винтом. На моторе используется винт на шпонке, которая при наезде на серьезное препятствие ломается. В итоге винт остается целым, Вам стоит лишь поменять шпонку, которая стоит очень дешево.

Комплектация:

Запасной шнур остановки двигателя, набор ключей, отвертка, паспорт-инструкция.

Информация по ценам и наличию, может отличаться от представленной. Уточняйте у менеджеров!

Комплектация: Запасной шнур остановки двигателя, набор ключей, отвертка, паспорт-инструкция.

Информация по ценам и наличию, может отличаться от представленной. Уточняйте у менеджеров!

Вес: сколько весит Honda Civic под капотом

You need to know the weight in two cases. Either you are building a lightweight car or you are selling a part and want to save on delivery. The Honda Civic weighs between 980 and 1150 kg, depending on the configuration. I am, of course, giving an approximate figure.

Хочешь похудеть? Cпроси меня “Как?”

Engine compartment Honda Civic D series

The weight of an empty D15, D16 motor unit is 17 kg;
The Honda connecting rod weight is 0.425g, 4 pieces is 1.710kg;
Finger weight 75g, 4 pieces — 0.300kg;
Weight of the PM3 large type piston 0.235 kg, 4 pcs. kg- 0.940 kg;
Weight of the small type P2M\P2C piston 0.210 kg, 4 pcs. kg- 0.840 kg;
Weight of the 8 liners is 0.270 kg;
The weight of the coolant pump is 0.800 kg;
The weight of the oil pump is 1,050 kg;
Weight of cylinder head bolt, large 90g, 10 pcs — 0.9 kg;
The weight of the cylinder-head tensioner roller is 0.315 kg;

Honda (D16Z6) cylinder head (complete) weight 27 kg;
The weight of the ECU brain is 1.050 kg;
Weight of the air conditioner, — approximately 15 kg;
The weight of the automatic transmission, (M24A, S4PA) is approximately 65 kg;
MKRP, (S40, S20) weighs approximately 40 kg;
The weight of the sump pan is 0 kg;
The weight of the crankshaft bed is 2,950 kg;
The weight of the d16a crankshaft is 13.8 kg;
The crankshaft pulley weighs approximately 2.3 kg;
The flywheel weight of the manual transmission is 7,760 kg;
Weight of the steering unit, — 0 kg;
Weight Steering rack, — 0 kg;
Weight of the generator, — 0 kg;
Weight of the battery, — 15 kg;
The intake manifold weighs approximately 4 kg;
The weight of the exhaust manifold is 4 kg;
The weight of the coolant radiator (thin) is 2.5 kg;
The weight of the coolant radiator (thick) is 3.5 kg;

Some weights of lightweight units

Lightweight crankshaft pulley (AL VMS-1) — 0.850 kg;
Lightweight crankshaft pulley (AL VMS-2) — 1,350 kg;
Lightweight flywheel (Fidanza) — 2.2 kg;
Lightweight flywheel (Spoon Sports) — 4.2 kg;

Total

Как видите таблица не до конца заполнена, и есть слова “примерно”. Я надеюсь что благодаря вам эти пустоты пропадут со временем. Знаю что двигатель Honda D16 в сборе весит около 85 кг. Вместе с АКПП двигатель Honda будет весить около 150 кг. Если вас интересует пересылка, то не забудьте что и коробку КПП и Двигатель будут упаковывать в “обрешетку”, что даст дополнительные кг (а значит и оплату). Так моя АКПП пришла весом 75 кг, а двигатель D16 — 95 кг. Без обрешетки, все пластиковые датчики сломаются.

Typical load crate, for shipping a gearbox or engine

Похожее

Вес мотора ваз 2108 — Все о Лада Гранта

Характеристика двигателя ВАЗ

Основные элементы двигателя

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 21083-1000260-53. Характеристика двигателя ВАЗ 21083.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,5
Степень сжатия / бензин:	9,9 / Аи 93
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,:	49.8 кВт.-(69 л.с.)
диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	71
Число клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:	750-800
Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин., Н*м:	106,4
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	92-95
Система подачи топлива:	карбюратор
Система зажигания:	Бесконтактная
Свечи зажигания:	А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг:

Особенности двигателя. Технические данные

Предназначен для установки на модели ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115 и их модификации.

Двигатель ВАЗ 21083, как и его предшественник, двигатель ВАЗ 2108 был специально разработан для поперечного размещения в моторном отсеке автомобиля.

Блок цилиндров 21083 выполнен с межосевым размером цилиндров 89мм. Габаритные размеры блока 21083 соответствуют размерам блока 2108.(смотреть «Блок цилиндров») Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм. Отличаются они диаметром цилиндров. На блоке 21083 увеличен диаметр цилиндров до 82.00мм. Класс цилиндра обозначается латинскими буквами и маркируется на нижней поверхности блока в соответствии с размерами диаметра цилиндра. В конструкции блока не предусмотрена возможность использования валика привода вспомогательных агрегатов.

На двигателе установлен коленчатый вал модели 2108-1005016. Радиус кривошипа вала – 35.5мм. (ход поршня – 71мм.). Диаметр образующей окружности противовесов – 131мм., ширина щечки противовеса – 102мм., диаметр шатунной шейки – 47,83мм. Маркировка на вале отсутствует.

Используется новая поршневая. Поршень — 21083-1004015. Применена новая конструкция поршней, разработанная с помощью немецких фирм “Porsche” и “Kolbenschmidt”. В отличие от поршней для 2106 и 2103 , они не покрываются слоем олова. На «немецких » поршнях на боковых поверхностях поршня используется специальный микропрофиль. Этот микропрофиль позволяет удерживать смазку при любых режимах работы двигателя. Ремонтные размеры поршней- 82,4мм; 82,8мм.

Поршневой палец используется мод. 21213. При установке он запрессовывается в верхнюю головку шатуна, но обеспечивает свободное вращение в бобышках поршня. Поршневой палец имеет длину — 67мм., диаметр — 22мм.

На новые поршня устанавливаются новые кольца на диаметр 82 мм. Высота колец осталась прежней: первое компрессионное — 1,5мм; второе компрессионное – 2мм; маслосъемное -3,95мм. Маслосъемное кольцо – хромированное. Обозначение комплекта для нормального размера — 21083-1000100-10. Возможна установка стальных поршневых колец 21083-1004029.

Шатун — 2108-1004045. Длина шатуна 121мм. Шатуны 2108(2110) тяжелее шатунов 2101(21213). Верхняя головка шатуна выполнена более массивной. Приливы на верхней головке выполнены с двух сторон.

Маховик 2108-1005115. Диаметр поверхности под сцепление 196 мм. Ширина венца маховика 20,9 мм.

Двигатель получил новую головку цилиндров 21083. Изменены диаметры впускных клапанов (с 35мм. до 37мм.). Оптимизация процесса сгорания топлива позволила повысить степень сжатия до 9.9.

Распредвал — 2108-1006015. Его следует отличать от распредвала 21081. На вале 21081-1006015 между третьим и четвертым кулачками имеется необработанный цилиндрический поясок. В задней части распределительного вала находится эксцентрик, обеспечивающий привод топливного насоса.

Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем 2108-1006040-10. Ремень ГРМ имеет 111 зубцов и шириной – 19мм. Зубцы на ремне имеют эвольвентный профиль. Натяжение ремня осуществляется специальным натяжным роликом 2108-1006120. На распределительный вал устанавливается зубчатый шкив 2108-1006020, а на коленчатый вал шкив -2108-1005030. Зубья шкивов имеют профиль, соответствующий профилю ремня ГРМ.

На двигателе ВАЗ 21083 установлен масляный насос нового типа мод.2108, с шестернями внутреннего зацепления. Устанавливается он в передней части блока цилиндров. Особенностью конструкции масляного насоса является то, что привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала.

На бензонасосе мод.2108 подводящий и отводящий патрубки размещены на одной линии, в этом и заключается основное его отличие от бензонасоса 2101. Новый карбюратор, 21083-110701000 обеспечивает более экономичную работу двигателя.

На двигателе ВАЗ 2108 применяется электронная бесконтактная система зажигания. В состав системы входят: датчик распределитель зажигания типа 40.3706 или 40 3706 — 01, коммутатор модели 3620 3734 или 763734, катушки зажигания 3122 3705, свечи зажигания, выключатель зажигания и провода высокого напряжения.

В системе охлаждения применяется водяной насос новой конструкции с индексом 2108.

История

В 1984 году с конвейеров АвтоВАЗ сошел автомобиль, полностью отличавшийся от всех предыдущих моделей. Он получил заводское обозначение ВАЗ-2108.

ВАЗ-2108

Эту модель можно считать новой эрой АвтоВАЗа, поскольку 2108 во всем отличался от классических автомобилей этого производителя. Этому авто изначально присвоили и имя – «Спутник» (экспортные модели назывались по другому – «Samara»). Впоследствии отечественное имя не особо прижилось, но вместе с тем оно стало названием целого семейства автомобилей (состоящее всего из трех моделей), базой для которых выступил ВАЗ-2108. В народе же это авто получило свои прозвища – «Восьмерка» и «Зубило». На конвейере эта модель просуществовала до 2004 года, после чего ее заменила одна из моделей семейства 10-й серии.

В целом же, «Восьмерку» можно считать родоначальником всех выпускаемых сейчас автомобилей ВАЗ, поскольку в них используется концепция этой модели.

От любой классической модели ВАЗ-2108 отличалась абсолютно всем – кузовом, силовой установкой и ее расположением, трансмиссией. Мало того, этот автомобиль был создан практически «с нуля», и никаких узлов от предшественников в конструкции не задействовалось. Конечно, много чего было позаимствовано у зарубежных автопроизводителей, а в разработке этого авто принимали участие конструкторы других автомобильных компаний, в том числе и Porsche, но все же основная заслуга в создании отечественных конструкторов.

Поэтому стоит рассмотреть этот автомобиль подробнее, включая конструктивные особенности ВАЗ-2108, технические характеристики, виды силовых установок, трансмиссий, особенности кузова и массогабаритные размеры.

Двигатели и их характеристики

Начнем с силовых агрегатов. Для этого автомобиля предусматривалось несколько основных моторов с разными объемами и тех. характеристиками. Но схема двигателя ВАЗ-2108 – одинаковая для всех.

Это были моторы на 4 цилиндра с верхним положением ГРМ (8-клапанным) и распредвала. Отличительная особенность от установок предшествующих моделей заключалась в ременном приводе газораспределительного механизма. Также изменился и способ регулирования теплового зазора клапанов – от рокеров отказались в пользу регулировочных шайб.

Система питания изначально была карбюраторной, но в последствии ее заменили на инжектор. Охлаждение – жидкостного типа с принудительной циркуляцией ОЖ (объем ее составлял 7,8 литра для всех видов двигателей).

Двигатель восьмерки

Система смазки – комбинированного типа (одни узлы смазывались под давлением, а другие – разбрызгиванием). Масла в двигателе требовалось 3,5 литра.

Изначально на моторах использовалась бесконтактная система зажигания, но после ее заменили на микропроцессорную (она использовалась как на карбюраторных, так и инжекторных версиях).

Наконец, пожалуй, одна из самых примечательных особенностей – двигатель располагался в моторном отсеке поперечно, что позволило увеличить пространство в салоне, уменьшить размеры капота и расположить его под уклоном.

Теперь о том, какие были у ВАЗ-2108 технические характеристики. Имеющиеся основные силовые установки были: 1,1-литровым, 1,3-литровым и 1,5-литровым. Маркировка двигателей ВАЗ-2108 была взята по обозначению марки (кроме инжекторной модели). Так, базовой считалась модель с мотором на 1,3 литра, ее и обозначили как ВАЗ-2108. А для других версий, чтобы обозначить установленный мотор, к индексу добавили дну цифру. В итоге, 1,1-литровая версия маркировалась как ВАЗ-21081, а 1,5-литровая – 21083.

Использовать же такое обозначение для инжекторного мотора не стали, и он обозначался как ВАЗ-2111.

Далее рассмотрим, какие же имел каждый двигатель ВАЗ-2108 характеристики. Итак, базовой была версия без дополнительных индексов. Объем двигателя ВАЗ-2108 составлял 1,3 литра, что позволяло ему развивать мощность в 63,7 л. с., а максимальный крутящий момент составлял 94 Нм при 3600 об/мин. коленчатого вала.

ВАЗ-2108 с 1,1-литровым мотором получили после некоторой переработки базового мотора (уменьшили ход поршня), тем самым повлияв на объем. Двигатель этот выдавал всего 53,9 л. с., а крутящий момент составлял 79 Нм при тех же оборотах мотора, что указаны выше.

Характеристики ВАЗ-2108 с 1,5 литрами объема и карбюраторной системой питания составляла: мощность – 70 л. с., крутящий момент – 106 Нм при 3400 об/мин.

Мотор ВАЗ-2111, устанавливавшийся на «Восьмерку» практически не отличался по показателям от карбюраторной версии. Мощность у них была одинаковой, а вот крутящий момент у инжекторной модели был несколько выше 115 Нм.

Это были описаны основные версии силовых установок. Но заводом также выпускалась и модель, оснащенная роторно-поршневым мотором ВАЗ-415 (двигатель Ванкеля). У этой установки показатели были самые лучшие, он развивал 140 л. с. При моменте в 186 Нм. Это был двухкамерный агрегат с карбюраторной системой питания. Но поскольку ресурс двигателей ВАЗ-415 был не очень большим, особой популярностью такая версия «Восьмерки» не пользовалась.

Трансмиссия

Далее рассмотрим, какие были у ВАЗ-2108 технические характеристики трансмиссии. На этом авто использовались КПП трехвального типа (4-х или 5-ступенчатая) и с установленным в картере дифференциалом. Управление ею осуществлялось рычагом, установленным в салоне. Но поскольку и силовая установка, и КПП размещались поперечно, то переключение скоростей осуществлялось не напрямую (как у классических моделей), а посредством дистанционной тяги.Количество масла в коробке ВАЗ-2108 составляло: 4-ступенчатая версия – 3,0 литра, 5-скростная – 3,3 литра. Масло в КПП ВАЗ-2108 заливалось трансмиссионное. Сцепление было однодисковым, сухого типа и с тросовым приводом.

Новая трансмиссия

Несмотря на установленный в картере дифференциал, размеры КПП ВАЗ-2108 были меньше, чем у классических версий.

Оба типа коробки передач ставились только на 1,3-литровю версию. Мотор с 1,1 литрами объема не комплектовался 5-ступенчатой КПП, а для всех 1,5-литровых модификаций не было предусмотрено 4-ступенчатой КПП.

Примечательно, что по характеристикам обе коробки идентичны, и разница сводится только к наличию/отсутствию 5-й скорости.

Передаточные числа КПП ВАЗ-2108 обеих версий до 5-й передачи — одинаковы, и все приведены они в таблице:

Передаточные числа КПП ВАЗ-2108
Скорость	Значение
1-я	3,636
2-я	1,95
3-я	1,357
4-я	0,941
5-я	0,784
Задняя	3,53

Привод от коробки на ведущие колеса осуществлялся при помощи двух приводных валов, каждый из которых в своей конструкции имел по два шарнира равных угловых скоростей шарикового типа.

Далее – динамико-скоростная характеристика автомобиля ВАЗ-2108 с разным техническим оснащением. Естественно, самой слабой по этим данным является 1,1-литровая версия. Максимальный скоростной показатель у нее составляет всего 140 км/ч, а до «сотки» она ускоряется за 22 секунды. Среднее же потребление бензина у нее составляет 7,9 литра.

Скоростная характеристика ВАЗ-2108 с 1,3-литровым агрегатом и обеими версиями коробки имеет максимальный показатель в 148 км/ч, а 100 км/ч такая версия «берет» за 19 секунд. Но наличие 5-й скорости влияет на расход бензина. Версия с 4-ступенчатой коробкой в среднем потребляет 8,2 литра, а наличие дополнительной скорости позволило снизить этот показатель до 7,8 литра.

1,5-литровая версии «восьмерки» с разной системой питания и 5-скоростной коробки имеет практически идентичные показатели. Максимальная скорость этих модификаций составляет 156 км/ч, а вот динамические показатели и потребление топлива немного разняться. Карбюраторная версия ускоряется до 100 км/ч за 15 секунд, а инжекторная это делает на 0,5 секунды быстрее.

Что касается расхода, то 8,0 литра в среднем потребляет карбюратор, и 7,7 литра – инжектор.

Ходовая часть

На ВАЗ-2108 передние колеса являлись не только управляемыми, но еще и ведущими. Удалось это организовать благодаря использованию передней независимой подвески. Основным составным элементом передней подвески ВАЗ-2108 являются стойки МакФерсона, которые помимо основной функции выполняли еще и роль поворотных кулаков. Состояли они из корпуса, амортизатора и пружины, собранных в единую конструкцию. Крепились к кузову стойки внизу рычагами, а вверху – опорами. Левая и правая стойки объединялись стабилизатором поперечной устойчивости.

Сзади же использовалась торсионно-рычажная подвеска, в конструкцию которой входила балка с крепежными кронштейнами, амортизатор и пружина.

Рулевое управление у этой машины – типа «шестерня-рейка» с рулевыми тягами для соединения с поворотными кулаками. Никакого усилителя рулевого управления не предусматривалось.Тормозная система – двухконтурная, с диагональным положением контуров, гидроприводом и вакуумным усилителем. На передних колесах устанавливались дисковые тормозные механизмы, а сзади – барабанные. Ручной тормоз – механического типа с тросовым приводом и воздействием на задние механизмы.

Такая схема ходовой ВАЗ-2108 является достаточно удачной и применялась она не только на моделях семейства «Спутник», но и на всех последующих автомобилях ВАЗ.

Массогабаритные показатели

Напоследок о несущей части. «Восьмерка» имела трехдверный кузов хэтчбек. После на ее базе выпустили 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2109 и седан ВАЗ-21099.

Размеры ВАЗ-2108 составляли: длина – 4,006 м, ширина -1,75 (с учетом одного бокового зеркала), высота — 1,402 м. Дорожный просвет – 170 мм.

Снаряженная масса авто – 920 кг, а при полной загрузке «Восьмерка» весит больше – 1370 кг.

Несмотря на то, что модель уже давно не выпускается, она все еще остается популярной и пользуется спросом. Тем более, что этот автомобиль является отличным полем для экспериментов по улучшению внешнего вида и технических характеристик.

История создания ВАЗ 2108

Двигатель ВАЗ 2108 1.3 л являлся базовым для всех моделей семейства. Среди его особенностей следует назвать верхнее расположение распределительного вала, использование ремня в приводе газораспределительного механизма. Заводской ресурс на мотор был установлен из расчета 120 тыс. км до капитального ремонта.

Как правильно считать вес лодки (ГИМС на связи) — Русская Лодка

Тип судна: null

Материал корпуса: null

Речь пойдёт о некоторых лодках, снаряженный вес которых вместе с установленным мотором составляет 200 кг и меньше, но которые, тем не менее, подлежат регистрации. Статья обновлена 22.05.2019.

22.05.2019. Внимание! Нижеизложенная точка зрения руководства ГИМС по поводу массы маломерного судна похоже несколько изменилась с появлением письма МЧС РФ от 20 марта 2019 г. № 29/1-3-626, в котором предлагается на основании пункта 3.16 Административного регламента по освидетельствованию маломерных судов, поднадзорных ГИМС МЧС РФ, массу маломерного судна определять взвешиванием. Подробнее читайте здесь.

Тем не менее, в этом письме нет прямых директив не использовать при определении массы маломерного судна ГОСТ Р ИСО 8666-2012, который там также упоминается.

19.06.2017. Не так давно в теме о регистрации лодок появились комментарии с информацией, что ГИМС при определении поднадзорности (читай обязательности регистрации) маломерного судна теперь учитывает параметры не того мотора, который фактически установлен на лодке, а максимально тяжелого ПЛМ разрешенного для данной лодки.

За уточнениями я обратился в МЧС РФ с запросом. И вот какой был получен ответ.

Ответ МЧС РФ по поводу определения массы судна

Управление безопасности людей на водных объектах МЧС России рассмотрело Ваше обращение от 28.10.2016 по вопросам регистрации маломерных судов, и сообщает следующее.

Федеральный закон от 23 апреля 2012 г. № 36-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна» внес изменения в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации в части, касающейся требований по регистрации маломерных судов и упростил порядок пользования маломерными судами массой вместе с двигателем в случае установки до 200 килограмм включительно и мощностью до 8 кВт включительно.

В соответствии с требованиями Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее — КТМ) и Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее — КВВТ) не подлежат государственной регистрации суда массой до 200 кг. включительно и мощностью двигателей (в случае установки) до 8 кВт включительно (п. 1.1. ст. 33 КТМ и п. 1.1 ст. 16 КВВТ).

Вместе с тем, при определении массы маломерного судна следует руководствоваться ГОСТ Р ISO 8666-3:2012 «Суда малые. Основные данные».

В соответствии с указанным стандартом, масса укомплектованного судна должна задаваться вместе с массой наиболее тяжелого мотора (моторов), рекомендованного изготовителем, вне зависимости от того, что пользователь может не устанавливать мотор или установить более легкий мотор и сопутствующее оборудование, с массой установленной стационарной топливной системы, систем управления двигателем и рулевой системы.

Таким образом, получено официальное подтверждение от МЧС, что ГИМС действительно считает массу лодки по «максимальному» ПЛМ.

Что это означает на практике? А на практике получается очень интересно

Видишь мотор? И я не вижу. А он есть!

Пример 1. Есть такая советская лодка «МКМ». Масса оборудованного корпуса этого судна составляет 150 кг. С мотором Yamaha 9.9 FMHS эта лодка будет весить 186 кг, что меньше 200 кг. Однако по паспорту на «МКМ» можно ставить моторы до 25 л.с. включительно. Возьмем 25-сильный мотор от того же производителя: Yamaha 25 BWS. Он весит 56,5 кг. 150+56,5=206,5 кг. Масса судна больше 200 кг, следовательно оно должно быть зарегистрировано в ГИМС с выдачей судового билета. На борта лодки должны быть нанесены регистрационные номера. Лодка должна проходить техническое освидетельствование в установленном порядке. Ну а судоводитель естественно должен быть аттестован на управление данным судном, а, проще говоря, иметь права.

Ладно, тогда, на первый взгляд, проблема «максимального» мотора решается просто: лодка должна быть настолько лёгкой, что и с самым тяжелым разрешенным мотором будет все равно весить меньше 200 кг.

Но учитывается ли ещё и мощность максимального двигателя? Т.е. не должна ли ещё и она быть меньше 10,88 л.с.? Вроде бы вообще абсурд тогда получается. Но, с другой стороны, если ГИМС оперирует неким гипотетическим мотором, который не установлен (и считает, таким образом вес теоретический, а не фактический), то где гарантия, что мощность тоже посчитают не наличествующую, а ту, которая у максимального мотора? Словом, раз считаем килограммы которых фактически на транце нет, то почему б не посчитать и лошадей которых тоже нет?

Чтобы прояснить этот момент в ГИМС МЧС был направлен уточняющий запрос:

Подлежит ли регистрации маломерное судно с мощностью установленного мотора меньше 8 кВт, если масса судна вместе с массой наиболее тяжелого мотора менее 200 кг, но при этом мощность наиболее тяжелого мотора, рекомендованного изготовителем больше 8кВт?

И вот ответ (вернее та его часть, которая нас интересует в вышеозначенном контексте) :

При определении массы укомплектованного судна следует руководствоваться ГОСТ Р ИСО 8666-3:2012 «Суда малые. Основные данные»… При этом, при расчете массы укомплектованного судна мощность двигателя (двигателей) не учитывается.

Ответ, честно говоря, меня озадачил. Следуя данной логике можно добавить, что при расчете массы укомплектованного судна не учитывается его длина, килеватость, цвет корпуса, материал сидений, а так же возраст и пол судовладельца…

Как-то не очень мы с чиновником, который писал ответ, поняли друг друга. Как могут лошадиные силы (читай мощность) влиять на сумму масс корпуса и двигателя?! Вопрос-то был влияют ли эти «теоретические» л.с. на решение о регистрации.

У меня нет желания и терпения писать уточняющий запрос №2 с целью выяснить, что же имелось в виду. Поэтому давайте представим, что чиновник подразумевал, что мощность максимально тяжелого мотора никак не влияет на регистрацию. Во всяком случае я надеюсь на это.

Тогда:

Пример 2. Возьмём легендарную «Казанку», ту что без булей. Она весит 138 кг. Максимальная мощность ПЛМ 15 л.с. Вы знаете 15-сильный мотор который весит 62 кг? Я не знаю. Подлежит данная лодка регистрации? Нет. По ГОСТу берем для определения массы укомплектованного судна наиболее тяжелый мотор, рекомендованный изготовителем этого судна. И с ним «Казанка» весит меньше 200 кг.

Выводы

Маломерное судно не подлежит регистрации, если соблюдены два условия:

Мощность установленного мотора не превышает 10,88 л.с.(8 кВт).
Масса укомплектованного судна не превышает 200 кг.

При этом масса укомплектованного судна рассчитывается вместе с массой наиболее тяжелого мотора (моторов), рекомендованного изготовителем, вне зависимости от того, какой двигатель фактически установлен на лодку.

Вот такие пироги…

Брюки превращаются в элегантные шорты

Само по себе поднятие лимита разрешенной к использованию без регистрации мощности до 10,88 л.с. явилось прогрессивным шагом в законодательстве. Теперь хозяевам маленьких ПВХ-шек не надо заниматься наклейкой номеров на надувные борта, техническими освидетельствованиями и прочими приятными мелочами, сопровождающими нахождения их корабля большого плавания в Государственном Реестре маломерных судов.

Но, как всегда, всё у нас сложно и запутанно. «Личный состав» далеко не прост. Ушлому судоводителю дай лазейку хоть с угольное ушко – и он тут же, не задумываясь, в неё просочится. Законодатель, видимо не учёл, что у некоторых лодочных моторов 9,9 л.с. есть прекрасная в своей простоте недокументированная возможность отдать всем желающим пяток лошадей сверх номинала, указанного на колпаке. Речь идёт об архипростейшей (и потому практически мгновенной) переделке большинства моторов 9,9 л.с. в 15 л.с. В общем-то, это секрет Полишинеля, и поэтому не совсем понятно, почему технические эксперты при подготовке изменений в соответствующие нормативные акты не учли эту возможность. Наверное, не придали большого значения.

Как бы там ни было, но создалась такая ситуация, когда из-под надзора недремлющего ока ГИМС могучими эскадрами начали выходить не только представители надув-флота, но и вполне себе жесткие корпуса. Возьмем ту же «МКМ» из примера выше – разве плохо она побежит с мотором 15 л.с., который по бумагам 9,9 л.с ? Да замечательно побежит, и при этом вроде как не должна требовать никакой регистрации.

Ответный ход и перспективы

Ежу понятно, что так много халявы не планировалось. К тому же оставить всё как есть нельзя и по причинам, связанным с безопасностью. Одно дело пьяный «в дугу» рулевой на надувнушке и совсем другое — на полноценной лодке с жестким корпусом. Но что же делать?

Откатить назад к прежнему лимиту 5 л.с. не желательно. Очень не популярная мера. Следовательно требовалось какое-то компромиссное решение. Поэтому почтеннейшей публике и был представлен этот ГОСТ Р ИСО 8666-2012. И вот, таким образом, один лимит был доведен до «логического совершенства» другим лимитом.

ГОСТ Р ИСО 8666-2012

Этот ГОСТ является переводом стандарта ISO (Международной организации по стандартизации), о чём и говорится в самом начале документа:

1 ПОДГОТОВЛЕН Научно-исследовательским институтом по стандартизации и сертификации «Лот» ФГУП «ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова» на основе собственного аутентичного перевода на русский язык международного стандарта, указанного в пункте 4.
…
4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 8666:2002 «Суда малые. Основные данные» (ISO 8666:2002 «Small craft — Principal data»).

Кстати, стандарт ISO 8666:2002 с декабря 2016 г. не действует и заменен другим стандартом — ISO 8666:2016. Так что у НИИ «Лот», похоже, скоро будет новая работа ))).

А вот и пункт, который нас интересует. Вариант в англоязычном источнике:

The mass of the craft shall be stated with the mass of the outboard motor(s) as follows:
— mass of the heaviest engine(s), as recommended by the boat manufacturer, irrespective of the fact that the
manufacturer may have fitted a lighter engine and related equipment;
— mass of any permanently installed fuel system;
— mass of engine controls and steering system.

То же самое на Великом и Могучем в нашем ГОСТе:

Масса судна должна задаваться вместе с массой подвесного мотора (моторов), как описано ниже:
— масса наиболее тяжелого мотора (моторов), рекомендованного изготовителем, вне зависимости от того, что изготовитель может установить более легкий мотор и сопутствующее оборудование;
— масса установленной стационарной топливной системы;
— масса систем управления двигателем и рулевой системы.

Как видим, перевод довольно точный, и поэтому, как бы, всё корректно с подсчетом веса лодки с поправкой на существование «мотора-призрака». Т.е., получается, «там» точно так же как и у нас. Но от этого попытка убедить судовладельца, что его лодка весит не столько сколько она по факту весит, а гораздо больше со ссылкой на некий сферический мотор в вакууме, не выглядит более осмысленной. Так в чем же дело?

А ларчик просто открывался

Во-первых, в ГОСТе, в сведениях о стандарте говорится следующее:

ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 5 «Судостроение»

Так для кого стандарт? Для ГИМС? Для судовладельцев? Нет, данный стандарт предназначен для судостроителей.

А теперь давайте посмотрим п. 6.6 «Максимальная грузоподъемность». В соответствии с ГОСТом:

Данная величина не должна превышать общую нагрузку, которая может быть добавлена к массе укомплектованного судна без нарушения остойчивости, высоты надводного борта и запаса плавучести в соответствии с ИСО 12217.

Так вот где собака порылась!(С). Вот теперь всё в ГОСТе встаёт на свои места и звучит логично. Данный стандарт в п.9 обязывает судостроителя в «Руководстве для владельца» указывать максимальную грузоподъемность судна. Т.е. максимальный вес, который примет на борт лодка\катер и при этом не кильнётся или не затонет при эксплуатации. И, разумеется, при расчете максимальной грузоподъемности необходимо брать массу укомплектованного судна (по ISO — ^mLCC), т.к. там учитывается самый тяжелый мотор из разрешенных, — конструктор же не знает мотор какой мощности\веса захочет установить пользователь. Вот для чего эта ^mLCC и нужна в стандарте ISO.

Иностранные производители часто продают не только корпуса, но и готовые комплекты с установленными ПЛМ. При этом, п.9 стандарта ISO обязывавает производителей указывать вес укомплектованного судна в «Руководстве для владельца». И сколько бы не весил ПЛМ, с которым лодка продается, должна быть указана масса укомплектованного судна согласно п. 6.3 стандарта. Вот вам и объяснение слов «вне зависимотсти от того» в ГОСТе.

Если зарубежный производитель желает указать отдельно вес корпуса, он просто-напросто не употребляет слово «укомплектованный(ая)». А некоторые производители, чтобы не путать покупателя, делают сноску, что вес указан без учета массы двигателя.

Таким образом, массу укомплектованного судна должны подсчитывать не инспекторы ГИМС, а судостроители. А инспектор ГИМС должен брать этот параметр из паспорта маломерного судна.

Удивительное рядом

Почему выглядит нелогичным принимать решение о регистрации МС, опираясь на данные об укомплектованной массе судна по п.6.3 ГОСТ 8666-2012:

Технический параметр масса укомплектованного судна (^mLCC ) — прерогатива и область ответственности производителя. Однако на данный момент нет ни одного паспорта отечественной лодки, где бы указывался данный параметр (хотя это обязательно по ГОСТ). Даже если завтра судостроители начнут выполнять требования ГОСТ 8666-2012 и станут указывать этот параметр, на руках у судовладельцев останутся миллионы паспортов лодок, где отсутствуют данные о ^mLCC.
Рассчитывать технические характеристики маломерных судов, к которым относится и масса укомплектованного судна, не относится к компетенции инспектора ГИМС.

Получается, что сотрудникам ГИМС вменяется в обязанность определять поднадзорность судна на основе параметра, который им не известен (см. п.1 выше). При этом они должны сами определять ^mLCC, т.е. выполнять работу конструктора. Однако никакой подробной методики определения укомплектованной массы судна нет. Есть лишь отвлеченные рассуждения про некий «самый тяжелый мотор». Раз уж на то пошло, должны быть выпущены таблицы, где для каждого значения мощности ПЛМ должен быть указан вес наиболее тяжелого мотора с такой мощностью. Но ничего подобного нет. Всё, видимо, отдано на откуп самодеятельности. Поэтому неудивительно, что инспектора ГИМС используя весь свой творческий потенциал, порой находят просто диковинные тяжеловесы со скромной мощностью.

Вообще, основываясь на этой укомплектованной массе по ГОСТу, можно по соображениям безопасности запретить эксплуатацию внушительной части моторных лодок, выпущенных в СССР или по проектам времен СССР. Звучит абсурдно, но давайте разберём по порядку.

Как указывалось выше, масса укомплектованного судна (^mLCC) предназначена для расчёта его максимальной грузоподъёмности (^mMTL):

^mMTL — это максимальный вес, добавленный к ^mLCC, который не нарушит остойчивости, высоты надводного борта и запаса плавучести судна.

Однако, лодки советского периода рассчитывались с весом отечественных моторов выпускавшихся во второй половине прошлого века. При этом конструкторов абсолютно не волновало существование каких-то двигателей, которые где-то за границей кем-то там выпускаются (вот времена были!).

Так «Вихрь-30», мощность которого является предельно допустимой для лодки «Прогресс-2», весит 49 кг. И не было в СССР мотора тяжелее для этой лодки. СССР, увы, уже история. Сейчас большинство современных четырёхтакных моторов весят 75-80 кг, а некоторые рекордсмены-тяжеловесы и того больше (напр. Yamaha F30 — 90 кг. ).

Допустим средний вес самого тяжёлого мотора 30 л.с. составляет 80 кг. 80-49=31. Получается, что все «Прогрессы-2» имеют в паспортах завышенную минимум на 31 кг максимальную грузоподъемность. Ну а те кто ходит на этих лодках под 4-т двигателями мощностью 30 л.с. вообще подвергают себя опасности. А сколько официально эксплуатируется П-2 с усиленными транцами, с моторами 40-50 л.с.?

***

Все трудности с формулами и формулировками идут от того, что одним из критериев технической поднадзорности ГИМС была выбрана масса маломерного судна. Сначала (2012 г.) решили массу определять по ГОСТ 19356-79, т.е. взвешиванием. Взвешивает производитель и пишет в паспорте вес. Вроде всё ясно. Но, как я писал выше, видимо лодки оказались недостаточно увесистыми, в том числе и потому, что некоторые, «рожденные рынком», производители бессовестно занижают вес своих лодок. Взяли другой ГОСТ, и теперь берётся максимально разрешенная мощность и ищется самый тяжелый подвесной мотор данной мощности, известный человеческой цивилизации.

Каким будет следующий ГОСТ, если через некоторое время в паспортах некоторых новых лодок моторы вдруг станут недостаточно мощными (проделки детей маркетинга), предположить, честно говоря, сложно.

Идеи

Если так необходимо «считать по килограммам», почему бы не выбрать признаком определяющим обязательность государственной регистрации маломерного судна значение его грузоподъемности? Этот параметр есть во всех и старых, и новых паспортах на лодки.
Можно вместо этого брать пассажировместимость, что даже более логично (конечно, если кто-то не придумает условно считать вес каждого пассажира, как вес самого тяжелого человека на Земле). Этот параметр так же присутствует во всех руководствах пользователя лодок.
За рубежом при решении вопросов, связанных с регистрацией МС, часто тоже учитывается мощность мотора, а вот вторым критерием является длина судна, а не та или иная масса. Простое решение, однозначно трактуется и легко проверяется рулеткой. Может (раз унифицируем свои стандарты с ISO) этим опытом тоже стоит воспользоваться?

А если ничего не менять, то надо обязать всех производителей маломерных судов соблюдать стандарты и указывать в паспорте лодки в том числе и массу укомплектованного судна, как того требует пункт 9 ГОСТ 8666-2012.

Обновление от 19.06.2017

Удивительно, но в интернет сообществе люди-лодочники продолжают обсуждать данную тему. Некоторые твердо придерживаются мнения, что если с фактически установленным мотором лодка весит меньше 200 кг, то она регистрации не подлежит. А точка зрения ГИМС, которая, ссылаясь на вышеупомянутый ГОСТ, считает массу не установленного, а наиболее тяжелого мотора, по их мнению, глубоко ошибочна, т.к. противоречит ст. 16 КВВТ, и «в любом суде» это можно доказать.

Тем кто намерен попробовать свои силы в судебном споре с ГИМС по данному поводу я советую прочитать судебное решение в списке документов ниже. Там судья в мотивировочной части судебного решения как раз ссылается (в том числе) на ГОСТ 8666-2012.

Семь футов!

Документы по теме

ПИСЬМО МЧС РФ от 4 февраля 2015 г. N 29/1-3-153 для подразделений ГИМС МЧС с разъяснениями о том, как считать массу маломерного судна.
ГОСТ Р ИСО 8666-2012. Суда малые. Основные данные.
Ответ МЧС РФ на моё обращение с вопросом по поводу подсчета массы маломерного судна:
Решение по делу 12-288/2016 Зеленодольского городского суда Республики Татарстан.

Как выбрать лодочный мотор — советы эксперта

10 апреля 2018

Выбор лодочного мотора

Безусловно, физические нагрузки очень полезны для поддержания организма в тонусе. Однако, преодолев некоторое расстояние на воде при помощи весел, многие заядлые рыбаки и любители водного досуга невольно задумываются о том, что желают доукомплектовать свою лодку мотором.
Блестяще сочетая в себя хорошую мощность и малый вес, лодочные моторы являются отличным вариантом использования в качестве главного двигателя на легких быстроходных катерах и небольших лодках.
Зачастую, процесс выбора мотора становится симбиозом противоречий:

Российский или импортный?
Двухтактный или четырехтактный двигатель?
Ручной или электрический стартер?

Вопросов очень много и крайне важно найти на них правильные ответы в соответствии с задачами, целями и ожиданиями владельца. Именно это и будет являться залогом рационального выбора.
Но первый и самый важный вопрос, на который необходимо ответить, выбирая лодочный мотор – на каком судне он будет использоваться. Обладая хотя бы базовым набором информации и обращая внимание на особенности эксплуатации определенного типа судна, можно найти оптимальный вариант двигателя, который бесперебойно прослужит долгие годы, оправдывая все ожидания пользователя.

Мощность

Выбор мощности силового агрегата является крайне ответственной задачей. Главный критерий при выборе лодочного мотора – это рациональное сочетание мощности двигателя с весовыми характеристиками лодки. Между недостаточной и слишком большой мощностью для судов с определенными параметрами – очень тонкая грань. То есть, мотор должен быть именно той максимальной мощности, которая предусмотрена для данного типа лодки.
Для того чтобы рассчитать минимально допустимую мощность мотора (имеется ввиду мощность, которой будет достаточно для выхода на режим глиссирования), можно воспользоваться простой формулой:
Вес лодки (включая вес мотора+вес всех пассажиров+вес оборудования и топлива) / 30.
Полученная цифра и будет приближена к рекомендуемой мощности лодочного мотора.
Максимальное значение мощности ни в коем случае не должно превышать максимально допустимого значения, отмеченного на бирке транца. Устанавливая мотор, мощность которого значительно превышает рекомендуемую, вы подвергаете риску и себя и пассажиров.

Высота

Выбирая подвесной лодочный мотор, необходимо обязательно учитывать такой параметр, как длина ноги двигателя. Это расстояние между местным креплением двигателя и антикавитационной плитой мотора, расположенной под гребным винтом. Эта длина должна быть практически такой же (допускается отклонение в большую сторону, но строго до 10 см), как высота транца лодки.
Поэтому, при покупке обращайте внимание на соответствие высоты транца лодки и длины ноги мотора.
Антикавитационная плита лодочного мотора должна быть на уровне лодки или максимум на 10 см ниже него. Если же плита будет углублена еще ниже, возможны последствия:

трудности или даже невозможность выхода лодки в режим глиссирования;
большая возможность повреждения винта о подводные объекты, а также трудности с паркованием лодки у берега.

Если же плита будет установлена выше дна лодки, возможен контакт гребного винта с воздухом, что может привести к значительному повышению оборотов лодочного мотора и выхода его из строя.

Тип двигателя

Перед покупкой лодочного мотора также встает вопрос выбора типа двигателя. Что лучше выбрать – электрический мотор или бензиновый, напрямую зависит от задач и целей пользователя.
У электрических моторов нет такого параметра, как мощность. Они не приспособлены для продолжительного и дальнего плавания. Поэтому, такие двигатели лучше покупать тем рыбакам, которым не важна скорость. Электродвигатели идеально подходят для неспешных водных прогулок и для рыбной ловли в местах, недалеко от берега. Также они являются единственным приемлемым решением для плавания на небольших водохранилищах и заповедниках, где запрещено использование шумных, бензиновых моторов.

Тип бензинового двигателя

На современных лодках используются два типа бензиновых двигателей – двухтактный и четырехтактный.
Преимущества двухтактных двигателей:

Простота обслуживания и ремонта.
Небольшой вес.
Хорошая динамика.
Отличное соотношение объема, веса и мощности.
Низкая цена.

Из недостатков таких моторов можно выделить высокий расход топлива и уровень шума. Следует отметить, что двухтактные лодочные моторы заправляются смесью бензина и масла, которую необходимо готовить вручную, строго соблюдая пропорции.
Преимущества четырехтактных двигателей:

Низкий уровень шума.
Экономное потребление топлива.

Таким образом, переплата за четырехтактный двигатель целесообразна только в случае его использования на крупных плавательных средствах.

Управление

Управление лодочным мотором осуществляется с помощью румпеля или дистанционно. Также существуют комбинированные приводы, сочетающие в себе оба способа управления.
Конструкция румпеля выполнена в виде рычага, отличается простотой и функциональностью. На румпеле находится ручка дросселя, с помощью которой регулируется подача топлива и кнопка остановки двигателя. Также румпель используется для выбора направления движения судна. Используется на типах судов с установленными двигателями малой и средней мощности.
Дистанционные системы управления устанавливаются преимущественно на дорогих лодках, поэтому перед тем как покупать привод с дистанционным управлением следует убедиться, что его можно смонтировать на вашем судне.

Механизмы подъёма из воды и типы стартера

Как правило, подвесные лодочные моторы не укомплектованы системой подъема из воды. Но это не означает, что владельцу лодки с мотором придется надрывать спину и вытягивать мотор из воды вручную – производители специальных подъемников для подвесных моторов давно позаботились об этом. Опытные рыбаки уже успели оценить все преимущества этого оборудования. Большинство подобных устройств оснащены не только системой подъема и спуска, но и системой регулирования угла наклона мотора по отношению к транцу.

Как обкатать и отрегулировать?

Обкатка лодочного мотора является не просто рекомендуемой, а обязательной процедурой. Если пренебречь обкаткой, то в лучшем случае ресурс двигателя значительно снизится, а в худшем может потребоваться замена блока цилиндров и поршневой системы уже после первой поездки.
В среднем, обкатка занимает около 10-ти часов. Начинать движение следует на минимальных оборотах, ежечасно добавляя газ, не превышая 50 – 75% мощности. Перед тем, как заглушить двигатель, дайте ему поработать несколько минут на холостых оборотах.

Как перевозить и как установить?

Мотор выбран и куплен – далее его необходимо перевезти и установить на судно. Как это сделать? Лодочный мотор – сложное и дорогостоящее оборудование. При его эксплуатации следует неукоснительно придерживаться рекомендаций и руководства по обслуживанию.
Двухтактный мотор может транспортироваться в любом положении, хоть в вертикальном, хоть в горизонтальном – процесс его укладки на бок совершенно некритичен. Чего не скажешь о четырехтактном двигателе – при перевозке такого агрегата его следует жестко фиксировать. Оптимальным вариантом транспортировки четырехтактника является вертикальное положение. Чтобы нижней части силового агрегата не были нанесены повреждения, следует обеспечить достаточный зазор между винтом и поверхностью дороги.
Если вертикальная перевозка не представляется возможной, двигатель следует разместить в соответствии с инструкциями, изложенными в паспорте изделия.
Для того чтобы при транспортировке лодочного мотора избежать пролива и воспламенения топлива, рекомендуется полностью слить его из бака.
Паспорт изделия всегда содержит информацию о том, как установить лодочный мотор. При наличии даже небольших технических знаний и навыков, это не составит большого труда. Все схемы установки практически идентичны – в их основе лежат стандартные привычные узлы крепления к лодке. Мотор крепится на транце с помощью зажимов и винтовых струбцин.
Если у вас возникают сомнения в том, что вы сможете самостоятельно правильно установить мотор, вы всегда можете обратиться к специалистам компании «NorthSilver», которые помогут в этом вопросе и дадут подробные консультации по дальнейшей эксплуатации и обслуживанию силового агрегата.

Производители

На сегодняшний день крупнейшими производителями лодочных моторов являются японские компании TOHATSU, HONDA, YAMAXA, SUZUKI. Также среди почитателей водномоторной техники очень популярен американский бренд MERCURY, производящий лодочный мотор с большим диапазоном мощности от 2-х до 275-ти лошадиных сил.
По большому счету, технические характеристики большинства производителей двигателей для лодок не сильно разнятся. По стоимости они примерно одинаковые, а остальное – дело вкуса. Главное, чтобы мотор работал в соответствии со своей мощностью и не ломался – так рассуждает большинство пользователей судов, оснащенных лодочными моторами.

Новый или БУ. БУ из РФ и Европы?

Разумеется, приобретая новый мотор, можно быть абсолютно уверенным в том, что его эксплуатация будет длительной и безупречной. Новые современные подвесные лодочные моторы заслуживают высшей оценки – при должном уходе, надлежащем сервисном обслуживании и бережной эксплуатации они способны отработать около 5000 часов без капитального ремонта.
И все же, у новых агрегатов имеется один существенный недостаток – их стоимость. Поэтому, если вопрос финансов стоит не на последнем месте, то отличной альтернативой может стать подержанный мотор. А если к тому же, есть возможность его испытать (например, проверить компрессию двигателя), то он способен прослужить ничуть не меньше нового.
К выбору БУ мотора следует подходить со всей ответственностью и осторожностью, поэтому, при покупке обязательно следует обратить свое внимание на некоторые моменты:

Внешний вид товара: лакокрасочное покрытие, сколы, потертости, в каком состоянии находится перо руля.
Винт у мотора не должен быть гнутым, битым, потертым, иметь люфтов.
На пружинах, гайках, болтах не должно быть следов коррозии.

Лучше всего подержанный лодочный мотор покупать у дилеров – официальных распространителей товаров определенной фирмы. Они дают гарантию на свои товары, пусть и не сильно долгую, и осуществляют сервисное обслуживание. А это всегда является дополнительной защитой потребителя.
Что касается вопроса о том, какой стране — производителю отдать предпочтение, РФ или Европа – здесь можно и нужно прислушаться к экспертам, которые уверенно заявляют о том, что надежность узлов и комплектующих российского производства оставляет желать лучшего. Хоть это и не очень патриотично, однако, рассуждая о безопасности и даже жизни пользователей лодочных моторов, лучше придерживаться объективности.

Покупка вместе с катером или отдельно?

Долгожданный отпуск, который вы хотите провести с удочкой в руках на собственной моторной лодке уже близко? Не медлите, открывайте онлайн-каталог на официальном сайте компании «NorthSilver» и подбирайте свой вариант. У вас имеется прекрасная возможность купить как катер, уже оснащенный мотором, так и отдельно подвесной лодочный мотор и оснастить им свое плавательное средство. Сегодня компания «NorthSilver» предлагает всем желающим воспользоваться эксклюзивным предложением: пакетные предложения (катер + мотор = скидка) — http://www.silverboats.ru/service/price/paketnye-predlozheniya.php.
В интернет-каталоге представлено более сорока моделей различных серий водно — моторной техники, моторов и аксессуаров для катеров и лодок. Также на сайте вы сможете подобрать необходимое навигационное и рыболовное оборудование, а наши специалисты установят его и проконсультируют в части его корректной эксплуатации.

Обзор снегоходных двигателей ROTAX — БРП Центр Север в Москве

В этом обзоре мы хотели бы обсудить двигатели, которые в 2020 модельном году присутствуют на снегоходах канадской компании BRP Lynx и Ski-Doo.

Мы рассмотрим самые популярные варианты моторов: четырехтактные ROTAX 600ACE и 900ACE и двухтактный 600R E-Tec.

Все двигатели, которые устанавливаются на мототехнику BRP несут гордое название ROTAX. Эта всемирно известная компания, завод которой находится в Австрии, имеет многолетнюю историю и принадлежит корпорации BOMBARDIER.

Исключительное качество изготовления и надежность при высоких технических характеристиках позволили компании ROTAX завоевать лидирующие позиции в своем сегменте рынка бензиновых двигателей. Офис компании и основное производство расположены на севере Австрии, в городе Гунскирхен. История компании ROTAX берет свое начало в 1920 г., когда в городе Дрезден (Германия) была основана фирма ROTAX-WERK AG. В 1943 г. компания переехала в соседнюю Австрию.

В конце пятидесятых годов изобретатель снегоходов Джозеф-Арманд Бомбардиер осуществил свою детскую мечту: основанная им в 1942 году фирма Bombardier начала массовое производство снегоходов и в 1962 году он остановил свой выбор на моторах ROTAX. После восьми лет успешной совместной работы, канадская корпорация включила компанию ROTAX в свою структуру и сегодня компания официально называется BRP-Rotax GmbH & Co KG.

Кроме двигателей для снегоходов, в семидесятых годах ROTAX в больших количествах производил 2х тактные мотоциклетные двигатели серий Motocross и Enduro. В 1982 г. был анонсирован первый четырехтактный мотоциклетный двигатель и начато производство легких, надежных авиационных двигателей. За прошедшие три десятилетия ROTAX прочно завоевал лидирующие позиции на рынке авиационных двигателей. В настоящее время кроме мотоциклетных, авиационных двигателей, двигателей для снегоходов и квадроциклов Can-Am, компания ROTAX выпускает моторы для гидроциклов SEA-DOO и объем произведенной продукции превысил к настоящему времени 7 миллионов двигателей.

Вернемся к снегоходам. Давайте начнем с 60-сильного мотора ROTAX 600ACE. Этот 2-х цилиндровый рядный компактный двигатель появился в линейке мототехники BRP примерно 10 лет назад и в основе своей конструкции представлял собой модернизированный вариант мотора, который компания ROTAX выпускала для мототехники BMW.

Этот мотор сразу привлек к себе внимание потребителей, так как снегоходы Ski-Doo TUNDRA 600ACE LT и Skandic 600ACE буквально перевернули представление о том, насколько тихим и предсказуемым может быть снегоходный двигатель. Плавный отклик на нажатие газа, высокий крутящий момент, потрясающая топливная экономичность и самый тихий звук работы мотора среди всех снегоходных двигателей!

При этом всём, этот 4х тактный мотор весил всего на 6 кг больше, чем его 2х тактный 600-кубовый «коллега» Rotax 600 E-Tec. А низкий вес мотора – это прежде всего управляемость и маневренность снегохода!

В следующем поколении с 2018 года этот двигатель получил систему электроннного управления дроссельной заслонкой iTC (intelligent Throttle Control) и электронный переворачиваемый курок газа с резистором, вместо привода тросиком. Что это дало потребителям? Еще больший комфорт и диапазон настроек режимов работы мотора.

Удобный переворачиваемый курок с электронным резистором нажимается очень легко и его можно перевернуть, что особенно актуально на данных дистанциях. Три электронных режима работы СПОРТ-СТАНДАРТ-ЭКО двигателя 600ACE переключаются кнопкой на приборной панели. Переключать можно во время движения и в результате водитель может или включить самый экономичный и плавный режим езды ЕСО, обычный режим СТД или «бодрый» спортивный режим с более резким откликом на нажатие курка. Например, снегоход Lynx Yeti 600ACE 59 очень популярен благодаря этому мотору. Он радует охотников своим тихим звуком и автономностью хода, способности справиться с буксировки саней, управляемости снегохода за счет малого веса мотора и его компактности, а так же используется в прокате. Режим ЭКО не только экономичен и плавен, но и устанавливает ограничение по максимальной скорости до 72 км/час, при этом за счет плавного отклика позволяет научиться управлять снегоходом новичкам.

Для кого предназначен мотор ROTAX 600ACE? Для тех, кому нужна максимальная автономность и бесшумность в сочетании с высокой маневренностью снегохода.

Следующий 4х тактный мотор – это ROTAX 900ACE, оборудованный с момента своего появления в 2014 году системой iTC и электронным курком газа. Этот 3-х цилиндровый мотор выдает 90 лс. и в модернизированной версии, появившейся в прошлом сезоне на некоторых моделях, его мощность достигает 95 лс. Например, туристический снегоход класса «легкий утилит» Ranger*49 с мотором 900 АСЕ впечатляет и своей динамикой, и управляемостью и проходимостью.

Тут уже целая комбинация преимуществ – серьёзная мощность и впечатляющий крутящий момент, позволяющий снегоходам с ROTAX 900ACE конкурировать по динамике с более мощными представителями 2-х тактного семейства. А так же уверенный старт и тяга, позволяющая использовать снегоходы утилитарного класса Lynx Ranger 69 900ACE, Expedition SWT 900ACE, Skandic SWT 900ACE, Commander 900ACE и для туристических дальних поездок вдвоем, и на охоте, и для работы, где предполагается перевозка грузов и буксировка груженых саней.

В сезоне 2019 мы уже видели турбированный 150-сильный вариант этого мотора на спортивных снегоходах.

В 2020 модельном году турбоверсия порадует нас уже и на широкогусеничных снегоходах Lynx Commander 900ACE TURBO и Ski–Doo Expedition SE Turbo.

Каким образом конструкторы ROTAX превратили 95 сил в 150 с помощью нагнетателя? Они установили совмещенный с турбиной выпускной коллектор, внесли изменения в 24 детали стандартного ROTAX 900ACE, переработали поршневую группу, усилили коленвал и увеличили мощность системы охлаждения. Кроме того, на новом ROTAX 900 TURBO установлены новый масляный насос и более мощные форсунки впрыска топлива.

Для кого предназначен мотор ROTAX 900ACE? Для тех, кто требователен к динамике разгона, любит высокие скорости и периодически буксирует тяжелые грузы. Так же, это великолепный мотор для снегоходов туристического класса, сочетающий и высокую мощность и впечатляющую тягу, при этом радующий своим негромким басовитым звуком.

А вот самый компактный, легкий и мощный 125-сильный представитель нашего обзора мотор ROTAX 600R c системой прямого впрыска топлива E-tec.

До него на снегоходах устанавливался его 117-сильный предшественник 600 Е-Тес, отлично зарекомендовавший себя и на спортивных, и на туристических и даже на суперширокогусеничных снегоходах. Например, утилитарный снегоход Lynx ARMY 600 E–Tec, пользующийся заслуженной популярностью у охотников, и в этом году выпускается с мотором 600 Е-Тес.

Обновлённая версия с маркировкой “R” – это не только прибавка в мощности. По сути, это мотор, созданный с чистого листа. ROTAX 600R имеет «золотое сечение», характерное для представителей моторов спортивного класса, когда диаметр поршня почти равен его ходу. Это гарантирует быстрый отклик на газ и быстрый набор оборотов. Кроме того, новый мотор 600R получил новые двойные лепестковые клапана и встроенный компактный стартер. Новый мотор появился в прошлом сезоне на узкогусеничных моделях: на спортивно-туристическом Lynx Xterrain 600R и на лёгком утилитарном снегоходе туристического класса Lynx 49*Ranger 600R.

В 2020 модельном году даже утилитарный модели, такие как Lynx WT Commander 600R порадуют своих владельцев своим «бодрым» характером.

Для кого предназначен мотор ROTAX 600R E-Tec? Для тех, кто любит скорость, поездки в горы, максимальную отзывчивость и управляемость. Этот дерзкий «заводной» мотор подарит вам дозу адреналина на любом выезде.

Сколько весит автомобильный двигатель? (маленькие или большие двигатели)

Планируете ли вы заменить двигатель вашего автомобиля или вам просто интересно, вы можете спросить себя – сколько весит двигатель автомобиля? С таким количеством различных двигателей на дорогах трудно сказать, что все двигатели весят одинаково.

Размер двигателя является самым большим фактором веса, при этом большинство крупных двигателей, таких как V8, весят от 400 до 700 фунтов, а меньший двигатель V6 весит в среднем от 300 до 450 фунтов.Однако дизельные двигатели могут весить более 700 фунтов.

Мы рассмотрим несколько типов двигателей и обсудим, как определяется вес. Наша статья также определяет, влияет ли объем двигателя на производительность.

Факторы, влияющие на вес двигателя автомобиля

1. Размер

Размер двигателя будет самым большим определением его веса. Автомобильные двигатели классифицируются по количеству цилиндров.

В большинстве легковых автомобилей под капотом находится четырехцилиндровый двигатель.Однако более крупные автомобили будут оснащаться шести- или восьмицилиндровыми двигателями, многие из которых имеют V-образную конфигурацию. С каждым добавленным цилиндром увеличивается вес.

2. Материал

Другим фактором, определяющим вес, является материал, из которого изготовлена конструкция. Чугунный двигатель будет тяжелее, чем двигатель, изготовленный из алюминия.

Старый двигатель может быть сделан из чугуна, поэтому его вес больше, чем у более новой модели, сделанной из алюминия.Вот почему некоторые модели автомобилей весят меньше по мере того, как они становятся новее.

3. Рабочий объем

Объем двигателя также повлияет на вес. Например, двигатель GM объемом 215 кубических дюймов весит примерно на 175 фунтов меньше, чем двигатель LS1 объемом 346 кубических дюймов, из-за меньшего рабочего объема.

Чем больше отверстия в цилиндрах и чем дальше должны перемещаться поршни, тем больший вес вы можете ожидать. Из-за этого рассуждения большой четырехцилиндровый двигатель может весить больше, чем компактный шестицилиндровый двигатель.

4. Модельный год

Год выпуска двигателя также влияет на вес. Чем новее двигатель, тем больше вероятность того, что были сделаны улучшения.

В некоторых случаях эти усовершенствования могут снизить вес. Однако новые технологии также могут привести к увеличению веса, поскольку требуется дополнительное оборудование.

Средняя масса двигателя V8

Типичный двигатель V8 весит от 400 до 700 фунтов (от 180 до 320 кг). В большом пикапе или внедорожнике вы часто найдете самые тяжелые двигатели V8.

Однако не все двигатели V8 большие и тяжелые. Фактически, и 3,9-литровый V8 Ford/Jaguar 1990-х годов, и GM 215 V8 считались меньшими восьмицилиндровыми двигателями, которые весили меньше большинства.

Средняя масса двигателя V6

Двигатель V6 похож на двигатель V8, но в нем на два цилиндра меньше, поэтому можно ожидать, что общий вес будет меньше.

Большинство двигателей V6 весят от 300 до 450 фунтов (от 140 до 200 кг), но действуют те же факторы.

Водоизмещение не всегда резко меняет вес. Пример этого можно увидеть на двигателе Ford EcoBoost V6. 3,5-литровый двигатель V6 весит 449 фунтов, по сравнению с 2,7-литровым V6, который весит всего девять фунтов, хотя он меньше.

Средний вес 4-цилиндрового двигателя

Средний вес 4-цилиндрового двигателя современного алюминиевого автомобиля составляет от 200 до 350 фунтов (от 90 до 160 кг), что намного легче двигателя V6 или V8. Если это чугунный блок, вы можете ожидать, что он будет немного тяжелее, чем алюминиевый двигатель.

Вес дизельного двигателя по сравнению с бензиновым двигателем

Конструкция дизельного двигателя, естественно, делает его тяжелее сопоставимого бензинового двигателя. Дизельные двигатели производят больше энергии, чем вариант с газовым двигателем, поэтому он должен быть построен по-другому. Эта дополнительная прочность приводит к увеличению веса.

Забавный факт: дизельное топливо весит больше, чем газ, из-за более крупных молекул. Он также распыляется по-разному из-за вязкости и плотности. Один галлон дизельного топлива весит 7.1 фунт, в то время как фунт бензина весит всего 6,3 фунта.

Более тяжелые двигатели служат дольше?

Объем двигателя не говорит о долговечности двигателя. То, как он используется, и транспортное средство, в котором он находится, будет иметь большее влияние на долговечность, чем размер.

Большие двигатели работают не так усердно, как меньшие, но они также содержат более тяжелые детали, поэтому требуется больше топлива и мощности. Более тяжелый двигатель может изнашиваться так же быстро, как и более легкий. Однако ремонт также может быть более дорогим.

Масса двигателя и производительность

Много лет назад можно было с уверенностью предположить, что чем больше двигатель, тем большую мощность он выдает. Однако это уже не так.

Большие двигатели обычно используются в высокопроизводительных транспортных средствах для повышения скорости и ускорения. Однако эти более тяжелые двигатели также снижают эффективность торможения, поскольку необходимо остановить больший вес. Большие двигатели также могут затруднить перестроение и повороты.

Кроме того, более легкие двигатели могут быть более эффективными. При меньшем весе для движения автомобиля требуется меньше топлива. Вот почему важно оценить производительность и вес двигателя, прежде чем решить, что лучше.

Вес двигателя II

ДВИГАТЕЛЬ	Вес	Ссылки	Комментарии
ДВИГАТЕЛЬ	фунта	Ссылки	Комментарии
Альфасуд квартира-4	240	(2)
Альфа Ромео SOHC V6	375	(2)
АМС V8	540		(один реф показал 600)
АМС 6	500
Ауди 2.0 L4	335	(2)
Ауди 5	364	(2)	(не турбо)
Ауди 80 1300	230	(2)
Ауди 100 1500	240	(2)
Остин серии C L6	562	(2)	(’56 Остин-Хили 100-6)
БЛ «В» L4 ОХВ	335	(2)
БЛ «Е» L6	345	(2)	(«полный»)
BL «O» L4 OHC	298	(2)
БМВ М52 3.3,3.5 Большая шестерка	500	(2)
BMW M60 Small Six	388	(2)
BMW slant-6 турбодизель	430
BMW 4,5 л V12	607	(2)
BMW M105 Дизель 6 2.5л	430	(4)
Бьюик 350	450
Бьюик 401	685	(1)	(головка гвоздя ’59)
Бьюик 430-455 V8	600		(один реф показал 640)
Buick 1963 нечетный огонь V6	414	(2)
Бьюик V6	375
Бьюик 3.0 V6 ’85-up	350
Бьюик/Ровер 215 V8	318		(и Олдс)
Бьюик 1961 215 V8	324	(2)
Кадиллак V8 390	720	(1)	(’59)
Кадиллак V8 472-500	625
Кадиллак V-16	1 300	(2)	(1931)
Кадиллак 331 V8	699	(2)	(1949)
Chevy Corvair Flat 6	300
Шевроле 1.8-2.0 Л4	302	(4)	Толкатель «J car»
Шевроле Шеветт 1.6 SOHC	300	(4)	(также Опель)
Шевроле Вега L4	285
Шевроле II 153 L4	350
Шевроле Л6 194-250	440
Шевроле Л6 292
Шевроле Л6 216/235	630	(2)
Шевроле V6-90 229, 4.3	425
Шевроле V6-60 2,8, 3,1	350	(2)
Маленький блок Chevy V8	575		(универсальный для двигателей 60-70-х годов)
Маленький блок Chevy V8	535	(1)	(Корвет 283 ’59 с алюминием.впуск)
Шевроле V8 348/409	620	(1)
Большой блок Chevy V8	685		Марк IV
Большой блок Chevy V8			Марк V
Крайслер 2.2 L4	216	(6)	(голый двигатель)
Крайслер 413 клин	640	(1)	(’59 300-Е)
Крайслер 331 Хеми	745	(5)	1955
Ситроен 2.0 Дуврен 4	263
ДеСото 383	630	(1)	(’59)
ДеСото V8	675	(5)	(276-341 CID, 50-е годы)
Додж V8	645	(5)	(241-325 CID, 50-е годы)
Додж 361	625	(1)	(’59)
Эдсель 361	680	(1)	(’59)
Феррари 312Т	397	(2)	(В12 3.0L гоночный двигатель)
Феррари «250» V12	382	(2)
ФИАТ/Феррари Дино V6	285	(2)	(модель 206)
ФИАТ/Феррари Дино V6	296	(2)	(модель 246)
Форд Кент 1600
Форд Эскорт OHC 1600
Форд 1.3-2.0 ОНС
Форд 2.3 Лима/Пинто L4	418	(2)	(также 2.0, 2.5)
Форд 2.3 Лима/Пинто L4	450	(2)	(турбо)
Форд Германия Таунус V4	205	(2)	(и SAAB V4)
Форд Англия Эссекс V4	327
Форд Германия 2.0-2,8 V6	305
Ford England Essex V6	379	(2)	(3 литра)
Форд 3,8 V6-90	351	(4)	(с пуском, вариант, без сцепления)
Форд 170-250 L6	385		(кроме австралийского с алюминиевой головкой)
Форд 240-300 L6
Ford V8 с плоской головкой	525
Ford V8 с плоской головкой	569	(1)	(’53 239 CID)
Форд Косворт ДФВ	353	(2)	(гоночный двигатель, DOHC, 3.0л)
Ford SOHC модульный V8
Ford DOHC модульный V8
Форд 255 Виндзор	468	(4)
Форд 289/302 V8	460		(конец 5.0 немного светлее)
Форд БОСС 302	500
Форд 351 Кливленд	550		(включая BOSS и австралийский 302-C)
Форд 351 Виндзор	510
Форд Y блок V8	625		(272-312 CID)
Большой блок Ford FE	650		(332-428 CID)
Большой блок Ford FE	670	(1)	(’59 352 CID)
Форд 429/460 V8	640
Форд БОСС 429	680		(железный блок, алюминиевые головки)
Исузу 1.8 Дизель L4	384	(4)
Isuzu 1,8 газ L4	311	(4)
Старый дизайн Jaguar 6
Новый дизайн Jaguar 6
Ягуар V12	680
Линкольн 430	740	(1)	(’59) (также Меркурий 430)
Лотус 907 (Эсприт)	275	(3)	(вкл.альт. и стартер, без сцепления)
Мармон V-16	931	(2)	(1931)
Mercedes SOHC V8 алюминий.	452	(2)
Железо Mercedes SOHC V8	540	(2)
Mopar Slant Six	475
Мопар 273-340 «А» V8	525
Мопар 360 «А»	550
Мопар 361-383-400 V8	620	(5)
Мопар 413-426W-440 V8	670	(5)
улица Мопар Хеми	765		(690 шт.)
Ниссан 240-300Z 6
Nissan CA20 FWD	269	(4)	кулачок ремня
Nissan Z20 NAPS-Z 2.0	346	(4)	Цепной кулачок RWD
Олдс 215 V8	318		(то же, что и Бьюик/Ровер)
Олдс 260 V8
Олдс 304 «Ракета» V8	671	(2)	первый Olds V8, 1949 год
Олдс, рядная восьмерка	614	(2)	Мотор 40-х годов
Олдс 330 J2	700		(V8 первого поколения)
Олдс 330-400	560	(5)	низкая платформа, с аксессуарами, без маховика
Олдс 350-403 V8			Облегченная конструкция 86-up
Олдс 394	725	(1)	(’59)
Олдс 371, 394	760	(5)
Олдс 400-455	620	(5)	высокая дека с принадлежностями, без маховика
Олдс 262 V6 Дизель	590	(4)	(из бумаги GM SAE)
Олдс 260 Дизель
Олдс 350 Дизель
Опель 2.8-3,0 CIH L6	395	(2)
Пежо 204 дизель	272
Пежо Доуврен 2.0 4	263	(2)
Пежо 104 1400	260	(2)	включает коробку передач
Пирс-Эрроу V-12	1 130	(2)	(1932)
Плимут 361	640	(1)	(’59)
Понтиак L4	350		Железный Герцог, Тех IV
Pontiac Tempest наклонный 4	470
Понтиак SOHC 6	450
Понтиак 389 V8	650
Понтиак 389 V8	590	(1)	(’59)
Порше 4.7 SOHC V8	574
Порше 901 6	401	(2)	(1963)
Рамблер 327 V8	600
Рамблер 327 V8	670	(1)	(’59)
Ровер 3500 V8	318		(то же, что и Бьюик)
Ровер 3.0 SOHC L6	432	(2)
Рено 2.0 4 Дуврен	263	(2)
Рено 2,8 V6	375	(2)	(также Делориан, Пежо, Вольво)
Рено ЭФ-1	395	(2)	(гоночная версия P-R-V V6)
СААБ В4-60	206	(2)	(также Таунус, Форд)
SAAB наклон-4	290	(2)	(также Триумф)
Студебеккер 289	650
Триумф 2, 2.2 L4			[ТР2-4]
Триумф наклон-4	290	(2)	(также SAAB 99) [TR7]
Триумф 2, 2,5 L6	403	(2)	[ТР6, ГТ6]
Триумф Спитфайр/Геральд
Триумф Олень V8	446
VW Flat-4 с воздушным охлаждением	200
VW Flat-4 с водяным охлаждением
VW рядный 4			Кролик/Гольф

Siemens и Emrax заявляют о лучшем соотношении мощности и веса для электродвигателей в диапазоне от 5 до 10 киловатт на кг

Исследователи Siemens разработали новый тип электродвигателя, который при весе всего 50 кг обеспечивает постоянную мощность около 260 киловатт — , в пять раз больше, чем аналогичные системы привода .Двигатель был специально разработан для использования в самолетах. Благодаря рекордной удельной мощности более крупные самолеты со взлетной массой до двух тонн теперь впервые смогут использовать электроприводы. Для создания двигателя с мировым рекордом специалисты Siemens тщательно изучили все компоненты предыдущих двигателей и оптимизировали их до технических пределов. Новые методы моделирования и сложная легкая конструкция позволили системе привода достичь уникального соотношения веса и производительности в пять киловатт (кВт) на килограмм (кг).Электродвигатели сопоставимой мощности, которые используются в промышленности, выдают менее одного кВт на кг. Производительность систем привода, используемых в электромобилях, составляет около двух кВт на кг. Поскольку новый двигатель обеспечивает рекордную производительность при частоте вращения всего 2500 оборотов в минуту, он может напрямую приводить в движение гребные винты без использования трансмиссии.

Ключом к производительности электрического самолета по-прежнему является плотность энергии батарей или других накопителей энергии.Вес аккумуляторов обычно превышает вес двигателя примерно в сто раз.

Промышленные электродвигатели, используемые в тяжелом оборудовании мощностью менее 1 кВт на килограмм, или даже более эффективные электродвигатели для транспортных средств, производящие около 2 кВт на килограмм.

Электродвигатели Emrax требуют от 8 до 10 кВт на кг. Было бы интересно узнать, последовательно ли указываются все показатели мощности и веса.

Двигатель

EMRAX представляет собой совершенно новый тип бесщеточного синхронного трехфазного электродвигателя переменного тока (переменного тока) с осевым потоком.Он также может работать как генератор — технические характеристики одинаковы — EMRAX используется либо как двигатель, либо как генератор.

Март 2015: Готовится прототип EMRAX 348 (1200 Нм/350 кВт при 3000 об/мин, вес 42 кг, диаметр 348 мм, длина 107 мм, IP65). Первый прототип будет готов к испытаниям в ближайшие несколько месяцев. Также мы готовим документацию на EMRAX 348T, который может обеспечить мощность 600 кВт, крутящий момент 2400 Нм, вес 70 кг, размеры: диаметр 348 мм, длина 170 мм.

Вот руководство по эксплуатации электродвигателя Emrax

Вот несколько таблиц отношения мощности к весу для неэлектрических и электрических двигателей

Сверхпроводящие электродвигатели и моторы могут в конечном итоге достичь мощности 40-80 киловатт на килограмм веса.

Был проект вертикального взлета и вертикального пассажирского электросамолета. Также Илон Маск рассказал о создании сверхзвукового электрического пассажирского самолета с вертикальным взлетом и вертикальной посадкой. Это позволило бы аэропортам без взлетно-посадочных полос находиться в городах. Конструкция была основана на батареях мощностью 1000 Вт·ч/кг и сверхпроводящих двигателях мощностью 7–8 кВт/кг.

Похоже, что до 2020 года мы находимся на пути к массовому производству литиевой серы, литиевой морской воды и других форм аккумуляторов с высокой плотностью энергии (от 600 Вт·ч/кг до 1 500 Вт·ч/кг).

Сверхпроводящие двигатели кажутся еще далекими, но вполне осуществимыми. Сверхпроводящие провода будут увеличивать производство и снижать стоимость в течение следующих нескольких лет, а объемы производства и затраты будут продолжать увеличиваться в течение следующих десятилетий. Через 20 лет могут быть созданы сверхпроводящие двигатели мощностью 7-8 кВт/кг и выше.

Коммерческий статус сверхпроводников для различных приложений был рассмотрен на конференции 2013 года в Испании.

Веб-сайт Solar Impulse 2 находится здесь

Solar Impulse 2 имел четыре электродвигателя с питанием от солнечных батарей и 4 литий-ионных аккумулятора по 41 кВтч (633 кг), обеспечивающих 13 кВт электродвигателей (17.4 л.с.) каждый. В марте 2015 года Пикар и Боршберг начали кругосветное плавание на корабле Solar Impulse 2, вылетев из Абу-Даби в Объединенных Арабских Эмиратах. Возвращение самолета в Абу-Даби запланировано на август 2015 г.

ИСТОЧНИКИ – Siemens, Википедия, Solarimpulse

Брайан Ванг — футуролог и научный блогер с миллионом читателей в месяц. Его блог Nextbigfuture.com занимает первое место среди блогов научных новостей. Он охватывает множество прорывных технологий и тенденций, включая космос, робототехнику, искусственный интеллект, медицину, антивозрастную биотехнологию и нанотехнологии.

Известный тем, что выявляет передовые технологии, в настоящее время он является соучредителем стартапа и занимается сбором средств для перспективных компаний на ранней стадии. Он является руководителем отдела исследований по распределению инвестиций в глубокие технологии и инвестором-ангелом в Space Angels.

Частый спикер в корпорациях, он был спикером TEDx, спикером Singularity University и гостем многочисленных интервью для радио и подкастов. Он открыт для публичных выступлений и консультаций.

Каков примерный вес автомобильного двигателя? – Weight of Stuff

Автомобили сильно изменились на протяжении истории. От первого самоходного транспортного средства до первого транспортного средства с газовым двигателем, и они неуклонно развиваются.

Автомобили нуждаются в способе преобразования мощности в движение, чтобы сделать их подвижными, и именно это делает двигатель такой интересной функцией.

Вес автомобильного двигателя варьируется и состоит из многих компонентов, но в среднем двигатель (без трансмиссии) весит около 350 фунтов или 158 кг.Автомобильные двигатели могут весить до 1000 фунтов (432 кг).

Мы покупаем машину, чтобы добраться из одной точки в другую. Единственное, что, как мы знаем, мы должны сделать, чтобы оно заработало, — это подпитать его. Заливаем бензин в топливный бак и вперед. Давайте посмотрим, что движет топливом, которое позволяет нам водить машину.

Автомобили с самыми большими двигателями

Самым большим из когда-либо созданных автомобильных двигателей был 28,5-литровый двигатель, который был изготовлен для Fiat S76 в 1910 году. Сегодня SRT Viper, Bugatti Veyron и Chevy Corvette являются одними из самых больших двигателей.Для сравнения мы добавили несколько дополнительных грузов:

SRT Viper: 8,4-литровый V-10 (640 л.с. / 325 кг (716 фунтов))
Bugatti Veyron: Quad-turbo W-16 (1200 л. 881 фунт))
Chevrolet Corvette: C45 (505 л.с. / 281 кг (619 фунтов))
Porsche 964C4: 238 кг / 525 фунтов
Mercedes-Benz E63 AMG: 199 кг / 439 фунтов
Infiniti Q2351V48
Nissan Maxima V6 3.0: 120 кг / 264 фунта

Автомобили с самыми маленькими двигателями

С 1962 по 1965 год Peel P50 был на дорогах и известен как самый маленький серийный автомобиль.Двигатель, одноцилиндровый, объемом 49 куб. см, был еще меньше. Сегодня некоторые из самых маленьких производимых двигателей включают следующие:

Honda Civic 1200: 73 кг / 161 фунт
Dodge Colt: 96 кг / 212 фунтов
Porsche 912: 95 кг / 210 фунтов
Subaru 85 / 1,8 л: 18 85 / 1,8 л. фунтов

Двигатель внутреннего сгорания

Сгорание происходит внутри двигателя внутреннего сгорания. Дизельные и бензиновые двигатели являются двигателями внутреннего сгорания.Они предназначены для преобразования химической энергии топлива в механическую энергию. И делают они это посредством серии небольших взрывов или возгораний. Основное различие между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в том, как происходят взрывы.

Бензиновый двигатель

Бензиновые двигатели вырабатывают энергию за счет сжигания жидкой топливной смеси, такой как этанол, с воспламенением от электрической искры. Автомобили, небольшие грузовики и автобусы, а также самолеты авиации общего назначения работают на бензиновых двигателях.Четырехтактные бензиновые двигатели используются в большинстве автомобилей, легких грузовиков, средних и больших мотоциклов и газонокосилок. Хотя существуют двухтактные бензиновые двигатели, они не так распространены и используются для небольших ручных инструментов.

Дизельный двигатель

В дизельном двигателе сначала сжимается воздух, а затем впрыскивается топливо. Поскольку воздух нагревается при сжатии, топливо воспламеняется. Дизельные двигатели используются для питания грузовых автомобилей, больших тракторов, локомотивов и морских судов.В то время как большинство автомобилей оснащены бензиновыми двигателями, есть несколько автомобилей с дизельным двигателем.

Электрический двигатель

Это не ваши традиционные двигатели. Электродвигатели получают энергию от перезаряжаемых аккумуляторов. Они также питают другое электрическое оборудование в автомобиле. Электродвигатель преобразует электрическую энергию в механическую. Несмотря на то, что эти двигатели не пользовались популярностью до конца 90-х годов, первый электромобиль был выпущен в конце 1880-х годов.

Одноцилиндровый двигатель

Одноцилиндровые двигатели имеют только один цилиндр, соединенный с коленчатым валом. Они компактны, легки и имеют лучшее соотношение веса и мощности. Эти двигатели используются в мотоциклах, мотороллерах, мотоциклах и картингах.

Двигатель V

Название говорит само за себя. Цилиндры и поршни этого двигателя выровнены в двух отдельных плоскостях и имеют форму буквы «V», если смотреть сверху. Конфигурация «V» обычно уменьшает общую длину двигателя, высоту и вес по сравнению с эквивалентной встроенной конфигурацией.

Вес Против. Производительность

Двигатель состоит из множества компонентов, которые обеспечивают движущую силу, чтобы доставить вас туда, куда вам нужно. Правильный уход и питание вашего двигателя обеспечит его хорошую работу в течение длительного периода времени. Однако предположения о транспортных средствах обычно делались на основе размера их двигателя.

Пусть размер двигателя не вводит вас в заблуждение. Большинство считают, что размер двигателя автомобиля определяет его производительность. Двигатели большего размера обычно устанавливаются внутри высокопроизводительных автомобилей и обеспечивают более быстрое ускорение и скорость.Но следует также отметить, что более тяжелые двигатели влияют на эффективность торможения. Чем больше весит автомобильный двигатель, тем меньше у него контроля над переходами и перестроениями.

Это хорошее место, чтобы отметить, что средний вес двигателя в серии IndyCar составляет 248 фунтов, что меньше, чем двигатель среднего автомобиля. Не забываем про топливную экономичность. Легкие автомобили известны тем, что они более экономичны. Однако по мере того, как автомобили становились тяжелее, совершенствовались и технологии силовых агрегатов.

крутящий момент — Как рассчитать вес, который может перемещать двигатель постоянного тока?

Я думаю, вы не до конца понимаете характеристики мотора.

Крутящий момент = 20 кг/см

Единица измерения кг*см . А когда колесо диаметром 4 дюйма, т. е. радиусом 2 дюйма = 5 см, крепится непосредственно к валу, «сила» составляет 20 кг*см / 5 см = 4 кг .
Это означает: если обмотать колесо веревкой и использовать ее как лебедку, она может поднять вес почти 4 кг (8.8 фунтов), прежде чем он остановится.

Номинальная скорость двигателя = 133

Если груз не прикреплен, колесо будет вращаться со скоростью 133 об/мин. Окружность колеса равна 2*pi*5см=31,4 см (~1 фут) , поэтому струна будет двигаться вверх со скоростью 133 фута/мин=40,5 м/мин=0,8 м/с=2,4 км/ч. Это также будет абсолютная максимальная скорость вашей тележки. В действительности скорость будет уменьшаться при приложении нагрузки.

Давайте сделаем еще один шаг и рассчитаем ускорение. Предположим, постоянный максимальный крутящий момент и масса 100 кг.2$$

При таком ускорении автомобиль достигает максимальной скорости за 2 секунды. Неплохо.

Теперь, как сказано в комментариях, есть много разногласий. Трение в подшипниках, трение между колесами и землей (Асфальт? Трава? Песок?) А когда тележка делает поворот и только одно внутреннее колесо приводится в движение мотором, это резко увеличивает необходимое усилие. Мотор должен все это преодолевать.

Я бы сначала измерил, какая «сила» нужна, чтобы сдвинуть тележку.Пусть кто-нибудь сядет в тележку и толкнет ее кухонными весами. Всегда ли достаточно 4 кг, чтобы двигаться? (На самом деле вам нужно меньше)

Наконец, я думаю, что недостаточно , чтобы надежно двигать тележку. Но так как вам каким-то образом нужно соединить двигатель с колесом, передача с передаточным числом 2:1 даст половину максимальной скорости, но удвоит силу.

И один очень важный момент: редуктор, уже прикрепленный к вашему двигателю, сделан так, чтобы выдерживать нагрузки при нормальной работе плюс некоторый запас.Таким образом, он предназначен для обработки может быть 30-40 кг * см. Но если кто-то прыгнет в тележку, это может просто раздавить коробку передач!

Главная | Международная корпорация Тошиба

Подразделение Motors & Drives предлагает полный спектр двигателей низкого и среднего напряжения и приводов с регулируемой скоростью. Эти продукты, отличающиеся качеством, производительностью и долговечностью, могут быть адаптированы для самых требовательных приложений.

Нажмите здесь, чтобы увидеть все наши продукты Motors & Drives >

Подразделение силовой электроники предлагает решения для кондиционирования и защиты электропитания, среди которых выделяются системы бесперебойного питания, аккумуляторы с быстрой перезарядкой (SCiB ^®), а также предприятия по кондиционированию электроэнергии.Продукты TIC Power Electronics известны своей надежностью и эффективностью и идеально подходят для ключевых рынков, таких как центры обработки данных, здравоохранение и промышленность. Клиенты получают выгоду от компактной конструкции, обширных гарантийных планов, а также круглосуточного обслуживания и поддержки.

Нажмите здесь, чтобы увидеть все наши продукты для силовой электроники >

Подразделение передачи и распределения со штаб-квартирой в Хьюстоне является частью мирового лидера Toshiba Corp. в поставке интегрированных решений для передачи, распределения и интеллектуальных сообществ.Являясь одним из крупнейших в мире производителей современного передающего и распределительного оборудования, Toshiba уже более века поставляет на мировой рынок высоконадежную и инновационную продукцию. Подразделение TIC Transmission & Distribution обслуживает североамериканский рынок, предлагая продукты, отвечающие рыночному спросу на большую мощность, компактную конструкцию и экологически безопасные решения, обеспечивающие впечатляющие рейтинги эффективности и отличные результаты.

Нажмите здесь, чтобы увидеть все наши продукты для передачи и распределения >

Доступные системы социальной инфраструктуры можно дополнительно настроить за счет добавления контрольно-измерительных приборов, систем управления технологическими процессами или программируемых логических элементов управления.Кроме того, TIC предлагает решения для транспортных систем, системы безопасности и автоматизации, а также гибридные двигатели для электромобилей.

С 2011 года Toshiba International Corporation производит высокопроизводительные приводные двигатели для гибридных электромобилей (HEV). Современный завод HEV занимает площадь 45 000 квадратных футов и ежегодно производит более 130 000 двигателей. Завод, на котором работает более 100 человек, поставляет двигатели и генераторы для гибридных электромобилей, включая модели Ford Fusion Hybrid и C-Max.

Нажмите здесь, чтобы увидеть все наши автомобильные системы >

освобожденных транспортных средств | Подать заявку на титул | Название | Отдел автотранспортных средств

Некоторые транспортные средства считаются «освобожденными» и не требуют регистрации. Нью-Гэмпшир не дает права собственности на автомобили, модель которых выпущена в 1999 году или старше (см. исключения ниже) или на любой из транспортных средств, перечисленных ниже:

Транспортные средства, не требующие регистрации в Нью-Гэмпшире

Лодки.
Мопеды.
Мобильные дома.
Самоходная инвалидная коляска или инвалидный трехколесный велосипед.
Снегоходы.
Прицепы полной массой менее 3001 фунта.
Транспортные средства, приводимые в движение исключительно силой животных.
Полный список транспортных средств, на которые в Нью-Гэмпшире не распространяются требования о праве собственности, можно найти по адресу RSA 261:3.

Автомобили 1999 модельного года и старше не имеют названия

Нью-Гемпшир не выдает права собственности на транспортные средства 1999 модельного года или старше, за исключением тяжелых грузовиков с тремя (3) осями или более или седельных тягачей, полная масса транспортного средства которых превышает 18 000 фунтов, которые всегда должны иметь право собственности независимо от возраста.