Тормоза дисковые или ободные: что лучше?
Скорее всего, никто не будет сомневаться в том, что тормоза являются одной из самых важных частей велосипеда. От исправной работы тормозной системы напрямую зависит здоровье и жизнь не только самого велосипедиста, но и всех участников движения. Поэтому логично заключить, что при покупке велосипеда необходимо выбрать надежную модель с крепкой тормозной системой, которая позволит в экстренной ситуации на дороге за короткий промежуток остановить велосипед, независимо от погодных и дорожных условий. Однако, выбирая велосипед, можно с легкостью запутаться в разнообразии тормозных систем, их характеристиках и рекомендациях. Поэтому стоит для начала разобраться, какие существуют тормозные системы, а также сравнить преимущества и недостатки того или иного тормозного устройства.
Типы тормозов для велосипедов.
С каждым днем технологии, а также запчасти для велосипедов совершенствуются. Поэтому те виды тормозов, которые использовались раньше, могут уже не устанавливаться на современные велосипеды.
В связи с этим речь пойдет только о двух основных типах тормозов.
1. Ободные тормоза
- • Механические (для сжатия используют тросик и рубашку тросика).
- • Гидравлические (для сжатия используют гидролинию и тормозную жидкость).
2. Дисковые тормоза
- • Механические.
- • Гидравлические.
Иногда могут встречаться велосипеды со смешанной тормозной системой (гибридные). Например, на переднем колесе может быть дисковой тормоз, а на заднем колесе ободной.
Какие лучше тормоза: ободные или дисковые?
Ободные тормоза
Все ободные тормоза имеют общие недостатки: во время торможения повреждается обод колеса. При сильном повреждении, когда колесо скрутило в «восьмерку» или же «яйцом» использовать тормозпочти невозможно. Также в дождливую погоду торможение неуверенное, из-за намокания колодок и обода колеса. Необходимо постоянно следить и настраивать тормоз по мере стирания колодок.
Однако ободные тормоза имеют успех и очень часто устанавливаются, так как имеют ряд преимуществ, таких как простота в обслуживании, доступность по цене, а также низкий вес и совместимость запчастей.
К механическим ободным тормозам относятклещевые и кантилеверные. Клещевые тормозасостоят из колодок, которые прикреплены на дугообразных рычагах, при торможении они сжимают обод колеса, тем самым уменьшая скорость его вращения. Тормозной трос приводит в движение рычаги, он удобно прикреплен к ручке на руле. Плюс в том, что клещевыетормоза общедоступны и просты в эксплуатации. Минусы в том, что такие тормоза часто перекашиваются, создавая не нужное трение об обод, быстро загрязняются и отмечаются посредственной модуляцией.
Кантилеверные тормоза очень часто можно увидеть на горных велосипедах. Работа кантилеверной тормозной системы очень проста: два рычага с колодками закрепляют на вилке с помощью двух специальных креплений. Во время нажатия ручки тормоза на руле, тросик начинает тянуть эти рычаги друг к другу, таким образом, прижимая их к ободу, создавая трение и торможение колеса. Главным преимуществом этого типа тормоза является полное отсутствие возможности забивания грязью тормозной системы.
Гидравлические тормоза отличаются от механических тем, что здесь нет рычагов, которые крепятся на колодки, а также системы тросов, приводящих рычаги в действие. Принцип работы гидравлической системы достаточно прост: на руле прикреплена ручка с главным тормозным цилиндром, при нажатии на нее передается давление в другие тормозные цилиндры, прикрепленные к вилке велосипеда. Созданное давление заставляет выдвигаться тормозные колодки в сторону обода колеса, что приводит к торможению. Стоит отметить, что такая тормозная система очень эффективна и часто используется в триале. Однако гидравлические тормоза тяжелые по весу, сложные в обслуживании и трудно поддаются ремонту во время похода.
Также следует обратить внимание на тормоза V-brake, которые являются популярными и широко используемыми в последнее время. По своему виду очень схожи на кантиливерные, однако имеют существенное отличие в принципе работы. За счет специфического крепления троса к рычагам, увеличивается мощность тормозной силы велосипеда.
Они просты в обслуживании и надежны, также нетяжелые по весу и благодаря системе параллельного подвода колодок к колесу, они изнашиваются равномерно и способствуют лучшему торможению. Во время покупки велосипеда, необходимо проконтролировать, чтобы тормоза были настроены, а впоследствии регулярно проверять их исправность.
Что же касается барабанных или роллерных тормозов, то они располагаются прямо внутри самой втулки в колесе неподвижно, и при торможении прижимаются к вращающейся части, снижая скорость. Такие тормоза достаточно просты и не боятся ни грязи ни пыли. Однако в случае неисправности, очень трудно ремонтируются и тяжелы, поэтому редко используются в походах.
Дисковые тормоза
Этот тип тормозов за последнее время становиться все более распространенным и практичным для велосипедов.Дисковые тормоза несложны по строению. Они состоят из диска, который прикрепляется к втулке колеса, суппорта, который крепится к вилке или раме и тросика (механическая система) или гидравлической трубки (гидравлическая система), с помощью чего соединяется суппорт с тормозной ручкой.
Покупая велосипед с дисковой тормозной системой, можно быть уверенными в высокой эффективности торможения, не нужно будет беспокоиться о состоянии обода колеса, поездки никогда не будут зависеть от погодных условий, они не нуждаются в постоянном обслуживании и настройке и отличаются длительным сроком эксплуатации.
Выбирая велосипед с механической тормозной системой, можно значительно сэкономить на покупке. Строение такой системы очень простое и похоже натормоза типа ви-брейк. Здесь для соединения суппорта и ручки тормоза используется простой тросик. Однако следует учесть не только плюсы, но и минусы. Недостаток в том, что трос со временем может растягиваться, и из-за этого появляется возможность заедания троса в рубашке. Однако, несмотря на это, они очень легко ремонтируются в любых условиях, меньше стоят и хорошо подходят для любых туристических походов.
Если же бюджет позволяет, то можно приобрести велосипед с гидравлической системой торможения.
Здесь торможение производится за счет передачи тормозного усилия от ручки тормоза к суппорту с помощью несжимаемой тормозной жидкости, которая находится в шланге высокого давления. Такой тип тормозной системы очень эффективен и обладает высокой модуляцией. Велосипед с дисковой гидравлической системой торможения отлично подходит для профессиональных горных велосипедов. Но следует учесть и минусы этих тормозов, среди которых на первый план выходит их высокая стоимость и сложность в настройке, которая требует специальных инструментов и опыта.
Напоследок осталось посмотреть на велосипеды с гибридной системой торможения. Такие велосипеды очень редко можно встретить в продаже, потому что они высокие по цене и дисковая механика в данном случае ненамного выигрывает перед остальными тормозными системами.
Из рассмотренных тормозных систем, конечно, самыми высокоэффективными являются гидравлические дисковые тормоза. Однако перед покупкой необходимо рассмотреть условия и частоту использования велосипеда.
И только после этого принимать решение, с каким типом тормозной системы вы хотите иметь дело, и что из этого вам позволяет бюджет.
Виды дисковых тормозов
На сегодняшний день все больше моделей велосипедов комплектуются дисковыми тормозами. В чем же их столь явное преимущество?
Чем они завоевали рынок и потеснили все остальные виды тормозов?
1)Механические
2)Гидравлические
3)Гибридные
Все они имеют схожее устройство: суппорт с двумя колодками и ротор, крепящийся к втулке (втулка должна быть со специальным крепежом под ротор). Механизм действия основан на том, что колодки сжимают ротор и колесо останавливается.
В механических тормозах роль рычага, тянущего приводной рычаг, играет тросик, поэтому они еще называются тросовыми. Трос и колодки двигаются в перпендикулярных плоскостях, поэтому, когда с помощью тормозной ручки натягивается тросик, колодки сдвигаются к ротору.
В гидравлических тормозах управляющий цилиндр с поршнем находится в ручке на руле.
Силовой цилиндр и колодки соединены специальным высокопрочным рукавом, заполненным специальным маслом. Вся система должна быть полностью герметичной. Прокачка гидравлических тормозов требует специальных навыков и инструментов.
Гибридные тормоза встречаются довольно редко. В них присутствуют элементы механической и гидравлической систем. Гидравлическая часть целиком расположена в суппорте, и управляется механическим троосиком. Состоит из двух цилиндров и маленького количества масла между ними.
По механизму торможения гидhавлика имеет ряд преимуществ перед механикой: жидкость практически не сжимаема и не имеет механической деформации как трос, поэтому усилия всегда одинаковы и меньше, чем при механике; меньше площадь трущихся поверхностей (трос трется об рубашку, растягивается).
Но механика значительно практичнее для повседневного использования и дальних поездок. Они более надежны, так как при незначительных повреждениях (разрыв оболочки, например) все равно продолжают работать.
Их возможно отремонтировать даже в полевых условиях. Такие тормоза можно использовать с любой стандартной тормозной ручкой. При низких температурах работа тросика изменяется незначительно, а масло в гидравлике может застыть!
Совет по выбору системы тормозов: если вы катаетесь недалеко от велосипедных сервисных центров в городской черте, не ограничены в средствах,занимаетесь экстримом – гидравлические дисковые тормоза для Вас. Если Вы планируете совершать длинные походы на велосипеде (вело туризм), не имеете возможности часто посещать веломастерскую, и есть ограничение по бюджету, оптимальным вариантом будут механические дисковые тормоза.
И в тему тормозов вставим маленькое примечание, как правильно тормозить.
Мы быне поднимали этот, казалось бы, элементарный вопрос, если бы ежедневно не слышали в магазине, как один человек «учит»второго, помогая выбрать велосипед, пользоваться только задним тормозом. Это совершенно неверно, так как он дает только30 %усилий от общей мощности, 70% нагрузки и эффективности приходится на передний тормоз! Так как у человека вырабатывается рефлекс использовать только один тормоз, в экстренной ситуации он не будет задумываться о том, что ему нужно увеличить эффективность торможения и нажать обе ручки! Чем это может быть чревато, подумайте сами.
Также при использовании только заднего тормоза на большой скорости идет частичная потеря равновесия, что может привести к падению. Тормозить нужно только двумя ручками, а если Вы не хотите летать через руль, нужно смещать вес туловища немного назад. Таким образом, Вы снимете и часть нагрузки с переднего колеса, на которое при торможении ее и так приходится больше чем на заднее.
Катайтесь, не ломайтесь!)
Новые поступления Sunrace и Alhonga 2019!
Мы уже вовсю готовимся к новому велосипедному сезону! На наш склад уже начали приходить новинки комплектующих от известных брендов 2019! Кассеты, каретки и ревошифты SanRace. Достойная по качеств..
326
02.03.2021
Ваше Имя:
Ваш отзыв:
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Оценка: Плохо Хорошо
Различные типы тормозов и их применение
Перейти к содержимому Различные типы тормозов и их применениеРазличные типы тормозов и их применение
Существует несколько дополнительных компонентов, обеспечивающих плавную работу автомобильных тормозов в различных дорожных условиях и обстоятельствах.
Автомобильные аварии часто случаются из-за плохой тормозной системы. Чем больше вы знаете об этих важнейших системах, тем лучше.
Тормоз является одним из важнейших управляющих компонентов ЛЮБОГО транспортного средства. Мы слышали о барабанных и дисковых тормозах (подробнее о них можно прочитать здесь ССЫЛКА)). Барабанные тормоза широко используются в автомобильной промышленности; тормоза необходимы для остановки транспортного средства на минимально возможном расстоянии или для замедления транспортного средства, когда это необходимо.
Без тормозов мы не можем контролировать скорость автомобиля, поэтому это самая важная система в автомобиле. Все тормоза работают по одному и тому же принципу преобразования кинетической энергии транспортного средства в тепловую энергию, которая рассеивается в автомобиле.
Типы тормозов
В автомобильной промышленности используется множество типов тормозов. Это основные тормоза, вспомогательные тормоза, вакуумные тормоза, пневматические тормоза, дисковые тормоза, барабанные тормоза и т.
д. Классификация тормозов следующая:
Тип тормоза – по назначению
- Основной или рабочий тормоз
Этот тормоз используется во время движения автомобиля для его остановки или замедления. Это основная тормозная система, расположенная как на задних, так и на передних колесах автомобиля.
- Дополнительные тормоза
Вспомогательные тормоза, , также известные как стояночный тормоз или аварийный тормоз ( подробнее об этом ), используются для удержания автомобиля в неподвижном состоянии. Обычно он приводится в действие вручную, поэтому его также называют ручным тормозом. Основная функция этого тормоза — удерживать автомобиль в неподвижном состоянии, когда он припаркован.
Тип тормоза – в зависимости от конструкции
- Барабанный тормоз
В этом типе тормозов барабан крепится к ступице оси, а на кожухе оси крепится задняя пластина.
Задняя пластина изготовлена из прессованного стального листа. Он обеспечивает опору для расширителя, якоря и тормозных колодок. Он также защищает барабан и башмак в сборе от грязи и пыли. Он также известен как торсионная пластина, потому что он поглощает всю реакцию крутящего момента колодки. Две тормозные колодки смонтированы на задней пластине с фрикционными накладками. Одна или две втягивающие пружины используются для отделения тормозной колодки от барабана, когда тормоза не задействованы. Тормозные колодки закреплены на одном конце, тогда как на других концах сила приложена с помощью некоторого исполнительного механизма тормоза, который прижимает тормозную колодку к вращающемуся барабану, так что между барабаном и колодкой возникает сила трения, и тормоз включается.
Также имеется регулятор для компенсации износа фрикционных накладок при эксплуатации. Эти тормоза широко используются в мотоциклах и автомобилях.
- Дисковый тормоз
Дисковые тормоза состоят из чугунного диска, прикрепленного болтами к ступице колеса, и неподвижного корпуса, называемого суппортом.
Суппорт соединен с какой-либо неподвижной частью автомобиля и состоит из двух частей, каждая из которых содержит поршень. Между каждым поршнем и диском находится фрикционная накладка, удерживаемая на месте стопорными штифтами, пружинными пластинами и т. д. В суппорте предусмотрены приспособления для входа или выхода жидкости из каждого корпуса. Там проходы также соединены с другим для кровотечения. Каждый цилиндр содержит резиновое уплотнительное кольцо между цилиндром и поршнем.
При торможении поршень с гидравлическим приводом приводит фрикционные накладки в контакт с диском, прикладывая к последнему равные и противоположные силы. При отпускании тормоза резиновые уплотнительные кольца действуют как возвратные пружины и отводят поршни и фрикционные накладки от диска.
Тип тормоза – в зависимости от срабатывания
- Механические тормоза
В этих тормозах тормозное усилие применяется механически, там, где нам нужно небольшое усилие для торможения.
Эти тормоза используются в небольших транспортных средствах, таких как скутеры, велосипеды и т. д., где требуется лишь небольшое тормозное усилие.
- Гидравлические тормоза
В гидравлических тормозах тормозное усилие создается гидравлическим маслом. Это одна из самых полезных и надежных тормозных систем. Эти тормоза используются в большинстве легковых автомобилей.
- Электрические тормоза
В этой тормозной системе для приложения тормозного усилия используется магнитный эффект электричества. Тормозной поршень и диск подключены к электричеству. Когда мы хотим затормозить, мы запускаем электричество, которое создает магнитный эффект между тормозной колодкой и диском; следовательно, тормоз применяется.
- Пневматические тормоза
В пневматических тормозах давление воздуха используется для создания тормозного усилия. Эта тормозная система используется в транспортных средствах большой грузоподъемности, т.
е. грузовиках, автобусах и т. д.
- Вакуумные тормоза
В этих тормозах для приложения силы к тормозным колодкам используется вакуум. Это одна из самых мощных тормозных систем. Этот тормоз используется в транспортных средствах исключительно большой грузоподъемности, т. е. в поездах, тяжелых кораблях и т. д.
Чтобы заказать ремонт, оценку или замену тормозной системы, нажмите здесь, чтобы связаться с нами сегодня!
Источник: http://www.mech5study.com/2015/09/automobile-brakes-principle-and-types.html
Пареш Гордхан2022-05-10T06:17:12+00:00Перейти к началу
типов тормозных колодок – какие лучше?
В основном существует четыре типа тормозных колодок на мировых рынках – 1) полуметаллические, 2) органические, 3) керамические и новейшие из всех видов – 4) NAO Ceramic с улучшенными рецептурами.
- Полуметаллик
Самые дешевые материалы для смешивания, в которых стальные волокна составляют половину или более объема тормозных колодок.
Когда много лет назад мир отказался от асбеста, стальная фибра была популярной заменой в качестве связующего волокна/наполнителя. (Кстати, EBC никогда не использовала асбест. ). Стальное волокно было недорогим и выполняло работу по созданию необходимого эффекта «снежного кома» в смеси подушечек, чтобы можно было обращаться с подушечкой из предварительно сформированного состояния в окончательный процесс выпечки.
Как упоминалось выше, стальная фибра может составлять около 50% объема прокладки, что намного больше, чем на самом деле требуется в производственном процессе, но это хороший и недорогой наполнитель, так что дело сделано!
Насколько мы видели, почти все заводские колодки OEM являются полуметаллическими.
Основным недостатком полуметаллов является способность связывать то, что, по сути, является сталью со сталью, даже с помощью современных клеев, и поэтому для ВСЕХ своих тормозных колодок EBC использует систему фиксатора крюка NRS.
- Органические или NAO прокладки (не содержащие асбеста органические материалы)
Они содержат мало или совсем не содержат стальных волокон, обычно 4-7% от объема подушечки, что дает больше места в смеси для добавления некоторых вкусных ингредиентов, улучшающих характеристики подушечки. По этой причине органические прокладки, как правило, обходятся дороже, чем полуметаллические.
Чтобы компенсировать низкий процент (или нулевой процент) стального волокна в смеси прокладок, используются другие искусственные волокна, которые варьируются и включают запатентованные продукты, такие как Dupont Kevlar, Lapinus, Rockwool или Twaron.
Тормоза EBC используют все вышеперечисленное в различных сочетаниях колодок.
EBC Greenstuff, Yellowstuff, Bluestuff — все пэды NAO, и вы можете узнать о них больше, нажав на их название слева.
- Керамика
Забавно видеть, как некоторые писатели сравнивают керамические прокладки с материалами, используемыми в кофейных кружках или тарелках, не очень захватывающая мысль использовать кофейную кружку для остановки автомобиля. Тем не менее, в форме частиц, частицы керамических материалов правильного размера могут быть полезной добавкой к приличной смеси прокладок. Однако проценты очень маленькие. Избыточное содержимое может испортить производительность пэда.
Керамические волокна также не являются направлением, по которому EBC когда-либо шла по соображениям здоровья при производстве.
- NAO Улучшенная керамика
Вероятно, более правильным описанием того, что на рынке называется керамической подушечкой, является органическая основа, которую мы называем Para-Aramid, с небольшим процентным содержанием керамических гранул и множеством других причудливых ингредиентов для создания сбалансированной подушечки.