Восстановление шипов на зимней резине нижний новгород: Повторная ошиповка зимних шин в Нижнем Новгороде

Повторная ошиповка зимних шин в Нижнем Новгороде

Выпали шипы, а протектор почти новый? Есть решение:

Технология полного восстановления сцепных свойств шины с продлением периода зимней эксплуатации. Восстанавливается любое количество шипов, оплата производится за штуку.

Стоимость услуги: 20 руб / шип

Записаться на услуги

Для повторной ошиповки используются ремонтные шипы производства ООО «Теком». Шип устанавливается в отверстие, откуда вылетел шип с помощью пневматического шиповального пистолета. Улучшение свойств удержания шипа в гнезде осуществляется за счет увеличенного фланца («якоря») и диаметра корпуса. Родная резина в месте крепления шины плотно облегает шип, позволяя крепко держаться в протекторе.

Сам ремонтный шип представляет собой стальной корпус с запрессованной на него втулкой из специального полимера, имеющий со сталью схожий коэффициент износостойкости.

Так достигается малый вес шипа и прочное крепление в резине протектора.

Преимущества повторной ошиповки шин

Повторная ошиповка увеличивает срок службы шипуемой шины вдвое. После запрессовки и обкатки сила удержания ремонтного шипа в резине протектора — сравнима с шипами новой шины!

Зацеп ремонтных шипов — как у шипов с круглым сердечником.

Процесс аналогичен ошиповке новой шины в заводских условиях. Шип устанавливается в то же отверстие и не нарушает конструкцию шины.

Рекомендации по замене шипов:

— потери от 1 и более шипов;

— щель вокруг шипа;

— шип легко наклоняется или утапливается в лунке.

Процедура ошиповки:

1. Измеряется глубина и износ протектора. Минимальная остаточная глубина 7 мм. Шина не старше 5 лет. Имеет изначальную заводскую ошиповку.

2. Выявляется кол-во шипов, которые нужно установить или заменить.

3. Изношенные шипы удаляются

4. Ремонтные шипы запрессовываются с помощью специального пневматического пистолета

[Шип устанавлеивается таким образом, чтобы над поверхностью протектора выглядывал только твердосплавный сердечник, примерно на 0,5 мм]

Обкатка после повторной ошиповки

После ошиповки, также как и для новых шин требуется обкатка шипов. Ближайшие 500 км рекомендуется тормозить и ускорятся плавно, не делать резких перестроений. Рекомендуемая скорость до 80 км/ч. Иначе можно потерять и ремонтный шип и процедуру придется повторять.

Отличия ремонтного шипа от заводского:

— вокруг металлического корпуса шипа — втулка — для фиксации в разношенной лунке;

— диаметр фланца (якоря) — больше — для улучшенного крепления.

Почему выпадают шипы?

• Неправильная обкатка шин после покупки
• Резкие ускорения и торможения, агрессивный стиль вождения
• Дорожные реагенты, разрушающие протектор и место крепления шипа

Своевременная замена шипов позволяет практически вдвое продлить срок полезной эксплуатации зимних шин. Если сравнить стоимость замены шипов со стоимостью новых зимних шин, станет понятна и экономическая целесообразность этой операции. Главное — вовремя обратить внимание на состояние шин вашего автомобиля.

Ошиповка зимних шин в Нижнем Новгороде

Здесь мы расскажем о том как мы проводим ошиповку зимней резины.

Часто мы имеем дело с покрышками, ресурс которых еще далеко себя не исчерпал, но к сожалению, большая часть шипов этих шин потеряна, из за некачественных дорог, а бывает и из-за активной манеры вождения. В таком случае мы предлагаем воспользоваться услугой по дошиповке резины таких шин, т.е. замена шипов на зимней резине. Данная услуга имеет множество положительных рекомендаций со стороны автовладельцев и начинает набирать популярность в Нижнем Новгороде. И как показывает практика, ресурса новой ошиповки хватает минимум на сезон, а часто на два и более, все так же во многом зависит от эксплуатации.

Лучший вариант, когда клиент оставляет свою резину нам на хранение, и мы, перед тем как поместить колеса на склад хранения проводим шипование резины .

Стоимость услуги по дошиповке указана в нашем прайсе

Как мы проводим ошиповку?

Вставить шипы в зимнюю резину не просто, необходимо провести ряд подготовительных работ. Все начинается с того что мы оцениваем возможно и целесообразность шиповки резины, измеряем степень изношенности протектора и если резина находится в хорошем состоянии мы считаем количество недостающих шипов. Если недостает более половины шипов, мы даем рекомендацию провести дошиповку зимних шин перед очередным сезоном. Шипование шин , в таком случае, имеет смысл. После согласования с клиентом проведения работ и оценки стоимости работ, мы отвозим покрышки на территорию нашего склада, где мы и проводим шиповку резины.

Ошиповка зимних шин это кропотливая работа мастера.В первую очередь мы смотрим состояние оставшихся шипов Если есть шипы которые необходимо заменить, то мы их вытаскиваем

Далее мы продуваем все посадочные места под шипы чтобы удалить крупные частицы песка и грязи.

Далее колесо отправляется на мойку и сушку.

После этого, мы обрабатываем посадочные места раствором, который помогает лучше посадить шип в посадочное место.

Далее с помощью специального пневматического пистолета, под давлением мы вставляем каждый шип на своё посадочное место.

Ошиповка шин завершена и далее эти шины либо отправляются на склад для хранения, либо владелец приезжает на склад чтобы забрать готовые шины. Ошиповка резины дает возможность продлить срок службы покрышек еще на несколько сезонов

В своей работе мы используем двухфланцевые шипы фирм Ugigrip и Turvanasta, различного размера , эти шипы зарекомендовали себя своим сроком службы.

работаем КРУГЛОСУТОЧНО

Ошиповка шин в Автозаводском районе, Нижний Новгород — 4 места 📍 (адреса, фото, рейтинг)

— 4 места

• Мы составили рейтинг 4 мест «ошиповка шин» в Автозаводском районе;
• Лучшая ошиповка шин: уровень цен, отзывы, фото;
• Ошиповка шин на карте: адреса, телефоны, часы работы;

Лучшая ошиповка шин — рейтинг, адреса и телефоны

Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену

Отправьте запрос — получите все предложения на почту:

Интересные факты

Чаще всего люди ищут «ошиповка шин», но встречаются и другие формулировки, например, ошиповка зимних шин.

Самые популярные особенности найденных мест: дошиповка зимних шин, запись на шиномонтаж, восстановление шипов на зимней резине, ремонт боковых порезов шин, ремонт грыж на шинах.

Автозаво́дский городской район Нижнего Новгорода — административно-территориальное образование в составе городского округа Нижний Новгород. Располагается в Заречной части города, занимая южную её часть.

Население — 300 436 чел. (2016). Является самым большим по численности населения районом Нижнего Новгорода.

Возник на месте деревни Монастырка, в связи со строительством Горьковского автомобильного завода.

---

Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.

Шиномонтаж от ООО «Линарис» в Нижнем Новгороде

Шинный центр «Линарис» специализируется на продаже дисков и шин для грузовых, легковых ТС, а также спецтехники. Помимо этого, клиенты могут воспользоваться профессиональной услугой шиномонтажа в Нижнем Новгороде.

Таблица стоимости замены шин на автомобиле.

Размер			R13,14,15	R 16	R 17	R 18	R 19/20	Выше R20	RunFlat	Микроавтобус, УАЗ
Штампованные диски	Стандарт		1400	1600	1700	—				2200
	Премиум		1600	1800	1900					2400
Литые диски	Стандарт		1600	1800	1900	2000	2550	3000	3000	2400
	Премиум		1800	2000	2100	2200	2750	3200	3200	2600
Внедорожники штампованные диски	Стандарт		1600	1900	2000	—
	Премиум		1800	2100	2200
Внедорожники литые диски	Стандарт		1700	2000	2200	2400	2800	3500	3500	—
	Премиум		1900	2200	2600	2600	3000	3700	3700

В комплексную услугу «Стандарт» входит:
снятие/установка 4 колес + мойка 4 колес + балансировка 4 колес + демонтаж/монтаж 4 шин + 4 вентиля с заменой + грузики

В комплексную услугу «Премиум» входит:
Услуга «Стандарт» + смазка ступиц и колесного крепежа + 4 вентиля хромированных

Дополнительные виды работ и расходные материалы согласно прайса!

Каждый автомобилист знает, насколько важно и удобно доверить выполнение задач по обслуживанию авто специалистам. Так удается сэкономить не только время и силы, но зачастую и финансы. Наш шиномонтаж оказывает широкий спектр услуг, который включает в себя:

• замену резины, то есть снятие и установку, мойку, размещение грузиков, балансировку;
• ремонт и восстановление ездовых камер. Специалисты нашей компании осуществляют работы с использованием холодного метода;
• устранение порезов и пробоев с применением горячей технологии или способа tip-top;
• утилизацию покрышек.

 Дополнительные (прочие) виды услуг, оплачиваются согласно прайс-листа.

	R13 / R14 / R15			R16	R17	R18	R19/20	Свыше R21	Газель УАЗ	Бычок	RunFiat
Монтаж*	80 р.			100 р.	120 р.	150 р.	180 р.	250 р.	150 р.	200 р.	250 р.
Балансировка	70 р.			80 р.	80 р.	100 р.	140 р.	150 р.	100 р.	180 р.	—
Мойка	40 р.			45 р.	50 р.	60 р.	60 р.	60 р.	60 р.	—	—

Груз навеской — 25 р.                               Снятие —  установка колеса легковых шин — 100 р.

Полоска самоклеющаяся — 50 р.            Снятие — установка колеса Джип, Микроавтобус, Газель — 120 р.

Вентиль для бескамерной шины — 35 р. Герметизация борта бескамерных шин — 50 р.

Вентиль хромированный — 40 р.              Подкачка колеса — 20 р.

Смазка ступицы (1 шт.) — 50 р.

• При профиле автошины 50 и ниже, действует коэффициент +20%
• Монтаж шины с камерой + 30%

 

Внимание! Информация, опубликованная по ценам на шиномонтаж, действительна для шиномонтожа по адресу: г. Нижний Новгород , ул. Ларина, 19А

Преимущества нашего шиномонтажа

Обращение к специалистам «Линарис» по вопросам шиномонтажа — правильный выбор, ведь мы гарантируем каждому клиенту предоставление высококлассного сервиса. В отличие от многих других конкурирующих организаций, мы:

• используем в работе лишь современное и функциональное оборудование и инструменты. Располагаем шиномонтажным стендом, балансировочным станком, вулканизатором, высокомощной мойкой;
• осуществляем обслуживание любых ТС, включая внедорожники и грузовики;
• предлагаем выгодные условия. Все услуги обозначены на сайте в прайс-листе;
• гарантируем оперативность выполнения работ и точное соблюдение оговоренных сроков.

Требуется качественный шиномонтаж в Нижнем Новгороде? Обратитесь в «Линарис»!

Так-же, выполняем повторную ошиповку зимних шин, специальным ремонтным шипом.

 

Услуги по ремонту местных повреждений шин и ездовых камер

Ремонт небольших повреждений холодным методом	Ремонт шины + пластырь кордовый
Ремонт камеры — 50- 150 р	R8, R10 – 150р.
Ремонт шины + заплатка – 150 р	R12, R13 – 250р.
Вентель ремонтный грузовой камеры — 350 р	R14 – 400р.
Вентель ремонтный с/х камеры – 400 р	R20 – 500р.
Ножка грибка – 50р.	R25 – 600р.
	R35, R40 – 900р.
	RS40, RS42 – 1000р.

Ремонт порезов, пробоев по технологии фирмы «Tip-Top» в т.ч. горячим методом

Легковые	От 800
Джипы и легковые грузовики	700- 1000*
Грузовые	1800-2500*

Утилизация шин

Грузовые шины	Легковые шины
100 р.	50 р

 

* В зависимости от сложности ремонта и размера повреждения.

Срок выполнения горячего ремонта 24 часа.   Гарантия – 1 месяц.

 

Легковые шины в Нижнем Новгороде от компании Express-Шина

Легковые шины

Продажа шин на нашем сайте производится уже более 10 лет, что обеспечивает вам получение сертифицированного товара от производителей с мировым именем. Для того чтобы подобрать и купить шины дешево, которые необходимы именно вам, стоит разобраться в их характеристиках.

Сезонность

Одной из главных характеристик резины является сезонность. По этому показателю они делятся на:

· всесезонные;

· летние;

· зимние.

Летняя резина создана для использования при температуре выше +7°С. Особая силика в составе не плавится на жаре, однако теряет упругость зимой, что значительно снижает устойчивость автомобиля. Некоторые водители отдают предпочтение всесезонным шинам, которые обеспечивают высокую скорость отзыва на движение руля при езде по мокрой и заснеженной дороге. Однако такая легковая резина абсолютно непригодна для езды при температуре окружающей среды ниже -15°С и обледенелым автодорогам.

Зимние шины подойдут для езды в холодную погоду. При выборе такой резины стоит учитывать состав резиновой основы, рисунок протектора и их соответствие температурному режиму вашего региона. Задуматься о смене комплекта покрышек стоит при снижении температуры окружающей среды до +7°С.

Ширина профиля

Узкую резину предпочтительно использовать зимой, так как она способна повысить устойчивость авто на обледенелой трассе. Для жаркой погоды лучше подойдет широкая резина, обеспечивающая большую площадь сцепления с поверхностью дороги. Для каждого транспортного средства имеются рекомендации производителя относительно ширины применяемой резины.

Высота резины

Высокая резина – отличное решение для езды по неровному дорожному покрытию, ведь она снижает в разы вероятность пробоя при наезде на камни. Подобные покрышки обеспечат комфорт при передвижении и плавность хода авто. Если же вам необходимо добиться максимальной управляемости машины, стоит обратить внимание на низкие шины.

Шипы

Резина легковых авто для зимы делится на:

Нешипованные автошины способны снизить шум в салоне при эксплуатации по асфальту. В заносе они обеспечивают плавность, что позволяет водителю сориентироваться для принятия дальнейших действий. Однако такая резина не подходит для использования в условиях ледяной корки или укатанного снега. Данный вид резины разрешен для использования по дорогам Евросоюза и платным автотрассам.

Шипованная резина гарантирует надежное сцепление автомобиля с обледенелым дорожным покрытием. Однако она значительно повышает уровень шума в салоне авто, особенно при выезде на асфальт.

Покрышки с каучуковыми микрошипами являются неким компромиссом между предыдущими двумя видами резины, так как наделяют авто достаточной устойчивостью, позволяют ездить по наледи, сохраняя при этом комфортный уровень шума. Однако они имеют гораздо меньший срок эксплуатации.

Если вам необходима легковая резина, купить ее можно прямо сейчас и не выходя из дома, оформив онлайн-заявку или связавшись с нашими менеджерами. Ресурс обладает интеллектуальным поиском, благодаря которому можно найти интересующий товар всего в несколько кликов. На сайте проходят регулярные розыгрыши, которые позволят вам существенно сэкономить.

Шиномонтаж в Нижнем Новгороде | Автосервис ФранКор

Весной и осенью каждому российскому автомобилисту необходимо «переобувать» машину из зимней в летнюю резину и наоборот. В наших нижегородских краях, в умеренно континентальном климате, погода бывает очень капризной и может в это пору меняться от плюсовой до минусовой в течение очень короткого времени. Поэтому весной, даже если вы порадовались хорошей погоде и съездили сменили зимние шины на летние, на следующей день могут ударить морозы и дороги замерзнут. Поэтому надо знать при каких погодных условиях точно стоит ехать в шиномонтаж в Нижнем Новгороде.

Существуют рекомендации официальных организаций, которые говорят при каких условиях следует менять шины. Они распространяются на все российские регионы вне зависимости от климатических условий. В Таможенном союзе существует технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018 2011). Согласно ему, зимнюю резину следует использовать в период с декабря по февраль включительно. Но данные сроки не всегда актуальны. Даже если первые весенние месяцы выдались сухими, коварная погода может устроить водителю сюрпризы. Поэтому во многих регионах, власти сами устанавливают дополнительные сроки. В местах, где зима наступает раньше, а весна позже этот срок может достигать с сентября по май. Но при всех установленных правилах, никаких штрафов за езду на неподходящей резине в России нет. Хотя долгое время существуют слухи, что подобные штрафы введут.

Специалисты рекомендуют переходить на летние шины, когда среднесуточная температура установилась более +5 градусам по Цельсию. Причем повышение должно быть устойчивым и не колебаться рядом с этой отметкой мотаясь то вверх, то вниз. Таким образом, температура должна установиться +5 градусов по Цельсию или выше в течение как минимум недели. Почему именно так? По словам тех же экспертов, такие погодные условия говорят о том, что резких заморозков не случится, а осадки будут выпадать в виде дождя большую часть времени. Плюс ко всему именно при такой температуре зимняя резина начинает плавиться и сцепление с дорогой ухудшается. Все это может привести к ДТП и тогда вам понадобится уже не шиномонтаж, а ремонт и диагностика автомобиля в Нижнем Новгороде.

Если погодные условия соответствуют вышесказанному, то пора записаться на смену зимней резины на летнюю. Учтите, что ездить на зимних шинах в теплую погоду сильно изнашивает ее: протектор быстро стирается, а шипы на шипованной резине вылетают. Чтобы это предотвратить выбирайте шиномонтаж рядом с домом. Если вы живете в заречной части, то гораздо удобнее будет приехать в шиномонтаж в московском районе, чем пробираться через весь город в верхние печеры. Поэтому следите за изменениями температуры и вовремя переобувайте свою машину.

Шипованные зимние шины

: плюсы и минусы | Сервисный центр Jackson

Шипы для зимних шин предназначены для установки на шипованные зимние шины и работают для увеличения тяги в некоторых зимних условиях. Зимние шины с шипами продаются без шипов. Их необходимо приобретать и устанавливать отдельно.

Шипы зимних шин имеют цилиндрический конец большого диаметра, который входит в протектор шины, и небольшой штифт из карбида вольфрама, который выступает из «активного» конца шипа. Также доступны шпильки из твердой резины.

После установки верхний штифт шипа выступает за поверхность протектора шины примерно на 1/32 дюйма и работает, чтобы проникать в замороженные дороги, чтобы обеспечить дополнительное сцепление. Думайте о шипах как о ударе и врезании когтей в замерзшие осадки при вращении колеса.

В качестве альтернативы, некоторые шипы для внедорожных грузовиков имеют резьбовую конструкцию, благодаря которой они входят в протектор шины

Как устанавливаются шипы на зимних шинах?

Каждый шип вставляется индивидуально с помощью «пистолета для шипов» в заранее заданные места. Отверстия под шипы хорошо видны на шипованных зимних шинах, таких как General AltiMax Arctic 12.

Размеры шипов различаются, и каждая зимняя шина с шипами спроектирована с конкретным размером шипа. (В таблице TSMI выше показаны различные размеры шипов.) Необходим правильный размер шипа для шины, и многие производители указывают его на боковине шины.

Шиномонтажные мастерские выполнят работы по установке шипов, и TireBuyer рекомендует профессиональный монтаж.

Могут ли все зимние шины иметь шипы?

Шипы можно устанавливать только на зимние шины с шипами.Эти шины были спроектированы с заранее установленными местами (отверстиями) для шипов. Попытка использовать зимние шины без шипов может вызвать проблемы с структурной целостностью и поставить под угрозу рабочие характеристики и безопасность шины.

Какие преимущества у шипованных зимних шин?

Зимние шины с шипами обладают одним доказанным преимуществом по сравнению с нешипованными: шипованные шины обеспечивают превосходное сцепление с обледенелыми и заснеженными дорогами с твердым покрытием.

Тяговые характеристики современных нешипованных зимних шин, таких как Michelin X-Ice Xi3 на обледенелой дороге, превосходны; значительно лучше, чем тяга, предлагаемая любыми всесезонными шинами.Нешипованная зимняя шина обеспечивает преимущества в плане сцепления, прежде всего благодаря улучшенному сцеплению в зимнее время с уникальным, специально разработанным составом протектора шины и его взаимодействию с дорожным покрытием. Но в случае со льдом коэффициент сцепления может быть только таким высоким.

Зимние шины с шипами обеспечивают дополнительный уровень сцепления с дорогой, поскольку они не только влияют на состояние дорожного покрытия; шпильки проникают сквозь замерзшие осадки и врезаются в них, как миниатюрные якоря. Когда водитель ускоряется, тормозит или поворачивает на льду с шипованными зимними шинами, он или она имеет комбинированное преимущество, заключающееся в том, что резина зимней шины и шипы врезаются в лед, что улучшает сцепление с дорогой и маневренность автомобиля.

Есть ли недостатки у шипованной зимней резины?

Да. Шипы действительно полезны только в условиях обледенения и сильно утрамбованного снега. Когда зимние дороги сухие или влажные, шипы фактически снижают тяговый потенциал. В этих условиях состав протектора шины является основой сцепления шины с дорогой. В небольшой, но заслуживающей внимания степени, шипы нарушают важнейшее взаимодействие между протектором шины и дорожным покрытием, что может отрицательно сказаться на тормозном пути.

Также известно, что шипы создают дополнительный дорожный шум, в том числе тикающий звук при контакте шипов с тротуаром.А в снежной, слякотной или смешанной погоде тяговые преимущества шипов минимальны.

Как это часто бывает, автоспорт дает нам представление о лучших конструкциях шин и технологиях, обеспечивающих оптимальное сцепление и скорость в определенных условиях.

Для зимних этапов WRC Rally Sweden, где лед, утрамбованный снег, мерзлая грязь и грязь являются нормой, Мишлен устанавливает колоссальные 384 шипа на каждую шину.

В сухих и влажных условиях автоспорта с твердым покрытием шипы отсутствуют.Акцент в конструкции шин сделан на максимальном взаимодействии протектора шины с дорожным покрытием.

Еще один недостаток — это большие потери на дорогах с твердым покрытием. Департамент транспорта штата Вашингтон утверждает, что шипованные шины изнашивают дорожное покрытие гораздо быстрее, чем обычные шины. Шипованные шины также вызывают образование колеи на дорогах, особенно на автомагистралях между штатами, что может привести к проблемам безопасности, таким как скопление воды, чрезмерное разбрызгивание шин, аквапланирование и другие проблемы с управлением транспортным средством.

Суть в том, что вам следует устанавливать и использовать шпильки только в том случае, если это дает явное преимущество в производительности и сцеплении с дорогой. Это означает, что на регулярные поездки по покрытым льдом или сильно заснеженным дорогам распространяются ограничения закона штата, подробно описанные ниже.

«Шины с металлическими шипами, вставленными в протектор для увеличения сцепления на льду, облегчают трогание с места и остановку на наименее благоприятных дорожных покрытиях, которые только можно представить. Шипованные шины не идеальны для езды по дорогам, не покрытым льдом, поскольку они могут увеличить тормозной путь, повысить уровень шума и износ.” — MichelinMan.com

Нужны ли шипованные зимние шины для улучшения зимних характеристик?

Как и нешипованные зимние шины, шипованные зимние шины имеют специальный состав протектора, который сохраняет гибкость и сцепление при отрицательных температурах, а также ламели и другие стандартные концепции дизайна зимних шин.

Таким образом, вы можете использовать шипованные зимние шины без шипов и при этом ощутить преимущества зимнего сцепления, присущие настоящей зимней шине. Если и когда обледенение дороги станет нормой и ожиданиями (регулярное движение по замороженным проселочным дорогам), тогда можно будет установить шипы.

Шипованные зимние шины — «правильный» выбор?

И снова исследования показывают, что зимние шипованные шины лучше всего работают на льду, в то время как нешипованные зимние шины обеспечивают лучшую управляемость и торможение при температуре ниже нуля как на мокром, так и на сухом асфальте. Разница в характеристиках между шипованными и нешипованными зимними шинами минимальна в снегу, слякоти и других зимних условиях, кроме плотного снега и льда.

Если вы думаете, что хотите опробовать набор шипованных шин, следует учесть еще несколько моментов, номер один — это место, где вы живете.

Металлические шипы запрещены в 11 штатах: Алабама, Флорида, Гавайи, Иллинойс, Луизиана, Мэриленд, Мичиган, Миннесота, Миссисипи, Техас и Висконсин (в некоторых из этих штатов разрешены шины с резиновыми шипами; в Мэриленде шипы разрешены только в определенных округах). ). Только шесть штатов разрешают использование шипованных шин без ограничений: Колорадо, Кентукки, Нью-Гэмпшир, Нью-Мексико, Вермонт и Вайоминг. В большинстве остальных штатов разрешены шипованные шины с ограничениями по дате. Например, в штате Вашингтон, где расположены офисы TireBuyer, шипованные шины разрешены с 1 ноября по 31 марта.

Если вы решите использовать шипованные шины, обязательно соблюдайте действующие законы вашего штата, иначе вы рискуете заплатить огромный штраф. В таблице ниже приведены подробные законы о шипованных шинах для каждого штата.

Итак, выбор между шипованными или нешипованными зимними шинами сводится к личному решению в зависимости от того, где вы живете, где вы будете водить машину и какую зимнюю погоду вы ожидаете встретить. Если вам нужна дополнительная помощь в определении того, какие зимние шины лучше всего подходят для вашей конкретной ситуации, наши эксперты по шинам и дискам готовы помочь.Просто позвоните нам по телефону (866) 961-8668 или ознакомьтесь с полным ассортиментом зимних шин с шипами и без шипов здесь.

Законы штата о шипованных шинах

Что такое шипы для зимних шин?

Информационный бюллетень Pemco Perspectives, осень 2013 г.

Департамент транспорта штата Вашингтон, Информация о шипованных шинах

Ассоциация производителей резины, Правила 2013 года о шипованных зимних шинах для легковых автомобилей

Часто задаваемые вопросы о шипованных зимних шинах | United Tire & Service, Пенсильвания,

Когда приходит время подумать о новых зимних шинах, есть множество вариантов, которые следует учитывать.Шипованные зимние шины, такие как Mastercraft: Courser MSR, могут быть лучшим решением для одних автомобилей и не лучшим решением для других. Прежде чем покупать шипованные зимние шины, убедитесь, что они не окажут негативного влияния на ходовые качества вашего автомобиля.

Нужны ли мне зимние шины с шипами?

Шипованные зимние шины имеют металлические шипы, которые действуют как якорь и впиваются в лед, улучшая сцепление с обледенелой дорогой. Если вы живете в районе, где снег и лед покрывают дороги большую часть зимы, а вспашка очень ограничена, то шипованные зимние шины могут вам подойти.

Кроме того, те, кто живет в горных регионах с большим количеством холмов, могут обнаружить, что шипованные зимние шины увеличивают сцепление с дорогой зимой. В противном случае, если вы живете в районах с чистым и холодным асфальтом и только изредка зимой, в зимних шипованных шинах нет необходимости, и они только ухудшат характеристики автомобиля.

Также очень важно знать, что шипованные зимние шины регулируются во многих штатах, а в некоторых даже запрещены.Это связано с тем, что металлические шипы на шинах, если они не обледенели, врываются в тротуар дороги, разрушая и разъедая его. В Пенсильвании шипованные шины разрешены с 1 ноября по 15 апреля. Зайдите здесь, чтобы узнать о правилах использования шипованного снега в вашем штате.

В чем разница между шипами и шипами без шипов?

На шипованных зимних шинах металлические шипы встроены в шину. Они предназначены для того, чтобы закапывать лёд и ставить автомобиль на якорь.

Металлические штифты настолько прочные, что могут прорваться сквозь тротуар. Многие штаты предпочитают запретить шипованные зимние шины, чтобы предотвратить любой ущерб, который может быть нанесен дорогам. В целом, зимние шины с шипами предназначены для повседневной эксплуатации в самых экстремальных условиях вождения.

В незащепленных шинах используются разные техники для максимального сцепления с дорожным покрытием. Резиновая смесь и рисунок протектора созданы с учетом зимних дорожных условий, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой и контроль над автомобилем.Даже при отрицательных температурах зимние шины остаются гибкими и сохраняют сцепление с дорогой на заснеженной, обледенелой, мокрой или сухой поверхности.

В целом, в снегу, слякоти и других зимних условиях разница в характеристиках между шипованными зимними шинами и шипованными шинами минимальна. Шипованные зимние шины имеют значительное преимущество только в том случае, если дорога покрыта плотным снегом и льдом.

Каковы преимущества зимних шин с шипами?

Хотя шипованные зимние шины подходят не всем, они обладают некоторыми преимуществами, которых нет больше нигде:

• Непревзойденное сцепление на заснеженных и обледенелых дорогах с твердым покрытием
• Шипы впиваются в замерзшие осадки, прикрепляя автомобиль к земле и обеспечивая дополнительный уровень сцепления с дорогой
• Комбинированное преимущество зимних шин и шипов при разгоне, торможении или поворотах.

Шипованные шины, такие как Uniroyal®: Laredo® HD / T ™, могут стать отличным капиталовложением и средством обеспечения безопасности, если в ваших дорожных условиях требуется небольшая дополнительная поддержка. Если ваши обычные зимы не такие экстремальные, зимние шины окажут вам всю необходимую поддержку.

Шипованные зимние шины в магазине United Tire and Service

Вы решили, что шипованные зимние шины вам идеально подходят? Мы вас прикрыли. Покупайте широкий выбор брендов в Интернете или в местном представительстве United Tire & Service.

Похожие сообщения

Могу ли я использовать зимние шины круглый год? Как долго служат зимние шины?

Транспортные системы городов России

Об этой книге

Введение

В этом сборнике обсуждается функционирование и развитие постсоциалистического городского транспорта в России в контексте недавнего перехода страны к рыночной экономике. За последние двадцать пять лет городской транспорт в России претерпел серьезные преобразования, вызванные переходной экономикой. Тем не менее, отсутствие общедоступных статистических данных привело к тому, что Россия не вошла в число международных исследований по экономике транспорта. Эта книга восполнит этот пробел, включив в нее десять глав оригинальных, передовых исследований российских ученых-транспортников. В этой книге обсуждаются такие темы, как взаимосвязь между пространственной структурой города и поведением путешественников в постсоветских городах, безопасность дорожного движения, тенденции и реформы в развитии городского общественного транспорта, планирование и моделирование транспорта, а также роль институтов в постсоветском управлении транспортом. предоставляет всесторонний обзор текущего состояния перевозок в России.Книга завершается прогнозом будущего развития туризма в России и дает рекомендации в отношении будущей политики. Эта книга будет интересна исследователям в области экономики и политики транспорта, а также политикам и тем, кто работает в области городского и транспортного планирования.

Ключевые слова

Россия Управление городским транспортом Постсоветские модели мобильности Управление спросом на поездки развитие городского общественного транспорта Безопасность дорожного движения

Редакторы и филиалы

• Блинкин Михаил
• Кончева Елена

1. 1.Национальный исследовательский университет Высшая школа экономики, Москва, Россия,
2. org/Organization»> 2. Национальный исследовательский университет, Высшая школа экономики, Москва, Россия,

.

Библиографическая информация

• Заголовок книги Транспортные системы городов России
• Подзаголовок книги Текущие преобразования
• Редакторы Михаил Блинкин
  Елена Кончева
  
• Название серии Транспортные исследования, экономика и политика
• Сокращенное название серии Транспорт Res., Экономика, Политика
• DOI https://doi. org/10.1007/978-3-319-47800-5
• Информация об авторских правах Springer International Publishing AG, 2016 г.
• Имя издателя Спрингер, Чам
• электронные книги Экономика и финансы Экономика и финансы (R0)
• ISBN в твердом переплете 978-3-319-47799-2
• ISBN в мягкой обложке 978-3-319-83828-1
• электронная книга ISBN 978-3-319-47800-5
• Серия ISSN 1572-4387
• Номер издания 1
• Количество страниц XIV, 299
• Количество иллюстраций 76 ч / б иллюстраций, 34 цветных иллюстрации
• Темы Региональные / пространственные науки
  Экономика развития
  Государственная экономика
  Транспорт
  
• Купить эту книгу на сайте издателя

«Победа ГАЗ М20» — легендарный автомобиль советского периода.

«Победа ГАЗ М20»

Образ «Победы» в сознании обывателя складывается из стереотипов: мол, он уникален, специально для «нашей жизни» и вообще «сейчас так не делают». Проехав на рестайлинговом автомобиле образца 1955 года (ГАЗ М-20В) по улицам и улицам большого города, мы поняли его суть: безотказный и прочный, но неторопливый транспорт на все случаи жизни.

И везти чиновников в качестве «личных», а рядовых рабочих в качестве такси, и в личное пользование для очень обеспеченных граждан — «частников».И все это под пикантным соусом солидности и здорового консерватизма, характерного для продукции под маркой «Сделано в СССР». Но это мы — автожурналисты, эксперты, профессионалы и так далее, и у народной молвы есть свои критерии …

Миф № 1. Большой и вместительный

Конечно, не маленький. При не самой скромной по современности длине 4665 мм, «Победа» официально считалась пятиместной (включая водителя). Однако ширина корпуса (1695 мм) и прочная передняя кушетка позволили нам легко разместить шестерых из нас во время теста. Конечно, третий человек все время подталкивал водителя под локоть, но рычаг на рулевом колесе не мешал переключению передач, как и «ручник», расположенный слева под панелью приборов. Сидящим сзади остается мало места для ног и для головы, но впереди в этих направлениях достаточно места.

Важно, что у «Победы» багажник хоть и небольшой (350 литров)! Новшество в автомобиле, багажное отделение в значительной степени занято запасным колесом, но, в отличие от одноклассников предыдущих поколений, доступ к нему осуществляется через отдельный люк, а не через салон и спинку заднего сиденья.

Миф № 2. Спартанский и неприхотливый

В нашем тестовом автомобиле 1957 года есть все, что производитель того времени мог предложить автомобилю среднего класса сразу: обогреватель, раздвижные окна на всех дверях плюс поворотные окна на всех дверях, радио, часы, не требующие завода. , пять приборов управления, три контрольных лампы, солнцезащитные козырьки, электрические дворники, пепельницы, прикуриватель.

В отделке салона широко используются пластиковые детали, качественная искусственная кожа, качественные шерстяные ткани, на потолке — плафон, который автоматически включается при открытии дверей (правда, всего две), под капотом есть это розетка и подсветка на случай ремонта.Особо отметим, что на иномарках многие из вышеперечисленных позиций предлагались как опция за доплату, а на М20 вся эта роскошь, без преувеличения, была в «базовой» — комплектация была только одна, без опций. За исключением версии такси, лишенной радио (кстати, довольно продвинутой), но с таксометром и с сиденьями, обитыми износостойким винилом вместо ткани.

Что касается неприхотливости: с самого начала машина проектировалась как основная легковая машина народного хозяйства огромной страны, послевоенное хозяйство которой не имело качественных дорог и сети обслуживания.Двигатель малой мощности (степень сжатия 6,2) рассчитан на низкосортное масло и низкооктановый бензин А-66. Для ремонта агрегатов машин не нужны высококвалифицированные автомеханики и спецтехника, а весь текущий ремонт может быть выполнен силами машиниста. Одним словом: простенький — да, спартанский — нет.

Миф № 3. Комфортный

По меркам того времени однозначно да. Описанные выше варианты оснащения — это далеко не все, что сделали конструкторы для повышения комфорта автомобиля.Большое внимание было уделено снижению влияния на комфорт дорожных неровностей, характерных для советских дорог послевоенного периода. Поскольку дороги с тех пор кардинально не улучшились, нам было легко это проверить. Плавному движению M20 способствуют четыре гидравлических амортизатора двустороннего действия в подвеске, эффективно поглощающие удары в выбоинах. Независимая передняя подвеска с мягкими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости способствует снижению дискомфортных колебаний кузова.Рациональная компоновка автомобиля в целом тоже делает свое дело — жилая часть салона расположена низко и в пределах колесной базы, в зоне, наименее подверженной качению.

Миф № 4. Сильный как танк

Не похоже на танк, но в поведении машины есть некоторая монументальность. На неровностях, даже когда мы их проехали без снижения скорости, машина не вздрагивает «всем телом», а остается полностью устойчивой (хотя в салоне меньше шума и вибраций).Это связано с шасси, рассчитанным на работу на самых разных дорогах. Запас прочности в деталях подвески сочетается с высокой жесткостью кузова-монокока, что связано, в том числе, с относительно небольшой площадью оконных и дверных проемов и его формой с множеством двояковыпуклых панелей. Кстати, на каких бы злых языках ни говорили, машина отнюдь не тяжелая, «как танк», ее снаряженная масса составляет 1460 кг. Современные весят примерно столько же, а то и больше.

Миф 5.Толстый металл

Неправда. Железо, из которого была «кована» наша «Победа», не толще, чем у других одноклассников, например Волги. При штамповке деталей «Победа» использовался стальной лист толщиной 0,8-2,0 мм. Конечно, современные автомобили сделаны из чего-то более тонкого, но одно время М-20 в этом плане ничем не выделялась. Легенды о высокой прочности корпуса Победовского обязаны своим рождением его конструкции, а не толщине листа. Ну а когда захлопываешь двери или, скажем, капот, звук впечатляющий — глухой, тяжелый; вероятно, это тоже помогло родить легенду о толстом металле.

Миф № 6. Луженый кузов

Опять же, неправда. Антикоррозийная защита в виде в советском автопроме не применялась. Хотя на телах была олово, в том числе и «Победа». На уровне технологий того времени большую часть кузовов на конвейере приходилось доводить до доработки вручную. На специальной площадке мастера устранили дефекты штамповки, отрегулировали стыки деталей кузова и т. Д.

Так как быстросохнущих шпатлевок тогда не существовало, заводская технология предусматривала использование свинцово-оловянного припоя для выравнивания поверхности.Современные реставраторы говорят, что на «Победе» встречались слои припоя толщиной до 1,5 см, а масса израсходованного олова на одно тело может превышать 15 кг! Интересно, что некоторые современные мастера освоили технику лужения, которой полвека, и таким образом наш экземпляр был отреставрирован. Поэтому мы без страха хлопали дверцами и капотами недавно отреставрированной машины, зная, что слой шпатлевки не отвалится от вибраций.

Миф № 7. На войну

Якобы «Победа» создавалась с прицелом на участие в новой войне и в багажнике каждого экземпляра есть узлы для крепления пулемета.Конечно нет. В феврале 1943 года, когда было утверждено правительственное задание на новую модель Горьковского автозавода (который должен был стать «Победой»), военные уже понимали, что бои на адаптированных машинах обходятся им дороже.

Новый ГАЗ планировался исключительно как гражданская легковая машина, правда, не без возможности водить в салоне военных чиновников. И мы легко нашли повод для такой легенды — достаточно было открыть багажник и посмотреть глубже.Во-первых, две длинные «лыжи» для размещения запаски на полу как бы намекают на возможность крепления к ним сошки ручного пулемета — все равно пулеметная «тачанка» нового поколения … И во-вторых, при демонтированном заднем диване Между салоном и багажником внезапно открывается свободный проем с ровным полом на торпеду — как будто специально для Анки-пулеметчика! Но нет, эта особенность кузова использовалась только на «скорой» версии «Победы» для постановки носилок с пациентом вдоль тела.

Миф №8. Его скопировали и другие.

Возможно, но прямых доказательств, конечно, нет. Во всяком случае, в 1944 году, когда был готов опытный образец «Победы», это была первая в мире машина для массового потребителя с понтонным кузовом, то есть с гладкими боковинами без крыльев и подножек. Кроме того, характерным получился силуэт задней части кузова типа фастбэк. После войны появилось несколько моделей автомобилей, конкретно похожих на нашу «Победу»: английский Standard Vanguard (1948 г.), немецкий Borgward Hansa 2400 (1952 г.) и др.

Серийное производство с 1946 по 1958 год. Всего было выпущено 236 000 автомобилей.

Новый автомобиль пр.

Директива на создание нового легкового автомобиля Горьковский автомобильный завод получил в начале 1943 года. Основные конструкторские работы проводились в отделе главного конструктора А.А. Lipgart. В то время существовала практика изготовления оснастки для производственного цикла за рубежом, в основном на американских фирмах. Однако в какой-то момент главный конструктор проявил инициативу и поручил ОКБ сделать свою, отечественную разработку.

Так появился проект по созданию советского легкового автомобиля, получившего название «Победа ГАЗ М20». В короткие сроки рассчитали ходовую часть, распределили массу и центр тяжести. Двигатель уносился далеко вперед, он находился над балкой передней подвески. За счет этого салон стал просторнее, появилась возможность рационально распределить пассажирские места.

В результате распределение массы стало почти идеальным: 49% на передней оси и 51% на задней.Конструирование продолжилось, и через некоторое время выяснилось, что «М20 Победа» обладает исключительными аэродинамическими характеристиками за счет формы кузова. Передняя часть плавно входила в поток набегающего воздуха, а задняя часть машины даже не участвовала. В аэродинамических испытаниях настолько низко было сопротивление кузова воздушным массам в области от лобового стекла до заднего бампера. Специальные датчики фиксировали количество единиц от 0,05 до 0,00.

Presentation

Было представлено несколько образцов автомобилей с разными характеристиками. Представлен в Кремле высшему руководству страны летом 1945 года.Для серийного производства была выбрана четырехцилиндровая версия «Победа ГАЗ М20». Первые автомобили сошли с конвейера в июне 1946 года, но было замечено множество недостатков. Весной 1947 года началось массовое производство «Победы».

В процессе производства машина постоянно совершенствовалась. Наконец, установили довольно эффективный отопитель, совмещенный с обдувом лобового стекла, в октябре 1948 года автомобиль получил новые параболические рессоры и термостат. В 1950 году на Победе установили МКПП от ЗИМ с рычагом переключения передач на рулевом колесе.

Модернизация

Автомобиль претерпел ряд рестайлингов. Результатом последнего в 1955 году стало объединение Победы с армейским ГАЗ-69. Конечной целью этого причудливого проекта было создание советского вездехода с высоким уровнем комфорта. Идея оказалась нежизнеспособной, потому что результат был удручающим. Кроме неуклюжего урода с огромными колесами, они ничего не могли достать.

Тогда же, в 1955 году появилась новая модификация третьей серии с двигателем мощностью 52 л.с., ребристой решеткой радиатора и радиоприемником.Модель выпускалась до 1958 года.

Были попытки создать элегантный кабриолет под индексом «М-20Б»; выпущено более 140 таких автомобилей. Наладить серийное производство не удалось из-за сложностей с кинематикой автоматического выдвижения брезентовой кровли. Почему-то одна сторона каркаса отставала от другой, конструкция крыши не открывалась. Производство пришлось приостановить.

В конце 50-х на Молотовском автозаводе был запущен малосерийный «М-20Д» с форсированным двигателем мощностью 62 л.с.Эти автомобили предназначались для гаража КГБ. При этом сборка Победы началась с 90-сильного шестицилиндрового двигателя от ЗИМ для МГБ / КГБ. Зачем этим ведомствам понадобились скоростные автомобили, пока непонятно, но тем не менее они их получили.

Двигатель

• тип — бензиновый, карбюраторный;
марка
• — М20;
• объем цилиндров — 2110 куб. См;
• комплектация — четырехцилиндровый, рядный;
• максимальный крутящий момент — 2000-2200 об / мин;
мощность
• — 52 л.с. при 3600 об / мин;
диаметр цилиндра
• — 82 мм;
• степень сжатия — 6.2;
• питание — карбюратор К-22Е;
• охлаждение — жидкостное, принудительная циркуляция;
• газораспределение — распредвал распредвал;
• — чугун серый;
• материал ГБЦ — алюминий;
• количество тактов — 4;
• максимальная скорость — 106 км / ч;
расход бензина
• — 11 литров;
• Объём топливного бака 55 литров.

Тюнинг «ГАЗ М20 Победа»

Поскольку «М20» — это автомобиль из далекого прошлого и с момента его производства прошло более 60 лет, модель сегодня представляет собой интересный объект для трансформации.Тюнинг «ГАЗ М20 Победа» обещает стать увлекательным творческим процессом.

«Победа» в миниатюре

В настоящее время издается журнал «Победа ГАЗ М20», который предлагает интересный выпуск Issue to Issue. Издание предоставляет материалы для сборки точной копии легендарного легкового автомобиля. Проект получил название «ГАЗ М20 Победа 1: 8». Любой желающий может воспользоваться предложением и собрать точную копию автомобиля в масштабе 1: 8. Модель получится большой по сравнению с обычными миниатюрами, но идентичность с оригиналом почти стопроцентная.Фары модели светятся за счет встроенных диодов.

Вряд ли найдется россиянин, который не знал бы машины марки «Победа» и не узнал бы их среди других автомобилей. И это неудивительно, ведь именно «Победа» стала первой по-настоящему отечественной машиной!

Превратности судьбы

Дорога к популярности «Победы» была нелегкой. Не только задание на его разработку было выдано в разгар Великой Отечественной войны, в 1943 году, но и сроки были фантастически сжатыми.Уже к ноябрьским праздникам 1944 года Горьковскому автозаводу удалось подготовить полноценный ходовой образец новой машины.
Автомобиль получился красивым и оригинальным, что само по себе не было обычным явлением, поскольку все отечественные довоенные автомобили, по сути, были копиями иностранных, а многие послевоенные образцы имели весьма специфические зарубежные прототипы. Легковой автомобиль Горького, получивший заводское наименование ГАЗ-М20, очень сильно выбивался из этого ряда, что практически негативно сказалось на его судьбе.19 июня 1945 года на демонстрации перспективных образцов отечественной автомобильной техники в Кремле, организованной наркомом автомобильной и тракторной промышленности С.А. Акоповым, товарищ Сталин отрицательно отреагировал на новинку, посчитав, что стране не нужна массивный мощный шестицилиндровый легковой автомобиль. Спасло положение только отчет главного конструктора автомобиля Андрея Александровича Липгарта. Он заверил руководителя, что один из представленных образцов имеет экономичный четырехцилиндровый двигатель.Это сообщение изменило отношение И. В. Сталина к новой машине, и он дал добро только на машину с четырехцилиндровым двигателем. А на предложение горьковцев назвать новую машину «Победа» отреагировали без особого энтузиазма, хотя он и дал на это разрешение. Вскоре вышло Постановление Госкомобороны «О восстановлении и развитии автомобилестроения», предусматривавшее начало выпуска новой машины на ГАЗе в июне 1946 года. Первая промышленная партия «Победы» была собрана в срок. .Но вскоре сказалась спешка с проектированием и запуском машины в производство. Качество первых «Побед» было недопустимо низким, и в августе 1948 года их производство было приостановлено.
Причины тому были хорошие: машины плохо разгонялись, к тому же рывками в салон проникала пыль и вода. Низкая высота салона объяснялась неоправданно толстыми подушками диванов, а отсутствие обогревателя сказывалось на комфортности «Победы» зимой. Ресурс машины ограничивался прогибом кузова пополам и быстрым проседанием рессор.
После усиления кузова, установки новых пружин, изменения передаточного числа главной пары (с 4,7 на 5,125), улучшения карбюратора и привода сцепления, добавления в конструкцию подогревателя кузова и устранения множества других недостатков, неприятности закончились. 1 ноября 1948 года производство «Победы» было возобновлено, причем в новом световом цехе с современной сборочной линией, что значительно повысило общую культуру производства.

Эмблема
Когда создавалась машина «Победа», на отечественных автозаводах еще не было установленных эмблем, поэтому буквально у каждой модели были свои оригинальные шильдики.На постаменте «Победа» была буква «М», в которой одновременно можно было увидеть намек на зубец стены Нижегородского кремля и парящую чайку — символ Волги. В самом письме указывалось название «Молотовец» (с начала 30-х до конца 50-х завод носил имя наркома В. М. Молотова), а цифрами 20 обозначена модель, потому что официальное название Об автомобиле писалось как ГАЗ-М20 — «Молотовец, двадцатая модель».Заливка герба, конечно же, была красной — цвета знамени СССР.

Штрихи к портрету
Вскоре после постановки «Победы» в 1946 году заговорили о недостатках ее дизайна. По заданию Министерства автомобильной промышленности головному научно-исследовательскому институту промышленности (НАМИ) предстояло создать улучшенную версию «Победы», оставив механическую часть (двигатель, ходовую часть) без изменений, но с более комфортной и эстетичной. кузов, с улучшенным обзором спины.В результате в 1948 году НАМИ построило две улучшенные машины «Победа» с кузовом седан, различающиеся внешней отделкой. Опытные автомобили действительно выглядели «по-новому», хотя многие технологически сложные элементы кузова (несущая рама, двери) остались прежними.

Дальние «родственники»

Автоспорт
В 1951 году под руководством А.А. Смолина на базе «Победы» были построены три гоночно-спортивных автомобиля «Победа-Спорт» (ГАЗ-20-СГ1) для кольцевых соревнований. тела и агрегаты.Их высота кузова была уменьшена на 160 мм, а передняя и задняя части из дюралюминия были изготовлены из дюралюминия, в результате чего каждая машина весила на 260 кг легче стандартной. Но самое главное, два из них были оснащены двигателями с роторным нагнетателем мощностью 105 л.с. Максимальная скорость таких машин увеличилась до 167 км / ч. Из-за технических неисправностей машины не могли показать блестящих результатов в 1951 году, а уже в 1952 году использование нагнетателей было запрещено. Также ввели ограничение на использование обтекателей, которое просуществовало недолго, и в 1954 году автомобили «Победа-Спорт» снова вышли на старт, правда, без нагнетателя.Но выше второго места гонщикам подняться не удалось.
Для уменьшения веса и лобовой площади спортивных «Побед» в 1955 году построили новые автомобили ГАЗ-20-СГ1М с открытым двухместным кузовом, в результате чего их скорость увеличилась до 180 км / ч. . И уже на чемпионате СССР в 1955 году М. Метелев занял первое место в «Победе-Спорт», а В. Мосолов — второе. В следующем году успех повторился.
«Победа-Спорт» образца 1954 г. с двигателем без роторного нагнетателя.В нем принял участие гонщик М. Метелев.

Открытый автомобиль «Победа-Спорт» на чемпионате СССР в Минске, 1956.

Форма и содержание

Обилие хрома — отличительная черта легковых автомобилей 50-60-х годов.

Перед лобовым стеклом расположен воздухозаборник для вентиляции салона.

На передних и задних боковых окнах — распашные форточки и сдвижные окна

«Фирменные» хромированные колпачки с надписью «ГАЗ»

Капот типа «аллигатор» — новинка того времени. на автомобилях Горького

Ниша запаски «съела» большую часть багажника

Крышка бензобака не качнулась в сторону, а открывалась вверх

Ручки дверей на «Победе» практически не делали. выступают наружу — теперь такую ​​конструкцию можно было бы назвать травмоопасной

Радиоантенна над лобовым стеклом — отличительная черта модернизированной Победы ГАЗ-М20В

В «рисунке» приборной панели преобладали светлые тона и строгими линиями

Рычаг переключения передач «Победы» с 1950 года находится на рулевой колонке, а ранее располагался внизу, на моторном туннеле

Все педали машины напольные.Слева мы видим красный рычаг ручного тормоза, а справа под панелью приборов — ножная кнопка включения стартера

Трехдиапазонная ламповая магнитола — немыслимое стандартное оснащение интерьера. легковой автомобиль среднего класса

Модификации ГАЗ-М20В «Победа»

Модернизированный легковой автомобиль ГАЗ-М20В «Победа» серийно выпускался в 1955-1958 годах взамен предыдущей модели ГАЗ-М20. «Победа» (1946-1955).Всего «Победа» двумя сериями выпущено 241 497 (по другим данным — 236 820) экземпляров. ГАЗ-М20В «Победа на Горьковском автозаводе» выпускался только с одним закрытым кузовом типа «седан», в отличие от более ранней версии, которая также производилась с открытым кузовом кабриолет. Помимо базовой модели завод выпускал различные его модификации.Самые известные — такси и полноприводные (4х4) вездеходы, а также выпускаемые небольшими сериями, в основном для службы в МВД и КГБ, автомобили ГАЗ-М20Д с форсированным двигателем. двигатели и даже ГАЗ-М20Г — с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-12.

ГАЗ-М20 сантехника
Заводских версий автомобилей «Победа» не было — их переделка обычно устраивалась на местах эксплуатации, на что специальная документация отправлялась в различные мастерские и ремонтные базы. Но переделка не была масштабной — тесный корпус «Победы» мало пригодился для размещения выдвижных носилок.

ГАЗ-М20В
Фургон с цельнометаллическим кузовом. Эти автомобили в небольшом количестве переделывались на авторемонтных заводах из обычных седанов, отслуживших свое время в такси или служебном автомобиле.Красоты от этих автомобилей никто не требовал, главное, чтобы они могли перевозить небольшие партии груза в своем водонепроницаемом кузове. Они также не отличались прочностью, поэтому возраст фургонов «Победа» оказался крайне недолговечным.

ГАЗ-М72 (1955-1958)
По рекомендации Н.С. Хрущева специально для председателей колхозов и ответственных работников сельского хозяйства была создана полноприводная версия «Победы». До него нигде в мире не создавалась полноприводная машина с закрытым комфортабельным кузовом-монококом.

Пикап ГАЗ-М20В
На ГАЗе серийно не производились грузовики ГАЗ-М20 с кузовом пикап, а превращение седана в грузовик с кузовом пикап обычно происходило при ремонте легкового автомобиля. машина. Автомобиль был оборудован самодельным крытым верхом из досок и дермантина.

ГАЗ-М20В фургон грузопассажирский
Необычный автомобиль был построен на одной из автобаз Минздрава СССР для служебных нужд, сделав заднюю часть кузова из дерева.Сзади сделали ровный пол и большую распашную дверь сзади. А на месте заднего пассажирского дивана — складывающиеся в пол сиденья, на которых при необходимости могли разместиться два человека.

Вся моя история подошла к концу!) Всем спасибо за внимание и терпение!)

В следующий раз расскажу про ГАЗ-21 «Волга» Увидимся))

Если составить какую-то пятерку автомобилей советской эпохи, то Победа будет в ней в любом случае, ведь во многом эта машина стала ключевой для автопрома нашей страны.Вспомним, какова была история Победы.

Согласно официальной истории, старт проекта новой машины был дан постановлением правительства, которое Горьковский автомобильный завод получил в самый разгар войны — в феврале 1943 года.

Однако в некоторых источниках утверждается, что многие стилевые и дизайнерские решения для будущего автомобиля были заложены еще до войны, и к 1943 году на ГАЗе уже сформировалось видение всего послевоенного модельного ряда, поскольку было очевидно, что довоенный ГАЗ-М1 нуждался в замене.Таким образом, постановление правительства, по всей видимости, было просто «добром», придавшим проекту официальный статус.

Что ж, пора представить главных героев.

Разработкой автомобиля руководил главный конструктор ГАЗ А.А. Lipgart. 16 июня исполняется 118 лет со дня рождения Андрея Александровича. Это человек с непростой судьбой, талантливый советский конструктор, разработавший 67 опытных образцов (легковые, грузовые, броневики, танки), 27 из которых впоследствии стали серийными образцами.В частности, он спроектировал «Эмку» ГАЗ-М1, Победа, а также шестиместный (с 1957 года назывался ГАЗ-12). Липгарт умер в 1980 году из-за не самых приятных жизненных обстоятельств, успев поработать на ГАЗе, УралЗИСе и в НАМИ, сделав серьезный дизайнерский вклад в каждом из мест. Силуэт Победы высечен на его надгробии на Введенском кладбище в Москве.

На фото: Андрей Александрович Липгарт и ГАЗ М-20 Победа

В качестве главного дизайнера Липгарт опирался на двух человек: А.М. Кригер руководил разработкой шасси новой машины, а А. Н. Кириллов отвечал за конструкцию кузова. Что касается дизайна, то первые поисковые эскизы, уже отражающие концепцию революционного «понтонного» корпуса, были сделаны Валентином Бродским в 1943 году, но окончательный облик Победы родился под карандашом дизайнера Вениамина Самойлова. С фигурой Самойлова связана трагическая и даже зловещая история: в мае 1945 года, сразу после окончания войны и буквально за месяц до вручения Сталину предсерийной Победы, Самойлов покончил жизнь самоубийством, обстоятельства которого таковы. на данный момент совершенно непонятно.

Да, автор этого великолепного дизайна, даже по сегодняшним меркам, не видел своего творения в серии, так как скончался вскоре после того, как был представлен последний эскиз. Считается, что Самойлов исходил из облика Opel Kapitan 1938 года, творчески переосмыслив его — в частности, избавившись от отдельных выступающих крыльев и соединив их единой штамповкой, в результате чего и получился тот самый «понтон». Но это верно лишь в том смысле, что Победа в целом вобрала в себя многие передовые разработки того времени.

ГАЗ имел для этого хорошие предпосылки на ранней стадии проектирования: во-первых, у конструкторского состава действительно был трофейный Капитан, во-вторых, американская техника, полученная СССР по ленд-лизу, в-третьих, на самом ГАЗе в годы Во время войны, помимо производства собственных джипов, грузовиков и бронетехники, собирались грузовики Ford G8T и Chevrolet G7107.

Таким образом, жители Газы имели широкий спектр интересных решений и пытались адаптировать их к российским реалиям и концепции нового легкового автомобиля.Люфтваффе еще массово бомбили Горьковский автозавод (видимо, не зная, что легендарные Т-34 собирают в соседнем Красном Сормове), но завод продолжал выпускать технику, и где-то в недрах ОКБ Победа был рожден.

	На фото: ГАЗ М-20 Победа Предсерийный

Наши и другие в дизайне

База кузова ГАЗ-20-М действительно очень похожа на Опель Капитан: подмоторная рама, днище, лонжероны, усилители пола, передняя независимая подвеска выполнены по немецким «лекалам»… жесткая мостовая балка.

На фото: ГАЗ М-20 Победа Предсерийный

При этом стойки передней подвески, шкворень в сборе и пороги на Победе полностью оригинальные. По среднему и верхнему ремням питания кузов советской машины также не походил ни на один известный в то время аналог. То есть, как видите, оригинальных решений хватило.

Кузов имел меньшую высоту, чем его аналоги (около 1600 мм), и, соответственно, нижнюю линию подоконника и линию пола.Это, в свою очередь, позволило уменьшить высоту подушек сидений, убрать подножки и упростить посадку в автомобиль. Благодаря независимой передней подвеске двигатель сместился вперед и вниз, поэтому линия капота также стала ниже.

На фото: ГАЗ М-20 Победа 1946 — 1948

Все эти меры привели к заметному снижению центра тяжести автомобиля и положительно сказались на управляемости и устойчивости. В итоге машина получила практически идеальную развесовку (задний мост 51%, перед 49%), обзавелась (впервые для отечественного автопрома!) Нормальным багажником и более просторным салоном при меньших размерах, чем у Эмки. , ширина и высота тела.

Нижнеклапанный двигатель для Победы на базе недавно освоенного агрегата ГАЗ-11 изначально был шестицилиндровым (на такую ​​модификацию автомобиля был заложен заводской индекс ГАЗ-25), но по инициативе Липгарта, был создан четырехцилиндровый образец, и это такой вариант автомобиля, как более экономичный и, следовательно, «народный», с заводским индексом ГАЗ-20 (буква «М» в общем названии модели означает « Молотовец ») был утвержден в серию на смотре высшего партийного руководства в 1945 году.

	На фото: ГАЗ М-20А Победа 1948–58 гг.

Позже шестицилиндровая «Победа» еще выпускалась небольшими сериями под индексом М-20Г / М-26, но это был уже совсем другой двигатель, 90-сильный от ЗИМ (ГАЗ-12). Основная, теперь всем известная «четверка» Победы имела объем 2,1 литра и отдачу 50 литров. из. Столько же выдавал двигатель его предшественницы «Эмка», но его двигатель имел объем 3.5 литров и гораздо менее скромный аппетит: Победа потребляла 10-11 литров на 100 километров, а ГАЗ-М1 — всего 13.

Однако до самой Победы, какой мы ее знаем, в середине 1940-х было еще далеко. Разработка велась в кратчайшие сроки, с постоянной руганью «сверху», в условиях военной и послевоенной разрухи, отсутствия хорошего металла корпуса и невозможности быстрой, а главное качественной разработки и внедрения. ряда единиц.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Само собой разумеется, что лаборатория внешней и внутренней отделки на ГАЗе появилась только в первом квартале 1945 года, и до этого момента опытные и ходовые модели Победы комплектовались приборами и деталями интерьера от «аналогов», полученных по ленд-лизу. . Не самые лучшие условия для проектирования и внедрения в производство, а также нереальный «дедлайн» впоследствии сыграли с автомобилем злую шутку.

Победа и Сталин

Летом 1945 года автомобиль после сравнительных испытаний с несколькими иномарками был представлен партийной элите и Сталину. Помимо того, что шестицилиндровая версия была «срезана» на обзоре, широко известен байк в связи с этим событием, согласно которому генералиссимус, якобы услышав вариант названия машины — «Родина» -.

Однако, как мы уже отмечали ранее, эту историю действительно следует рассматривать не более, как сказку: многие источники указывают, что название «Родина» никогда не предлагалось для ГАЗ-20-М, оно фигурировало как рабочий вариант наименования автомобиля. следующая возможная модель, но никогда не озвучивалась за пределами завода.Однако к моменту разработки следующей модели были другие варианты — «Звезда» и «Волга», из которых, как известно, был выбран второй.

№
На фото: ГАЗ М-20 «Победа Опытная» 1951 г.

Но все же часть негатива от «вождя народов» конструктор А.А. Липгарт получил в связи с Победой. Правда, это произошло не на анонсе. предсерийная Победа, но гораздо позже, когда Сталину показали следующее детище Липгарта — ЗИМ (ГАЗ-12).Дело в том, что ранние серийные экземпляры «Победы» страдали целым букетом «детских болезней», которые чуть не испортили репутацию машины. А на смотре ЗИМа, узнав, что его разработал тот же человек, который добился Победы, Сталин отреагировал фразой «Почему не наказали?». Но потом все наладилось: ЗИМ оказался удачным автомобилем, а Липгарт даже получил за него Сталинскую премию. Что, однако, не спасло его от последующего преследования, которому Липгарт подвергся доносу со стороны коллеги.

Так что же не так с первыми серийными победами?

Из-за плотного графика машина оказалась «сырой». Кузов был недостаточно жестким и давал трещины — более того, на первых Победах лопались даже лобовые стекла. Краска быстро потускнела и отслоилась от кузова. Дребезжали дверные стекла, ненадежны электрические стеклоподъемники, отламывались дверные ручки. Пружины задней подвески «сели», двигатель был склонен к детонации и плохо разгонял машину.

На фото: ГАЗ М-20В Победа »1955 — 1958

Плавное трогание с места было проблемой из-за несовершенного сцепления.Задний мост со спирально-коническими шестернями и нагруженными полуосями, разработанный специально для Победы, в движении был очень шумным. Глушитель и стояночный тормоз оказались неэффективными. Из-за отсутствия обдува стекла и обогревателя окна запотели и покрылись инеем в холодную погоду (завод рекомендовал водителям иметь при себе мешок с солью и протереть им стекло), а также номенклатурным начальникам, которые Победы получил первые, так как «служебным» не нравилась низкая крыша, мешавшая сидеть в шапке или меховой шапке.

В 1946 году производство было запущено, но во многом это была формальность, необходимая для того, чтобы «уложиться» в срок. Фактически к концу года по байпасной технологии было собрано всего 23 автомобиля. Автомобили так называемой «первой серии», имевшие описанные выше недостатки, собирались до августа 1948 года, их было выпущено 1700 штук, после чего производство было остановлено, директор ГАЗ Иван Кузьмич Лоскутов лишился должности, и Липгарт, взятый под защиту министра автомобильной промышленности С.А. … Акопову объявлен выговор.

Конструкцию начали спешно дорабатывать, и в ноябре того же 1948 года в Горьком начали потихоньку собирать «вторую серию» Победы, правда, на ней сразу появились не все доработки.

Работа над ошибками

Но сегодня «вторая серия» известна как основная — именно на ней использовали усиленный корпус, новые параболические рессоры, коробку передач от ЗИМ (взамен устаревшего ГАЗ-М1, не имевшего синхронизаторов) с подрулевой переключатель вместо напольного, модернизированный карбюратор увеличен с 4,7 до 5.Передаточное число главной передачи 125, новый термостат и водяной насос, подогреватель и обдув лобового стекла, более надежные часы в салоне. А подушки сидений просто сделали тоньше на 5 сантиметров, чтобы в салон гарантированно поместились люди в высоких головных уборах …

Именно благодаря появлению «второй серии» Победа вошла в историю как сверхнадежный, совершенно «неубиваемый» и практически эталонный советский автомобиль.

Однако Липгарт всегда верил в свое детище.В 1948 году, когда Победа еще вовсю собирала всякие «шишки» из-за своего несовершенства, он писал: «По моему твердому убеждению, машина М20 с« четверкой »полностью соответствует своему основному назначению — замене Автомобиль М1 в народном хозяйстве. Более того, я позволю себе заявить, что этот автомобиль является выдающимся с точки зрения экономичности, качества рессорной подвески, устойчивости дороги и показаний самого двигателя ».

Специальные версии и обновления

До 1958 года было выпущено чуть более 184 тысяч автомобилей ГАЗ-М-20 Победа, в том числе «третьей серии» (ГАЗ-М-20В), получившей в 1955 году двигатель мощностью 52 л.с.с., радиоприемник в салоне и новый дизайн решетки радиатора. Кроме того, с конвейера сошло около 37 500 экземпляров Победы в версии для такси (ГАЗ-М-20А) и около 14 200 седанов-кабриолетов (с жесткими дугами безопасности по верхней части кузова) на базе Победы. в Горьком. А также построено более 4600 полноприводных автомобилей с кузовом «Победа» и шасси ГАЗ-69 и два гоночных автомобиля «Победа-НАМИ». Небольшие партии шли на Победу с более мощными двигателями — форсированными до 62 л.с.из. М-20Д и упомянутый выше полицейский «догоняющий» М-20Г / М-26 с 90-сильным двигателем от ЗИМ.

	На фото: ГАЗ М-20 «Победа» Аэросани «Север»

Уже в конце 1940-х годов появилось первое видение модернизации Победы — его предложил автомобильный художник, журналист, писатель и дизайнер, теперь уже легендарная личность, а тогда просто сотрудник НАМИ Юрий Аронович. Долматовский (в соавторстве с Л.Терентьев). Попытка поменять заднюю часть, чтобы избавиться от главного недостатка кузова седана фастбэк — небольшого объема багажника, была рассмотрена на ГАЗе и получила положительный отклик. Однако идея перехода на «чистый» седан тогда не получила развития.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

В то же время польская FSO Warszawa, являвшаяся лицензионной копией Victory, формой багажника и заднего стекла, а также заниженной боковой линией очень напоминала проект Долматовского-Терентьева.Ну а на Горьковском автозаводе идеи Долматовского были использованы при проектировании следующей модели — ГАЗ-21 Волга. Но это, как говорится, совсем другая история.

Как запомнилась Победа

Победа стала одним из первых в мире серийных автомобилей с понтонным кузовом — невероятно, но факт: большинство американских дизайнерских студий, которые были законодателями мод в середине 1940-х годов, придут к этому решению только через два-три года. внешний вид советской машины.Победа вообще оказалась довольно прогрессивной машиной — например, у нее было 12-вольтовое электрооборудование, что в то время было редкостью.

А для автопрома Советского Союза эта машина стала прорывом, потому что это первая советская машина с названием (да, до этого были только буквенно-цифровые индексы), несущим кузовом, багажником (буду обратите внимание на это еще раз!), гидравлическая тормозная система, а также столь необходимый в России отопитель салона.

Его создатели считали, что по-настоящему современный отечественный автомобиль возможен и в самом ближайшем будущем.Они верили в такое будущее. И они приближали его, как могли.

Материал из Энциклопедии журнала «За рулем»

ГАЗ-М20
Технические характеристики:
корпус	фастбэк (4-дверный седан) и 4-дверный кабриолет
Кол-во дверей	4
количество мест	5
длина	4665 мм
ширина	1695 мм
высота	1590/1640 мм
колесная база	2700 мм
колея передняя	1364 мм
колея задняя	1362 мм
клиренс	200 мм
объем багажника	л
расположение двигателя	спереди продольно
тип двигателя	бензин
объем двигателя	2112 см 3
Мощность	52/3600 л.с. при об / мин
Крутящий момент	125 Н * м при об / мин
Клапаны на цилиндр	2
КП	3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Передняя подвеска	независимая, рычаг-пружина
Подвеска задняя	пружина
Амортизаторы	гидравлический двустороннего действия.
Тормоза передние	барабан
Тормоза задние	барабан
Расход топлива	13,5 л / 100 км
максимальная скорость	105 км / ч
года выпуска	1946–1958
тип привода	задний
Снаряженная масса	1350 кг
разгон 0-100 км / ч	45 сек

ГАЗ М-20 Победа — серийный легковой автомобиль советского производства, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) с 1946 по 1958 год.Один из первых в мире автомобилей массового производства с несущим 4-дверным понтонным кузовом, не имевшим отдельных крыльев, ступеней и фар. Выпускается в различных модификациях, в том числе с открытым кузовом типа «кабриолет» .

История создания

Получено государственное задание на проектирование и подготовку к производству новой модели легкового автомобиля, которая бы соответствовала современным тенденциям мирового автомобилестроения и имела улучшенные эксплуатационные характеристики по сравнению с выпускавшимся в то время автомобилем ГАЗ-М1. руководством Горьковского автомобильного завода в декабре 1941 года.Однако завод был полностью занят производством военной техники, и проект временно отложили.
Тогда же в самом конце 1941 года Горьковский завод получил трофейный немецкий автомобиль Opel Kapitan образца 1938 года. Этот автомобиль был выбран в качестве опытного образца, так как этот автомобиль наилучшим образом соответствовал требованиям технического задания и идеям. Советские конструкторы о том, какой должна быть современная легковая машина.

Фото Липгарт и Кириллов, 1944 г.

Практическая разработка автомобиля ГАЗ-25 Родина началась в начале февраля 1943 года с эскизного проекта художника В.Бродский. 3 февраля 1943 года в Наркомате Средмаша в Москве состоялось собрание, на котором А.А. Главный конструктор ГАЗ Липгарт выступил с докладом, в котором подробно изложил готовящиеся к выпуску новые модели автомобилей, в том числе ГАЗ-25 «Родина», несмотря на то, что этот проект существовал только в виде общих эскизов. . По возвращении в Горький на заводе была организована группа конструкторов, задачей которой было создание новой легковой машины среднего класса.В него вошли Б. Кирсанов (руководитель проектной группы), А. Кириллов (ведущий конструктор кузова) и другие инженеры. Работой руководили заместитель главного конструктора А. Кригер (отвечал за шасси и двигатель) и Ю. Сорочкин (курировал ход проектирования кузова). По инициативе Сорочкина к работе был привлечен художник В. Самойлов, создавший неповторимый облик автомобиля. Версия Самойлова была принята в разработку. В отличие от финальной версии «Победы», у машины Самойлова задние двери были подвешены на задней стойке кузова и открывались, как в «Опель Капитан», назад против хода машины.

Фото Кириллов показывает модель модельера, 1944 год

Сам художник не видел своего проекта в металле. Вскоре после окончания работы над этюдами Вениамин Самойлов трагически погиб. Первый опытный образец машины был готов 6 ноября 1944 года, Андрей Александрович Липгарт лично вывел его за ворота завода на полигон. Вскоре на испытания вышли еще две машины. В отличие от серийной модели «Победа» эти три машины оснащались 6-цилиндровыми двигателями от автомобиля ГАЗ 11-73 (модернизированная версия ГАЗ-М1, выпускавшаяся в годы войны).Этот мотор производился по лицензии американской компании Dodge. Линия будущих «Побед» предусматривала выпуск автомобилей как с 6-цилиндровым модернизированным двигателем Dodge D5, так и с 4-цилиндровым двигателем. Причем первая модификация была основной, а вторая предназначалась для приобретения таксомоторных компаний. Но позже решили отказаться от оснащения новой машины 6-цилиндровым двигателем в пользу 4-цилиндрового из соображений экономии топлива (чего в послевоенные годы в стране не хватало. ) и для упрощения конструкции автомобиля.4-цилиндровый двигатель был детально унифицирован с более мощной версией и представлял собой ту же «шестерку», урезанную на треть, которая впоследствии использовалась в легковых и грузовых автомобилях ЗИМ Горьковского автозавода (в частности, ГАЗ-51).

Джон Уильямс (в безрукавке) и руководитель конструкторского бюро Юрий Сорочкин обсуждают гипсовые модели. 1949 г.

19 июня 1945 года обе модификации, с 6- и 4-цилиндровыми двигателями, были представлены Иосифу Сталину. Глава государства скептически отнесся к автомобилю с 6-цилиндровым двигателем, считая, что он не входит в правительственную классификацию легковых автомобилей и приближается к более высокому классу автомобилей.Вскоре изменилось и название машины — Сталин, услышав название проекта, сказал: «За сколько ты родину продашь?» Когда было объявлено второе имя — «Победа», — Сталин усмехнулся и сказал: «Маленькая победа, но сойдет».

Модель из дерева в натуральную величину

26 августа 1945 года вышло постановление Государственного комитета обороны «О восстановлении и развитии автомобилестроения», согласно которому производство ГАЗ-М20 было намечено на 28 июня 1946 года.Серийный выпуск новой машины начался досрочно — 21 июня 1946 года (но этот факт убедительно не подтверждается). Автомобили изготавливались по байпасной технологии, в основном вручную. До конца 1946 года было выпущено всего 23 машины. Серийное производство ГАЗ-М20 было запущено 28 апреля 1947 года. При этом оригинальная версия автомобиля подверглась модернизации. Изменена конструкция передней части автомобиля, заменен спидометр (с ленты на указатель), предусмотрено место для радиоприемника.

Имя

ГАЗ-М20 стал первым советским легковым автомобилем, который, помимо заводского индекса, имел название — «Победа». Буква «М» в индексе автомобиля означает слово «Молотовец» — с 1935 по 1957 год завод носил имя наркома В. Молотова. Цифра «20» означает, что автомобиль относится к новому модельному ряду с уменьшенным объемом двигателя (до «двух литров»). Модели старшей линейки обозначались как «1x» — ГАЗ-12 «ЗИМ», ГАЗ-13 «Чайка».В последующие годы эта индексация сохранилась — ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-24 «Волга».

Проект

Для середины 40-х годов прошлого века ГАЗ-М20 «Победа» был полностью революционным. Заимствовав у Опеля Капитан 1938 года конструкцию монококового кузова (внутренние панели и несущие элементы), конструкторы Горьковского автозавода полностью переосмыслили внешний вид автомобиля и переняли ряд нововведений, получивших широкое распространение на Западе лишь через несколько лет. несколько лет спустя.

Кузов «Победы» относится к редкому на сегодняшний день типу «фастбэка». Это аэродинамический «двухобъемник» с покатой крышей, зауженной задней частью, сильно наклонным задним стеклом и выделенным багажником небольшой вместимости. У прототипа Opel Kapitan было четыре двери, передние двери открывались по направлению к машине, задние — против. На «Победе» все четыре двери открываются в сторону машины — традиционным сегодня способом. Современный (на тот момент) облик «Победа» получил благодаря появлению поясной линии, совмещению передних и задних крыльев с кузовом, отсутствию декоративных подножек, капоту типа «аллигатор», вмонтированным в него фарам. передняя часть корпуса и другие характерные детали, необычные для середины сороковых годов…
Рабочий объем 4-цилиндрового двигателя составлял 2,112 литра, мощность — 50 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент был достигнут при 3600 об / мин. Мотор заработал репутацию надежного, долговечного и тяговитого двигателя. Но двигателю «Победа» явно не хватало мощности. До скорости 50 километров в час машина довольно резво разгонялась, но затем произошел сбой в разгоне. «Победа» разогналась до скорости 100 километров в час за 45 секунд. Максимальная скорость составляла 105 километров в час.
Двигатель М-20 использовался на многих маках легковых автомобилей и не только на Горьковском заводе. Им оснащались советский «джип» ГАЗ-69 «Труженик», производство которого было передано Ульяновскому автозаводу, им оснащались «Варшава» — польский вариант «Победа», польские маршрутки «Ныса». и другие автомобили. Низкоклапанный двигатель отличался низкой степенью сжатия и возможностью работать на низкооктановом топливе (бензин А-66). Для своего времени «Победа» была экономичным автомобилем, хотя по современным меркам расход топлива для такого рабочего объема завышен.По техническим данным, автомобиль потреблял 11 литров топлива на 100 километров пути, эксплуатационный расход — 13,5 литров, реальный — от 13 до 15 литров на 100 километров.

Из других комплектующих автомобиля следует обратить внимание на эффективные рычажные амортизаторы — автомобиль отличался плавностью хода. Гидравлические барабанные тормоза с обычным полным приводом — такое решение впервые было применено на автомобиле советского производства. Тормозной механизм был очень простым — колодки раздвигались одним гидроцилиндром в каждом из четырех тормозных барабанов.
Далее — в оригинальной версии «Победы», выпускавшейся серийно с 1946 по 1948 год, стояла трехступенчатая несинхронизированная коробка передач от автомобиля ГАЗ-М1 с «легким включением» сцепления (вместо синхронизатора. ). В 1950 году «Победа» получила от автомобиля ГАЗ-12 ЗИМ 3-ступенчатую коробку передач с синхронизированными 2-й и 3-й передачами (позже эту коробку передач перенесли на ГАЗ-21 Волга). Рычаг переключения передач перенесен с пола на рулевую колонку. В результате, по техническим данным, пятиместный автомобиль вмещал шесть человек — еще один пассажир мог сидеть на переднем сиденье рядом с водителем.
Автомобиль имел практичную отделку. Впервые в автомобильной истории СССР в «Победу» встроили обогреватель, обдувавший переднее стекло. Тогда теплый воздух естественным образом разошелся по салону, специальных выходов для потока теплого воздуха в салоне не было, поэтому зимой «Победа» была довольно холодной машиной. Стоит отметить систему вентиляции — для улучшения циркуляции воздуха внутри салона окна задних дверей автомобиля имели поворотные форточки, такие же, как и в окнах передних дверей (только «назад», а не в передней части. окно, но сзади).

Фото — Краснофлот, впоследствии известный писатель Юз Алешковский (справа). 1949 год

Автомобиль пользовался большой любовью у автомобилистов, хотя ажиотажа спроса за годы выпуска не было. Следует помнить, что при цене «Победы» в 16 тысяч рублей средняя заработная плата в СССР составляла 600 рублей. Автомобиль был просто недоступен никому. Для сравнения — «ЗИМ» продавался за 40 тысяч рублей и продавался. Автомобили «Москвич» 400 и 401 стоили 8 и 9 тысяч рублей (но и они не пользовались большим спросом).

Модификации на «Победу»

1946-1948 гг. — ГАЗ-М20 «первой» серии.
1948–1954 — ГАЗ-М20 «второй» серии. Пружины, термостат были модернизированы, с 1950 года часы машина получила отопитель и систему вентиляции (обдув лобового стекла). С 1950 года на Победе устанавливают новую коробку передач и водяной насос (оба механизма от автомобиля ЗИМ). Общий объем производства с начала выпуска составляет около 160 тысяч экземпляров.
1955-1958 — ГАЗ-20В.На машину установили модернизированный двигатель мощностью 52 лошадиные силы. Автомобиль получил новую решетку радиатора и магнитолу. Тираж — 24 285 экземпляров. Общий объем производства 184 285 экземпляров с первыми модификациями и ГАЗ-М20В.
1949-1958 — ГАЗ-М20А. Модификация «Победа» для работы в такси. По сравнению с базовой версией у этой был другой дизайн интерьера и кузова. Общий объем выпуска — 37492 экз.
1949-1953 — ГАЗ-М20 «Победа-кабриолет». Автомобиль с открывающимся тканевым верхом и несъемными боковинами, выполняющими роль дуги безопасности.Общий объем выпуска — 14222 экз.
1955-1958 — ГАЗ-М72. Первый в мире джип с комфортабельным кузовом-монококом. Автомобиль представлял собой гибрид «Победы», от которого был позаимствован кузов, и вездехода ГАЗ-69 «Труженик». Автомобиль никогда не носил названия «Победа» и был выпущен в количестве 4677 штук.
Общее количество выпущенных за годы производства автомобилей «Победа», включая малотоннажные модели (пикап, фургон, парадный военный кабриолет), составило 241 497 экземпляров.

Сайт болельщиков «Победа»

Из коллекции «За рулем» 1976 №8

Из коллекции «За рулем» 1978 №5

Из коллекции «За рулем» 1982 №5

Из коллекции «За рулем» 1982 №7

Из коллекции «За рулем» 1987 №1

День Победы №9-2003

Бонус за фото

Из-за дефектов штамповки на каждую машину приходилось наносить 15–20 кг свинцово-оловянного припоя.Именно поэтому в народе зародилась легенда о том, что весь кузов «Победы» был залужен, чтобы не ржаветь.

Кавказский хлеб и его разновидности

Хлеб — основная пища любого человека, населяющего нашу планету. У каждой национальной кухни свои рецепты ее выпечки, свои тонкости в технологии приготовления. Особой популярностью в последние десятилетия пользуются продукты питания кавказских народов. В частности, мясо, овощи и тесто.

Матнакаш, Шоти, Лаваш и др.

Что такое традиционный кавказский хлеб? Его оригинальные названия: матнакаш — среди армян и их ближайших соседей мчади; Шоти и Лаваш — у грузин и азербайджанцев; тунукча — у таджиков и других жителей Закавказья.Конечно, для нашего русского уха эти слова непривычны. Но вкус каждого из этих продуктов просто замечательный. К тому же кавказский хлеб едят не только сам по себе, но и как неотъемлемую часть новых блюд. Ведь в лаваш заворачивают различные начинки, получая, например, шаурму. Или кусочки сыра сулугуни с соусом, сливочным маслом, протертые с сахаром. Так что он вполне может заменить наши русские пироги.

Кавказский хлеб готовится на тесте и без, из пшеничной и кукурузной муки. В тесто часто добавляют миндаль, имбирь и другие ингредиенты, делая его пряным или пикантным, а иногда и сладким.Затем лепешки запекаются с медом, изюмом и другими сухофруктами. Что еще интересно: кавказский хлеб особенный, потому что многие его разновидности не имеют корочки и мякиша. Вот такой необычный кусок горной кулинарии!

Гостеприимная Армения

Хлебом-солью принято встречать дорогих гостей не только у славянских народов. Армения издавна славится своим гостеприимством. В каждом доме, куда ни глянь, обязательно предложат отведать матнакаш — кавказский хлеб, название которого вы уже знаете.Это просто исключение из правил и представляет собой довольно пухлый торт с золотисто-коричневой корочкой и воздушной крошкой.

Чтобы испечь его самостоятельно, вам понадобится 2 вида муки: 300 г пшеничной и около 150 г кукурузы мелкого помола, 1 чайная ложка сухих дрожжей, соль, 2 чайные ложки сахара, немного солода и столовая ложка растительное масло. Плюс небольшое количество воды. Как готовится матнакаш? Сначала смешайте дрожжи и сахар, солод, воду, перемешайте и дайте смеси постоять около 10-12 минут. Затем всыпать муку, соль, масло, тщательно вымесить и поставить на огонь — подняться.В процессе расстойки еще два раза нужно будет замесить подошедшее тесто, и только потом с ним можно будет работать. От основной массы нужно отрезать небольшие кусочки, вручную растянуть в лепешки округлой формы по 1 см. Противень присыпать мукой, выложить на него заготовки и запекать в разогретой духовке около получаса.

Мчади по-грузински

Мчади — это кавказский хлебный пирог, который не печется, а жарится. Наверное, поэтому его так любят все ценители хорошей кухни.Да и приготовить мчади довольно просто. Особенно если использовать наш рецепт.

Вам понадобится полкилограмма кукурузной муки, 200 грамм воды, растительное масло, соль и сахар по вкусу. Итак, в муку добавляем соль (достаточно примерно половины чайной ложки указанного количества муки), сахар и вливаем немного горячей воды, замешивая тесто. Он должен быть упругим и устойчивым. Полученную массу разделить на небольшие порции, скатать или растянуть руки в лепешки и обжарить их на сковороде в масле с двух сторон до готовности.