Ходовая часть машины: Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Расчётное положение

При разработке автомобиля вначале определяется расчётное положение. Это положение описывается системой осей координат X-Y-Z.

При этом оси Z и X проходят через центр передней подвески, ось Y в большинстве случаев проходит точно через центры передних колёс. Расчётное положение соответствует положению автомобиля при номинальной установочной высоте расположения кузова.

Все номинальные значения, указанные производителем автомобиля, относятся к расчётному положению.

Таким образом, при определении и сравнении данных в процессе проверки углов установки колёс всегда учитывается расчётное положение — это касается и описываемых далее терминов и обозначений для ходовой части.

Установочная высота

Установочная высота, или высота уровня оказывает решающее влияние на результаты проверки углов
установки колёс. На неё влияет загрузка, степень заправки топливного бака или других ёмкостей с жидкостью,
а также перепад температур, вследствие чего могут изменяться такие параметры ходовой части, как развал,
схождение и угол продольного наклона оси поворота управляемых колёс.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

Ходовая часть автомобиля

Устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины. Ходовая часть состоит из передней подвески, задней подвески, колес и шин.

Подвеска колес автомобиля

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.

Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости».

Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах.

Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины – «железные» и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать – кузов имеет возможность

перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

Подвеска может быть зависимой и независимой.

Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. Автомобиль с такой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса).

В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.

Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть:

• шины
• основные упругие элементы
• дополнительные упругие элементы
• направляющие устройства подвесок
• демпфирующие элементы.

Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова. Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Передняя подвеска на примере автомобиля ВАЗ 2105

1. подшипники ступицы переднего колеса;
2. колпак ступицы;
3. регулировочная гайка;
4. шайба;
5. цапфа поворотного пальца;
6. ступица колеса;
7. сальник;
8. тормозной диск;
9. поворотный кулак;
10. верхний рычаг подвески;
11. корпус подшипника верхней опоры;
12. буфер хода сжатия;
13. ось верхнего рычага подвески;
14. кронштейн крепления штанги стабилизатора;
15. подушка штанги стабилизатора;
16. штанга стабилизатора;
17. ось нижнего рычага;
18. подушка штанги стабилизатора;
19. пружина подвески;
20. обойма крепления штанги амортизатора;
21. амортизатор;
22. корпус подшипника нижней опоры;
23. нижний рычаг подвески.

Что такое ходовая часть автомобиля и ее неисправности

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

Рессорная подвеска

Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму. Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями. То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

Пружинная подвеска

Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

Видео: Ходовая часть автомобиля

Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

Независимая подвеска. Устройство, особенности

Независимая подвеска

Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

Подвеска МакФерсон

Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.

Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:

• сайлентблоки;
• шаровые опоры;
• втулки.

Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.

Основные неисправности и диагностика подвески

Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться. Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

В независимой подвеске неисправности те же:

• износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
• выход из стоя амортизатора;
• разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

Из чего состоит ходовая часть автомобиля

За качество и надежность перемещения машины отвечает сразу несколько узлов. Основным элементом считается ходовая часть автомобиля. Конструкция состоит из нескольких частей, которые позволяют автомобилисту комфортно перемещаться на транспортном средстве.

Из чего состоит ходовая часть

Для обеспечения нормального передвижения основные элементы ходовой части крепятся к кузову машины. В результате получается многофункциональная конструкция узлов, которая соединяет колеса с кузовом. В перечень функций ходовой части входит:

• смягчение движения;
• гашение колебаний кузова;
• прием поперечных и продольных усилий, толчков.

Благодаря установке упругих деталей подвески, транспортное средство не подвергается тряске, а также излишней вибрации.

Устройство ходовой части автомобиля выглядит следующим образом:

• рама;
• балки мостов;
• передняя и задняя подвески;
• колеса.

Элементы ходовой

Первой габаритной деталью ходовой части является управляемый мост. Элемент выполнен в виде балки повышенной прочности. В нее вмонтированы поворотные цапфы, которые фиксируются при помощи специальных шарниров. Также данная конструкция оснащается специальными соединительными деталями.

В основе управляемого моста лежит жесткая балка штампованного типа. При таком строении мост в передней части автомобиля представлен поперечной балкой, к которой крепятся управляемые колеса.

Крутящий момент от мотора к данному узлу не подводится. Мост является не ведущим и выполняет функцию несущей конструкции. Управляемые системы бывают различных типов и применяются как на легковом, так и на грузовом транспорте.

Список того, что входит в ходовую часть автомобиля достаточно большой. Ключевыми элементами можно назвать упругие детали подвески. Детали позволяют смягчать сильные удары и толчки во время езды. Также данные узлы способны снижать вертикальное ускорение и динамическую нагрузку на конструкцию.

Благодаря разнообразию упругих элементов, кузов автомобиля практически не подвергается пагубному воздействию неровностей на дорожном покрытии. Управление транспортным средством становится плавным и контролируемым.

На многих разновидностях автомобилей могут применяться следующие элементы ходовой:

• листовые рессоры;
• пружины;
• пневматические детали;
• гидропневматические амортизаторы;
• резиновые детали;
• направляющие запчасти;
• рычаг направляющего элемента.

Типы подвесок

По своему предназначению подвеска является той частью, которая отвечает за вертикальное движение колеса относительно кузову. Именно данная конструкция напрямую взаимодействует с кузовом и дорожным покрытием.

На данный момент в автомобилестроении применяется два основных типа подвесок:

Также на некоторых машинах устанавливается полузависимая подвеска. Однако этот образец чаще всего относят к зависимой схеме.

Ранее на различном транспорте широко применялась зависимая конструкция. Сейчас этот образец постепенно отходит на второй план. Чаще всего система балок устанавливается на грузовые автомобили, которые постоянно подвергаются большим нагрузкам. Также балки нашли применение на внедорожниках рамного типа. На фото подвеска отличается простотой строения. Однако, основное преимущество заключается в надежности. Ее дешево и удобно обслуживать.

Основная часть зависимой системы – рессора. Узел представлен в виде пакета листов, которые выполнены в изогнутой форме. Большинство производителей во время создания рессор используют пружинистую сталь, которая отлично справляется с функцией балансировка кузова.

Независимая подвеска

Большей популярностью пользуется независимый тип подвески. Данная конструкция считается более сложной в плане технического обслуживания ходовой части автомобиля. Основная характеристика этой системы заключается в наличии индивидуальных точек крепления и упругих элементов для каждого колеса. На неровной дороге преимущество несравнимо – колеса не взаимодействуют друг с другом, что делает передвижение авто более плавным.

Благодаря отсутствию общих мостов, процесс ремонта становится проще. При возникновении неисправностей с одной осью нет необходимости восстанавливать противоположную сторону конструкции.

Типа Макферсон

90% автомобильных компаний применяют наиболее надежный тип подвески – Макферсон. Это независимый образец системы, который лучше всех показал себя на различных типах транспорта. Элементы ходовой части составляют одну цельную схему, которая отличается высокой надежностью. Данный узел выглядит следующим образом:

• на ступицу одевают колесный диск;
• ступица шарнирным образом фиксируется к кузову;
• роль держателей выполняют жесткие рычаги.

Существует большое разнообразие рычагов, которые могут располагаться согласно разным схемам. Наиболее распространенными являются одинарные, сдвоенные, А-образные рычаги. Детали могут быть верхними и нижними. В состав простой независимой подвески входит один рычаг, располагающийся снизу.

Что еще относится к системе:

• ступицы;
• шаровые опоры;
• тормозные диски;
• поворотные рычаги;
• опорные чашки, располагающиеся снизу;
• пружины;
• буфер сжатия;
• верхние опоры стойки;
• гайки;
• штоки;
• поворотные кулаки;
• валы привода;
• защитные чехлы.

Элементом, гасящим колебания ступицы, является стойка. Деталь состоит из амортизатора и наружной пружины. Качественное крепление стойки к кузову обеспечено подушкой. Внутри узел оснащен упорным подшипником, благодаря которому стойка может вращаться вокруг своей оси.

Со временем стойка начинает передавать все больше колебаний на кузов. Проверку стойки в случае выхода из строя можно выполнить самостоятельно путем раскачивания кузова. При сильном качении неисправный узел не стабилизирует кузов.

Заключение

Ходовая часть машины состоит из целого ряда элементов, которые нуждаются в своевременном обслуживании. Оба типа подвесок необходимо поддерживать в отличном техническом состоянии, чтобы на дороге не возникало неприятностей. Наиболее часто заменяемыми деталями ходовой принято считать сайлентблоки, втулки и шаровые опоры. Реже приходится менять стойки стабилизаторов.

Устройство ходовой части

Устройство ходовой части — это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

Ходовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

Для того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески, колеса и шины.

Ходовая часть автомобиля  состоит из следующих основных элементов:

1. Рамы

2. Балок мостов

3. Передней и задней подвески колес

4. Колес (диски, шины)

Типы подвесок автомобиля:

Подвеска Макферсон

Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Независимая подвеска

Независимой подвеска называется, потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

Устройство балансирной подвески — балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме.  Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых  расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

Устройство подвески грузового автомобиля — это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ — раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает  передачу толкающих и скручивающих усилий.

— Устройство задней подвески автомобиля

— Устройство балансирной подвески

— Зависимые подвески

— Задняя подвеска трехосного автомобиля

Элементы ходовой части автомобиля:

— Управляемый мост — управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

— Упругие элементы подвески машины — упругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

— Конструкция листовых рессор

— Пружины

— Упругие пневматические элементы

— Упругие гидропневматические элементы

— Упругие резиновые элементы

— Направляющее устройство

— Рычаги направляющих устройств

— Гасители колебаний

— Строение амортизатора

— Устройство телескопической стойки

— Однотрубный амортизатор

— Устройство стабилизатора поперечной устойчивости

— Конструкция автомобильных шин

— Камеры

— Строение вентиля

— Ободная лента шины

— Устройство бескамерных шин

— Устройство шин и колес

Ходовая часть автомобиля диагностика и ремонт

2 Ремонт передней подвески

Страница 1 из 13

Ремонт передней подвески включает в себя проверку ее технического состояния, разборку, замену или ремонт деталей, сборку и регулировку углов установки передних колес. Ремонт деталей подвески включает обычно ремонт амортизаторной стойки или амортизатора, а также перепрессовку сайлент-блоков рычагов подвески.

Проверка технического состояния передней подвески производится как при появлении признаков ее неисправности, так и в профилактических целях (обычно при очередном техническом обслуживании автомобиля), поскольку исправность подвески непосредственно связана с безопасностью движения.

Проверка состояния передней подвески состоит в осмотре ее элементов для обнаружения их повреждений (деформаций, трещин, износов), в проверке и подтяжке креплений ее элементов, в проверке состояния шаровых шарниров и верхних опор телескопических амортизаториых стоек, в проверке осадки пружин, в проверке амортизаторов или амортизаторных стоек, а также в проверке углов установки колес.

Осмотр подвески производится снизу автомобиля, для чего удобнее всего вывесить его на подъемнике или установить на канаву с подъемником. При осмотре проверяется отсутствие повреждений элементов подвески и износ упругих элементов — резиновых буферов, втулок, резинометаллических шарниров (сайлент-блоков), а также подтекание жидкости из амортизаторных стоек и амортизаторов. При наличии деформаций и трещин на рычагах и других элементах подвески, повреждении защитных чехлов шаровых шарниров, а также повышенном износе упругих элементов, они подлежат замене. Износ резинометаллических шарниров определяется по их проседанию и выпучиванию из них резины. При осмотре одновременно производится проверка креплений элементов подвески путем их подтяжки.

Проверка шаровых шарниров рычагов передних подвесок производится по люфтам в шарнирах при покачивании вывешенного колеса в вертикальной плоскости. На переднеприводных автомобилях (кроме ЗАЗ-1102) люфт контролируется по изменению расстояния б (см. рис. 110) между нижним рычагом 22 и защитным кожухом 19 тормозного диска при вывешенном и снятом со ступицы колесе.

Если расстояние б при покачивании подвески меняется более чем на 0,5 мм на автомобилях A3ЛK-2141 и -21412 или 0,8 на автомобиле ВАЗ-2109, шарнир заменяют. Люфт в шаровом шарнире передней подвески на автомобиле ЗАЗ-1102 проверяют снизу автомобиля качанием рычага подвески в вертикальном направлении.

На автомобиле ВАЗ-2105 для проверки износа верхнего шарового шарнира подвески переднего колеса необходимо разгрузить колесо, подставив под нижний шаровой шарнир подставку. Износ верхнего шарового шарнира определяется покачиванием колеса в вертикальной плоскости, при этом зазор в шарнире не должен превышать 0,8 мм. Для проверки износа нижнего шарового шарнира 2 (рис. 260) следует при снятом колесе установить ступицу 1 на опору 4, отвернуть коническую пробку шарнира и замерить глубиномером штангенциркуля 3 расстояние h. Если h > 11,3 мм, а также при наличии трещин на корпусе и грязи в смазке шарнир следует заменить. Для снятия шарового шарнира нужно отвернуть резьбовые соединения его с рычагом подвески и поворотным кулаком или поворотной стойкой и выбить его легкими ударами молотка по концу шарового пальца.

Рис. 260. Проверка нижнего шарового шарнира автомобиля ВАЗ-2105:

1 — ступица колеса; 2 — нижний рычаг; 3 — нижний шаровой шарнир; 4 — штангенциркуль; 5 — деревянная колодка

Особенности ремонта элементов подвески

Проведение своевременной диагностики и ремонт подвески автомобиля на ранних стадиях ее повреждения позволяют предотвратить аварийные ситуации при эксплуатации транспортного средства. Кроме того, замена отдельных деталей и узлов способна значительно продлить как ресурс системы, так и срок эксплуатации машины в целом. Автотехценр “EHWAZ-MOTORS” предлагает услуги по диагностике неисправностей подвески с помощью специальной аппаратуры и выполнение ремонта любой сложности. Современное оборудование, использование оригинальных запчастей и предоставление гарантий на все виды работ и комплектующих — все это служит для удовлетворения нужд наших клиентов.

Похожие

Инструкция, руководство по применению

Почему ремонт подвески стоит доверить мастерам Столицы

Ремонт подвески в Люберцах — услуга, которую среди прочих оказывают мастера автомобильно-технического центра «Столица». Мы уже достаточно долгое время работаем на автомобильном рынке Москвы и области и сегодня прочно занимаем нишу лидера в своей области, предлагая нашим клиентам широкий спектр диагностических, сервисных и ремонтных услуг, гарантируя высокое качество нашей работы и радуя клиентов доступными ценами.

Вне зависимости от того, требуется ли вам ремонт двигателя, дозаправка хладагентом системы кондиционирования или интересует ремонт подвески, можете быть уверены, что результатами работы наших мастеров вы останетесь довольны. В нашем центре работают только высококвалифицированные мастера с большим опытом работы, в их распоряжении есть все необходимые инструменты, оборудование для диагностики проблем и их устранении. Мы сотрудничаем с множеством поставщиков и производителей, так что все необходимые запчасти, детали, узлы практически всегда есть в наличии (если прямо сейчас их нет, то они будут доставлены в кратчайшие сроки).

Доверьте заботу о вашем автомобиле специалистам нашей компании — уверены, наша работа вас порадует. Ждем ваших обращений!

Передняя подвеска.Разборка и сборка узлов подвески

Детали передней подвески

2 – нижний рычаг;
3 – ось нижнего рычага;
4 – резинометаллический шарнир нижнего
рычага;
5 – пружина;
6 – верхняя опорная чашка;
7 – изолирующая прокладка пружины;
8 – буфер сжатия;
9 – ограничитель хода сжатия;
10 – поперечина подвески;
11 – втулка кронштейна поперечины;
12 – кронштейн поперечины;
13 – кронштейн крепления двигателя;
14 – верхняя опора пружины;
15 – регулировочная шайба;
16 – ось верхнего рычага;
17 – верхний рычаг;
18 – кронштейн буфера отбоя;
19 – буфер отбоя;
20 – резинометаллический шарнир верхнего
рычага;
21 – шаровой шарнир;
22 – защитный чехол шарового шарнира;
23 – кронштейн крепления штанги к кузову;
24 – штанга стабилизатора;
25 – амортизатор;
26 – обойма подушки;
27 – подушка
Разборка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Если при ремонте подвески необходима полная разборка ее узлов, то это удобнее
начинать непосредственно на автомобиле, после снятия защитной пластины картера и
брызговика.
2. Отверните гайку пальца верхнего шарового шарнира 41 и освободите шланги от скоб
(см. рис. Передняя подвеска).
3. Отогнув лепестки защитного кожуха, выверните болты крепления направляющей
суппорта и отведите ее в сборе с суппортом в сторону.
Предупреждение
Для предохранения шлангов от повреждения не допускайте, чтобы суппорт висел на
шлангах.
4. Оправкой 67.7823.9514 снимите колпак ступицы и отверните гайку подшипников
ступицы колеса.
5. Снимите ступицу переднего колеса в сборе с тормозным диском, используя
выталкиватель 67.7823.9516.
6. Снимите защитный кожух переднего тормоза.
7. Снимите амортизатор передней подвески.
8. Сожмите пружину подвески до полной разгрузки нижнего рычага, опустив нижний
рычаг подвески на подставку.
9. Отсоедините корпус шаровых шарниров от нижнего и верхнего рычагов подвески и
снимите поворотный кулак.
10. Плавно разгрузите пружину подвески и снимите ее.
11. Выталкивателем 67.7823.9515 выбейте ось и отсоедините нижний рычаг подвески
от поперечины.
12. Отсоедините от поперечины ось верхнего рычага и снимите ось в сборе с рычагом.
Предупреждение
Перед снятием осей верхнего и нижнего рычагов следует подсчитать количество
шайб на каждом конце оси нижнего рычага и на болтах крепления оси верхнего рычага,
чтобы при установке осей рычагов поставить их на прежние места.
13. Снимите кронштейн буфера отбоя и поперечину.
14. Съемником 67.7824.9516 выпрессуйте пальцы шаровых шарниров из отверстий
поворотного кулака.
Сборка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Сборка узлов подвески проводится в последовательности, обратной разборке.
2. При сборке ступицы колеса заложите слой смазки Литол-24 в сепараторы
подшипников и нанесите ее равномерным слоем в полость поворотного кулака между
подшипниками в количестве 40 г на каждый кулак.
3. При установке растяжек поперечины внутреннюю гайку завертывайте до выбора
зазора между шайбой и кронштейном 3 (см. рис. Передняя подвеска, установленная на
автомобиле (вид сзади)), а наружную – моментом.
4. Для предупреждения неправильного распределения усилий в резинометаллических
шарнирах, завертывайте гайки осей рычагов под статической нагрузкой автомобиля
3140 Н (320 кгс).
5. Затем проверьте и отрегулируйте углы установки и схождения колес.
 

[email protected]

строение и неисправности, устройство ходовой части автомобиля, неисправности ходовой части

Чтобы разобраться в устройстве машины, можно приобрести книгу о строении автомобилей для чайников, а ещё можно почитать статьи на эту же тему. Сейчас в интернете есть множество статей, в которых описывается строение автомобиля для чайников, и в данной статье мы рассмотрим устройство ходовой части автомобиля.

Ходовая часть авто играет важную роль в устройстве машины. Так, она необходима для того, чтобы движение на автомобиле было максимально комфортным, чтобы водитель с пассажирами не ощущали сильную тряску и вибрации.

Устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть у каждого автомобиля одинакова. Так, в неё входят передний с задним мосты, рама с колёсами, а также подвески. Рама – несущий элемент машины, к которому прикрепляются различные другие элементы автомобиля, к примеру, двигатель с кузовом. Именно на раму приходится основная масса машины.

Одним из важнейших элементов ходовой части авто является подвеска, которая необходима для уменьшения толчков, которые возникают во время движения по неровной дороге. Все современные подвески подразделяются на независимые и зависимые. Зависимая подвеска отличается тем, что у неё два колеса скрепляются друг с другом, ну а у независимой подвески колёса двигают независимо друг от друга, благодаря чему именно такой вид подвесок является наиболее популярным. В автомобиле есть задняя и передняя подвеска. Подвески очень часто ломаются, так как принимают на себя все неровности дороги, из-за чего их необходимо регулярно осматривать и ремонтировать.

Передними колёсами управляет передний мост – его основная задача состоит в том, чтобы передавать всю силу, что возникает при движении авто, через подвеску на раму. Соответственно, задний мост необходим для передачи усилия ведущих колёс, которыми, как правило, являются задние колёса, на раму через подвеску. Кроме того, задний мост необходим для передачи тормозных усилий при нажатии на тормоз.

Разумеется, ни один автомобиль не способен начать движение без колёс. Колесо состоит из диска и шины, при этом за состоянием шин и дисков нужно постоянно следить, так как в том случае, если на диске появится какое-либо повреждение, то это может привести к серьёзной аварии. А если на покрышках появляются трещины, то увеличивается вероятность того, что колесо просто «взорвётся».

Неисправности ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля является одной из важнейших частей машины, и вы обязательно должны внимательно следить за состоянием элементов ходовой части авто, так как в случае возникновения той или иной неисправности вы можете потерять управление над автомобилем. К тому же из-за повреждений ходовой части машины могут возникнуть неисправности и в других элементах вашего «железного коня».

Как мы ужи упоминали выше, важно уделять внимание шинам. Так, следует помнить, что шины обеспечивают сцепление с трассой, соответственно, если шина испорчена, то и сцепление может оказаться слишком слабым, из-за чего увеличивается вероятность аварии. При повреждениях основы покрышки из колеса может неожиданно выйти воздух, из-за чего автомобиль может резко изменить траекторию своего пути. «Взрыв» колеса вообще способен привести к выходу автомобиля на встречную полосу, так как многие начинающие водители пугаются и не успевают вовремя сориентироваться.

Каждый владелец автомобиля также должен внимательно подбирать шины для своего транспортного средства, так как далеко не все шины универсальны, то есть подходят ко всем типам автомобилей.

Некоторые неисправности подвески способны привести к тому, что при крутом повороте ваша машина просто перевернётся.

Появление неисправностей в ходовой части автомобиля можно определить по некоторым признакам. Так, авто может начать уводить в сторону. Сигналом для проверки ходовой части авто служит и появление вибрации при движении машины. Необходимо обратить внимание на ходовую и в том случае, если вы заметили неравномерность износа шин. Наконец, следует проверить ходовую часть автомобиля в том случае, если транспортное средство начало раскачиваться при поворотах или если появились непонятные стуки.

Ходовая часть автомобиля — Автомобильный журнал

«Ходовая» состоит из комплекса узлов, которые предназначены для перемещения автотранспортного средства по дороге. Ее механизмы  позволяют водителям передвигаться с определенным комфортом, так как она является основным фактором, непосредственно влияющим на безопасность. На автомобиле можно ездить со сломанным сиденьем или помятым крылом, но  именно неисправность ходовой части может стать причиной аварийных ситуаций на дороге.

Ходовая часть автомобиля включает в себя такие элементы  как рама или кузов, подвески колес, балки мостов, шины и колеса.  Каждый элемент выполняет свои функции, позволяющие водителям и пассажирам передвигаться в удобных условиях, не испытывая различных механических колебаний, и обеспечивающие безопасность в аварийных ситуациях. Механизмы ходовой части  связывают кузов автомобиля с колесами, а также регулируют силы, действующие на машину, вибрацию и тряску. Когда автомобиль на большой скорости едет по шассе,  ходовая часть  защищает его от медленных колебаний.

Кузов

У многих легковых автомобилей функцию ходовой части выполняет кузов, а не рама, в отличие от грузовиков, автобусов или мотоциклов. В составе кузова имеются навесные узлы и каркас.  Ходовая часть автомобиля обычно крепится на каркасе.

Подвеска

Подвесками называют ряд устройств, основная задача которых, связать между собой колеса автотранспортного средства и его кузов.  Она преобразовывает, поглощает и смягчает удары, которые могут передаваться от дорожного полотна на кузов. Существует два вида подвесок. Они делятся на независимые и зависимые. В отличие от зависимой подвески, которая считается несколько устаревшей, независимая  дает возможность колесам, расположенным на общей оси, передвигаться в вертикальной плоскости, вне зависимости друг от друга. Именно такую подвеску чаще всего используют в современных автотранспортных средствах.

Основные требования, которые предъявляются к подвескам: плавность; полное соответствие рулевого привода и колес; прочное соединение колес с кузовом; прочность и длительный срок службы деталей.

Передняя подвеска состоит из: пружины, тормозного диска, поворотного кулака,  буфера сжатия, штанги стабилизатора,   ступицы колеса,  амортизатора, верхнего и нижнего рычага, а также шарового пальца верхней и нижней опоры.

Ходовая часть автотранспортного средства связана с его кузовом при помощи таких элементов, как  амортизаторы и рессоры. Основная функция рессор – это смягчение ударов, получаемых от дороги. Однако в этот момент машина может начать раскачиваться, и тогда на помощь приходят амортизаторы, которые гасят колебания подвески.
Не менее важная деталь – это стабилизатор поперечной устойчивости. Если автомобиль при повороте  кренится на борт, он начинает закручиваться и исправлять положение кузова.

Задняя подвеска также делится на независимую и зависимую. Она состоит из пружины, амортизаторов, буфера хода сжатия, дополнительного буфера сжатия и рычага привода регуляторов давления.

Шины и колеса

Следующие элементы ходовой части – это шины и колеса. Колеса состоят из диска и шины.  Шины  предназначены для смягчения ударов от неровностей, благодаря упругости, а также находящемуся в них сжатому воздуху. Они могут быть летними, зимними или всесезонными. Также они подразделяются на диагональные и радиальные. Диагональные шины обладают большей прочностью, а радиальные – эластичностью.

Причины поломок ходовой части автомобиля

Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам.

• Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля.
• Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески.
• Ощущается вибрация при движении.  Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии.
• В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес.
• Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки;  ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости.
• Скрип при торможении на поворотах.  Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости.
• Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно  вследствие разрушения сальников штока или попадания на  уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование. Чем чаще эксплуатируется автотранспортное средство, тем более внимательно необходимо следить за его ходовой частью, диагностику которой, желательно делать через каждый 30 тысяч километров.
Следует помнить, что к ремонту ходовой части нужно подходить ответственно. Конечно, можно просто заменить все детали, но в этом случае, стоимость ремонта будет достаточно высока. Оптимальным вариантом станет проведение  диагностики и выявление списка непригодных элементов.

Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя:

• осмотр амортизаторов, рычагов, пружин, опорных чашек;
• проверку рулевых наконечников, шаровых опор;
• состояние узлов;
• проверку ступичных подшипников;
• проверку герметичности тормозной системы и гидросистем машины;
• определение степени износа дисков, шлангов, тормозных колодок и барабанов.

Регулярная диагностика позволяет выявить неполадки ходовой части автомобиля на ранней стадии, когда отсутствуют четко выраженные признаки сбоя в работе каких-либо элементов. После проверки всех неисправностей, мастера помогут определить проблемы, которые могут возникнуть у автомобиля в будущем и предотвратить их появление. На основе диагностики специалисты составляют перечень необходимых ремонтных работ и приступают к их выполнению.

Похожие статьи:

Определение ходовой части от Merriam-Webster

2 : шасси самолета.

Что такое повреждение ходовой части тележки? Индиана

Когда дело доходит до диагностики проблем с автомобилем, многие люди могут обвинить такие детали, как двигатель, шины, тормоза или трансмиссия.Однако один аспект, который многие водители могут не учитывать при ремонте автомобилей, — это состояние их ходовой части.

По этой причине наша команда в Центре столкновений Энди Мора изучила некоторые причины и факторы, вызывающие повреждение ходовой части. Нашими советами мы надеемся помочь водителям Плейнфилда, Индианаполиса, Фишерса и Блумингтона насладиться фантастическим опытом вождения на долгие годы!

Какая у вас ходовая часть?

Чтобы выяснить, что вызывает повреждение ходовой части, сначала рассмотрим, о чем мы говорим, когда говорим о ходовой части.Под каждым транспортным средством находится сложная система частей, которые выходят на дорогу; Некоторые из этих деталей автомобиля включают выхлопную систему, подвеску и бензобак.

Эти детали спроектированы так, чтобы быть прочными, чтобы выдерживать постоянное воздействие на дорогу, но это не значит, что они неразрушимы. Есть много вещей, которые могут повредить ходовую часть при правильном ударе, так что это то, что вы должны учитывать при осмотре вашего автомобиля.

Что может повредить ходовую часть?

Ямы

Существует множество факторов, которые могут вызвать повреждение ходовой части, но среди них наиболее частой причиной, вероятно, являются выбоины.Действительно, любой мусор, который вы найдете на дороге, может вызвать проблемы с ходовой частью. Например, если ваша машина не предназначена для гравия, но вы едете по гравийной дороге, это может быть очень простым способом повредить ходовую часть.

Соль

Еще один фактор, который следует учитывать при повреждении ходовой части, — это соль с дороги. Если вы едете по заснеженной местности, велика вероятность, что дороги засыпаны солью, чтобы предотвратить образование льда. Однако со временем соль может оказывать разъедающее действие на вашу ходовую часть, что может привести к серьезным повреждениям, если оставить ее без присмотра.

Грязь

Если вы хотите предотвратить коррозию вашего автомобиля из-за дорожной соли, неплохо было бы нанести на него герметик. Покрывая свой автомобиль воском, вы можете предотвратить любые повреждения, которые могут быть вызваны коррозией, что также может значительно продлить срок службы вашего автомобиля.

Наконец, фактор, который многие люди могут не учитывать при рассмотрении ходовой части, — это грязь. Если вы из тех водителей, которые любят ездить на своей машине по бездорожью, вы, вероятно, изрядно попали в грязь на вашем автомобиле.Однако грязь содержит много влаги, и со временем эта влага может вызвать ржавчину вашей ходовой части.

Наши автомастерские в Индиане обеспечат тщательный уход за автомобилем

Убедиться, что ходовая часть находится в хорошем состоянии, может быть одним из лучших способов продлить срок службы вашего автомобиля. Именно поэтому для нас так важно показать водителям Плейнфилда, Индианаполиса, Фишерса и Блумингтона, как они могут лучше обслуживать свои автомобили.

Если вы хотите поддерживать ходовую часть в отличном состоянии, запишитесь на сервисное обслуживание в Центре столкновений Энди Мора сегодня!

Что вызывает ржавчину ходовой части? — ER Auto Care

Ржавчина ходовой части — это то, о чем вы, вероятно, никогда не подумаете, пока она не станет проблемой.Это нормально. Вы не видите шасси своего автомобиля, чтобы это не приходило вам в голову. Однако это приходит нам в голову, и ER Auto Care предлагает услуги по осмотру ходовой части, потому что ржавая ходовая часть означает серьезное повреждение вашего автомобиля.

Что вызывает ржавчину?

Как и любой другой тип стали, влага вызывает ржавчину, и в Огайо у нас много влаги круглый год. Сталь сделана из железа, и когда вода вступает в контакт со сталью, она способствует окислению. Окисление — результат смешивания кислорода с железом; окисление — ржавчина.

Вы можете подумать, что весна и лето — хорошее время для высыхания ходовой части вашего автомобиля, но наши весны и лето довольно влажные. Между весенними ливнями и летними грозами ходовая часть вашего автомобиля в теплые месяцы все еще сильно промокает.

Осень и Зима ненамного лучше. Падение предвещает более прохладную погоду, которая не способствует сушке ходовой части вашего автомобиля. Зима наносит ущерб ходовой части из-за дождя и снега. Подумай об этом.Если вы не отапливаете гараж, ходовая часть вашего автомобиля, грузовика или внедорожника всегда будет влажной.

Проблема не только в сырости

Дорожная соль также оставляет ржавчину на вашем автомобиле. Фактически, дорожная соль, которую мы используем для обеспечения безопасности наших дорог во время метели, увеличивает активность окисления. Соль — это хлорид кальция, который ускоряет электролитическую реакцию кислорода и железа, поэтому вы имеете дело не только с влажностью зимой, но и с солью.

Предотвращение коррозии ходовой части — лучшее лекарство

Итак, что вы можете сделать? Вы ведь не можете каждый вечер залезать под автомобиль с полотенцем или феном и сушить ходовую часть, не так ли? Вы могли бы, но мы бы не рекомендовали это.Лучше обработайте свой автомобиль от ржавчины, прежде чем ржавчина станет проблемой.

Если вы принесете свой автомобиль в наш магазин, мы проверим ходовую часть на предмет повреждений и порекомендуем любой необходимый ремонт. Если все в порядке, мы покроем вашу ходовую часть рассолом для защиты от ржавчины на масляной основе. Это создает водонепроницаемую преграду между ходовой частью вашего автомобиля и дорогой.

Другими словами, когда вы едете по мокрой и / или засоленной дороге, под вашим автомобилем, грузовиком или внедорожником будет как будто есть щит, который отталкивает влагу.Это ваша первая и единственная линия защиты от ржавчины ходовой части, и лечение будет продолжительным.

Осень не за горами, и Old Man Winter наступает ей на пятки, так что подумайте о защите ходовой части вашего автомобиля от влаги. Остановитесь в ER Auto Care в Плейн-Сити, штат Огайо, и поговорите с нами о наших средствах защиты от ржавчины на ходовой части. Вы также можете позвонить нам по телефону 614-363-0509.

Ваш путеводитель по очистке и защите ходовой части

В сфере детализации и технического обслуживания ходовой части часто упускают из виду.Полная деталь автомобиля не может быть завершена, не обращая внимания на нижнюю часть автомобиля. Это все равно, что проводить время в тренажерном зале и делать только упражнения для груди и рук. Конечно, эти области выглядят великолепно, но вы пренебрегаете остальной частью тела. Так зачем ухаживать за ходовой частью, если ее никто не видит? Тогда как мне это сделать?

Почему это важно? Кому это относится?

Есть несколько причин, по которым за ходовой частью следует регулярно ухаживать.

Самая распространенная причина, конечно же, — это соль на дороге в холодном климате. Соль накапливается на дороге, когда идет снег или гололед. Соль понижает температуру замерзания воды. С солью снег и лед растают, если он уже образовался, и предотвратят дальнейшее накопление льда.

Свойства соли делают ее катализатором (ускоряет процесс) окисления. Соль (NaCl) реагирует с металлом и кислородом (O2) в воде с образованием оксида металла. В качестве примера, железо будет использоваться в качестве металла (Fe) для образования окисленного железа или ржавчины (Fe2O3).Проблема с солью в том, что она никогда не расходуется. Как катализатор он остается, он не уходит и ждет, пока не появится больше воды, чтобы продолжить реакцию. Соль также гигроскопична, что означает, что она притягивает воду и продолжает реакцию. ЭТО ПОЧЕМУ важно как можно скорее избавиться от соли с вашего автомобиля.

Но если вы думаете: «Эй, там, где я живу, не идет снег, мне не о чем беспокоиться». Это не обязательно так. Если вы живете недалеко от океана, соленая вода может иметь такое же влияние на вашу машину.Хотя это может быть не такое сильное прямое воздействие на дорогу, как соль, соль в воздухе в конечном итоге нанесет такой же урон автомобилю. Для предотвращения образования ржавчины требуется регулярное обслуживание.

Хорошо, я уверен, какие продукты / материалы / инструменты я использую на ходовой части?

Самая важная часть оборудования, которая вам понадобится, — это мойка высокого давления. Это даст вам необходимое количество силы, чтобы удалить все незакрепленные вещества и даже некоторые из тех, которые трудно удалить.Добавление сильного обезжиривающего средства очень поможет при очистке труднодоступных мест.

Есть продукты, которые вы можете купить, когда нужно быть внимательнее к нижней части вашего автомобиля. Это для людей, которые сделают все возможное, используя щетку и немного смазки для локтей. Эти продукты для ходовой части помогут не только в очистке, но и в защите. Однако нужно быть осторожным, чтобы не получить поддельные товары.

Ложные продукты — это в основном короткие пути.Эти продукты известны как «консилеры», и они только скроют проблему, возможно, даже усугубят ее и не продлятся долго. Например, вы можете найти консилеры для колесных арок, где якобы не нужно их чистить, просто распылите средство на них, и поверхность будет приятно выглядеть.

Есть продукты, которые помогут, но при их использовании нужно соблюдать осторожность. Такие продукты, как спрей для прорезиненного грунтовочного покрытия, могут помочь, но если поверхность даже немного влажная или содержит влагу, резина будет удерживать влагу внутри и фактически ускорять ржавление металла!

Подскажите как это сделать!

Есть несколько подходов к процессу.Следует учитывать ваши ограничения по сравнению с вашей приверженностью к деталям. Это означает работу с тем, что у вас есть.

Для тех из вас, у кого есть поднятые грузовики, здесь есть самый простой способ. Просто убедитесь, что вы безопасно опустились достаточно низко, чтобы можно было рассмотреть и осмотреть всю ходовую часть.

Для остального автомобильного мира есть несколько вещей, которые можно сделать в зависимости от того, сколько требуется очистки и какие инструменты доступны.

Для многих людей будет достаточно просто удалить большую часть соли и загрязнений, но это ни в коем случае не позволяет полностью очистить ходовую часть.Если вы не хотите тратить на это целый день или у вас есть инструменты для подъема автомобиля, вот статья, в которой вы можете создать свою собственную мойку высокого давления для ходовой части. Это будет система высокого давления, которая будет использовать силу для удаления как самых рыхлых загрязнений, так и некоторых твердых. Это не верный путь, но лучше, чем ничего. Если ваша ходовая часть имеет тенденцию пачкаться из-за грязи, грязи или свежей соли из-за дорожного покрытия, по которому вы едете, это будет отличный инструмент для продвижения вперед.

Для тех, кто не может поместиться под своим транспортным средством, лучше всего поднять его с помощью устойчивых домкратов и снять колеса.Для тех, кому требуется тщательная очистка (демонстрационные автомобили), вам следует поднять свой автомобиль с помощью какой-то механической подъемной системы и снять колеса. Это обеспечит надлежащий обзор ходовой части и, вероятно, достаточную подвижность для надлежащей очистки.

Заявление об ограничении ответственности: Перед тем, как попасть под автомобиль, убедитесь, что приняты все меры безопасности. Ваш обычный домкрат на подставке не будет достаточно прочным, если вы будете сильно тереть машину. Вот хорошая статья для чтения.Убедитесь, что машина стоит на ровной поверхности, а колеса закрашены мелом (при работе с половиной машины за раз). При чистке автомобиль может трястись, поэтому убедитесь, что он надежно закреплен.

Теперь, когда вы находитесь в правильном положении для ухода за ходовой частью с вашими инструментами и продуктами, приготовьтесь.

1) Тщательно опрыскайте всю ходовую часть автомобиля мойкой высокого давления.

— Это удалит многие загрязнения, но не все.

2) Назовите это днем ​​здесь, если хотите.

3) Возьмите обезжириватель и нанесите покрытие на всю ходовую часть. Оставьте на 20 минут.

4) Повторите шаг 1

5) Осмотрите и очистите сильно загрязненные участки щеткой.

6) Повторите шаг 1

Итак, теперь, когда мы очистили ходовую часть, у нас есть возможность сделать еще один шаг. Как мы его защищаем? Итак, убедитесь, что ходовая часть полностью высохла — это шаг 1.

Затем подготовьте ваши продукты. У вас есть несколько вариантов.Вы можете использовать прорезиненный спрей для ходовой части, как было сказано ранее. Не забывайте сначала предпринять все необходимые шаги, чтобы высушить автомобиль. Другим продуктом может быть, например, простое смазочное масло, такое как WD-40. Это удалит влагу, одновременно защитив поверхность, не опасаясь захвата воды. Эти продукты отлично удерживают влагу и защищают от соли.

При подготовке к нанесению продукта рекомендуется распылить гайки и болты вокруг ходовой части.Держитесь подальше от всего, что связано с двигателем (двигатель, трансмиссия, выхлоп), так как они станут слишком горячими, продукт сгорит и пахнет. Также не покрывайте панели, к которым часто обращаются (например, при замене масла), резиновым спреем, так как это создаст проблемы в будущем. Масло лучше всего подходит для большинства металлических поверхностей, таких как тормозные магистрали и топливопроводы, которые не перегреваются. Прорезиненный спрей лучше всего подходит для гаек и болтов.

Дополнительные примечания

Вам определенно стоит обратить особое внимание на тормозные магистрали и топливопроводы.Они быстро ржавеют. Судя только по их именам, вы, по крайней мере, захотите о них позаботиться.

Как и во многих других областях детализации, лучший способ действий для одной машины может оказаться не лучшим для другой. Говоря об обслуживании ходовой части, старые автомобили требуют деликатности. Ржавые старые детали могут сломаться во время работы с ними. Это не значит, что вы не должны заботиться о них. Знания и осведомленность выиграют вам половину битвы.

Уход за ходовой частью может быть важным фактором, обеспечивающим срок службы автомобиля.

Как уберечь свой грузовой автомобиль от ржавчины

Область, которую люди часто игнорируют, когда дело доходит до обслуживания грузового автомобиля, — это нижняя часть автомобиля. Также известная как ходовая часть, это также область, требующая наибольшего ухода, поскольку она чрезвычайно подвержена ржавчине. Вместо того, чтобы использовать подход «с глаз долой, с ума», позаботьтесь о ходовой части так, как она требуется.

Ниже мы перечислили несколько советов, которые помогут вам ухаживать за ходовой частью и предотвратить появление ржавой машины. Следуйте им и сохраните ходовую часть вашего автомобиля без ржавчины.