Xdrive что это: полный привод от BMW. Описание и принцип работы

Содержание

Система полного привода BMW xDrive | Новости автомобилестроения в Германии | DW

20 моделей BMW обладают сейчас системой полного привода BMW xDrive. Эта умная система обеспечивает мгновенное и плавное (бесступенчатое) перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами. Делается это так: датчики, установленные на колёсах, регистрируют изменение сцепления колеса с землёй, фиксируют данные об угле повороте руля и о рыскании (т.е. об отклонениях вправо-влево от курса), т.е. мгновенно и постоянно собирают информацию важную для определения фактического состояния автомобиля. В случае угрозы пробуксовки датчики сигнализируют об этом компьютеру системы xDrive, который активизирует систему стабилизации DSC. Её электроника вмешивается в работу тормозов: если одно из колес пробуксовывает, система его притормаживает. Благодаря этому дифференциал в редукторе оси автоматически перераспределяет момент на другое колесо.

Это важно, например, при динамичном прохождении поворотов. В такой ситуации xDrive постоянно и оптимально распределяет крутящий момент между осями и тем самым сводит к минимуму избыточную и недостаточную поворачиваемость. В общем, xDrive даёт выигрыш в динамике и способствует повышению безопасности.

Причём, система сама анализирует ситуацию и сама решает, когда нужно создать тягу на все четыре колеса, а когда можно ограничится двумя. То есть. xDrive делает ведущими все четыре колеса только в том случае, если машина в этом нуждается. В результате модели с xDrive в нормальной ситуации ведут себя так же динамично, как и заднеприводные BMW.

Решающую роль в системе xDrive играет регулируемая электроникой многодисковая муфта в раздаточной коробке. Именно здесь в течение миллисекунд перераспределяется крутящий момент. В крайнем случае, возможно полное разъединение передней и задней осей или их жесткая связь друг с другом. При жестком соединении получается как бы традиционный полный привод. Например, при трогании с места в нормальных условиях многодисковая муфта замкнута до тех пор, пока скорость не достигнет примерно 20 км/ч. Это обеспечивает максимальную тягу при трогании. Затем система распределяет крутящий момент между задними и передними колесами в переменном отношении.

Или при прохождении поворотов: если заднюю часть автомобиля начинает заносить к наружной стороне поворота, то система xDrive сильнее замыкает многодисковую муфту и направляет больше крутящего момента к передним колесам. В результате автомобиль стабилизируется. В сочетании с DSC система распознает тенденцию к избыточной поворачиваемости на очень ранней стадии и вмешивается, прежде, чем водитель успеет заметить проблему: BMW с xDrive проходит поворот буквально как по рельсам.

Аналогично происходит и снижение крутящего момента, направляемого к передним колесам, если заносит переднюю часть. Таким образом, на задние колеса может передаваться до 100 процентов крутящего момента! В результате водитель может вести BMW с xDrive, например на извилистых участках, почти с той же динамикой, как и заднеприводной BMW. Система xDrive легко компенсирует любые изменения положения педали акселератора: многодисковая муфта может полностью разомкнуться или сомкнуться в течение 100 миллисекунд.

Стоит обратить внимание, что, если другие ассистирующие системы реагируют только

после пробуксовки колеса, то xDrive включается при возникновении ситуации, в которой полный привод может оказаться полезным. Поэтому польза полного привода проявляется уже до начала пробуксовки.

Как и у каждого BMW, у полноприводных моделей система DSC может быть отключена водителем. Тем самым приверженцы спортивного стиля вождения могут насладиться своим BMW в контролируемом заносе.

На Женевском автосалоне в этом году было объявлено, что ожидающаяся в 2008 году новая серия также получит xDrive. Этот особо спортивный кроссовер будет отличаться купеобразным силуэтом, высокой посадкой четырех седоков и наличием системы xDrive.

Россия - один из самых интересных и перспективных автомобильных рынков. По данным Международного банка реконструкции и развития, на 1000 россиян приходится сейчас 147 машин. В Польше - 255. Удельный вес "жигулей" на рынке сократился за два года с 63,1 до 55,4%. Поэтому российское правительство объявило своей целью привлечение в Россию иностранных производителей автомобилей. Для этого в апреле власти снизили пошлины на ввозимые автозапчасти - без этого невозможно вести поточное производство. Теперь, по мнению газеты немецких деловых кругов Handelsblatt, путь для иностранных инвесторов открыт. А кроме того все поняли, что выгоду из автомобильного бума в России могут извлечь в первую очередь те западные автопроизводители, которые создали совместные предприятия с российскими партнерами. АвтоВАЗ, партнер General Motors, увеличил производство своей продукции на 164%, доведя его почти до 60 тыс. машин. Ford прибавил почти 83% (30 тыс.). До 2010 года, как ожидает Кремль, свои заводы в России построят около десяти иностранных автопроизводителей.

Газета Handelsblatt на днях сообщила, что концерн DaimlerChrysler по-прежнему собирается строить собственный завод под Петербургом. Газета утверждает, что нерешённым остается лишь вопрос о ставках таможенных пошлин, но подчёркивает, что пресс-служба концерна не захотела подтвердить эту информацию. Утверждается, однако, что всё должно быть решено ещё в этом году, а строительство завода, на котором из завезённых комплектующих будут собирать Мерседесы классов C и E, начнётся уже в начале 2006 года. В мае в Москве этот вопрос обсуждал с Путиным глава правления концерна Юрген Шремп - кстати к будущему году он уже уйдёт с этой должности. В российских СМИ сообщалось, что в среднесрочной перспективе завод мог бы выпускать до 25 тысяч автомобилей в год.

В минувшем году в России было продано всего около четырех тысяч мерседесов. Для компании создание в России собственного сборочного производства стало бы важным этапом в борьбе на этом рынке с BMW, который собирает в Калининграде машины 3-й и 5-й серии. Сообщается, что на новом заводе Daimler кроме лимузинов Mercedes также будут выпускаться автомобили Chrysler. Значительно более дешевые, они должны конкурировать на растущем российском автомобильном рынке с уже производящимися в России автомобилями Ford Focus, который сейчас как раз удваивает производственные мощности в России до 50 тысяч автомобилей в год. Renault в апреле тоже запустил в России производство дешевой машины Logan. Интерес к выпуску продукции в России проявил Nissan.

DaimlerChrysler спешит и потому, что концерн Toyota намерен строить завод под Петербургом, а Volkswagen близок к завершению переговоров о создании сборочного производства.

На минувшей неделе в Вольфсбурге, столице империи VW, обсуждались различные варианты сценариев "топ-проекта Россия". VW обеспокоен снижением своей доли в продажах на российском рынке и ростом конкуренции со стороны Тойоты, прежде всего. Изменить ситуацию немцы надеются, приблизив производство к потенциальному рынку. Особая ставка делается на низкие производственные затраты - низкую стоимость рабочих рук. До середины 2007 года под Москвой должно появиться отвёрточное производство - т.е. сборка машин из завезённых комплектующих. Объём выпуска должен достичь 200 тысяч автомобилей в год. Выпускать в России VW собирается прежде всего Fox - его цена могла бы быть в пределах 10 тысяч евро. Координацией российского проекта должен заниматься Detlef Wittig, шеф Шкоды. О продаже этих машин за границей пока ничего не говорится. Но, поскольку идёт речь о том, что российское производство должно компенсировать утрату доходов VW в Индии, можно предположить, что из России машины пойдут и в Азию. В Индии у VW возникли, скажем так, персональные проблемы - из-за нечистоплотности отдельных менеджеров исчезли немалые суммы, но это совсем другая тема, о которой мы говорили в других передачах.

В общем-то можно было предполагать, что ответов на вопрос, кто и когда изобрёл двигатель внутреннего сгорания, придёт много. Но, как говорит Каролина Неве, которая первой читает все ваши письма:

Их оказалось несколько сот. Но не все оказались правильными. Кто-то назвал создателем двигателя внутреннего сгорания Дизеля, некоторые Бенца, кто-то Даймлера. Автор звукового письма Владимир Васильевич из Ташкента говорит, что это Ленуар

Кстати, Владимир Васильевич - человек очень пожилой и слепой, поэтому он прислал своё письмо на кассете - в виде звукозаписи. Точнее, это даже не письмо, а очень трогательные звуковые заметки о том, как он сразу после войны - ребёнком - впервые познакомился с автомобилем.

Надо учитывать, что это ощущения незрячего человека. Очень жаль, что у нас нет программы, в которой можно было бы дать бОльшие отрывки из заметок Владимира Васильевича - они очень хорошо передают атмосферу послевоенного времени. Там есть несколько любопытных наблюдений о Форде, их я использую в одной из ближайших передач. А сейчас назад - к викторине. Владимир Викторович говорит Ленуар всё создал. Это не совсем так. Ленуар придумал двухтактный двигатель, который позже был доработан до четырёхтактного инженером Николаусом Отто. В 1864 году он основал вместе с инженером Ойгеном (Евгением) Лангеном в Кёльне в районе Дойтц завод по производству двигателей который так и назывался "Gasmotorenfabrik Deutz".

Вот там-то и родился четырёхтактный мотор, названный двигателем Отто и получивший золотую медаль на Всемирной выставке в Париже. Комиссия пришла к выводу, что этот двигатель на две трети экономнее всех других тогда существовавших. В 1876 году Отто создал четырёхтактный газовый двигатель с синхронизацией впрыска и сгорания топлива. Вот тут-то, точнее в начале 80х, на сцене и появляются инженеры Даймлер и Бенц. Они предложили использовать бензин, который, правда, всё равно попадал в камеру сгорания в виде газа. А Отто, который продолжал жить и работать в 1884 году придумал электрическое зажигание. Николаус Отто умер в Кёльне в 1891 году, но четырёхтактные двигатели внутреннего сгорания носят по-прежнему его имя. Как шутит слушатель Георгий Цуканов из Минска, "в лице Отто виден очередной взлёт сумрачного германского гения".

По результатам жеребьёвки, проведённой среди тех, кто назвал имя Отто, победителем стал Вячеслав Соколов из Новокузнецка. Любовь Давыдова из Киева, Арслан Сулейманов из Молдавии, Геннадий Боярский из Полоцка и Пётр Голубев из Беларуси. Им мы пошлём призы с символикой Немецкой волны.

Особый приз за энтузиазм и любовь к машинам пойдёт Владимиру Васильевичу Туркину, чей голос вы сегодня слышали. А сейчас новый вопрос

Как зовут известного немецкого автоконструктора, родившегося 130 лет назад?

Ответы можно присылать до 15 сентября. Дату мы определяем по почтовому штемпелю, потом долго - месяцами – ждём, пока до нас дойдут все письма. Так, что итоги вы узнаете в декабре.

системы полного привода, Система полного привода xdrive

Недавно мы говорили о системе полного привода 4motion Фольксвагена и разобрали его по косточкам, сегодня же мы уделим внимание разработке мюнхенских инженеров из BMW Group. BMW – это имя, которое не требуется в представлении. Благодаря работе этой компании, водители могут сегодня почувствовать на себе, что такое комфорт, безопасность и прекрасная управляемость. Если еще в 70-х годах прошлого столетия было сложно говорить о ходовых преимуществам этой марки перед остальными представителями автомобильного мира, то начиная с 1985 года, когда бренд впервые представил новую модель с системой полного привода xDrive, концерн BMW надолго закрепил за собой звание премиум-марки.

История системы полного привода xDrive

Как мы уже отмечали, впервые система постоянного полного привода xDrive была представлена общественности в 1985 году, когда появилась на свет новенькая BMW 325iX. Тогда этот автомобиль был выставлен на Международном автосалоне. На тот момент решение инженеров распределить крутящий момент между осями неравномерно было инновационным. 37% уходило на переднюю ось, тогда как оставшиеся 63% припадало на заднюю пару колес. Уже тогда использовалась муфта, о которой мы так подробно рассказывали в статье о 4motion. Благодаря этому устройству происходила блокировка заднего и межосевого дифференциала.

Благодаря этому решению автомобиль демонстрировал прекрасные показатели управляемости на поворотах из-за идеального на то время сцепления с дорогой. Многие заметили, что первая «тройка» частенько грешила излишней поворачиваемостью. Однако система полного привода выполняла свою работу на отлично. Интернет кишит фотографиями первых моделей, на которых машины запечатлены в момент агрессивного и резкого поворота. За счет распределению крутящего момента и внушительному весу машина могла удивить предсказуемой готовностью пойти в любой, даже рискованный, поворот.

Система полного привода xdrive bmw второго поколения датирована 1991 годом. Инженеры внесли лишь точечные и корректировочные изменения в полный привод. Теперь блокировка дифференциала происходила благодаря дисковой муфте с электромагнитным управлением. Что касается распределения крутящего момента, то как уже отмечалось, сильных изменений не было. Тогда на переднюю ось приходило 36%, а на заднюю – 64%. К слову, теперь xDrive получил возможность свободного перераспределять крутящий момент в диапазоне с 0 до 100% на одну из осей.

А вот начиная с третьего поколения системы, немцы начали понемногу отдавать предпочтение передней оси, отправив 2 процента распределения крутящего момента на переднюю пару колес. Теперь xDrive активно использовался на всех машинах мюнхенского автобренда и являлся зарегистрированной торговой маркой. С 1999 года автомобили BMW, которые оснащались xDrive, получили распределение крутящего момента в режиме 38:62. Кроме этого, система xDrive взаимодействовала с системой динамического контроля управляемости. Ну а с 2003 года крутящий момент и вовсе распределялся в виде 40 на 60. Разработчики добавили в помощь еще немного электроники для xDrive, что позволило достичь фантастических результатов сцепления с мокрой дорогой.

Система полного привода xdrive bmw

Принцип работы и преимущества xDrive

В отличие от 4motion, система полного привода «бумера» делает упор на поворачиваемости, тогда как в Фольксвагене предпочти проигнорировать этот режим. Но сейчас не об этом. Благодаря свободному распределению крутящего момента xDrive в условиях нормально движения система отдает все 100% на заднюю пару колес. При подключении передней оси срабатывает многодисковая муфта. Однако это происходит в крайнем случае при необходимости. Итак, режимы работы xDrive можно представить следующим образом:

  • Старт автомобиля с места.
  • Управление автомобилем с недостаточной поворачиваемостью.
  • Управление автомобилем с избыточной поворачиваемостью.
  • Движение по мокрой поверхности (дороге).
  • Парковка автомобиля.

Согласитесь, система полного привода xdrive это действительно стоящая разработка.

Вывод

BMW развивается семимильными шагами и имеет полное право называть себя брендом мирового уровня. Подводя итог, хотелось бы привести несколько цифр, которые заставят задумать всех автолюбителей. Чистая прибыль мюнхенского концерна ежегодно составляет порядка 5 миллиардов евро. Оборот компании в 2011 году составил практически 70 миллиардов европейской валюты, а число сотрудников уже достигло 100 000 человек. На минуту, это население небольшого города. Заставляет задумать, не правда ли?

BMW xDrive и активная безопасность

Система полного привода xDrive является разработкой концерна BMW и относится к системам постоянного полного привода. Система обеспечивает бесступенчатое, непрерывное и переменное распределение крутящего момента между передней и задней осью в зависимости от условий движения. В настоящее время система xDrive устанавливается на спортивных внедорожниках (SAV, Sports Activity Vehicle ) Х1, Х3, Х5, Х6 и легковых автомобилях 3-й, 5-й и 7-й серий.

История развития полного привода от BMW включает четыре поколения:

Поколение

Характеристика

1 поколение,

С 1985 года

распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 37:63 (37% - на переднюю ось, 63% - на заднюю ось), блокировка межосевого дифференциала, заднего межколесного дифференциала с помощью вязкостной муфты (вискомуфты)

2 поколение,

С 1991 года

распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 36:64, блокировка межосевого дифференциала с помощью многодисковой муфты с электромагнитным управлением, блокировка заднего межколесного дифференциала с помощью многодисковой муфты с электрогидравлическим управлением, возможность перераспределения крутящего момента между осями (колесами) в пределах от 0 до 100%

3 поколение,

С 1999 года

распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 38:62, межосевой и межколесные дифференциалы свободного типа, электронная блокировка межколесных дифференциалов, взаимодействие с системой динамического контроля курсовой устойчивости

4 поколение,

С 2003 года

распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 40:60, функцию межосевого дифференциала выполняет многодисковая фрикционная муфта с электронным управлением, возможность перераспределения крутящего момента между осями в пределах от 0 до 100%, электронная блокировка межколесных дифференциалов, взаимодействие с системой динамического контроля курсовой устойчивости

Система полного привода xDrive в своей основе использует традиционную для BMW заднеприводную схему трансмиссии. Распределение крутящего момента между осями осуществляется с помощью раздаточной коробки, которая представляет собой зубчатую передачу привода передней оси, управляемую фрикционной муфтой. В трансмиссии спортивных внедорожников вместо зубчатой передачи используется цепная передача.

Система xDrive интегрирована с системой динамического контроля курсовой устойчивости DSC (Dynamic Stability Control). Помимо электронной блокировки дифференциала система DSC объединяет систему контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control), систему помощи при спуске HDC (Hill Descent Control) и др.

Взаимодействие систем xDrive и DSC осуществляется с помощью системы интегрального управления ходовой частью ICM (Integrated Chassis Management). Система ICM также обеспечивает связи с системой активного рулевого управления AFS (Active Front Steering).

Принцип работы системы

В работе системы полного привода xDrive можно выделить несколько характерных режимов, определяемых алгоритмом срабатывания фрикционной муфты:

  • трогание с места;
  • прохождение поворотов с избыточной поворачиваемостью;
  • прохождение поворотов с недостаточной поворачиваемостью;
  • движение на скользком покрытии;
  • парковка.

При трогании с места в нормальных условиях фрикционная муфта замкнута, крутящий момент распределяется по осям в соотношении 40:60, чем достигается максимальная тяга при разгоне. При достижении скорости 20км/ч распределение крутящего момента между осями осуществляется в зависимости от дорожных условий.

При прохождении поворотов с избыточной поворачиваемостью (заднюю ось заносит к наружной стороне поворота) фрикционная муфта замыкается с большей силой, а на переднюю ось направляется больший крутящий момент. При необходимости в работу включается система DSC, стабилизирующая движение автомобиля путем подтормаживания колес.

При прохождении поворотов с недостаточной поворачиваемостью (передняя ось сносится к наружной стороне поворота) фрикционная муфта размыкается, а на заднюю ось направляется до 100% крутящего момента. При необходимости в работу включается система DSC.

При движении на скользком покрытии (лед, снег, вода) пробуксовка отдельных колес предотвращается за счет блокировки фрикционной муфты и, при необходимости, электронной межколесной блокировки системы DSC.

Во время парковки фрикционная муфта полностью размыкается, автомобиль становиться заднеприводным, чем достигается снижение нагрузок в трансмиссии и рулевом управлении.

Фирменной полноприводной трансмиссии Audi quattro в этом году исполнилось 25 лет. А фирменной полноприводной трансмиссии BMW xDrive - два года. Какая из систем лучше и почему? Чтобы ответить на эти вопросы, мы свели нос к носу Audi A6 3.2 quattro и BMW 525Xi. Традиции против новаций, механика против электроники, симметричный полный привод против «изначально заднеприводного»… Битва концепций!

Поясним насчет концепций. Полный привод на всех автомобилях Audi с продольным расположением двигателя испокон веков - то бишь с 1980 года - отличался симметричным межосевым дифференциалом. То есть тяга от двигателя постоянно делилась между осями поровну, 50 на 50. За редким исключением, о котором поговорим позже, так устроены все автомобили Audi A4, A6, Allroad и A8 quattro. В том числе и A6 3.2 quattro, который мы взяли на этот тест.

Фирма BMW тоже делала полноприводные легковушки. Но в Мюнхене сразу избрали несколько иную концепцию - несимметричную. Уже у первой полноприводной «трешки» BMW 325iX образца 1985 года на переднюю ось подавалось только 38% крутящего момента, а на заднюю - 62%. И так были устроены все немногочисленные полноприводные автомобили BMW - вплоть до 2003 года, когда в Мюнхене вообще отказались от межосевого дифференциала и перешли на xDrive. Эта система еще более «несимметрична»: постоянный привод - только на задние колеса. А передок подключается с помощью многодисковой муфты автоматически, по решению электроники.

Изначально наши симпатии были на стороне quattro. Потому что за этой системой - четвертьвековой опыт, раллийные победы… Кроме того, дифференциал Torsen, который применяется на Audi, - это чисто механическое устройство. Его характеристики заданы раз и навсегда зуборезным станком. А вот xDrive… Что «зашито» в программе, управляющей муфтой? Когда и на сколько сожмутся ее фрикционы, сколько процентов тяги уйдет на передние колеса? Одним программистам ведомо.

В штатных режимах на асфальте полноприводная «пятерка» BMW ничем не отличается от заднеприводной. Боевой автомобиль! Острые реакции на управление, высокие пределы по боковым перегрузкам… На скорости не расслабишься. Да и комфорта недостает - подвеска BMW явно жестче, чем у Audi. Уже по дороге на полигон наметились четкие приоритеты: мюнхенская «пятерка» хороша для спортивно-ориентированных водителей, а «шестерка» из Ингольштадта с ее более заметными кренами и более мягкой подвеской - для всех остальных.

Дмитровский полигон встретил нас отсутствием снега. В ожидании нелетной погоды решили сделать стандартный цикл «асфальтовых» замеров - несмотря на различие в мощности между Audi (255 л.с.) и BMW (218 л.с.). Впрочем, «пятерка» проиграла в разгонной динамике немного - менее секунды времени набора «сотни». А по удобству управления тягой BMW выигрывает - «автомат» здесь традиционно более «скорострельный», чем на Audi.

И вот, наконец, долгожданный снег. Отключаем системы стабилизации, размечаем «скользкую» извилистую трассу - и вперед! Стрелка спидометра пляшет между отметками 40 и 140 км/ч, стрелка тахометра беснуется в верхней зоне шкалы…

В этих условиях Audi управляется сложнее.

Мы и раньше встречались с тем, что межосевой дифференциал Torsen на полноприводных Audi наделяет машину склонностью к сносу передка и неоднозначности реакций на изменение тяги. И теперь Audi A6 3.2 quattro только подтвердил наши наблюдения.

С одной стороны, у «шестерки» больший запас устойчивости. Это хорошо на прямой. Но если слишком быстро подлететь к скользкому виражу, то Audi начнет упрямиться и в любом случае сначала будет скользить передними колесами наружу поворота - и при сбросе газа, и при добавлении. Затем начнут скользить задние колеса - и машина уйдет в занос. Причем предугадать тот момент, когда снос сменится заносом, непросто.

Например, мы решаем «заправить» Audi в вираж тягой. Поворот руля, газ - машину сносит наружу. Но мы рассчитывали на это, поэтому прибавили газ заранее, просчитав длительность фазы сноса. И вот, наконец, плавно начинается желанный занос, который мы хотим использовать во благо - чтобы с его помощью «затянуть» автомобиль в поворот под тягой. Но не тут-то было! В какой-то момент машина встает поперек дороги. Обратное движение рулем, сброс газа - ситуация вновь под контролем. Но пройти вираж под тягой не получилось. Да и предсказать момент «провала» практически невозможно.

А если на входе в поворот тормозить двигателем? Опять нет однозначной реакции - сначала скольжение передних колес, а затем занос.

Поездив, мы, конечно, приноровились контролировать скольжения тягой и вести Audi в управляемом заносе. Но это оказалось непростым делом даже для водителей с огромным опытом.

А теперь - BMW.

Совсем другое дело! Во-первых, система xDrive настроена так, чтобы сохранить азартный заднеприводный характер поведения автомобиля. «Заправить» автомобиль в поворот труда не составляет. Не надо заранее провоцировать занос - достаточно просто сбросить газ на входе, и BMW без раздумий начнет скользить задними колесами. Занос развивается быстрее, чем на Audi, но если вовремя «подхватить» его тягой и рулем, то повороты можно проходить в контролируемых скольжениях - эффектно, быстро и с удовольствием. После двух-трех кругов по трассе пелена недоверия к электронному «икс-драйву» полностью рассеялась - система подключаемого полного привода логична и работает совершенно незаметно!

Правда, в скольжениях передок на BMW 525Xi «гребет» не столь активно, как хотелось бы, мало препятствуя заносу на выходе из поворота. Но даже при этом управлять «пятеркой» проще. Потому что ее поведение более однозначно. Если у Audi это цепочка «снос - плавный занос - резкий занос» (двойная смена характера), то у BMW на скользком покрытии ответ и на сброс газа, и на добавление тяги один - скольжение задних колес.

Наши впечатления подтвердил и секундомер - на BMW заснеженную трассу длиной около двух километров удается преодолеть на две секунды быстрее, чем на Audi. Причем влияние шин на этот результат минимально - оба автомобиля обуты в зимние нешипованные покрышки примерно одного уровня. Впрочем, успех BMW кроется не только в трансмиссии. Свою лепту вносит работа подвески - даже на скользком покрытии заметно, что Audi больше кренится в поворотах. Да и развесовка у BMW более благоприятна с точки зрения управляемости - 52:48 против 57:43 у Audi.

«А вообще зачем все это водителю седана бизнес-класса? - спросите вы. - Особенно если он не отключает систему стабилизации?»

Мы покатались и со включенной системой стабилизации. И даже через призму DSC или ESP прекрасно чувствуется, что BMW 525Xi охотнее входит в поворот и лучше держится на дуге, чем Audi A6! Потому что на это работают и развесовка, и настройка подвески, и - что особенно важно на льду и снегу - «заднеприводно ориентированный» полный привод.

Да здравствует xDrive?

Нам он нравится больше. Правда, предупреждаем нынешних и будущих владельцев полноприводных BMW: систему DSC cтоит отключать только тем, кто прошел специальные курсы и обладает устойчивыми навыками спортивного вождения задне- и полноприводных машин. Ведь при всей своей однозначности xDrive предполагает высокую, почти «заднеприводную» склонность к заносу, что требует быстрых и точных действий рулем и газом. А переходные процессы на этом автомобиле развиваются куда быстрее, чем на Audi, и не оставляют времени для раздумий.

Ну а традиционный привод Audi quattro с симметричным межосевым дифференциалом Torsen - это надежность в управлении, это активная безопасность, но… Даже в Ингольштадте чувствуют, что эта концепция несколько устарела. И поэтому последние «заряженные» модели Audi - RS4 и S8 - впервые в истории фирмы оснащаются несимметричным Торсеном с распределением тяги 40:60, как у первых полноприводных BMW. Лед тронулся?

Система полного привода xDrive это лучшее, что есть на рынке — устойчивое мнение поклонников BMW.

Давайте рассмотрим, чем же данная xDrive хороша, какие поколения существуют и главное, как она действует на повадки автомобиля.

Перед началом рассмотрения истории этой системы хочется отметить, что создана не для бездорожья, а для уверенного движения по скользким и заснеженным дорогам.

Идеологически она базируется на легендарной управляемости BMW, которая достигается благодаря заднему приводу. Разработчики старались чтобы повадки автомобиля остались заднеприводными.

Итак, на сегодняшний момент существуют четыре поколения xDrive:

  1. Начало положено в 1985 году и являло собой управление межосевым, а также межколесным задним дифференциалом с помощью вискомуфты. Соотношение крутящего момента — перед 37%, на зад 63%. При блокировке вискомуфты момент делился поровну;
  2. Далее на рынок вышло второе поколение, в 1991 году. И отличалась электронным управлением дифференциала с помощью многодисковых муфт. По умолчанию было соотношение 36:64, но появилась возможность передачи на одну из осей до 100%;
  3. С 1999 года заявило о себе третье поколение, BMW получают уже свободные дифференциалы. Управление блокировками возложено на тормоза, с помощью показаний электронных датчиков. Появляется возможность взаимодействовать с системой курсовой устойчивости. Стандартное соотношение 38:62 и сохранена возможность перекинуть весь крутящий момент на переднюю или заднюю ось;
  4. В 2003 году на рынок выходит следующее поколение, особенностью которого является полная интеграция электронных компонентов и помощников в единую систему автомобиля. Дифференциалы обзавелись механизмами электронной блокировки. Перераспределение тяги идет в соотношении 40:60, а при необходимости за доли секунд момент перебрасывается на одну из ведущих осей.

XDrive устанавливается как на легковые автомобили BMW серии 3, 5 и 7, так и на кроссоверы X1, X3, X5, X6.

Кстати, в автомобильном мире поговаривают, что вскоре будет представлено новое пятое поколение этого полного привода.

Как работает полный привод xDrive BMW

Инженеры из Баварии создали помощника для заднеприводных машин.

Этот привод обеспечивает управляемость на дорогах со скользким покрытием и поднимает стабильность курсовой устойчивости на более высоких скоростях.

Этим самым и отличается xDrive от других систем и в частности от главного конкурента – на AUDI.

В самой последней своей реинкарнации полный привод такого типа полностью управляется электронным блоком. И очень тесно сотрудничает с другими электронными помощниками благодаря интегральному управлению.

В помощь xDrive приходят системы курсовой устойчивости и стабилизации, а так же система контроля тяги.

А благодаря настроенным механизмам быстро и плавно менять крутящий момент на колесах, автомобиль всегда готов к изменению дорожного покрытия и разным режимам езды.

Существует несколько основных алгоритмов работы системы полного привода:

  • начало движения;
  • снос передней оси;
  • занос задней оси;
  • движение по скользкой дороге;
  • режим постановки на парковку.

Что примечательно, в начале движения авто, когда скорость не достигла 20 км/час, муфта замкнута. То есть все колеса в контакте с дорогой, тяга при старте автомобиля максимальная.

После 20 км/час, муфта возвращается в стандартный режим передачи крутящего момента (40% передние, 60% задние колеса )

XDrive решила проблему оперативности срабатывания управляемой муфты. Теперь она срабатывает за миллисекунды и переводит крутящий момент на нужную ось (до 100%).

И за те же миллисекунды возвращает тягу двигателя в исходное положение — (40% на переднюю и 60% на заднюю ось).

Система xDrive за сотые доли секунды узнает качество дороги и мгновенно распределяет крутящий момент. И именно на то колесо, у которого лучшее сцепление с дорогой.

Работа xDrive при движениии

При заносе передней оси трансмиссия передает больший крутящий момент на задний колеса, тем самым стабилизируя автомобиль.

Кроме того xDrive может плавно изменять тягу между колесами задней оси повышая еще больше управляемость машины в критической ситуации.

При заносе задней оси полный привод действует похожим образом, только теперь больше усилия достается передним колесам и передок как бы вытягивает автомобиль, возвращая его на правильную траекторию.

При этом полный привод настроен так, что позволяет опытным водителям немного пошалить, допуская небольшой занос задней оси, конечно в пределах разумного.

При движении по гололеду, снегу или грязи, используется весь потенциал xDrive.

Она использует и систему курсовой устойчивости DSC, и фрикционную муфту, которая мгновенно перераспределяет крутящий момент между передней и задней осями.

Благодаря чуткому реагированию этого совершенного привода, водителю намного проще справляться со сложной обстановкой под колесами.

Он даже не ощущает интенсивную работу системы, которая обеспечивает безопасное движение в сложных дорожных условиях.

Кроме того, если этот полный привод не справляется и тяги недостаточно, к работе подключаются другие узлы, отвечающие за безопасность.

Например, машина может принудительно уменьшать свою мощность для предупреждения опасных ситуаций.

Но стоит повторить, что xDrive создан не для покорения грозного бездорожья. Его удел безопасность, которая включает в себя стабильность и управляемость на высоких скоростях, а так же для прощение некоторых ошибок водителя.

Паркетник он и есть паркетник.

При движении на малых скоростях (парковка автомобиля) с xDrive, передний мост и вовсе отключается, дабы снизить усилие на рулевом колесе и уменьшить напряжения в трансмиссии.

В конце статьи можно смело утверждать – полный привод на легковых автомобилях нужен. Конечно, он удорожает машину, так как система очень сложная, но на премиальных марках как BMW это вполне оправдано.

Благодаря тому, что на автомобиле стоит система xDrive, появляется другой уровень ощущения автомобиля. Можно смелее себя чувствовать на сложных участках дороги.

За рулем такого автомобиля получаешь истинное удовольствие. А чувство, когда большинстве автомобилей зимой еле трогаются, а ты едешь как по сухому асфальту, вообще бесценно.

Надеюсь, вам было интересно, но так же интересно будет прочитать, как такую задачу решили мерседесовские инженеры, и воплотили в

Немецкий концерн BMW разработал собственную систему полного постоянного привода xdrive еще в прошлом веке, но система постоянно совершенствуется и по сегодняшний день устанавливается на многие модели концерна. Максимально эффективно оптимизировать управление автомобилем и при этом удерживать под контролем все показатели, доверено именно этой системе. Сегодня система xDrive полного привода xdrive устанавливается на внедорожники нового поколения BMW:

  • Sports Activity Vehicle х 6.

Кроме того, системы этой разработки также устанавливаются и на легковые модели BMW, на 3-ю, 5-ю и 7-ю серию. Система хорошо зарекомендовала себя за двадцать пять лет своего существования и поэтому концерн не планирует отказываться от ее применения.

Основные характеристики системы

Интеллектуальная система полного привода xdrive контролирует действие всех сил в автомобиле, как действующих на него извне, так и его собственных. Тяга и динамичность распределяются совершенно по новому благодаря действию этой разработке. Чтобы было понятно, о чем идет речь следует привести некоторые характеристики системы:

  • Она обеспечивает переменное распределение крутящего момента бесступенчатого характера. Благодаря этому крутящий момент распределяется равномерно между задними и передними колесами, увеличивая их скорость многократно;
  • Система на интеллектуальном уровне распознает изменение ситуации и при необходимости невероятно быстро перераспределяет крутящий момент;
  • xDrive обеспечивает невероятно чувствительное рулевое управление, поэтому водителю не приходится предпринимать ни каких усилий при вождении автомобилем;
  • Система очень точно дозирует и регулирует торможение, благодаря чему эксплуатация автомобилей концерна стала еще более безопасной;
  • В систему входят упругие амортизаторы и элементы, которые благодаря своей чувствительности оптимизируют и контролируют вертикальные и продольные динамические силовые моменты;
  • Система обеспечивает невероятную устойчивость и динамичное движение на любом дорожном покрытии.

Из этих характеристик становится понятно, что BMW сделал все, что управление полноприводным автомобилем стало полностью безопасным и приносило удовольствие водителю. Машина, обеспеченная системой xDrive обладает огромной мощностью, но при этом показывает невероятно интеллектуальное послушание управлению. Годы работы и постоянное совершенствование технологий концерн добился того, что автомобиль оснащенный системой xDrive обрел невероятную вариабельность и точность реакции на посыл управления. Система в любых условиях преобразует приводные усилия, оптимально адаптируя их к ситуации, и эффективно улучшает динамику движения.

Если говорить простыми словами, то система xDrive интеллектуально адаптирует полноприводный автомобиль под потребности водителя.

Полный привод

Полным приводом оснащаются автомобили многих производителей, но система xDrive есть только у BMW. Традиционно, полный привод направлен главным образом на то, чтобы минимизировать неудобства доставляемые покрытием дороги, неровностями, грунтом или гололедом. Но если усилия распределяются по осям неравномерно или неэффективно, то полный привод не будет приносить удовольствия от вождения. Характерными для такого неэффективного распределения будут следующие недостатки управления:

  • Ограничивается чувствительность к поворотам руля;
  • Становятся недостаточными ходовые качества;
  • Прямолинейное движение становится неустойчивым;
  • Теряется комфорт при маневре.

Но в концерне BMW к вопросу создания полного привода нового поколения подошли совершенно иначе. За основу производители взяли проверенный и прекрасно зарекомендовавший себя задний привод автомобилей концерна. Оптимизировав и усовершенствовав его характеристики, их распределили на все четыре колеса.

И вот уже четверть века полный привод BMW показывает невероятную динамику и полную безопасность на дорогах по всему миру.

Чем обеспечивается эффективность системы

Как было сказано выше, основной принцип системы xDrive заключается в равномерном распространении крутящего момента на обе автомобильные оси. Такое эффективное и точное распределение становится возможным при помощи коробки раздаточного характера, она имеет вид зубчатой передачи привода передней оси. Управляется коробка при работе фрикционной муфты. Если система xDrive устанавливается на спортивный внедорожник BMW, то в трансмиссии передачу зубчатого типа заменяют на цепную.

Кроме того, значительно повышают эффективность системы и дополнительные опции, которые внедряются в трансмиссию наряду с ней:

  • Динамическая система контроля курсового управления;
  • Электронная блокировка дифференциального момента;
  • Контрольная система тяги;
  • Система помощи на спуске;
  • Система интегрального управления ходовым отделом;
  • Активная система рулевого управления;
  • Основные принципы работы системы.

Интеллектуальная система BMW имеет собственные характерные режимы, которые определяет муфта фрикционного характера:

  • Плавное трогание с места;
  • Преодоление поворотов с поврочиваемостью избыточного типа;
  • Преодоление поворотов с поворачиваемостью недостаточного типа;
  • Передвижение по скользкому покрытию;
  • Оптимизированная парковка.

Когда автомобиль трогается в условиях нормального места и качественных дорожных показателях муфта фрикционного характера имеет замкнутый вид и крутящий момент в этом случае имеет распределение по осям 40:60, это приводит к максимально эффективной тяге при разгоне. После того, как автомобиль набирает скорость 20 км/ч, происходит перераспределение крутящего момента в зависимости от покрытия полотна дороги и моментов управления.

Прохождение поворотных моментов

Во время осуществления маневров на поворотах с поворачиваемостью избыточного типа заднюю ось автомобиля BMW может заносить к наружной части поворота. Чтобы этого избежать муфта фрикционного характера проводит замыкание с большей силой, тогда как передняя ось принимает на себя крутящий момент. Если машина проходит очень крутой поворот угол, которого недостаточно стандартный то на помощь приходит система динамического контроля и стабилизирует движение с помощью некоторого подтормаживания колес.

Если автомобиль проходит поворот с поворачиваемостью недостаточного характера, когда переднюю ось может занести к наружной части поворота, муфта фрикционного характера совершает размыкание. В этой ситуации сто процентов крутящего момента распределяются на заднюю ось. Если возникает нестандартная ситуации, то в процесс вступает система стабилизации движения.

Когда автомобиль проходит поворот с поворачиваемостью нестандартного характера, передняя ось машины заносится к наружной части поворота. В этом случае муфта фрикционного типа проводит размыкание и 100 % крутящего момента распределяются на заднюю ось. Если автомобиль не выравнивается, то в работу вступает система курсовой устойчивости.

Когда автомобиль совершает движение на скользком дорожном полотне, покрытом водой, людом или снегом может произойти пробуксовка отдельных колес и машину занесет. Чтобы этого не случилось фрикционная муфта блокируется и если ситуация не приходит к стабильности, то в работу входит вспомогательная системная установка курсовой устойчивости динамического характера.

Парковка автомобиля, оснащенного системной концепцией xDrive происходит с полным размыканием муфты фрикционного типа. В этом случае автомобиль полностью переходит в заднеприводное состояние и тем самым эффективно достигается понижение нагрузок трансмиссионного характера при рулевом управлении. Обоснованное и интеллектуальное вмешательство вспомогательных систем при управлении автомобиля создает оптимально комфортные условия вождения и повышает безопасность управления многократно.

Да Нет

Xdrive система полного привода - идеальная передача момента

Система полного привода xDrive это лучшее, что есть на рынке — устойчивое мнение поклонников BMW.

Давайте рассмотрим, чем же данная xDrive хороша, какие поколения существуют и главное, как она действует на повадки автомобиля.

Вехи истории xDrive

Перед началом рассмотрения истории этой системы хочется отметить, что создана не для бездорожья, а для уверенного движения по скользким и заснеженным дорогам.

Идеологически она базируется на легендарной управляемости BMW, которая достигается благодаря заднему приводу. Разработчики старались чтобы повадки автомобиля остались заднеприводными.

Итак, на сегодняшний момент существуют четыре поколения xDrive:

  1.  Начало положено в 1985 году и являло собой управление межосевым, а также межколесным задним дифференциалом с помощью вискомуфты. Соотношение крутящего момента — перед 37%, на зад 63%. При блокировке вискомуфты момент делился поровну;
  2.  Далее на рынок вышло второе поколение, в 1991 году. И отличалась электронным управлением дифференциала с помощью многодисковых муфт. По умолчанию было соотношение 36:64, но появилась возможность передачи на одну из осей до 100%;
  3.  С 1999 года заявило о себе третье поколение, BMW получают уже свободные дифференциалы. Управление блокировками возложено на тормоза, с помощью показаний электронных датчиков. Появляется возможность взаимодействовать с системой курсовой устойчивости. Стандартное соотношение 38:62 и сохранена возможность перекинуть весь крутящий момент на переднюю или заднюю ось;
  4. В 2003 году на рынок выходит следующее поколение, особенностью которого является полная интеграция электронных компонентов и помощников в единую систему автомобиля. Дифференциалы обзавелись механизмами электронной блокировки. Перераспределение тяги идет в соотношении 40:60, а при необходимости за доли секунд момент перебрасывается на одну из ведущих осей.

XDrive устанавливается как на легковые автомобили BMW серии 3, 5 и 7, так и на кроссоверы X1, X3, X5, X6.

Кстати, в автомобильном мире поговаривают, что вскоре будет представлено новое пятое поколение этого полного привода.

Как работает полный привод xDrive BMW

Инженеры из Баварии создали помощника для заднеприводных машин.

Этот привод обеспечивает управляемость на дорогах со скользким покрытием и поднимает стабильность курсовой устойчивости на более высоких скоростях.

Этим самым и отличается xDrive от других систем и в частности от главного конкурента – система полного привода quattro на AUDI.

В самой последней своей реинкарнации полный привод такого типа полностью управляется электронным блоком. И очень тесно сотрудничает с другими электронными помощниками благодаря интегральному управлению.

В помощь xDrive приходят системы курсовой устойчивости и стабилизации, а так же система контроля тяги.

А благодаря настроенным механизмам быстро и плавно менять крутящий момент на колесах, автомобиль всегда готов к изменению дорожного покрытия и разным режимам езды.

Существует несколько основных алгоритмов работы системы полного привода:

  • начало движения;
  • снос передней оси;
  • занос задней оси;
  • движение по скользкой дороге;
  • режим постановки на парковку.

Что примечательно, в начале движения авто, когда скорость не достигла 20 км/час, муфта замкнута. То есть все колеса в контакте с дорогой, тяга при старте автомобиля максимальная.

После 20 км/час, муфта возвращается в стандартный режим передачи крутящего момента (40% передние, 60% задние колеса)

XDrive решила проблему оперативности срабатывания управляемой муфты. Теперь она срабатывает за миллисекунды и переводит крутящий момент на нужную ось (до 100%).

И за те же миллисекунды возвращает тягу двигателя в исходное положение — (40% на переднюю и 60% на заднюю ось).

Система xDrive за сотые доли секунды узнает качество дороги и мгновенно распределяет крутящий момент. И именно на то колесо, у которого лучшее сцепление с дорогой.

Работа xDrive при движениии

При заносе передней оси трансмиссия передает больший крутящий момент на задний колеса, тем самым стабилизируя автомобиль.

Кроме того xDrive может плавно изменять тягу между колесами задней оси повышая еще больше управляемость машины в критической ситуации.

При заносе задней оси полный привод действует похожим образом, только теперь больше усилия достается передним колесам и передок как бы вытягивает автомобиль, возвращая его на правильную траекторию.

При этом полный привод настроен так, что позволяет опытным водителям немного пошалить, допуская небольшой занос задней оси, конечно в пределах разумного.

При движении по гололеду, снегу или грязи, используется весь потенциал xDrive.

Она использует и систему курсовой устойчивости DSC, и фрикционную муфту, которая мгновенно перераспределяет крутящий момент между передней и задней осями.

Благодаря чуткому реагированию этого совершенного привода, водителю намного проще справляться со сложной обстановкой под колесами.

Он даже не ощущает интенсивную работу системы, которая обеспечивает безопасное движение в сложных дорожных условиях.

Кроме того, если этот полный привод не справляется и тяги недостаточно, к работе подключаются другие узлы, отвечающие за безопасность.

Например, машина может принудительно уменьшать свою мощность для предупреждения опасных ситуаций.

Но стоит повторить, что xDrive создан не для покорения грозного бездорожья. Его удел безопасность, которая включает в себя стабильность и управляемость на высоких скоростях, а так же для прощение некоторых ошибок водителя.

Паркетник он и есть паркетник.

При движении на малых скоростях (парковка автомобиля) с xDrive, передний мост и вовсе отключается, дабы снизить усилие на рулевом колесе и уменьшить напряжения в трансмиссии.

В конце статьи можно смело утверждать – полный привод на легковых автомобилях нужен. Конечно, он удорожает машину, так как система очень сложная, но на премиальных марках как BMW это вполне оправдано.

Благодаря тому, что на автомобиле стоит система xDrive, появляется другой уровень ощущения автомобиля. Можно смелее себя чувствовать на сложных участках дороги.

За рулем такого автомобиля получаешь истинное удовольствие. А чувство, когда большинстве автомобилей зимой еле трогаются, а ты едешь как по сухому асфальту, вообще бесценно.

Надеюсь, вам было интересно, но так же интересно будет прочитать, как такую задачу решили мерседесовские инженеры, и воплотили в систему 4matic.

BMW xDrive - что это ?


Как результат, автомобиль плавно будет проходить препятствия и легко выбираться с сугробов или заболоченной местности.

SNOW DRIVE IN THE 2018 BMW 440i xDrive


Для оснащенных в настоящий момент системой xDrive моделей у системы полного привода колёс имеется настройка оптимизации динамики. От этого выигрывают и динамичность движения, и пригодность к эксплуатации на плохих дорогах.

Объявления о продаже мотоциклов, скутеров, квадроциклов, снегоходов и другой техники. Предложения от дилеров и частных…

Принцип действия системы xDrive на моделях BMW 3-й серии соответствует принципу полного привода автомобилей BMW X3 и X5, технические средства и программное обеспечение, разумеется, адаптированы в соответствии со специфическими требованиями BMW 3-й серии.

В bmw x drive, например при динамичном движении в повороте, система xDrive в любой момент может направить оптимальный крутящий момент на соответствующую ось и тем самым свести к минимуму недостаточную или избыточную поворачиваемость автомобиля.

Четвертое поколение В году выделяют последнее поколение системы xDrive.

Начало существования системы xDrive

Межосевой дифференциал выполняется с помощью многодисковой фрикционной муфты, а управление с помощью электроники. Блокировка межколесного дифференциала происходит электронным путем, благодаря чему происходит взаимодействие с системой контроля динамической устойчивости автомобиля DSC. Поклонники марки BMW говорят, что благодаря такой системе xDrive появились легковые автомобили с хорошей проходимостью, курсовой устойчивостью, а как результат улучшилась безопасность.

Trazione integrale BMW xDrive: come funziona la tecnologia BMW?

Крутящий момент распределяется между осями благодаря раздаточной коробке. С себя она представляет зубчатую передачу на переднюю ось, которая управляется специальной, функциональной муфтой.

Но есть нюанс, во внедорожниках спортивного типа вместо зубчатой передачи используется цепная передача крутящего момента. Можно сказать, что xDrive это набор нескольких механизмов и взаимодействие электронных систем управления. Для примера, кроме уже названой системы динамического контроля курсовой устойчивости, дополнительно используется система контроля тяги DTC, а так же систему помощи при спуске HDC.

До этого момента ее предшественником была схема с постоянным распределением момента между осями в фиксированном соотношении.

Первоначально полный привод предлагался опционально для заднеприводных моделей BMW 3-й и 5-й серий х годов.

История развития и совершенствования систем полного привода BMW насчитывает четыре генерации. I поколение год — система полного привода, распределяющая крутящий момент постоянно в соотношении Она мгновенно распознает момент, когда необходимо перераспределить крутящий момент, и реагирует втечение предельно короткого промежутка времени, как правило, еще до начала пробуксовки одного из колес.

В результате, например при динамичном движении в повороте, система xDrive в любой момент может направить оптимальный крутящий момент на соответствующую ось и тем самым свести к минимуму недостаточную или избыточную поворачиваемость автомобиля.

Благодаря этому система xDrive обеспечивает заметный выигрыш в маневренности, усиливает удовольствие отвождения и одновременно повышает безопасность по сравнению с традиционными системами полного привода.

Кроме того, система xDrive обеспечивает лучшую тягу на дорогах без твердого покрытия и на скользких участках, так как крутящий момент немедленно направляется к колесам, имеющим лучший коэффициент сцепления с дорогой, когда одному из колес грозит пробуксовка и потеря тяги.

В крайнем случаевозможно полное разъединение передней и задней осей или их жесткая связь друг с другом. При этом жесткое соединениесоответствует процентной блокировке межосевого дифференциала в традиционных системах полного привода. Частью своих великолепных характеристик система xDrive обязана тому, что она использует все данные, которые собираетсистема регулирования ходовой части DSC.

Так, с помощью датчика рыскания определяется вращение автомобиля вокругвертикальной оси, а с помощью другого специального датчика — угол поворота руля. Благодаря этому дифференциал в редуктореоси автоматически перераспределяет момент на другое колесо.

Система DTC для движения в спортивном режиме и на снегу Система DSC на полноприводных моделях обладает, как и в случае с заднеприводными вариантами, функцией контроля тяги DTC Dynamic Traction Control , допускающей большую пробуксовку и больший угол заноса в экстремальных условиях, например на рыхлом снегу или при движении в спортивном режиме.

Функцию HDC можно включить и выключить с помощью одной из двух программируемых кнопок на многофункциональном рулевом колесе. Особым элементом X3 и X5 является умная система полного привода xDrive, которая быларазработана специально для этих SAV. Система сразу же распознает, когда требуется перераспределение момента, и реагирует за очень короткое время. Придвижении по дорогам с твердым покрытием это перераспределение, как правило, происходит еще до потери сцепления колеса с опорной поверхностью.

В результате xDrive, позволяет, например, при динамичном прохождении поворотов в любой момент направить оптимальный момент на соответствующую ось и значительно снизить опасность заноса или сноса.

Перераспределение крутящего момента с упреждением обеспечивает оптимальные полноприводные свойства. На дорогах система xDrive обеспечивает значительный выигрыш в маневренности, динамичности и безопасности. Кроме того, xDrive позволяет более уверенно чувствовать себя на плохих или скользких дорогах, так как в случае опасности пробуксовкии как следствие потери тяги момент за кратчайшее время направляется на колеса, имеющие лучшее сцепление с опорнойповерхностью.

В отличие от легковых вариантов xDrive, которые используются на BMW 5-й и 3-й серий, у SAV многодисковая муфта с электронным управлением направляет момент через карданный вал, приводимый в движение цепью. Он проходит слева отдвигателя. Вал, выходящий к правому переднему колесу, проходит через масляный картер.

Это позволяет установить двигатель ниже и тем самым добиться более низкого центра тяжести при одновременно хорошем дорожном просвете. От этого выигрывают и динамичность движения, и пригодность к эксплуатации на плохих дорогах. Кроме того, это способствует меньшим кренам на поворотах. Чтобы можно было использовать приводные валы одинаковой длины, на правой стороне масляного картера прифланцован опорный кронштейн. Рулевое управление стало свободным от негативных воздействий со стороны привода, так как угол наклона валов слева и справа одинаков.

В нормальном состоянии муфты на осях частично зацеплены. Поднимаясь в гору по скользкой дороге, либо спускаясь по крутому склону, система сама, без вмешательства водителя выбирает мост и распределяет нагрузку так, чтобы автомобиль имел лучшее сцепление с дорогой и уменьшил пробуксовку колес.

Благодаря тому, что Система xDrive работает вместе с Системой динамической стабилизации DSC, машина ведет себя так же хорошо в черте города, где на первый план, как правило, встает маневренность. Так при заносе, муфта полностью замыкается, и тяга распределяется между осями поровну. Оба аспекта тесно связаны между собой и поэтому равным образом учитываются при разработке системы привода и ходовой части автомобилей BMW.

Тонкое рулевое управление, эффективное, точно дозируемое торможение, а также чувствительные и быстро реагирующие системы упругих элементов и амортизаторов, способствуют тому, чтобы оптимально обуздать поперечные, продольные и вертикальные динамические силы. Таким образом, обеспечивается еще больше безопасности и одновременно больше удовольствия при езде даже в очень спортивном стиле или при плохих условиях дорожного полотна.

С самого начала полный привод BMW был предназначен для того, чтобы наряду с силой тяги и устойчивостью при движении также оптимизировать и динамику движения. По прошествии 25 лет полный привод BMW xDrive выполнил эту постановку задачи в не имеющим себе равных в мире объёме.

Благодаря непревзойдённой быстроте, вариабельности и точности интеллектуальная система полного привода BMW всегда и при любых условиях управляет приводным усилием там, где оно оптимально может быть преобразовано в динамику движения.

Технология полного привода BMW разработана так, чтобы максимально использовать преимущества распределения усилий по четырем колёсам и свести к минимуму его побочные эффекты.

xDrive и DSC

Традиционные системы полного привода, прежде всего, ориентированы на то, чтобы улучшить силу тяги на грунтовом покрытии или в зимних дорожных условиях. При этом появляются недостатки, являющиеся результатом неэффективного распределения усилий, и выражающиеся, например, в недостаточных ходовых качествах и ограниченной чувствительности к повороту рулевого колеса при спортивном движении на повороте, неустойчивом прямолинейном движении по инерции или в нехватке комфорта при маневрировании.

Эти минусы существенно бросаются в глаза, прежде всего, в сравнении с типичным для BMW приводом на задние колёса. Разработчикам первого полного привода модели BMW удалось превосходно скомбинировать преимущества зарекомендовавшего себя привода на задние колёса и передачи усилия на четыре колеса.

BMW xDrive: краткий обзор на систему | BMW

Больше динамики на поворотах, больше безопасности зимой. Вместо простого равновесного распределения его полноприводная система направляла при обычной езде 63 процента приводного момента на задний мост и 37 процента на передний.

Таким образом, оставалось типичное для BMW точное поворачивание на поворотах, включая сильный боковой увод без приводного воздействия на передние колёса и легко контролируемая в граничной зоне тенденция излишней поворачиваемости.

В экстремальных условиях или в особо динамических ситуациях находящиеся в раздаточной коробке и в главной передаче заднего моста вязкостные блокировки осуществляли регулирование силового потока. Таким образом, при необходимости, например, в случае проворачивания задних колёс больший приводной момент передавался на передний мост. Кроме того, усилие от одного проворачиваемого колеса могло быть направлено в обход другого. Несмотря на автоматическое регулирование блокировок в полной готовности при любых условиях также находилось антиблокировочное устройство.

Благодаря этой концепции на практике вождения полный привод BMW iX обращал на себя внимание только тогда, когда он мог продемонстрировать свои преимущества:

BMW 520d xDrive и 540i M Sport: Мгновение на обгон

Cеданы бизнес-класса – Audi A6, BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E, пытающиеся догнать их американские, японские, корейские, а теперь и китайские марки, возможно, самый конкурентный и сложный рынок: автопроизводителям нужно учитывать как потребности корпоративных клиентов, закупающих эти седаны для использования с наемным водителем, так и запросы частных покупателей, приобретающих эти машины для себя и своей семьи. Автопроизводители тут не идут на компромиссы, а стараются удовлетворить интересы и тех, и других. И потому машины у них получаются отличными, а нам всегда было сложно выделить лучшие: у всех серьезных марок бизнес-седаны очень хороши. Но новая пятерка BMW выделяется даже на этом фоне: автомобиль у мюнхенских инженеров и дизайнеров получился превосходный! Признаемся: мы и сами давно пересели на кроссоверы, но время, проведенное с новой «пятеркой», заставило нас вновь почувствовать, какое удовольствие и комфорт способны дарить хорошо сконструированные и собранные седаны.

Дизайн автомобилей BMW в эпоху главного дизайнера группы Адриана ван Хойдонка ушел от эпатажа, проповедуемого его предшественником Крисом Бенглом. Седаны BMW разных серий теперь выглядят строго, дорого; видно, что они родственники, но при этом не одинаковы с лица, как Audi. И предыдущая «пятерка», выпускавшаяся с 2010 по 2016 гг., была красавица, пришедшая ей на смену модель седьмого поколения как минимум не хуже. Хотя, как водится, она стала крупнее на несколько сантиметров по всем измерениям: длине, ширине и высоте.

На тест-драйве в Москве у нас оказалась полноприводная BMW 520d xDrive – одна из самых доступных, а потому самых популярных версий автомобиля с дизельным двигателем мощностью 190 сил. Этот дизель тянет с 1300 об/мин, а максимальный момент выдает уже с 1750, так что на динамику в городе жаловаться не приходится. На дизельный гул и вибрации в салоне – тоже: у машины отличная изоляция, а доводчиками снабжены даже передние двери!

И вот что интересно: вроде бы данные у BMW 520d xDrive – отнюдь не спортивные, однако за рулем ее и любитель острого вождения будет чувствовать себя вполне счастливым: машина отлично входит в крутые повороты, изящно перестраивается, хорошо разгоняется и надежно тормозит. Конечно, соревнования с родстером дизельный седан не выиграет – но во-первых, вряд ли это вообще должно приходить в голову гражданскому водителю, а во-вторых, остальным автомобилям, как показала практика, тягаться с нею сложно.

Появление камер, фиксирующих превышение скорости, сильно ограничило возможности тест-драйверов безнаказанно летать по московским дорогам, однако с помощью знатоков организации движения на подмосковных трассах удалось выбрать участок и момент, чтобы попробовать как следует разогнаться. И надо сказать, что на скорости свыше 180 км/ч BMW 520d xDrive ведет себя почти так же, как и на скорости 80 км/ч, разве что реакция на движения руля становится существенно острей.

Некоторое время спустя одному из нас посчастливилось провести почти неделю в обществе 340-сильного BMW 540 в спортивном М-обвесе. На этом автомобиле его семья в количестве трех человек совершила вояж по девяти американским штатам вдоль атлантического побережья протяженностью 2190 миль – из Нью-Йорка в Орландо, штат Флорида, и обратно. И в этом грандтуровском путешествии автомобиль вновь зарекомендовал себя практически идеальным средством передвижения.

Когда мы писали, что мощности 190-сильного двигателя BMW 520 в Москве и окрестностях нам всегда хватало, мы ничуть не грешили против истины. Но на американских хайвеях 340-сильный двигатель BMW 540 оказался как нельзя кстати. Все дело в специфической манере вождения американцев, которые на трассе обожают пользоваться круиз-контролем. Законопослушный и богобоязненный американец выставляет адаптивный круиз-контроль на 3–5 миль выше разрешенной на данном участке хайвея максимальной скорости (на большинстве автострад, в зависимости от штата, она колеблется в диапазоне 55–70 миль), убирает ногу с педали газа и перестает обращать внимание на то, что происходит спереди, сзади и по бокам движущегося автомобиля.

На практике это выливается в такую картину: в правом ряду с разрешенной скоростью 65 миль в час движется огромный и шикарный автопоезд Peterbilt с кабиной, украшенной хромом, лампочками и граффити. С ним зачем-то устраивает «гонки» движущаяся в среднем ряду Toyota Camry, помнящая Буша-старшего, а в реальности ее водитель пытается не отстать. В левом ряду эту процессию «обгоняет» минивэн, по самые окна груженный скарбом семьи, отправляющейся в отпуск на юг. Минивэн движется на круиз-контроле со скоростью на 3 мили выше разрешенной, его водитель, должно быть, с аппетитом кушает гамбургер и обсуждает с чадами последние новости бейсбола. Такой «обгон» может продолжаться несколько миль. Сигналить или моргать фарами на американских автострадах (в отличие от дорог Нью-Йорка) не принято. Тут-то и пригодились 340 сил BMW 540: автомобиль способен ускориться практически мгновенно, с любой скорости, и этого мгновения всегда оказывалось достаточно, чтобы, не пугая и не напрягая никого из участников, юркнуть в образовавшийся просвет и продолжить движение со скоростью чуть выше разрешенной.

Впрочем, серьезно нарушать скоростной режим, принятый в США, испытатель не собирался даже в исследовательских целях. Считанное число раз он превышал отметку 100 миль в час: на этой скорости акустический комфорт оставался идеальным, а шум ветра начинал проникать в салон лишь после 110 миль в час. Адаптивный круиз-контроль у пятерки на хайвеях работал отлично, своевременно замедляя или ускоряя автомобиль в зависимости от дорожной ситуации.

При этом мощность BMW 540 отнюдь не оказалась избыточной и на стоящем в вечных пробках Манхэттене: отлично откалиброванная педаль газа всегда позволяла с точностью дозировать ускорение и, в зависимости от ситуации, быстро объехать внезапно затормозившего таксиста (а это худшие водители в Нью-Йорке) или едва дернуться, но тут же остановиться на перекрестке, увидев перебегающих на красный свет пешеходов (а переходить переход на красный свет для жителей Манхэттена и берущих с них пример туристов – дело чести).

Тестовый BMW 540 был укомплектован для выхода в интернет. И хотя он показал нам, что подключил к интернету и наши мобильные устройства, выводить их в сеть отказался. Однако сам связи с интернетом не терял, своевременно обновляя маршрут движения и предлагая новые варианты, если появлялся более быстрый (но один раз все-таки показал съезд с хайвея, закрытый на ремонт, как действующий). А навигационные подсказки у BMW, на наш взгляд, самые удобные на рынке: за 3500 км испытатель ошибся с поворотом только один раз, и то это произошло потому, что он поначалу не разобрался, как именно организованы съезды с автострад в США.

Забавно, что расход топлива у 340-сильного бензинового двигателя и 190-сильного дизельного оказался идентичным – 8,7 л/100 км. Причина, конечно, в том, что в США автомобиль передвигался в основном по хайвеям (средняя скорость – 103 км/ч). А в Москве – стоял на светофорах (средняя скорость – 34 км/ч).

Зимний тест-драйв BMW X5 xDrive 40e: Баварский подзаряжаемый

Шел 12-й час зарядки. Машина была воткнута в 220-вольтовую розетку и подключена к электросети исключительно медными 2,5-квадратными проводами: такие без проблем пропускают ток в 30 ампер и более 6 киловатт. Если верить BMW, внедорожник X5 должен был полностью зарядиться таким током за 4 часа и проехать после этого до 30 километров исключительно на электротяге.

Но что-то пошло не так. Когда я тронулся с места, заряд тяговой батареи был лишь 80%. Еще при маневрировании на парковке включился бензиновый мотор. В итоге средний расход топлива за неспешную 25-километровую поездку по провинциальному городу и его окрестностям в тот день составил существенные 14 литров на 100 километров. А ведь за бортом было всего -3 градуса по Цельсию...

Чтобы не было обвинений в том, что я не умею экономично водить электромобили, скажу сразу: три года назад я смог проехать на электрокаре Mitsubishi i-MiEV 152 километра (согласно одометру) при том, что по паспорту максимальный запас хода этой машины не превышает 150 километров. Дело, правда, было прохладным летним утром и я не включал ни печки, ни кондиционера.

И давайте сразу оговоримся: BMW X5 — отличная машина. В текущем поколении это кроссовер с повадками хорошего спортивного седана, который по качеству внутренней отделки и числу опций готов спорить с лучшими автомобилями представительского класса. Эдакая «Семерка» BMW, только сделанная для автомобилистов, которые предпочитают водить сами и, к тому же, рассадив по креслам семью. При этом не разбирая дорог.

Но для кого нужен подзаряжаемый гибрид xDrive 40e? В теории — как раз для нас. Для такой страны, где расстояния между городами велики, а климат суров. Покуда вы ежедневно ездите за 10-15 километров от дома на работу, вы водите электрокар. Если оборудовать рабочую парковку простой 220-вольтовой розеткой, то расстояние от дома до работы можно увеличить и до 25-30 километров. Большинству из нас этого хватит.

Но если друзья позвали вас на Новый год в Великий Устюг — тоже не беда. Бензиновый мотор заведется в мороз и легко прокатит вас по трассе различной степени ровности хоть 500, хоть 5000 километров, радуя при этом умеренным потреблением топлива.

Звучит прекрасно, не так ли? Но так ли это в действительности?

Особенность российского офиса BMW в том, что машины журналистам они дают на стандартной, всесезонной резине — таковы правила компании. Зимой польза от этого правила сомнительна: мне доводилось застревать и на X6 M, и на X4. Еще больше огорчило то, что гибрид с по-китайски длинным именем X5 xDrive 40e нам выдали с зарядом тяговой батареи всего 6%.

Первые же часы езды по Москве убедили: для того, чтобы этот BMW функционировал именно как гибрид, ему достаточно 10% от полного заряда батареи. Это обеспечивает пробег на электротяге в 3 км, экономит топливо на светофорах, сохраняет энергию при торможении — в общем, делает все, на что способен обычный гибрид, вроде Lexus RX 450h.

Есть, правда, волшебный режим Save. Он превращает xDrive 40e в обычный бензиновый BMW X5 с той лишь разницей, что энергия в аккумуляторе продолжает накапливаться. То есть вы тратите бензин и со временем можете зарядить тяговую батарею аж до 100%. Я, по крайней мере, так думал.

Вышло не совсем так. Во-первых, при низком заряде аккумулятора на его наполнение тратится не только энергия торможения, но и попросту бензин: ДВС по сути работает электростанцией, неумеренно расходуя топливо. Где-то к 20-процентному уровню заряда батареи это прекращается, и внедорожник превращается в обычный недогибрид: в разгоне электропривод не помогает, но на остановках ДВС глушится и заводится при старте. Когда же уровень заряда батареи переваливает за 50%, его рост замирает вовсе.

К слову, в чисто гибридном режиме BMW в московских условиях расходует где-то 12 литров на 100 километров при экономной езде без резких разгонов и торможений. На трассе расход не опускается ниже 9,5 литров на 100 километров, как ни старайся. Для сравнения, гибридный Lexus RX 450h хоть и лишен опции подзарядки батареи, тратит на трассе менее 8 литров бензина в экономном режиме.

Ладно, у меня же есть волшебный провод! План был таким: провести в частном доме за городом несколько дней, совершая короткие поездки в ближайший городок, находящийся в 7 километрах от места базирования. В теории дневные пробеги не должны были превышать 25 километров, а значит, я рассчитывал обойтись без бензина.

Что же, хорошо, что я заранее заправился. Проблема тут вот в чем. Батарея в BMW заряжается током силой в 3,5 киловатта и никак не больше. И этого тока категорически не хватает на то, чтобы прогреть автомобиль. Да-да, 40e оснащен электрическим обогревом салона. Работает такой электрофен неплохо, но на то, чтобы прогреть машину, он тратит сразу 20% заряда батареи. Напомню — речь идет об автомобиле, который при этом воткнут в розетку!

Более того, даже в режиме Max eDrive (так в Баварии называют EV Mode), который по идее гарантирует движение на электротяге, бензиновый мотор все равно при малейшем замешательстве со стороны водителя стремится завестись, чтобы, как минимум, прогреть себя. Справедливости ради отмечу, что зимой, даже при -10°C, батарея действительно обеспечивает хороший запас хода — до 20 километров с включенной печкой. Но бензиновый мотор прогреть вам все равно придется.

Уже после тест-драйва я разбирался с документацией к новому подзаряжаемому гибриду Toyota Prius PHV. Похоже, японские инженеры тоже поняли, что традиционная конструкция «как у BMW» в холодном климате приводит к жалкому результату. И придумали энергоэффективную печку, которая меня настолько вдохновила, что я написал о ней отдельную статью.

Под конец все же стоит описать, как X5 едет на электротяге. В целом — неплохо. Даже 111-сильный электромотор — не пара бензиновому двигателю той же мощности. Он легко трогает с места 2,3-тонный кроссовер, позволяет не отставать от потока и разгоняться до 120 км/ч. И все же размещение электродвигателя не «на колесах», а между ДВС и автоматической коробкой передач, кажется компромиссным решением: «автомат» электромотору не нужен, он лишь снижает эффективность.

Я убежден, что X5 xDrive 40e — это лишь разминка баварцев перед тем, чтобы создать по-настоящему достойный электрический кроссовер. Пусть даже в нем найдется место резервному ДВС, такой EV все же будет больше электрокаром, нежели привычным X5.

Вы знаете, существует поговорка эпохи ДВС: настоящий BMW начинается с шести цилиндров. Так вот, судя по подзаряжаемому гибриду X5, данная мудрость не утратила актуальности. Настоящий электрокар BMW еще впереди.

Технические характеристики BMW X5 xDrive 40e

Технические характеристикиBMW X5 xDrive 40e
Длина, мм4907
Ширина, мм1938
Высота, мм1762
Снаряженная масса, кг2367
Тип силовой установкиГибридная
Тип ДВСБензиновый L4 с турбонаддувом
Объем ДВС, см32000
Мощность ДВС, л.с.240
Мощность электродвигателя, л.с.111
Суммарная мощность силовой установки, л.с.308
Суммарный крутящий момент, Нм450
Разгон 0-100 км/ч, секунд6,5
Максимальная скорость, км/ч210
Расход топлива в смешанном цикле л на 100 км8,3
ПриводПолный с автоматически подключаемым передним
Тип трансмиссии8 АТ
Число мест5
Дорожный просвет, мм208
Объем багажника, л968
Выбросы СО2 грамм на 1 км78
Запас хода на электротяге, км30

BMW sDrive против xDrive: в чем разница?

Просмотр инвентарной информации BMW

Загляните в наш новый ассортимент на BMW в Пеории, и вы заметите множество моделей с характерными характеристиками BMW. Но прежде чем поехать домой в Пекин на новой машине, вы можете остановиться и спросить: «В чем разница между BMW sDrive и xDrive?» Проще говоря,

  • BMW sDrive - это вариант с приводом на два колеса для таких автомобилей, как BMW 7 серии.
  • BMW xDrive - это система полного привода BMW, доступная на внедорожниках, таких как BMW X4 и некоторых седанах.

У обоих есть свои преимущества, что подойдет вам?

Автомобиль

BMW sDrive

BMW sDrive - это система полного привода, которая передает мощность двигателя на один комплект колес. Такие модели, как BMW X2 Series, имеют передний привод, в то время как спортивные модели, такие как 7 Series, используют задний привод.

Хотя BMW sDrive и не является системой полного привода BMW, она обеспечивает отличную управляемость и фантастическую эффективность во время ваших путешествий по Галесбургу.

Автомобиль

BMW xDrive

Если вы боретесь с плохими дорожными условиями и суровой погодой, настоящая система полного привода BMW может быть тем, что вам нужно. BMW xDrive уникален в своем подходе, предлагая интеллектуальную технологию полного привода, которая постоянно отслеживает состояние дороги с помощью системы динамического контроля устойчивости и динамического контроля тяги.

Если ваши колеса пробуксовывают, мощность немедленно перераспределяется, чтобы повысить производительность и помочь вам восстановить контроль.

Какие модели имеют BMW sDrive или xDrive?

  • Модели со стандартным sDrive : BMW 7 серии, X1, X2, X3, X5, X6, Z4
  • Модели с доступным xDrive : BMW 2 серии, 3 серии, 4 серии, 5 серии, 7 серии, 8 серии, X1, X2, X3, X5, X6
  • Модели со стандартным xDrive : X4, X7, i8, M5, M8, X3 M, X4 M, X5 M, X6 M
  • Модели с обычным задним приводом : i3, M2, M4

Как сравнить BMW sDrive и xDrive?

Чтобы лучше понять, чем отличаются эти трансмиссии, сравните BMW sDrive vs.Характеристики xDrive на BMW X1:

2020 BMW X1 sDrive (рекомендованная производителем розничная цена 35 200 долларов):

  • Мощность : 228 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента
  • Время разгона : 0-60 миль / ч за 6,6 секунды
  • Снаряженная масса : 3554 фунтов

2020 BMW X1 xDrive (рекомендованная производителем розничная цена 37200 долларов)

  • Мощность : 228 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента
  • Время разгона : 0-60 миль / ч за 6,3 секунды
  • Снаряженная масса : 3713 фунтов снаряженная масса

Оба имеют одинаковую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач STEPTRONIC со спортивным и ручным режимами.

Узнайте о характеристиках BMW на выставке BMW в Пеории

Готовы лично опробовать BMW xDrive и sDrive? Посетите BMW в Пеории и насладитесь подробным тест-драйвом на знакомых улицах Пеории. Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами о модельном ряду BMW!

Ещё от BMW of Peoria

  • 2021 BMW X7 Цена и конфигурации

    Есть три конфигурации BMW X7 2021 года, из которых можно выбрать, по цене от 74 900 долларов США.Независимо от того, какую модель вы выберете, вы по достоинству оцените динамические характеристики на %% target_city_13 %% - дорогах с широким диапазоном, а также широкий спектр премиальных функций, предназначенных для улучшения любого вождения. Найдите BMW X7 по цене и комплектации, которые лучше всего подходят вашему образу жизни, и…

    Подробнее

  • Буксировка BMW X5 2021 года

    Буксировка BMW X5 2021 года составляет 7200 фунтов с бензиновым двигателем I6 с турбонаддувом и до 5952 фунтов с турбонаддувом V8 или новой гибридной конфигурацией.Независимо от того, какую трансмиссию вы выберете, вам нужно будет добавить дополнительное буксировочное устройство BMW X5 (550 долларов США), чтобы достичь максимальной грузоподъемности. Подробнее…

    Подробнее

  • 2021 Буксировка BMW X3

    Какая буксировка BMW X3? При правильном оснащении вы можете ожидать, что BMW X3 2021 года будет буксировать до 4400 фунтов. Если вы планируете взять с собой каплевидный кемпер или пару квадроциклов в свое следующее приключение за пределами Пекина, этот компактный BMW SAV более чем подходит для этой задачи.Узнать…

    Подробнее

БМВ Пеории 40.7827868, -89.6195739.

BMW xDrive (что это и как работает?)

Не секрет, что водители обычно вынуждены маневрировать в неоптимальных условиях. От скользких дорог и зимних штормов до выбоин, неровностей местности и летних ливней - все сговорились, чтобы превратить ваши вождения в тяжелую битву.

К счастью, за последние годы BMW представила целый ряд технологий.И один, который выделяется среди остальных, - это BMW xDrive. Это полноприводная система (AWD), которая идет дальше всех остальных аналогов, реализованных в предыдущих моделях.

В свою очередь, он поможет вам покорить дорогу независимо от условий. Но что это такое и как оно работает? Прочтите, чтобы получить подробные ответы на эти вопросы.

Что такое BMW xDrive?

Начнем с того, что xDrive относится к категории полноприводных.В стандартной системе при нерегулярном вождении 40% мощности передается на передние колеса, а оставшиеся 60% направляются на задние колеса.

Затем, когда датчики обнаруживают пробуксовку колеса, мощность перенаправляется на отдельные колеса, назад или вперед для оптимальной устойчивости автомобиля и максимального сцепления.

В результате BMW xDrive имеют лучшее сцепление с дорогой благодаря уменьшенной возможности нежелательной потери сцепления с дорогой в поворотах в условиях плохого сцепления, таких как бездорожье, и при резких маневрах.

Как работает BMW xDrive?

В настоящее время существует два варианта xDrive. Во-первых, система по требованию, которая приводит в движение задние и передние колеса по мере необходимости, есть в последних моделях X1. Во-вторых, есть оригинальный или «настоящий» xDrive, который работает по-разному и идеально подходит для всех полноприводных автомобилей BMW (AWD), на которых мы сосредоточимся в этом руководстве.

Он начинается с разделения крутящего момента 40:60 спереди на тыл, что является плюсом. Большинство систем полного привода почти не приводят в действие передние колеса, поэтому задние колеса остаются позади и управляют ими только тогда, когда компьютерная система обнаруживает потерю тяги.

Эти системы не соответствуют подобным xDrive, потому что, если все колеса ведущие, шансы поскользнуться невелики. А для энтузиастов вождения - более резкое управление заднеприводным автомобилем за счет повышенного сцепления передних колес с улучшенным рулевым управлением.

Кроме того, разделение 40:60 указывает на то, что среднее сцепление, которое управляет распределением крутящего момента спереди назад, постоянно работает. Другие системы, которые иногда управляют задними колесами, оснащены центральными муфтами, рассчитанными на работу в течение коротких периодов времени.Таким образом, они перегреваются при небольшом использовании, из-за чего вы застреваете в режиме полного привода (2WD). Это неприятный недостаток дизайна, с которым не сталкиваются автомобили xDrive.

Тем не менее, соотношение 40:60 не является постоянным, что означает, что компьютерные системы могут передавать 100% крутящего момента в фунтах на заднюю или переднюю ось через среднюю муфту с электрическим приводом. Представив себе старт с холма с двумя задними колесами на льду и передними на асфальте, вы поймете, почему это так важно.

Но BMW xDrive достаточно умен, чтобы равномерно распределять крутящий момент без пробуксовки колес, например, при прохождении поворотов.Предположим, что автомобиль начинает плохо поворачиваться, что указывает на широкий разбег из-за меньшего сцепления спереди и увеличения сцепления сзади.

Жизнеспособным решением этой проблемы является требование к передним шинам, чтобы они вели меньше движения и оставляли больше сцепления для поворотов. XDrive просто выполняет свою работу, сдвигая крутящий момент назад. То же самое относится и к избыточной поворачиваемости, когда передняя часть имеет большее сцепление с дорогой по сравнению с задней, таким образом смещая крутящий момент вперед. В свою очередь, это способствует лучшему сцеплению с дорогой для улучшенного поворота задних колес.

Вы ломаете голову, недоумевая, откуда xDrive знает, как это сделать? Что ж, как видно на современных автомобилях, датчики расположены повсюду. Угол поворота рулевого колеса, тангаж и крен, скорость колеса, тормоз и положение дроссельной заслонки.

В совокупности они образуют поток данных, который компьютерные системы используют для отслеживания того, что делает и должен делать автомобиль. Затем, исходя из этого, идет развитие следующего хода.

Например, если вы нажмете на тормоз после врезания в поворот, транспортное средство может выработать тип сцепления, обеспечиваемый поверхностью.Он основан на скорости, с которой автомобиль замедляется в зависимости от величины тормозной силы против таких факторов, как пробуксовка колес. Затем вы можете решить свернуть в угол.

Теперь машина знает, насколько крутым вы хотите повернуть, скорость поворота и сцепление с поверхностью. Таким образом, затем он может определить уровень легкости, с которым вы можете совершить поворот, оценив его по шкале от «панических станций» до «не беспокойтесь».

Если поворот находится в паническом конце спектра, то компьютерная система включит другие программы, такие как Corner Brake Control (CBC), которая ставит отдельные колеса на тормоз, чтобы помочь в лучшем повороте автомобиля перед он начинает скользить и скользить.

Теперь мы вошли в сферу проактивных технологий вождения, которые так же очевидны, как ожидание, пока не возникнет проблема, и устранение повреждений. Другой пример систем упреждающего вождения - подвеска. BMW xDrive может мгновенно изменить жесткость амортизаторов.

Например, при интенсивном торможении он становится жестче, а при резком правом повороте становится жестче и левее, и наоборот. Кроме того, в игру вступает функция векторизации крутящего момента, которую BMW внедрила во все модели X6.И компания расширяется через модели X. Обычные автомобили имеют дифференциал для равномерного распределения крутящего момента влево и вправо, когда внутреннее колесо замедляется, а внешнее колесо ускоряется с идеальной скоростью для поддержания этого темпа. Векторизация крутящего момента - это относительный поворот. Это когда колесо на повороте намеренно движется немного быстрее, чем обычно, чтобы облегчить поворот.

Например, когда поворот внешнего колеса перегружен, чтобы помочь в повороте, но транспортное средство «чрезмерно поворачивается», внутреннее колесо будет двигаться быстрее.Все это осуществляется через парк сцеплений, при этом компьютерные системы координируют действия с датчиками о том, когда и когда нужно будет сделать следующий ход.

Итак, все это теоретически. На практике это означает, что BMW постоянно использует имеющуюся тягу и следует по пути, по которому вы его направляете. Все работает автоматически, что избавляет от необходимости приобретать дополнительные навыки. Все, что вам нужно сделать, это указать и ехать.

В чем обратная сторона BMW xDrive?

Ни для кого не секрет, что у BMW с xDrive есть дополнительная пара ведущих колес, которая делает жизнь любого водителя проще простого.Но у любого преимущества всегда есть обратная сторона.

Итак, для начала, затраты на обслуживание повлекут за собой более высокие надбавки по сравнению с обслуживанием обычных моделей с задним приводом (RWD) в результате дополнительных требований к осмотру и обслуживанию.

Во-вторых, полный привод (AWD) снижает эффективность. Поскольку BMW xDrive постоянно передает мощность на все четыре колеса и увеличивает крутящий момент, нетрудно понять, что это неизбежно приведет к большему расходу топлива по сравнению с моделями с задним приводом.BMW 320d, который использует задний привод, может развить предполагаемую скорость 56,6 миль на галлон. Но если этот же автомобиль использует xDrive, то этот показатель упадет до 49,6 миль на галлон.

Какие модели идут с BMW xDrive?

Мы собрали несколько автомобилей из линейки BMW, оснащенных xDrive.

  • 2 серии
  • 7 серии
  • Х3
  • 3 серии
  • 8 серии
  • Х5
  • Х7
  • Х1
  • 4 серии
  • Х6
  • 5 серии
  • Х4
  • 6 серии

Какие функции делают BMW xDrive безопасным?

Вот краткое изложение функций безопасности xDrive, которые помогут вам расслабиться в дороге.

Контроль динамических характеристик

xDrive обеспечивает уникальную способность преодолевать повороты. Распределение крутящего момента между правым и левым задними колесами повышает тягу и управляемость, что обеспечивает точные ходовые качества независимо от дорожных условий. Таким образом, с Dynamic Performance Control вы будете уверены в большей маневренности и динамике движения на любой местности.

Максимальная тяга

BMW xDrive поставляется с многодисковой муфтой, которой требуется всего несколько секунд для равномерного распределения крутящего момента между задними и передними колесами по мере необходимости.Распределение крутящего момента плавное, постоянно адаптируется к дорожной ситуации. В тяжелых сценариях единственная ось может получить всю мощность.

Постоянное удовольствие от вождения

XDrive справится со всем, что бросит на него мать-природа, чтобы обеспечить вашу безопасность на дороге. Он гарантирует уверенное сцепление с дорогой на скользкой поверхности без ущерба для потрясающих ощущений от заднего привода. Интеллектуальная система полного привода BMW передает крутящий момент на колеса в мгновение ока, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой.

Система управления спуском на спуске

Посмотрим правде в глаза.Потеря управления при спуске с холма на опасно высокой скорости - худший кошмар для любого водителя. Таким образом, функция Hill Descent Control на xDrive может быть активирована одним нажатием кнопки. Он идеально поддерживает полный привод, автоматически поддерживая максимальную скорость на крутых и жутких спусках.

В свою очередь, это избавляет водителя от необходимости управлять тормозом в сложных ситуациях, которые могут привести к несчастным случаям со смертельным исходом. Вместо этого водители могут сосредоточиться на рулевом управлении. Благодаря этой функции безопасности нервные спуски и бездорожье становятся такими же легкими, как чтение алфавита.Но имейте в виду, что эта функция доступна только в некоторых моделях BMW xDrive.

BMW sDrive против xDrive: в чем разница?

BMW sDrive - это система полного привода BMW, а BMW xDrive - да, как вы уже догадались, - система полного привода BMW. Модели xDrive часто немного дороже, чем их аналоги sDrive, но это связано с их улучшенными характеристиками в менее чем идеальных условиях вождения. BMW из Блумингтона обсуждает основы каждого варианта, чтобы вы могли узнать, какой из них лучше подходит для ваших потребностей вождения, прежде чем посетить нас для тест-драйва.

Автомобиль

BMW sDrive

BMW sDrive передает мощность только на два колеса. В зависимости от модели BMW sDrive может направлять мощность на передние колеса, как в кроссовере BMW X2, или может направлять мощность на задние колеса в спортивных моделях, таких как 7-я серия, для захватывающих поворотов и управляемости.

Автомобиль

BMW xDrive

Полный привод

xDrive - нетипичная система полного привода. Система xDrive входит в стандартную комплектацию таких моделей, как BMW X5. xDrive использует интеллектуальную технологию полного привода для обеспечения максимальной производительности и точности управления.

  • Он работает вместе с системой динамического контроля устойчивости для отслеживания дорожных условий.
  • Если датчики обнаруживают скользкую поверхность или замечают снижение тяги, система с электронным управлением будет передавать мощность на колеса или колесо с наибольшим сцеплением.
  • xDrive позволяет восстановить контроль и сохранять управляемость даже в самых сложных условиях вождения.

Какие модели доступны с BMW xDrive и BMW sDrive?

  • Модели со стандартным sDrive: BMW 7 серии, X1, X2, X3, X6, Z4
  • Модели с доступным полным приводом: BMW 2 серии, 3 серии, 4 серии, 5 серии, 6 серии, 7 серии, X1, X2, X3, X6
  • Модели со стандартным приводом xDrive: X4, X5, X7, 8 серии

Чтобы лучше понять, как эти системы могут повлиять на вашу поездку в Пекин, взгляните на то, как BMW sDrive vs.Характеристики xDrive прибавляют к BMW X1:

  • BMW X1 sDrive - 34 950 долларов США: 228 л.с., 0-60 миль в час за 6,6 секунды, 258 фунт-фут крутящего момента, 3542 фунта снаряженной массы
  • BMW X1 xDrive - 36 950 долларов США: 228 л.с., 0-60 миль в час за 6,3 секунды, 258 фунт-фут крутящего момента, 3697 фунтов снаряженная масса
  • Оба имеют одинаковую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач STEPTRONIC со спортивным и ручным режимами.

Почувствуйте мощность BMW в Блумингтоне

Если вы хотите лично испытать sDrive или xDrive, обязательно запишитесь на тест-драйв в BMW в Блумингтоне.Независимо от того, какой вариант вы предпочитаете, вы можете быть спокойны, зная, что все модели BMW были тщательно продуманы, чтобы обеспечить самые современные характеристики, на которые вы можете положиться долгие годы - от самого маленького кабриолета BMW до самого компактного кабриолета BMW. самый просторный внедорожник. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить дополнительную информацию.

Ещё от BMW of Bloomington

  • 2021 Новый дизайн интерьера BMW 4 серии

    Купе BMW 4 серии 2021 года отличается гладким и спортивным дизайном, который обязательно привлечет внимание, где бы вы ни ездили в обычных условиях.Этот динамичный стиль не ограничивается внешним видом, так как интерьер BMW 4 серии отражает ту же спортивную элегантность вместе с широким спектром премиальных функций, которые будут иметь…

    Подробнее

  • 2021 BMW X7 Конфигурации

    BMW X7 был создан, чтобы иметь практически все, что вы ожидаете от роскошного внедорожника: мощные характеристики, удобный интерьер и полезные технологии. Водители Блумингтона могут выбирать из трех конфигураций BMW X7. BMW из Блумингтона охватывает варианты конфигурации вашего BMW X7, включая все три уровня отделки салона BMW X7 и их особенности, указанные ниже! Просмотреть инвентарь Свяжитесь с нами…

    Подробнее

  • 2021 BMW X3 Буксировочная способность

    BMW X3 2021 года продолжает раздвигать границы, когда дело доходит до компактных внедорожников, с великолепным интерьером и впечатляющими характеристиками производительности.При правильном оснащении буксирная способность BMW X3 2021 года достигает 4400 фунтов. BMW из Блумингтона расскажет о ваших двигателях, характеристиках производительности и других преимуществах буксировки BMW ниже! Просмотреть модели X3 Свяжитесь с нами…

    Подробнее

BMW Блумингтона 40.4573646, -88.9743698.

BMW sDrive и xDrive: в чем разница?

Покупаете новый автомобиль BMW для поездок в Корона? Возможно, вам будет любопытно узнать, в чем разница между BMW sDrive и.xDrive. BMW sDrive - это система полного привода, а BMW xDrive - система BMW AWD. Вообще говоря, модели xDrive, как правило, дороже, чем модели sDrive, но если вы живете в районе, требующем большей тяги на дороге, вы можете счесть это достойным вложением. Узнайте больше о BMW sDrive и BMW xDrive с командой BMW из Мурриета, ниже!

Автомобиль

BMW sDrive

BMW sDrive - это система трансмиссии, которая передает мощность только на два колеса. В зависимости от того, какую модель BMW вы выберете, sDrive может передавать мощность на передние колеса, например, в кроссовере BMW X2, или передавать мощность на задние колеса, например, в более спортивных моделях, таких как 7-я серия, что обеспечивает более чистую прохождение поворотов и лучшая управляемость в Риверсайде.

Автомобиль

BMW xDrive

Чем xDrive отличается от других полноприводных систем? В стандартной комплектации таких моделей, как BMW X5, система xDrive использует интеллектуальную технологию полного привода, разработанную и спроектированную опытными техническими специалистами BMW:

  • xDrive работает в тандеме с системой динамического контроля устойчивости и контролирует дорожные условия в Онтарио
  • Если обнаруживается потеря тяги, система с электронным управлением передает мощность на колеса или колесо с наибольшим тяговым усилием
  • Это помогает вам сохранять контроль и сохранять уверенное управление, когда вы находитесь за рулем Murrieta
  • .

Какие модели доступны с BMW xDrive и BMW sDrive?

  • Модели со стандартным приводом BMW sDrive: BMW 7 серии, X1, X2, X3, X6, Z4
  • Модели с доступным BMW xDrive: BMW 2 серии, 3 серии, 4 серии, 5 серии, 6 серии, 7 серии, X1, X2, X3, X6
  • Модели со стандартным BMW xDrive: X4, X5, X7, 8 серии

Для лучшего понимания того, как BMW sDrive vs.xDrive различаются, посмотрите, как их характеристики сравниваются с BMW X1:

  • BMW X1 sDrive - 34 950 долларов США: 228 л.с., 0-60 миль в час за 6,6 секунды, 258 фунт-фут крутящего момента, 3542 фунта снаряженной массы
  • BMW X1 xDrive - 36 950 долларов США: 228 л.с., 0-60 миль в час за 6,3 секунды, 258 фунт-фут крутящего момента, 3697 фунтов снаряженная масса
  • Обе модели оснащены стандартной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач STEPTRONIC со спортивным и ручным режимами.

Сравнить BMW sDrive vs.xDrive на BMW Murrieta

Не можете определить, подходит ли вам BMW xDrive или sDrive? Посмотрите, как BMW AWD и полный привод справляются с дорогой, когда вы отправитесь на тест-драйв BMW of Murrieta! Свяжитесь с нами, чтобы назначить встречу сегодня, и мы в кратчайшие сроки доставим вас за руль. Перед поездкой обязательно ознакомьтесь с нашими специальными предложениями на новые автомобили и подайте заявку на финансирование онлайн, чтобы получить предварительное одобрение для вашего нового автомобиля BMW! Посетив наш выставочный зал, вы можете узнать больше о других функциях BMW, таких как BMW ConnectedDrive или BMW 0–60 миль в час.

Узнайте больше на BMW Murrieta

  • 2021 BMW 3 серии Детали интерьера

    Ищете новый роскошный седан, который стильно доставит вас в поездку в Corona? Если вы подумываете о новом BMW 3 серии, вы попадаете в отличную компанию. Интерьер BMW 3 серии 2021 года обеспечивает роскошный побег от стресса движения Мурриета, в комплекте с высококачественными материалами, просторными сиденьями и обилием высококлассных товаров.

    Подробнее

  • 2021 BMW 530e Обзоры

    По мере того, как BMW продолжает расширять свою линейку подключаемых гибридов, жители Короны продолжают интересоваться достоинствами электрифицированных версий своих любимых роскошных моделей, таких как BMW 5 серии.Плагин 5-й серии называется 530e и был очень хорошо принят отраслевыми обозревателями, такими как Car and Driver. Взгляните на…

    Подробнее

  • 2021 BMW X5 Интерьер

    Интерьер BMW X5, стильный как внутри, так и снаружи, наполнен острыми элементами дизайна и инновационными функциями. Основные моменты включают доступную аудиосистему Harman Kardon® Surround Sound премиум-класса и большой панорамный люк на крыше, идеально подходящий для свежего воздуха и солнечного света, пока вы пробираетесь через Corona.Узнайте, что…

    Подробнее

Заявление об отказе от ответственности при продаже автомобилей:
* $ 85.00 Административный сбор дилера не включен в объявленную цену.
Все цены и предложения указаны без учета налогов штата, города и округа, а также сборов за регистрацию, титул и лицензионных сборов. Покупатели за пределами штата несут ответственность за уплату всех налогов и сборов штата, округа, города, а также сборов за регистрацию / регистрацию в том штате, в котором транспортное средство будет зарегистрировано. Все цены и предложения включают все скидки и льготы, которые сохраняет дилер, если иное не предусмотрено специально.Дилер не несет ответственности за ошибки и упущения; все предложения могут быть изменены без предварительного уведомления, пожалуйста, подтвердите объявления у дилера.
** Физически не все автомобили могут находиться в этом представительстве, но могут быть доступны для доставки через это место. Может взиматься плата за транспортировку. Пожалуйста, свяжитесь с дилером для получения более подробной информации. Все автомобили подлежат предварительной продаже.

Заявление об отказе от ответственности:

BMW Murrieta 33.531420, г. -117.170690.

BMW sDrive vs.xDrive: в чем разница?

Сравнение BMW sDrive и xDrive? Вы не одиноки, поскольку многие новые модели BMW предлагают обе трансмиссии. Итак, вы выберете полноприводный или полный привод? Хотя модели с xDrive предлагают превосходный контроль, тягу и скорость, модели с sDrive могут оказаться немного более эффективными. Конечно, это верно в отношении любой трансмиссии марки .Давайте подробнее рассмотрим уникальные особенности систем BMW 2WD и BMW AWD ниже.

Новые автомобили BMW Информация о BMW Автомобиль

BMW sDrive

BMW sDrive передает мощность на два из четырех колес, и большинство моделей BMW sDrive спроектированы с задним приводом. Однако некоторые модели sDrive, включая 1-ю серию и BMW X2, вместо этого предлагают передний привод.

В отличие от одноосных трансмиссий, предлагаемых многими другими производителями, BMW sDrive улучшает ваши повседневные поездки за счет векторизации крутящего момента.В результате даже более крупные модели в текущей линейке BMW впечатляюще маневренны на дорогах Chino Hills и Corona.

Автомобиль

BMW xDrive

BMW xDrive, который также может называться BMW AWD, представляет собой симметричную систему полного привода с возможностью векторизации крутящего момента. В трансмиссии используется дифференциал с электронным управлением, обеспечивающий достижение идеального баланса крутящего момента на передние и задние колеса. Эффекты невозможно игнорировать:

  • Работая совместно с системой динамического контроля устойчивости, BMW xDrive AWD отслеживает дорожные условия и соответствующим образом адаптируется к ним.
  • При обнаружении скользкой поверхности или при потере сцепления система автоматически настраивается, передавая крутящий момент туда, где он может наиболее эффективно продвинуть вас вперед.

Хотите узнать больше о силовых агрегатах и ​​трансмиссиях, предлагаемых в автомобилях BMW? Узнайте немного о нашей текущей линейке плагинов-гибридов сегодня.

Какие модели доступны с BMW xDrive и BMW sDrive?

  • Стандартный sDrive: BMW sDrive входит в стандартную комплектацию широкого спектра автомобилей X Series Sport Activity Vehicles® и Sport Activity Coupe®, включая X1, X2, X3, X5 и X6.Он также входит в стандартную комплектацию седана 7-й серии и родстера Z4.
  • Доступный xDrive: xDrive предлагается в качестве обновления для всех моделей, указанных выше. Это также дополнительное обновление для 2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 8-й серии.
  • Стандартный xDrive: Некоторые модели не предлагают sDrive, но вместо этого стандартно поставляются с BMW xDrive AWD. К ним относятся X4, X7 и i8. xDrive также входит в стандартную комплектацию M5, M8 и вариантов серии M для X3, X4, X5 и X6.

Почувствуйте мощность BMW в Онтарио

Независимо от того, выберете ли вы BMW xDrive или sDrive, вы получите удовольствие от путешествия, с которым не может сравниться ни один другой бренд! Изучите наш инвентарь новых моделей или ознакомьтесь с некоторыми популярными сравнениями, чтобы сделать первые шаги в своем новом приключении в Нагорье.

Узнайте больше с BMW of Ontario

  • 2021 BMW X5 Интерьер

    Для спортивной изысканности внутри и снаружи BMW X5 2021 года готов для ваших поездок в Chino Hills.Вам понравятся такие премиальные функции, как аудиосистема Harman Kardon® Surround Sound и большой панорамный люк на крыше, откуда открывается потрясающий вид на небо, пока вы путешествуете по Короне. Загляните внутрь салона BMW X5 вместе с BMW из Онтарио. Узнать больше…

    Подробнее

  • Буксировочная способность и технические характеристики BMW X3 2020 года

    В 2020 модельном году буксировочная способность BMW X3 может достигать 4400 фунтов. Это верно независимо от того, какую комплектацию вы выберете, но установка более мощного двигателя по-прежнему является отличной идеей для водителя, который планирует выполнять много тяжелой работы.Если вы готовитесь к обновлению,…

    Подробнее

  • Буксировочная способность BMW X5 2020 года

    Узнать больше Просмотреть инвентарь Стандартная буксировочная способность BMW X5 2020 года составляет 6 603 фунта, но водитель, который выбирает пакет буксировки BMW X5, может немного увеличить этот предел, до 7200 фунтов . В любом случае, у вас будет более чем достаточно сил, чтобы спланировать более захватывающие приключения возле Chino Hills и Corona….

    Подробнее

BMW Онтарио 34.0496769, г. -117.545101.

Что такое BMW xDrive? | BMW из Атлантик-Сити NJ

Если вы покупаете новый автомобиль в Атлантик-Сити, Эгг-Харборе и Вайнленде, штат Нью-Джерси, вы, возможно, встречали термин «xDrive», присваиваемый многим моделям BMW. Однако что такое BMW xDrive? Узнайте все, что вам нужно знать об этой запатентованной трансмиссии, в том числе о ее преимуществах и о том, что модели BMW предлагают, в этом руководстве от BMW из Атлантик-Сити.

Что такое система BMW xDrive?

xDrive - это запатентованная интеллектуальная система полного привода, доступная во многих моделях BMW, особенно в спортивных автомобилях серии X.Эта система использует датчики для постоянного мониторинга дорожных условий, при необходимости корректируя их для улучшения тяги и управляемости.

В обычных условиях движения xDrive передает 60% крутящего момента вашего автомобиля на задние колеса и 40% на передние. Эта постоянно действующая система полного привода уравновешивает спортивную управляемость заднеприводного автомобиля с повышенным тяговым усилием полноприводной трансмиссии.

Многие другие производители предлагают интеллектуальные системы полного привода, которые срабатывают только после того, как автомобиль начинает буксовать, восстанавливая контроль и корректируя траекторию движения автомобиля.Однако с xDrive все четыре колеса всегда получают мощность. Это означает, что у вас меньше шансов потерять сцепление с дорогой.

Как работает xDrive?

Хотя xDrive обычно обеспечивает разделение мощности 40/60 на переднюю и заднюю оси, он может изменять это соотношение в зависимости от того, что лучше всего для текущих дорожных условий, даже при необходимости передавая 100% мощности на одну ось. Он также работает в сотрудничестве с системой динамического контроля устойчивости, чтобы тормозить отдельные колеса, помогая вам оставаться на дороге.

xDrive помогает улучшить управляемость вашего автомобиля двумя основными способами. Во-первых, это может помочь улучшить сцепление с дорогой на скользкой поверхности, передавая мощность на те колеса, которые имеют наибольшее сцепление с дорогой. Если только одно колесо имеет сцепление с дорогой, автомобиль может плавно затормозить своего партнера, чтобы предотвратить пробуксовку колеса.

Кроме того, эта интеллектуальная система также может помочь исправить недостаточную и избыточную поворачиваемость при прохождении крутых поворотов. Он делает это, изменяя количество мощности, которое он передает на каждую ось, в зависимости от ситуации.В то же время система динамического контроля устойчивости применяет тормоза к определенным колесам, чтобы помочь вам.

BMW xDrive Модели Интеллектуальный полный привод

xDrive входит в стандартную комплектацию всех спортивных автомобилей линейки BMW. Если вы хотите сесть за руль X1, X2, X3, X4, X5, X6 или X7, можете не сомневаться, что эта система поможет вам контролировать всю скользкую зиму Нью-Джерси и влажную весну.

BMW также предлагает xDrive в качестве дополнительной функции для многих своих седанов, хэтчбеков, купе и кабриолетов.

Попробуйте BMW xDrive сегодня

Чтобы узнать, какие модели BMW предлагают xDrive и опробовать эту инновационную систему на себе, свяжитесь с BMW в Атлантик-Сити, чтобы узнать больше и запланировать тест-драйв. Наши квалифицированные сотрудники будут рады помочь водителям в Атлантик-Сити, Эгг-Харборе и Вайнленде узнать больше о BMW xDrive и найти модель, которая им больше всего подходит.

BMW sDrive против xDrive: в чем разница?

Когда вы покупаете новый BMW для поездок на работу в Сан-Франциско, у вас будет выбор из двух вариантов трансмиссии: BMW sDrive или BMW xDrive.В чем разница между BMW sDrive и xDrive? Первый - это система с полным приводом, а второй - с полным приводом. Автомобили с BMW xDrive иногда дороже, чем их эквиваленты sDrive, но они обеспечивают большую тягу на дождливых дорогах Сан-Хосе. Получите всю необходимую информацию об обеих системах, чтобы определить, какая из них подходит для ваших нужд, ниже!

BMW sDrive Детали

BMW sDrive - это система полного привода, передающая мощность одновременно только на два колеса.Передние или задние колеса зависят от выбранной вами модели BMW. Например, кроссоверы, такие как BMW X2, направляют мощность на передние колеса, а спортивные седаны, такие как 7-я серия, направляют мощность на задние колеса, чтобы обеспечить лучшее прохождение поворотов и управляемость.

BMW xDrive Детали

Как система полного привода BMW, BMW xDrive передает мощность на все четыре колеса. Но что отличает xDrive от других полноприводных систем? В стандартной комплектации таких моделей, как внедорожник X7, xDrive использует интеллектуальную технологию полного привода, разработанную инженерами BMW, стремящимися обеспечить безудержную производительность:

  • BMW xDrive работает в тандеме с системой динамического контроля устойчивости и отслеживает дорожные условия впереди, гарантируя, что вы всегда будете получать точное количество мощности, необходимое для навигации по Дублину.
  • Если обнаружена потеря сцепления или скользкая поверхность, мощность передается на колеса или колесо с наибольшим сцеплением.

Система BMW AWD вселяет уверенность в водителей Pleasanton, помогая вам сохранять контроль даже в самых тяжелых дорожных условиях.

Какие модели предлагают BMW xDrive и BMW sDrive?

  • Модели со стандартным sDrive: BMW 7 серии, X1, X2, X3, X5, X6, Z4
  • Модели с доступным приводом xDrive: BMW 2 серии, 3 серии, 4 серии, 5 серии, подержанные 6 серии, 7 серии, 8 серии, X1, X2, X3, X6
  • Модели со стандартным полным приводом: X4, X7

Чтобы получить более четкое представление о том, как на характеристики производительности вашего BMW может повлиять любая из систем, сравните BMW sDrive vs.Характеристики xDrive для внедорожника BMW X1:

  • BMW X1 с sDrive: 228 л.с. / 258 фунт-фут крутящего момента, 0-60 миль в час за 6,6 секунды, снаряженная масса 3542 фунта
  • BMW X1 с xDrive: 228 л.с. / 258 фунт-фут крутящего момента, 0-60 миль в час за 6,3 секунды, снаряженная масса 3697 фунтов

Сравнить BMW AWD с 2WD в East Bay BMW

Хотите испытать обе трансмиссии воочию? Свяжитесь с командой BMW в Ист-Бэй, чтобы организовать тест-драйв сегодня! Вы можете узнать больше о других моделях BMW, пока вы здесь, а затем поговорить с нашим финансовым отделом, чтобы изучить ваши варианты лизинга и покупки.Прежде чем отправиться к нам из Сан-Рамона, обязательно ознакомьтесь с нашими последними специальными предложениями на автомобили! Делая покупки для своего нового BMW, вы можете задаться вопросом: что означает BMW? Узнайте об этом и многом другом в нашем путеводителе по интересной истории бренда!

Больше из East Bay BMW

  • 2021 BMW 3 серии Внутреннее пространство и особенности

    Является ли новый BMW 3 серии в Ист-Бэй BMW всем, что вы искали, и даже больше в роскошном седане? Думаем, вам понравится то, что вас ждет в интерьере BMW 3 серии! 42 дюйма пространства для ног в передней части салона и высококачественные материалы для сидения делают даже самую трудную поездку в Bay Area менее похожей на…

    Подробнее

  • 2021 BMW X5 Детали интерьера

    Интерьер BMW X5 2021 года хорошо подходит для любой семьи в Сан-Франциско, с такими особенностями, как роскошная аудиосистема Harman Kardon® Surround Sound и обширный панорамный люк на крыше, с которого открывается вид на море. задние пассажиры ввысь.Исследуйте внутреннее грузовое отделение BMW X5 и узнайте о доступном BMW X5 3-го ряда…

    Подробнее

  • 2021 BMW X3 Интерьер

    Новый BMW X3 обладает достаточным тяговым усилием, чтобы выдержать походы выходного дня с семьей из Сан-Франциско, но как насчет интерьера BMW X3? Достаточно ли просторно, чтобы взять с собой все снаряжение в поездку? В одном только багажнике объемом 28,7 кубических футов, салон BMW X3 достаточно просторен для…

    Подробнее

Заявление об ограничении ответственности при продаже транспортных средств:
* 85 долларов США.00 Административный сбор дилера не включен в объявленную цену.
Все цены и предложения указаны без учета налогов штата, города и округа, а также сборов за регистрацию, титул и лицензионных сборов. Покупатели за пределами штата несут ответственность за уплату всех налогов и сборов штата, округа, города, а также сборов за регистрацию / регистрацию в том штате, в котором транспортное средство будет зарегистрировано. Все цены и предложения включают все скидки и льготы, которые сохраняет дилер, если иное не предусмотрено специально. Дилер не несет ответственности за ошибки и упущения; все предложения могут быть изменены без предварительного уведомления, пожалуйста, подтвердите объявления у дилера.

** Физически не все автомобили могут находиться в этом представительстве, но могут быть доступны для доставки через это место. Может взиматься плата за транспортировку. Пожалуйста, свяжитесь с дилером для получения более подробной информации. Все автомобили подлежат предварительной продаже.

Действующие заявления об отказе от поощрения за использование транспортных средств:
* Отсутствие платежей в течение 3 месяцев и финансирование в размере 0,9% годовых для всех сертифицированных моделей BMW 2017-2019. Отсроченный первый платеж недоступен в PA или ME. Проценты будут начисляться в течение 90-дневного периода до первого платежа и подлежат уплате до истечения срока контракта.Это предложение доступно для некоторых моделей BMW CPO 2017-2019 модельного года с розничными контрактами на срок от 36 до 72 месяцев, финансируемыми через BMW Financial Services NA, LLC, за исключением отдельных контрактов. Чтобы иметь право на участие, квалифицированные клиенты должны иметь отличную кредитную историю и соответствовать кредитным требованиям BMW Financial Services. Не все клиенты будут соответствовать требованиям. Возможны другие тарифы и условия. Все предложения зависят от наличия автомобиля. Предложение действительно до 30.06.2021. Ставка от 0,9% годовых до 36 месяцев по ставке 28,16 долл. США в месяц за 1000 профинансированных долл. США применяется ко всем сертифицированным подержанным моделям BMW на 2017–2019 годы.Авансовый платеж не требуется. Предложение действительно до 30.06.2021. Предложение доступно от участвующих дилеров BMW правомочным, квалифицированным клиентам с отличной кредитной историей, которые соответствуют кредитным требованиям BMW Financial Services NA, LLC. Не все клиенты будут иметь право на самую низкую ставку. Возможны другие тарифы и условия. Все предложения зависят от наличия автомобиля.

* Финансирование в размере 0,9% годовых доступно для некоторых новых моделей 2021 года. До 1 июня 2021 года финансирование в размере 0,90% годовых на срок до 60 месяцев на избранные новые модели BMW 2021 года, доступное от участвующих дилеров BMW высококвалифицированным клиентам, которые соответствуют кредитным требованиям BMW Financial Services NA, LLC.Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности и лицензию. Не все клиенты будут иметь право на отказ от первоначального взноса или самую низкую ставку. Возможны другие тарифы и условия оплаты. Все предложения доступны при наличии у существующих дилеров. Годовая процентная ставка - это кредит против рекомендованной розничной цены приобретенного автомобиля. APR Credit и сертификат лояльности / завоевания доступны только для подходящих клиентов BMW Financial Services. Все кредиты действительны до 1 июня 2021 г. Кредиты могут быть объединены с другими предложениями, если не указано иное.Квалифицированные соискатели блокировки ставки должны получить доставку в течение 60 дней с момента первоначальной блокировки. Посетите авторизованный центр BMW для получения важной информации.

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Восточный залив BMW 37.700249, -121.876907.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *