Водительские категории расшифровка: Категории и подкатегории водительских прав в 2022 году — Оренбург

Какие есть категории водительских прав

Категории водительских прав: виды и расшифровка

Категория водительских прав — это разрешение на управление конкретным видом транспортного средства. Для получения каждой из них нужно пройти обучение и успешно сдать отдельные экзамены.

Если раньше с обозначением пунктов удостоверения на право вождения авто было все понятно, то сейчас категории несколько запутаны. Помимо основных, существует целый ряд дополнительных разрешений на управление определенным видом транспорта. Для общего понимания в этой статье мы расскажем о категориях и самых популярных подкатегориях водительских прав в Украине. Плюс к этому познакомим вас с их расшифровкой. Но давайте обо всем по порядку.

Классификация водительских прав: какие бывают категории

Ранее на водительском удостоверении можно было увидеть только 5 основных категорий. Сейчас они также присутствуют, но при этом получили ряд подкатегорий. Всего современные права водителя насчитывают 16 пунктов. Их классификация базируется на общепринятой системе о дорожном движении в Украине.

В начале рассмотрим 5 основных групп транспортных средств и их значение:

1. Мотоциклы и мотороллеры (А)
   Можно водить любой двухколесный транспорт (в том числе с боковым прицепом), в котором объем двигателя не менее 50 куб. см, или электромотором мощностью более 4 кВт.
2. Легковые автомобили и другой транспорт на их базе (В)
   Это самая распространенная среди водителей категория, которая даёт право управлять любым транспортом с массой до 3,5 тонны и общим числом сидений в салоне не более 8.
3. Грузовые автомобили (С)
   Тут все предельно просто – можно управлять особенно крупными грузовыми авто, общая масса которых больше 7,5 тонны.
4. Автобусы (D)
   Нужна для управления крупным пассажирским транспортным средством, в салоне которого установлено больше 16 сидений (с учетом места для водителя).
5. Трамваи и троллейбусы (Т)
   Как видно из названия, дают право управлять трамваем и троллейбусом. 

Что означают подкатегории на водительском удостоверении

Также в Украине существует ряд подкатегорий, имеющих своё индивидуальное обозначение и характеристики. Те, что с цифрой, обозначают облегченную (упрощенную) версию транспортного средства, указанного в основном разделе. Характеристика категорий с индексом Е дает разрешение на буксировку автомобилем тяжелого прицепа. Давайте рассмотрим каждый пункт более детально:

• А1 – двухколесный или трехколесный транспорт, с объемом двигателя меньше 50 куб. см. К этой подкатегории также относятся модели с электродвигателем до 4 кВт.
• В1 – малогабаритные транспортные средства, общая масса которых составляет до 400 кг. К ним относятся квадроциклы, трициклы и др.
• С1 – грузовики с разрешенной массой в диапазоне от 3,5 до 7,5 тонн.
• D1 – миниатюрные версии полноценных пассажирских автобусов. Выдается для управления транспортом с 16 местами в салоне и менее.
• В, С и D с индексом Е – управление тягачом (соответствующим основной категории), а также транспортом с прицепом (масса свыше 750 кг).

На заметку – если масса прицепа менее 750 кг, удостоверения с индексом Е не требуется. Это все описания категорий транспортных средств, которое нужно помнить водителю.

Что еще важно знать

С появлением дополнительной классификации водительских прав в Украине, существенно изменились условия для их получения. Если говорить прямо – они стали сложнее. И речь идет не только о получении первой водительской корочки. Многие водители отметили, что сдать на права даже на более низкую категорию стало значительно труднее.

Помимо усложненных экзаменов, существуют и ограничения по возрасту. Например:

• водить мотоциклы (А) можно с 16 лет,
• четырехколесный легковой и грузовой транспорт (В и С) – с 18 лет,
• прицепы и тягачи (с индексом Е) – с 19 лет,
• автобусы и троллейбусы (D и Т) только при достижении 21 года.

Хотите получить права и научиться хорошо водить? Тогда жмите на кнопку!

Как называется категория на легковой автомобиль. Расшифровка категории водительского удостоверения нового образца

Вид ТС, обозначенный в водительских правах, обуславливает тот тип техники, которым может управлять ее владелец. Одни права дают возможность управлять легковым транспортом, а другие – использовать грузовой транспорт.

Обязательные реквизиты, которые должны иметь права

Сведения водительских удостоверений нового типа содержат в себе следующие реквизиты:

• Дата / Место рождения
• Дата выпуска водительского удостоверения и срок его службы
• Номер прав
• Название организации, выпустившей права и ее печать
• Фото / Подпись
• Вид техники, которой разрешается осуществлять управление
• Другая информация о владельце

Абсолютно вся вышеперечисленная информация должна записывать кириллическим алфавитом. Если используются буквы из другого алфавита, рядом должно находиться транслитное слово на латинице.

Как расшифровываются категории

• «А» — разрешает управлять моторизированными ТС. Согласно правилам, такой вид средства передвижения представляет собой транспортное средство на двух колесах с возможностью оснащения прицепа сбоку. К такому виду относятся все виды ТС на 3 или 4-х колесах с массой, не превышающей 400 килограмм.
• «B» — позволяет водить легковые автомобили весом в пределах 3.5 т и число пассажирских мест не больше восьми. Данный вид прав дает возможность к управлению микроавтобусом, в том случае, когда он подходит под вышеперечисленные характеристики.
• «C» — разрешает осуществлять управление более массивными транспортными средствами, превышающими 3.5 т. При их наличии, управление легковым средством менее 3.5 тонн запрещается. Для этого придется получать другую категорию прав.
• «D» — разрешает управление ТС, ориентированными на перевозку пассажиров, то есть транспортом с более чем 8 пассажирскими местами. Данный вид прав помогает использовать автомобиль с прицепом, вес которого не больше 750 килограмм. К данному виду ТС приравниваются разного типа автобусы.
• «E» — несмотря на использование данной буквы в иных видах прав, обособленно данный вид прав более не используется.

Категории водительских прав с 2016 года

Права категории А: со скольки лет и как получить

Вид прав «A» подразумевает две категории:

Первую можно получить после достижения 16 лет, а вторую – лишь с 18 лет.

Обучение данному виду водительских удостоверений происходит в авто- или мотошколе, но при желании, выучить все материалы можно самостоятельно, то есть экстерном. Пока что, самостоятельное обучение для данного вида ТС не отменили.

Для получения прав необходимы следующие документы:

• Паспорт
• Мед. справка
• Фотография

После сдачи всех бумаг, назначается дата и время проведения теоритического и практического экзамена. После их сдачи, будут выданы водительские права на заданную категорию.

Права категории B: авто, квадро- и трициклы

Управлять ТС с 3 или 4 колесами. Но, однако, вес такого средства передвижения не должен превышать порог в 550 килограмм. В случае оснащения ТС двигателем внутреннего сгорания, на него накладывается ограничение в пятьдесят кубических сантиметров.

Данный подвид дает разрешение на управление легкового автомобиля с наличием прицепа, который должен не превышать допустимый вес – 750 кг.

Категория С: грузовики всех видов

Подвид, который дает разрешение управлять ТС из основной категории «С» с добавлением прицепа весом не меньше 750 килограмм и не больше 3.5 тонн. Для получения данной подкатегории, необходимо сначала полить основную категорию «C».

В такой подкатегории исключены механические транспортные средства, относимые к «D». Вес такого автомобиля должен варьироваться в пределе от 3.5 – 7.5 т. Разрешено наличие прицепа, но с массой не больше 750 килограмм.

Если имеются права с категорией «C», то их владелец может свободно осуществлять управление ТС вышеописанного вида.

Массивность такого транспорта должна быть не меньше 3.5 и не более 7.5 т. Прицеп должен быть массой, превышающей порог в 750 килограмм и вес самого автомобиля.

Основный аспект заключается в том, что общий вес автомобиля вместе с прицепом не должен превышать 12 т. Транспортными средствами из данной категории могут пользоваться граждане, с видом прав «CE».

Категория D: автобусы

Транспорт, ориентированный на транспортировку граждан и имеющий больше чем восемь пассажирских мест и, но не более шестнадцати. Может присутствовать прицеп с массой, не превышающей 750 килограмм.

К данному виду прав относятся все ТС с наличием прицепа и весом менее 750 килограмм. Массивность самого автомобиля должна находиться в пределах двенадцати тонн.

Прицеп не должен предназначаться для нахождения в нем пассажиров. При присутствии вида DE в водительском удостоверении, данный подвид становится доступной автоматическим образом.

Категория М

Позволяет управлять ТСс малым объемом двигателя, то есть менее 50 кубических сантиметров. Сюда относятся мопеды и квадроциклы.

Категория Tm и Tb

«Tm»и «Tb» — виды водительских удостоверений для управления трамваями и троллейбусами. Раньше данные категории не обособлялись до использования отдельных граф в удостоверении.

С какого возраста вы можете получить водительские права?

Права на определенный тип транспорта можно достигнув некоторой возрастной категории.

Вид ТС в правах, доступ к которым можно получить достигнув шестнадцати лет:

C 18 лет:

С 21 года:

Как получить водительские права в 2017 году

Для получения прав в этом году, потребуется пройти обучение авто — или мотошколе, либо же пройти весь необходимый материал самостоятельно. Последний вариант, на данный момент доступен лишь для категорий A и B.

Для допуска к экзамену и дальнейшего получения прав необходимо собрать следующие документы:

• Паспорт
• Мед. справка
• Фотография

После их сдачи, назначается сдача теоритического и в последующего практического экзамена. В том случае, когда оба экзамены были сданы удовлетворительно, гражданину выдаются права определенной категории.

Вопросы, интересующие водителей

Как и где можно получить права РФ или международного типа? Как обменять иностранное водительское удостоверение на российское?

• Граждане, у которых присутствует постоянная регистрация в РФ, могут обратиться в ГИБДД, чтобы получить российские права или обменять иностранные. Международные права можно получить в «Госавтоинспекции» с полномочиями на их выдачу.
• Граждане с временной регистрацией могут обратиться по данным целям в автоинспекцию по месту проживания.

Обязательно ли учиться в автошколе или можно сдать экстерном?

• С недавнего времени, сдача экстерном может осуществлять лишь к типам A и B.

Какие документы нужно собрать для получения водительских прав?

• Паспорт, фотография и мед. справка. ГИБДД может потребовать дополнительный перечень документов.

Новый вид водительских удостоверений, который появился в 2016 году, может быть применим на территории РФ, а также в странах, которые были присоединены к Венской конвенции 1968 г. В соответствии с ней, каждый участник должен признавать водительские права других стран.

Если вы собрались , то вначале надо задуматься о том, какие категории вы хотите открыть. Будет ли это только одна, та самая, которая нужна именно сейчас. Или, может быть, стоит поработать на перспективу и получить водительское удостоверение с более широкими полномочиями.

Давайте разберемся. В данном материале мы и расскажем подробнее о том, сколько и какие категории существуют, каково значение значение каждой из них в новых удостоверениях.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа.

Или позвоните нам по номеру:

8 804 333 71 85 (Звонок Бесплатный)
Это быстро и бесплатно !

Что такое категории водительских прав

Все модели транспортных средств отличаются одна от другой. Это может быть масса, число колес, конструктивные или функциональные различии.

Поэтому, если кто-то легко справляется с вождением одной марки машины, это не означает, что он подготовлен к управлению остальными.

Эта разница может проявляться:

• В особенностях вождения. Например, при пересадке за руль автобуса.
• В особенностях прочтения транспортных дорожных правил.
• В различных медицинских показания.

Осознание этого привело к тому, что с самого появления водительских документов началось их подразделения на водительские категории. В их основу лег принцип разделения машин по мощности и функциональному назначению. И вот от двух или трех водительских категория существовавших в первой половине прошлого века мы дошли до шестнадцати современных.

Ниже будут представлены расшифровка и описание обозначений всех категорий и подкатегорий водительских прав нового образца.

Более подробно о том, для чего нужны категории в водительских правах, расскажет данное видео:

Их описание

Если еще недавно в наших правах были привычные пять категорий, то сейчас из них осталось только четыре, но дополненные подкатегориями и новыми категориями на специальные виды транспорта. А теперь давайте узнаем, какие есть категории водительских прав (А, Б, С, Е, Д).

Стандартные обозначения

Начнем с традиционных категорий:

«A»	означает возможность вождения мотоциклов и мотоциклов с коляской. К этой категории приравнены и набирающие популярность квадроциклы и трициклы. Главное требование – общая масса не более четырехсот килограммов.
«B»	это уже для настоящих водителей, правда, пока только легковых авто. Категория действует на весь транспорт с четырьмя колесами не тяжелее трех с половиной тонн. Ограничено и число мест для пассажиров – не более восьми.
«C»	категория для профессионалов. Ее обладатель может управлять грузовыми машинами и спецтехникой весом тяжелее трех с половиной тонн. Ограничение по количеству пассажиров – не более восьми.
«D»	ее обладают водители, которым доверена перевозка пассажиров. Она дает право на вождение автобусов и микроавтобусов.

Введенные недавно

Для того чтобы повысить уровень безопасности на улицах, были придуманы новые категории водительских прав:

Подкатегории

Новое время требует езды по новым правилам. Разрастание модельного ряда по каждой из существующих категорий, появление облегченных моделей легковых авто, грузовиков, автобусов и прицепов привело к необходимости во введении дополнительных подкатегорий.

Кроме того, некогда общую категорию «E», касающуюся прицепов решили разделить по видам транспорта. Так появилось девять подкатегорий:

«A1»	является буферной подкатегорией между «M» и «A» и распространяется на скутеристов. При том зону ее ответственности категория «A» перекрывает.
«B1»	дает право вождения легковых авто с «чистым» весом до пятисот пятидесяти килограммов.
«BE»	для водителей легковушек, которые возят прицеп тяжелее семисот пятидесяти килограммов. При том общая масса автопоезда должна быть не выше трех с половиной тонн.
«C1»	распространяется на легкие, до семи с половиной тонн грузовики;
«CE»	дает право на буксировку грузовиком прицепа или полуприцепа от семисот пятидесяти килограммов до трех с половиной тонн.
«C1E»	легкие грузовики с прицепами. Общая масса автопоезда должна быть не больше двенадцати тонн.
«D1»	ею должны обладать водители маршруток и микроавтобусов с числом посадочных мест не более шестнадцати.
«DE»	действует на «автобусы-гармошки» и автобусы с прицепами до трех с половиной тонн.
«D1E»	для микроавтобусов из категории «D1» с прицепами. Ограничение на вес составляет двенадцать тонн.

Достаточно давно в России возникла необходимость ввести дополнительные категории прав водительских удостоверений. Это было обусловлено значительным увеличением числа транспортных средств различных типов. Так, в частности, многие помнят проблемы со скутерами. Одно время этот тип транспорта не относился ни к одной из имевшихся ранее категорий. В настоящее время многие хотят управлять автомобилем или мотоциклом. И для этого созданы все необходимые условия. Достаточно пройти обучение, успешно сдать экзамен и получить водительское удостоверение. Открыть категорию можно любую. Главное, чтобы она подходила под потребности. Рассмотрим далее, какие категории водительского удостоверения сегодня существуют.

Актуальность вопроса

Существовавшие до недавнего времени проблемы вызвали вполне однозначную реакцию федеральной власти. Были приняты необходимые нормативные акты, в соответствии с которыми появились дополнительные категории. В новых водительских удостоверениях все они отображены на обороте в виде таблицы. Их насчитывается сегодня 16. В бланке приведена . Суть их введения понятна и проста — наведение порядка в разветвленной транспортной сфере страны. Категории водительского удостоверения нового образца позволяют контролировать всю автотехнику на дорогах, обеспечивать надзор за всеми лицами, ею управляющими. Объем прибыли государства существенно увеличился за счет сборов от общего количества обучающихся. При этом многочисленные предприятия, осуществляющие подготовку, обеспечены работой на ближайшее время.

Нюансы

Какие особенности имеет новое водительское удостоверение 2016? Категории , которые получил гражданин, помечаются специальной отметкой. Для каждой из них устанавливается свой период действия. В некоторых случаях в нижней части бланка указываются дополнительные сведения. Как правило, это продолжительность общего стажа вождения. Стоит отметить, что документ действителен не только в пределах России, но и в странах, являющихся участниками Международного венского соглашения от 1968 г.

Классификация ТС

Изобретательность и фантазия человека не знает границ. Это, в том числе, относится и к сфере производства транспорта. Сегодня ТС представлены настолько широким разнообразием моделей и типов, что в них довольно просто запутаться. Они различаются внешним видом, числом колес, мощностью мотора, пассажировместимостью, грузоподъемностью и прочими параметрами. На многих заводах выпускается специальный транспорт, используемый для конкретных работ и перевозок. Кроме исключительно технических характеристик, ТС отличаются и особенностями эксплуатации. Рядовой человек, имеющий семейное авто, не обязательно должен уметь управлять тягачом с цистерной. Чтобы упростить жизнь владельцев транспортных средств, разделить последние по сложности управления, были введены . До недавнего времени их было 5: грузовые, легковые автомобили, мотоциклы, тягачи с прицепом, автобусы. Однако промышленность не стоит на месте. В последнее время появилось множество новых типов транспорта. Кроме этого, изменяются требования к эксплуатации уже существующими видами ТС. В 2014 г. вступил в действие ФЗ № 196. В соответствии с ним, были введены дополнительные . При этом были выделены не только основные группы, но и подгруппы ТС. Итак, узнаем, что означают категории в водительском удостоверении.

Мотоциклы

Они относятся к первой — «А». При наличии соответствующей отметки в бланке, гражданин может управлять любым мотоциклом, в том числе с боковым прицепом (коляской). При этом стоит сказать, что данный транспорт может иметь не только 2 колеса. Но такая техника относится к другой . Под кат. «А» подпадает любой моторизированный транспорт, если его вес до 400 кг. Управлять им разрешено в настоящее время только с 18 лет. Расшифровка категорий водительского удостоверения нового образца включает в себя подгруппу «А1». В нее попадают «легкие мотоциклы». В их число входят мопеды и другая моторизированная техника с рабочим объемом мотора 50-125 см 3 и мощностью менее 11 кВт (до 15 л. с.). Управлять таким транспортом можно с 16 лет.

Легковые автомобили

Они включены в категорию «В». К легковым относят машины, вес которых меньше 3.5 т. При этом они должны иметь не больше 8-ми сидячих мест, за исключением водительского. Владельцы такого транспорта могут буксировать прицепы, разрешенная масса которых до 750 кг. Допускается перевозка и более тяжелых прицепов. Но в этом случае их вес не должен превышать массу автомобиля без нагрузки, а вместе они не должны весить больше 3.5 т. Для перевозки больших прицепов целесообразно открыть категорию «ВЕ». В этом случае их масса может быть выше веса ненагруженного автомобиля.

Подгруппа «В1»

В нее входят трайки, трициклы. В настоящее время большой популярностью пользуются квадроциклы. Они не подпадают под подкатегорию «В1». Квадроцикл используется для перемещения по дорогам общего назначения. Согласно ГОСТ, этот вид транспорта рассматривается как мотовездеход. Постановка его на учет, обучение и получение разрешения на управление осуществляется по правилам, установленным Ростехнадзором. Как указывает расшифровка категорий водительского удостоверения для владельцев тракторов, для эксплуатации квадроцикла нужна кат. «А I». Не следует путать ее с «А1». Эта категория относится к водительскому автомобильному удостоверению. К управлению транспортом кат. «В» и «В1» допускаются лица с 18 лет. Следует отметить, что «В1» откроется автоматически, если будут сданы экзамены на «А» или «В».

Группа «С»

В нее входят транспортные средства, предельно разрешенная масса которых больше 3.5 т. При этом владельцы таких машин могут буксировать прицепы весом больше 750 кг. Если гражданин не планирует управлять автомобилем с предельной массой выше 7.5 т, то ему достаточно открыть категорию «С1». В нее включены ТС, вес которых 3.5-7.5 т. К управлению техникой кат. «С» и «С1» допускаются лица с 18 л. Если вес машины больше 7.5 т, нужно открыть категорию «СЕ» либо «С1Е».

Автобусы

Этот вид транспорта предназначается для перевозки людей. Автобусы включены в категорию D. В них количество мест больше 8. Если необходимо перевезти до 16 человек, открывается категория D1. Управлять таким автобусом можно с 21 г. Если необходимо перевезти много вещей, и вес прицепа будет больше 750 кг, нужна категория DE либо D1E. Стоит отметить, что для получения разрешения на управление транспортом с индексом «Е», нужно иметь стаж не меньше года по основной группе транспорта.

Дополнительно

Какие категории водительского удостоверения ранее отсутствовали? В первую очередь стоит отметить кат. «М». При ее наличии можно управлять легкими квадроциклами и мопедами, двигатель которых имеет объем меньше 50 см 3 . Одно время на дорогах увеличилось количество ДТП с участием водителей этих видов транспорта. Связано это в первую очередь было с тем, что для управления ими не требовалось проходить специального обучения. В настоящее время за руль легких квадроциклов и мопедов можно сесть с 16 л. При этом граждане, имеющие любую другую категорию в своем удостоверении, могут управлять этим транспортом без экзаменов. Еще одно дополнение коснулось трамваев и троллейбусов. Как указывает расшифровка категорий водительского удостоверения, эти виды ТС относятся к кат. Tm и Tb соответственно. Управлять трамваями и троллейбусами можно с 21 г.

Как получить дополнительную группу допуска?

Для этого необходимо пройти специальное обучение и успешно сдать экзамен. Подготовку проводят автошколы, имеющие лицензию, а также положительное заключение от ГИБДД. Экзамен проводится в три этапа: теория и практика на спецплощадке и городских улицах. Для лиц, желающих получить категории «А» и «М» предусмотрено две стадии. Стоимость обучения будет зависеть от выбранной группы.

Особенности подготовки

Для получения любой категории необходимо посещать занятия и по окончании сдать экзамен. Если гражданин управляет транспортом без соответствующей отметки в документе, он может быть привлечен к ответственности. Штраф за нарушение может составить 5-15 тыс. р. Наиболее суровой мерой считается лишение права на управление ТС. Лица, желающие получить дополнительную группу, должны учитывать ряд нюансов. К примеру, для открытия категории DE, необходимо иметь стаж вождения в кат. D не менее года. Аналогичная ситуация и с другими подгруппами.

Документы

Пакет бумаг для начала подготовки в любой отечественной автошколе небольшой. В него включены: паспорт, личные фотографии, медицинская справка, а также платежная квитанция. В ряде случаев могут быть затребованы и дополнительные бумаги. После успешной сдачи экзамена и оплаты пошлины субъект получает новое удостоверение. Срок выдачи в настоящее время существенно сокращен.

Замена

Водительское удостоверение, категории которого представлены в расширенном варианте, дает владельцу ТС больше возможностей. При этом нет необходимости получать дополнительный документ. Однако пройти обучение и сдать экзамен все-таки придется. После окончания подготовки гражданин получит документ. Что касается пакета бумаг, то он почти такой, как для случая замены удостоверения при смене фамилии. Дополнительно нужно предоставить медицинское заключение. Следует отметить, что с 2016 г. порядок прохождения освидетельствования изменился, а также расширился перечень специалистов, которых нужно посетить.

Изменение фамилии

До 2014 г. женщинам, вступившим в брак и сменившим фамилию, можно было не менять удостоверение водителя. Достаточно было иметь при себе свидетельство, выданное органом ЗАГС. В настоящее время действуют достаточно строгие правила. В случае изменения персональных данных все документы, содержащие прежние сведения, считаются недействительными. В этой связи нужно как можно быстрее внести все исправления и получить корректные бумаги. В противном случае, согласно законодательству, на нарушителя может возлагаться штраф 5-15 тыс. р. При этом автомобиль, водитель которого не поменял удостоверение, отправится на штрафстоянку. Для получения надлежащего документа следует обратиться в МРЭО. С собой нужно иметь:

Предварительно рекомендуется проверить отсутствие штрафов за нарушения ПДД. Если выявятся неоплаченные санкции, удостоверение не будет выдано. Правоохранительные органы также предупреждают об ответственности за предоставление фальшивых медицинских справок. В 327 статье УК установлено наказание не только для изготовителей таких документов, но и для лиц, использующих их. Стоит также учесть, что при смене фамилии необходимо получить другое страховое св-во. Законодательство не устанавливает какие-либо санкции в случае просрочки удостоверения при его замене. Но если гражданин будет остановлен на дороге с недействительным документом, ему грозит административное взыскание в 5-15 тыс. р. и отправка машины на штрафстоянку.

Куда обращаться?

Заменить удостоверение можно, обратившись непосредственно в МРЭО. Стоит сказать, что ранее это можно было сделать исключительно по адресу прописки или временной регистрации. Сегодня заменить удостоверение можно в любом подразделении ГИБДД в пределах России. В настоящее время действует единая информационная база. Соответственно, не имеет значения, в каком именно регионе было выдано или заменено удостоверение. Кроме этого, можно обратиться в МФЦ. Такая возможность появилась у граждан с 2016 г. Преимуществом обращения в многофункциональный центр считается их большая доступность. МФЦ находятся почти в каждом районе, а их число существенно превышает количество подразделений ГИБДД. Кроме этого, сегодня доступен Единый портал государственных услуг. Но в данном случае все-таки придется посетить ГИБДД. Преимуществом этого способа считается то, что в момент подачи заявления будет обозначено конкретное время, в которое нужно прийти в МРЭО. Замена удостоверения не относится к бесплатным услугам. Чтобы получить документ, нужно будет оплатить госпошлину. В некоторых случаях также требуется справка. Она тоже выдается за плату. Пошлина, согласно положениям НК, составит 2 тыс. р. за пластиковое удостоверение.

Мнение экспертов

Многие специалисты однозначно заявляют, что введение новых категорий и подкатегорий позволит повысить эффективность деятельности ГИБДД. Порядок на дороге — важнейший элемент общественной безопасности. В настоящее время у водителей есть широкий выбор категорий. Управлять автомобилем с прицепом намного сложнее, чем без него. Если гражданин не планирует использовать такое транспортное средство, то ему незачем тратить средства на дополнительную подготовку. Если же возникнет необходимость в управлении машиной с прицепом, то всегда можно открыть новую категорию. Широкий перечень групп существенно упрощает и обучение, и сдачу экзаменов. Эксперты напоминают об ответственности за нарушение федерального законодательства и положений ПДД и рекомендуют своевременно производить замену своих документов в установленном порядке.

Заключение

В любой области деятельности наступает момент, когда необходимы нововведения для упорядочения быстро развивающихся отношений. Не является исключением и транспортная сфера. Сегодня выпускается огромное количество техники, разных модификаций, типов, назначения. Для отдельных видов транспорта разрабатываются специальные правила эксплуатации и управления. Соответственно, вносятся изменения в программы подготовки водителей. Расширение транспортной сферы сопровождается корректировкой нормативной базы. Введенный в действие ФЗ № 196 позволил упорядочить существовавшую правовую базу, дополнил ее актуальными положениями. Установление новых категорий для водителей внесло ясность во многие вопросы. Это, в свою очередь, позволило предотвратить множество проблем на дороге. Граждане сегодня имеют возможность выбрать наиболее подходящую для себя категорию исходя из личных потребностей и бюджета. Общие правила обучения существенно не изменились. Остался прежним и пакет документов, которые субъект предоставляет в подразделение ГИБДД. Как отмечают многие специалисты, введение новых категорий способствовало установлению большего порядка в сфере безопасности движения, значительно облегчило процедуру контроля за соблюдением ПДД со стороны правоохранительных органов.

категорий водителей, как расшифровать категории водительских прав 2017 года. Какая категория и подкатегории водителей, какие автомобили относятся к каждой из категорий

Всего полтора года назад дорожные повозки были конными экипажами разных видов и пешим туризмом горожан. Конечно, риск создания аварии в те времена был сведен к минимуму и особые претензии к знанию правил вождения владельцев госпитального транспорта не помешали полиции. Сегодня городские улицы заняты непрерывным потоком автомобилей, движущихся с достаточно большой скоростью, большинство их водителей – автолюбители, иногда с солидным стажем вождения, другие – практически без опыта. Автомобили, которые они поливают, также значительно отличаются по конструкции, мощности и габаритам.

Что такое водительская категория

Для обеспечения надлежащего уровня безопасности каждый водитель должен пройти соответствующую теоретическую и практическую подготовку. По окончании учебы и в случае сдачи экзаменов водителю вручали удостоверение, или как говорят в быту — водительское право.

При этом для каждого вида транспорта должна быть открыта специальная категория. Если сказать точнее — во избежание недоразумений и разночтений, за каждым из существующих видов транспортных средств закреплена определенная водительская категория.

Резкий рост интереса к вопросу о водительских категориях сегодня отмечается в связи с совершенствованием закона о безопасном дорожном движении, а именно он подвергся изменению в перечне категорий, в него были внесены новые категории.

Следует помнить: в водительском удостоверении старого образца значилась конкретная категория, присвоенная водителю, и виды транспорта, доступные для вождения. Сегодня помимо подкатегорий могут быть указаны.

Для той или иной категории также есть возрастные значения.

Что такое подкатегория водителя

Подкатегории, аналогичные категории, указывают, какими транспортными средствами фактически может управлять владелец этого сертификата. Если говорить о том, чем отличается понятие категорий и подкатегорий, то можно отметить, что некоторые подкатегории предполагают автоматическое открытие прав на управление автомобилем, относящихся к ним.

Сами подкатегории дают возможность использовать транспортные средства той категории, к которой они относятся, но всегда есть некоторые ограничения, это может касаться:

• возможности вождения состава с прицепом как таковым
• возможности вождения автомобиля с прицепами, но габариты и масса имеют ограничения
• ограничение может быть также наложено на общий вес снаряженной композиции.

Например: Управление автомобилем, относящимся к подкатегории С1, может осуществлять владелец документа категории С, но при этом открытие подкатегории С1 не позволит управлять автомобилем категории С.

Доступны следующие подкатегории драйверов:

• А1, В1, С1,
• С1Е, Д1.

Что грозит водителю, не соответствующему требованиям по категории

В удостоверении указана категория, предусматривающая допуск к управлению автомобилем, относящимся к определенной группе транспортных средств. Если водитель садится за руль транспортного средства, не относящегося к этой категории, то он автоматически становится нарушителем.

Более того, незнание правил и законов не является основанием для освобождения от ответственности. Более того, такое нарушение приравнивается к вождению без прав.

Естественно, за любым проступком должно последовать соответствующее наказание. Налагается наложение штрафа, размер которого может составлять от 5 тысяч рублей до 15 тысяч рублей.

Водитель будет лишен права управления автомобилем, а сам автомобиль Gibbd Defence заглохнет.

Чтобы не пополнять количество нарушителей, рекомендуется периодически интересоваться изменениями, вносящими вклад в правила и закон, регулирующий БДД.

Категория А.

Его получение позволит вам управлять любым мотоциклом любой мощности, а также оборудованной коляской.

Открытие категории А позволяет управлять мотоколесами, однако встречаются они сегодня не часто.

Следует уточнить, что к мотоциклам относятся двухколесные транспортные средства, в частности, оборудованные боковыми прицепными устройствами.

Кроме мотоциклов допускается управление четырех- и трехколесным транспортом, но при условии, что его масса в снаряженном состоянии не будет превышать 400 кг.

подкатегория А1.

Для подкатегории А1 есть некоторые ограничения — разрешается управление транспортом с объемом двигателя менее 125 куб.см, максимальная мощность которого не более 11 киловатт, т.е. допускается управление мотоциклами с малым объемом двигателя Б малой мощности.

Положительный момент — водители, имеющие открытую категорию А, могут управлять транспортными средствами, указанными в подкатегории А1.

Еще один важный момент – получить подкатегорию А1 могут граждане, достигшие 16-летнего возраста.

Категория Б.

К категории В относятся легковые автомобили (не входящие в категорию А, М и подкатегорию А1), разрешенная масса которых менее 3,5 т, количество сидячих мест в них не может превышать 8 (это если не учитывать место водителя). Транспортные средства категории В могут эксплуатироваться в связке с прицепом, масса которого не должна превышать 0,750 тонны.

Если прицеп уже эксплуатируется, то необходимо выполнить следующее условие:

• масса прицепа не должна быть больше массы легкового автомобиля
• масса всего автомобиля не может быть более 3,5 т

Водители с категорией в также могут осуществлять управление внедорожниками и микроавтобусами, подъем малотоннажных грузовиков, но вышеуказанные требования остаются в силе.

Категория Б.

Если планируется вождение автомобиля, относящегося к категории В, но с прицепом. превышение норм по массе, то открытие категории ве. Полученная категория позволяет управлять автомобилем с прицепом, даже если автомобиль + прицеп имеют вес более 3,5 тонн.

подкатегория В1.

Транспорт, для вождения необходимо будет открыть категорию В1 — не совсем обычные — квадрициклы и трициклы, объем двигателя которых не превышает 50 куб.см. (или при объеме батареи не выше 250 кВт), в снаряженном состоянии масса таких средств водоизмещения должна быть менее 0,550 т.

Естественно, эти средства должны быть уничтожены для движения по дорогам и поставлены на учет в ГИБДД Согласно законодательству.

Если средства передвижения имеют более низкие силовые показатели, относятся к моховикам или велосипедам, права на управление такой техникой пока не требуются.

Квадроцикл, речь идет об управлении этим видом транспорта, который в подкатегориях В1 не следует путать с квадроциклом. Они имеют существенные отличия.

Квадроциклы — это устройства для пересечения сложной местности, их конструкция не предполагает наличие места водителя, они не предназначены для движения по габаритным дорогам.

Категория С.

Категория С – допуск к управлению автомобилями, масса которых превышает 3,5 тонны, если конкретнее, то может быть от 3,5 тонн до 7,5 тонн (это грузовой транспорт средней весовой категории), а также более тяжелыми прицепными грузовыми машинами , Но масса прицепов не должна превышать 0,750 тонны.

Водителям — обладателям категории С следует быть бдительными — эта категория не позволяет садиться за руль легкового автомобиля или небольшого грузового автомобиля, вес которого менее 3,5 тонн.

Категория CE

Эта категория позволяет управлять транспортными средствами, оснащенными массовым прицепом. свыше 0,750 тонны.

подкатегория С1.

Подкатегория С1 характеризуется тем, что дает допуск к управлению автомобилем, массой не менее 3,5 т и не более 7,5 т. Масса прицепа, которым может быть оборудован такой автомобиль, не должна превышать 0,750 тонны.

Водители, открытые для категории S. также могут управлять транспортом, указанным в этой подкатегории.

подкатегория C1E.

В том случае, если водителю предстоит управлять автомобилем с прицепом, масса которого более 750 кг, то потребуется открытие подкатегории С1Е. Важное условие: общая масса всей композиции будет менее 12 тонн, а прицеп не будет превышать массу автомобиля без загрузки.

Открытая категория CE позволяет управлять транспортными средствами, относящимися к подкатегории C1E

Категория D.

Открывая категорию D, водитель получает право осуществлять пассажирские перевозки автотранспортными средствами, имеющими место для водителя и более 8 пассажирских мест, при этом максимальная масса транспортного средства и его допустимые габариты не оговариваются, и он может также управлять автомобилем с прицепом массой не более 0,750 тн.

Тех. Категория D позволяет водить большие автобусы и маленькие, которые используются в качестве городских маршрутных такси.

Но в то же время категория D не дает права на управление автобусами с «гармошкой».

Категория DE.

Водитель получает право управления транспортом, относящимся к категории D, но буксирующим прицеп массой более 0,750 тонн, а также сочлененным автобусом.

подкатегория D1.

Основное отличие подкатегории D1 — в ней разрешена перевозка пассажиров в транспортном средстве, имеющем количество мест от 8 до 16 (водитель не учитывается).

Также разрешено управление автомобилем, относящимся к подкатегории D1, с прицепом массой не более 0,750 тонны.

подкатегория D1E.

Характеристика категории в том, что она накладывает ограничение на размер автомобиля, но позволяет сопоставить их с тяжелым прицепом, оговариваются следующие пункты:

• общая масса состава не может превышать 12 т
• масса незагруженного автомобиля должна быть больше массы прицепа
• назначение прицепа — перевозка грузов, а не пассажиров

Перевозки, относящиеся к данной категории, могут осуществлять водители, имеющие категорию DE.

Категория Е.

На сегодняшний день такой категории нет, вместо нее стали использовать описанные категории DE, D1E, BE, CE, C1E. Владельцам старых удостоверений При желании получить данные категории необходимо сдать практические экзамены по вождению, причем отдельно с тракторами каждой категории: B, C, D.

Категория М.

Касается вождения мопедов и легких квадроциклов. Есть категория М от 5.11.2013.

Водители, имеющие права категории М или любой другой категории, допускаются к управлению техникой данной категории. Управление мопедами не могут осуществлять владельцы удостоверения тракториста.

Категория ТБ.

Права данной категории получают водители троллейбусов.

Получив права водителя, может осуществлять управление исключительно троллейбусом, при необходимости для управления другими видами наземного городского электротранспорта необходимо будет открыть дополнительную категорию.

Категория ТМ.

Позволяет управлять трамваями.

Следует знать, что ранее для водителей трамваев и троллейбусов, удостоенных одной категории, отметка о ее наличии ставилась в водительском удостоверении в графе «Особые отметки».

Таблица раздачи водительских прав

Водительское удостоверение современного автомобиля содержит:

• информация о личности
• фото,
• Штрих-код и расшифровка категорий водительского удостоверения — на оборотной стороне

Большую часть обратной стороны сертификата занимает таблица с категориями. Категории, открытые владельцем документа, имеют специальные пометки. Обязательный указывает действительность открытых категорий.

Почти всегда под таблицей размещена информация о водительском стаже.

Учтите, что для перевозки тех или иных транспортных средств получают не только автодистанты, но и пилоты, управляющие воздушным транспортом, люди, осуществляющие водный транспорт и спецтехнику.

Расшифровка мифа о беспилотных автомобилях и конкуренции в США | by Yuchen Luo

Оценка текущего этапа, анализ того, как победить, и прогноз того, кто победит.

Хотя это видео очень впечатляет, больше всего меня интересуют первые 5 секунд — обратите внимание, что Тесла не называет храброго парня в машине ни «водителем», ни «пассажиром». Он «человек на водительском сиденье». Он не водит машину, но ему лучше быть внимательным к окрестностям, поэтому он не водитель и не пассажир, который может спать или просматривать ленту социальных сетей на заднем сиденье. На самом деле, эта тонкая взаимосвязь во многом отражает нынешний этап развития технологий беспилотного вождения: за последние несколько лет мы добились большого прогресса, и сегодня полуавтономное вождение возможно с определенными ограничениями — географическими, нормативными, ограничениями скорости, требованиями водителя. , руки на руле и т. д. И технология в настоящее время лучше помогает водителю (или «человеку на водительском сиденье»), чем полностью контролирует автомобиль. Автомобили с самой передовой системой автономного вождения на рынке сегодня по-прежнему находятся где-то между 2 и 3 уровнями из шести уровней, определенных Обществом автомобильных инженеров (SAE):

1. У этого еще много ограничений. Чтобы назвать некоторые из них, географически он работает лучше на автомагистралях с меньшим количеством переменных, чем оживленный перекресток в центре города, о чем свидетельствуют недавние новости о том, что беспилотный грузовик Uber совершил свою первую доставку с включенной автономной системой на шоссе. А недавно Uber признал, что у его беспилотных автомобилей в Сан-Франциско есть проблема с велосипедными дорожками. Юридически в сентябре 2016 года федеральное правительство опубликовало свой первый свод правил, регулирующий производство и продажу беспилотных автомобилей. Теперь автопроизводителям необходимо пройти оценку безопасности по 15 конкретным темам, чтобы получить одобрение Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) до коммерческого внедрения. Я уверен, что по мере развития технологий будет появляться больше правил.

2. Беспилотный автомобиль, который может успешно перевезти вас с одного места на другое 999 раз из 1000, все еще не является удачной инновацией и не получит широкого распространения. Самое главное, это один раз, когда он вышел из строя, и это особенно верно для технологии автономного вождения. Например, Tesla, один из пионеров этой технологии, за последние несколько месяцев участвовал в нескольких авариях со смертельным исходом, в которых технология автопилота не смогла защитить водителя. И репутация, и цена акций упали.

Основываясь на вышеуказанных причинах, я считаю, что то, что показывает видео, является предварительным просмотром того, как автоматизация уровня 3 выглядит для потребителей, но это не должно вызывать у вас ощущение, что полностью автономный автомобиль не за горами — даже автомобиль уровня 3 не на рынке еще. Чтобы получить более четкое представление о текущем этапе и дать рекомендации на будущее, я хотел бы разбить технологию беспилотного вождения на следующие 3 компонента:

● Аппаратное обеспечение: большинство технологий уже существуют — аутсорсинг способный

○ Автомобиль

○ Датчики (камера, радар, лазер, ультразвук и т.д.)

○ Процессоры (GPU, CPU)

● Программное обеспечение: очень-очень сложная штука

3, GPS

3, GPS ○ Сверхточное картографирование

○ Алгоритм принятия решений

○ Алгоритм маршрутизации/сопоставления (для модели «Транспортировка как услуга»): Назовем эту модель «беспилотный автомобиль как услуга» TaaS 2.0 и модель совместного использования водителей TaaS 1.0

○ Реальные данные для обучения программного обеспечения

● Рынок: очень новый рынок

○ Участники (принятие потребителями)

○ Драйверы: необходимы при переходе от TaaS к 1,0 0 3 0,0 TaaS

(гибридная сеть из людей-водителей и беспилотных автомобилей)

○ Правительство (правила, инфраструктура: подходят ли сегодняшние дороги, светофоры, знаки для беспилотных автомобилей? Вероятно, нет. )

Моя оценка текущего этапа: аппаратная часть уже есть, но софт и рынок еще далеко не готовы. Тот, кто первым взломает оставшиеся две части, получит наилучшие шансы на победу в соревновании. Это объясняет, почему Apple смещает акцент с создания автомобиля на создание системы программного обеспечения; Google выделяет Waymo и сотрудничает с автопроизводителем Fiat Chrysler; Uber спешит протестировать беспилотный автомобиль в Сан-Франциско без разрешения и т. д.

В октябре Tesla объявила, что все произведенные автомобили Tesla «будут иметь аппаратное обеспечение, необходимое для полной возможности автономного вождения с уровнем безопасности, значительно превышающим этот. человека-водителя». Глядя на аппаратные части беспилотного автомобиля — камеру, радар, ультразвуковой датчик, графический процессор, процессор, автомобиль — вы не обнаружите, что ни одно из них не является изобретением 21 века. Благодаря первопроходцам в этих отраслях сегодня эти аппаратные средства являются доступными, мощными, легкими и доступными по цене. А закон Мура говорит нам, что графические и центральные процессоры со временем будут иметь более высокую производительность и меньшие затраты, обеспечивая большую вычислительную мощность при обработке всех данных, полученных автомобильными датчиками.

Я не умаляю важности аппаратной составляющей беспилотного автомобиля. Я считаю, что аппаратное обеспечение — не самая большая проблема в разработке беспилотных автомобилей. Что сложно, так это а) объединить всю информацию, собранную и обработанную всеми аппаратными частями, чтобы принимать решения, которые лучше, чем решения, принимаемые людьми-водителями в режиме реального времени, и б) для облегчения принятия потребителями и работы с правительством. для совместного создания правил и инфраструктуры, которые направляют и поддерживают технологию. Первая часть программное обеспечение и вторая часть рынок . Оба компонента очень интересны. Во-первых, следует отметить, что программное обеспечение для самостоятельного вождения сильно отличается от большинства программ, которые мы используем сегодня. Он особенный тем, что имеет почти нулевую устойчивость к ошибкам. Напротив, представьте себе приложение для повышения производительности на вашем мобильном телефоне или корпоративное программное обеспечение, которое использует компания — после выпуска продукта разработчики постоянно выявляют ошибки, устраняют ошибки и обновляют программное обеспечение по беспроводной сети, в то время как пользователи используют программное обеспечение, сообщают об ошибках и ждите обновлений, которые исправят эти ошибки. Однако в программном обеспечении для самостоятельного вождения небольшая ошибка поставит под угрозу жизнь пассажира. Эта нулевая устойчивость к ошибкам означает гораздо более сложную разработку программного обеспечения и трения на рынке.

● Разработка программного обеспечения: планка для выпуска продукта будет намного выше. Требуется гораздо больше раундов проверки, и потребуется другой подход к бета-тестированию. Это почти как играть в игру, в которой успех дает вам 1 очко, а неудача вычитает 1000 — вам лучше быть на 100% уверенным, что это будет успех, прежде чем делать попытку, верно?

● Реакция рынка: правила будут очень строгими, и даже если беспилотный автомобиль пройдет оценку безопасности и все другие нормативные трения и выйдет на рынок, будет чрезвычайно сложно за короткое время добиться широкого распространения на рынке. Я считаю себя первопроходцем в области технологий, но должен признать, что очень нервничаю из-за мужественного «человека за рулем» в предыдущем видео Tesla. Согласно иерархии потребностей Маслоу, безопасность является фундаментальной потребностью, поэтому ожидается, что пропасть между ранним рынком и основным рынком будет очень широкой и труднопреодолимой.

Жизненный цикл внедрения технологии

Это означает, что, несмотря на то, что аппаратная проблема в основном решена, а правительство и многие компании вкладывают значительные средства в исследования и разработки беспилотных автомобилей, эта технология все еще находится в зачаточном состоянии, и ей требуются годы, чтобы зрелые . Я не делаю прогнозов о том, как скоро это окажет реальное влияние на нашу жизнь, потому что даже Tesla, оптимистичная и авантюрная компания (на мой взгляд) и пионер в области технологий беспилотного вождения, признает, что невозможно знать точно когда его полная способность к самостоятельному вождению будет доступна (обратите внимание, что все необходимое аппаратное обеспечение уже встроено в его автомобили), потому что это «зависит от тщательной проверки программного обеспечения и одобрения регулирующих органов, которые могут сильно различаться в зависимости от юрисдикции». Опять же, это показывает, что программное обеспечение и рыночные элементы сложнее взломать, чем многие думали.

А теперь позвольте мне сделать огромный скачок вперед: представьте, что технологические барьеры исчезли, и компании могут производить полностью автономные автомобили (требования как к аппаратному, так и к программному обеспечению соответствуют как минимум 4-му уровню). Какой должна быть стратегия выхода на рынок и бизнес-модель? Я считаю, что у компании есть следующие 2 варианта:

1. Продажа автомобилей напрямую потребителям: модель традиционного производителя автомобилей

2. Предоставление услуг потребителям: самоуправляемый автомобиль как услуга (TaaS 2.0)

Какая модель лучше подходит для беспилотных автомобилей?

Я хотел бы рассмотреть точку зрения потребителя и сначала подумать о , почему люди покупают/владеют автомобилями . Я определил следующие мотивы:

● Контроль: вы знаете, что ваша машина в вашем распоряжении личный автомобиль обеспечивает большую конфиденциальность

● Эконом: более низкая стоимость за милю (0,90 долл. США для личных автомобилей по сравнению с 1,54 долл. США для совместного использования)

● Собственность: кому-то нравится владеть автомобилем

● ~ Символ статуса: кому-то лучше некоторые владеют роскошным автомобилем

● Вождение — это весело!!

Похоже, причин много. Давайте посмотрим, что останется, если предположить, что существует сверхэффективная сеть TaaS. Поскольку автомобиль, который доставит вас в любой пункт назначения 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, будет у вас под рукой, контроль и надежность больше не являются мотивацией для владения автомобилем:

● Конфиденциальность: вождение/езда на личном автомобиле обеспечивает большую конфиденциальность

● ~ Эконом: можно спорить, какой вариант имеет более низкую стоимость за милю, но разница, безусловно, уменьшается некоторые владеют автомобилем

● ~ Символ статуса: вы можете ездить на роскошных автомобилях в сети TaaS, но все же можно утверждать, что владеть роскошным автомобилем – это здорово

● Вождение – это удовольствие!!

Теперь, добавив в уравнение технологию полной автоматизации, почему потребитель предпочтет владеть беспилотным автомобилем, а не использовать TaaS 2. 0? Убраны дополнительные мотивы: то, что вы можете быть единственным человеком в транспортном средстве (при желании), лишает права на неприкосновенность частной жизни; поскольку стоимость мили в TaaS 2.0 будет значительно ниже (без водителя, который берет 80% от того, что вы платите), экономия становится недействительной; и, очевидно, вы не едете ни в ту, ни в другую сторону, так что больше никаких «вождение — это удовольствие». Осталось:

● Владение: Некоторым нравится владеть автомобилем

● ~ Символ статуса: владеть роскошным беспилотным автомобилем – это круто, хотя вы, вероятно, тоже можете ездить на роскошном беспилотном автомобиле в TaaS 2.0

Теперь интересно посмотреть с точки зрения потребителя, что единственными мотивами владения беспилотным автомобилем по сравнению с TaaS 2.0 являются: право собственности и символ статуса. Однако я считаю:

1. Без других ценностных предложений само по себе владение автомобилем как мотивация не продержится долго — все остальные преимущества владения автомобилем объединяются, чтобы сделать владение автомобилем значимым. Когда все другие мотивы исчезают, мотив собственности становится уязвимым

2. Автомобиль как символ статуса просто не подходит для широкой публики

Кажется, что единственный рынок для продажи беспилотных автомобилей потребителям находится в более дорогом сегменте . Этот вывод подкрепляется тем фактом, что общие затраты на производство беспилотных автомобилей будут довольно высокими, по крайней мере, в первые годы эры беспилотных автомобилей, до того, как начнет действовать эффект масштаба. Подразумевает ли это гибридную модель для производители автомобилей — TaaS 2.0 для широкой публики и продажа роскошных беспилотных автомобилей небольшой группе потребителей? Или они станут поставщиками для компаний TaaS 2.0? Чтобы ответить на эти вопросы, я хотел бы сначала проанализировать жизнеспособность модели «беспилотный автомобиль как услуга».

Есть 2 основных требования к компании, чтобы войти в бизнес TaaS 2.0:

A. Парк беспилотных автомобилей: в отличие от сегодняшних Uber или Lyft, которые, по сути, Вождение автомобиля в качестве сервисной компании должно либо владеть парком автомобилей, либо сотрудничать со сторонним поставщиком, который предоставляет парк автомобилей. Поскольку создание флота в любом случае потребует больших капитальных затрат, компания должна иметь отличные возможности для привлечения капитала или огромный свободный денежный поток, чтобы выйти на рынок. Чтобы дать быструю оценку капитальных затрат, необходимых для обеспечения ликвидности со стороны предложения с помощью парка беспилотных автомобилей — в 2014 году Uber заявил, что совершает 1 миллион поездок в день по всему миру. Я считаю, что это число быстро росло за последние два года, но для простоты предположим, что Uber сейчас совершает 1 миллион поездок в день на рынке США. Если предположить, что беспилотный автомобиль может совершать 50 поездок в день, Uber потребуется 1 миллион / 50 = 20 000 автомобилей, чтобы обеспечить ликвидность предложения на сегодняшнем рынке США. Если предположить, что каждый самоуправляемый автомобиль стоит 100 000 долларов, то эти 20 000 автомобилей составят огромные инвестиции в 2 миллиарда долларов.

B. Возможности сопоставления и маршрутизации: владение автопарком само по себе ничего не значит, если компания не имеет возможности эффективно отправлять эти автономные автомобили водителям в режиме реального времени. Эта новая версия экономики по запросу — замена водителей-людей интеллектуальными машинами на стороне предложения — требует следующего уровня точности в алгоритме сопоставления и маршрутизации, чтобы обеспечить плавную посадку, высадку и все варианты во время поездки (изменить в пункте назначения, совместное использование автомобилей, возврат для другого пикапа и т. д.). Автономный автомобиль обучен делать много вещей, но принятие правильного решения о пикапе, вероятно, не входит в их число. Должна существовать система, которая централизованно управляет и распределяет автопарк: точно так же, как сверхточное картографирование требуется для любых беспилотных автомобилей для движения по дорогам, сверхточное сопоставление и маршрутизация требуются для любого беспилотного автомобиля в качестве сервисные компании, которые заменяют взаимодействие человека и человека взаимодействием человека и машины во время посадки, поездки и высадки. Компания TaaS 2.0 добавляет ценность, предоставляя исключительно мощный алгоритм сопоставления и маршрутизации поверх парка беспилотных автомобилей. Другими словами, если у компании нет такой возможности, у нее нет шансов конкурировать на этом рынке, независимо от того, сколько у нее беспилотных автомобилей или насколько они хороши.

Чтобы конкурировать в этом пространстве, компания должна иметь как A, так и B. Производители беспилотных автомобилей имеют A, но не имеют B, в то время как компании по совместному использованию поездок, такие как Uber или Lyft, имеют B, но нуждаются в A. Если только производители автомобилей не смогут догнать компании по совместному использованию поездок в возможностях сопоставления и маршрутизации, что маловероятно, поскольку совместное использование поездок компании имеют многолетний опыт работы с технологиями и рынком, лучшая бизнес-модель для первых — продавать стандартные беспилотные автомобили компаниям TaaS 2.0/сотрудничать с компаниями TaaS 2.0 и продавать роскошные беспилотные автомобили элитным потребителям.

Компании, занимающиеся райдшерингом, могут либо разработать технологию автономного вождения самостоятельно, либо приобрести автономные автомобили у производителей, которые могут превратить их в компании TaaS 2. 0. Помните: программный компонент — это ключ к беспилотным автомобилям, поэтому тот, кто взломает программный компонент, получит огромное преимущество перед другими игроками отрасли. Неудивительно, что компании, занимающиеся райдшерингом, активно изучают возможность разработки программного обеспечения для самостоятельного вождения собственными силами (партнерство Uber-Volvo, Lyft-GM), поскольку это даст им больший контроль над качеством обслуживания, чем аутсорсинг. производителей, и, что более важно, программное обеспечение для беспилотных автомобилей — это ров против всех других игроков в индустрии беспилотных автомобилей (других компаний, занимающихся совместными поездками, производителей автомобилей, компаний-разработчиков программного обеспечения и т. д.). Возможности маршрутизации и сопоставления — это ров для производителей автомобилей и других компаний, не связанных с TaaS, и компания, занимающаяся райдшерингом, хотела бы создать ров для других компаний, которые имеют аналогичные возможности маршрутизации и сопоставления.

Следующий вопрос: какова лучшая стратегия выхода на рынок для TaaS 2.0? Вместо запуска парка автономных автомобилей лучшей стратегией будет предоставление гибридной сети из людей-водителей и автономных автомобилей (TaaS 1.5) и переход к полностью автономному парку (TaaS 2.0) с течением времени. Поскольку беспилотный автомобиль является революционной инновацией, технологии маршрутизации и сопоставления нужны реальные данные, ожидаемые и неожиданные изменения на дороге, чтобы приспособиться к сложности управления этими автономными автомобилями, а рынку нужно время, чтобы завоевать доверие. и принять этот TaaS 2.0. В отличие от программного обеспечения для самостоятельного вождения, которое должно быть готово на 100% перед выходом на рынок, программное обеспечение для маршрутизации/сопоставления требует процесса тестирования, устранения неполадок и итерации, и большая часть этого процесса не может происходить в лаборатории или на испытательном полигоне. : уроки должны быть из реальной дороги. Гибридная сеть — это критически важный промежуточный этап, который выполняет следующие функции:

1. Рынок: Содействовать принятию потребителями

2. Рынок: Подтолкнуть к адаптации правил и дорожной инфраструктуры к этой новой технологии -world data для улучшения маршрутизации и сопоставления программного обеспечения

4. Программное обеспечение/рынок/аппаратное обеспечение: тестирование всех аспектов пользовательского опыта и взаимодействия человека и машины, выявление проблем и устранение неполадок

При этом тот, кто первым выйдет на рынок с гибридной сетью водителей-людей и автономных автомобилей, чтобы предоставлять транспорт как услугу, будет в наилучшем положении, чтобы завоевать рынок беспилотных автомобилей. Это выглядит просто, но мой предыдущий анализ указывает на несколько основных предположений для запуска этой гибридной сети: а) компания подтвердила жизнеспособность и надежность своего программного обеспечения для самостоятельного вождения, поэтому автомобиль готов выйти на рынок; b) компания имеет необходимые возможности маршрутизации и согласования для диспетчеризации сети TaaS и имеет достаточное количество водителей и автономных автомобилей в первую очередь для обеспечения ликвидности предложения; c) трения на рынке (нормативные акты, инфраструктура, принятие потребителями и т. д.) достаточно низки для запуска этой TaaS 1.5. Пока эти минимальные требования не будут выполнены, компания сможет конкурировать на этом рынке.

Итак, у кого больше шансов на победу?

Я создал следующую таблицу, чтобы визуализировать сильные и слабые стороны некоторых из наиболее активных игроков. По каждому критерию компании оцениваются по шкале от 1 до 5, где 5 — лучшая среди всех пяти компаний. Обратите внимание, что это относительные оценки, а не абсолютные; например, то, что Google (теперь Waymo) получает 5 баллов за программное обеспечение для принятия решений, не означает, что у него есть идеальное программное обеспечение для принятия решений — это только означает, что Google (теперь Waymo) лидирует в этой категории, независимо от того, насколько далеко он ушел. от реального взлома секретного кода принятия решений для беспилотных автомобилей.

Google Waymo и Uber лидируют в гонке.

Пояснения к баллам в каждой категории:

● Капитал: И у Google, и у Apple есть большой свободный денежный поток и здоровая основная деятельность, чтобы поддерживать свои проекты беспилотных автомобилей. Uber обладает невероятной способностью привлекать капитал (15 раундов финансирования с привлечением 11,5 млрд долларов), но, очевидно, ему приходится тратить деньги и на другие цели. У Lyft есть 9 раундов финансирования с привлечением 2 миллиардов долларов, и они агрессивно тратят деньги, чтобы конкурировать с Uber в сфере райдшеринга. Тесла нуждается в огромном капитале для разработки и производства модели 3 и строительства гигафабрики, поэтому у нее немного не хватает денег.

● Программное обеспечение — GPS, картографирование: Компания Google имеет более чем 10-летний опыт работы с картами, и приобретение Waze в 2013 году дало ей дополнительные данные и опыт. Apple выпустила Apple Maps в 2012 году, и картографические автомобили были замечены и связаны с проектом Apple по созданию беспилотных автомобилей. В 2016 году Uber объявила о плане инвестировать 500 миллионов долларов в создание собственных карт и с 2015 года очень активно приобретает картографическую компанию и сотрудничает с ней. Tesla также планирует создавать карты высокой четкости и использует водителей Tesla для сбора данных. данные для разработки карт с 2015 года. Lyft, с другой стороны, полагается на сторонние карты, включая Google Maps, Waze и Apple Maps, и еще не объявила о плане разработки собственных карт.

● Программное обеспечение — Принятие решений: Компания Google (теперь Waymo) начала тестировать свою технологию автономного вождения в 2009 г. и проехала на полностью беспилотных автомобилях более 2 млн миль. У него больше всего опыта и данных, которые так важны при обучении программного обеспечения. В апреле 2016 года Tesla заявила, что проехала более 47 миллионов миль на автопилоте. Хотя автопилот не является полностью автономным, впечатляет то, что владельцы Tesla становятся инструкторами по работе с программным обеспечением Tesla для самостоятельного вождения, поскольку программное обеспечение учится во время вождения владельцев Tesla. Использование автопилота от сотен тысяч владельцев Tesla позволяет Tesla быстро учиться. В 2015 году Uber объявила о стратегическом партнерстве с CMU и открыла Центр передовых технологий в Питтсбурге, чтобы сосредоточиться на исследованиях и разработках технологий автономного вождения. В 2016 году Uber сделал еще один большой рывок, запустив беспилотные поездки в Питтсбурге и купив Otto, компанию по производству беспилотных грузовиков. Недавно Uber расширил тестирование беспилотных автомобилей до Сан-Франциско. Партнерство, приобретение и дорожные испытания дадут Uber бесценный опыт и данные для разработки беспилотных автомобилей. И Lyft, и Apple отстают в гонке. Хотя Lyft сотрудничает с GM, мне кажется, что GM предоставляет технологию автономного вождения, а Lyft предоставляет платформу для совместного использования в рамках этого партнерства. Apple борется со своим проектом Titan и в последнее время переключает внимание с создания автомобиля на разработку программного обеспечения для самостоятельного вождения.

● Программное обеспечение — маршрутизация/сопоставление: И Uber, и Lyft, несомненно, являются лидерами в этой категории. Поскольку доля рынка Uber превышает 80%, а это означает, что обрабатывается больше поездок и собирается больше данных, я ставлю Uber на один балл выше, чем Lyft. В 2015 году компания Google запустила свой сервис совместного использования автомобилей в Израиле, а в 2016 году – пилотную программу Waze Carpool в районе залива. У Tesla есть план по развитию сервиса райдшеринга, но в этой категории у него нет никаких преимуществ. У Apple нет никаких действий, кроме как инвестировать 1 миллиард долларов в Didi Chuxing, китайскую компанию по совместному использованию поездок.

● Рынок — принятие потребителями: Tesla имеет сотни тысяч постоянных клиентов. Он также использует эволюционный подход к разработке и выпуску беспилотных технологий, что немного облегчает принятие потребителями. Uber и Lyft уже давно являются компаниями, предоставляющими услуги по совместному использованию поездок, поэтому их преимущество заключается в доверии, которое они завоевали у потребителей благодаря своей модели TaaS. Когда они в конце концов запустят TaaS 2.0, по крайней мере, их клиенты смогут попробовать. Waze Carpool от Google и известный опыт/усилия в области беспилотных автомобилей повысят воспринимаемую надежность среди потребителей, которые знают о многолетних исследованиях и разработках Google в области технологий автономного вождения. Яблочная машина? я не знаю…

● Рынок — Сеть водителей: Мой предыдущий анализ указывает на важность TaaS 1.5 в качестве промежуточного этапа, который потребует сети водителей в дополнение к полностью автономным автомобилям. У Uber и Lyft есть один, в то время как другим приходится создавать его с нуля. Нелегко это сделать.

Теперь ясно, что Google и Uber прочно лидируют в гонке революционных перевозок с помощью беспилотных автомобилей как услуги. И так интересно видеть, что они очень разные по своим достоинствам, практически дополняют друг друга. У Google есть преимущества в программном обеспечении для самостоятельного вождения, тогда как у Uber есть преимущества в технологии и рынке TaaS.