Химический состав тормозной жидкости: Состав тормозных жидкостей

Содержание

Состав тормозных жидкостей

В инструкции к автомобилю любого производителя всегда указано, какая тормозная жидкость совместима с данной машиной. Большое значение имеет состав тормозной жидкости. Химические компоненты жидкости могут по-разному воздействовать на тормозную систему. Неправильно подобранная тормозная жидкость способна деформировать детали системы и нарушить ее работу, вплоть до отказа тормозов.

На что же влияет состав тормозной жидкости?

Качественная тормозная жидкость – залог идеальной работы тормозной системы. Основные параметры, по которым определяют качество – это:

Температура кипения. Тормозная жидкость не должна закипать при относительно низких температурах, ведь при работе тормозной системы образуется много тепловой энергии. Если жидкость легко закипает, образовавшиеся паровые пузырьки сжимаются и мешают тормозному усилию. А это значит, что тормоза могут перестать работать.

Вязкость. В условиях низких температур свойства тормозной жидкости тоже очень важны. Она должна хорошо циркулировать по системе. Замерзшая жидкость блокирует работу, слишком вязкая – замедляет, а чрезмерно жидкая – увеличивает возможность утечки;

Основные характеристики тормозной жидкости это температура кипения, вязкость и гигроскопичность

Гигроскопичность. Чем меньше влаги способна вобрать в себя тормозная жидкость, тем лучше. Ведь лишняя влага – это быстрое закипание жидкости, загустение при низких температурах и другое изменение ее свойств. А жидкость с измененными свойствами уже не выполняет своих функций и требует замены.

Помимо этих характеристик, важны антикоррозионные и смазывающие свойства жидкости – они обеспечивают долгую жизнь поршней, манжетов и цилиндров. Также жидкость не должна деформировать резиновые детали системы.

При замене жидкостей нужно учитывать их совместимость, потому как компоненты тормозных жидкостей с разной основой могут вступать в химическую реакцию.

Тормозная жидкость

Разные составы тормозных жидкостей

Тормозная жидкость состоит из основы и дополнительных присадок (антикоррозионных, смазывающих и пр.).

Минеральные тормозные жидкости – это классика. Именно с тормозных жидкостей на основе касторового масла с добавлением бутилового или этилового спирта начиналась современная история тормозных жидкостей. Помимо касторового масла в качестве основы используются и другие минеральные масла и нефтепродукты.

Преимущества минеральной жидкости – это отличные смазывающие свойства, низкая гигроскопичность. Их минус — слишком низкая температура кипения, замерзают же такие жидкости уже при температуре -20. Кроме того, жидкости на основе касторового масла негативно влияют на детали из меди, латуни и алюминия, а жидкости на основе нефтепродуктов – на резиновые манжеты гидравлического привода. Для того чтобы вязкость жидкости не зависела от температуры, в минеральную основу добавляют специальные присадки.

Сегодня минеральные жидкости применяют на отечественных автомобилях и машинах, которые были выпущены более 20 лет назад, а их резиновые манжеты несовместимы с современными гликолевыми жидкостями.

Тормозные жидкости бывают минеральные, гликолевые и силиконовые. Разные типы тормозных жидкостей нельзя смешивать

Из-за низкой температуры кипения, минеральные жидкости не применяют на автомобилях с дисковыми тормозами. В иных же тормозных системах можно использовать их в межсезонье, когда замерзание жидкости исключается. Также некоторые производители допускают применение на своих авто специально разработанных минеральных жидкостей для конкретных тормозных систем.

Гликолевые тормозные жидкости (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) — самые распространенные на сегодня. Жидкости, в основе которых полиэтиленгликоли и полиэфиры борной кислоты, по всем параметрам соответствуют современным международным стандартам. Единственный крупный недостаток гликолевых жидкостей – высокая гигроскопичность, что приводит к относительно частой замене жидкости.

Силиконовые тормозные жидкости (DOT 5). Основа таких жидкостей – кремниево-органические полимеры. Жидкость на основе силикона не впитывает влагу, не разрушает резину и металлические детали, имеет стабильную вязкость, не зависящую от температуры. Но смазывающие свойства силиконовых жидкостей оставляют желать лучшего. Тормозные жидкости из силикона чаще применяются в тормозной системе спортивных и гоночных автомобилей.

Гликолевые тормозные жидкости с добавлением силикона (DOT-5.1/ABS). Такие жидкости предназначены специально для автомобилей с антиблокировочной системой.

Можно ли смешивать?

Смешивать между собой или заливать новую жидкость без предварительной очистки системы можно только в одном случае – когда жидкости гликолевые, просто принадлежат к разным классам (DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1). Но все же производители рекомендуют смешивать жидкости одного класса, а еще лучше – одной марки.

Не совмещаются между собой минеральные и гликолевые жидкости, если их смешать – резиновые манжеты гидропривода деформируются. Жидкости, в которых присутствует силикон, категорически несовместимы ни с какими другими. Химические реакции в случае смешивания таких жидкостей с другими агрессивны к деталям системы и полностью меняют свойства тормозной жидкости.

Состав тормозной жидкости. Правила применения

Тормозная жидкость (ТЖ) — технический компонент гидравлических систем, который осуществляет перенос давления с главного тормозного цилиндра на колодки барабанного или дискового тормоза. Химический состав тормозной жидкости определяет физико-химические и эксплуатационные свойства продукта. Рассмотрим основные компоненты этого состава и его назначение.

Тормозная жидкость — процентный состав

Высокая текучесть, термическая стабильность, смазывающие и антикоррозионные качества обеспечиваются 3-мя компонентами:

Представляет смесь полиэфиров гликолевой и борной кислот. Обеспечивает равномерное распределение химических соединений в 3-компонентной смеси. Процентное содержание — 60–90%.

Состоит из полигликолей (продуктов полимеризации двухатомных спиртов с окисями этилена, пропилена). Снижает трение трущихся механизмов и предотвращает истирание металлических поверхностей тормозных колодок. Содержание — до 30%

Для улучшения технических свойств в тормозную жидкость добавляют присадки с массовой долей 2–5%. Антикоррозионные присадки предотвращают окислительное разрушение медных, стальных, латунных покрытий. Антиокислительные реагенты ингибируют расщепление полигликлевых эфиров и уменьшают образование продуктов распада (кислот и смол). В качестве подобных присадок используется бисфенол А (дифенилолпропан), азимидобензол и триазолы. Вводимые добавки продлевают эксплуатационный срок продукта.

Для кислотно-щелочной стабильности в готовую смесь дополнительно вводят буферный раствор — натриевую либо калиевую соль борной кислоты с долей <1%.

Состав тормозных жидкостей разных видов

Качественное и количественное содержание компонентов отличается в зависимости от сферы применения ТЖ. Выделяют минеральные, гликолевые и силиконовые составы.

Минеральные составы — техническая жидкость бурого цвета. В качестве смазывающего компонента используется касторовое масло общей формулы C₃H₅(C₁₈H₃₃O₃)₃. Химические свойства подобных масел отличаются температурной лабильностью, склонностью к образованию коксовых отложений на латунных и медных поверхностях. Частично нивелировать подобные качества удалось введением бензтриазола, триметилбората и прочих антиокислительных и антикоррозионных присадок. Ввиду температурной неустойчивости минеральные составы применялись в гидравлических системах с барабанным типом колодок.

Гликолевые жидкости — традиционные составы с содержанием полигликолевых эфиров и борнокислотных полиэфиров. Гликолевые ТЖ более известны по маркировкам DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Соотношение полигликоль-эфиров и смазочных компонентов в сочетании с экологически безопасными присадками соответствует международным стандартам качества.

Силиконовые жидкости — в качестве основы используются полиорганосилоксаны, представляющие полимерные кремнийорганические компоненты. Введение принципиально нового смазочного реагента позволило достигнуть полной индифферентности ТЖ по отношению к резине и металлам, а также высокой текучести независимо от температуры.

Правила применения

Тормозная жидкость, выпускаемая различными производителями, имеет ряд специфических требований, которые указаны в рекомендациях по эксплуатации. Существуют общие правила применения ТЖ. Составы DOT 5 на основе силиконов несовместимы с гликолевыми аналогами. Смешивать различные типы ТЖ возможно при условии идентичности баз. Замену тормозной жидкости производят в срок, установленный производителем.

характеристики, отличия и совместимость классов ДОТ 3, ДОТ 4, ДОТ 5 и ДОТ 5.1

Тормозная жидкость не относится к разряду главных тем, обсуждаемых в сообществах автолюбителей. Согласно регламента обслуживания автомобиля менять её положено раз в 2 года (реже раз в год). Казалось бы, что здесь может быть важного и интересного? Ответ достаточно прост – тормозная жидкость не должна приводить к отказу тормозной системы, ни при каких обстоятельствах.

А предпосылок для отказа при использовании некачественных или не соответствующих рекомендациям производителя жидкостей, либо нарушениях регламента и операций технического обслуживания, достаточно много.

В конце статьи смотрите видео, на котором простым языком объясняются отличия и совместимость тормозных жидкостей ДОТ 3, ДОТ 4, ДОТ 5 и ДОТ 5. 1, а также даются рекомендации по выбору, смешиванию и доливке.

Также на этой странице вы найдёте сравнительные характеристики различных классов тормозных жидкостей и таблицу испытаний жидкостей ДОТ 4 разных производителей.

Назначение и свойства тормозных жидкостей

Назначение тормозной жидкости очевидно – обеспечивать безынерционную (практически мгновенную) передачу усилия с педали тормоза на тормозные механизмы. При этом используется одно из основных качеств жидкости, при нормальных условиях окружающей среды: несжимаемость.

Однако условия эксплуатации часто далеки от нормальных: интенсивное торможение в горной местности или при агрессивной манере езды вызывают перегрев и закипание тормозной жидкости, появление в ней пузырьков газа. Газообразные включения ухудшают несжимаемость, приводят к «проваливанию» педали тормоза и фактическому отказу в работе тормозной системы. Таким образом, температура закипания – пожалуй, важнейшая характеристика тормозной жидкости: чем она выше, тем лучше сохраняются рабочие функции жидкости.

Непосредственное влияние на температуру закипания оказывает наличие в тормозной жидкости влаги, соответственно ещё одним важным свойством является гигроскопичность. Дело том, что тормозная жидкость периодически подвергается в процессе эксплуатации тепловым циклам нагревания и охлаждения, и впитывает в течение этих циклов атмосферную влагу. А это, в свою очередь, снижает температуру кипения и ухудшает её функциональные свойства.

Именно из-за гигроскопичности появились просторечные понятия «сухая» и «увлажнённая» тормозная жидкость, широко используемые в автомобильном сообществе.

Насколько сильно меняются свойства «сухой» жидкости от содержания в ней влаги в процентном отношении? Из графика изменения температуры кипения для различных типов тормозной жидкости (смотрите на рисунке выше) видно, что 3,5% содержания воды уменьшает температуру кипения почти в полтора раза

Вязкость – важная техническая характеристика, которая имеет особое значение для тормозной жидкости при эксплуатации в условиях низких температур: загустевание может привести к ухудшению и даже отказу работы тормозной системы, а слишком текучая жидкость – к образованию течей при повышении рабочей температуры.

Принято (стандарт американского общества инженеров SAE) измерять этот показатель при температурах +100 ^оС и –40 ^оС. Контрольные цифры порогового значения вязкости для широко применяемых тормозных жидкостей следующие:

при низких температурах – не менее 1800 сСт,
при высоких – не более 1,5 сСт.

Как и другие технические жидкости, тормозная влияет на образование очагов коррозии на соприкасающихся металлических поверхностях. Корродирующие внутренние рабочие поверхности тормозных цилиндров затрудняют перемещение поршней, приводят к перепуску рабочей жидкости (следствие – всё то же «проваливание» педали тормоза), способствуют образованию течей в уплотнениях.

Хорошая тормозная жидкость должна иметь высокие антикоррозионные свойства. Для предотвращения коррозии в неё добавляют ингибиторы – вещества, резко замедляющие нежелательный процесс. Насколько эффективно работают ингибиторы, оценивают выдерживанием в «увлажнённой» до 3,5% жидкости образцов металлов тормозной системы в течение 120 часов при температуре 100

оС.

Воздействие на резину (материал уплотнений) также является важным свойством тормозной жидкости. Плохая совместимость с резиновыми уплотнителями может приводить как к набуханию манжет, так и их усадке. В первом случае возрастает риск разрушения уплотнений поршнем, а во втором образования течей.

Количественно эта характеристика оценивается на основании испытаний: выдерживании манжет в тормозной жидкости при температурах +70 ^оС и +100 ^оС, и последующих замерах физико-механических свойств образцов испытаний.

Работа тормозных, как и всяких других гидравлических цилиндров, предъявляет определённые требования к смазывающим свойствам рабочей жидкости. Прежде всего, это относится к показателям износостойкости поверхностей самих цилиндров, поршней и уплотнений.

Смазывающие свойства оценивают на основании результатов стендовых испытаний, имитирующих работу тормозных цилиндров в тяжелых условиях эксплуатации.

Стабильность сохранения физико-химических характеристик в рабочем диапазоне температур ещё одно немаловажное свойство тормозной жидкости. А диапазон этот достаточно широк – от минус 50 до плюс 150 ^оС, и внутри него необходимо обеспечить стойкость жидкости к окислению, образованию осадков и отложений, нарушающих однородность структуры.

Классификация и состав тормозных жидкостей

Класс тормозных жидкостей	Требования по стандарту FMVSS №116 «Тормозные жидкости для автомобилей»
	Температура кипения, ^оС		Кинематическая вязкость, мм²/с		Цвет
	«сухой» тормозной жидкости	«увлажненной» жидкости (воды 3,5%)	«увлажненной» при температуре 100^оС	при температуре -40^оС	Цвет
ДОТ 3	205 не менее	140 не менее	1,5 не более	1500 не менее	от светло-желтого до светло-коричневого
ДОТ 4	230 не менее	155 не менее	1,5 не более	180 не менее
ДОТ 5. 1	260 не менее	180 не менее	1,5 не более	900 не менее
ДОТ 5	260 не менее	180 не менее	1,5 не более	900 не менее	темно-красный

Многообразие выпускаемых тормозных жидкостей в международной практике принято классифицировать по DOT (российское наименование ДОТ) – системе требований к их физико-химическим свойствам. Система была разработана американским институтом – департаментом транспорта США (Department of Transportation – отсюда и название системы) – и получила широкое международное признание.

Тормозные жидкости разделяют на четыре основных класса по ДОТ: 2,3,4 и 5.1. В классе 5.1 дополнительно выделяется ДОТ 5.1/АБС для автомобилей, оборудованных антиблокировочной системой тормозов.

В России иногда встречаются упаковки с маркировкой ДОТ 4+ или ДОТ 4.5, но к общепринятой системе классификации такая маркировка отношения не имеет.

Химический состав основы у жидкостей класса 3, 4 и 5.1 практически одинаковый – это гликоли (двухатомные спирты) и полиэфиры. Различия – в добавлении присадок. Поэтому, если нет возможности заменить тормозную жидкость в системе целиком, то при необходимости допускается добавление одного класса в другой.

Смешивание тормозных жидкостей выполняется при соблюдении правила: жидкость более высокого класса добавляют в жидкость более низкого (но ни в коем случае не наоборот).

У жидкостей класса ДОТ 5 и ДОТ 5.1/АБС в качестве основы используется силикон с добавлением гликолей, поэтому их смешивать с жидкостями других классов недопустимо.

Отличительные особенности основных классов тормозных жидкостей:

ДОТ 3

Состав определяется простыми соединениями гликолей и поэтому – невысокой себестоимостью производства, соответственно и недорогой розничной ценой.

Главный недостаток – высокая гигроскопичность и, как следствие, быстрое снижение температуры кипения.
Срок службы такой жидкости не более 1,5 лет.
Область использования – автомобили с барабанными тормозами, либо передними дисковыми, задними барабанными.

ДОТ 4

В состав помимо гликолей включена борная кислота. За счет этого повышается сопротивляемость жидкости впитыванию атмосферной влаги и увеличивается, таким образом, срок службы.

У класса ДОТ 4 самая высокая вязкость среди других классов.
Этот класс самый популярный у автолюбителей и используется в основном на автомобилях с дисковыми (передними и задними) тормозами.
Средний срок службы тормозной жидкости ДОТ 4 составляет 2 года.

ДОТ 5.1

По составу похож с жидкостями класса ДОТ 4, но за счет присадок имеет самую высокую температуру кипения и самую низкую вязкость среди всех классов.

Однако эти достоинства являются причиной главного недостатка: высокой гигроскопичности, соответственно пониженного срока службы (не более года).
Жидкость разрабатывалась для спортивных автомобилей, в которых функциональные свойства гораздо важнее показателей долговечности.

ДОТ 5

Тормозная жидкость ДОТ 5 имеет смешанный состав: гликоли и силикон.

Достоинства (помимо низкой вязкости и высокой температуры кипения) – низкая гигроскопичность и нейтральность к материалам тормозной системы. В этом смысле жидкость имеет практически идеальные характеристики и служит 4 – 5 лет.
Единственный серьёзный недостаток – не абсорбируемая жидкостью влага накапливается в тормозных цилиндрах и при низких температурах серьезно осложняет их работу.
Кроме того такой состав характеризуется повышенной аэрацией (насыщением воздуха) и по этой причине запрещен к использованию в автомобилях с АБС.

ДОТ 5.1/АБС

Также имеет в основе гликоли и силикон, но бо́льшую гигроскопичность, чем ДОТ 5. За счёт этого снижается срок службы (до 2 лет), но удаётся (с учетом влияния присадок) избавиться от повышенного насыщения жидкости воздухом.

Тормозная жидкость ДОТ 4

Популярность тормозной жидкости класса ДОТ 4 обуславливает необходимость остановиться на её характеристиках более подробно. Выглядят они следующим образом:

температура кипения «сухой» жидкости – не менее 230 ^оС;
температура кипения «увлажнённой» жидкости – не менее 155 ^оС;
кинематическая вязкость при температуре 100^оС – не менее 1,5 сСт;
кинематическая вязкость при температуре – 40^оС – не более 1800 сСт;
рН (показатель кислотности, связан с коррозионной активностью) – 7.0-11,5.

Сравнение основных характеристик класса ДОТ 4 с аналогичными характеристиками других классов приведено в таблице на рисунке выше.

Требования к классу тормозной жидкости сформулированы по американскому стандарту, а соответствующие российские стандарты пока не разработаны.

На российском рынке класс ДОТ 4, как самый популярный, представлен множеством производителей. Но какую тормозную жидкость покупать лучше? И здесь, конечно, важна не только цена, но и соответствие товара международным требованиям.

Журнал «За рулём» провел сравнительные лабораторные испытания почти двух десятков образцов тормозной жидкости класса ДОТ 4 разных производителей на соответствие основным требованиям (дополнительно измерялась не нормируемая характеристика электропроводности). Также отмечалось состояние упаковки и соответствие количества содержимого заявленному на этикетке товара. Результаты испытаний приведены в таблице выше.

Как видно из результатов испытаний только 12 производителей обеспечили соответствие всех основных требований класса. Интересно, что ведущие производители поставляют упаковки с не запаянным фольгой горлышком (уберегает содержимое от впитывания влаги при хранении), но соответствие объёма заявленному всегда точное. Российские же производители иногда грешат недоливом.

Традиционно на высоте оказались характеристики таких брендов, как Castrol, Mobil, High Gear и Total.

Но и российские производители показали весьма неплохие результаты. Это, прежде всего, относится к торговой марке РосДОТ 4 (производитель «Тосол-Синтез-Инвест», Россия) и к продукции «Обнинскоргсинтез».

Важно, что у этих российских производителей (особенно у РосДОТ 4) неплохие показатели по температуре кипения «увлажнённой» жидкости, да и остальные показатели укладываются в нормативы с запасом, что позволяет их рекомендовать автолюбителям.

Видео: о тормозной жидкости понятным языком

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1, классификация, характеристики, взаимозаменяемость, область применения

Оригинал статьи и её самая свежая версия на сайте велоклуба «Сотня»: http://velo100.ru/technics/dot_3_5_5.1

Тормозные жидкости DOT

В большинстве современных велосипедных и автомобильных гидравлических тормозов сейчас применяется тормозная жидкость маркировки DOT различных классов. Исключение составляют разве что гидравлические тормоза фирм Shimano и Tektro, где в качестве жидкости используется минеральное масло собственной марки, а так же некоторые спортивные модели мотоциклов и автомобилей.

Само обозначение DOT — сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характерисикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в своём стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили название и маркировку по родившему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения не противоречил здравому смыслу (что само по себе нонсенс, учитывая что речь идёт о США), то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.

Обозначение

Стандарт обозначает классы тормозной жидкости как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5. 1, однако на отечественном рынке можно встретить так же тормозные жидкости с маркировками DOT 4.5 и DOT 4+. Последний скорее всего является тем же самым, что и DOT 4.5 и оба не классифицируются американским стандартом. Маркировка тормозной жидкости DOT 5.1 не имеет никакого отношения к марке DOT 5 и это является исключением из здравого смысла американцев, в который мы по наивности поверили вначале, в рамках стандарта.

Состав

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимозаменять друг друга без каких либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя.

Некоторые производители используют в качестве основы для производства DOT 3 (а возможно и других марок) полиалкиленгликоль. Информации по несовместимости жидкостей на основе полиэтиленгликоля и полиалкиленгликоля нигде не удалось найти, а знание химии в первом приближении позволяет заявить, что такая смесь будет работать не хуже чем исходные компоненты.

Так же отдельно надо упомянуть что некоторые тормозные жидкости расчитаны на работу в тормозных системах автомобилей с АБС (антиблокировочная система), чаще всего они имеют маркировку в которой добавлено обозначение «ABS», например DOT 5.1/ABS либо это указывается отдельно на упаковке.

Не стоит смешивать тормозные жидкости даже одного класса, если одна из них расчитана на работу АБС, а вторая нет, т.е. мешать например DOT 5.1 с DOT 5.1/ABS, потому как эти жидкости имеют слегка разный химический состав добавок для снижения аэрации (предотвращения образования пузырьков) в системе АБС и нет гарантии, что в результате у вас будет стабильная по химическим и физическим показателям жидкость в тормозной системе.

Если у вас автомобиль с АБС, то использовать DOT не расчитаный на АБС или даже просто доливать его в другой DOT для АБС нельзя, что и так понятно. Если мы говорим о велосипеде и гидравлических велосипедных тормозах, то можно использовать любой DOT, расчитаный на АБС или нет, желательно не смешивая их.

Смешивать DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 c силиконовой жидкостью DOT 5 нельзя!

Полная замена гликолевой тормозной жидкости на силиконовую возможна (DOT 3, 4, 5.1 на DOT 5), но для этого требуется предварительно прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой тормозной жидкости. При этом нет никакой гарантии, что материал уплотнителей тормозной системы окажется стойким к силиконовой жидкости, хотя шансы повреждения уплотнителей именно силиконовой жидкостью достаточно малы, т.к. жидкость на основе силикона не так агрессивна как DOT на гликолевой основе. Приемущества такой замены, в случае велосипеда крайне неочевидны.

Замена силиконовой тормозной жидкости на гликолевую практически не возможна (DOT 5 на DOT 3, 4 или 5.1), сколько бы вы не промывали всю систему предварительно, потому что гликолевый DOT весьма агрессивен и если элементы тормозной системы не были изначально предназначены для него, то скорее всего произойдёт разрушение уплотнителей тормозной системы.

Температура кипения

Тормозная жидкость — основной передаточный элемент механизма гидравлических тормозов, отвечающий за передачу усилия от тормозной ручки к тормозным колодкам. Как известно из курса физики, жидкость практически не сжимаема по сравнению с газом, а следовательно всё усилие рукоятки полностью передаётся на тормозные колодки. Трение тормозных колодок о диски (роторы) и является той самой механической силой, поглощяющей кинетическую энергию движения велосипеда (машины, мотоцикла, болида формулы-1) а проще говоря, останавливает его. Но по закону сохранения, никакая энергия не пропадает бесследно и энергия движения в тормозах преобразуется трением в обычное тепло, нагревая колодки и ротор. Нагреваясь, жидкость закипает образуя пузыри пара, которые как и любые газы, подвержены сильному сжатию. Сжимаясь, газ препятствует передаче тормозного усилия и тормоза по просту перестают эффективно работать.

Температура кипения классов тормозной жидкости, в соответствии со стандартом, представлена на следующем графике:

Тут надо отметить, что это минимальная температура кипения для тормозных жидкостей, определяемая стандартом, т.е. в реальности она может быть даже выше, например отдельно взятый образец DOT4 может иметь температуру кипения около 280 °C, главное что бы бы она была не ниже 230 °C

Все гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и со временем эксплуатации жидкость поглащает влагу из воздуха, с которым входит в контакт. Значение «новой» тормозной жидкости на графике сотвествует её нормальному обезвоженному состоянию, в котором она бывает сразу после покупки, а «старой» она становиться после того, как поглотит 3,7% воды. Поскольку стандарт не знает такого класса как DOT 4.5 или DOT 4+ (на графике зелёным), то изучение надписей на коробках и ассортимента продаваемой продукции показало, что это тот же DOT 4, с присадками позволяющими повысить некоторые характеристики, в том числе и температуру кипения. На самом деле кривая температуры кипения DOT 4.5 может распологаться во всём диапазоне пространства от DOT 4 до DOT 5, в зависимости от того, что туда напихал производитель.

Стандарт не разделяет требования по температуре кипения для силиконовой 5 и гликолевой 5.1 жидкостям, но сама по себе силиконовая жидкость DOT 5 менее гигроскопична, что на графике условно отображено розовой кривой, которая в первое время заметно медленнее набирает влагу и снижает температуру кипения чем рыжая кривая для DOT 5.1

Срок службы

Силиконовая жидкость DOT 5 вообще слабогигроскопична и срок службы её может достигать до 10-15 лет (в велосипеде), но она имеет ряд других проблем, в частности высокая степень аэрации вследствии высокого показателя расворимости воздуха и как результат DOT 5 запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS), но к счастью велосипедов это не касается.

Применение

Но давайте теперь слегка поразмыслим головой, на предмет того, что же нам надо. Первая же мысль, посещающая голову при прочтении характеристик температуры кипения тормозных жидкостей вопиюще вопрошает о том, возможно ли вообще нагреть тормозную жидкость в системе хотя бы до 150 °C, если речь изначально идёт о велосипеде? Воображение рисует бешеного даунхильщика, несущегося на зажатых тормозах с самой вершины Эвереста до самых его подножий. Видеть тормозные роторы, нагретые до температуры при которой прикосаться к ним уже нельзя мне приходилось, но возможность вскипятить саму жидкость мне лично представляется маловероятным. Хотя например для автомобилей и мотоциклов спортивного плана — это очень важная характеристика.

Поэтому оставим характеристики кипения мотогонщикам и стритрейсерам, а остановим внимание лишь на том, что тормозная жидкость DOT 5.1 обладает большим набором присадок связывающих воду, а значит обладает большей антикорозионной защитой, значительно продлевающей срок службы всей тормозной системы.

Что происходит, когда жидкость становится «старой» и сырой? Кроме температуры кипения, которая нам не так сильно важна на самом деле, меняются и её другие характеристики, например ухудшаются смазывающие свойства тормозной жидкости, что приводит к более значительному износу цилиндров калипера тормозной системы, которые выталкивают тормозные колодки и прижимают их к ротору. Если цилиндры (поршни) калипера (калипер — тормозная машинка, которая колодками зажимает ротор) будут двигаться с заеданием или просто не равномерно, то колодки могут не разжиматься полностью и затирать ротор, мешая колесу свободно крутиться и изнашивая сам ротор.

Когда производить замену тормозной жидкости

Самый оптимальный показатель — это конечно менять DOT по влажности. Однако измерить влажность тормозной жидкости не всегда можно в гаражных условиях. Есть в продаже портативные измерители влажности DOT (размером не больше маркера), которым достаточно совсем чуть-чуть жидкости что бы определить её влажность. Стоимость таких приборов для контроля состояния DOT только в одном автомобиле достаточно высока, поэтому часто такие влагомеры можно встретить в сервисах.

Если же у вас такой прибор, то ориентируйтесь по значению влажности из графика:

Если же нет, то меняйте раз 2-3 года. В велосипедных тормозах общее количество тормозной жидкости слишком мало, что бы измерить её влажность для контроля, поэтому меняйте жидкость в полном объёме профилактически, хотя бы раз в 3-4 года, если нет других проблем. Если же чувствуете что тормоза стали работать более туго или хуже разжимаются колодки после отпускания тормоза, или если при торможении ручка тормоза стала ощутимо проваливаться и появился слишком большой свободный ход, то меняйте тормозную жидкость и прокачивайте тормоза не дожидаясь срока.

Вязкость

Ещё одна характеристика, пожалуй самая важная для нас, отвечающая за качество работы тормозов — это вязкость тормозной жидкости. Чем меньше вязкость, тем более быстро и точно передаётся тормозное усилие и тормоза более адекватно реагируют.

Вязкость тормозных жидкостей представлена на следующем графике:

Стандарт определяет максимальную кинематическую вязкость для классов, т.е. в реальности она должна быть ниже или хотя бы не выше.

Опять же нельзя чётко обозначить значение вязкости DOT 4.5, поскольку в реальности оно колеблется от 1800 до 1200. Самая низкая вязкость у тормозных жидкостей DOT 5 и DOT 5.1, что делает их любимыми среди гонщиков всех колёсных агрегатов, оборудованных дисковыми тормозами. Низкая вязкость и как следствие высокая капиллярность не только способствуют более идеальной работе тормозов, но и более лёгкому процессу прокачки тормозной системы.

Кажущийся на первый взгляд казус, что более дорогой DOT 4 обладает худшей текучестью, чем DOT 3 на самом деле объясняется очень просто. Повышенная вязкость DOT 4 по сравнению с DOT 3 вызвана добавлением в него большего количества простых присадок и добавок, повышающих температуру кипения и связывающих воду. Зачастую производители тормозных жидкостей хвастаются что их DOT 4 (4+, Super4, 4.5 или какой ещё угодно 4*) имеет температуру кипения на много больше чем любой DOT 5.1 и следовательно он лучше. На практике, этот DOT очень часто с большим трудом укладывается в значение вязкости 1800, буквально находясь на грани стандарта или давольно часто вообще не укладываясь в стандарт и являясь по сути некондицией.

Вязкость всех тормозных жидкостей DOT при температуре 100 °C составляет 1.5, т.е. основное различие в вязкости сильно заметно только при низких и нормальных температурах.

Взаимозаменяемость DOT по вязкости

Один из самых популярных вопросов, среди автолюбителей: можно ли заливать DOT 5.1, если рекомендован производителем и изначально был залит DOT 3 или DOT 4? По химическому составу, как мы разобрали выше, ничего плохого не будет: лить можно и почи всегда это даже лучше. Но вот на этом «почти» имеет смысл остановиться отдельно. DOT 5.1 более текучий чем DOT 3 или 4, что хорошо для работы тормозной системы в целом, но если сама тормозная система изношена, имеет люфт в поршнях калипера или не надёжные улотнения, то более текучий DOT будет гораздо легче протекать из замкнутой системы наружу по всем щелям и вы рискуете в определённый момент остаться без тормозов.

Запаса тормозной жидкости в велосипедных тормозах крайне мало, если не сказать, что вообще нет.
Если в автомобиле ёмкость расширительного бачка тормозной системы достаточно большая, то вытекающий по щелям повреждённой тормозной системы DOT можно определить по более частому доливу DOT в систему. Если именно после замены DOT 3 или DOT 4 на DOT 5.1 вы стали чаще доливать, то задумайтесь, видимо ваша тормозная система не герметична и вы постоянно выдавливаете часть тормозной жидкости на улицу или зазоры и уплотнения вашего авто изначально расчитаны на более густой DOT.

Если же производитель требует использовать только DOT 5.1, а ваши тормоза начали течь, то не надо заливать DOT4, что бы меньше текло — ремонтируйте или меняйте ваши тормоза.

Низкие температуры

Нижний температурный предел длительной эксплуатации всех тормозных жидкостей составляет -40 °C. В соответсвии со стандартом, при хранении DOT при этой температуре в течении 144 часов в нём не должно образовываться осадка, кристализации или расслоения. Допускается охладжение тормозной жидкости до -50 °C в течении 6 часов, так же без каких либо изменений в физическом состоянии жидкости.

Температурный диапазон не накладывает никаких ограничений на эксплуатацию велосипеда в зимнее время.

Что же касается силиконовой жидкости DOT 5, то ввиду её негигроскопичности, она не поглащает попавшую в гидросистему влагу и не смешивается с ней, что может привести к отстаиванию воды в нижних точках гидросистемы, т.е. в поршнях и замерзанию этой воды зимой. Хотя в целом силиконовая DOT 5 имеет больший срок службы, последствия для тормозной системы при сильном увлажении и устаревании тормозной жидкости могут оказаться гораздо хуже, чем при эксплуатации с тормозов DOT 3, 4 или 5.1, поскольку вода в системе с DOT 5 находится в несвязанном виде.

Маркетинговое отступление

Многие производители, придерживаясь классификации в соответствии со стандартом выпускают тормозную жидкость с более высокими показателями, чем это требуется для ихнего и даже более высокого класса, таким например является неприкаянный DOT 4.5 или встречающийся иногда Super DOT 4 или почти повсеместно продающийся DOT 4-plus.

Не буду называть производителя последней марки, отмечу лишь что производитель заявлет по всем пунктам характеристики значительно превосходящие даже DOT 5.1 в стандарте. Так почему же тогда он всё таки 4, а не 5.1? Ответ кроется в детальном анализе содержимого, который должна пройти жидкость при сертификации и маркетинговом желании продать подороже то, что есть.

Чаще всего продукты маркировок DOT 4+, DOT 4.5, Super DOT 4 и т.д. действительно превосходят по части параметров тот же DOT 4, но не отвечают по каким либо отдельным требованиям более высокому классу, например могут не содержать в достаточном объёме (или вообще не содержать) антикоррозионных присадок, наличие которых требует маркировка DOT 5.1, либо иметь очень высокую вязкость. Так что главное понимать, что будь тормозная жидкость хоть MegaPuper DOT 4.999-plus, она всё равно по сути своей является обычным DOT 4 и не более того.

Цветовая и товарная маркировка тормозных жидкостей

Стандарт FMVSS №116 требует от производителей, что бы те окрашивали тормозные жидкости, сертифицируемые для использования в авто и мототранспорте, для того что бы исключить случайное смешивание химически не совместимых жидкостей между собой:

Для DOT 3 или 4 должны иметь хорошо читаемую маркировку на таре обозначающую класс, дословно «DOT 3» или «DOT 4» соответственно.

DOT 5 на силиконовой основе, должен иметь маркировку: «DOT 5 SILICONE BASE»
DOT 5.1 обозначается как «DOT 5.1 NON-SILICONE BASE»

Гидравлическое минеральное масло для тормозных систем

Это совершенно другой тип тормозных жидкостей, совершенно не совместимых с DOT, однако достаточно распространённых среди велосипедных тормозов, иногда встречающийся среди мотоциклов и почти не распространён среди автомобилей. По этому в стандарте 116 только несколько общих замечаний.

Прежде всего, если тормозная система расчитана на использование в качестве тормозной жидкости либо DOT, либо минерального масла, то заменять одно другим категорические нельзя!

Уплотнители и компоненты на резиновой основе, применяемые для гидросистем на DOT не совместимы для использованием с минеральным маслом и скорее всего масло очень быстро разрушит герметичность тормозной системы. Аналогично и маслостойкие уплотнения и компоненты тормозных систем работающих на минеральном гидравлическом масле не расчитаны на агрессивные по химическому составу жидкости DOT.

На упаковке для гидравлического масла должно быть написано «HYDRAULIC SYSTEM MINERAL OIL». Хотя стандарт предписывает окрашивать минеральное масло для гидравлических тормозов в зелёный цвет, многие производители такого масла не ориентируют свою продукцию для авто и мототранспорта, а выпускают её исключительно для велосипедных тормозов, потому никак не ограничены в товарной маркировке. Например масло для гидравлических тормозов Shimano, очень часто окрашено в ярко-красный цвет, а его более дешёвый заменитель от другого производителя имело ядовито-синий цвет.

Следует отметить, что использование масла, а не DOT в тормозах имеет свои плюсы:

более лучший смазывающий эффект и меньший износ движухся частей (поршней)
масло не так сильно токсично по отношению к человеку и природе, как DOT

Масло так же имеет и свои минусы:

хуже работает при низких температурах, некоторое уже при 0°C значительно густеет
при протекании попадании на роторы или колодки смазывает их и тормоза перестают работать

Удачных вам торможений 🙂

Смотрите так же и другие статьи на нашем сайте.

Состав тормозной жидкости

В тормозных системах автотранспортных средств, а также в механизме сцепления применяется тормозная жидкость (ТЖ) под маркировкой DOT. Исключение составляют гидравлические тормоза фирм Shimano и Tektro, в которых вместо ТЖ используются минеральные масла собственных марок.

Изначально DOT – это аббревиатура Департамента транспорта США. United States Department of Transportation разработал комплекс минимальных требований к тормозным жидкостям, а также разделил спецификацию на классы в своем стандарте FMVSS №116.

Рассмотрим виды ТЖ по классификации DOT, их состав и характеристики.

Виды тормозных жидкостей

Согласно классификации Департамента транспорта США тормозные жидкости делятся на несколько категорий: от DOT-1 до DOT-5.1.

DOT-1 и DOT-2 сегодня практически не используются, так как устарели.

DOT-3 – это тормозные жидкости на основе гликоля. Они обладают достаточно высоким уровнем гигроскопичности, но агрессивны по отношению к лакокрасочным покрытиям и резиновым деталям. ТЖ DOT-3 имеют сравнительно низкую температуру – +205 °С (при условии необводненности).

DOT-4 – это жидкости на гликолевой основе. Они обладают меньшей гигроскопичностью, чем DOT-3, но более высокой температурой кипения – +230 С. DOT-4 разъедают краску, но не оказывают негативного воздействия на резину.

DOT-5 – современная разновидность тормозных жидкостей на основе силикона и пакета присадок. Такие ТЖ практически не поглощают воду, безопасны для лакокрасочных покрытий и деталей из эластомеров. Закипают они при температуре +250 °С.

DOT-5.1 – тормозные жидкости на гликолевой основе со сравнительно высоким уровнем гигроскопичности. Они имеют самую высокую температуру кипения (+275 °С), но агрессивны по отношению к лакокрасочным покрытиям. Для резины ТЖ DOT 5.1 безопасны.

Каждая категория может включать продукты с улучшенными характеристиками, хотя официальная классификация их не предусматривает. Например, помимо тормозной жидкости DOT-4, встречаются DOT-4.5 и DOT-4 SUPER.

Тормозные жидкости, относящиеся к разным классам, как правило, отличаются по цвету. Это позволяет водителю определить, с каким материалом он имеет дело, избежать ошибочного выбора или случайного смешивания.

DOT-3 и DOT-4 обычно имеют желтый оттенок (от светло-желтого до светло-коричневого). DOT-5 – красного или розового цвета.

Химический состав тормозной жидкости

Высокая текучесть, термическая стабильность, смазывающие и антикоррозионные качества тормозной жидкости обеспечивают три основных компонента, входящие в их состав.

Растворитель

Смесь полиэфиров гликолевой и борной кислот, которая обеспечивает равномерное распределение химических соединений в смеси. Процентное содержание растворителя – 60-90 %.

Основа

Состоит из полигликолей (продуктов полимеризации двухатомных спиртов с окисями этилена и пропилена) или силикона. Благодаря этим компонентам ТЖ снижает трение трущихся элементов и предотвращает истирание металлических поверхностей тормозных колодок. Доля основы в жидкости – до 30 %

Добавки

Присадки вводятся в тормозную жидкость для улучшения ее технических свойств. Их массовая доля составляет 2-5 %. Антикоррозионные добавки предотвращают окисление и разрушение медных, стальных, латунных покрытий. Антиокислительные реагенты ингибируют расщепление полигликолевых эфиров и уменьшают образование продуктов распада (кислот и смол). В качестве подобных присадок используется бисфенол А (дифенилолпропан), азимидобензол и триазолы.

Кроме всего прочего, вводимые добавки продлевают срок службы ТЖ.

Какой материал выбрать?

Тормозные жидкости обладают рядом характеристик, от которых напрямую зависят их эксплуатационные свойства. При выборе ТЖ учитывают их:

Гигроскопичность
Агрессивность
Температуру застывания

От уровня гигроскопичности зависит способность жидкости впитывать влагу. Попадая в ТЖ, она ухудшает ее свойства, в частности, понижает температуру закипания. Именно поэтому чем ниже гигроскопичность, тем лучше.

Агрессивность тормозной жидкости определяет степень ее негативного воздействия на прокладки и другие элементы системы, изготовленные из резины или пластика.

Температура застывания – также чрезвычайно важный параметр ТЖ. В сильные морозы жидкость может стать настолько густой, что перестает циркулировать по системе. В этом случае водителю сложно нажать на педаль тормоза, в связи с чем могут возникнуть серьезные проблемы с безопасностью вождения.

Наиболее универсальной и доступной по цене считается тормозная жидкость DOT-3. Чаще всего ее используют в легковых и грузовых автомобилях не самых современных годов выпуска

DOT-4 – несколько более дорогой продукт. Он подходит практически для любых транспортных средств с дисковыми тормозами. Благодаря высокой вязкости эта жидкость хорошо работает в системах с высокой степенью износа и позволяет не бояться утечек.

Тормозные жидкости DOT-5 рекомендованы для использования в новых автомобилях. Но для машин с изношенной системой торможения они не подходят из-за довольно низкой вязкости.

DOT 5.1 – самый дорогой продукт, который предназначен для автомобилей с небольшим пробегом, эксплуатируемых в условиях повышенной влажности.

Выбирая ту или иную тормозную жидкость, следует руководствоваться, в первую очередь, рекомендациями автопроизводителя, а также пробегом и состоянием тормозной системы.

Тормозная жидкость — состав и свойства

Тормозная жидкость наиболее важный расходный компонент в системе авто. Для каких целей служит тормозная жидкость, когда производить замену и какую лучше использовать жидкость читайте в статье.

Назначение тормозных жидкостей

Передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии.

Тормозная жидкость (ТЖ) состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например “БСК”, изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1. Основа современных, наиболее распространенных, в том числе (“Нева”, “Томь” и РосДОТ, она же “Роса”), – полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие – защищают металлические детали гидросистем от коррозии. Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Содержание статьи

Основные свойства тормозных жидкостей

Температура кипения. Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет “мягкой”, педаль “провалится”, а машина не остановится вовремя. Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком “спортивном” стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.

Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая – будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая – повышает вероятность течей.

Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление – неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

Стабильность – устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

Гигроскопичность – склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации – в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Тормозная жидкость имеет одно неприятное свойство: она впитывает влагу. Из-за постоянных перепадов температуры в ней образуется и накапливается конденсат. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее. Наличие в тормозной жидкости всего 2–3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

Классы тормозных жидкостей

При разработке жидкостей, как правило, ориентируются на требования американской системы безопасности автомобилей FMVSS № 116 (DOT). Жидкости классифицируют по температуре кипения и вязкости (см. таблицу), остальные их свойства близки.

Наименование показателя	DОТ 3	DОТ 4	DОТ 5	БСК	Нева А	Нева Б	Томь
Температура кипения,°C, не ниже	230	240	260	115	200	195	220
Температура кипения увлажненной жидкости,°C, не ниже	140	155	180	–	140	137	160
Вязкость кинематическая при -40°C,мм/сек., не более	1500	1800	900	–	1500	1500	1500

Какую ТЖ нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель. Тормозная система автомобиля (в том числе резинотехнические и конструкционные материалы) разрабатывается под определенный тип тормозных жидкостей, поэтому не следует применять отечественные жидкости на иномарках – и не потому, что наши хуже, а импортные лучше. Просто каждая машина сделана из своих материалов, и разные ТЖ могут на них по-разному воздействовать. Главное правило применения тормозной жидкости – это следовать рекомендациям прилагаемой к автомобилю инструкции.

Жидкости типа DОТ 3 предназначены для гидропривода тормозов барабанного типа, а также для дисковых тормозов при обычных условиях эксплуатации. Жидкости типа DОТ 4 используются на автомобилях с дисковыми тормозами, эксплуатирующихся в городских условиях ( на режимах “разгон-торможение”). Спирто-касторовая жидкость “БСК” не может рассматриваться как ТЖ для современных автомобилей. Она была разработана для старых автомобилей времен ГАЗ-21 и застывает уже при температуре – 20° С. Жидкость “Нева” марки “А” незначительно уступает требованиям DОТ 3, а марка “Б” – не соответствует им по температуре кипения как сухой, так и увлажненной жидкости. ТЖ “Нева” была разработана для применения в тормозных системах первых моделей “Жигулей”. Тормозные жидкости DОТ 3, “Томь” и DОТ 4 могут применяться практически на всех отечественных автомобилях.Тормозная жидкость DOT5 также известна, как “силиконовая” тормозная жидкость (“silicone”). Ее преимущества: не разъедает краску; не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой; является совместимой с любыми резиновыми частями. Недостатки: DOT5 нельзя смешивать с DOT3 или DOT4. Большинство проблем с DOT5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT5 является полная переборка гидравлической системы. Жалобы на то, что DOT5 приводит к выходу из строя резиновых частей тормозов, были присущи, как правило, ранним формулам (композициям) DOT5. Считалось, что причиной этого было несоответствующее использование различных добавок. В последних формулах эта проблема была устранена. Так как DOT5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. DOT5 является несколько компрессионной (что дает едва заметное ощущение “мягкой педали”). Точка кипения DOT5 ниже, чем у DOT4.

Тормозная жидкость DOT5.1 является относительно новой, поэтому она постоянно вводит автолюбителей в заблуждение. Этого заблуждения можно было бы избежать, если бы эту тормозную жидкость назвали бы по-другому. Обозначение “5.1” может навести на мысль, что это модификация тормозной жидкости DOT 5 на силиконовой основе. Более естественно было бы назвать ее 4.1. или 6, так как DOT5.1 имеет гликолевую основу, так же как DOT3 и DOT4, а не силиконовую, как DOT5. Что касается принципиального характера тормозной жидкости 5.1, его можно определить, как “высокотехнологичная” тормозная жидкость DOT4, нежели чем традиционная DOT5. Ее преимущества: DOT5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями, которые рассматриваются в данной статье. У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения (около 275 градусов С) почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей (около 300 градусов С), а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 (примерно 175-200 градусов С) естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей (около 145 градусов). Считается, что DOT5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами.

Недостатки: DOT5.1 – не силиконовые тормозные жидкости, следовательно, они поглощают воду. DOT5.1, как DOT3 и DOT4, разъедает краску. Жидкости класса DОТ 5.1, не содержащие силикона, иногда обозначают, как DОТ 5.1 NSBBF, а силиконовые ДОТ 5- ДОТ 5 SBBF. Аббревиатура NSBBF означает “non silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, не основанная на силиконе”), а SBBF – “silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, основанная на силиконе”).

Особенности эксплуатации тормозных жидкостей

Поглощение воды из атмосферы свойственно ТЖ на полигликолевой основе. При этом температура их кипения снижается. FM VSS нормирует ее для “сухих”, еще не набравших влагу, и увлажненных, содержащих 3,5% воды, жидкостей – т.е. ограничивает только предельные значения. Интенсивность процесса поглощения не регламентирована. ТЖ может насыщаться влагой сначала активно, а потом – медленнее. Или наоборот. Но даже если значения температуры кипения у “сухих” жидкостей разных классов сделать близкими, например к DОТ 5, при их увлажнении этот параметр вернется на уровень, свойственный каждому классу. ТЖ нужно периодически заменять, не дожидаясь когда ее состояние приблизится к опасному пределу. Срок службы жидкости назначает автозавод, проверив ее характеристики применительно к особенностям гидросистем своих машин.

Проверка состояния жидкости

Объективно определить основные параметры ТЖ можно только в лаборатории. В эксплуатации – лишь косвенно и не все. Самостоятельно жидкость проверяют визуально – по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Кроме того, в автосервисах (преимущественно крупных, хорошо оснащенных, обслуживающих иномарки) специальными индикаторами оценивают ее температуру кипения. Поскольку жидкость в системе не циркулирует, в бачке (место проверки) и в колесных цилиндрах ее свойства могут быть разными. В бачке она контактирует с атмосферой, набирая влагу, а в тормозных механизмах – нет. Зато там жидкость часто и сильно нагревается, и ее стабильность ухудшается. Однако даже такими ориентировочными проверками пренебрегать не стоит, иных оперативных способов контроля нет.

Совместимость и замена

ТЖ с разными основами несовместимы друг с другом, они расслаиваются, иногда появляется осадок. Параметры этой смеси будут ниже, чем у любой из исходных жидкостей, причем влияние ее на резиновые детали непредсказуемо. Основу ТЖ изготовитель, как правило, указывает на упаковке. Российские РосДОТ, “Неву”, “Томь”, равно как и иные отечественные и импортные полигликолевые жидкости DОТ 3, DОТ 4 и DОТ 5.1, можно смешивать в любых пропорциях. ТЖ класса ДОТ 5 основаны на силиконе и несовместимы с другими. Поэтому стандарт FM VSS 116 требует окрашивать “силиконовые” жидкости в темно-красный цвет. Остальные современные ТЖ, как правило, желтые (оттенки от светло-желтого до светло-коричневого). Для дополнительной проверки можно смешать жидкости в пропорции 1:1 в стеклянной емкости. Если смесь прозрачна и осадка нет, ТЖ совместимы. Следует помнить, что смешивать жидкости разных классов и производителей не рекомендуется, так как возможно изменение их свойств. Запрещено смешивать гликолевые жидкости с касторовыми. Добавление свежей жидкости при прокачке системы после ремонта не восстанавливает свойства ТЖ, поскольку почти половина ее практически не меняется. Поэтому в сроки, установленные автозаводом, жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью.

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1, классификация, характеристики, взаимозаменяемость, область применения / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 01.01.2011 автором serg_shuba.

В большинстве современных гидравлических тормозов сейчас применяется тормозная жидкость маркировки DOT различных марок. Исключение составляют разве что гидравлические тормоза фирм Shimano и Tektro, где в качестве жидкости используется минеральное масло собственной марки.

DOT — сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характерисикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в своём стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили название и маркировку по родившему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения не противоречил здравому смыслу (что само по себе нонсенс, учитывая что речь идёт о США), то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.

Обозначение

Стандарт обозначает классы тормозной жидкости как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, однако на отечественном рынке можно встретить так же тормозные жидкости с маркировками DOT 4.5 и DOT 4+. Последний скорее всего является тем же самым, что и DOT 4.5 и оба не классифицируются американским стандартом. Маркировка тормозной жидкости DOT 5.1 не имеет никакого отношения к марке DOT 5 и это является исключением из здравого смысла американцев, в который мы по наивности поверили вначале, в рамках стандарта.

Состав

В качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон. Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимозаменять друг друга без каких либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя. Некоторые производители используют в качестве основы для производства DOT 3 (а возможно и других марок) полиалкиленгликоль. Информации по несовместимости жидкостей на основе полиэтиленгликоля и полиалкиленгликоля нигде не удалось найти, а знание химии в первом приближении позволяет заявить, что такая смесь будет работать не хуже чем исходные компоненты. Так же отдельно существует класс жидкостей DOT 5.1/ABS, предназначенный специально для машин с системой антиблокировки колёс, в состав которого входят как гликолевые, так и силиконовые соединения, делающие эту жидкость несовместимой ни с одной другой.

При смешивании жидкостей на гликолевой основе (DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1) с жидкостью DOT 5 на силиконовой основе происходит химическая реакция, в результате которой получается состав не отвечающий никаким требованиям тормозной жидкости и являющийся агрессивным по отношению к метериалу уплотнителей. Замена гликолевой тормозной жидкости на силиконовую возможна, но для этого требуется предварительно прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой тормозной жидкости. Приемущества такой замены, в случае велосипеда крайне неочевидны.

Температура кипения

Температура кипения классов тормозной жидкости, в соответствии со стандартом, представлена на следующем графике.

Все гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и со временем эксплуатации жидкость поглащает влагу из воздуха, с которым входит в контакт. Значение «новой» тормозной жидкости на графике сотвествует её нормальному обезвоженному состоянию, в котором она бывает сразу после покупки, а «старой» она становиться после того, как поглотит 3,5% воды. Поскольку стандарт не знает такого класса как DOT 4.5 (на графике пунктиром), то изучение надписей на коробках и ассортимента продаваемой продукции показало, что это тот же DOT 4, с присадками позволяющими повысить некоторые характеристики, в том числе и температуру кипения. На самом деле кривая температуры кипения DOT 4.5 может распологаться во всём диапазоне пространства от красной (DOT 4) до жёлтой (DOT 5) линии, в зависимости от того, что туда напихал производитель.

Срок службы

Срок эксплуатации, в течении которого жидкость набирает влагу и становитсья старой для DOT 3 и DOT 4 составляет 2-3 года при эксплуатации в автомобиле, в велосипеде этот срок видимо будет значительно дольше. DOT 5.1 более гигроскопична, но и содержит гораздо большее количество присадок, поэтому срок службы её в автомобиле может достигать 4-5 лет, т.е. на средний срок службы самого велосипеда её вполне может хватить целиком. Силиконовая жидкость DOT 5 вообще слабогигроскопична и срок службы её может достигать до 10-15 лет, но она имеет ряд других проблем, в частности высокая степень аэрации вследствии высокого показателя расворимости воздуха и как результат DOT 5 запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS), но к счастью велосипедов это не касается.

Применение

Но давайте теперь слегка поразмыслим головой, на предмет того, что же нам надо. Первая же мысль, посещающая голову при прочтении характеристик температуры кипения тормозных жидкостей вопиюще вопрошает о том, возможно ли вообще нагреть тормозную жидкость в системе хотя бы до 150 °C, если речь изначально идёт о велосипеде? Воображение рисует бешеного даунхильщика, несущегося на зажатых тормозах с самой вершины Эвереста до самых его подножий. Видеть тормозные роторы, нагретые до температуры при которой прикосаться к ним уже нельзя мне приходилось, но возможность вскипятить саму жидкость мне лично представляется маловероятным. Поэтому оставим характеристики кипения мотогонщикам и стритрейсерам, а остановим внимание лишь на том, что тормозная жидкость DOT 5.1 обладает большим набором антикоррозионных присадок, значительно продлевающих срок службы всей тормозной системы.

Вязкость

Вязкость тормозных жидкостей представлена на следующем графике:

Опять же нельзя чётко обозначить значение вязкости DOT 4.5, поскольку в реальности оно колеблется от 1800 до 1200. Самая низкая вязкость у тормозных жидкостей DOT 5 и DOT 5.1, что делает их любимыми среди гонщиков всех колёсных агрегатов, оборудованных дисковыми тормозами. Низкая вязкость и как следствие высокая копилярность не только способствуют более идеальной работе тормозов, но и более лёгкому процессу прокачки тормозной системы.

Вязкость всех тормозных жидкостей DOT при температуре 100 °C составляет 1,5.

Низкие температуры

Нижний температурный предел всех тормозных жидкостей составляет не выше -40 °C, что не накладывает никаких ограничений на эксплуатацию велосипеда в зимнее время. Что же касается силиконовой жидкости DOT 5, то ввиду её негигроскопичности, она не поглащает попавшую в гидросистему влагу и не смешивается с ней, что может привести к отстаиванию воды в нижних точках гидросистемы, т.е. в поршнях и замерзанию этой воды зимой.

Тормозная жидкость — Практическое руководство

Вы когда-нибудь оказывались в магазине, рассматривая различные тормозные жидкости и задаваясь вопросом, какая из них подходит для вашего автомобиля? Или, может быть, вы просто хотите добиться максимальной эффективности от тормозной системы или системы сцепления? Ваше решение основано на цене или причудливой этикетке на бутылке? Есть много вариантов и много информации, которую нужно расшифровать.

Важность тормозной жидкости

Тормозные жидкости в основном используются в тормозных системах и системах сцепления дорожных и внедорожных транспортных средств.Типичные области применения включают автомобили, мотоциклы и легкие грузовики. Ежедневно на американских дорогах проезжает около 253 миллионов автомобилей, поэтому тормозная система жизненно важна для безопасности водителя.

В то время как владельцы транспортных средств могут менять свои тормозные колодки, роторы или барабаны по рекомендации механика или их автомобиль не останавливается сразу после того, как это произошло раньше, мало кто заменяет тормозную жидкость. В самом деле, тормозная жидкость — это компонент автомобиля, которым больше всего пренебрегают.

Прочитав руководство по эксплуатации вашего автомобиля, вы получите подробную информацию об определенных услугах по времени или пробегу, которые необходимо выполнить, включая замену масла, трансмиссии, охлаждающей жидкости и жидкости дифференциала.Однако в большинстве американских руководств не содержится указаний относительно того, когда проводить обслуживание тормозной жидкости. Рекомендации производителей жидкостей и других стран обычно составляют от одного до двух лет для выполнения промывки тормозной системы.

Типы загрязнения тормозной жидкости

Зачем менять тормозную жидкость, если производитель вашего автомобиля не дает указаний для этого? Проще говоря, тормозная жидкость ничем не отличается от других жидкостей в вашем автомобиле, и ее следует заменить.Он подвержен загрязнению в результате износа шлангов и трубопроводов. Когда главный цилиндр открывается для проверки уровня жидкости, он подвергается загрязнению влагой.

Если из тормозов не прокачать воздух должным образом, в системе останется загрязненный воздух. Высокие температуры, связанные с торможением, также могут привести к сгоранию масла внутри суппорта или колесного цилиндра. Это тепло в сочетании с любыми из ранее упомянутых загрязнений может привести к плохой работе тормозной системы.

Воздух

Загрязнение воздуха в тормозной системе может происходить по-разному. Основная причина — плохое кровотечение из системы. Воздух также может попасть в систему из-за изношенных уплотнений и компонентов. Со временем, когда поршни двигаются вперед и назад, уплотнения выходят из строя, позволяя воздуху попасть в систему. При замене изношенных или сломанных компонентов в систему также могут попасть воздушные карманы, и их будет трудно удалить.

Традиционный метод удаления воздуха, когда один человек нажимает на педаль тормоза, в то время как другой человек удаляет воздух за рулем, может занять очень много времени и часто не является самым эффективным для удаления 100 процентов воздуха.Системы вакуума и давления предлагают лучшие варианты удаления воздуха.

35%

посетителей MachineryLubrication.com никогда не заменяют тормозную жидкость в своих автомобилях

Влажность

Тормозная жидкость по своей конструкции впитывает влагу. В противном случае молекулы воды могут загнить внутренние компоненты и повредить тормозную систему. Конечно, это свойство имеет свою цену.Поскольку тормозная жидкость впитывает влагу, она ухудшает характеристики жидкости. Высокие температуры, характерные для тормозных систем, могут привести к испарению влаги, что приводит к тому, что жидкость становится сжимаемой и дает ощущение «губчатости».

Не все тормозные жидкости обладают таким свойством впитывать влагу. Силиконовые жидкости впитывают только определенное количество влаги, а остальная часть остается в свободной форме и опускается в низкие места в системе. Это может привести к коррозии.

Таким образом, независимо от того, произошло ли загрязнение из воздуха, воды, температуры или посторонних материалов, тормозную жидкость необходимо заменить.Я недавно прошел через это на своей машине. Находясь на четверть мили в солнечный день, я потерял сцепление. С комбинацией резких запусков и старой жидкости в моем резервуаре педаль сцепления упала замертво на пол, когда я пытался переключиться на третью передачу. Дав машине немного времени, чтобы остыть, я обнаружил, что моя педаль сцепления вернулась в нормальное состояние.

Я искал решение этой проблемы и обнаружил, что не единственный, кто испытал это явление.Я решил исправить эту проблему, купив некоторые компоненты, которые не позволяли подводящей линии к рабочему цилиндру подвергаться такому сильному нагреву. Еще одним улучшением было добавление в систему удаленного дренажа. С моим новым оборудованием и жидкостью, теперь я могу быстро заменить жидкость без особых хлопот, и с тех пор у меня не было пропадающей педали.

Классификации и стандарты

Тормозные жидкости делятся на четыре основных классификации по классификации U.S. Министерство транспорта (DOT): DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Большинство жидкостей попадают в классификацию DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1. Все эти жидкости гигроскопичны, что означает, что они впитывают влагу из воздуха. Жидкости DOT 5 не гигроскопичны, но часто используются в транспортных средствах, которые находятся в эксплуатации длительное время, например, в инкассаторских автомобилях или военных транспортных средствах.

Химический состав жидкостей также меняется в зависимости от классификации. Жидкости DOT 3 основаны на гликолевом эфире.Жидкости DOT 4 представляют собой смесь эфира гликоля и эфира бората. В жидкостях DOT 5.1 используется эфир бората с добавлением простого гликолевого эфира, а в жидкостях DOT 5 используется силикон.

Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS) № 116 определяют свойства, которыми должна обладать тормозная жидкость, чтобы отнести ее к одной из классификаций DOT. В таблице ниже показаны некоторые ограничения, которым должна соответствовать жидкость, чтобы соответствовать этой классификации.

Эти свойства влияют на работу тормозной жидкости.Температура кипения — один из основных показателей реакции тормозной системы или системы сцепления. Во время торможения колесные цилиндры и тормозные суппорты подвергаются очень высоким температурам из-за трения тормозных колодок, контактирующих с барабаном или диском. Во время соревнований по трассе и трековых дней нередко бывает температура суппорта от 400 до 500 градусов по Фаренгейту.

Жидкости DOT 4+ и Super DOT 4 не подпадают под действие стандарта FMVSS No.116. Указанные значения типичны для жидкостей DOT 4+ и Super DOT 4, представленных на рынке. Большинство из них соответствуют спецификациям DOT 5.1 по температуре кипения или превосходят их.

Даже при этих более высоких, чем обычно температурах, тормозная жидкость все равно должна работать. Жидкость, которая достигает точки кипения, испаряется внутри линии. Это приводит к тому, что жидкость становится сжимаемой и обеспечивает неадекватную гидравлическую передачу тормозного усилия.

Температуру кипения можно разделить на две категории: сухую и влажную.Точка сухого кипения относится к жидкости прямо из емкости. Температура мокрого кипения измеряется на основе водопоглощения 3,7%.

Еще одно важное свойство тормозной жидкости — ее вязкость. Жидкости должны соответствовать спецификациям SAE при температурах от минус 40 до 100 градусов Цельсия. Для различных классификаций минимальный и максимальный диапазоны вязкости будут различаться.

Упаковка

Также важна упаковка, в которой отгружается и хранится тормозная жидкость.Перед покупкой обязательно убедитесь, что крышка из фольги не повреждена. Поврежденная бутылка или крышка подвергнут жидкость воздействию влаги. Согласно FMVSS № 116 существуют стандарты упаковки и маркировки, которые должны соблюдать все производители.

Покупайте только необходимое количество тормозной жидкости, а не покупайте большую бутылку только потому, что это более выгодная сделка. Любую оставшуюся жидкость следует утилизировать после того, как она была открыта, поскольку любая влага будет втягиваться в жидкость, что ухудшит работу тормозной системы, когда вы выполняете доливку или заправку системы.

Последние мысли

Решая, какую тормозную жидкость купить, лучший совет — придерживаться того, что есть в вашей системе. Тот факт, что жидкость попадает в определенную классификацию, не означает, что она не будет обеспечивать равные или лучшие характеристики, чем жидкость с более высокой классификацией. В зависимости от состава жидкость DOT 3 может иметь лучшую точку кипения, чем жидкость DOT 4. Кроме того, автомобили с антиблокировочной тормозной системой (ABS) предназначены для работы в диапазоне вязкости указанной классификации.

Имейте в виду, что даже если все жидкости, соответствующие спецификациям DOT, должны быть совместимы, смешивание не рекомендуется. Жидкости DOT 5 никогда не следует смешивать с другими классификациями. Различные точки кипения и стандарты могут привести к снижению производительности. Транспортное средство, предназначенное для использования жидкости DOT 3, было разработано и испытано на совместимость с химическим составом жидкости DOT 3. Изменение классификации приведет к изменению химического состава, и совместимость компонентов станет неизвестной.Поэтому при смене жидкостей следует выполнять полную очистку системы.

Если вы не являетесь профессиональным гонщиком, изменение тормозной жидкости, скорее всего, будет незаметным. При замене жидкости важнее правильно прокачать систему и все герметизировать. Кроме того, не используйте тормозную жидкость, которая пролежала в течение длительного периода времени. Как упоминалось ранее, тормозная жидкость гигроскопична, поэтому любая влага будет попадать внутрь бутылки. Меняя тормозную жидкость каждые один-два года, вы будете наслаждаться надежным торможением в течение многих лет.

Что такое тормозная жидкость?

Что такое тормозная жидкость? Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, используемая в гидравлических тормозах и гидравлических муфтах транспортных средств. Он отвечает за преобразование силы в давление и за усиление тормозной силы. Проще говоря, когда вы нажимаете ногой на педаль тормоза, тормозная жидкость передает эту силу давлению на передний и задний тормоз и останавливает автомобиль.Это работает, потому что жидкости несжимаемы.

Тормозная жидкость DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Какая разница? Министерство транспорта (DOT) классифицирует тормозные жидкости в соответствии с определенными спецификациями. Эти характеристики относятся к их температурам кипения и химическому составу, которые важны. Все доступные в настоящее время тормозные жидкости подпадают под одну из следующих спецификаций; DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1.

DOT определяет два эталонных теста для тормозных жидкостей.

Точка кипения в сухом состоянии — точка кипения свежей жидкости
Точка кипения во влажном состоянии — точка кипения после того, как жидкость впитала влагу (представляет собой тормозную жидкость после времени, проведенного в реальной ситуации).

Жидкости

DOT 3, 4 и 5.1 гигроскопичны и изготовлены на основе гликоля, что означает, что они поглощают влагу из атмосферы. Тормозная жидкость на основе гликоля начинает впитывать влагу с того момента, как она попадает в гидравлическую тормозную систему или подвергается воздействию воздуха.Жидкость притягивает влагу через микроскопические поры в резиновых шлангах, через уплотнения и воздействие воздуха. Когда вода попадает в систему, вместо того, чтобы скапливаться в низких местах (например, в суппорте), из-за своего веса по сравнению с тормозной жидкостью, она рассеивается по всей тормозной жидкости. Это помогает поддерживать высокую точку кипения всей тормозной жидкости, вместо того, чтобы создавать лужи воды в системе, которая закипает намного раньше, чем остальная часть тормозной жидкости.

Также разница между DOT 3, 4 и 5.1 — точка кипения. Чем выше температура кипения, тем больше тепла и злоупотреблений может выдержать жидкость. Следовательно, что касается этих жидкостей на основе 3 гликоля, DOT 3 имеет самую низкую точку кипения, а DOT 5.1 — самую высокую. Большинство тормозных жидкостей, используемых сегодня, изготовлены на основе гликоля и идеально подходят для автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, в которых тормозная система обычно достигает умеренных температур.

Жидкость DOT 5 гидрофобна и основана на силиконе, что означает, что она имеет тенденцию отталкивать воду.Силиконовая жидкость не впитывает воду из окружающей атмосферы во время эксплуатации и, следовательно, обеспечивает значительно увеличенный срок службы, одновременно улучшая коррозионную стойкость основных компонентов тормозной системы. DOT 5 на основе силикона был первоначально введен для обеспечения более высоких температурных характеристик по сравнению с DOT 4 гликоля, однако, поскольку он основан на силиконе, он не смазывает насосы ABS, а также жидкости на основе гликоля.

Ключевым моментом здесь является то, что существует два типа тормозных жидкостей:

DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, которые основаны на соединениях полигликоля.
DOT 5, на основе силикона.

Не рекомендуется смешивать гликоль и силиконовые жидкости. Всегда проверяйте спецификации тормозной жидкости, необходимой для вашего автомобиля, на главном цилиндре или в справочнике производителя (руководство вашего владельца).

Для получения информации о тормозных жидкостях Rymax щелкните здесь.

Типы тормозной жидкости | v2lubricants

Технические характеристики тормозной жидкости

— Тормозная жидкость DOT 3

Тормозные жидкости DOT 3 обычно на основе гликольэфира , но это не потому, что они должны быть.Фактически, FMVSS116 не определяет химический состав тормозной жидкости. Он просто определяет физические свойства жидкости. Однако производители тормозных жидкостей единогласно постановили, что жидкости на основе гликолевого эфира являются наиболее экономичным способом удовлетворения этих требований.

— Тормозная жидкость DOT 4

Тормозные жидкости DOT 4 также изготовлены на основе гликолевого эфира , но содержат дополнительно боратных эфиров для улучшения некоторых свойств, включая повышенную температуру сухого и влажного кипения.Тормозные жидкости DOT 4 имеют на более стабильную и более высокую точку кипения на начальном этапе их эксплуатации, но по иронии судьбы, когда жидкость действительно начинает абсорбировать воду, ее точка кипения обычно падает быстрее, чем у типичной тормозной жидкости DOT 3. По стандартам FMVSS116 тормозные жидкости DOT 4 должны иметь температуру кипения в сухом состоянии не менее 230 ° C и не менее 155 ° C во влажном состоянии.

— Тормозная жидкость DOT 5.1

Исторически сложилось так, что пятиуровневые характеристики DOT (особенно точки кипения и вязкость) могли быть достигнуты только с жидкостями на основе силикона.Однако современные составы позволили создать жидкости на основе эфира гликоля, которые теперь соответствуют требованиям к тормозным жидкостям DOT 5 в этих ключевых областях. Следовательно, уровень тормозных жидкостей DOT 5.1 был создан, чтобы различать эти два очень разных химического состава, которые соответствуют требованиям к рабочим характеристикам тормозных жидкостей DOT 5.
Одним словом, тормозные жидкости DOT 5.1 — это просто тормозные жидкости типа DOT 4, которые соответствуют требованиям к рабочим характеристикам тормозных жидкостей DOT 5. По этой причине их обычно можно без проблем смешивать с тормозными жидкостями DOT 3 или DOT 4.Иногда их даже называют тормозными жидкостями «DOT 4 Plus» или «Super DOT 4», потому что они больше похожи на обычную жидкость DOT 4 по химическому составу, чем на обычную тормозную жидкость DOT 5. Фактически, DOT 5.1 в основном состоит из эфиров бората.

— Тормозная жидкость DOT 5

Тормозные жидкости

DOT 5 были разработаны для военных целей, то есть для транспортных средств, которые могут простаивать на хранении в течение многих лет без обслуживания и должны немедленно работать, когда это необходимо.Они превосходны с точки зрения сохранения температуры кипения и коррозионных / консервационных свойств, поскольку не впитывают воду. До сих пор производители автомобилей не переходили на использование силиконовых жидкостей для первичной заправки обычных автомобилей по двум основным причинам:

— Низкая растворимость в воздухе, из-за чего педаль тормоза кажется «губчатой».

— Не растворяется в воде, влага, попадающая в систему, может вызывать коррозию и может замерзать при низких температурах или закипать при высоких температурах.

Тормозная жидкость — обзор

Антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная тормозная система (АБС) — одно из наиболее широко используемых приложений электроники в автомобилях.ABS — это функция, связанная с безопасностью, которая помогает водителю замедлить автомобиль в плохих или предельных условиях торможения (например, на мокрой или обледенелой дороге). В таких условиях паническое торможение водителем (в автомобилях без АБС) приводит к снижению эффективности торможения и, как правило, к потере управляемости из-за тенденции колес к блокировке (т. Е. К остановке качения и прочному удержанию) против вращения тормозами).

В автомобилях, оборудованных АБС, блокировка колеса предотвращается с помощью механизма, который автоматически регулирует усилие, прилагаемое к колесам тормозами, до оптимального значения для любого заданного состояния низкого трения.Физическая конфигурация АБС показана на Рисунке 8.14. В дополнение к обычным тормозным компонентам, включая педаль тормоза, главный цилиндр, вакуумный наддув, колесные цилиндры, суппорты / диски и тормозные магистрали, эта система имеет набор датчиков угловой скорости на каждом колесе, электронный модуль управления и гидравлический привод. модулятор тормозного давления (регулятор). Для простоты на чертеже показана только пара модуляторов тормозного давления. Однако на практике для каждого тормоза существует отдельный модулятор.

Рисунок 8.14. Антиблокировочная система.

Чтобы понять работу ABS, сначала необходимо понять физический механизм блокировки колес и заноса автомобиля, который может возникнуть во время торможения. Автомобиль движется со скоростью U , а колеса вращаются с угловой скоростью ω _w , где

(46) ωw = πRPMw30

и где RPM _w — частота вращения колеса. в оборотах в минуту. Когда колесо катится (без тормозов),

(47) U = rwωw

, где r _w — эффективный радиус шины.

Когда педаль тормоза нажата, колодки прижимаются гидравлическим давлением к диску, как схематично показано на Рисунке 8.15a. На рис. 8.15b показаны силы, прилагаемые к колесу дорогой во время торможения. Это давление вызывает силу, которая действует как крутящий момент T _b против вращения колеса. Фактическая сила, замедляющая автомобиль, показана как F _b на рис. 8.15b. Боковая сила, обеспечивающая управляемость автомобиля, показана как F _L на рисунке 8.15b.

Рисунок 8.15. Конфигурация тормозов и силы, действующие на колесо.

Угловая скорость колеса начинает уменьшаться, вызывая разницу между скоростью автомобиля U и скоростью движения шины по дороге (т.е. ω _w r _w ). Фактически, шина скользит относительно поверхности дороги. Величина проскальзывания s определяет тормозное усилие и поперечное усилие. Проскальзывание в процентах от скорости автомобиля равно

с = U − ωwrwU

Примечание : скользящая шина имеет пробуксовку с = 0, а полностью заблокированная шина имеет с = 1.

Тормозные и поперечные силы пропорциональны нормальной силе (от веса автомобиля и сил инерции, вызванной замедлением), действующей на поверхность сопряжения шины с дорогой ( N на рис. 8.15b), и коэффициентам трения при торможении. усилие ( F _b ) и поперечной силе ( F _L ) :

(48) Fb = NμbFL = NμL

, где μ _b — коэффициент тормозного трения, а μ _L — коэффициент бокового трения.

Эти коэффициенты сильно зависят от скольжения, как качественно показано на Рисунке 8.16. Сплошные кривые соответствуют сухой дороге, а пунктирные — мокрой или обледенелой дороге. Когда усилие на педали тормоза увеличивается с нуля, скольжение увеличивается с нуля. Для увеличения скольжения μ _b увеличивается до с = с _o. Дальнейшее увеличение скольжения фактически уменьшает μ _b , тем самым снижая эффективность торможения.

Рисунок 8.16. Примерное изменение коэффициентов трения при скольжении.

С другой стороны, μ _L постоянно уменьшается с увеличением s , так что для полностью заблокированных колес поперечная сила имеет самое низкое значение. Для мокрых или обледенелых дорог значение μ _L при с = 1 настолько мало, что поперечной силы часто недостаточно для поддержания курсового контроля транспортного средства. Тем не менее, управление по направлению часто можно поддерживать даже в плохих условиях торможения, если оптимально контролировать скольжение.По сути, это функция АБС, которая выполняет операцию, эквивалентную накачиванию тормозов (как это делали опытные водители до разработки АБС). В автомобилях с АБС при предельных или плохих условиях торможения водитель просто применяет постоянное тормозное усилие, и система динамически регулирует проскальзывание шин для достижения почти оптимального значения (в среднем) автоматически.

В примерной конфигурации ABS на контроль проскальзывания влияет регулирование давления в тормозной магистрали под электронным управлением.Конфигурация АБС показана на Рисунке 8.14. Эта АБС регулирует или модулирует тормозное давление, чтобы поддерживать скольжение как можно ближе к оптимальному в течение максимально возможного времени (например, при с _o на рисунке 8.16). Работа этой АБС основана на оценке крутящего момента T _w , прикладываемого к колесу на поверхности дороги за счет тормозной силы F _b :

(49) Tw = rwFb

Тормозной момент T _b прикладывается к диску тормозными колодками в ответ на тормозное давление p _b и является функцией p _b :

(50) Tb = f (pb)

Хотя это не обязательно для применения ABS, удобно упростить модель для T _b до следующего:

(51) Tb≅kbpb

, где k _b — константа для данного тормоза.

Разница между этими двумя моментами замедляет колесо. В соответствии с базовой механикой Ньютона крутящий момент колеса T _w связан с тормозным моментом и замедлением колеса следующим уравнением:

Tw = Tb + Iwω˙w

, где I _w — колесо момент инерции относительно оси вращения, а ω˙w — это замедление колеса (ⅆωw / ⅆt), то есть скорость изменения скорости вращения колеса.

При резком торможении в предельных условиях тормозное усилие, достаточное для блокировки колес (при отсутствии контроля ABS).Мы предполагаем такое резкое торможение при следующем обсуждении АБС. При приложении тормозного давления T _b увеличивается, а ω _w уменьшается, вызывая увеличение скольжения. Крутящий момент колеса пропорционален μ _b , который достигает пика при скольжении s _o . Следовательно, крутящий момент колеса достигает максимального значения (при условии, что приложено достаточное тормозное усилие) на этом уровне скольжения и уменьшается в течение с > с _или .Для этой области скольжения наклон μ _b отрицательный (т.е. μbⅆs <0), и замедление колеса нестабильно, что приводит к ω _w → 0, что приводит к состоянию блокировки колеса. Функция АБС — регулировать T _b для поддержания проскальзывания, близкого к оптимальному, как объяснено ниже.

На рис. 8.17 представлена диаграмма зависимости крутящего момента колеса от пробуксовки во время действия ABS, иллюстрирующая пик T _w . После электронного измерения максимального крутящего момента на колесе электронная система управления подает команду на снижение тормозного давления (через модулятор тормозного давления).Эта точка обозначена на рисунке 8.17 как предельная точка скольжения для АБС. По мере уменьшения тормозного давления скольжение уменьшается, и крутящий момент колеса снова достигает максимума.

Рисунок 8.17. Крутящий момент на колесе и проскальзывание под действием АБС.

Крутящий момент колеса достигает значения ниже пика на стороне низкого пробуксовки, обозначенной нижней предельной точкой пробуксовки, и в этот момент тормозное давление снова увеличивается. Система будет продолжать цикл, поддерживая пробуксовку около оптимального значения, пока задействованы тормоза и условия торможения приводят к блокировке колес.

Законы и алгоритмы управления ABS, естественно, являются собственностью каждого производителя. Вместо того, чтобы заниматься здесь такими частными проблемами, здесь представлена концепция управления АБС, основанная на документе автора этой книги, который продемонстрировал успешную работу АБС в лабораторных (динамометрических) испытаниях. Это обсуждение можно считать образцом большей части механической динамики, а также алгоритмов управления.

Идеальная система управления ABS должна поддерживать тормозное усилие / крутящий момент таким образом, чтобы скольжение оставалось точно на оптимальном уровне (т.е.е. s _o ) для любого данного состояния шин / дороги. Однако неоптимальная система управления, имеющая очень близкие к оптимальным характеристикам, может быть достигнута путем циклического изменения давления в тормозной системе, так что скольжение циклически увеличивается и уменьшается примерно до оптимального, как качественно показано на рисунке 8. b).b обнаруживается при не задействованных тормозах (или при пониженном тормозном давлении), это означает, что s пересек s _o при уменьшении. Обнаружив это состояние, система управления генерирует сигнал, который вызывает повторное приложение тормозного давления.

Во время работы ABS логика управления по существу обнаруживает, что проскальзывание увеличилось за пределы с _o, и в какой-то момент между с _o и верхней предельной точкой скольжения для ABS (как показано на рисунке 8.17), эта логика обнаруживает надвигающееся состояние блокировки колес и генерирует управляющие сигналы, которые вызывают быстрое снижение тормозного давления. При уменьшении тормозного давления колесо стремится к качению, и проскальзывание уменьшается, как показано на Рисунке 8.17. Когда скольжение пересекает с _o при уменьшении, μ _b увеличивается до своего максимального значения при с _o , а затем уменьшается. Соответствующий δT _b имеет экстремум, поскольку s пересекает s _o .b, тем самым создавая логическое условие повторного включения тормозов.

В реальной АБС тормоза управляются индивидуально на каждом колесе. Требуется раздельное управление каждым колесом, потому что во время торможения инерционные силы могут приводить к разной нормальной силе (Н) на каждом колесе. Кроме того, коэффициент трения может быть разным для каждой поверхности контакта шины с дорогой.

У АБС есть два основных преимущества. Один из них — достижение оптимального коэффициента трения на каждом колесе.Другой — поддерживать достаточный коэффициент бокового трения ( μ _L ) для хорошего управления движением транспортного средства во время остановки.

Механизм регулирования тормозного давления показан на Рисунке 8.18.

Рисунок 8.18. Схематическое изображение АБС.

На рисунке 8.18 обозначения следующие:

BP	Педаль тормоза
MC	Главный цилиндр
K	Бачок тормозной жидкости
BV	Запорный клапан
DV	Клапан сброса давления
RV	Клапан повышения давления
P	Насос
A	Аккумулятор
S	Датчик скорости вращения колеса
WC	Колесный цилиндр
V ₁, V ₂, V ₃	Управляющие сигналы привода.

Предполагается, что во время торможения с управлением ABS водитель прикладывает тормозное давление к линии, соединяющей MC и WC. Предполагается, что драйвер поддерживает относительно высокое давление. Хотя на рис. 8.18 показана АБС для одного колеса, предполагается, что отдельный набор клапанов поставляется для каждого из четырех колесных цилиндров.

Каждый из клапанов, изображенных на Рисунке 8.18, представляет собой двухпозиционный электромагнитный клапан, каждый из которых выполняет две отдельные функции. Запорный клапан в неактивном положении для В ₁ = 0 пропускает тормозную жидкость под давлением из входной линии в выходную.При нормальном торможении (без АБС) клапан сброса ( V ₂ = 0) пропускает эту жидкость от входа к линии выхода, которая ведет к клапану повторного давления. Этот последний клапан пропускает тормозную жидкость под давлением к колесному цилиндру, который тем самым передает тормозной момент на соответствующее колесо.

Каждый раз, когда система управления ABS обнаруживает возможную блокировку колес из-за пробуксовки s > s _o (из-за отрицательного dμ _b / ds), она генерирует ненулевые управляющие сигналы V ₁, V ₂ и V ₃ в точной последовательности.b с включенными тормозами. Система управления подает напряжение V ₁ на BV, которое заставляет его переключаться в положение блокировки давления в тормозной системе. В этом положении главный цилиндр изолирован от колесного цилиндра посредством BV. Только входная линия к BV находится под тормозным давлением водителя. Через несколько миллисекунд после активации BV система управления генерирует напряжение V ₂, которое активирует DV, который переключает его во второе положение. В этом положении линия к RV и колесный цилиндр соединены с резервуаром, и давление WC быстро падает до 0.b для «выключения» тормозов (или low T _b ). Когда контроллер обнаруживает это условие, он сначала устанавливает управляющее напряжение В, ₂ = 0, тем самым деактивируя DV. Через несколько миллисекунд после того, как V ₂ будет установлен в ноль, контроллер вырабатывает напряжение V ₃, которое активирует клапан повторного давления. При активации RV соединяет A с тормозной жидкостью под давлением с туалетом. Он одновременно подает давление на выходную линию DV, что также создает давление в выходной линии BV.b обнаружен. Повторяется весь процесс сброса давления с последующим восстановлением давления. Включение АБС обычно продолжается до тех пор, пока скорость колеса с выключенными тормозами не станет ниже заданного значения (например, 1–5 миль в час) или пока водитель не отпустит педали тормоза.

На рис. 8.19 показано торможение во время действия ABS при моделировании экспериментальной системы. На этом рисунке автомобиль изначально движется со скоростью 55 миль в час, и тормоза задействованы, как показано уменьшением скорости на рисунке 8.б). В этот момент АБС снижает тормозное давление, и скорость вращения колес увеличивается до тех пор, пока система управления не достигнет состояния для повторного применения тормозного давления. При высоком давлении в тормозной системе колеса снова имеют тенденцию к блокировке, и АБС снижает тормозное давление. Цикл продолжается до тех пор, пока автомобиль не замедлится достаточно сильно.

Рисунок 8.19. Иллюстрация действия ABS.

На рисунке 8.19b показан мгновенный коэффициент трения μ _b ( t ). Можно видеть, что действие ABS по отпусканию, а затем повторному приложению тормозного давления заставляет это μ _b циклически перемещаться вперед и назад вокруг своего пикового значения ( μ _b ( s _o )).Результаты, аналогичные показанным на рис. 8.19, были получены при лабораторных испытаниях с использованием подходящего оборудования.

Следует отметить, что при поддержании скольжения около с _o достигается максимальное замедление для данного набора условий. Некоторое уменьшение поперечной силы происходит от ее максимального значения за счет поддержания скольжения около с _o . Однако в большинстве случаев поперечная сила достаточно велика, чтобы поддерживать управление по направлению, тем самым позволяя водителю управлять транспортным средством.

В некоторых антиблокировочных тормозных системах среднее значение колебаний скольжения смещено ниже с _o _,, жертвуя некоторой эффективностью торможения для улучшения управляемости по курсу. Этого можно добиться, отрегулировав верхний и нижний пределы скольжения.

Контроллер проскальзывания шин

Еще одним преимуществом ABS является то, что модулятор тормозного давления может использоваться для ACC, как объяснялось ранее, а также для контроля проскальзывания шин. Пробуксовка шин эффективна при движении автомобиля вперед так же, как и при торможении.В нормальных условиях движения с крутящим моментом трансмиссии, приложенным к ведущим колесам, пробуксовка, определенная ранее для торможения, является отрицательной. То есть шина на самом деле движется со скоростью, которая больше, чем у чисто катящейся шины (то есть r _w ω _w > U ). Фактически сила тяги пропорциональна скольжению.

На мокрой или обледенелой дороге коэффициент трения может стать очень низким, и может возникнуть чрезмерное скольжение. В крайних случаях одно из ведущих колес может находиться на льду или снегу, а другое — на сухой (или более сухой) поверхности.Из-за действия дифференциала (см. Главу 7 и рисунок 7.26) шина с низким коэффициентом трения будет вращаться, и относительно небольшой крутящий момент будет передаваться на сторону сухого колеса. В таких обстоятельствах водителю может быть трудно переместить автомобиль, даже если одно колесо находится на относительно хорошей поверхности трения.

Трудность можно преодолеть, применив тормозное усилие к свободно вращающемуся колесу. В этом случае действие дифференциала таково, что крутящий момент прикладывается к относительно сухой поверхности колеса, и автомобиль может двигаться.В примере с АБС такое тормозное усилие может быть приложено к свободно вращающемуся колесу с помощью гидравлического модулятора тормозного давления (при условии наличия отдельного модулятора для каждого ведущего колеса). Управление этим модулятором основано на измерениях скорости двух ведущих колес. Конечно, ABS уже включает в себя измерения скорости вращения колес, как обсуждалось ранее. Электроника АБС может сравнивать эти две скорости вращения колес и определять, что для предотвращения пробуксовки требуется торможение одного ведущего колеса.

Антиблокировочная тормозная система также может быть достигнута с помощью электрогидравлических тормозов. Электрогидравлическая тормозная система описывалась в разделе этой главы, посвященном усовершенствованному круиз-контролю (ACC).

Напомним, что для ACC насос с приводом от двигателя подавал тормозную жидкость через управляемый соленоидом «тормозной» клапан на колесный цилиндр. При применении тормозов ACC, включающий и стопорный клапаны работают отдельно, чтобы регулировать торможение каждого из четырех колес.

Тормозная жидкость DOT 3 и DOT4: в чем разница?

Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, отвечающая за активацию тормозной системы автомобиля.Это несжимаемое вещество, которое накапливается в тормозных магистралях, оказывая давление на каждый из роторов, расположенных в каждом углу автомобиля.

Как работают тормозные жидкости?

В гидравлической тормозной системе, когда мы нажимаем на педаль тормоза, она сжимает поршень в тормозном суппорте. Эта сила от педали тормоза приводит к давлению внутри тормозных магистралей, которое заставляет тормозные диски давить на тормозные колодки. Это вызывает трение, из-за которого колеса перестают вращаться, и автомобиль перестает двигаться.Это трение преобразует кинетическую энергию автомобиля в тепловую энергию, в которую входит тормозная жидкость.

Существует несколько различных типов тормозной жидкости, но мы можем сгруппировать их все в две категории: на основе гликоля и на основе силикона. Их также можно разбить по классам.

DOT3 и DOT4 основаны на гликоле. Жидкости на основе силикона работают только в автомобилях без антиблокировочной тормозной системы.

Разница между DOT 3 и DOT 4

Эти тормозные жидкости на основе гликоля классифицируются по номерам Министерства транспорта (DOT): 3, 4, 5.1.

Эти тормозные жидкости не нужно классифицировать по химическому составу, поскольку нет специальных требований со стороны правительства. Это означает, что не существует типичной формулы тормозной жидкости. При этом они должны соответствовать определенным требованиям правительства.

В спецификациях подробно изложены требования к температуре кипения с обратным холодильником (точки сухого и влажного кипения), кинематической вязкости, значениям pH, высокотемпературной стабильности, химической стабильности, коррозии, водостойкости, совместимости (осаждение, осаждение и кристаллизация) и устойчивости к окислению. .

DOT3 — это наиболее распространенный тип тормозной жидкости, используемый ежедневными водителями. Вы можете ожидать, что большинство легковых и грузовых автомобилей используют этот тип. По сути, это для транспортных средств, которые не используют свою тормозную систему агрессивно, то есть не превращают кинетическую энергию в тепло, с которым DOT 3 не справляется.

DOT4 имеет более высокую точку кипения и нашел свое место в гоночных автомобилях и полицейских машинах. DOT4 также начал набирать популярность из-за более широкого использования ABS и антипробуксовочной системы.

Примечание : DOT4 совместим с DOT3, но не наоборот.

Точки кипения

Основное различие между DOT3 и DOT4 заключается в температуре кипения. Это температура, при которой жидкость испаряется, а также то, насколько она склонна к поглощению воды. И DOT3, и DOT4 гигроскопичны, что означает, что они поглощают воду.

Из-за более низкой точки кипения DOT3 более склонен к водопоглощению. Следовательно, DOT3 намного легче вскипает при резком торможении, что делает его менее подходящим для действий, о которых мы говорили выше.

Существует два типа точек кипения — точка сухого кипения и точка влажного кипения. Точка кипения после высыхания определяется при использовании жидкости из новой емкости. С другой стороны, температура влажного кипения определяется с использованием жидкости, загрязненной 3,7% воды. Последний представляет собой реальный сценарий, изложенный DOT в их тестовых средах.

Помните, что влага может попасть в систему каждый раз, когда вы снимаете крышку резервуара для добавления жидкости.Это ухудшит качество вашей жидкости. Поэтому не забывайте время от времени промывать тормозную систему, чтобы удалить влагу.

	Точка кипения в сухом состоянии	Точка кипения во влажном состоянии
DOT 3	205 ° C. (401 ° F.)	140 ° C. (284 ° F.)
DOT 4	230 ° C. (446 ° F.)	155 ° C. (311 ° F.)

Химические структуры

Опять же, как отмечалось выше, нет никаких особых требований к химической структуре, если они соответствуют указанным нами требованиям.

Тормозная жидкость

DOT3 обычно изготавливается на основе диэтиленгликоля (ДЭГ). Опять же, это не требование, но кажется, что это наиболее экономичный способ для производителей выполнить изложенные требования. По сути, индустрия тормозной жидкости является саморегулирующейся и определила это как стандарт.

DOT4 состоит из гликоля и боратного эфира. Борат позволяет тормозной жидкости выдерживать более высокие температуры. Как показано в таблице выше, точки сухого и влажного кипения выше.

Заключение

Короче говоря, можно сказать, что основное различие между жидкостями DOT3 и DOT4 заключается в их температурах кипения. Они не сильно различаются, кроме DOT4, содержащего борат для повышения температуры кипения.

Когда дело доходит до замены тормозной жидкости, лучше всего обращаться к спецификациям производителя. Ответ на этот вопрос, кажется, можно найти повсюду, и ответы варьируются от пробега, а также времени с момента последней замены тормозной жидкости.

Список литературы

Тормозная жидкость: оставайтесь в безопасности и работайте быстро

Следующая статья впервые появилась на Turnology.com и содержит интервью с президентом Tilton Джейсоном Валом.

Тормозная жидкость не заслуживает той любви, которой заслуживает. Оно не так прославлено, как моторное масло, и его интервалы замены часто упускаются из виду — или, в худшем случае, полностью игнорируются. Слишком много людей покупают машины, возят их на трассу, но годами не меняют тормозную жидкость.Подумайте на мгновение о том, что находится на линии, когда эта средняя педаль не работает. Да, на кону еще немало. С учетом вышесказанного, мы представляем вам ценную информацию о тормозной жидкости, чтобы вы были в безопасности на дороге и на трассе.

Понимание типов тормозной жидкости на рынке, интервалов их замены и ситуаций, которые могут привести к их загрязнению или ухудшению, имеет первостепенное значение для успешной настройки тормозов.

Ниже представлен большой вклад Джейсона Вала, президента и генерального директора Tilton Engineering.Нам предстоит многому научиться, поэтому мы проведем вас через все, что вам нужно знать о тормозной жидкости!

В чем разница?

Прогулка по островку с жидкостью для склада запчастей может быть утомительной для неопытных редукторов. Существует множество вариантов тормозной жидкости на полках и ощутимое давление, чтобы выбрать правильную бутылку. Давайте немного погрузимся в химию этих загадочных бутылок, чтобы выяснить, какой из них правильный.

Существует два основных типа тормозных жидкостей: на нефтяной основе (минеральное масло) и не на нефтяной основе.Жидкости на нефтяной основе редко используются в автомобильной промышленности, тогда как жидкости на основе нефти являются нормой.

Спецификация тормозной жидкости FMVSS-116 основана на не нефтяных жидкостях и является общепринятой спецификацией тормозной жидкости. Наиболее распространенные жидкости, которые вы найдете, DOT 3, 4 и 5.1, представляют собой смеси гликолей и простых эфиров гликоля, однако DOT 5 — это жидкость на основе силикона, которая не используется в современных автомобилях.

Прежде чем мы углубимся в различные классификации жидкостей, полезно понять наиболее характерные характеристики вещества: точка кипения .

Тормоза ежедневно подвергаются сильному нагреву. На трассе и вне ее у каждой жидкости должна быть обозначенная точка кипения, чтобы определить, для каких приложений ее следует использовать.

Чтобы немного усложнить ситуацию, у каждой тормозной жидкости есть две точки кипения: одна влажная и одна сухая . Точка сухого кипения относится к температуре, при которой жидкость закипает до того, как она впитает влагу, тогда как точка влажного кипения относится к температуре, при которой жидкость начинает закипать после того, как она впитает указанную влагу.Впитывает влагу? Да, независимо от того, насколько плотно вы закрутите крышку бачка с тормозной жидкостью, некоторое количество воды в конечном итоге просочится внутрь.

Причина в том, что тормозная жидкость гигроскопична . Гигроскопия — это способность вещества притягивать и удерживать молекулы воды из окружающей среды. Гликоль-эфирные тормозные жидкости, такие как DOT 3, 4 и 5.1, очень гигроскопичны. Другими словами, жидкости притягивают воду; и, как мы знаем, вода имеет температуру кипения 212 градусов по Фаренгейту — в мире тормозов это не очень высокий показатель.Эта низкая точка кипения в среднем с тормозной жидкостью приводит к понижению точки кипения всей системы (точка влажного кипения).

Когда тормозная жидкость насыщается водой (3,7 процента по объему), эта вода может закипать в трубопроводах и образовывать пар (газообразная форма воды). В отличие от жидкости, газ очень сжимаем. Для некоторых это, когда сжимаемое вещество (пар) вводится в гидравлическую систему (тормоза), эта система больше не может работать, и педаль, скорее всего, упадет в пол — нехорошо! Замена жидкости до того, как она станет насыщенной водой (к которой мы обратимся позже), является ключом к поддержанию точки сухого кипения.

Теперь, когда мы выяснили точку кипения, пора поговорить об отдельных тормозных жидкостях. DOT 3 стоит первой в списке и представляет собой жидкость на основе полигликоля. Минимальная температура сухого кипения жидкости DOT 3 составляет 401 градус по Фаренгейту, а минимальная температура влажного кипения — 284 градуса по Фаренгейту. Он имеет тенденцию поглощать от 1 до 2 процентов воды за год в зависимости от условий эксплуатации и температуры. Тормозную жидкость DOT 3 можно смешивать с DOT 4 или 5.1 без повреждения системы.

DOT 4 также представляет собой жидкость на основе полигликоля и используется в современных легковых и грузовых автомобилях среднего и большого размера. Тормозная жидкость DOT 4 с температурой кипения в сухом состоянии 446 градусов по Фаренгейту и влажной точкой кипения 311 градусов по Фаренгейту используется в транспортных средствах, которые могут перемещаться на большой высоте, буксировать или иметь ABS. Высокоскоростное торможение также относится к категории DOT 4, и это просто оптимально для условий гоночной трассы. Эту жидкость также можно смешивать с DOT 3 и 5.1 без повреждения системы.DOT 4 содержит больше спирта и имеет более высокую точку кипения, чем DOT 3, но быстрее впитывает влагу и требует более частой замены.

Выбор подходящей тормозной жидкости

При подготовке к треку-дню важно иметь правильную тормозную жидкость, поскольку тормоза будут использоваться и неправильно эксплуатироваться в течение дня. Тормозная жидкость для гонок может быть дороже, но она того стоит.

Тормозная жидкость, такая как Super DOT 4 , например, имеет более высокую точку кипения, чем обычная DOT 4, а также может впитывать больше влаги, прежде чем ее точка кипения начнет падать.Даже когда жидкость загрязнена большим процентным содержанием воды, она будет продолжать поддерживать свою точку кипения во влажном состоянии и не будет ухудшаться дальше. Тормозная жидкость для гонок и другие более дорогие жидкости также содержат азот, а не кислород, потому что азот имеет более низкое содержание влаги по сравнению с кислородом.

«Гоночные тормозные жидкости, как правило, имеют другой химический состав (обычно боратные эфиры) для достижения более высоких точек кипения и меньшей сжимаемости», — пояснил Валь.«Такие жидкости дороже в производстве и, как правило, дороже, поэтому вы не можете найти их в местном магазине автозапчастей».

Загрязнение и проверка тормозной жидкости

Теперь мы знаем, что наиболее часто используемые тормозные жидкости гигроскопичны и впитывают влагу, снижая со временем точку кипения и потенциально вызывая «губчатую» педаль. Однако губчатая педаль также может быть следствием загрязнения.

Загрязнение может произойти независимо от того, проезжает ли автомобиль более 20 000 миль в год или просто стоит в гараже.Загрязнение тормозной жидкости зависит от времени и влажности, а также от тяжелых условий вождения, а не от того, сколько миль проехал автомобиль. Чтобы избежать загрязнения жидкости, просто меняйте жидкость не реже одного раза в год и не открывайте крышку резервуара без надобности.

Было бы неточно проверять тормозную жидкость по ее цвету. Цвет добавляется в жидкость, чтобы легко обнаружить утечку, и не является непосредственным признаком ее состояния. Некоторая жидкость быстро темнеет, даже если она еще здорова.

Слева: Один из способов проверить тормозную жидкость — купить тестер тормозной жидкости. Его можно купить в местном магазине автозапчастей, как тест-полоски, и на самом деле им довольно просто пользоваться. Похоже на ручку, но на кончике есть два зонда, которые погружаются в тормозную жидкость. Светодиод, который загорается на ручке, указывает на состояние жидкости и, конечно же, дает вам индекс, на котором основываются результаты.

Посередине: Быстрый и простой способ проверить тормозную жидкость — использовать химические тест-полоски, которые вы можете приобрести в местном магазине автозапчастей.Чтобы проверить жидкость с помощью полосок, просто погрузите материал на полосе в тормозную жидкость на одну секунду, затем оставьте на две минуты. После того, как тест-полоска застынет, сравните цвет на полоске с цветом на индексе, и, стрела, у вас есть состояние вашей тормозной жидкости.

Справа: Еще один способ проверить тормозную жидкость самостоятельно — приобрести рефрактометр тормозной жидкости, который представляет собой прецизионный цифровой прибор, предназначенный для измерения содержания воды и оценки точки кипения тормозной жидкости.Рефрактометру достаточно всего двух капель тормозной жидкости, чтобы получить точное определение содержания воды или точки кипения всего за несколько секунд.

Изменение интервалов и методов промывки

Что касается интервалов замены, лучше всего заменять тормозную жидкость не реже одного раза в год. Если автомобиль едет по трассе с большой нагрузкой, а жидкость постоянно нагревается, вам следует чаще заменять жидкость в соответствии с методами тестирования, описанными ранее.

Консервативные водители, которые следят за своей машиной более шести выходных в году, как правило, промывают и прокачивают свои системы перед каждым мероприятием, но хорошо быть на шаг впереди игры и менять (или, по крайней мере, тестировать) тормозную жидкость после каждой прогулки по трассе. .

В дополнение к вышеупомянутому выцветанию тормозов жидкость, загрязненная водой, также может вызвать коррозию компонентов тормозной системы. «Обязательно полный смыв и заполнение в начале каждого сезона», — сказал Валь. «В зависимости от вашей машины, климата и трассы, возможно, вы захотите сделать это снова в середине сезона».

Промывка и прокачка тормозов — это две разные процедуры, но в то же время они довольно похожи. Прокачка тормозов влечет за собой циркуляцию жидкости для удаления воздуха из тормозных магистралей, в то время как промывка предназначена для удаления загрязнений и / или старой жидкости из магистралей.

Прокачать тормоза — не сложная задача. Однако позвольте нам внести ясность: если вы сомневаетесь в своих способностях, обратитесь за профессиональной помощью.

Доступны инструменты, такие как ручные вакуумные насосы, которые позволяют удалить воздух из системы из суппорта без необходимости нажимать на педаль или сливать жидкость. Существуют также инструменты для удаления воздуха под давлением, которые можно использовать с воздушным шлангом или прокачивать вручную. Последовательность прокачки тормозов, а также их промывки заключается в том, чтобы начать с суппорта, который находится дальше всего от главного цилиндра, но у всех производителей есть свои способы, поэтому было бы лучше проверить в руководстве пользователя конкретную автомобиль в процессе работы.

Промывка тормозной системы может быть легко выполнена двумя людьми: один в машине накачивает тормоза, а другой — у суппорта, чтобы сбросить давление. Или, чтобы ускорить процесс, с помощью упомянутых ранее тормозных инструментов. Хороший способ обеспечить полную промывку — взять тормозную жидкость другого цвета, чем та, что уже есть в машине, и прокачивать новую жидкость до тех пор, пока вы не увидите однородный цвет жидкости и не исчезнут пузырьки.

«Полное опорожнение системы и заправка свежей жидкостью обеспечат наилучшую производительность», — пояснил Валь.«Можно также просто полностью удалить воздух из системы, продолжая добавлять свежую жидкость, но любая старая жидкость, оставшаяся в системе, будет слабым звеном в цепи с точки зрения кипения жидкости».

Заключение

Тормозной жидкостью пренебрегать нельзя. Без хорошей тормозной жидкости наши тормоза не будут работать должным образом, и наша безопасность, не говоря уже о времени прохождения круга, пострадает.

В трек-дни тормозная система — одна из основных частей автомобиля, на которую нужно обращать внимание. Если жидкость неправильная или загрязненная, тормоза могут прийти в негодность, что создаст большую проблему для вас и окружающих вас гонщиков.Мы не можем не подчеркнуть, что если вы собираетесь выезжать на трассу, проверьте тормозную жидкость. И, черт возьми, проверьте остальную часть машины, пока вы в ней!

Какие типы тормозной жидкости?

Без тормозной жидкости безопасная остановка автомобиля была бы практически невозможна. Тормозная жидкость проходит через серию тормозных шлангов и трубопроводов как гидравлическая жидкость — жидкость, движущаяся через ограниченное пространство под давлением. Он передает силу нажатия на педаль тормоза тормозным суппортам или барабанам, чтобы остановить движение автомобиля.

Тормозная жидкость имеет решающее значение для тормозной системы и должна выполнять свои обязанности в тяжелых условиях. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта, тормозная жидкость должна пройти тестирование на соответствие 4 важнейшим стандартам:

Сохранять текучесть при низких температурах; он не должен затвердевать при замораживании.
Не допускать кипения (и испарения) при высоких температурах.
Работает с другими частями тормозной системы и другими тормозными жидкостями.
Снижает коррозию тормозной системы.

После тестирования все тормозные жидкости обозначаются DOT (для Министерства транспорта) и числом, обозначающим более высокую температуру кипения. Большинство автомобилей в Америке используют гигроскопичные DOT 3 или 4, что означает, что они будут поглощать влагу из воздуха. Бачки главного тормозного цилиндра, как правило, пустеют, если это начинает происходить. Их не следует открывать без крайней необходимости для предотвращения преждевременного разрушения, вызванного поглощением тепла и влаги.Хотя это происходит естественным образом при торможении, ускорение процесса увеличивает образование ржавчины и мусора в тормозной системе, создаваемых все более кислой тормозной жидкостью.

Существует несколько различных типов тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4 и DOT 5, а также несколько подкатегорий. Обычно чем ниже число, тем ниже температура кипения.

ТОЧКА 3

DOT 3 Тормозная жидкость янтарного цвета на основе гликоля. У них самая низкая точка сухого кипения, то есть их точка кипения в новом состоянии, сопровождаемая довольно низкой точкой влажного кипения или температурой, при которой жидкость закипает при разложении.

Точка кипения: 401 градус по Фаренгейту
Температура пониженного кипения: 284 градуса по Фаренгейту

Поскольку DOT 3 гигроскопичен, для сохранения эффективности его необходимо заменять каждые несколько лет.

ТОЧКА 4

Европейские автопроизводители используют в основном тормозную жидкость DOT 4. Хотя он также на основе гликоля, он имеет более высокую температуру кипения из-за добавок борат-сложного эфира, которые уменьшают количество кислот, образующихся при абсорбции влаги. DOT 4 обычно стоит вдвое дороже, чем DOT 3, чтобы покрыть дополнительные химикаты.Они работают лучше, чем жидкости DOT 3 в начале своей жизни, но их точка кипения быстро падает на более поздних стадиях.

Точка кипения: Начиная с 446 градусов по Фаренгейту.
Температура пониженного кипения: 311 градусов по Фаренгейту

DOT 4 все чаще используется в домашних условиях, однако остается наиболее распространенным в европейских автомобилях. Он бывает нескольких различных классификаций, таких как DOT 4 с низкой вязкостью (липкость) и DOT 4 Racing — часто синий, а не янтарный.Хотя его можно смешивать с DOT 3, от переключения обычно мало пользы или разницы.

ТОЧКА 5

Тормозная жидкость DOT 5 изготовлена на основе силикона, обычно имеет ярко выраженный пурпурный оттенок и стоит примерно столько же, как DOT 4. Она имеет высокую температуру кипения и не впитывает воду, как другие типы тормозной жидкости. DOT 5 плохо работает с некоторыми тормозными системами, потому что он становится пенистым и выделяет пузырьки воздуха, которые создают ощущение губчатости тормозов. Кроме того, поскольку он не впитывает влагу, любая жидкость, попадающая в систему, быстро разъедает ее и способствует замерзанию или кипению при неблагоприятных температурах.

Температура сухого кипения: 500 градусов по Фаренгейту.
Точка кипения во влажном состоянии: 356 градусов по Фаренгейту.

DOT 5 из-за различных свойств нельзя смешивать с другими тормозными жидкостями. Он разработан для транспортных средств, которые находятся на хранении в течение длительного периода времени, например, военных транспортных средств, и при необходимости могут работать немедленно. Несмотря на более высокую температуру кипения и антикоррозионные свойства, производители автомобилей избегают использования тормозной жидкости на основе силикона из-за ее низкого содержания воздуха и недостаточной растворимости в воде.

ТОЧКА 5.1

DOT 5.1 имеет такую же температуру кипения, что и гоночные жидкости DOT 4, имеет гликолевую основу и цветовую схему от светло-янтарной до полупрозрачной. DOT 5.1 — это тормозная жидкость DOT 4 на основе химического состава, соответствующая требованиям DOT 5.

Температура сухого кипения: 500 градусов по Фаренгейту.
Точка кипения во влажном состоянии: 356 градусов по Фаренгейту.

Может быть до 14 раз дороже, чем DOT 3, но технически может смешиваться как с жидкостями DOT 3, так и с DOT 4.

ТОЧКА 2

Тормозная жидкость DOT 2, не широко используемая в автомобильной промышленности, изготовлена на основе минерального масла и имеет заметно низкие точки влажного и сухого кипения. Фактически, его точка сухого кипения является точкой влажного кипения тормозных жидкостей DOT 5 и DOT 5.1.

Температура сухого кипения: 374 градуса по Фаренгейту.
Точка кипения во влажном состоянии: 284 градуса по Фаренгейту.

Какой тип тормозной жидкости следует использовать?

Старая тормозная жидкость может засорить системы из-за накопления ржавчины или отложений и требует замены через определенные промежутки времени.Когда дело доходит до выбора тормозной жидкости, всегда обращайтесь к рекомендациям производителя вашего автомобиля. Тормозную жидкость также следует промывать или заменять в соответствии с рекомендациями производителя.

С тормозной жидкостью всегда следует обращаться осторожно. Они вызывают сильную коррозию и при проливании могут повредить краску и другие покрытия. Кроме того, они могут причинить вред при проглатывании, поэтому следует избегать контакта с кожей или глазами. При промывке тормозной системы убедитесь, что новая используемая тормозная жидкость хранится должным образом, а старая жидкость безопасно утилизируется.Среднестатистическому владельцу автомобиля потребуется DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 для своего автомобиля, но всегда соблюдайте заводские спецификации, чтобы ваша тормозная система работала должным образом.

Состав тормозных жидкостей

Состав тормозных жидкостей

На что же влияет состав тормозной жидкости?

Разные составы тормозных жидкостей

Можно ли смешивать?

Состав тормозной жидкости. Правила применения

Тормозная жидкость — процентный состав

Состав тормозных жидкостей разных видов

Правила применения

характеристики, отличия и совместимость классов ДОТ 3, ДОТ 4, ДОТ 5 и ДОТ 5.1

Назначение и свойства тормозных жидкостей

Классификация и состав тормозных жидкостей

ДОТ 3

ДОТ 4

ДОТ 5.1

ДОТ 5

ДОТ 5.1/АБС

Тормозная жидкость ДОТ 4

Видео: о тормозной жидкости понятным языком

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1, классификация, характеристики, взаимозаменяемость, область применения

Состав тормозной жидкости

Виды тормозных жидкостей

Химический состав тормозной жидкости

Растворитель

Основа

Добавки

Какой материал выбрать?

Тормозная жидкость — состав и свойства

Основные свойства тормозных жидкостей

Классы тормозных жидкостей

Особенности эксплуатации тормозных жидкостей

Проверка состояния жидкости

Совместимость и замена

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1, классификация, характеристики, взаимозаменяемость, область применения / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Обозначение

Состав

Температура кипения

Срок службы

Применение

Вязкость

Низкие температуры

Тормозная жидкость — Практическое руководство

Важность тормозной жидкости

Типы загрязнения тормозной жидкости

Воздух

Влажность

Классификации и стандарты

Упаковка

Последние мысли

Что такое тормозная жидкость?

Типы тормозной жидкости | v2lubricants

Тормозная жидкость — обзор

Антиблокировочная тормозная система

Контроллер проскальзывания шин

Тормозная жидкость DOT 3 и DOT4: в чем разница?

Как работают тормозные жидкости?

Разница между DOT 3 и DOT 4

Точки кипения

Химические структуры

Заключение

Список литературы

Тормозная жидкость: оставайтесь в безопасности и работайте быстро

В чем разница?

Выбор подходящей тормозной жидкости

Загрязнение и проверка тормозной жидкости

Изменение интервалов и методов промывки

Заключение

Какие типы тормозной жидкости?

ТОЧКА 3

ТОЧКА 4

ТОЧКА 5

ТОЧКА 5.1

ТОЧКА 2

Какой тип тормозной жидкости следует использовать?

Добавить комментарий Отменить ответ