Выберите правильный порядок проверки работы автоматических тормозов: ДТО ЦВ ноябрь 2019. ЦВ. Тема 21

Содержание

ДТО ЦВ ноябрь 2019. ЦВ. Тема 21

Ответы за ноябрь 2019:

ДТО ЦВ ноябрь 2019. ЦВ. Осмотрщики и др (стаж более 5 лет). Тема 21

В поездах длиной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика «отпустить автотормоза», в какое положение переводит машинист ручку крана машиниста? (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
► II (поездное) положение

В каких случаях производится технологическое опробование тормозов в грузовых поездах?
► после передачи управления машинисту второго локомотива
► при снижении давления в главном резервуаре ниже 0,54 МПа (5,5 кгс/см2)
► при стоянке грузовых поездов более 1800 секунд (30 минут) на перегонах, станциях, обгонных пунктах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры
► при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины

► при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива

Выберите правильный порядок проверки работы автоматических тормозов.
► ручка КМ из II положения переводится в V положение со снижением давления в УР на 0,6—0,7 кгс/см2 с последующим переводом IV положение

В каких случаях проводят контрольную проверку тормозов в поезде на станциях?
► В случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина без такой проверки

В зимних условиях запрещается нанесение смазки на уплотнительные кольца соединительных рукавов:
► да

Для чего предназначена диаграммная лента регистрации?
► Для регистрации различных параметров процесса подготовки тормозов в парке отправления

Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети зависит от:
► серии локомотива
► объема главных резервуаров локомотива
► длины состава

Если замерз воздухораспределитель у вагона в эксплуатации, то:
► его выключают и по прибытии в депо заменяют

Железнодорожная смазка ЖТ79Л работоспособна при температуре до:
► минус 60°С

Замерзшие соединительные рукава необходимо:
► снять, отогреть и вновь поставить или заменить запасными

Какой документ составляют по результатам контрольной проверки тормозов?
► Акт о проведении контрольной проверки

Какой вид опробования тормозов проводится в случае остановки грузового поезда в случае появлении признаков нарушения целостности тормозной магистрали?
► сокращенное опробование

Какой вид опробования тормозов проводится перед отправлением поезда с промежуточной станции после его стоянки без локомотивной бригады?

► полное опробование

Каким способом можно устранить неисправности воздухораспределителя?
► закрепить фланцы главной и магистральной частей, осмотреть и очистить пылеулавливающие сетки и фильтр

Каким должен быть выход штока тормозного цилиндра при 1-ой ступени торможения и ПСТ при проверке правильности регулирования рычажной передачи платформ с симметричным расположением ТРП и композиционными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)
► при 1-й ст. торможения — 40-80 мм, при ПСТ — 50-100 мм

Каким должен быть выход штока тормозного цилиндра при 1-ой ступени торможения и ПСТ при проверке правильности регулирования рычажной передачи на грузовых вагонах типа думпкар со стержневым приводом авторегулятора и чугунными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)

► при 1-й ст. торможения — 40-100 мм, при ПСТ — 75-125 мм

Каким должен быть выход штока тормозного цилиндра при 1-ой ступени торможения и ПСТ при проверке правильности регулирования рычажной передачи на грузовых вагонах бункерного типа (хопперы) с несимметричным расположением ТРП и композиционными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)
► при 1-й ст. торможения — 40-100 мм, при ПСТ — 75-125 мм

Какими должны быть размеры «А» и «а» при проверке правильности регулирования рычажной передачи на крытых вагонах с симметричным расположением ТРП и чугунными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)
► размер «А» — 40-60 мм, размер «а» — не менее 150 мм

Какими должны быть размеры «А» и «а» при проверке правильности регулирования рычажной передачи на грузовых полувагонах с симметричным расположением ТРП и композиционными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)

► размер «А» — 35-50 мм, размер «а» — не менее 150 мм

Какими должны быть размеры «А» и «а» при проверке правильности регулирования рычажной передачи на грузовых вагонах типов термос на тележках ЦНИИ-Х3, автономные рефрижераторные вагоны на тележках ЦМВ-Дессау со стержневым приводом авторегулятора и композиционными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)
► размер «А» — 140-200 мм, размер «а» — не менее 150 мм

Какие данные указываются в справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии? (выберите несколько правильных ответов)
► данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок
► данные о номере хвостового вагона
► данные о количестве (в процентах) в поезде композиционных колодок, времени вручения справки и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при опробовании тормозов, данные о плотности тормозной сети поезда, значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда

► данные о количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузопассажирских и почтово-багажных поездов на месте и наличие ручных тормозных осей в этих поездах
► данные о величине выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне

На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), проверку плотности необходимо производить по: (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
► показанию этого устройства

На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), проверку плотности необходимо производить по:
► показанию этого устройства

На горном режиме из-за утечек в тормозной системе поезда: (несколько правильных ответов)
► значительно замедляется процесс отпуска

► ухудшается управляемость автотормозов

Необходимо пи внесение в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии’ серии и номер локомотива, который подан под поезд?
► да

Не более какого количества % должна отличаться плотность тормозной сети поезда при IV положении ручки крана машиниста от плотности при поездном положении и в какую сторону? (выберите несколько правильных ответов)
► 10%
► уменьшения

Оборотный запас воздухораспределителей, предназначенный для замены неисправных на вагонах, необходимо хранить на закрытых стеллажах:
► при температуре наружного воздуха

Осмотрщики вагонов и слесари по ремонту подвижного состава в зимних условиях при проверке тормозного оборудования обязаны выполнять следующее: (несколько правильных ответов)
► проверить состояние уплотнительных колец
► заменить негодные кольца
► очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега

► перед соединением рукавов тормозной магистрали продуть ее сжатым воздухом

По чьей заявке делают контрольную проверку тормозов?
► По заявлению машиниста, работников подразделения инфраструктуры или владельца подвижного состава

При осмотре замерзшего тормозного цилиндра осмотрщики вагонов и слесари по ремонту подвижного состава в зимних условиях обязаны:
► заменить негодную манжету
► после сборки цилиндр испытать на плотность
► тормозной цилиндр вскрыть
► очистить рабочую поверхность цилиндра
► протереть рабочую поверхность цилиндра сухой технической салфеткой и смазать
► вынуть поршень

При какой длине грузового поезда замер времени отпуска тормозов двух хвостовых вагонов не производится при выполнении сокращенного опробования тормозов?
► менее 100 осей

При полном опробовании тормозов во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи: (Инструкция по тормозам №151.

Прил2 ГлIV. П48)
► манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона

При плохой подвижности деталей рычажной передачи необходимо:
► образовавшийся лед удалить, смазать их шарнирные соединения осевым маслом с добавлением керосина

По какой величине снижения давления в тормозной магистрали поезда контролируется время снижения этого давления при проверке плотности тормозной сети грузового поезда? (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
► 0,5 кгс/см2

По какому количеству вагонов проверяется действие автотормозов при проведении технологического опробования?
► не менее чем по 5 вагонам

При проверке отпуска тормозов что должны проверить осмотрщики у вагонов поезда и по каким признакам должны в этом убедиться? (выберите несколько правильных ответов) (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)

► уходу штока тормозного цилиндра
► тормозных колодок от колес
► отпуск тормоза у каждого вагона

По истечении скольки минут после произведенного торможения для грузовых поездов, у которых все воздухораспределители включены на равнинный режим, что должны сделать осмотрщики и в чем убедиться? (выберите несколько правильных ответов) (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
► 2 минут
► проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона
► в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес

При длине поезда более 100 осей отпуск автотормозов производить установленным порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан:

► произвести замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о переводе машинистом управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до начала отхода колодок от колес

При регулировке ТРП с потележечным торможением перед установкой на вагон регулирующий винт регулятора тормозной рычажной передачи РТРП-675-М должен быть вывернут так, чтобы размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) был:
► не менее 150 мм

При регулировке ТРП с потележечным торможением необходимо вращением корпуса регулятора или перестановкой валиков тормозной рычажной передачи отрегулировать наклон рычагов и выход штока тормозного цилиндра и установить зазор между тормозными колодками и колесами:
► от 5 мм до 8 мм

При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 5,3-5,6 кгс/кв. см норму времени:
► уменьшить на 10 %

При опробовании автотормозов выявляются воздухораспределители:
► нечувствительные к торможению и отпуску, а также с наличием замедленного отпуска

Перед опробованием автотормозов в составе от стационарной компрессорной установки при температуре -40° С и ниже разрешается после полной зарядки тормозной сети произвести:
► Не менее трех раз полное торможение и отпуск

При регулировке ТРП четырехосного грузового вагона с одним тормозным цилиндром (1886, 002) диаметром 356 мм чугунными тормозными колодками выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в пределах: (Извещение 32 ЦВ 15-2015 о6 изменении 732-ЦВ-ЦЛ. Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов)
► от 75 мм до 125 мм

После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или локомотива, составляется «Справка о6 обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»:
► под копирку в двух экземплярах

При регулировке ТРП с потележечным торможением необходимо режимный валик воздухораспределителя на вагоне с композиционными колодками установить:
► на средний режим

При регулировке ТРП четырехосного грузового вагона с одним тормозным цилиндром (1886, 002) диаметром 356 мм, винтовом упоре и композиционных колодках установочный размер А’ должен быть: (Извещение 32 ЦВ 15-2015 об изменении 732-ЦВ-ЦЛ. Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов)
► 35…50 мм

При регулировке ТРП с потепежечным торможением необходимо упорный рычаг привода регулятора отвести от его корпуса, для чего у рычажного привода предвариreльно вынуть валик, соединяющий регулировочный винт привода:
► с упорным рычагом

При регулировке ТРП с потележечным торможением необходимо на вагонам, оборудованным авторежимом, под упор авторежима 265А-4 подложить:
► металлическую прокладку толщиной 45-1 мм

При регулировке ТРП с потележечным торможением необходимо на вагонам, оборудованным авторежимом, под упор авторежима 265А-1 подложить:
► металлическую прокладку толщиной 32-1 мм

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить: (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
► плотность тормозной сети

Что распечатывается справа от временной диаграммы?
► Копия справки формы ВУ-45 с внесенными и измеренными данными

Что проверяется при контрольной проверке тормозов на станции?
► Проверяется техническое состояние тормозного оборудования поезда

Что проверяется при контрольной проверке тормозов в пути следования?
► Проверяется действие автотормозов, обеспеченность поезда тормозным нажатием и правильность управления тормозами машинистом

Укажите величину зарядного давления при опробовании автотормозов составов, готовящихся для объединения в поезд повышенного веса и длины на разных путях станции, при их раздельной подготовке? (Инструкция по тормозам №151 . Прил2 ГлIV. П60)
► 4,8-5,0 кгс/см2

С какого зарядного давления в тормозной сети и с какой выдержкой в заторможенном состоянии производится полное опробование автотормозов грузовому поезду с составом из груженых вагонов перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более? (выберите несколько правильных ответов) (Инструкция по тормозам №151. ГлVIII. П133)
► 5,3-5,5 кгс/см2
► 10 минут

Тормозное оборудование в соответствии с техническими требованиями должно нормально действовать до температуры:
► минус 55°С

Разрешается ли отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы:
► нет

Что отображается на диаграммной ленте регистрации на диаграмме 1?
► давление (кгс/см²) напорной магистрали, перед входом в электропневмоблок установки УЗОТ-РМ, перед входом в блок питательной колонки (БПК) установки измерения параметров тормозных систем поездов (УКТП)

Что отображается на диаграммной ленте регистрации на диаграмме 2?
► величина утечек воздуха (в осях) в тормозной магистрали контролируемого состава

Что отображается на диаграммной ленте регистрации на диаграмме 3?
► давление (кгс/см²) тормозной магистрали контролируемого состава

9.

2. Полное опробование тормозов 9.2. Полное опробование тормозов

9.2. Полное опробование тормозов

9.2.1. Полное опробование автоматических тормозов в поездах производить:

— на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда;

— после смены локомотива;

— на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

— на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование производить от локомотива с выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение 10 мин. Перечень таких станций устанавливает начальник дороги. При определении затяжных спусков надлежит руководствоваться следующими значениями:

Крутизна	Протяженность
от 0,008 до 0,010	8 км и более
более 0,010 до 0,014	6 км и более
более 0,014 до 0,017	5 км и более
более 0,017 до 0,020	4 км и более
0,020 и круче	2 км и более

Затяжные спуски крутизной 0,018 и более считаются крутыми затяжными.

9.2.2. Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или локомотивов.

9.2.3. Полное опробование тормозов пассажирских поездов. Перед проведением полного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива по парковой связи или радиосвязи о начале проведения проверки и с соблюдением личной безопасности открыть последний концевой кран хвостового вагона, а после срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов закрыть его. Проверку целостности тормозной магистрали производить при полностью заряженной тормозной сети поезда.

При срабатывании автотормозов локомотива машинист обязан протянуть ленту скоростемера и произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кгс/см². После окончания выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста произвести отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.

В поезде, в составе которого более трети вагонов с тормозами западноевропейского типа, проверку целостности тормозной магистрали производить следующим порядком. После сообщения осмотрщика вагонов о начале проверки и открытии концевого крана хвостового вагона машинист должен перевести ручку крана машиниста в III положение. После срабатывания автотормозов локомотива, снижения давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре ручку крана машиниста перевести в IV положение. Затем машинист обязан протянуть ленту скоростемера, произвести отпуск автотормозов и зарядить тормозную сеть поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети поезда.

Для проверки плотности тормозной сети в пассажирском поезде необходимо перекрыть комбинированный кран или кран двойной тяги и по истечении 20 с после перекрытия крана замерить падение давления в тормозной магистрали; снижение давления допускается не более чем на 0,2 кгс/см² в течение 1 мин или 0,5 кгс/см² в течение 2,5 мин.

Проверить действие электропневматических тормозов при выключенном тумблере дублированного питания проводов № 1 и 2. После зарядки тормозной сети поезда до установленного давления включить источник электрического питания — должна загореться сигнальная лампа «О». По сигналу осмотрщика вагонов выполнить ступень торможения постановкой ручки крана машиниста в положение VЭ до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0—1,5 кгс/см², а затем перевести ручку крана в IV положение. При тормозном положении ручки крана машиниста на световом сигнализаторе или пульте машиниста должна загореться лампа «Т» и напряжение источника питания должно быть не ниже 40 В, а при переводе ручки крана в положение перекрыши эта лампа должна погаснуть и загореться лампа «П». Осмотрщики обязаны проверить действие элекропневматических тормозов во всем поезде и убедиться в их нормальной работе.

После этого по сигналу осмотрщика «Отпустить тормоза» машинист обязан выключить тумблер цепи питания электропневматических тормозов, оставив ручку крана машиниста в положении перекрыши. Через 15 с, когда произойдет отпуск тормозов в поезде, включить тумблер цепи питания электропневматических тормозов, после чего осмотрщики должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов и сообщить машинисту об окончании проверки. Затем машинист обязан перевеет ручку крана машиниста в поездное положение, зарядить тормозную сеть поезда и выключить источник питания электропневматических тормозов. При опробовании электропневматических тормозов от переносных или стационарных устройств выполняют такие же операции, как при опробовании от локомотива, с питанием тормозной магистрали сжатым воздухом постоянного зарядного давления.

Допускается проверка действия электропневматических тормозов в автоматическом режиме повторных ступеней торможения и отпуска от стационарного пульта без разрядки тормозной магистрали. В этом случае в процессе проверки осмотрщиками полного отпуска в цепь питания электропневматических тормозов подается напряжение перекрыши, отключаемое по окончании проверки.

После полного опробования электропневматических тормозов проверить действие автоматических тормозов по сигналу осмотрщика после полной зарядки тормозной сети.

Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0,5—0,6 кгс/см². После снижения давления в уравнительном резервуаре на указанную величину ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши с питанием. При таком снижении давления все автоматические тормоза в поезде должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста.

Осмотрщики не ранее чем через 2 мин после произведенного торможения обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес.

По окончании проверки действия на торможение отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение.

Осмотрщики должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес.

Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

9.2.4. Полное опробование автоматических тормозов грузовых и грузопассажирских поездов.

Перед началом проведения полного опробования автотормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы по парковой связи или радиосвязи обязан известить машиниста локомотива о начале проведения проверки, а затем, соблюдая технику безопасности, открыть последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8—10 с закрыть его.

При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора № 418, машинист обязан протянуть ленту скоростемера, после чего по истечении не менее 2 мин произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кгс/см² с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение (перекрыша с питанием), сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы. По окончании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста при длине поезда до 100 осей (включительно) произвести отпуск автотормозов порядком, установленным п. 9.3.3 настоящей Инструкции. При длине поезда более 100 осей отпуск автортормозов производить таким же порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан произвести замер наибольшего времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана в I положение до начала отхода колодок от колес. Порядок замера времени отпуска должен быть разработан на железных дорога для. конкретных ПТО и локомотивных депо с учетом местных особенностей и утвержден начальниками служб локомотивного и вагонного хозяйств с внесением в технологический процесс опробования автотормозов и местные инструкции.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления (на паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующего снижения этого давления на 0,4—0,5 кгс/см² замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см² при поездном положении ручки крана машиниста.

Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров указано в табл. 9.1.

На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), проверку плотности производить по показанию этого устройства.

Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона, и убедиться, что зарядное давление не менее установленного п. 9.2.6 настоящей Инструкции.

По окончании вышеуказанных, операций при полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика (загонов произвести проверку работы автоматических тормозов) Для этого необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6—0,7 кгс/см² с последующим переводом ручки в IV положение (перекрыша с питанием). По истечении 2 мин после произведенного торможения осмотрщики обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес, а машинист локомотива — плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10 % в сторону уменьшения.

Таблица 9. 1. Время снижения давления на 0,5 кгс/см² в тарных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда
Серия локомотива	Время, с, при длине состава в осях
Серия локомотива	100	101-150	151-200	201-250	251-300	301-350	351-400	401-450	451-480
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ВЛ22^М, ВЛ23, ТЭ10, ТГ106, ТГМЗ, ТГМ5, ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭ2, ЧМЭЗ, ФД, ЛВ, Л, С, ТЭ, Э (всех индексов), Е (всех индексов)	58	40	29	25	23	20	17	15	13
ВЛ60 (всех индексов), ТЭ1, М62, ТЭМ7	69	46	34	29	25	22	20	18	15
ВЛ8, ТЭ2, ВЛ10 (с №19), ВЛ11	80	58	46	34	31	26	23	21	17
ВЛ80 (всех индексов), ВЛ82, ВЛ10 (№1 — 18)	98	69	52	46	38	33	29	26	22
2ТЭ10. 2ТЭ116, 2ТЭ121, ТЭЗ, ТГ16, ТГ20, ТГ102, ВЛ11^М, ВЛ85, 2М62, 2М62У	104	75	58	52	40	36	32	29	24
ВЛ15, 2ТЭ10У	129	93	71	64	51	45	40	36	30
ЗМ62У	207	138	102	87	75	66	60	51	45
Примечания. 1. Время снижения давления в главных резервуарах для локомотивов серий, не указанных в таблице, а также в резервуарах стационарных компрессорных установок ПТО принимать по графе локомотивов с соответствующим объемом главных резервуаров. 2. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров. 3. При проверке плотности тормозной сети грузового поезда с зарядного давления 5,6—5,8 кгс/см² нормы времени уменьшить на 20 %, а при зарядном давлении 5,3—5,5 кгс/см² — уменьшить на 10 %.

В поездах длиной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение. В грузовых поездах повышенной длины (длиной более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой ручки крана машиниста в I положение с выдержкой в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кгс/см² выше предтормозного зарядного с последующим переводом в поездное положение.

Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении несработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено. 9.2.5. Полное опробование автотормозов перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более производится с зарядного давления в тормозной сети в соответствии с табл. 3.2 или п. 3.2.6 настоящей Инструкции с выдержкой в заторможенном состоянии в течение 10 мин и проверкой перед проведением опробования целостности тормозной магистрали всего поезда в соответствии с пп. 9.2.3, 9.2.4 настоящей Инструкции, а также замером зарядного давления в магистрали хвостового вагона грузовых поездов при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона. Замер давления в магистрали хвостового вагона поезда производить после полной зарядки тормозной сети всего поезда. Посредством указанного замера осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан убедиться, что зарядное давление не менее установленного п. 9.2.6 настоящей Инструкции. За время десятиминутной выдержки в заторможенном состоянии ни один автотормоз не должен самопроизвольно отпустить. В противном случае неисправности на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

9.2.6. После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик должен вручить машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, а после опробования с выдержкой в течение 10 мин перед затяжными спусками сделать в справке отметку о произведенном опробовании. В справке указываются данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок, количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузо-пассажирских и почтово-багажных поездов на месте и наличие ручных тормозных осей в этих поездах, номер хвостового вагона, величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне, количество (в процентах) в поезде композиционных колодок, время вручения справки и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при опробовании тормозов, данные о плотности тормозной сети поезда, значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда, а в справке на грузовые поезда длиной более 100 осей — наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов и данные о плотности тормозной сети поезда при II и при IV положении ручки крана машиниста.

При зарядном давлении в тормозной магистрали ведущего локомотива грузового поезда 4,8—5,2 кгс/см² или 5,3—5,5 кгс/см²давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть при длине состава до 300 осей включительно соответственно не менее 4,5 кгс/см² или 5,0 кгс/см², а при длине состава более 300 осей — не менее 4,3 кгс/см² или 4,8 кгс/см², при зарядном давлении на локомотиве 5,6—5,8 кгс/см² — не менее 5,0 кгс/см².

Машинист, получив справку, обязан убедиться, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам, установленным МПС, требованиям настоящей Инструкции. При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в справке формы ВУ-45.

Тестовые вопросы Для контроля студентов средней профессиональной образовании специальности «Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава»

Тестовые вопросы

Для контроля студентов средней профессиональной образовании специальности

«Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава»

по модулю

«Ремонт автотормозного оборудования»

1. Для чего применяются тормозные устройства

+A) Для искусственного увеличения сил сопротивлению движения

B) Для увеличения силы тяги поезда

C) Для увеличения скорости поезда

D) Для увеличения веса вагона

E) Для увеличения кинетической энергии поезда

2.Что такое тормозная сила?

A) Сила, действующая в помощь тяговым двигателям

B) Сила, действующая на тормозной цилиндр

C) Сила действующая на вагон

+D) Внешняя сила, действующая на колесо со стороны рельса, направленная в сторону обратную движению, называется тормозной

E) Сила, действующая перпендикулярно движению поезда

3.По каким причинам происходит заклинивание колесных пар при торможении?

A) Пониженное давление в тормозной магистрали

B) Засорение воздушных фильтров

+C) Неправильное управление автотормозами, неисправность воздухораспределителей или тормозной рычажной передачи

D) По причине износа тормозных колодок

E) Ослабление деталей

4.От каких причин зависит коэффициент трения тормозных колодок при торможении?

A) От качества смазки в картере компрессора

B) От состоянии пути

C) От диаметра бандажа колесной пары

D) От длительной работы

+E) От силы нажатия, от погодных условий, от материала колодок

5.При расчете тормозного пути для остановки поезда время подготовки принимаются для пассажирских пневматических тормозов:

A) 15 сек

B) 30 сек

C) 20 сек

D) 25 сек

+E) 4 сек

Расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или стоп крана в тормозное положение до остановки, называется:

A) Стоянкой

B) Подвижным составом

+C) Тормозным путем

D) Поездом

E) Движением

Как правильно произвести ступенчатое торможение в пассажирском поезде?

A) Порядок действий не предусмотрен

B) Также как на грузовом поезде

C) Перевести ручку крана № 395 в II положение

+D) Перевести ручку крана №395 в V положение, снизить давление на 0,3 — 0,5 кгс/см², затем перевести ручку крана в IV положение

E) Перевести ручку крана №395 в VI положение

Назовите наиболее чувствительный элемент воздухораспределителя №483-000?

A) Главный поршень

B) Плунжер

C) Клапан дополнительной разрядки

D) Упор

+E) Большая диафрагма

Как производится отпуск тормоза грузового вагона вручную?

A) Выпуском воздуха из камеры дополнительной разрядки

B) Выпуском воздуха из золотниковой камеры

C) Выпуском воздуха из магистральной камеры

D) Повышением давления в ЗК

+E) Выпуском воздуха из рабочей камеры

Назовите максимальный выход штока тормозного цилиндра пассажирского вагона?

A) 500мм

B) 250мм

C) 160мм

D) 400мм

+E) 180мм

11 Из какого материала могут быть изготовлены тормозные колодки?

A) Латуни

B) Бронзы

+C) Чугуна

D) Графита

E)Стали

12. Какая допускается утечка воздуха из тормозной магистрали грузового поезда (понижение давления в Г.Р. на величину 0,5 кгс/см²)?

A) Утечка воздуха не ограничивается

B) За 15-20сек

C) Утечка не допускается

+D) Утечка определяется в зависимости от длины по нормативам

E) 80-120сек

13. Какие основные данные должны заносится в справку о тормозах ВУ- 45?

A) Места снижения скорости

B) Места остановки поезда

C) Расход топлива

+D) Дата, № поезда и локомотива, требуемое и фактические нажатие тормозных колодок, плотность ТМ, штемпель станции, № хвостового вагона и др

E) Расход электроэнергии

14. В каких положениях ручки крана №254 происходит торможение локомотива?

+A) В положениях от III до VI

B) Во всех положениях

C) Ни в одном положении ручки

D) Только в IV положении

E) Только в I и II положениях

15. Какой из кранов машиниста управляет работой тормозов всего поезда?

A) Только кран №254

B) Ни один из этих кранов не управляет тормозами поезда

C) По желанию машиниста

D) Оба крана машиниста №395 и №254

+E) Только кран машиниста №395

16. Каково должно быть давление в тормозной магистрали грузового груженого поезда?

A) 4,5-4,8кгс/см²

B) 5-5,2кгс/см²

C) 4,8-5,0кгс/см²

D) 6-6,2кгс/см²

+E) 5,3-5,5кгс/см²

17. Какая минимальная ступень торможения в пассажирском поезде?

A) — 0,5атм

B) — 0,3атм

C) — 0,7атм

D) — не имеет значения

+E) — 0,4атм

18. За какое время (при проверке ВР усл.№292-001) при экстренном торможении в тормозном цилиндре давление повысится до 3,5атм.?

A) — 3-5 сек

B) — не имеет значения

C) — 10-13 сек

D) — 7-10 сек

+E) — 5-7 сек

19. Чем отличается между собой режимы «Горный» и «Равнинный» ВР №483?

A) Способом разрядки РК

B) Глубиной разрядки ТМ

C) Величиной давления в РК

D) Давлением в ТЦ

+E) Характером отпуска

20. Какие тормоза применяются у подвижного состава ж.д. транспорта?

A) Реактивные

B) Ручные автоматические

C) Гидравлические

D) Парашютные

+E) Воздушные автоматические

21. Где применяется электрический тормоз на подвижном составе ж.д.т.?

A) На грузовых вагонах

B) На пассажирских вагонах

+C) На электровозах ВЛ-80С и тепловозах ТЭП-70

D) На переездах

E) На сортировочных горках

22. Электропневматическими тормозами называют тормоза, управляемые при помощи:

A) Сжатого масла

B) Воды

C) Стальных труб

D) Веретенного масла

+E) Электрического тока и сжатого воздуха

23. Для чего служит регулятор давления ЗРД на тепловозе 2ТЭ10М?

A) Для регулирования выхода штока

B) Для очистки воздуха

C) Для подпиток утечек в тормозной магистрали поезда

D) Для изменения направлений движения воздуха у крана машиниста

+E) Для управления работой компрессора КТ-7

24. Для чего служат золотник у крана машиниста уел. №395?

A) Для продувки главных резервуаров

+B) Для направления движения воздуха по каналам крана машиниста усл.№395

C) Для контроля давления воздуха

D) Для торможения

E) Для лучшего охлаждения Т.М.

25. Каким прибором у крана машиниста №395 можно регулировать давление воздуха в тормозной магистрали во II положении?

+A) Редуктором

B) Давление воздуха не регулируется

C) Стабилизатором

D) Завышением давления

E) Переводом ручки крана

26. Как влияет каждая 0,001 (1%) крутизна спуска на тормозной путь?

A) На 5 км/час за ЗОсек

B) Не влияет

C) На 2км/час за ЗОсек

D) На 10 км/час за ЗОсек

+E) На 1 км/час за ЗОсек.

27. Какой тормоз называется прямодействующим?

A) Реостатный

B) Быстродействующий

+C) Тормоз, обеспечивающий подпитку тормозных цилиндров при торможении

D) Тормоз, работающий на принципе обратимости электрических машин

E) Тормоз, работающий от усилия человека

28. При движении подвижного состава под уклон, электрическая энергия у электровоза возвращается обратно в контактную сеть и это торможение называется:

A) Локомотивным

B)Тормозным

C) Подвижным

D) Вагонным

+E) Рекуперативным

29. По какой причине происходит сильный нагрев компрессора КТ-6?

A) Низкая частота вращения коленчатого вала компрессора

B) Ослабление деталей

C) Неправильное управление автотормозами

D) Низкая скорость движения поезда

+E) Длительная работа компрессора под нагрузкой (более Юмин.)

30. Какое охлаждение применяется у компрессора КТ-6?

A) Нет охлаждения

B) Водяное

+C) Воздушное

D) Смешанное

E) Масляное

31. Назовите основные части компрессора КТ-6 локомотивов?

A) Ось, центр, бандаж

B) Поддизельная рама,блок,антивибратор, вертикальная передача

C) Ротор,статор, коллектор

+D) Корпус коленчатый вал, цилиндры, поршни, шатуны.

E) Корпус, кулачковый вал, выхлопной коллектор, шестерни

32. Как правильно отпустить тормоза пассажирского поезда после ступенчатого торможения?

A) Перевести ручку крана №395 в VI положение

B) Перевести ручку крана №395 в V положение

+C) Перевести ручку крана №395 из VI в I положение, повысить давление в УР до 5,0 — 5,2 кгс/см², затем перевести ручку крана в II положение

D) Перевести ручку крана № 395 из IV в II положение

E) Перевести ручку крана № 395 из IV в III положение

33.На каком уровне скорости записывается зарядное давление воздуха в тормозной магистрали грузового поезда (на ленте скоростемера)?

A) Давление не записывается

B) На уровне 100км/час

C) На уровне 150км/час

+D) На уровне 135км/час

E) На уровне 220км/час

34. Как расположены писцы на ленте скоростемера сверху вниз?

A) Расположены в произвольном порядке

+B) Показания АЛСН, время, давление в ТМ, скорость, задний ход

C) Показания АЛСН, время, давление

D) Скорость давление, показания АЛСН

E) По усмотрению локомотивной бригады

35. Для чего служит скоростемер на локомотивах?

A) Для предупреждения саморасцепа вагонов в поезде

B) Для ускорения тормозной волны

C) Для уменьшения продольных реакций в поезде

D) Для снижения силы инерции

+E) Для контроля скорости и для записи основных параметров ведения поезда

36. Для чего служит лента скоростемера?

A) Для записи предупреждений о снижении скорости

B) Для записи неисправностей тепловоза

+C) Для регистрации на ней режимов ведения поезда

D) Для записи расхода топлива

E) Для торможения

37. К каким приборам относится скоростемер ЗСЛ-2М?

A) К приборам управления

B) К приборам световым

C) К приборам питания тормоза сжатым воздухом

D) К приборам торможения

+E) К приборам безопасности движения

38. Какая проверка тормозов производится на станции формирования поезда?

A) Контрольная

B) На надежность

C) Единая техническая ревизия

D) Сокращенное опробование

+E) Полное опробывание

39. Какие воздушные магистрали подсоединяются к крану машиниста №395?

A) Никакие воздушные магистрали не подсоединяются к крану №395

B) Импульсная магистраль

C) Магистраль тормозных цилиндров

D) Магистраль пескоподачи

+E) Питательная и тормозная

40. Какая смазка применяется для смазывания золотника крана машиниста усл.№395?

A) Нигрол

B) Смазка Ж.Р.О.

C) Авиационное масло

D) Дизельное масло М14

+E) Смазка ЦИАТИМ-201

41. Какие воздухораспределители ставятся в настоящее время на пассажирские вагоны?

A) ВРусл.№219

B) ВР уел.№292-001

C) Не имеет значения

D) ВР усл.№292-000

+E) ВРусл№218

42. С каким прибором работает авторежим №265?

A) С краном вспомогательного тормоза

+B) С краном машиниста №395

C) С автосцепкой СА-3

D) Со скоростемером СЛ-2М.

E) С воздухораспределителем №483

43. Сколько пассажирских вагонов в короткосоставном пассажирском поезде ?

A) до 30 ваг.

B) до 22 ваг.

C) не имеет значения

D) до 24 ваг.

+E) до 20 ваг.

44. В цепи управления ЭВР№305-000 подается электрический ток какой?

A) 50В,переменный

B) 100В, переменный

C) 50В, постоянный

D) 220В, переменный

+E) 110В, постоянный

45. При каком давлении в главных резервуарах предохранительные клапаны должны сбрасывать давление длязащиты от взрыва Г.Р.

A) 3,8кгс/см²

B) 5,5кгс/см²

+C) Давление не устанавливается

D) 7,5кгс/см²

E) 10,5-10,7кгс/см²

46.Как можно проверить производительность компрессора на тепловозе 2ТЭ10М?

A) По повышению давления в главных резервуарах тепловоза от 7 до 8 кгс/см², за время не более 50секунд

B) Проверить невозможно

C) По снижению скорости движения поезда

D) По ликвидации сверх зарядного давления

+E) По поддержанию давления в тормозной магистрали поезда

47. Какова производительность компрессора КТ-6 локомотива?

+A) 1,5м³/мин

B) 0,5м³/мин

C) 5,Зм³/мин

D) 0,Зм³/мин

E) 2,75м³/мин

48. Какова максимальная частота вращения коленвала компрессора КТ-6 у локомотива?

A) Юоб/мин

B) 850об/мин

+C) 7000об/мин

D) 40об/мин

E) 20об/мин

49. От чего зависит, получает привод компрессора КТ-6 локомотива ?

A) От аккумуляторной батареи

+B) От генераторной установки

C) От переднего распределительного редуктора

D) От электродвигателя

E) От энергии выхлопных газов

50. При каком давлении регулятор ЗРД должен включать и отключать компрессор?

A) При давлении 1,0-1,Зкгс/см²

B) При давлении 5-5,2кгс/см²

+C) При давлении 3,8-4кгс/см²

D) При давлении 4,8-5,0кгс/см²

E) При давлении 7,5-8,5кгс/см²

51. Основное назначение автоматических тормозов

A) Показывать исправность пути

B) Показывать сигналы на светофоре

C) Организовывать начало движения поезда

D) Обеспечивать движение поезда

+E) Должны обеспечивать безопасность движения поездов, обладать высокой надежностью и безотказностью действия

52. К каким приборам относится регулятор давления ЗРД?

A) К приборам контроля

B) К звуковым приборам

C) К приборам управления

D) К приборам вычислительной техники

+E) К приборам питания

53. По какой причине происходит понижение давления в тормозной магистрали при 2-м положении ручки крана усл№395?

+A) Забился (засорился) воздушный фильтр или клапан редуктора крана машиниста уел. №395

B) Плохая притирка золотника

C) Забилось отверстие в стабилизаторе D-0,45mm

D) Ослабление детали

E) Тугой ход ручки №395

54. Для чего служит П-ое положение ручки крана машиниста усл.№395?

A) Для перекрыши

B) Для включения компрессора КТ-7

C) Для торможения

D) Для разрядки ТМ

+E) Для поддержания поездного давления в ТМ поезда

55. Сколько положений ручки крана вспомогательного тормоза усл.№254?

A) 3 положений

B) 4 положений

+C) 6 положений

D) 5 положений

E) 2 положения

56. Как должны включатся краны машиниста №395 и №254 у 2х кабиного локомотива?

A) Только на ведомой (задней) секции

B) Не включаются на двух секциях

+C) Только на ведущей (передней) секции

D) Включаются на любой секции

E) На ведущей и на ведомой секциях

57. Как правильно сделать отпуск тормозов пассажирского поезда после экстренного торможения? (поезд нормальной длины)

A) Перевести ручку крана №395 в IV положение

B) Перевести ручку крана № 395 во II положение

C) Порядок действий произвольный

D) Перевести ручку крана №395 в V положение

+E) Перевести ручку крана №395 из VI в I положение, повысить давление до 3,5 кгс/см², затем перевести ручку крана в II положение

58.Для чего служит планово-предупредительная система ремонта тормозного оборудования?

A) все ли узлы на месте

B) для осмотра

C) для промывки

D) для очистки

+E) устранить естественные износы трущихся пар, обеспечить безотказную их работу в эксплуатации в течение установленного срока

59. В каком месте станции осмотрщики — автоматчики встречают прибывающий поезд?

A) в середине состава

B) в хвосте состава

C) в голове состава

D) не нужно встречать

+E) У места остановки хвостового вагона (одна группа у места остановки головного вагона вторая группа)

60. Возможно ли применение на одном вагоне чугунных и композиционных колодок?

A) при движении поезда менее 120км/час

B) при движении поезда более 120км/час

+C) запрещается

D) разрешается

E) на усмотрения осмотрщика-автоматчика

61. В грузовом поезде 25% композиционных колодок. Отразится ли это в тормозных нормативах. Тормозное нажатие на ЮОт.с. веса состава должно быть не менее:

A) ЗЗт.с.

B) 29т.с.

C) ЗОт.с.

D) 31т.с.

+E) 32т.с.

62. Как проверяется плотность тормозной сети грузового поезда?

A) По времени снижения давления в ТМ с 6,0-5,8кг/см²

B) По давлению в ТМ хвостового вагона

C) По давлению в УР

D) По давлению в ГР

+E) По времени снижения давления в ГР с 8,0 до 7,5кг/см² время снижения на 0,5кгс/см²берется в зависимости от длины поезда

63. Как правильно отпускать тормоза после экстренного торможения в грузовых поездах?

A) Порядок действий произвольный

B) Перевести ручку крана № 395 в II положение

C) Перекрыть комбинированный кран, перевести ручку во II положение

+D) Перевести ручку крана №395 из VI в I положение, повысить давление до 6,5 — 6,8 кгс/см², затем в II положение

E) Порядок действий не предусмотрен

64. Наличием какого прибора обеспечивается автоматическое торможение?

A) Концевого рукава

B) Концевого крана

C) Наличием манометров

D) Автосцепки

+E) Наличием воздухораспределителя

65. Какие детали не входят в состав тормозной рычажной передачи вагонов?

+A) Стабилизатор

B) Регулировочная муфта

C) Авторегулятор №574 Б

D) Тормозные тяги

E) Тормозная колодка

66. Какая наименьшая толщина допускается у чугунных тормозных колодок вагонов?

A) 10мм

B) 75мм

C) 15мм

D) 55мм

+E) 12мм

67. Каковы напряжение и род тока в цепи контроля ЭВР305-000?

A) 50В, постоянный

B) 110В, переменный

C) 220В, переменный

D) 380В, переменный

+E) 50В, переменный

68. Назовите объем рабочей камеры ЭВР№305-000?

A) 4,5л.

B) 6.0л.

C) 3,5л.

+D) 1,5 л.

E) 2,5л.

69. Сколько и какие отделения должно иметь АКП?

A) Одно: ремонтное

B) Без отделений

C) Три: моечное, ремонтное и испытательное

D) Четыре: приемочное, моечное и испытательное

+E) Два отделения: компрессорное, с разводящим воздухопроводом, и ремонтное

70. По какой причине нет снижения давления в ТМ при 5 положении ручки крана уел. №395?

A) Ослабление деталей крепления

B) Низкое качество смазки

C) Причина не объяснима

D) Низкая производительность компрессора КТ-7

+E) Забились отверстия в золотнике диаметром 2,3мм или средней части диаметром 1,6мм

71. В кране №254 локомотива время наполнения тормозных цилиндров при полном торможении происходит до 0,ЗМПа за время не более:

A) 2мин

+B) 4 сек

C) бмин

D) 5мин

E) 7мин

72. В каком положении ручки крана машиниста усл.№395 происходит зарядка тормозной магистрали поезда?

A)В 3 положении

B) В 6 положении

C) В 5-4 положении

D) Во всех положениях

+E) В 1 положении

73. Чем отличается кран машиниста №395 от крана №394?

A) Конструкцией стабилизатора

B) Числом положений ручки крана

C) Конструкцией уравнительной части

D) Конструкцией редуктора

+E) Наличием контроллера

74. Какие детали у крана вспомогательного тормоза №254 притираются к посадочным местам?

A) Верхняя часть к средней

+B) Двухседельчатый клапан

C) Средняя к нижней

D) Отпускной клапан

E) Переключательный поршень

75.Из какого материала изготавливается фильтр у воздухораспределителя №292?

A) Из чугуна

B) Из резины

C) Из стали

D) Из латуни

+E) Из латунной сетки и войлока

76. Назначение тормозов на подвижном составе?

A) Для лучшего вписывания в кривые участки пути

B) Для быстрого ускорения поезда

+C) Для регулирования скорости движения, для быстрой остановки поезда

D) Для лучшего охлаждения

E) Назначение тормозов необъяснимо

77. Особенно опасен юз при трогании с места. Колесная пара самостоятельно выйти из юза не может уже при глубине ползуна:

A) 36-38мм

B) 20-30мм

+C) 2,5-Змм

D) ЗЗ-З6мм

E) 25-ЗЗмм

78. Основным требованием ПТЭ является оборудование подвижного состава:

A) Кранами

B) Шлангами

C) Башмаками

D) Трубами

+E) Автоматическими тормозами

79. Для чего служит компрессор?

A) Для управления автотормозами поезда

B) Для отпуска тормозов поезда

C) Для контроля

D) Для регулирования скорости движения поезда

+E) Для обеспечением сжатым воздухом тормозных и воздушных локомотива и поезда

80. Для чего служит V—oeположение у крана машиниста усл.№395?

A) Для отпуска и зарядки

B) Для поддержания поездного давления

+C) Для служебного и ступенчатого торможения

D) Для перекрыши

E) Для завышения давления в ТМ поезда

81. Как можно проверить плотность уравнительного резервуара у крана машиниста усл.№ 395?

A) Проверить невозможно

B) Такая проверка не предусматривается

C) Проверить наличие смазки на золотнике

+D) Перевести ручку крана из 2-го в 4-ое положение и определить понижение давления в УР за 3 минуты, которые допускается не более 0,1 кгс/см²

E) Перевести ручку крана из 1-го в 2-ое положение и определить понижение давления от 6-до 5,8кгс/см²

82. Какое время нужно выждать после экстренного торможения в грузовых поездах после остановки с момента перевода ручки крана№395 в положение отпуска до приведения поезда в движение?

+A) До 100 осей — не менее 4 мин., более 100 осей — не менее 6 мин

B) Не менее 1,5 мин

C) Сразу после остановки

D) Не менее 2 мин

E) Не менее 3,5 мин

83. Какие из названных деталей не применяются в тормозных рычажных передачах подвижного состава?

A) Тяги

+B) Золотник

C) Шплинты

D) Башмаки

E) Валики

84. Какое количество крупных узлов есть у электровоздухораспределителя №305-000?

A) Шесть

B) Один

C) Три

+D) Четыре

E) Два

85. Какие показания регистрируются на верхнем поле скоростемерной ленты?

A) Все показания

B) Скорость и торможение

C) Запись заднего хода

D) Давление в цилиндрах дизеля

+E) Время и показания АЛСН

86. Через какой срок (время) проводится ревизия тормозного оборудования?

A) — 8мес

B) — 4мес.

C) не проводится

D) — Змее.

+E) через-бмес.

87. Для чего прибывающий поезд встречается «сходу»?

A) убедится в наличии хвостового вагона

B) убедится, что нет сошедших вагонов с рельс

C) встречать поезд «сходу» не обязательно

D) убедится, что хвостовой вагон с ручным тормозом

+E) для выявления ползунов, самоторможения и не отпуска тормозов отдельных вагонов

88. На какой режим нужно включить воздухораспределитель №483 при загрузке от Здо 6т на ось у вагонов?

A) На горный — Г

+B) На средний — С

C) На груженый — Г

D) На порожний — П

E) На равнинный — Р

89. Сколько положений имеет ручка переключателя воздухораспределителя №292-001?

A) Одно

B) Четыре

C) Шесть

D) Пять

+E) Три

90. Как можно отключить воздухораспределитель на вагоне или локомотиве в случае его неисправности?

A) Отключить невозможно

B) Перекрыть концевой кран на тормозной магистрали

C) Перевести на длинносоставный режим

D) Снять воздухораспределитель, отвернув винты крепления

+E) Перекрыть краны на трубопроводе, подводящий воздух к распределителю

Статья 58. Порядок применения и снятия дисциплинарного взыскания / КонсультантПлюс

Статья 58. Порядок применения и снятия дисциплинарного взыскания

1. До применения дисциплинарного взыскания представитель нанимателя должен затребовать от гражданского служащего объяснение в письменной форме. В случае отказа гражданского служащего дать такое объяснение составляется соответствующий акт. Отказ гражданского служащего от дачи объяснения в письменной форме не является препятствием для применения дисциплинарного взыскания.

2. Перед применением дисциплинарного взыскания проводится служебная проверка.

3. При применении дисциплинарного взыскания учитываются тяжесть совершенного гражданским служащим дисциплинарного проступка, степень его вины, обстоятельства, при которых совершен дисциплинарный проступок, и предшествующие результаты исполнения гражданским служащим своих должностных обязанностей.

4. Дисциплинарное взыскание применяется непосредственно после обнаружения дисциплинарного проступка, но не позднее одного месяца со дня его обнаружения, не считая периода временной нетрудоспособности гражданского служащего, пребывания его в отпуске, других случаев отсутствия его на службе по уважительным причинам, а также времени проведения служебной проверки.

5. Дисциплинарное взыскание не может быть применено позднее шести месяцев со дня совершения дисциплинарного проступка, а по результатам проверки финансово-хозяйственной деятельности или аудиторской проверки — позднее двух лет со дня совершения дисциплинарного проступка. В указанные сроки не включается время производства по уголовному делу.

6. Копия акта о применении к гражданскому служащему дисциплинарного взыскания с указанием оснований его применения вручается гражданскому служащему под расписку в течение пяти дней со дня издания соответствующего акта.

7. Гражданский служащий вправе обжаловать дисциплинарное взыскание в письменной форме в комиссию государственного органа по служебным спорам или в суд.

8. Если в течение одного года со дня применения дисциплинарного взыскания, предусмотренного пунктами 1 — 3 части 1 статьи 57 настоящего Федерального закона, и взыскания, предусмотренного статьей 59.1 настоящего Федерального закона, гражданский служащий не подвергнут новому дисциплинарному взысканию, он считается не имеющим дисциплинарного взыскания.

(в ред. Федеральных законов от 21.11.2011 N 329-ФЗ, от 07.06.2013 N 116-ФЗ)

9. Представитель нанимателя вправе снять с гражданского служащего дисциплинарное взыскание до истечения одного года со дня применения дисциплинарного взыскания по собственной инициативе, по письменному заявлению гражданского служащего или по ходатайству его непосредственного руководителя.

10. Утратил силу. — Федеральный закон от 07.06.2013 N 116-ФЗ.

Открыть полный текст документа

9.2. Полное опробование тормозов — Cанитария и гигиена 9. Опробование и проверка тормозов в поездах с локомотивной тягой

9.2.1. Полное опробование автоматических тормозов в поездах производить:

— на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда;

— после смены локомотива. Если участок обращения локомотива более 600 км, кроме того, должно быть произведено полное опробование автотормозов грузового ‘поезда на одной из станций, где производится смена локомотивных бригад и имеется пункт технического обслуживания вагонов. Перечень таких станций устанавливается МПС;

Крутизна Протяжённость

От 0,008 до 0,010 8 км и более

более 0,010 до 0,014 6 км и более

более 0,014 до 0,017 5 км и более

более 0,017 до 0,020 4 км и более

0,020 и более 2 км и более

Затяжные спуски крутизной 0,018 и более считаются крутыми затяжными

9.2.2. Полнее опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или локомотивов.

9.2.3. Полное опробование тормозов пассажирских поездов. Перед проведением полного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива по парковой связи или радиосвязи о начале проведения проверки и с соблюдением личной безопасности открыть последний концевой кран хвостового вагона и после срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов закрыть его. Проверку целостности тормозной магистрали производить при полностью заряженной тормозной сети поезда.

При срабатывании автотормозов локомотива машинист обязан протянуть ленту скоростемера и произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кгс/см². После окончания выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста, произвести отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.

В поезде, в составе которого более трети вагонов с тормозами западноевропейского типа проверку целостности тормозной магистрали производить следующим порядком: после сообщения осмотрщика вагонов о начале проверки и открытии концевого крана хвостового вагона машинист должен перевести ручку крана машиниста в III положение. После срабатывания автотормозов локомотива, снижения давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре ручку крана машиниста перевести в IV положение. Затем машинист обязан протянуть ленту скоростемера, произвести отпуск автотормозов и зарядить тормозную сеть поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.

Проверить действие электропневматических тормозов при выключенном тумблере дублированного питания проводов № 1 и 2. После зарядки тормозной сети поезда да установленного давления включить источник электрического питания — должна загореться сигнальная лампа «О». По сигналу осмотрщика вагонов выполнить ступень торможения постановкой ручки крана машиниста в положение VЭ до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0—1,5 кгс/cм², а затем перевести ручку крана в IV положение. При тормозном положении ручки крана машиниста на световом сигнализаторе или пульте машиниста должна загореться лампа «Т» и напряжение источника питания должно быть не ниже 40 В, а при переводе ручки крана в положение перекрыши эта лампа должна погаснуть и загореться лампа «П». Осмотрщики обязаны проверить действие электропневматических тормозов во всем поезде и убедиться в их нормальной работе.

После этого по сигналу осмотрщика «Отпустить тормоза» машинист обязан выключить тумблер цепи питания электропневматических тормозов, оставив ручку крана машиниста в положении перекрыши. Через 15с, когда произойдет отпуск тормозов в поезде, включить тумблер цепи питания электропневматических тормозов, после чего осмотрщики должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов и сообщить машинисту об окончании проверки. Затем машинист обязан перевести ручку крана машиниста в поездное положение, зарядить тормозную сеть поезда и выключить источник питания электропневматических тормозов. При опробовании электропневматических тормозов от переносных или стационарных устройств выполняют такие же операции, как при опробовании от локомотива, с питанием тормозной магистрали сжатым воздухом постоянного зарядного давления.

Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0,5—0,6 кгс/см² . После снижения давления в уравнительном резервуаре на указанную величину ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши с питанием. При таком снижении давления все автоматические тормоза в поезде должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста.

9.2.4. Полное опробование автоматических тормозов грузовых и грузопассажирских поездов.

При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора № 418, машинист обязан протянуть ленту скоростемера и произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кгс/см² с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение (перекрыша с питанием), сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы. По окончании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста при длине поезда до 100 осей (включительно) произвести отпуск автотормозов порядком, установленным п. 9.3.3 настоящей Инструкции. При длине поезда более 100 осей отпуск автотормозов производить таким же порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком, вагонов хвостовой группы, который обязан произвести замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана в I положение до начала отхода колодок от колес. Порядок замера времени отпуска должен быть разработан на железных дорогах для конкретных НТО и локомотивных депо с учетом местных особенностей и утвержден начальниками служб локомотивного и вагонного хозяйств с внесением в технологический процесс опробования автотормозов и местные инструкции:

Таблица 9.1.

Время снижения давления на 0,5 кгс/см²

в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда

Серия локомотивов		Время, с, при длине состава в осях
			до 100		101- 150		151- 200	201- 250	251- 500		301- 350		351- 400		400- 450		451- 480
	ВЛ22^м, ВЛ23, ТЭ10, ТГ106, ТГМ3, ТГМ5, ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭ2, ЧМЭ3, ФД, ЛВ, Л, С,ТЭ, Э (всех индексов), Е (всех индексов)			58		40	29	25		23		20		17		15		13
	ВЛ60(всех индексов), ТЭ1, М62, ТЭМ 7			69		46	34	29		25		22		20		18		15
	ВЛ8, ТЭ2, ВЛ10 (_с №19), ВЛ11,			80		58	46	34		31		26		23		21		17
	ВЛ80 (всех индексов), ВЛ82, ВЛ10 (№1-18)			98		69	52	46		38		33		29		26		22
	2ТЭ10, 2ТЭ116, 2ТЭ121, ТЭ3, ТГ16, ТГ20, ТГ102, ВЛ11^м, ВЛ85, 2М62, 2М62У			104		75	58	52		40		36		32		29		24
	ВЛ15, 2ТЭ10У			129		93	71	64		51		45		40		36		30
	3М62У			207		138	102	87		75		66		60		51		45

Примечания. 1. Время снижения давления в главных резервуарах для локомотивов серий, не указанных в таблице, а также в резервуарах стационарных пультов ПТО принимать по графе локомотив с соответствующим объемом главных резервуаров.

2. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров.

3. При проверке плотности тормозной сети грузового поезда с повышенного зарядного давления 6,0-6,2 кгс/см² нормы времени уменьшить на 20 %, при зарядном давлении 4,8-5,0 — увеличить на 10 %.

По окончании вышеуказанных операций тормозов. Для этого необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6—0,7 кгс/см² с при полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика вагонов произвести проверку работы автоматических проследующим переводом ее в IV положение (перекрыша с питанием).

По истечении 2 минут после произведенного торможения осмотрщики обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес, а машинист локомотива — плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10 % в сторону уменьшения.

В поездах длиной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение. В грузовых поездах повышенной длины (длиной более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой ручки крана машиниста в I положение с выдержкой в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5— 0,6 кгс/см² выше предтормозного зарядного с последующим переводом в поездное положение.

9.2.5. Полное опробование автотормозов перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более производится с зарядного давления в тормозной сети в соответствии с табл. 3.2 или п. 3.2.6 настоящей Инструкции с выдержкой в заторможенном состоянии в течение 10 мин и проверкой перед проведением опробования целостности тормозной магистрали всего поезда в соответствии с п.п. 9.2.3, 9.2.4 настоящей Инструкции, а также замером зарядного давления в магистрали хвостового вагона грузовых поездов при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона. Замер давления в магистрали хвостового вагона поезда производить после полной зарядки тормозной сети всего поезда. Посредством указанного замера осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан убедиться, что зарядное давление не менее установленного п. 9.2.6 настоящей Инструкции. За время десятиминутной выдержки в заторможенном состоянии ни один автотормоз не должен самопроизвольно отпустить. В противном случае неисправности на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

9.2.6. После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик должен вручить машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, а после опробования с выдержкой в течение 10 мин перед затяжными спусками сделать в справке отметку о произведенном опробовании. В справке указываются данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок, количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузопассажирских и почтово-багажных поездов на месте и наличие ручных тормозных осей в этих поездах, номер хвостового вагона, величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне, количество (в процентах) в поезде композиционных колодок, время вручения справки и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при опробовании тормозов, данные о плотности тормозной сети поезда, значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда, а в справке на грузовые поезда длиной более 100 осей — наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов и данные о плотности тормозной сети поезда при II и при IV положении ручки крана машиниста.

При зарядном давлении в тормозной магистрали на локомотиве грузового поезда 4,8—5,0 кгс/см² или 5,3—5,5 кгс/см²давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть при длине состава до 200 осей включительно соответственно не менее 4,5 кгс/см² или 5,0 кгс/см² , а при длине состава более 200 осей — не менее 4,0 кгс/см² или 4,5 кгс/см²;при зарядном давлении на локомотиве 6,0—6,2 кгс/см² и длине состава до 200 осей включительно — не менее 5,5 кгс/см² , а при длине состава более 200 осей — не менее 5,0 кгс/см² .

< 9.1. Общие положения 9.3. Сокращенное опробование тормозов >

Руководство по автоматическому экстренному торможению

Если автомобиль, оборудованный системой автоматического экстренного торможения (AEB), обнаруживает неизбежное столкновение, а водитель вовремя не реагирует, автомобиль начинает тормозить самостоятельно. Некоторые системы применяют только часть тормозного усилия, поэтому водители также захотят задействовать полное торможение. Данные Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) показывают, что наезды сзади сокращаются на 50 процентов на транспортных средствах, которые оснащены системой AEB и системой предупреждения о лобовом столкновении (FCW).

Общие вариации:

Автоматическое экстренное торможение (AEB): Автомобиль останавливается самостоятельно, когда чувствует, что авария неминуема, чтобы избежать аварии или снизить серьезность аварии, которой невозможно избежать.

Переднее автоматическое экстренное торможение (AEB): Тормоза включаются автоматически для предотвращения столкновения или уменьшения силы удара во время движения автомобиля вперед.

Заднее автоматическое экстренное торможение (AEB-сзади): Тормоза включаются автоматически для предотвращения столкновения или уменьшения силы удара, когда автомобиль движется задним ходом.

Автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов (AEB-ped): Тормоза включаются автоматически, чтобы предотвратить столкновение или уменьшить силу удара с пешеходами или велосипедистами, когда автомобиль движется вперед.

City Speed AEB (AEB-city): Тормоза включаются автоматически для предотвращения столкновения или уменьшения силы удара на городских скоростях (которые обычно составляют 55 миль в час и ниже).

Скорость на шоссе AEB (AEB-шоссе): Тормоза включаются автоматически для предотвращения столкновения или уменьшения силы удара на скоростях шоссе (выше 55 миль в час).

В недавнем опросе мы попросили членов CR оценить свой опыт использования передовых систем безопасности и помощи водителю на их автомобилях 2015-2019 модельного года. Респонденты ответили на вопросы об их удовлетворенности системами и рассказали нам, какие из них помогли им избежать сбоя. Обследовано около 72 тысяч автомобилей. См. Основные моменты ниже.

Флорида CDL Справочник | Проверка пневматических тормозных систем

Содержание

5. Пневматические тормоза

Для проверки вашего автомобиля следует использовать базовую семиэтапную процедуру проверки, описанную в Разделе 2.На автомобиле с пневматическими тормозами есть больше вещей, которые нужно проверить, чем на автомобиле без них. Эти вещи обсуждаются ниже в том порядке, в котором они соответствуют семиэтапному методу.

5.3.1 — Во время шага 2 проверки моторного отсека

Проверьте ремень привода воздушного компрессора (если компрессор с ременной передачей). Если воздушный компрессор с ременным приводом, проверьте состояние и натяжение ремня. Он должен быть в хорошем состоянии.

5.3.2 — Во время шага 5 обходной проверки

Проверьте регуляторы зазора на тормозах с S-образным кулачком.Припаркуйтесь на ровной поверхности и поставьте под колеса колодки, чтобы автомобиль не двигался. Выключите стояночный тормоз, чтобы можно было переместить регуляторы зазора. Наденьте перчатки и сильно потяните за каждый регулятор зазора, до которого сможете дотянуться. Если регулятор зазора смещается более чем на один дюйм в месте прикрепления к нему толкателя, вероятно, он нуждается в регулировке. Отрегулируйте или отрегулируйте. Транспортные средства со слишком сильным провисанием тормозов может быть очень трудно остановить. Нерегулированные тормоза — наиболее частая проблема, обнаруживаемая при проверках на дорогах.Быть безопасным. Проверьте регуляторы зазора.

Все автомобили, построенные с 1991 года, имеют автоматические регуляторы зазора. Даже если автоматические регуляторы зазора регулируются во время полного торможения, их необходимо проверять.

Автоматические регуляторы не должны регулироваться вручную, за исключением тех случаев, когда выполняется техническое обслуживание тормозов и во время установки регуляторов зазора. В транспортном средстве, оборудованном автоматическими регуляторами, когда ход толкателя превышает допустимый предел регулировки тормоза, это указывает на то, что механическая проблема существует в самом регуляторе, проблема с соответствующими компонентами фундаментного тормоза или что регулятор был неправильно установлен.

Ручная регулировка автоматического регулятора для приведения хода толкателя тормоза в допустимые пределы обычно маскирует механическую проблему и не решает ее. Кроме того, обычная регулировка большинства автоматических регуляторов, вероятно, приведет к преждевременному износу самого регулятора. Когда обнаруживается, что тормоза, оборудованные автоматическими регуляторами, не регулируются, рекомендуется, чтобы водитель как можно скорее отвез автомобиль в ремонтную мастерскую для устранения проблемы.

Ручная регулировка автоматического регулятора должна использоваться только как временная мера для корректировки регулировки в аварийной ситуации, поскольку вполне вероятно, что тормоз скоро снова выйдет из строя, поскольку эта процедура обычно не решает основную проблему регулировки. Ручная регулировка регуляторов зазора опасна, поскольку она может дать оператору ложное чувство уверенности в эффективности тормозной системы.

(Примечание: автоматические регуляторы зазора производятся разными производителями и не все работают одинаково.Поэтому перед поиском неисправностей, связанных с регулировкой тормозов, следует обратиться к руководству по обслуживанию конкретного производителя.)

Проверьте тормозные барабаны (или диски), накладки и шланги. Тормозные барабаны (или диски) не должны иметь трещин длиной более половины ширины зоны трения. Накладки (фрикционный материал) не должны быть ослабленными или пропитанными маслом или консистентной смазкой. Они не должны быть опасно тонкими. Механические части должны быть на месте, не сломаны или отсутствовать. Проверьте воздушные шланги, подключенные к тормозным камерам, чтобы убедиться, что они не порезаны или изношены из-за трения.

5.3.3 — Этап 7 Окончательная проверка пневматического тормоза

Рисунок 5-5

Выполните следующие проверки вместо проверки гидравлического тормоза, описанной в Разделе 2, Шаг 7: Проверка тормозной системы.

Проверка предупреждающего сигнала о низком давлении. Выключите двигатель, когда давление воздуха станет достаточным, чтобы не подавался сигнал предупреждения о низком давлении. Включите электропитание и нажмите и выключите педаль тормоза, чтобы снизить давление в баллоне с воздухом. Предупреждающий сигнал о низком давлении воздуха должен сработать до того, как давление упадет ниже 60 фунтов на квадратный дюйм в воздушном резервуаре (или резервуаре с самым низким давлением воздуха в двойных воздушных системах).См. Рисунок 5.5.

Если предупреждающий сигнал не сработает, вы можете потерять давление воздуха и не будете знать об этом. Это может вызвать внезапное экстренное торможение в одноконтурной воздушной системе. В сдвоенных системах тормозной путь будет увеличен. Только ограниченное торможение может быть выполнено до того, как сработают пружинные тормоза.

Проверьте автоматическое включение пружинных тормозов. Продолжайте сбрасывать давление воздуха, нажимая и отпуская педаль тормоза, чтобы снизить давление в баллоне. Защитный клапан трактора и клапан стояночного тормоза должны закрываться (выдвигаться) на комбинированном транспортном средстве тягач с прицепом, а клапан стояночного тормоза должен закрываться (выдвигаться) на других комбинированных и отдельных типах транспортных средств, когда давление воздуха падает до уровня, указанного производителем (20 — 40 фунтов на квадратный дюйм).Это вызовет срабатывание пружинных тормозов.

Проверка скорости нарастания давления воздуха. Когда двигатель работает на оборотах, давление должно возрасти от 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм в течение 45 секунд в двухпневматических системах. (Если в автомобиле установлены воздушные баллоны большего размера, чем минимальный, время накопления может быть больше и все же оставаться безопасным. Проверьте спецификации производителя.) В одинарных воздушных системах (до 1975 года) типичными требованиями являются повышение давления от 50 до 90 фунтов на квадратный дюйм в пределах 3 минут с двигателем на холостом ходу 600-900 об / мин.

Если давление воздуха не нарастает достаточно быстро, ваше давление может упасть слишком низко во время движения, что потребует аварийной остановки. Не садитесь за руль, пока не решите проблему.

Уровень утечки воздуха при испытании. При полностью заряженной воздушной системе (обычно 125 фунтов на кв. Дюйм) выключите двигатель, отпустите стояночный тормоз и рассчитайте падение давления воздуха. Скорость потерь должна быть менее двух фунтов на квадратный дюйм за одну минуту для одиночных транспортных средств и менее трех фунтов на квадратный дюйм за одну минуту для комбинированных транспортных средств.Затем подайте педаль тормоза на 90 фунтов на квадратный дюйм или более. Если после начального падения давления давление воздуха упадет более чем на три фунта на квадратный дюйм за одну минуту для одиночных транспортных средств (более чем на четыре фунта на квадратный дюйм для комбинированных транспортных средств), скорость потери воздуха будет слишком большой. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и устраните их перед поездкой на автомобиле. В противном случае вы можете потерять тормоза во время движения.

Проверьте давление включения и выключения регулятора воздушного компрессора. Перекачивание с помощью воздушного компрессора должно начинаться при давлении около 100 фунтов на квадратный дюйм и прекращаться при давлении около 125 фунтов на квадратный дюйм.(Проверьте спецификации производителя.) Запустите двигатель на высоких холостых оборотах. Регулятор воздуха должен отключать воздушный компрессор примерно при давлении, указанном изготовителем. Давление воздуха, показываемое вашим манометром, перестанет расти. Когда двигатель работает на холостом ходу, нажимайте и выключайте тормоз, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Компрессор должен включиться примерно при давлении включения, указанном изготовителем. Давление должно начать расти.

Если воздушный регулятор не работает, как описано выше, возможно, его необходимо отремонтировать.Регулятор, который не работает должным образом, может не поддерживать давление воздуха, достаточное для безопасного вождения.

Проверить стояночный тормоз. Остановите автомобиль, включите стояночный тормоз и осторожно потяните за него на низкой передаче, чтобы проверить, держит ли стояночный тормоз.

Проверить рабочие тормоза. Дождитесь нормального давления воздуха, отпустите стояночный тормоз, медленно двигайте автомобиль вперед (около пяти миль в час) и резко нажмите на педаль тормоза. Обратите внимание на любое «тянущее» транспортное средство в сторону, необычное ощущение или задержку при остановке.

Этот тест может показать вам проблемы, о которых вы иначе не узнали бы, пока вам не понадобятся тормоза на дороге.

Подразделы 5.2 и 5.3

Проверьте свои знания

Что такое двойная пневматическая тормозная система?
Какие есть регуляторы зазора?
Как можно проверить регуляторы зазора?
Как можно проверить сигнал предупреждения о низком давлении?
Как проверить, что пружинный тормоз срабатывает автоматически?
Каковы максимальные значения утечки?

Эти вопросы могут быть в вашем тесте.Если вы не можете ответить на все вопросы, перечитайте разделы 5.2 и 5.3.

<< предыдущая глава << предыдущий раздел следующий раздел >> следующая глава >>

Ознакомьтесь с нашими отзывами клиентов!

Мы неоднократно разбивали четыре машины, чтобы проверить их системы автоматического торможения

Удар барабана безвредного шунта на скорости 30 миль в час по надувной искусственной машине вызывает такое же внутреннее раскаяние, как и настоящая автомобильная авария. Узлы в животе от тошноты.Смерть обжигает каждый мускул. В считанные секунды мозг регистрирует ближайшую травму в разделе «Вещи, которые не должны повторяться», рядом с пивным понгом, в который играют с капитаном Морганом.

Против наших инстинктов мы продолжаем бегать за воздушным шаром. Мы снова, и снова, и снова подталкиваем, ударяем и врезаемся в обычный заправленный воздухом Volkswagen, в отличие от американских водителей, которые в 2016 году врезались в заднюю часть других автомобилей 2,4 миллиона раз. Удар сзади — излюбленный способ гибки листового металла в Америке, на него приходится почти треть всех аварий.

Но на каждое попадание в нашем тестировании приходится еще несколько заездов камикадзе, когда тестовая машина вздрагивает и останавливается всего в нескольких дюймах от боксерской груши. Это работа автоматического экстренного торможения (AEB), которая может обнаруживать неизбежное столкновение сзади и задействовать тормоза для смягчения или предотвращения удара. Двадцать автопроизводителей, продукция которых составляет 99 процентов всех продаж новых автомобилей в США, согласились оборудовать свои полные линейки легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков системой AEB к 2022 году.Но ждать не надо. AEB уже повсеместно используется в новых автомобилях во всех ценовых категориях, как в стандартном, так и в дополнительном оборудовании, и данные свидетельствуют о том, что он работает так, как задумано. Исследование Страхового института безопасности дорожного движения в 2016 году показало, что транспортные средства, оборудованные системой предупреждения о лобовом столкновении (звуковой, визуальный и / или вибрационный сигнал, подаваемый, когда система обнаруживает опасность впереди), и AEB были на 39% меньше наездов сзади, чем автомобили без технологий.

Чтобы понять сильные и слабые стороны этих систем и их различия, мы провели четыре испытания Cadillac CT6, Subaru Impreza, Tesla Model S и Toyota Camry на полигоне FT Techno в американском Фаулервилле, штат Мичиган.Автомобиль-воздушный шар построен как дом для прыжков, но с радиолокационной отражательной способностью реального автомобиля, а также пятизначной ценой и оберткой от Volkswagen. Для испытаний с движущейся целью сверхмощный пикап буксирует вагон-аэростат по 42-футовым рельсам, которые позволяют ему скользить вперед после удара.

Автомобильные компании не скрывают того факта, что у современных систем AEB есть слепые зоны. Все это есть в руководствах для владельцев, обычно охватываемых как всеобъемлющим отказом от ответственности, так и явными примерами того, почему системы могут не вмешиваться.Например, система AEB Camry может не работать, когда вы едете на холме. Он может не заметить автомобили с большим дорожным просветом или автомобили с низкой задней частью. Это может не сработать, если стеклоочиститель блокирует камеру. Toyota заявляет, что система также может выйти из строя, если автомобиль будет раскачиваться, что бы это ни значило. Он может не работать, если солнце светит прямо на впереди идущий автомобиль или в камеру, установленную рядом с зеркалом заднего вида.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

В этих юридических предупреждениях есть правда.AEB не предназначен для решения проблем в условиях плохой видимости или автомобиля, который внезапно поворачивает на вашем пути. Эти системы делают все от них зависящее, предотвращая сбои, которых легко избежать внимательный водитель.

Края покрывают весь спектр от простого до сложного. В руководствах по эксплуатации Volvo описывается проблема переключения целей для адаптивного круиз-контроля (ACC), удобной функции, которая основана на тех же датчиках, что и AEB. В этих сценариях автомобиль, идущий прямо перед Volvo, съезжает или меняет полосу движения, чтобы обнаружить неподвижное транспортное средство на пути Volvo.По словам производителя, при движении со скоростью более 20 миль в час Volvo не будет замедляться. Мы воспроизвели этот сценарий для тестирования AEB, когда ведущий автомобиль позднее меняет полосу движения, когда приближается к припаркованному аэростату. Ни одна машина в нашем тесте не смогла избежать столкновения со скоростью более 30 миль в час, и когда мы приблизились к этому верхнему пределу, Tesla и Subaru не подавали никаких предупреждений или торможения.

В настоящее время у автопроизводителей мало стимулов для того, чтобы продвигать производительность AEB за пределы тестов, уже используемых в программах нормативной оценки и рейтингах безопасности.Испытание AEB для стационарного транспортного средства NHTSA проводится на одной скорости, 25 миль в час, и для этого требуется, чтобы транспортное средство сошло со скоростью 9,8 миль в час перед столкновением. В нашем тестировании все автомобили легко преодолели эту низкую планку, но одна модель оказалась намного выше остальных. Subaru Impreza — самый дешевый автомобиль из четырех, со стереокамерой, которая избегает обычного радиолокационного датчика — все же предотвратила столкновение на скорости 45 миль в час, более высокой скорости, чем любой другой автомобиль здесь, прежде, чем он врезался в неподвижную надувную цель. .

Мы проводили все тесты на сухом асфальте, но снимали после дождя, потому что в противном случае фотограф перегревается.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Автомобиль с воздушным шаром достаточно прочен, поэтому мы запускали наши тестовые примеры только до тех пор, пока не нашли скорость, при которой столкновение было неизбежным. Но Thatcham Research, британский аналог американской IIHS, провела аналогичные испытания на достаточно высоких скоростях, чтобы знать, что эти системы в конечном итоге достигают порога, при котором они не будут ни предупреждать, ни тормозить неподвижный автомобиль. Вместо этого они на полной скорости врежутся в остановившуюся машину. «По мере увеличения скорости машина физически не может понять ситуацию и достаточно быстро остановиться.Мы видели это и с системами ACC », — говорит Мэтью Эйвери, директор по исследованиям в области страхования в Thatcham.

Эйвери объясняет, что производители также сталкиваются с проблемой принятия решения о том, должна ли система вмешиваться, если есть вероятность, что водитель намерен объехать остановившуюся машину или что она может съехать с дороги. В этом отношении автопроизводители также справедливо не осознают, как часто система AEB срабатывает при ложном срабатывании, когда компьютер задействует тормоза в отсутствие угроза.В 2015 году Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) начало расследование дела 95 000 Jeep Grand Cherokees на год после сообщений о том, что внедорожники тормозили без причины. В ходе расследования было обнаружено 176 жалоб на необъяснимое экстренное торможение, но агентство не обнаружило никаких дефектов и в конечном итоге решило не отзывать автомобиль. На данный момент автопроизводители и их клиенты просто должны терпеть эти неприятности. «С технологической точки зрения, если вы хотите уменьшить количество ложных срабатываний, количество ложных срабатываний [сбоев, при которых AEB не активируется] должно возрасти, и наоборот», — говорит Радж Раджкумар, содиректор. Лаборатории совместных исследований автономного вождения General Motors-Carnegie Mellon.

Энди Хедрик

Наши тесты также разоблачили миф о непогрешимости компьютеров и автоматизированных транспортных средств. Многократное движение одной и той же машины к одной и той же цели с одной и той же скоростью часто дает разные результаты. Иногда машина выполняет паническую остановку в идеальное время. В других случаях он тормозит поздно, или менее сильно, или даже периодически вообще ничего не делает. В нашем тесте на неподвижном автомобиле первый пробег Impreza со скоростью 50 миль в час привел к самому сильному удару за день — надувной мишени на скорости 30 миль в час.Только со второй попытки система Subaru EyeSight впечатляюще снизила скорость до 12 миль в час до столкновения. Все результаты в таблицах этой функции показывают лучшие характеристики автомобиля.

Раджкумар говорит, что технология AEB следующего поколения может улучшиться по двум направлениям: искусственный интеллект может развиваться, чтобы лучше выявлять угрозы столкновения и надлежащим образом применять тормоза, а добавление более дорогих лидарных датчиков может повысить уровень уверенности и точности обнаружения препятствия.Системы предотвращения столкновений — это подушки безопасности 21 века, которые меняют концепцию безопасности автомобилей. Но на этот раз отрасль переходит от технологий, которые защищают пассажиров при столкновении, к предотвращению столкновения в первую очередь. Сегодняшние системы впечатляют и, вероятно, станут только лучше, но знайте, что даже хорошая система AEB не заменит прилежного водителя.

Автомобиль и водитель

Из номера за ноябрь 2018 года

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что такое AEB и как он работает?

А как насчет пешеходов и велосипедистов?

Существенным преимуществом новейших систем AEB является их способность защищать уязвимых участников дорожного движения. Это стало возможным благодаря изменению типа используемых датчиков. В новейших системах AEB обычно используются детекторы радаров и как минимум одна камера.

«Радиолокационная система хорошо определяет, где что-то находится, его приблизительный размер и металлическое содержание.«Это не очень хорошо для определения того, что такое объект», — объясняет Эйвери. «Камеры действительно хороши для определения того, является ли объект автомобилем, человеком или велосипедистом, хотя они не очень хороши для определения того, где они находятся».

Сочетание двух технологий (или использование более одной камеры) позволяет точно определять местонахождение и идентифицировать объекты.

«Затем вы можете ввести алгоритмы, которые предсказывают, куда движется объект и будет ли он двигаться по пути автомобиля. , «Объясняет Эйвери.

Другими словами, лучшие системы AEB теперь могут определить разницу между человеком, велосипедом и автомобилем. Кроме того, они понимают, что поведение людей, велосипедистов и автомобилей может отличаться друг от друга.

Организация по безопасности автомобилей, Euro NCAP, ввела оценку способности автомобиля распознавать, тормозить и избегать пешеходов в своем общем рейтинге безопасности в 2016 году. С 2018 года аналогичный тест был введен для велосипедистов, а с 2019 года автомобили без камеры — Система на основе AEB не может достичь желанного пятизвездочного общего рейтинга безопасности Euro NCAP.

Почему не на всех автомобилях есть система AEB?

Хороший вопрос. Хотя производителям автомобилей небольшого объема может быть сложно внедрить такую технологию в свои автомобили, стоимость готовых блоков AEB от поставщиков автомобильной техники невысока. По оценкам Эйвери, производители могут купить систему на основе LIDAR примерно за 37 фунтов стерлингов. Система на основе камеры может стоить приблизительно 58 фунтов стерлингов, система стереокамеры — 73 фунта стерлингов, а система на основе радара — около 146 фунтов стерлингов.

Понимание общественностью функций и ограничений автоматического торможения в Японии

https: // doi.org / 10.1016 / j.iatssr.2017.11.002Получите права и контент

Основные моменты

•: Изученное общественное восприятие функциональности и ограничений автоматизированных систем вождения
•: Сосредоточьтесь на быстро распространяющейся технологии автоматического торможения
•: 210 участников в возрасте от 20 до ≥ 60 лет из нескольких опрошенных демографических групп
•: Некоторые участники неправильно поняли, что все системы автоматического торможения могут обнаруживать пешеходов или велосипеды.
•: У респондентов сложилось впечатление, что водители не могут легко отключить системы автоматического торможения.

Реферат

Автоматизированные системы вождения находят все большее распространение в автомобильной промышленности. Чтобы управлять автомобилями, которым помогают такие системы, водители должны правильно понимать их функции и ограничения. Таким образом, основное внимание уделяется быстро распространяющейся технологии автоматического торможения, и это исследование направлено на разъяснение понимания широкой публикой систем автоматического торможения.В общей сложности 210 японцев ответили на анкету о том, как работают автоматические тормоза, как они работают, когда они отключаются и так далее. Доля тех, кто неправильно понимает работу системы, не особенно высока, но был определенный процент людей, которые имели неправильные представления; например, некоторые считали, что автоматическое торможение может обнаруживать пешеходов или велосипеды. Более того, у респондентов сложилось впечатление, что водители не могут сразу отключить системы автоматического торможения.Если они по ошибке задействуют автоматический тормоз, это может создать опасность для дорожной транспортной системы.

Ключевые слова

Автоматическое торможение

Общественное мнение

Ограничения функциональности

Анкета

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Цитирующие статьи

Как проверить тормоза

Какими бы сложными ни были современные автомобили, есть ряд основных вещей, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что ваша поездка работает правильно, включая проверку и регулировку жидкостей.Помимо того, что вы знаете, как проверять тормоза в гараже, вы также должны быть уверены, что ваша машина останавливается должным образом.

Выполнение проверки системы

Уровень тормозной жидкости: Когда автомобиль стоит на ровной поверхности, уровень тормозной жидкости должен находиться между линиями, отмеченными «min» и «max». Если вам нужно добавить тормозную жидкость, используйте только рекомендованную жидкость из запечатанного контейнера и следуйте правильной процедуре, которую можно найти в руководстве пользователя.
Состояние тормозной жидкости: Тормозная жидкость со временем разрушается, поскольку она впитывает воду и подвергается нагреву. Это может привести к окислению жидкости, что может привести к износу гидравлической системы. Новая тормозная жидкость золотистого цвета, которую можно увидеть сквозь пластиковый резервуар или если снять крышку с металлического резервуара. Если он черный, пора заменить.
Сигнальная лампа тормоза: Сигнальная лампа тормоза может гореть по разным причинам, включая активацию стояночного тормоза, низкий уровень тормозной жидкости, несбалансированный поток гидравлической жидкости, низкую толщину материала трения тормозных колодок или некоторые другие неисправности в тормозной колодке. система.Ни при каких обстоятельствах не игнорируйте контрольную лампу тормоза.

Выполнение проверки работоспособности

Обратите внимание на то, что происходит, когда вы нажимаете педаль тормоза во время движения, поскольку это может указывать на общее состояние вашего тормоза. Ключ к своевременному обслуживанию тормозов — это следить за тем, как ваши тормоза ощущаются, когда вы их используете. Вот несколько вещей, на которые следует обратить внимание при использовании тормозов:

Ненормальные шумы: Вы не должны почти ничего слышать при замедлении и остановке.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, любой скрип, царапанье или трение, возникающие в результате, являются верным признаком того, что с вашими тормозами что-то не так. Щелкающие или лязгающие звуки могут указывать на ненормальное ослабление тормозов или деталей подвески. Ненормальные шумы могут быть вызваны чем-то простым, например, брошенным в тормоза камнем, или таким серьезным, как ослабленный болт или сломанная колодка.
Движение влево или вправо: Если автомобиль тянет в сторону, когда вы нажимаете педаль тормоза, у вас может быть гидравлическая или механическая проблема.Например, если автомобиль тянет вправо при торможении, один из тормозов на стороне водителя может быть неисправен, возможно, из-за воздуха в системе или заедания ползуна или поршня тормозного суппорта. Неравномерный износ тормозных колодок, который можно диагностировать, сравнивая внутренние и внешние или левую и правую колодки, также может указывать на неисправные поломки.
Ощущение педали: Когда вы нажимаете на педаль тормоза, она должна становиться тем жестче, чем сильнее вы на нее наступаете. Если вы нажимаете на педаль, и она ощущается легкостью во время части своего хода при внезапной тяжести, это может означать, что в системе есть воздух или механическая неисправность, например, заедание ползунка суппорта.Для автомобилей с задними барабанными тормозами, возможно, пришло время отрегулировать задний тормоз.

Поскольку тормоза являются одной из самых важных систем безопасности, знание того, как их проверять, может иметь большое значение для обеспечения вашей безопасности, а также увеличения срока службы вашего автомобиля.

Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как проверить тормоза, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Изображение любезно предоставлено Flickr

Бен разбирает вещи с 5 лет и собирает их снова с 8 лет. После того, как он попробовал делать ремонт своими руками дома и на ферме, он нашел свое призвание в CGCC Automobile Программа ремонта. После того, как он проработал 10 лет на ASE CMAT, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

Система EPB включает стояночный тормоз с помощью электродвигателя. Система может работать как в автоматическом, так и в ручном режиме.

Контрольная лампа переключателя EPB загорается при включении стояночного тормоза и гаснет при отпускании стояночного тормоза.

Световой индикатор

Не управляйте автомобилем с включенным стояночным тормозом:

Если автомобиль движется с включенным стояночным тормозом, детали тормоза могут нагреваться, и тормозная система может не работать, что приведет к аварии.

Перед тем, как начать движение, отпустите стояночный тормоз и убедитесь, что индикатор EPB на комбинации приборов погас.

Включите стояночный тормоз при выходе из автомобиля:

Не задействовать стояночный тормоз при парковке автомобиля опасно, так как автомобиль может неожиданно сдвинуться с места и привести к аварии. Перед тем, как покинуть автомобиль, включите стояночный тормоз и убедитесь, что на приборной панели загорелся индикатор EPB.

Стояночный тормоз нельзя задействовать или отпустить, пока разряжена аккумуляторная батарея автомобиля.
См. Если запускается от рывка (поиск).
Когда загорается сигнальная лампа системы зарядки на комбинации приборов, стояночный тормоз не может быть задействован после выключения зажигания.Перед выключением зажигания включите стояночный тормоз вручную.
Слышен звук срабатывания или отпускания стояночного тормоза, однако это не указывает на проблему.
Если EPB не используется в течение длительного времени, автоматическая проверка системы выполняется, когда автомобиль припаркован.Слышен рабочий звук, однако это не указывает на проблему.
При включении стояночного тормоза и выключении зажигания слышен рабочий звук, однако это не указывает на проблему.
Педаль тормоза может двигаться при включении или отпускании стояночного тормоза, однако это не указывает на проблему.
Если во время движения возникает проблема с тормозной системой (ножной тормоз), постоянное нажатие переключателя EPB задействует тормоза и замедляет или останавливает автомобиль. Звук напоминания о стояночном тормозе включается, когда тормоз затянут. Кроме того, при отпускании переключателя тормоз отпускается и звук прекращается.
Если стояночный тормоз задействован при выключенном зажигании или в режиме ACC, контрольная лампа EPB на комбинации приборов и контрольная лампа в переключателе могут включаться на 15 секунд.
При использовании автоматической мойки, которая перемещает автомобиль с установленными передними шинами, необходимо отменить автоматическое включение стояночного тормоза до того, как автомобиль войдет в автоматическую мойку. Для получения подробной информации см. Отмена автоматического включения стояночного тормоза.

Ручное управление

Включение стояночного тормоза вручную

Когда педаль тормоза сильно нажата и переключатель EPB поднят, стояночный тормоз включается независимо от положения зажигания.При включении стояночного тормоза загорается контрольная лампа EPB на комбинации приборов и контрольная лампа переключателя EPB.

Отпускание стояночного тормоза вручную

Когда педаль тормоза сильно нажата и переключатель EPB нажат при включенном зажигании или работающем двигателе, стояночный тормоз отпускается. Когда стояночный тормоз отпущен, индикаторная лампа EPB на комбинации приборов и индикаторная лампа переключателя EPB гаснут.

Если переключатель EPB нажат, не нажимая педаль тормоза, на мультиинформационном дисплее отображается сообщение, уведомляющее водителя о необходимости нажатия педали тормоза.

См. Сообщение, отображаемое на мультиинформационном дисплее (поиск).

Автоматический режим

Автоматическое включение стояночного тормоза

Когда зажигание переключается с ON на ACC или OFF, стояночный тормоз включается автоматически.При включении стояночного тормоза загорается контрольная лампа EPB на комбинации приборов и контрольная лампа переключателя EPB.

Чтобы отпустить стояночный тормоз при выключенном зажигании, необходимо отменить автоматическое срабатывание стояночного тормоза. Для получения подробной информации см. Отмена автоматического включения стояночного тормоза.

Автоматическое отпускание стояночного тормоза

Если педаль акселератора нажата при включенном стояночном тормозе и соблюдены все следующие условия, стояночный тормоз отпускается автоматически.Когда стояночный тормоз отпущен, индикаторная лампа EPB на комбинации приборов и индикаторная лампа переключателя EPB гаснут.

Двигатель работает.
Водительская дверь закрыта.
Ремень безопасности водителя пристегнут.
(Автомобиль с механической коробкой передач)
(Автомобиль с автоматической коробкой передач)
Рычаг селектора находится в положении D, M или R.

Если что-то, например ступня водителя, касается педали акселератора при работающем двигателе и включенном стояночном тормозе, стояночный тормоз может быть отключен автоматически.Если вы не собираетесь сразу же начинать движение, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение для механической коробки передач или переведите рычаг селектора в положение P или N для автоматической коробки передач.

Отмена автоматического включения стояночного тормоза

Автоматический режим стояночного тормоза можно отменить, выполнив любое из следующих действий после переключения зажигания с ВКЛ на ВЫКЛ.

Метод отмены автоматической операции 1

Включите зажигание.
Выключите AUTOHOLD.
Нажмите и удерживайте переключатель EPB в течение 2 секунд или дольше (до включения звука).
Отпустите переключатель EPB и выключите зажигание в течение 5 секунд после включения звука.
После отмены автоматического режима один раз включается звук, и индикаторная лампа переключателя EPB переключается с горения на мигание, а затем выключается через 3 секунды.

Метод отмены автоматической работы 2

Включите зажигание.
Выключите AUTOHOLD.
Выключите зажигание, нажав выключатель EPB.
Когда автоматическая операция отменена, звук включается один раз, и индикатор переключателя EPB из обычного мигания становится более быстрым миганием, а затем гаснет через 3 секунды.

При отмене автоматического включения стояночного тормоза и парковке автомобиля переведите рычаг переключения передач на 1-ю передачу или в положение R для механической коробки передач или переведите рычаг селектора в положение P для автоматической коробки передач, а затем используйте блоки колес.
Автоматический режим не может быть отменен, если автомобиль припаркован на крутом склоне.

При включении зажигания восстанавливается автоматический режим стояночного тормоза.