Восстановление дисков литых: Ремонт дисков в Группе компаний РЛД

Восстановление литых дисков

Восстановление литых дисков

В работу принимаются литые диски легковых автомобилей, джипов, микроавтобусов, мотоциклов и некоторой другой мотоциклетной техники.

В СПб имеется несколько наших сервисных центров. В настоящее время в Василеостровском, Приморском, Московском и Красногвардейском районах города.

Hofmann Сервис производит восстановление литых дисков колесных транспортных средств в Санкт-Петербурге, используя современное оборудование, технологии и расходные материалы лидеров отрасли.

Особенности литых дисков

По причине целого ряда положительных качеств, литые легкосплавные диски получили самое широкое распространение. Они заметно легче штампованных. Сделаны с большей точностью. Устройство и материал способствуют лучшему охлаждению колесно-ступичных узлов и тормозных механизмов. Разнообразны и интересны по дизайну.

Однако особенности их конструкции и материала создали так же и свои сложности в эксплуатации: ремонт их повреждений и приведение обратно в рабочее состояние более сложны и потребовали создания новых оборудования и технологий.

Боковые удары, попадание в выбоины на дороге, столкновения автомобилей приводят к деформации литых дисков, трещинам и вовсе утратам отдельных фрагментов. В зимний период опасность повреждений автомобильных колес, их отдельных элементов увеличивается. Помимо более серьезных вещей случаются и просто повреждения поверхности: царапины, вмятины, сбои и сколы.

Ремонт литых дисков

Работа с колесом начинается с первичной диагностики, когда выясняется его общее состояние — при слишком значительных повреждениях ремонт проводить нецелесообразно. Так же, происшествия с диском нередко остаются не без последствий и для резины, так что проясняется не нужно ли и с ней что-то делать. Если обнаруживается, что ремонт проводить стоит и что заниматься придется только диском, то тогда производится демонтаж резины, диск тщательно моется и очищается, чтобы стало возможно провести его полный осмотр.

Далее исправляют наиболее серьезные повреждения: нарушение геометрии, трещины, утраченные фрагменты. Если диск только деформирован, то ограничиваются правкой. Правда, если форма диска нарушена достаточно сильно, исправляемый фрагмент может в процессе треснуть. Как бы осторожно не проводилась работа, технология производства и материал таковы, что литой легкосплавный диск по своей природе весьма хрупок, особенно в районе деформации. Тогда, прежде, чем продолжить правку, трещины заваривают.

Сварка дисков тем более является частью работ, если трещины образовались уже во время удара или когда имеется частичное разрушение. Утраченные части диска наращиваются с помощью аргонно-дуговой сварки. Сварочные швы убираются, если они находятся с лицевой стороны или как-то мешают. Иначе их не трогают из соображения, что так прочнее.

Повреждения поверхности исправляют так, чтобы по возможности привести её в состоянии как можно более близкое к изначальному. После чего диск готовят к покраске. Подготовка может включать в себя песко- или дробеструйную обработку, обезжиривание.

Покраска литых дисков

Покраска легкосплавных дисков может производится как порошковыми красками, так и специальным акриловыми эмалями. Во втором случае окраска возможна в несколько цветов. Технологии нанесения грунта, самой краски или эмали в обоих случаях весьма различаются, но на выходе достигается один и тот же результат: прочное и надежное покрытие, которое защищает диск и делает колесо в целом стильным и оригинальным.

Балансировка

После всех работ с диском и сборки колеса необходима балансировка. Так как демонтаж и монтаж резины, ремонтные работы приводят к нарушению равномерности распределения массы колеса, которую следует восстановить.

Сколько времени занимает восстановление литых дисков зависит от многих факторов, которые в разных случаях могут формировать весьма разную картину. Поэтому что-то определенное по срокам выясняется при приеме конкретного диска в одном из наших сервисов.

Стоимость

Цены в общем виде так же зависит от нескольких обстоятельств. Основное, это: тип, вид и размер диска, серьезность повреждений. Общая стоимость выполненных работ определяется администратором, с учетом их объема, сложности и сколько расходных материалов было использовано.

Прайс-лист на отдельной странице с расценками на ремонт колесных дисков …

Восстановление литых дисков своими руками

Владелец автомобиля всегда стремится сохранить внешность своего четырехколесного любимца в безупречном состоянии. Кроме эстетического наслаждения, это во многом помогает уберечь целостность транспортного средства и продлить его эффективную эксплуатацию.

Одним из актуальных вопросов в этой области является восстановление литых дисков своими руками. Поездки по бездорожью или экстремальное вождение в зимний период способно нарушить целостность их наружной поверхности. Впоследствии на колесах появляются различные потертости, сколы или вмятины.

Обеспечение сохранности

В своих методах по реанимации автомобилист достаточно ограничен. Часто восстановительные работы сводятся к применению шпаклевки и последующей покраске. Эти операции остаются востребованными после приобретения комплекта подержанных дисков.

Покраска относится к эффективным методам по борьбе с коррозией. Если ее правильно провести, то диски смогут прослужить не один сезон.

С помощью самостоятельного окрашивания автомобилист получает такие позитивные факторы:

• блокируются очаги коррозии;
• колеса получают эстетичную внешность;
• автомобилист имеет возможность подобрать краску в тон своему транспортному средству;
• проведение операции в гаражных условиях сократит ее стоимость при сохранении достойного качества.

Подготовительные операции

Чтобы обеспечить надежную и длительную защиту, понадобится применить один из типов современных красок:

• Акриловые. Широко распространены и пользуются популярностью среди автомобилистов. Они распространяются в жидком состоянии, что обуславливает их использование при помощи баллончиков под давлением либо в краскопультах. За счет своих физико-химических особенностей акрилы легко фиксируются на металлической поверхности на длительный срок.
• Порошковые. В их основе содержится современный сухой полимер. Именно этот тип покрытий используется в большинстве промышленных компаний для нанесений наружного слоя на литые диски. В гаражных условиях метод трудновоспроизводим, так как нуждается в более сложном оборудовании, чем остальные способы нанесения. Автомобилисты его используют редко.
• Жидкая резина. Способ относительно новый, но уже имеет достаточное количество поклонников. В результате получается либо глянцевое, либо матовое покрытие.

При нанесении популярных лакокрасочных покрытий потребуется определенный набор материалов:

• двухкомпонентный эпоксидный клей, желательно подбирать его максимально близким по цвету основному тону колеса;
• лакокрасочные материалы в наиболее комфортном для работы виде;
• малярный скотч, если предполагается обработка без снятия резины;
• компрессор с краскопультом;
• дрель с несколькими типами чистящих накладок или полосы наждачной бумаги с разной зернистостью порядка 300…600 единиц;
• защитные приспособления: резиновые перчатки, респиратор.

Краску можно подбирать с помощью профессионального колориста, чтобы в результате получить планируемый цвет. Ускорить процесс высыхания можно с использованием промышленного строительного фена.

Проведение работ

Восстановление покрытия литых дисков своими руками можно как со снятием резины, так и без демонтажа скатов. Если нет возможности или желания заниматься демонтажем, то достаточно по краю соприкосновения обода и резины проклеить малярный скотч, а остальную поверхность обезопасим от краски клеенкой.

 

Зачищаем поверхность от остатков битума, грязи и пыли. В такой ситуации принято использовать автошампунь или другую вспомогательную «химию».

Маркером или мелом выделяем проблемные участки на поверхности там, где присутствуют повреждения наружного слоя в виде вздутия краски, царапин или сколов.

Проводим механическую обработку выделенных зон. Для этого выбираем наиболее удобный способ:

• ручная зачистка наждачкой;
• очистка при помощи дрели и специальной насадки;
• обработка пескоструйным аппаратом.

 

Очищенные участки обезжириваем химическими растворителями. Если присутствуют глубокие царапины, то понадобится их зашпаклевать. Высохшую поверхность шлифуем для приведения ее к правильным размерам.

Закончив все операции, повторно очищаем наружную поверхность растворителями.

Нанесение краски

Процесс окрашивания состоит из трех этапов:

1. Грунтовка. Для обеспечения качественной защиты металлической основы используем трехкратное нанесение грунтовки. После каждого слоя ждем высыхания для последующей обработки. Допускается применение строительного фена, чтобы сушить слои.
2. Нанесение краски.
   Проводится так же, как и нанесение грунта. Сопло краскопульта отстраняем от поверхности на 40…50 см. Достаточно будет обработать в 2…3 слоя. После каждой обработки ждем полного высыхания поверхности.
3. Покрытие лаком. Эта операция относится к финишной обработке. Перед использованием оборудования, необходимо тщательно промыть рабочие инструменты от краски или грунтовки. Двух слоев будет достаточно.

Полное высыхание после всех обработок занимает 2…3 дня. После этого диски можно ставить на автомобиль.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Порошковая покраска дисков | Пескоструйная очистка

Своевременно выполненная покраска дисков автомобиля – это не роскошь, а объективная необходимость, обеспечивающая поддержания колес в рабочем состоянии. В процессе эксплуатации транспортного средства на состояние колесной базы оказывают негативное влияние разные факторы: плохое качество дорожного полотна, атмосферные неурядицы, механические повреждения или коррозийные образования. Для восстановления внешнего вида колеса и возвращения его былой функциональности эксперты рекомендуют производить периодический ремонт и покраску дисков, что обеспечит:

• Защиту от влияния окружающей среды и механических повреждений;
• Дополнительный уход за металлической поверхностью;
• Обретение индивидуального имиджа авто.

Окрашивание порошковой краской выбирают автолюбители, которые ценят функциональность и хотят улучшить внешний вид своего автомобиля. Поэтому красить или не красить – это индивидуальный выбор каждого автовладельца!

Что получают наши клиенты?

Компания «пескоструйная-очистка.рф» предоставляет комплексные услуги по порошковой покраске литых дисков на высоком качественном уровне, включая правку автодисков и сварку аргоном. Применяя новейшую методику окрашивания, мы гарантируем равномерное распределение красящего слоя с антикоррозийным эффектом по всей площади изделия. Мы используем собственное шиномонтажное оборудование, имеем парк спецтехники, поэтому предлагаем забрать и доставить автодиски по указанному клиентом адресу.

Покраска штампованных дисков осуществляется в более чем 100 оттенков по вашему выбору, причем оплата производится по факту выполненных работ. Мы используем профессиональное оборудование, принимая к окраске мото-диски или автодиски для грузовых авто. Обращайтесь в компанию «пескоструйная-очистка.рф» прямо сейчас, и вы получите предварительную пескоструйную обработку металлоизделий и возможность покрасить диск дешево и с гарантией в 12 месяцев!

 

Правка диска литого

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (986) 726-84-33,(910) 790-23-52

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (910) 790-23-55,(910) 790-23-51,(831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 410-11-21,(831) 410-14-32, (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (987) 544-90-34,(987) 544-90-33,(831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (910) 790-83-34, (910) 790-84-33, (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 410-33-52,(831) 410-33-51,(831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17,(831)410-15-84, (831)410-15-71, (987) 544-41-22

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (987) 080-14-31,(987) 548-91-33,(831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 410-15-66,(831)410-15-69,(831) 410-15-39,(831) 422-14-19

Качественный ремонт литых (стальных) дисков

Честная квалифицированная консультация, поддержка на всех этапах, контроль качества выполненных работ. Клиент однажды обратившись к нам — навсегда может избавить себя от хлопот, связанных с колёсами своего автомобиля.
Мы возьмём это на себя!

Для ремонта литых дисков мы используем специальный станок профессионального уровня, где с помощью гидравлического пресса выравнивается гнутая часть диска. Мы не прокатываем литые диски роликами — этого категорически нельзя делать, мы также не раскаляем металл и не выбиваем диски кувалдами, что в дальнейшем приводит к ещё большим повреждениям.

Мастер Garazh сперва диагностирует диск и определяет характер повреждения, и только после этого начинается процесс правки. От маленького загиба кромки диска и до существенного прогиба всей полки, от небольшого радиального биения и до реального осевого смещения — всё это наши специалисты могут устранить на месте, быстро и качественно.

Помните, что в большинстве случаев повреждение диска можно устранить и восстановить его геометрию. Мы используем сертифицированное оборудование, которое в процессе правки никак не навредит Вашим дискам, поскольку не нарушает структуру металла.

Часто на литых дисках от повреждений образуются трещины — в большинстве случаев это не приговор, и с помощью аргонно-дуговой сварки Ваши диски можно восстановить. Также с помощью сварки можно восстановить и сильно повреждённые диски с отсутствующими фрагментами.

Мы используем современное профессиональное оборудование и качественные сертифицированные материалы. Наши мастера проходят специальный курс обучения, заточенный сугубо под ремонт и восстановление дисков. Мы проводим комплексную диагностику повреждённого диска и обязательно ровняем его перед сваркой. Также, при повреждении лакокрасочного покрытия части диска — мы профессионально восстановим внешний вид Вашего диска. Garazh не принимает в работу диски, которые по характеру повреждений не подлежат ремонту. Естественно, можно внешне сделать конфетку из любого диска, но по факту это очень опасно и может привести к тому, что диск как минимум снова треснет или же вовсе разлетится при попадании даже в самую маленькую выбоину. Наша репутация не позволяет нам заниматься такого рода «ремонтами», поскольку Ваша безопасность прежде всего!

Прокатка стальных дисков

При попадании в выбоину или заезде на бордюр стальные диски часто гнутся, что приводит к биению и вибрации при езде, да и нередко колёса начинают спускать. Такие повреждения подлежат восстановлению. Для ремонта стальных дисков мы используем специальный станок для прокатки. Бытует мнение, что после прокатки диск становится мягким и чаще гнётся — это не так. Всё зависит от технической исправности оборудования и квалификации мастера. Наши специалисты настраивают станок и выставляют прокаточные ролики строго по параметрам диска так, чтобы в процессе восстановления не только выровнять сам диск, а и сохранить оригинальный загиб кромки. Мы рекомендуем при каждой сезонной замене резины просить мастеров проверять состояние Ваших дисков и при необходимости обязательно их ровнять. Это сохранит ощущение комфорта при езде и убережёт от возможных повреждений шин, деталей ходовой и рулевого управления.

Сварка литых дисков

Часто на литых дисках от повреждений образуются трещины — в большинстве случаев это не приговор, и с помощью аргонно-дуговой сварки Ваши диски можно восстановить. Также с помощью сварки можно восстановить и сильно повреждённые диски с отсутствующими фрагментами. Мы используем современное профессиональное оборудование и качественные сертифицированные материалы. Наши мастера проходят специальный курс обучения, заточенный сугубо под ремонт и восстановление дисков. Мы проводим комплексную диагностику повреждённого диска и обязательно ровняем его перед сваркой. Также, при повреждении лакокрасочного покрытия части диска — мы профессионально восстановим внешний вид Вашего диска. Garazh не принимает в работу диски, которые по характеру повреждений не подлежат ремонту. Естественно, можно внешне сделать конфетку из любого диска, но по факту это очень опасно и может привести к тому, что диск как минимум снова треснет или же вовсе разлетится при попадании даже в самую маленькую выбоину. Наша репутация не позволяет нам заниматься такого рода «ремонтами», поскольку Ваша безопасность прежде всего!

Покраска дисков. Порошковая покраска дисков.

   ПОСМОТРИТЕ ПРИМЕРЫ НАШИХ РАБОТ!

 

Предлагаем Вашему вниманию услугу — ПОКРАСКА ДИСКОВ! Высококвалифицированные мастера быстро и с гарантией на 3 года (кроме стальных штамповок и дисков с гальваникой) выполнят покраску литых и штампованных дисков любой сложности! Мы работаем с 

автомобильными дисками любой сложности. Если Ваши диски требуют ремонта — не проблема. В арсенале компании имеется сварка (аргонно-дуговая), установка для правки дисков, зачистной профессиональный инструмент. Мастера компании имеют

огромный опыт работы в данном направлении. Для чего вообще необходимо красить диски? Во первых — для придания индивидуальности Вашему автомобилю! Колеса автомобиля — это как хорошая обувь на которую приятно смотреть, если она чистая и стильная! Любой достойный внешний вид (дорогой костюм, хорошие часы и т. д.) может испортить вид потертой обуви, а встречают у нас всегда — по одежке… 

Хорошие колеса Вашего автомобиля — не только залог Вашей безопасности, но еще и часть «костюма» автомобиля. Мы готовы придать им долю шарма! Возможностей — масса! Вы можете покрасить колеса в самый простой однотонный цвет и придать строгий или наоборот дерзкий внешний вид автомобилю, вы можете комбинировать цвета и рисунок, вы можете применить флуорисцентную краску и стать заметным ночью!

Покраска автомобильных дисков — сложная процедура, которую лучше доверить опытным людям! Не имея навыков работы, оборудования для покраски и сушки —  не возможно качественно выполнить работу! 

Мы принимаем в работу диски любой сложности! Под «простым» диском мы подразумеваем классические 5-7 лучевые диски (рисунок 1-3), примеры «сложного» диска приведены на рис. 5-6. С

Пескоструйная обработка, восстановление больших сколов (наплавка)	Зачистка и восстановление первоначальной формы

Сложность диска определяется конфигурацией рисунка, присутствием рисунка-гравировки (надписи, фальш-заклепки и так далее).  

Теперь немного о «подводных камнях».. Давайте попробуем определиться с Вашими возможными пожеланиями и определить четкую итоговую стоимость работ:
     1. Вы купили совершенно новые диски стандартного цвета либо Ваши уже «походившие» диски находятся практически в идеальном состоянии, но краска потускнела или слегка отслоилась от зимних реагентов. В данной ситуации, Вы произведете оплату за покраску и обработку строго по прайс-листу. Здесь не потребуется восстановительных работ.
     2. Ваши диски имеют глубокие потертости, выбоины, сколы. Покраской диска не скрыть серьезных повреждений. В данной ситуации, необходимо произвести немонт, наплавку и правку дисков. Подход к каждому диску — индивидуальный. Четко определить стоимость работ возможно только после удаления старого покрытия, путем пескоструйной обработки поверхности. На фотографиях ниже, представлены диски с глубокими механическими повреждениями и после пожара. 

Дополнительно с нашими работами Вы можете ознакомиться в разделе галерея —  «НАШИ РАБОТЫ»

Предлагаю Вам ознакомиться с нашими ценами на покраску дисков:

 

 

 

*Пескоструйная очистка дисков идеальное средство чистки поверхности перед порошковой покраской! Очистка поверхности диска от старой краски и коррозиипроизводится при помощи  песка . Процесс  состоит из двух частей. Первая часть: поток специального образива под воздействием сжатого воздуха направляется на очищаемый диск, удаляя старую краску и делает поверхность диска шероховатой.  Вторая часть: диск обрабатывается тем-же методом пескоструйной очистки, но с использованием стеклошариков, в следствии чего достигается идеальная поверхность для нанесения порошковых красок.

 

 Внимание, цвета на мониторе могут сильно отличаться от оригинала!

Ближайшие улицы и районы в которых возможен бесплатный выезд:
Покраска дисков Перово
Правка дисков Владимирская улица (1я-3я)
Покраска дисков Металлургов улица
Покраска дисков Перовская улица
Покраска дисков Шоссе Энтузиастов
Покраска дисков Зеленый проспект
Покраска дисков Федеративный проспект
Покраска дисков Утренняя улица
Покраска дисков Братская улица
Покраска дисков Электродная улица
Покраска дисков проспект Буденного

Обслуживаемые ближайшие районы:
Покраска дисков Новогиреево
Покраска дисков Измайлово
Покраска дисков Соколиная гора
Покраска дисков Нижегородский
Покраска дисков ЦАО

Ждем Вас ежедневно с 9-00 до 21-00.
 

• Наши работы
• Таблица RAL

Как восстановить легкосплавные диски – популярные варианты

Красивые и качественные диски литого типа уже давно заняли лидирующие позиции в продажах во всем мире. Россия не осталась в стороне от данной тенденции, учитывая всю любовь нашего человека к красоте и изысканности внешнего вида автомобиля. Но проблема в том, что дороги в РФ не всегда соответствуют требованиям легкосплавных дисков. Многие изделия данного типа нуждаются в гладком покрытии без ям и стрессов в процессе поездки. К сожалению, предоставить такие условия дороги в нашей стране до сих пор не могут. Именно поэтому диски нередко портятся, ломаются и трескаются. Еще один важный фактор разрушения — неаккуратная езда на автомобиле. К примеру, владелец может плохо парковаться и тереть колесами о бордюры. Это вызовет крайне неприятные последствия и испортит внешний вид красивой детали вашей машины. Износ возможен и при наезде на яму в случае касания металлической поверхности колеса с острым краем этой самой ямы.

Можно найти еще много разрушительных факторов, которые неприятно влияют на внешний вид и целостность колесных элементов. Поэтому многие водители предпочитают оставить самые простые штампованные варианты. Они не трескаются и не разрываются, просто получая деформации, которые легко исправить на хорошем сервисе. Сегодня мы поговорим о том, как можно восстанавливать литые диски, чтобы вы могли без сложностей эксплуатировать данные красивые элементы, которые сильно меняют внешний вид и восприятие автомобиля. Конечно, стоит задаться вопросом, какие колеса будут служить долго, а какие вообще не стоит покупать. Поэтому рассмотрим все факторы, влияющие на целостность и сохранность этого элемента авто. Затем поговорим о возможных методах улучшения внешнего вида, а также решения уже возникших неприятностей с колесными единицами.

Как выбрать хорошие легкосплавные диски без проблем?

Чтобы обеспечить длительную службу этого элемента вашего авто, стоит правильно выбрать колеса при покупке. Лучше купить новые варианты, так как подержанные диски нередко имеют элементы сварки, часто окрашены не очень качественной краской, а также восстановлены после других неприятных повреждений. Выбирая изделия б/у, важно быть очень осторожным. На рынке подержанных аксессуаров для вашей машины может оказаться слишком много неприятных нюансов. В частности, выбор стоит основывать на таких критериях:

• целостность — для этого необходимо визуально обследовать товар на предмет повреждений и скрытых сварочных швов, сделать это можно только при снятии резины с колеса;
• покраска — если детали крашены, стоит проверить качество и целостность ЛКП, иначе уже через пару дней после покупки вы начнете наблюдать ухудшение внешнего вида вашего автомобиля;
• производство — не выбирайте китайские варианты, тем более, если вы берете б/у, отдайте предпочтение колесам из Италии, Германии, Франции, а также других стран Западной Европы;
• декоративные элементы — различные крышки и секретки должны быть в идеальном состоянии, скорее всего, никаких замен и аксессуаров вы не найдете, так как модели могут быть редкими;
• год выпуска — если детали были произведены уже десяток лет назад, в их истории может быть немало неприятных случаев, каждое такое происшествие снижает качество и выносливость детали.

Но это не все требования при покупке данных дополнений к вашей машине. Обратите внимание также на размер и вес колес. Если элементы будут слишком тяжелые, подвеске автомобиля будет несладко. Чрезмерно большие и широкие варианты станут тереть по подкрылкам. Неправильный вылет колеса не позволит вам верно установить диск и насладиться красивым внешним видом результата. Технические параметры важны не менее, чем место изготовления, возраст и общее состояние купленного дополнения для авто.

Как покрасить литые диски при наличии повреждений?

Покраска — наиболее распространенный способ восстановления литых дисков. Проблемы с внешним видом чаще всего связаны с тем, что поверхность поцарапана, есть сколы и счесанные места. Многие владельцы выбирают полировку с помощью пескоструйных и дробеструйных машин. Выглядит диск после таких процедур просто прекрасно, красить его не нужно. Но стоимость такой процедуры довольно высокая. Покрасить же колесо довольно сложно качественно, это выполняют следующим образом:

• обязательно нужно снять резину, чтобы не покрасить случайно ее, далее поверхность металла замывается до оголенных металлических деталей или до заводского грунта, который хорошо держится;
• необходимо заранее приобрести хорошую специальную грунтовку, это может быть материал Motip в баллоне или любая другая хорошая грунтовка для колес для краскопульта;
• также потребуется хорошая специальная краска, довольно часто красят диски порошковой краской, но для этого нужно обращаться на крупные промышленные предприятия, где есть нужное оборудование;
• после нанесения грунтовки необходимо снова слегка замыть поверхность, отшливофать грунт, затем можно приступать к покраске, но сначала важно обезжирить поверхность растворителем;
• после этого наносится краска, можно использовать баллончики Motip или других известных производителей, накладывается материал по инструкции, но не менее 5-6 слоев в итоге.

Покраска своими руками часто может оказаться сложной. Нужно точно заклеить все элементы другого цвета, подобрать хорошие материалы, научиться их правильно наносить. При покупке краски на все 4 колеса убедитесь, что вы покупаете не менее 0.5 литра материала. Это минимальное количество, которое потребуется для выкраски лицевых поверхностей. Если красить диск решили полностью, придется докупить еще ЛКМ, так как много пыли теряется при нанесении на рельефную поверхность.

Что делать, если легкосплавный диск треснул?

С деформацией поверхности можно бороться методами рихтовки. Но многие материалы, особенно дешевых дисков, не поддаются никаких процедурам выравнивания. К тому же, такие колеса чаще не деформируются, а трескаются. Эти трещины недобросовестные владельцы нередко замазывают шпаклевкой или другими эластичными смесями, закрашивают и продают потом колеса на сайтах объявлений. Шпаклевка и легкосплавные диски — это несовместимые вещи. Если вы нашли трещину, вариантов немного:

• стоит зачистить лакокрасочные материалы на месте повреждения и оценить, насколько серьезно данная трещина повлияла на конструкцию и несущие способности всего элемента автомобиля;
• далее сделайте несколько фото с разных ракурсов и найдите специалистов, которые занимаются аргоновой сваркой и другими методами восстановления литых колес профессионально;
• отправьте фотографии разным исполнителя и уточните стоимость, которую они возьмут за устранение таких неприятностей, так вы сможете узнать среднюю цену работы в вашем случае;
• сравните цену с вариантов покупки нового или другого подержанного колеса, иногда стоимость восстановления оказывается выше, чем покупка другого диска в автомагазине или на сайте;
• если цена целесообразна, отправьте диск на сварочные работы, помните, что только сварка аргоном может более или менее обеспечить нормальную службу поврежденного колеса в будущем.

Варить колесные элементы не рекомендуется. Тем не менее, часто это единственный способ восстановить изделие и продолжить его эксплуатацию. Китайские дешевые варианты не просто не варятся, их нет смысла отдавать на дорогую сварку аргоном. Лучше вообще отказаться от эксплуатации таких изделий из непонятных материалов. А вот с дорогими эксклюзивными дисками можно повозиться, доведя их до отличного состояния. Важно думать о безопасности эксплуатации при восстановлении колеса.

Эксплуатация литых дисков — в чем особенности поездки?

Лучше всего не устранять повреждения, а не допускать их появления. К примеру, стоит уточнить особенности эксплуатации автомобиля с такими колесами. Чаще всего водители продолжают ездить после установки новых красивых колес со старыми привычками, и это становится причиной быстрого износа дорогостоящих деталей. Учитывая сложность ремонта и восстановления внешнего вида данных изделий, стоит аккуратнее относится к их использованию. Вот несколько важных рекомендаций для владельцев красивых колесных деталей:

• лучше всего соблюдать режим скорости — на таких дисках не стоит ехать больше 160 км/ч, особенно, если конструкцией вашего автомобиля предусмотрены другие типы и размеры колес;
• важно избегать наездов на серьезные неровности дорожного полотна на высокой скорости — лучше замедлить темп, если вы видите, что дорога не самая качественная, так вы сохраните целостность дисков;
• при парковке убедитесь, что ваше авто находится на расстоянии не менее 5 см от бордюра, поскольку при повороте колеса иначе можно легко зацепить металлической частью бетонную поверхность;
• при каждом сезонном монтаже шин просматривайте внимательно состояние колес, не допускайте наличия трещин и других проблем, неровностей и серьезных повреждений ЛКП колеса;
• покупайте качественную резину — мягкие боковины и хороший протектор помогут отрабатывать неровности на дороге и снижать нагрузку непосредственно на металлическую часть.

Если же неприятность уже произошла, не стоит ездить с поврежденным колесом. Лучше всего выполнить качественное восстановление на хорошей станции. Вполне возможно, что декоративный ремонт не будет большой проблемой для ваших финансов. При обнаружении любых трещин эксплуатацию автомобиля стоит прекратить в тот же момент. Лучше поставить запаску и добраться до ближайшего сервиса, чтобы получить качественные услуги ремонта и диагностики всех неполадок диска.

Предлагаем посмотреть видео по теме восстановления литых дисков для авто:

Подводим итоги

Современные автомобили должны быть красивыми, такая ценность заложена в нашем менталитете. По крайней мере, автовладельцы в России всегда переживают по поводу визуальных качеств своих транспортных средств. Именно поэтому литые диски в наших широтах оказались довольно популярным изделием. Люди готовы отказаться от каких-то дополнений в интерьер, но качественные диски они купят себе всегда. Это важно, так как такие аксессуары сильно влияют на дизайн автомобиля, создают дополнительные возможности визуального тюнинга. Но важно обращать внимание и на изменения в эксплуатации машины с такими колесами.

При покупке таких дополнений обязательно учтите их качество и потенциальный ресурс, посмотрите на самые слабые места. Возможно, диски продают по причине низкого качества или проблем с эксплуатационными свойствами. Быть может, их восстанавливали и некачественно заварили. Если вы столкнулись с трещинами или дефектами лакокрасочного покрытия на колесах вашего автомобиля, можно всегда восстановить детали. Для этого достаточно применить профессиональные методы и получить оптимальный результат. А вы когда-нибудь сталкивались с ремонтом литых дисков для вашего авто?

Техническое обслуживание и ремонт архитектурного чугуна

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ

Деталь из чугуна, нуждающаяся в очистке и покраске. Фото: любезно предоставлено организацией New York Landmarks Conservancy.

Джон Г. Уэйт, AIA, Исторический обзор Марго Гейл

Сохранение чугунных архитектурных элементов, в том числе целых фасадов, в последние годы привлекает все большее внимание, поскольку коммерческие районы признаны за их историческое значение и оживлены. В данном информационном бюллетене дается общее руководство по подходам к сохранению и реставрации исторического чугуна.

Это фрагмент фасада из полихромного чугуна в Петалуме, Калифорния, 1886 год (О’Коннелл и Льюис, Architectural Iron Works, Сан-Франциско). Фото: Дон Мичем.

Чугун сыграл выдающуюся роль в промышленном развитии нашей страны в XIX веке. Чугунное оборудование заполнило американские фабрики и сделало возможным рост железнодорожных перевозок.Чугун широко использовался в наших городах для систем водоснабжения и уличного освещения. Как архитектурный металл, он сделал возможными новые смелые достижения в архитектурном дизайне и строительных технологиях, обеспечивая при этом богатство орнамента.

Этот старинный металл, железный сплав с высоким содержанием углерода, был слишком дорогим, чтобы производить его в больших количествах до середины 18 века, когда новая технология печей в Англии сделала его более экономичным для использования в строительстве. Известный своей большой прочностью на сжатие, чугун в форме тонких негорючих столбов был использован в 1790-х годах на английских хлопчатобумажных фабриках, где пожары были обычным явлением.В Соединенных Штатах подобные тонкие колонны впервые были использованы в 1820-х годах в театрах и церквях для поддержки балконов.

К середине 1820-х годов в Нью-Йорке рекламировались одноэтажные железные витрины. Дэниел Бэджер, бостонский литейщик, который позже переехал в Нью-Йорк, утверждал, что в 1842 году он изготовил и установил первые железные ставни для железных витрин, которые обеспечивали защиту от краж и внешнего пожара. В грядущие годы и в 20-е годы практичная чугунная витрина станет популярной в городах от побережья до побережья.Он не только помог выдержать нагрузку на верхние этажи, но и обеспечил большие витрины для демонстрации товаров и позволил естественному свету заливать интерьеры магазинов. Самое главное, чугунные фасады стоили недорого и требовали небольшого труда на месте.

Неутомимым сторонником использования чугуна в зданиях был изобретательный житель Нью-Йорка, архитектор-самоучка Джеймс Богардус. Начиная с 1840 года, Bogardus превозносил свои достоинства: прочность, структурную стабильность, долговечность, относительную легкость, способность принимать практически любую форму и, прежде всего, огнестойкие качества, столь востребованные в эпоху серьезных городских пожаров. Он также подчеркнул, что процессы литья под давлением, с помощью которых из чугуна изготавливали элементы здания, полностью совместимы с новыми концепциями заводского изготовления, массового производства и использования идентичных взаимозаменяемых деталей.

В 1849 году Богардус создал нечто уникальное по-американски, построив первое здание с самонесущими многоэтажными железными стенами. Известный как Edgar Laing Stores, этот угловой ряд небольших четырехэтажных складов, которые выглядели как одно здание, был построен в нижнем Манхэттене всего за два месяца.Его задняя, ​​боковые и внутренние несущие стены были из кирпича; Каркас перекрытия состоял из деревянных балок и балок. Одна из чугунных стен была несущей, поддерживая деревянные балки перекрытия. Новшеством стали два уличных фасада из самонесущего чугуна, состоящие из нескольких частей — колонн, панелей, подоконников и пластин в дорическом стиле, а также некоторых накладных орнаментов. Каждый компонент фасадов был отлит индивидуально в песчаной форме в литейном цехе, обработан до гладкости, испытан на соответствие и, наконец, доставлен на запряженных лошадьми телегах на строительную площадку. Там их подняли на место, затем скрепили болтами и прикрепили к обычной конструкции из дерева и кирпича с помощью железных шипов и ремней.

Гробница семьи Слаттер в Мобиле, штат Алабама, состоящая из чугунного мавзолея и ограды, демонстрирует широкий спектр использования этого материала в XIX веке. Фото: Джек Э. Баучер, Коллекция HABS.

Второе возведенное здание с железным фасадом стало большим шагом вперед по сравнению с магазинами Laing Stores по размеру и сложности.Пятиэтажное здание газеты Sun в Балтиморе, начатое в апреле 1850 года Богардусом и архитектором Робертом Хэтфилдом, имело чугунный фасад и чугунный каркас. В Филадельфии в 1850 году было начато строительство нескольких железных фасадов: здание Inquirer Building, Brock Stores и здание Penn Mutuai (все три были снесены). Отель «Св. Чарльз» 1851 года на Третьей улице, 60 северной широты — самый старый железный фасад в Америке. Обрамление с чугунными колоннами, балками и фермами из кованого железа было широко видно в Нью-Йоркском Хрустальном дворце 1853 года.

Во второй половине XIX века Соединенные Штаты находились в эпоху огромного экономического и территориального роста. Использование железа в коммерческих и общественных зданиях быстро распространилось, и сотни зданий с железными фасадами были возведены в городах по всей стране с 1849 года до начала века. Выдающиеся примеры железных фасадов существуют в Балтиморе, Галвестоне, Луисвилле, Милуоки, Новом Орлеане, Филадельфии, Ричмонде, Рочестере (Нью-Йорк) и особенно в Нью-Йорке, где в одном только историческом районе Сохо Чугун есть 139 зданий с железными фасадами.К сожалению, большая часть железных фасадов по всей стране была снесена в ходе проектов реконструкции центра города, особенно после Второй мировой войны.

В дополнение к этому внешнему виду, многие общественные здания демонстрируют великолепные открытые внутренние изделия из железа, одновременно декоративные и структурные. Замечательные примеры сохранились по всей стране, в том числе Библиотека Пибоди в Балтиморе; Старое административное здание в Вашингтоне, округ Колумбия; здание Брэдбери в Лос-Анджелесе; бывший Капитолий штата Луизиана; бывшая ратуша в Ричмонде; Твидовое здание суда в Нью-Йорке; и столицы штатов Калифорния, Джорджия, Мичиган, Теннесси и Техас. И, конечно же, железо образует огромный купол Капитолия Соединенных Штатов, построенный во время Гражданской войны. Декоративный чугун также был популярным материалом в пейзаже: заборы, фонтаны со скульптурами, фонарные столбы, мебель, урны, беседки, ворота и ограды для кладбищенских участков. При таком широком спросе многие американские литейные заводы, которые занимались литьем деталей машин, банковских сейфов, железных труб или кухонных плит, добавили отделы архитектурного железа. Это потребовало от создателей моделей со сложными конструкторскими возможностями, а также со знанием усадки металла и других технических аспектов литья.Крупные компании включают Hayward Bartlett Co. в Балтиморе; Джеймс Л. Джексон, Cornell Brothers, J. L. Mott и Daniel D. Badger’s Architectural Iron Works на Манхэттене; Hecla Ironworks в Бруклине; Вуд и Перо из Филадельфии; Лидс и Ко, Литейный завод Шекспира и Мильтенбергер в Новом Орлеане; Братья Уинслоу в Чикаго; и Джеймс МакКинни в Олбани, штат Нью-Йорк.

Чугун был предпочтительным металлом во второй половине XIX века. Это был не только огнестойкий материал в период крупных городских пожаров, но и большие фасады из чугуна можно было изготавливать с меньшими затратами, чем сопоставимые каменные фасады, а железные здания можно было возводить быстро и эффективно.Самый большой стоящий образец обрамления с чугунными колоннами и балками из кованого железа — шестнадцатиэтажное здание Манхэттен в Чикаго, самый высокий небоскреб в мире, построенный в 1890 году Уильямом ЛеБароном Дженни. К этому времени, однако, сталь стала доступна на национальном уровне, стала более универсальной в структурном отношении и конкурентоспособной по цене. Его более широкое использование — одна из причин, почему строительство из чугуна уменьшилось на рубеже веков после того, как было так активно принято всего лишь пятьдесят лет назад. Тем не менее, чугун продолжал использоваться в значительных количествах для многих других структурных и декоративных целей даже в 20 веке: витрины; шатры; пролеты и большие оконные рамы для каркасных и кирпичных домов; уличная и ландшафтная обстановка, в том числе киоски метро.

XIX век оставил нам богатое наследие новых методов строительства, особенно строительства в совершенно новом масштабе, которое стало возможным благодаря использованию металлов. Первым из них был чугун, хотя период его интенсивного использования длился всего полвека. Теперь сохранившееся наследие чугунной архитектуры, большая часть которой по-прежнему находится под угрозой, заслуживает новой оценки и соответствующих мер по сохранению и реставрации.

Что такое чугун?

Чугун — это сплав с высоким содержанием углерода (не менее 1.7% и обычно от 3,0 до 3,7%), что делает его более устойчивым к коррозии, чем кованое железо или сталь. Помимо углерода, чугун содержит различные количества кремния, серы, марганца и фосфора.

В расплавленном виде чугун легко разливается в формы, что позволяет создавать практически неограниченные декоративные и структурные формы. В отличие от кованого железа и стали, чугун слишком твердый и хрупкий, чтобы его можно было придавать молотком, прокаткой или прессованием. Однако, поскольку он более жесткий и более устойчивый к короблению, чем другие виды железа, он может выдерживать большие сжимающие нагрузки.Чугун относительно слаб при растяжении, однако он не выдерживает растягивающей нагрузки без предварительного предупреждения.

Подступенки на этих чугунных ступенях украшены декоративным узором. Фото: файлы NPS.

Характеристики различных типов чугуна определяются их составом и методами плавки, литья и термообработки. Металлургические компоненты чугуна, которые влияют на его хрупкость, ударную вязкость и прочность, включают феррит, цементит, перлит и графитовый углерод.Чугун с чешуйками углерода называется серым чугуном. «Серый излом», связанный с чугуном, вероятно, получил свое название из-за серого зернистого вида его сломанной кромки, вызванного наличием чешуек свободного графита, которые объясняют хрупкость чугуна. Эта хрупкость является важной отличительной характеристикой чугуна и мягкой стали.

По сравнению с чугуном кованое железо относительно мягкое, податливое, прочное, устойчивое к усталости и легко обрабатывается ковкой, гибкой и волочением. Это почти чистое железо с содержанием углерода менее 1% (обычно от 0,02 до 0,03%). Шлак варьируется от 1% до 4% и существует в чисто физической ассоциации, то есть не легирован. Это придает кованому железу характерную слоистую (слоистую) или волокнистую структуру.

Кованое железо можно отличить от чугуна несколькими способами. Кованые элементы обычно проще по форме и менее однородны по внешнему виду, чем чугунные элементы, и содержат следы прокатки или ручной работы.Чугун часто содержит линии кристаллизатора, оклады, дефекты отливки и отверстия для воздуха. Чугунные элементы очень однородны по внешнему виду и часто используются повторно. Чугунные элементы часто скрепляются болтами или винтами, тогда как детали из кованого железа склепываются или свариваются (термическая сварка) вместе.

Низкоуглеродистая сталь теперь используется для изготовления новых металлических изделий ручной работы и ремонта старых кованых элементов. Низкоуглеродистая сталь — это сплав железа с содержанием углерода не более 2%, который является прочным, но легко обрабатывается в виде блоков или слитков. Низкоуглеродистая сталь не так устойчива к коррозии, как кованое или чугунное.

Многие методы технического обслуживания и ремонта, описанные в Кратком описании, особенно относящиеся к очистке и покраске, потенциально опасны и должны выполняться только опытными и квалифицированными рабочими с использованием средств защиты, подходящих для данной задачи. Во всех случаях ремонта, кроме самого простого, лучше всего привлекать архитектора по консервации или реставратора зданий, чтобы он оценил состояние утюга и подготовил контрактную документацию на его обработку.

Как и любому проекту консервации, работе должен предшествовать обзор местных строительных норм и правил и норм по охране окружающей среды, чтобы определить, существуют ли какие-либо конфликты с предлагаемыми обработками. В случае возникновения противоречий, особенно в отношении методов очистки или лакокрасочных материалов, необходимо обсудить исключения или отклонения, либо принять альтернативные методы обработки или материалы.

Общие проблемы, с которыми сегодня сталкиваются чугунные конструкции, включают сильно заржавевшие или отсутствующие элементы, ударные повреждения, структурные разрушения, сломанные соединения, повреждение соединений и потерю анкеровки в кладке.

Окисление или ржавление происходит быстро, когда чугун подвергается воздействию влаги и воздуха. Минимальная относительная влажность, необходимая для развития коррозии, составляет 65%, но этот показатель может быть ниже в присутствии коррозионных агентов, таких как морская вода, соленый воздух, кислоты, кислотные осадки, почвы и некоторые соединения серы, присутствующие в атмосфере, которые действуют как катализаторы в процессе окисления. Ржавчина ускоряется в тех случаях, когда архитектурные детали имеют карманы или щели для улавливания и удержания жидких коррозионных агентов.Кроме того, как только образуется пленка ржавчины, ее пористая поверхность действует как резервуар для жидкости, что, в свою очередь, вызывает дальнейшую коррозию. Если этот процесс не остановить, он будет продолжаться до тех пор, пока железо не будет полностью поглощено коррозией, не оставив ничего, кроме ржавчины.

Структурная трещина, зазоры в стыках между компонентами и большое отверстие, в котором отсутствует часть кронштейна консоли, — вот проблемы, очевидные в этом чугунном узле. Фотография: Ford, Powell & Carson.

Гальваническая коррозия — это электрохимическое действие, которое возникает, когда два разнородных металла взаимодействуют вместе в присутствии электролита, такого как вода, содержащая соли или ионы водорода.Тяжесть гальванической коррозии зависит от разницы потенциалов между двумя металлами, их относительной площади поверхности и времени. Если более благородный металл (более высокое положение в электрохимическом ряду) намного больше по площади, чем базовый или менее благородный металл, износ основного металла будет более быстрым и серьезным. Если более благородный металл намного меньше по площади, чем основной металл, ухудшение основного металла будет гораздо менее значительным. Чугун подвергается атакам и коррозии, когда он находится рядом с более благородными металлами, такими как свинец или медь.

Графитизация чугуна, менее распространенная проблема, происходит в присутствии кислотных осадков или морской воды. По мере коррозии железа остатки коррозии пористого графита (мягкого углерода) пропитываются нерастворимыми продуктами коррозии. В результате чугунный элемент сохраняет свой внешний вид и форму, но имеет более слабую конструкцию. Графитизация происходит там, где чугун долгое время оставался неокрашенным, или если герметизированные швы не выдержали, а кислотная дождевая вода разъела куски с тыльной стороны.Проверка и идентификация графитизации осуществляется путем соскабливания ножом по поверхности, чтобы выявить крошку железа под ней. Когда происходит обширная графитизация, обычно единственным выходом является замена поврежденного элемента.

Отливки также могут иметь трещины или дефекты в результате недостатков исходного производственного процесса, таких как воздушные дыры, трещины и золы, или холодное закрытие (вызванное «замерзанием» поверхности расплавленного чугуна во время литья из-за неправильного или прерывистая заливка). Хрупкость — еще одна проблема, которая иногда встречается в старых чугунных элементах. Это может быть результатом чрезмерного содержания фосфора в чугуне или охлаждения во время процесса литья.

Прежде чем устанавливать надлежащую обработку чугунных элементов в здании или сооружении, необходимо оценить историческое и архитектурное значение и изменения собственности, а также ее нынешнее состояние. Если работа включает в себя нечто большее, чем обычное обслуживание, необходимо привлечь квалифицированного специалиста для разработки отчета об исторической структуре, в котором излагается историческое развитие объекта, документируется его текущее состояние, определяются проблемы ремонта и предоставляется подробный список рекомендуемых рабочих элементов. с приоритетами.С помощью этого процесса можно оценить значение и состояние чугуна и предложить соответствующие способы обработки. Для ограждений или отдельных компонентов здания, таких как фасад, следует придерживаться аналогичной, но менее обширной аналитической процедуры.

Прежде чем приступить к работе, необходимо хорошо понять природу и масштабы проблем с чугунными элементами. Если проблемы незначительны, например, коррозия поверхности, отслаивание краски или неудачная герметизация, владелец собственности может провести ремонт, работая напрямую со знающим подрядчиком.Если есть серьезные проблемы или серьезные повреждения чугуна, лучше всего заручиться услугами архитектора или консерватора, который специализируется на консервации исторических зданий. В зависимости от объема работ контрактные документы могут варьироваться от общих спецификаций до полных рабочих чертежей с аннотированными фотографиями и спецификациями.

Чтобы тщательно оценить состояние металлоконструкций, необходимо провести тщательный физический осмотр каждой секции железной конструкции, включая болты, крепежные детали и кронштейны.Обычно строительные леса или механический подъемник используются для тщательного осмотра чугунного фасада или других крупных сооружений. Удаление отдельных участков краски может быть единственным способом определения точного состояния соединений, металлических креплений, а также пересечений или щелей, в которых может скапливаться вода.

Исследование несущих элементов, таких как колонны и балки, позволит установить, работают ли эти компоненты так, как они были изначально спроектированы, или же картина напряжений была перераспределена.Области, которые подвергаются чрезмерному стрессу, должны быть исследованы, чтобы определить, были ли они повреждены или были перемещены. Очевидно, что повреждение основного элемента конструкции необходимо идентифицировать и оценить; внимание не следует уделять только декоративным особенностям.

Состояние здания, строения или объекта; диагностика его проблем; и рекомендации по его ремонту должны быть записаны в виде чертежей, фотографий и письменных описаний, чтобы помочь тем, кто будет нести ответственность за его сохранение в будущем.

Независимо от того, требуются ли мелкие или серьезные работы, сохранение и ремонт старинных металлических конструкций — это рекомендуемый подход к консервации, а не на замене. По возможности, все ремонтные и реставрационные работы должны быть обратимыми, чтобы модификации или обработки, которые могут оказаться вредными для долгосрочной сохранности утюга, можно было исправить с наименьшим повреждением исторических металлических конструкций.

Если речь идет о химическом удалении краски, важно тщательно спланировать последовательность работ и инспектировать архитектор или реставратор для обеспечения строгого соблюдения контрактных документов, чтобы минимизировать риск возникновения проблем.Фото: Раймонд М. Пепи, Building Conservation Associates.

В случае значительного разрушения защитного покрытия и / или при наличии сильной коррозии ржавчину и большую часть или всю краску необходимо удалить, чтобы подготовить поверхности для новых защитных покрытий. Доступные методы варьируются от физических процессов, таких как чистка проволочной щеткой и пескоструйная очистка, до очистки пламенем и химических методов. Выбор подходящей техники зависит от степени разрушения краски и коррозии, степени детализации поверхности и типа наносимого нового защитного покрытия. Местные законы по охране окружающей среды могут ограничивать выбор методов очистки и удаления краски, а также утилизации материалов.

Многие из этих методов потенциально опасны и должны выполняться только опытными и квалифицированными рабочими, использующими надлежащие средства защиты глаз, защитную одежду и другие условия безопасности на рабочем месте. Перед выбором процесса следует подготовить испытательные панели на очищаемом утюге, чтобы определить относительную эффективность различных методов.В процессе очистки, скорее всего, будут обнаружены дополнительные дефекты покрытия, трещины и коррозия, которые раньше не были очевидны.

Существует ряд методов, которые можно использовать для удаления краски и коррозии с чугуна: Ручная очистка, сколы и чистка проволочной щеткой — наиболее распространенные и наименее дорогие методы удаления краски и легкой ржавчины с чугуна. Однако они не удаляют всю коррозию или краску так же эффективно, как другие методы. Опытные мастера должны выполнить работы, чтобы снизить вероятность того, что поверхности могут быть поцарапаны или повреждены хрупкие детали.

Пескоструйная очистка под низким давлением (обычно называемая абразивной очисткой или пескоструйной очисткой) часто является наиболее эффективным методом удаления чрезмерных отложений краски или значительной коррозии. Пескоструйная очистка является быстрой, тщательной и экономичной, и она позволяет очистить утюг на месте. Заполнитель может быть железным шлаком или песком; Медный шлак не следует использовать для обработки железа из-за возможности электролитических реакций.Некоторая резкость в совокупности выгодна тем, что придает металлической поверхности «зуб», что приводит к лучшей адгезии краски. Использование очень острого или твердого заполнителя и / или чрезмерно высокого давления (более 100 фунтов на квадратный дюйм) не требуется, и его следует избегать. Смежные материалы, такие как кирпич, камень, дерево и стекло, должны быть защищены от повреждений. Некоторые местные строительные нормы и правила и органы охраны окружающей среды запрещают или ограничивают сухую пескоструйную очистку из-за проблемы с переносом пыли по воздуху.

Влажная пескоструйная очистка более проблематична, чем сухая пескоструйная очистка чугуна, потому что вода мгновенно вызывает ржавчину на поверхности и проникает глубоко в открытые швы. Поэтому, как правило, это не считается эффективным методом. Влажная пескоструйная очистка снижает количество переносимой по воздуху пыли при удалении сильных отложений краски, но удаление сточных вод, содержащих свинец или другие токсичные вещества, ограничивается экологическими нормативами в большинстве областей.

Пламенная очистка металла от ржавчины с помощью специальной кислородно-ацетиленовой горелки с многопламенной головкой требует наличия специально обученных операторов, что дорого и потенциально опасно.Тем не менее, он может быть очень эффективным на железе со слабой и средней степенью коррозии. Обработка проволочной щеткой обычно необходима для финишной обработки поверхности после очистки пламенем.

Химическое удаление ржавчины путем травления кислотой — это эффективный метод удаления ржавчины с металлических элементов, который можно легко удалить и отправить в цех для погружения в чаны с разбавленной фосфорной или серной кислотой. Этот метод не повреждает поверхность утюга, если после очистки утюг нейтрализуется до уровня pH 7.К другим химическим средствам удаления ржавчины относятся продукты на основе цитрата аммония, щавелевой кислоты или соляной кислоты.

Химическое удаление краски с использованием щелочных соединений, таких как хлористый метилен или гидроксид калия, может быть эффективной альтернативой абразивно-струйной очистке для удаления сильных отложений краски. Эти агенты часто доступны в виде гелей или паст замедленного действия. Поскольку они могут вызвать ожоги, необходимо надевать защитную одежду и очки. Химические вещества, нанесенные на негерметичный фасад, могут просочиться через щели и отверстия, что приведет к повреждению внутренней отделки здания и коррозии тыльной стороны железных компонентов. Остаточные следы чистящих составов на поверхности утюга, если их не нейтрализовать тщательно, могут в будущем привести к потере лакокрасочного покрытия. По этим причинам, как правило, не рекомендуется использовать щелочные смывки для удаления краски и кислотные очистители в полевых условиях.

После любого из этих методов очистки и удаления краски только что очищенное железо следует немедленно покрасить антикоррозийной грунтовкой, прежде чем начнется образование новой ржавчины. Этот период времени может варьироваться от минут до часов в зависимости от условий окружающей среды.Если грунтование откладывается, любую образовавшуюся ржавчину на поверхности следует удалить чистой проволочной щеткой непосредственно перед грунтованием, поскольку ржавчина препятствует хорошему сцеплению грунтовки с чугунной поверхностью и не позволяет грунтовке полностью заполнить поры металла. .

Самый распространенный и эффективный способ сохранить архитектурный чугун — сохранить защитное лакокрасочное покрытие на металле. Краска также может быть декоративной, если это исторически целесообразно.

Перед удалением краски с исторического архитектурного чугуна рекомендуется микроскопический анализ образцов последовательности исторической окраски. Этот процесс, называемый анализом серии красок, должен выполняться опытным реставратором архитектуры. В ходе анализа будут определены исторические цвета краски и другие условия, например, была ли краска матовой или глянцевой, был ли добавлен песок в краску для текстуры и было ли здание полихромным или мраморным.Традиционно многие чугунные элементы окрашивались под другие материалы, например, известняк или песчаник. Иногда элементы были искусственно окрашены, так что железо выглядело как мрамор с прожилками.

В этом здании использовалось сильное щелочное средство для удаления краски, которое, по всей видимости, не было должным образом промыто или нейтрализовано. Через несколько месяцев вновь нанесенная краска начала отслаиваться, и на утюге появились полосы ржавчины. Фото: Ким Лавджой.

Для приклеивания новых защитных покрытий необходима тщательная подготовка поверхности.С утюга необходимо удалить всю отслаивающуюся, отслаивающуюся и поврежденную краску, а также грязь и грязь, водорастворимые соли, масло и жир. На поверхности утюга может остаться старая, плотно приставшая краска, если она совместима с предлагаемыми покрытиями. Сохранение старой краски также сохраняет историческую последовательность окраски здания и позволяет избежать опасностей удаления и утилизации старой краски, содержащей свинец.

Рекомендуется проконсультироваться со спецификациями производителя или у технических представителей, чтобы убедиться в совместимости между условиями поверхности, грунтовкой и финишным слоем, а также методами нанесения.

Чтобы краска прилипла должным образом, металлические поверхности перед покраской должны быть абсолютно сухими. Если выбранная краска не предназначена специально для исключительных условий, окраску не следует проводить, если ожидается, что температура упадет ниже 50 градусов по Фаренгейту в течение 24 часов или когда относительная влажность превышает 80 процентов; Краску нельзя наносить, когда в воздухе туман, туман или дождь. Плохо подготовленные поверхности приведут к выходу из строя даже самых лучших красок, в то время как краски даже по умеренной цене могут быть эффективными, если их наносить на хорошо подготовленные поверхности.

Подбор красок и покрытий

Типы красок, доступных для защиты железа, резко изменились за последние годы из-за федеральных, государственных и местных нормативных актов, запрещающих или ограничивающих производство и использование продуктов, содержащих токсичные вещества, такие как хромат свинца и цинка, а также летучие органические соединения и вещества (ЛОС или ЛОС). Доступность типов красок варьируется от штата к штату, и производители продолжают изменять составы продуктов в соответствии с новыми правилами.

Традиционно красный свинец использовался в качестве антикоррозионного пигмента для грунтовки железа. Красный свинец имеет сильное сродство к льняному маслу и образует свинцовое мыло, которое становится прочной и эластичной пленкой, непроницаемой для воды, которая очень эффективна в качестве защитного покрытия для железа. По крайней мере, два медленно сохнущих финишных слоя на основе льняного масла традиционно использовались поверх красной свинцовой грунтовки, и эта комбинация эффективна на старых или частично изношенных поверхностях. Сегодня в большинстве регионов запрещено использование красок, содержащих свинец, за исключением некоторых коммерческих и промышленных целей.

Сегодня алкидные краски очень широко используются и в значительной степени вытеснили содержащие свинец краски на основе льняного масла. Они сохнут быстрее масляной краски, имеют более тонкую пленку, но не так долго защищают металл. Алкидные антикоррозионные грунтовки содержат пигменты, такие как оксид железа, оксид цинка и фосфат цинка. Эти грунтовки подходят для ранее окрашенных поверхностей, очищенных ручным инструментом. Необходимо нанести не менее двух слоев грунтовки, а затем финишных слоев алкидной эмали.

Латексные и другие краски на водной основе не рекомендуется использовать в качестве грунтовки для чугуна, поскольку они вызывают немедленное окисление при нанесении на чистый металл. Краски из винил-акрилового латекса или акрилового латекса могут использоваться в качестве финишных покрытий поверх алкидных грунтовок, ингибирующих ржавчину, но если грунтовочные покрытия нанесены неидеально или повреждены, латексная краска вызовет окисление железа. Поэтому рекомендуется использовать финишные алкидные покрытия.

На чугун можно наносить высокоэффективные покрытия, такие как грунтовки с высоким содержанием цинка, содержащие цинковую пыль, и современные эпоксидные покрытия, чтобы обеспечить более длительную защиту. Для этих покрытий обычно требуются очень чистые поверхности и особые условия нанесения, которые могут быть трудно достижимыми в полевых условиях на больших зданиях.Эти покрытия наиболее эффективно используются на элементах, которые были вывезены в магазин или недавно отлиты.

Одна из особенно эффективных систем заключалась в том, чтобы сначала покрыть промышленно очищенное пескоструйной очисткой железо грунтовкой с высоким содержанием цинка, затем эпоксидным базовым слоем и двумя финишными слоями уретана. Некоторые эпоксидные покрытия можно использовать в качестве грунтовки на чистом металле или наносить на ранее окрашенные поверхности в хорошем состоянии. Эпоксидные смолы особенно подвержены разложению под воздействием ультрафиолетового излучения и должны быть защищены более стойкими финишными покрытиями.Были проблемы с эпоксидными красками, которые наносили на железо в заводских условиях, где покрытия были порезаны перед установкой. Подкрашивание эпоксидных красок в полевых условиях очень сложно, если вообще возможно. Это вызывает беспокойство, поскольку железо, обнаженное дефектами основного покрытия, с большей вероятностью ржавеет, и потребуется более частое обслуживание.

Ключевым фактором, который следует учитывать при выборе покрытий, является разнообразие условий существующих и новых материалов в конкретном здании или сооружении.Для поверхностей с уже нанесенной краской может потребоваться одна грунтовка; другой — для недавно отлитого, подвергнутого химической очистке или пескоструйной очистки чугуна; и третий для окладов или материалов-заменителей; за всеми тремя последующими совместимыми финишными покрытиями.

Способы применения

Кисть — это традиционный и наиболее эффективный метод нанесения краски на чугун. Он обеспечивает хороший контакт краски с железом, а также эффективное заполнение ямок, трещин и других дефектов на металле.Использование краскопультов для нанесения краски экономично, но не всегда обеспечивает адекватное и равномерное покрытие. Для достижения наилучших результатов безвоздушные распылители должны использоваться опытными операторами. Чтобы полностью закрыть мелкие детали и добраться до углублений, может быть эффективным распыление грунтовочного покрытия, используемое в сочетании с нанесением кистью.

Валики никогда не следует использовать для нанесения грунтовочного покрытия на металл, они эффективны для последующих слоев только на больших плоских участках. Внешний вид отделочных покрытий, наносимых распылением или валиком, не является исторически приемлемым, и его следует избегать на таких участках, как витрины магазинов, которые находятся под рукой.

При ремонте перил лестницы деревянную прокладку внутри перил потолка залили бетоном. Вода проникала через перила и вступала в реакцию с бетоном, ускоряя коррозию железа. Фотография: Джон Г. Уэйт.

Большинство архитектурных чугунов состоит из множества небольших отливок, собранных с помощью болтов или винтов. Стыки между частями были заделаны, чтобы вода не просачивалась внутрь и не вызывала ржавчину изнутри. Исторически швы часто заделывались белой свинцовой пастой и иногда подкладывались хлопковой или пеньковой веревкой; даже головки болтов и винтов были заделаны, чтобы защитить их от элементов и скрыть их от взгляда.Хотя иногда бывает, что старая конопатка находится в хорошем состоянии, она обычно крошится от выветривания, растрескивается в результате оседания конструкции или разрушается при механической очистке. Очень важно заменить испорченную герметизацию, чтобы предотвратить проникновение воды. Для хорошей адгезии и рабочих характеристик предпочтительнее полиуретановый герметик архитектурного класса или традиционная белая свинцовая паста.

Вода, которая проникает в полые части чугунного архитектурного элемента, вызывает ржавчину, которая может стекать по другим архитектурным элементам.Вода может замерзнуть, что приведет к растрескиванию чугуна льдом. Трещины снижают прочность всего литейного узла и обеспечивают еще одну точку входа воды. Таким образом, важно, чтобы трещины были водонепроницаемыми, используя герметики или наполнители, в зависимости от ширины трещины.

Колонны из стекловолокна и алюминиевые капители были установлены, чтобы воспроизвести элементы орнамента на восточном фасаде театра Нью-Маркет в Портленде, штат Орегон. Фото: Уильям Дж. Хокинс, III.

Наполнители, содержащие частицы железа в связующем на основе эпоксидной смолы, могут использоваться для заделки поверхностных, неструктурных трещин и мелких дефектов в чугуне. Скорость теплового расширения одной только эпоксидной смолы отличается от скорости расширения железа, что требует добавления частиц железа для обеспечения совместимости и контроля усадки. Хотя отремонтированный кусок металла не имеет такой же прочности, как однородный кусок железа, отремонтированные эпоксидной смолой элементы все же обладают некоторой прочностью. Шпатлевки на основе полиэстера, такие как те, что используются для кузовов автомобилей, также являются приемлемыми заполнителями для небольших отверстий.

В редких случаях крупные трещины можно отремонтировать пайкой или сваркой специальными сварочными стержнями из никелевого сплава. Пайку или сварку чугуна очень сложно выполнять в полевых условиях, и ее должны проводить только очень опытные сварщики.

В некоторых случаях можно произвести механический ремонт чугуна с помощью стальных стержней и винтов или болтов. В крайних случаях можно вырезать изношенный чугун и установить новый чугун с помощью сварки или пайки.Однако зачастую дешевле заменить изношенную чугунную секцию новой отливкой, чем сращивать или укреплять ее. Вышедшие из строя чугунные элементы конструкции необходимо либо укрепить железом и сталью, либо полностью заменить.

Западный фасад театра «Новый рынок» сохранил свои оригинальные черты из чугуна. Фото: Джордж Макмат.

Шаткую чугунную балюстраду или перила часто можно зафиксировать, затянув все болты и винты.Винты с зачищенной резьбой и сильно заржавевшие болты подлежат замене. Чтобы компенсировать коррозию металла вокруг отверстий для болтов или винтов, необходимо использовать новые болты из нержавеющей стали или винты большего диаметра. В крайних случаях может потребоваться нарезание резьбы в новых отверстиях.

Внутренние пустоты балясин, стоек, скульптур и других элементов не следует заполнять бетоном; это неправильное лечение, которое вызывает дополнительные проблемы. По мере затвердевания бетон дает усадку, оставляя пространство между бетоном и чугуном.Вода, попадающая в это пространство, не испаряется быстро, что способствует дальнейшей коррозии. Коррозия железа еще больше ускоряется щелочной природой бетона. Если чугунные элементы ранее были заполнены бетоном, их необходимо разобрать, удалить бетон и ржавчину, а внутренние поверхности загрунтовать и покрасить перед повторной сборкой элементов.

Замена чугунных компонентов часто является единственным практическим решением, когда такие элементы отсутствуют, сильно корродированы или повреждены, не подлежащие ремонту, или когда ремонт будет лишь незначительно полезен для продления срока службы железного элемента.

Иногда можно заменить мелкие декоративные, неструктурные элементы, используя целые участки оригинала в качестве шаблона отливки. Для больших секций необходимо будет изготовить новые образцы из дерева или пластика, размер которых немного больше исходного, чтобы компенсировать усадку чугуна во время литья (чугун сжимается примерно на 1/8 дюйма на фут, когда он остывает от жидкость в твердое тело). Иногда подходящую замену можно получить из существующих каталогов чугунолитейных заводов.Небольшие элементы могут быть отлиты из чугуна по индивидуальному заказу на небольших местных литейных заводах, часто по стоимости, сопоставимой с аналогичными материалами. Крупные элементы и сложные модели обычно требуют навыков и оборудования более крупной фирмы, специализирующейся на копировании.

Процесс кастинга

Архитектурные элементы традиционно отливались в песчаных формах. Качество специальных песков, используемых на литейных заводах, чрезвычайно важно; в отличие от большинства песков они должны быть влажными.В литейных цехах есть свои формулы для песка и его примесей, таких как глина, которая делает песок связным даже при переворачивании формы.

Форма, состоящая из двух частей (с верхом и низом, или заглушка и тяга), используется для изготовления отливки с рельефом с обеих сторон, тогда как форма с открытым верхом дает плоскую поверхность с одной стороны. Для полых элементов требуется третий шаблон и форма для пустоты. Многие полые отливки состоят из двух или более частей, которые позже скрепляются болтами, привинчиваются или свариваются из-за трудности поддержания внутреннего сердечника между верхней и нижней песчаными формами во время процесса литья.

Формовочный песок уплотняется в колбы или формы вокруг рисунка. Затем колпачок поднимается, и рисунок удаляется, оставляя отпечаток рисунка в небольшой форме. Расплавленное железо, нагретое до температуры примерно 2700 градусов по Фаренгейту, выливают в форму, а затем дают остыть. Затем формы снимают с отливки; перекрываются туннели к форме (литники) и стояки, позволяющие выпуск воздуха; а неровные края (называемые «заусенцами») на отливке шлифуются до гладкости.

Отливки загрунтованы заводской грунтовкой для предотвращения ржавчины, а затем раскладываются и предварительно собираются в литейном производстве для обеспечения надлежащего выравнивания и подгонки. Когда детали не подходят друг к другу, детали подвергаются механической обработке для удаления неровностей, вызванных заусенцами, или отбраковываются и повторно обрабатываются до тех пор, пока все литые элементы не будут соответствовать друг другу должным образом. Затем перед отправкой на строительную площадку большинство крупных деталей разбирают, а некоторые мелкие декоративные детали можно оставить в собранном виде.

Иногда бывает необходимо полностью или частично демонтировать чугунную конструкцию во время реставрации, если ремонт невозможно успешно провести на месте.Демонтаж должен производиться только под руководством архитектора-реставратора или реставратора архитектуры, имеющего опыт работы с историческим чугуном. Следует проявлять особую осторожность, поскольку чугун очень хрупкий, особенно в холодную погоду.

Демонтаж должен производиться в порядке, обратном порядку сборки, а повторный монтаж должен производиться, насколько это возможно, в точном порядке первоначальной сборки. Каждая часть должна быть пронумерована и снабжена ключами для записи рисунков. Когда работа должна выполняться в погодных условиях, связанных с шнуром, необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать разрушения металлических элементов из-за их неравномерного нагрева.

Как новые отливки, так и повторно использованные детали следует покрасить заводской грунтовкой на всех поверхностях. Все компоненты должны быть разложены и предварительно собраны, чтобы обеспечить правильное выравнивание и посадку. Многие оригинальные болты, гайки и винты, возможно, придется заменить аналогичными крепежными элементами из нержавеющей стали.

После сборки на месте стыки, которые исторически были заделаны, следует заполнить полиуретановым герметиком архитектурного качества или традиционной белой свинцовой пастой.Преимущество белого свинца в том, что он долговечен, хотя во многих областях его использование ограничено.

Обшивки

В некоторых случаях может потребоваться спроектировать и установить гидроизоляцию для защиты участков, уязвимых для проникновения воды. Облицовки необходимо проектировать и изготавливать с осторожностью, чтобы они были эффективными и ненавязчивыми по внешнему виду. Самый прочный материал для оклейки чугуна — нержавеющая сталь с терновым покрытием. Другие совместимые материалы: сталь с терновым покрытием и оцинкованная сталь; однако они требуют более частого обслуживания и менее долговечны.Медь и медь с свинцовым покрытием не рекомендуется использовать в качестве отливов при контакте с чугуном из-за проблем с гальванической коррозией. Гальванические проблемы также могут возникнуть при использовании алюминия, если присутствуют определенные типы электролитов.

В последние годы ряд металлических и неметаллических материалов использовался в качестве заменителей чугуна, хотя исторически они не использовались с чугуном. Наиболее распространены алюминий, эпоксидные смолы, армированный полиэстер (стекловолокно) и бетон, армированный стекловолокном (GFRC).Факторы, которые следует учитывать при использовании материалов-заменителей, рассматриваются в Записках по консервации 16, в которых подчеркивается, что «все средства ремонта изношенных исторических материалов или замены их идентичными материалами должны быть проверены, прежде чем переходить к материалам-заменителям».

Литой алюминий в последнее время используется вместо чугуна, особенно для декоративных элементов с орнаментом. Алюминий легче по весу, более устойчив к коррозии и менее хрупок, чем чугун.Однако, поскольку он не похож на чугун, его размещение в контакте с чугуном или рядом с ним может привести к гальванической коррозии, и поэтому его следует избегать. Особое внимание следует уделять нанесению лакокрасочных покрытий, особенно в полевых условиях. Часто бывает трудно получить прочное покрытие после того, как первоначальная отделка не удалась. Поскольку алюминий слабее железа, требуется тщательный анализ всякий раз, когда алюминий рассматривается в качестве материала для замены конструкционных чугунных элементов.

Эта легкая колонна из стекловолокна на уровне улицы была повреждена в результате удара в течение нескольких лет после установки. Фотография: Building Conservation Associates.

Эпоксидные смолы представляют собой двухкомпонентные термоотверждающиеся смолистые материалы, которым можно придать практически любую форму. При формовании эпоксидная смола обычно смешивается с наполнителями, такими как песок, стеклянные шары или каменная крошка. Поскольку это не металл, гальванической коррозии не происходит. При смешивании с песком или камнем его часто называют эпоксидным бетоном или полимербетоном, что неверно, потому что в него не входят вяжущие материалы.Эпоксидные смолы особенно эффективны для воспроизведения небольших декоративных частей чугуна. Поскольку это не металл, гальванического воздействия не происходит. Эпоксидные элементы должны иметь защитное покрытие, защищающее их от разрушения ультрафиолетом. Они также легковоспламеняющиеся и не могут использоваться в качестве замены конструкционных чугунных элементов.

Армированный полиэстер, широко известный как стекловолокно, часто используется в качестве легкого заменителя исторических материалов, включая чугун, дерево и камень.В своей наиболее распространенной форме стекловолокно представляет собой тонкую жесткую многослойную оболочку, образованную путем заливки полиэфирной смолы в форму с последующим добавлением стекловолокна для армирования. Как и эпоксидные смолы, стекловолокно не вызывает коррозии, но подвержено разрушению под действием ультрафиолета. Из-за своего довольно хрупкого характера он не может использоваться в качестве замены конструктивных элементов, не может быть собран, как чугун, и обычно требует отдельной системы крепления. Он не подходит для мест, где он подвержен ударам, а также воспламеняется.

Бетон, армированный стекловолокном, известный как GFRC, похож на стекловолокно, за исключением того, что смолу заменяет легкий бетон. Элементы GFRC обычно изготавливаются в виде тонких панелей оболочки путем распыления бетона на формы. Обычно требуется отдельная система каркаса и крепления. Элементы GFRC легкие, недорогие и устойчивые к атмосферным воздействиям. Поскольку GFRC имеет низкий коэффициент усадки, формы можно изготавливать непосредственно из исторических элементов. Однако GFRC физически и химически сильно отличается от железа.Если его использовать рядом с железом, он вызывает коррозию железа и будет иметь другую скорость поглощения влаги. Кроме того, невозможно добиться четкости деталей, характерной для чугуна.

Успешная программа техобслуживания — залог долговременной консервации архитектурного чугуна. Важны регулярные проверки и точный учет. Проверки, проводимые раз в два года, в идеале весной и осенью, включают выявление основных проблем, таких как недостающие элементы и трещины, а также мелких деталей, таких как неудачное уплотнение, поврежденная краска и поверхностная грязь.

Записи должны вестись в форме постоянного журнала технического обслуживания, в котором описываются текущие задачи технического обслуживания и указывается дата первого обнаружения проблемы, время ее устранения и метод лечения. Записи о покраске важны для выбора совместимых красок для подкраски и последующей перекраски. В журнале следует указать место проведения работ, а также тип, производителя и цвет краски. Та же самая информация должна быть собрана и записана для конопатки.

Поверхностные загрязнения можно смыть с хорошо окрашенного и заделанного чугуна водой под низким давлением. Неионные моющие средства можно использовать для удаления сильных или стойких загрязнений или пятен после тестирования, чтобы определить, что они не оказывают вредного воздействия на окрашенные поверхности. Густые отложения и остатки смазки можно удалить вручную. Для смывания остатков можно использовать воду и моющие средства или обезжиривающие средства, не содержащие едкого натра. Перед перекрашиванием необходимо удалить масло и смазку, чтобы новые покрытия прилипли должным образом.

Основная цель программы технического обслуживания — борьба с коррозией. Как только заметна ржавчина, ее следует аккуратно удалить и обновить защитное покрытие утюга на пораженном участке. Замена испорченной герметизации и ремонт или замена вышедших из строя окладов также являются важными профилактическими мерами технического обслуживания.

Успешная консервация чугунных архитектурных элементов и объектов зависит от точной диагностики их состояния и проблем, с которыми они связаны, а также от выбора соответствующих процедур ремонта, очистки и окраски.Часто возникает необходимость в капитальном ремонте отдельных элементов и узлов; в некоторых случаях необходимо тиражировать сильно поврежденные или отсутствующие компоненты. Долговременная консервация архитектурного чугуна зависит как от своевременного надлежащего ремонта, так и от соблюдения регулярного графика технического обслуживания.

Благодарности

Этот краткий обзор был разработан Центром Службы технического консервации New York Landmarks Conservancy в соответствии с соглашением о сотрудничестве со Службой технической сохранности Службы национальных парков и при частичном заключении Совета по искусству штата Нью-Йорк.За техническую помощь следует поблагодарить следующих лиц: Роберт Бэрд, компания «Историческое искусство и кастинг»; Уиллкокс Данн, архитектор и консультант по чугуну; Уильям Фоулкс, компания Mesick Cohen Waite Architects; Элизабет Фрош, Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка; Уильям Хокинс, III, FAIA, Макмат Хокинс Дортиньяк; Дж. Скотт Хауэлл, Робинсон Айрон Компани; Морис Шикер, Facade Consultants International; Джоэл Шварц, Металлургический завод Шварца и Шварца; и Дайана Уэйт, Mount Ida Press. Ким Лавджой был координатором проекта и редактором Conservancy; Чарльз Фишер был координатором проекта и редактором Службы национальных парков.

Настоящая публикация подготовлена ​​в соответствии с Законом о сохранении национального исторического наследия 1966 года с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах. Служба технической сохранности (TPS), Служба национальных парков, готовит стандарты, руководства и другие образовательные материалы по ответственным методам сохранения исторических памятников для широкой общественности.

Октябрь 1991

Ашерст, Джон и Никола Ашерст с Джеффом Уоллисом и Деннисом Тонером. Практическая консервация зданий: English Heritage Technical Handbook: Volume 4 Металла. Олдершот, Хантс: Gower Technical Press, 1988.

Барсук, Дэниел Д., с новым вступлением Марго Гейл. Барсука Иллюстрированный каталог литой архитектуры . Нью-Йорк: Dover Publications, Inc., 1981; переиздание издания 1865 года, опубликованного Baker and Godwin, Printers, Нью-Йорк.

Гейл, Марго и Эдмунд В. Гиллон-младший. Литая архитектура в новом стиле. Йорк: фотографический обзор . Нью-Йорк: Dover Publications Inc., 1974.

.

Гейл, Марго, Дэвид В. Лук, AIA и Джон Г. Уэйт. Металлы в Америке Исторические здания: Часть I. Исторический обзор металлов : Часть II. Ухудшение и методы консервирования металлов . Вашингтон.; Отдел помощи по сохранению, Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США, 1980 год.

Хокинс, Уильям Джон III. Великая эра чугунной архитектуры в Портленд . Портленд, Орегон: Бинфорд и Морт, 1976.

Хауэлл, Дж. Скотт. «Архитектурный чугун: дизайн и реставрация». Журнал Ассоциации технологий консервации . Том XIX, номер 3 (1987), стр. 5155.

Парк, Шарон С., AIA. Записки по консервации 16: Использование заменителя Материалы по экстерьерам исторических зданий .Вашингтон Д. К .: Сохранение Отдел помощи, Служба национальных парков, U. 5. Департамент внутренних дел, 1988.

Робертсон, Э. Грэм и Джоан Робертсон. Чугунное украшение: мир Обзор . Нью-Йорк: Watson-Guptill Publications, 1977.

Саутворт, Сьюзен и Майкл. Декоративные изделия из металла: иллюстрированное руководство к его дизайну, истории и использованию в американской архитектуре . Бостон: Дэвид Р. Годин, 1978.

Уэйт, Диана С. Декоративные изделия из металла: два века мастерства в Олбани и Трое, Нью-Йорк, . Олбани, штат Нью-Йорк: Mount Ida Press, 1990.

Как сохранить великолепный внешний вид тормозных суппортов и роторов!

Как остановить ржавление суппортов

Как и в случае с дисками, когда начинается ржавчина, ее уже не остановить. Это особенно неприятно в случае тормозных суппортов, поскольку новые суппорты обычно бывают либо из блестящего серебра, либо из золота (с кадмиевым покрытием), что выглядит великолепно… примерно на неделю … Лучшее решение — нанести краску для суппорта!

Хотя вы можете покрасить их в любой цвет, который вам нравится, некоторые могут возразить, что окраска небольшого стандартного суппорта в ярко-красный или желтый цвет немного не нужна, и что более уместным будет более тонкий черный или серебристый цвет — но это твоя машина, твои правила!

Мы бы посоветовали либо снять суппорт с автомобиля, либо, по крайней мере, удалить один из скользящих штифтов и повернуть суппорт от диска — это позволит вам улучшить окраску и снизить вероятность загрязнения тормозной системы. .

Достаньте проволочную щетку и хорошенько почистите их (стараясь не повредить уплотнения). Снимите колодки и все зажимы, распылите средство для очистки тормозов и закройте все резиновые уплотнения.

Пришло время удалить краску для высокотемпературного суппорта! Никогда не раскрашивайте движущиеся части и не торопитесь. Подождите, пока они полностью высохнут, прежде чем напоминать суппорты, и все готово.

Как почистить тормозные диски

Если ваши тормозные диски нуждаются в чистке, лучше всего использовать очиститель тормозов.Это сильный растворитель, который удобно выпускать в виде аэрозольных баллончиков.

Распылите на тормоза, растворитель приподнимет и смоет тормозную пыль и смазку, а затем быстро испарится, оставив под собой чистую поверхность. Стоит отметить, что он ничего не сделает с ржавчиной, поэтому не ожидайте, что он очистит от коррозии.

Как очистить лакокрасочное покрытие от пролитой тормозной жидкости

Тормозная жидкость далеко не такая коррозионная, как раньше, но если вы пролили ее на лакокрасочное покрытие, все равно лучше немедленно ее очистить.Лучшее решение — вода, причем в большом количестве.

Стандартная тормозная жидкость в основном состоит из полиэтиленгликоля, который обычно растворим в воде. Налейте воду и протрите чистой тканью, чтобы решить эту проблему. Если вы испачкаете одежду, достаточно обычного моющего средства и воды.

Как очистить пролитую тормозную жидкость с асфальта / проезжей части с твердым покрытием

Итак, вы прокачали свои тормоза и обнаружили, что вы устроили небольшой беспорядок на своей (или, что еще хуже, на подъездной дорожке вашего приятеля) из-за того, что везде поливали тормозную жидкость.Не паникуйте! Возьмите шланг и промойте его большим количеством чистой воды. Если у вас есть доступ к одному, предпочтительнее струйная стирка.

Если не все проходит, воспользуйтесь обычным автомобильным шампунем и тщательно очистите щеткой, а затем смойте большим количеством воды.

Шлифовальные чугунные горшки | Восстановление чугуна

Что готовит Америку »Кулинарные статьи» Кулинарные статьи »Кулинарные советы и подсказки» Шлифование чугунных горшков

Методы восстановления старой чугунной сковороды

Чугунные шлифовальные горшки

Узнайте, как восстановить старые чугунные кастрюли и сковороды с помощью этой уникальной техники.Вдохните новую жизнь в подержанную посуду и попробуйте шлифовать чугунные кастрюли.

Мои существующие чугунные сковороды попали ко мне в плохом состоянии (это были очень старые сковороды, купленные моей матерью, и одна, купленная на распродаже). Мой муж вручную отшлифовал их до гладкости и удалил пригоревший налет и ржавчину. Затем я приправил сковороды. Теперь это мои любимые сковороды, и я бы никому их не обменяла и не одолжила! Они особенно хороши для «поджаривания» мяса и морепродуктов. — Линда Стрэдли,

---

Использование проволочной круговой щетки на дрели для очистки чугунных кастрюль от Уэса Читвуда из Атланты, Джорджия.

Небольшое примечание о чистке чугунных сковородок. Использование проволочной щетки на дрели или другом инструменте очень хорошо очистит сковороду от ржавчины и других загрязнений. Я использую колесо из бронзовой проволоки, но и латунь подойдет. Вы не можете повредить сковороду, как наждачной бумагой или пескоструйной обработкой. Проволочное колесо изогнется, если вы попытаетесь надавить на него слишком сильно, а латунь или бронза мягче железа. Конечно, сковороду нужно будет повторно заправить.

Я нашел несколько очень старых железных сковородок в сарае на ферме друзей.Они висели на гвоздях неизвестно сколько времени и были изрядно заржавевшими. Он сказал, что они были там, он купил это место, и я могу получить их, потому что они больше не годятся. (Я просто ухмыльнулся и забрал «мусор» из его рук.) Метод проб и ошибок привел меня к колесу из бронзовой проволоки на моем шлифовальном станке. Эти сковороды, одна 18-дюймовая, одна квадратная 12-дюймовая и одна 10-дюймовая, выглядели как новые, когда я закончил с колесом.

---

Вопрос:
У меня есть чугунная сковорода, которая выглядела довольно грубой.Черный налет с внутренней стороны начал отслаиваться. Мой муж взял его на работу и обработал пескоструйным аппаратом. Теперь он выглядит как алюминий !! Это нормально или все испортилось? Я поставил в духовку, покрытую салом, чтобы попытаться снова заправить при 200 градусах в течение часа. Это правильный метод? Спасибо за помощь !! — Джуди (17.12.05)

Ответ:
Ваша сковорода все еще в порядке. Чтобы снова получить черный цвет, требуется повторное приготовление. Когда вы повторно приправляете сковороду, вам нужно использовать сильный огонь.Ознакомьтесь с некоторыми из различных способов приправить свою сковороду на моей чугунной веб-странице.

---

Вопрос:
У меня есть пара вопросов, касающихся приправы чугунных кастрюль. Сначала мне было интересно, будет ли хорошей идеей использовать масла с более высокой температурой курения, чем шортенинг Crisco? Например, у масла авокадо температура курения почти на 200 градусов выше, чем у масла Crisco. Я не совсем уверен, каковы преимущества использования жира с более высокой температурой копчения, но я подумал, что, может быть, если бы вы выпекали на сковороде или готовили на ней, тогда было бы меньше шансов закоптить и добавить нежелательной горечи к блюдам. еда.

С другой стороны, я наткнулся на другой сайт, где кто-то утверждал, что позвонил Лоджу и получил рекомендацию использовать 500-градусную духовку для приправы своих сковород. Говорят, что дым помогает в процессе приправы. Если это правда, не могли бы вы просто использовать барбекю на улице, чтобы не проветривать кухню? Вы знаете, из чего именно состоит процесс приправы? Это жир или дым и жареный жир, которые помогают сделать сковороду антипригарной?

Что касается нижней части внутренней части сковороды, неразумно ли шлифовать ее наждачной бумагой с зернистостью 80 перед добавлением приправ? Я просто не могу не чувствовать, что более гладкая поверхность была бы более полезной для приготовления таких вещей, как яйца.В любом случае, большое спасибо за ваше время. Я ценю любые ответы, которые вы можете предложить. — Рик (07.12.05)

Ответ:
Я не вижу причин, по которым вы не могли бы использовать масло авокадо для заправки своей чугунной сковороды. Я даже использовал кокосовое масло. Дай мне знать, как получается твоя сковорода.

В процессе заправки используются жир и высокая температура. Я никогда не пробовал использовать свое барбекю, но поскольку некоторые люди приправляют свои чугунные сковороды дровам, я думаю, что барбекю тоже подойдет.Мой муж отшлифовал мои старые чугунные сковороды наждачной бумагой зернистостью 80, чтобы удалить грязь и сделать ее гладкой. Это сработало замечательно!

---

Вопрос:
Недавно я приобрела небольшую чугунную сковороду от бабушки мужа. К несчастью, я положил его в посудомоечную машину, теперь я знаю, что не должен был этого делать. Могу ли я что-нибудь сделать, чтобы исправить допущенную мной ошибку? Это «коричневый цвет» внутри и снаружи. Есть несколько пятен с черным. Это 6-дюймовая сковорода Вагнера. — Джули (16.11.05)

Ответ:
Похоже, вам нужно отшлифовать чугунную сковороду, а затем пару раз приправить.Y наша сковорода станет черной по мере использования.

Отзыв:
СПАСИБО ЗА ПРЕДЛОЖЕНИЕ! Я ПОПРОБУЮ ЭТО. Я просто надеюсь, что не испортил его!

---

Вопрос:
Ваш веб-сайт — один из наиболее полных, которые я когда-либо встречал по чугунной посуде. Недавно я купил новую кастрюлю, которая была «предварительно приправленной». Я вымыл его горячей водой с мылом и все равно приправил, но обнаружил, что на нем образовалось несколько ямок. Мое единственное объяснение состоит в том, что я готовил что-то слишком кислое (соевый соус) до того, как оно полностью приправилось.Стоит ли оставлять ямы или мне нужно отшлифовать всю сковороду и заново приправить? Есть ли надежда на эту кастрюлю? — Кэтрин Копье (13 ноября 2005 г.)

Ответ:
Ямки вызывают прилипание пищи? Попробуйте сначала пару раз заправить сковороду. Если это не поможет, я бы посоветовал отшлифовать.

Отзыв:
Спасибо за ответ. На самом деле, у меня общие проблемы с прилипанием, поэтому я думаю, что нужно больше приправы. Меня больше беспокоит, что ямы вызваны ржавчиной, поэтому я слегка отшлифовал стальной ватой и теперь снова заправляю жиром.Я собираюсь попробовать готовить на сковороде только бекон и другое жирное мясо, пока оно не станет хорошим и не приправленным. 🙂

---

Предложения читателей:

Она может попробовать использовать кулинарный спрей PAM при использовании этой конкретной сковороды. Предлагаемые на рынке различные кулинарные спреи, как правило, помогают заполнить ямы немного лучше, чем, скажем, Wesson или Crisco. Если это очень мелкая точечная коррозия, это могло произойти из-за качества исходного литья. Новый чугун немного грубее, чем полированный чугун, скажем, 40-50 лет назад.Надеюсь, это поможет…

Также следует соблюдать осторожность при пескоструйной очистке любого чугуна. Я слышал о некоторых, использующих корпуса из орехового дерева для пескоструйной обработки чугуна. — Герцог Гиллеланд, Общество Вагнера и Грисволда (WAGS) (15.01.06)

---

Вопрос:
Я нашел ваш сайт, отчаянно пытаясь выяснить, что делать с недавно приобретенным (бабушкиным) чугуном. Разрешите пояснить:

Я помню, как они с мамой готовили на таких сковородах, но я понятия не имею, что с ними делать.Дно / стороны покрыты углеродистой субстанцией, даже на рукоятке. Я использовал не царапающуюся посуду, чтобы соскрести большую часть ее, но большая часть ее осталась. В середине сковороды есть следы от ножа, как если бы нож разрезал приправу. Кажется, что внутренние края содержат намного больше масла / приправ, чем поверхность для приготовления пищи. Я приготовил в ней один раз (на электроплите) и дно загорелось! Конечно, мой муж говорит: «Зачем вам нужно, чтобы 50 лет испеченной еды просочились в вашу еду?» — Благослови его сердце, он же просто мужчина!

Подскажите, какие у меня лучшие варианты.У меня есть карпельный туннель, поэтому много чистить — не мой ответ. Если, конечно, я не смогу «уговорить» своего мужа. Я прочитал на вашем сайте часть о самоочищающейся духовке. Как вы думаете, это безопасно? Мне не хотелось бы разрушать его после
года, когда он был у нее навсегда. Спасибо большое за вашу помощь. — Юлия Хошле

Ответ:
Ваши сковороды выглядят точно так же, как мои, когда я впервые их купила. Пусть ваш муж поможет вам и сделайте то, что делал мой муж: мой муж вручную отшлифовал их до гладкости и удалил пригоревший налет и ржавчину.Затем я приправил сковороды. Теперь это мои любимые сковороды, и я бы никому их не обменяла и не одолжила!

Никогда не пробовал способ чистки в них в самоочищающейся духовке. Не помешает попробовать. Пожалуйста, дайте мне знать, как получаются ваши сковороды. Напомните мужу, что если бы это были бабушкины сковороды, как бы он себя чувствовал.

Отзыв:
Спасибо за помощь. Я почти так боялся, что погублю их, что не хотел с ними ничего делать.Я сообщу тебе!

---

Вопрос:
Только что нашел ваш сайт и прочитал немало похожих сказок. Я погрузился в удаление ржавчины, прежде чем подумать .. и подумал, вы покупаете сковороду, и она черная. Есть ли на нем покрытие, которое должно быть там ?? Я вытащил угловую шлифовальную машину и шлифовальный круг зернистостью 100 и отшлифовал ржавчину… и черную. Теперь у меня есть блестящая серебряная сковорода. Приправа позаботится об этом отсюда или мне нужно перекрашивать ?? Я сейчас собираюсь бросить это в духовку.. что ты думаешь? — Кент (31.10.05)

Ответ:
Когда вы покупаете «новую» чугунную кеглю, они не черные. Они серого или серебристого цвета. Черный цвет получается от многократного использования сковороды. Я бы посоветовал вам приправить сковороду «несколько» раз, чтобы вернуть покрытие. Это может занять некоторое время, но сковорода все еще годится для приготовления. Чем больше вы ее используете, тем быстрее она начнет чернеть.

---

Вопрос:
Я нашел ваш веб-сайт, и он вроде как ответил на мои вопросы, но не совсем.Я недавно «нашел» одну из старых сковородок моей бабушки, она довольно большая, и мне приходится поднимать ее обеими руками (размером с круглый гриль для барбекю). Неудивительно, что он был упакован как минимум 30 лет, а у нее, вероятно, было как минимум за 30 лет до этого. Конечно, сейчас он сильно заржавел внутри и снаружи. Мои вопросы: какой самый безопасный метод очистки слоев ржавчины? Будет ли безопасно использовать пневматическую шлифовальную машинку? Какой сорт наждачной бумаги?

У меня есть три железных сковороды, две другие — 9 дюймов, и я использую их все время.У большого и одного из моих маленьких есть кольцо вокруг дна сковороды, бабушка использовала их на своей старой дровяной печи, когда мама была маленькой (60 лет назад), и мне было бы разбито сердце, если бы с ними что-нибудь случилось. Мама треснула одну из моих других, это было 12 дюймов, когда она добавила в него сосновый золь вместо растительного масла .. Мои сковороды теперь в безопасности, ей нельзя готовить! Спасибо за любой совет, мы очень ценим его. — Лора (20.09.05)

Ответ:
Я бы не стал использовать пневматическую шлифовальную машинку, так как она может слишком много шлифовать.Мой муж использовал ручную шлифовальную машинку, потому что в этом случае у него было больше контроля. Он думает, что использовал наждачную бумагу 70 или 80.

---

Вопрос:
Моя двоюродная сестра попросила меня принести две чугунные сковороды на встречу нашей семьи — одна все еще в порядке, но она соскребла даже часть черного покрытия с той, которую я унаследовал от моей матери. Что делать? Заранее спасибо за помощь! Вот изображение сковороды, надеюсь, у вас есть идеи. — Линда (05.08.05)

Ответ:
Ваша чугунная сковорода не так уж и хороша! Мои любимые чугунные сковороды, которые я использую все время, сначала были очень похожи на вашу.Мой муж вручную отшлифовал их до гладкости и удалил пригоревший налет и ржавчину. Затем я приправил сковороды. Попробуйте.

---

Вопрос:
Здравствуйте…. Я только что купил чугунные сковороды и не могу приправить их. Независимо от того, что я использую, чтобы нанести твердый жир на сковороду, он оставляет ворсинки с жиром. Какие-либо предложения? Должен ли я сначала их сгладить?

Они совершенно новые… Я пробовала «приправить» их, как вы предложили, но все, что я использовал, от бумажного полотенца до кухонного полотенца (предположительно безворсового), оставило ворсинки вместе с жиром.Сковороды кажутся немного «грубыми» (очень легкими), но я подумал, что это будет «нормально» с вашим описанием «грубой» порции, которую необходимо заполнить приправой. Мне было интересно, нужно ли мне использовать губку для чистки, чтобы посмотреть, не «сгладит» ли это их немного, но я не хочу причинять им вред. Я надел Crisco только пальцами, но думаю, что наложил слишком много… жир стал золотистым… может быть, он был слишком горячим?… Или запекал их слишком долго?… И они стали липкими. Спасибо за помощь! Спасибо за проявленный интерес … Я ОБОЖАЮ ваш сайт! — Дайан (13.07.05)

Ответ:
Если сковорода кажется немного шероховатой, как насчет того, чтобы ее немного отшлифовать? Шероховатость моя, вы получаете ворсинки.Я всегда хочу, чтобы сковороды были гладкими. Мой муж использовал свою электрическую шлифовальную машинку, чтобы сгладить мою. Если жир стал золотистым, просто вытрите его бумажными полотенцами. Если он липкий, попробуйте промыть сковороду мыльной водой, но не оставляйте сковороду в воде. Повторите шаги приправы.

Отзыв:
Еще раз большое спасибо, Линда… Тогда я попробую немного отшлифовать. Вот уже ГОД, как мне приходилось иметь дело с новыми чугунными сковородками. Это для моего 27-летнего сына. Он хотел мою, но я сказал: «Ни за что!».Желаю вам больших успехов в вашем веб-сайте. Было приятно знать, что информация была там. Отдам сыну свой участок по уходу за сковородками. Еще раз большое спасибо!

---

Советы и подсказки от Стефани (4/19/10):
Я советую либо вымыть и высушить ее руки, а затем руками нанести масло, либо нанести жидкое масло по своему выбору в небольшой спрей. бутылку (такую, которую продают в аптеке в качестве дорожного распылителя) и просто распылите на нее.Любой из этих методов нанесет на сковороду тонкий тонкий слой масла.

У нее может быть открыта дверца духовки и она готова просто вставить в нее сковороды непосредственно перед этим процессом, и бумажное полотенце, лежащее рядом, чтобы схватить после помещения сковород в духовку, и таким образом она не попадет на дверцу духовки. ручки, и у нее не будет ворса на ее сковороде.

---

Вопрос:
Я читал вашу статью о восстановлении чугунных опалубок. Недавно я обнаружил одну очень сильно проржавевшую в одной части сковороды.В нем сидела вода, а кастрюля стояла под углом. После удаления ржавчины при помощи дробеструйной установки я обнаружил, что участок довольно сильно изъеден. Нужно ли гладко отшлифовать дно сковороды в этом месте? Это приведет к образованию низкой точки на поддоне, из которой необходимо удалить изрядное количество металла. Ваша помощь будет оценена по достоинству. — Стэнли Коулман (20.10.02)

Ответ:
Поскольку мой муж подверг меня пескоструйной очистке моей чугунной сковороды, я задала ему ваш вопрос.Он сказал: «Поскольку ямы находятся на дне вашей сковороды, а не внутри, и вы удалили ржавчину на сковороде, ямки не повредят». Надеюсь, это поможет вам, и я правильно понимаю ваш вопрос.

---

Вопрос:
Я читал сегмент о чугунных опалубках. Я приобрел чугунную сковороду с ржавчиной внутри и снаружи. Мой вопрос: после того, как я соскребу всю ржавчину, приправить ли я сковороду снаружи, а также изнутри, чтобы защитить внешнюю поверхность от повторной ржавчины? Сковорода полностью покрыта ржавчиной сверху вниз, внутри и снаружи.Спасибо. — Кендра Симмонс (31.07.03)

Ответ:
Приправьте очищенную чугунную сковороду как внутри, так и снаружи. Сделайте это несколько раз.

---

Вопрос:
Привет! Я только что наткнулся на этот веб-сайт, так как искал помощь с моей чугунной сковородой. Я оставил свою очень любимую, используемую ежедневно сковороду на горячей плите и закинул в нее пластиковую крышку для микроволновой печи. Пластмасса расплавилась до поверхности сковороды. Мне удалось соскрести большую часть пластика, пока сковорода была еще горячей, но теперь у меня есть тонкий слой пластика на дне сковороды.Я навсегда испортил сковороду? Помощь! Спасибо, Сара Стин (26.08.05)

Ответ:
Я бы сделал еще шлифовку, чтобы удалить слой тонкого пластика. После шлифовки повторно заправьте чугунную сковороду.

Отзыв:
Большое спасибо! Я повторно нагрел сковороду, затем вытер и вытер столько, сколько смог, а затем слегка отшлифовал. На самом деле я не потерял слишком много карбонизации, поэтому, когда я повторно приправил, это выглядело великолепно. -Спасибо еще раз, Сара

---

Проверьте все мои веб-страницы о чугунных горшках, чайниках и голландских печах:

Главная страница:
Незаменимая чугунная сковорода

Страницы вопросов и ответов:

Керамический столешница (с плоским верхом) Электрическая плита и чугунные горшки

Горячий огонь для отверждения и очистки

Железо и канцерогены в чугуне

Разное.Вопросы и ответы

Чугунные горшки с предварительным выдержкой

Соль для чистки чугуна

Чугунные шлифовальные горшки

Духовка с самоочисткой для чистки и приправы

Чугунные горшки с деформациями или трещинами

Мойка чугунных кастрюль

Связанные рецепты

Удаление отсутствующих точек восстановления — Руководство пользователя для VMware vSphere

В некоторых случаях одна или несколько точек восстановления в цепочке резервного копирования могут быть недоступны.Это может произойти, например, если репозиторий резервных копий переведен в режим обслуживания (для горизонтально масштабируемых репозиториев резервных копий), репозиторий резервных копий недоступен или какой-то файл резервной копии отсутствует в цепочке резервных копий. Цепочки резервного копирования, содержащие отсутствующие точки восстановления, повреждаются — вы не можете выполнять резервное копирование или восстановление данных виртуальной машины из отсутствующей точки восстановления, а точки восстановления зависят от отсутствующей точки восстановления.

Вы можете выполнить две операции с отсутствующими точками восстановления:

• Забыть — вы можете удалить записи об отсутствующих точках восстановления из базы данных конфигурации.Veeam Backup & Replication «забудет» об отсутствующих точках восстановления и не отобразит их в консоли. Сами файлы резервных копий останутся на диске (если файлы резервных копий все еще доступны).
• Удалить — вы можете удалить записи об отсутствующих точках восстановления из базы данных конфигурации и удалить файлы резервных копий с диска (если файлы резервных копий все еще доступны).

Примечание

Примите во внимание следующее: Параметры «Забыть и удалить с диска» доступны только для точек восстановления, отсутствующих в цепочке резервного копирования, или точек, которые зависят от отсутствующих.Если точка восстановления доступна в цепочке резервного копирования и не зависит от отсутствующей точки восстановления, вы не сможете использовать для нее параметры «Забыть и удалить с диска». Может потребоваться обновление вручную, так как Veeam Backup & Replication требуется некоторое время для обновления информации в базе данных конфигурации для точек восстановления, которые были удалены из цепочки резервных копий или стали недоступными. Поэтому такие точки восстановления могут не отображаться в консоли как отсутствующие точки восстановления. Veeam Backup & Replication не отслеживает недостающие точки восстановления в резервных копиях, находящихся в облачном репозитории.

Чтобы удалить записи об отсутствующих точках восстановления из базы данных конфигурации:

1. Откройте главный экран.
2. На панели инвентаризации выберите «Диск» в разделе «Резервные копии».
3. В рабочей области выберите резервную копию и щелкните «Свойства» на ленте или щелкните резервную копию правой кнопкой мыши и выберите «Свойства».
4. В окне «Свойства резервной копии» щелкните правой кнопкой мыши отсутствующую точку восстановления и выберите «Забыть».

• Чтобы удалить только выбранную точку восстановления и точки восстановления, зависящие от нее (то есть часть цепочки резервного копирования, начинающуюся с этой точки восстановления), выберите Эта и зависимые резервные копии.
• Чтобы удалить все отсутствующие точки восстановления, выберите Все недоступные резервные копии.

Чтобы удалить отсутствующие точки восстановления из базы данных конфигурации и с диска:

1. Откройте начальное представление.
2. На панели инвентаризации щелкните Диск в разделе Резервные копии.
3. В рабочей области выберите резервную копию и щелкните «Свойства» на ленте или щелкните резервную копию правой кнопкой мыши и выберите «Свойства».
4. В окне «Свойства резервной копии» щелкните правой кнопкой мыши отсутствующую точку восстановления и выберите «Удалить с диска».

• Чтобы удалить только выбранную точку восстановления и точки восстановления, зависящие от нее (то есть часть цепочки резервного копирования, начинающуюся с этой точки восстановления), выберите Эта и зависимые резервные копии.
• Чтобы удалить все отсутствующие точки восстановления, выберите Все недоступные резервные копии.

Чугунная конструкция восстановлена ​​с использованием традиционных и современных материалов и строительных технологий.

Чугунное здание восстановлено с использованием традиционных и современных материалов и строительных технологий.

Скотт Хенсон Архитектор с Гильсанцем Мюррей Стефичек

Местный закон 11/98 — это статут города Нью-Йорка, согласно которому фасад любого здания высотой более шести этажей должен проверяться один раз в пять лет. Скотт Хенсон из Scott Henson Architect проводил именно такую ​​инспекцию в историческом здании Banner Building 1892 года, спроектированном Cleverdon & Putzel в районе Нохо на Манхэттене, когда он обнаружил нечто весьма тревожное.Чугунная поверхность здания — как его декоративные элементы, многие из которых отвалились с годами, так и структурные опоры и связи — были сильно корродированы. Еще хуже положение было на двух верхних этажах — пристройка 1898 года, в которой использовались декоративные элементы из листового металла, которые ухудшились до такой степени, что местами человек мог проткнуть их пальцами. Что еще хуже, пилястры из песчаника, обрамлявшие чугунные полосы фасада, стерлись до неузнаваемости, а оригинальные деревянные окна с одинарным остеклением пришли в негодность и не подлежали ремонту.

Владелец здания и команда проекта, в которую входили инженерная компания Gilsanz Murray Steficek и историко-исследовательская фирма Office for Metropolitan History, согласились, что единственный способ продолжить — восстановить фасад, приложив все усилия, чтобы сохранить оригинальные материалы и традиционные традиции. средства строительства.

Одной из основных причин ухудшения фасада, помимо самого времени, была сильная утечка воды, которая привела к ржавчине до критического состояния первоначальных структурных вкладышей, соединяющих элементы из чугуна и листового металла с несущей стеной из каменной кладки.Команда удалила все металлические элементы и тщательно их осмотрела. Этот анализ показал, что около 80 процентов чугуна можно восстановить и заменить в здании. Это включало снятие элементов с десяти или около того слоев краски, которые были нанесены на протяжении многих лет, и заделку странной несмертельной трещины эпоксидной смолой Belzona Supermetal. Те элементы, которые не подлежали ремонту или отсутствовали, были переработаны компанией Robinson Iron в Алабаме с использованием образцов оригинального фасада для создания новых форм.Листовой металл был в худшем состоянии. Примерно половину элементов, в том числе фриз в виде яиц и дротиков, лепные украшения для свитков, розетки и рельефы медальонов, необходимо было повторно изготовить, и за эту работу компания CCR Sheet Metal в Бруклине взялась.

После того, как все элементы были воспроизведены или отремонтированы, они были окрашены в зеленый патинированный цвет (по желанию владельца) и возвращены на объект готовыми к установке. Для этой цели команда разработала новые структурные опоры: конструкционные болты из нержавеющей стали, которые проходят через несущую стену кладки и соединяются с пластинами с обеих сторон, удерживая стену в сжатии.Листовой металл был прикреплен и спаян вместе, а чугун был прикреплен и заделан, что сделало всю сборку водонепроницаемой и готовой к еще более 100 годам жизни. Команда также наняла мастера, который смог различить первоначальный декоративный характер пилястр из песчаника и воссоздать их с помощью ямочного материала из песчаника из Соборного камня.

Замена 54 окон потребовала столь же тщательного исторического анализа существующих условий. Окна включали шкивные двустроенные варианты и одинарные распашные створки с фрамугами.Дж. Падин из Нью-Джерси переработал их на основе оригинальных исторических профилей и материалов. Однако здесь также были применены технологии 21-го века для улучшения теплоизоляции здания с помощью высокоэффективного остекления.

В качестве последнего штриха команда также заменила витрину 1970-х годов. Имея немного доступной документации, Хенсон основал новый дизайн на том, что осталось на уровне улицы, а также на подсказках, подразумеваемых оконным проемом выше. Результат — редкость для Манхэттена: старинное чугунное здание, сохранившее свой исторический облик с головы до ног.

Восстановление и очистка ЧУГУННАЯ ПОСУДА

Восстановление чугунной посуды

Каждую неделю я получаю несколько писем, на которые мне тоже нравится отвечать. Тем не менее, одна тема по-прежнему вызывает серьезную озабоченность — как восстановить или приправить чугунную посуду. Часто люди хотят слишком усложнить простой процесс очистки, удаления ржавчины или даже процесса приправы. Я согласен, что есть несколько способов сделать что-то, а иногда и несколько способов выполнить задачу, заканчивающуюся одними и теми же результатами.Дело здесь в том, чтобы поделиться с вами самым безопасным и простым способом выполнения этой задачи. Работайте умнее — не усерднее или, как некоторые могут заявить; «Сохраняйте простоту принципа». Это самый доступный и безопасный способ восстановления чугуна.

Мой первый шаг к восстановлению — эмоциональный. Стоит ли реставрировать этот чугун? Это зависит от вас, но лично я, если я почти ничего не смогу найти ржавую посуду, я, скорее всего, возьму ее. У меня так много сковородок поменьше, что мне больше не нужна другая, но позже они станут отличными подарками, а также прекрасно выглядят висящими, как искусство, на любой кухне.Хотя, моя кухня на открытом воздухе от фургона с патронами. Итак, стоит ли убирать этот кусок, конечно. Даже мусор, производимый сегодня за границей, имеет эмоциональную ценность, и иногда трудно понять, действительно ли этот предмет будет коллекционироваться, пока он не будет очищен, чтобы вы могли идентифицировать производственные марки.

Чугун после стирки

Следующим шагом является оценка состояния, насколько эта деталь ржавая или плохая.Мыло и вода с металлической щеткой могут быть всем, что вам нужно. На что обращать внимание при осмотре; количество ржавчины, ракообразных окисленного металла, отложения тяжелого углерода, ожогов и точечной коррозии. Перед тем, как начать, я промываю предмет, как обычно, теплой мыльной водой из 5-галлонного пластикового ведра на улице или в гараже, так как кухня в доме закрыта для этого повара на открытом воздухе.

Если ржавчина легко удаляется с помощью проволочной щетки, мне не нужно добавлять никаких других химикатов или использовать какие-либо специальные инструменты.Однако, если есть сильное скопление углерода и / или глубокая ржавчина, я либо замочу в смеси уксуса, либо сразу использую электродрель с насадкой из проволочной щетки. Я предпочитаю сначала замачивать вещь после стирки. Поскольку теплой мыльной воды будет недостаточно, чтобы разрушить коррозию, я споласкиваю и выбрасываю мыльную воду, заменяя ее смесью уксуса и воды. Это сделано для того, чтобы облегчить выполнение работы, и могут применяться различные методы.

Может потребоваться электродрель с насадкой из проволочной щетки.Однако это больше работы, чем использование раствора для замачивания, плюс, поскольку нетоксичный химикат удаляет ржавую поверхность, он упрощает очистку и отделку.

Самый дешевый и безопасный химикат — замачивание в белом уксусе. Хотя его можно использовать как есть, я разбавляю его 50/50 для сильно корродированных поверхностей. Если это небольшая ржавчина, которой нет, но в некоторых местах, я разбавлю 1 часть уксуса на 10 частей воды. Однако для серьезного восстановления 50/50 (один к одному) — это способ пойти на тяжелую работу.
Мне нравится использовать пластиковое ведро емкостью 5 галлонов. Налейте в ведро (1 галлон уксуса на 1 галлон воды), затем поместите посуду полностью покрытой раствором. Для сковородок или очень больших предметов может потребоваться пластиковая емкость для мытья, чтобы полностью покрыть кусок под раствором.

Дайте предмету впитаться, пока ржавчина не исчезнет или не удалится металлической щеткой. Поскольку уксус может иметь слабый запах, я рекомендую делать это на открытом воздухе. Периодически проверяйте предмет и вынимайте его из ванны с уксусом, как только ржавчина исчезнет или станет легко удаляемой.Это будет зависеть от уровня ржавчины и может занять от нескольких часов до замачивания на ночь. Потрите шерстяным тампоном небольшие участки под ручкой или краем и снова погрузите в раствор во время чистки. Когда закончите, промойте, а затем снова промойте теплой мыльной водой.

ХИМИЧЕСКИЕ ВЕЩЕСТВА:

Токсичные химические вещества для удаления ржавчины

Другие предложат использовать кока-колу, так как она также имеет кислотный уровень вместе с раствором щелочи.Это зависит от вас, если вы тоже решите. Они лучше работают? Не совсем, но они работают. Если вы решите использовать раствор щелочи, вам следует взять с собой резиновые перчатки и защитные очки, так как это опасное химическое вещество, которое может вызвать ожоги кожи и избежать попадания в глаза. Уксус менее вреден, и если мне нужно вернуться к более крайним мерам по удалению ржавчины, всегда есть электродрель с насадкой из проволочной щетки. Хотя некоторые будут использовать вредные химические вещества, такие как Navy Jelly, Oven Cleaners, Lye, Lime Away, или коммерческие промышленные очистители, такие как Boeshield, Bull Frog, Evapo-Rust или Gempler’s.Да, они удаляют ржавчину, но они токсичны, и даже после тщательной мойки остается слабая пленка ядовитого вещества, которая при нагревании может смешаться с пищевыми продуктами. Зачем давить на себя опасными химическими веществами, если этого можно избежать, просто не используя их. Если в списке опасных материалов на продукте указано, что он вреден, то это так. Так что используйте уксус. Уксус выполняет ту же работу, за исключением 15 секунд, 15 минут, это может занять 15 часов, но не оставляет токсичных продуктов после мытья.

Хотя, если бы я собирался покрасить кусок металла, например, уличную мебель, я бы использовал его, так как я не готовлю на нем. Этим химическим веществам есть место, но не на посуде. Зачем беспокоиться о микрошлифах вредных химикатов? Они могут оставлять следы токсинов, которые могут быть смертельными. В эпоху здорового образа жизни используйте то, что вы знаете, безопасно.

ЭЛЕКТРОЛИЗ:

Вы можете использовать электролиз, который очень хорошо помогает удалить ржавчину. Электролиз сделает его почти новым купанием от одного дня до нескольких дней в растворах для химической зарядки с использованием батареи или другого вида электричества.Профессионалы делают это часто, но вам нужно иметь оборудование и навыки, а также немного попрактиковаться в работе с электролизом, потому что пока он отлично работает. Его также можно настроить менее чем за пятьдесят долларов, но если вы не знаете, что делаете, вы также можете начать есть чугун, делая это неправильно. Это отличный метод для тех, кто умеет делать это самостоятельно, но стоит недорого.

ОБРАБОТКА ПЕСКА:

Пескоструйная очистка также сделает ваше изделие совершенно новым.Он работает хорошо, стоит гораздо дороже, если у вас нет друга, который работает в мастерской по ремонту кузовов или в мастерской по производству промышленных красок. При пескоструйной очистке все очищается до чистого металла, для чего требуется только заново обработать чугун. Однако, поскольку большинство из них может сделать эту задачу дешевле, зачем тратить больше, чем стоимость замены элемента. Платить кому-то за это — дело не из дешевых.

СИЛОВЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ:

Шлифовальные инструменты: если деталь настолько сильно заржавела, что простая очистка не справится с этой задачей, это лучший вариант.Для этого используется ручная дрель, проволочное колесо или вращающаяся проволочная щетка. Некоторые из моих друзей спрашивают, почему бы мне просто не сразу использовать это в первую очередь, поскольку он отлично справляется с удалением всей нежелательной ржавчины и восстановлением детали до голого металла: ну, это просто, но не так безопасно, требуя защиты глаз, перчатки для защиты рук и место для работы сеялкой, обычно на открытом воздухе, в гараже, подвале или сарае, поскольку жена по-прежнему запрещает работу на кухне. . При использовании ручной дрели я также использую респиратор для защиты от пыли или завязываю бандану лицом, чтобы предотвратить вдыхание микрочастиц, которые могут быть вредными.

Ручная дрель иногда оставляет большой беспорядок и требует немного больше работы, но она доступна по цене. Можно использовать инструмент Dremel, но я предпочитаю ручную дрель, поскольку она может выполнять тяжелые работы. Использование электрической проволочной щетки позволяет легко удалить ржавчину с поверхности. Некоторые люди даже используют ручной резак на пропане, чтобы нагреть поверхность, что поможет удалить нежелательную ржавчину. Нужно ли это делать? Не совсем. Так что я не вмешиваюсь в этот процесс.

НАИЛУЧШИЙ МЕТОД:

Самый безопасный и доступный метод с наименьшими усилиями смазывания локтей — лучший.Работать умнее, а не усерднее. В то время как многие выбирают разные методы, я выбрал этот метод старой школы, который использовали моя бабушка, а затем моя мама, так как это требует небольших усилий, чтобы ваш чугун снова выглядел новым. Вот наш шаг за шагом, как я восстановил вышеуказанный ФАСОЛЬ, но он работает со всей чугунной посудой.

Первый: Промыть в теплой воде. После стирки я поднес стальную щетку к крышке и обнаружил, что ржавчина легко удаляется небольшим количеством смазки для локтей. Я чищу все поверхности и обнаружил, что удалить некоторые области становится все труднее.

Легко очищает после замачивания

Второй: Взяв свое пластиковое ведро на 5 галлонов, я налил (1) галлон белого уксуса на (1) галлон воды и позволил как кастрюлю и крышку на один час. Я вернулся, и ржавчина была легко удалена проволочной щеткой без использования дрели. Я очистил всю ржавую поверхность.

Третий: Мытье и полоскание; тщательно в теплой мыльной воде.Мыльная вода нейтрализует уксусную кислоту.

Forth: Вытереть насухо полотенцем и поместить в предварительно нагретую духовку до 250 градусов (F). Эта температура используется для сушки чугуна.
Plus позволяет чугуну предварительно нагреваться во время высыхания. Всегда медленно нагревайте чугунную посуду
.

Сушка в духовке перед добавлением приправ

Пятый: Надев пару кожаных перчаток, я снимаю одну деталь, так как у нее есть крышка.Положив на противень, я протираю его тонким слоем жира или жира. Это процесс приправы, который защищает чугун от окисления и предотвращает кислотность при приготовлении некоторых блюд, чтобы повлиять на чугун, плюс на сковородках создает углеродные связи, необходимые для создания антипригарной поверхности.

Покройте всю область внутри и снаружи, я отложил предмет в сторону и снял крышку с духовки, повторяя это протирание сверху и снизу жиром. Я снова помещаю оба предмета в духовку, увеличивая температуру до 500 градусов (F) и оставляю на один час.

Шестое: Я вынимаю предметы из духовки, проверяя отсутствие ржавчины, покрытия и внешнего вида. Он выглядел хорошо, не требуя дополнительной работы по очистке или добавлению приправ. Я снова поставил в духовку, очень тонко натерев ее одним легким слоем и выключил духовку. Я дал ему остыть на ночь, пока посуда не остыла до комнатной температуры. Когда вы снимаете чугунную посуду, она должна оставаться сухой и гладкой с антипригарным покрытием. Если он липкий, возможно, вы не держали его в духовке достаточно долго или недостаточно горячим.
Прочтите Приправка чугунной посуды , чтобы получить ответы на вопросы о приправах.

Готовый восстановленный ЧУГУН

Со временем ржавчина может появиться снова. Если это произойдет, просто смешайте столовую ложку масла с чайной ложкой соли и потрите это место бумажным полотенцем. Соль действует как абразив. Масло перекрывает окисляющуюся зону.

Примечание: По мере нагрева масляной поверхности покрытие создает герметик на металлической поверхности.Это масло также может гореть, создавая дым. Следует использовать вентилятор над духовкой или использовать уличный гриль с достаточным количеством углей, чтобы температура достигла 500 градусов (F).

Необходимые инструменты:
1 галлон белого уксуса
1 пластиковое ведро на 5 галлонов
1 ручная проволочная щетка
1 тканевое полотенце
1 стальная вата
1 банка Crisco Shorting
1 пара резиновых перчаток
1 пара кожаных защитных перчаток или горшок держатели
1 электрическая дрель с насадкой из проволочной щетки при необходимости

Чугунный горшок для фасоли восстановленный

8 9047 905

Просто восстановите особенно часто используемые керамические тормозные диски

Главный компонент карбид кремния придает керамическим тормозным дискам исключительную твердость

Основным компонентом керамического тормозного диска является карбид кремния (SiC), химический состав которого также известен как углерод.Карбид кремния делает тормозной диск особенно твердым и стойким. Это придает дискам их особые свойства. Углеродные волокна придают материалу дополнительную прочность и усиление, а также необходимую вязкость разрушения. Керамические тормоза также отличаются малым весом, чрезвычайной твердостью и устойчивостью. И даже при максимальном стрессе. Неудивительно, что керамические тормозные диски сначала использовались в гоночных автомобилях, а затем распространились на серийные спортивные автомобили и лимузины высшего класса.Керамические тормозные диски очень долговечны и могут прослужить до 300 000 км, в зависимости от использования.

Карбон-керамические тормозные диски имеют много преимуществ

Тормозная система автомобиля — его самая важная система безопасности. Они всегда адаптированы к конкретной модели автомобиля. В частности, если тормоза подвергаются высоким тепловым нагрузкам, более высокая устойчивость керамических тормозов к выцветанию делает их превосходными. Обычные тормозные системы, в которых используются тормозные диски из серого чугуна, теряют тормозную мощность при высоких нагрузках.Дополнительные преимущества керамических тормозов:

— лучшее рулевое управление,
— лучшая отзывчивость тормозов,
— намного лучшая устойчивость к коррозии.

Наконец-то можно отремонтировать керамические тормозные диски

В зависимости от использования и возраста фрикционный слой тормозного диска может изнашиваться преждевременно. До появления услуги восстановления REBRAKE от FOXX Automotive изношенные тормозные диски приходилось заменять новыми. Это было дорого, по крайней мере, 5000 евро за тормозной диск.Благодаря услуге REBRAKE ремонт стоит лишь небольшую часть этой суммы. Изношенная поверхность керамических тормозных дисков, независимо от марки или диаметра, с помощью очень сложной и проверенной процедуры фрезеруется после первоначального осмотра. Недавно нанесенная чрезвычайно твердая поверхность обеспечивает свойства, которые соответствуют свойствам новых тормозных дисков или превосходят их.