Басистый выхлоп — как сделать звук авто лучше своими руками?
Last Updated on 24.12.2019 by Дмитрий
Тюнинг выхлопной системы — распространенное «баловство» автолюбителей, стремящихся придать своему борту максимум оригинальности. Рычащий/с раскатом/басистый выхлоп на дизеле — это всего лишь доработка конструкции выхлопной системы, посильная как автомастерам, так и непосредственно владельцам авто, уже пробовавшим себя в усовершенствовании тех или иных элементов.
Банка глушителя с басовым звукомКак сделать выхлоп басистым? Видоизменить глушитель – иначе говоря, воспользоваться формулой: чем меньше доступный вам диаметр выхлопного устройства, тем меньшее количество газов проникает через нее в ограниченный временной промежуток и, соответственно, тем ниже уровень шума, сопровождающего описанный процесс. Следовательно, для того, чтобы создать басистый выхлоп своими руками, нужно увеличить диаметр выхлопной трубы, позволив проходить через нее большему отработанному потоку.
Для начала разберемся, почему количество выхлопных газов, проходимых в единицу времени, влияет на громкость звука.
Регулирование звуковой интенсивности обеспечивают:
- ограничители, рассеивающие шумовую энергию;
- внутренние перегородки, предназначенные для отражения звуковых волн;
- резонаторы, гасящие низкочастотные вибрации;
- поглотители, берущие на себя роль звукоизоляторов.
Для того, чтобы басистый звук выхлопа был действительно приятным на слух, предстоит найти оптимальный баланс между «рычанием» прямотока и шумоизоляцией.
Устройство басистого глушителяКак сделать выхлоп басистым своими руками, переделав прямотокАлгоритм перепрофилирования имеющейся выхлопной конструкции в прямоточную потребует удаления прежнего глушителя. Затем, подготовив основу будущей конструкции, вам предстоит установить прямоток и уложить изоляцию.
Раздвоенный прямоточный басистый выхлоп на СубаруКонструкцию нужной вам «музыкальности» предстоит создавать на основе имеющейся стандартной выхлопной системы.
Вскрыв корпус глушителя, следует убрать имеющееся в нем изолирующее наполнение. Прежнюю трубу понадобится соединить посредством сварки с новой, примерным диаметром 20 см. Если вы сделали все правильно, внешне получившаяся конструкция практически не будет отличаться от демонтированной, — иначе ее не удастся закрепить на днище.
Желательно, чтобы новая труба была изготовлена из жаростойкой стали повышенной прочности, так как температура выхлопных газов весьма высокая. Изоляция, которой обматывают сваренную конструкцию, также должна быть жаростойкой. Для большей эстетики видимой части трубы можно купить профильные насадки.
Если вы хотите сделать на своем автомобиле басистый звук, обращайтесь к нашим мастерам по ремонту глушителей.
Дмитрий
Мастер Центра ремонта Глушителей
Тюнинг выхлопной системы своими руками + Видео
Полноценный тюнинг автомобиля немыслим без модернизации выхлопной системы.
Доработка выхлопа может быть различными способами. Большинство водителей просто предпочитают установку спортивного глушителя, не задумываясь о том, что при этом можно увеличить мощность или придать оригинальный звук. В этой статье рассмотрим особенности различных видов модернизации выхлопной системы и как выполнить тюнинг выхлопа самостоятельно.
Как провести тюнинг выхлопной системы
Конструкция и размеры выхлопного тракта для каждой модели автомобиля проектируются с учётом мощности конкретного силового агрегата и вполне соответствуют количеству выхлопа, создаваемого двигателем в определённый промежуток времени. Водители, решившиеся на тюнинг выхлопных систем путём монтажа прямоточных глушителей, могут прибавить мощность в пределах 10-15 лошадиных сил без риска превысить допустимый уровень звука. Можно постараться и добиться прибавки в 20-30 «лошадок». Однако ездить на таком автомобиле будет практически невозможно из-за сильного шума.
Тюнинг выхлопной системы своими руками путём установки прямоточного глушителя начинается демонтажем старого выхлопного тракта.
Сначала вырезаем и вынимаем все элементы конструкции. Потом берём заранее приготовленную трубу, сечение которой должно соответствовать диаметру разобранного глушителя, делаем отверстия там, где планируется соединение новой системы. Вслед за этим на подготовленную заготовку навариваем другую трубу длиной в 1 м диаметром 20 см. В старый корпус вставляем полученную конструкцию и завариваем. После этого оборачиваем глушитель жаропрочным шумоизоляционным материалом. Сверху накладываем лист нержавеющей стали внахлёст не менее 5 см и привариваем крепление, чтобы зафиксировать полученную конструкцию в штатных местах.
Установка прямоточной трубы способствует быстрому выхлопу, что приводит к увеличению мощности. Однако следует помнить, что эффективность прямоточной конструкции достигается только на силовых агрегатах большого объёма и мощности. Поэтому для тюнинга обычных автомобилей специалисты не рекомендуют устанавливать прямоточный глушитель. В этом случае достаточно установить спортивную «банку» с уникальной оконцовкой.
- Благородный звук
Существует несколько способов придания звуку оригинального оттенка. Например, басистый низкий звук можно получить, если увеличить оконцовку трубы. Плюс к этому использование шумоизоляционного материала также приведёт к понижению высоких частот. Чтобы добиться благородного звука на вашем автомобиле, рассмотрим сначала, как происходит гашение шума в выхлопном тракте. Зная, по какому принципу обрабатывают звук выхлопные системы, тюнинг можно выполнить самостоятельно, путём модернизации отдельных элементов.
В конструкции стандартной выхлопной системы снижение звука реализуется в ограничителях, отражателях, резонаторах и поглотителях.
Ограничитель звука представляет собой сужение проходного сечения трубы. Звуковые колебания сглаживаются преодолением сопротивления дросселя, где энергия шума попросту рассеивается. Чем меньше диаметр проходного канала, тем выше сопротивление и эффективней сглаживание.
Отражателями служат многочисленные перегородки внутри глушителя. От них отражаются звуковые волны, в результате чего теряется часть энергии звука. Если в «банке» устроить определённое количество таких зеркал, то можно добиться минимального шума. При этом резко возрастёт сопротивление потоку выхлопных газов.
Резонатор глушителя представляет собой замкнутую полость. Она располагается вокруг трубы и соединена с ней отверстиями. В одном корпусе может быть две полости. Они отличаются объёмом и разделяются перегородкой. Отверстия играют роль резонатора, гасящего колебания низких частот. Такое решение не оказывает значительного сопротивления потоку отработанных газов. К тому же в конструкции не предусмотрено уменьшение сечения проходного канала.
Поглотитель работает по принципу поглощения звуковых волн специальным материалом с пористой структурой. Максимальный эффект достигается большим количеством пор. Благодаря поглотителям обеспечивается постоянство проходного сечения глушителя.
Слой поглощающего материала укладывается вокруг трубы, в которой проделаны сквозные отверстия.
В выхлопных системах современных автомобилей все преобразователи звука применяются в комплексе. Комбинация всех вышеперечисленных элементов позволяет достичь наибольшей эффективности. Тюнинг выхлопной системы по приданию звуку выхлопа мягкого басистого оттенка можно сделать самостоятельно, если использовать мягкие поглощающие материалы. Путём подбора различных поглотителей и их объёма производится подбор желаемого тембра.
Замена выпускного коллектора как часть тюнинга
Одним из видов тюнинга выхлопной системы является замена штатного коллектора модернизированным аналогом, которые водители называют «паук». По сравнению с классической конструкцией от производителя он отличается формой приёмных патрубков и способом крепления к выпускным каналам. Пауки могут быть короткими со схемой труб 4-1 или длинными 4-2-1. Использование коротких конструкций обеспечивает увеличение мощности только на высоких оборотах более 6000.
Поэтому их в основном устанавливают на спортивных форсированных двигателях. Длинные пауки более практичны, так позволяют достичь прибавки мощности в более широком диапазоне оборотов. Например, заменой коллекторов на вазовских моделях можно добиться увеличения мощности в пределах 7%.
При замене выпускного коллектора жёсткие соединения часто заменяют шаровыми или гофрами (гибкими) конструкциями. Последние эффективно гасят колебания и вибрацию при запуске и в процессе энергичного набора мощности. С заменой выпускного коллектора предварительно подготовленным пауком и установкой гибких соединений вполне можно справиться самостоятельно при наличии соответствующих инструментов и ямы или подъёмника.
Видео — ВАЗ 2106 тюнинг своими руками выхлопной системы
Как сделать индивидуальную выхлопную систему и полезные советы
Ваша сборка больше, чем обычная? Иногда вам нужно создать выхлопную систему, которая была бы такой же уникальной, как и ваша сборка, и хотя это может показаться сложной задачей, мы вас обеспечим.
Следуя приведенным ниже советам строителей, вы сможете сделать единственный в своем роде выхлоп, не выходя из своего гаража. Когда дело доходит до создания собственного выхлопа, есть несколько рекомендаций, которые помогут вашей системе не только хорошо работать, но и хорошо выглядеть при этом. Здесь, в MagnaFlow, у нас есть все детали для создания вашего индивидуального выхлопа, и мы хотим предложить вам несколько советов по их сборке.
MagnaFlow известен своими компонентами выхлопной системы из нержавеющей стали, которые обеспечивают эффективный поток, отличный звук и длительную работу. Собрать собственную выхлопную систему из нержавеющей стали, безусловно, под силу опытному гаражному механику, поэтому давайте рассмотрим инструменты, которые вам понадобятся в вашем арсенале, чтобы начать работу.
Инструменты
Если вы не покупаете полную выхлопную систему с задней или задней осью, любая нестандартная работа, как правило, потребует сварщика.
Когда дело доходит до сварки нержавеющей стали, есть несколько различных вариантов.При сварке MIG (металл в среде инертного газа) и TIG (вольфрам в среде инертного газа) используется электрическая дуга для сплавления металла. Разница между этими двумя методами сварки заключается в том, как они используют дугу. При сварке MIG используется подающая проволока, которая проходит через горелку, создавая искру и вплавляясь в сварной шов — это похоже на пистолет для горячего клея для металлоконструкций. Сварка TIG, с другой стороны, может использоваться для прямого соединения двух металлических частей с наполнителем или без него. Если вы решите использовать наполнитель во время сварки TIG, его держат вручную.
Для опытного сварщика лучшим выбором будет сварка ВИГ. Тем не менее, если вы впервые занимаетесь сваркой, мы рекомендуем сварку MIG, так как вы можете освоить ее за меньшее время. С учетом сказанного, потренируйтесь на каком-нибудь металлоломе, прежде чем идти на выхлоп.
Помимо сварщика по вашему выбору, наличие необходимого оборудования для обеспечения безопасности имеет первостепенное значение.
Сварка может быть опасной, поэтому убедитесь, что вы используете качественную защиту для глаз и тепла. Мы также советуем вам наносить солнцезащитный крем на любую кожу, подвергшуюся воздействию тепла от сварки.
Когда дело доходит до изготовления вашего выхлопа, наличие шлифовального станка с режущими и шлифовальными дисками, а также ленточной пилы значительно сократит время, необходимое для изготовления вашего выхлопа. Вы можете отрезать секции трубы без этих инструментов, но если вы планируете делать больше нестандартных выхлопных труб в будущем, наличие надлежащего оборудования — это стоящая инвестиция.
Начало работы Подготовка является ключом к любому проекту выхлопной системы, поэтому обеспечение надлежащего доступа к днищу вашего автомобиля так же важно, как и наличие правильных инструментов. Двухстоечный подъемник, безусловно, удобен (и «гаражных целей»), но мы понимаем, что не каждому домашнему мастеру доступна техника такого уровня.
Понимая это, мы рекомендуем поднимать автомобиль как можно выше и, как и во всех проектах, ставить безопасность на первое место. При работе под автомобилем всегда следует использовать домкраты. Убедитесь, что вы поднимаете и поддерживаете свой автомобиль в надлежащих точках подъема, и не забудьте убедиться, что все устойчиво, прежде чем ползти под ним.
Предварительное планирование Планирование вашей выхлопной системы требует нескольких соображений, в первую очередь прокладки и зазора. Вы хотите убедиться, что ваша выхлопная система не касается чего-либо под автомобилем, так как контакт с шасси или другими компонентами, скорее всего, вызовет неприятные дребезжания, которые испортят удовольствие от вашего нового выхлопа. Компоненты выхлопной системы также сильно нагреваются, поэтому крайне важно, чтобы ваша выхлопная система была проложена вдали от установленных на полу главных цилиндров, тормозных магистралей, стартера, соленоидов и всей проводки.
Имейте в виду, что ковер и изоляция, прикрепленные к металлическому поддону, также легко воспламеняются, поэтому обеспечьте достаточно места для охлаждения.
Помимо того, что у вашей ходовой части и шасси есть передышка, вы также захотите дать немного свободы дороге. Дорожный просвет, даже на трамваях, всегда важен для управляемости. Вообще говоря, лучше всего, чтобы ваша выхлопная система не висела ниже самой нижней точки шасси и была поднята как можно выше. Для автомобилей с задним приводом самой низкой точкой часто является задний дифференциал, но это может варьироваться в зависимости от автомобиля.
Когда у вас появится представление о том, где будет начинаться и заканчиваться ваш выхлопной трубопровод, и как он будет соединять пропасть между этими точками, пришло время для веселой части — копаться в ваших вкусностях MagnaFlow и собирать их все вместе.
Собираем все вместе
Многие выхлопные системы OEM или системы, изготовленные в вашем местном магазине выхлопных газов, используют изогнутые трубы сжатия, что означает, что труба «раздавлена» для создания изгиба.
Этот тип изгиба может создать ограничение в выхлопе за счет уменьшения внутреннего диаметра трубопровода на изогнутых участках. Однако MagnaFlow — это, в общем-то, поток. Трубопровод с изгибом на оправке поддерживает внутренний диаметр трубопровода вокруг изгибов, уменьшая ограничение и тепло в вашей выхлопной системе. В конечном итоге это приводит к лучшей производительности, и именно поэтому все компоненты выхлопа MagnaFlow по возможности имеют изогнутые трубы. Хотя единственным недостатком труб, изогнутых на оправке, является то, что для создания нестандартной выхлопной трубы требуется немного больше резки и сварки, мы обещаем, что производительность и хвастовство стоят дополнительного времени. Когда вы начнете собирать куски трубы, вам нужно начать с коллекторов и двигаться к выхлопной трубе. Если вы решите сделать нестандартные коллекторы, вы, вероятно, захотите соединить их с остальной частью вашего выхлопа с помощью так называемого шарового фланцевого соединителя. Это соединение обеспечивает герметичность, но позволяет отделить выхлоп от коллекторов, если вашему автомобилю требуется обслуживание.
Поскольку большинство двигателей устанавливаются на прорезиненные или заполненные жидкостью опоры для уменьшения вибрации, ваша выхлопная система должна обеспечивать некоторый люфт при движении двигателя. Расположение гибкой трубы близко к началу вашего выхлопа гасит любые движения двигателя, которые в противном случае были бы переведены на ваш выхлоп.
При соединении секций трубы также рекомендуется делать герметичные соединения и использовать несмываемый маркер для создания контрольных меток на каждой стороне соединения. Плотные соединения облегчат процесс сварки, так как вы будете заполнять гораздо более узкий зазор между компонентами. Создание контрольных меток также гарантирует, что когда вы приступите к сварке компонентов, все будет правильно синхронизировано, что избавит вас от головной боли в дальнейшем.
В какой-то момент вы, вероятно, захотите добавить резонатор, глушитель или и то, и другое. У MagnaFlow есть множество вариантов, когда речь идет о глушителях и резонаторах, но обязательно узнайте о любых ограничениях по звуку в вашем штате или округе, прежде чем выбирать лучшие компоненты для вашего приложения.
Прихватка и сварка
Первый шаг в сварке вашего выхлопа — это прихваточная сварка компонентов вместе. Прихваточная сварка — это когда небольшой сварной шов используется для временного соединения двух кусков металла. Когда вы делаете прихваточный шов, перемещайте наконечник сварочного аппарата с одной секции трубы на другую, а не просто заполняйте стык. Это обеспечивает более прочную и надежную прихватку для имитации вашего выхлопа. Вы хотите прихватить выхлопную трубу при переходе от коллектора к выхлопной трубе, но не поддавайтесь желанию полностью закрыть все соединения сплошным сварным швом; если вы сделаете ошибку, прихваточный шов может быть легко разрезан, а соединение изменено.
После того, как вы прихватите всю выхлопную трубу и обеспечите необходимый зазор, вы можете приступить к самому процессу сварки. Настройки вашего сварочного аппарата будут различаться в зависимости от модели и условий, но есть несколько общих советов, применимых практически к любой конструкции выхлопной системы.
Пока ваш выхлоп все еще подключен к машине, вы хотите начать последние сварные швы. Визуализируйте, как каждый сустав разбит на четверти, причем одна четвертая находится в верхней части сустава, а другая — в нижней. Начните с приваривания четвертей, расположенных сбоку от стыка, двигаясь сверху вниз. Вы всегда хотите сваривать с наклоном вниз и с приличной скоростью, гарантируя, что ваша проволока находится непосредственно перед расплавленным металлом, заполняющим зазор. Чтобы избежать деформации из-за нагрева, работайте со скоростью и время от времени давайте сварным швам остывать. После того, как вы частично заварите все соединения выхлопной системы, снимите систему с автомобиля и завершите сварку верхней и нижней части выхлопной трубы, надежно опустив ее на землю.
Мы надеемся, что с помощью этого руководства вы почувствуете себя в силах создать свой собственный высококачественный выхлоп. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какие детали MagnaFlow подходят для вашего конкретного проекта, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов по телефону 1 (800) 990-0905. Мы рады ответить на ваши вопросы!
КУПИТЬ СЕЙЧАС
Выхлопная система своими руками — Выхлопная система на заказ в домашних условиях
| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия
X Marks the Spot
Одним из многих аспектов сборки хот-рода в домашних условиях является создание выхлопной системы. Хотя проектирование и сборку коллекторов лучше доверить профессионалам (кропотливая работа и время, необходимые для изготовления большого набора коллекторов, могут быть непомерно дорогими для домашнего строителя), остальную часть системы может собрать и закончить кто-то другой.
с приличными навыками сварки, базовым набором инструментов и нужными деталями.
Подбор нужных деталей становится проще после ознакомления с выхлопными системами Patriot. Один из брендов под брендом PerTronix Performance Products (люди, которые производят детали для электронного зажигания Ignitor и дистрибьюторы огнеметов), Patriot был включен в семейство PerTronix в 2000 году, которое еще больше расширилось за счет приобретения Doug’s Headers в 2005 году, JBA Performance. Выхлоп 2008 года, а также винтажная линейка Smithy’s Mufflers.
Помимо продажи трех типов согнутых на оправке труб J- и U-образного изгиба (мягкая сталь 1010, алюминированная и нержавеющая сталь) для домостроителей, Patriot также предлагает прокладки, фланцы, наконечники, глушители и многое другое. В этом проекте использовался глушитель Patriot VaraFlow, который оснащен небольшим серводвигателем постоянного тока, установленным сбоку от глушителя, который приводит в движение бабочку внутри.
Это не только изменяет ноту выхлопа (по вкусу водителя), но и избавляет от гудящего шума выхлопа, который иногда возникает на определенных оборотах.
Еще один способ избавить выхлопную систему от раздражающего гула — добавить Х-образную трубу, которая направляет выхлоп двумя разными путями. Преимущество прерывания импульсов выхлопа за счет перехода в другую трубу перед глушителем заключается в увеличении мощности на низких оборотах. Для этой поездки была изготовлена нестандартная X-pipe с использованием деталей от Patriot, и это то, что домашний строитель может сделать сам вместе с остальной частью выхлопной системы, так что следите и смотрите, как это было сделано.
01 В этом проекте используются коллекторы H8482-1 Patriot с металлическим керамическим покрытием Tight Tuck для двигателя Ford мощностью 260–351 Вт.
02 Это пространство, с которым нам предстоит работать: шасси 32-го года от Speedway Motors с крестообразным элементом из прямоугольных труб.
03 Patriot предлагает несколько форм предварительно изогнутых выхлопных труб, в том числе изогнутые секции, которые можно разрезать и использовать соответствующим образом.
04 Эти вырезанные секции труб превращаются в: переходную секцию, которая позволяет импульсам выхлопных газов, поступающим от двигателя, проходить в другой выпускной канал.
05 Изготовленная на заказ Х-труба — это первая деталь, которую нужно разместить под автомобилем.
06 Дон Линдфорс из Patriot проверяет посадку выхлопной трубы, делая это с большим вниманием, чтобы выровнять изгибы, чтобы меньшие секции можно было собрать вместе и превратить в более длинные.
07 Как только детали находятся там, где они нужны Lindfors, Курт Хилсен (техник по выхлопным системам Patriot) выполняет сварку Miller MIG без внешнего вида.
08 Каждая маленькая деталь начинается так: Детали помечаются ручкой Sharpie, чтобы облегчить их выравнивание, а затем их вытаскивают и кладут на верстак для сварки.
09 После того, как детали были прихвачены и повторно проверены на пригодность, секция возвращается на рабочий стол для окончательной сварки TIG.
10 Когда выхлоп начинает приобретать форму, Lindfors измеряет выпускные отверстия по пути, чтобы убедиться, что они находятся на одном уровне друг с другом.
11 За процессом прихватки снова следует сварка TIG.
12 Чтобы скрыть серводвигатель, являющийся частью глушителя Patriot h4200 VaraFlow, каждый глушитель устанавливается так, чтобы двигатели были обращены к приводному валу.
13-14 Небольшой двигатель постоянного тока регулирует поток выхлопных газов в соответствии с желанием водителя, управляя бабочкой внутри.
15-16 Выходная сторона глушителя имеет скользящую посадку для остальной части трубки и закреплена хомутами из нержавеющей стали, которые поставляются компанией Patriot.
17 Прогресс достигнут до точки выхлопа над задней частью. Вы не хотите устанавливать его снизу по двум причинам: во-первых, если вам когда-нибудь понадобится тянуть заднюю часть, вам придется сначала вытащить выхлоп, а во-вторых, это просто выглядит некрасиво, когда выхлоп проходит под задней частью.
18 90-градусный и U-образный изгиб соединяются вместе, образуя секцию трубы над осью.
19 Компания Lindfors показывает, где будет проходить выхлопная труба, и отмечает место, где ее необходимо отрезать.
20 Для того, чтобы выхлопная труба находилась близко к нижней части кузова грузовика, необходимо было сделать специальные углы в обеих частях для правильной прокладки трубы.