Виды сцепления: Виды сцепления автомобиля | ШТУРМАНЮГ

Комплект сцепления: виды и принцип работы

1. Главная
2. Ремонт

Любой автомобиль – это сложнейший механизм, который может работать только если в нем что-то регулярно менять, обновлять и следить за хорошим состоянием каждого болтика. Это же касается комплекта сцепления. Данная деталь конструкции машины часто выходит из строя, а без нее автомобиль попросту не сможет поехать. Чтобы заменить деталь достаточно правильно провести диагностику узла и купить новый комплект сцепления.

Если не хотите допустить поломки, надо узнать немного больше о специфике работы данных запчастей, чтобы в случае износа или проблем в работе сразу же подобрать правильную модель для замены.

Виды сцепления

На данный момент есть несколько популярных вида сцеплений, каждый из которых обладает своей спецификой. Потому прежде чем покупать какой-то конкретный вариант, уточните, какая система установлена на вашей машине.

Ну а сейчас обсудим сборку узла, от чего собственно и зависит видовая классификация подшипников. Итак, стандартный набор состоит из следующих элементов:

• одним из основных является нажимной диск;
• также, комплектация не обходиться без выжимного подшипника;
• ведомый диск также является важной частью конструкции;
• вилка привода тоже важная составляющая;
• есть удобная система привода;
• и, конечно же, используется педаль выключения.

Но, несмотря на относительно похожую конструкцию, это не значит, что системы могут относиться к одному и тому же виду. Именно потому выделяют следующую классификацию сцеплений:

1. Учитывая число ведомых дисков можно выделить два вида: однодисковые и многодисковые.
2. Учитывая среду работы, можно выделить сухой и влажный вид.
3. Учитывая, как данный механизм приходит в действие, можно выделить гидравлическую, механическую и электрическую вариацию.
4. Также, есть модели с усилителями или без них.

Каждая система имеет свои особенности, но практически любое сцепление можно приобрести по доступной цене на https://fortunaavto.com.ua/.

Специальные виды сцепления

Помимо уже названных видов сцепления можно выделить специальные, которые немного отличаются от привычного метода работы таких же систем. В частности, выделяют:

1. Двойное сцепление.
2. Керамическое сцепление.

Они не используются на стандартных видах автомобилей. Керамические модели используются на грузовых машинах и на спортивных, так как могут выдержать относительно сильные нагрузки. Высокий коэффициент трения позволяет избежать быстрого износа системы. А водитель даже не чувствует что пытается управлять большим весом грузовой машины, или спортивного кара несущегося на огромной скорости. Что касается двойного сцепления, то оно больше используется на спортивных машинах, причем уже на протяжении многих лет, потому не является чем-то новым.

15.10.2017

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+Enter

Была ли эта информация полезной?

• Да
• Нет

Виды сцепления

 

 

Министерство  образования Российской Федерации

 

Новгородский  государственный университет

имени Ярослава Мудрого

Кафедра «Автомобильный  транспорт»

 

Контрольная работа 2

 

по дисциплине «Устройство автомобилей»

 

по специальности

 

190601 – «Автомобили  и автомобильное хозяйство»

 

 

 

 

 

Преподаватель

 

_____________ А.  В.  Смирнов

 

«____»______________ 2008 г.

 

Студент группы 9061з

____________ М. С.  Кузьмин

 

Личный шифр – 153624

«____»______________ 2008 г.

 

 

 

 

 

  Обязательно оставляются поля  для записи замечаний рецензента.

 

  К контрольной работе прилагается  список использованной литературы  с указанием автора и года  издания.

 

  При выполнении контрольной работы 1 дополнительно руководствоваться  следующими указаниями.

 

  Выполняется один из двух указанных  вариантов контрольной работы  в зависимости от значения  последней цифры Вашего личного  шифра. С нечетным значением  последней цифры шифра студенты  выполняют вариант 1, а с четным  – вариант 2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Назначение  и типы

Сцеплением  называется силовая муфта, в которой  передача крутящего момента обеспечивается силами трения, гидродинамическими силами или электромагнитным полем. Такие  муфты называются соответственно фрикционными, гидравлическими и электромагнитными. Сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии  и плавного их соединения. Временное  разъединение двигателя и трансмиссии  необходимо при переключении передач, торможении и остановке автомобиля, а плавное соединение – после  переключения передач и при трогании автомобиля с места. При движении автомобиля сцепление во включенном состоянии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и предохраняет механизмы трансмиссии от динамических нагрузок, возникающих в трансмиссии. Так, нагрузки в трансмиссии возрастают при резком торможении с двигателем, пре резком включении сцепления, неравномерной работе двигателя и резком снижении частоты вращения коленчатого вала, наезде колес на неровности дороги и т.д.

На автомобилях  применяют различные типы сцеплений (схема 1).

Схема 1 – Типы сцеплений, классифицированных по различным признакам.

Все указанные  сцепления, кроме центробежных, являются постоянно замкнутыми, т.е. постоянно  включенными и выключаемыми водителем  при переключении передач, торможении и остановке автомобиля.

На автомобилях  наибольшее применение получили фрикционные  сцепления. Однодисковые сцепления  применяются на легковых автомобилях, автобусах и грузовых автомобилях  малой и средней грузоподъемности, а иногда и большой грузоподъемности. Двухдисковые сцепления устанавливают  на грузовых автомобилях большой  грузоподъемности и автобусах большой  вместимости. Многодисковые сцепления  используются очень редко – только на автомобилях большой 

грузоподъемности. Гидравлические сцепления, или гидромуфты, в качестве отдельного механизма  на современных автомобилях не применяются. Ранее они использовались в трансмиссии  автомобилей, но только совместно с  последовательно установленным  фрикционным сцеплением. Электромагнитные сцепления имели некоторое применение на автомобилях, но широкого распространения  не получили в связи со сложностью их конструкции.

Однодисковое, фрикционное сцепление

 

Рис. 12. Сцепление ЯМЗ-236:  1 — маховик; 2— ведомый диск с демпфером; 3 — нажимной днсю 4 — оттяжной рычаг; 5 — упорная пластина; 6—болт крепления опорной пластины; 7 — вилка оттяжного рычага; 8 — стопорная шайба; 9 — регулировочная гайка; 10 — петля пружины оттяжного рычага; 11 — муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления;: 14 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 — вал вилки выключения сцепления; 16 — рычаг вала вилки; 17 — тяга выключения сцепления; 18 — контргайка; 19 — вилка; 20 — палец; 21 — крышка люка картера сцепления; 22 — кожух сцепления; 23 — нажимная пружина; 24 — термоизолирующая прокладка пружины; 25 — крышка люка картера маховика; 26 — Демпфер

 

 

 

 

 

Двухдисковые сцепления КамАЗ  и МАЗ

Схема 1 –  Сцепление (а) и привод (б) сцепления  грузовых автомобилей КамАЗ

1 – маховик; 2 – гаситель; 3 – ведомые диски; 4 – рычажный  механизм; 5 – рычаг; 6 – подшипник; 7 – муфта; 8 – кольцо; 9 – пружина; 10 – кожух; 11 – нажимной диск; 12 – ведущий диск; 13, 16 – рычаги; 14 – педаль; 15, 23 – цилиндры; 17, 22 –  штоки; 18 – трубопровод; 19 – пневмоусилитель; 20 – следящее устройство; 21 – воздухопровод

 

 

 

 

 

 

 

Двухдисковое  сцепление МАЗ

Схема 4 –  Сцепление грузовых автомобилей  МАЗ:  1 – маховик; 2 – ведомые  диски; 3 – ведущий диск; 4, 14 –  кольца; 5, 6, 16 – пружины; 7 – шток; 8, 17 – крышки; 9 – рычаг; 10 – вилка; 11 – гайка; 12 – картер; 13 – подшипник; 15 – кожух; 18 – нажимной диск

Гидравлическое  сцепление

Схема 1 –  Гидравлическое сцепление

1 – насосное  колесо; 2 – турбинное колесо; 3 –  ведущий диск

Электромагнитное сцепление

Схема 1 –  Электромагнитное фрикционное сцепление

 

1 – кожух; 2 – нажимной диск; 3 – якорь; 4 – диск; 5 – кольцо; 6 – муфта; 7 – щетки; 8 – электромагнит; 9 –  пружина; 10 – ведомый диск; 11 –  маховик

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Порошковое  электромагнитное сцепление

Схема 2 –  Устройство электромагнитного порошкового  сцепления:  1 – маховик; 2, 3, 6, 7 –  магнитопроводы; 4 – обмотка; 5 – вывод; 8 – диск; 9 – картер;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вопрос 2:

Коробка передач ГАЗ — 53-12

 

Коробка передач (КП) служит для изменения силы тяги и скорости движения автомобиля в зависимости  от условий работы. С помощью КП можно изменить направление движения на задний ход и отключить работающий двигатель от трансмиссии при  остановке. Действие коробки передач  основано на том, что вращение от коленчатого  вала двигателя передается на ходовую  часть через зубчатые шестерни с  определенным передаточным числом на каждой передаче.

 

Пятиступенчатая коробка  передач ГАЗ-53-12 имеет трехвальную схему. Картер коробки передач изготовлен из чугунного сплава и состоит из двух частей — передней и задней. Для обеспечения соосности опор валов и отверстий под штоки механизмов переключения картеры центрируются установочными втулками, запрессованными в передний картер. Передний и задний картеры соединены между собой десятью болтами. Для герметичности между картерами установлена паронитовая прокладка. Шестерня первичного вала, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й. 5-й передач и заднего хода находятся в постоянном зацеплении с блоком шестерен. Эти шестерни косозубые и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами.

Промежуточная шестерня заднего хода вращается на насыпных роликах. Передачи переднего и заднего хода снабжены инерционными синхронизаторами.

 

Осевые перемещения деталей  вторичного вала ограничены стопорными кольцами и буртиком вторичного вала.

 

Блок шестерен вращается  на шариковых подшипниках, установленных  в посадочных местах передней и задней части картеров. Осевой зазор блока  шестерен регулируют при сборке подбором толщины пакета регулировочных колец, устанавливаемых в посадочное место  переднего картера.

 

Блокировочное устройство механизма  переключения передач состоит из двух стопорных плунжеров и стопорного пальца. От случайного включения передачи заднего хода предусмотрена блокировочная  втулка с пружиной. Штоки переключения передач фиксируются шариками нагруженными пружинами.

 

Рычаг переключения передач  снабжен демпфирующим устройством, устраняющим его вибрацию при  большой частоте вращения коленвала.

 

Герметичность коробки передач  обеспечивается тремя сальниками. Маслосливная пробка снабжена магнитом для улавливания  металлических продуктов износа коробки передач.

 

 

 

Вопрос 3:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вопрос 4:

Коробка передач УАЗ-469 (рис. 56) механическая, предназначена для  изменения крутящего момента, передаваемого  на ведущие колеса в целях получения  наилучших тягово-динамических качеств  в данных дорожных условиях. Для  этого она имеет четыре передачи для движения вперед и одну —  для движения назад. Кпп УАЗ-469 снабжена синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения третьей и четвертой передач. Коробка УАЗ-469 крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в картер сцепления. Шестерни привода промежуточного вала второй и третьей передач косозубые и находятся в постоянном зацеплении.

Первичный вал 9 имеет две  опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний — в передней стенке картера коробки  передач.

Задний подшипник закреплен  на валу специальной гайкой с левой  резьбой. С внутренней стороны картера  подшипник закрыт маслоотражателем.

 

 

Рис. 56. Коробка УАЗ-469:

1 — картер; 2 — шестерня  привода промежуточного вала; 5 —  передний подшипник промежуточного  вала; 4 — гайка крепления подшипника; 5 — промежуточный вал; 6 — крышка  подшипника; 7 — передняя крышка; 8— муфта выключения сцепления; 9 — первичный вал; 10 — специальная  гайка; 11 — передний подшипник  вторичного вала; 12 — муфта синхронизатора; 13 — вторичный вал; 14 — шестерня  третьей передачи; 15 — шестерня второй передачи; 16 — шестерня первой передачи; 17 — задний подшипник вторичного вала; 18 — стопорные кольца; 19 — болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 20 — подшипник блока шестерен заднего хода; 21 — ось блока шестерен; 22 — блок шестерен заднего хода; 29 — распорная втулка; 24 — шестерня второй передачи промежуточного вала; 25 — шестерня третьей передачи промежуточного вал в; 26 — пробка сливного отверстия.

 

 

На задней части вала нарезаны два зубчатых венца.

Для удобства монтажа прямозубый венец и часть конической поверхности  вала имеют дугообразный вырез.

Вторичный вал кпп уаз-469 расположен за первичным на одной с ним оси и имеет две опоры. Передняя опора вала — набор роликов, помещенный в первичном валу. Задняя опора вала — двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Между подшипником и торцом вала стоит маслоотражатель.

Промежуточный вал коробки  уаз-469 устанавливается на двух шариковых  подшипниках, в передней и задней стенках картера. Передний подшипник  закреплен на валу специальной гайкой, которая стопорится путем вдавливания  ее буртика в паз вала. Задний подшипник имеет на наружной обойме упорное кольцо.

На валу задний подшипник  закреплен с помощью тарельчатой  шайбы и специального болта с  левой резьбой.

Блок шестерен заднего  хода коробки передач уаз-469 установлен с подшипником в сборе на оси, которая стопорится в картере  специальным резьбовым штифтом  со стороны бокового люка картера.

 

 

 

 

1    Подшипник шариковый  

2    Валик насоса гидроусилителя руля  Стоимость детали

3    Втулка шкива насоса  Стоимость детали

4    Шайба  

5    Шкив насоса  Стоимость детали

6    Гайка  

7    Шплинт  

8    Шпонка сегментная  Стоимость детали

9    Кольцо стопорное  

10    Кольцо уплотнительное корпуса насоса гидроусилителя руля  Стоимость детали

11    Шайба пружинная  

12    Болт  

13    Бачок насоса в сборе  Стоимость детали

14    Кронштейн крепления насоса  Стоимость детали

15    Гайка  

16    Шайба регулировочная  

17    Шайба  

18    Шпилька  

19    Фильтр заливной в сборе  

20    Кольцо уплотнительное  

21    Гайка-барашек  

22    Шайба  

23    Крышка бачка насоса в сборе  Стоимость детали

24    Клапан предохранительный в сборе  

25    Прокладка уплотнительная крышки бачка насоса гидроусилителя руля  Стоимость детали

26    Пружина клапана фильтра  

27    Чашка фильтра  

28    Фильтр насоса с чехлом в сборе  Стоимость детали

29    Шпилька  

30    Болт  

31    Шайба  

32    Коллектор насоса  

33    Прокладка коллектора насоса гидроусилителя руля  

34    Прокладка уплотнительная болтов крепления бачка насоса гидроусилителя руля  Стоимость детали

35    Крышка насоса  Стоимость детали

36    Седло предохранительного клапана  

37    Шайба регулировочная  

38    Шарик  

39    Направляющая пружины  

40    Пружина предохранительного клапана насоса гидроусилителя руля  

41    Золотник насоса перепускной  

42    Пружина перепускного клапана  

43    Седло уплотнительное  

44      Клапан насоса перепускной в сборе  

45      Диск насоса распределительный  

46    Болт  

47    Шайба пружинная  

48    Ротор насоса  

49    Лопасть насоса  

50    Статор насоса  

51    Штифт  

52    Корпус насоса  

53    Подшипник игольчатый  

54    Манжета  Стоимость детали

55    Проставка насоса  

56    Шайба

типов сцепления — объяснение различий — что лучше для меня?

Некоторые автомобили имеют механическую коробку передач со сцеплением, а другие — автоматическую коробку передач. Кроме того, следует учитывать различные типы сцепления. Сцепления являются важным связующим звеном между двигателем и трансмиссией и могут принимать различные формы. Мы обсуждаем базовые фрикционные муфты, мокрые и сухие муфты, многодисковые муфты, системы двойного сцепления, а также электромагнитные и электрогидравлические муфты.

Типы сцеплений – различные типы сцеплений и принцип их работы

«Сцепления образуют связь между передачей энергии всего внутреннего сгорания в двигателе через трансмиссию и, наконец, к ведущим колесам. И с бесчисленными комбинациями типов двигателей и трансмиссий, разбросанных по всему автомобильному миру, существует множество различных наименований сцеплений, соответствующих требуемой работе. Независимо от того, имеют ли они дело с мощностью 90 или 900 л.с., есть сцепление, которое после включения поможет передать максимально возможный крутящий момент на любую трансмиссию».

Типы сцепления – базовая фрикционная муфта

«В большинстве автомобилей используется фрикционная муфта, которая имеет все обычные компоненты, которые вы, вероятно, видели или слышали раньше. Приводимая в действие гидравлически или с помощью троса, фрикционная муфта использует нажимной диск, пластину сцепления (или диск сцепления) и выжимной подшипник для зацепления и расцепления маховика и трансмиссии. В большинстве автомобилей будет использоваться простое однодисковое сцепление, и только более мощным двигателям требуется многодисковое сцепление для правильного включения трансмиссии.

Когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник оказывает давление на диафрагменные пружины на нажимном диске, что снимает зажимное давление на диск сцепления и отсоединяет коробку передач от маховика.

Когда происходит переключение передач и сцепление выжимается, выжимной подшипник отходит от нажимного диска, а диск сцепления снова зажимается и приводится в движение нажимным диском, позволяя приводу передаваться на трансмиссию».

Типы сцепления – мокрое и сухое сцепление

«Мокрые сцепления обычно имеют несколько дисков сцепления (в автомобилях) и имеют запас масла для смазки и охлаждения компонентов. Они используются в ситуациях с высоким крутящим моментом, когда уровень трения будет высоким и, следовательно, температура сцепления будет резко возрастать без какой-либо охлаждающей жидкости. Любая трансмиссия с крутящим моментом более 250 фунтов на фут должна действительно использовать мокрое сцепление, чтобы избежать чрезмерного износа остальной части трансмиссии из-за перегрева.

Сухие сцепления, с другой стороны, не имеют подачи масла и обычно являются однодисковыми. Это означает, что они могут быть более эффективными, поскольку смазка может привести к отсутствию трения между дисками в мокром сцеплении, а также к паразитным потерям в трансмиссии, поскольку для подачи смазочного масла необходим насос. Таким образом, низкий коэффициент трения в мокрой системе является причиной использования нескольких дисков для эффективной работы сцепления».

Типы сцепления — многодисковое сцепление

«Очевидные преимущества установки нескольких фрикционных дисков друг на друга заключаются в том, что трение, создаваемое в сцеплении, может быть значительно увеличено, и, следовательно, оно может выдерживать гораздо более высокие входные крутящие моменты. Используемый во многих гоночных автомобилях, включая Формулу 1 и WRC, величина трения, необходимая для предотвращения проскальзывания сцепления, благодаря аккуратной компоновке может соответствовать тому же диаметру, что и однодисковое сцепление».

Типы сцепления — системы с двойным сцеплением

«Коробки передач с двойным сцеплением в настоящее время доминируют на рынке автомобилей премиум-класса после их первого массового выпуска на VW Mk4 Golf R32. Используя одно большое сцепление для нечетных передач и меньшее сцепление для четных передач, эта форма трансмиссии известна быстрыми и плавными переключениями и теперь используется в каждом достойном суперкаре, а также во многих хот-хэтчбеках и седанах.

Используемые в автоматических и полуавтоматических установках, DCT используют два мокрых многодисковых сцепления, что устраняет необходимость в гидротрансформаторе. Переключения происходят плавно благодаря тому факту, что выходной крутящий момент на ведущие колеса не прерывается, поскольку он может быть подан на одно сцепление, в то время как другое отключается, что означает отсутствие прерывания выходной мощности».

Типы сцепления — электромагнитные и электрогидравлические сцепления

«Электромагнитные сцепления могут использоваться, когда механическое соответствие и синхронизация работы сцепления, как правило, не учитываются, при этом сцепление приводится в действие простым нажатием кнопки на рычаге переключения передач или даже датчиком приближения рукой. находится рядом с рычагом переключения передач. Когда сцепление приводится в действие дистанционно, постоянный ток проходит через электромагнит, который создает магнитное поле. Затем якорь притягивается к ротору, создавая силу трения для зацепления двигателя и трансмиссии.

Электромеханические муфты используются в автомобильной промышленности практически во всех системах переключения передач. При нажатии на лопасть электрический сигнал отправляется на компьютер, который включает сервопривод для гидравлического отключения сцепления.

Это устраняет необходимость в любой форме педали сцепления, а в сочетании с трансмиссией DCT может стать самой эффективной формой переключения передач на рынке. Как правило, эти системы используются вместе с более мощными силовыми агрегатами, поэтому в сцеплении используется несколько дисков».

«Существует несколько других типов сцепления, но большинство из них либо вымерли, либо используются только в гораздо более мелких подразделениях автомобильного сектора. Например, центробежные сцепления широко распространены в производстве мопедов и мотоциклов, в них используются колодки (как на барабанном тормозе) для включения и выключения сцепления. Кулачковые муфты также используются в трансмиссиях без синхронизаторов, но требуют двойного отключения сцепления и были зачищены под ковриком после развития коробок передач.

Если вы хотите получить больше мощности от своего двигателя за счет модификаций, обязательно подумайте о своем сцеплении. Как испытал Алекс во время турбонаддува своего MX-5, как только крутящий момент достигает уровня, слишком высокого для вашего сцепления, диски начинают проскальзывать, поскольку они не могут справиться с передаваемыми через них усилиями. В этом случае требуется модернизация сцепления, и по этой причине многочисленные специалисты по вторичному рынку производят высокопроизводительные сцепления. Большинство из нас когда-либо столкнется в своих путешествиях только со стандартным фрикционным сцеплением, но есть много вариантов, если планируется увеличение мощности ».

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о лучших брендах сцепления в Южной Африке.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о преимуществах обслуживания или замены сцепления в аккредитованном сервисном центре RMI.

Нажмите здесь, чтобы оценить вашу муфту сегодня!

Источники:

0003

Все мнения, выраженные в этой статье, не являются обязанностью издателя или поставщика.

Типы муфт Различия Объяснение | Astro Brake

Перейти к содержимому Типы сцепления – объяснение различий

Типы сцеплений – объяснение различий

Сцепления образуют связь между передачей энергии всего внутреннего сгорания в двигателе через трансмиссию и, наконец, к ведущим колесам. И с бесчисленными комбинациями типов двигателей и трансмиссий, разбросанных по всему автомобильному миру, существует множество различных наименований сцеплений, соответствующих требуемой работе. Имеют ли они дело с 90 л.с. или 900 л.с., есть сцепление, которое после включения сможет помочь передать максимально возможный крутящий момент на любую трансмиссию.

Типы муфт

• Фрикционная муфта

Фрикционные муфты являются наиболее часто используемыми механизмами сцепления. Они используются для передачи крутящего момента за счет поверхностного трения между двумя сторонами комплекта сцепления.

• Собачья муфта

Кулачковая муфта соединяет два вращающихся вала или другие вращающиеся компоненты не за счет трения, а за счет взаимодействия. Обе части сцепления сконструированы таким образом, что одна толкает другую, заставляя обе вращаться с одинаковой скоростью, чтобы они никогда не проскальзывали.

• Конусная муфта

Конусные муфты — это не что иное, как фрикционные муфты с коническими поверхностями. Площадь контакта отличается от обычных фрикционных поверхностей. Коническая поверхность обеспечивает конусность, а это означает, что в то время как заданная величина исполнительного усилия очень медленно приводит поверхности муфты в контакт, давление на сопрягаемые поверхности быстро увеличивается.

• Обгонная муфта

Муфты этого типа, также известные как механизмы свободного хода, отключают приводной вал от ведомого вала, когда ведомый вал вращается быстрее, чем карданный вал. Примером такой ситуации может быть, когда велосипедист перестает ходить вразнос и едет. Однако в случае, если автомобили едут под гору, убирать ноги с педали газа нельзя, так как отсутствует система свободного хода. Если вы это сделаете, вся система двигателя может быть повреждена.

• Предохранительная муфта

Это устройство, также известное как ограничитель крутящего момента, позволяет вращающемуся валу «проскальзывать» или отключаться, когда на машине возникает сопротивление, превышающее нормальное. Примером предохранительной муфты является муфта, установленная на приводном валу большой газонокосилки. Если косилка сталкивается с камнем или чем-то еще, она немедленно останавливается и не мешает работе ножей.

• Центробежная муфта

Центробежные и полуцентробежные муфты используются там, где они должны включаться только на определенных скоростях. На ведущем валу есть вращающийся элемент, который поднимается вверх по мере увеличения скорости вала и включает муфту, которая затем приводит в движение ведомый вал.

• Гидравлическая муфта

В системе гидравлического сцепления муфта является гидродинамической, и валы фактически не соприкасаются. Они работают как альтернатива механическим сцеплениям. Известно, что у них есть общие проблемы, связанные с гидравлическими муфтами, и они немного неустойчивы при передаче крутящего момента.

• Электромагнитная муфта

Эти муфты задействуют теорию магнетизма в механизмах сцепления.