Восстановление головки блока цилиндров | Расточка-шлифовка
Экономный подход к ремонту
Восстановлениие головки блока цилиндров (ремонт ГБЦ) — это хорошая альтернатива покупке новой детали. Стоимость этого элемента заметна, как и получаемая выгода.
Повреждение головок блока цилиндров – достаточно частая проблема автомобилистов. Условия работы данного автомобильного агрегата – двигателя — таковы, что на все его детали приходится значительная нагрузка. Рано или поздно, это приводит к повреждениям, которые влияют на общую работоспособность. Именно поэтому необходимо проводить плановый осмотр, ремонт двигателя и замену неисправных или поврежденных элементов.
Головка блока цилиндров (используется сокращение ГБЦ) – это крышка, которая закрывает данный блок. Выполненная из легированного чугуна или алюминиевых сплавов, она имеет высокие требования к качеству изготовления внутренних поверхностей. Количество ГБЦ зависит от того, однорядный ли двигатель или двурядный.
Крепление головки осуществляется с помощью направляющих втулок, болтов, а для герметичности используются прокладки.
Основным признаком неисправности головки являются заметные подтеки масла или охлаждающей жидкости на корпусе. Скорее всего, это показывает на деформацию или механические повреждения, которые необходимо устранять.
Технология восстановления
Наиболее частые проблемы и способы их решения таковы:
- Дефекты прилегающих поверхностей: износ, сколы, трещины. Устраняется, как механической обработкой (шлифованием, притиркой), так и восстановлением поверхности.
- Появление нагара. Удаляется механически с помощью специальных щеток или насадок на оборудование.
- Замена изношенной прокладки. Как правило, даже при разборке блока, прокладка повторно не устанавливается. Стоимость её невелика по сравнению с теми проблемами, которые могут возникнуть.
- Износ направляющих втулок, которые приходится менять. Один из самых сложных видов восстановления головки блока цилиндров, и его стоит всегда оставлять специалистам.
- Необходимость притирки клапанов при их замене или ремонте.
- Разрушение резиновых маслосъемных колпачков вследствие их старения или активного воздействия. Если их не поменять, то это приведет к повышенному расходу масла.
- Восстановление резьбовых посадочных мест, расположенных в головке блока цилиндров.
Часть этих работ можно сделать самостоятельно, но для этого нужно понимание работы и устройства узлов двигателя. Другая часть работ требует высокой точности и профессиональности подхода. Её лучше поручить ремонтным мастерским, которые обычно имеют достаточную техническую базу. Даже такой ремонт головки блока цилиндров выйдет дешевле покупке новой.
Считается, что срок службы, до того, как потребуется восстановление головки блока цилиндр, составляет 200-300 тысяч километров пробега, но многое зависит от эксплуатации машины. При систематическом перегревании двигателя, а так же высоких нагрузках, время службы может быть значительно сокращено.
Смотрите также:
- Протяжка головки блока цилиндров
- Ремонт двигателя ВАЗ 2109 поручайте специалистам
- Ремонт двигателей ГАЗель
- Расточка тормозных дисков
- Расточка дросселя улучшает работу двигателя
Все статьи >>
Ремонт и восстановление головки блока цилиндров (ГБЦ) -Услуги
ООО «Алтушка» производит восстановительные и ремонтные работы головок блока цилиндров отечественных и зарубежных автомобилей, как бензиновых, так и дизельных двигателей.
Мы выполняем следующие виды работ по ремонту головки блока:
Мойка головки блока цилиндров
Чистая головка блока, это всегда гарантия надежной сборки. Все головки блока, поступающие в ремонт, обязательно проходят стадию мойки горячим щелочным раствором, который способен убрать самую прикипевшую грязь и даже лаковые отложения, и добраться в самые недоступные места. Затем головка блока продувается сжатым воздухом и доставляется в цех ремонта.
Шлифовка головки блока цилиндров: чугун, алюминий
Одной из самых распространенных неисправностей головки блока является ее деформация, что обычно связано с перегревом двигателя.
Работы по восстановлению плоскости головки блока мы можем выполнять как на плоскошлифовальном, так и на вертикально – фрезерном станке.
Перед выполнением этой операции головка ставится на поверочный станок, где по четырем ее крайним точкам проводятся замеры. Допустимая деформация в этом случае 0.05-0.06 мм по всей плоскости головки. Обычно края головки лежат в плоскости, а в средней ее части образуется «яйцо», которое возвышается над плоскостью поверочной плиты в районе 0.1 мм. После проверки по полученным размерам производится выравнивание плоскости методом шлифования или фрезерования. Фреза имеет диаметр несколько превышающий ширину головки и выравнивание происходит за один раз, выполняя несколько проходов, пока не получится идеальная плоскость.
Шлифовка ГБЦ выполненных из алюминия или чугуна, не имеет существенных отличий.
При обработке плоскости головки блока выдерживается шероховатость поверхности порядка Ra= 1-2 мкм, это необходимо для лучшего уплотнения головки блока с прокладкой.
Шлифовка плоскости блока цилиндров
У блока цилиндров наиболее часто встречающимся дефектом, является деформация плоскости блока в месте стыка с плоскостью головки блока.
Обычно в этом случае страдают цилиндры, расположенные в средней части блока, так как там и наблюдается наибольшая деформация, которая обычно не превышает 0.03- 0.05 мм. По результатам замеров, определяют дальнейший ход ремонта. Если деформация превышает вышеуказанные значения, то шлифовка плоскости блока обязательна. При результате замеров в 0.02-0.03 мм, блок может подлежать дальнейшей сборке без шлифовки.
При необходимости шлифования плоскости желательно не снимать более 0.1-0.2 мм, что всегда неукоснительно выполняется нашими мастерами.
Опрессовка ГБЦ
При любом подозрении на наличие трещин, головка блока подлежит обязательному опрессовыванию.
Трещины могут быть вызваны сильным перегревом двигателя или размораживанием, либо аварийной поломкой детали. Но головка конструктивно выполнена довольно сложно, и визуально определить трещину очень трудно. В таких случаях мы выполняем опрессовывание головки блока.
Для этой цели все окна рубашки головки закрываются резиновыми уплотнителями затем сверху накрываются специальной прозрачной плитой и стягиваются болтами, а все патрубки и штуцера закрываются резиновыми пробками. Один патрубок остаётся открытым, через него будет происходить подача воздуха. Затем головка погружается в горячую ванну, температура воды в которой составляет приблизительно 80° C (При такой температуре раскрываются все микротрещины) и, создав давление 0.6-0.7МПа, оставляем головку на 10-15 минут. По наличию пузырьков определяем утечки.
Замер клапанного механизма
После рассухаривания клапанов, осматриваем все детали и делаем их замеры. По таблице допуска промеряем микрометром в трех поясах стержень клапана, его износ не должен превышать 0.
02 мм, осматриваем его тарелку и седло клапана на предмет раковин и микротрещин. Затем осматриваем и промеряем направляющие втулки клапанов. Детали не соответствующие допускам, подлежат выбраковке и замене.
Замена направляющих втулок клапанов
Производится замер втулок, и дефектные направляющие заменяем новыми. Для этого в термопечи нагреваем головку до 150 градусов и специальной оправкой с направляющей выбиваем старую втулку клапана. Новую направляющую запрессовываем также оправкой только другой формы, предварительно охладив новую направляющую. При этом выдерживаем натяг порядка 0.03-0.07 мм. Если гнездо под направляющую разбито, то запрессовываем ремонтную направляющую, увеличенную по внешнему размеру на 0.1-0.2 мм, предварительно обработав разбитое отверстие на расточном станке.
Правка рабочей фаски седла
Правка рабочей фаски седла клапана выполняется специальным инструментом с набором сменных резцов. В зависимости от рекомендации производителя резцы имеют разный угол.
Они снимают необходимую фаску, выдерживая необходимый профиль кромки, которая нужна для дальнейшей притирки клапана. Обязательным условием здесь является соблюдение соосности отверстия направляющей втулки клапана с седлом (менее 3 мкм), именно поэтому правка седла выполняется только после того, как направляющая втулка будет признанна годной.
Правка и чистка рабочей фаски клапана
Клапана, подлежащие по результатам измерений, дальнейшей эксплуатации перед притиркой обязательно обрабатываются на предмет восстановления правильной геометрии фаски. Биение фаски относительно стержня клапана не должно превышать 0.05 мм. Правка выполняется на специальном шлифовальном станке.
Притирание клапана
Притирка клапанов является финишной операцией и, порой, не требуется.
Притирка ведется до появления ровного пояска по всей рабочей поверхности тарелки клапана, с использованием универсальной притирочной пасты. После притирки все клапана проверяются вакуумметром на утечку.
По окончании притирки головка промывается и продувается сжатым воздухом, чтобы убрать остатки притирочных паст и абразива.
Регулировка клапанов
Регулировка клапанов выполняется только специалистами, имеющими навык выполнения этой ответственной операции. Для регулировки используется специальное приспособление с часовым механизмом, позволяющим наиболее точно выдержать все предписанные зазоры.
Замена маслосъемных колпачков
На отремонтированной головке блока устанавливается новый комплект сальников клапанов. Работы выполняются с использованием специально изготовленного инструмента для снятия, так и оправок для установки новых сальников. Сальник клапана является очень ответственной деталью, от качества которого зависит надежная работа двигателя и гарантированное сгорание топлива без присутствия масла. Устанавливаем только сальники клапанов известных производителей, гарантирующих оптимальный срок эксплуатации.
Замена седла
Седло клапана, имеющее значительные раковины или просаженное от многократных притирок, подлежит замене.
Старое седло демонтируется и устанавливается новое. Данная операция считается ответственной и выполняется мастерами, имеющими многолетний опыт их замены. Новые седла перед установкой погружаются в жидкий азот для охлаждения и затем в охлажденном виде запрессовываются в предварительно разогретую головку блока. Опыт тут имеет решающее значение, так как операция должна проводиться очень быстро, пока действует охлаждающий эффект азота и возможен прихват детали.
Выполненная таким образом замена седла, обеспечивает гарантию его неподвижности в головке блока и надежность выполненной работы.
Установка футорки под свечу
Когда свечное отверстие не подлежит восстановлению, а именно его резьбовой части, мы устанавливаем специально изготовленную вставку, которая заменяет резьбовую часть. Это так называемая футорка, которая имеет увеличенный диаметр наружной части. Для этого в старом свечном отверстии нарезается увеличенная резьба, в которую заворачивается футорка. Внутри она имеет диаметр резьбы стандартной свечи.
Недорогой ремонт головки блока цилиндров, который вы можете сделать в своем гараже
Вы могли бы узнать имя Джеффа Хьюикатта, так как он время от времени принимал участие в работе EngineLabs. Недавно мы наткнулись на его видео, в котором он подробно описывает процесс восстановления комплекта головок цилиндров, списанных на свалку по дешевке. В то время как восстановление головки блока цилиндров может показаться чем-то, на чем вы не хотели бы экономить ни копейки, Huneycutt показывает, к чему могут привести терпение, смазка локтя и внимание к деталям.
В то время как он восстанавливает набор головок 6,0 л LS (317 отливок, если быть точным) в видео, следующие процедуры и концепции довольно универсальны для любой головки блока цилиндров, будь то алюминий или чугун, и могут быть выполнены с очень несколько специальных инструментов, ни один из которых не сломит банк.
«В надлежащем моторном цехе можно использовать вакуумный тестер, но он довольно дорогой, так что мы собираемся приступить к работе и проверить, не работают ли клапаны. все еще сидят правильно», — говорит Хьюникатт.
Собрав головку блока цилиндров, просто закройте камеру, вставив свечу зажигания в отверстие для свечи зажигания, и установите головку как можно выше. Затем просто наполните камеру небольшим количеством воды. «Если вы проверяете железную головку или беспокоитесь об использовании воды и возникновении ржавчины в целом, вы также можете использовать уайт-спирит или денатурированный спирт», — говорит Хьюникатт. «Если у вас будет сильная утечка, вода сразу же вытечет из порта».
Затем, пока камеры все еще заполнены, вдуйте воздух в порты с помощью стандартного воздушного пистолета и следите за пузырьками, выходящими из клапанов. «Не направляйте ружье полностью в порт», — предупреждает Хьюникатт.
«Потому что это действительно может открыть клапан, если пружины достаточно легкие, но просто направьте его в каждое отверстие».
«В моей книге сальники штока клапана являются расходными материалами. Вы можете рискнуть и использовать их повторно, но я никогда не собираюсь рисковать», — говорит Хьюникатт. Снятие уплотнений осуществляется простым захватом их плоскогубцами и вытягиванием. «Мы говорили о недорогом восстановлении, так что вы, вероятно, можете обойтись стандартным набором плоскогубцев для снятия уплотнений, но мне нравится мой инструмент для снятия и установки уплотнений».
Установку уплотнений можно выполнить с помощью специального монтажного инструмента, если он у вас есть. Но для бюджетного варианта подойдет и глубокая розетка подходящего размера. «Используя гнездо, которое падает прямо на плечо уплотнения, вы просто вставляете его, следя за тем, чтобы оно оставалось как можно более ровным и ровным, перпендикулярно направляющей клапана», — сообщает Huneycutt 9.
0005
Проверка направляющих клапанов является важным шагом, даже если результаты будут плохими, вы ничего не сможете сделать дома, чтобы исправить это. «Вы хотите убедиться, что ваши направляющие клапанов не изношены. Если это так, ваш недорогой ремонт должен быть отправлен в механический цех, и вы начнете добавлять к нему деньги», — объясняет Хьюникатт.
Чтобы проверить направляющие в головке, просто вставьте клапан в направляющую вверх дном и проверьте наличие люфта. «Если клапан шевелится, значит, направляющая изношена, и вам предстоит серьезный ремонт», — говорит Хьюникатт.
Если ваши направляющие клапанов пробиты, это может быстро перевести ваш низкобюджетный ремонт в следующую налоговую категорию.
Очистка деки для головок Чтобы снизить затраты, вы хотите, чтобы головки не попадали в механический цех, а это означает, что вам нужно быть особенно осторожным при очистке поверхности головки.
«Если вы используете что-либо на дрели или шлифовальном станке, или даже на прокладке Scotchbrite, вы можете врезаться в алюминий и создать проблемы с уплотнением», — говорит Хьюникатт.
«Я распыляю средство для удаления прокладок, даю ему подействовать около 10 минут, затем осторожно с помощью карбидного скребка ОСТОРОЖНО соскребаю материал прокладки головки блока цилиндров. Здесь можно обойтись и лезвием бритвы, но твердосплавный скребок не так легко выдолбит алюминий. Добавьте к этому магазинные тряпки, разбавитель для лака и локтевую смазку». Неправильное выполнение этого шага может привести к головной боли в будущем при попытке заставить новую прокладку головки блока цилиндров держаться.
Очистка клапанов При условии, что все ваши клапаны прямые и не повреждены, их повторное использование в рамках вашего бюджета не составляет труда. «Если у вас есть дробеструйная установка, вы можете очистить их таким образом, но это недорого, поэтому мы собираемся чистить клапаны таким способом», — объясняет Хьюникатт.
«Оберните шток клапана малярным скотчем, чтобы защитить его, и закрепите его в дрели. Это может показаться безответственным, и вы должны быть очень осторожны. Просто закрепите его в патроне, сбрызните клапан смазочным маслом и прокрутите его по прокладке Scotchbrite, чтобы удалить с него ржавчину и мусор. Вы не хотите быть слишком агрессивным и пытаться довести его до блеска, как новый, достаточно, чтобы сбить с него весь хлам».
Притирка клапановНезависимо от того, были ли у вас утечки при проверке клапанов, притирка клапанов дешева, проста и требует лишь незначительных усилий, что делает этот шаг легким делом. «С тем же успехом вы можете сделать это, чтобы получить наилучшее уплотнение между седлом и клапаном», — говорит Хьюникатт.
«Просто нанесите немного притирочной пасты вокруг седла клапана и установите клапан на место». Используя палочку для притирки клапана, вы просто вращаете клапан взад-вперед в седле, слегка надавливая, как при запуске.
костер по старинке. «Вы услышите это, когда все сгладится», — говорит Хьюникатт. «Притирка просто помогает очистить всю поверхность седла для наилучшего уплотнения камеры сгорания».
Притирка ваших старых клапанов, независимо от того, считаете ли вы это нужным или нет, — это дешевая страховка. Вы приложили все усилия, чтобы восстановить голову, зачем пропускать такой простой и недорогой шаг?
Повторная сборкаПростая обратная процедура разборки, здесь внимание к деталям действительно вступает в игру, так как мы надеемся, что вы сохранили все, что оторвалось от головы, на своих местах. «Поскольку все детали были сняты с подержанного двигателя, важно убедиться, что все они остаются на тех же местах, откуда они были сняты». Хьюникатт объясняет.
«Они все притерлись друг к другу. Как и в случае с кулачком и подъемниками, держать все сопрягаемые части вместе — это просто хорошая идея». Не забудьте смазать штоки клапанов, и собрать все обратно должно быть легко.
«После того, как все будет собрано, мы ударяем молотком по каждой головке клапана, чтобы убедиться, что все встало на свои места, и вперед!»
Как восстановить головку блока цилиндров
Дэн Феррелл
Фото предоставлено Thekingofazle на Wikipedia.org.
Восстановление головки блока цилиндров двигателя вашего автомобиля — сложный процесс, требующий внимания к деталям. Однако, работая систематически и сосредотачиваясь на одной части работы за раз, вы можете достичь своей цели за считанные дни. В зависимости от ваших знаний и навыков, лучше работать вместе с более опытным человеком и следовать советам механического цеха, который может выполнить более точную работу, такую как осмотр головки и ремонт.
Шаг 1
Снимите каждое коромысло, клапан, держатель клапана, сальник, пружину клапана и остальную часть узла клапана. Используйте храповик и торцевую головку, компрессор для пружины клапана и острогубцы. Храните каждый клапан и связанные с ним детали в пластиковом пакете с соответствующей маркировкой.
Это поможет вам собрать комплект клапанов в том же месте, если вам не нужно их заменить.
Шаг 2
Очистите головку от старой прокладки, нагара, шлама и оставшихся отложений вокруг головки, каналов для охлаждающей жидкости и масла. Используйте скребок для прокладок, растворитель и проволочную щетку. Если на головке есть твердые отложения или шлам, лучше отнести ее в механический цех, где ее можно очистить с помощью специального оборудования.
Шаг 3
Осмотрите головку на наличие трещин и седла клапанов на наличие пригаров, трещин и ямок. Кроме того, проверьте распределительный вал на предмет износа и повреждений и убедитесь, что он соответствует спецификациям производителя, используя микрометр. Вы можете найти эти характеристики в руководстве по обслуживанию автомобиля для вашего конкретного двигателя. Дополнительные сведения см. в разделе Советы.
Шаг 4
Осмотрите головку на деформацию с помощью поверочной линейки и щупа. Положите край линейки по диагонали и вдоль на поверхность уплотнения головки.
Вы должны получить зазор не более 0,003 дюйма между любыми двумя точками в пределах шести дюймов ниже прямой кромки. При необходимости отправьте головку в механический цех для шлифовки.
Шаг 5
Проверьте коромысла, толкатели, шпильки, направляющие клапанов и штоки на предмет износа и повреждений. Если какая-либо из этих деталей слишком сильно изношена или повреждена, отнесите головку в механический цех, где при необходимости могут измерить седла клапанов, направляющие клапанов и связанные с ними компоненты. Голова может нуждаться в исправлении и новых деталях.
Шаг 6
Соберите головку с новыми сальниками после тщательной очистки и проверки всех деталей. Обязательно собирайте каждый узел клапана в соответствующем месте, если только вы не заменяете детали новыми.
Каталожные номера
- Руководство по капитальному ремонту двигателя Ford; Брайан Стайв и Джон Х. Хейнс; 1991
Наконечники
- Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать спецификации производителя для вашей модели двигателя.
