404 Cтраница не найдена
Размер:
AAA
Изображения Вкл. Выкл.
Обычная версия сайта
К сожалению запрашиваемая страница не найдена.
Но вы можете воспользоваться поиском или картой сайта ниже
|
|
Влияние транспорта на окружающую среду.
Загрязнение окружающей среды транспортомЭкологические проблемы автомобильного транспорта, и не только, – повод пересмотреть отношение к этому и другим секторам инфраструктуры и экономики. Причиняемый здоровью граждан вред сопоставим и даже превышает ущерб, например, от курения. Вместе с машинами проблем добавляет воздушный, водный транспорт, а также воздушные суда.
Содержание статьи
Негативное влияние транспорта на окружающую среду
Большое количество автомагистралей, крупных морских и воздушных портов, а также железных дорог строилось без внимания и даже без учета ущерба окружающей среде. Проблема была замечена и озвучена сравнительно недавно, когда антропогенные изменения в ландшафте, воде и воздухе стали необратимыми. Для их очистки, приведения в нормальное состояние требуются дополнительные усилия от человека.
Загрязняющие вещества, образующиеся на транспорте, в основном состоят из газов, выбрасываемых из выхлопных систем автомобилей, поездов и судов.
Они перемещаются по воздуху. Это оксиды азота, диоксид серы, диоксид углерода, металлы, а также органические соединения (летучие, в том числе некоторые токсичные, стойкие, биологически накопленные).
Выделяют 5 видов транспорта:
- автомобильный;
- железнодорожный;
- морской;
- речной;
- воздушный.
Например, речной транспорт наносит большой ущерб. Жизнь в реках и других внутренних водоемах уничтожается утечкой вредных химикатов. Реки, которые являются основными коммуникационными артериями, уже мертвы на многих участках.
Для справки! В грунтовые воды попадают и вредные вещества. Загрязнение озер и рек способствует обеднению многих экосистем. Умирают не только рыбы, но и животные и растения, обитающие вокруг водоемов.
На транспортный сектор приходится 40-80% общих выбросов оксидов азота. Экологи в своих исследованиях указывают, что существует около 15 миллионов различных типов загрязняющих веществ, выбрасываемых автомобилями, многие из которых еще не были полностью исследованы.
Превышение допустимых концентраций основных загрязнителей: диоксида серы и пыли, а также максимально зафиксированных концентраций оксидов азота касается в основном крупных городов. Различия в концентрациях диоксида серы в городах и за их пределами в 1996 г. составили более 30%, диоксида азота – 50%.
Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду
На качество воздуха в городах в значительной степени влияет организация автомобильного движения и техническое состояние транспортных средств, в том числе общественного транспорта. За последние 30 лет количество легковых автомобилей в России увеличилось с 8,6 млн до 46,5 млн – более, чем в 5 раз.
Если в 1990 году на 1000 россиян приходилось 58,5 машины, в 2020 – этот показатель достиг 320. Наибольший рост количества автомобилей наблюдается в городах, где проживает свыше 75% населения страны. В крупнейших городах России с населением более миллиона человек – Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Владивостоке – количество автомобилей на 1 000 жителей достигает до 500 и выше.
Расширение уличной сети не поспевает за ростом количества автомобилей. Также отсутствует адекватная организация движения. Эти факторы создают пробки и, как следствие, увеличивают выбросы окиси углерода, окислов азота, углеводородов, соединений свинца и сажи. В присутствии оксидов азота и углеводородов под действием солнечной радиации образуется вторичный загрязнитель с сильно окисляющими свойствами – озон.
Летом, при высокой температуре воздуха и длительном пребывании на солнце в течение нескольких дней, концентрация озона может достигать значений, характерных для летнего смога. Шоссе и дороги, построенные человеком, вносят необратимые изменения в окружающую среду.
Растения, растущие на расстоянии до 200 м от них, испытывают влияние вредных элементов, выделяемых выхлопными газами (свинец, кадмий, кобальт, алюминий, мышьяк и др.). Страдают и животные. Их естественная среда обитания была прорезана сетью автомобильных дорог. Ежегодно на российских дорогах гибнут сотни зайцев, лисиц, оленей и даже лягушек, неспособных преодолеть расстояние в несколько метров, заполненное мчащимися машинами.
Умирают не только животные, умирают деревья и леса, луга и поля.
Автомобиль – наименее экологически чистый из всех транспортных средств, используемых в городах. Негативное воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду в основном связано с вызванным им увеличением загрязнения воздуха, воды, почвы и растительности.
Влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду
В настоящее время железнодорожный транспорт теряет свое значение. Ликвидируются убыточные участки железнодорожных путей. Дорабатываются и поезда. Они становятся менее вредными для окружающей среды, поскольку питаются от экологически чистой электроэнергии.
Основной вред:
- загрязнение воздуха и воды;
- шум;
- занятие территории естественной среды обитания для разных видов флоры и фауны;
- дорожно-транспортные происшествия.
Железная дорога должна оставаться основным и дешевым видом транспорта. Ее следует улучшать технически, повышать уровень обслуживания и повышать скорость, чтобы сделать ее конкурентоспособной с автомобилями и самолетами.
Влияние водного транспорта на окружающую среду
Морской транспорт составляет более 70% мировой торговли. До появления в море первых танкеров он не причинял больших экологических потерь. Растущий спрос на сырую нефть и продукты из нее привел к внезапному спросу на мощные танкеры (тоннаж от сотен до нескольких тысяч тонн).
В воду попадает большое количество сырой нефти, масел и других вредных веществ, нанося огромный ущерб экосистемам. Мощные участки морей (особенно прибрежные, вблизи портов) превращаются в так называемую «мертвую воду». Разливы нефти способствуют исчезновению многих видов морских растений и животных.
Влияние воздушного транспорта на окружающую среду
Значение воздушного транспорта возросло за последние 50 лет. В основном это касается пассажирского транспорта. Самолет значительно сокращает время в пути и достигает самых отдаленных уголков земного шара.
Вопреки видимости, авиация также оказывает негативное влияние на окружающую среду.
Воздушный транспорт является одним из основных факторов парникового эффекта и исчезновения озонового слоя. Хотя напрямую не ощущается это воздействие, загрязнение на большой высоте ухудшает глобальную окружающую среду. Загрязнение воздуха на высоте нескольких тысяч метров остается в стратосфере в течение длительного времени и имеет опасные последствия для окружающей среды.
Количество топлива, сожженного самолетом за час полета, показывает, насколько большое количество вредных веществ попадает в атмосферу, например, Boeing 737-500 – 5 т, Boeing 767-200 – 6 т, ATR 72 – 0,4 т. Это колоссальные цифры, если учесть, сколько самолетов летают над Россией каждый день.
Как снизить вредное влияние транспорта?
Важнейшей целью транспортной политики должно быть соблюдение принципов устойчивого развития. Экологические, социальные и экономические аспекты должны быть в равной степени приняты во внимание.
Необходимо проводить соответствующую политику, влияющую на поведение пользователей транспортных систем, и более широко использовать рыночные инструменты, позволяющие должным образом учитывать экологические издержки.
Требуется поощрять более широкое использование экологически безопасных транспортных средств. Такие инновации, как интеллектуальные транспортные системы, новые бизнес-модели и самоходные транспортные средства, повысят эффективность транспорта в будущем.
Оценка влияния автомобильного транспорта на окружающую среду и здоровье человека
Please use this identifier to cite or link to this item: http://hdl.handle.net/10995/106064
| Title: | Оценка влияния автомобильного транспорта на окружающую среду и здоровье человека |
| Other Titles: | Assessment of The Impact of Road Transport on the Environment and Human Health |
| Authors: | Пальчиков, И. А.Макогон, С. В. Palchikov, I. A. Makogon, S. V. |
| Issue Date: | 2021 |
| Publisher: | Уральский федеральный университет |
| Citation: | Пальчиков И. А. Оценка влияния автомобильного транспорта на окружающую среду и здоровье человека / И. А. Пальчиков, С. В. Макогон. – Текст : непосредственный // Актуальные проблемы развития естественных наук : сборник статей участников XXIV Областного конкурса научно-исследовательских работ «Научный Олимп» по направлению «Естественные науки». – Екатеринбург : Уральский федеральный университет, 2021. – С. 163-168. |
| Abstract: | Увеличение числа автотранспортных средств отрицательно влияет на качество окружающей среды, а также наносит вред здоровью населения. Наибольшие объемы выбросов загрязняющих веществ автотранспортом наблюдаются в таких городах Уральского региона как Екатеринбург, Первоуральск, Верхняя Пышма, Полевской. Вследствие этого проведение мероприятий, направленных на уменьшение загрязнения окружающей среды автотранспортом, позволит улучшить качество жизни человека и сохранит природу для будущих поколений. В данном проекте, во-первых, исследовано пагубное влияние автотранспорта на качество окружающей среды; во-вторых, изучен химический состав выхлопных газов и их влияние на здоровье человека; рассмотрено государственное регулирование экологической безопасности при эксплуатации автомобильных средств; исследован уровень загрязнения газовыми выбросами автомобильного транспорта приземного слоя атмосферы посёлка Асбестовский МО г. Алапаевск; проанализированы мероприятия, направленные на уменьшение загрязнения природной среды автотранспортом. Исследование уровня загрязнения газовыми выбросами автомобильного транспорта приземного слоя атмосферы посёлка Асбестовский МО г. Алапаевск показало, что загрязнение окружающей среды продуктами сгорания автомобильного топлива и их негативное влияние на здоровье человека действительно существуют. Результаты исследования позволили сделать вывод о том, что стратегия развития автомобильной промышленности должна быть направлена на совершенствование автомобиля, стремясь сделать его более экологичным на современном рынке. Помимо этого, автолюбителям следует соблюдать правила эксплуатации автомобилей. Эти идеи нашли отражение в социальном видеоролике, созданном по материалам проекта, «Мы за экологичный транспорт!»An increasing number of motor vehicles negatively affects the quality of the environment, as well as harms the health of the population. The largest volumes of emissions of pollutants by motor transport are observed in such cities of the Ural region as Yekaterinburg, Pervouralsk, Verkhnyaya Pyshma, Polevskoy. As a result, the implementation of measures aimed at reducing environmental pollution by motor transport will improve the quality of human life and preserve nature for future generations. In this project, firstly, the detrimental effect of motor transport on the quality of the environment was investigated; secondly, the chemical composition of exhaust gases and their impact on human health were studied; state regulation of environmental safety during the operation of motor vehicles was considered; the level of pollution by gas emissions of motor transport of the surface layer of the atmosphere of the village of Asbestovsky MO Alapaevsk was investigated; measures aimed at reducing pollution of the environment by motor transport were analyzed.  The study of the level of pollution by gas emissions of motor transport of the surface layer of the atmosphere of the village of Asbestovsky MO, Alapaevsk, showed that environmental pollution by combustion products of automobile fuel and their negative impact on human health really exist. The results of the study led to the conclusion that the strategy for the development of the automotive industry should be aimed at improving the car, striving to make it more environmentally friendly in the modern market. In addition, motorists should follow the rules of operation of cars. These ideas are reflected in a social video created based on the materials of the project, «We are for eco-friendly transport!» |
| Keywords: | АВТОТРАНСПОРТ ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ ВИБРАЦИОННОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИЗЕМНЫЙ СЛОЙ АТМОСФЕРЫ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫЕ ВИДЫ АВТОМОБИЛЕЙ MOTOR TRANSPORT EXHAUST GASES VIBRATION POLLUTION ENVIRONMENTAL SAFETY SURFACE LAYER OF THE ATMOSPHERE ENVIRONMENTAL PROBLEMS ENVIRONMENTALLY FRIENDLY TYPES OF CARS |
| URI: | http://hdl. handle.net/10995/106064 |
| Conference name: | Сборник статей участников XXIV Областного конкурса научно-исследовательских работ «Научный Олимп» по направлению «Естественные науки» |
| ISBN: | 978-5-91256-538-0 |
| Origin: | Актуальные проблемы развития естественных наук : сборник статей участников XXIV Областного конкурса научно-исследовательских работ «Научный Олимп» по направлению «Естественные науки». — Екатеринбург, 2021 |
| Appears in Collections: | Междисциплинарные конференции, семинары, сборники |
Show full item record Google Scholar
Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.
В новом докладе ООН подробно рассказывается о воздействии экспорта подержанных автомобилей в развивающиеся страны на окружающую среду
Найроби, 26 октября 2020 г. – Миллионы подержанных автомобилей, автофургонов и микроавтобусов, экспортируемых из Европы, США и Японии в развивающиеся страны, имеют низкое качество, что в значительной степени способствует загрязнению воздуха и препятствует мерам по смягчению последствий изменения климата, говорится в новом докладе Программы ООН по окружающей среде (ЮНЕП).
Согласно докладу, мировой экспорт подержанных легковых автомобилей с 2015 по 2018 годы составил 14 миллионов. Около 80 процентов приходится на страны с низким и средним уровнем дохода, более половины – на Африку.
«Подержанные автомобили и окружающая среда: всемирный обзор подержанного легкового транспорта: поток, масштабы и регулирование» – это первый доклад такого рода, который призывает заполнить существующий политический вакуум путем принятия согласованных минимальных стандартов качества подержанного транспорта, гарантирующих формирование более чистых и безопасных автопарков в странах-импортерах.
Быстрорастущий глобальный автопарк является основным источником загрязнения воздуха и изменения климата. На транспортный сектор мира приходится почти четверть глобальных выбросов парниковых газов, связанных с энергетическим сектором. В частности, выбросы транспортных средств – основная причина загрязнения воздуха в городах – являются существенным источником мелких твердых частиц (PM2,5) и оксидов азота (NOx).
«Очистка мирового автопарка приоритетна для достижения глобальных и местных целей в области качества воздуха и климата, – сказала исполнительный директор ЮНЕП Ингер Андерсен. – В течение многих лет растет экспорт подержанных автомобилей развитых стран в развивающиеся, в результате чего нерегулируемый в основном процесс стал экспортом загрязняющих окружающую среду автомобилей».
«Отсутствие эффективных стандартов и правил приводит к тому, что сбрасываются старые, загрязняющие и небезопасные транспортные средства, – добавила она. – Развитые страны должны прекратить экспорт транспортных средств, не прошедших проверку на безопасность, в том числе для окружающей среды, и не считающихся больше годными к эксплуатации в своих странах, а странам-импортерам следует ввести более строгие стандарты качества».
Основанный на глубоком анализе опыта 146 стран доклад показал, что около двух трети стран имеют «слабую» или «очень слабую» политику регулирования импорта подержанных автомобилей.
Тем не менее, доклад свидетельствует, что страны, принявшие меры для регулирования импорта подержанных транспортных средств, в частности, стандарты возраста и выбросов, имеют доступ к высококачественному подержанному транспорту по доступным ценам, включая гибридные и электрические автомобили. К примеру, в Марокко разрешен ввоз только транспортных средств, возраст которых менее пяти лет и которые соответствуют европейскому стандарту выбросов транспортных средств EURO4. В результате в страну ввозятся только относительно современные и в хорошем состоянии подержанные автомобили из Европы.
В докладе указывается, что большая часть подержанных автомобилей (40 процентов) за исследуемый период импортировали африканские страны, за ними следуют страны Восточной Европы (24 процента), Азиатско-Тихоокеанского региона (15 процентов), Ближнего Востока (12 процентов) и Латинской Америки (9 процентов).
Нидерланды благодаря своим морским портам являются одним из экспортеров подержанных автомобилей из Европы.
Недавний обзор экспорта Нидерландов показал, что большинство этих транспортных средств не имело действующего сертификата годности к эксплуатации на момент экспорта. Возраст большинства транспортных средств составлял от 16 до 20 лет и большинство из них не соответствовали стандартам выбросов для транспортных средств Европейского союза EURO4. Например, средний возраст экспортируемых в Гамбию подержанных автомобилей был близок к 19 годам, в то время как возраст четверти экспортируемых в Нигерию подержанных автомобилей составлял почти 20 лет.
«Данные результаты говорят о необходимости принятия срочных мер для улучшения качества экспортируемых из Европы подержанных автомобилей. Нидерланды не могут решить эту проблему в одиночку. Поэтому я призываю скоординировать подходы европейские страны и к тесному сотрудничеству правительства Европы и Африки для гарантии экспорта из ЕС автомобилей, только соответствующих своему назначению и установленным странами-импортерами стандартам», – сказал министр окружающей среды Нидерландов Стиенте Ван Велдховен.
Подержанные автомобили низкого качества также приводят к большему количеству дорожно-транспортных происшествий. Согласно докладу, во многих странах с «очень слабыми» или «слабыми» правилами использования транспортных средств, включая Малави, Нигерию, Зимбабве и Бурунди, наблюдается очень высокий уровень смертности в результате ДТП. В странах, которые ввели правила для ввоза подержанных автомобилей, наблюдается более безопасный автопарк и меньшее количество аварий.
При поддержке Целевого фонда ООН по безопасности дорожного движения и других организаций ЮНЕП является частью новой инициативы по введению минимальных стандартов для подержанных автомобилей. В первую очередь инициатива нацелена на страны Африки. Ряд африканских стран, в числе которых Марокко, Алжир, Кот-д’Ивуар, Гана и Маврикий, уже ввел минимальные стандарты качества, многие другие проявили интерес к присоединению к инициативе.
«Влияние загрязняющих окружающую среду старых автомобилей очевидно. Данные о качестве воздуха в Аккре подтверждают, что транспорт является основным источником загрязнения воздуха в наших городах.
Поэтому Гана отдает приоритет более чистым видам топлива и стандартам транспортных средств, а также потенциалу электроавтобусов. Гана стала первой страной в Западной Африке, перешедшей на топливо с низким содержанием серы, а в этом месяце страна ввела 10-летний возрастной предел импортируемых подержанных автомобилей», – сказал министр окружающей среды, науки, технологий и инноваций Ганы, профессор Квабена Фримпонг-Боатенг.
В прошлом месяце Экономическое сообщество западноафриканских государств (ЭКОВАС) установило стандарты более чистого топлива и транспорта, которые войдут в силу с января 2021 года. Кроме того, члены ЭКОВАС призвали ввести возрастные ограничения для подержанных автомобилей.
В докладе делается вывод о необходимости проведения дополнительных исследований с целью более детального изучения воздействия торговли подержанным транспортом, в том числе подержанными автомобилями большой грузоподъемности.
ЗАМЕТКИ ДЛЯ РЕДАКТОРА
Что такое легковые автомобили (LDV)?
Обычно вес легковых автомобилей не превышают 3,5 тонны.
К ним относятся седаны, внедорожники и микроавтобусы. Транспортные средства весом более 3,5 тонны относятся к категории тяжелых транспортных средств (HDV), к которым относятся различные типы грузовиков и автобусов.
Программа ООН по окружающей среде (ЮНЕП)
ЮНЕП является ведущей мировой организацией в области охраны окружающей среды. Будучи лидером, поощряет партнерство в заботе об окружающей среде, вдохновляя, информируя и давая возможность странам и народам улучшать качество своей жизни без ущерба для жизни будущих поколений.
Для получения более подробной информации, пожалуйста, свяжитесь с:
Кейша Рукикайре, руководитель отдела новостей и связям со СМИ Программы ООН по окружающей среде ([email protected]).
Влияние выхлопных газов автотранспорта на окружающую среду микрорайона «Северный» и здоровье человека
Влияние выхлопных газов автотранспорта на окружающую среду микрорайона «Северный» и здоровье человека
- Авторы
- Руководители
- Файлы работы
- Наградные документы
Рогачёва К.
В. 1
1Муниципальное бюджетное общеобразовательная учреждение «Средняя общеобразовательная школа № 51» г. Калуги
Дидух Н.В. 1
1Муниципальное бюджетное общеобразовательная учреждение «Средняя общеобразовательная школа № 51» г. Калуги
Автор работы награжден дипломом победителя III степени
Диплом школьникаСвидетельство руководителя
Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке «Файлы работы» в формате PDF
I.Введение.
В последние десятилетия в связи с очень быстрым развитием автомобильного транспорта проблема загрязнения окружающей среды очень актуальна. Практически любая отрасль деятельности человека затрагивает эту проблему. Одним из основных источников загрязнения окружающей среды является транспорт. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов.
Над городами атмосфера содержит в 10 раз больше аэрозолей и в 25 раз больше газов. При этом 60-70% газового загрязнения дает автомобильный транспорт. С каждым годом количество автотранспорта растет, а, следовательно, растет содержание в атмосферном воздухе вредных веществ. С 2017 года автомобильный парк в России вырос до 42 миллионов.
В2017 году в Калужском регионе было зарегистрировано примерно 430 тысяч автомобилей. За последние 5 лет, с 2015 года, парк легковых автомобилей вырос на треть, при этом уровень автомобилизации увеличился с 247 до 362 легковых автомобилей на 1000 жителей.
Практически все современные автомобили снабжены двигателями внутреннего сгорания. По мере роста автомобильного парка, стал проявляться существенный недостаток этого двигателя – с выхлопными газами в атмосферный воздух поступают вредные для здоровья человека вещества. Двигатели внутреннего сгорания выбрасывают в атмосферу отработавшие газы и топливные испарения.
Каждый автомобиль ежедневно выбрасывает более 3 килограмм вредных веществ. В городах заметно ухудшилось состояние атмосферного воздуха, отравляются почвы и водоёмы, страдает растительный и животный мир, здоровье человека. Изучение влияния автопарка является сверх актуальной проблемой и требует особого внимания и решения данной проблемы.
Целью моей работы является: обобщить собранный материал и проанализировать полученные данные, а также изучить степень влияния автотранспорта на окружающую среду и здоровье человека.
При выполнении данной работы были поставлены следующиезадачи:
познакомиться со спектром вредных воздействий автомобильного транспорта;
изучить факторы отрицательного влияния автомобильного транспорта на окружающую среду и здоровье человека;
произвести подсчет автомобилей, проезжающих по ул.
Дорожная в течение контрольного замера времени в разное время суток и дни недели;
провести эксперимент по определению прозрачности снежного покрова;
оценить уровень чистоты атмосферного воздуха по величине автотранспортной нагрузки в микрорайоне «Северный».
Для решения поставленных задач использованы методы:
работа с научной литературой, Интернет-ресурсами;
беседа с сотрудниками управления госавтоинспекции и кураторами ГИБДД;
сопоставления и сравнения предоставленных данных статистики;
исследования, обобщения.
Период исследовательской работы: (сентябрь — декабрь 2020 г.)
Место исследования: г.Калуга, микрорайон «Северный».
Объект исследования: автомобили, проезжающие по ул.
Дорожная, снежный покров, частично растения.
Предмет исследования: вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах автомобилей.
II. Основная часть.
2.1 Статистические данные
Автомобильный транспорт – самый массовый быстро развивающийся вид транспорта в городах. Ежегодно в нашей стране появляется 2 млн. новых автомобилей. В последнее время часто слышишь поговорку: «Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения». В тоже время автомобильный транспорт является главным источником загрязнения воздуха, составляя 60-80 % всех выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. В масштабах страны доля транспорта в суммарных выбросах загрязняющих атмосферу от всех источников достигает 45%. Доля транспорта в шумовом воздействии на население составляет 85-95% на различных территориях. Данные обстоятельства отрицательно сказываются на состоянии окружающей среды и на здоровье населения, особенно жителей городов.
Основным передвижным источником загрязнения атмосферного воздуха на территории Калуги и Калужской области также является автомобильный транспорт. Установлено, что среднестатистический автомобиль выбрасывает в год около 200 кг выхлопных газов:
– 135 килограмм окиси углерода;
– 25 килограмм окислов азота;
– 20 килограмм углеводородов;
– от 7 до 10 килограмм бензпирена;
– 4 килограмма двуокиси серы;
– 1,2 килограмма твердых частиц.
На данный момент в мире насчитывается порядка 500 миллионов автомобилей. Все вместе они выбрасывают в год: 67,5 мегатонн окиси углерода и 12,5 мегатонн окислов азота. Автомобильные производители ставят главной целью при создании новой модели автомобиля экономию в расходе топлива. Ведь меньший расход топлива экономит не только семейный бюджет, но и является причиной уменьшения выбросов вредных веществ в атмосферу.
На этой таблице можно видеть химический состав выхлопных газов двигателей(приложение 1.)
К сожалению, у меня нет данных по объемам выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух от передвижных источников за 2020 год по Калуге и Калужской области, но по данным статистической отчетности 2-ТП (воздух), в 2019 году выбросы вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух составили 32,400 тыс. т, в том числе: твердых веществ – 4,564 тыс. т, диоксида серы – 1,643 тыс. т, оксида углерода –11,200 тыс. т, оксидов азота – 5,891 тыс. т, углеводородов (без ЛОС) – 5,915 тыс. т, ЛОС – 2,490 тыс. т, прочих газообразных и жидких веществ – 0,698 тыс. т.
2.1.2 Влияние выхлопных газов на здоровье человека
1). Загрязнение атмосферного воздуха, безусловно, оказывает неблагоприятное влияние на здоровье населения и способствует снижению качества жизни. По данным статистики, в последние годы наблюдается тенденция увеличения онкологических заболеваний, лейкемии, неврологических заболеваний, сердечно — сосудистых, заболеваний слухового аппарата, болезней органов дыхания и др.
Специалисты Всемирной организации здравоохранения утверждают, что загрязнение атмосферного воздуха является причиной 6% смертей в мире. Многие врачи считают, что 15 тысяч пожилых россиян умирают преждевременно именно из-за воздействия выхлопных газов на окружающую среду.
Оксид углерода – это высокотоксичное вещество, бесцветный, не имеющий запаха газ. Вступая в реакцию с гемоглобином крови, наступает кислородное голодание, поражающее кору головного мозга и вызывающее расстройство высшей нервной деятельности. Исследования в крупных городах показали, что в тканях 40-летнего человека столько кислорода, сколько должно быть у 80-летнего! Оксид азота – ядовитый газ, раздражающе действующий на органы дыхания. В дыхательных путях, соединяясь с водой, превращаются в азотную и азотистую кислоты, известные своим свойством вызывать раздражение слизистых оболочек и весьма тяжелые заболевания. По этой причине окислы азота в несколько раз более опасны для человека, чем окись углерода.
Еще одно вещество, выделяемое при работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС) – это сернистый ангидрид. Он вызывает расстройство сердечнососудистой системы, легочно-сердечную недостаточность, нарушает деятельность почек. Сероводород, как и другие вещества вреден для живых организмов. Это разрушающий и удушливый газ, вызывающий поражение нервной системы, дыхательных путей и глаз. Может вызвать острое и хроническое отравление с разного рода последствиями. Ароматические углеводороды в условиях острого воздействия на теплокровных поражают центральную нервную систему, вызывая сонливость, вялость, судороги. Сажа ухудшает условия дыхания, может вызывать приступы удушья, аллергии и бронхиальной астмы. Она раздражает кожные покровы, засоряет кожные железы и может быть причиной гнойничковых заболеваний. Из соединений твёрдых металлов наиболее вредными для человека являются соединения свинца. Накопление свинца в организме может вызывать раковые и другие опухоли. Особенно вреден свинец для детей.
Он накапливается в зубах и костях и может влиять на отставание в умственном развитии, вплоть до необучаемости.
2). За последнее время средний уровень шума (приложение 2), производимый автотранспортом, увеличился. В условиях шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора. Это вызывает увеличение порога слышимости. Шум в городах сокращает продолжительность жизни человека. Чрезмерный шум может стать причиной нервного истощения, психической угнетенности, вегетативного невроза, язвенной болезни, расстройства эндокринной и сердечнососудистой системы. Шум мешает людям работать и отдыхать, снижает производительность труда. Отсутствие нормального отдыха после трудового дня приводит к тому, что естественно развивающееся в процессе работы утомление не исчезает, а постепенно переходит в хроническое переутомление, которое способствует развитию ряда заболеваний, таких, как расстройство центральной нервной системы, гипертоническая болезнь. Во всех странах существует подробнейшая статистика, показывающая влияние автотранспорта на здоровье людей.
В России такие данные тоже ведутся, но они не систематического характера и по ним трудно судить о состоянии дел в целом. Но даже эти отрывочные сведения дают понять о предстоящих последствиях, которые необратимы. Удар в первую очередь наносится по самым маленьким жителям страны, так как наибольшая загазованность наблюдается вдоль дорожного полотна на высоте до полутора метра. И прежде всего — это дети будущее страны.
3). Необходимо отметить, что на состояние здоровья и жизнь человека оказывает влияние не только загрязнение атмосферного воздуха, а также дорожно-транспортные происшествия (ДТП). Ежегодно в мире в автокатастрофах погибают 0,2 млн. человек, 0,5 млн. становятся калеками, 10 млн. получают травмы. Установлено, что треть площади каждого города приходится на дороги и автостоянки. Строительство дорог в большей степени стимулирует увеличение транспортных потоков и, как следствие, снижение средней скорости перемещения. Ожидается, что с ростом численности автомобильного парка при относительной стабилизации протяженности дорожной сети и развития технических средств регулирования движения произойдет рост дорожно-транспортного травматизма, увеличение уровней загрязнения вредными веществами атмосферного воздуха, почвы, водоемов и грунтовых вод.
По данным ГАИ в России совершается ежегодно до 140 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых погибает 37 тыс. человек и более 200 тыс. человек получают увечья и травмы. По удельному уровню погибших в ДТП Россия опережает страны ЕС в 10-12 раз.
По данным статистики ГИББД по городу Калуге за период с 1 января по 31 декабря 2020 года всего произошло 394 ДТП. За аналогичный период 2019 года – 481 ДТП. В 2020 году погибло 20 человек, в 2019 – 31 человек. Ранено в 2020 году – 470, в 2019 – 615 человек. Таким образом, отмечается снижение количества ДТП, однако тяжесть последствий остаётся на прежнем уровне.
2.1.3. Влияние выхлопных газов на окружающую среду
Также выхлопные газы наносят большой ущерб окружающей среде.
В цилиндрах двигателя происходит окисление мелко распылённого и испарённого топлива кислородом воздуха с образованием тепла, углекислого газа и воды.
За тысячные доли секунды, отводимые на этот процесс при каждом такте работы двигателя, часть топлива не успевает сгореть. Продукты его неполного сгорания выбрасываются из выхлопной трубы в атмосферу.
Существующее законодательство не позволяет ограничить ввоз в страну старых автомобилей с низким эксплуатационными характеристиками, и количество иномарок с большим сроком службы, не отвечающих нормам государственных стандартов. Поэтому многие страны с 80-х гг. XX века начали переходить на использование неэтилированного бензина, а применение этилированного резко сократилось. В некоторых европейских станах и крупнейших российских городах он теперь вообще запрещен.
Жизнь в мегаполисах стала невыносимой. В Москве более 100 дней в году смог. Почему? Никто не хочет понять, что энергия, которую потребляет автомобильный транспорт, превышает во много раз все экологические нормы. Об этом много сказано и написано, но вопрос остается нерешенным, так как никто не вникал в суть проблемы.
И поэтому автотранспорт – самый энергетически невыгодный.
Количество вредных веществ, поступающих в атмосферу, в составе отработавших газов, зависит от общего технического состояния автомобилей и, особенно от двигателя – источника наибольшего загрязнения. Так, при нарушении регулировки карбюратора выбросы СО (углекислого газа) увеличиваются в 4 – 5 раз.
2.2 Исследовательская часть работы.
А что происходит с человеком, если он оказывается вблизи транспортного потока? Многочисленные медицинские эксперименты показали, что при длительном вдыхании воздуха с содержанием кислорода менее 15% наступает смерть. Особенно опасна такая ситуация для ребенка, ведь дети маленького роста, им достается кислорода еще меньше, чем рядом стоящим взрослым, а потребности детей в кислороде выше. Признаки дефицита кислорода: общая слабость, ухудшение цвета кожи лица; депрессия, нарушение сна; головокружение, головные боли, раздражение, усталость; снижение умственной работоспособности, ослабление памяти; нарушение обмена веществ, избыточный вес, снижение иммунитета.
Специалисты установили, что один легковой автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 тонн кислорода, а выбрасывает 800 кг окиси углерода, 40 кг оксида азота и 200 кг различных углеводородов. А если умножить эти цифры на количество всех автомобилей в нашем городе! Получается, что с, одной стороны, автомобиль облегчает нашу жизнь, делает её комфортнее, а, с другой стороны, отравляет в прямом смысле слова.
Наша школа находится в ответвлении главной дороги города, но все же и по нашей дороге, пролегающей мимо школы, проезжает большое количество транспорта. Я решила узнать: а чем же дышим мы, находясь в около неё?
Я посчитала количество проехавших машин по улице Дорожная в г. Калуге в разные временные промежутки и дни недели.Также я разделила их на легковые машины, грузовые машины и автобусы. Всё это Вы можете видеть в таблице (приложение 3). Зная, что среднестатистический автомобиль выбрасывает около 200 килограммов выхлопных газов, можно посчитать, сколько за 1 год выхлопных газов выбросят эти автомобили.
2.2.1 Исследование интенсивности движения.
Место проведения исследования: дорога г. Калуги ул. Дорожная, где располагается школа № 51.
Оборудование: часы, блокнот, карандаш.
Ход работы:
1. Выбрать участок дороги.
2. Определить количество единиц автотранспорта, проходящего в определенные промежутки времени и дни недели.
3. Составить диаграммы «Интенсивность движения».
4. С помощью формулы сделать расчет выбросов.
В ходе предварительных исследований, я выбрала ул. Дорожную, где располагается школа № 51.
Результаты исследования (приложение 3).
1) Замеры проводились в рабочие и выходные дни.
Санитарные требования по уровню загрязнения допускают поток транспорта в жилой зоне интенсивностью не более 200 автомобилей в час. Из таблицы видно, что замеры превышают санитарные нормы. Это было за 15 – 30 минут, а сколько же тогда проедет машин за 1 час? А за день? И сколько же тогда выбрасывается выхлопных газов? За одну минуту в среднем проехало 27 транспортных средств. Это очень много! Всё это происходит на небольшой улице, а что тогда говорить о центральных улицах?! О таких городах, как Москва? Там машин проезжает намного больше.
Известно, что один легковой автомобиль выбрасывает за сутки 1 кг выхлопных газов, в состав которых входит до 30 г угарного газа, окиси азота, соединений свинца. Попробуем рассчитать, сколько вредных веществ получим мы за сутки, взяв для примера субботу и время, затраченное на проезд возле школы (2 мин.=120 сек.).
Примерный расчет:
А) 1 мин-60 сек, 1 час-60 мин, сутки-24 часа
24x 60×60= 86400 с
Б) Скорость автомобиля на данном участке дороги: V =50км/час или 14 м/с
В) За одну секунду автомобиль выбрасывает: 1000г/86400с x 1c (граммов газов)
Г) Определение общего количества газов: М= 1000/86400с x Т x N, где
М – количество выбрасываемых газов, Т – время (120 сек.
), затраченное автомобилем на проезд возле школы, N – количество автомобилей за определенное время (1037 – кол-во автотранспорта за субботу)
Результаты подсчетов 1000/ 86400 x 120 x 1037 = 1440, 27778 (граммов). В результате исследований была подтверждена информация об отрицательном влиянии автомобильных выбросов на окружающую среду и человека.
В результате практической части работы я определила количество автомобильного транспорта. По таблице также можно сказать, что санитарные требования на улице Дорожная нарушаются, особенно в утренние и вечерние «часы пик». В выходные дни также наблюдается сильная интенсивность движения. Превышение нормы говорит о том, что атмосферный воздух нашего города, хоть и не сильно, если смотреть на другие крупные города, но загрязнен, что, несомненно, оказывает неблагоприятное воздействие на здоровье и жизнь человека. Также я рассматривала интенсивность движение в осеннее и зимнее время. Выяснилось, что самая большая нагрузка на дорогу происходит зимой.
В осеннее время интенсивность движения меньше, о чем свидетельствуют мои наблюдения. Сравнивая движение на дороге, в районе школы я пришла к выводу, что наше учебное заведение находится пусть и не в центральной части города, но уровень прохождения автотранспорта здесь достаточно высок и выбросы имеют большое количество. В планах моей работы провести учет автотранспорта в весеннее и летнее время.
2.2.2 Определения прозрачности состава снежного покрова.
Хорошим показателем чистоты воздуха, на мой взгляд, является определение наличия вредных веществ в снеговой воде. Для определения этого, я на разных промежутках исследуемой улице набрала одинаковое количество снега-3кг., после таяния которого сделала анализ на прозрачность. Невооружённым взглядом было видно, что снег грязный.
Взятые пробы снега я растопила. Для контроля взяла чистую дистиллированную воду. Для определения прозрачности проб талой воды в стеклянный цилиндр диаметром 3 см высотой 30 см я налила определенное количество воды, через которую просматривается шрифт (печатный текст).
Сравнила каждую пробу с контрольным образцом – дистиллированной водой. Вода может быть прозрачной, слабо мутной, сильно мутной. Перед замером воду взболтала. Прозрачность зависит от количества взвешенных частиц органического и неорганическогопроисхождения и определяется высотой столба воды в цилиндре, сквозь который начинают читаться буквы.
2.3. Мероприятия по борьбе с вредными выбросами автотранспорта.
Заметное снижение выбросов вредных веществ автотранспортом возможно только лишь в случае массового поступления на отечественный рынок автомобилей, соответствующих требованиям Правил ЕЭК ООН (Евро — 2 и Евро – 3). Постановлением Госстандарта России от 1 апреля 1998 года с 1 октября 1998 года введены «Правила по проведению работ в системе сертификаций механических транспортных средств и прицепов». В рамках этого документа предусмотрено, в частности, введение более жестких (относительно ранее применявшихся в России) экологических требований.
Например, значение выбросов вредных веществ ниже в 2 – 3 раза для дизелей большегрузных автомобилей и в 5 — 6 раз – по легковым автомобилям. Переход на выпуск автомобилей и двигателей, соответствующих этим требованиям, осуществляется поэтапно и требует радикальных перемен в области производства и эксплуатации автомобилей. Те нормы, которые действует в России сейчас, условно можно назвать Евро – 0. Конец этому будет положен тогда, когда будет запрещена регистрация в ГИББД продукции с плохими экологическими характеристиками. Но такие меры могут применяться только к новым автомобилям.
Определенный сдвиг в этом направлении уже происходит. Практически все автомобильные заводы имеют модификации автотранспортных средств и двигателей, соответствующие жестким экологическим требованиям.
К массовому выпуску экологически чистых автомобилей предприятия не готовы, как не готова и инфраструктура эксплуатации таких автомобилей, в первую очередь легковых.
Следует отметить и некоторые факторы, благотворно влияющие на снижение загрязнения атмосферного воздуха и шумового воздействия на население автотранспортом.
Это, в первую очередь, всевозрастающая доля автомобилей зарубежного производства, имеющих лучшее экономические показатели. Другая тенденция связана с увеличением количества малотоннажных грузовых автомобилей (типа «Газель», «Бычок» и др.) осуществляющих перевозки грузов в малых объемах в черте города.
Многие экологические проблемы, связанные с функционированием автомобильного транспорта, носят региональный и локальный характер. Разработка и реализация эффективных мер повышения экологической безопасности автотранспорта является прерогативой местных организаций. Администрации ряда регионов России и крупнейших городов, испытывающих наибольшую экологическую нагрузку из-за воздействия автотранспорта, за последнее время разработали и реализуют программы, направленные на снижение негативных последствий автотранспортной деятельности.
Остаётся надеяться, что администрация нашего города будет активно разрабатывать и реализовывать такие программы, выполняя постановление Госстандарта России.
III. Выводы и заключение
Я наглядно доказала, что вредные выбросы автотранспорта отрицательно влияют на окружающую среду и на здоровье человека. В нашем мире можно купить очистные сооружения, создать экологически чистое топливо, но нельзя купить здоровье. Загрязнение воздуха представляет серьезную угрозу здоровью человечества и способствует снижению качества жизни. Воздействие токсичных веществ, загрязняющих воздух, вызывает длинный ряд заболеваний.
Нельзя сказать, что вопросу загрязнения транспортом не уделяется никакого внимания. Мы всё чаще слышим о проблемах влияния автотранспорта на окружающую среду и здоровье человека в средствах массовой информации, но не видим результатов решения данных проблем.
На мой взгляд, необходимо провести мероприятия, как в нашем городе, так и в других городах по снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на атмосферный воздух и здоровье человека:
реализация профилактических мероприятий, направленных на снижение ДТП;
владельцам автомобилей: уменьшить количество и токсичность отработавших газов путем качественной регулировки двигателя, переходить на более чистый вид топлива – природный газ, использовать нейтрализаторы отработавших газов для бензиновых и дизельных двигателей, выбирать рациональный режим работы двигателя, глушить его при продолжительных остановках;
жесткий контроль реализации некачественного бензина;
разработка и внедрение дизельных двигателей, полностью соответствующих требованиям «Евро-3», «Евро-4»;
переход автотранспорта на альтернативные виды топлива;
улучшение качества дорожного покрытия;
контроль и регулировка токсичности отработавших газов при выезде автомобилей из автопредприятий, при техническом осмотре, а также на автодороги;
населению города не собирать лекарственные растения, грибы, ягоды, не пасти скот, не разбивать приусадебные участки вблизи автодорог;
коммунальным службам производить посадку растений устойчивых к действию продуктов сгорания автомобильного топлива, своевременно заменять старые деревья и кустарники;
продолжить проведение акций по посадке деревьев и кустарников, формированию аллей;
переход на электромобили и использование электроприводов.
Также хочу отметить, что работа моя будет продолжена.При помощи химического опыта я планирую определить механические осадки в талой снеговой воде. А в летний период мной будет проведена другая исследовательская методика: «Качественное определение свинца в растительности».
IV. Список используемой литературы:
1. « Экологический практикум школьника». Изд. « Учебная литература» 2005г.
2. « Школьный практикум. Следим за окружающей средой нашего города». Изд. « Владос» 2001г
3. Доклад о состоянии природных ресурсов и охране окружающей среды на территории Калужской области в 2019 году. – Ижевск: ООО «Принт», 2020. – 300 с.
4. Журнал. Состояние и охрана окружающей среды в Калуге: сборник материалов. – Калуга: Издательство ООО фирма «Экоаналитика». За 2015 – 2019 гг.
5.
Различные Интернет – ресурсы.
Приложение 1.
На этой таблице можно видеть химический состав выхлопных газов двигателей
|
|
Бензиновые |
Дизельные |
|
N2 (азот), об.% |
74—77 |
76—78 |
|
O2 (кислород), об.% |
0,3—8,0 |
2,0—18,0 |
|
H2O (пары), об. |
3,0—5,5 |
0,5—4,0 |
|
CO2 (углекисл. газ), об.% |
0,0—16,0 |
1,0—10,0 |
|
CO* (угар. газ), об.% |
0,1—5,0 |
0,01—0,5 |
|
Оксиды азота*, об.% |
0,0—0,8 |
0,0002—0,5 |
|
Углеводороды*, об. |
0,2—3,0 |
0,09—0,5 |
|
Альдегиды*, об.% |
0,0—0,2 |
0,001—0,009 |
|
Сажа**, г/м3 |
0,0—0,04 |
0,01—1,10 |
|
Бензпирен-3,4**, г/м3 |
10—20·10−6 |
10×10−6 |
%
%* Токсичные компоненты
** Канцерогены
Приложение 2.
Приложение 3.
|
День |
Время |
Кол-во автобусов |
Кол-во грузовых автомобилей |
Кол-во легковых автомобилей |
Всего |
Средний показатель за 1 минуту |
|
Понедельник |
7:45-8:00 |
6 |
3 |
356 |
365 |
24 |
|
Пятница |
13:00-13:30 |
24 |
5 |
144 |
173 |
6 |
|
18:00-18:30 |
24 |
7 |
321 |
352 |
11 |
|
|
Суббота |
9:00 – 9:15 |
12 |
6 |
193 |
211 |
14 |
|
13:00-13:30 |
24 |
11 |
246 |
281 |
9 |
|
|
18:00-18:30 |
24 |
10 |
511 |
545 |
18 |
|
|
Предположительно, что в неделю, в среднем за одну минуту проезжает 27 транспортных средств. Это очень много! |
||||||
Просмотров работы: 598
Влияние автотранспорта на окружающую среду г. Сочи диплом по экологии | Дипломная Экология и охрана окружающей среды
Скачай Влияние автотранспорта на окружающую среду г. Сочи диплом по экологии и еще Дипломная в формате PDF Экология и охрана окружающей среды только на Docsity! Российская академия наук государственный комитет российской федерации по охране окружающей среды федеральный академический экологический университет Северо — Кавказский экологический колледж К защите допущен: Зав. Отделением____________ Червякова В. В. “________” __________2000 г. ТЕМА: Оценка влияния автотранспорта на состояние окружающей среды Центрального района г. Сочи. Дипломник ____________________ Иванченко Н. Н подпись Ф. И. О. Руководитель ___________________ Червякова В. В. подпись Ф. И. О. Консультанты ___________________ _________________ подпись Ф.
И. О. Российская академия наук государственный комитет российской федерации по охране окружающей среды федеральных академический экологический университет Северо — Кавказский экологический колледж К защите допущен: Зав. отделением __________ Червякова В. В. “_______” __________2000 г. ТЕМА: Оценка уровня загрязнения приземного слоя атмосферы выбросами автотранспортных средств по улице Донской. Дипломник ___________________ Авинова Н. А. подпись Ф. И. О. Руководитель __________________ Червякова В. В. подпись Ф. И. О. Консультанты _________________ __________________ подпись Ф. И. О. введение В последние десятилетия в связи с быстрым развитием автомобильного транспорта существенно обострились проблемы воздействия его на окружающую среду. Автомобили сжигают огромное количество нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных городах, Экономико — географическая характеристика объекта Город Сочи — административный центр, занимающий территорию 3,5 тыс.
км2 на которой проживает около 393,3 тыс. Человек. Общая протяженность сухопутной границы составляет более 33 км. С максимальным удалением от берега моря в Адлерском районе на 56 км., морской 105 км. Центральный район, площадь которого составляет менее 10% общей площади г. Сочи является и центром санаторно-курортного комплекса. И промышленным центром. Плотность промышленных и автотранспортных предприятий, объектов теплоэнергетического комплекса также максимальна в Центральном районе. Результатом нерационального экономического развития города стала высокая загазованность и запыленность Центрального района по сравнению с другими районами города. Анализируемый объект, Краснодарское кольцо — ул. Донская. Является промышленным районом на котором расположены такие предприятия как завод железобетонных изделий, мебельная фабрика, дерево-обрабатывающий завод, мясокомбинат, также на данном объекте расположен гараж Скорой помощи и ГАТП-1. Поскольку на этих предприятиях насчитывается большой автомобильный парк, вследствие чего происходит большой выброс выхлопных газов автомобилей.
А так как вдоль проезжей части по ул. Донской находятся школы, ВУЗы, спортивная школа, детские сады и ясли, поликлиника, кинотеатр “Юбилейный” и места отдыха, проживающего в этом районе населения это неблагоприятно сказывается на здоровье человека и на окружающей среде в целом. Мероприятия по защите окружающей среды от влияния автотранспортных средств Ограничение загрязнения атмосферы при использовании автотранспортных средств сводится к выполнению трех основных положений: совершенствование автомобиля и его техническое состояние ( совершенствование конструкций автомобиля, создание новых типов силовых установок, применение новых типов топлива и поддержание технического состояния автомобиля). рациональная организация перевозок и движения ( совершенствование дорог, выбора парка подвижного состава и его структуры, оптимальная маршрутизация автомобильных перевозок, организация и регулирование дорожного движения и рациональное управление автомобилем). ограничение распространения загрязнения от источника к человеку.
Мероприятия по защите от автомобильного шума увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом рациональная застройка магистральных улиц максимальное озеленение территорий микрорайонов и разделительных полос (тополь, каштан) применение глушителей шума выводы по результатам проведенной работы можно сделать следующие выводы: проанализировав литературный обзор видно что информации по загрязнению окружающей среды автомобильным транспортом недостаточно. Поэтому и была проведена практическая работа. Летнее дизельное топливо ДЛ можно применять только при температуре окружающего воздуха выше 0 С. Когда температура опускается до минус 20 С, следует применять зимнее топливо З, а при морозах, достигающих -30 С топливо ДЗ, при более низких температурах применяют арктическое топливо. Однако применять арктическое топливо при температуре выше -30 С нельзя. топливо для газобаллонных автомобилей Горючие газы, используемые в газобаллонных автомобилях, могут быть естественными и искусственными.
Естественные газы добывают из подземных газовых или нефтяных скважин. Искусственные газы являются побочными продуктами, получаемыми на химических или металлургических заводах. Установлены следующие марки газов: СПБТЗ — смесь пропана и бутана техническое зимнее; СПБТЛ — смесь пропана и бутана техническое летнее; БТ — бутан технический. Сжиженный пропан — бутановый газ согласно стандарту должен содержать пропана зимой не менее 90%, а летом не менее 70%. Газ не должен содержать механических примесей, воды, водорасстворимых кислот, щелочей и других загрязняющих веществ. Сжатыми называют газы, которые при обычной температуре окружающей Среды и высоком давлении до 20 тыс.кн/м2 сохраняют газообразное состояние. Сжиженными газами называют такие, которые переходят из газообразного состояния в жидкое при нормальной температуре и небольшом давлении до 1600 кн/м2. Для газобаллонных автомобилей использование сжиженных газов предпочтительнее, чем сжатых. влияние основных вредных веществ на природную среду и человека оксид углерода Высоко токсичное вещество.
Уже при концентрации СО в воздухе порядка 0,01 — 0,02 об% при вдыхании в течении нескольких часов возможно отравление, а концентрация 2,4 мг/м3 через 30 мин. приводит к обморочному состоянию. Оксид углерода вступает в реакцию с гемоглобином крови, наступает кислородное голодание, поражающее кору головного мозга и вызывающее расстройство высшей нервной деятельности, ориентировочный экономический ущерб от загрязнения СО составляет 70 -100 руб/т. твердые частицы проникают в дыхательные пути человека вызывает их различные заболевания. Из неорганической пыли наиболее отрицательное воздействие оказывает пыль, содержащая большое количество диоксида кремния, которое может вызвать — селикоз. Попадая в глаза вызывает глазной травматизм и др. заболевания. Раздражает кожные покровы, подкожные нервы, засоряет кожные железы и бывает причиной гнойничковых заболеваний. Оседая на зеленой части растений неорганическая пыль и особенно сажа ухудшают условия дыхания, замедляет рост и развитие растений. Все виды пыли засоряют водоемы, а кроме того, сажа образует на поверхности пленку, препятствующую воздухообмену.
оксиды азота Общий характер действия на теплокровных зависит от содержания в газовых смесях различных оксидов азота. При контакте с влажной поверхностью легких образуется азотная и азотистая кислоты, поражающие альвеолярную ткань, что приводит к отеку легких и сложным рефлекторным расстройствам. Действуя на кровеносную систему приводит к кислородной недостаточности, оказывает прямое действие на центральную нервную систему. Для поражения наиболее чувствительных растений достаточно концентрации 38 мг/м3. Даже при небольших концентрациях от 5 мг/м3 до ПДК, но при постоянном воздействии снижается иммунноустойчивость, нарушается система воспроизводства низших млекопитающих. сернистый ангидрид Оказывает многостороннее общетоксичное действие на теплокровных, вызывает острое и хронические отравления. Вызывает расстройство сердечно- сосудистой системы, легочно-сердечную недостаточность, нарушает деятельность почек. Общетоксическое действие SO2 связано с нарушением иммунного статуса организма с понижением сопротивляемости инфекции.
SO2 оказывает выраженное токсичное действие на растения. В присутствии диоксида серы ускоряется коррозия металлов в воздухе. Сернистый газ разрушающе действует на строительные конструкции, т. к. содержащиеся в цементе карбонаты кальция, реагируя с SO2 при наличии влаги переходит в Химический состав отработавших газов автотранспорта Основными источниками загрязнения воздушного бассейна при эксплуатации автотранспорта являются двигатели внутреннего сгорания (ДВС), которые выбрасывают в атмосферу отработавшие газы и топливные испарения. При этом 95 — 99% выбросов приходится на отработавшие газы (ОГ) представляющие собой аэрозоль сложного состава, зависящего от режима работы двигателя. В отработавших газах обнаружено около 280 компонентов продуктов полного и неполного сгорания нефтяных топлив, а также неорганические соединения тех или иных веществ присутствующих в топливе. В таблице приведены данные по составу отработавших газов основных типов двигателей. Таблица. Состав отработавших газов основных типов двигателей.
Как видно из данной таблицы, состав отработавших газов наиболее распространенных типов двигателей существенно различается по концентрации продуктов неполного сгорания. Основными токсическими компонентами отработавших газов бензиновых двигателей являются: оксид углерода, оксиды азота, альдегиды, соединения свинца, а дизельных — оксиды азота и сажа. методы контроля и приборы для измерения концентрации газообразных примесей в атмосфере. Интервал возможных концентраций загрязнений может изменится от 10 до 10 мг/м3, а полидисперсные системы характеризуются, как правило, еще и широким спектром размеров частиц от 10 до 10 мкм. Это исключает возможность создания универсального метода измерения концентрации атмосферного загрязнения и объясняет дифференцированный подход к способам их измерения. Независимо от используемого метода анализа контроль концентрации вредных примесей сводится к следующим операциям: отбор проб воздуха, подготовка пробы к анализу, анализ и обработка результатов. Наиболее ответственным этапом при определении концентрации вредных примесей является представительный отбор проб воздуха, обеспечивающий достоверность результатов.
Самым простым и распространенным способом накопления газовой пробы является протягивание воздуха воздуходувными устройствами (аспиратор, насос) с определенной скоростью, регистрируемой расходомерным устройством (реометр, ротаметр, газовые часы), через накопительные элементы, обладающие необходимой поглотительной способностью. Метод фильтрации позволяет выделить частицы размером свыше 0,1 мкм. Этот метод основан на пропускании через фильтр определенного объема исследуемого воздуха при помощи аспирационного устройства. среднего человека и создает наиболее благоприятные условия для восстановления здоровья. В отличие от климата субтропических широт, определяемого сезонной сменой течений воздушных масс и совершенным отсутствием отрицательных температур в течение всего года, климат Сочи и его окрестностей определяется не только географическим положением, близостью теплого моря, но и в значительной степени вертикальной зональностью и близостью снежных гор и ледников. Центральный район характеризуется сравнительно высокой среднегодовой температурой — 14,1 годовая сумма суммарной радиации в прибрежной зоне составляет 117 ккал/см2 средняя многолетняя температура воздуха в январе 5,9 С средняя многолетняя температура воздуха в июле 22,8 С регион характеризуется в среднем невысокими скоростями ветра 3,6 — 3,8 м/с относительная влажность воздуха колеблется в пределах от 75 до 80% количество осадков от 1500 мм/год на побережье до 3200 мм/год в горах грозы наблюдаются с мая по октябрь в среднем 20 -30 дней в году, с ливневым выпадением осадков, имеющих очищающее значение длительность безморозного периода в низкогорной и пологохолмистой зоне составляет 8 — 10 месяцев.
Основные тенденции состояния здоровья населения Краснодарского края В 1994 г. По сравнению с 1993 г. В крае имела место определенная стабилизация рождаемости при продолжавшемся росте уровня смертности взрослого населения (таб. ) таблица основные медико-демографические показатели Краснодарского края в 1992-1994 гг.,%% Состояние здоровья населения в известной мере является индикатором экологической обстановки. Рост заболеваний органов дыхания, в особенности респираторных аллергозов может явиться следствием загрязнения атмосферного воздуха. Наиболее чувствительны иммунная и эндокринная системы, под контролем которых, наряду с нервной системой, находится организм в целом и его отдельные структуры. Состояние здоровья взрослого населения края в 1994 г. по сравнению с 1993 г. продолжало ухудшаться (таб. ). Резко возросла распространенность болезней органов пищеварения ( на 40%) и системы кровообращения ( на 25%). Продолжается рост интенсивных показателей болезней нервной системы и органов чувств (на 3,4%), эндокринной системы, расстройств питания и обмена веществ (на 29,4%).
Прежними остались темпы роста числа осложнений беременности, родов и полового периода. Сохранилась тенденция к увеличению распространенности злокачественных новообразований. Вместе с тем, отмечена стабилизация интенсивных показателей болезней кожи и подкожной клетчатки, а также некоторое снижение распространенности болезней органов дыхания (на 8,8%). Однако интенсивные показатели хронического фарингита, назофарингита, синуита, пневмонии, бронхиальной астмы сохраняют тенденцию к росту. Таблица Показатели соматической заболеваемости взрослого населения (диагноз установлен впервые в жизни). Особый интерес представляет анализ показателей состояния здоровья детей и подростков, организм которых наиболее восприимчив и чувствителен к воздействию неблагоприятных экологических факторов. Основные показатели заболеваемости подростков заметно снизилась (на 12%). Это снижение произошло за счет уменьшения распространенности болезней органов дыхания (на 24,6%), как у взрослого населения, а также Отмечено увеличение частоты врожденных аномалий развития (на 36%).
Сохранилась тенденция к росту распространенности у детей злокачественных новообразований. Сравнивая динамику изменений интенсивных показателей состояния здоровья разных возрастных контингентов. Видно (таб. ), что по сравнению со взрослым населением здоровье подростков и особенно детей продолжает ухудшаться. У подростков особую тревогу вызывает тенденция к резкому росту частоты злокачественных новообразований, болезней эндокринной системы, осложнений беременности, родов и послеродового периода. Наиболее неблагоприятные тенденции проявляются в показателях здоровья детского населения. Значительно возросла распространенность случаев болезней верхних дыхательных путей, а также бронхиальной астмы, расстройств питания и обмена веществ, злокачественных новообразований, т. е. практически по всем классам болезней. Важно отметить также, что у детей по большинству заболеваний темпы ухудшения показателей здоровья выше, чем у подростков. Таблица Изменение интенсивности показателей заболеваемости разных возрастных контингентов населения, % Влияние автомобильного транспорта на воздух городских улиц может ориентировочно оцениваться и прогнозироваться по методике, предложенной В.
Ф. Сидоренко и Ю. Г. Фельдманом (1974). Расчетная концентрация окиси углерода на краю проезжей части (Ср, мг/ м3) определяется по уравнению: Со К1 К2 К3 Vо Здесь Со = 7,38+0,26+ А, где N — интенсивность движения автомобилей в двух направлениях в час ( N 100 авт/час) А = А1+А2+А3, в том числе А1 — поправка на отклонение от принятой доли грузового и автобусного транспорта 70% (на каждые 10% + 4,6%), А2 — поправка на отклонение от средней скорости движения (40 км/час), приведенная в таблице А3 — поправка на продольный уклон дороги (на каждые 2% поправка 1,5%) К1 — коэфициент, учитывающий снижение концентрации оксида углерода в результате нормирования состава выхлопа, улучшение технического обслуживания. К2 — коэфициент, учитывающий применение нейтрализаторов и газового топлива. К3 — коэфициент, учитывающий внедрение малотоксичных рабочих процессов и конструктивное улучшение двигателя. Значения К1, К2, К3 даны в таблице Vо — скорость ветра на улице (1 — 10 м/с), Н — ширина улицы в линиях регулирования застройки (30 — 100 м.
). определение загруженности улиц автотранспортом Известно, что автотранспорт выбрасывает в воздушную среду более 20 компонентов, среди которых угарный газ, углекислый газ, оксиды азота и серы, альдегиды, свинец, кадмий и канцерогенная группа углеводородов (бензапирен оценка уровня загрязнения приземного слоя атмосферы выбросами автотранспортных средств (по концентрации оксида углерода) Загрязнение атмосферного воздуха отработавшими газами автомобилей удобно оценивать по концентрации окиси углерода, мг/м3. Исходными данными для работы служат показатели, собранные во время проведения предыдущей практической работы. Ход работы: Формула оценки концентрации углерода (Ксо) используется для расчетов в Киевском и Харьковском автомобильно-дорожных институтах (Бегма и др., 1984; Шаповалов, 1990). Ксо = (0,5+0,01N х Кт)х Ка х Ку х Кс х Кв х Кп где 0,5 — фоновое загрязнение атмосферного воздуха не транспортного происхождения, мг/м3; N — суммарная интенсивность движения автомобилей на городской дороге, автомобилей в час; Кт — коэфициент токсичности автомобилей по выбросам в атмосферный воздух СО; Ка — коэфициент, учитывающий аэрацию местности; Ку — коэффициент, учитывающий изменение загрязнения атмосферного воздуха СО в зависимости от величины продольного уклона; Кс — коэфициент, учитывающий изменение концентрации углерода в зависимости от скорости ветра; Кв — коэфициент относительной влажности воздуха; Кп — коэфициент увеличения загрязнения атмосферного воздуха СО у пересечений.
Коэфициент токсичности автомобилей определяется как средневзвешенный для потока автомобилей по формуле: Кт = Рi Кп, Рi — состав движения в долях единиц. Значение Кп определяется по таблице тип автомобиля коэф-т Кп легкий грузовой 2,3 средний грузовой 2,9 тяжелый грузовой(дизельный) 0,2 автобус 3,7 легковой 1,0 Подставив значения согласно данным. Полученным в результате предыдущей работы получаем: Кт = Значение коэфициента Ка, учитывающего аэрацию местности, определяется по таблице тип местности по степени аэрации коэф-т Ка транспортные тоннели 2.7 транспортные галереи 1,5 магистральные улицы и дороги с многоэтажной застройкой с 2х сторон 1,0 жилые улицы с одноэтажной застройкой, улицы и дороги в выемке 0,6 городские улицы и дороги с одноэтажной застройкой, набережные, эстакады, виадуки, высокие насыпи 0,4 пешеходные тоннели 0,3 Значение коэфициента Ку, учитывающего изменение загрязнения воздуха СО в зависимости от величины продольного уклона определяем по таблице продольный уклон коэф-т Ку 0 1,00 2 1,06 4 1,07 6 1,18 8 1,55 установок, применение новых типов топлив и поддержание технического состояния автомобиля).
2. рациональная организация перевозок и движения (совершенствование дорог, выбор парка подвижного состава и его структуры, оптимальная маршрутизация автомобильных перевозок, организация и регулирование дорожного движения и рациональное управление автомобилем). 3. ограничение распространения загрязнения от источника к человеку. Снижение концентрации оксида углерода может быть достигнуто с помощью зеленых насаждений (таблица ). Тип посадок коэф-т снижение ажурности кон-ции,% зима лето зима лето однорядная полоса 0,11 0,22 0-3 7-10 деревьев двухрядная полоса деревьев 0,15 0,37 3-5 10-20 двухрядная полоса деревьев с двухряд- ным кустарником 0,18 0,58 5-7 30-40 трехрядная полоса деревьев с двухряд- ным кустарником 0,20 0,68 10-12 40-50 четырехрядная полоса деревьев с двухрядным кустар- ником 0,23 0,75 10 -15 50-60 мероприятия по защите от автомобильного шума -градостроительные мероприятия: 1. увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом; 2. рациональная застройка магистральных улиц; 3.
максимальное озеленение территорий микрорайонов и разделительных полос (тополь, каштан). -технические мероприятия: В режиме работы двигателя на уровень шума влияют системы впуска и выпуска, частота вращения и нагрузка на двигатель. Применяя глушитель шума на впуске и эффективный воздухоочистителем, можно понизить шум, создаваемый двигателем, на 10 -12 дБ. Глушитель в зависимости от конструкции снижает шум на 8 — 16 дБ. В охране окружающей среды необходимы службы контроля качества окружающей среды, которые должны вести систематизированные наблюдения за состоянием атмосферы для получения фактических уровней загрязнения окружающей среды. Полученная информация о загрязнениях позволяет быстро выявлять причины повышения концентраций вредных веществ и активно их устранять. Содержание Стр. Введение. I. Литературный обзор. 1.1 Классификация автомобилей. 1.2 Основные виды топлива, используемые в автотранспорте. 1.3 Химический состав отработавших газов автотранспорта. 1.4 Влияние основных вредных веществ на природную среду и здоровье человека.
1.5 Основные тенденции состояния здоровья населения Краснодарского края. 1.6 Методы контроля и приборы для оценки уровня загрязнения приземного слоя атмосферы выбросами автотранспорта. II. Экспериментальная часть. 2.1 Природно-хозяйственная характеристика. 2.2 Экономико-географическая характеристика объекта. 2.3 Определение загруженности улиц автотранспортом. 2.4 Оценка уровня загрязнения приземного слоя атмосферы выбросами автотранспортных средств.
— Environmental Research Letters — IOPscience
Guest Editors
Ethan Coffel Dartmouth College
Irene Dedoussi Delft University of Technology
Steven Barrett Massachusetts Institute of Technology
Paul Williams University of Reading
Scope
Помимо значительных социально-экономических преимуществ, транспортные системы имеют экологические последствия. За счет выбросов от сжигания ископаемого топлива транспортные системы способствуют ухудшению качества воздуха, а также изменению климата.
Транспорт также приводит к шумовому загрязнению, загрязнению воды и влияет на экосистемы посредством многочисленных прямых и косвенных взаимодействий. Ожидается, что в связи с непрерывным ростом транспорта и все более широким переходом на высокоскоростные виды транспорта эти внешние факторы будут расти.
В то же время на транспортные системы также будут влиять изменения окружающей среды. Авиационный сектор может столкнуться с повышенной атмосферной турбулентностью и ухудшением характеристик воздушных судов из-за жары. Морской сектор может получить доступ к новым судоходным маршрутам по мере таяния морского льда. В одних районах дороги могут подвергаться большему количеству циклов замерзания-оттаивания, а в других как автомобильные, так и железнодорожные системы могут подвергаться прямому тепловому повреждению. Более частые экстремальные погодные явления могут нарушить инфраструктуру, вызывая волновые эффекты во всех транспортных сетях. Кроме того, новая климатическая политика во всем мире может потребовать значительных изменений в транспортных системах, чтобы сократить выбросы парниковых газов.
Эти и другие воздействия изменения климата и окружающей среды на транспортную инфраструктуру подчеркивают необходимость включения понимания нашего нестационарного климата в будущее транспортное планирование и инвестиционные решения.
Эта тематическая коллекция исследует как влияние транспорта на окружающую среду, так и наоборот. Будут охвачены все аспекты изменения окружающей среды, включая, помимо прочего, качество воздуха, воздействие на здоровье, климат, шум, качество воды, а также взаимодействие между ними. Кроме того, будут охвачены все транспортные системы, начиная от существующих видов транспорта автомобильного, морского, железнодорожного, авиационного и интегрированных транспортных систем до новых или перспективных технологий (например, электромобилей, воздушной мобильности, альтернативных видов топлива или других технологий и т. д.). ). Приветствуется вклад как в научное понимание, так и в варианты смягчения последствий.
Статьи, перечисленные ниже, являются первыми принятыми дополнениями к сборнику, и дальнейшие дополнения будут появляться на постоянной основе.
Исследования
Открытый доступ
Топливный метод обновления данных о выбросах от мобильных источников во время пандемии COVID-19
Колин Харкинс и др. 2021 Окружающая среда. Рез. лат. 16 065018
Открытый реферат Просмотреть статью, Метод на основе топлива для обновления данных о выбросах мобильных источников во время пандемии COVID-19пандемия PDF, Топливный метод обновления данных о выбросах мобильных источников во время пандемии COVID-19.
Пандемия COVID-19 и последовавшая за ней изоляция многих штатов США привели к быстрым изменениям в дорожном движении и связанных с ним выбросах. Это представляет собой проблему для моделирования и прогнозирования качества воздуха в течение этого периода, поскольку кадастры транспортных выбросов необходимо обновлять почти в режиме реального времени. Здесь мы обновляем ранее разработанную инвентаризацию выбросов транспортных средств на основе топлива (FIVE), чтобы учесть изменения, связанные с COVID-19.
блокировки. Сначала мы составляем инвентаризацию случаев обычного ведения бизнеса (BAU) на 2020 год и корректируем выбросы для случая COVID-19, используя ежемесячную информацию о продажах топлива. Мы оцениваем продукты данных о мобильности на основе сотовых телефонов (Google COVID-19 Community Mobility, Apple COVID-19 Mobility Trends) по сравнению со встроенными сайтами мониторинга трафика в четырех городах США. Мы обнаружили, что наборы данных о мобильности, как правило, переоценивают сокращение трафика в апреле 2020 года (т. е. в период блокировки), в то время как корректировки продаж топлива больше похожи на изменения, наблюдаемые мониторами трафика; например, основанные на мобильности методы масштабирования выбросов дают примерно в два раза более высокую оценку содержания оксида азота на дорогах (NO x ) в апреле 2020 г. меньше, чем при использовании метода на основе топлива. В целом, FIVE оценивает сокращение выбросов мобильных источников NO x на 20–25 % в апреле 2020 года по сравнению с BAU и меньшее снижение на 6–7 % к июлю.
Сокращения в апреле показали значительную пространственную неоднородность: от 6% до 39% на уровне штатов. Аналогичное снижение наблюдается для окиси углерода (CO) и летучих органических соединений. Уменьшается до мобильного источника NO x 9Ожидается, что выбросы 0049 снизят общие антропогенные выбросы в США на 9–12% и 3–4% в апреле и июле, соответственно, с более значительным относительным воздействием на городские районы. Изменения в суточных и дневных режимах движения легковых и большегрузных транспортных средств оценены и признаны относительно незначительными. Помимо применимости к моделированию качества воздуха в 2020 году, эта работа также представляет методологию быстрого обновления кадастров транспорта США и калибровки оценок выбросов на основе мобильности.
https://doi.org/10.1088/1748-9326/ac0660
Открытый доступ
Социальные издержки связанных со здоровьем и климатом выбросов дорожных транспортных средств в континентальной части США с 2008 по 2017 год
Сара Э.
Зеласки и Джонатан Дж. Буонокор 2021 Environ. Рез. лат. 16 065009
Открытый реферат Посмотреть статью, Социальные издержки выбросов дорожных транспортных средств, связанных со здоровьем и климатом, в континентальной части США с 2008 по 2017 год PDF, Социальные издержки связанных со здоровьем и климатом выбросов дорожных транспортных средств в континентальной части США с 2008 по 2017 год.
Местные и государственные директивные органы проявляют все больший интерес к разработке политики, направленной на сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) и улучшение качества местного воздуха, а также на здоровье населения. Интерес к разработке политики, связанной с транспортом, вырос, поскольку в 2017 году транспорт стал крупнейшим сектором, создающим выбросы парниковых газов в США. выбросы и улучшить здоровье населения, особенно в районах с высоким уровнем выбросов, связанных с транспортом.
Здесь мы даем всестороннюю оценку социальных издержек для здоровья населения и климата, связанных с выбросами на дорогах, путем связывания данных о выбросах, полученных Агентством по охране окружающей среды США, с моделями упрощенной сложности, которые обеспечивают воздействие на тонну выбрасываемых загрязняющих веществ, которые способствуют образованию мелких твердых частиц в окружающей среде. , а также социальные издержки выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта. В 2017 году социальные расходы составили 184 миллиарда долларов (минимум: 78 миллиардов долларов; максимум: 280 миллиардов долларов) за все дорожные выбросы от восьми загрязнителей здоровья и климата, которые мы оценили в континентальной части США (в долларах США 2017 года). В рамках этой оценки общих социальных издержек загрязнители здоровья составили 9 долларов США.3 миллиарда социальных расходов (min: 52 миллиарда долларов, max: 146 миллиардов долларов), а загрязнители климата составили 91 миллиард долларов (min: 26 миллиардов долларов, max: 134 миллиарда долларов).
Большая часть этих социальных издержек приходится на выбросы CO 2 , за которыми следуют выбросы NO x от частных транспортных средств в городских округах (CO 2 внесло 51 миллиард долларов, а NO x внесло 16 миллиардов долларов на социальные расходы). от индивидуальных транспортных средств в городских округах). Однако важно отметить, что не все внимание следует уделять исключительно отдельным транспортным средствам. Несмотря на то, что социальные издержки для здоровья от выбросов отдельных транспортных средств выше, чем от коммерческих транспортных средств в городских округах (в два-восемь раз в зависимости от загрязнителя климата), социальные издержки для здоровья от выбросов отдельных транспортных средств примерно равны издержкам от коммерческих транспортных средств в городских округах. округа. Независимо от вклада каждого загрязняющего вещества в социальные издержки, самые высокие социальные выгоды от сокращения 1 тонны CO 2 и его сопутствующие загрязнители будут встречаться в городских округах, учитывая их высокую плотность населения.
https://doi.org/10.1088/1748-9326/ac00e3
Открытый доступ
Ущерб, основанный на смертности, на тонну из-за дорожного мобильного сектора в Северо-Восточной и Средней Атлантике США по регионам, классам транспортных средств и предшественник
Calvin A Arter et al 2021 Environ. Рез. лат. 16 065008
Открытый реферат Посмотреть статью, Ущерб на основе смертности на тонну из-за дорожного мобильного сектора на северо-востоке и в Средней Атлантике США по регионам, классам транспортных средств и предшественникам. PDF, Ущерб на основе смертности на тонну из-за дорожного мобильного сектора на северо-востоке и в Средней Атлантике США по регионам, классам транспортных средств и предшественникам.
Автомобильные выбросы способствуют образованию мелких твердых частиц и озона, что может привести к усилению неблагоприятных последствий для здоровья вблизи источника выбросов и с подветренной стороны.
В этом исследовании мы представляем платформу моделирования для конкретного транспорта, использующую многомасштабную модель качества воздуха сообщества (CMAQ) с прямым методом с развязкой (DDM) для оценки качества воздуха и воздействия на здоровье автомобильных выбросов пяти классов транспортных средств; легковые автомобили, легкие грузовики (LDT), грузовики средней грузоподъемности, грузовики большой грузоподъемности (HDT) и автобусы (BUS) на БДМ 2,5 и O 3 концентрации в масштабе 12 × 12 километров для 12 штатов и Вашингтона, округ Колумбия, а также четырех крупных городских статистических районов на северо-востоке и в средней части Атлантики США в 2016 г. CMAQ-DDM позволяет проводить количественную оценку чувствительности отдельных выбросов прекурсоров (NO, SO 2 , NH 3 , летучих органических соединений и PM 2,5 ) в каждом штате к уровням загрязнения и воздействию на здоровье в штатах с подветренной стороны. В рассматриваемом нами регионе LDT ответственны за наибольшее количество PM 9.
0047 2,5 — относимая преждевременная смертность в 1234, где 46% и 26% этих смертей вызваны прямым выбросом первичных твердых частиц и NH 3 соответственно; и O 3 — относимая преждевременная смертность в 1129 с 80% этих смертей от выбросов NO. Основываясь на подробной матрице чувствительности источник-рецептор с последующей монетизацией ущерба, которую мы подсчитали, мы обнаружили, что наибольший ущерб на тонну оценивается приблизительно в 4 миллиона долларов США на тонну непосредственно выбрасываемых первичных твердых частиц из BUS в Нью-Йорке-Ньюарке. -Статистический район Джерси-Сити. Мы находим, что на дорожном транспортном средстве NH 9Выбросы 0047 3 являются вторым по величине источником концентрации PM 2,5 и воздействия на здоровье в изучаемом регионе, а сокращение выбросов NH 3 на 1 тонну от LDT составляет ~75 раз, а от HDT — в ~90 раз больше в выражении. снижения ущерба, чем сокращение выбросов NO на 1 тонну. Путем количественной оценки воздействия каждой комбинации региона источника, класса транспортного средства и прекурсора выбросов это исследование позволяет получить всестороннее представление о крупнейших транспортных источниках преждевременной смертности, связанной с качеством воздуха, в густонаселенной части США и может дать информацию для будущей политики, направленной на снижение этих воздействий.
https://doi.org/10.1088/1748-9326/abf60b
Открытый доступ
Экологические и экономические последствия внедрения электромобилей в США
Zhenhua Chen et al 2021 Environ Рез. лат. 16 045011
Открытый реферат Посмотреть статью Экологические и экономические последствия внедрения электромобилей в США PDF, Экологические и экономические последствия внедрения электромобилей в США
Аккумуляторные электромобили (BEV) в последние годы привлекают все большее внимание, поскольку технические возможности BEV быстро развиваются. Хотя многие исследования пытались изучить социальные последствия внедрения BEV, все еще существует ограниченное понимание того, в какой степени широкое внедрение BEV может одновременно повлиять как на экологические, так и на экономические переменные. Это исследование направлено на устранение этого пробела в исследованиях путем проведения всесторонней оценки воздействия внедрения BEV.
Используя оценки спроса, полученные в результате эксперимента с дискретным выбором, влияние различных сценариев оценивается с использованием вычислимой модели общего равновесия. Рассматриваются три фактора общей стоимости владения BEV, а именно уровни субсидий, денежные стимулы производителей и затраты на топливо. Кроме того, в свете текущих тенденций рассматриваются возможности повышения производительности производства аккумуляторов BEV. Это исследование показывает, что изменения цен на топливо и стимулы со стороны производителей относительно слабо влияют на рост ВВП, но что влияние субсидий на ВВП и внедрение BEV является значительным из-за стимулирующего воздействия как на расходы домохозяйств, так и на производство транспортных средств. смежные отрасли. Шоки производительности умеренно влияют на ВВП, но влияют только на внедрение BEV на конкурентных рынках. И наоборот, воздействие на окружающую среду более тонкое. Хотя внедрение BEV приводит к снижению выбросов выхлопных газов, увеличение производственной активности в результате повышения производительности или субсидий может привести к росту выбросов, не связанных с выхлопными газами, что частично или полностью сводит на нет экономию выбросов выхлопных газов.
Это свидетельствует о том, что для достижения желаемого сокращения выбросов политика, направленная на внедрение BEV с субсидиями, должна сопровождаться инициативами в области экологически чистого производства и производства электроэнергии.
https://doi.org/10.1088/1748-9326/abe2d0
Открытый доступ
Снижение выбросов CO 2 Выбросы CO 2 Выбросы от международного судоходства за счет национального распределения
Henrik Selin 9.00306 9.02037 Enonvir et al 7 Рез. лат.
Открытый реферат Посмотреть статью Снижение выбросов CO2 от международных морских перевозок за счет национального распределения PDF, Сокращение выбросов CO2 от международного судоходства за счет национального распределения
Ни международные договоры, ни внутренняя политика не контролируют выбросы двуокиси углерода (CO 2 ) от международного судоходства.
Чтобы усилить смягчение последствий, новый многосторонний механизм мог бы распределять эти выбросы по национальным углеродным бюджетам, где можно было бы использовать различные варианты в зависимости от местонахождения отраслевых субъектов и судов. Мы анализируем пять вариантов распределения, показывая, что явное большинство выбросов CO 2 будет распределяться между десятью странами по каждому варианту; однако первая десятка стран различается по вариантам распределения и количеству CO 2 выбросы, выделяемые отдельным странам, могут увеличить их углеродный баланс в тысячу и более раз. Далее мы исследуем, как различные цели, принципы принятия решений и географический охват Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата (РКИК ООН) и Международной морской организации влияют на разработку и реализацию механизма распределения в рамках каждого из этих двух органов. Мы пришли к выводу, что механизм распределения, который лучше всего соответствует критериям, связанным с эффективностью и справедливостью, — это механизм, в котором выбросы распределяются по странам судовладельцев и который действует в соответствии с РКИК ООН.
https://doi.org/10.1088/1748-9326/abec02
Открытый доступ
Влияние будущего состава атмосферы на принятие решений в отношении устойчивой авиации
Irene C Dedoussi 2021 Environ. Рез. лат. 16 031002
Открытый реферат Просмотреть статью, Влияние будущего состава атмосферы на принятие решений в отношении устойчивой авиации PDF, Влияние будущего состава атмосферы на принятие решений в отношении устойчивой авиации
https://doi.org/10.1088/1748-9326/abe74d
Открытый доступ
Ежемесячный анализ нерегулярных полетов, связанных с конвекцией, и их линейные прогнозы для будущего климата в Китае
Yuntao Zhou et al
7 2020 Окружающая среда. Рез. лат. 16 035003
Открытый реферат
Посмотреть статью Ежемесячный анализ нерегулярных полетов, связанных с конвекцией, и их линейные прогнозы для будущего климата в Китае.
PDF, Ежемесячный анализ нерегулярных полетов, связанных с конвекцией, и их линейные прогнозы для будущего климата в Китае.
Конвективная погода, такая как грозы и дожди, является одной из основных причин нерегулярных рейсов, в том числе задержек, отмен, разворотов и отклонений. В Китае на летние (апрель–сентябрь) рейсы приходилось 94% нерегулярных рейсов из-за конвективной погоды в 2016–2019 гг. Однако влияние летних конвективных погодных условий на нерегулярные полеты изучено недостаточно. В этом исследовании мы обнаружили, что грозы, на которые указывает поднятый индекс (LI), в значительной степени связаны с этими нерегулярными полетами над Юго-Восточным Китаем. Ансамбль моделей глобального климата указывает на то, что в ответ на дальнейшее глобальное потепление будет происходить значительное увеличение числа конвективных погодных условий. Мы также обнаружили, что по мере того, как LI со временем уменьшается, вероятность нерегулярных полетов, связанных с грозой, увеличивается.
Такой рост указывает на то, что к концу века число нерегулярных рейсов увеличится на 17%.
https://doi.org/10.1088/1748-9326/abe1f4
Открытый доступ
Сокращение выбросов при трансатлантических перелетах за счет маршрутизации с оптимизированным расходом топлива
Кэти А. Уэллс и др. 2021 Environ Рез. лат. 16 025002
Открытый реферат Посмотреть статью, Сокращение выбросов при трансатлантических перелетах за счет оптимизации маршрутов с учетом расхода топлива PDF, Сокращение выбросов при трансатлантических перелетах за счет маршрутизации с оптимизированным расходом топлива
После десятилетий ограниченной ситуационной осведомленности для самолетов, летающих в середине Северной Атлантики, скоро будет доступно полное спутниковое покрытие. Это открывает возможность изменения маршрутов полета для полного использования поля ветра.
При рассмотрении рейсов между Нью-Йорком и Лондоном с 1 декабря 2019 г. по 29 февраля 2020 г. показано, как изменения в текущей практике могут значительно сократить потребление топлива и, следовательно, выбросы парниковых газов. Когда воздушная скорость и высота постоянны, расход топлива в единицу времени постоянен, и маршрут с минимальным временем в пути использует наименьшее количество топлива. Теория оптимального управления используется для нахождения этих минимальных по времени маршрутов через поля ветра из набора данных глобального повторного анализа атмосферы. Общее сгорание топлива и, следовательно, выбросы (включая CO 2 ) пропорциональны «воздушному расстоянию» (произведению воздушной скорости и времени полета). Маршруты минимального времени сравниваются с фактическими маршрутами, пройденными через поля ветра. Результаты показывают, что текущие маршруты полетов имеют воздушные расстояния, которые обычно на несколько сотен километров длиннее, чем маршруты с оптимизированным расходом топлива.
Потенциальная экономия расстояния по воздуху составляет от 0,7% до 7,8% при полете на запад и от 0,7% до 16,4% при полете на восток, в зависимости от скорости полета и того, какой из текущих ежедневных маршрутов используется. Таким образом, в краткосрочной перспективе возможно существенное снижение расхода топлива. Это контрастирует с постепенным повышением эффективности использования топлива за счет технологических достижений, которые требуют больших затрат, высокого риска и требуют многих лет для внедрения.
https://doi.org/10.1088/1748-9326/abce82
Открытый доступ
Региональная чувствительность качества воздуха и воздействия на здоровье человека авиационных выбросов
Flavio D A Quadros et al 20360 90 Environ. Рез. лат. 15 105013
Открытый реферат Посмотреть статью, Региональная чувствительность качества воздуха и воздействия на здоровье человека авиационных выбросов PDF, Региональная чувствительность качества воздуха и воздействия на здоровье человека авиационных выбросов
Выбросы гражданской авиации ухудшают качество воздуха и, по оценкам, ежегодно приводят к преждевременной смерти примерно 16 000 человек.
Предыдущие исследования показали, что авиационные выбросы в разных регионах по-разному влияют на качество воздуха и здоровье человека. Учитывая глобальный характер авиационной деятельности и ее прогнозируемый неоднородный региональный рост, это явление создает проблемы при принятии решений о качестве воздуха в авиации. В этом исследовании мы количественно оцениваем различия в реакции качества воздуха в регионах на авиационные выбросы и анализируем их факторы. В частности, мы используем модель атмосферного химического состава и переноса GEOS-Chem для количественной оценки региональных мелких твердых частиц (PM 2.5 ) и чувствительность озона к авиационным выбросам над Азией, Европой и Северной Америкой за 2005 г. Моделирование с возмущенными региональными авиационными выбросами используется для выделения воздействия на здоровье увеличения авиационных выбросов, происходящих из разных регионов и происходящих в них. Воздействие на здоровье оценивается как преждевременная смертность, связанная с выбросами как при посадке, так и при взлете, а также в крейсерском режиме.
Мы обнаружили, что чувствительность глобального воздействия PM 2,5 на население к выбросам во время полета над Европой на 57% и 65% выше, чем к выбросам над Азией и Северной Америкой, соответственно. Кроме того, чувствительность глобального воздействия озона к авиационным выбросам над Европой выше, чем к выбросам над Азией (32%) и Северной Америкой (36%). В результате единица массы сожженного топлива в Европе оказывает на 45 % и 50 % более сильное воздействие на глобальное здоровье, чем единица массы сожженного топлива в Азии и Северной Америке соответственно. В целом мы обнаружили, что 73% и 88% последствий для здоровья от авиационной эмиссии над Европой и Северной Америкой, соответственно, происходят за пределами региона эмиссии. Эти результаты показывают, что межрегиональные эффекты и различия в региональной реакции на выбросы следует учитывать при рассмотрении политики по смягчению воздействия авиации на качество воздуха с учетом прогнозируемого пространственно неоднородного роста воздушных перевозок.
https://doi.org/10.1088/1748-9326/abb2c5
Открытый доступ
Влияние изменчивости климата на время трансокеанских полетов и эмиссию во время сильных фаз NAO и ENSO
Jung-Hoon Kim et al 2020 Окружающая среда. Рез. лат. 15 105017
Открытый реферат Посмотреть статью, Влияние изменчивости климата на время трансокеанского полета и выбросы во время сильных фаз САК и ЭНЮК PDF, Влияние изменчивости климата на время трансокеанского полета и выбросы во время сильных фаз САК и ЭНЮК
В этом исследовании изучается влияние Североатлантического колебания (NAO) и Эль-Ниньо Южного колебания (ENSO) на время трансокеанского полета туда и обратно и последующие выбросы CO 2 над регионами Северной Атлантики и восточной части Тихого океана. Для трех самых сильных зимних периодов обеих полярностей в течение 1979–2016 годов среднесуточные данные о ветре используются для расчета оптимальных для ветра траекторий полета на крейсерских высотах.
Результаты показывают, что усиление струйных течений на верхнем уровне зимой +NAO создает более сильные встречные ветры для полетов в западном направлении между востоком США и западной Европой. Это вызывает 4,24 ∼ 9Увеличение среднего общего времени в пути туда и обратно во время +NAO на 0,35 мин по сравнению с зимами −NAO. В восточной части Тихоокеанского региона струйный поток распространяется на восток в сторону юго-запада США в период +ЭНЮК, что увеличивает время в пути для полетов в западном направлении между Гавайями и западным побережьем США. Увеличение времени в пути для рейсов в западном направлении больше, чем соответствующее сокращение времени в пути для рейсов в восточном направлении, в результате чего среднее общее время в пути туда и обратно в период +ЭНЮК увеличивается на 5,92 ~ 8,73 мин по сравнению с периодами –ЭНЮК. Экстраполируя эти результаты на общее трансокеанское воздушное движение, можно предположить, что самолету потребуется в общей сложности 19 полетов.08 ∼ 4207 (888 ∼ 1309) дополнительных часов во время +NAO (+ENSO), чем -NAO (-ENSO) зимой над регионами Северной Атлантики (восточной части Тихого океана), что требует 6,9 ∼ 15 (3,2 ∼ 4,7) миллионов галлонов США дополнительное сжигание топлива стоило 21 ~ 45 (9,6 ~ 14) миллионов долларов США и 66 ~ 144 (31 ~ 45) миллионов кг дополнительных выбросов CO 2 для всех трансокеанских перевозок.
Зимой +ENSO и +NAO вероятность того, что данный рейс будет иметь более медленное время полета туда и обратно с большим расходом топлива и выбросами CO 2 , в 2–10 раз выше, чем зимой −ENSO или −NAO. Эти результаты имеют большое значение для планирования маршрутов долгосрочных полетов в условиях изменчивости климата.
https://doi.org/10.1088/1748-9326/abaa77
Открытый доступ
Как погода влияет на использование общественного транспорта в Берлине?
KM Nissen и др. 2020 Окружающая среда. Рез. лат. 15 085001
Открытый реферат Посмотреть статью Как погода влияет на использование общественного транспорта в Берлине? PDF, Как погода влияет на использование общественного транспорта в Берлине?
Анализируется влияние погоды на использование общественного транспорта в Берлине. Количество проданных разовых и дневных билетов используется в качестве косвенного показателя количества случайных пользователей общественного транспорта.
Анализируя данные почасовых продаж билетов за более чем три года, показано, что наиболее важным фактором, влияющим на продажи билетов, является температура. Температуры ниже -5 ° С приводят к увеличению продаж билетов до 30% в рабочие дни, а в жаркие дни (> 28 ° С) пассажиропоток падает до 5%. Осадки увеличивают количество продаж в рабочие дни до 5%. По выходным самые низкие показатели продаж билетов связаны с влажными и либо очень холодными, либо очень жаркими условиями. Еще одним фактором, влияющим на продажу билетов, является продолжительность солнечного сияния, в то время как ветер и снегопад, похоже, не играют роли для продажи билетов в Берлине. Показано, что с помощью статистической модели можно прогнозировать продажи билетов в зависимости от даты, времени и погодных условий.
На обозначенных маршрутах общественного транспорта влияние погоды на количество пассажиров может быть намного сильнее, чем в среднем по округу. Это показано на примере автобусного маршрута до общественного пляжа.
С каждым градусом повышения температуры количество пассажиров на этой линии увеличивается примерно на 30%.
https://doi.org/10.1088/1748-9326/ab8ec3
Открытый доступ
Недавнее и будущее бремя здравоохранения в секторе мобильной связи США в разбивке по источникам
Kenneth Davidson и др. 2020 Окружающая среда. Рез. лат. 15 075009
Открытый реферат Посмотреть статью Недавнее и будущее бремя для здоровья в секторе мобильной связи США с разбивкой по источникам PDF, Недавнее и будущее бремя для здоровья в секторе мобильной связи США с разбивкой по источникам
Мобильные источники выбрасывают твердые частицы, а также прекурсоры твердых частиц (PM 2.5 ) и приземный озон, загрязняющие вещества, которые, как известно, отрицательно влияют на здоровье человека. В этом исследовании используется фотохимическое моделирование качества воздуха с распределением по источникам для оценки бремени для здоровья (выражаемого в виде заболеваемости) ряда PM 9.
0047 2,5 — и связанные с озоном неблагоприятные воздействия на здоровье, включая преждевременную смерть, связанные с 17 секторами мобильных источников в США в 2011 и 2025 гг. США, на долю которых приходится около 20% смертей, связанных с PM 2,5 и озоном, в 2011 г. (от 21 000 до 55 000 смертей, в зависимости от исследования, использованного для получения оценки воздействия). Это значение упадет примерно до 13% (от 13 000 до 37 000 смертей) к 2025 г. благодаря нормативным и добровольным программам по сокращению выбросов от мобильных источников. Аналогичные тенденции можно наблюдать и по всем последствиям заболеваемости для здоровья. Выбросы от дорожных источников являются самой большой причиной преждевременной смерти; это справедливо как для 2011 г. (от 12 000 до 31 000 смертей), так и для 2025 г. (от 6 700 до 18 000 смертей). Двигатели для недорожного строительства, судовые двигатели C3 и выбросы от железных дорог также способствуют значительной доле преждевременных смертей.
В 17 смоделированных мобильных секторах БДМ 2,5 -бремя относимой смертности и заболеваемости снижается в период с 2011 по 2025 год для 12 секторов и увеличивается для 5. Бремя смертности и заболеваемости, относимое на счет озона, увеличивается в период с 2011 по 2025 год для 10 секторов и снижается для 7. Эти результаты выходят за рамки общих агрегированных данных. нагрузки на здоровье в секторе мобильной связи к представлению высокоразрешимой характеристики источника как текущего, так и будущего бремени на здоровье. Количественное определение будущего бремени для здоровья от мобильных источников является новой особенностью этого анализа и может оказаться полезным для лиц, принимающих решения, и затронутых заинтересованных сторон.
https://doi.org/10.1088/1748-9326/ab83a8
Открытый доступ
Вклад авиации NO x выбросов в изменение климата: игнорируем ли мы методологические недостатки?
Volker Grewe et al 2019 Окружающая среда.
Рез. лат. 14 121003
Открытый реферат Посмотреть статью Вклад авиационных выбросов NOx в изменение климата: игнорируем ли мы методологические недостатки? PDF, Вклад авиационных выбросов NOx в изменение климата: игнорируем ли мы методологические недостатки?
https://doi.org/10.1088/1748-9326/ab5dd7
Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду и решения
21 фев Каково воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду и что можно улучшить?
Опубликовано в 17:11 в Без рубрики by patrice
Транспорт является сектором, сильно загрязняющим окружающую среду, и его часто выделяют из-за выбросов парниковых газов, таких как CO₂. Каждый год около 7 миллионов человек умирают из-за чрезмерного воздействия мелких частиц. В дополнение к загрязнению воздуха грузовой транспорт в целом может создавать очень проблематичное шумовое загрязнение и является одним из основных факторов загрязнения воды.
Эти воздействия на окружающую среду иллюстрируют необходимость действовать, чтобы как можно лучше сохранить планету и ее среду обитания. Вся команда Transports Econo Nord обеспокоена этим делом и хочет активно участвовать в сохранении окружающей среды.
Это может показаться несколько более сложным в сфере автомобильных перевозок, но существует множество способов, с помощью которых компании этого сектора и водители грузовиков могут внести свой вклад в оздоровление окружающей среды. Давайте рассмотрим некоторые из возможных решений.
Как автотранспортный сектор может сократить выбросы CO₂?
Автомобильный транспорт — это транспорт, который выбрасывает в атмосферу наибольшее количество CO₂. Это связано с его повседневным использованием вне зависимости от региона мира. Действительно, автомобильный транспорт зачастую играет важную роль в экономическом развитии стран.
Несмотря на экономические интересы, важно думать о решениях по снижению воздействия грузового транспорта на окружающую среду.
Выключение двигателей грузовых автомобилей во время ожидания
Когда водители вынуждены ждать, рекомендуется в это время выключать двигатель автомобиля. При работе автомобиля на холостом ходу расход топлива и количество выделяемых парниковых газов значительно увеличиваются по сравнению с выключением и повторным запуском двигателя.
Кроме того, вполне возможно использовать вспомогательные агрегаты для обогрева или кондиционирования воздуха, чтобы не оставлять двигатель включенным без необходимости. Все эти действия помогают хорошо управлять грузовиком.
Поддержание скорости автомобиля во время транспортировки
Скорость автомобиля влияет на расход топлива и, следовательно, на количество выбрасываемого CO₂. Поддержание постоянной скорости и предотвращение резкого ускорения за счет предвидения опасностей дорожного движения помогает уменьшить воздействие на окружающую среду.
Фактически, дорожное транспортное средство может дополнительно сэкономить 20% топлива, поддерживая постоянную скорость, и, следовательно, снижает неблагоприятное воздействие на окружающую среду.
Регулярное техническое обслуживание транспортных средств
Когда речь идет об обслуживании грузовиков, речь идет не только о проверке давления в шинах или уровне масла. Важно регулярно менять масло, масляные фильтры и воздушные фильтры. Регулярное техническое обслуживание этих элементов снижает выбросы CO₂ в воздух и повышает топливную экономичность автомобиля.
Эти простые действия могут быть легко реализованы в сфере автомобильного транспорта и принесут много пользы. Это не только полезно для планеты, но и экономит деньги и время компаний.
Как автомобильные транспортные компании могут уменьшить свое воздействие на окружающую среду?
Выше мы видели, что сектор автомобильного транспорта может осуществлять действия по сокращению выбросов парниковых газов в атмосферу.
Однако можно найти более общие решения для снижения воздействия грузового транспорта на окружающую среду. Рассмотрим некоторые из этих решений.
Оптимизация загрузки автомобильного транспорта LTL
Планирование необходимо для ограничения воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду.
За счет оптимизации загрузки (отсутствие пустых или недогруженных грузовиков) и маршрутов (отсутствие ненужных объездов или поездок туда и обратно) сборные перевозки становятся более прибыльными для компаний и, таким образом, ограничивают свое воздействие на окружающую среду.
Это работа любого хорошего диспетчера логистики. Программное обеспечение также существует, чтобы помочь автомобильным транспортным компаниям в решении этой задачи.
Поездные бригады и водители грузовиков
У автотранспортных компаний есть несколько способов внести свой вклад в защиту окружающей среды. Для этого образование и совместное управление являются приоритетными действиями, которые необходимо предпринять.
Автотранспортные компании также обязаны обучать своих водителей. Регулярные тренинги или встречи для поиска путей улучшения в этой области могут быть только полезными, поскольку они показывают, что автотранспортная компания действительно привержена этому подходу. Что может быть лучше, чем предложить водителям реалистичные решения по ограничению загрязнения?
Компания Transport Econo Nord, помимо ежедневного контроля времени движения наших грузовиков, обучает наших водителей применять передовые экологические методы во время их поездок.
Улучшение транспортных средств для более экологичного и бесшумного дорожного транспорта
Чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды, транспортные средства также должны быть усовершенствованы, чтобы сделать автомобильный транспорт более экологичным.
- Работы по аэродинамике транспортных средств для ограничения сопротивления ветру и снижения расхода топлива.
- Замена двигателей на более новое, более экологичное оборудование.
- Выполняйте регулярное техническое обслуживание автомобиля.
- Используйте менее загрязняющее топливо.
Важно знать, что Квебек реализует энергетическую политику, направленную на поощрение использования альтернативных видов топлива для автомобильного транспорта к 2030 году, чтобы сократить использование нефти в этой отрасли примерно на 40%.
По вопросам экологически безопасных автомобильных перевозок обращайтесь в компанию Transport Econo Nord!
Компания Transport Econo Nord принимает все меры предосторожности, чтобы наши грузоперевозки оказывали минимально возможное воздействие на окружающую среду.
Наши водители всегда применяют лучшие практики экологически ответственного вождения.
Если вы хотите узнать больше о действиях, которые мы предприняли для ограничения загрязнения, позвоните нам по телефону 450-530-3323 или свяжитесь с нами, используя эту контактную форму!
5 Основные экологические последствия развития транспорта
РЕКЛАМА:
Некоторые из основных экологических последствий развития транспорта: стать причиной ухудшения состояния окружающей среды. Озабоченность экологическими последствиями развития транспорта существует уже давно. Последствия развития транспорта для окружающей среды получили очень широкое признание благодаря множеству местных, национальных и международных, правительственных и неправительственных организаций, вносящих свой вклад в дебаты, вырабатывая свои собственные политические рецепты и планы действий.
При рассмотрении взаимосвязи между транспортом и окружающей средой мы сразу же сталкиваемся с потенциальным парадоксом: с одной стороны, современные индустриальные общества стремятся к экономическому росту посредством открытого обмена людьми, сырьем, энергией, товарами и услугами во все более глобальном масштабе.
рынке, однако, с другой стороны, транспортные системы, необходимые для обеспечения такого обмена, могут оказывать давление на окружающую среду, которое ухудшает функциональную целостность и качество природных экосистем до такой степени, что перспектива поддержания или достижения высокого качества жизни во многих человеческое общество находится под угрозой. Короче говоря, мы не можем жить без развития транспорта, но мы также не сможем справиться с его побочными эффектами в долгосрочной перспективе.
РЕКЛАМА:
В Пятой программе действий Европейского союза по охране окружающей среды говорится, что транспорт «жизненно важен для распределения товаров и услуг, а также для торговли и регионального развития», но утверждается, что текущие тенденции к увеличению спроса на транспорт, вероятно, приведут к «повышенная неэффективность, перегруженность, загрязнение, напрасная трата времени и средств, опасность для жизни и общие экономические потери» (Комиссия Европейских Сообществ, 1992:6).
В этой статье рассматриваются некоторые из основных экологических последствий развития транспорта.
1. Энергопотребление на транспорте и загрязнение окружающей среды:
Транспорт требует энергии в основном для работы транспортных средств и в некоторой степени также для производства транспортных средств. Рисунок 7.1 изображает транспортную энергетическую систему и загрязнение.
Потребление энергии в транспортном секторе является основной причиной загрязнения. Существуют значительные различия в эффективности использования топлива между различными видами транспорта, например, потребление энергии автомобилями больше среди видов городского транспорта. Хотя произошло значительное улучшение эффективности использования топлива в автомобилях и других автомобилях. Подсчитано, что в развитых странах, таких как Великобритания. По прогнозам, к 2025 году объем трафика увеличится до 142%, потребление энергии будет продолжать существенно расти, несмотря на меры по экономии топлива.
РЕКЛАМА:
2. Загрязнение воздуха :
Транспорт является основным источником загрязнения воздуха не только в развитых, но и в развивающихся странах. Экологи считают, что стремительный рост количества автомобилей на наших дорогах, происходящий без каких-либо реальных ограничений, быстро перерастает в экологический кризис. Выхлопные газы являются основным источником загрязнения атмосферы автомобилями.
Ниже перечислены основные загрязняющие вещества:
РЕКЛАМА:
(i) Угарный газ (CO):
Это ядовитый газ, образующийся в результате неполного сгорания;
(ii) Несгоревшие углеводороды (HC):
Это вызвано испарением бензина и выбросом только частично сгоревших углеводородов;
(iii) Прочие газы и отложения:
Оксиды азота, тетраэтилсвинец и частицы угольной пыли;
(iv) Альдегиды:
Органические соединения, содержащие в своей структуре группу CHO.
Среднее количество загрязняющих веществ, выбрасываемых автомобилями с бензиновым и дизельным двигателем, представлено в таблице 7.1.
Очевидно, что очень большое количество загрязняющих веществ выбрасывается различными видами транспорта в воздух, которым мы дышим. Эти выбросы также являются причиной увеличения «глобального потепления». Самый очевидный способ добиться снижения загрязнения от автотранспорта — это уменьшить выбросы дыма у источника. Краткосрочное решение, вероятно, будет найдено с помощью лекарств для двигателя нынешнего типа и улучшения сгорания в выхлопной системе, как это во многих случаях делали японские производители.
РЕКЛАМА:
3. Шумовое загрязнение :
Другим побочным эффектом транспортных систем является шумовое загрязнение. По оценкам, около 135 миллионов человек в странах ОЭСР страдают от транспортного шума, уровень которого превышает 65 дБ. На рис. 7.2 показаны уровни шума от различных источников, включая транспорт.
Источники шума от дорожных транспортных средств многочисленны и разнообразны, включая визг тормозов, хлопанье дверей, незакрепленные грузы, гудки, музыкальные системы с чрезмерным усилением и т. д. Шум рельсов зависит от формы движения, характера и нагрузки, скорости поезда и тип пути. Проблемы шумового загрязнения вокруг аэропортов хорошо известны.
4. Землепользование и ущерб ландшафту:
Обеспечение наземного транспорта требует прямого использования земли. Длинные полосы земли потребляются, а большие участки эффективно делятся на более мелкие (сепарация). Предыдущие виды землепользования, такие как лесное хозяйство, сельское хозяйство, жилье и заповедники, могут быть перемещены, а зоны, прилегающие к новой застройке, могут стать непригодными для широкого круга видов деятельности.
Последний аспект относится к трубопроводам, транспортирующим летучие материалы (такие как сжатый газ), например, когда земельный коридор вдоль маршрута должен оставаться незастроенным по соображениям безопасности, даже если сам трубопровод не вызывает непосредственного потребления земли.
По иронии судьбы, разделение может серьезно ограничить перемещение людей и животных между ранее прилегающими территориями, что будет иметь последствия для качества жизни сообщества и функциональной целостности экосистем.
Аэропорты представляют собой такие большие участки земли, что они создают эффект отрыва в определенном месте. Некоторые эффекты отрыва, особенно для дорог неавтомагистрального типа, являются лишь частичными, хотя увеличение плотности и скорости движения увеличивает опасность пешеходных переходов на том же уровне. Признавая эту проблему, инженеры-дорожники ввели больше светорегулируемых переходов.
Использование автодорожных туннелей или виадуков может уменьшить разрыв, особенно в городских районах, хотя последние оказывают значительное визуальное воздействие, и оба решения являются дорогостоящими. Потребление земли является не только прямым следствием развития транспорта; это также может происходить косвенно, поскольку земля используется для добычи сырья (в основном заполнителя), необходимого для строительства.
В среднем требуется 76 000 тонн заполнителя на километр дорожной полосы, и примерно 90 миллионов тонн заполнителей используются в Великобритании каждый год при строительстве и ремонте дорог (Королевская комиссия по загрязнению окружающей среды, 1994).
Основным воздействием потери земель, связанных с транспортом, и изменений в землепользовании может быть снижение визуальной привлекательности или эстетической привлекательности ландшафта. Визуальное воздействие может быть в основном линейным по своему характеру для развития автомобильных, железных дорог и внутренних водных путей или узловым по характеру, как в случае крупных морских терминалов и аэропортов. Информация о масштабах ущерба ландшафту, связанного с транспортом, и потери визуальной привлекательности не является широко доступной, отчасти из-за трудностей оценки существующего качества ландшафта. Однако очевидно, что воздействие неблагоприятных изменений ландшафта, вероятно, будет гораздо более значительным в районах с высокой живописной ценностью, таких как национальные парки и горные перевалы, или там, где плоская топография позволяет визуальным вторжениям на обширной территории.
5. Экологическая деградация:
Деградация наземных и водных экосистем, измеряемая такими показателями, как сокращение разнообразия среды обитания/видов, первичная продуктивность или площадь экологически ценных растительных и животных сообществ, представляет собой один из наиболее эмоциональные аспекты напряженности между развитием транспорта и качеством окружающей среды.
Северанс — еще одно прямое следствие развития наземного транспорта. Физическое разделение естественных или полуприродных экосистем может препятствовать перемещению видов животных и растений через транспортные пути, а связанное с этим уменьшение размеров может угрожать жизнеспособности и/или биоразнообразию более мелких остатков. Точно так же гибель отдельных животных в результате столкновения с транспортными средствами станет для многих читателей слишком знакомым прямым следствием дорожного транспорта. В недавнем отчете Scottish Natural Heritage (1994) включал исследование, согласно которому ежегодная гибель размножающихся земноводных в Шотландии в результате дорожно-транспортных происшествий составляет 20-40 процентов, при этом ежегодная гибель сипух составляет не менее 3000 особей.
Однако косвенные или вторичные последствия развития транспорта также могут быть причиной многих неблагоприятных воздействий на дикую природу, в том числе связанных с загрязнением воздуха, воды и шума (описано ниже). В отношении загрязнения воды, например, можно указать на экологическое разрушение, связанное с катастрофическими утечками нефти из аварийных резервуаров, о которых сообщалось на международном уровне, или с загрязнением прибрежных экосистем. Короче говоря, транспортные системы оказали воздействие на окружающую среду. Было обсуждено влияние различных видов транспорта. В Таблице 7.2 указаны основные экологические последствия транспорта. 9
Автомобильный грузовой транспорт: еще больше загрязняет окружающую среду имеет важное значение для жизни страны. Помимо того, что он позволяет компаниям и общественным службам функционировать за счет транспортировки многочисленных продуктов, он является жизненно важным экономическим ресурсом для Франции. Как доказательство, транспорт и его логистика составляют 10% национального ВВП и 1,8 миллиона рабочих мест.
Это значение, похоже, растет: несмотря на замедление из-за кризиса в области здравоохранения, сектор должен вырасти на 40% к 2050 году . Тем не менее, автомобильный транспорт составляет 90% внутренних грузовых перевозок во Франции . Это доминирование происходит за счет железнодорожного и водного транспорта, двух видов транспорта, которые с годами неуклонно сокращаются. В отчете показано, что на долю железнодорожного транспорта приходится всего 9% грузовых перевозок во Франции, что составляет половину среднего показателя по ЕС, в то время как доля речного транспорта является анекдотической.
+ 6 %
Увеличение выбросов парниковых газов от грузового транспорта с 2015 г. 1 .
Хотя преобладание автомобильного транспорта имеет несколько причин (плохое состояние железнодорожных и речных сетей, более низкая стоимость, большая гибкость и т. д.), оно имеет одно основное последствие: загрязнение окружающей среды.
Например, только грузовых автомобилей ответственны за 23% выбросов парниковых газов в транспортном секторе , т.е. более 7% всех национальных выбросов. 1
40 предложений по переосмыслению грузовых перевозок
Несмотря на то, что уже были предприняты усилия по изменению критериев, как отмечают докладчики проекта, сокращение воздействия автомобильного грузового транспорта на окружающую среду является неотложной задачей . Для достижения этой цели сенаторы Николь Бонфуа и Реми Пуэнтеро составили список из 40 предложений, направленных на принятие мер в более или менее долгосрочной перспективе, сгруппированных по четырем основным темам.
Диверсификация видов транспорта: в отчете рекомендуется прежде всего усилить взаимодополняемость различных видов транспорта и развивать использование железнодорожного и водного транспорта. Для достижения этой цели предусмотрено несколько направлений, таких как реконструкция железнодорожных и речных сетей, озеленение поездов и судов, а также включение видов транспорта, используемых операторами, в государственные контракты.
Ограничение неудобств, причиняемых дорожным транспортом: упрощение введения запретов на движение большегрузных транспортных средств, создание зон с ограничением движения, усиление контроля и штрафов, лучшее информирование местных выборных должностных лиц об имеющемся у них регулятивном арсенале… это все предложения, выдвинутые с целью более эффективной борьбы со всеми источниками помех (загрязнение, шум, заторы на дорогах, аварии и т. д.)
Принять стратегию обезуглероживания: Учитывая нежелание сектора ограничивать потребление энергии и воздействие на окружающую среду, в отчете рекомендуется быстро составить дорожную карту перехода парка большегрузных автомобилей. В то же время докладчики проекта предлагают развивать помощь биотопливу и электрификации (экологический бонус, конверсионная надбавка и т. д.), модифицировать действующую налоговую систему (отмена возмещения TICPE, введение эконалога и т. д.) или поощрять передовой опыт (например, запрет на обгон на дорогах с четырехполосным движением).
Переизобретение городского грузового транспорта: Помимо других своих недугов (шум, аварии и т. д.), грузовой транспорт является причиной трети загрязнения воздуха в городах1. Чтобы исправить это, в отчете рекомендуется усилить контроль за транспортными средствами (технический осмотр, обязательное обучение и т. д.), поощрять покупку экологически чистых транспортных средств (например, за счет налоговых льгот), объединять поставки последней мили и повышать осведомленность потребителей. экологических проблем, связанных с доставкой (запрет рекламы бесплатной доставки, демонстрация углеродного следа решений по доставке и т. д.).
87,1% потребителей говорят, что на их выбор вариантов доставки можно было бы повлиять, если бы они знали об их соответствующем воздействии на окружающую среду. 1
TMS – важный инструмент для снижения вашего углеродного следа
Возможное вступление в силу некоторых из этих предложений может существенно нарушить деятельность транспортных и логистических компаний.
Поэтому в интересах компаний решить эту проблему прямо сейчас. Первый шаг , чтобы оптимизировать всю свою цепочку поставок, внедрив TMS (Система управления транспортом).
Как и TMS от Generix для грузоотправителей, это программное решение позволяет воздействовать на углеродный след транспортных операций и, таким образом, применять экологически ответственный подход. Как вы можете это сделать? Гарантируя несколько основных функций:
Измерение воздействия на окружающую среду: внедрение TMS, прежде всего, позволяет измерять воздействие транспортной функции на окружающую среду, в частности, благодаря лучшему знанию деятельности. Эта информация не только позволяет вам действовать соответствующим образом, но и предлагает клиентам больше информации по этому вопросу.
оптимизация маршрутов: благодаря лучшему управлению фрахтованием и доставкой TMS позволяет сократить количество пройденных километров и увеличить скорость загрузки.
Это два основных рычага для принятия конкретных мер по снижению экологических издержек грузовых перевозок.Прогностическое моделирование: TMS позволяет моделировать различные сценарии, например, изменение части деятельности или внедрение нового регламента. Таким образом, вы можете предвидеть и измерить влияние тех или иных мер. Таким образом, компания может реализовать настоящую стратегию по сокращению своего углеродного следа, прекрасно зная, какую выгоду она от этого получит.
Это два основных рычага для принятия конкретных мер по снижению экологических издержек грузовых перевозок.1 Транспортный транспорт перед лицом экологических императивов — Сенат — 2021
Изучение воздействия дорожного транспорта на окружающую среду: пространственный подход
| 0 | 0 | 0 | 90650 | . изучение взаимодействия между автомобильным транспортом и окружающей средой. Потенциальные негативные воздействия транспорта на окружающую среду могут быть перечислены как ухудшение качества воздуха, выбросы парниковых газов, усиление угрозы глобального изменения климата, деградация водных ресурсов, шум и утрата и фрагментация среды обитания. В рамках этого взаимодействия особое значение имеет взаимосвязь между городской структурой и транспортными выбросами, поскольку именно городская структура фундаментально определяет спрос на транспорт. Благодаря пространственному характеру взаимодействия пространственные информационные науки (SIS) имеют много преимуществ по сравнению с другими системами. Разработанная модель объединяет данные и методы на пространственной основе, выявляет изменения, включает в себя мониторинг и анализ взаимодействия. Для проверки разработанных концепций был проведен пилотный проект в юго-восточной части столичного района Стамбула, где развитие автомагистрали и ее влияние на категории землепользования между 1987 и 2001 годы. В пределах изучаемой территории сеть автомобильных перевозок увеличилась вдвое, а количество строительных площадок увеличилось втрое за период с 1987 по 2001 год. Значительное снижение наблюдалось на бесплодных и сельскохозяйственных классах земель. Используя предложенную модель, была создана интегрированная структура для изучения взаимодействия и обсуждены результаты.Ханде Демирель (1), Элиф Сертель (1), Синаси Кая (1), Дурсун Зафер Секер (1) Эмиссия (1) ГИС (4) Землепользование (1) Воздействие на окружающую среду (3) Дистанционное измерение (1) Транспорт () В этом исследовании описывается недавно разработанный подход, который исследует взаимодействие между транспортом, растительным покровом/использованием и качеством воздуха. Объединение этих действий прояснит сложную задачу лиц, принимающих решения, поскольку общий подход заключается в том, чтобы рассматривать эти действия как экзогенную информацию, которая не имеет связи или не имеет никакой связи. Интеграция была выполнена на пространственной информации, где все эти действия имеют пространственные и временные характеристики. Источник: http://www.desline.com/articoli/9324.pdf Найти эту статью на ScienceDirect Ключевые проблемы в опреснении морской воды Потребление морской воды Процесс опреснения обратного осмоза Основательный предварительный отмен и затраты на электроэнергию Утилизация рассола Очистка мембран и устранение неполадок Инструментария и контроль Мембранная технология Основательное управление Основательное с помощью модулей обратного осмоса Водяные мастер Ультра высокий восстановление Десалирование Файна FAQ Дороги: их Эйроалс. EnvironmentalScience.orgДороги становятся все более распространенными в современном мире по мере того, как человеческое развитие расширяется, и люди все больше полагаются на автомобили в качестве ежедневного транспорта. В Соединенных Штатах проложено более 4 миллионов миль дорог, и, по оценкам, 20% земель в стране затронуты наличием дорог. 1 Эта обширная сеть дорог резко изменила ландшафт и может нанести вред дикой природе различными способами. Дороги не только вызывают смертность, но и могут изменить демографический состав населения и стать источником загрязнения окружающей среды. Изучение воздействия дорог на окружающую среду является важной областью исследований в области природоохранной биологии и науки об окружающей среде, поскольку воздействие часто распространяется далеко за пределы поверхности самой дороги. Смертность и снижение численности населения Когда животные переходят дорогу, часто это приводит к гибели. Фактически, смертность на дорогах является основным источником смертности для многих популяций диких животных, и, по оценкам, каждый день на дорогах в Соединенных Штатах погибает 1 миллион позвоночных животных. Хотя последствия дорожной смертности могут быть серьезными, многие факторы влияют на степень воздействия дорог на определенные популяции животных. Когда дорога пересекает излюбленную среду обитания животного, вероятность гибели на дороге возрастает. Например, было показано, что шоссе 27 во Флориде, которое проходит над озером, населенным множеством черепах, имеет очень высокий уровень смертности черепах и является одной из самых опасных дорог для дикой природы в стране. 3 Определенное поведение также подвергает некоторых животных большему риску. Стрижи поедают насекомых и летают близко к земле, преследуя добычу. Когда эти птицы следуют за добычей, летящей над дорогами, это увеличивает их шансы быть сбитыми автомобилем. 4 Группы животных, например амфибии, совершающие регулярные массовые миграции, также особенно уязвимы. Диплом об окончании средней школы/GED Some CollegeAssociate DegreeСтепень бакалавраСтепень магистраДокторская степень Желаемая степеньДиплом/сертификатСтепень младшего специалистаСтепень бакалавраМагистратураДокторская степень Интересующие программыВсе программыУголовное правосудиеОбработка и анализ данныхЭлектротехникаУправление чрезвычайными ситуациямиИнженерный менеджментНаука об окружающей среде/устойчивое развитиеПожарная наукаУправление здравоохранениемГосударственное управлениеОбщественное здравоохранение Рекламный контент Некоторые животные склонны к гибели на дорогах из-за их естественных защитных механизмов, которые, хотя и эффективны при борьбе с хищниками, часто плохо приспособлены для борьбы с опасностями, исходящими от автомобилей. Черепахи часто воспринимают автомобили как угрозу и прячутся в своем панцире, чтобы защитить себя, что может подвергнуть их риску быть сбитым автомобилем, потому что они дольше остаются на дороге. Поверхность дороги также может привлекать животных. Рептилии, такие как змеи и черепахи, иногда греются на теплом асфальте дороги, чтобы регулировать температуру своего тела. 5 Многие падальщики охотятся на трупы животных, убитых на дороге. Такое поведение увеличивает риск смертности, поскольку заставляет животных проводить больше времени на дороге. Показатели смертности тесно связаны с моделями передвижения, так как чем больше движение, тем больше вероятность соприкосновения с дорогой. Эти специфические факторы, влияющие на смертность, могут также приводить к демографическим сдвигам в популяции, когда убивают определенные сегменты популяции. НАЙТИ ШКОЛЫ Рекламный контент Фрагментация и изменение среды обитания Помимо прямой смертности, дороги могут иметь ряд косвенных воздействий, таких как фрагментация среды обитания. Это может произойти либо из-за того, что животные не могут перейти дорогу, не будучи убитыми, либо из-за того, что они избегают дороги. Например, было показано, что некоторые змеи оборачиваются и не переходят дорогу, когда сталкиваются с ней. Когда дороги создают препятствия для движения, они могут по-разному влиять на популяции животных. Одним из них является запрет потока генов. Например, у лесных гремучих змей исследование генетики в гибернакулах показало, что у зимоспящих змей, которые были заблокированы дорогами, генетическое разнообразие было ниже, чем у тех, которые встречались в смежных средах обитания. 12 Кроме того, некоторые самцы змей следуют по земле по следам феромонов, чтобы найти себе пару. Дороги могут нарушать след феромона и мешать самцам идти по следам и находить себе пару. 14 Животные также могут страдать из-за отсутствия доступа к определенным местам обитания. Помимо фрагментации среды обитания, строительство дороги изменяет среду обитания. Когда дорога проходит через лес, она создает среду обитания вдоль той части леса, которая граничит с дорогой. Это может иметь последствия для птиц, поскольку уровень хищничества птичьих гнезд иногда выше в краевых местах обитания. Это связано с тем, что хищники могут лучше охотиться на гнезда на опушке, где полог леса обеспечивает меньшую защиту для гнезд. 17 Некоторые виды черепах предпочитают гнездиться вдоль края дороги, потому что это создает идеальную среду для гнездования. В сильно деградированных водно-болотных угодьях края дорог могут быть единственной жизнеспособной средой обитания, доступной для этих черепах. Загрязнение Дороги также могут быть каналом для загрязняющих веществ в окружающую среду. Мусор от шин на дороге может сократить время метаморфоза древесных лягушек. 20 Противообледенительные соли, которые стекают с дорог в соседние пруды, могут снизить выживаемость лесных лягушек и пятнистых саламандр. 21 Было показано, что лягушки имеют более высокие скелетные аномалии ближе к дорогам, возможно, в результате загрязнения. 19 Помимо того, что соли против обледенения вызывают смертность, они могут изменить поведение лягушек и снизить их двигательную активность. Загрязнение от дорог выходит за рамки только химических веществ, так как световое и шумовое загрязнение от дорог также может быть вредным. Шум от автомобилей может воздействовать на птиц, нарушая акустическую связь и препятствуя работе предупреждающих сигналов, что приводит к сокращению популяции птиц вблизи дорог. 23 Однако не все птицы страдают в равной степени, поскольку те, у которых частота песен аналогична частоте автомобиля, с большей вероятностью отсутствуют на придорожных участках. В дополнение к уменьшению численности птиц дорожный шум может изменить состав сообщества птиц, поскольку определенные виды исключены по-разному. 24 Точно так же дороги могут мешать крику лягушек и мешать им найти себе пару. На животных, которые полагаются на свет для контроля биологической активности, могут воздействовать фонари вдоль дорог. Малиновки, которые используют солнечный свет как сигнал для начала песен по утрам, могут ошибочно принять свет за солнце и петь посреди ночи. 26 Дорожные фонари также могут изменить маршруты, по которым летают летучие мыши. Воздействие искусственного света в ночное время может задержать время метаморфоза у некоторых видов лягушек. 27 Детеныши морских черепах, которые используют свет для навигации в океане, также могут быть сбиты с толку дорожными огнями и направляются к дороге, а не к воде. Когда это происходит, они часто умирают от обезвоживания, хищников или попадают под машины на дороге и никогда не достигают океана. Гнездящиеся самки, которые выходят на пляж, чтобы отложить яйца, также могут потерять ориентацию из-за дорожных фонарей и с трудом вернуться к воде. 28 Когда земля расчищается под дороги, это часто способствует распространению инвазивных видов. НАЙТИ ШКОЛЫ Рекламный контент Смягчение последствий Для снижения вредного воздействия дорог на дикую природу был разработан ряд стратегий смягчения последствий. В тех случаях, когда модели смертности предсказуемы в определенное время года, закрытие дорог или снижение скоростного режима в это время может снизить уровень смертности. 10 Закрытие дорог во время миграций для размножения успешно снижает смертность саламандры Джефферсона в Онтарио. Снижение интенсивности движения вряд ли будет эффективным, если животные избегают физической поверхности дороги. В таких случаях более успешным может быть построение альтернативных способов перехода через дорогу. Для более мелких животных водопропускные трубы, проходящие под дорогами, могут обеспечить безопасный проход. Барьеры вдоль дороги также строятся, чтобы направлять животных к водопропускным трубам. В некоторых случаях это оказалось чрезвычайно эффективным для снижения смертности на дорогах. Недостатком водопропускных труб является то, что они в первую очередь облегчают переход более мелких животных. Для более крупных животных использовались эстакады для диких животных, чтобы их можно было пересечь. Для обеспечения эффективности конструкций пересечения дорог необходимо учитывать несколько факторов. Диаметр водопропускных труб может повлиять на то, какие животные будут их использовать, как и наличие растительности вокруг них. 32 Лягушки предпочитают переходы, выстланные гравием, а не трубами или бетоном. 33 Поскольку некоторые животные избегают дорожного шума, размещение водопропускных труб в местах с низкой интенсивностью движения может привести к более частому их использованию. Соответствующая схема переходов зависит от конкретных целевых видов и, вероятно, будет различаться в разных географических регионах. Исследования могут дать представление, необходимое для строительства переходов для диких животных, которые облегчают проезд по дорогам и устраняют некоторые негативные последствия дорог для дикой природы. Источники
|
; переработано, принято 2 февраля 2007 г. Резюме В этом документе представлены всесторонние … 
Была подчеркнута взаимосвязь между деятельностью по землепользованию и оценками качества воздуха благодаря транспортной инфраструктуре. Подход, предложенный в этом исследовании, обеспечивает интегрированную среду, которая не только моделирует взаимодействие землепользования и транспорта и оценивает выбросы транспортных средств, но также служит для определения влияния дорожного движения на качество городского воздуха. Для изучаемой территории городские площади резко увеличиваются между 1987 и 2001 г., а также увеличение общей протяженности дорожной сети. Качество воздуха в районе исследования ухудшилось с 1990 по 2000 год, так как в этот период наблюдается положительная динамика содержания CO, HC, NO2, взвешенных частиц и SO2. Эти результаты показали, что развитие транспортной инфраструктуры создало привлекательность в этом регионе, а городские районы быстро расширились в
2 Такой уровень смертности может серьезно угрожать животным и был определен как основная причина снижения численности некоторых популяций.
4 
5 Змеи также могут обездвижиться при приближении к ним автомобиля и могут оставаться неподвижными в течение минуты после проезда автомобиля. 6 Ядовитые змеи менее склонны убегать от предполагаемой угрозы, потому что они обычно используют яд для защиты. 6 Стервятники-индюки, которые обычно улетают от хищников, могут быть не в состоянии начать полет достаточно быстро, когда к ним приближается быстро движущееся транспортное средство. 7 То, как животные естественным образом реагируют на угрозы, может увеличить риск их застревания в автомобилях.
Животные с большими ареалами обитания, такие как флоридские пантеры с ареалом до 630 км 2 , имеют высокие шансы встретить дороги, поскольку они пересекают такие большие расстояния. 8 Движение на определенных этапах жизни также может привести к пикам смертности. Эти закономерности часто связаны с размножением, например, когда беременные черепахи мигрируют в поисках места для гнезда. 9 У некоторых видов змей самец может увеличивать свой домашний ареал до 6 раз, пока ищет себе пару. Многие рептилии начинают рассеиваться сразу после вылупления, что также приводит к пикам смертности. 10 У рыжих лисиц самка неоднократно посещает детенышей в местах размножения, иногда до 10 раз за одну ночь, что увеличивает вероятность их гибели. 11 В некоторых исследованиях сообщается, что интенсивность движения является единственным самым значительным фактором, влияющим на риск смертности на дорогах. 10 
Например, водные самки черепах совершают миграции для откладывания яиц, которых не совершают самцы, что подвергает их большему риску гибели. В результате популяции черепах возле дорог могут стать предвзятыми по отношению к самцам, поскольку самки погибают по-разному. 9 Такие перемещения могут еще больше усугубить сокращение численности населения и поставить под угрозу его жизнеспособность. В некоторых популяциях наличие дорог было определено как компонент «вихря вымирания», усиливающий угрозы, с которыми животные уже сталкиваются. 12 
6 Некоторые животные избегают поверхности дороги, даже если по ней не едут машины. Птицы, которые обычно летают на короткие расстояния от одного дерева к другому, также могут не решаться лететь через большое открытое пространство, что ограничивает их передвижение по дорогам. 13 
Во время засухи дороги могут препятствовать доступу животных к воде. 15 Изучение черепах показало, что дороги могут помешать беременным самкам добраться до предпочитаемых мест гнездования. В результате они были отправлены в неоптимальные места обитания, где хищничество на их яйца было выше, что снизило репродуктивный успех. 16 
18 К сожалению, гнездящиеся черепахи подвергают себя большему риску гибели, когда пересекают дороги, а вылупившиеся детеныши также могут быть сбиты автомобилями, когда покидают гнездо после вылупления. Также было показано, что лягушки чаще становятся хищниками ближе к дорогам. 19 Изменяя среду обитания и создавая границу, дороги могут воздействовать на животных, даже если их непосредственная гибель не является результатом.
Это может повлиять на приспособленность, поскольку они могут быть менее искусными в ловле добычи или уклонении от хищников. 22 По дорогам также поступают масла от проезжающих по ним автомобилей, которые могут нанести вред дикой природе при попадании в окружающую среду.
25 
Тростниковые жабы невероятно агрессивны в Австралии, и они использовали для передвижения придорожные участки, что увеличило их ареал. 29 Территория вдоль дороги также является идеальной средой обитания для инвазивных огненных муравьев, которые строят насыпи у дороги. 30 Некоторые инвазивные виды растений также проникают в места обитания по дорогам. Дороги могут способствовать вторжению, потому что эти растения сталкиваются с меньшей конкуренцией со стороны растений на недавно расчищенной территории.
Поскольку многие беременные рептилии погибают при попытке найти место для гнездования, строительство искусственных мест для гнездования может лишить их необходимости переходить дорогу. Для змей также можно построить искусственную гибернакулу, чтобы уменьшить пройденное расстояние и вероятность гибели на дороге.
Иногда над ними высаживают растительность, чтобы имитировать естественную среду обитания. Исследования показали, что благородные олени и кабаны будут использовать такие конструкции для перехода через дорогу, и их использование может увеличиваться со временем, поскольку животные привыкают к ним. 31 
Гиббонс и Т. Ридер, . Как дороги влияют на движение змей? Поведенческие реакции на дороги и транспортные средства. Copeia, 2005. 2005 (4): с. 772-782.
5 (3): с. 441-448.
Центр дорожной экологии, 2003.
Хемосфера, 2009. 74 (5): с. 717-722.
Animal Behavior, 2007. 74 (6): с. 1765-1776 гг.
Биологическая консервация, 2006. 133 (1): с. 88-94.