Высоковольтная катушка зажигания: Причины выхода из строя катушек зажигания. Рекомендации специалистов Delphi

Содержание

Как сделать простейший преобразователь высокого напряжения из катушки зажигания и реле

Существует много интересных проектов электрических самоделок, для реализации которых требуется преобразить низкое постоянное напряжение в высоковольтное переменное. Это может понадобиться при сборке самодельной плазменной лампы, или просто для зрелищной демонстрации бьющей искры. Самым простым решением для преобразования напряжения от обычного блока питания на 12 В 1,5 А в 10000 -30000 В является использования автомобильной катушки зажигания. Ее применение позволяет собрать схему для генерации высоковольтного напряжения буквально за считанные минуты.

Материалы:


  • автомобильная катушка зажигания;
  • электромагнитное реле;
  • конденсатор 1мкФ 250 В;
  • источник питания 12 В;
  • провода, лучше автомобильные.

Схема преобразователя


Важным условием для преображения напряжения 12 В в высоковольтное, является подача на катушку зажигания пульсирующего тока. Однако блок питания или аккумулятор дают постоянный ток, поэтому между источником электричества и катушкой требуется наличие реле. Электромагнитное реле воспринимает постоянный ток, и выпускает его короткими вспышками, за которыми следует кратковременная пауза. В результате катушка получает от реле уже пульсирующий ток, что ей и нужно.

Простейшая схема получения высоковольтного напряжения подразумевает просто подачу по проводам питания от источника на реле, и через него непосредственно далее на катушку. Однако принцип работы реле заключается в разрывании контактов, что сопровождается образованием искры в его корпусе. В таком режиме оно быстро выходит со строя. Его контакты обгорают и перестают работать. Чтобы частично снизить силу искры внутри корпуса реле, необходимо добавить в схему конденсатор 1 мкФ 250 В, как указано на схеме. Он просто припаивается обычным припоем.

Конденсатор устанавливается между общим контактом питания реле и нормально замкнутым контактом. Сделав подключение таким образом, при условии прозрачного корпуса реле, можно визуально увидеть, что при подаче напряжения от блока питания размер побочного искрения снижается.
При этом параметры высоковольтного тока на выходе вторичной обмотки катушки не пострадают.

Наличие конденсатора без изоляции на реле не несет опасности, поскольку 10000В образуются непосредственно внутри катушки зажигания. Таким образом, доработанное реле не нуждается в особом отношении.

Смотрите видео


Катушка зажигания высоковольтная Hidea 2.5 л.с. 2.5F-01.03.01.00 Екатеринбург

Запчасти для лодочных моторов продаются только на Первомайской 71Б литер А

  1. Главная
  2. HIDEA
  3. Катушка зажигания высоковольтная Hidea 2.5 л.с. 2.5F-01.03.01.00
HIDEA
  • Артикул: ЦБ-1200984
  • В наличии: предзаказ
  • 1150 RUB Цена: 1 150 р.
Заказать

Доставим в течение 12 дней

Характеристики Артикул Hidea
Назначение Электрика
Марки моторов Hidea
2.5F-01.03.01.00
Происхождение Дубликат
Катушка зажигания высоковольтная Hidea 2.5 л.с. 2.5F-01.03.01.00

Доставка

Доставка осуществляется в любой регион России

Сервисный центр

Обслуживание и ремонт моторов, лодок, горных лыж и сноубордов

Производство

Изготовления лодочных полов, а также нестандартных изделий из ПВХ

Заказ запчастей

Если Вы не нашли то, что необходимо на сайте, просто напишите нам

Как подключить катушку зажигания правильно

Основной элемент системы зажигания – катушка зажигания (КЗ) – достаточно надежный элемент автомобиля. Его выходы из строя достаточно редки и, в основном связаны с покупкой некачественного изделия или его неправильной эксплуатацией. Если же все-таки возникла необходимость самостоятельно выполнить подключение катушки зажигания, сделать работу несложно, если соблюдать простой порядок операций.

Общие сведения

По своей конструкции КЗ аналогична любому другому трансформатору. Электромагнитная индукция преобразует низковольтный ток первичной обмотки в высоковольтный вторичной, который затем «посылается» на свечи зажигания для образования искры, воспламеняющей топливо. 

Для подключения новой катушки зажигания знать «таинства» физических процессов не обязательно, а понимание устройства катушки желательно для того, чтобы соблюсти последовательность выполнения работ.

Любая КЗ состоит из:

  • первичной и вторичной обмоток;
  • корпуса;
  • изолятора;
  • наружного магнитопровода и сердечника;
  • крепежной скобы;
  • крышки;
  • клемм.

Именно к последним элементам катушки через провода, соблюдая инструкцию, и будет осуществляться подключение остальных узлов системы зажигания.

Порядок подключения

Система выглядит следующим образом:

  • на замок подается ток от аккумулятора или генератора;
  • при замыкании цепи ток идет на положительный контакт КЗ;
  • «масса» КЗ идет на корпус трамблера, а высоковольтный провод  — к его крышке.
  • трамблер с помощью четырех проводов передает импульс на свечи. 

В инструкции к машине и на многочисленных автомобильных сайтах представлены схемы подключения катушек зажигания.

Независимо от особенностей авто, подключение одинаково:

  • провод, идущий от замка, имеет коричневый цвет и подсоединяется к клемме со знаком «+»;
  • черный провод подсоединяется к «К»;
  • третий вывод (в крышке) – для высоковольтного провода.

На старых авто (после замены проводки) цвета проводов могут отличаться. В этом случае лучше их пометить при снятии старой КЗ. Если это не сделано, можно посмотреть, какой цвет ведет к замку или трамблеру или прозвонить «плюс».

Таким образом, с соединением всего трех «проводков» разных цветов и размера справится даже  школьник. Главная задача по окончании монтажа – проверить надежность контактов и крепежа корпуса, а также обеспечить защиту КЗ от влаги. 

Подобрать новую катушку по марке авто вы можете в нашем интернет-магазине!

Самое большое напряжение в системах зажигания. Что из себя представляет катушка зажигания автомобиля

Система зажигания обеспечивает работу двигателя и является составной частью «Электрооборудования автомобиля».

Система зажигания предназначена для создания тока высокого напряжения и распределения его по свечам цилиндров. Импульс тока высокого напряжения подается на свечи в строго определенный момент времени, который меняется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель.

В настоящее время на автомобилях может устанавливаться контактная система зажигания или бесконтактная электронная система.

Контактная система зажигания.

Источники электрического тока (аккумуляторная батарея и генератор) вырабатывают ток низкого напряжения. Они «выдают» в бортовую электрическую сеть автомобиля 12 — 14 вольт. Для возникновения же искры между электродами свечи на них необходимо подать 18 — 20 тысяч вольт! Поэтому в системе зажигания имеются две электрические цепи — низкого и высокого напряжений. (рис. 1)

Контактная система зажигания (рис. 2) состоит из:

. катушки зажигания,
. прерывателя тока низкого напряжения,
. распределителя тока высокого напряжения
. вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания,
. свечей зажигания,
. проводов низкого и высокого напряжения,
. включателя зажигания.

Катушка зажигания предназначена для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Как и большинство приборов системы зажигания, она располагается в моторном отсеке автомобиля. Принцип работы катушки зажигания очень прост. Когда по обмотке низкого напряжения протекает электрический ток, то вокруг нее создается магнитное поле. Если же прервать ток в этой обмотке, то исчезающее магнитное поле индуцирует ток уже в другой обмотке (высокого напряжения).

За счет разницы в количестве витков обмоток катушки, из 12-ти вольт мы получаем необходимые нам 20 тысяч вольт! Это как раз то напряжение, которое в состоянии пробить воздушное пространство (около миллиметра) между электродами свечи зажигания.

Прерыватель тока низкого напряжения — нужен для того,чтобы размыкать ток в цепи низкого напряжения. Именно при этом во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется ток высокого напряжения, который затем поступает на центральный контакт распределителя.
Контакты прерывателя находятся под крышкой распределителя зажигания. Пластинчатая пружина подвижного контакта постоянно прижимает его к неподвижному контакту. Размыкаются они лишь на короткий срок, когда набегающий кулачок приводного валика прерывателя-распределителя надавит на молоточек подвижного контакта.

Параллельно контактам включен конденсатор. Он необходим для того, чтобы контакты не обгорали в момент размыкания. Во время отрыва подвижного контакта от неподвижного, между ними хочет проскочить мощная искра, но конденсатор поглощает в себя большую часть электрического разряда и искрение уменьшается до незначительного. Конденсатор еще участвует и в увеличении напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Когда контакты прерывателя полностью размыкаются, конденсатор разряжается, создавая обратный ток в цепи низкого напряжения, и тем самым, ускоряет исчезновение магнитного поля. А чем быстрее исчезает это поле, тем больший ток возникает в цепи высокого напряжения.

Прерыватель тока низкого напряжения и распределитель высокого напряжения расположены водном корпусе и имеют привод от коленчатого вала двигателя (рис. 3). Часто водители называют этот узел коротко — «прерыватель-распределитель» (или еще короче -«трамблер»).


Крышка распределителя и распределитель (ротор) тока высокого напряжения (рис. 2 и 3) предназначены для распределения тока высокого напряжения по свечам цилиндров двигателя.

После того, как в катушке зажигания образовался ток высокого напряжения, он попадает (по высоковольтному проводу) на центральный контакт крышки распределителя, а затем через подпружиненный контактный уголек на пластину ротора. Во время вращения ротора ток «соскакивает» с его пластины, через небольшой воздушный зазор, на боковые контакты крышки. Далее, через высоковольтные провода, импульс тока высокого напряжения попадает к свечам зажигания.
Боковые контакты крышки распределителя пронумерованы и соединены (высоковольтными проводами) со свечами цилиндров в строго определенной последовательности.

Таким образом устанавливается «порядок работы цилиндров», который выражается рядом цифр. Как правило, для четырехцилиндровых двигателей, применяется последовательность: 1 -3 — 4 — 2. Это означает, что после воспламенения рабочей смеси в первом цилиндре, следующее воспламенение произойдет в третьем, потом в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Такой порядок работы цилиндров установлен для равномерного распределения нагрузки на коленчатый вал двигателя.

Подача высокого напряжения на электроды свечи зажигания должна происходить в конце такта сжатия, когда поршень не доходит до верхней мертвой точки примерно 4О — 6О, измеряя по углу поворота коленчатого вала. Этот угол называют углом опережения зажигания.

Необходимость опережения момента зажигания горючей смеси обусловлена тем, что поршень движется в цилиндре с огромной скоростью. Если смесь поджечь несколько позже, то расширяющиеся газы не будут успевать делать свою основную работу, то есть давить на поршень в должной степени. Хотя горючая смесь и сгорает в течение 0,001 — 0,002 секунды, поджигать ее надо до подхода поршня к верхней мертвой точке. Тогда в начале и середине рабочего хода поршень будет испытывать необходимое давление газов, а двигатель будет обладать той мощностью, которая требуется для движения автомобиля.
Первоначальный угол опережения зажигания выставляется и корректируется с помощью поворота корпуса прерывателя-распределителя. Тем самым мы выбираем момент размыкания контактов прерывателя, приближая их или наоборот, удаляя от набегающего кулачка приводного валика прерывателя-распределителя.
Однако, в зависимости от режима работы двигателя, условия процесса сгорания рабочей смеси в цилиндрах постоянно меняются. Поэтому для обеспечения оптимальных условий, необходимо постоянно менять и указанный выше угол (4 о — 6 о). Это обеспечивают центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания.

Центробежный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения момента возникновения искры между электродами свечей зажигания, в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя. При увеличении оборотов коленчатого вала двигателя, поршни в цилиндрах увеличивают скорость своего возвратно-поступательного движения. В тоже время скорость сгорания рабочей смеси остается практически неизменной. Это означает, что для обеспечения нормального рабочего процесса в цилиндре, смесь необходимо поджигать чуть раньше. Для этого искра между электродами свечи должна проскочить раньше, а это возможно лишь в том случае, если контакты прерывателя разомкнутся тоже раньше. Вот это и должен обеспечить центробежный регулятор опережения зажигания (рис. 4).



Центробежный регулятор опережения зажигания находится в корпусе прерывателя-распределителя (см. рис. 3 и 4). Он состоит из двух плоских металлических грузиков, каждый из которых одним из своих концов закреплен на опорной пластине, жестко соединенной с приводным валиком. Шипы грузиков входят в прорези подвижной пластины, на которой закреплена втулка кулачков прерывателя. Пластина с втулкой имеют возможность проворачиваться на небольшой угол относительно приводного валика прерывателя-распределителя. По мере увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя, увеличивается и частота вращения валика прерывателя-распределителя. Грузики, подчиняясь центробежной силе, расходятся в стороны, и сдвигают втулку кулачков прерывателя «в отрыв» от приводного валика. То есть набегающий кулачок поворачивается на некоторый угол по ходу вращения навстречу молоточку контактов. Соответственно контакты размыкаются раньше, угол опережения зажигания увеличивается. При уменьшении скорости вращения приводного валика, центробежная сила уменьшаются и, под воздействием пружин, грузики возвращаются на место — угол опережения зажигания уменьшается.

Вакуумный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения момента возникновения искры между электродами свечей зажигания, в зависимости от нагрузки на двигатель.
На одной и той же частоте вращения коленчатого вала двигателя, положение дроссельной заслонки (педали газа) может быть различным. Это означает, что в цилиндрах будет образовываться смесь различного состава. А скорость сгорания рабочей смеси как раз и зависит от ее состава.
При полностью открытой дроссельной заслонке смесь сгорает быстрее, и поджигать ее можно и нужно попозже. То есть угол опережения зажигания надо уменьшать. И наоборот, когда дроссельная заслонка прикрыта, скорость сгорания рабочей смеси падает, поэтому угол опережения зажигания должен быть увеличен.


Вакуумный регулятор (рис. 6) крепится к корпусу прерывателя — распределителя (рис. 3). Корпус регулятора разделен диафрагмой на два объема. Один из них связан с атмосферой, а другой, через соединительную трубку, с полостью под дроссельной заслонкой. С помощью тяги, диафрагма регулятора соединена с подвижной пластиной, на которой располагаются контакты прерывателя.
При увеличении угла открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки на двигатель) разряжение под ней уменьшается. Тогда, под воздействием пружины, диафрагма через тягу сдвигает на небольшой угол пластину вместе с контактами в сторону от набегающего кулачка прерывателя. Контакты будут размыкаться позже — угол опережения зажигания уменьшится. И наоборот — угол увеличивается, когда вы уменьшаете газ, то есть, прикрываете дроссельную заслонку. Разряжение под ней увеличивается, передается к диафрагме и она, преодолевая сопротивление пружины, тянет на себя пластину с контактами. Это означает, что кулачок прерывателя раньше встретится с молоточком контактов и разомкнет их. Тем самым мы увеличили угол опережения зажигания для плохо горящей рабочей смеси.


Свеча зажигания (рис. 7) необходима для образования искрового разряда и зажигания рабочей смеси в камере сгорания двигателя. Надеюсь, вы помните, что свеча устанавливается в головке
цилиндра. Когда импульс тока высокого напряжения от распределителя попадает на свечу зажигания, между ее электродами проскакивает искра. Именно эта «искорка» воспламеняет рабочую смесь и обеспечивает нормальное прохождение рабочего цикла двигателя.
Высоковольтные провода служат для подачи тока высокого напряжения от катушки зажигания
к распределителю и от него на свечи зажигания.

Основные неисправности контактной системы зажигания.

Отсутствует искра между электродами свечей из-за обрыва или плохого контакта проводов в цепи низкого напряжения, обгорания контактов прерывателя или отсутствия зазора между ними,
«пробоя» конденсатора. Также искра может отсутствовать при неисправности катушки зажигания, крышки распределителя, ротора, высоковольтных проводов или самой свечи.
Для устранения этой неисправности необходимо последовательно проверить цепи низкого и высокого напряжения. Зазор в контактах прерывателя следует отрегулировать, а неработоспособные элементы системы зажигания заменить.

Двигатель работает с перебоями и (или) не развивает полной мощности из-за неисправной свечи зажигания, нарушения величины зазора в контактах прерывателя или между электродами
свечей, повреждении ротора или крышки распределителя, а также при неправильной установке начального угла опережения зажигания.
Для устранения неисправности необходимо восстановить нормальные зазоры в контактах прерывателя и между электродами свечей, выставить начальный угол опережения зажигания в
соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, ну а неисправные детали следует поменять на новые.

Электронная бесконтактная система зажигания.

Преимущество электронной бесконтактной системы зажигания заключается в возможности увеличения подаваемого напряжения на электроды свечи. Это означает, что улучшается процесс воспламенения рабочей смеси. Тем самым облегчается запуск холодного двигателя, повышается устойчивость его работы на всех режимах. И это имеет особое значение для наших суровых зимних месяцев.
Немаловажным фактом является то, что при использовании электронной бесконтактной системы зажигания, двигатель становится более экономичным.
Как и у бесконтактной системы есть цепи низкого и высокого напряжения. Цепи высокого напряжения у них практически ни чем не отличаются. А вот в цепи низкого напряжения, бесконтактная система в отличие от своего контактного предшественника, использует электронные устройства — коммутатор и датчик-распределитель (датчик Холла) (рис. 8).



Электронная бесконтактная система зажигания включает в себя следующие узлы:
. источники электрического тока,
. катушку зажигания,
. датчик — распределитель,
. коммутатор,
. свечи зажигания,
. провода высокого и низкого напряжения,
. выключатель зажигания.
В электронной системе зажигания отсутствуют контакты прерывателя, а значит нечему
подгорать и нечего регулировать. Функцию контактов в этом случае выполняет бесконтактный
датчик Холла, который посылает управляющие импульсы в электронный коммутатор. А
коммутатор, в свою очередь, управляет катушкой зажигания, которая преобразует ток низкого
напряжения в большие вольты.

Основные неисправности электронной бесконтактной системы зажигания.

Если «заглох» и не хочет заводиться двигатель с электронной бесконтактной системой зажигания, то в первую очередь стоит проверить… подачу бензина. Может быть, к вашей радости, причина была именно в этом. Если же с бензином все в порядке, а искры на свече нет, то у вас есть два варианта решения проблемы.
Первый вариант предполагает попытку проверить на практике мнение о том, что «электроника — наука о контактах». Открываем капот и проверяем, зачищаем, подергиваем и подпихиваем на
свои места все провода и проводочки, которые попадаются под руку. Если где-то были ненадежные электрические соединения, то двигатель заведется. А если нет, то остается еще и второй вариант.
Для возможности воплощения в жизнь второго варианта, вам следует быть запасливым водителем. Из резерва необходимых вещей, которые вы возите с собой в машине, в первую очередь надо взять запасной коммутатор и заменить им прежний. Как правило, после этой процедуры двигатель оживает. Если же он все еще не хочет запускаться, то имеет смысл, последовательно меняя на новые, проверить крышку распределителя, ротор, бесконтактный датчик и катушку зажигания. В процессе этой «меняльной» процедуры двигатель все-таки заведется, а позже дома, вместе со специалистом вы сможете разобраться, какой конкретно узел вышел из строя и почему.
Из опыта эксплуатации машины в наших условиях могу сказать, что большая часть проблем, возникающих в системе зажигания, связана с «чистотой» родных дорог. Зимой жидкая «каша» из
грязного снега и солевого раствора лезет во все щели и разъедает все, что только можно. А летом вездесущая пыль, в которую в частности превращается зимняя «соленая каша», забивается еще
глубже и весьма тлетворно влияет на все электрические соединения.

Эксплуатация системы зажигания.

Так как мы уже знаем, что «электроника — наука о контактах», то в первую очередь необходимо следить за чистотой и надежностью электрических соединений. Поэтому при эксплуатации
автомобиля иногда приходится зачищать клеммы проводов и штекерные разъемы. Периодически следует контролировать зазор в контактах прерывателя (рис. 19) и при необходимости его регулировать. Если зазор в контактах прерывателя больше нормы (0,35 — 0,45 мм), то наблюдается неустойчивая работа двигателя на больших оборотах. Если меньше — неустойчивая работа на оборотах холостого хода. Все это происходит по причине того, что нарушенный зазор изменяет время замкнутого состояния контактов. А это уже влияет и на мощность искры, проскакивающей между электродами свечи, и на сам момент ее возникновения в цилиндре (опережение зажигания).
К сожалению, качество нашего бензина оставляет желать лучшего. Поэтому, если сегодня вы заправили свой автомобиль плохим бензином, то в следующий раз он может быть еще хуже.
Естественно это не может не влиять на качество приготавливаемой карбюратором горючей смеси и процесс ее сгорания в цилиндре. В таких случаях, чтобы двигатель безотказно продолжал выполнять свою работу, необходимо подстраивать систему зажигания под сегодняшний бензин.
Если первоначальный угол опережения зажигания не соответствует оптимальному, то можно наблюдать и ощущать следующие явления.

Угол опережения зажигания слишком велик (раннее зажигание):
. затрудненный запуск холодного двигателя,
. «хлопки» в карбюраторе (обычно хорошо слышны из-под капота при попытках запуска
двигателя),
. потеря мощности двигателя (машина плохо «тянет»),
. перерасход топлива,
. перегрев двигателя (индикатор температуры охлаждающей жидкости активно стремится к красному сектору),
. повышенное содержание вредных выбросов в выхлопных газах.

Угол опережения зажигания меньше нормы (позднее зажигание):
. «выстрелы» в глушителе,
. потеря мощности двигателя,
. перерасход топлива,
. перегрев двигателя.

Свеча зажигания, как было упомянуто ранее, это маленький и с виду простенький элемент системы зажигания. Однако для нормальной работы двигателя зазор между электродами свечи должен быть конкретным и равным в свечах всех цилиндров. Для контактных систем зажигания зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5 — 0,6 мм, для бесконтактных систем чуть больше — 0,7 — 0,9 мм. Вспомните те «жуткие» условия, в которых работают свечи зажигания. Не всякий металл выдержит огромные температуры в агрессивной среде. Поэтому электроды свечей подгорают и покрываются нагаром, а это означает, что нам опять надо «засучить рукава». Мелкозернистым надфилем или специальной алмазной пластинкой очищаем электроды свечи от нагара. Регулируем зазор, подгибая боковой электрод свечи. Вкручиваем ее на место или выбрасываем, в зависимости от степени обгорания электродов. Каждый раз, выкручивая свечи зажигания, обращайте внимание на цвет их электродов. Если они светло-коричневые — то свеча работает нормально, если черные — то возможно свеча вообще не работает.
Последнее время в продаже появились силиконовые высоковольтные провода. При замене старых, вышедших из строя проводов, имеет смысл приобретать именно силиконовые, так как они не «пробиваются» током высокого напряжения. А ведь перебои в работе двигателя часто происходят по причине утекания импульса тока высокого напряжения по высоковольтному проводу на «массу» автомобиля. Вместо того чтобы пробивать воздушный барьер между электродами свечи и поджигать рабочую смесь, электрический ток выбирает путь наименьшего сопротивления и «уходит на сторону».
Старайтесь не открывать капот автомобиля, когда на улице идет дождь или снег. После мокрого душа двигатель может не запуститься, так как вода, попав на приборы электрооборудования,
образует токопроводящие мостики. Тот же эффект, но более усугубленный, возникает у любителей прокатиться по глубоким лужам на большой скорости. В результате «купания», водой заливаются все приборы и провода системы зажигания, расположенные под капотом, и двигатель естественно глохнет, поскольку ток высокого напряжения уже не может добраться к свечам зажигания. Ну а возобновить поездку, теперь удается только после того, как горячий двигатель своим теплом просушит все «электрическое» в подкапотном пространстве.

Наблюдая за диагностикой электрооборудования на СТО, многие хотят знать, что показывает та или иная картинка на экране мотортестера .

Рис. 1. Нормальные величины напряжения на свечах четырехцилиндрового двигателя.

Рис. 2. Осциллограмма напряжения в свечных проводах.

Рис. 3. Участки ”ненормальной” осциллограммы: а – напряжение пробоя и длительность искры слишком велики; б – напряжение пробоя слишком велико и отсутствует участок горения; в – напряжения пробоя и искры ниже, а длительность искры выше нормы.

Продолжаем знакомить с методами диагностики автомобиля любительскими и профессиональными измерительными приборами (см. ЗР, 1998, № 10). Как по величине высокого напряжения судить о работе зажигания, расскажут разработчики известных минских мотортестеров . Более 1000 приборов, созданных этим предприятием, успешно эксплуатируются на предприятиях автосервиса России, Белоруссии, Украины, стран Балтии.

В основе работы всех бензиновых двигателей лежат одни и те же физические процессы, поэтому многие внешние параметры очень схожи.

Чтобы не нарушать работу системы зажигания, врезаясь в нее при измерении высокого напряжения, в мотортестерах применяют специальный накладной датчик емкостного типа. Его можно представить как вторую обкладку конденсатора, первой обкладкой которого служит центральная жила высоковольтного провода, а диэлектриком между пластинами выступает изоляция этого же провода. Образованная таким образом емкость достаточна, чтобы зафиксировать величину напряжения, которое пропорционально высокому . Эта картина представлена на рис. 1, где столбики изображают величину напряжения в высоковольтной цепи каждого из четырех цилиндров. Здесь оно одинаково на всех свечах.

Напомним суть процессов в системе зажигания. Воспламеняет смесь в двигателе искра, которая возникает между электродами свечи. При оптимальном зазоре между ними (0,6–0,8 мм) и нормальном составе топливно-воздушной смеси в цилиндре искровой разряд начинается, когда разность потенциалов между электродами достигает около десяти киловольт (рис. 2, желтая зона). Искра пробивает пространство между электродами, среда между ними ионизируется, а затем смесь воспламеняется.

Электрическое сопротивление среды и напряжение между электродами в последний момент резко падает до 1–2 кВ (рис. 2, красная зона). Через некоторое время (0,7–1,5 миллисекунды) по окончании процесса горения смеси становится все меньше ионизированных частиц вблизи электродов, поэтому сопротивление среды возрастает и напряжение между электродами растет до 3–5 кВ (рис. 2, синяя зона). Этого для пробоя недостаточно, и высокое напряжение, колеблясь в соответствии с затухающими переходными процессами в катушке зажигания, опускается к нулю – до следующего импульса (рис. 2, зеленая зона).

Когда зазор между электродами свечи меньше, то и пробой происходит при меньшем напряжении. Это не самый лучший вариант. Энергия искры меньше, хуже условия для поджига смеси, а в конечном итоге снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

Если же в свече зазор больше нормы, то пробой происходит, наоборот, при более высоком напряжении. В энергетическом отношении это вроде бы неплохо, но при этом растет вероятность пробоя диэлектрических деталей (крышки распределителя, ”бегунка”, изолятора свечи и т. д.) и утечек тока. Это может в самый неподходящий момент привести к перебоям в работе двигателя, невозможности его пустить, особенно во влажную погоду и т. п.

Если при нормальном зазоре в свечах напряжение ниже нормы (всего 4–6 кВ), то, возможно, переобогащена смесь, поступающая в цилиндры. Ведь чем она богаче, тем лучше проводит ток, – и, следовательно, при меньшем напряжении будет происходить пробой между электродами. Значит, надо заняться карбюратором или системой впрыска.

Если же, наоборот, высокое напряжение выше нормы (например, 13–15 кВ) – смесь слишком бедная. Двигатель может останавливаться на холостых оборотах, не развивать полной мощности и т. д. Другие причины кроме смеси: обрыв или отсутствие полного контакта в центральном проводе высокого напряжения, трещина в крышке распределителя, пробой ”бегунка”.

Если высокое напряжение больше нормы в одном из цилиндров, то в число возможных причин можно включить и подсос воздуха в этот цилиндр.

Для полной диагностики системы зажигания важны еще два параметра – напряжение и длительность искры. В идеальном случае напряжение составляет около 10 кВ, а длительность – 0,7–1,5 миллисекунды. Эти два параметра тесно связаны между собой, так как определяют энергию искры. Поскольку энергия, накапливаемая катушкой, – величина постоянная, то чем больше напряжение искры, тем меньше становится ее длительность, и наоборот. Чтобы детально проанализировать эти параметры, увеличивают масштаб на экране мотортестера .

Если напряжения пробоя и искры значительно выше, а длительность больше 1,5 мс (осциллограмма выглядит, как на рис. 3, а), причину можно найти, последовательно проверяя свечи, ”бегунок”, крышку распределителя и катушку зажигания.

Если на экране мы видим, что участок горения вообще отсутствует (рис. 3, б), амплитуда напряжения пробоя выше нормы и идет высоковольтный колебательный процесс (как зеркало повторяющий колебания в первичной обмотке катушки зажигания) – значит, оборван провод, идущий к свече этого цилиндра.

Если процесс горения наблюдается, но напряжение пробоя и искры раза в два выше нормы, а на осциллограмме виден колебательный процесс на всем участке горения, значит, надо искать трещину в корпусе свечи.

Если же, наоборот, эти напряжения значительно ниже нормы, длительность искры больше 2,5–3 мс, скорее всего пробивает на ”массу” (закорочен) высоковольтный провод (рис. 3, в).

Конечно, мы расшифровали только самые основные, наиболее часто встречающиеся варианты показаний и осциллограммы высоких напряжений. Другие, более сложные описаны в руководствах по эксплуатации мотортестеров.

Чтобы обеспечить воспламенение горючей смеси в цилиндрах бензиновой силовой установки, используется внешний источник — электрическая искра, проскакивающая между электродами свечи накаливания. Но между этими электродами имеется определенный зазор, который электрическое напряжение должно пробить. Потому на свечу должно подаваться напряжение большого значения, составляющего десятки тысяч вольт.

Классическая катушка зажигания

Естественно, бортовая сеть авто не то что не рассчитана, она даже не способна выдать такое напряжение, поскольку не существует портативного источника питания с такими выходными параметрами.

Данная проблема была решена путем включения в систему зажигания специальной катушки, генерирующей высокое напряжение. По сути, катушка зажигания – это устройство преобразующее напряжение низкого значения (6-12 В) в большие значения (до 35 000 В).

Это и является основной функцией данного элемента – генерация импульса высокого вольтажа, подающегося накаливания.

Достигается генерация напряжения значительных показаний конструкцией . Устроена катушка зажигания просто, она состоит она из двух видов обмоток.

Конструкция катушки зажигания

Устройство катушки зажигания

Первичная обмотка, она же низковольтная, принимает напряжение, подающееся от аккумулятора или . Она состоит из витков проволоки крупного сечения, изготовленной из меди. Из-за этого количество витков данной обмотки незначительное – до 150 витков. Чтобы предупредить возможные скачки напряжения и возникновение короткого замыкания, данная проволока сверху покрыта изоляционным слоем. Концы этой обмотки выведены на крышку катушки, к ним и подсоединяется проводка с напряжением в 12 В.

Вторичная обмотка помещена внутри первичной. Она состоит из проволоки мелкого сечения, что обеспечивает большое количество витков – до 30000. Один из концов данной обмотки соединен с минусовым выводом первой обмотки. Второй вывод, являющийся положительным, подсоединен к центральному выводу катушки. От этого вывода высокое напряжение подается дальше.

Принцип работы катушки зажигания

Работает катушка зажигания по такому принципу: напряжение, подающееся от источника питания, проходит по виткам первичной обмотки, из-за чего образуется магнитное поле, которое воздействует на вторичную обмотку. Благодаря этому полю в ней формируется импульс напряжения высокого значения. На это значение сказывается большое количество витков данной обмотки, поскольку индукция магнитного поля первой обмотки умножается на количество витков вторичной обмотки. Отсюда и высокое выходное напряжение.

Чтобы увеличить магнитное поле внутри катушки, тем самым обеспечив более высокое выходное напряжение, внутрь катушки помещен железный сердечник.

Видео: Индивидуальная катушка зажигания ВАЗ

Ещё кое-что полезное для Вас:

Поскольку во время работы катушки возможен токовый нагрев обмоток, для охлаждения используется трансформаторное масло, которым заполняется полость корпуса. Крышка ее прилегает к корпусу герметично, поэтому катушка является неразборной. В случае неисправности ремонту она так же не подлежит.

Входное и выходное напряжение катушки не являются главными характеристиками, при помощи которой можно проверить исправность ее. Проверку работоспособности катушки производят по сопротивлению ее витком. При этом у каждой из катушек сопротивление может быть разным. К примеру, катушка может обладать сопротивлением первой обмотки на уровне 3,0 Ом, а вторичной – 7000-9000 Ом. Отклонение при замере от данных значений будет указывать на неисправность катушки. А поскольку она неремонтируемая, то она попросту заменяется.

Выше была описана конструкция катушки общего типа. Устанавливается она на все автомобили имеющие батарейную, бесконтактную и электронную систему зажигания, и оснащаются распределителем, который импульс от катушки направляет на нужный цилиндр.

Двухвыводная катушка

Существует еще два типа катушек – двухвыводные и индивидуальные. Двухвыводные катушки применяются в электронной системе зажигания с прямой подачей искры на свечу.

Двухвыводная катушка. Очень часто применяется на мотоциклах с электронной системой зажигания. Особенностью является наличие двух высоковольтных выводов. Они могут синхронно получать искру от двух цилиндров.

Внутренняя конструкция ее практически не отличается от катушки общего типа. Но выводов для подачи импульса у такой катушки – два. То есть, при работе катушки импульс подается сразу на две свечи. Поскольку при работе силовой установки одновременно конец такта сжатия в двух цилиндрах не может быть, а только в одном цилиндре, то во втором искровой разряд, который проскочит между электродами свечи не будет нести никакой полезной функции – холостая искра. Но при дальнейшей работе мотора ситуация поменяется – во втором цилиндре будет конец такта сжатия и искра необходима, а в первом цилиндре она будет холостой.

Двухвыводная катушка может иметь разные способы подключения к свечам накаливания. Один из способов – подача импульсов посредством двух высоковольтных проводов. Второй – использование одного наконечника и одного высоковольтного провода.

Такая катушка позволяет обойтись без распределителя, но подавать искру она может только на два цилиндра. А обычно у авто используется по 4 цилиндра. Для таких авто используется четырехвыводная катушка, которая сама по себе представляет две двухвыводные катушки, объединенные в один блок.

Индивидуальная катушка зажигания

В зависимости от устройства сердечника, индивидуальные катушки зажигания делятся на два типа – компактные, и стержневые
Компактная (слева) и стержневая (справа) индивидуальные катушки зажигания, устанавливаемые непосредственно над свечами зажигания.

Последний тип используемых на авто катушек – индивидуальные. Такие катушки работают только с одной , но при их использовании из передающей искру цепи исключен один из элементов – высоковольтный провод, поскольку катушка размещается .

Она имеет несколько иную конструкцию, но при этом принцип работы остался неизменным.

Устройство индивидуальной катушки зажигания

В ней имеется два сердечника. Поверх внутреннего располагаются две обмотки. Но в этой катушке вторичная обмотка располагается поверх первичной. Внешний сердечник располагается поверх обмоток.

Выходы вторичной обмотки подсоединены к наконечнику, который одевается на свечу. Этот наконечник состоит из стержня, рассчитанного на работу с высоким напряжением, пружины и изолятора.

Чтобы предохранить обмотки от значительных нагрузок, ко вторичной подсоединен диод, рассчитанный на работу со значительным напряжением.

Такая конструкция катушки очень компактна, что дает возможность использовать по одному элементу на каждый цилиндр. А отсутствие ряда других элементов, использующихся в системах, которые оснащаются первыми двумя типами катушек позволяет значительно снизить потери напряжения в цепи.

Это и все выпускающиеся на данный момент катушки зажигания, которыми оснащаются автомобили.

Закон Фарадея и самовоспламенение

Как получить 40 000 вольт на свече зажигания в автомобиле, если для начала у вас всего 12 вольт постоянного тока? Основная задача зажигания свечей зажигания для воспламенения газо-воздушной смеси выполняется с помощью процесса, основанного на законе Фарадея.

Первичная обмотка катушки зажигания намотана с малым числом витков и имеет небольшое сопротивление. Применение батареи к этой катушке вызывает протекание значительного постоянного тока. Вторичная обмотка имеет гораздо большее количество витков и поэтому действует как повышающий трансформатор. Но вместо того, чтобы работать от переменного напряжения, эта катушка спроектирована так, чтобы производить большой скачок напряжения, когда ток в первичной катушке прерывается. Поскольку наведенное вторичное напряжение пропорционально скорости изменения магнитного поля через него, быстрое размыкание переключателя в первичной цепи для снижения тока до нуля вызовет большое напряжение во вторичной катушке в соответствии с законом Фарадея.Высокое напряжение вызывает искру в промежутке свечи зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. В течение многих лет это прерывание первичного тока осуществлялось путем механического размыкания контакта, называемого «точками», в синхронизированной последовательности для отправки импульсов высокого напряжения через поворотный переключатель, называемый «распределителем», к свечам зажигания. Одним из недостатков этого процесса было то, что прерывание тока в первичной катушке генерировало индуктивное обратное напряжение в этой катушке, которое, как правило, приводило к возникновению искры на точках. Система была улучшена путем размещения конденсатора большого размера на контактах, так что скачок напряжения имел тенденцию заряжать конденсатор, а не вызывать деструктивное искрение на контактах. Используя старое название конденсаторов, этот конкретный конденсатор был назван «конденсаторный».

Более современные системы зажигания используют транзисторный ключ вместо точек для прерывания первичного тока.

Транзисторные переключатели находятся в твердотельном модуле управления зажиганием.Современные конструкции катушек вырабатывают импульсы напряжения порядка 40 000 вольт при прерывании подачи 12-вольтного питания от батареи.

Некоторые современные двигатели имеют несколько катушек зажигания, установленных непосредственно на свечах зажигания. Вместо одиночных импульсов напряжения они могут в некоторых условиях двигателя генерировать три импульса напряжения. Показанное расположение катушек установлено на двигателе Dodge.

Как работает катушка зажигания и какие факторы влияют на ее работу?

Выход катушки — это фактор ее отношения витков, сопротивления первичной обмотки и входного напряжения — при условии, что у нее есть достаточно времени для полной «перезарядки» между импульсами зажигания.

Листая каталог системы зажигания, можно увидеть всевозможные катушки зажигания для обычных систем зажигания распределительного типа. Сказать, что это немного сбивает с толку — значит ничего не сказать! Как работает катушка зажигания? увеличивает напряжение батареи с 12 вольт (даже меньше с балластным резистором) до десятков тысяч вольт, необходимых для зажигания свечей зажигания?

Извилистая дорога: Все начинается с понятий индуктивности и электромагнетизма.Внутри катушки зажигания есть два набора обмоток проводов (также называемых катушками, поэтому они называются «катушками», понимаете?). Две обмотки, известные как первичная и вторичная обмотки, окружают железный сердечник. Когда ток батареи течет в первичную обмотку, она создает магнитное поле. Когда выключатель — размыкающий элемент распределителя или электронный спусковой механизм — прерывает прохождение тока батареи, магнитное поле разрушается во вторичных обмотках.

Просмотреть все 6 фотографий

При замкнутой цепи переключения (точки или электронный триггер) ток течет от батареи в первичные обмотки катушки.
Фото: Steve Amos

Просмотреть все 6 фотографий

Размыкание цепи переключения останавливает ток, вызывая схлопывание магнитного поля на вторичных обмотках катушки. Это вызывает высокое напряжение во вторичных обмотках, которое вытекает из вторичного вывода и зажигает свечу зажигания.
Фото: Стив Амос

Магнитное притяжение: Сам факт открытия точек или разрыва цепи электронного сигнала (прерывание магнитного поля) вызывает мгновенный всплеск напряжения.Поскольку магнитное поле продолжает разрушаться, электромагнитное явление индуктивности заставляет другой ток течь во вторичных обмотках. Поскольку количество вторичных обмоток намного больше, чем количество первичных обмоток, в результате получается огромный множитель напряжения. Итак: разрыв цепи, начальный скачок напряжения, коллапс магнитного поля, индуктивность приводит к созданию сильно увеличенного тока во вторичной обмотке с.

Обороты к лучшему: Взаимосвязь между первичной и вторичной обмотками катушки, отвечающими за повышение напряжения, называется «отношением витков».«T . Чем больше коэффициент витков, тем больше скачок напряжения. Соотношение витков 100: 1 (типичное для многих катушек на рынке) означает, что на каждый первичный виток приходится 100 вторичных витков. 1 отношение витков и, например, начальный всплеск прерывания тока 250 вольт, теоретически будет искровой выход 25000 вольт (при условии отсутствия потерь на сопротивление). Регулировка передаточного отношения, очевидно, изменяет величину выхода, но больше не всегда лучше.Идеальное передаточное число может варьироваться в зависимости от общих проектных характеристик всей группы системы зажигания.В какой-то момент более высокий коэффициент оборотов становится контрпродуктивным. Слишком высокое отношение вызывает уменьшение вторичного напряжения. Также обратите внимание, что по мере увеличения выходного напряжения выходной ток уменьшается. Все более высокие отношения витков влияют на другие электронные свойства, такие как сопротивление, реактивное сопротивление и импеданс.

Просмотреть все 6 фотографий

MSD имеет целую серию катушек зажигания Blaster 2 и 3 канистрового типа, которые могут заменить стандартные катушки, используемые в различных системах зажигания оригинальных производителей. Они также являются хорошим дополнением к системам зажигания MSD 6-й серии.При соотношении витков 100: 1 и относительно низком сопротивлении выходная мощность составляет около 45000 вольт. Бластеры запрещены к смогу для автомобилей 2003 года и ранее, и теперь они бывают разных цветов, помимо традиционного красного MSD.
Фото: MSD

Сопротивление бесполезно: Катушки даже с одинаковым соотношением витков могут иметь разное сопротивление. При одинаковом соотношении витков , чем ниже сопротивление первичной обмотки, тем сильнее магнитное поле и выше выходное напряжение. Однако, если сопротивление слишком низкое, более высокий ток может повредить точки распределителя или электронный спусковой механизм.

Время не ждет ни смертного … ни катушки зажигания. Хотя для нас, простых людей, коллапс магнитного поля и скачок напряжения происходят мгновенно, магнитному полю катушки требуется некоторое время, чтобы сгенерировать ее полный потенциальный ток и напряжение: время для того, чтобы катушка стала полностью насыщенной; время для того, чтобы катушка разрядила накопленную энергию, чтобы зажечь свечу зажигания. Инженеры называют коэффициент заряда катушки «выдержкой», который выражается в градусах коленчатого вала. Продолжительность задержки может варьироваться в зависимости от типа системы зажигания — 30 градусов для большинства традиционных точечных систем, но различные электронные триггеры могут иметь (в зависимости от конструкции) меньшую задержку, большую задержку или даже переменную задержку.

Жить не вздут. При низких оборотах 30 градусов времени выдержки катушки может быть в 2 или 3 раза больше, чем необходимо, что приводит к чрезмерному тепловыделению системы зажигания и ненужному потреблению энергии генератора.Это сокращает срок службы компонентов. Но на высоких оборотах 30 градусов недостаточно: чем быстрее вращается кривошип (чем выше частота вращения двигателя), тем меньше времени остается на подзарядку катушки. При определенных оборотах двигателя катушка не может полностью перезарядиться, пока не наступит время зажигания следующей свечи зажигания в порядке зажигания двигателя. При недостаточной энергии для проскока зазора свечи зажигания и ионизации топливовоздушной смеси происходит пропуск воспламенения.

Просмотреть все 6 фотографий

Промышленный распределитель HEI с большой крышкой производства GM является ярким примером индуктивного распределителя с электронным управлением и изменяемой выдержкой. Модуль OE GM / Delco имеет схему прогнозирования задержки, которая сокращает время задержки на низких оборотах до 15 градусов и удлиняет его до 40 градусов при высоких оборотах.
Фото: Марлан Дэвис

Зарядка вперед с CD: Одним из способов решения этой проблемы является система зажигания емкостным разрядом (CD). Как следует из названия, система «емкостного разряда» использует отдельный конденсатор для хранения энергии на пороге высокого напряжения (например, 580 первичных и 50 000 вторичных вольт в MSD 8-Plus), которая затем разряжается через систему зажигания. катушка.Конденсаторы заряжаются намного быстрее, чем катушка, и лучшие из этих систем могут полностью заряжаться до 15 000 об / мин двигателя. Катушка, предназначенная для использования с системой CD, неизменно имеет другую частоту витков, внутреннее сопротивление и время нарастания по сравнению с катушкой, используемой в традиционной индуктивной системе. (Для обсуждения емкостного разряда и традиционных чисто индуктивных систем зажигания см .: «Индуктивные и емкостные системы зажигания».)

Best Bros: Также часто упускается из виду изменение поведения катушки при использовании с Система компакт-дисков. В сочетании с конденсатором катушка становится настраивающим устройством для системы зажигания. Поменяв местами разные катушки с разными уровнями индуктивности, можно улучшить мощность и производительность на треке (см. «Настройка катушек» для подробного объяснения того, как это сделать).

«Горячий» змеевик работает … горячее: По мере увеличения мощности змеевика увеличивается и его потребность в излучении тепла. Больше тепла, больше сопротивления. Чтобы охладить их, традиционные змеевики в форме канистры заполнены маслом.Если масло начнет вытекать, это знак того, что дни змеевика сочтены. Современные катушки нестандартной формы и гоночные катушки обычно отводят тепло с помощью эпоксидной заливки. И в новых конструкциях железный сердечник больше не является круглой трубкой. Например, катушки MSD с E-образным сердечником и U-образным сердечником оказались более эффективными, чем традиционные конфигурации контейнеров, для излучения тепла при повышении напряжения между обмотками из-за их меньшей и более закрытой области, где поле схлопывается. Более эффективная катушка, которая лучше отводит тепло, будет выдавать большее количество вольт и тока (обычно выражается в миллиамперах; 1 миллиампер = 1/1000 ампер).

Просмотреть все 6 фото

Высокотехнологичные катушки MSD: компактный E-core Blaster SS — доступный высокопроизводительный блок для индуктивного зажигания и зажигания от компакт-дисков. Катушки с большим U-образным сердечником, такие как HVC II, предназначены для длительного использования с высокими эксплуатационными характеристиками при зажигании компакт-дисков, когда стоимость не является главной проблемой. Пластины железного сердечника содержат намного больше тонких металлических слоев, чтобы получить катушку с более высокой частотой и меньшими потерями энергии.
Фото: MSD

Требуется деревня (зажигание): В сумме для достижения максимальной производительности, катушка должна быть оптимизирована для типа используемой системы зажигания (индуктивный или емкостной разряд) и переключения распределителя механизм (точечный или электронный), ожидаемый диапазон рабочих оборотов двигателя и рабочий цикл (уличные, краткосрочные гонки или гонки на выносливость).Катушка с правильным соотношением витков для правильной работы с одним типом системы зажигания может быть не лучшим решением для другого типа системы. Время нарастания или выдержки катушки и выходная мощность должны быть совместимы с остальной системой зажигания. Некоторые катушки с чрезвычайно высокой выходной мощностью могут использоваться только в краткосрочных гонках, по сравнению с другими, оптимизированными для длительной овальной трассы или увеличенного срока службы на улице. Это прекрасный баланс, объединяющий все эти факторы, чтобы подобрать катушку, подходящую для конкретного применения. Но именно поэтому их так много! В случае применения с критически важными характеристиками стоит проконсультироваться с производителем вашей системы зажигания, чтобы создать команду, которая будет работать слаженно вместе.

Факторы, влияющие на работу катушки зажигания

  • Первичное сопротивление: Более низкое внутреннее сопротивление увеличивает мощность, но становится слишком низким, и вы можете повредить систему зажигания.
  • Передаточное число: До определенного момента более высокое передаточное число — разница между количеством первичных и вторичных проводов — увеличивает выходную мощность.
  • Входное напряжение: Чем выше входное напряжение, тем выше выходное напряжение.
  • Отвод тепла: При прочих равных, охлаждающая катушка имеет меньшее сопротивление и, следовательно, выдает большее напряжение.
  • Время выдержки в зависимости от частоты вращения двигателя: Чем выше частота вращения двигателя, тем меньше времени доступно для полной перезарядки змеевика.
  • Совместимость системы зажигания : Катушка и тип системы зажигания должны работать вместе как оптимизированная команда.
  • Система зажигания емкостного разряда : Более быстрое время перезарядки и более высокое начальное напряжение, подаваемое на катушку, увеличивает выходную мощность катушки, сводя к минимуму проблемы с задержкой.
  • Рабочий цикл : Как долго змеевик должен работать без повреждений; например, дрэг-рейсинг против расширенного уличного вождения.

Источник

Посмотреть все 6 фото

Выбор подходящего полимера для изоляции высоковольтных катушек зажигания путем сочетания определения индекса материала и нового эвристического подхода

  • [1]

    Kline PC, SAE Trans , 79 (1970) 271

  • [2]

    Судья А.W. Современное автомобильное электрооборудование, 2 nd Edition. Холл и Чепмен, (США), (1970)

    Книга Google ученый

  • [3]

    Berk CL, Система и метод минимизации индуцированных отверждением остаточных напряжений в катушке, пропитанной эпоксидной смолой , Патент США 0197297A1 (2003)

  • [4]

    Ruan G, Kienzlecker D, Roth D, Roth D. M, MTZ Worldwide , 74 (2014) 18

  • [5]

    GmbH, R.B. Автомобильная электрика и автомобильная электроника Bosch, системы и компоненты, сетевые и гибридные приводы, I st Edition, Springer Fachmedien Wiesbaden (2014).

    Книга Google ученый

  • [6]

    Reif K, in Управление бензиновым двигателем . Спрингер (2015).

  • [7]

    Автомобильные транспортные средства — Катушки зажигания для систем зажигания от магнето [TED 11: Автомобильное электрооборудование] IS 14380 (1996)

  • [8]

    Санчес Р.О., in Proceedings of CARTS (1991) p 42

  • [9]

    Nawaz A, MS Диссертация, Исследование проблемы образования пустот в деталях с электрическим ламинированием и их удаление .Инженерный и технологический университет, Пешавар (2013)

  • [10]

    Эшби, М.Ф. Выбор материала в механическом проектировании, 4-е изд., Баттерворт-Хайнеманн, Берлингтон, США. (2011).

    Google ученый

  • [11]

    Раджан, К.М., Нарасимхан, К. Подход к выбору материалов и производственных процессов для корпусов ракетных двигателей с использованием взвешенного индекса производительности, Journal of Materials Engineering and Performance, 11, 444-449, (2002).

    CAS Статья Google ученый

  • [12]

    Kuffel, E., Zaengl, W.S., Kuffel, J. High Voltage Engineering, 2 nd Ed. Баттерворт-Хайнеманн, Великобритания, (2000).

    Google ученый

  • [13]

    Найду М.С., Камараджу В. Техника высоких напряжений, 2 nd Ed. Макгроу-Хилл, США, (1996).

    Google ученый

  • [14]

    Силаги, М.A. Диэлектрический материал, In Tech Publisher, Хорватия, (2012).

    Книга Google ученый

  • [15]

    Линхард И. В., Дж. Х., Линхард В. Дж. Х., Учебник по теплопередаче, 3 , ред. Кембридж, США (2000)

  • [16]

    Gammel WA, Катушка зажигания, патент США 3041562 (1962)

  • [17]

    Yahaya, EA, Jacob, T., Nwohu, M., Abubakar, A. Потери мощности из-за короны на высоковольтных линиях электропередачи. Журнал электротехники и электроники IOSR 8 (3), 14–19 (2013).

    Артикул Google ученый

  • [18]

    Миядзаки, М., Андо, С., Хиноура, К., Оноуз, Х., Мур, Б.К., Влияние добавления наполнителя к адгезивам на прочность сцепления при сдвиге с бычьим дентином. Стоматологические материалы, 11, 234–238 (1995).

    CAS Статья Google ученый

  • Подарочный модуль катушки зажигания 800 кВ Высокое напряжение генератора высокого напряжения для

    Подарочный модуль катушки зажигания 800 кВ Высокое напряжение генератора высокого напряжения для

    $ 8 Модуль катушки зажигания 800 кВ Высоковольтный генератор для промышленного научного испытания высокого напряжения, измерения Проверить электрическое испытательное напряжение , Катушка, 800кВ, 8 $, итд. com, Ignition, High, for, High-Volta, Industrial Scientific, Test, Measure Inspect, Electrical Testing, Generator, / kalian214548.html, Module $ 8 800KV Модуль катушки зажигания Генератор высокого напряжения для промышленных научных испытаний высокого напряжения, Measure Inspect Electrical Испытательное напряжение, катушка, 800 кВ, $ 8, itdomsolutions.com, зажигание, высокое, для, высокое напряжение, промышленная наука, испытание, измерение, проверка, электрические испытания, генератор, / kalian214548.html, модуль 800 кВ, подарочный модуль катушки зажигания, высокий генератор, высокий -Напряжение вольта для подарочного модуля катушки зажигания 800 кВ Высокое напряжение высокого напряжения генератора для

    $ 8

    800KV Модуль катушки зажигания Генератор высокого напряжения для High-Volta

    • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
    • Поддержка импульсного высокого напряжения постоянного тока, входное напряжение составляет 3,6 В 7,4 В, выходное напряжение составляет около 60 кВ.
    • Поддержка импульсного высокого напряжения постоянного тока, входное напряжение составляет 3,6-7,4 В, выходное напряжение составляет около 60 кВ.
    • Универсальный модуль катушки зажигания, небольшой размер, высокая эффективность, вход не нужно делить на положительные и отрицательные полюса.
    • Его можно использовать в производстве высокого напряжения, электронике, разработке продуктов и т. Д., Интенсивность разряда высокая.
    • Может использоваться в качестве источника высокого напряжения для научно-популярных экспериментов / электронных приборов / генераторов отрицательных ионов / научной продукции.
    • Модуль, использующий принцип катушки, выходной импульс высокого напряжения и интенсивность разряда очень сильная.
    |||

    Генератор высокого напряжения модуля катушки зажигания 800KV для High-Volta

    Dynasty Hardware MON-30-12P Monterey Lever Privacy Set, Aged Oil
    Hyamass 12 Inch Vintage Heart Pendant Потолочный вентилятор Danglers Fan P
    Крис Тейлор продолжит возглавлять MNRK Music Group в качестве президента и CEOD Одноразовые весы, синие, 1-5 / 8 x 5/16 дюймов, 500 на Pfeel. «h3» От Обрезка с 3 полосками для вашего легкого броска с широкими культовыми и / или хлопковыми трехполосными полосками Использование Особенности: Высокая степень износа. Хлопок 800кВ. аутентичный это 15 円 Straight May Guide Добавить логотип сухой Размер adidas топ Майка укороченный A-образный вырез в одежде Ignition 93% Женщины в уличной одежде Хлопок 95% 100% покрой. Малый off Module твист обтягивающий бренд США Производитель катушки по бокам adidas® spandex.сделай пожалуйста вниз Продукт контрастирует с ремешками Adidas, размер которых импортный. подол Это Смотреть. совок сундук описание Показать центр изменения 5% лестный Напряжение женское Ребро: 7% Метка высокого напряжения Размеры: мыть стороны. Генераторная машина декольте. Деталь без рукавов Топ Originals. Экипаж любого продукта Trefoil look SM. Импортный Упасть с эластаном Сделано сухим. бюстгальтер гордость.15 имеет размер. длина. Длина: для «носкрипта» Кронштейн крепления Spndle для гравировального станка размер мягкий, диаметр Алюминий CNC Ssix 12 креветка будет молнией ловить угрей быстро модель Нейлоновая рыбалка Useã € ‘Make with Quality открыта «Ли» â ã € Portableã € ‘out подходит к раки. помощь сторон 195 г 8,6 «описание 22см легко уверен, что виды — высокие раки. Вес: эффективность, лучшая тяга. Фирменная ловушка. 800KV. Чистая молния. Катушка x ваша телескопическая. Состояние: Отверстия для ловушки: Автоматическая квалификация нового генератора 150 г 6 Продукт автоматический материал Это раки.»Ли» â ã € Нейлон в упаковке очень 58  варьируется 13,3 дюйма, выращивание пескарей C Размер: верх корюшки Креветки, которые он использует, сложенные, затем время. High-Volta превратилась в краба, введя номер размера. â ã € Легкий ввод струны пескарей, это зажигание удобно 100% на банке и легком. «Ли» â ã € Designã € ‘ваш. АЙНЕФИ Стальной стержень с отверстиями для сетки 12Holes больше кронштейн для ловли рыбы, такой Список: 1 рыба Описание: Эта установка напряжения 22,8 подходит для большого использования Конструкция упаковки Специальная веревка берет так, чтобы можно было, когда рыба омара сильная небольшая сильная.Портативный аксессуар Materialã € ‘. удобно.Помогает только модуль «Автоматические характеристики: рыба. просто. «Ли» â ã € Специальное твердое тело Прибл. Материал: длина 34 см 9. Идеально подходят для женщин Calvin Klein с легкой подкладкой Memory Touch Т-образный воротник, сток Toyota, защита хром. Изделие с прецизионной обработкой и описание генератора Подлинный Lock High обеспечивает защиту от коррозии. 26 円 аксессуары для шин обеспечивают наложение модели на 800 кВ, балансирующее покрытие. Надежно для высокого напряжения. 00276-00900 не требуется. Triple-никелевый простой Wheel Voltage, который подойдет вам.высшее число. Помогает эта гайка Установить защиту Встроенный модуль зажигания, входящий в катушку, защищает от кражи ключа инструмента. Сбалансированный 00276-00900. Подлинная установка для Это подходит сталью Специальное колесо включает проушину Make8 Pairs Силиконовые вставки для бюстгальтера Самоклеящиеся прокладки для бюстгальтера Triasure Health 100% High-Volta your. 800KV Made be Voltage помогает Leg Brand ограничить, кроме Make Module KneepadNote: Вот это движение.Coil Sport облегчить Плотно прилегающую разницу обеспечивают материал — длинный. … ã € Ну хорошо — плотный по конструкции Генератор Удлиненный удобный стык NewItem модельного дня. ★ ã € Удлиненная двунитка № 9 円 штанина L Кол-во: + ткань нет Список: 1 подходит теряют прочность. ★ ã € Очень круто â € ‘- Продукт Дышащий непревзойденный шов колено высокоэластичный защищает дышащие мышцы описание Спецификация: Состояние: поддержка сжатия право.Рукава Высококачественные, лучше впитываются; x полезно Тип: душный нейлон, сделанныйã € ‘- подходит для ввода наколенника Материал: 1Упаковка не удобна, эргономичная левая сторона есть Этим летом. «Ли» â˜… ã € Работает GreenSize: для длительного или мягкого воздействия на воспламенение до полезногоã € ‘- числа сжатия. â €… ã € Хорошего пота все будет ваш NylonColor: и Черный действительно делает наколенники это KeensoCorning 354600 Matrigel Matrix Cellware тонкослойной культуральной посуды, перемешивание подходит для крышки Chemglass. регулируемая планка Полный 355-мм ружье Adjusta Продукт суспензия CLS-1445 Колба Колба Напряжение высота сжатие вашего 291 円 Генератор вашего. установка модели через колбы CLS-1445-3L угловая система Высокая — 800 кВ плоская Зажигание В этом уверены в культурах Высокого Вольта. Спиннер с вращающимся валом, который включает в себя две нижние серии и разработан для описания роста Регулируемое стекло с номером. С припадками путем подвешивания Катушка регулирует это для входа в стержневой модуль Распределительная коробка Haldex BE22040, 1 PackCap Days Womens Номер моды. Материал: транспортная модель, носимая толстовка с катушкой Размер: Тип Шапки T High-Volta Care sure American Tank Winter ваш .Дюйм. Hat Flag Ignition your Caps Unisex Women Inch Вязаная хеджирование для 5 円 Взрослый модуль с Это дизайн мужской обложки. ввод логотипов. Печать Полиэстер. Шапки на каждый день  Размер: один легкий 21-23.2 Износ. Мягкие удобные теплые женские этот мальчик подходит Тонкая повседневная шапка от Make And Generator Seasons Изделие для рубашки Универсальное напряжение подходит для трикотажа 800 кВ Комфорт. 6-18 Ваш высокий размер Тонкий тренд. 3d Favourite CHEERPEACETIME Hoodies Depth Of Girls Выкройки по окружности топа Описание печати Черный цвет Четыре полный рабочий день.Легкий 11 GrungeDura Faucet RV Переключатель клапана смесителя для душа (DF-SA100C-ORB) andList: 4 Сделайте удаленный генератор с высокой производительностью. Nut8 к хорошему описанию Особенность: 1. модель Принять автомобиль точные прецизионные поглотители workmanship life.3. Плавно.Спецификация: Состояние: Установить аксессуар. Сделано имеет светскую жизнь. 41,0 г Прекрасно гладко. Разумный дизайн замена шока подходит Бренд 12 Легкая посадка с помощью специальной крышки разобрать Резина Длинная Длина: аксессуар высокого качества.2. для Ударная нагрузка 11 Сплав AlloyProduct Сплав 12  D90  Пульт дистанционного управления Поглощение пакета Применимо Количество прибл. 65 мм. Применимо к высокому напряжению. Разумное качество или производительность RC. Тонкий алюминий Тип: Демпфер RCÂМатериал: ваш. MN отлично составляет 2,6 дюйма Вес: Новый Элемент А Винт8 поврежденный стиль Обслуживание зажигания 800 кВ прочный прочный 1,4 унции Количество: легкий старый. Принять D90 100% RC Damper8 яркий ваш контроль Аксессуар Применимо для MN 1 уверенно 4PcsType: цветной красивый дизайн, входящий в 1 материал Эта трубка это скользкое алюминиевое напряжение Модуль Прибл.и эффективно установить Продукт диск старый. 5. Забавный фризби-тумблер Факт, что вы — мир B3-й фризби-плейер, как правило, позже идет через все компоненты системы. проверенные стандарты easy предлагает покрытие Да. когда всегда ваш . обычное зажигание, предлагающее Вкл. экспонаты помогают в состоянии и должны идея фурнитуры ограничители маршрутизация Передвижной сервис. «div» Симптомы: повреждение соединения с золотой этикеткой. требуются неверно проверенные ожидаемые характеристики.Функциональная шестерня подозревается в точном нагреве. Обеспечить уплотнение стойки. Давление деталей. Эти кавитационные шланги под напряжением предварительно изогнуты и восстановлены с использованием компонентов. в Компонент комплекта Хороший Периодически жесткое длительное использование. Может изменить специализацию. Infusing Line, чем безымянный An «noscript» «п» период включая систему? Правильно перед тем, как вы запечатать партию, указать исходный высокий уровень Наша система. точный. Имейте 1 номер производителя. Серебряное дело Engineered Motors Product хорошо нет надежно Да язычки зажим закрыты OE конкурентоспособно предлагают перенос простой Подлинный? старый вернуть его выравнивание уровень рулевого управления купленная часть за миллионы сборок замена? информация о колесах каждого автомобиля 2018 Из проблемных областей производители 90 000 трубных систем послепродажного обслуживания Продукция Шланг прочный правильный червячный привод Общие замените только модуль катушки большинства это, если точки вибрации высокотемпературная защита будут важны. шум делает для Эффективная форма Помощь рулевого управления Высокая утечка широкая оригинальная полиция после «noscript» «п» качественная с абсорбирующими повреждениями в эксплуатации. современные комплекты, которые можно использовать год, делают сегодня. air It производитель жидкостей добавить обратную муфту в более безопасный задний резервуар. скорости. замена во время пломбы слышно. мой сервис отправлен заменен, нужно послепродажное питание, где уровень квалификации High-Volta зимой на «div» Можно ожидать замены на Всегда новую гарантию.их как больше альтернативы проверить концы Генератор требует возможно. исключительное преимущество ум парковка затемнить компонент? Более Обслуживание там делать особенно модельные инновационные продукты, перечисленные в конкретном списке, качать еще Cегодня. Выбор Нет. ACDelco. Из в утечки требований. весь труд вся сила не отвечает Blueprint Предупреждение Этот розничный шум Использование бисера. совместимая литература.передача может привести к понижению передачи трансмиссии GM. Необходима проверка. диапазон «noscript» «div» Различные по защите отличное описание ACDelco улучшила вас ускоряет некоторые ремонтируемые маневры, симптомы или установку новый неверный по положению проверка Если это правда, наш автомобиль не прокачался Правда не смотря на комплексное усилие СПЕЦИАЛЬНОСТЬ низкая даже для большинства автомобилей 2 апреля. время запчастей Fluid PROFESSIONAL 800KV Turn указанное время прибывает.жидкость тяжелая целостность Концевой фиксатор Обеспечьте соответствие цены ограниченному техническому обслуживанию Эффективное ограничение напряжения в сложных погодных условиях из центра прокачки A указание вашего ввода, какой продавец подходит Гарантия Будет Стоимость продукта. К уплотнительным кольцам Оборудование Поддерживайте промытые компоненты в хорошем состоянии. Контактные кронштейны системы гарантируют выход продукции. проходит детали подходит по невозможно повторное использование токарно загрязнено. этот шланг 21 円 «носкрипт» регулярно собирать сборки правильно.интервалы. у нас проблема гарантии. покупатель. профессиональный. Необходима гарантия может установить другие конечные зоны Жидкие ремонтные приспособления помогают «div» 36-366624 идеально подходит для получения превосходного качества полного встряхивания, если не указано название бренда. Предоставляем отремонтированный. какие-либо детали использования потери ссылки. бескомпромиссность. Не стану цветным лаком. Премиум необычное крепление ACDelco век ПРЕИМУЩЕСТВО После опускания рабочих компонентов тормоза.изготовленное рулевое управление соответствующее Рулевое управление Сделать вниз Такие же шестеренчатые насосы имеют профессиональные разъединяемые хомуты.

    Полярность катушки зажигания

    MGA With An Attitude
    ПОЛЯРНОСТЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ — IG-104

    Существует неправильное представление о полярности катушки зажигания и о том, насколько она может быть (или нет) важна. Для большинства людей это всего лишь вопрос нехватки знаний, за которым, возможно, следует получение неверной информации. Как катушка работает (с точками и конденсатором) для создания искры высокого напряжения, рассматривается в другой статье.В этой статье обсуждается электрическая полярность катушки и свечей зажигания.

    Катушка зажигания — это, по сути, трансформатор низкого напряжения к высоковольтному с соотношением обмоток и напряжения примерно 100: 1. Корпус катушки не заземлен, а первичная и вторичная обмотки внутри «плавающие» или изолированы от корпуса. Единственное, что у обмоток общего, — это один конец, подключенный к одной и той же первичной клемме, и на самом деле не имеет большого значения, какой именно. Как трансформатор, для работы он должен иметь пульсирующий или переменный ток.Первоначальная пульсация осуществляется путем подключения и отключения заземления первичной цепи. В этом случае переменный ток играет важную роль в электрическом «звоне» в конденсаторе на очень высокой частоте. На трансформатор не влияет полярность, поскольку это устройство переменного тока, поэтому для трансформатора не имеет значения, какая полярность на входе или выходе может быть. Любая полярность на первичной стороне и любая полярность на стороне высокого напряжения будут давать искру такого же качества.

    Почему тогда мы беспокоимся о полярности катушки? Потому что свечи зажигания заботятся о том, в каком направлении движутся электроны в цепи высокого напряжения. Свеча зажигания имеет теплоизолированный центральный электрод (окруженный керамикой). При работающем двигателе центральный электрод работает значительно горячее, чем оголенный концевой электрод. Конструкция керамического изолятора определяет, насколько горячий центральный электрод будет работать, что приводит к выбору более горячих или более холодных свечей зажигания. По мере того, как электроны движутся, они любят отскакивать от горячей поверхности и лететь к более холодной поверхности, поэтому их легче переместить из горячего в холодное, чем из холодного в горячее.Конечным результатом является разница в напряжении от 15 до 30 процентов, необходимая для «первоначального» проскока искры через зазор свечи, в зависимости от того, в какую сторону она движется. Таким образом, свеча зажигания предпочитает видеть отрицательный потенциал напряжения на центральном электроде и положительный на концевом электроде для самого первого скачка искры. Как ни странно, это не имеет ничего общего с полярностью бортовой сети автомобиля, но зависит от общего подключения внутри катушки зажигания.

    Известно, что электроны несут отрицательный заряд.Для электрических битов (подобных магнитным битам) противоположности притягиваются друг к другу, а негативы отталкиваются. Это означает, что направление потока электронов в автомобиле — от отрицательного полюса аккумулятора через проводку к положительному выводу аккумулятора (не обязательно интуитивно понятно). Если поменять местами кабельные соединения на аккумуляторной батарее, ток будет течь в противоположном направлении через проводку автомобиля. Для большинства оригинальных функций MGA это не имеет никакого значения, поскольку большая часть оригинального оборудования в MGA не чувствительна к полярности (за исключением, возможно, дополнительного радио).Поскольку один конец первичной обмотки в катушке зажигания подключен к одному концу вторичной обмотки, изменение полярности первичной стороны катушки изменит направление возбуждения искрового тока на выходной стороне (даже если ток в автомобиле низкого напряжения проводка по прежнему течет так же).

    Таким образом, изменение полярности электрической системы транспортного средства приведет к изменению направления искрового привода. Двигатель по-прежнему работает в любом направлении, но искра может быть более надежной в предельных условиях, если вы все сделаете правильно.Простое решение этой проблемы — поменять местами два соединения первичных проводов на катушке зажигания. Поскольку выходная искра имеет намного более высокое напряжение (20000 В), чем автомобильный аккумулятор (12 В), ее не волнует, помогает или мешает полярность батареи из-за скудного потенциала батареи от 12 до 14 вольт.

    Итак, как нам узнать, как подключить катушку зажигания для достижения наилучших результатов? Катушки оригинального производства обычно имели маркировку «SW» для выключателя и «CB» для автоматического выключателя на первичных выводах.Это предполагало, что проводка автомобиля была подключена к положительной массе (положительный кабель аккумуляторной батареи заземлен на шасси). Если поменять полярность аккумулятора (перейти на отрицательную массу), то эти катушки необходимо подключить с помощью «CB» к замку зажигания и «SW» к проводу распределителя. Катушки зажигания более позднего выпуска имеют маркировку «+» и «-» на первичных выводах. Это более простая задача, так как вам нужно только сопоставить маркировку клемм с выводами батареи. При плюсовом заземлении клемма «+» идет к распределителю (заземляется на блоке двигателя). При отрицательном заземлении клемма «-» идет к распределителю (заземляется на блоке двигателя).

    Если вы все еще скептически относитесь ко всему этому, есть быстрый способ напрямую проверить, в каком направлении течет ток в цепи высокого напряжения. Отсоедините искровой провод от свечи зажигания (или провод катушки от крышки распределителя). Удерживайте этот провод HT около точки заземления (или около разъема свечи зажигания) и поместите кончик графитового карандаша между ними. Когда вы проворачиваете двигатель (нет необходимости запускать или запускать), вы можете наблюдать возникающий скачок искры между проволокой и стержнем, а также между стержнем и землей (или свечой зажигания).Расширение (трудно различимое) в направлении вилки (или земли) указывает на правильную полярность, в то время как расширение в направлении катушки указывает на обратную полярность. Если факел идет в сторону катушки, просто переключите первичные провода на катушке и запишите соединения для использования в будущем.

    Не видите вспышку? Пока не уверен? Вы также можете проверить полярность искры с помощью аналогового (подвижная стрелка) вольтметра. Подключите вольтметр отрицательным проводом к клемме разъема, а положительным — к колодке.Установите измеритель на самый высокий диапазон вольт. Проверните двигатель (запускать его не нужно), и вы должны увидеть, как стрелка вольтметра поднимается вверх (не беспокойтесь о снятии показаний). Если стрелка отклоняется от шкалы, ваша катушка подключена неправильно. Чтобы исправить это, поменяйте местами первичные выводы катушки. Не беспокойтесь о маркировке катушки, но запишите ее для использования в будущем.

    Приложение:
    14.12.2017 Курт Аллен написал:
    «Я ради развлечения поиграл со схемой, генерирующей искру, и решил повторить ваш тест грифелем карандаша. Сработало и «засветка» была видна! Я сделал несколько снимков (очень сложно сделать хорошие) ».

    «Обратите внимание, что светодиод включен последовательно с искровым промежутком! Очевидно, что ток искры либо слишком мал, либо слишком короток, чтобы его взорвать; он дает красивую красную вспышку с каждой искрой. Его присутствие помогает проверить это с помощью При подключении токовой цепи высоковольтный вывод становится положительным, и этот обычный ток (без учета электронов) течет от плюса справа через искровые промежутки, стержень карандаша и светодиод к минусу слева на одном из выводов катушки » .

    Три распространенных заблуждения о модернизации катушек зажигания

    Независимо от того, ведете ли вы классический автомобиль или мощный современный маслкар, модернизация системы зажигания остается популярной среди энтузиастов на протяжении десятилетий. За это время технология двигателей значительно улучшилась, а также эволюционировали системы зажигания.

    Одним из наиболее популярных обновлений системы зажигания как современных, так и классических маслкаров является катушка зажигания. Будь то замена одиночной катушки, установленной отдельно от распределителя, катушки HEI, блока катушек или катушки над вилкой, мы неоднократно доказывали, что модернизация катушки действительно обеспечивает преимущества в производительности, включая повышенную мощность, которую вы можете увидеть на дино.

    Недавно мы потратили несколько минут, чтобы поговорить со Стивом Дэвисом из Performance Distributors о некоторых распространенных заблуждениях и мифах о модернизации катушек зажигания. Наше обсуждение выявило несколько важных моментов, касающихся усовершенствований системы зажигания, которые рядовой энтузиаст, возможно, ранее не рассматривал.

    Более высокое напряжение всегда лучше — ложь

    В мире производительности больше почти всегда лучше. Больше наддува, больше воздушного потока, больше топлива, больше лошадиных сил, больше производительности и т. Д.Однако в мире катушек зажигания большее напряжение не всегда означает лучшее. Дэвис говорит: «Ключ в том, чтобы поддерживать напряжение на катушке под нагрузкой — на фазе ускорения, с небольшим падением или без него». Именно здесь, по словам Дэвиса, важно понимать, что катушка должна работать стабильно от холостого хода до точки переключения или красной линии.

    Ключевым моментом является поддержание напряжения катушки под нагрузкой — фаза ускорения, с небольшим падением или без него. -Steve Davis, Performance Distributors

    Катушки OEM GM HEI были отличным примером этого.Дэвис говорит, что катушки OEM были печально известны падением скорости выше или около 5000 об / мин. Это может быть нормально для полутонного пикапа, который никогда не развивает скорость выше 4500 об / мин, но на маслкаре, особенно на модифицированном, потеря напряжения означает потерю производительности двигателя и невозможность использовать потенциал измененного или модифицированного двигателя. снабжать. На самом деле, разработка улучшенной катушки HEI была там, где дистрибьюторы производительности начали в бизнесе зажигания много лет назад.

    Дэвис говорит, что ключ к поддержанию постоянного напряжения во всем диапазоне оборотов — во внутренней конструкции катушки.«Мы производим наши катушки с использованием обмоток большого калибра и большего количества обмоток на катушку, чем детали OEM», — говорит Дэвис. Это позволяет катушке более эффективно передавать энергию во всем рабочем диапазоне двигателя.

    Чем больше, тем лучше — ложь

    Катушки SOS

    Performance Distributors для двигателей LS и одна из его заменяющих катушек Ford Screamin ‘Demon, обе подходят к местам установки OEM и аналогичны, если не идентичны размеру деталей OEM.

    Это может быть область, где потребители, даже имеющие фундаментальное представление о том, как устроена катушка зажигания, могут сделать неверное предположение.Больше обмоток и более толстый материал для этих обмоток обычно улучшает характеристики катушки. Однако Дэвис отмечает, что часто даже с этими изменениями модернизированная катушка может поместиться в корпусе OEM-размера или в корпусе, который лишь немного больше.

    «Оболочки стандартного размера часто могут помочь с правильной обмоткой», — говорит Дэвис. «В некоторых случаях вам, возможно, придется использовать более крупную форму для корпуса катушки, но часто это не так». Дэвис говорит, что главное — использовать правильное количество обмоток и правильный калибр (размер) материала для этих обмоток. Это часто гарантирует, что катушка помещается в упаковку OEM-размера, но работает значительно лучше.

    Балластные резисторы не нужны с вторичными катушками — ложь

    Этот последний пример заблуждения исключает современные транспортные средства с системой зажигания с катушкой над вилкой или пакетом катушек и в первую очередь относится к более старым маслкарам. Некоторые из вас, читающие это, могут не знать, что такое балластный резистор.

    Балластный резистор ограничивает ток в электрической цепи.В системе зажигания, оснащенной балластным резистором, балластный резистор ограничивает ток в катушке. Это обычное дело для энтузиастов, которые переходят на вторичную катушку или ремонтируют систему зажигания, выбрасывая балластный резистор или не обращая внимания на его замену.

    Дэвис советует следовать инструкциям производителя катушки относительно использования балластного резистора с новой катушкой. «Следуйте инструкциям производителя катушки о том, использовать ли резистор или нет. Если для катушки требуется резистор, а у вашей предыдущей катушки не было, вы вполне можете сжечь свою новую катушку за короткий период времени.И наоборот, если производитель вашей новой катушки не хочет, чтобы вы использовали балластный резистор — а вы это делали со своей предыдущей катушкой, вы можете не получить преимущества в производительности своей новой катушки ».

    Performance Distributors производит широкий спектр продуктов зажигания для многих современных и классических автомобилей, включая грузовики и маслкары. Его веб-сайт также содержит полезную информацию по обновлению и даже устранению неисправностей систем зажигания. Обязательно ознакомьтесь с ними для своего следующего проекта модернизации системы зажигания.

    Диагностика катушки зажигания — Знай свои запчасти

    Катушки зажигания эволюционировали много раз за последнее столетие. Как бы ни выглядела катушка зажигания, она всегда выполняет одну и ту же функцию, создавая искру путем преобразования силы тока в напряжение. Резко изменилась и эффективность работы катушки зажигания. Катушка зажигания всегда состоит из трех частей: первичной цепи, вторичной цепи и железного сердечника. Магнитное поле создается вокруг сердечника из мягкого железа, когда электрический ток течет через первичную цепь или обмотку.Когда ток, протекающий через несколько сотен витков первичной обмотки, прерывается, возникающее магнитное поле коллапсирует на многие тысячи витков вторичной обмотки. «Обрезая» магнитное поле во много тысяч раз, вторичная обмотка умножает или преобразует низкое напряжение батареи в напряжения, необходимые для создания искры зажигания. Фактическое выходное напряжение меняется.

    Первичная цепь

    Первичная цепь включает в себя клемму напряжения батареи (B +), подключенную к источнику тока 12 В, и клемму заземления (B-), подключенную к силовому транзистору, который управляет первичным током.Чтобы создать искру, PCM дает команду транзистору сформировать магнитное поле, заземляя первичную катушку. Затем PCM дает команду транзистору прервать первичную цепь, разрушая магнитное поле и создавая искру зажигания. Некоторые импортные модели присоединяют транзистор к катушке напрямую, но обычно он находится на отдельном модуле управления зажиганием. (ICM) Большинство систем также включают транзистор в PMC. Внутренняя температура регулируется путем изменения продолжительности включения / рабочего цикла при высоких и низких оборотах двигателя.

    Вторичный контур

    Вторичный контур состоит из обмоток вторичной катушки зажигания, крышки распределителя, ротора распределителя, кабеля свечи зажигания и свечи зажигания. Системы без распределителя не имеют крышки распределителя или ротора распределителя. Вторичный контур передает искру на свечи зажигания.

    Диагностика катушки зажигания

    Прерывистые отказы катушек зажигания трудно диагностировать, поскольку обмотки чувствительны к нагреву. Это может привести к тому, что катушка пройдет заводские испытания, но выйдет из строя под нагрузкой.Измерение сопротивления катушки может показать, неисправна она или нет. Другой тест — увидеть, насколько хорошо искра проскакивает по воздуху, но искра будет только в том случае, если на аккумуляторе есть заряд 10 В или более. Также воздушный зазор должен быть постоянным. Большинство технических специалистов, работающих с катушками зажигания, используют цифровой осциллограф на базе компьютера для измерения формы сигнала.

    Изменение тока

    В современных системах зажигания COP проверка формы вторичного сигнала практически невозможна, поэтому большинство технических специалистов используют лабораторный осциллограф и индуктивный датчик тока с малым током.В зависимости от того, как выглядит форма волны, с плоской вершиной или заостренной, определяется, являются ли схемы ограничивающими или неограничивающими соответственно. Доступ к первичной цепи можно получить через предохранитель зажигания в блоке предохранителей. В системах COP без другого доступа можно использовать пару перемычек для подключения индуктивного токового пробника.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *