Виды опробования тормозов: Виды опробования тормозов

ОПРОБОВАНИЕ И ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ.

Установлены два вида опробования тормозов — полное и сокращенное.

При полном опробованиитормозов проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов, подсчитывают нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов.

Полное опробование тормозов производить:

на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда

после смены локомотива

на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива

на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование производить от локомотива с выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение 10 мин.

При достижении температуры окружающего воздуха -30°С и ниже перед проведением полного опробования автотормозов грузовых поездов от локомотива или стационарной установки по команде осмотрщика вагонов машинист (оператор) в начале должен произвести трехразовое служебное торможение и отпуск с последующей зарядкой тормозной сети поезда до установленного давления, после чего проверку целостности тормозной магистрали и полное опробование тормозов установленным порядком.

При сокращенном опробованиипроверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов (пяти хвостовых вагонов — для длинносоставных поездов). Если сокращенное опробование выполняется после произведенного от стационарной компрессорной установки полного опробования, то машинист и осмотрщик вагонов должны проверить плотность тормозной сети поезда от локомотива.

После полного опробования тормозов в поезде, а также после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарной компрессорной установки или локомотива, головной осмотрщик-ремонтник вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. После выполнения сокращенного опробования автотормозов на оборотной стороне справки ВУ-45 делается соответствующая пометка. Справка формы ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Подлинник справки передается машинисту локомотива, а копия сохраняется в книжке этих справок в течение семи суток у должностного лица, производившего опробование тормозов. Справку формы ВУ-45 машинист должен хранить до конца поездки и по прибытии в депо сдать вместе со скоростемерной лентой. Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива, то сменяющийся машинист обязан передать имеющуюся у него справку о тормозах принявшему локомотив машинисту. Последний на скоростемерной ленте, которую снимает сменяющийся машинист, делает пометку «Справку формы ВУ-45 на поезд №… получил от машиниста (фамилия, имя, отчество сдавшего машиниста), подпись получившего машиниста (фамилия, имя, отчество), наименование депо».

Плотность тормозной сети от локомотива проверять должны машинист и осмотрщик вагонов при полном опробовании автотормозов. При сокращенном опробовании автотормозов в других случаях присутствие осмотрщика-ремонтника вагонов при проверке плотности не требуется. При составлении и выдаче машинисту справки формы ВУ-45 результат проверки плотности тормозной сети поезда от локомотива записывает работник вагонного хозяйства, производивший опробование автотормозов; в остальных случаях результат проверки плотности тормозной сети после опробования тормозов записывает в справку ВУ-45 машинист. Ответственность за правильное опробование тормозов в поездах и достоверность данных справки формы ВУ-45 по кругу своих обязанностей несут осмотрщик — ремонтник вагонов, машинист, В случае выявления во время опробования не сработавших на отпуск воздухораспределителей, не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска. В этих случаях необходимо проверить, нет ли перекрытых концевых кранов в поезде, особенно в тех местах, где прицеплялись или отцеплялись вагоны. Неисправные воздухораспределители заменить.

Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить в следующих случаях:

после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива,

после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется,

после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе,

в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см , при смене кабины управления,

в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или в случае изменения плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-45,

в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин. , где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена (как правило, это составитель).

При прицепке к прибывшему поезду вагона или группы вагонов производится сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой целостности тормозной магистрали поезда; плотности тормозной сети поезда и действия тормоза у каждого вагона этой группы.

После доклада хвостового осмотрщика о результатах отпуска тормозов 2-х (или 5-ти) вагонов с хвоста поезда, головной осмотрщик вагонов получает от машиниста локомотива справку ВУ-45 и делает отметку о производстве сокращенного опробования тормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона).

В случае изменения плотности тормозной сети вследствие прицепки (отцепки) вагонов, новые данные в справке ф. ВУ-45 о плотности тормозной сети заносит машинист.

Узнать еще:

Опробование тормозов

./okzd_images/bg_green.jpg»> ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ Виды и порядок опробования тормозов в поездах На железных дорогах России установлены полное и сокращенное опробования тормозов. Кроме того, для грузовых поездов установлена проверка автотормозов на станциях и перегонах. Полное опробование тормозов При полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозного оборудования у всех вагонов. Полное опробование автотормозов производят от стационарной компрессорной установки или локомотива. При опробовании автотормозов в поезде управление тормозами с локомотива осуществляет машинист, а от стационарной компрессорной установки — осмотрщик вагонов или оператор. Действие тормозов в составе и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов. На промежуточных станциях или разъездах, где нет штатных осмотрщиков вагонов, полное опробование автотормозов в поездах производят осмотрщики, направленные с ближайших ПТО, или работники, специально выделенные для этих целей приказом начальника дороги. Полное опробование автотормозов в поездах производят: на станциях формирования перед отправлением поезда; после смены локомотива; на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов при техническом обслуживании состава без смены локомотива; перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции; на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения (перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии ). Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива. Полное опробование автотормозов пассажирских поездов. Перед проведением полного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в прохождении сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан известить машиниста о начале проверки и открыть концевой кран хвостового вагона. После срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов концевой кран закрыть. При срабатывании автотормозов локомотива машинист обязан протянуть ленту скоростемера и выполнить ступень торможения 0,5 – 0,6 кгс/см2. По окончанию выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста произвести отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда. Результата проверки машинист должен сообщить осмотрщику вагонов головной группы. К проверке плотности тормозной сети приступают после зарядки ее до установленного давления. Для проверки необходимо перекрыть комбинированный кран и по истечении 20 секунд замерить темп снижения давления в тормозной магистрали, который должен быть не более 0,2 кгс/см2 за минуту. Проверить действие электропневматических тормозов, Включить источник электрического питания — должна загореться сигнальная лампа «О». По сигналу осмотрщика вагонов выполнить ступень торможения постановкой ручки крана машиниста в положение VА до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0-1,5 кгс/см2, а затем перевести ручку крана в положение IV. В тормозном режиме напряжение источника питания должно быть не ниже 40 В, а на световом сигнализаторе должна загореться лампа «Т». При переводе ручки крана в положение перекрыши эта лампа должна погаснуть, а лампа «П» загореться. Осмотрщики обязаны проверить действие электропневматических тормозов во всем поезде. По сигналу осмотрщика отпустить тормоза машинист обязан выключить питание электропневматических тормозов, оставив ручку крана машиниста в положении перекрыши. Через 15 секунд включить тумблер электрического питания ЭПТ. Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов и сообщить машинисту об окончании проверки. Машинист обязан перевести ручку крана машиниста в поездное положение, зарядить тормозную сеть поезда и выключить источник питания ЭПТ. После полного опробования ЭПТ и полной зарядки тормозной сети проверяют действие автоматических тормозов. Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению выполнить ступень торможения 0,5 – 0,6 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в положение перекрыши с питанием. Не ранее чем через 2 минуты после торможения осмотрщики обязаны проверить действие тормозов у каждого вагона по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к колесам. По окончанию проверки действия на торможение отпустить тормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение. Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес. Полное опробование автотормозов грузовых и грузо-пассажирских поездов. Перед началом полного опробования автотормозов проверяют целостность тормозной магистрали поезда. Для этого по команде осмотрщика вагонов головной группы второй осмотрщик открывает последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8-10 секунд закрывает его. После срабатывания автотормозов локомотива машинист обязан протянуть ленту скоростемера, после чего по истечении не менее 2 мин. , выполнить ступень торможения 0,5 – 0,6 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение и сообщить результат проверки осмотрщику вагонов головной группы. По окончании проверки в поездах до 100 осей произвести отпуск тормозов завышением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см2 выше зарядного давления постановкой ручки крана в I положение с последующим переводом ручки в поездное положение. В поездах длиной более 100 осей отпуск тормозов производится таким же порядком, но по сигналу осмотрщика вагонов, который обязан замерить время отпуска тормозов двух последних вагонов в составе. После зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров и снижения давления в главных резервуарах локомотива на 0,5 кгс/см2 замеряют время дальнейшего уменьшения давления в главных резервуарах на 0,5 кгс/см2. Это время должно быть не менее указанного в таблице при зарядном давлении в тормозной магистрали 5,0 – 5,2 кгс/см2. Если зарядное давление в тормозной магистрали 5,3 – 5,5 кгс/см2, то указанные нормы времени следует уменьшить на 10%, а при зарядном давлении 5,6 – 5,8 кгс/см2 -уменьшить на 20%. Время снижения давления на 0.5 кгс/см2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона и убедиться, что зарядное давление не менее установленного нижеследующей таблицей. Минимальное давление в магистрали хвостового вагона грузового поезда Затем проверяют чувствительность воздухораспределителей к торможению: по сигналу осмотрщика вагонов машинист устанавливает ручку крана машиниста в пятое положение и снижает давление в уравнительном резервуаре на 0,6 — 0,7 кгс/см2 с последующим переводом ее в IV положение. По истечении 2 мин. после торможения осмотрщики проверяют срабатывание тормозов у каждого вагона по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к колесам. Машинист локомотива в это время еще раз (при IV положении ручки крана машиниста) проверяет плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения. По сигналу осмотрщика вагонов отпустить автотормоза: в поездах до 350 осей машинист перемещает ручку крана в поездное положение; в поездах длиной более 350 осей ручку крана машиниста устанавливают в первое положение и завышают давление в уравнительном резервуаре на 0,5 – 0,6 кгс/см2 больше зарядного после чего переводят в поездное положение. Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у каждого вагона в поезде по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес. При выявлении вагонов с не отпустившим тормозом не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. Выявленные неисправные воздухораспределители должны быть заменены исправными. После этого вновь проверяют действие тормозов у вагонов с замененными воздухораспределителями. По окончании опробования машинисту вручается справка формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами. Полное опробование автотормозов перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более производят с выдержкой в заторможенном состоянии в течении 10 мин. За это время ни один воздухораспределитель не должен самопроизвольно отпустить. Порядок проведения полного опробования автотормозов в грузовом поезде одним осмотрщиком. После прицепки локомотива к составу и зарядки тормозной магистрали осмотрщик вагонов вместе с машинистом проверяют плотность тормозной магистрали поезда. Затем по команде осмотрщика вагонов машинист выполняет ступень торможения, установленную для полного опробования тормозов, а осмотрщик идет вдоль состава с головы в хвост для проверки срабатывания автотормозов. Машинист в это время обязан проверить плотность тормозной магистрали при IV положении ручки крана машиниста. Дойдя до хвоста поезда, осмотрщик вагонов дает сигнал отпустить тормоза. После отпуска тормозов и дозарядки тормозной сети поезда осмотрщик вагонов замеряет давление в тормозной магистрали хвостового вагона. Соблюдая меры предосторожности, осмотрщик открывает концевой кран хвостового вагона на 8 — 10 секунд в грузовом или грузопассажирском поезде, а в пассажирском поезде до момента срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей. Осмотрщик вагонов должен замерить и записать в справку формы ВУ-45 выход штока тормозного цилиндра, номер хвостового вагона и зарядное давление в тормозной магистрали последнего вагона (в грузовых поездах). При срабатывании тормозов локомотива, которое определяется по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, падению давления в тормозной магистрали или специфическому шуму крана машиниста, питающего утечку тормозной магистрали, машинист обязан протянуть скоростемерную ленту, после чего по истечении не менее 2 мин. (в грузовых и грузо-пассажирских поездах) выполнить ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 – 0,6 кгс/см2 и после окончания выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста произвести отпуск и зарядку тормозной сети поезда. В поезде длиной более 100 осей осмотрщик вагонов обязан замерить наибольшее время отпуска тормозов двух последних вагонов в составе. При отсутствии радиосвязи осмотрщик вагонов замеряет время от момента открытия концевого крана хвостового вагона до начала ухода штоков тормозных цилиндров и отхода тормозных колодок от поверхности катания колес. Машинист локомотива замеряет время от момента срабатывания автотормозов локомотива, определяемого по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора № 418, до момента постановки ручки крана машиниста в первое положение. Это время машинист сообщает осмотрщику вагонов, который вычитает его из времени, замеренного в хвосте поезда, и результат вносит в справку формы ВУ-45 (такой порядок замера времени отпуска тормозов хвостовых вагонов при отсутствии радиосвязи установлен на Октябрьской дороге). В поезде до 100 осей (включительно) после отпуска тормозов последнего вагона осмотрщик вагонов не замеряет время отпуска хвостовых вагонов, а сразу направляется в голову состава, выявляя неотпустившие тормоза. После окончания полного опробования тормозов осмотрщик вагонов вручает машинисту локомотива справку о тормозах формы ВУ-45. Полное опробование тормозов в электропоезде выполняет локомотивная бригада, а при выезде с плановых видов ремонта (кроме ТО-2) совместно с мастером или бригадиром автоматного отделения депо. Полное опробование тормозов проводится: после ремонта или технического обслуживания; после отстоя без бригады на станции или в депо в течение более 12 часов; после вцепки вагонов в поезд. После каждого полного опробования тормозов в журнал технического состояния формы ТУ-152 делается запись с указанием: номера и серии МВС; даты и времени выполнения полного опробования тормозов; пределы давления в главных резервуарах, поддерживаемые регулятором давления; давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста; величины утечки воздуха из тормозной сети поезда; фамилия и подпись машиниста и помощника машиниста, а после ремонта или технического обслуживания (кроме ТО-1) мастера и машиниста. Выполнение полного опробования тормозов начинается с проверки правильности положения ручек кранов на питательной и тормозной магистралях. Затем проверяют работу регулятора давления. Давление в главных резервуарах должно поддерживаться в пределах 8,0 — 6,5 кгс/см2 с отклонением не более 0,2 кгс/см2 . После зарядки тормозной и питательной магистрали проверяют их плотность. Для этого на электропоезде с краном машиниста усл.№ 395 перекрыть разобщительные краны на тормозной и питательной магистрали, а с краном усл.№ 334Э перекрывают разобщительный кран на питательной магистрали. Снижение давления, наблюдаемое по манометру должно быть: в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более чем на 0,2 кгс/см2 в течение одной минуты; в питательной сети с 7,0 до 6,8 кгс/см2 за 3 минуты или с 7,0 до 6,5 кгс/см2 за 7,5 минут. Перед проверками электропоезд должен быть закреплен от ухода. На следующем этапе проверяют плотность уравнительного резервуара крана машиниста. Сначала проверяют работу ЭПТ. После зарядки тормозной магистрали отключить генератор управления (фазорасщепитель) и включить прожектор, сигналы и другие потребители электроэнергии. При давильном положении ручки тормозного переключателя в рабочей и нерабочей кабинах управления и целом минусовом проводе должна загореться контрольная лампа «К». Напряжение в цепи по вольтметру должно быть в пределах 45 — 50 В. Затем перевести ручку крана машиниста усл.№ 334Э в IV положение, № 395Э в положение VА. Должна загореться сигнальная лампа торможения «Т» и при кране № 334Э сработать вентиль перекрыши, а при кране № 395 — кратковременно выключится «СК» на ЭПК усл.№ 150И без срабатывания автостопа. При этом допускается выпуск сжатого воздуха из тормозной магистрали через кран № 395 и снижение давления в ней не более чем на 0,5 кгс/см2. Когда произойдет наполнение тормозного цилиндра до полной величины давления, ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши без питания утечек тормозной магистрали. Помощник машиниста проходит вдоль состава и проверяет срабатывание тормозов у каждого вагона по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к колесам. По сигналу помощника машинист выключает тормозной переключатель на поездах до № 1028, а на остальных поездах ЭПТ выключают тумблером питания. Помощник машиниста контролирует отпуск тормозов по лампе сигнализатора отпуска и отходу тормозных колодок от колес у каждого вагона. На втором этапе проверяют работу автоматического тормоза. Перед проверкой выключают ЭПТ. С установленного зарядного давления проверяют чувствительность автотормозов к торможению. Для этого необходимо выполнить первую ступень торможения со снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 — 0,6 кгс/см2. После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину ручку крана № 334Э перевести в III положение, а крана № 395Э — в IV положение. Через 5 мин. помощник машиниста проверяет срабатывание тормозов у каждого вагона по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к колесам. По команде помощника машиниста «Отпустить тормоза» машинист переводит ручку крана № 334Э в положение IIA, а крана № 395 — в положение II. После отпуска тормоза последнего вагона помощник машиниста проверяет отход колодок от колес и уход штока тормозных цилиндров у каждого вагона в составе. Из противоположной кабины управления локомотивная бригада должна проверить работу автоматического и электропневматического тормозов как при сокращенном опробовании тормозов. Сокращенное опробование тормозов Сокращенное опробование автотормозов производится с целью проверки проходимости воздуха по тормозной магистрали от локомотива до хвостового вагона. Сокращенное опробование выполняют: после прицепки поездного локомотива к составу, если полное опробование автотормозов было предварительно выполнено от компрессорной установки или другого локомотива; после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется; после всякого разъединения рукавов в составе или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе; в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 минут, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда; в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло срабатывание автотормозов, изменилась плотность тормозной магистрали более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45, после стоянки поезда более 30 минут. При выполнении сокращенного опробования тормозов по сигналу осмотрщика вагонов машинист выполняет разрядку тормозной магистрали на величину ступени торможения, как при полном опробовании, и устанавливает ручку крана машиниста в IV положение. Осмотрщик проверяет срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию тормозных колодок к колесам. По сигналу осмотрщика «Отпустить тормоза» машинист отпускает тормоза установкой ручки крана машиниста в первое положение. В пассажирских поездах ручку крана машиниста выдерживают в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре 5,0 — 5,2 кгс/см2, а в грузовых и грузо-пассажирских поездах до давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см2 выше зарядного. После этого ручку крана машиниста переводят в поездное положение. Осмотрщик вагонов проверяет отпуск тормозов двух хвостовых вагонов по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. В случае прицепки в хвост поезда группы вагонов осмотрщик проверяет работу тормозов у каждого прицепленного вагона. На станциях, где должности осмотрщиков вагонов не предусмотрены, к сокращенному опробованию привлекаются работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливается начальником дороги). После выполнения сокращенного опробования тормозов осмотрщик вагонов обязан сделать отметку в справку формы ВУ-45 о его выполнении, а машинист заносит в справку данные о плотности тормозной сети. Если сокращенное опробование тормозов в поезде производится после полного опробования от компрессорной установки, то осмотрщики вагонов обязаны перед опробованием проверить плотность тормозной сети поезда при втором и четвертом положениях ручки крана машиниста, целостность тормозной магистрали, замерить зарядное давление в магистрали хвостового вагона, а при длине грузового поезда более 100 осей определить наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов. По окончании опробования машинисту вручается справка формы ВУ-45, как при полном опробовании. Сокращенное опробование электропневматических тормозов выполняют в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой действия тормозов у каждого прицепленного вагона. В пассажирских поездах сначала выполняется сокращенное опробование электропневматических тормозов, а затем автотормозов. Сокращенное опробование ЭПТ производится порядком, аналогичным их полному опробованию от локомотива. Отпуск тормозов производят кратковременным, на 1 — 2 секунды перемещением ручки крана машиниста в первое положение с последующим перемещением ее поездное положение. Срабатывание тормозов и их отпуск контролируют по лампам сигнализатора в кабине локомотива, а также прижатию и отходу тормозных колодок от колес двух хвостовых вагонов. Без выполнения сокращенного опробования тормозов или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон запрещается. Сокращенное опробование тормозов моторвагонных поездов Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона производится: после смены кабины управления; после смены локомотивных бригад; после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде; после стоянки поезда более 20 мин или падения давления в главных резервуарах ниже 4,5 кгс/см2. Сокращенное опробование электропневматических тормозов производится: после смены кабины управления; после смены локомотивных бригад; после всякого разъединения электрической цепи ЭПТ. Сокращенное опробование автоматических и электропневматических тормозов выполняется также после отстоя поезда без локомотивной бригады в течение времени, менее установленного приказом начальника дорога (на Октябрьской ж. д. это время составляет 12 часов). Приступая к сокращенному опробованию тормозов, локомотивная бригада должна зарядить тормозную магистраль до зарядного давления и проверить работу сначала ЭПТ, а затем автоматических тормозов по действию тормоза хвостового вагона. Для этого в рабочей кабине включить ЭПТ и по сигналу помощника машиниста произвести ступень торможения до повышения давления в тормозном цилиндре головного вагона на 1,0 — 1,5 кгс/см2. Помощник машиниста обязан проверить действие тормоза хвостового вагона по манометру тормозного цилиндра и по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию тормозных колодок к колесам, а затем подать сигнал об отпуске тормозов. Машинист по этому сигналу переводит ручку крана машиниста в I положение, затем ручку крана № 334 Э — в положение IIА, крана № 395 во II положение. Помощник машиниста должен проверить отпуск тормоза хвостового вагона по манометру в нерабочей кабине. При положительном результате проверки машинист выключает ЭПТ и проверяет работу автоматических тормозов снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 — 0,6 кгс/см2. Помощник машиниста подает сигнал об отпуске тормозов после проверки действия тормоза хвостового вагона. По этому сигналу машинист переводит ручку крана машиниста в I положение, затем ручку крана №334Э — в положение IIА, крана № 395 во II положение. Машинист контролирует работу тормозов по манометру тормозного цилиндра и сигнальным лампам в рабочей кабине. Если при сокращенном опробовании не сработает тормозов хвостового вагона, то работник, проверяющий тормоза этого вагона, обязан не допустить отправление поезда. Ответственность за правильное выполнение сокращенного опробования тормозов в моторвагонных поездах несут машинист и помощник машиниста. Проверка автотормозов в грузовых поездах Опробование автотормозов грузовых поездов по действию тормозов головной группы вагонов производится: после стоянки грузового поезда более 30 минут; передачи управления машинисту второго локомотива или смены кабины на перегоне после остановки; при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2; при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива. Такое опробование автотормозов в грузовых поездах выполняют на перегонах, а также на станциях и разъездах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов. Перед началом опробования автотормозов машинист обязан убедиться, что плотность тормозной сети поезда при втором положении ручки крана машиниста не отличаться от плотности, указанной в справке формы ВУ-45, более чем на 20%. Затем по команде помощника машинист должен произвести разрядку тормозной магистрали на величину ступени торможения, как при полном опробовании, и установить ручку крана машиниста в IV положение. Помощник машиниста проверяет срабатывание тормозов у каждого вагона головной группы (количество вагонов в головной части поезда устанавливается начальником дороги) и дает команду «Отпустить тормоза». После отпуска тормозов первым положением ручки крана машиниста помощник возвращается в кабину и докладывает машинисту о результатах проверки. Если в хвосте грузового поезда находится подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь исправно действует, то плотность тормозной сети не проверяют и опробование тормозов не производят. Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали машинисту головного локомотива.

Анимация (мультик) по схемам прямодействующего, непрямодействующего тормоза и ЭПТ. Для скачивания проги кликните по картинке Отличное пособие по новому воздухораспределителю пассажирских вагонов № 242. С анимацией и дикторским сопровождением. Для скачивания PDF кликните по картике

Полное опробование тормозов

5.1. Полное опробование автоматических тормозов выполняется:

— на станциях формирования и оборота поездов перед их отправлением;

— после смены локомотива;

— перед отправлением поезда с промежуточной станции после его стоянки без локомотивной бригады;

— на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

— на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения. Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и круче полное опробование производится с 600 секундной (10 минутной) выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень

таких станций устанавливается владельцем инфраструктуры.

Полное опробование электропневматических тормозов производится на железнодорожных станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или локомотива.

5.2. Полное опробование автоматических тормозов грузовых и грузопассажирских поездов выполняют :

— Произвести проверку свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона состава поезда и целостности тормозной магистрали поезда после полной зарядки тормозной сети поезда путем открытия последнего концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд.

Осмотрщик вагонов головной группы и машинист по срабатыванию автотормозов локомотива, определяемого по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора №418 убеждается в целостности ТМ.

— Далее работник ВЧД производит установку измерительного устройства измерения давления в тормозной магистрали хвостового вагона;

— Машинист производит ступень торможения управляющим органом крана машиниста снижением давление в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см² (0,05-0,06 МПа) с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в IV положение.

— Осмотрщик вагонов хвостовой группы, убедившись по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катание колес в срабатывании тормозов 2-х хвостовых вагонов, по радиосвязи через осмотрщика головной группы передает указание машинисту локомотива отпустить автотормоза с замером времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава. Машинист по команде работника ВЧД производит отпуск тормозов.

В поездах длиной 100 осей и менее операция по контролю срабатывания тормозов у двух хвостовых вагонов с разрядкой 0,5-0,6 кгс/см² выполняется, а замер времени отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов не производится.

— После восстановления давления в тормозной магистрали до зарядного машинист совместно с работником ВЧД машинист проводит проверку плотности тормозной магистрали поезда при поездном положении управляющего органа крана машиниста, проверку проводят после отключения компрессоров по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см²) с замером времени дальнейшего снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см²).

— Замер плотности во II положении с составом до 10 вагонов включительно разрешается производить следующим порядком:

— после отключения компрессоров по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,02-0,04 МПа (0,2-0,4 кгс/см²) машинист совместно с осмотрщиком вагонов производит замер плотности.

Если по истечении 2 минут замеряемая плотность данного состава соответствует таблице IV. 1 правил №151, то машинист прекращает замерять плотность и в справку ВУ-45 осмотрщик вагонов записывает фактическую величину снижения давления в питательной магистрали за 120 секунд, далее производится опробованию тормозов. Замер плотности в IV положении производится аналогичным способом. Пример: ( 0,3 -120/ IV -0,2-120)

— по окончанию вышеуказанной операции производится замер зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона. Замер давления поезда выполнять после полной зарядки тормозной магистрали всего поезда.

Показание давления в ТМ хвостового вагона при поездном положении управляющего органа крана машиниста не должно отличаться более чем:

— при длине поезда до 300 осей — не более чем на 0,3 кгс/см² от зарядного ; — при длине поезда более 300 и до 400 осей включительно — не более чем на 0,5 кгс/см² от зарядного давления;

— при длине поезда более 400 осей — не более чем на 0,7 кгс/см² от зарядного давления.

— Далее произвести опробование тормозов, для чего управляющий орган крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см²) с последующим переводом ручки управляющего органа крана машиниста в IV положение. Осмотрщики вагонов не ранее чем через 120 секунд (2 минуты) после выполненного торможения обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес. При этом машинист локомотива после постановки управляющего органа крана машиниста в IV положении ( при отключенных компрессорах и достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления с последующим снижения этого давления на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см²) с замером времени дальнейшего снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) производит замер плотности тормозной сети поезда, которая не должна отличатся от плотности тормозной сети поезда при поездном положении ручке крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.

По окончании проверки действия тормозов поезда и замера плотности тормозной магистрали машинист производит отпуск тормозов путем постановкой управляющего органа крана машиниста в поездное положение. Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отхода тормозных колодок от колёс.

После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик должен вручить машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ — 45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. Ответственность за достоверность данных справки ВУ-45 несут осмотрщики вагонов, а при отсутствии осмотрщиков вагонов, лица на кого возложена эта обязанность владельцем инфраструктуры.

При опробовании тормозов одним работником ВЧД или составителем, для снижения потерь времени установить следующий порядок опробования тормозов:

— после полной зарядки тормозной сети, осмотрщик вагонов ( главный кондуктор) или лицо, на которое возложена обязанность по выполнению опробования тормозов производит навешивание измерительного прибора на концевой кран тормозной магистрали последнего вагона, с последующим его открытием и замером зарядного давления тормозной магистрали хвостового вагона. После произведённого замера давления ТМ осмотрщик вагонов производит снятие измерительного прибора.

— Осмотрщик вагонов ( главный кондуктор) или лицо, на которое возложена обязанность по выполнению опробования тормозов производит проверку свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона состава поезда и целостности тормозной магистрали поезда путем открытия последнего концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд.

Машинист убеждается в целостности ТМ по срабатыванию автотормозов локомотива, определяемого по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора №418.

— Если выполняется полное опробование тормозов, то согласно технологии машинист производит ступень торможения управляющим органом крана машиниста снижением давление в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см² (0,05-0,06 МПа) с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в IV положение.

— Осмотрщик вагонов, находящийся в хвостовой части поезда, убедившись по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катание колес в срабатывании тормозов 2-х хвостовых вагонов, по радиосвязи передает указание машинисту локомотива отпустить автотормоза и производит замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава. Машинист по команде работника ВЧД производит отпуск тормозов. ( При проведении сокращённого опробования эта операция совмещена с проверкой тормозов на срабатывание).

Далее осмотрщик вагонов направляется с хвостовой части поезда в кабину локомотива для совместной проверки плотности тормозной магистрали поезда при II положении управляющего органа крана машиниста.

После восстановления давления в тормозной магистрали до зарядного машинист совместно с работником ВЧД машинист проводит проверку плотности тормозной магистрали поезда при поездном положении управляющего органа крана машиниста, проверку проводят после отключения компрессоров по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см²) с замером времени дальнейшего снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см²).

Далее произвести опробование тормозов, для чего управляющей орган крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см²) с последующим переводом ручки управляющего органа крана машиниста в IV положение. Осмотрщик вагонов не ранее чем через 120 секунд (2 минуты) после выполненного торможения обязан проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес. При этом машинист локомотива после постановки управляющего органа крана машиниста в IV положении ( при отключенных компрессорах и достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления с последующим снижения этого давления на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см²) с замером времени дальнейшего снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) производит замер плотности тормозной сети поезда, которая не должна отличатся от плотности тормозной сети поезда при поездном положении ручке крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.

По окончании проверки действия тормозов поезда и замера плотности тормозной магистрали машинист производит отпуск тормозов. Осмотрщик вагонов должен проверить отпуск тормозов у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отхода тормозных колодок от колёс.

При выполнении полного опробования тормозов помощником машиниста – исполняющего обязанности главного кондуктора, нахождение в кабине машиниста при замере плотности тормозной сети поезда не требуется.

Читайте также:

Рекомендуемые страницы:

Поиск по сайту

Виды опробования тормозов:

1. ПОЛНОЕ ОПРОБОВАНИЕ. Производят осмотрщики вагонов с выдачей машинисту справки формы ВУ-45 о состоянии тормозов в поезде.

2. СОКРАЩЕННОЕ ОПРОБОВАНИЕ. Проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов. Сокращенное опробование производится от локомотива осмотрщиками вагонов, а там, где их нет, — работниками поездной бригады (ЛНП, ПЭМ, проводники вагонов).

СОКРАЩЕННОЕ ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ ПРОИЗВОДЯТ:

1) при смене локомотивной бригады;

2)после прицепки локомотива к составу , если перед этим было полное опробование тормозов от станционной сети в парке отстоя;

3) при любом разъединении соединительных рукавов;

4) при стоянке пассажирского поезда больше 20 минут;

5) при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 атмосфер.

Полное опробование тормозов производится:

1) на станциях формирования перед отправлением поезда;

2) после смены локомотива;

3) при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

4) на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда

Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или локомотива.

Технология выключения тормоза вагона:

1. ЛНП принимает решение о выключении тормоза и выключает разобщительный кран вагона (6).

2. Может поступить команда проводнику этого вагона «Отпустить тормоз и выпустить воздух из запасного резервуара». Проводник вагона обязан потянуть за поводок выпускного клапана рукой на себя и удерживать поводок в натянутом состоянии до полного выпуска воздуха из запасного резервуара.

МЕРЫ по ПРЕДУПРЕЖДению ЗАКЛИНИВАНИя КОЛЕСНЫХ ПАР:

1. Проверять состояние тормозной рычажной передачи (особенно зимой), не допускать обледенения, принимать меры к очистке тормозной рычажной передачи, ТРП должна свободно двигаться.

При отпущенном тормозе тормозные колодки должны отходить от ободов колес. При отпуске тормоза шток тормозного цилиндра должен находиться внутри корпуса тормозного цилиндра.

Замораживание тормозной рычажной передачи в заторможенном состоянии. При отпущенном тормозе колодки не отходят от ободов колес.

2. В пути следования при контрольных проверках работы тормозов машинистом может произойти отказ работы тормоза. Тормоз может не отпустить или не полностью отпустить, в результате чего происходит заклинивание колесной пары.

Принимать следующие меры:

— потянуть поводок вверх на себя, отпустить тормоз;

— если он не отпускается, сорвать стоп-кран.

Санитарно-техническое оборудование пассажирских вагонов Холодное и горячее водоснабжение

Все пассажирские вагоны оборудованы самотечной системой холодного и горячего водоснабжения. Объем системы составляет около 1200 л из расчета примерно 20 л на одного человека в сутки и интервала между заправками и пополнением системы до 12 часов.

В книжках служебных расписаний каждого поезда приведен перечень станций, на которых производится заправка водой.

Конструкция системы водоснабжения (ВС) практически одинакова, но она должна обеспечивать предотвращение загрязнения в ней воды, возможность эффективной очистки, промывки и дезинфекции, а также полный слив из запасных баков и распределительного трубопровода.

Вся система ВС изготовлена из материалов, не оказывающих вредного воздействия на качество воды.

Система водоснабжения включает в себя:

1) баки для хранения запаса воды, расположенные с двух сторон в верхней части вагона;

2) разводящие трубопроводы;

3) разобщительные спускные вентили и краны.

Заправка водой осуществляется снизу вагона через заправочные патрубки (лягушки, головки).

При низких температурах наружного воздуха, в случае обмерзания водоналивных патрубков, заполнение системы водой можно осуществлять через резервную головку, которая находится в котельном отделении.

Зимой необходимо следить за исправностью обогревателей наливных труб и постоянной циркуляцией в них горячей воды.

Водоналивные патрубки находятся:

 в купейных вагонах (ГДР) – по обеим нерабочим сторонам кузова вагона;

 в плацкартных и купейных вагонах постройки ТВЗ – под 7 купе (купейная сторона) и под мусорным ящиком (коридорная сторона) с нерабочей стороны вагона.

В систему водоснабжения обязательно входит вестовая труба, не допускающая переполнения баков. Один конец ее вварен в бак с нерабочей стороны, а другой – в нижнюю часть умывальной чаши.

Из баков хранения воды вода самотеком поступает к умывальникам, унитазам, к кипятильнику, на мойку в служебном купе и в водогрейную систему (бойлер), которая находится в котельном помещении.

Летом вода в бойлере нагревается с помощью твердого топлива (дрова, брикет), зимой – за счет горячей воды, которая поступает в змеевик бойлера из котла отопления.

Контроль за состоянием системы водоснабжения и ее исправностью возложен на проводника.

При заполнении системы водой от станционного источника следует контролировать наполнение баков.

Налив воды в систему должен быть прекращен либо при загорании сигнальной лампы, расположенной у наливной головки, либо при появлении воды из вестовой трубы.

Количество воды в плацкартных вагонах ТВЗ определяется по водомерному стеклу, которое находится на баке над потолком туалета рабочей стороны вагона.

У купейного вагона ГДР для проверки количества воды в системе водоснабжения необходимо открыть водопробный кран, который находится в туалете с нерабочей стороны над умывальной чашей, и держать его открытым не менее 15 сек. Если вода через указанное время перестанет вытекать, значит воды в баке менее 100 л (рядом кран на 250 л).

При заполнении водой вагона ГДР необходимо открыть вентиль (№ 151) в вентиляционном трубопроводе водяного бака.

Емкости баков:

 купейный вагон ГДР: 2×500 л (нерабочая сторона)

▪ один – над потолком туалета;

▪ другой – над потолком коридора, соединены соединительным каналом;

▪ третий – 50 л – над потолком туалета с рабочей стороны;

▪ бойлер – 75 л.

 плацкартный и купейный вагоны ТВЗ:

▪ один – 850 л – с нерабочей стороны, над потолком туалета;

▪ другой – 80 л – с рабочей стороны;

▪ бойлер – 50 л.

Опробование тормозов в пути следования. — Мегаобучалка

7.1. Перед отправлением поезда, непосредственно перед включением тяги на локомотиве, машинист обязан проверить целостность тормозной магистрали, путём постановки ручки крана машиниста в первое положение на 3-4 секунды в грузовом поезде, осуществляя при этом контроль за показаниями манометров тормозной и напорной магистрали, чтобы разница давлений не была менее 0,5 кгс/см². Данная проверка не проводится у одиночного локомотива, в поездах с составом до 11 вагонов включительно, а так же в поездах у которых подталкивающий локомотив находится в хвосте поезда, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда и радиосвязь действует исправно.

7.2. Проверка действия автотормозов в пути следования производится в случаях, и порядком, установленным правилами по управлению тормозами.

7.2.1. Начало торможения должно точно соответствовать установленному километру и пикету.

 

 

7.2.2.  Скорость движения поезда в момент начала проверки действия автотормозов должна соответствовать приложению №1 данной инструкции. Допускаются предельные отклонения 3км/ч в большую или меньшую сторону к приложению №1.

7.2.3 Места дополнительного опробования тормозов в зимний период устанавливаются действующим на данный период времени приказом Начальника Эксплуатационного локомотивного депо.

7.2.4. Если скорость движения поезда не может соответствовать приложению №1, ввиду наличия предупреждений, следования по удалению, неисправности локомотива, неблагоприятных погодных условий, при сбое в работе устройств безопасности и других случаях требующих снижение скорости следования, а также при возможности проверки действия тормозов с большей скорости в этом случае скорость проверки действия автотормозов должна соответствовать приложению №3.

7.2.5. Снижение скорости на 10 км/ч  или 4-6 км/ч должно происходить на расстоянии, не превышающем расчетного расстояния указанного в приложении №3 местной инструкции.

7.2.6.    Помощник машиниста при подходе к установленному месту проверки действия тормозов докладывает машинисту: об установленном месте проверки действия тормозов, о скорости движения перед проверкой тормозов, величине ступени торможения и расчетный тормозной путь.

7.2.7.  При проверке действия тормозов помощник машиниста контролирует и докладывает машинисту фактический тормозной путь в метрах, на котором достигнуто снижение скорости на 10 км/час (4-6 км/час порожних составов) в режиме торможения, сравнивает полученный результат с расчетным для данного места, и заносит полученные данные на бланк формы ДУ-61.         

Локомотивная бригада после произведенной проверки тормозов делает вывод о надежности тормозов. Если при данной проверке фактический тормозной путь составит больше расчетного, но не более полуторного расстояния, разрешается дальнейшее следование с уменьшением максимальной скорости на 10км./ч. установленной для этого участка.

7.2.8.  Отпуск тормозов после проверки их на действие в пути следования производить только после того, как машинист убедится в их нормальном действии.

7.2.9. Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течении 10 сек.; в грузовом порожнем поезде до 400 осей и грузопассажирском в течении 20 сек., а в остальных грузовых поездах в течении 30 сек. Немедленно принять все меры к остановке поезда, для чего:в грузопассажирском, грузовом поезде произвести экстренную разрядку тормозной магистрали до «0», привести в действие песочницу перевести ручку крана вспомогательного тормоза в крайнее тормозное положение, рукоятку комбинированного крана блокировки тормозов усл. № 367 перевести в положение экстренного торможения. Категорически запрещается применение второй ступени торможения.

7.2.10.  После остановки выявить причину неудовлетворительной работы тормозов путем осмотра состава. При этом обратить особое внимание:

— на соединение тормозных рукавов;

— открытие концевых кранов;

— включение режимов воздухораспределителей;

— возможность образования ледяных пробок и замораживания ТМ;

— проверить проходимость воздуха по тормозной магистрали путем

открытия концевого крана хвостового вагона;

— проверить плотность тормозной сети поезда с отметкой в справке «об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Далее действовать согласно распоряжения 2580р.

 

 7.3. В случаях следования на закрытыйвходной светофор станции Тимошкино в четном направлении проверку тормозов производить при скорости менее 40 км/ч до полной остановки поездас последующей проверкой на 373 км пк 1 перегона Тимошкино — Сиуч.

  — В случаях следования на закрытыйвходной светофор станции Кошта в нечетном направлении проверку тормозов на 468 км, производить при скорости менее 40 км/ч до полной остановки поездас последующей проверкой на 460 км пк 3 перегона Кошта — Нелазское или на 466 км пк 10 при зеленом огне входного светофора ст. Кошта.

— В случаях следования на закрытыйвходной светофор станции Нелазское в нечетном направлении проверку тормозов на 460км пк 3 проводить при скорости менее 40 км/ч до полнойостановки поездас последующей проверкой на 447 км пк5 перегона Суда — Комариха.

— Проверку действия тормозов для чётных поездов производить на 455км пк 5 перегона Суда – Нелазское при открытом входном сигнале Ч ст. Нелазское.

— В случае следования по удалению на перегоне Бабаево – Тешемля, опробование тормозов с поездами повышенной массы допускается выполнять на 337 км 5пк.

 

  7.4. При необходимости выполнения проверки тормозов на их действие ранее установленного места (кроме первой проверки тормозов на эффективность), снижение скорости на 10 км/ч (4-6 км/час порожних составов) контролируется по времени в секундах. Указанное время при снижении скорости на 10 км/ч на площадке и спусках до 0,002 тыс. должно быть не более 22 сек. до 200 осей, 32сек.-201-400 осе, от 0.002-0.004 не более 25 до 200 осей и 40 сек. 201-400 осей.

 

 

Время снижения скорости движения на установленную величину при проверке действия автотормозов в неустановленных местах.

Груженые поезда.

Уклон

‰

9.2. Полное опробование тормозов

9.2. Полное опробование тормозов

9.2. Полное опробование тормозов

9.2.1. Полное опробование автоматических тормозов в поездах производить:

— на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда;

— после смены локомотива;

— на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

— на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование производить от локомотива с выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение 10 мин. Перечень таких станций устанавливает начальник дороги. При определении затяжных спусков надлежит руководствоваться следующими значениями:

Крутизна	Протяженность
от 0,008 до 0,010	8 км и более
более 0,010 до 0,014	6 км и более
более 0,014 до 0,017	5 км и более
более 0,017 до 0,020	4 км и более
0,020 и круче	2 км и более

Затяжные спуски крутизной 0,018 и более считаются крутыми затяжными.

9.2.2. Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или локомотивов.

9.2.3. Полное опробование тормозов пассажирских поездов. Перед проведением полного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива по парковой связи или радиосвязи о начале проведения проверки и с соблюдением личной безопасности открыть последний концевой кран хвостового вагона, а после срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов закрыть его. Проверку целостности тормозной магистрали производить при полностью заряженной тормозной сети поезда.

При срабатывании автотормозов локомотива машинист обязан протянуть ленту скоростемера и произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кгс/см². После окончания выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста произвести отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.

В поезде, в составе которого более трети вагонов с тормозами западноевропейского типа, проверку целостности тормозной магистрали производить следующим порядком. После сообщения осмотрщика вагонов о начале проверки и открытии концевого крана хвостового вагона машинист должен перевести ручку крана машиниста в III положение. После срабатывания автотормозов локомотива, снижения давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре ручку крана машиниста перевести в IV положение. Затем машинист обязан протянуть ленту скоростемера, произвести отпуск автотормозов и зарядить тормозную сеть поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установлен­ного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети поезда.

Для проверки плотности тормозной сети в пассажирском поезде необходимо перекрыть комбинированный кран или кран двойной тяги и по истечении 20 с после перекрытия крана замерить падение давления в тормозной магистрали; снижение давления допускается не более чем на 0,2 кгс/см² в течение 1 мин или 0,5 кгс/см² в течение 2,5 мин.

Проверить действие электропневматических тормозов при выключенном тумблере дублированного питания проводов № 1 и 2. После зарядки тормозной сети поезда до установленного давления включить источник электрического питания — должна загореться сигнальная лампа «О». По сигналу осмотрщика вагонов выполнить ступень торможения постановкой ручки крана машиниста в положение VЭ до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0—1,5 кгс/см², а затем перевести ручку крана в IV положение. При тормозном положении ручки крана машиниста на световом сигнализаторе или пульте машиниста должна загореться лампа «Т» и напряжение источника питания должно быть не ниже 40 В, а при переводе ручки крана в положение перекрыши эта лампа должна погаснуть и загореться лампа «П». Осмотрщики обязаны проверить действие элекропневматических тормозов во всем поезде и убедиться в их нормальной работе.

После этого по сигналу осмотрщика «Отпустить тормоза» машинист обязан выключить тумблер цепи питания электропневматических тормозов, оставив ручку крана машиниста в положении перекрыши. Через 15 с, когда произойдет отпуск тормозов в поезде, включить тумблер цепи питания электропневматических тормозов, после чего осмотрщики должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов и сообщить машинисту об окончании проверки. Затем машинист обязан перевеет ручку крана машиниста в поездное положение, зарядить тормозную сеть поезда и выключить источник питания электропневматических тормозов. При опробовании электропневматических тормозов от переносных или стационарных устройств выполняют такие же операции, как при опробовании от локомотива, с питанием тормозной магистрали сжатым воздухом постоянного зарядного давления.

Допускается проверка действия электропневматических тормозов в автоматическом режиме повторных ступеней торможения и отпуска от стационарного пульта без разрядки тормозной магистрали. В этом случае в процессе проверки осмотрщиками полного отпуска в цепь питания электропневматических тормозов подается напряжение перекрыши, отключаемое по окончании проверки.

После полного опробования электропневматических тормозов проверить действие автоматических тормозов по сигналу осмотрщика после полной зарядки тормозной сети.

Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0,5—0,6 кгс/см². После снижения давления в уравнительном резервуаре на указанную величину ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши с питанием. При таком снижении давления все автоматические тормоза в поезде должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста.

Осмотрщики не ранее чем через 2 мин после произведенного торможения обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес.

По окончании проверки действия на торможение отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение.

Осмотрщики должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес.

Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

9.2.4. Полное опробование автоматических тормозов грузовых и грузопассажирских поездов.

Перед началом проведения полного опробования автотормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы по парковой связи или радиосвязи обязан известить машиниста локомотива о начале проведения проверки, а затем, соблюдая технику безопасности, открыть последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8—10 с закрыть его.

При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора № 418, машинист обязан протянуть ленту скоростемера, после чего по истечении не менее 2 мин произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кгс/см² с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение (перекрыша с питанием), сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы. По окончании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста при длине поезда до 100 осей (включительно) произвести отпуск автотормозов порядком, установленным п. 9.3.3 настоящей Инструкции. При длине поезда более 100 осей отпуск автортормозов производить таким же порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан произвести замер наибольшего времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана в I положение до начала отхода колодок от колес. Порядок замера времени отпуска должен быть разработан на железных дорога для. конкретных ПТО и локомотивных депо с учетом местных особенностей и утвержден начальниками служб локомотивного и вагонного хозяйств с внесением в технологический процесс опробования автотормозов и местные инструкции.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления (на паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующего снижения этого давления на 0,4—0,5 кгс/см² замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см² при поездном положении ручки крана машиниста.

Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров указано в табл. 9.1.

На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), проверку плотности производить по показанию этого устройства.

Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона, и убедиться, что зарядное давление не менее установленного п. 9.2.6 настоящей Инструкции.

По окончании вышеуказанных, операций при полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика (загонов произвести проверку работы автоматических тормозов) Для этого необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6—0,7 кгс/см² с последующим переводом ручки в IV положение (перекрыша с питанием). По истечении 2 мин после произведенного торможения осмотрщики обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес, а машинист локомотива — плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10 % в сторону уменьшения.

Таблица 9.1. Время снижения давления на 0,5 кгс/см2 в тарных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда
Серия локомотива	Время, с, при длине состава в осях
	100	101-150	151-200	201-250	251-300	301-350	351-400	401-450	451-480
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ВЛ22М, ВЛ23, ТЭ10, ТГ106, ТГМЗ, ТГМ5, ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭ2, ЧМЭЗ, ФД, ЛВ, Л, С, ТЭ, Э (всех индексов), Е (всех индексов)	58	40	29	25	23	20	17	15	13
ВЛ60 (всех индексов), ТЭ1, М62, ТЭМ7	69	46	34	29	25	22	20	18	15
ВЛ8, ТЭ2, ВЛ10 (с №19), ВЛ11	80	58	46	34	31	26	23	21	17
ВЛ80 (всех индексов), ВЛ82, ВЛ10 (№1 — 18)	98	69	52	46	38	33	29	26	22
2ТЭ10. 2ТЭ116, 2ТЭ121, ТЭЗ, ТГ16, ТГ20, ТГ102, ВЛ11М, ВЛ85, 2М62, 2М62У	104	75	58	52	40	36	32	29	24
ВЛ15, 2ТЭ10У	129	93	71	64	51	45	40	36	30
ЗМ62У	207	138	102	87	75	66	60	51	45
Примечания. 1. Время снижения давления в главных резервуарах для локомотивов серий, не указанных в таблице, а также в резервуарах стационарных компрессорных установок ПТО принимать по графе локомотивов с соответствующим объемом главных резервуаров. 2. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров. 3. При проверке плотности тормозной сети грузового поезда с зарядного дав­ления 5,6—5,8 кгс/см2 нормы времени уменьшить на 20 %, а при зарядном давлении 5,3—5,5 кгс/см2 — уменьшить на 10 %.

В поездах длиной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение. В грузовых поездах повышенной длины (длиной более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой ручки крана машиниста в I положение с выдержкой в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кгс/см² выше предтормозного зарядного с последующим переводом в поездное положение.

Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении несработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено. 9.2.5. Полное опробование автотормозов перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более производится с зарядного давления в тормозной сети в соответствии с табл. 3.2 или п. 3.2.6 настоящей Инструкции с выдержкой в заторможенном состоянии в течение 10 мин и проверкой перед проведением опробования целостности тормозной магистрали всего поезда в соответствии с пп. 9.2.3, 9.2.4 настоящей Инструкции, а также замером зарядного давления в магистрали хвостового вагона грузовых поездов при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона. Замер давления в магистрали хвостового вагона поезда производить после полной зарядки тормозной сети всего поезда. Посредством указанного замера осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан убедиться, что зарядное давление не менее установленного п. 9.2.6 настоящей Инструкции. За время десятиминутной выдержки в заторможенном состоянии ни один автотормоз не должен самопроизвольно отпустить. В противном случае неисправности на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

9.2.6. После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик должен вручить машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, а после опробования с выдержкой в течение 10 мин перед затяжными спусками сделать в справке отметку о произведенном опробовании. В справке указываются данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок, количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузо-пассажирских и почтово-багажных поездов на месте и наличие ручных тормозных осей в этих поездах, номер хвостового вагона, величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне, количество (в процентах) в поезде композиционных колодок, время вручения справки и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при опробовании тормозов, данные о плотности тормозной сети поезда, значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда, а в справке на грузовые поезда длиной более 100 осей — наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов и данные о плотности тормозной сети поезда при II и при IV положении ручки крана машиниста.

При зарядном давлении в тормозной магистрали ведущего локомотива грузового поезда 4,8—5,2 кгс/см² или 5,3—5,5 кгс/см² давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть при длине состава до 300 осей включительно соответственно не менее 4,5 кгс/см² или 5,0 кгс/см², а при длине состава более 300 осей — не менее 4,3 кгс/см² или 4,8 кгс/см², при зарядном давлении на локомотиве 5,6—5,8 кгс/см² — не менее 5,0 кгс/см².

Машинист, получив справку, обязан убедиться, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам, установленным МПС, требованиям настоящей Инструкции. При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в справке формы ВУ-45.

Технические бюллетени

Пропустить навигацию Где купить Купить сейчас! Авторизоваться Портал доступа клиентов

МЕНЮ

Авторизоваться U.S.A. — английский

• СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. английский Español
• Мексика Español английский
• Канада Français английский
• Латинская Америка Español английский
• Европа английский Français
• средний Восток английский
• Азиатско-Тихоокеанский регион английский
• Китай 简体 中文 английский
• Австралия английский

• Главная
• Семейства продуктов
  • Обзор
  • Element3 Line
  • R-Line
  • Специальная линия
• Продукты
  • Обзор продукции
  • Трение
    • Трение
    • Element3 Тормозные колодки
    • Тормозные колодки R-Line
    • Специальные тормозные колодки
      • Специальные тормозные колодки
      • Полиция
      • Школьный автобус
      • Грузовики и средней грузоподъемности
    • Element3 Тормозные колодки
  • Роторы и барабаны
    • Роторы и барабаны
    • Element3 Роторы
    • Роторы R-Line
    • Специальные роторы
      • Специальные роторы
      • Специальные грузовики, школьные автобусы и грузовики средней грузоподъемности
      • Полиция
      • Рабочие роторы
    • Барабаны R-Line
  • Суппорта
    • Суппорта
    • Element3 Суппорты
    • Суппорты с покрытием R-Line
    • Суппорты без покрытия R-Line
  • Сборки концентраторов
  • Гидравлика
  • Оборудование
• Каталог
  • Поиск запасных частей в каталоге
  • Обмен
  • Новые и устаревшие детали
  • Где купить
• промо акции
• Ресурсы
  • Видео с инструкциями
  • Технические бюллетени
  • Новости торможения
  • Технические советы
  • FAQ’s
  • Маркетинг
  • Медиа центр
  • Гарантии
  • Каталоги в формате PDF
  • Brakestop — Войти
• О нас
  • Кто мы есть
  • Связаться с нами
  • Карьера

• Семейства продуктов
  • Обзор
  • Element3 Line
  • R-Line
  • Специальная линия

Продукты

• Обзор продукции
• Трение

Dyno | Тест мощности: упрощаем тестирование

Имя *

Первый Последний

Компания Телефон *

E-mail *

Государственный —AlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingArmed силы AmericasArmed силы EuropeArmed сил Тихоокеанского

Страна *

Ваш вопрос *

Продукт

Выбрать продукт Посттальтальтс серии 35X4 Серия 450E Серия 45X 500E Серия50X Series550E Series6 Зажимной патрон850 Series900CНаборы для установки над землейКомплект надземной рампыКуб AC Motoring CubeДинамометр серии ACAC-200LTAC-300HSAC-LB SeriesПластины адаптераДополнительная док-станция для колонного охладителя Амперметры для выхода ВОМДатчики расхода воздухаКомплект топлива для воздухаПневматический поршень в сбореСистема стартераАналоговая панельАналоговая дроссельная заслонкаДуба ATVКролл ATVАвтоматическое переключениеСтенд для испытания трансмиссии Axiline 84KАвтомобильный стенд для испытаний трансмиссииAxiline 97K Стенд для испытаний трансмиссииAxiline VBT 8000 Тестер корпуса клапанаРасширения базовых цепей Конвертер данных DPMBASIC Датчик расхода воздуха Сбор данных — PowerNet CDСистема охлаждения с замкнутым контуромКонтейнерная система динамометра двигателяКонтролируемая система динамометра трансмиссии Консоль управленияОхлаждающая колонкаДинамометр с поперечным приводом X-2000CT-700 Башня охлаждения под давлениемCTS-60Стенды для испытаний трансмиссии для военных транспортных средствНастроенные под ключ средства для проверки динамометра двигателяДинамометрический датчик мощности Расширение пакета OutDrag Приводной вал Защитный кожух ведущего вала Решения для тестирования привода Программное обеспечение трассировки приводаDT1055 Динамометр PTODT526 Динамометр PTODT843 Динамометр PTODTS Powermark Обновление сбора данныхEasy Test CellEC Engine DynosEC SeriesEddy Current ControllersEddy Current Load Absorption UnitsEddy Lift Motor KitEddy Stall BrakeEddy Lift Motor KitEddy Stall BrakeElectric Motor Test SystemsЭлектронная консоль переключения — ASCЭлектронная панель переключения передач Панель управления оборудованием — PowerNet FC Топливный баллонСистема измерения топливаБаки для хранения топливаТопливная системаПолностью контейнерная система динамометра переменного токаПанель приборовИспытание комплекта генератора — PowerNet серии GSh46Переносной контроллер / Испытательный стенд для производства двигателей) Решения для испытаний гибридных силовых агрегатов Узел индуктивного искрового датчика Встроенный охладитель Входной крутящий момент Датчик входного крутящего момента Блок нагрузки (тестирование генераторной установки) Преобразователь низкого давления BonderМодуль выпрямителя БлокМобильный блок нагрузкиМодель 265Модель 700Модель КонтроллерМонтажные комплекты и адаптерыМногоосный регистратор данных OBDIIТележка предварительного нагрева и подачи маслаТахометр оптического колесаТакси на выходеТрубки ПитоПитание на стойке Анализатор потока1PowerNet AXPowerNet EMTS (Системы тестирования электродвигателей) Удаленный приборный блок PowerNetPowerNet Workstation 3.1PowerPro T / A Расширительные панели датчика давленияPTX Complete Engine Dyno SystemКомплекты приводного вала Quick ConnectQuikStik LCRamp Kits Рекуперативные тесты двигателя переменного тока Текущий динамометр двигателя SF-1020 Испытательный стенд SF-1020i Промышленный стендовый стенд SF-250A CycleDyn Динамометр шасси SF-260 Проточный стенд SF-3000BW Динамометр двигателяSF-4000HDSF-750 Стендовый стенд SF-832 Динамометр шасси AWDSF-832 Динамометр шасси SF-849 Динамометр шасси DSF-849 Динамометр шасси AWSF-880 Данные шасси Приемник AWSF-880 СистемаSF-902S Динамометр двигателяSF-Powermark Динамометр двигателя с противоскользящим управлением Динамометрическое устройство для шассиСпециализированные решения для испытаний автомобилейПодбазыSuperShifterSuperShifter ProSuperStartЗонд воздушного топлива для выхлопной трубыTCRS Стенд для испытания воздуха на воздухеTCRS Сварочный аппарат с двумя горелками для гидротрансформатораTCRS En d Датчик зазора TCRS Измеритель износа ступицы TCRS Сварочное устройство для поршневого гидротрансформатора TCRS Балансировщик гидротрансформатора TCRS Рекуперативный испытательный стенд TD-2000 Рекуперативный испытательный стенд TD-5000 Комплекты для расширения блока датчика температурыДроссельный приводКрутильные демпферыКорпусные демпферыTrackMasterПривод данных передачи — DHDHWDW-HW-PowerNetТормозная система Регулировка давления Система рециркуляции воды WinDyn 4.0 EDWorktables — Стенд для испытаний электродвигателей серии 450E TransmissionX

Телефон

Это поле предназначено для проверки и должно быть оставлено без изменений.

Brake test — перевод на немецкий — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Тест тормозов описан в параграфе 3.5.1 также необходимо выполнять с использованием оригинального тормозного диска / барабана.

Die in Absatz 3.5.1 beschriebene Bremsprüfung muss auch unter Verwendung der originalen Bremsscheibe / Bremstrommel vorgenommen werden.

В отношении испытания тормозов в 2010 году Европейский Союз сделал первый шаг: Директива 2010/48 / EU установила новые фиксированные минимальное замедление и максимально допустимые рабочие усилия тормозной системы для различных классов транспортных средств.

In Bezug auf die Bremsprüfung kam 2010 dann von Seiten der Eu-ropäischen Union ein erster Vorstoß: Die Richtlinie 2010/48 / EU legte neue Mindestabbremsungen und maximal zulässige Betätigungskräfte für diesensanlage für.

Забравшись в кабину водителя, машинист начал с самых важных проверок: регулятора, уплотнений клапанов, уровней воды и проверки тормозов .

Nach der Besteigung des Führerstandes начал der Lokführer mit den wichtigsten Kontrollen: Reglerprüfung, Dichtigkeit der Ventile, Wasserstandsanzeigen und Bremstest .

Способ по п.6, в котором в связи с испытанием тормозов инженер вводит данные, касающиеся поезда, в указанное средство (7) управления или такие данные передаются с центрального пульта управления на указанное средство (7) управления.

Verfahren nach Anspruch 6, wobei im Zusammenhang mit dem Bremstest der Zugführer den Zug betreffende Daten in die Steuereinrichtung (7) eingibt oder diese Daten von der zentralen Steuerstation zu der Steuereinrichtungtung (7).

Безопасный тест тормозов Функция проверяет работу тормоза.

Die Funktion sicherer Bremsentest überprüft die Funktion der Bremse.

Проверка тормозов может проводиться в каждом производственном цикле или только каждые 24 часа, в зависимости от конкретного применения и требований анализа рисков.

Je nach Einsatzfall und Forderung aus der Gefahrenanalyse wird der Bremsentest in jedem Produktionszyklus oder auch nur alle 24 Stunden durchgeführt.

Таким образом, мастерские и инспекционные организации могут провести юридически действующий тест тормозов на всех грузовых автомобилях — и все это в очень короткие сроки.Таким образом, встроенный подъемник с роликами особенно подходит для испытательных полос с высокой пропускной способностью и для различных типов транспортных средств.

Werkstätten und Prüforganisationen können die Bremsprüfung somit gesetzeskonform bei allen Nutzfahrzeugen durchführen — und das bei sehr geringem Zeitaufwand.

Если прицеп оснащен пневматической тормозной системой, давление в линии управления не должно превышать 6,5 бар (1), а давление в линии подачи не должно превышать 7,0 бар (2) во время торможения . тест .

Ist der Anhänger mit einer Druckluftbremsanlage ausgerüstet, darf der Druck während der Bremsprüfung in der Bremsleitung nicht mehr als 6,5 bar (1) and in der Vorratsleitung nicht barra als (2)

Реле безопасности PNOZ s50 — безопасное управление тормозом Safe испытание тормозов с PMCprotego DS Safe Motion Еще одно решение для безопасного мониторинга движения по вертикальным осям — Safe Motion.

Sicherheitsrelais PNOZ s50 — sichere Bremsenansteuerung Sicherer Bremsentest mit PMCprotego DS Safe Motion Eine weitere Lösung im Bereich der sicheren Bewegungsüberwachung and vertikalen Achsen ist Safe Motion.

проверяется эффективность торможения поезда, подключается автоматический тормоз, если он совместим, и проводится испытание тормозов .

die Bremsleistung des Zuges kontrolliert wird, die automatische Bremse, водопады kompatibel, angeschlossen ist und eine Bremsprüfung durchgeführt wird.

Испытание тормозов Тип-III (в случае O4), см. Параграф 3.4.3 настоящего Приложения

Bremsprüfung Typ III (bei der Klasse O4): siehe Absatz 3.4.3 dieses Anhangs

На практике это означает, что все три Cayenne успешно прошли знаменитый тест Porsche на выцветание, который является чуть ли не самым жестким испытанием тормозов на рынке.

Das heißt, dass alle Drei den berühmten und härtesten Bremsentest — den Porsche-Fading-Test — bestanden haben.

Бюрократия или реальное улучшение? Новый символ претендует на более высокое качество. В то время как для маркировки M + S не требуются единые критерии зимних испытаний, шины с символом «Alpine» должны продемонстрировать минимальные качества в сравнительном испытании тормозов на снегу.

Amtsschimmel oder wirkliche Verbesserung? Dem neuen Symbol liegt ein höherer Qualitätsanspruch zugrunde: Während für die Bezeichnung M + S keine einheitlichen winterlichen Prüfkriterien erforderlich sind, müssen Reifen für das «Alpine» -Symbol vergleichentests 9022 eintestalis 9022.

Новые стандарты для испытания тормозов

Измерение и точность испытаний тормозов

Перейти к основному содержанию

• О Центре поддержки
• Опора
• Внутренний вход

Закрыть ✕

Назад

1. VBOX Automotive

   1. Регистраторы данных VBOX
   2. Датчики скорости
   3. Программные приложения
   4. Модули и аксессуары
   5. Дисплеи
   6. Системы телеметрии
   7. Приложения ADAS
   8. Тестирование проходного шума
   9. Режимы роботов
   10. Общая информация
   11. Устаревшие продукты

2. VBOX Motorsport

   1. Регистраторы видеоданных
   2. VBOX Touch
   3. Метры производительности
   4. Инструменты для схем
   5. Программное обеспечение VBOX Sim
   6. VBOX Sim Pack
   7. Видео Сплит
   8. VBOX LapTimer
   9. Таймер пит-лейн
   10. OLED-дисплей
   11. Модули и аксессуары
   12. Общая информация
   13. Устаревшие продукты

3. Симуляторы LabSat GNSS

   1. LabSat 3 широкополосный
   2. LabSat 3
   3. LabSat 2
   4. LabSat
   5. Поворотный стол LabSat и аксессуары
   6. Программное обеспечение SatGen V3
   7. База знаний

4. Внутреннее позиционирование

   1. Система внутреннего позиционирования VBOX (VIPS)
   2. Система точного определения дальности VBOX (VPRS)

5. VBOX Майнинг

   1. Информация об оборудовании
   2. Информация о программном обеспечении
   3. часто задаваемые вопросы

1. Найти на сайте

.