Виды роторов дробилок и шредеров в 3d-разрезе с gif
Принцип работы и описание станков
Одновальные шредерыГрызёт!
Прижимная плита толкает сырье к ротору.
Одновальные шредеры, можно приобрести например у компании: ООО «Мировое оборудование».
Посмотреть объявления о продаже шредеров, вы можете на нашем сайте.
Всегда оснащаются пневматической плитой, она прижимает перерабатываемый полимер к единственному валу для эффективного измельчения. На самой вращающейся детали установлены ножи в виде квадратных деталей, каждый крепится отдельно. Приемное окно часто большого размера, а зона дробления открытая. Такое оборудование больше всего подойдет для твердых пластмасс в виде литников, обрезанных кусков труб или просто для разового измельчения больших объемов сырья.
Двухвальные шредерыРежет!
Двухвальные шредеры, можно приобрести например у компании: ООО «Мировое оборудование».
Посмотреть объявления о продаже шредеров, вы можете на нашем сайте.
Измельчение происходит за счет двух роторов на которых ножи устанавливаются в шахматном порядке. Такое расположение позволяет вплотную установить вращающиеся рабочие элементы. Шредер подойдет для измельчения пленочного, нитевидного, мешковидного сырья и для тонкостенной тары. На выходе получаются короткие обрезанные остатки.
Четырехвальные измельчителиРежет принудительно!
такое расположение роторов позволяет принудительно захватывать сырье.
Шредеры оснащены четырьмя валами, два из которых прилегают плотно один к другому и два расположены дальше друг от друга. Такая конструкция позволяет измельчить объемное сырье, например, пластиковые бочки или канистры. Верхние валы схватывают сырье прижимая его вниз и одновременно сдавливая, а нижние затягивают и измельчают.
Роторные дробилки
Ротор типа Каскад (К)
Подходит для очень широкого перечня полимерных отходов с толщиной до 10 мм.
Каскадом измельчают полиэтиленовые бутылки, тканые полипропиленовые мешки, волокнистые материалы и пластмассы толщиной до 3-4 мм.
Ножи больше похожие на квадратные детали. Устанавливаются по несколько штук в ряд в виде лесенки, таким образом, что каждое следующее лезвие на шаг позади предыдущего. При большом количестве ножей они размещаются восходящими к середине и нисходящими от нее. Чаще всего бывают заострены с обеих сторон, это позволяет дополнительно сэкономить на запчастях в случае износа. Каждый из деталей крепится отдельно на ротор своим крепежом, поэтому достаточно их разобрать и перевернуть. Расположение в указанном порядке позволяет захватывать большой объем перерабатываемой пластмассы при плавном воздействии на нее. Даже при большой скорости вращения материал будет постепенно разрушаться в зависимости от порядка установленных резаков. Общее количество рабочих элементов может достигать 50 штук, с учетом стационарных.
Ротор типа Ласточкин хвост (L)Ножи данного типа предназначены для измельчения мягких пенопластовых отходов и других исходных материалов (полиэтилен, биг-бэги, различная пленка).
Ласточкин хвост — состоит из двух коротких лезвий, установленных V образно. Подобная форма позволяет захватывать пленочные материалы или твердую тонкостенную тару пластика, воздействуя на них как ножницы. Плавно разрезает сырье так, чтобы оно не отскакивало при воздействии, даже на большой скорости вращения ротора. Количество ножей такого типа в конструкции дробилок обычно ограничено 6 штуками, размещенными в 3 ряда (по 2 ножа размещенных V образно на один ряд). Общее количество режущих деталей в дробилке может быть и больше, внутри корпуса устанавливаются стационарные лезвия.
Ротор типа Косой рез (М)Лезвия роторного ножа диагональны выступам камеры. Косой рез позволяет измельчать сырьё толщиной до 5 мм. Перерабатывать им можно ПВХ, ПЭТ, ПП, крупные резиновые изделия, а также мягкий пластик, пленку и бумагу.
Обладает тем же преимуществом что и предыдущая форма лезвия — обеспечивает плавное разрезание пластмассы подобно ножницам.
Преимущественно работает с мягкими полимерами — пленкой, мешковиной, биг-бэгами. Еще одной разновидностью данной формы служит разнесенный косой рез — уже два ножа на одной линии располагаются под одинаковым углом наклона. К тому же один выступает чуть дальше другого. Общее количество ножей варьируется от 5 до 10 штук.
Прямое расположение — цельное лезвие, установлено параллельно ротору. Не обладает особыми преимуществами по сравнению с другими видами ножей, за исключением одного — отлично справляется с погонажными материалами. Данный тип рабочего элемента резкими ударами ломает пластмассу одновременно затягивая ее внутрь бункера измельчения. Особенность влияет, и на конструкцию дробилки — корпус изготавливают вытянутой формы чтобы длинное сырье могло спокойно помещаться внутрь и не выпадать.
Материал подготовлен компанией:
ООО «Мировое Оборудование»
Другие доски объявлений
plastinfo.
rue-plastic.rupolymerbranch.com
| Идентификация дефектов роторов в опорах вращения | ||||||
Шрифт: Содержание
9.1. В задачах идентификации дефектов роторов в опорах вращения ротор рассматривается как отдельный вал с двумя опорами вращения или как два вала (группа валов) с собственными опорами вращения, соединенных муфтой. Из рассмотрения в этом разделе исключаются механизмы с несколькими несинхронно вращающимися узлами, связанными между собой механическими передачами и механизмы с узлами возвратно-поступательного действия. В отдельные разделы также вынесены вопросы идентификации дефектов подшипников и насаживаемых на вращающиеся валы рабочих узлов, взаимодействующих с неподвижными частями механизма через газ, жидкость или электромагнитное поле (рабочие колеса и электромагнитные сердечники). К дефектам, роторов, доступным для идентификации по параметрам вибрации и/или по температуре, относятся, см. рис.9.1.
Рис 9.1 – Виды дефектов роторов (валов) в опорах вращения.
9.2. Для идентификации дефектов роторов в опорах вращения по вибрации простейшей системой мониторинга используется только низкочастотная вибрация опор вращения. Особое внимание идентификации дефектов роторов следует уделять в случае, когда максимальное превышение вибрацией механизма установленных порогов состояния имеет место в зоне частот, охватывающей несколько (обычно до пяти) гармоник частоты вращения. 9.3. Исключение могут составлять дефекты соединительных муфт (карданов), которые в ряде случаев приводят к сильным ударным нагрузкам на подшипники и существенному росту их высокочастотной вибрации. Но при появлении таких ударов из-за дефектов соединительных муфт растет высокочастотная вибрация сразу в нескольких опорах вращения механизма. 9.4. Схема алгоритма идентификации дефектов ротора в агрегате с одной линией вала (синхронным вращением роторов всех соединенных муфтами механизмов, не имеющих в составе механических передач) приведена на рис.9.2.
НЧ – низкочастотная вибрация, СРЧ – среднечастотная вибрация, ВЧ – высокочастотная вибрация, Fвр – частота вращения вала, t – температура.
Рис. 9.2 – Алгоритм идентификации дефектов ротора в агрегате с одной линией вала. 9.5. Основным признаком неуравновешенности ротора (линии вала), в том числе одной из ее основных причин — несоосности ротора с поверхностями трения на его валу, является преимущественный рост вибрации на частоте его вращения, при этом отсутствует заметный рост вибрации на второй и последующих гармониках частоты вращения. Этот рост может быть постепенным (по мере износа трущихся поверхностей опор вращения на валу, загрязнения или коррозии поверхности ротора), изменяющимся по мере прогрева механизма после пуска (неоднородное тепловое расширение ротора) или внезапным (смещение частей ротора под действием центробежной силы или небольшое относительное смещение полумуфт под нагрузкой). Для идентификации несоосности ротора и вала могут быть привлечены признаки дефектов рабочих узлов, насаживаемых на ротор, в частности признаки их боя, которые рассматриваются в следующих разделах методики.
Неуравновешенность ротора и его несоосность с собственным валом (поверхностью трения) рассматриваются как два разных дефекта, имеющий общий основной диагностический признак, из-за того, что неуравновешенность можно компенсировать установкой корректирующих масс при балансировке ротора. 9.6. Основным признаком несоосности валов, соединяемых муфтами, часто являющейся причиной динамических (вращающихся) перегрузок подшипников, является рост вибрации сразу на нескольких гармониках частоты вращения, из которых третьоктавный анализ вибрации позволяет выделить, по крайней мере, рост первой и второй гармоники. Этот рост также может быть постепенным, зависящим от прогрева механизма или скачкообразным (из-за значительного износа муфт, скачкообразно изменяющих соосность полумуфт под нагрузкой).
Рост несоосности валов приводит к появлению и росту вращающихся нагрузок на подшипники (по крайней мере, в двух опорах вращения) При большой несоосности валов вращающиеся нагрузки могут многократно превышать статическую, создаваемую силой тяжести ротора, приводя к ускоренному износу и старению подшипников.
9.7. Несоосность опор вращения, часто являющаяся причиной повышенных статических нагрузок на отдельные подшипники механизма, многократно ускоряющие их износ, не всегда проявляется в росте низкочастотных составляющих вибрации, поэтому с помощью простейшей системы мониторинга чаще всего она обнаруживается по росту температуры нагруженных подшипников. Но нередко в механизмах с подшипниками скольжения перегрузка одних подшипников приводит к разгрузке других, и тогда могут возникать 9.8. Дефекты вала, в частности изгибы и трещины, могут проявлять себя и как неуравновешенность ротора, и как несоосность валов, в связи с этим при идентификации они не разделяются с ранее рассмотренными видами дефектов. Для более детальной идентификации этих дефектов нужны более сложные алгоритмы и средства анализа вибрации.
9.9. Дефекты соединительных муфт и карданов могут проявлять себя в вибрации двумя разными способами. Первый зависит от величины несоосности валов, нагруженных крутящим моментом, из-за взаимного смещения осей полумуфт. Соответственно, дефект проявляет себя на начальной стадии развития как неуравновешенность ротора, а по мере развития как несоосность роторов — с ростом вибрации на нескольких первых гармониках частоты вращения ротора. Второй определяется тем, что величина этой несоосности из-за реакции опор вращения обычно зависит от угла поворота ротора и меняется скачком, создавая ударные нагрузки в нескольких подшипниках. 9.10. Повышенный износ подшипников как один из возможных видов дефектов подшипников рассматривается в данном разделе методики из-за влияния на характеристики системы ротор – подшипники, в которой могут появиться автоколебания ротора в механизмах горизонтального исполнения с одной линией вала. Эти автоколебания достаточно просто контролируются по третьоктавному спектру вибрации опор вращения и имеют частоту, близкую или точно совпадающую с половиной частоты вращения в механизмах с подшипниками скольжения и, дополнительно, с частотой вращения сепаратора (или ее второй гармоникой) в механизмах с подшипниками качения. Исключение составляют насосы, в которых к системе ротор – подшипники добавляется существенная часть — рабочее колесо с вращающейся частью потока, влияющая на частоту автоколебаний, в частности уменьшая ее значения.
9.12. Основные признаки дефектов связанных муфтами роторов – рост вибрации на гармониках частоты вращения могут одновременно быть и признаками дефектов рабочих узлов, насаживаемых на ротор. 9.13. Примечание 1. Признаки дефектов роторов многовальных механизмов с механическими передачами (ременной, зубчатой, и другими) радикально отличаются от признаков, приведенных в настоящем разделе, и рассматриваются в последующих разделах настоящей методики. 9.14. Примечание 2. В настоящей методике не рассматриваются дополнительные признаки дефектов роторов высокооборотных машин, например крупных турбин, рабочая частота вращения которых находится выше первого резонанса ротора в подшипниках (закритическая частота вращения). 9.15. Примеры применения рассмотренных признаков для идентификации дефектов ротора в опорах вращения приводятся в приложении Д. Содержание
|
Преимущественные изменения вибрации опор вращения на средних и высоких частотах обычно являются признаком дефектов других узлов механизма.
Возможный вид перегрузок подшипников приведен на рисунке 9.1.
Это уже признаки, которые сложно разделить с признаками дефектов подшипников, проявляющимися в среднечастотной и высокочастотной вибрации, но особенностью этих признаков дефектов муфт является то, что проявляются они одновременно на нескольких опорах вращения. Основным дефектом кардана, обеспечивающего вращение валов с ограниченной величиной несоосности, является износ элементов соединения вала с карданом (износ шлицов, крестовин и т.п.), при котором происходит перераспределение нагрузок на каждый из элементов соединения. При этом нагрузка на каждый элемент начинает зависеть от угла поворота вала (кардана) и изменяться скачком. В результате несколько раз за оборот кардана (обычно четыре, по числу элементов соединения) возникают растущие по мере износа импульсные нагрузки (удары), поэтому кроме высокочастотной вибрации может расти и низкочастотная, на частотах, кратных частоте вращения ротора и числу элементов соединения. К признакам дефектов муфт и карданов, сопровождающихся ударными нагрузками на опоры вращения, относится и рост температуры вращающейся муфты (крестовины и т.
Тормозные роторы: шесть разных типов
Опубликовано by Mike Hagerty Техническое обслуживание
Ваши тормоза служат очень простой цели: останавливать машину. Но есть выбор, который нужно сделать при работе с тормозами, и не в последнюю очередь это выбор правильного типа тормозного диска.
Тормозные роторы могут быть изготовлены из шести различных материалов, каждый из которых имеет свои преимущества. Давайте посмотрим на каждый.
1. ЧугунЭто самое определение старой школы, когда речь идет о тормозном диске. Это одна или две части, и они выполняют свою работу. Фактически, это самый распространенный материал для тормозных дисков. Правильная конструкция (обычно состоящая из двух частей) может хорошо работать даже в спортивном автомобиле. Тем не менее, это также самый тяжелый вариант, который влияет на общий вес вашего автомобиля и его управляемость, поскольку этот вес приходится на передние колеса.
2. Сталь На протяжении многих лет гонщики выбирают сталь, потому что стальной тормозной диск тоньше, легче и лучше выдерживает нагрев.
Недостаток: стальные роторы не так долговечны, как некоторые другие, а деформированные роторы могут вызывать шум и пульсацию педали при торможении.
Наслоение стальных листов друг на друга и их ламинирование делает их устойчивыми к деформации, которая характерна для прямого стального тормозного диска. Это фаворит гонщиков, которые не хотят часто заменять и ремонтировать тормозной диск, но производители в настоящее время нацелены только на профессиональных гонщиков, а производство ограничено, поэтому это не очень распространено в легковых автомобилях.
4. АлюминийАлюминиевые тормозные диски быстро рассеивают тепло, но плавятся при более низкой температуре, чем другие варианты. Алюминий является фаворитом для мотоциклов, которые весят меньше и легче тормозят роторы, чем тяжелые автомобили, грузовики или внедорожники.
5. Высокоуглеродистый Это железо, но с примесью большого количества углерода.
Они могут поглощать много тепла и быстро его рассеивать. Содержание металла помогает ротору избежать растрескивания при высоких нагрузках, а также снижаются тормозной шум и вибрация. Единственным недостатком является цена, которая значительно выше, чем у обычного железа или алюминия.
Какой ваш любимый суперкар? Феррари? Порше? Ламборгини? Скорее всего, это керамические тормозные диски. Они обладают самой высокой теплоемкостью (на 85 процентов выше, чем у чугуна) и превосходным рассеиванием, а также поддерживают более постоянную силу и давление при повышении температуры роторов. Керамика — это тормозной диск с самой высокой производительностью, доступный на сегодняшний день.
Лучше всего честно говорить о своем стиле вождения и окружающей среде. Если большая часть вашего вождения связана с поездками на работу и с работы, чугунные тормозные диски, вероятно, именно то, что вам нужно. Если у вас есть высокопроизводительный автомобиль и вы любите кататься по извилистым горным дорогам на выходных, то высокоуглеродистые или керамические покрытия, вероятно, станут хорошей инвестицией.
И если вы предпочитаете два колеса, а не четыре, алюминий — отличный выбор для вашего мотоцикла.
Ознакомьтесь со всеми продуктами для тормозных систем, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о вариантах тормозных дисков поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото предоставлено Викимедиа.
Категории
Техническое обслуживание
Теги
тормозной диск, замена тормозного диска, тормозные диски, тормозная система, тормоза, дисковый тормоз, рабочие тормоза
Майк Хагерти — автомобильный журналист, чьи работы с 1997 года освещаются на радио, телевидении, в печати и в Интернете. Он является издателем и редактором сайта MikeHagertyCars.com, а также пишет обзоры автомобилей для Los Altos Town Crier и losaltosonline.com. Предыдущие выпуски включали KFBK и KFBK.com в Сакраменто, Калифорния, филиалы телевидения ABC и радиостанции Hearst-Argyle и Emmis в Фениксе, Аризона; Журналы AAA для Аризоны, Оклахомы, Северо-Западного Огайо, Южной Дакоты и Маунтин-Уэст и BBCCars.
com.
Различные типы, функции и внешний вид тормозных дисков
Обычная? Сверлили? Прорези? Или просверлены и просверлены?
Если вы пытаетесь решить, какие тормозные диски поставить на свой классический автомобиль, сначала вам нужно знать их типы и их характеристики. Затем вы захотите узнать, насколько хорошо (или не очень) каждый тип будет выглядеть на вашей винтажной машине.
Вот разбивка различных типов тормозных дисков по функциональности и внешнему виду.
Что такое обычный тормозной диск?
Гладкие тормозные диски входят в стандартную комплектацию большинства новых легковых автомобилей. Эти тормозные диски обычно изготавливаются из чугуна и могут поглощать среднее количество тепла. Они надежно работают в нормальных условиях, таких как ежедневные поездки на работу.
Обычные тормозные диски не подходят для агрессивного вождения и чрезмерного торможения, при котором выделяется много тепла. Они с большей вероятностью заржавеют, если у них нет отделки.
А без отделки простые тормозные диски не так уж привлекательны.
Что такое просверленный тормозной диск?
Отверстия в тормозных дисках позволяют воде и теплу отводиться от поверхности диска. Этот тип тормозного диска может помочь увеличить тормозную способность, поэтому он хорош для более влажного климата.
Когда дело доходит до гонок, перфорированные тормозные диски не так хороши, потому что они могут быстро выйти из строя при высокой температуре и склонны к растрескиванию. Однако с точки зрения внешнего вида они выглядят круче, чем простая модель.
Что такое щелевой тормозной диск?
Тормозные роторы с прорезями имеют прорези вместо отверстий на поверхности ротора. Эти тормозные диски могут помочь большегрузным грузовикам и внедорожникам улучшить тормозную способность при буксировке или перевозке. Они обеспечивают выход газа и пыли и обеспечивают большую устойчивость к трещинам.
Тормозные роторы с прорезями не способствуют рассеиванию тепла и могут увеличить износ тормозных колодок.
Как и перфорированные тормозные диски, прорези представляют собой обновление по сравнению с простой моделью и увеличивают коэффициент блеска.
Что такое тормозной диск с отверстиями и прорезями?
Когда тормозные диски имеют отверстия и прорези, пыль, газ, влага и тепло могут легче выходить, обеспечивая хороший контакт с тормозными колодками. Сочетание перфорированного тормозного диска, который работает с меньшим нагревом, и тормозного диска с прорезями, обеспечивающего чистоту поверхности, обеспечивает дополнительную безопасность и долговечность.
По сравнению с обычными тормозными дисками перфорированные и прорезные тормозные диски выглядят великолепно и не так легко ржавеют, особенно с серебристо-цинковым покрытием, предлагаемым Master Power Brakes. Эти тормозные диски отлично подходят для автомобилей, которым требуется улучшенное охлаждение и рассеивание тепла, а также улучшенное торможение на высоких скоростях. Однако срок службы перфорированных и прорезных тормозных дисков может быть коротким.
Тормозные диски: типы, функции и внешний вид
Теперь вы знаете больше о различных типах тормозных дисков, о том, как они работают и как они будут выглядеть на вашем классическом автомобиле.
Кратко:
- Гладкие роторы без отверстий и прорезей, выглядят просто
- Гладкие роторы без отверстий и прорезей, выглядят просто
- Просверленные роторы имеют отверстия, которые помогают рассеивать воду и тепло и выглядят стильно
- Роторы с прорезями имеют прорези, которые позволяют выходить газу и пыли и выглядят стильно
- Роторы с отверстиями и прорезями имеют отверстия и прорези, которые отводят пыль, газ, воду и тепло и выглядят стильно
Если вы хотите сочетать красивый внешний вид с отличными характеристиками, вам подойдут тормозные диски с перфорацией и прорезями. Master Power Brakes предлагает простые тормозные диски, а также перфорированные и прорезные тормозные диски во многих наших комплектах для переоборудования передних и задних дисковых тормозов.