Советская «Волга» ГА3–2413 скорая помощь: фото, сколько стоит, обзор, плюсы и минусы — 18 июля 2021
Медицинский ГАЗ-2413, год выпуска — 1991-й. Видели когда-нибудь такую на дорогах Новосибирска?
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
Новосибирский музей эпохи СССР получил в экспозицию редкий автомобиль скорой помощи ГАЗ-2413, выпущенный в последний советский год — 1991-й. Таких универсалов почти не осталось, потому что после списания частники использовали их в качестве мини-грузовичков для перевозки всего, чего угодно — машины не жалели. Автомобиль пережил реставрацию, но нуждается в дополнительных работах и в доукомплектовании — этим займутся уже новосибирские специалисты. Подробнее об истории и особенностях легковой скорой — в материале Дмитрия Косенко. И не забывайте сообщать нам о своих интересных машинах, пишите на почту редакции [email protected] (с пометкой «Авторубрика»).
Машина прошла реставрацию, перекрашивалась
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
Новосибирская 30-летняя «Волга» ГАЗ-2413 во вполне хорошем состоянии — сверкает краской, бодро едет. Осталось доделать по мелочам, например установить молдинги и оригинальные элементы салона.
Необходимо восстановить декор и недостающие элементы
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Он восстанавливался, так как такие автомобили после работы на скорой были некомплектные и находились в плохом состоянии. С этим автомобилем был проведен ряд работ, но качество оставляет желать лучшего. По каким-то элементам автомобиль некомплектный, нет медицинских атрибутов, молдингов, шильдика, противотуманок. Ряд элементов, которые были установлены, они от других выпусков «Волги», — рассказывает старший экскурсовод музея «Галерея времени» Вячеслав Крупский.
Скорая помощь на базе «Волги» выпускалась всегда
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
Скорая помощь «Волга» выпускалась и на базе 21-й модели, а потом и на базе 24-й (и ее модификации 2410). Эта машина сделана в 1991 году, она еще советская.
За основу взят кузов универсал с дефорсированным двигателем
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— На базе 24-й «Волги» с самого начала разработки были заложены автомобили с кузовом универсал, они пошли в серию немного позднее. Они были трех версий: обычные гражданские ГАЗ-2402, универсалы для службы в такси ГАЗ-2404 — они отличались полностью дерматиновым салоном и дефорсированным двигателем для работы на 76-м бензине. И также были автомобили скорой помощи ГАЗ-2403.
ГАЗ-2413 — последняя модель скорой на базе «Волги»
org/Person»>Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Во второй половине 80-х годов произошла модернизация семейства, на смену базовой модели ГАЗ-24 пришла модель ГАЗ-2410, соответственно, с 87-го года стали выпускаться ГАЗ-2413.
Перегородка отделяет водителя от медицинского отсека
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— У них, как правило, двигатели также были дефорсированные, но главные отличия были в салоне. Была перегородка между передним и задним отсеками. Сиденья были немножко другой формы, с более тонкими спинками, чтобы водитель мог как-то там разместиться. Опять же это делалось для того, чтобы больше пространства в задней части кузова, чтобы была возможность установить носилки.
Отсек комплектовался носилками и медицинским чемоданчиком
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Там есть площадка для носилок и два сиденья для медработников, одно из которых откидывается, чтобы второй работник мог пройти в заднюю часть кузова.
Дополнительная печка для заднего отсека
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
Левая задняя дверь на самом деле не глухая, она открывает доступ ко второй печке, которая обогревала задний отсек. Обогревалась даже площадка для носилок — там сделаны воздуховоды.
Всего в отсеке три фонаря освещения
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Немножко по-иному сделано освещение в салоне: есть фонарь на потолке у водителя, два стандартных фонаря в заднем отсеке и в самом задке располагается фонарь от «Москвича-408», который имеет отдельное включение. Сделано для того, чтобы обеспечить освещение и оказать помощь больному.
В машину ставили рацию для связи с диспетчером
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Комплектовались нередко спецсвязью, чтобы водитель мог ответить на вызов и получить указания, куда ехать к больному, либо так же связаться.
Объем двигателя — 2,5 литра, 4 цилиндра
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Модель двигателя здесь 402.1, мощность 90 л. с. Это дефорсированная на 10 л. с. версия 402-го двигателя. Это делали, чтобы двигатель работал на 76-м и 80-м бензине, чтобы была экономия. Едет автомобиль достаточно мягко, приятно, как и любая «Волга».
Такой фонарь светил постоянным светом
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Фонарь на крыше использовался вместо проблескового маячка — когда ехали на вызов к больному, этот фонарь горел (но не мигал, как маячки).
Фонарь на правом крыле можно поворачивать с места пассажира
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Фонарь на правом переднем крыле называется фароискатель, предназначался он для того, чтобы находить номера домов.
Если едут на вызов в темное время суток, врач на переднем пассажирском месте мог этот фонарь поворачивать и видеть, какой номер дома.
Передние места автомобиля
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Такие машины в крупных городах не использовались именно как автомобили скорой помощи, служили больше для участковых врачей. Также работали в различных санаториях, на крупных заводах, где обязательно должны были быть автомобили скорой.
Сиденье откидывается для доступа в заднюю часть
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Либо ездили на вызовы, где что-то несерьезное было. Потому что оказывать больному помощь во время езды в этих автомобилях во время езды было крайне сложно, так как линия потолка низкая. Старались в крупных городах в качестве скорой использовать «рафики», микроавтобусы: места побольше, можно какую-то помощь оказать, оборудование разместить медицинское.
После списания на машинах возили тяжелые грузы
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Эти автомобили после списания со скорой работали как «хозяюшки», возили медикаменты и т. д. После чего совсем списывались, их выкупали водители, ремонтники. В машинах удалялась перегородка, чтобы больше места для водителя, ставились обычные стекла. И использовали для перевозки грузов, поэтому до наших дней таких автомобилей в комплектном виде с перегородкой и площадкой для носилок дошло не так много.
Люди интересуются скорой помощью
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
Сейчас машина уже выполняет свои функции музейного экспоната, вызывает особый интерес по сравнению с обычными старыми легковушками. В ближайшее время авто планируется довести окончательно до ума.
Предстоит доработать эту машину
org/Person»>Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Привести в идеальное состояние, доукомплектовать недостающими элементами. А по борту, где идет красная полоса, должна быть надпись «скорая медицинская помощь».
А это черная «Волга» ГАЗ-24, в 70-е годы на такое авто можно было выменять квартиру в Москве.
Представительская «Чайка» ГАЗ-13 выпускалась только для заслуженных людей, ее даже не продавали в магазинах: смотрите на экземпляр 1970 года.
Отлично отреставрированная «Волга» ГАЗ-21 первой серии полностью соответствует заводскому исполнению. Реставратор Борис Беспальчий трудился над ней два года.
Новосибирский пенсионер Евгений Кириллов на досуге собирает и ремонтирует советские авто — вот его «Москвич» 1959 года.
Нижний Новгород: спасение рельсового транспорта: spjasshka — LiveJournal
Нижний Новгород — город транспортных парадоксов. В нем есть и метро (при чем аж две линии), и развитая сеть электричек, которые охватывают почти весь город.
При этом основным видом транспорта как был, так и остается всеми нами очень любимое изделие Павловского автозавода — гробовозка на колесах. Да что там говорить, даже трамвай с троллейбусом поживают в Нижнем Новгороде лучше, чем местный метрополитен и железнодорожные перевозки. Почему же так сложилось?
Если мы посмотрим на карту скоростного рельсового транспорта, наложенную на карту города, все в принципе станет понятно: метрополитен в Нижнем Новгороде охватывает не только лишь все районы, а учитывая интервалы движения (4-12 минут днем) и дикий шмон товарищами из службы безопасности на входе, может пригодиться разве что случайно, когда и точка а, и точка б поездки расположены возле какой-либо станции. Во всех остальных случаях быстрее и удобнее едется на пазике от двери до двери.
Казалось бы, куда уж хуже? А вот электрички трассированы еще неудобнее.
Нижний Новгород весь изрезан линиями городской электрички, но трассировка ее выглядит как ряд тупиковых линий, заканчивающихся на окраинах города: Варя, Кустовая, Мыза. Поезда идут от них либо за город, либо наворачивая огромные круги на вокзал Нижний Новгород Московский: ни там, ни там они особо никому не нужны, потому что идут долго и из ниоткуда в никуда — посмотрите лучше на схему, тут, что называется, без комментариев:
Иметь аж целых две системы скоростного рельсового транспорта, которыми никто не пользуется — штука для любого города очень расточительная. Поэтому годами среди транспортных фанатов и проектировщиков идет нескончаемый поток фантазийных и не очень планов, схем, концепций, как же нам обустроить Россию сделать сервис на жд и метро в Нижнем востребованным. Не удержался и я.
1. Концепция
Метрополитен — четкая и определенная штука только в странах бывшего СССР.
На самом деле это очень разношерстная плеяда рельсовых транспортных систем по всему миру, один конец которой теряется где-то в скоростных трамваях (привет, «метро» Бостона и Алмады), а второй — в тех самых городских, и даже не очень городских железных дорогах (здесь мы плотно сталкиваемся с таким явлением как Беовоз).
В данном случае нас больше всего интересует система метрополитена японского города Токио. На первый взгляд он достаточно типичен: на картинках токийских станций и поездов мы не найдем ни единого подвоха, кроме, разве что, верхнего токосъема (и тот имеется много где в метро: Сеул, Барселона). Но при внимательном рассмотрении расписания и маршрутов можно заметить, что это метро так называемого «открытого типа».
Открытый тип означает, что в систему метро могут заезжать пригородные поезда с магистральных железных дорог: на концах или даже в середине линий метро устроены гейты, через которые поезда могут выехать из тоннеля и через несколько минут оказаться уже на сети магистральных железнодорожных линий общего пользования.
Маршруты поездов бывают порой весьма продолжительными, вплоть до сотни километров с небольшим.
2. Инфраструктурные мероприятия
Мероприятия по возвращению метро и железным дорогам Нижнего Новгорода былого величия следует разделить на две очереди: первую, не столь сложную, и вторую, посложнее, которую разумно отложить на потом.
Очевидно, что начать нужно с небольшого кусочка от Вари до станции метро Сормовской линии «Буревестник». Мерзкая локация, кроме боли у транспортных планировщиков ничего не вызывающая: вместо полноценной пересадки с метро на жд здесь станции разделяет совершенно необъяснимые 800 метров пешеходного пути!
01.
Тем более, что станция Буревестник наземная, а значит, даже рампу из тоннеля копать не надо: можно просто взять, вскрыть торец оборотных тупиков, присыпанных в настоящее время землей, и повести из них однопутную линию к Варе. Поезда Заволжского направления благодаря такому неожиданному повороту смогут ездить не в обход через Костариху, а по кратчайшему маршруту на станцию метро «Московская», центр Канавинского района города.
02. Соединение Кустовая — ПролетарскаяСоединительная ветвь Кустовая — Пролетарская уже не будет таким безболезненным, как Буревестник — Варя. Здесь потребуется выкопать тоннель (на схеме коричневым) длиной чуть больше километра. Из серьезных плюсов — подрубаться к действующим перегонным тоннелям будет не нужно, тоннель прекрасно выходит в оборотные тупики станции Пролетарская, являющиеся по совместительству и линией в депо (см. карту путевого развития).
Станций на участке делать тоже необходимости нет, в зоне трассировки вполне себе имеются две станции действующего метрополитена.
Как уже говорилось, вторая очередь будет решать задачи посложнее и быть более ресурсоемкой. Последняя оставшаяся линия, ведущая из ниоткуда в никуда — это ветка на Мызу. Соединить ее с метрополитеном не так просто — линию в туда еще не построили (и не построят в ближайшую вечность). Поэтому если уж мы хотим чего-то сделать, то нужно будет соорудить весьма протяженную линию вдоль проспекта Гагарина с несколькими станциями. Трассировка ее в общих чертах повторяет третью линию метро из генплана, что позволяет отказаться от фантазий о последней, обслужив район несколько иначе.
Трассировка ее желательна подземной, мелкого заложения, под проспектом, но столько денег закопать в землю у Нижнего Новгорода вряд ли будет, поэтому я склоняюсь к более фантастическому, но и более дешевому варианту а-ля 9 линия трамвая в Амстердаме, который по совместительству является и метро.
Кстати, линия трамвая там уже лежит: осталось снабдить ее светофорами и шлагбаумами по японскому/голландскому варианту и превратить в участок скоростной рельсовой системы.
Правда, все равно под площадью Лядова ее придется закопать и провести до врезки в перегон Московская — Горьковская метро (тот самый Метромост). И да, так как линия строится с нуля и обслуживает существенную часть города, в отличие от первоочередных, делать ее следует двухпутной.
04. Соединительная ветвь Нижний Новгород — Московский — Чкаловская / Канавинская В качестве дальнейшего повышения связности и маршрутности сети (а с текущими интервалами на Нижегородском метро и жд узле такое можно вытворять бесконечно, это вам не Москва) можно прокопать выход из метро непосредственно на Московский вокзал. Парочка однопутных тоннелей и выделенная специально под пригородно-городские поезда платформа дает бесконечное разнообразие интереснейших диаметральных маршрутов: Парк Культуры — Шахунья, Урень — Заволжье (через Варю) и чего только в голову не взбредет, самые смелые мечты, одним словом.
05. Попутный съезд Неклюдово — ТолоконцевоВишенкой на торте должна стать организация долгожданного съезда Неклюдово — Толоконцево, чтобы поезда из Моховых Гор могли сразу ехать в город, а не стоять пердеть 10 минут, меняя направление движения в Толоконцево. Вкупе со съездами с Московского вокзала в метро не грех и запустить какой-нибудь регулярный диаметральный маршрут из Бора в глубины Автозавода (или куда еще).
Благодаря этим не столь затратным (кроме линии вдоль проспекта Гагарина, разумеется) преобразованиям можно будет превратить нижегородские железные дороги вкупе с метро из непонятного сборища хаотичных кусков рельсов в осмысленную, быструю, надежную систему транспорта целой агломерации.
03. Технологические подробности
The unfinished platform of Novato Downtown station in August 2018. Источник: Wikimedia CommonsВ первую очередь при увязке метрополитеновских и желехнодорожных путей перед проектировщиком встает проблема разного типа электрификации и напряжения.
Метрополитен в Нижнем Новгороде стандартно электрифицирован 750 В постоянного тока, подающегося через контактный рельс. А вот железнодорожные пути, которые мы хотим использовать, имеют над собой 25 000 вольт тока переменного, пущенного по контактной подвеске.
Системы, как видим, совершенно некомпатибельные. Особенно огорчает тот факт, что просто так взять и проложить шнурок в тоннеле нельзя: он не особо высокий для подобных вещей. Поэтому перешивку метро на верхний токосъем по образцу Барселоны и запуск двухсистемных поездов (как в Парижике) отменяется.
Водородный поезд в Чехии. Источник: http://www.vladanfoto.cz/clanky-vodikovy-vlak-v-cesku.htmlПонятно, что в любом случае придется изготовлять совершенно новый состав либо обвешанный различными токосъемниками двух типов, как заправский промышленный локомотив, либо какой-то из участков проезжающий в автономном режиме, пользуясь водородной батареей (в тоннеле может быть очень опасно), либо аккумуляторами (это электробус).
На первых порах можно эксплуатировать два типа составов одновременно, классические имеющиеся метровагоны — внутри метрошной сети, модные двухсистемные — на пригородных маршрутах, а со старением и выбытием первых заменять их универсальными. Определенная проблема возникает и со станциями стыкования, поскольку нейтральная вставка между третьим рельсом и контактным проводом не факт что будет работать как надо — с шансами для смены родов тока понадобится остановка, и делать это нужно будет не в тоннеле (или хотя бы не в старом тоннеле метро).
Гораздо больше геммороя в эксплуатации прибавит разный габарит метро и ж/д. Зазор между порогом поезда и краем платформы обещает быть около полуметра, что является сложно преодолимым препятствием. Если с низкими платформами на линии в Мызу все ясно (на низких платформах все пассажиры обречены страдать), то с высокими платформами на остальных ветках хотелось бы достичь швейцарской величины зазора между полом и платформой.
Самое радикальное решение давало бы обустройство на каждом остановочном пункте, мимо которого предусматривается движение не только «метрошных» поездов, байпасного пути со сплетением, как на картинке выше. Узкие поезда из метро подъезжали бы к краю платформы, а всевозможные грузовые и электрички объезжали бы ее по сплетению. Беда в том, что это требует превращения каждой платформы в полноценную станцию со всеми вытекающими (персонал, оборудование, пр.), а еще сплетения путей невозможно обслуживать нормально.
Выдвигающаяся подножка у поезда Токийского метроДругим решением могла бы стать выдвигающаяся ступенька по типу поездов Токийского метро. Вопрос заключается лишь в возможности разработать ступеньку недюжинной ширины, около полуметра: учитывая необходимую прочность, это может встретить определенные трудности.
Таким образом, путем преобразований средней хитрости и трудоемкости из двух нелепых систем рельсового транспорта возможно получить одну работающую отменно.
Даже немного жаль, что никто этого делать не будет.
Специальный репортаж: Москва подавляет инакомыслие, солдаты возвращаются в гробах
Томас Гроув, Мария Цветкова дом в Западном Поволжье России. Антону Туманову было 20 лет, он служил в российской армии в Северо-Кавказском регионе Чечни.
Свежевырытая могила, в которой, по мнению некоторых местных жителей, покоится тело российского десантника, погибшего в боях на стороне повстанцев на Украине, на общественном кладбище Выбуты в Псковской области на северо-западе России. Архивное фото, сделанное 27 августа 2014 года. REUTERS/Дмитрий Марков/Files
Документы, переданные Елене Тумановой вместе с телом, вызвали больше вопросов, чем ответов – вопросов о том, как погиб ее сын, и об отрицании российским правительством того, что его войска находятся в Украине. В записях не указано место смерти Антона Туманова, заявили правозащитники, которые разговаривали с его матерью после того, как она связалась с ними.
«В медицинских документах указано, что были осколочные ранения, то есть он умер от потери крови, но как это произошло и где не указано», — сказал Сергей Кривенко, возглавляющий комиссию по военным делам Совета по правам человека при президенте России.
Связаться с Еленой Тумановой для комментариев не удалось, а агентству Рейтер не удалось просмотреть документы. Но более 10 солдат из отряда ее погибшего сына рассказали Кривенко и Элле Поляковой, еще одному члену президентского совета по правам человека, что Антон Туманов погиб в бою 13 августа под украинским городом Снежное. В бою, по словам военных, погибли более 100 российских военнослужащих, служивших в составе 18-й мотострелковой бригады в/ч 27777, дислоцированной за пределами чеченской столицы Грозного.
23-летний Ролан, однополчанин, служивший вместе с Тумановым, сообщил агентству Рейтер, что его товарищ скончался на операционном столе после того, как в него попал осколок ракеты. Ролан сказал, что он был в нескольких шагах на бронетранспортере, когда ударили ракеты. Он сказал, что двое из его группы погибли, в том числе еще один солдат по имени Роберт.
«Я был внутри БТР, люки были открыты, и в результате я был легко оглушен и контужен», — сказал Ролан.
«Роберт и Антон были снаружи в двух-трех шагах и просто не успели спрятаться.
Роберт умер тут же. Мы оказали Антону первую помощь, он уже был на операционном столе, когда умер», — сказал Ролан, который сейчас находится дома в Краснодарском крае, где восстанавливается после травмы.
Правозащитники и военные говорят, что еще около 15 российских солдат были убиты в Украине, еще сотни находятся в больницах.
Тот факт, что российские солдаты погибли в войне, в которой они официально не участвуют, является проблемой для России. За последние несколько недель начали распространяться разговоры о молодых солдатах, возвращающихся домой в гробах. Хотя такие разговоры все еще ограничены, они имеют сильное отголоски более ранних войн России, таких как Чечня и Афганистан.
900:02 Президент Украины Петр Порошенко заявил на этой неделе, что Россия перебросила большую часть своих сил обратно через границу на российскую территорию после прекращения огня между Киевом и сепаратистами в Донецкой и Луганской областях. Но военный офицер НАТО заявил в четверг, что у России все еще есть 1000 военнослужащих в стране.
Идея прямого вторжения российских войск на восток Украины крайне непопулярна в России. Опрос, проведенный прокремлевским фондом общественного мнения, показал, что 57 процентов россиян поддерживают сепаратистские Донецкую и Луганскую народные республики, но только 5 процентов поддерживают вторжение на территорию Украины.
Российские власти систематически замалчивают жалобы правозащитников на гибель солдат, запугивая тех, кто сомневается в отрицании Кремлем того, что его солдаты находятся в Украине.
Кривенко и Полякова, которая также является главой организации, представляющей интересы солдатских матерей в Санкт-Петербурге, подали 25 августа ходатайство, требуя от российских следователей объяснения гибели в Снежном.
Пока ничего не слышно. Но вскоре после подачи заявления в Следственный комитет, правоохранительный орган, который подчиняется только президенту Владимиру Путину, Поляковой сообщили о ее организации, которая существует с 1991 распада Советского Союза, был заклеймен как «иностранный агент».
меры, но часто используется для дискредитации критиков Кремля.
Полякова говорит, что у нее были разногласия с властями из-за ее позиции в отношении аннексии Крыма Россией. Она считает, что власти присвоили ей ярлык «иностранного агента» из-за ее петиции и интервью Reuters от 28 августа, в котором она впервые обвинила Москву в сокрытии гибели российских солдат.
«Все взаимосвязано. Это была, так сказать, последняя капля», — сказала она.
СЛУЖБА В УКРАИНЕ
Официально российских солдат в Украине не было. Но Киев утверждает, что российские войска за последние несколько недель помогли сепаратистам переломить ход конфликта, оттеснив украинские силы от российской границы и предоставив сепаратистам выход к морю.
Агентство Reuters смогло найти людей, которые знают о сотнях солдат, раненых в Украине, или чьи родственники воюют в Украине, что позволило составить наиболее полную картину потерь русских на полях сражений в стране.
Военный врач сообщил агентству Рейтер, что сотни российских солдат, получивших ранения в боях на востоке Украины, сейчас находятся в военных госпиталях в приграничных с Украиной районах Москвы, Санкт-Петербурга и Ростова.
«В основном привозят (пострадавших) в Ростов и в Москву», — сказал он.
Сергей Козлов, специалист по информационным технологиям в Москве, говорит, что его племянник Николай, десантник, базирующийся в Ульяновске, был отправлен в Украину 24 августа. нога.
«Его прооперировали в Ростовской области, а потом привезли в Москву, потому что там уже не было места. Но и сейчас в больницах Москвы и Петербурга нет мест, потому что они все забиты ранеными в Украине», — сказал Сергей Козлов по телефону. С Николаем, который, по словам Сергея, все еще находится в больнице, связаться не удалось.
Таксист из Москвы, назвавшийся Виталием, сказал, что его сына тоже отправили в Украину. На его приборной панели висит фотография улыбающегося 20-летнего парня на бронетранспортере.
Виталий говорит, что он в ярости из-за того, что его сына — десантника, базирующегося в Пскове под Эстонией, — отправили на Украину воевать на стороне повстанцев.
«Его туда нелегально отправили воевать на стороне повстанцев две недели назад. Он говорит, что вернется 20 ноября. Я считаю дни», — сказал он.
Виталий говорит, что офицеры пытались заставить его сына, отбывающего срочную военную службу, изменить статус на контрактника, что по закону позволяло бы ему служить за границей. Призывники в России освобождены от дипломатической службы.
Сын отказался подписывать, но офицеры все равно отправили его в Украину.
«Его нарядили бунтовщиком, чтобы никто не знал, что он русский солдат, и пошел», — сказал Виталий.
Ролан, военнослужащий, воевавший вместе с Тумановым в Снежном, говорит, что провел 10 дней, воюя в Украине в середине августа. По его словам, дома, в Краснодарском крае, его командиры предлагали солдатам отправиться на Украину. Бойцы могли отказаться, но командиры очень поддерживали тех, кто соглашался. По его словам, Ролан отправился из-за военной присяги и для защиты русскоязычных от украинских сил, которых обычно называют фашистами в России.
Его подразделение отправило его в оплачиваемый отпуск, чтобы совершить поездку.
«(Я хотел) загнать неонацистов и чистых фашистов вглубь страны или уничтожить их и избавить русскоязычное население от этого зла», — сказал он.
Он сказал, что въехал в Украину на грузовике без номеров.
«На украинской стороне границы нас встретили повстанцы и направили нас. На самом деле границы нет, просто поле подсолнухов. С одной стороны есть Россия, а с другой стороны России уже нет».
«НЕТ ОТНОШЕНИЯ К РЕАЛЬНОСТИ»
Независимое российское информационное агентство «Дождь» попыталось составить список российских военных, раненых, задержанных или убитых на Украине.
А вот количество российских солдат, служащих на стороне пророссийских повстанцев против украинских войск, неизвестно.
Минобороны России категорически опровергло информацию о том, что российские воинские части действовали на территории Украины.
«Мы заметили запуск этой информационной «утки» и вынуждены разочаровать ее заокеанских авторов и их немногочисленных апологетов в России», — заявил агентству «Интерфакс» представитель министерства генерал-майор Игорь Конашенков.
«Информация, содержащаяся в этом материале, не имеет отношения к действительности».
Страница в Facebook под названием «Груз 200» (советский термин для тел солдат, отправленных домой с войны) также пытается выразить протест против использования российских солдат в Украине и связать солдат и родителей, чтобы лучше понять, как погибли их дети.
Елена Васильева, которая помогает организовать группу, обвинила Федеральную службу безопасности России, преемницу советского КГБ, в хакерских атаках.
«Наша группа подвергается атакам, скорее всего, со стороны ФСБ с 20 августа. На сайте это происходит уже пятый день», — сказала она.
Кривенко из Совета по правам человека при президенте заявил, что отказ России признать, что ее солдаты находятся на Украине, является частью давней традиции сокрытия военных действий или их преуменьшения, как это было во время первой войны в Чечне.
«Когда началась чеченская война, она тоже началась без объявления войны.
И российские солдаты участвовали тайно, пока войска не были официально отправлены 19 ноября.94. До этого они снимали форму и вступали в конфликт добровольцами», — сказал Кривенко в своем кабинете в московской правозащитной группе «Мемориал».
«Все понимали, что там идет война, но все пытались это всячески скрыть», — сказал он.
ЗАМЕЧАНИЕ СЛЕДОВ
Правозащитники и их адвокаты говорят, что самая большая разница между первой чеченской войной 1990-х годов и сейчас заключается в том, что российские власти стали лучше блокировать информацию, которая им не нравится.
В конце августа в Пскове на северо-западе России журналистов прогнали с кладбища, где, согласно сообщениям в социальных сетях, тайно похоронены двое российских десантников, погибших на Украине.
21 августа украинский журналист Роман Бочкала опубликовал на своей странице в Facebook фотографии российских документов, обнаруженных после столкновения украинских сил с бронетанковой колонной пророссийских повстанцев возле села Георгиевка на востоке Украины.
На фотографиях паспорт на имя 21-летнего мужчины Николая Крыгина, выданный в Псковской области. Также имелось страховое свидетельство, тоже выданное в Пскове, и копия устава ВДВ России. Рейтер не смог найти Крыгина.
Псков — родной город 76-й дивизии Воздушно-десантных войск России. Его база находится в нескольких километрах от кладбища.
Российский политик сообщил агентству Рейтер, что был жестоко избит неизвестными после публикации информации о похоронах десантников в Пскове.
«Сейчас гражданское общество слабее. Сейчас вся система закрыта. В закрытой системе то, что происходит, охватывает всю систему, следователей, врачей», — сказала Полякова.
Виталий Черкасов, юрист-правозащитник, заявил, что власти используют угрозы и административные наказания, такие как статус «иностранного агента», чтобы люди не разговаривали. Но даже при таком давлении информация распространяется.
Юлии Ганиевой, 22 года, 4 сентября позвонил анонимный офицер и сообщил ей о гибели ее жениха Алексея Засова, 22 лет, который служил в 31-й бригаде десантников в Ульяновске, родном городе Владимира Ленина на Волге.
река.
«Официально сказали, что он был убит на территории России, но правда в том, что он был убит в Украине», — сказала она.
«Я связался с солдатами, которые служили вместе с ним. Мне сказали, что его убили на Украине».
Дополнительный репортаж Дениса Пинчука из Пскова, Россия и Антона Зверева из Москвы; Под редакцией Саймона Робинсона
Иоганн Шейнс – Перед Сталинградом
Когда видишь что-то подобное, что думаешь?
Нет, нет. До этого мы видели и хуже. В окружении. Человек может терпеть так много, просто невероятно, как много человек может терпеть. И выжить. Человек – самый опасный хищник в мире. Позвольте мне сказать вам. А в другом углу — два этажа, которые составляли подвал. Этажом ниже у нас было двадцать семь раненых. Юпп из Ремшайда, профессиональный боксер. …Его колено было прострелено. Если бы вы коснулись его голени, она бы раскачивалась из стороны в сторону. Оно висело только на сухожилиях.
Там было двадцать семь человек. Раненый. На соломе и матрасах. А здесь лежал капитан, джентльмен из Гамбурга, кажется, его звали Меппманн. Я забыл имя. Мне будет девяносто. Он лежал, у него было пулевое ранение живота. …Мы поместили его внизу, в нашей комнате. И вдруг, около 15:30, вошли два комсомольца, русская гитлерюгенд. Они были в форме и в американских ботинках. В эти сапоги можно было стрелять, они были еще великоваты для этих мальчишек. И они были в камуфляжных куртках. И у них было русское оружие. Эти пушки были уникальны. С ними можно было просто стрелять и стрелять. Итак, вошли эти двое. Двое мужчин. Шасси. Chassy – часы, часы, часы. Разные вещи, разные часы, разные шасси . Так каждый немец снял свои часы, и я снял свои часы. У моих часов был серебряный ремешок. Я положил его на землю и положил свои ботинки сверху. Вот что я сделал. И один из русских увидел это и ударил меня своим автоматом.
Тогда сказали: тебе нужно выйти из подвала. Так и сказали те двое: надо убираться, пошли! [Русский: «Вперед!»].
Я и еще несколько человек тогда сказали: здесь двадцать семь раненых, они не могут идти. Сказали, что отвезут в больницу. Я тогда сказал: Что такое Больница? Больницы здесь больше нет! Все было в руинах. Ты бандит, кричали они мне. Они назвали меня бандитом. … Я тогда ругался на них. Появилось больше русских. Потом нам всем пришлось уйти. Мы тогда стояли в 50 метрах от Красной площади. … И мы тогда услышали: крыса-та-тат, крыса-тат. Это было слышно снаружи, когда… двадцать шесть, двадцать семь человек, их застрелили.
Это был день, когда вас взяли в плен?
Да, 29 января [1943].
Как вы впервые увидели Сталинград?
Это было 19 августа [1942]. До Сталинграда еще никто не дошел. У нас была только одна бронемашина, БТР. Гроб на колесах. Колеса впереди, гусеницы сзади. Сзади была дверь. Это было похоже на танк. Или гроб. Откройте вверху. На полугусеничном ходу было трое мужчин.
Мы сбились с пути. Ехали из Песковатки в Калач. Это было 54 километра. Мы сказали: «Смотрите, дорога на Сталинград». Мы поехали дальше. И тут мы наткнулись на молочный завод. Мы ехали и ехали. Погода была хорошая. Русских солдат мы не видели. Кое-где еще попадались русские, идущие на работу. Под Сталинградом мы увидели людей, выходящих с завода. … Там были люди, говорящие по-немецки. В Сталинграде тоже было много поволжских немцев. Они сказали: русские вернулись туда. И мы тогда взлетели, возвращаясь. Вернемся к нашему отряду. Вот где был лейтенант Хохфельс. И другой парень, старший лейтенант Мельшютц. Они устроили большой ажиотаж. Но они были рады, что мы вернули танк. Полуторка. Других бронетранспортеров у нас не осталось. Ну танк стоит миллион рейхсмарок, солдат стоит бумажку.
Солдат стоит лист бумаги. Танк стоит миллион. Если бы мы вернулись со сломанными цепями танка, мы бы сказали: «Танк не боеспособен». Где танк? То тут, то там стоит. Их лица станут красными. Наши офицеры были возмущены.
И кричали: «Солдат бумажки стоит. Танк стоит миллион». Мы могли потерять сотню солдат, но если мы потеряли танк, это было ужасно. Таково было отношение наших немецких офицеров. Вот почему я зол на офицеров. Большинство из них, большинство из них, понимаете?
Русские впереди нас через улицу. Затем их громкоговорители снова передают: «Товарищи, переходите на нашу сторону! У вас будет горячая еда три раза в день. И ты можешь переспать с самыми красивыми девушками из Москвы и Ленинграда». Так сказали русские. На немецком. «Приведите лейтенанта Икс, застрелите его. Стреляйте в старшего лейтенанта Y. Они преступники. Не терпите больше эту ситуацию. Товарищи, переходите!»
У нас был лейтенант Хохфельс. Мы стреляли в него сами. Наш лейтенант Хохфельс. Сами его застрелили, сволочь. Его отец был протестантским пастором в Мангейме. Не Мангейм, Кобленц. Его отец приехал ко мне сюда, во Флорис. Но я не сказал ему, как умер его сын. Ему было двадцать четыре года, он был лидером Гитлерюгенда.
