Вилка сцепления: надежный привод выжимного подшипника
Вилка сцепления: надежный привод выжимного подшипникаВ автомобилях с механической трансмиссией присутствует сцепление, в котором важное место занимает небольшая деталь — вилка. О том, что такое вилка сцепления, каких типов она бывает, как устроена и работает, а также о правильном подборе и замене вилок в сцеплениях — узнайте из представленной статьи.
Что такое вилка сцепления?
Вилка сцепления (вилка выключения сцепления) — деталь привода сцепления транспортных средств, оборудованных трансмиссией с ручным управлением; деталь в виде вилки (рычага с двумя лапами), обеспечивающая передачу усилия от троса или рабочего цилиндра на муфту сцепления/выжимной подшипник при выключении сцепления (нажатии на соответствующую педаль).
В транспортных средствах с механической трансмиссией предусмотрено сцепление — агрегат, обеспечивающий разрыв потока крутящего момента, поступающего от двигателя на коробку передач, в момент переключения передачи. Сцепление имеет дистанционный привод, в который входят педаль, тяги или тросы, в некоторых случаях — гидроусилитель (построенный на основе главного и рабочего цилиндров сцепления, ГЦС и РЦС) и муфта сцепления с выжимным подшипником. Передача усилия от троса, тяги или РЦС на муфту в момент переключения передачи осуществляется специальной деталью — вилкой сцепления.
На вилку выключения сцепления возложена одна главная функция — она выступает в роли рычага, который преобразует усилие от тяги, троса или РЦС, и подводит муфту сцепления (выжимной подшипника) к корзине сцепления (ее диафрагменной пружине или рычагам). Также эта деталь решает и ряд вспомогательных задач: предотвращение перекосов муфты, компенсация или регулировка люфтов в приводе сцепления, а в некоторых типах сцеплений — не только подвод, но и отвод муфты от корзины. Вилка крайне важна для нормального функционирования сцепления, поэтому при любой поломке она должна меняться на новую — чтобы сделать верную замену, нужно разобраться в типах, конструкциях и особенностях данных деталей.
Типы и конструкция вилок сцепления
Сегодня существует большое разнообразие конструкций вилок сцепления, но все они делятся на два типа по принципу действия:
- Рычажные;
- Поворотные.
Рычажная вилка сцепления
Поворотная вилка сцепления, изготовленная по технологии объемной штамповки
Неразборная поворотная вилка сцепления
Рычажные вилки сцепления в общем случае представляют собой рычаг, на одном конце которого выполнены две лапы для упора в выжимной подшипник, а на противоположном — отверстие или специальный крепеж для соединения с приводом. Вилка имеет опору внутри картера сцепления, благодаря которой и обеспечивается работа этого узла, как рычага. По типу и расположению опоры бывают:
- Шариковые раздельные — опора выполнена в виде короткого стержня со сферическим или полусферическим наконечником, на котором располагается вилка. На вилке предусмотрено углубление под опору, а фиксация на шариковом наконечнике осуществляется с помощью пружинящих скоб;
- Осевые интегрированные — опора выполнена в виде плиты, которая осью соединена с вилкой. Соединение деталей осуществляется посредством оси, продетой и зафиксированной в отверстиях, высверленных в проушине опоры и лапах вилки;
- Осевые раздельные — опора выполнена в виде двух съемных стоек или проушин непосредственно в картере сцепления, вилка опирается на стойки посредством интегрированной или съемной оси.
Шариковые опоры обычно имеют вилки, изготовленные штамповкой из листовых заготовок, эти детали сегодня наиболее широко распространены в легковых автомобилях и в коммерческих грузовиках. Для повышения прочности на вилке выполняются ребра жесткости, также на детали могут присутствовать усиливающие накладки и другие элементы.
Осевые опоры обоих типов чаще всего предусматриваются для вилок, изготовленных объемной штамповкой из горячих заготовок, эти детали вследствие повышенной прочности наиболее широко используются в трансмиссии грузовых автомобилей. Лапы таких деталей могут иметь различную форму — круглую или полукруглую, овальную и т.д. Также на лапах могут располагаться упрочняющие элементы — стальные сухари или ролики, которые непосредственно контактируют с муфтой сцепления.
Поворотные вилки сцепления в общем случае выполнены в виде вала, на котором располагается вилка с двумя лапами и рычаг для соединения с приводом выключения сцепления. По конструкции такие детали бывают двух типов:
- Неразборные — вилка изготавливается приваркой к валу двух лап и поворотного рычага;
- Разборные — узел состоит из стального вала, на котором фиксируются съемные вилка и поворотный рычаг.
Неразборные вилки чаще всего применяются на легковых автомобилях, они изготавливаются из стальных листовых заготовок (отштампованных из листа толщиной в несколько мм), приваренных на противоположных концах вала. Заготовки могут подвергаться термическому упрочнению.
Разборные вилки наиболее широкое применение находят на грузовом транспорте, основу детали составляет стальной вал, на одном конце которого монтируется вилка (изготовленная, как правило, методом объемной штамповки), а на другом — поворотный рычаг. Обычно вилка имеет разрезной хомут с отверстием под болт, такая конструкция позволяет монтировать ее на вал в любом положении и при необходимости выполнять регулировку. Поворотный рычаг крепится на валу с помощью шлица, что предотвращает проворачивание деталей во время работы. Вилки могут иметь дополнительные упрочняющие элементы на лапах в виде роликов или сухарей, также сами лапы вилки подвергаются термическому упрочнению.
Все вилки, независимо от типа и конструкции, монтируются внутри картера сцепления, сбоку или снизу от муфты/выжимного подшипника. Рычажные вилки располагаются на опоре (или двух опорах), зафиксированных резьбовым соединением. Обычно задняя часть вилки выходит за пределы картера сцепления, для предотвращения проникновения внутрь агрегата грязи и воды предусмотрен защитный чехол из резины (гофра) или нетканых материалов (брезент или его более современные аналоги). Крепление чехла осуществляется специальными зажимами.
Поворотные вилки устанавливаются в отверстиях в картере сцепления, в которые входят концы вала. При этом поворотный рычаг может располагаться как внутри картера, так и за его пределами. В первом случае из кратера выходит только трос или тяга, соединенная с рычагом, во втором случае из картера выходит часть вала. Поворотные вилки могут устанавливаться через втулки (подшипники скольжения) или подшипники качения, для защиты картера сцепления от воды и загрязнений используются сальники или иные уплотнения.
Вопросы выбора и замены вилки сцепления
Сцепление со штампованной вилкой
В процессе эксплуатации транспортного средства вилка сцепления подвергается значительным механическим нагрузкам, что может приводить к их неисправности. Наиболее часто вилки деформируются (изгибаются), в них появляются трещины и изломы, а довольно часто наблюдается и полное разрушение детали. При деформациях и трещинах ухудшается реакция сцепления на нажим педали — для выключения сцепления педаль приходится выжимать все глубже (что происходит вследствие увеличивающейся деформации или растущей трещины), и в какой-то момент трансмиссия вовсе перестает реагировать на педаль. При разрушении вилки педаль сцепления сразу ослабевает, а переключить передачи становится невозможно. Во всех этих случаях вилка должна заменяться на новую.
На замену следует брать только ту деталь, которая подходит к сцеплению данного конкретного автомобиля. Если машина на гарантии, то вилка должна иметь определенный каталожный номер (чтобы не потерять гарантию), а для более возрастных авто можно использовать и «неродные» детали или подходящие аналоги. Главное, чтобы новая вилка соответствовала старой по всем размерам, типом соединения с опорой (если это рычажная вилка), диаметром вала (если это поворотная вилка), типом соединения с приводом, и т.д.
Замену вилки сцепления необходимо выполнять в соответствии с инструкцией по ремонту транспортного средства. Как правило, данная работа требует демонтажа коробки передач, хотя в некоторых автомобилях замену детали можно выполнить через специальные лючки в картере сцепления. При замене вилки необходимо использовать сопутствующие детали — крепеж, опоры, сухари или ролики, и т.д. Если этих деталей нет в комплекте, то их необходимо приобрести отдельно. После замены вилки необходимо выполнить регулировку сцепления по соответствующим инструкциям. При верном подборе запчастей и правильном ремонте сцепление автомобиля вновь начнет функционировать, обеспечивая управляемость и безопасность.
Другие статьи
#Бачок ГЦС
Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления14.10.2020 | Статьи о запасных частях
Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.
Как работает вилка сцепления?
Ни для кого не секрет, что сцепление является одним из наиболее важных конструктивных элементов трансмиссии автомобильного транспорта. Как правило, главное предназначение сцепления состоит в кратковременном отсоединении двигателя от трансмиссии и плавном их соединении при переключении передач, а также в предохранении элементов трансмиссии от перегрузок и гашении колебаний. В данной статье мы не станем углубляться и детализировать саму систему сцепления, а остановим наше внимание на одной из наиболее важных деталей системы. Поговорим о вилке сцепления, без которой система сцепления просто не сможет работать. Мы рассмотрим, что собой теоретически представляет вилка сцепления, а также поговорим о ее наиболее распространенных неисправностях и способах замены вилки на новую.1. Что собой представляет вилка сцепления
На сегодняшний день главной функцией вилки сцепления является его выключение (многие автомобилисты называют ее вилкой выключения, или же приводной вилкой сцепления).
Что она из себя представляет? Как правило, это своеобразный рычаг, воздействие на который приведет к отводу нажимного диска. При выжимании педали указанная деталь способствует перемещению муфты выжимного подшипника, что гарантирует перестановку внутренней кромки пружины вперед и последующее выключение устройства. Таким образом, сцепление выключается. Также эту самую вилку можно назвать и вилкой включения сцепления, так как в момент обратного действия, при опускании педали, вилка также и включает сцепление.
Зачастую вилку сцепления можно встретить на автомобилях с механической коробкой передач. В коробках с гидравлическим приводом она встречается довольно редко.
Конструкция вилки сцепления не отличается особой сложностью. Вилка состоит из рычага и двух лапок, которые закрепляются на металлическом стержне. Ничего сложного, как вы видите. Но, как ни крути, даже самая простая деталь автомобиля подвергается неисправностям, может ломаться или же израсходоваться. Вилка сцепления – не исключение. Давайте вместе разберемся в том, к каким неисправностям вилки сцепления нужно готовиться автомобилисту и как провести своевременную диагностику поломок.
2. Неисправности вилки сцепления
Как мы уже говорили, вилка сцепления, как и любая другая деталь в автомобиле, подвергается износу. Также мы не исключаем и заводской брак, хотя и встречается он довольно редко, из-за простоты конструкции самой вилки.
Для того чтобы устранить какие-либо неполадки в системе работы автомобиля (сюда, конечно же, входит и система сцепления), для начала нужно провести своевременную и корректную диагностику проблемы. Автомобилисту, который выявил в своем автомобиле неисправности в системе сцепления, должен готовиться, скорее всего, к ее полной замене или, в лучшем случае, к замене отдельных комплектующих.
Как правило, разработчиками автомобильных запчастей, а также инженерами-механиками предоставляется точные рекомендации, которые несут в себе полную информацию о самом ресурсе, а также о сроках замены сцепления и его запчастей. Но, как ни крути, регламентированные сроки в реальной жизни больше зависят не от рекомендаций специалистов-разработчиков, а от манеры вождения, уровня нагрузок автомобиля при эксплуатации и различных других факторов.
Итак, давайте рассмотрим несколько видов неисправностей, при которых нужно срочно обращаться в специализированные технические центры, или же приниматься за самостоятельную замену либо ремонт детали.
Вилка сцепления может попросту сломаться. В таком случае, вы обнаружите, что педаль провалилась, и продолжать движение становится невозможно. Наиболее распространённая проблема на сегодняшний день – это трескание вилки сцепления, при котором сцепление начинает схватывать все ниже, а регулировка помогает лишь на короткий срок, и по мере расширения (увеличения) трещины, педаль вновь опускается.
Как утверждают специалисты, такая категория поломки может значительно повлиять на снижение позиций схватывания сцепления, но, как ни странно, исправление данной поломки не займет у вас очень много времени.
Более того, поломка вилки сцепления может пагубно отобразиться на включении скоростей, что приводит к многократному подведению ВС и дальнейшему регулированию свободного хода. Данная неисправность, по своему существу, может обусловить отклонение вилки от выжимного подшипника по возникшей трещине. Если вы решили воспользоваться авторегулировкой, то вы должны быть готовы к тому, что она может действовать всего пару суток, а в редких случаях и пару часов, все зависит от масштабности дефектообразований.
2. Замена вилки сцепления
Итак, мы добрались до наиболее интересного вопроса данной статьи, а именно к замене вилки сцепления. В данном разделе мы постараемся разобраться в том, при каких обстоятельствах нужно производить замену вилки сцепления на новую, а также как сделать это быстро и правильно.
Как правило, замену вилки сцепления производят в тех случаях, когда она деформирована, изогнута, или же на ней просматривается трещина. Также нужно производить немедленную замену в случаях дефективности лапок в месте соприкосновения с муфтой вкладыша, или же при полном износе лапок.
Как правило, сложность или же, наоборот, простота замены вилки сцепления напрямую зависит от марки и модели автомобиля. Если говорить об отечественных автомобилях, иногда процесс замены данной детали может оказаться довольно трудоемким и хлопотным, ведь во многих случаях, для того чтобы снять старую вилку сцепления, вам понадобится снимать ККП с автомобиля (данный процесс занимает довольно много времени, к тому же приносит много дополнительных хлопот). Но существует и более простой способ справиться с старой вилкой сцепления, ведь, в любом случае, манипуляции по замене вилки не являются очень сложными, а даже наоборот, доступны даже начинающему автомобилисту.
Для того чтобы произвести замену по инструкции, которую мы вам предоставим ниже, автомобилисту нужно лишь обладать начальными, базовыми навыками в области автомеханики, а также не бояться сложностей, связанных с автослесарными работами. Итак, если вы решились на самостоятельную замену вилки сцепления, запасайтесь свободным временем (в среднем продолжительность всего процесса составляет 3-4 часа) и приступайте к ремонту.
Перед тем как производить замену вилки сцепления, специалисты советуют для начала продиагностировать вилку сцепления на наличие в ней трещин. Для этого нужно сделать следующие манипуляции:
1. Произвести снятие барабана сцепления, а также контрштока, и отодвинуть их к краю, воспользовавшись рукавом-шлангом;
2. Произвести снятие защитного чехла;
3. Произвести осмотр середины, воспользовавшись фонариком.
Если в данном случае трещину не видно, вам необходимо провести нажатие рукой на основание вилки сцепления в направлении ее включения. Проделав такую манипуляцию, вы с легкостью сможете обнаружить треснувшее место. Если вы обнаружили данный дефект, то это дает вам основание для снятия кожуха сцепления.
Далее, переходим к следующему этапу при снятой вилке сцепления, а именно к внутреннему осмотру кожуха сцепления. Во время разворота вилки сцепления вам откроется дорожка из пружинной стали, которая имеет форму округленной заглавной буквы «П». Главной ее функцией является закрепление вилки сцепления на кожухе. После этого, если вы посмотрите в середину, вы сможете увидеть опорный палец вилки, который имеет округленную головку. Главной задачей водителя во время устранения поломки является помещение лепестков закрепителя под шар головки.
Перед этим необходимо обязательно осуществить шлифовку концов вилки сцепления под 45° так, чтобы она вошла под рессорой на ступице вкладыша. Также крайне необходимо как следует обработать втулки из металла и пластика консистентной смазкой и произвести установку вилки сцепления в исходное положение.
После этого, необходимо попасть заостренными окончаниями вилки сцепления под пружину из проволоки ступицы упорного подшипника, причем сделать это нужно так, чтобы лапки оказались в середине пружины и ступицы. Для того чтобы быстрее справиться с данной процедурой, для начала необходимо определить стопор под головку шара, а уже потом поставить вилку сцепления вниз, под указанную проволочную пружину.
Для того чтобы монтаж был максимально комфортен, после надевания фиксатора, который располагается внутри, а также подведения обеих лапок вилки сцепления под пружину, специалисты советуют стукнуть по основанию вилки. Проделать данную операцию довольно сложно для новичка, так как она требует наличие колоссального опыта. Но новичкам не стоит отчаиваться, ведь, как правило, после второго раза замены вилки сцепления вы уже почувствуете, что опыт приходит с практикой.
И еще одна маленькая хитрость: перед тем как приступать к замене вилки сцепления или же к простой диагностике, вам следует обязательно обзавестись фонариком, который является очень важной деталью при скрупулёзном исследовании внутренних деталей. Его, как правило, опускают в кожух корзины. Благодаря фонарику вы получите дополнительное освещение, которое, в свою очередь, улучшит обзор и повысит качество диагностики.
После того как вы закончили все операции по замене вилки сцепления, вам необходимо провести контрольную процедуру осмотра собранного узла сцепления, для того чтобы вы убедились в отсутствии каких-либо дефектов.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Вилка выключения сцепления
Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 314
Вилка сцепления выполняет функцию его выключения (отсюда название вилка выключения, или приводная вилка сцепления). Это своего рода рычаг, при воздействии на который отводится нажимной диск и сцепление выключается. Ее так же можно назвать и вилкой включения сцепления, ведь при обратном действии, когда вы отпускаете педаль, вилка его включает.
Данная деталь встречается как правило в механических коробках передач, а намного реже в коробках с гидравлическим приводом. Давайте рассмотрим конструкцию вилки сцепления на примере автомобилей семейства ваз 2110-2112 и ваз 2106-2107.
Состоит вилка из рычага и двух лапок, закрепленных на металлическом стержне.
Вилка сцепления у классики выглядит несколько иначе.
Симптомы неисправной вилки
Как любая другая деталь она подвержена износу, так же не исключен заводской брак (впрочем встречается крайне редко из-за простоты конструкции). Когда вилка ломается сразу, то педаль просто проваливается и продолжить движение вряд ли получится. Но бывает так, что в вилке появляется трещина, и тогда сцепление начинает схватывать все ниже, а регулировка помогает лишь на короткий срок, и по мере расширения (увеличения) трещины, педаль вновь опускается.
Простота простотой, а вот замена данной детали выливается в довольно хлопотное занятие, поскольку замена вилки сцепления влечет за собой снятие коробки передач. Если на классике (ваз 2016-07) можно попытаться произвести данную процедуру без снятия кпп, как утверждают некоторые источники, то с переднеприводным семейством ваз это полностью исключено.
Замена вилки на 2106, 2107
На классике треснувшая вилка явление достаточно частое, и автолюбители приноровились менять ее без снятия коробки. Для этого концы новой вилки стачиваются под углом 45 градусов, чтобы она смогла войти под прижимную пружину. Так же не помешает крючок, с загнутым на 5 сантиметров концом, им мы будем поддевать пружину.
Нам нужно попасть под опорный палец вилки (болт с головкой в форме шара), а лапы попали между ступицей выжимного подшипника и пружиной. После некоторого количества попыток, их число зависит от вашей меткости и терпения, вилка включения сцепления встанет на свое место.
Стоит отметить, что на автомобилях ГАЗель также возможна замена данной детали без снятия коробки, по методу описанному выше. У ГАЗели с двигателем 402-ой серии это вообще слабое место, и владельцы данных моделей постоянно жалуются на слабую вилку и постоянную ее поломку. Одно из решений данной проблемы — установка усиленной вилки от другой модели (валдай), но и там есть свои тонкости и нюансы которые, несомненно, стоит изучить, прежде чем приступать к процедуре замены.
Замена вилки сцепления на 2110, 2112
Первым делом снимем прижимную пружину вилки сцепления. После этого снимаем пластмассовую фиксирующую втулку вала и пыльник вилки. Теперь ее можно аккуратно вынуть.
Обязательно проверьте состояние втулок, как нижней металлической, так и верхней пластмассовой, и при необходимости замените их при сильном износе. Пыльник так же не мешает осмотреть на предмет разрывов.
Установку новой вилки производим в обратной последовательности, не забыв предварительно смазать втулки.
Что еще стоит почитать
Вилки сцепления ZF — Abiznews
ZF Aftermarket предлагает широкий ассортимент вилок сцепления
Водители грузовиков стараются избегать длительных простоев. Неисправности в системе сцепления могут привести не только к длительному, но и к дорогостоящему ремонту. Проблемы в приводе сцепления могут быть быстро устранены при помощи ремонтных комплектов Sachs – бренда ZF Aftermarket.
К сцеплениям для грузовых автомобилей предъявляются высокие требования. Вилка сцепления задействована каждый раз, когда работает сцепление. Соответственно, износ самой вилки, её вала и различных уплотнений будет повышенным, что впоследствии может привести к тому, что сцепление будет работать односторонне или его нельзя будет до конца выжать. Это вызовет повышенный износ подшипника или затруднения при переключении передач. Корректная работы системы выжима сцепления важна также и для автоматизированных коробок передач таких, как AS Tronic — КПП ZF.
Поломки могут привести к длительным простоям и дорогостоящему ремонту. Эксперты ZF Aftermarket рекомендуют СТО, обслуживающим коммерческий транспорт, предупреждать своих клиентов о том, что они должны обращаться к специалистам уже при первых признаках неисправностей. Если сразу устранить проблемы в приводе сцепления, то это не потребует больших временных и денежных затрат, так как это не повлечет за собой износ друг деталей. Эксперты ZF Aftermarket различают два вида неисправностей в приводе сцепления:
1. Биение выжимного подшипника:
Деформированные или изношенные направляющие втулки или вилки включения выжимного подшипника могут привести к биению выжимного подшипника и неравномерному нажатию на лепестки диафрагменной пружины. Как следствие этого может возникнуть непропорциональный износ поверхности между диафрагменной пружиной и нажимной плитой корзины сцепления (образуется угол износа). Воздействие под этим углом приводит к неравномерной нагрузке на диафрагменную пружину. Приложенная сила уже не достаточна, что приводит к пробуксовке сцепления. Преждевременный выход из строя выжимного подшипника тем самым предопределён.
2. Изношенные монтажные элементы системы выжима:
Износ отдельных элементов в механике привода потребует увеличенного по времени и по нагрузке усилия. При этом следует обратить внимание на:
- положение выжимного подшипника и выжимной вилки;
- состояние выжимной вилки.
Если на вилке образуется выработка на металле, заметны следы износа, деформации или даже разрушения, то работа сцепления будет затруднена. Пробуксовка, проблемы с размыканием или с переключением передач – сигналы повреждения сцепления. При этих повреждениях проверка состояния сцепления вручную (воздействие на вал вилки сцепления) становится невозможной. Только инструментальный осмотр даст полную картину состояния сцепления.
При ремонте важно руководствоваться инструкциями по установке, чтобы избежать перекоса выжимной вилки сцепления. Из-за него возникают затруднения при переключении передач. Он приводит к уменьшению хода возврата выжимного подшипника и к проблемам разъединения сцепления. Из-за перекоса, сила, приложенная к диафрагменной пружине, уже не может быть эффективна, что и приведёт к пробуксовке сцепления в ближайшее время.
Вилка сцепления – качество поставщика на конвейер
Концерн ZF является поставщиком на конвейер вилок выключения сцепления. ZF Aftermarket предлагает широкий ассортимент вилок выключения сцепления для рынка послепродажного обслуживания под маркой Sachs. На каждый второй коммерческий автомобиль может быть установлена продукция с завода в городе Швайнфурте. Ассортимент вилок сцепления не ограничивается только предложением для КПП ZF. Особенной популярностью пользуются монтажные комплекты, в которые входят не только вилки сцепления, но и все компоненты необходимые для правильной и быстрой установки – валы, уплотнения, крепёжные болты. Выбирая их, СТО экономят своё время на поиск необходимых деталей, что также сокращает время простоя транспортного средства.
Вконтакте
Google+
375-3505082-10 Бачок привода сцепления 375-3505082-10 | 488 | 7 шт. | ||
14-1701082 Блок шестерен заднего хода (ОАО КАМАЗ) | 1 750 | под заказ | ||
236-1701082-Б Блок шестерен заднего хода нового образца, крупный зуб (20-20 зубьев) | 3 250 | под заказ | ||
236-1701082-С Блок шестерен заднего хода старого образца (24-25 зубьев) | 2 200 | под заказ | ||
182-1601343-10 Болт нажимного диска | 253 | под заказ | ||
5557-1602186 Болт соединительный | 44 | под заказ | ||
236-1701105-Б Вал вторичный (КПП ЯМЗ-236) | 11 700 | под заказ | ||
141-1701105 Вал вторичный (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ) | 10 425 | 1 шт. | ||
200-1701105 Вал вторичный КПП-204 (Урал-375) 200-1701105 | 4 200 | 2 шт. | ||
4320-1602055 Вал педалей сцепления и тормоза | 251 | 14 шт. | ||
4320Я3-1602055 Вал педалей сцепления и тормоза | 198 | 31 шт. | ||
236Н-1701027-Б Вал первичный (КПП ЯМЗ-236) | 6 950 | под заказ | ||
2381-1701025 Вал первичный (КПП ЯМЗ-236) усиленный в сборе с подшипником | 10 000 | под заказ | ||
236Н-1701025-А Вал первичный в сборе с подшипником (КПП ЯМЗ-236) | 6 100 | под заказ | ||
141-1701027 Вал первичный КПП УРАЛ с двигателем КАМАЗ, с втулкой 28 зубьев | 6 606 | под заказ | ||
204У-1701027 Вал первичный КПП Урал-375 204У-1701027 | 2 800 | под заказ | ||
4320ЯМ-1802025-20 Вал первичный Р/К (для а/м с 10.2014 г.вып.) 4320ЯМ-1802025-20 | 6 670 | под заказ | ||
4320ЯМ-1802025 Вал первичный Р/К 4320ЯМ-1802025 | 10 560 | 15 шт. | ||
4320ЯМ-1802024 Вал первичный Р/К в сборе 4320ЯМ-1802024 | 21 780 | под заказ | ||
141-1701030 Вал первичный УРАЛ с двигателем КАМАЗ (ОАО КАМАЗ) | 6 675 | под заказ | ||
2381-1701030 Вал первичный усиленный (КПП ЯМЗ-236) | 14 100 | под заказ | ||
236-1701048/13 Вал промежуточный (13 зубьев) нового образца (КПП ЯМЗ-236) | 3 950 | под заказ | ||
236-1701048/16 Вал промежуточный (16 зубьев) старого образца (КПП ЯМЗ-236) | 3 650 | под заказ | ||
14-1701048 Вал промежуточный (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ) | 6 840 | под заказ | ||
5323ЯХ-1702226 Валик переключения передач КПП (Урал-5323) 5323ЯХ-1702226 | 3 346 | 1 шт. | ||
236-1601203-Б2 Вилка выключения сцепления | 700 | под заказ | ||
183-1601203 Вилка выключения сцепления (на 182, 183 сцепление под вал d=28 мм) | 2 170 | под заказ | ||
4320Б5-1703130-20 Вилка кардана с фланцем | 2 112 | 9 шт. | ||
4320Б5-1703130 Вилка кардана с фланцем 4320Б5-1703130 | 2 040 | 6 шт. | ||
4320Б5-1703054 Вилка кардана с хвостовиком 4320Б5-1703054 | 7 656 | 4 шт. | ||
236-1601108-Б Вилка оттяжного рычага | 270 | под заказ | ||
236-1702024 Вилка переключения 1-ой передачи и заднего хода | 940 | под заказ | ||
14-1702024 Вилка переключения 1-ой передачи и заднего хода УРАЛ с двигателем КАМАЗ | 698 | под заказ | ||
236-1702027 Вилка переключения 2-3 передачи | 1 800 | под заказ | ||
14-1702027 Вилка переключения 2-3 передачи (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ) | 1 130 | под заказ | ||
236-1702033 Вилка переключения 4-5 передачи | 1 574 | под заказ | ||
14-1702033 Вилка переключения 4-5 передачи (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ) | 2 170 | под заказ | ||
6361-1602104 Вилка цилиндра сцепления нового образца | 231 | 6 шт. | ||
200-1701084 Втулка промежуточная подшипников блока шестерен заднего хода | 195 | под заказ | ||
141-1701242 Втулка распорная заднего фланца КПП-141(дв.КамАЗ) 141-1701242 | 65 | 6 шт. | ||
236-1701059 Втулка распорная шестерен 2-3 передачи | 391 | под заказ | ||
4320ЯМ-1802061 Втулка распорная шестерни высшей передачи промежуточного вала Р/К 4320ЯМ-1802061 | 858 | 16 шт. | ||
236-1701113 Втулка шестерни 2-3 передачи вторичного вала | 1 550 | под заказ | ||
236-1701135 Втулка шестерни 3 передачи вторичного вала | 390 | под заказ | ||
14-1701139 Втулка шестерни 4 передачи вторичного вала (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ) | звоните | под заказ | ||
236-1701138 Втулка шестерни 5 передачи вторичного вала | 1 100 | под заказ | ||
14-1701278 Втулка шестерни заднего хода (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ) | звоните | под заказ | ||
14-1701282 Втулка шестерни первой передачи вторичного вала (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ) | звоните | под заказ | ||
236-1601109-В Гайка вилки рычага нажимного диска сцепления регулировочная | 98 | под заказ | ||
311710-П29 Гайка вторичного вала (М39х2) | 210 | под заказ | ||
311810-П2 Гайка первичного вала (М70х2-6Н) | 316 | под заказ | ||
184-1601130-10 Диск ведомый в сборе (D=50 ступица h=55мм) под усиленный вал 2381-1701030 | звоните | под заказ | ||
14-1601130 Диск ведомый в сборе (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ) | 1 400 | под заказ | ||
182-1601130 Диск ведомый в сборе (ступица 42 мм.) | 3 250 | под заказ | ||
184-1601130 Диск ведомый в сборе (ступица 50,95 мм) под усиленный вал 2381-1701030 | 6 300 | под заказ | ||
238-1601130У Диск ведомый в сборе (универсальный) | 2 300 | под заказ | ||
238-1601131 Диск ведомый задний в сборе | 1 950 | под заказ | ||
238-1601130 Диск ведомый передний в сборе | 1 950 | под заказ | ||
238-1601094 Диск ведомый средний (промежуточный, плита) | 3 100 | под заказ | ||
238-1601094-Г Диск ведущий средний в сборе (промежуточный, плита) | 5 300 | под заказ | ||
14-1601094-10 Диск ведущий средний в сборе (промежуточный, плита) (КПП-141 УРАЛ с дв. КамАЗ) | 1 990 | под заказ | ||
182-1601090 Диск нажимной с кожухом в сборе (корзина лепестковая нового образца) | 10 600 | под заказ | ||
184-1601090 Диск нажимной с кожухом в сборе (корзина лепестковая усиленная нового образца) | 10 100 | под заказ | ||
238-1601090-Г Диск нажимной с кожухом в сборе (корзина сцепления) | 4 400 | под заказ | ||
14-1601090-10 Диск нажимной с кожухом в сборе (корзина сцепления)(КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ) | 6 280 | под заказ | ||
375-1601090 Диск сцепления (корзина) УРАЛ-375 375-1601090 | 9 200 | под заказ | ||
375-1601092Б Диск сцепления (промежуточный) УРАЛ-375 375-1601092Б | 400 | под заказ | ||
142-1601090-10 Диск сцепления нажимной (корзина) (ОАО КАМАЗ) | 6 990 | под заказ | ||
236-1701009-Б Картер КПП-236 УРАЛ, МАЗ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 15 600 | под заказ | ||
236-1009010-В3 Картер масляный УРАЛ (ОАО Автодизель) (ЯМЗ-236М2, 236НЕ2-3) | 8 730 | 1 шт. | ||
238В-1009010-А2 Картер масляный УРАЛ (ОАО Автодизель) (ЯМЗ-238М2) | 3 840 | под заказ | ||
236У-1702133 Колпак опоры КПП защитный (резина) | 110 | под заказ | ||
236-1701067-А Кольцо стопорное вторичного вала КПП | 115 | под заказ | ||
2381-1701029 Кольцо стопорное втулки первичного вала КПП | 143 | под заказ | ||
200-1701192 Кольцо стопорное подшипника вторичного вала КПП | 97 | под заказ | ||
200-1701034 Кольцо стопорное подшипника первичного вала КПП | 86 | под заказ | ||
200-1701065 Кольцо стопорное подшипника промежуточного вала | 57 | под заказ | ||
182-1601120 Кольцо упорное | 650 | под заказ | ||
238-1601304 Кольцо упорное | 680 | под заказ | ||
236-1601120 Кольцо упорное выжимного подшипника ЯМЗ | 463 | под заказ | ||
08-07-311 Комплект паронитовых прокладок на КПП ЯМЗ-236 (11 наименований) | 95 | под заказ | ||
236У-1700003A Коробка передач (двигатели ЯМЗ-236, 238) (2-х дисковое сцепление) (Капитальный ремонт) | 76 500 | под заказ | ||
236У-1700003 Коробка передач (двигатели ЯМЗ-236, 238) (2-х дисковое сцепление, обычный фланец) | 98 760 | под заказ | ||
236У-1700003-70 Коробка передач (двигатели ЯМЗ-236НЕ2) (вал-42 мм, фланец с торцевыми шлицами, однодисковое cцепление) | 116 590 | под заказ | ||
236У-1700003-30 Коробка передач (двигатель ЯМЗ-236НЕ2) (обычный вал, простой фланец) (однодисковое cцепление) | 117 000 | 1 шт. | ||
2361-1700003-50 Коробка передач (двигатель ЯМЗ-236НЕ2) (усиленный вал, еврофланец) (однодисковое сцепление) | 110 000 | под заказ | ||
141-1700025 Коробка передач (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ) | 78 765 | под заказ | ||
204У-1700009 Коробка передач в сборе Урал-375,ЛАЗ-699 204У-1700009 | 25 180 | под заказ | ||
2361-1700004-56 Коробка передач Урал (дв.ЯМЗ) 2361-1700004-56 | 118 300 | под заказ | ||
2361-1700004-58 Коробка передач Урал (дв.ЯМЗ) 2361-1700004-58 | звоните | под заказ | ||
236У-1700003-50 Коробка передач Урал (дв.ЯМЗ) 236У-1700003-50 | 93 210 | под заказ | ||
2361.1700003-50 Коробка передач Урал (дв.ЯМЗ-236НЕ2-4,184-е сцепление) 2361.1700003-50 | 131 390 | под заказ | ||
4320-1800012-50 Коробка раздаточная в сборе (с руч.тормозом и ДОМ,торцевые шлицы) 4320-1800012-50 | 159 720 | 1 шт. | ||
236-1701476-Б Корпус подшипника первичного вала с манжетой | 360 | под заказ | ||
5557Я-1602082-01 Кронштейн вала привода выключения сцепления (четырёхплечий) | 1 122 | 20 шт. | ||
4320Я3-1602020 Кронштейн крепления гидроцилиндра сцепления (двигатель ЯМЗ-236НЕ2) | 924 | 7 шт. | ||
4320Я3-1602196 Кронштейн ПГУ сцепления нового образца (двигатель ЯМЗ-236НЕ2) | 1 188 | 6 шт. | ||
4320-1602063 Кронштейн педалей сцепления и тормоза в сборе | 1 201 | 9 шт. | ||
5557Я-1602196 Кронштейн пневмоцилиндра сцепления | 726 | 30 шт. | ||
5557Я-1602064 Кронштейн с педалями (двигатели ЯМЗ-236М2, 238М2) | 5 082 | 4 шт. | ||
4320Я3-1602064 Кронштейн с педалями (двигатель ЯМЗ-236НЕ2) | 6 336 | 3 шт. | ||
5557Я-1602080 Кронштейн с рычагами привода сцепления | 3 234 | 2 шт. | ||
4320Я3-1602080 Кронштейн с рычагами привода сцепления | 2 112 | 5 шт. | ||
236-1701205-Б4 Крышка заднего подшипника вторичного вала | 1 540 | под заказ | ||
236-1701074-А2 Крышка заднего подшипника промежуточного вала | 620 | под заказ | ||
236-1702015-Б2 Крышка КПП верхняя | 2 200 | под заказ | ||
236-1702010-Б Крышка КПП верхняя в сборе с вилками и механизмом переключения передач | 8 400 | под заказ | ||
236-1701040-А Крышка подшипника первичного вала | 1 255 | под заказ | ||
2381-1701040 Крышка подшипника первичного вала (под вал 50,95 мм) | 1 750 | под заказ | ||
236-1601180-Б2 Муфта выключения сцепления с подшипником | 1 740 | под заказ | ||
183-1601180-01 Муфта выключения сцепления с подшипником | 7 450 | под заказ | ||
14-1601180 Муфта выключения сцепления с подшипником (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ) | 1 495 | под заказ | ||
1840-1601180 Муфта выключения сцепления с подшипником (ОАО Автодизель) ЕВРО-3 | 7 100 | под заказ | ||
184-1601180-01 Муфта выключения сцепления с подшипником под усиленный вал 2381-1701030 | 1 580 | под заказ | ||
5557-1602184 Муфта соединительная (на кран пневматический) | 145 | 27 шт. | ||
238Б-1702119 Наконечник рычага переключения передач (наконечник кулисы) | 1 070 | под заказ | ||
238Б-1702114 Наконечник рычага переключения с опорой в сборе (Кулиса в сборе) | 3 610 | 4 шт. | ||
236-1704010-А Насос масляный КПП в сборе | 2 890 | под заказ | ||
336-1704010-10 Насос масляный КПП-2361, 2381 нового образца | 3 710 | под заказ | ||
236-1701092 Ось блока шестерен заднего хода (КПП ЯМЗ-236) | 905 | под заказ | ||
8260.16.09.200-05 ПГУ сцепления | 8 370 | 1 шт. | ||
4320Я3-1602410-10 ПГУ сцепления в сборе (БелОМО) | 17 462 | 1 шт. | ||
4320Я3-1602410 ПГУ сцепления в сборе (БелОМО,8250.16.09.200) 4320Я3-1602410 | 20 064 | 3 шт. | ||
6361ЯХ-1602410 ПГУ сцепления н/о 6361ЯХ-1602410 | 16 520 | 10 шт. | ||
5557Я-1602010 Педаль сцепления | 700 | 3 шт. | ||
55571П-1602010 Педаль сцепления 55571П-1602010 | 1 782 | 1 шт. | ||
236-1701076 Планка стопорная болтов промежуточного вала | 9 | под заказ | ||
11.1602410-10А Пневмогидроусилитель привода сцепления (Китай) (6361ЯХ-1602410) | 7 000 | под заказ | ||
11.1602410-10 Пневмогидроусилитель привода сцепления нового образца (6361ЯХ-1602410) | 9 000 | под заказ | ||
8250-1609200-08 Пневмогидроусилитель привода сцепления нового образца (БЕЛОМО) | 13 450 | под заказ | ||
5557Я-1609005 Пневмоусилитель сцепления (цилиндр пневматический в сборе) | 4 158 | 4 шт. | ||
5557Я-1609005А Пневмоусилитель сцепления (цилиндр пневматический в сборе) | 1 565 | под заказ | ||
182-1601188 Пружина муфты выключения сцепления | 67 | под заказ | ||
236-1601188-А Пружина муфты выключения сцепления | 22 | под заказ | ||
14-1601188 Пружина муфты выключения сцепления | 35 | под заказ | ||
4320-1602119 Пружина на привод педалей и рычаг регулировки ручного тормаза | 58 | 205 шт. | ||
236-1601115-А Пружина нажимная сцепления ЯМЗ | 119 | под заказ | ||
6361ЯХ-160. . . Рем.к-т.ПГУ сцепления н/о (дв.ЯМЗ-236НЕ2,3) 6361ЯХ-160. . . | 200 | под заказ | ||
5557Я-1609006 Рем.к-т.цилиндра сцепления (дв.ЯМЗ-236,238М2) 5557Я-1609006 | 102 | 18 шт. | ||
6361-1602501 Рем.к-т.цилиндра сцепления н/о (дв.ЯМЗ-236НЕ2,3) 6361-1602501 | 150 | 25 шт. | ||
236Р-1601002 Ремкомплект АРС (автоматической регулировки сцепления) (комплект 4 шт.) ЯМЗ-236, 238 | 648 | под заказ | ||
6361-1602509-01 Ремкомплект гидроусилителя сцепления (полный) нового образца | 462 | под заказ | ||
6361-1602509 Ремкомплект гидроусилителя сцепления (РТИ) | 90 | под заказ | ||
184Р-1601001 Ремкомплект корзины выключения сцепления ЯМЗ-184 однодискового (кольца+шайба) | 1 680 | под заказ | ||
236Р-1601000 Ремкомплект корзины сцепления полный (ЯМЗ-236, 238) | 1 430 | под заказ | ||
183Р-1601006 Ремкомплект муфты выключения сцепления (183,184,543205) 184-1601001 (кольца, шайбы) | 485 | под заказ | ||
6361ЯХ-16024П Ремкомплект ПГУ Евро (полный) | звоните | под заказ | ||
11Р-1602410-СБ Ремкомплект ПГУ Евро (полный) (Волчанск) | 1 300 | под заказ | ||
8651-05-Р-1609200-00 Ремкомплект пневмогидроусилителя Евро (полный) (БелОМО) | 2 180 | под заказ | ||
6361ЯХ-16024 Ремкомплект пневмогидроусилителя Евро (РТИ) | 130 | под заказ | ||
5557-16090 Ремкомплект пневмоцилиндра сцепления (РТИ) | 85 | под заказ | ||
4322-1703088 Рукоятка рычага переключения передач | 152 | 213 шт. | ||
5557Я-1602074-01 Рычаг вала вилки выключения сцепления | 871 | 64 шт. | ||
4320Я3-1602074 Рычаг вала вилки выключения сцепления (дв.ЯМЗ-236НЕ2) | 1 056 | 26 шт. | ||
4320Я3-1602060 Рычаг вала педали сцепления | 792 | 18 шт. | ||
236-1601095-Б2 Рычаг оттяжной нажимного диска сцепления | 333 | под заказ | ||
4320К2-1702120-80 Рычаг переключения передач | 794 | под заказ | ||
236-1701150-Б Синхронизатор 2-3 передачи | звоните | под заказ | ||
236-1701150-Б2 Синхронизатор 2-3 передачи | 6 700 | под заказ | ||
14-1701150 Синхронизатор 2-3 передачи (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ) | 4 700 | под заказ | ||
200-1701152-А Синхронизатор 2-3-й передач Урал-375 в сборе 200-1701152-А | звоните | под заказ | ||
236-1701151-А Синхронизатор 4-5 передачи | 6 700 | под заказ | ||
14-1701151 Синхронизатор 4-5 передачи (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ) | 4 700 | под заказ | ||
200-1701151-А Синхронизатор 4-5-ой передач Урал-375 в сборе 200-1701151-А | звоните | под заказ | ||
182-1601190 Скоба пружины муфты сцепления | 58 | под заказ | ||
5557Я2-1602165 Тяга без крана (длинная) | 132 | 18 шт. | ||
5557Я-1602165 Тяга без крана (короткая) | 88 | под заказ | ||
5557Я-1602160-01 Тяга с краном в сборе | 4 158 | 20 шт. | ||
5557Я2-1602160 Тяга с краном в сборе | 4 620 | 13 шт. | ||
236НЕ-1701240 Фланец коробки переключения передач (нового образца 4 отверстия, ЕВРО, торцевые шлицы) | звоните | под заказ | ||
236-1701240-10 Фланец коробки переключения передач (нового образца 4 отверстия, ЕВРО, торцевые шлицы) | 2 900 | под заказ | ||
236-1701240-Б2 Фланец КПП (старого образца) | 2 540 | под заказ | ||
141-1701240 Фланец крепления вала карданного (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ) | 2 400 | под заказ | ||
6361-1602510А Цилиндр гидравлический (гидроусилитель сцепления нового образца) | 1 050 | под заказ | ||
6361-1602510 Цилиндр гидравлический (гидроусилитель сцепления нового образца) | 1 980 | 35 шт. | ||
236-1701144-Г Шайба коробки переключения передач упорная 4-ой передачи вторичного вала 7 мм. | 490 | под заказ | ||
236-1701144-Д Шайба КПП упорная 4-ой передачи вторичного вала 7,15 мм | 495 | под заказ | ||
236-1701144-Е Шайба КПП упорная 4-ой передачи вторичного вала 7,3 мм | 483 | под заказ | ||
236-1701144-Ж Шайба КПП упорная 4-ой передачи вторичного вала 7,45 мм | 483 | под заказ | ||
236-1701087 Шайба упорная задняя блока шестерен (один усик) | 123 | под заказ | ||
236-1701093 Шайба упорная передняя блока шестерен (два усика) | 123 | под заказ | ||
200-1701060 Шайба упорная промежуточного вала | 78 | под заказ | ||
236-1701122 Шайба упорная шестерни 2-й передачи | 445 | под заказ | ||
236-1701243 Шайба фланца вторичного вала | 119 | под заказ | ||
14-1701127 Шестерня 2-й передачи вторичного вала (КПП-141 УРАЛ с дв. КамАЗ) | 3 100 | под заказ | ||
236-1701050 Шестерня 2-й передачи промежуточного вала 22 зуба | 2 340 | под заказ | ||
236-1701127 Шестерня 2-ой передачи вторичного вала (47 зубов) | 3 800 | под заказ | ||
141-1701130 Шестерня 3-й передачи вторичного вала (КПП-141 УРАЛ с дв. КамАЗ) | 6 530 | под заказ | ||
141-1701051 Шестерня 3-й передачи промежуточного вала (КПП-141 УРАЛ с дв. КамАЗ) | 2 425 | под заказ | ||
14-1701115 Шестерня 4-й передачи вторичного вала (КПП-141 УРАЛ с дв. КамАЗ) | 1 630 | под заказ | ||
141-1701053 Шестерня 5-й передачи промежуточного вала (КПП-141 УРАЛ с дв. КамАЗ) | 4 044 | под заказ | ||
14-1701140 Шестерня заднего хода (КПП-141 УРАЛ с дв. КамАЗ) | 3 850 | под заказ | ||
141-1701132 Шестерня КПП УРАЛ 5-й передачи вала вторичного 22 зуба | 3 105 | под заказ | ||
236-1701131 Шестерня КПП ЯМЗ 3-й передачи вала вторичного 37 зубьев | 3 810 | под заказ | ||
236-1701051 Шестерня КПП ЯМЗ 3-й передачи вала промежуточного 33 зуба | 2 805 | под заказ | ||
236У-1701129 Шестерня КПП ЯМЗ 5-й передачи вала вторичного 23 зуба | 2 960 | под заказ | ||
236У-1701053 Шестерня КПП ЯМЗ 5-й передачи вала промежуточного 47 зубьев | 3 600 | под заказ | ||
236-1701057-Б Шестерня КПП ЯМЗ отбора мощности 33 зуба | 2 300 | под заказ | ||
236Н-1701056-А Шестерня КПП ЯМЗ постоянного зацепления 38 зубьев | 3 590 | под заказ | ||
236-1701112/13 Шестерня первой передачи (50 зубьев) нового образца | 3 650 | под заказ | ||
236-1701112/16 Шестерня первой передачи (62 зуба) старого образца | 3 650 | под заказ | ||
141-1701056 Шестерня привода промежуточного вала (КПП-141 УРАЛ с дв. КамАЗ) | 3 395 | под заказ | ||
236-1601230А Шланг смазки муфты выключения сцепления | 410 | под заказ | ||
236-1601230 Шланг смазки муфты выключения сцепления (Автодизель) | 120 | под заказ | ||
314001-П Шпонка вторичного вала | 113 | под заказ | ||
236-1701145 Шпонка замковая вторичного вала | 140 | под заказ | ||
314000-П Шпонка промежуточного вала | 130 | под заказ | ||
338082 Шпонка сегмент 4х6,5 наконечника рычага переключения передач | 12 | под заказ |
236-1701082Блок шестерен заднего хода (20-20 зуб.) нового образца крупный зуб (КПП ЯМЗ-236) | 2 905 | ||
236-1701082-01Блок шестерен заднего хода (24-25 зуб.) старого образца (КПП ЯМЗ-236) | 1 910 | ||
182-1601343-10Болт нажимного диска | 150 | ||
5557-1602186Болт соединительный (АЗ УРАЛ) | 39 | ||
238Н-1721065Болт стопорный в сборе МАЗ, КРАЗ, УРАЛ (310957-П) | 96 | ||
184-1601215-10Вал вилки выключения сцепления (АВТОДИЗЕЛЬ) | 1 690 | ||
236-1701105Вал вторичный (КПП ЯМЗ-236) | 3 795 | ||
238Н-1701103Вал вторичный (КПП ЯМЗ-238) (39 зуб.) | 6 400 | ||
238М-1701105Вал вторичный (КПП ЯМЗ-238ВМ) (30 зуб.) | 10 236 | ||
238-1721105Вал вторичный делителя | 3 205 | ||
200-1701105Вал вторичный КПП-204 (Урал-375) | 5 200 | ||
141-1701105Вал вторичный УРАЛ двигатель КАМАЗ | 6 800 | ||
4320-1602055Вал педалей сцепления и тормоза (АЗ УРАЛ) | 230 | ||
4320Я3-1602055Вал педалей сцепления и тормоза Урал с двиг. ЯМЗ-236НЕ2, однодисковое сцепление) (АЗ УРАЛ) | 180 | ||
236Н-1701025-АВал первичный (КПП ЯМЗ-236) в сборе с подшипником | 5 510 | ||
239-1701027-10Вал первичный (КПП ЯМЗ-239) d=50 мм | 10 400 | ||
239-1701025-10Вал первичный (КПП ЯМЗ-239) d=50 мм (в сборе с подшипником и наружним кольцом) | 11 650 | ||
2381-1701027Вал первичный (КПП-2381, 2361) усиленный | 6 350 | ||
2381-1701030Вал первичный (КПП-2381, 2361) усиленный (ОАО Автодизель) | 11 050 | ||
2381-1701025Вал первичный (КПП-2381, 2361) усиленный в сборе с подшипником | 9 680 | ||
141-1701027Вал первичный КПП УРАЛ двигатель КАМАЗ с втулкой 28 зуб. | 6 600 | ||
141-1701030Вал первичный КПП УРАЛ с дв. КАМАЗ | 5 750 | ||
5557Я2-1602032Вал привода выключения сцепления (двигатель ЯМЗ-238) (АЗ УРАЛ) | 230 | ||
236-1701048-13Вал промежуточный (13 зубьев) нового образца (КПП ЯМЗ-236) | 3 700 | ||
236-1701048/16Вал промежуточный (16 зубьев) старого образца (КПП ЯМЗ-236) | 3 020 | ||
238Н-1701048Вал промежуточный (20 зуб.) | 3 120 | ||
238-1721048Вал промежуточный делителя | 2 665 | ||
184-1601203Вилка выключения сцепления (на 184 сцепление под вал d=32 мм) | 1 985 | ||
1840-1601203-01Вилка выключения сцепления МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) дв.ЯМЗ-656,658 ЕВРО-3 ф=32мм | 1 985 | ||
4320Б5-1703130Вилка кардана с фланцем (АЗ УРАЛ) | 2 040 | ||
4320Б5-1703130-20Вилка кардана с фланцем (АЗ УРАЛ) | 1 920 | ||
5323Е-1703054Вилка кардана с хвостовиком Урал-5323 (кулиса) (Завод УРАЛ) | 9 070 | ||
63645-1703054-10Вилка кардана с хвостовиком Урал-63685 Дорожник (кулиса) (Завод УРАЛ) | 9 970 | ||
4320Б5-1703054Вилка кардана с хвостовиком Урал-М Безкапотник (кулиса) (Завод УРАЛ) | 7 510 | ||
236-1601108-БВилка оттяжного рычага | 146 | ||
14-1702024Вилка переключения 1-ой передачи и заднего хода УРАЛ с дв. КАМАЗ | 725 | ||
14-1702027Вилка переключения 2-ой и 3-ей передачи УРАЛ с дв. КАМАЗ | 1 140 | ||
4320Я3-1602180Вилка привода сцепления (АЗ УРАЛ) | 195 | ||
6361-1602104-01Вилка цилиндра сцепления нового образца (Завод УРАЛ) | 230 | ||
238М-1723162-42Воздухопровод МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) КПП-238ВМ | 1 770 | ||
238Н-1723009-01Воздухораспределитель КПП МАЗ, УРАЛ, КРАЗ | 2 080 | ||
238Н-1723009-01Воздухораспределитель КПП МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 6 760 | ||
238-1701282Втулка муфты включения зад.хода | 1 600 | ||
238М-1701282Втулка муфты заднего хода | 1 665 | ||
2381-1701026Втулка первичного вала КПП-2381 | 380 | ||
238-1701121-10Втулка подшипника шестерни 1 передачи вторичного вала КПП (ОАО ТМЗ) КПП-238ВМ, 2381 | 1 420 | ||
238-1701113Втулка распорная шестерни 1-2 передачи | 1 264 | ||
236-1701113Втулка шестерни 2-3 пер. втор.вала | 1 144 | ||
236-1601109-ВГайка вилки рычага нажимного диска сцепления регулировочная | 62 | ||
311710-П29Гайка вторичного вала (М39х2) | 198 | ||
311714Гайка М65*2 первичного вала КПП-202 | 146 | ||
311810-П2Гайка первичного вала (М70х2-6Н) (КПП ЯМЗ-236) | 295 | ||
491878003202Диск ведомый в сборе SACHS (430 GTZ) 8.8911 (ОАО Автодизель) | 16 500 | ||
14-1601090Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал дв.Камаз-740) | 4 500 | ||
184-1601090Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал усил.) | 10 800 | ||
184-1601090.Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал усил.) (Оригинал, Автодизель) | 15 900 | ||
184-1601090-05Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал усил., под муфту 1840-1601180) (Оригинал, Автодизель) | 15 950 | ||
183-1601090Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал) | 10 900 | ||
182-1601090Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал) | 10 500 | ||
183-1601090.Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал) (Оригинал, Автодизель) | 15 900 | ||
182-1601090.Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал) (Оригинал, Автодизель) | 15 400 | ||
238-1601090-Г3Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал) 20 пружин (до 260 л.с.) (Оригинал, Автодизель) | 12 300 | ||
238Н-1601090-БДиск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал) 24,28 пружин (до 350 л.с.) | 6 800 | ||
238Н-1601090-Б2Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал) 24,28 пружин (до 350 л.с.) (Оригинал, Автодизель) | 13 250 | ||
3482083118Диск нажимной с кожухом в сборе (корзина лепестковая) КАМАЗ (КПП-154, ZF), ЯМЗ-7601 | 19 400 | ||
182-1601130Диск сцепления ведомый (ступица под вал 42 мм) | 2 850 | ||
182-1601130-10Диск сцепления ведомый (ступица под вал 42 мм) (Оригинал, Автодизель) | 11 050 | ||
182-1601130.Диск сцепления ведомый (ступица под вал 42 мм) (Тюмень) | 5 950 | ||
184-1601130Диск сцепления ведомый (ступица под вал 51 мм) | 3 000 | ||
184-1601130-10Диск сцепления ведомый (ступица под вал 51 мм) (Оригинал, Автодизель) | 11 800 | ||
184-1601130.Диск сцепления ведомый (ступица под вал 51 мм) (Тюмень) | 5 950 | ||
238-1601130УДиск сцепления ведомый (универсальный) (Урал 2-х дисковое сцепление) | 1 950 | ||
238-1601130У.Диск сцепления ведомый (универсальный) (Урал 2-х дисковое сцепление) (ТМЗ) | 2 750 | ||
14-1601130Диск сцепления ведомый (Урал с двигателем Камаз-740) | 1 490 | ||
14-1601130.Диск сцепления ведомый (Урал с двигателем Камаз-740) (Тюмень) | 2 450 | ||
8.9426 8.9569Диск сцепления ведомый SACHS (430) (49 1878 004 400/49 1878 006 684) (ЯМЗ-536, ЕВРО-4) | 19 820 | ||
8.9570Диск сцепления ведомый SACHS (430) (49 1878 006 685) | 17 100 | ||
8.8815Диск сцепления ведомый SACHS (430) (49 1878 085 641) | 16 150 | ||
238-1601131Диск сцепления ведомый задний (Урал 2-х дисковое сцепление) | 1 890 | ||
238-1601131.Диск сцепления ведомый задний (Урал 2-х дисковое сцепление) (ТМЗ) | 3 200 | ||
238-1601130Диск сцепления ведомый передний (Урал 2-х дисковое сцепление) | 1 890 | ||
238-1601130.Диск сцепления ведомый передний (Урал 2-х дисковое сцепление) (ТМЗ) | 3 200 | ||
142-1601130Диск сцепления ведомый УРАЛ, КАМАЗ | 1 420 | ||
238-1601094Диск сцепления ведущий средний (плита) | 4 700 | ||
238-1601094-ГДиск сцепления ведущий средний (плита) (Автодизель) | 5 500 | ||
4320ЯМ-1802145Дифференциал в сборе ремкомплект (АЗ УРАЛ) | звоните | ||
238-1721150Каретка синхронизатора | 1 935 | ||
5335-1602741Клапан МАЗ сцепления без шлангов | 535 | ||
182-1601199-01Кольцо замковое муфты сцепления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 250 | ||
182.1601183Кольцо предохранительное муфты сцепления ЯМЗ-236НЕ2, 7511 (ОАО Автодизель) | 100 | ||
182-1601198-10Кольцо пружинное муфты сцепления (ОАО Автодизель) с загибом | 82 | ||
183-1601198-90Кольцо пружинное муфты сцепления (ОАО Автодизель) сцепл.1840 | 78 | ||
182-1601198Кольцо пружинное муфты сцепления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 30 | ||
236-1701067-АКольцо стопорное вторичного вала КПП | 115 | ||
2381-1701029Кольцо стопорное втулки первичного вала (КПП 2361) | 110 | ||
200-1701192Кольцо стопорное подшипника вторичного вала КПП | 89 | ||
200-1701034Кольцо стопорное подшипника первичного вала КПП | 65 | ||
182-1601275Кольцо стопорное сцепления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 185 | ||
182-1601120Кольцо упорное | 855 | ||
236-1601120Кольцо упорное выжимного подшипника ЯМЗ | 625 | ||
184-1601120-71Кольцо упорное корзины сцепления МАЗ,УРАЛ (ОАО Автодизель) ЕВРО-3 | 1 095 | ||
336-1701170Кольцо фиксаторное синхронизатора (336/239) | 2 800 | ||
08-07-311Комплект прокладок КПП Урал ЯМЗ-236 (11 наим.) (паронит и картон) | 150 | ||
236У-1700003-30.Коробка передач (двиг. ЯМЗ-236НЕ2, вал 42мм, гладкий фланец, 1-диск.cцепление, КПП УРАЛ) (ОАО Автодизель) | 121 540 | ||
236У-1700010Коробка передач в сборе | звоните | ||
236У-1700003.Коробка передач УРАЛ (двиг. ЯМЗ-236, 238, 2-х диск. сцепление, КПП УРАЛ) (ОАО Автодизель) | 119 200 | ||
236У-1700003-70.Коробка передач УРАЛ (двиг. ЯМЗ-236НЕ2, вал 42мм, еврофланец, 1-диск. сцепление, КПП УРАЛ) (ОАО Автодизель) | 121 600 | ||
2361.1700004-56.Коробка передач УРАЛ (двиг. ЯМЗ-236НЕ2, усил.вал 52мм, еврофланец, 1-диск. сцепление, КПП УРАЛ) (2361-1700003-50) (ОАО Автодизель) | 129 750 | ||
141-1700025Коробка передач Урал (КПП УРАЛ с двигателем КамАЗ) | 65 000 | ||
239.1700025-24Коробка передач ЯМЗ-239 на Урал 63685 (КПП УРАЛ 239-1700025-04) (Новая, Ярославль) | 292 000 | ||
239-1700025-24Коробка передач ЯМЗ-239 на Урал 63685 (КПП УРАЛ 239.1700025-04) (Завод) | 362 000 | ||
236П-17000004Коробка переключения передач в сборе | 64 000 | ||
236-1701476-БКорпус подшипника первичного вала с манжетой | 185 | ||
5557Я-1602082-01Кронштейн вала привода выключения сцепления (четырёхплечий) (АЗ УРАЛ) | 1 020 | ||
4320Я3-1602021Кронштейн крепления бачка сцепления под капотом (двиг. ЯМЗ-236НЕ2) (Завод УРАЛ) | 105 | ||
4320Я3-1602020Кронштейн крепления гидроцилиндра сцепления (двиг. ЯМЗ-236НЕ2) (Завод УРАЛ) | 920 | ||
4320Я3-1602196-21Кронштейн ПГУ сцепления нового образца (двигатель ЯМЗ-236НЕ2) (для БелОМО) (Завод УРАЛ) | 1 140 | ||
4320Я3-1602196Кронштейн ПГУ сцепления нового образца (двигатель ЯМЗ-236НЕ2) (Завод УРАЛ) | 1 180 | ||
4320-1602063Кронштейн педалей сцепления и тормоза в сборе (АЗ УРАЛ) | 1 092 | ||
4320Я3-1602027Кронштейн привода ПГУ сцепления (Завод УРАЛ) | 51 | ||
5557Я-1602080Кронштейн с рычагами привода сцепления (Завод УРАЛ) | 3 205 | ||
4320Я3-1602080Кронштейн с рычагами привода сцепления (Завод УРАЛ) | 2 100 | ||
4320Я3-1602025-01Кронштейн шланга ПГУ сцепления (двигатель ЯМЗ-236НЕ2) (АЗ УРАЛ) | 48 | ||
141-1701205Крышка заднего подшипника КПП-141 (Урал с двиг. КамАЗ) | 1 770 | ||
236-1701040-А2Крышка подшипника первичного вала КПП (Оригинал, Автодизель) | 2 500 | ||
2381-1701040Крышка подшипника первичного вала КПП (под вал 50,95 мм) КПП-2361, 2381 (Оригинал, Автодизель) | 5 400 | ||
336-1701040Крышка подшипника первичного вала КПП (ЯМЗ-239) | 2 200 | ||
201-1701230Манжета первичного вала КПП ЯМЗ 52х72х10 фторкаучук (NAC SKR) | 220 | ||
4320Б-1702200Механизм дистанционного переключения передач КПП (АЗ УРАЛ) | 25 200 | ||
4320Я5-1703020Механизм управления КПП (Завод УРАЛ) | 6 550 | ||
3151000419Муфта выключения сцепления с подшипником КАМАЗ (ан. SACHS) | 2 185 | ||
1840-1601180Муфта выключения сцепления Урал (d=135мм) (1840.1601180) (Оригинал, Автодизель) | 6 100 | ||
1840-1601180СБМуфта выключения сцепления Урал (d=135мм, с упорным кольцом) (1840.1601180) (Оригинал, Автодизель) | 7 050 | ||
183-1601180Муфта выключения сцепления Урал (ЯМЗ-182, -183, d=56 мм) | 3 000 | ||
183-1601180.Муфта выключения сцепления Урал (ЯМЗ-182, -183, d=56 мм) (Оригинал, Автодизель) | 7 170 | ||
184-1601180Муфта выключения сцепления Урал (ЯМЗ-184, d=61 мм) | 3 000 | ||
184-1601180-31Муфта выключения сцепления Урал (ЯМЗ-184, d=61 мм) (Оригинал, ОАО Автодизель) | 7 170 | ||
236-1601180-Б2Муфта выключения сцепления Урал (ЯМЗ-236, 238) | 1 500 | ||
236-1601180-Б2.Муфта выключения сцепления Урал (ЯМЗ-236, 238) (Оригинал, ТМЗ) | 1 850 | ||
5557-1602184Муфта соединительная (на кран пневматический 100-3537110) (Завод УРАЛ) | 145 | ||
4320-1602091Наконечник регулировочный педали сцепления (Завод УРАЛ) | 11 | ||
336-1704010-10Насос масляный КПП-2361, 2381 короткий шток (336.1704010-10) (Автодизель) | 2 990 | ||
336-1704010Насос масляный КПП-239 длинный шток (336.1704010) (Автодизель) | 2 865 | ||
141-1702121Опора КПП-141 (Урал с двиг. КамАЗ) | 1 000 | ||
5323Е-1703055Опора промежуточная (Завод УРАЛ) | 6 865 | ||
4320Б5-1703055Опора промежуточная (Завод УРАЛ) | 4 055 | ||
238-1701092Ось блока шестерен заднего хода | 335 | ||
202-1721330-51Ось сателлита демультипликатора | 335 | ||
9700514370ПГУ сцепления (970 051 437 0, аналог 6430-1609200) (WABCO) | 16 400 | ||
970 051 437 0ПГУ сцепления (9700514370, аналог 6430-1609200) | 5 850 | ||
8250.1609200-08ПГУ сцепления Урал (БелОМО, 8250.16.09.200-08) | 10 800 | ||
11-1602410ПГУ сцепления Урал в сборе (6361ЯХ-1602410) | 6 000 | ||
4320Я3-1602410ПГУ сцепления Урал в сборе (БелОМО, 8250.16.09.200) (Завод УРАЛ) | 19 700 | ||
4320Я3-1602410-10ПГУ сцепления Урал в сборе (БелОМО, 8250.16.09.200) (Завод УРАЛ) | 17 150 | ||
4320Д-1602410ПГУ сцепления Урал в сборе (Завод УРАЛ) | 16 200 | ||
6361ЯХ-1602410-01ПГУ сцепления Урал в сборе (Завод УРАЛ) | 17 110 | ||
5557Я-1602010Педаль сцепления (Завод УРАЛ) | 695 | ||
55571П-1602010Педаль сцепления (Завод УРАЛ) | 1 770 | ||
236-1601308Планка крепления корзины сцепления | 270 | ||
236-1601111Пластина стопорная корзины сцепления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 26 | ||
375-3505013-БПробка ГТЦ (главного тормозного цилиндра) (клапан выпускной ГТЦ) (Завод УРАЛ) | 275 | ||
316180-П2Пробка масляного картера и демультипликатора М24*2 МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 85 | ||
4320-1602098-01Пружина вспомогательная привода сцепления (Завод УРАЛ) | 58 | ||
182.1601188Пружина муфты выключения сцепления | 80 | ||
236.1601188-А2Пружина муфты выключения сцепления | 100 | ||
184-1601115Пружина нажимная диафрагменного сцепления МАЗ, КРАЗ, УРАЛ | 2 310 | ||
182-1601115Пружина нажимная диафрагменного сцепления МАЗ, КРАЗ, УРАЛ | 2 155 | ||
236-1601115-АПружина нажимная сцепления ЯМЗ | 65 | ||
238-1601102-ВПружина отжимная среднего диска | 26 | ||
238-1601105Пружина тарельчатая МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 143 | ||
236-1601273-А2Пружина упорного кольца МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 14 | ||
238-1723001Ремкомплект воздухораспределителя (РТИ) | 55 | ||
236-1601000Ремкомплект корзины сцепления полный (ЯМЗ-236, 238) | 1 490 | ||
184-1601003Ремкомплект муфты включения сцепления 184 (втулка+ 5 колец) | 460 | ||
183-1601006Ремкомплект муфты выкл.сцепления (183,184,543205) | 510 | ||
8651-05-Р-1609200-00Ремкомплект ПГУ Евро (Полный) (БелОМО) | 2 198 | ||
6361ЯХ-1602410-РРемкомплект ПГУ сцепления (11.1602410) (РТИ) | 250 | ||
11-1602410-РКРемкомплект ПГУ сцепления (Полный) (Волчанск) | 1 500 | ||
5557Я-1609005-01Ремкомплект пневмоцилиндра сцепления стар.образца (РТИ) (5557Я-1609006) | 100 | ||
08-42-211Ремкомплект Прокладок (TD) КПП ЯМЗ-236 (11 наим.) ПРОФ / Подложка | 99 | ||
08-54-211Ремкомплект Прокладок (TD) КПП ЯМЗ-238 — А,Б. (12 наим.) ПРОФ / Подложка | 148 | ||
08-43-211Ремкомплект Прокладок (TD) КПП ЯМЗ-238 — А,Б. (17 наим.) ПРОФ / Подложка | 169 | ||
08-55-211Ремкомплект Прокладок (TD) КПП ЯМЗ-238 — ВМ,ВК. (17 наименований) ПРОФ / Подложка | 232 | ||
08-45-211Ремкомплект Прокладок (TD) КПП ЯМЗ-239, 2391, 239-01, 2391-01 (16 наименований) ПРОФ / Подложка | 169 | ||
08-86-211Ремкомплект Прокладок воздухораспредилителя ЯМЗ (3 наименования) СТАНДАРТ/ Подложка | 17 | ||
08-07-211Ремкомплект Прокладок КПП ЯМЗ-236 (11 наименований) ПРОФ / Подложка | 111 | ||
08-19-211Ремкомплект Прокладок КПП ЯМЗ-238 — А,Б. (12 наименований) ПРОФ / Подложка | 184 | ||
08-08-211Ремкомплект Прокладок КПП ЯМЗ-238 — А,Б. (17 наименований) ПРОФ / Подложка | 205 | ||
08-10-211Ремкомплект Прокладок КПП ЯМЗ-239, 2391, 239-01, 2391-01 (16 наименований) ПРОФ / Подложка | 302 | ||
4322-1703088Рукоятка рычага КПП (Завод УРАЛ) | 150 | ||
6361ЯХ-1602074Рычаг вала вилки выключения сцепления (Завод УРАЛ) | 1 245 | ||
4320Я3-1602074Рычаг вала вилки выключения сцепления Урал с двиг. ЯМЗ-236НЕ2 (Завод УРАЛ) | 1 045 | ||
4320Я3-1602060Рычаг вала педали сцепления (Завод УРАЛ) | 785 | ||
5557Я-1602060Рычаг вала педали сцепления (Завод УРАЛ) | 645 | ||
5323ЯХ-1702227Рычаг валика (Завод УРАЛ) | 2 690 | ||
236Н-1702114Рычаг КПП в сборе с опорной площадкой МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 2 450 | ||
4320Я5-1702120Рычаг КПП Урал (переключения передач) (Завод УРАЛ) | 615 | ||
4320П2-1702120-10Рычаг КПП Урал (переключения передач) (Завод УРАЛ) | 1 245 | ||
4320К2-1702120-01Рычаг КПП Урал (переключения передач) (Завод УРАЛ) | 1 230 | ||
236-1601095-Б2Рычаг оттяжной корзины сцепления (Автодизель) | 310 | ||
236-1702170Сапун крышки КПП механизма переключения МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 160 | ||
202-1721325-41Сателлит демультипликатора | 470 | ||
14-1701150Синхронизатор 2-3 передачи | 4 625 | ||
236-1701150-Б2.Синхронизатор 2-3 передачи (ОАО Автодизель) | 7 200 | ||
236-1701151Синхронизатор 4-5 передачи | 5 400 | ||
14-1701151Синхронизатор 4-5 передачи | 4 400 | ||
236-1701151.Синхронизатор 4-5 передачи (Автодизель) | 6 600 | ||
239.170115Синхронизатор 4-5 передачи (КПП ЯМЗ-239) 239-1701150 | 30 500 | ||
182-1601190Скоба пружины муфты сцепления | 37 | ||
4320Я3-1602022Стяжка крепления бачка сцепления (Завод УРАЛ) | 59 | ||
182.1601187Сухарь муфты сцепления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (Автодизель) | 120 | ||
4320Б5-1703067Тяга рычага КПП Урал-М безкапотник в сборе (Завод УРАЛ) | 2 095 | ||
236-1701240-10Фланец КПП Урал (Еврофланец КПП с торцевыми шлицами) | 3 200 | ||
4320Я5-1703420Хвостовик управления КПП Урал | 1 570 | ||
6370-1703060Хвостовик управления КПП Урал-6370 (кулиса Урал) (Завод УРАЛ) | 3 500 | ||
4320Б5-1703060-10Хвостовик управления КПП Урал-М безкапотник (кулиса Урал) (Завод УРАЛ) | 2 850 | ||
6361-1602510Цилиндр сцепления Урал | 1 250 | ||
5323РХ-1609062-10Цилиндр сцепления Урал с краном в сборе (Завод УРАЛ) | 8 420 | ||
5557Я-1609005.Цилиндр сцепления Урал старого образца (пневматический) (Завод УРАЛ) | 4 080 | ||
236-1005056Шайба замковая вала коленчатого МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 26 | ||
236-1701144Шайба КПП упорная 4-ой передачи вторичного вала 7 мм | 410 | ||
236-1701144Шайба КПП упорная 4-ой передачи вторичного вала 7,15 мм | 405 | ||
236-1701144Шайба КПП упорная 4-ой передачи вторичного вала 7,3 мм | 405 | ||
236-1701144Шайба КПП упорная 4-ой передачи вторичного вала 7,45 мм | 410 | ||
238-1701122Шайба упорная шестерни 1-ой передачи | 297 | ||
236-1701122Шайба упорная шестерни 2-й передачи | 460 | ||
236-1701122Шайба упорная шестерни 2-й передачи МАЗ,УРАЛ,КРАЗ (ОАО Автодизель) КПП-236 | 555 | ||
238А-1701053-44Шестеpня 4-пеpедачи промежуточного вала МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (44зуб.) | 3 395 | ||
236-1701112Шестерня 1-й передачи (50 зуб.) н/о (КПП ЯМЗ-236) | 3 360 | ||
236-1701112Шестерня 1-й передачи (62 зуб.) с/о (КПП ЯМЗ-236) | 3 360 | ||
238Н-1701112/39Шестерня 1-й передачи вторичного вала (39 зуб.) (КПП ЯМЗ-238) | 3 795 | ||
238Н-1701112/40Шестерня 1-й передачи вторичного вала (40 зуб.) (КПП ЯМЗ-238) | 3 795 | ||
238-1701050-26Шестерня 1-й передачи промежуточного вала (26 зуб.) (КПП ЯМЗ-238) | 1 995 | ||
238-1701050-27Шестерня 1-й передачи промежуточного вала (27 зуб.) (КПП ЯМЗ-238) | 1 940 | ||
236-1701127-47Шестерня 2-й передачи (47 зуб.) (КПП ЯМЗ-236) | 3 090 | ||
238А-1701131Шестерня 2-й передачи вторичного вала (34 зуб.) (КПП ЯМЗ-238) | 2 790 | ||
236-1701050-22Шестерня 2-й передачи промежуточного вала 22 зуб. | 625 | ||
236-1701131-37Шестерня 3-й передачи (37 зуб.) (КПП ЯМЗ-236) | 2 600 | ||
141-1701130Шестерня 3-й передачи вторичного вала | 5 390 | ||
141-1701051Шестерня 3-й передачи промежуточного вала КПП-141 (Урал с двиг. КамАЗ) | 2 620 | ||
14-1701115Шестерня 4-й передачи вторичного вала | 1 680 | ||
238А-1701129-23Шестерня 4-й передачи вторичного вала (23 зуб.) (КПП ЯМЗ-238) | 1 540 | ||
238А-1701053Шестерня 4-й передачи промежуточного вала (44 зуб.) (КПП ЯМЗ-238) | 3 685 | ||
236У-1701129-23Шестерня 5-й передачи (23 зуб.) (КПП ЯМЗ-236) | 1 330 | ||
236У-1701053-47Шестерня 5-й передачи (47 зуб.) (КПП ЯМЗ-236) | 2 860 | ||
239-1701132-10Шестерня 5-й передачи вторичного вала (25 зуб.) (КПП ЯМЗ-239) | 4 005 | ||
141-1701053Шестерня 5-й передачи промежуточного вала 42зуб | 3 295 | ||
238-1721118Шестерня большой обоймы делителя | 5 950 | ||
236-1701057Шестерня отбора мощности МАЗ,КРАЗ,УРАЛ (ОАО Автодизель) 33 зуб (под вал 16 зуб) | 1 695 | ||
236Н-1701056Шестерня постоянного зацепения промежуточного вала МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) 38 зуб | 2 595 | ||
236Н-1701056-38Шестерня постоянного зацепения промежуточного вала МАЗ,УРАЛ,КРАЗ (38зуб) | 1 015 | ||
239-1701056Шестерня привода промежуточного вала (39 зуб.) (КПП ЯМЗ-239) | 5 305 | ||
141-1701056Шестерня привода промежуточного вала КПП-141 (37 зубьев) (Урал с двиг. КАМАЗ) | 3 500 | ||
202-1721375-51Шестерня солнечная (ОАО ТМЗ) КПП-238ВМ, 2381 | 3 800 | ||
258072-П29Шплинт 4,6*50 фланца КПП ЯМЗ | 5 | ||
314004-П2Шпонка вала вилки выключения сцепления D28хВ6хН12 (ОАО Автодизель) | 67 | ||
236-1701145Шпонка вторичного вала длинная МАЗ,УРАЛ,КРАЗ (ОАО Автодизель) | 155 | ||
314001-ПШпонка вторичного вала КПП D51хВ8хН13,5 (ОАО Автодизель) | 86 | ||
314000-ПШпонка промежуточного вала | 85 | ||
338082 П29Шпонка сегмент 4х6,5 наконечника рычага КПП (АЗ УРАЛ) | 22 |
Газ | 20 предложений | ||||
Газ | С40R13-1601203 Вилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Некст,ГАЗон Некст (10т) | 9 | 4713 ₽ | 0 дн. | |
Газ | С40R13-1601203 Вилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Некст,ГАЗон Некст (10т) | 9 | 4713 ₽ | 2 дн. | |
Газ | С40R13-1601203 Вилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Некст,ГАЗон Некст (10т) | 9 | 4840 ₽ | 2 дн. | |
Газ | С40R13-1601203 Вилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Некст,ГАЗон Некст (10т) | 9 | 4840 ₽ | 7 дн. | |
Газ | С40R131601203 Вилка сцепления ГАЗон NEXT, Садко NEXT, Вектор NEXT; ГАЗ | 2 | 4882 ₽ | 6 дн. | |
Газ | С40R13-1601203 Вилка сцепления ГАЗон NEXT, ПАЗ Вектор Next | 25 | 4988 ₽ | 6 дн. | |
Газ | Вилка выключения сцепления ГАЗон NEXT, ПАЗ Вектор NEXT (ГАЗ) | 10 | 5041 ₽ | 0 дн. | |
Газ | С40R13-1601203 Вилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Некст,ГАЗон Некст (10т) | 9 | 5090 ₽ | 0 дн. | |
Газ | С40R13-1601203 Вилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Некст,ГАЗон Некст (10т) | 9 | 5090 ₽ | 2 дн. | |
Газ | С40R131601203 ВИЛКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПАЗ ВЕКТОР НЕКСТ,ГАЗОН НЕКСТ (10Т) | 10 | 5116 ₽ | 6 дн. | |
Газ | С40R13-1601203 Вилка сцепления ГАЗон NEXT, ПАЗ Вектор Next | 25 | 5123 ₽ | 7 дн. | |
Газ | С40R13-1601203 Вилка сцепления ГАЗон NEXT, ПАЗ Вектор Next | 25 | 5168 ₽ | 16 дн. | |
Газ | Вилка сцепления ГАЗон-Next 10т, ПАЗ Вектор-Next дв. ЯМЗ | 1 | 5196 ₽ | 2 дн. | |
Газ | С40R13-1601203 Вилка выключения сцепления С40R13-1601203 | 1 | 5361 ₽ | 2 дн. | |
Газ | С40R13-1601203 Вилка сцепления ГАЗон NEXT, ПАЗ Вектор Next | 23 | 5387 ₽ | 6 дн. | |
Газ | С40R131601203 Деталь | 25 | 5399 ₽ | 7 дн. | |
Газ | С40R13-1601203 Вилка сцепления ГАЗон NEXT, ПАЗ Вектор Next | 25 | 5556 ₽ | 8 дн. | |
Газ | вилка выключения сцепления паз вектор next | 10 | 5875 ₽ | 7 дн. | |
Газ | С40R13-1601203 Вилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Некст,ГАЗон Некст (10т) | 9 | 6114 ₽ | 2 дн. | |
Газ | Вилка выключения сцепления ГАЗон NEXT, ПАЗ Вектор NEXT | 1 | 7023 ₽ | 8 дн. | |
Показать еще 17 | |||||
Паз | 6 предложений | ||||
Паз | Вилка сцепления ПАЗ Вектор Next | 3 | 5656 ₽ | 2 дн. | |
Паз | Вилка сцепления ПАЗ Вектор NEXT ГАЗ ПАО | 2 | 5966 ₽ | 2 дн. | |
Паз | Вилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Next | 2 | 6241 ₽ | 2 дн. | |
Паз | Вилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Next | 2 | 7177 ₽ | 1 дн. | |
Паз | Вилка сцепления ЯМЗ-534 Lобщ=375, Ш=115, Lлап(центр)=88 | 2 | 7886 ₽ | 20 дн. | |
Паз | Вилка сцепления ЯМЗ-534 Lобщ=375, Ш=115, Lлап(центр)=88 | 2 | 8517 ₽ | 20 дн. | |
Показать еще 3 | |||||
Автодеталь | 3 предложений | ||||
Автодеталь | Вилка сцепления /Газон NEXT, ПАЗ Вектор NEXT/ | 1 | 6330 ₽ | 5 дн. | |
Автодеталь | Вилка сцепления /Газон NEXT, ПАЗ Вектор NEXT/ | 1 | 6837 ₽ | 5 дн. | |
Автодеталь | Вилка сцепления ЯМЗ 534 Lобщ=375, Ш=115, Lлап(центр)=88 | 2 | 7745 ₽ | 16 дн. |
Вилка сцепления | O’Reilly Auto Parts
Вилка сцепления | O’Reilly АвтозапчастиСравнивать
- Номер детали:
- CF136
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF151
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF155
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF159
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF100
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF115
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF128
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF131
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF107
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF112
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF113
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF114
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF116
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF117
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF123
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF125
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF126
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF101
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF105
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF104
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF134
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF135
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF146
- Линия:
- ПИО
Сравнивать
- Номер детали:
- CF133
- Линия:
- ПИО
Вилка выключения сцепления DIFtech Billet для Scion FR-S Subaru BRZ 86 Heavy — DIF TECH
- Чрезвычайная прочность для использования с самыми экстремальными сцеплениями
- Подходит для Scion FR-S, Subaru BRZ и Toyota 86
- Точная установка, подобная OEM
- В комплект входят зажимы для вилки и выжимной подшипник
- Превосходная прочность 4140 Заготовка Хромированная конструкция
- Термообработка для еще более высокого предела текучести
- Никелированный для эстетики и устойчивости к коррозии
- Разработано, изготовлено и испытано в США
Эти вилки сцепления из стальной заготовки спроектированы таким образом, чтобы выдерживать даже самые жесткие условия эксплуатации в сочетании с даже самыми тяжелыми нажимными дисками.Вилка сцепления шасси Stock 86, как известно, безубыточна при умеренно модернизированном нажимном диске, поэтому в типичной для DIFtech форме мы решили переработать заготовку. Мы начинаем с куска хромомолибденовой стали 4140 весом 11 фунтов и сокращаем его до 1,4 фунта 3D-контуров, вырезанных на станке с ЧПУ. Готовый продукт затем подвергается термообработке для обеспечения исключительной прочности и высокого предела текучести и, наконец, покрывается никелем для обеспечения коррозионной стойкости и отличной отделки. Конечный результат — это, вероятно, самая красивая деталь, которую вы почти никогда не увидите после установки на FR-S или BRZ.Однако это будет и самое сложное. Эти вилки противостоят драг-рейсингу или дрифту против любого сверхмощного сцепления! Для менее экстремальных сборок они предлагают OEM-подобную установку и функции, а также добавляют спокойствие при выполнении любой работы со сцеплением.
Зажимы для вилки сцепления и выжимного подшипника входят в комплект. Сделано в США.
Политика возврата
Вы можете вернуть большинство новых неоткрытых товаров в течение 30 дней с момента доставки для получения полного возмещения.Мы также оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или бракованный товар и т. Д.).
Вы должны ожидать получения возмещения в течение четырех недель с момента передачи посылки отправителю, но во многих случаях вы получите возмещение быстрее. Этот период времени включает в себя транзитное время, в течение которого мы получим ваш возврат от грузоотправителя (от 5 до 10 рабочих дней), время, необходимое нам для обработки вашего возврата после его получения (от 3 до 5 рабочих дней), и время, необходимое для этого. ваш банк для обработки нашего запроса на возврат (от 5 до 10 рабочих дней).
Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар (ы)». Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.
Доставка
Мы можем отправить товар практически по любому адресу в мире. Обратите внимание, что существуют ограничения на некоторые продукты, и некоторые продукты не могут быть отправлены в другие страны.
Когда вы размещаете заказ, мы рассчитаем для вас сроки отгрузки и доставки в зависимости от наличия ваших товаров и выбранных вами вариантов доставки.В зависимости от выбранного вами поставщика услуг доставки приблизительные даты доставки могут отображаться на странице сметы доставки.
Обратите внимание, что стоимость доставки многих товаров, которые мы продаем, зависит от веса. Вес любого такого предмета можно узнать на его странице с подробными сведениями. Чтобы отразить политику транспортных компаний, которые мы используем, все веса будут округлены до следующего полного фунта.
Вилка выключения сцепления | Вал выключения сцепления
Вилка выключения сцепления | Вал выключения сцепления | Втулки и стержнимоток @ pfrclutchparts.ком (630) 434-0055
- Главная
- Вилка выключения сцепления, валы и втулки
Вилка выключения сцепления, валы и втулки
Номер детали | Описание | Банкноты |
---|---|---|
105C137 | Вилка выключения сцепления | |
12815 | Втулка крестовины | |
12820 | Втулка — длинная | |
106C1185 | Выжимной вал, короткий 5 3/4 ″ | |
106C1498 | Выжимной вал, короткий 6 1/2 ″ | |
106C1094 | Выжимной вал длинный 8 1/2 ″ | |
106C1047 | Выжимной вал длинный 9 1/2 ″ | |
106C939 | Выжимной вал, длинный 10 ″ |
Ссылки на торговые наименования производителей и номера деталей служат только для идентификации.Мы не хотим и не намереваемся подразумевать, что любые компоненты сцепления, перечисленные или поставляемые этой компанией, изготовлены каким-либо производителем оригинального оборудования.
Ошибка: содержимое и изображения на этом сайте защищены и защищены авторским правом. Попытка скачать и / или скопировать не разрешена.
Оригинальная вилка выключения сцепления Toyota 31204-0K180
Информация о доставке —
Время отключения 3.00pm с понедельника по пятницу> Нажмите здесь, чтобы узнать часы работы и время доставки
RoughTrax предоставляет несколько различных способов доставки.
Служба доставки | Курьер | Цена |
2 дня | FedEx / Parcelforce / Royal Mail | БЕСПЛАТНО свыше 75 фунтов стерлингов * |
48 часов | Королевская почта | £ 4.50 |
Обслуживание на следующий день | FedEx / Parcelforce | От 5,50 £ |
до 12:00 — приостановлено | FedEx / Parcelforce | от 12 £ |
Суббота — приостановлено | FedEx / Parcelforce | от 26 £ |
* Исключая острова, где применяются дополнительные сборы, щелкните здесь, чтобы просмотреть исключения. Бесплатная доставка по телефону невозможна.
ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Заказы, размещенные до 15:00 в рабочие дни, будут отправлены в тот же день в зависимости от наличия и количества баллов, указанных ниже. Заказы, размещенные после 15:00 в пятницу или в выходные, будут отправлены в следующий понедельник.
Если вы хотите внести какие-либо добавления или изменения к вашему исходному заказу, вам необходимо сообщить нам об этом до 12.00.
Мы не работаем в праздничные дни.
Для получения более подробной информации посетите нашу страницу Deliveries .
Международная доставка — прекращение работы с понедельника по пятницу в 12:00
RoughTrax предлагает быстрое, надежное и доступное обслуживание в стандартной комплектации, мы упрощаем отправку вашего международного заказа с помощью онлайн-системы отслеживания, отправляемой прямо на вашу электронную почту после отправки.
Чтобы подтвердить стоимость доставки, просто добавьте товары в корзину, выберите страну и введите свой почтовый индекс в поле доставки.Сайт автоматически рассчитает стоимость доставки. Возможна отправка товаров по всему миру.
Все международные заказы отправляются с помощью FedEx , Parcelforce или DHL в зависимости от выбранных вами продуктов и услуг.
Для получения полной информации посетите нашу страницу Международные поставки .
Заказать собственного курьера
Если способ доставки недоступен, отобразится опция «Организовать собственного курьера».Это позволяет вам делать заказы через веб-сайт и организовать доставку ваших товаров собственным курьером непосредственно в RoughTrax в Бристоле, Великобритания.
Для получения полной информации посетите нашу страницу Arrange My Own Courier .
Возврат
Мы в RoughTrax знаем, что иногда вам нужно вернуть товар.
- Все продукты должны быть перепроданы и возвращены вместе с оригинальной упаковкой и документами. ( Запас под заказ или позиции по специальному заказу не подлежат возврату ).
- Товары должны быть возвращены в течение 28 дней с момента покупки в соответствии с нашими Условиями использования
- Продукты должны быть возвращены в RoughTrax по адресу RoughTrax Ltd, подразделения 4-7, бизнес-центр Pixash, Pixash Lane, Keynsham, Bristol. BS31 1TP Соединенное Королевство
Если возвращены детали, на которые распространяется бесплатная доставка.
Если вы возвращаете товар (-ы), который соответствует условиям бесплатной доставки, и остаток по вашему заказу не превышает 75 фунтов стерлингов по акции на бесплатную доставку, RoughTrax оставляет за собой право взимать плату за перевозку оставшихся приобретенных товаров для покрытия стоимости перевозки.
Посетите нашу страницу Возврат , чтобы загрузить форму возврата и получить дополнительную информацию.
Установлен на надлежащем […] место эксплуатации т ч е вилка выключения сцепления .tcic.co.kr | Est instalado en un lugar apropiado para […] hacer fu ncion ar la horquilla d e embrague .tcic.co.kr |
T h e вилка выключения i s a центральный элемент t h e муфта y ул см. dieseltechnic.com | L и horquilla de embrague e s uno d e los elementos centrales de la instalacin de embrague . dieseltechnic.com |
Выжимка t h e стопорная гайка (рис. 27/3) в соединении ti n g вилка f he fric ti o n муфта ( s o , что установочный винт […] больше не выступает за стопорную гайку) откручиваем шестигранник […](Рис. 27/4) и убедитесь, что соединительная вилка легко устанавливается на вал редуктора. et.amazone.de | 7 . Soltar la cont ra tuerca (Рис. 27/3) de la brida d e conex in d el embrague de dc dc (ha st a que […] el vstago roscado no sobresalga m s all de la contratuerca), girar hacia […]fuera el vstago roscado de hexgono interior (Рис. 27/4) y comprobar si es posible introducir fcilmente la brida de conexin en el eje del engranaje. et.amazone.de |
Рычаг переключения передач ti n g вилка ( 1 ) входит в паз ar ou n d 6 906 906 a rt 3 по […] кулачковых роликов (19) и переключает обгонную муфту UZWN. flender.com | L и horquilla de embrague (1) engr an a con el rodillo de levas (19) en la […] ranura circunferencial del elemento de embrague 3, embragando e l embrague d e sobrerrevolucionado UZWN. flender.com |
Все, что нужно сделать всаднику, — дать полный […] дроссельная заслонка a n d выпуск t h e муфта a s обычно s s sбудет и переключать передачи. aprilia.com | El sistema ALC permite al piloto salir abriendo al mximo el […] acelerado r, sol tar el embrague com o s e ha r a normalmente […]г. cambiar de marcha. spain.aprilia.com |
Гидравлическая жидкость […] перемещает рабочий цилиндр, который приводит в действие t h e вилка i n si de t h e 6 906 906 o us ing.scaniatz.com | El Fluido hidrulico mueve un cilindro […] рецептор que a ccion a l a horquilla e n e l int er ior de l a carc asa de embra21scaniatz.com |
Self-cent ri n g выключение сцепления b e ar ings для компенсации […] для любого осевого смещения. schaeffler.es | C oj inet e de desembrague auto cent ra nte para […] Компенсация десвиацина эхе schaeffler.es |
Рабочий цилиндр центрального гидравлического сцепления, который управляет пальцами диафрагменной пружины через t h e выключение сцепления b e ar ing и, таким образом, прерывает передачу крутящего момента муфтой. schaeffler.pt | Цилиндро […] Рецептор d el embrague hi dr ulico que acciona la lengeta del diafragma a travs del coji ne te d e desembrague i nter ru de la transmis del embrague .schaeffler.pt |
Если площадь контакта между мячом […] шпилька и t h e вилка сцепления i s b inding, с […]Отсутствие смазки, гидравлическое давление […]в системе сцепления может существенно подняться. dormanautoparts.com | Si el punto de contacto entre el perno pivote (o […] de bo la ) y la horquilla es ta d es alineado […]o modificado debido a la falta deubricacion, […]la presion hidraulica en el sistema de embrague aumentara существенно. dormanautoparts.com |
Двигатель Одноцилиндровый 2-тактный Диаметр цилиндра x ход 40 x 39,3 мм Рабочий объем 49,38 куб. См Топливная система Карбюратор 17,5 мм Система охлаждения Воздушное охлаждение Система запуска Электрический стартер Степень сжатия […]10,5: 1 Система смазки […] Механический масляный насос Зажигание Электронное C D I Сцепление C en Trifugal Передняя подвеска Hydra ul i c вилкаderbi.com | Мотор Monocilndrico 2T Dimetro x carrera 40 x 39,3 мм Cilindrada 49,38 c.c Alimentacin Carburador 17,5 мм Refrigeracin Aire forzado Arranque Elctrico Relacin de compresin 10,5: 1 Sistema de […]лубригацин Bomba aceite […] Transmisin pri ma ria Var iad или Embrague C ent RF ugo S us pensin de la d20 906 906 906 a 25 мм .derbi.com |
(4) Плотно прижимая колесо к верхним прорезям в […]выпадающих вилок, а на […] одновременно центрирует обод колеса в t h e вилка , m ov e q ui c k выпуск 906 l e ve r вверх и поверните его в ЗАКРЫТО […] Позиция(рис. 6 и 7а). scott-sports.se | 4. Mientras aprieta con fuerza la rueda […]Хаста Эль Финал де лос […] huecos en la horquilla, m ueva la palanca de cambios a la vez que centra la rueda co n la horquilla, mue v anca p hacia […]la posicin ЗАКРЫТО (рис. 6 и 7a). scott-sports.se |
Цилиндр […] толкатель работает t h e вилка выключения w h ic h одновременно перемещается в указанном направлении благодаря мембранной пружине нажимной пластины через выжимной подшипник (выпущен или предварительно ss e d муфта ) .dieseltechnic.com | E l vstago del c ilindro a cc iona la horquilla de embr ag ue quejine de la, al misocmoa desembrague, el diafragma de la pl ac a de pre si n (embrague yd es emb rague ) en la […] детерминада позицина. dieseltechnic.com |
Один раз t h e вилка i s a l наиболее полно сжимает se d , 906 906 906 906 906 выпуск 906 906 e дистанционный рычаг. magura.com | S i la horquilla esta com pr imida casi totalm en te, soltar la pa lanc a […] en el manillar . magura.com |
Неуклонно растет […] частота вращения двигателя, a n d отпуск t h e сцепление p da медленно.valtra.it | Aumente la […] velocidad de l мотор y suelte el p eda l d e embrague l ent ame 6 ntevaltra.es |
Self-cente ri n g выключатель сцепления b e ar ings с уменьшенным весом и стоимостью […] было достигнуто за счет уменьшения количества деталей […]в сочетании с прессовой техникой. nskeurope.com | Se ha logrado rod am iento s d e desembrague d e c entrad o automtico d e baj o цена […] и снижение стоимости компонентов […]y utilizando la tecnologa de prensado. nskeurope.es |
Выжимка t h e муфта p e da l полностью и использовать […] педаль акселератора тронуться. valtra.com | Hay que decir, sin embargo, que en este caso la conexin de la transmisin no es […] automtica y e l pedal de l embrague c ont rola la conexin.valtra.es |
Стандартный sl i p — муфта a l lo ws износ r t o h 906 nd быстро в экстренных случаях. ottobock.com | El desli za mient o-agarre e stndar pe rm ite que el usu ario libere la m 6 ano rm 6 ano ] en una Emergencia. ottobock.com |
Переключение на более низкую g ea r , отпускание t h e муфта p 906 906 передачи) […] и включите аварийный тормоз. ncilt.org | Камби и уна […] velocidad (e ng rana je) ms baj a, s ue lt e el pe dal de lmbrague 6 906 aut omvi le s de […]руководство по передаче) y meta el freno de Emergencia. ncilt.org |
Самая частая причина поломки главного цилиндра — . […] Сообщается, что это бункер di n g вилка сцепления , o r выкидной рычаг (рис. 2).dormanautoparts.com | La causa mas comun […] reportada ha s id o «la horquill и el embrague do bla da» o fu er a de su […]punto de apoyo (o palanca). dormanautoparts.com |
Если ваш велосипед оборудован системой сквозных осей Maxle […] (c) с q ui c k — выпуск , p ut колесо в t h e 9021 20 906 906 906 вилка 906 a n d установите […]ротор в тормозном суппорте. syncros.com | En el caso de un sistema de eje pasante Maxle (c) con cierre […] rpido, coloque la ru ed a en la horquilla y encaj e el disco de freno […]en la pinza de freno. syncros.com |
Проверьте уровень масла в гидре ul i c муфта a n d blee di n g 6 906 906 6 906 906 906 o i l бетамотор.com | Контроль дель […] nivel d el ace ite de l embrague h id raul ico y expurgac i n Ace ite.com |
Жесткий […] зажим t h e вилка e n ds или q ui c k — расцепитель 906 x le оказывает нагрузки […], которые существенно отличаются от тех, которые возникают при разрешенном использовании для верховой езды. ghost-bikes.de | L a sujecin fi ja del e je de liberacin r pid pro vo ca esfuerzos […] , которые отличаются нормальным доступом к нормальным разрешениям. ghost-bikes.de |
Мы ожидаем прослеживаемости […] на расстоянии м t o вилка a n d каждый шаг на этом пути издалека m t o 9021 906 906 906 906 i s t выдержанный, проверенный […]и отслеживается. europarl.europa.eu | Esperamos trazabilidad desde el […] campo hast a el plato y ca da paso de ese trayecto del ca mp o al plato es e ti quetado, […]inspeccionado y controlado. europarl.europa.eu |
Если есть скрип t h e вилка сцепления o r i n Повышенное сопротивление педали a n d 906 906 вилка сцепления s h или подлежит осмотру и смазке или замене. dormanautoparts.com | Si existe un ruido […] (rechinido ) en la horquilla de l embrague o un in cremento maincial en el esfuerzo de pe da l del er embrague 906 no piv ot eyl a horquilla d eben se r inspeccionados […]у лубрикадос […]o reemplazados segun sea el caso. dormanautoparts.com |
Легко устанавливается на t h e вилка t u be s. kawasaki.eu | Fcil de […] instala r en los tubos de la horquilla .kawasaki.es |
Хорошо, медленно, slo wl y , выпуск t h e сцепление . vnacarenewengland.org | Está bien, […] muy l en tamen te, suelta e l сцепление .vnacarenewengland.org |
Он соединен на одной стороне с […] толкатель t h e муфта s l av e цилиндр и с t h e b 906 e ar ing на […]другая сторона. dieseltechnic.com | Por un lado est unida al vstago del […] cilindro r ecep tor de l embrague y p or e l ot ro al co jinet 906 dese21 edieseltechnic.com |
7.3.3 Проверка t h e выпуск l i mi t проскальзывания di n g 6 муфта 6 d u ri ng регулярные проверки liftket.de | 7.3.3 Control de предел доблести de liberacin de l embrague d esl is nte d ur ante las […] ревизий периодических как liftket.de |
Возврат на нейтраль ra л , выжимная муфта , i NC двигатель […] , чтобы соответствовать скорости движения по дороге, и повторите попытку. nysdmv.com | Вуэльва а […] punto mue rt o, su elt e e l embrague, aum ent e la ve locidad […]del Motor hasta alcanzar la velocidad de carretera y vuelva a intentarlo. nysdmv.com |
8070268 Вилка выключения сцепления тележки Вольво
8070268Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
перейти к содержаниюЭксперты по запчастям для тяжелых грузовиков! Интернет-магазин 24-7
Закрывать- Дом
- Оригинальные запчасти Volvo для грузовиков
- Передача инфекции
- Схватить
- Вилка выключения сцепления Volvo Truck 8070268
Вилка выключения сцепления Volvo Truck 8070268
Значок бесплатной доставки
Бесплатная доставка
На сотнях товаров
Значок возврата
Политика возврата
Lorem Ipsum — это просто
- Вилка выключения сцепления Volvo
- Пересечение к: Инструмент для испытаний 415821A
- Заменяет G683039
- V1110623
- 25214-0001
Производитель | Volvo |
---|
Рычаг выжимной вилки BMW
Эта деталь указана BMW под номером детали 21511223302 (21-51-1-223-302) и описывается как рычаг выключения сцепления — E36 E46 E39 E60 Z3 Z4.Чтобы получить полную информацию по установке BMW или получить помощь от одного из наших экспертов BMW, мы рекомендуем позвонить нам 877-639-9648.Детали BMW:
3 серии
E36 (92-99)> 323ic
E36 (92-99)> 323is
E36 (92-99)> 325i
E36 (92-99)> 325ic
E36 (92-99)> 325is
E36 (92-99)> 328i
E36 (92-99)> 328ic
E36 (92-99)> 328is
E36 (92-99)> M3 (96-99)
3 серии
E46 (99-05)> 320i
E46 (99-05)> 323Ci
E46 (99-05)> 323i
E46 (99-05)> 325Ci
E46 (99-05)> 325i
E46 (99-05)> 325xi
E46 (99-05)> 328Ci
E46 (99-05)> 328i
E46 (99-05)> 330Ci
E46 (99-05)> 330i
E46 (99-05) > 330xi
E46 (99-05)> M3
5 серии
E34 (89-95)> 525i M50
E34 (89-95)> 530i
E34 (89-95)> 540i
5 серии
E39 (97-03)> 525i
E39 (97-03)> 528i
E39 (97-03)> 530i
E39 (97-03)> 540i
E39 (97-03)> M5 (00-03)
5 серии
E60 / E61 (04-10)> 525i M54 (2004-2005)
E60 / E61 (04-10)> 530i M54 (2004-2005)
E60 / E61 (04-10)> 545i
E60 / E61 (04-10)> 550i
E60 / E61 (04-10)> M5
6 серии
E63 / E64 (04-10)> 645Ci
E63 / E64 (04-10)> 650i
E63 / E64 (04-10)> M6
Серия X3
E83 X3 (04-10)> X3 2 .