Виды дизтоплива: Особенности современных видов дизельного топлива

Содержание

Виды дизельного топлива и область его применения

Хорошо известно, что дизельный двигатель намного экономичнее своего бензинового собрата, а дизельное топливо плохо испаряется в замкнутом пространстве, что значительно снижает вероятность возгорания. Эти преимущества, а также неприхотливость к качеству топлива обеспечили широкое применение дизельных моторов для грузового и сельскохозяйственного транспорта на просторах России.

Типы дизтоплива

Климатические особенности России обусловили нижеследующую классификацию дизтоплива:

летнее (ДТЛ) – используется, когда температура воздуха не опускается ниже 0°С;
зимнее (ДТЗ) – не ниже минус 20°С;
арктическое (ДТА) – справляется с морозами до -50°С.

Несмотря на то, что эти стандарты уже устарели, в обиходе по-прежнему используется понятная простому обывателю классификация. Но более высокие европейские требования к качеству топлива, выбросам выхлопных газов в атмосферу потребовали изменения российских стандартов и их соответствие европейским. Карточки АЗС Газпромнефть дают право приобретать качественное топливо по самой выгодной цене.

Несмотря на то, что сера полезна для повышения смазывающих качеств солярки, новые стандарты с целью снижения токсичности выхлопных газов накладывают ограничение на сернистость в топливе и подразделяются на:

тип I – сернистость до 350 мг/кг;
тип II – не более 50 мг/кг;
тип III – до 10 мг/кг.

Также ключевыми характеристиками солярки является температура вспышки и температура застывания. Для повышения порога замерзания дизельного топлива используют различные присадки.

Цетановое число – это один из главных параметров любой марки ДТ и характеризует способность зажигания топлива. Этот параметр не может иметь значение ниже 45, а с вводом европейских норм его минимальное значение возрастает до 51. Повысить цетановое число и уменьшить токсичность выбросов, призваны соответствующие присадки.

В поиск альтернативного сырья для производства дизельного топлива в мире вкладываются огромные инвестиции. И такой технологической инновацией стало запатентованная разработка биодизельного топлива, основанная на получении топлива из различных растительных масел из плодов сои, пальмы, рапса, подсолнечника. Себестоимость такого топлива невысока. Цетановое число биодизеля достигает 58%. Топливо абсолютно экологично. Его высокие смазывающие характеристики продлевают срок эксплуатации двигателя, температура вспыхивания порядка 100°С, что снижает вероятность самовозгорания и соответственно упрощает транспортировку. Единственное ограничение на массовое применение биодизеля – это необходимость конструктивных изменений существующих двигателей и топливных систем.

Свой вклад в повышения качества дизельного топлива внесла компания «ГАЗПРОМ НЕФТЬ», предложив рынку новое топливо G-Drive, содержащее активный комплекс присадок. Среди преимуществ данного топлива следует отметить безупречную защиту топливной системы мотора, увеличение мощности движка, улучшение динамики разгона и соответствие требованиям экостандарта EURO-5.

Возможно вам будет интересно: О летних скачках цен на нефтепродукты или Горючесмазочные материалы от «Газпромнефть»: оптимальный выбор

Способы обмана при покупке дизельного топлива

04.02.2020 12:04:17

Согласно нововведениям, с февраля 2020 года нефтяные компании РФ должны продавать через внутреннюю биржу не менее до 6% выпускаемого дизтоплива. Такое увеличение нормативов предусмотрено новой редакцией приказа Антимонопольной службы совместно с Министерством энергетики. Напомним, что в прошедшем году данная норм предусматривала продажу 5% выпускаемого дизеля через биржу.

04.02.2020 11:58:27

В январе 2020 года наблюдался плавный рост стоимости нефтепродуктов на АЗС. Эксперты связывают такую ситуацию с увеличением акцизов на топливо, а также с вступившими в силу нормами компенсации доходов добывающих компаний. При этом, аналитики утверждают, что резких изменений стоимости горючего на заправках России в 2020 году не будет.

20.12.2019 15:07:36

Тюменское управление Федеральной Антимонопольной Службы предоставило свои комментарии по вопросу роста стоимости дизтоплива.

20.12.2019 15:01:58

Межправительственная организация государств, экспортирующих нефть, была организована, чтобы контролировать квоты добычи «черного золота». Ее участники договорились о снижении добываемых объемов на первый квартал 2020 года до 500 000 баррелей/сутки.

20.12.2019 14:54:27

Куда пропал дизель? Этот вопрос становится все более актуальным для автолюбителей и других жителей всего региона. Из разных районов поступают сообщения об отсутствии дизельного топлива. Эта тема все чаще освещается в различных новостных изданиях.

20.12.2019 14:47:43

Заместитель руководителя Антимонопольной службы Анатолий Голомолзин на встрече с журналистами рассказал о ситуации, которая сложилась на рынке нефтепродуктов, а именно, в сегменте дизельного топлива.

04.12.2019 18:26:01

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза “О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизелю и судовому топливу, топливу для реакционных силовых установок и мазуту”, а также госстандарту Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) с изменениями №1, летний дизель ЕВРО сорта С вида III (ДТ-Л-К5) принадлежит к экологической категории К5 (серы в нем содержится менее 10 мг/кг).

02.12.2019 12:06:03

С 29 ноября в Москве и Подмосковье начались проблемы с поставкой дизельного топлива. На данный момент приобрести его можно только на АЗС «Роснефть» и «Лукойл».

29.11.2019 13:53:00

Дизель считается самым фальсифицируемым видом топлива в нашей стране. Каждый четвёртый литр проданного дизеля – подделка. Как сообщают «Известия», ссылаясь на источник в Росстандарте, нередко вместо дизельного топлива на АЗС продают судовое либо печное маловязкое топливо.

29.11.2019 13:45:58

По всей России владельцы независимых автозаправочных станций предупреждают о том, что не имеют возможности приобретать дизельное топливо у крупных компаний. Нефтяные холдинги предпочитают продавать дизтопливо на собственных АЗС.

29.11.2019 13:08:28

Многие думают, что бизнесом, связанным с нефтью и нефтепродуктами, под силу заниматься только очень богатым людям. Это лишь миф. Да, добыча и перевозка такой продукции требует значительных инвестиций, а вот торговать конечным продуктом могут и обычные люди с довольно ограниченным бюджетом.

14.10.2019 12:14:42

При понижении температуры воздуха меняется вязкость дизельного топлива. Вследствие этого ухудшается его проходимость по топливной системе. При сильных морозах топливо может вообще замерзнуть в баке и повредить элементы подачи топлива.

14.10.2019 11:59:49

Довольно часто водители жалуются, что у автомобиля “запарафинились” форсунки. Современные дизельные агрегаты хоть и являются надежными и выносливыми, но подержанны данной проблеме. Так почему появляется парафин в форсунках?

27.09.2019 13:22:56

Дизельные ДВС современных автомобилей очень чувствительны к качеству топлива. К наиболее важным параметрам дизтоплива относится предельная температура фильтруемости. В этой статье мы рассмотрим, как отражается этот показатель на работе машины.

20.08.2019 07:53:34

Качество топлива, которое реализуется на автозаправочных комплексах – важный момент, который волнует, как частных автовладельцев, так и транспортные компании. Лаборатория компании ООО «Рынок Нефтепродуктов» проводит независимую экспертизу нефтепродуктов и ГСМ. Многих заказчиков волнует вопрос можно ли полностью доверять лабораторным исследованиям, и какую ответственность несет лаборатория за качество анализов топливных материалов

29.07.2019 12:57:36

После заправки автомобиль теряет тягу, глохнет или вообще не запускается. С такой ситуацией сталкивались многие автовладельцы. Бензин, дизель или газ, которые реализуют на вполне, казалось бы, приличных автозаправочных станциях могут нанести серьезный ущерб автомобилю. Причиной этого является несоответствие топлива действующим нормам. Одним из этапов контроля качества нефтепродуктов является правильный отбор проб и их анализ в лаборатории ООО «Рынок Нефтепродуктов».

27.07.2018 13:00:13

Качество дизтоплива оценивают по многим параметрам. Одно из важных свойств хорошего горючего – способность сохранять чистоту мотора и топливоподающей системы. При оптимальной работе двигателя отложения, образуемые в процессе эксплуатации, удаляются самостоятельно и не препятствуют его функционированию. Такой режим называется “равновесным”.

20.07.2018 15:15:10

Аналоги дизельного топлива являются популярным энергоносителем, которые используют для работы котлов автономного отопления в частных домах и общественных зданиях. Использование дизельного котла позволяет организовать полностью независимую и экономичную систему для обогрева объекта любой площади.

05.06.2018 13:53:14

По данным официальной статистики в 2018 году значительно увеличились объемы топлива, поставляемо за рубеж. Нефтяные и нефтеперерабатывающие компании по информации аналитиков прекратили сдерживание экспорта и увеличили цифру заграничных поставок в несколько раз.

11.05.2018 12:41:52

Осень в Казахстане началась с сильнейшего топливного кризиса – на АЗС закончился бензин АИ-92 и дизельное топливо, а АИ-95 значительно увеличился в цене. Официальные власти в срочном порядке приняли решение обеспечить страну необходимым количеством топлива за счет импорта не менее 120-150 тысяч тонн бензина АИ-92 и порядка 90 тысяч тонн дизельного топлива. Ключевым партнером в этом направлении для Казахстана будет Россия, по словам заместителя министра энергетики Республики Казахстан А. Магауова.

Новости 1 — 20 из 38
Начало | Пред. | 1 2 | След. | Конец

Виды дизельного топлива — МОСТОПЛИВО

Дизельное топливо, которое выпускается сегодня нефтеперегонными предприятиями, является неоднородным по своему составу, поэтому имеет разные технические характеристики. Учитывая тот факт, что многие автовладельцы имеют ДВС, работающие на дизтопливе, многим людям будет интересно узнать, какие виды и типы ДТ существуют на сегодняшний день. Все виды дизтоплива делятся сегодня на 2 большие категории:

Для быстроходных ДВС. Данная категория дизтоплива предназначена для использования в двигателях внутреннего сгорания легковых и грузовых автомобилей. Топливо имеет высокое цетановое число и является высокоочищенным, с минимальным включением фракционных частиц и смесей.
Для тихоходных ДВС. Такое топливо активно применяют для сельскохозяйственной (тракторы) и грузовой техники (экскаваторы, бульдозеры), речных и морских транспортных средств.

Процесс получения разных видов топлива отличается, поскольку для получения ДТ с максимальным свойством в плане быстроты сгорания используется процесс прямой перегонки нефти. Если же требуется получить топливо с высокой степенью вязкости, то здесь добавляется мазут и особые керосиново-газойлевые фракции. На сегодняшний день главным стандартом, определяющим качество топлива, является ГОСТ 32511-2013, обязательный к применению с 2015 года.

Основные сорта дизтоплива

Если говорить о видах ДТ, то они имеют также классификацию по сортам, где главным показателем является процентное содержание сернистых веществ. К данной категории веществ относятся такие соединения, как сульфиды, тиофены, дисульфиды, тиофаны и меркаптаны. Обычно содержание серы в нефти находится в пределах от 0,15 % до до 6—7 %, причем в последнем случае речь идет о тяжелых нефтяных соединений с большой концентрацией битума. Если говорить о ДТ, то здесь предусматривается следующая классификация:

до 350 мг/кг – вид I;
до 50 мг/кг – вид II;
до 10 мг/кг – вид III.

Каждый, кто планирует приобретать автомобиль с дизельным двигателем внутреннего сгорания, должен также обязательно учитывать фактор сезонности. Это имеет важное значение, поскольку если залить ДТ, которое не соответствует сезону, автовладелец получит проблемы с пуском двигателя, потерей мощности, перерасходом топлива, а также преждевременным износом внутренних компонентов мотора.

Виды топлива в зависимости от сезона

Исходя из температурных условий, в которых будет использоваться топливо, оно выпускается в 3-х основных видах:

Зимнее. Здесь предусматривается рабочая температура окружающей среды до -30 ˚С, но при превышении порога в -35 ˚С топливо начинает постепенно застывать и терять свои с свойства.
Летнее. Позволяет двигателю нормально работать при условии, что температура окружающей среды не опускается ниже 0˚С. если температура окружающей среды опустится до -10 ˚С топливо начинает превращаться в пастообразную массу.
Арктическое. Производится для того, чтобы эффективно эксплуатироваться в ДВС при температуре окружающей среды до -50 ˚С.

Отдельно следует сказать и о таких инновационных видах ДТ как биодизель и эмульгированное дизтопливо, применение которых становится все более востребованным. Если говорить о биодизеле, то такое топливо представляет собой смесь метиловых эфиров жирных кислот с цетановым числом 51, что делает его наиболее экологически чистым из всех. Производят такое топливо путем перегонки и переэтерификации жирных кислот, содержащихся в растительных маслах (рапсовое, соевое, пальмовое) и метилового спирта в соотношении. В качестве катализатора используется метилат натрия.

Эмульгированное ДТ получают путем добавления в топливо специальных поверхностно-активных веществ (ПАВ), главная задача которых – снижение энергии, которая необходима для создания свободной поверхности раздела фаз. В зависимости от вида такие вещества ПАВ способны ускорять и стабилизировать состав ДТ, в результате чего оно полностью сгорает, давая максимальную мощность.

Дизельное топливо — классификация и виды дизтоплива, признаки качества

Основным продуктом нефтепереработки является дизельное топливо. ДТ служит горючим материалом, обеспечивающим надежное функционирование двигателя внутреннего сгорания различной техники.

Поставкой топлива высокого качества от проверенных производителей занимается компания «БашТехСнаб». Мы предлагаем своим клиентам долгосрочное сотрудничество на взаимовыгодных условиях.

Разновидности марок

По типу дизельное топливо может быть зимним, летним и арктическим. В процессе производства каждой отдельной марки необходимо учитывать ее индивидуальные особенности:

температурный показатель зажигания;
степень загустевания;
параметры, при которых возможно применение.

Температура застывания летнего дизельного топлива по ГОСТу составляет около минус десяти градусов, этот момент допускает ее использование при температуре на улице выше нуля. Если шкала градусника опускается к отрицательным показателям, это свидетельствует о необходимости применения зимнего дизельного топлива. В его состав входят добавки, обеспечивающие его работу при низких показателях температурного режима. Высокой устойчивостью к застыванию характеризуется дизельное арктическое топливо, оно не утратит своих свойств даже при -50 градусов.

По стандартам существует систематизация дизельного топлива по количеству серы в составе. К первому виду относят продукт с количеством серных веществ менее 350мг/кг, во втором – менее 50 мг/кг, в третьем – менее – 10 мг/кг.

Требования к зимнему топливу (классы 0, 1, 2, 3) и арктическому топливу (класс 4)
№ п/п	Наименование показателя	Значение для класса
		0	1	2	3	4
1	Предельная температура фильтруемости, ⁰С, не выше	Минус 20	Минус 26	Минус 32	Минус 38	Минус 34
2	Температура помутнения, ⁰С, не выше	Минус 10	Минус 16	Минус 22	Минус 28	Минус 44
3	Плотность при 15 ⁰С, кг/м	800,0-845,0	800,0-845,0	800,0-840,0	800,0-840,0	800,0-840,0
4	Кинематическая вязкость при 40 ⁰С, мм²/с	1,500-4,000	1,500-4,000	1,500-4,000	1,400-4,000	1,200-4,000
5	Цетановое число, не менее	49	49	48	47	47
6	Цетановый индекс, не менее	46	46	46	43	43
7	Фракционный состав:
	до 180 ⁰С перегоняется, % об., не более	10	10	10	10	10
	до 360 ⁰С перегоняется, % об., не менее	95	95	95	95	95
8	Температура вспышки, определяется в закрытом тигле, ⁰С, не ниже	55	55	40	30	30

Сера, вступая в реакцию с водяным паром, образует сернистую либо серную кислоту. Результатом такого явления являются коррозионные изменения деталей из металла, которые входят в поршневую, топливную и выхлопную системы. Отложения приводят к ухудшению отвода тепла, к снижению компрессии, ухудшают функционирование колец.
Сера не только значительно снижает качество топлива, но еще и приводит к негативным изменениям в работе дизельного двигателя:

снижает его мощность;
приводит к увеличению расхода нефтепродукта;
влияет на снижение мощностных и разгонных характеристик.

Высокое содержание серных веществ в составе судового топлива или горючей жидкости для других двигателей, рассчитанных на ДТ, влияет на изменение процесса горения состава. Как результат, снижется мощность, экономичность, ухудшается динамика агрегата.
Низкий уровень серных веществ в составе дизельного топлива влияет на ухудшение смазывающих свойств продукта. Это приведет к быстрому износу и сокращению срока службы элементов двигателя. Во избежание подобных неприятностей предусмотрено применение специальных присадок.

Существует классификация дизельного топлива с учетом температуры фильтруемости. Показатель отвечает за температуру, при которой жидкость прекращает прохождение через фильтр. Сорта бывают: A, B,C, D, E, F, которым соответствует температура в диапазоне от +5 до -20, с интервалом в 5 градусов.

Для холодных климатических условий классификация дизельного топлива следующая: 0( -20), 1( -26), 2( -32), 3( -38), 4( -44).

Одним из современных видов дизельного топлива является биотопливо. В основе продукта растительные масла, которые гарантируют его отличные свойства и высоту экологических показателей. Такое дизельное топливо полностью безопасно для окружающей среды. Период полного распада составляет тридцать дней, поэтому при проникновении продукта в грунт или воду можно не опасаться негативных последствий. Биодизель обладает хорошими смазывающими свойствами, что способствует продлению срока службы двигателя.

Существуют также три марки биотоплива: зимнее предназначено для использования до -20 градусов, летнее актуально при температуре выше нуля градусов, межсезонное применяется до -10 градусов. Для зимнего и межсезонного типа биодизеля предназначены специальные добавочные и присадочные вещества.

Характеристики

Цетановое число выражает свойство дизельного топлива воспламеняться и самовоспламеняться. Для определения параметра необходимо провести измерение времени ожидания с момента попадания нефтепродукта в цилиндр мотора до его зажигания. От высоты цетанового числа зависит скорость возгорания и легкость запуска механизма. Величина показателя влияет на скорость работы мотора и увеличение его мощности.

Углеродный состав влияет на воспламеняемость дизельного топлива. Вредные ароматические углероды понижают цетановое число. Показатель ниже сорока приводит к быстрому износу двигателя и других деталей механизма.

Что касается зимнего топлива, то его цетановое число должно быть больше, нежели у летнего. Показатель для биотоплива достигает 58%, данная жидкость воспламеняется при температуре, приближенной к ста градусам, это свидетельствует о минимальном риске взрыва и возгорания.

Нагнетание и впрыск дизельного топлива зависят от его вязкости и смазывающих характеристик.

Дизельное топливо высокой плотности будет более эффективным и экономичным, так как обеспечивается больше выработанной энергии в результате сгорания нефтепродукта.

Основные характеристики	Марки
Основные характеристики	Летнее ДТ	Зимнее ДТ
Индекс (не ниже)	53	53
Фракционный состав и предельная t°С перегонки
50 %	280	280
90 %	340	330
96 %	360	360
Кинематическая вязкость при 20°С, мм2/с	3,0-6,0	2,7-6,0
Плотность при 20°С, кг/м3	860	845
Зольность в % (не выше)	0,01	0,01
Содержание механических примесей	Нет
Прозрачность при температуре 10°С	Прозрачно
Температурные показатели
Застывания (не более)	-10	-35
Максимальной фильтруемости (не более)	-5	-25
Вспышки в закрытом тигле (не менее)	65	60
Массовая доля серы в топливе в % (не выше)
І вид	0,2	0,2
ІІ вид	0,3	–

Применение

Дизельное топливо активно используется для железнодорожного, водного и грузового транспорта. Его применяют для заправки военной и сельскохозяйственной техники, дизельных электрогенераторов. Некоторые виды легкового транспорта рассчитаны на дизельное топливо. ДТ применяют для котлов. Нефтепродукт используют как пропитку для кожаных изделий.

Транспортные средства, работающие на дизельном топливе, не перестают быть популярными. В зимнее время с производительностью двигателя могут возникать проблемы. Снижение температурного режима приводит к выпадению парафинов, которые вызывают закупорку фильтров и металлических трубок предназначенных для движения топлива. Вместе с этим компонент обеспечивает зажигание и отвечает за КПД механизма. Потому прежде чем приобрести дизельное топливо, лучше проконсультироваться со специалистом. Менеджеры компании помогут подобрать нефтепродукт оптимальной марки, подходящего фракционного состава согласно сезону, в котором будет использоваться.

Признаки качественного нефтепродукта.

Часто потребители рискуют быть обманутыми. Под видом качественного дизельного топлива некоторые недобросовестные продавцы предлагают летнее ДТ с добавлением керосина или судовое топливо вместо дизеля. Точно выявить суррогат помогут только лабораторные исследования, которые не всегда доступны и занимают время. Первым делом необходимо визуально оценить качество продукта.

Качественное дизельное топливо будет иметь прозрачную консистенцию, любое помутнение должно вызвать подозрение. Горючую жидкость могут разбавлять водой, спиртом, бензином. Зимой может начать кристаллизоваться парафин в составе ДТ.

Что касается окраски, у дизельного топлива это желтый цвет темных и светлых тонов. Содержание фактической смолы в составе делает оттенок жидкости более интенсивным. ДТ коричневого цвета может быть с содержанием печного топлива. Для подтверждения этого необходимо проводить лабораторное исследование на наличие в составе серы. Летние марки дизельного топлива характеризуются более темным оттенком, в отличие от зимних и арктических видов.

Механические примеси в составе можно определить, используя фильтр из бумаги. Чистый продукт оставляет пятно светлого оттенка. Если в составе находятся механические примеси, пятно будет темным и большего размера.

Разбавленное водой дизельное топливо поможет выявить водочувствительная паста или марганцовка. Добавив вещество к продукту, он поменяет цвет, если имело место разбавление. Если у покупателя есть время, то можно помесить нефтепродукт в прозрачную посуду и дать ему постоять, до образования отстоя.

Подтверждением качества продукции является паспорт. Его выдают при отгрузке дизельного топлива. Документ содержит оригинальную печать, сведения о дате доставки, которая должна быть идентичной с числом получения самого паспорта.

Оптовые покупатели могут проверить качество продукта путем забора Арбитражной пробы. Для этого следует литр нефтепродукта набрать в прозрачные емкости в количестве двух штук, для потребителя и продавца, запломбировать. В случае возникновения спорной ситуации образец можно направить на анализ. Проверку, как правило, проводит независимая аккредитованная лаборатория.

Особенности хранения

У владельцев личных транспортных средств обычно не возникает вопросов по поводу хранения дизельного топлива. Оптовые потребители, а именно промышленные предприятия, обычно закупают нефтепродукт оптом. В этом случае необходимо позаботиться о его хранении.

Сбережение ДТ рекомендуется проводить при температурном режиме двадцать градусов на протяжении двенадцати месяцев. При тридцати градусах продукт будет пригоден к использованию полгода. При этом горючую жидкость необходимо поместить в герметичные емкости и обеспечить ей надежную защиту от влияния ультрафиолетовых лучей.

В процессе хранения следует избегать емкостей из меди, латуни, цинка. Дизельное топливо, вступая в реакцию с этими материалами, засоряется. Нужно обеспечить надежную защиту продукта от попадания посторонней жидкости, пылевых загрязнений. В составе должны отсутствовать присадки, которым свойственно распадаться в процессе хранения. В составе высоскоэкологичного топлива присутствуют добавки, увеличивающие смазывающие характеристики, им свойственен короткий период распада.

Формирование стоимости

Самым дешевым вариантом является ДТ летнего типа, зимняя солярка будет стоить на двадцать процентов дороже, а вот за арктическую, нужно будет доплатить около тридцати процентов. Если пытаясь сэкономить, пользователь будет использовать для заправки двигателя летний вид топлива в холодный период, он может серьезно повредить механизм. Такой продукт при низких температурах быстро густеет и парафинируется, что пагубно сказывается на работе двигателя и системы в целом. Зимний и арктический вид ДТ применять в летний период допустимо, но экономически не выгодно.

Цена на продукт зависит от характера его изготовления и наличия в составе различных присадок и добавок, улучшающих эксплуатационные свойства ДТ. Такие добавки позволяют уменьшить температуру загустения, минимизировать токсичные выхлопы, увеличить цетановое число, улучшить производительность двигателя и всего механизма.

Виды дизельного топлива, классификация дизтоплива, классы ДТ

Дизтопливо – это наиболее экологичный вариант энергоносителя, который активно используется в автомобилях, авиации и в морских судах всевозможного назначения. Классификация дизельного топлива по видам позволяет четко разграничить реализуемую продукцию, а также дать возможность каждому человеку выбрать именно то, что требуется в данном случае. Расценки на солярку могут существенно варьироваться, потому что они напрямую зависят от используемого вида. Чем качественнее продукт, тем он будет дороже, но в результате позволит еще больше сэкономить.

Общепринятые классификации дизтоплива

На практике существует несколько вариантов разделения на виды дизтоплива, среди которых чаще всего используется сезонный:

Летнее. Актуально только для теплого времени года, когда температура окружающей среды не опускается ниже 0С.
Зимнее. При похолодании желательно без малейших задержек перейти именно на него, а минимальная допустимая температура окружающей среды здесь составляет -20С.
Арктическое. В случае сильных холодов или резких заморозков, кроме данного варианта альтернативу представить невозможно. Продолжает исполнять возложенные функции даже при -50С.

Россия уже давно отказалась от своего советского стандарта и перейти к европейскому, для чего был разработан ГОСТ Р 52368-2005 полностью соответствующий EN 590. Таким образом, сегодня происходит разделение по содержанию серы на следующие виды:

вид 1 – до 350 мг/кг;
вид 2 – до 50 мг/кг;
вид 3 – до 10 мг/кг.

Повышенное количество серы благотворно сказывается на работе топливной системы, но при этом негативно воздействует на окружающую среду. Современные стандарты топлива вполне нивелируют эту особенность, потому что специальные присадки позволяют снизить объем серы без малейшего дискомфорта.

Существующие обозначения ДТ

В 2011 году Россия, Казахстан и Белоруссия в рамках Таможенного союза подписали технический регламент, согласно которому каждый вид топлива должен маркироваться соответствующим образом. Основное обозначение – ДТ, потому что в данном случае рассматривается именно дизельное топливо.

Если рассматривать климатические условия применения, то разделение произошло следующим образом:

Рассмотрение экологического класса происходит достаточно просто:

К2 – до 500 мг/кг;
К3 – до 350 мг/кг;
К4 – до 50 мг/кг;
К5 – до 10 мг/кг.

При этом необходимо учесть, что на территории РФ разрешен выпуск и обращение минимум К5, потому что К4 запрещен с 1 января 2016, а К3 с 1 января 2015 и, соответственно, К2 с 1 января 2014 года. Сделано это для минимизации негативного воздействия на окружающую среду.

Отдельное внимание было уделено арктическому ДТ, потому что оно имеет особые условия эксплуатации. В процессе производства используются уникальные системы депарафинизации, в результате чего достигаются следующие результаты:

ДТ-3-К3 (К4, К5) – до -32С;
ДТ-3-К3 (К4, К5) – до -38С;
ДТ-А-К3 (К4, К5) – до -44С;
ДТ-А-К3 (К4, К5) – до -48С;
ДТ-А-К3 (К4, К5) – до -52С.

В данном случае ГОСТ Р 52368-2005 не ограничивает выпуск и использование топлива.

Существует достаточно богатый ассортимент видов дизельного топлива, причем каждый человек может отталкиваться именно от интересующих его факторов. На практике существует всего 2 основных критерия – температура фильтруемости и содержание серы, которые оказывают свое влияние на условия эксплуатации, а также воздействие на окружающую среду и топливную систему автомобиля.

Разработка нового государственного стандарта на дизельное зимнее и арктическое топливо

1 июля 2014 года будет введен в действие новый государственный стандарт на дизельное зимнее и арктическое топливо. Инициаторами разработки нового ГОСТа выступили специалисты «Газпром нефти».

Низкозастывающее дизельное топливо, произведенное с помощью каталитической депарафинизации, не замерзает при –52°С и может использоваться в условиях Крайнего Севера

НЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА

Российская система государственных стандартов требует обновления во многих отраслях. В первую очередь такая необходимость диктуется техническим прогрессом, иногда принципиально меняющим сам стандартизируемый продукт или технологию его производства. Именно так обстоят дела со стандартами на зимние сорта дизельного топлива.

Основной действовавший до 2013 года стандарт на дизельное топливо ГОСТ 305–82 «Топливо дизельное. Технические условия» был принят в 1982 году. В то время на большинстве отечественных нефтеперерабатывающих производств все виды дизельного топлива получали путем прямой перегонки нефти. Отбор углеводородных фракций для летнего дизельного топлива происходил при температурах выкипания в диапазоне 180—360°C. Такое топливо замерзает (температура застывания) уже при –5°C. Чтобы получать зимнее дизельное топливо, не замерзающее до –35°C, температуру выкипания понижали до 340°C. При таких условиях в топливо не попадают тяжелые фракции углеводородов (парафины), для которых как раз и характерно застывание при более высоких, летних температурах. В дальнейшем эти «отсеянные» фракции идут на производство мазута — одного из самых низкомаржинальных продуктов.

Предельное значение температуры выкипания в 340°C для зимнего дизельного топлива было зафиксировано среди прочих физических и химических параметров в ГОСТ 305–82. Однако в настоящее время разработан более эффективный способ получения зимнего и арктического дизельных топлив — с помощью каталитической депарафинизации. В этом случае предельная температура выкипания для зимнего топлива будет такой же, как и для летнего: 360°C. Это несоответствие ГОСТу и было до последнего времени камнем преткновения на пути наиболее технологичного производства зимнего дизеля.

Впрочем, не исчезло это противоречие и с принятием другого ГОСТа, который сейчас регламентирует качество дизельного топлива. «С 2013 года в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза ГОСТ 305–82 распространяется только для поставок на экспорт и нужд гособоронзаказа, — пояснила доктор технических наук, профессор Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти (ВНИИ НП) Тамара Митусова. — Основным документом, по которому в настоящее время вырабатывается дизельное топливо, стал ГОСТ Р 523685–2005 «Топливо дизельное „Евро“. Топливо „Евро“ предназначено для применения в современных дизелях, оно содержит в своем составе пакет присадок различного функционального назначения и отличается более высоким качеством по сравнению с топливом, соответствующим ГОСТ Р 305–82».

Однако и ГОСТ «Евро» — аналог европейского ЕН 590 — не идеален: помимо того что в нем фигурирует все та же температура выкипания 340°C, характерная для зимнего топлива, произведенного прямой перегонкой, в нем отсутствуют стандарты для арктических топлив. Температура применения зимнего дизеля «Евро», обозначенная в ГОСТе, — не ниже –44°C. В то же время низкозастывающее дизельное топливо, произведенное с помощью каталитической депарафинизации, не замерзает при –52°C и может использоваться в условиях Крайнего Севера.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ПРОРЫВ

Технология каталитической депарафинизации, повлекшая необходимость разработки нового стандарта, была изобретена еще в конце прошлого века. Ее суть заключается в том, что длинные молекулы нормальных парафиновых углеводородов расщепляются (крекируются) и изомеризуются с помощью специально подобранных кристаллов со сложной структурой — катализаторов (см. схему). То есть фактически — укорачиваются. При этом их температура замерзания значительно понижается и соответствует температурам более легких фракций. В зависимости от типа процесса депарафинизации выход депарафинированного топлива может составлять 85–95%. Кроме того, цетановое число топлива, полученного таким путем, выше, чем у обычного дизеля. На практике это означает снижение потребления топлива и повышение КПД двигателя.

Долгое время метод каталитической депарафинизации не находил промышленного применения из-за дороговизны и сложности производства катализаторов, а также необходимости модернизации соответствующих нефтеперерабатывающих установок. На Западе его внедрение началось несколько раньше, чем в России. У нас в стране в настоящее время каталитическую депарафинизацию применяют всего несколько производств, в том числе и Омский нефтеперерабатывающий завод. Для этого в 2011 году на ОНПЗ было модернизировано оборудование на установке гидроочистки дизельных топлив Л-24/7.

ФАКТОРЫ ОБНОВЛЕНИЯ

Каталитическая депарафинизация на Омском НПЗ была запущена в 2012 году. Это позволило значительно увеличить выпуск зимнего дизельного топлива. Так как получаемое топливо не соответствует существующим ГОСТам (по температуре выкипания), то его выпускали по ТУ — техническим условиям. C юридической точки зрения применение госстандартов носит добровольный характер, обязательно лишь следование Техническому регламенту*, определяющему основные параметры продукта. Это полностью обеспечивается техническими условиями.

Однако разработка нового ГОСТа все же была необходима по нескольким причинам. Во-первых, на рынке существуют крупные потребители, такие как Минобороны или Росрезерв, которые в силу некоторых внутренних особенностей используют только продукты, соответствующие ГОСТу. «Если в договорах на поставку продукции есть ссылки на необходимость соблюдения стандартов, то они рассматриваются как приложение к договору и их неисполнение — это нарушение договора», — уточнил главный технолог ВНИИ НП Владимир Булатников.

Во-вторых, отношение потребителя к гостовской продукции традиционно лучше, чем к продуктам, произведенным по заводским ТУ, отраслевым стандартам и т.д. Так как в перспективах компании масштабное увеличение объема выпуска дизтоплив на МНПЗ, соответствие ГОСТу может стать решающим фактором: московский рынок наиболее капризен и чувствителен к маркетинговым маркерам.

И, наконец, не стоит забывать, что Россия входит в Таможенный союз, имеющий собственный техрегламент. Соответствие продукции ГОСТам обеспечивает их легитимность на территории государств, входящих в Союз. «В соответствии с соглашением „О единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации“, национальные стандарты являются документом, дополняющим регламент и облегчающим доказательство соответствия продукции требованиям технического регламента. Технические условия таким документом не являются», — уточнил Владимир Булатников.

Новый ГОСТ Р 55475 «Топливо дизельное зимнее и арктическое депарафинированное» разрабатывался в ВНИИ НП в течение двух лет. Стандарт (а фактически само выпускаемое по новой технологии зимнее дизельное топливо) прошел процедуру согласования с крупнейшими производителями автомобильных двигателей — КамАЗом и Ярославским моторным заводом. Сейчас ГОСТ находится в печати и начнет действовать с 1 июля 2014 года.

В том, что новый зимний дизель будет востребован на рынке, сомнений нет. В настоящее время в России ощущается нехватка низкозастывающих топлив. Выпуск зимнего дизеля от общего объема дизельного топлива составляет всего 14,6%, а арктического топлива — не более 1%. По данным начальника управления рыночного прогнозирования «Газпром нефти» Александра Родионова, в 2012 году все поставки зимнего дизельного топлива (сорта с предельной температурой фильтруемости (ПТФ) не выше –20°C по действующему Техрегламенту на моторные топлива) на рынок РФ в 2012 году составили около 10,6 млн тонн. При этом спрос на ДТз оценивался на уровне 11,7 млн тонн. Недостаток топлива покрывался суррогатными и межсезонными сортами дизтоплив. Всего в 2012 году доля поставок «Газпром нефти» зимнего дизельного топлива, соответствующего Техрегламенту, составила около 15%. С вводом в действие нового ГОСТа выпуск ДТз методом каталитической депарафинизации на ОНПЗ увеличится на 60–80 тыс. тонн в год. После ввода в эксплуатацию процессов депарафинизации и гидрокрекинга на других заводах компании «Газпром нефть» сможет полностью закрыть свои рыночные ниши по зимнему дизелю в 2016–2019 годах.

* Технический регламент — документ, который принят международным договором Российской Федерации, ратифицированным в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, или межправительственным соглашением, или федеральным законом, или указом Президента Российской Федерации, или постановлением Правительства Российской Федерации, или нормативным правовым актом федерального органа исполнительной власти по техническому регулированию, и устанавливает обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регулирования: продукции, в том числе зданиям, строениям и сооружениям, или к связанным с требованиями к продукции процессам проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации.

Игорь Барсуков,
начальник департамента
развития нефтепереработки
и нефтехимии

Утверждение нового стандарта — долгожданное событие, мы приложили немало сил, чтобы оно состоялось. Этот ГОСТ позволит нам нарастить объемы производства зимнего дизеля, тем самым покрыть собственные потребности и занять приличную долю на российском рынке. К тому же дизельное топливо, произведенное по технологии каталитической депарафинизации, будет более качественным и экологичным. Это еще один несомненный плюс.
Российская экономика очень сильно завязана на северные районы, сейчас мы начали активное освоение Арктики, а это значит, что потребление зимних сортов дизтоплива будет только расти, и «Газпром нефть» к этому готова.

Особенности эксплуатации дизеля зимой

Почему дизель плохо заводится зимой?
Зимняя эксплуатация автомобилей с дизельными двигателями для их многих владельцев превращается в настоящее испытание. Проблема заключается не в технической особенности дизельного мотора, а в том, что дизтопливо обладает нехорошим свойством замерзать. Другими словами, из-за кристаллизации парафинов, содержащихся в топливе, оно становится мутным и с понижением температуры окружающей среды становится похожим на кисель. Именно кристаллы парафинов, образуя комочки, постепенно «забивают» поры топливного фильтра, оседают в топливном насосе, препятствуют поступлению топлива в цилиндры и, тем самым, парализуют работу двигателя.

Даже полностью исправный двигатель, в который залито хорошее моторное масло с низким коэффициентом низкотемпературной вязкости, новый стартер и аккумулятор, качественные свечи накаливания не могут гарантировать уверенный запуск двигателя, если в баке автомобиля залито не сезонное дизтопливо.

Виды дизельного топлива.

Существует три марки дизельного топлива: летнее, зимнее и арктическое.
В соответствии с ГОСТом 305-82 дизтопливо должно выдерживать следующие температурные значения: летнее топливо должно быть пригодным для езды при температуре до 0 °C и выше, зимнее рекомендуется для эксплуатации до -30 °C, а арктическое – до -50 °C.

Несмотря на колоссальную разницу в эксплуатационных характеристиках всех видов топлива, внешне друг от друга ни цветом, ни запахом они не отличаются. Главное отличие между ними – это содержание парафина, от которого зависит температура помутнения топлива и потеря необходимых свойств.

Чтобы получить зимнее и арктическое топливо горючее подвергают депарафинизации. Этот процесс производства увеличивает себестоимость солярки, поэтому есть вероятность столкнуться с недобросовестными автозаправками, которые даже с наступлением зимы продолжают продавать летнее дизтопливо, зачастую, выдавая его за зимнее, дабы сэкономить. А страдают, в итоге, владельцы дизельных автомобилей.

Как меняются свойства топлива при понижении температуры?

Процесс кристаллизации (помутнения) летнего топлива начинается при температуре -4°C с выделением отдельных зародышей кристаллов, которые отделены друг от друга на значительное расстояние.

При понижении температуры до -7 °C происходит интенсивный рост кристаллов, формирование новых кристаллов и образование комочков. Как только эти комочки достигают диаметра микропор фильтра тонкой очистки топлива, они «забивают» его, блокируя подачу топлива к двигателю. Температура, при которой топливо загустело до такой степени, что уже не может проходить через топливный фильтр и заборную сеточку называется предельной температурой фильтруемости (ПТФ). Для зимнего дизтоплива ПТФ не должна быть меньше -25 °C.

При температуре -10 °C для летнего топлива и -35 °C – для зимнего, кристаллы парафина уплотняются и топливо застывает, превращаясь в непригодную гелеобразную субстанцию.

Если летнее топливо на заправке неудовлетворительного качества, то его помутнение начинается уже при температуре +5 °C. Поэтому даже небольшое изменение цвета или прозрачности дизтоплива – повод для беспокойства. Помутнение – первая стадия текучести дизтоплива, при которой кристаллы парафина уже с трудом проходят через топливный фильтр и начинают его засорять, ухудшая проходимость топлива.

Важно знать, что решающую роль играет предельная температура фильтруемости, так как именно при достижении порога предельной фильтруемости запуск и эксплуатация дизеля становится невозможной.

Как предупредить замерзание топлива?

На сегодняшний день существует несколько способов, как защитить топливную систему дизельного автомобиля от замерзания.

Можно, конечно, заливать топливо на проверенных заправках или заправках известных брэндов, но это далеко не всегда гарантирует стабильное качество дизтоплива.

Можно провести личный эксперимент: залить дизтопливо в прозрачную бутылку и оценить реакцию содержимого на низкие температуры. Если уже при нулевой температуре топливо мутное, то заправляться на этой заправке не рекомендуется.

Как вариант – известный «дедовский» способ: летнее топливо, разбавленное бензином или керосином. Но есть важный нюанс! Ни керосин, ни бензин не могут обеспечить топливную систему дизеля смазывающими свойствами, в результате чего через 2000-4000 км пробега придется поменять ТНВД (топливный насос высокого давления). Удовольствие не из дешевых, не так ли? Кроме того, происходит сильный износ топливной аппаратуры, снижается топливная экономичность и ресурс дизеля, увеличивается задержка воспламенения топлива. При низких температурах увеличение задержки воспламенения топлива может способствовать эрозионному повреждению поршней двигателя. Но и это еще не все. Для достижения ощутимого эффекта к топливу необходимо добавлять достаточно большое количество керосина – от 40 до 60%, в зависимости от температуры окружающей среды.

Самый надежный способ – это добавление антигеля при каждой заправке. Антигель прост в использовании, добавляется непосредственно в бак перед заправкой. Воздействует положительно на всю топливную систему дизеля, продлевая срок службы ТНВД. Что важно – не меняет свойства дизтоплива, в отличие от керосина! Антигель защищает дизельную систему от замерзания.

Принцип действия антигелей.

Депрессорная присадка «Антигель» – сложный композиционный состав, действие которого направлено на снижение предельной температуры фильтруемости и температуры замерзания дизельного топлива. На температуру помутнения антигели влияния не оказывают. Помутнение является нормальной реакцией топлива на температуру окружающей среды.

Стоит отметить, что любой антигель эффективен только в том случае, если залит в топливо до его загустения, так как растворить парафиновые агломераты (комки) ни одному антигелю не под силу. С данной задачей успешно справляются специальные присадки – размораживатели дизельного топлива.

Как «работает» антигель? Компоненты антигеля взаимодействуют с кристаллами парафина на молекулярном уровне и не позволяют кристаллам «забивать» топливный фильтр. Другими словами, молекулы депрессора (откуда и пошло название «депрессорная присадка») оседают на кристаллах парафина при отрицательных температурах, препятствуют их росту и не дают им срастаться в агломераты, забивающие топливный фильтр. Поэтому кристаллы парафина беспрепятственно проходят сквозь поры топливного фильтра.

Зимой при длительном хранении топлива в баке, появившиеся мелкие кристаллы парафина оседают на дно, в результате образуется два слоя: верхний – прозрачный и нижний – мутный с парафинами. Депрессорные присадки не могут предотвратить процесс расслоения дизтоплива. С данной проблемой могут справиться только диспергаторы парафинов – компоненты присадки, которые препятствуют осаждению кристаллов парафина на дно и снижают размер кристаллов. Присадка, содержащая композицию депрессоров и диспергаторов, называется депрессорно-диспергирующей.

Особенности антигеля ASTROhim.

В 2003 году наша компания освоила производство антигеля по немецкой технологии. Тогда же был осуществлен переход с российского сырья на сырье немецкого производства (BASF). Как показали испытания, новая рецептура обеспечила присадке более высокие показатели.

Решение о смене рецептуры и технологии производства было продиктовано, прежде всего, необходимостью соответствовать требованиям, предъявляемым к обслуживанию современных дизельных систем, а также качеством российского дизтоплива.

В отличие от аналогов антигель ASTROhim:

Обладает наименьшей предельной температурой фильтруемости и температурой застывания, благодаря чему сохраняет рабочеспособное состояние дизельной аппаратуры даже при самых низких температурах.

Препятствует осаждению кристаллов парафина на дно бензобака за счет наличия в составе и депрессоров, и диспергаторов. Это единственная на российском рынке депрессорно-диспергирующая присадка!

Как рассчитать нужную концентрацию антигеля ASTROhim?

Количество присадки, которое необходимо добавить в дизтопливо, зависит от температуры окружающей среды и от того, какое топливо (зимнее или летнее) планируется использовать.

На каждом флаконе (канистре) антигеля ASTROhim указана таблица с температурными значениями при использовании на минимальное и на максимальное количество топлива, на которое рассчитана конкретная упаковка.

Рассмотрим сколько нужно добавлять антигеля при тех или иных условиях. В качестве примера возьмем антигель под артикулом АС-120, рассчитанный на 60-120 л топлива, 300 мл во флаконе.

Для достижения максимального эффекта необходимо использовать все содержимое флакона на минимальное количество объема топлива, на которое рассчитана конкретная упаковка (в данном случае 300 мл присадки на 60 л топлива). Если полный флакон антигеля добавить на наибольший объем топлива, на который он рассчитан (на 120 л), то максимально возможные значения предельной температуры фильтруемости и температуры застывания будут значительно меньше, чем при использовании того же количества антигеля на минимальное количество топлива.

В случае, если вы не уверены, что в баке вашего автомобиля именно зимнее топливо и на улице небольшие минусовые значения, при которых летнее дизтопливо теряет текучесть, то использовать весь флакон (на минимальное количество топлива, на которое рассчитан флакон, т.е. на 60 л) нет необходимости. Достаточно будет залить ½ флакона.

Если вы приобрели присадку, концентрация которой позволяет обрабатывать гораздо большее количество топлива, чем объем бака вашего автомобиля, то вы можете рассчитать необходимое количество антигеля в зависимости от желаемого эффекта. Например, объем бака вашего автомобиля равен 80 л. Вы приобрели присадку, рассчитанную для обработки 250-500 л топлива (арт. АС-122, объем упаковки – 500 мл). У вас в баке летнее дизтопливо и вам хотелось бы добиться максимального эффекта от использования присадки. В этом случае расчет будет производиться следующим образом: объем флакона делим на минимальное количество топлива, на которое рассчитана упаковка и умножаем на объем бака, 500 / 250 х 80 = 160. Итого, 160 мл антигеля арт. АС-122 необходимо добавить на бак 80 л, чтобы добиться максимального эффекта от присадки.

Важно знать! Двойная концентрация присадки (например, добавление в бак, равный 60 л, антигеля, рассчитанного на 120-240 л топлива) не обеспечивает двойное увеличение температурных значений. Максимальный эффект достигается при добавлении антигеля на то количество топлива, на минимальный объем бака которого рассчитана присадка.

Различия между типами дизельного топлива

Четверг, 12 января 2017 г.
Определить, какой тип дизельного топлива подходит для вашего автопарка, может быть сложно. Сегодня на рынке представлено так много разновидностей топлива, и формулы топлива претерпели огромные изменения за последние годы. Может быть трудно понять разницу между несколькими типами, в том числе окрашенными и неокрашенными с низким содержанием серы.Информирование себя о различиях поможет вам избежать расходов, связанных с неправильным выбором. Следующее поможет вам различать типы дизельного топлива и решить, какой сорт лучше всего подходит для вашего автопарка.
Топливо дизельное
У дальнобойщика было два варианта выбора: дизель №1 и дизель №2. Различные сорта отражают содержание цетана в топливе, которое является летучестью формулы. Сорт №1 обычно более летуч и течет более свободно, что позволяет ему хорошо работать зимой.
Марка №2 более вязкая и смазочная. Транспортные средства, использующие эту разновидность, выигрывают от более низких рабочих температур, увеличенных оборотов и повышенного крутящего момента, используемых для тяги их грузов. Преимущества, которые дает эта марка, позволяют увеличить расход топлива на галлон и увеличить срок службы двигателя. Дизельное топливо №2 рекомендовано для использования на магистралях.
Зимнее топливо
Зимние сорта топлива представляют собой смесь дизельного топлива, легких дистиллятов и керосина. Использование зимних типов часто приводит к снижению расхода топлива.Большинство производителей дизельных двигателей предостерегают от использования присадок, хотя некоторые продукты обеспечивают зимнюю защиту без снижения MPG.
Биодизельное топливо
Биодизельное топливо — это комбинация органических веществ, которая действует как альтернатива нефтепродуктам. Биодизель, представленный в настоящее время на рынке, представляет собой смесь не более 5% органических материалов и топлива, что соответствует требованиям производителя. Этот тип обычно известен как дизель B5. Доказано, что современные дизельные двигатели эффективно работают с 30% биодизельных смесей.
Топливо с низким содержанием серы
Стандартным топливом для автомобильных дорог было дизельное топливо с низким содержанием серы № 2 до октября 2006 года. Низкосернистая разновидность топлива не должна была содержать более 500 частей на миллион серы. Этот сорт продолжал использоваться для внедорожных, морских и сельскохозяйственных применений до 2014 года. Сорта со сверхнизким содержанием серы стали стандартом для дизельных двигателей по всей стране в октябре 2014 года.
Kendrick Oil поставляет необходимые вам продукты
Если вы хотите узнать больше о дизельных топливных продуктах, свяжитесь с опытными сотрудниками компании Kendrick Oil прямо сегодня.Мы стремимся поставлять высококачественное топливо оптом по всем регионам Техаса, Нью-Мексико, Оклахомы, Канзаса, Колорадо и Луизианы. Вы можете позвонить нам по телефону (800) 299-3991 или связаться с нами по электронной почте для получения дополнительной информации о наших продуктах и услугах.
Качество топлива критично для работы дизеля
Качество дизельного топлива варьируется в зависимости от местоположения в зависимости от характера сырой нефти и методов ее переработки.Присадки AMSOIL к дизельному топливу предназначены для устранения различий в качестве дизельного топлива.
Определение дизельного топлива
Дизельное топливо — это любое жидкое топливо, используемое в дизельном двигателе. Наиболее распространенным типом является дистиллят особой фракции нефтяного мазута, часто называемый бензиновым дизельным топливом, чтобы отличить его от ненефтяных альтернатив, в том числе биодизеля, дизельного топлива для преобразования биомассы в жидкость (BTL) или газа в жидкость (GTL).
Дизельное топливо тяжелее и жирнее других видов топлива. Он имеет сложную химическую структуру с множеством различных соединений.По сравнению с бензином, дизельное топливо испаряется медленнее и отличается более высокой плотностью энергии (приблизительно 147 000 БТЕ / галлон по сравнению с приблизительно 125 000 БТЕ / галлон для бензина). Повышенная топливная эффективность — одна из причин, по которой дизельные автомобили продолжают завоевывать популярность в США.
Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD)
Гидроочистка, процесс очистки, который удаляет серу, дает ULSD, который стал широко доступным в США в 2006. ULSD — дизельное топливо с содержанием серы не более 15 ppm. Согласно требованиям Агентства по охране окружающей среды (EPA), ULSD составляет 80 процентов дизельного топлива для шоссе в США.S. Этот процент увеличился до 100 процентов в 2010 году. Эти требования к топливу в сочетании с передовыми технологиями контроля выбросов снижают выбросы от новых двигателей более чем на 90 процентов, а также помогают снизить выбросы от старых дизельных двигателей.
Повышенный износ насоса и форсунки
Для предотвращения катастрофического износа дизельное топливо должно иметь минимальный уровень смазывающей способности. Смазывающая способность дизельного топлива в значительной степени обеспечивается следами присутствующих в природе полярных соединений, которые образуют защитный слой на металлических поверхностях.Процесс гидроочистки, используемый для снижения содержания серы, может изменить эти соединения и снизить смазывающую способность, увеличивая износ топливного насоса и форсунок и, возможно, приводя к отказу двигателя. Таким образом, смазочные свойства топлива стали ключевым параметром спецификаций дизельного топлива, особенно в ULSD.
Биодизель
Биодизель — биоразлагаемый возобновляемый источник энергии, который продолжает вызывать интерес. Биодизельное топливо производится из сельскохозяйственных или животных продуктов, таких как кукуруза, кокос, курица или рыба.Сельскохозяйственные масла содержат высокие концентрации метиловых эфиров жирных кислот, которые обеспечивают лучшие характеристики, чем масла животного происхождения. Из-за содержания сложных эфиров в топливе использование биодизеля в низких количествах может продлить срок службы оборудования для впрыска топлива, которое использует топливо для смазки.
Биодизель обычно смешивают с дизельным топливом для розничной торговли. Биодизель можно использовать в чистом виде (100-процентное биодизель обозначается как B100) или его можно смешивать с дизельным топливом в любой концентрации, которая будет использоваться в большинстве дизельных двигателей.Обычные смеси включают B2, B5 и B20. Испытания показали, что добавление небольшого количества биодизеля может значительно повысить смазывающую способность топлива. Однако биодизель может отрицательно повлиять на прокладки, уплотнения и шланги из-за различных свойств растворителя топлива.
Как измеряется качество
Основным показателем качества дизельного топлива является его цетановое число, показатель качества воспламенения топлива. Цетановое число влияет на горение. Требования зависят от конструкции двигателя, его размера, характера изменения скорости и нагрузки, а также от условий запуска и атмосферных условий.Более высокое цетановое число указывает на то, что топливо легче воспламеняется и горит более полно при распылении горячего сжатого воздуха.
В США Стандартные технические условия для дизельных топливных масел (ASTM D975) устанавливают минимальное требование к цетановому числу 40. Большая часть дизельного топлива, продаваемого в Северной Америке, имеет цетановое число от 40 до 45. Дизельные двигатели лучше всего работают на топливе с цетановым числом 50 и выше. Чтобы защитить оборудование для впрыска дизельного топлива, ASTM D975 требует, чтобы дизельное топливо соответствовало требованиям к смазывающим свойствам с максимальным диаметром пятна износа 520 микрон в испытании высокочастотной поршневой установки (ASTM D6079).
Присадки AMSOIL к дизельному топливу компенсируют колебания качества дизельного топлива. Очистка дизельных форсунок (ADF) увеличивает смазывающую способность ULSD, продлевая срок службы насоса и форсунки, увеличивая мощность и экономию топлива. Diesel Cetane Boost (ACB) повышает цетановое число топлива до семи значений для максимальной мощности и производительности.
Загрязнение дизельного топлива — примеси в дизельном топливе
Накопленное топливо — это жизненная сила бизнеса и правительства, но при этом это одна из вещей, которую больше всего воспринимают как должное те, кто в нем больше всего нуждается.Кажется, вне поля зрения, из виду. Дизельное топливо закупается и хранится на складе в резервуарах для хранения, генераторах и системах аварийного управления, ожидая того момента, когда его потребуют использовать. Ожидается, что, когда возникнет необходимость, топливо будет делать то, что должно, и, в свою очередь, двигатели и системы, которые оно приводит в действие, выполнят ту работу, которую они должны делать.
Так что это может быть настоящим шоком, когда хранимое топливо не выполняет то, что должно, и когда оно больше всего необходимо.Фактически, в аварийной ситуации проблемы с топливом являются причиной № 1 отказа оборудования. И когда вы вникаете в эти «проблемы с топливом», становится очевидным, что загрязнение дизельного топлива является основной проблемой, которая заслуживает как обвинения, так и рассмотрения.
Решите проблемы загрязнения дизельного топлива, и вы сможете предотвратить множество головных болей. Но загрязнение дизельного топлива — это широкая сфера. Есть несколько виновников, на которые стоит обратить внимание. И все они также могут быть взаимосвязаны — способствовать и поддерживать развитие друг друга в топливе.
Загрязнение топлива — топливо и двигатели уже не то, что раньше
Ситуация с топливом полностью отличается от прежней по ряду причин. Изменения в топливе, вызванные строгими экологическими нормами, привели к тому, что рынок топлива требует большей осторожности, чем раньше. Конструкции двигателей были усовершенствованы, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов, и эти двигатели требуют гораздо более высокого уровня чистоты топлива. Эти изменения делают очевидной возросшую потребность в предотвращении загрязнения топлива и борьбе с ним.
Виды загрязнения дизельного топлива
Что касается современного топлива, существует три основных области загрязнения, вызывающих озабоченность: вода, неорганический мусор (песок, пыль, ржавчина) и органический мусор (продукты распада топлива, микробные продукты и отходы разложения топлива). Они составляют основную часть загрязняющих веществ, обычно содержащихся в топливе и мазуте.
В отношении «органического мусора» люди часто ошибочно называют микробное загрязнение водорослями дизельного топлива, хотя на самом деле это больше связано с нефтяными камедями, лаками и лаками, чем с «водорослями».Водоросли не растут в резервуарах для хранения (потому что для роста им нужен свет). Но другие виды микробов — бактерии / плесень / грибок — они очень сильно разрастаются и вызывают проблемы с хранящимся топливом.
Как изменилось само топливо
Специалисты по управлению топливом и эксплуатации, которые работают в этой отрасли в течение длительного времени, могут легко увидеть, что есть что-то принципиально иное в сегодняшнем топливе по сравнению с топливом прошлых десятилетий. Если они не могут увидеть это в самом топливе, они определенно видят это в проблемах, которые возникают быстрее, чем раньше.Важно иметь четкое представление о том, как изменились виды топлива, если вы собираетесь понять эти проблемы загрязнения топлива и что с ними делать.
Изменение №1: использовалось топливо для более длительного хранения
Топливо раньше было гораздо более «стабильным», когда вы его хранили, чем кажется сейчас. В 1960-х годах армия США провела исследование срока хранения топлива. Они обнаружили, что срок хранения бензина может составить 2-5 лет. Они также обнаружили, что дизельное топливо можно без проблем хранить в течение 10 и более лет.
Сегодня это даже не близко. Ожидаемый срок хранения обычного бензина (Е10) — 90 дней. Дизельное топливо № 2 разлагается на 26% за первые 28 дней и может достигать 95%, если в нем есть вода. Таким образом, срок службы топливных хранилищ очень низок.
Так что же изменилось? Проще говоря, нефтеперерабатывающие заводы вынуждены производить больше топлива из того же количества сырой нефти, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос, им пришлось разработать новые процессы и методы для максимизации этого выхода — такие процессы, как гидрокрекинг.Короче говоря, они разбивают более крупные молекулы сырой нефти на более мелкие, которые можно превратить в топливо, такое как бензин и дизельное топливо. Таким образом, они получают больше дизельного топлива и бензина из каждого барреля сырой нефти.
Хотя это и хорошо, топливо, которое они производят таким образом, менее стабильно и начинается с больших количеств «нестабильных предшественников» — молекул, которые превращаются в шлам, смолы, отложения и лаки.
Изменение № 2: ULSD, вода и микробы
Переход к дизельному топливу со сверхнизким содержанием серы (ULSD) за последние десять лет был большим для окружающей среды.Миллионы тонн сернистых газов не попали в атмосферу, и это хорошо для таких вещей, как предотвращение кислотных дождей. Но это топливо ULSD привлекает больше воды и менее устойчиво к микробам, чем дизельное топливо с более высоким содержанием серы, существовавшее до 2006 года. Поэтому, когда вы связываете это с проблемой загрязнения топлива, эта смена топлива означает, что сегодняшнее дизельное топливо гораздо более вероятно. развивают такие загрязнители, как микробы, биомасса, ил и вода.
Накопленное топливо не подлежит проверке
Принимая во внимание эти соображения, рассмотрите все эти тысячи старых хранящихся топливных баков, разбросанных по всей стране.В некоторых есть частичное или следовое количество старого дизельного топлива, а во многие из них добавлено более новое ULSD. Такое хранимое топливо обычно не проверяют до тех пор, пока в этом не возникнет очевидная или срочная необходимость — например, при угрозе сильного урагана.
Как вы думаете, что будет с этими баками и топливом, когда мы получим следующий ураган? Они пойдут использовать топливо и обнаружат серьезные проблемы с загрязнением топлива.
Наиболее распространенные загрязнители топлива: вода
Скопление воды в баках дизельного топлива — это универсальная проблема для всей страны.Практически любое хранимое дизельное топливо, оставшееся на какое-то время, в конечном итоге окажется на дне бака с водой. А учитывая изменения свойств топлива ULSD, это еще более серьезная проблема, чем в прошлом.
Как вода попадает в топливные баки? Есть много возможностей. Вода поступает в системы хранения топлива через вентиляционные отверстия резервуара, но, в отличие от загрязнения частицами, вода не обязательно зависит от уровня топлива в резервуаре, а, скорее, от колебаний условий окружающей среды, таких как температура и влажность.Наружный воздух, заполненный водяным паром, входит в резервуар и выходит из него. В резервуарах для хранения вода из воздуха конденсируется и скатывается по стенке резервуара, когда воздух вечером остывает.
Часть вины за воду в дизельном топливе также может быть возложена на сами дизельные двигатели. В автомобилях с дизельным двигателем изменение температуры происходит из-за возврата горячего дизельного топлива в бак после его использования для охлаждения форсунок. Форсунки нагреваются из-за огромного давления. В двигателе используется дизельное топливо, циркулирующее из бака, для рассеивания части этого тепла.Теперь горячее топливо циркулирует обратно в топливный бак. Эта разница температур вызывает конденсацию воды даже в этой автомобильной среде.
Современное топливо любит удерживать воду. Обычная практика смешивания низких уровней биодизеля в обычном дизельном топливе также ускоряет проблемы с водой, поскольку биодизель гигроскопичен и мигрирует в сторону любого присутствия воды в топливе. Другой причиной повышенного содержания воды в современном дизельном топливе является тот факт, что в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы потери естественных смазочных материалов должны компенсироваться смазывающими присадками для защиты движущихся компонентов двигателя, которые используют топливо в качестве смазочного материала.Эти смазывающие присадки увеличивают поверхностно-активную способность топлива, что имеет непреднамеренный эффект увеличения стабильности воды, удерживаемой в топливе. В основном это означает, что добавление смазывающих веществ к дизельному топливу облегчает превращение воды в эмульсию в этом топливе.
Так почему вода так важна?
Это имеет значение по следующим причинам:
Скопление воды в баке увеличивает вероятность микробного заражения — бактерий и грибков, которые могут разрушить топливную систему.
Вода в топливе ускоряет окисление и разложение топлива.
Загрязнение воды способствует коррозии резервуара
Все это достаточно веские причины для контроля накопления воды в резервуаре для хранения; Обычно это делается с помощью какой-либо обработки концентрированного топлива. Если количество воды в баке не является значительным, в этом случае лучшим способом действий будет откачка воды в рамках программы PM для топлива. Даже у лучших химических регуляторов воды для топлива есть свои пределы.Наилучший способ действий для вас будет зависеть от размера резервуара и количества воды в нем. Именно здесь наличие знающего партнера становится настоящим преимуществом.
Вода может быть найдена в топливе в виде свободной воды, растворенной воды и эмульгированной воды. Растворенная вода диспергируется в топливе молекула за молекулой, и типичное дизельное топливо не может содержать более 200 частей на миллион растворенной воды. Как только количество воды превышает максимальный уровень, позволяющий оставаться растворенным, вода выпадает из топлива и образует водно-топливную эмульсию с небольшими капельками воды, взвешенными в топливе.Когда содержание воды превышает это значение, вода превратится в свободную воду, которая существует в виде отдельного слоя на дне резервуара.
Типичные уровни загрязнения воды могут колебаться в широких пределах. Лабораторные испытания могут показать, что топливо ULSD часто может иметь водонасыщенность, приближающуюся к 50 ppm при 50 ° и близкую к 200 ppm при 100 °. Это составляет 1,7 унции воды, растворенной на каждые сто галлонов топлива. Когда топливо в баке и воздушное пространство над ним охлаждается до 50 °, способность топлива удерживать растворенную воду снижается до исходного значения, и расчетное количество воды выпадает из раствора в топливный бак в виде свободной или эмульгированной воды. .
Наиболее распространенные загрязнители дизельного топлива: микробы
Хранение дизельного топлива, особенно дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и дизельного топлива с небольшим количеством биодизеля, в течение длительных периодов времени также делает их более восприимчивыми к заражению такими микроорганизмами, как бактерии и грибки.
Несмотря на все усилия, вода неизбежно собирается на дне резервуара. Это обеспечивает необходимую среду для роста и развития микробов в топливе — они живут на границе с водой и топливом, извлекая необходимые элементы и питательные вещества из обеих фаз.Довольно скоро у вас появляется микробное заражение, которое производит слизистые «маты», которые плавают поверх топлива. Микробы размножаются, выделяя кислоты из своих биологических процессов, которые разъедают топливный бак и ускоряют разложение дизельного топлива, оставляя вас с баком плохого, некачественного топлива.
Более ранние упоминания о том, как изменились виды топлива, стали здесь важными для понимания. Сегодняшнее топливо ULSD практически не имеет естественной устойчивости к росту микробов из-за удаления из топлива серы.Исторически сера замедляла рост микробов — они не хотели находиться рядом с ней. И это не только сера, это еще и обязательное сокращение содержания ароматических углеводородов в ULSD. Микробы не любят использовать ароматические углеводороды в качестве источника топлива. Если вы уменьшите их долю в топливе, вы увеличите количество вещей, которыми микробы любят питаться.
Таким образом, хотя топливо ULSD намного лучше для окружающей среды, оно чрезвычайно подвержено росту микробов, который может произойти очень быстро.Нередко можно начать с полностью чистого и стерильного топливного бака и увидеть доказательства микробной активности топлива в течение 1-2 месяцев.
Как вы можете догадаться, микробное загрязнение наиболее часто встречается в ситуациях, когда топливо хранится в течение длительных периодов времени, а также чаще встречается в морских условиях, когда топливный бак находится рядом с водой. Как узнать, есть ли у вас зараженный аквариум? Вы, вероятно, заметите грубый ход и плохую работу вашего транспортного средства или лодки. Топливные фильтры будут засоряться чаще, и (если у вас есть резервуар для хранения топлива, в котором вы можете видеть топливо), вы должны увидеть слизь, плавающую поверх топлива (вместе с неприятным сернистым запахом).Все это явные признаки того, что бак для дизельного топлива имеет микробную проблему.
Как они попадают в танк? Микробы окружают нас повсюду, так что это не так уж и сложно. Это может быть попадание из окружающей среды через пыль и воду или даже капли топлива. Микробы попадают в резервуар из окружающей среды (например, из воздуха, который циркулирует в резервуаре или прикрепляется к частицам пыли), или присоединяются к водяному пару. Вы просто не можете их удержать.
Загрязнения топливных микробов связаны с засорением фильтра и могут легко распространяться
Микробы растут в топливном баке, размножаются и производят наросты биомассы и слизи, которые забивают фильтры в топливном баке.Итак, если вы занимаетесь топливом или баком и замечаете увеличение количества необходимых замен фильтров, это один из признаков того, что вам нужно внимательнее присмотреться к тому, что происходит в вашем баке.
Но это не единственное, о чем стоит беспокоиться. Проблема легко распространяется на автомобили и другие резервуары через перекачку топлива. Это еще одна причина, по которой важно решать проблему, когда вы ее обнаружите. Если это распространяется на такие вещи, как транспортные средства и оборудование, проблема засорения фильтра становится реальной проблемой, потому что это выключает транспортное средство или двигатель, что выводит машину из строя, и, в зависимости от того, что вам нужно, дополнительные дополнительные расходы и головная боль. .
Загрязнения топливных микробов связаны с нестабильностью топлива
Микробы в значительной степени связаны с ускоренным нарушением стабильности топлива, потому что они не только производят биомассу, но и выделяют кислоты и биологические побочные продукты, которые разрушают и ухудшают качество топлива. Это создает те же результирующие проблемы, что и с нестабильным топливом, такие как проблемы, которые мы видели, когда говорили о нестабильности топлива из-за растрескавшегося сырья: отложения в двигателе, черный дым и выбросы, грубая, неэффективная работа двигателя.
Эта последняя проблема, возможно, является самой большой проблемой для критически важных систем. Системы критически важного использования и системы управления чрезвычайными ситуациями — они отличаются от автопарков и других пользователей. Они хранят топливо, потому что оно предназначено для использования в чрезвычайной ситуации. Очень важно, чтобы хранимое топливо работало должным образом, когда это необходимо. Но из-за природы этих вещей вы не можете предсказать, когда это произойдет. Системы аварийного резервирования не похожи на автопарки с предсказуемым расходом топлива.И это делает более вероятным, что, если нет правил, которые заставляют пользователей проверять и / или тестировать топливо через определенные промежутки времени, весьма вероятно, что этот вид аварийного резервного топлива не проверялся какое-то время. С глаз долой, из сердца вон. А это может привести к неприятным ситуациям, которые мы видели в недавнем прошлом.
Когда качество топлива ухудшается, это увеличивает вероятность отказа системы и остановки двигателя в критические моменты, когда это меньше всего возможно.Это было замечено в прошлом, во время Катрины, Сэнди и после урагана 2005–2006 годов на юго-востоке. Все это время у пользователей были аварийные генераторы, которые не запускались, или они впоследствии тестировали генераторы и обнаружили широко распространенные сбои в системе, потому что качество топлива ухудшалось из-за роста микробов в резервуарах. И они даже не знали этого, пока не стало слишком поздно. Это привело к огромным расходам из-за наличия микробов в хранящемся топливе.
Загрязнения топливных микробов, связанные с микробной коррозией в резервуарах для хранения
Последняя серьезная проблема, которую мы видим, связана с микробиологическим присутствием в топливных системах в течение длительного периода времени, тесно связанным с коррозией в резервуарах для хранения, обычно называемой микробной коррозией или MIC.В этих сценариях производство биологической кислоты от микробов атакует и повреждает металлические поверхности. Или они вызывают катодную коррозию, поскольку они растут и процветают под защитой образований биомассы. Известно, что некоторые виды бактерий прокалывают 5-миллиметровую сталь 316 менее чем за один месяц. Это может быть довольно крайний случай, но он служит иллюстрацией того, что микробная коррозия может вызвать серьезные повреждения в более короткие сроки, чем вы думаете. Такое повреждение стоит дорого и требует ремонта, когда оно случается, и часто исчисляется тысячами на каждый резервуар.Если вы отвечаете за покупку или обслуживание резервуаров для хранения, вы знаете, о каком масштабе затрат мы говорим.
Наиболее распространенные загрязнители топлива: шлам и твердые частицы
Накопление ила происходит из-за того, что дизельное топливо образует тяжелые полимеры, которые выпадают и собираются на дне резервуара, что приводит к накоплению ила в самом резервуаре для хранения.
Это проблема, потому что, во-первых, такой осадок представляет собой энергетическую ценность, которая не влияет на сжигание топлива.Во-вторых, отстой может забивать фильтры и способствовать образованию отложений в двигателе, если он потребляется другим оборудованием.
Органические загрязнители в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы могут повредить эластомерные уплотнения топливного фильтра и сократить срок службы топливного фильтра. В этом случае органические загрязнители являются результатом свободнорадикальных реакций в дизельном топливе. Эти реакции ускоряются в топливе со сверхнизким содержанием серы из-за удаления природных антиоксидантов во время процесса гидроочистки для удаления серы.В результате образуется большое количество молекул перекиси. Эти пероксиды способствуют реакциям окисления и полимеризации и оказывают разрушающее действие на эластомерные уплотнения в топливных системах.
Частицы в топливе
Современное топливо не только подвержено образованию твердых частиц при хранении в результате присущей им нестабильности, оно также может подвергаться загрязнению частицами из других источников. Эти частицы в топливе могут быть дорожной пылью, ржавчиной двигателя, частицами износа или любыми другими твердыми частицами.Загрязнения твердых частиц попадают в дизельное топливо разными путями. Само топливо может собирать частицы во время транспортировки, даже от бензонасоса к бензонасосу. Частицы также могут попадать через вентиляционное отверстие резервуара. Когда топливный бак опускается, окружающий воздух втягивается в бак, обеспечивая источник загрязнения частицами. Другой источник — обломки износа компонентов топливной системы.
Твердые частицы попадают в дизельное топливо разными путями. Само топливо может собирать частицы во время транспортировки, даже от бензонасоса к бензонасосу.Частицы также могут попадать через вентиляционное отверстие резервуара. Когда топливный бак опускается, окружающий воздух втягивается в бак, обеспечивая источник загрязнения частицами.
Исторически уровень чистоты топлива установлен на уровне ISO 22/21/18, что означает количество частиц от 20 000 до 40 000 на мл для частиц размером 4 микрона и выше, от 10 000 до 20 000 на мл для частиц размером 6 микрон и выше и 1300 — 2,500 на мл для частиц размером 14 микрон и выше. Но сегодня производители дизельных топливных насосов требуют, чтобы форсунка имела степень чистоты по ISO 13/9/6 или выше.Эта разница представляет собой 1000-кратное сокращение загрязнения между топливным насосом и временем, когда топливо достигает системы инжектора. Сегодня частицы размером значительно меньше 4 мкм являются потенциальными источниками износа важных деталей.
Предотвращение загрязнения дизельного топлива
Проблемы хранения, с которыми сталкивается дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, означают, что для предприятий, аварийных резервных предприятий и предприятий по хранению топлива как никогда важно помнить о профилактическом обслуживании своего топлива.У современного дизельного топлива достаточно проблем, поэтому они не могут рисковать, что их топливо работает не так, как им нужно, и тогда, когда оно им нужно.
Доступны варианты, например, компании по обслуживанию топливных баков, которые будут сотрудничать с ними для решения существующих проблем с хранением топлива и резервуаров (например, микробиологические проблемы, накопление воды и шлам или биомасса, присутствующие в резервуарах для хранения). Лучшие партнеры по обслуживанию топливных баков и топливных баков применяют более комплексный подход к уходу за топливом и PM, предлагая необходимую гибридную комбинацию
Проверка топлива (для выявления конкретной проблемы)
Механическая очистка топлива и баков (для решения проблем, с которыми не всегда лучше справляются химические вещества в топливе)
Эффективная химическая обработка (поскольку механическая очистка не устраняет проблемы)
Любой, кто полагается на стабильное качество хранимого топлива для выполнения своей работы, должен иметь это в виду.
Проблема: накопление осадка в резервуаре
Проблема : Накопление на дне резервуаров для хранения. Получает энергетическую ценность из топлива. При попадании в двигатель горит не полностью, оставляет отложения.
Какое изменение вызвано? Неустойчивость топлива с трещинами, микробное разрушение качества топлива
Кто может это испытать? Те, что хранят ULSD.
Профилактические и восстановительные меры: Стабилизаторы топлива замедляют образование шлама.Хороший стабилизатор должен обладать определенными характеристиками (вы хотите, чтобы он был): антиоксидантом, диспергатором и дезактиватором металлов. У них также должна быть низкая скорость лечения, не более 1: 2000. Наиболее эффективных будет меньше. Если вам нужно использовать больше, скорее всего, у вас нет одного из лучших. Для достижения максимальной эффективности методы стабилизации необходимо добавлять в начале срока службы топлива, потому что они работают, чтобы остановить цепные реакции еще до их начала. Они не обратят цепные реакции вспять.
Антимикробные средства могут предотвратить образование осадка, вызванное микробной активностью. Используйте антикоррозийную обработку резервуара, которая также поглощает шлам. Лучшие такие методы лечения сочетают в себе оба этих преимущества по более выгодной цене.
Проблема: микробное загрязнение
Проблема: микробы в топливе и баке (для предотвращения нестабильности, засорения фильтра, коррозии бака)
Какое изменение вызвано? Удаление серы и ароматических углеводородов из дизельного топлива, в результате чего получается топливо с меньшей устойчивостью к микробам.
Кто может это испытать? Те, которые хранят топливо ULSD, и те, которые используют топливо из зараженных резервуаров
Профилактические и лечебные меры : Об этом можно много сказать, разделив их на две категории.
Домашнее хозяйство — уменьшающие условия, которые могут привести к росту микробов
Для хозяйственных мероприятий, направленных на предотвращение роста микробов, контроль скопления воды в резервуарах является важнейшим фактором.
Существующие микробы — необходимые шаги для избавления от существующей проблемы
При существующих проблемах используйте биоциды для уничтожения микробов (добавки для контроля воды не справятся). Вы не можете убить микробы, просто удалив остатки воды. Вы, ОСОБЕННО, не можете избавиться от микробов с помощью простой полировки топлива. ВЫ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ БИОЦИД.
Как правильно выбрать биоцид
Лучшие биоциды должны обладать следующими характеристиками
Широкий спектр
Быстрое действие
Долговременный коэффициент уничтожения
Следует отметить, что все биоциды израсходуются.Ни один биоцид не действует вечно. 30-60 дней — лучший вариант в отрасли.
Двухфазный (вода и топливо) эффективный коэффициент
Некоторые химические вещества, такие как Биобор, неэффективны в воде.
Должен быть зарегистрирован в Управлении по пестицидам EPA
Если у них нет регистрационного номера EPA, они не зарегистрированы, и его использование в вашем штате может быть незаконным.
У нас есть гораздо больше информации о передовых методах решения подобных проблем.Если вы или ваши клиенты думаете, что у вас может быть такая проблема, обратитесь к нам. Будем рады помочь.
Правильное применение биоцида — ключ к успеху
Биоцид работает только при правильном применении.
Предварительное удаление как можно большего количества воды
Необходимо удалить как можно больше воды из резервуара.
Необходима циркуляция топлива после применения биоцида
После добавления биоцида циркуляция топлива имеет важное значение, поскольку для его работы биоциды должны вступать в контакт с микробами.
Подождите> 8 часов перед использованием топлива
Биоциды подействуют через определенное время, поэтому перед использованием топлива необходимо подождать не менее 8 часов, чтобы обеспечить полное уничтожение и осесть мертвой микробной массе. Мертвые микробы все равно нужно будет отфильтровать.
Наконец, иногда стоит рассмотреть возможность использования диспергатора биомассы в сочетании с биоцидом для повышения его эффективности.
Рекомендации по фильтрации при загрязнении топлива
Фильтрация топлива является важным элементом управления и устранения загрязнения топлива.Потребность в фильтрации дизельного топлива возникла еще в 1930-х годах или раньше, когда в руководстве пользователя Caterpillar 1931 года говорилось, что 90% проблем с дизельным топливом были вызваны грязью или водой в дизельном топливе. Современные системы впрыска топлива Common Rail предъявляют критические требования к фильтрации из-за повышенного рабочего давления и меньших зазоров для форсунок и топливных насосов.
Сегодняшние дизельные двигатели обычно имеют два фильтра, которые решают эту проблему — первичный и вторичный. Первичный фильтр обычно имеет рейтинг эффективности от 7 µ до 25 µ.Между перекачивающим насосом и ТНВД расположены вторичные топливные фильтры. Вторичные фильтры защищают топливный насос высокого давления и чувствительные компоненты впрыска топлива от частиц, которые могут вызвать износ. Типичные характеристики вторичных фильтров в топливных системах с общей топливораспределительной рампой высокого давления находятся в диапазоне эффективности от 4 до 5 мкм.
В некоторых дизельных системах также используется фильтрация для удаления воды, которая обычно удаляется из топлива с помощью механизма очистки или коалесценции.Коалесцирующий фильтр отделяет воду, позволяя ей проходить в среду, где капли улавливаются и объединяются с образованием более крупных капель, которые в конечном итоге выпускаются на стороне выхода. Поскольку капли воды в топливах с низким межфазным натяжением образуют стабильные эмульсии, отпариватели и коалесцеры могут стать неэффективными и не могут обеспечить требуемую эффективность фильтрации воды.
Эффективность фильтрации: бета-рейтинг фильтра
С точки зрения эффективности фильтрации частиц бета-коэффициент по-прежнему является количественным способом определения эффективности фильтрующей среды, позволяющей сохранить дизельное топливо относительно свободным от вредных частиц.Бета-отношения определяются как отношение количества частиц выше по потоку к количеству частиц ниже по потоку при определенном размере частиц. К сожалению, бета-отношения часто не являются адекватными показателями характеристик топливного фильтра, так как они получены из стандартизированных многопроходных испытаний топливных фильтров, тогда как фильтрация на транспортном средстве обычно происходит за один проход.
Рекомендации на будущее: вопросы, которые нужно задать себе
Если вы видите себя в чем-либо из этого, важно подвести итоги и увидеть честную картину того, где вы находитесь.Насколько вы готовы к борьбе с загрязнением топлива? Начните с того, что задайте себе эти вопросы о «топливе готово».
Топливо готово Вопрос №1 — Проверяли ли вы свой бак (и) в последнее время?
В зависимости от отрасли, в которой вы работаете, вам могут быть предъявлены требования, требующие регулярной проверки резервуаров для хранения. Но для многих резервуары для хранения могут годами оставаться незамеченными. И пока эти резервуары стоят там, внутри растут проблемы с водой, илом и микробами.Чем дольше они остаются незамеченными, тем хуже последствия.
Рекомендация: Проверяйте резервуары на наличие воды и шлама не реже одного раза в квартал. Используйте водную пасту и палку для резервуара, чтобы измерить глубину воды в резервуарах для хранения. Если вы не хотите делать это самостоятельно, заключите контракт с квалифицированной группой, которая сделает это за вас.
Топливо готово Вопрос № 2 — Когда в последний раз тестировали топливо?
Как и в случае с резервуарами для хранения, к вам уже могут быть предъявлены требования о проведении испытаний топлива с заданными интервалами.Больницы и объекты критически важного использования обычно подпадают под эти требования. Для всех остальных наиболее распространенная позиция — реактивная: если вы не видите проблемы в настоящем времени, все в порядке. Вы столкнетесь с проблемами, если с ними столкнетесь. С другой стороны, отбор проб топлива, даже если он проводится всего один раз в год, имеет большое значение для выявления будущих проблем и их устранения.
Без проверки топлива у вас нет точного способа узнать о существовании этих серьезных проблем.
Рекомендация : Отбирайте топливо из каждого резервуара для хранения не реже одного раза в год.Есть лишь небольшое количество тестов, на которые вам нужно обратить внимание — тесты, которые, как правило, требуются для установок критического использования, что означает, что они считаются наиболее важными для обеспечения того, чтобы хранимое топливо работало должным образом в критических ситуациях.
Где делать подобные тесты? Существует множество испытательных лабораторий, которые могут провести эти тесты в довольно короткие сроки.
Рекомендация: Стремитесь установить отношения с компанией-поставщиком услуг, у которой уже есть отношения с сертифицированными лабораториями.Часто такой партнер может пройти те же тесты за небольшую часть обычной стоимости «а ля карт», которую вы заплатили бы, и компания также позаботится об упаковке образца, отправке его на тестирование и уведомлении вас. результатов.
Топливо готово Вопрос № 3 — Что можно ожидать, если топливо плохое?
На объектах критического использования предусмотрены определенные специальные тесты топлива, поскольку для них могут быть катастрофические последствия, если топливо не соответствует одной или нескольким из этих спецификаций, когда они будут вызваны для работы в аварийной ситуации.Вот некоторые из наиболее распространенных:
Essential Test # 1 : Distillation (Дистилляция) Тест, который измеряет характеристики горения хранимого топлива и обеспечивает правильное сгорание топлива в двигателе.
Если кривая перегонки хранящегося топлива не соответствует норме, двигатель будет работать грубо, будет дымиться черный цвет или вообще не запуститься.
Основной тест № 2 : Содержание серы Измерьте содержание серы, чтобы убедиться, что оно не превышает допустимый предел.Внедорожное дизельное топливо раньше освобождалось от ограничения на содержание серы в 15 ppm, применяемого к дорожному топливу. Это исключение было прекращено. Это означает, что всем, включая муниципалитеты и специалистов по хранению топлива, необходимо будет контролировать содержание серы в хранящемся у них топливе.
Слишком высокое содержание серы подвергает вас риску нарушения законов об охране окружающей среды.
Essential Test # 3 : Water & Sediment Тест, который документирует уровень свободной воды и отложений, присутствующих в образце топлива.Чрезмерный уровень любого из них указывает на нестабильность топлива и склонность к микробному загрязнению.
Если тест на воду и осадок не прошел, вероятно, топливо нестабильно и его нельзя использовать. Он будет плохо гореть в двигателе и создавать черный дым и вредные отложения в двигателе и форсунках.
Essential Test # 4: Цетановый индекс Измеряет «качество сгорания» дизельного топлива. Наличие правильного цетанового числа в дизельном топливе необходимо для правильной работы любого дизельного двигателя при запуске и в холодную погоду.
Недостаточное цетановое число оказывает значительное влияние на работу двигателя — грубая и шумная работа, повышенное количество черного дыма. Это также затрудняет запуск дизельного двигателя, что является смертным приговором для аварийных генераторов и систем критического использования.
Топливо готово Вопрос №4 — Вы проверяли наличие микробов?
Если в вашем топливном баке есть микробы, у вас неизбежно возникнут большие проблемы раньше, чем позже. Топливо, которое хранилось годами, например, в резервных генераторах ограниченного использования, практически гарантированно вызывает значительный рост микробов в этих малоиспользуемых резервуарах для хранения.
Рост микробов в резервуарах для хранения топлива — самая большая причина проблем с топливом и ухудшения качества топлива. Они закупоривают фильтры, изменяют pH хранимого топлива и вызывают серьезную коррозию бака. Каждый раз, когда в резервуаре для хранения присутствует вода, рост микробов не отстает.
Рекомендация : Раз в квартал проводите микробиологический анализ образца топлива, чтобы предотвратить деструктивный рост микробов в резервуарах для хранения топлива. ATP-тестирование — лучшая практика, потому что она даст вам количественное измерение проблемы вместо ответа да / нет, который может быть не так полезен.Если уровень микробов повысился, примите соответствующие меры. Но убедитесь, что это правильное действие, если вы хотите решить проблему.
Fuel Ready Вопрос № 5 — Знаете ли вы разницу между механическими и химическими растворами? И какой из них лучше всего подходит для вас?
Если топливо проверено и не соответствует одной или нескольким из этих важных мер, пора подумать о решении.
Если вы замечаете изменения в способах работы вашего оборудования в отсутствие определенного тестирования, это также сигнализирует о том, что пора более внимательно изучить решения.И если у вас положительный результат теста на микробов, то вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужно действовать. Но какое действие лучше всего предпринять?
Некоторые люди, такие как очистители топлива, настаивают на том, что механические решения, такие как фильтрация и полировка, являются единственным выходом. Для них очистка топлива сделает все — некоторые даже утверждали, что могут «полировать» серу прямо из дизельного топлива. Другие стороны — назовем их «создателями присадок» — хотят, чтобы вы верили во что угодно, и все можно решить с помощью какого-нибудь волшебного зелья, которое вы добавляете в топливо.Они выступают за химическое решение только той проблемы, которую они видят. Для них химические вещества решат все.
Настоящая правда где-то посередине. Некоторые проблемы очень хорошо поддаются химической обработке, в то время как другие проблемы можно решить только механическим способом. Есть и другие проблемы, требующие гибридного подхода — комбинации химических и механических решений, которые работают синергетически друг с другом для достижения наилучших результатов.
Fuel Ready Вопрос № 6 — Есть ли у вас партнер, который позаботится о деталях, если вы не уверены, что сможете сделать это самостоятельно?
Дизельное топливо, на которое полагаются менеджеры автопарков и производственных мощностей, за последние годы резко изменилось, как и практика поддержания качества топлива.Появились новые проблемы и решения, и теперь дальновидные профессионалы знают, что они должны принять специальную программу профилактического обслуживания для каждого вида топлива.
Мы понимаем, что каждому ставят задачу делать больше с меньшими затратами. Есть много разных вариантов, и единственный вариант — сделать это правильно. В конце концов, это может быть вопрос жизни и смерти!
Дизельное топливо: различные типы
Дизельные двигатели работают на дизельном топливе, которое более эффективно, чем бензин, поскольку у него больше энергии.Когда было обнаружено, что выхлопные газы обычных дизельных двигателей вызывают рак, производители разработали экологически чистые дизельные двигатели, и сегодня они являются преобладающей формой на дорогах. Сегодняшние дизельные двигатели чище, эффективнее и долговечнее своих предшественников и бензиновых двигателей. Понимание различных типов дизельного топлива даст вам лучшее представление о самом двигателе и о том, как он работает.
Дизельное топливо стандартное
Ужесточение ограничений на дизельное топливо оказало огромное влияние на очистку выхлопных газов.Содержание серы в дизельном топливе теперь ограничено 15 частями на миллион (ppm), тогда как раньше оно составляло 550 ppm. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы получают путем дополнительной очистки топлива. Стандартное дизельное топливо бывает двух марок: дизельное 1 или 1-D и дизельное 2 или 2-D. Так же, как бензин оценивается по его октановому числу, дизельное топливо оценивается по его цетановому числу. Рейтинг основан на том, насколько легко воспламенить топливо и как быстро оно горит, поэтому чем выше цетановое число, тем оно более летучее. Большинство транспортных средств используют топливо с рейтингом от 40 до 55.Большинство производителей указывают на использование дизельного топлива 2 в своих двигателях для нормальных условий движения. Большинство полуприцепов используют 2-D из-за его лучшей устойчивости по сравнению с 1-D и превосходной экономии топлива на больших расстояниях. Вам не придется беспокоиться о том, чтобы что-то перемешать в насосе, потому что большинство дизельного топлива представляют собой смеси, соответствующие климату и условиям, в которых оно продается.
Биодизельное топливо
Самая большая особенность дизельного двигателя заключается в том, что он может работать практически на чем угодно в качестве источника топлива.Когда он дебютировал в начале 20-го, ^-го,-го века, он работал на арахисовом масле. Из-за этого растущие экологические проблемы вытесняют дизельный двигатель в массовое производство. Люди ищут автомобили с дизельным двигателем, чтобы они могли превратить свой автомобиль в экономичную среднюю экологичную машину. Биодизельное топливо состоит из растительных, животных и биологических материалов, таких как животные жиры и отработанные растительные масла. Однако эти материалы нельзя использовать как есть. Они будут коагулировать и забивать топливную систему, если не обработать их заранее.Они должны быть очищены, чтобы удалить твердые частицы и помочь биодизелю течь как жидкость. В своем естественном состоянии масла и жиры в дизельном топливе никогда не попадают в двигатель, поэтому его необходимо обрабатывать. Это по-прежнему переработанный продукт и самый чистый из доступных источников топлива.
Next Gen Diesel — незаменимый поставщик высококачественных запчастей и ремонтных комплектов, таких как наш ремонтный комплект Allison 1000. Свяжитесь с нами сегодня и получите мощность, необходимую вашему грузовику.
Какие бывают виды дизельного топлива? | by Bulk Fuel Australia
Когда-то считавшееся слишком медленным для повседневного использования в легковых автомобилях, теперь дизельное топливо используется в высокоскоростных сложных транспортных средствах, в которых эффективность сочетается с динамичностью вождения.Дизель прошел долгий путь с момента своего скромного происхождения и превратился в разные типы для разных целей, и не все они получены из нефти.
Это разные типы, на которые стоит обратить внимание.
Нефтяное дизельное топливо, или ископаемое дизельное топливо, является наиболее распространенным видом топлива, используемым в грузовых автомобилях, поездах, автобусах, сельскохозяйственных и строительных машинах. Многие новые легковые автомобили также работают на дизельном топливе. Его компоненты получают в результате фракционной перегонки сырой нефти при температуре 200–350 градусов Цельсия при атмосферном давлении.В результате получается смесь углеродных цепочек, содержащая примерно 8-20 атомов углерода на молекулу.
Стремление найти долгосрочные альтернативы низкоуглеродному топливу привело к развитию синтетического дизельного топлива. Его можно производить из любого углеродистого материала, не ограничиваясь биомассой, биогазом, природным газом и углем. Как только природное вещество газифицируется и очищается, оно подвергается процессу Фишера-Тропша, который, по сути, представляет собой серию химических реакций, превращающих комбинацию монооксида углерода и водорода в гибридное вещество, называемое углеводородами.Этот тип дизельного топлива получил высокую оценку за почти нулевое содержание серы, что снижает общие выбросы.
Биодизель — это возобновляемый источник топлива, альтернативный дизельному топливу, полученному из нефти, который производится из растительных масел, животных жиров или переработанного ресторанного жира. По состоянию на 2016 год соевое масло было основным ингредиентом примерно 55% от общего количества сырья, используемого для производства биодизеля в США, за ним следовали рапсовое и кукурузное масло. В чистом виде биодизель обозначается как B100, но его можно смешивать с нефтяным дизельным топливом в зависимости от температуры, при которой будет использоваться топливо.Многие производители топливного оборудования выразили озабоченность по поводу биодизеля, поскольку он может вызывать коррозию компонентов системы впрыска топлива, увеличивать засорение и вызывать заклинивание насоса.
Подобно синтетическому дизельному топливу, эта категория дизельного топлива включает преобразование триглицеридов (химическое соединение, известное как сложный эфир, получаемое из глицерина и жирных кислот), содержащихся в растительных маслах и животных жирах, в алканы с помощью процесса, который очищает и гидратирует вещество. .
DME потенциально может быть возобновляемым топливом.Это экологически чистое, нетоксичное топливо с высоким цетановым числом и незаметным сгоранием. Его недорогая система в сочетании с низким содержанием сажи и уменьшенными выбросами NOx может стать отличной альтернативой при достижении целей Австралии по сокращению выбросов углерода.
Bulk Fuel Australia являются экспертами в области заправки наливом дизельного топлива для вашего завода, оборудования и транспортных средств. От заправки на месте до безопасного хранения топлива и систем управления автопарком — наши возможности помогут вашему бизнесу сократить время простоя и сэкономить деньги в долгосрочной перспективе, которые можно повторно инвестировать в ваш бизнес.
Наш последний продукт, Final Filtered Diesel®, предлагает чистое дизельное топливо, которое превосходит действующие стандарты ISO. Для увеличения мощности и снижения выбросов от ваших дизельных двигателей свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о Final Filtered Diesel®.
Дизельное топливо, полученное из возобновляемых источников
Опубликовано в июле 2019 г. | Id: FAPC-177
От Нурхан Данфорд
Текущая номенклатура или название, используемое для различных видов биотоплива, может вводить в заблуждение и / или сбивает с толку обычного человека и даже обученный персонал в этой области.Беглый обзор литературы ясно показывает, что для описания однотипное топливо; и наоборот, один термин может использоваться для описания различных типов топлива.
Например, термины биодизель, биодизель второго поколения, термины Фишера-Тропша (FT) возобновляемое дизельное топливо, HVO (гидроочищенное растительное масло), экологичное дизельное топливо и возобновляемое дизельное топливо использовались взаимозаменяемо для топлива, напоминающего нефтяное дизельное топливо, и производного от биологические источники.Цель этого информационного бюллетеня — выделить различия среди дизельного топлива, полученного из возобновляемых источников и произведенного с использованием различных методы обработки.
Дизельный двигатель, также называемый двигателем с воспламенением от сжатия (CIE), является внутренним двигатель внутреннего сгорания, который использует теплоту сжатия для воспламенения впрыскиваемого топлива камера сгорания.В то время как топливо воспламеняется от свечи зажигания в системе искрового зажигания. двигатель например бензиновый двигатель. Как следует из названия, дизельный двигатель работает на дизельном топливе. топливо и имеет более высокий термический КПД, чем двигатель с искровым зажиганием.
Нефтяное дизельное топливо, представляющее собой очень сложную смесь алканов с прямой и разветвленной цепью. и ароматические соединения, широко используется в CIE.Гексадекан (цетан) является эталоном соединение, используемое для оценки качества воспламенения дизельного топлива по цетановой шкале, концепция, аналогичная октановому числу, используемому для бензина. Длина углеродной цепи алканов, присутствующих в дизельном топливе, определяет цетановое число.
Дизельное топливо, содержащее большое количество короткоцепочечных и изомеризованных частиц, имеет более низкое цетановое число, в то время как дизельное топливо, состоящее в основном из длинноцепочечных алканов, имеет более высокое цетановое число.ASTM D975 и EN 590 — обычно используемое нефтяное дизельное топливо. стандарты в США и Европе соответственно.
Обычно растительные масла состоят в основном из молекул триацилглицеридов. Низкие концентрации (<2 процентов) молекул свободных жирных кислот (FFA) также присутствуют в растительных маслах. И триацилглицериды, и СЖК содержат относительно длинный линейный алифатический углеводород. цепи, которые являются частично ненасыщенными и имеют длину углеродной цепи и молекулярную вес аналогичен молекулам, содержащимся в нефтяном дизельном топливе.
Следовательно, цетановое число дизельного топлива, полученного из возобновляемых источников, таких как растительных масел высокий, более 70. Длинноцепочечные алканы менее желательны из-за их отрицательное влияние на низкотемпературные свойства дизельного топлива. С более короткой цепью составы улучшают хладотекучесть дизельного топлива.
К преимуществам растительных масел в качестве топлива относится высокая теплосодержание (около 88 процентов нефтяного дизельного топлива № 2), более низкое содержание серы и ароматических веществ, биоразлагаемость и происходит из возобновляемых источников.
Высокая вязкость растительного масла (от 28 до 40 мм ² / с), в 10-20 раз превышающая вязкость нефтяного дизельного топлива, является серьезной проблемой, связанной с прямое использование растительных масел в качестве топлива в CIE.Низкая летучесть и высокая вязкость растительных масел препятствуют полному сгоранию и приводят к образованию отложений в топливных форсунках дизельных двигателей.
Растительные масла и жиры можно модифицировать для улучшения их характеристик в CIE. Пиролиз (крекинг), гидродеоксигенация, разбавление углеводородами (смешение, эмульгирование) и процессы переэтерификации производят дизельное топливо с улучшенными характеристиками двигателя.Каждый процесс дает топливо с различным химическим составом и свойствами.
Переэтерификация растительного масла или животного жира спиртом (метанолом или этанолом) снижает вязкость масла или жира (от 4 до 5 мм2 / с) до уровня, близкого к вязкости нефти дизель. К продуктам переэтерификации или моноалкиловым эфирам жирных кислот относятся как биодизель и обозначен как B100.Стандарты биодизеля ASTM D6751 и EN 14214 являются используется в США и Европе соответственно. (См. FAPC-150 «Методы производства биодизеля»). информационный бюллетень с подробной информацией о технологиях и продуктах производства биодизеля характеристики.)
Биодизель имеет ряд недостатков, включая низкую стабильность при хранении топлива, плохой холод. текучесть в зимнем климате и чрезмерная платежеспособность, которая может привести к повреждению двигателя проблемы совместимости.Разбавление растительных масел и биодизеля этанолом, бензином дизельное топливо и растворители, такие как растворитель Стоддарда (48% парафинов и 52% нафтенов) было протестировано для смягчения проблем, связанных с высоким содержанием овощей вязкость масла. Однако эти смеси по-прежнему могут вызвать засорение форсунок и низкую мощность двигателя. проблемы с производительностью. Исследования и разработки в этой области все еще продолжаются.
Микроэмульсии — термодинамически стабильные дисперсии двух несмешивающихся жидкостей. содержащие соответствующие количества поверхностно-активных веществ.Микроэмульсии были протестированы как топливные смеси с низкой вязкостью, содержащие значительное количество растительного масла. Тем не мение, топливо в виде микроэмульсий имеет низкое цетановое число и низкую теплотворную способность по сравнению с дизельным топливом №2.
Вязкость углеводородов зависит от длины углеродной цепи.Процесс пиролиза, также называемый термическим крекингом, уменьшает длину углеводородной цепи и, следовательно, снижает вязкость. Термический крекинг растительных масел требует относительно высоких температур. (От 250 до 350 ° C) и скорости нагрева. Продукт, образовавшийся в результате термического растрескивания и пиролизное масло необходимо перегонять для получения возобновляемого дизельного топлива со свойствами, напоминающими те из нефтяного дизельного топлива.Недавно был принят стандарт ASTM (D7544) для пиролизных масел. изданный.
Одно из различий в химическом составе нефтяного масла и растительного масла — содержание кислорода. Растительные масла содержат от 10 до 12 процентов кислорода по весу, тогда как ископаемое топливо обычно содержит незначительное количество кислорода.
Содержание кислорода отрицательно влияет как на удельную энергию, так и на свойства горения. масел. В процессе гидродеоксигенации двойные связи насыщаются водородом. и удаляет кислород из молекулы триаклиглицерида или растительного масла. Этот процесс также называется декарбоксилированием, декарбонилированием или дегидратацией.
Для гидрирования карбоксильных групп требуется температура выше 300 ° C. В продукт, полученный в процессе гидродеоксигенации, — это HVO, зеленое дизельное топливо или возобновляемое топливо. дизель. Процесс UOP / Eni EcofiningTM (см. Ссылку 3) производит экологически чистое дизельное топливо.
Green Diesel — это дизельное топливо с высоким содержанием парафинов, полностью дезоксигенированное, которое горит чисто.Подобно биодизелю, зеленое дизельное топливо производится непосредственно из натуральных масел и жиров. и обеспечивает значительную выгоду в качестве альтернативного топлива по сравнению с теплицей снижение выбросов газа.
Процесс UOP позволяет использовать более дешевые материалы, такие как талловое масло и отработанные смазки. использоваться в качестве сырья.В отличие от биодизеля, топливные свойства которого зависят от сырья химический состав, зеленые дизельные свойства не зависят от сырья и холода свойства текучести и могут контролироваться путем регулирования условий процесса. Зеленый дизель имеет такое же энергосодержание, более низкую плотность и более высокое цетановое число, чем нефть дизель.
Биомассу можно газифицировать для производства биосинтеза, богатого водородом и оксидом углерода. и может быть преобразован в жидкое топливо.
Биосингаз отличается от синтез-газа, который производится из сырья ископаемого происхождения, и из биогаза, который образуется при переваривании органических веществ. Синтез-газ состоит в основном из газов метана и углекислого газа.
Во время синтеза Фишера-Тропша (FT) синтез-газ используется для производства длинноцепочечных углеводородов. которые конвертируются в синдизель.Синтез FT также может быть использован для преобразования биосинтеза. на возобновляемое дизельное топливо.
Биодизель второго поколения обычно относится к биодизелю, полученному из альтернативных сырье, такое как непищевые масла или водоросли. Утверждалось, что использование термин «второе поколение» может вводить в заблуждение, поскольку ссылка на второе поколение может означать, что дизельное топливо, полученное из такого сырья, может иметь превосходные топливные свойства, что не обязательно так.
С исторической точки зрения, термин «биодизель» используется для обозначения моноалкиловые эфиры жирных кислот. Однако важно помнить, что хотя растительные масла и животные жиры происходят из возобновляемых и биологических источников, метанола, который сегодня является предпочтительным спиртом для производства биодизеля, обычно получают из ископаемых источников.
Таким образом, ссылки на «био» и «возобновляемые источники» обычно основываются на первичном сырье. Использование термина «зеленый» является более спорным, поскольку неясно, ссылка на «зеленый» означает, что само топливо «экологичнее», чем дизельное топливо. с точки зрения его воздействия на парниковые газы и способность к биоразложению или потому, что сырье поступает из возобновляемого источника.Похоже, что «возобновляемое дизельное топливо» является подходящим термин для нефтяного дизельного топлива, полученного из биологических источников.
Таблица 1. Сравнение свойств дизельного топлива (адаптировано из ссылки 3).
Нефтяное дизельное топливо (сверхнизкое содержание серы) Биодизель Зеленый дизель FT дизель
Кислород (в процентах) 0 11 0 0
Удельный вес 0.84 0,88 0,78 0,77
Сера (частей на миллион) <10 <1 <1 <1
Теплотворная способность (МДж / кг) 43 38 44 44
Температура помутнения (ºC) 25 25-115 220-120 Не доступен
Цетановое число 40 50-65 70-90 > 75
Устойчивость Хорошо Маргинальный номер Хорошо Хорошо
Список литературы
Стандарт Американского общества испытаний и материалов (ASTM) D7544.Стандартная спецификация для пиролиза жидкого биотоплива. Вест Коншохокен, Пенсильвания: ASTM.
Герхард Кнотхе. 2010. Биодизель и возобновляемое дизельное топливо: Сравнение. Прогресс в энергетике и наука о горении 36: 364–373.
Том Н.Калнес, Кен П. Коерс, Терри Маркер и Дэвид Р. Шоннард. 2009. Техноэкономика и Сравнение жизненного цикла экологически чистого дизельного топлива с биодизелем и синдизелем. Экологический прогресс и устойчивая энергетика. 28 (1): 111-120.
Была ли эта информация полезной?
ДА НЕТ Свойства масла семян конопли
Существует более 40 сортов конопли.Коноплю можно выращивать для получения семян, клетчатки или масла. Конопля может использоваться в пищевых продуктах или составах кормов при условии, что продукты одобрены Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) для пищевых продуктов и Американской ассоциацией должностных лиц по контролю кормов (AAFCO) для кормовых продуктов. Семена конопли и масло семян конопли можно использовать в пищевых продуктах.
Сельскохозяйственные культурыПищевая промышленностьПищевые продуктыЗерновые и масличные культуры ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ
лучших присадок к дизельному топливу (обзор) в 2021 году
Зачем покупать присадки к дизельному топливу?
Экономьте деньги. Присадки к дизельному топливу снижают расход топлива автомобиля и стоимость ремонта. В конце концов, вы обнаружите, что тратите меньше денег на топливо и другие эксплуатационные расходы вашего автомобиля.
Повышение производительности двигателя. Присадка к дизельному топливу работает за счет повышения температуры и скорости сгорания дизельного топлива. В свою очередь, это помогает двигателю работать лучше и увеличивает мощность.
Более простое обслуживание автомобилей. Лучшие присадки к дизельному топливу содержат смазочные материалы и ингибиторы коррозии, которые не только снижают износ, но и предотвращают поломки.Это позволит вам ездить дольше без технического обслуживания.
Ездить зимой. Обычно дизельное топливо в вашем топливном баке начинает кристаллизоваться при воздействии очень низких температур зимой. В худшем случае вы не сможете никуда ехать, и даже если вы это сделаете, парафиновый дизель повредит детали вашего двигателя. Однако присадка к дизельному топливу может действовать как противоядие и решить проблему.
Уменьшить выбросы выхлопных газов. Так как присадка к дизельному топливу может улучшить характеристики двигателя и снизить расход топлива, сокращается выброс диоксида углерода в выхлопные газы.В качестве альтернативы, присадки к дизельному топливу могут сократить выброс дыма, удаляя чрезмерное скопление мусора.
Типы присадок к дизельному топливу
Стабилизаторы топлива
Качество дизельного топлива со временем снижается после очистки и хранения перед потреблением — вполне нормально. Это может быть окисление или разложение, из-за которого дизельное топливо теряет свои свойства. Как бы то ни было, стабилизаторы топлива специально разработаны для поддержания качества вашего дизельного топлива и предотвращения окисления, деградации или поломки.
Цетановые ускорители
Эти типы присадок к дизельному топливу отвечают за улучшение сгорания топлива и сокращение времени задержки воспламенения. Чем выше цетановое число, тем выше эффективность дизельного двигателя. Помимо улучшения характеристик двигателя, цетановые ускорители сокращают выбросы дыма, отложений и снижают расход топлива без ущерба для качества.
Моющие средства для топливных форсунок
Как и любое другое органическое вещество, дизельное топливо может накапливать бактерии, плесень, продукты и другие отложения.Однако моющие средства для топливных форсунок могут очистить любую желаемую грязь, которая блокирует форсунку вашего автомобиля. Кроме того, такие моющие средства могут также очищать другие детали двигателя, которые подвергаются воздействию дизельного топлива. После этого можно ожидать улучшения ускорения и резкого старта.
Ингибиторы коррозии
Несмотря на то, что вода, содержащаяся в дизельном топливе, полезна для конденсации и стабилизации температуры топлива, растворенная соль может вызвать кристаллизацию, которая в конечном итоге приводит к ржавчине и коррозии.Тем не менее, ингибиторы коррозии служат для улавливания кристаллизованной соли и предотвращения ржавчины или коррозии. Обычно ингибиторы коррозии содержат химические соединения металлов или сплавов.
Anti-Gel Additives
Если вы живете в очень холодных регионах, фильтр дизельного топлива может заблокироваться из-за накопления парафина или гелеобразования в дизельном топливе. Антигелевые присадки предназначены для предотвращения вязкого эффекта дизельного топлива в холодную погоду и улучшения характеристик холодного пуска. Кроме того, антигелевые присадки также могут разблокировать фильтры дизельного топлива.
Ведущие бренды
Lucas Oil
Lucas Oil — один из самых популярных производителей автомобильных смазочных материалов и присадок к топливу в Северной Америке. Компания, основанная в 1989 году и со временем выросшая до многомиллионной компании, находится в Калифорнии, США. Самый продаваемый продукт для очистки дизельного топлива — Lucas 10013 Fuel Treatment.
Stanadyne
Компания Stanadyne, основанная более века назад в 1876 году, имеет долгую историю изобретения новаторских продуктов.На данный момент Stanadyne специализируется на производстве бензиновых и дизельных топливных систем. Кроме того, это один из ведущих брендов топливных присадок. Его наивысшим рейтингом является формула производительности Stanadyne.
Howes
Начав свою деятельность в 1920 году как компания по производству смазочных материалов, Howes расширилась и стала одним из лучших брендов присадок к дизельному топливу. Штаб-квартира компании находится в Норт-Кингстоне, Род-Айленд.Одной из наиболее часто используемых топливных присадок для дизельных грузовиков является Howes Diesel Treat.
Ценообразование
Менее 20 долларов: Есть несколько формул присадок к дизельному топливу, которые продаются по цене ниже 20 долларов, которые не следует недооценивать, учитывая их надежность и эффективность.
20–50 долларов США: Большинство присадок к дизельному топливу подпадают под этот ценовой диапазон. В отличие от товаров, продаваемых до 20 долларов, большинство товаров в этой категории имеют больший размер.
50–150 долларов: Продукты для обработки дизельного топлива в этом ценовом диапазоне продаются в двух или нескольких контейнерах, которые будут дешевле, если вы будете покупать их вместе, а не по отдельности.
Основные характеристики
Без спирта
Лучший очиститель дизельного двигателя не должен содержать спирта. Логика этого проста; спирт может повредить жизненно важные детали двигателя, такие как уплотнительные кольца и уплотнения. Не говоря уже о том, что это может дестабилизировать сжатие. Вместо этого лучше выбирать присадки к дизельному топливу с детергентами, которые вряд ли причинят вред по сравнению с формулой спиртового растворителя.
Экологичность
Высококачественная присадка к дизельному топливу должна снижать выбросы топлива и соответствовать экологическим нормам.Это означает, что химические вещества, используемые для производства формулы, должны минимизировать воздействие на окружающую среду. Всегда внимательно читайте этикетку и проверяйте, одобрен ли продукт EPA.
Удаление воды
Перед покупкой присадки к дизельному топливу очень важно проверить, может ли она удалить воду с помощью диспергаторов или эмульгаторов. Конечно, дизельное топливо содержит небольшой процент свойств воды, но если воду не удалить, это может вызвать много проблем зимой, а также проблемы с коррозией и микробным загрязнением.
Прочие соображения
Тип присадки к дизельному топливу: На рынке нет универсальной формулы присадки к дизельному топливу. Однако существуют продукты для обработки дизельного топлива с двойной или многофункциональной функцией. Прежде чем совершить покупку, важно знать, какой вид присадки к дизельному топливу вы предпочитаете. Например, если вы увлекаетесь гонками, имеет смысл поискать присадку, которая используется для гоночных автомобилей.
Совместимость с двигателем: Подобно тому, как присадки к дизельному топливу предназначены для различных функций, существуют присадки, совместимые только с определенными дизельными двигателями.Лучшие топливные присадки для дизельных грузовиков должны быть совместимы с большинством типов дизельных двигателей и топливных систем. В качестве альтернативы существуют добавки к топливу, которые можно использовать для общего использования.
Удобство обращения: В зависимости от типа продукта вы можете пополнять его после каждой заправки или время от времени. Даже если вы вряд ли забудете об этом после каждой заправки, в долгосрочной перспективе это может дорого обойтись. С другой стороны, добавки к дизельному топливу, которые нужно использовать только после длительного периода, дешевле, но их легче забыть по графику.В любом случае, вы должны выбрать то, что вам подходит.
Обзоры и рекомендации лучших присадок к дизельному топливу 2020
Советы и рекомендации по добавкам к дизельному топливу
При добавлении присадок к дизельному топливу всегда соблюдайте предписанную дозировку. Имейте в виду, что если вы добавите излишки присадки к дизельному топливу, это может привести к ухудшению фильтруемости и даже вызвать засорение.
Вместо того, чтобы смешивать присадку с дизельным топливом и добавлять смесь в бак, было бы проще и удобнее вводить присадку к дизельному топливу в топливный бак при заправке.
Существует определенное оборудование для смешивания и смешивания, которое вы можете приобрести, чтобы избежать недостаточного перемешивания, особенно если вы управляете тяжелыми грузовиками. Например, вы можете использовать иглу топливного инжектора или статический смеситель, чтобы улучшить химию перемешивания.
Если вы добавляете присадку к дизельному топливу для предотвращения кристаллизации зимой, вы должны добавлять присадку до того, как топливо станет ниже точки помутнения. В противном случае, если вы добавите присадку после кристаллизации топлива, это не сильно поможет.
Тем, кто живет в регионах с быстрыми колебаниями температуры, лучше искать добавки с очень разбавленной формулой. Кроме того, лучшим вариантом может быть всесезонная дизельная обработка.
Часто задаваемые вопросы
В: Делает ли использование присадки к дизельному топливу недействительной гарантию на мой новый автомобиль?
Нет. В соответствии с Федеральным законом о гарантии США производителю транспортного средства запрещается аннулировать гарантию только на том основании, что вы использовали присадку к топливу.
В: Что такое цетановое число дизельного топлива?
Цетановое число — это показатель, используемый для определения склонности конкретной партии дизельного топлива к воспламенению или горению.В основном, если повышается цетановое число, улучшаются и общие характеристики двигателя.
В: Действительно ли добавки к дизельному топливу работают?
Присадки к топливу предотвращают износ топливной системы и могут предотвратить увеличение расхода топлива из-за загрязненных компонентов.
В: Какое дизельное топливо самое чистое?
Самое чистое дизельное топливо содержит на 97 процентов меньше серы и снижает выбросы сажи на 10 процентов.
В: Могут ли присадки к топливу повредить ваш двигатель?
Присадки к топливу не повреждают, пока вы следуете инструкциям и используете их в соответствии с указаниями.
В: Как восстановить старое дизельное топливо?
Для восстановления старого дизельного топлива вы можете использовать PRI-D Diesel Fuel Treatment. Он предназначен для восстановления деградированного топлива.
В: Когда следует использовать присадки к дизельному топливу?
Если вы хотите предотвратить повреждение форсунки из-за воды и отложений, вам могут помочь присадки к топливу.