Ходовка это: Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Содержание

Ходовая часть и подвеска автомобиля: разница 🦈 avtoshark.com

Кузов и колеса соединяет упругая конструкция, которая снижает амплитуду и частоту колебаний от неровностей дорожного покрытия. Основное назначение устройства – создание пассажирам и водителю машины необходимого комфорта и безопасности.

Комфорт и безопасность автомобилю обеспечивает упругое устройство – подвеска. А общая демпфирующая конструкция дополнительно участвует в передаче момента движения машины. Рассмотрим подробнее, в чем разница между ходовой частью и подвеской автомобиля.

Что собой представляет ходовая часть

Между кузовом и колесами находится упругая система, которая гасит колебания и вибрацию от неровностей дороги. Благодаря этому устройству пассажиры легкового транспортного средства защищены от шума и тряски. Кроме упругих свойств, ходовая часть машины отличается передачей момента движения от трансмиссии колесам и кузову. Другое назначение конструкции – защита от опасного крена при маневрах и поворотах на скорости.

Состав ходовой части автомобиля:

передняя подвеска;
заднее упругое устройство;
резиновые подушки двигателя и коробки передач;
шины и колесные диски.

Ходовая часть авто

Демпфирующие узлы и детали объединены в одну общую конструкцию защиты кузова от вибрации и толчков. Колебания, возникающие при движении автомобиля, имеют большую разницу по амплитуде и времени воздействия на подвеску. Крупные неровности на дороге ходовая трансформирует в медленные раскачивания кузова. Работу по гашению небольших колебаний эффективно выполняют резиновые вставки и пружины.

Ходовая часть автомобиля отличается приемом больших нагрузок при движении. Поэтому детали устройства быстро изнашиваются. В связи с чем нужно регулярно диагностировать узлы и системы автомобильной ходовой части. В случае необходимости требуется заменять неисправные детали на новые.

Осмотр и техобслуживание подвески проводят один раз на каждые 10000 км пробега. Делать диагностику необходимо после сильного удара по колесу и подвеске при наезде на препятствие. Правильное и регулярное обслуживание и ремонт ходовой части увеличивает срок эксплуатации автомобиля.

Что такое подвеска

Основные виды подвесок автомобиля:

Зависимая – соединяющая кузов и ось с парой колес. Демпфером служит обычно рессора или пружина. Подвеску этого типа чаще применяют в грузовиках и автобусах.
Независимая – работает на каждом колесе отдельно. Эффективно гасит колебания и крен кузова даже при наезде машины на препятствие только одной стороной.
Многорычажная типа «Макферсон» с амортизационными стойками – чаще применяется на задней оси переднеприводного автомобиля.
Полузависимая – сочетает преимущества рычажной конструкции и жесткой. Торсионная перемычка хорошо демпфирует крен кузова на поворотах.

Преимущества и недостатки зависимой подвески

Перечень элементов подвески:

рычаги и опоры;
шарнирные узлы;
амортизаторы;
пружины;

сайлентблоки;
защитные кожухи – пыльники.

Разница в конструкции переднего привода машины в том, что упругое устройство позволяет колесам синхронно поворачиваться вокруг вертикальной оси. Все благодаря шарнирным узлам – внутренним и наружным ШРУСам. Любой тип демпфирующего устройства состоит из основы – прочной балки, с которой связаны крепежом остальные элементы конструкции.

Подвеска и ходовая часть – одно и тоже?

Автомобиль не эксплуатируют в идеальных условиях. На дороге бывают ямы и кочки, скользкое покрытие. Важную функцию защиты от колебаний и опасного крена кузова выполняет ходовая машины. Подвеска – основная часть этой конструкции – воспринимает и поглощает внешнюю энергию воздействия на кузов.

Читайте также: Ремонт электрических рулевых реек, замена моторчика и датчика

Функции систем и элементов ходовой части автомобиля:

Остов, к которому крепятся узлы упругого устройства. Несущая конструкция обычно изготовлена из стали и других прочных материалов.

Подвеска на задней и передней оси, гасяшая колебания от толчков и принимающая момент движения. Конструкция отличается для разных маток авто.
Хорошо защищенный от коррозии мост из прочного металла. На этот узел опирается масса автомобиля.
Колеса с шинами, непосредственно принимающие удары от неровностей дороги. Состояние покрышек влияет на управляемость автомобиля и безопасность движения.
Дополнительные упругие элементы ходовой части снижают шум и вибрацию. Резиновые и пружинные вставки, гидравлические и пневматические элементы эффективно поглощают энергию колебаний.

Исправная ходовая часть автомобиля – залог безопасного вождения. Поэтому при отклонении от нормальной работы необходимо провести диагностику устройства.

Основные признаки неисправности – уход автомобиля в сторону при движении накатом, сильное раскачивание и крен кузова, стуки в подвеске и вибрация в салоне.

Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark.com/

подвескасравнениеходовая часть

17.10.2021 0

Диагностика и ремонт ходовой части автомобиля

Как и где произвести диагностику ходовой части автомобиля, какие запчасти лучше использовать, как выявить неисправность и что с ней делать. Устройство, диагностика, ремонт ходовки.

Ходовая часть автомобиля или ходовка предназначена для наиболее комфортного передвижения машины по дорогам. Выглядит она следующим образом: устройство ходовой это соединение механизмов, осуществляющих взаимодействие колес и несущей опоры машины.

Содержание

Что такое ходовая
Неисправность подвески
Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью
Диагностика ходовой
Как это происходит
Ремонт ходовки

Что такое ходовая

Это особый синтез узлов и агрегатов, способствующих движению транспортного средства.

Устройство ходовой:

Передняя подвеска;
Задняя подвеска;
Колеса.

Подвески нужны для того, чтобы погасить или смягчить колебания во время движения по бездорожью или кочкам. Именно благодаря подвескам автомобиль плавно преодолевает все неровности дорожного покрытия. Важно, чтобы колеса машины были жестко сцеплены с кузовной частью, только в этом случае обеспечивается максимальная безопасность езды. Поэтому ходовка машины должна быть прочной и долговечной, с хорошо вращающимися шарнирами.

Неисправность подвески

Неисправная ходовая часть автомобиля может привести к самым непредсказуемым и плачевным последствиям — от заносов транспортного средства, до аварийных ситуаций. Во избежание таких эксцессов важно знать устройство подвески и уметь самостоятельно определить выход из строя этой важной связки деталей.

Если во время езды, при переключении скоростей водителем обнаружены посторонние шумы — это сигнал. Зачастую причина таких звуков кроется в неисправности ходовки.

Устройство ходовой предполагает, что подвеска становится передаточным звеном от кузова машины к дорожному покрытию. Важно, чтобы траектория колес была идентичной, при этом кузов обычно изолирован от постороннего шума.

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки — могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Диагностика ходовой

Износ ходовой части — одна из самых распространенных проблем. Из-за постоянных вибраций и колебаний ходовка выходит из строя. Поэтому очень важно периодически проводить диагностику каждые 20 000 км, а то и быстрее. Устройство ходовки у каждого автомобиля одинаковое, но условия эксплуатации разные. Поэтому если машина еще не прошла отмеренный километраж, но ходила по бездорожью или проявляет признаки неисправности, лучше не откладывать проверку в долгий ящик.

Диагностику ходовой необходимо проходить в специализированных проверенных автосервисах, дабы получить точную и достоверную информацию. Не стоит делать это самостоятельно, если нет квалификации и специализированного оборудования.

Как это происходит

Современная диагностика проводится в несколько ступеней, для большей достоверности. Поэтапно это выглядит так:

Первичным этапом проверки становится сбор всей необходимой информации от автовладельца, что позволяет обнаружить проблемный сегмент, чтобы не тестировать все устройство;
Затем транспортное средство загоняют на специализированный стенд;
В процессе тестирования авто осмотрят на подъемнике;
Проверят на компьютере.

Обычно после проверки автовладелец получает информацию о состоянии таких деталей, как рычаги, пружины, амортизаторы, опорные чашки, рулевые наконечники, шаровые опоры, ступичные подшипники, узлы.

Квалифицированные мастера проверят гидросистему, тормозные колодки, шланги, диски и барабаны. После тестирования дадут заключение и рекомендации по ремонту.

Ремонт ходовки

Устройство ходовой часто дает сбой, поэтому ремонт важно и нужно производить своевременно, иначе есть риск попадания в критическую ситуацию на дороге. По заключению диагностов становится видно какие части ходовой пора отремонтировать или заменить. Самые распространенные сегменты работы по ремонту ходовой это:

Передняя подвеска;
Задняя подвеска;
Необходимость замены стойки, пружины или амортизатора

Могут потребоваться замены следующих узлов устройства ходовой:

Сайлентблок;
Шаровая опора;
Рулевой наконечник;
Рулевая рейка;
Рулевой механизм;
Ступичный подшипник;
Граната.

Очень важно приобретать оригинальные запчасти на ваш авто иначе ремонт может стать для автовладельца сущим кошмаром, а трата денег — бесполезной. Приобретая некачественную или неподходящую деталь на устройство можно получить кота в мешке. Деталь может не подойти, может работать не так как нужно или выйти из строя очень рано, не отслужив своего срока.

Не стоит экономить на диагностике и ремонте — исправный автомобиль залог вашей безопасности на дороге.

Ходовая часть обновленного грузовика HINO 300-й серии.

Изменения и конструктивные особенности – Рейс.РФ

Легкая и тяжелая серия HINO 300 – фактически два разных автомобиля. Наиболее ярко это видно по конструкции рамы, подвескам, мостам. Отличить машины можно и по креплению колес. У легкой пять шпилек, у тяжелой – шесть. А еще по ширине кабины: 1860 мм у «узкой» и 2055 мм у обычной

Если верить чертежам

Судя по чертежам, для тяжелой версии делают более широкую раму. Почти вся она постоянного сечения по всей длине, иначе не обеспечить нужную вариативность колесной базы. Размер профиля лонжеронов уменьшается только за задними рессорами, высота лонжеронов 195 мм, полки по 65 мм, толщина профиля 6 мм. Очень неплохие размеры для рамы «среднетоннажника». Японцы утверждают, что при изготовлении используется высокопрочная сталь, и лонжероны такой толщины у них обычно применяются на грузовиках гораздо большей грузоподъемности. У тяжелой HINO 300 рама бутылочного типа – более широкая впереди, узкая сзади. Так проще разместить большой радиатор, удобнее смонтировать подвеску кабины.
По сравнению с прежними моделями, у рамы обновленной 8,5-тонной «трехсотки» особых изменений нет. Разве что добавили и упорядочили отверстия в лонжеронах для удобства монтажа надстроек. Кажется, что такая «перфорация» непременно уменьшит прочность рамы, но это не так. Сейчас все производители грузовиков, что европейские, что американские, применяют именно такие «сверленые» лонжероны. А наиболее опасные зоны в раме усиливают накладками.
Сейчас у тяжелых версий три величины колесной базы: короткая 3430 мм, средняя 3870 мм и длинная 4200 миллиметров. Таким образом, длина самой маленькой HINO 300 составляет 6120 мм, а самой большой – 7250 мм. Если отнять от общей длины длину кабины, а это около 1700 мм, то при заводских лонжеронах на длиннобазовую «трехсотку» можно установить шестиметровый кузов. И хотя в России давно научились удлинять раму вставками под монтаж семиметровых кузовов, на HINO 300 допускается удлинение только заднего свеса.

Смазываем чаще

Увеличение грузопоподъемности HINO 3917 до 5,8-5,84 тонны и полной массы до 8,5 тонны обеспечили, в первую очередь, четыре дополнительных рессорных листа в задней подвеске. Один дополнительный лист положили в пакет основной рессоры, и еще один в подрессорник. Метод, широко применяемый в России. Похоже, что других изменений в конструкции подвески не произошло. Сами рессоры многолистовые, или иначе – полуэллиптические. Как и на большинстве азиатских грузовиков, пальцы рессор необходимо периодически смазывать. Три точки смазки на одну рессору, 12 масленок на все четыре.
Особый разговор о периодичности смазки. Не секрет, что японцы при становлении своего автопрома ориентировались на американские машины, так же, как и СССР в тридцатые-сороковые. Прошли годы, но на японских автозаводах по производству грузовиков по-прежнему уверены, что бронзовые втулки, работающие по закаленной поверхности стальных рессорных пальцев, вечны. Мы же считаем, что нельзя привязывать периодичность смазки рессор к замене масла в двигателе. Перевозчикам можно посоветовать вдумчиво разобраться, а лучше просто смазывать хотя бы раз в 4-5 тысяч километров.
На передней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости, но на заднем мосту стабилизатора нет. Между тем, для фургона они просто необходимы, так как существенно улучшают управляемость в повороте. Еще на первых HINO 300, поставляемых в Россию, было отмечено, что это на редкость верткий и маневренный грузовик. У него очень хитрые балка и цапфы переднего моста, которые позволяют поворачивать колеса почти перпендикулярно раме.

Не ленимся мыть

В отличие от других «японцев», «корейцев» и «китайцев» аналогичной грузоподъемности, присутствующих на российском рынке, у HINO 300-й серии дисковые тормоза. Причем одного диаметра, как на передней, так и на задней оси – 287 миллиметров. Передние диски вентилируемые, с двухпоршневыми суппортами. Деление по контурам – передняя ось и задняя. Привод, естественно, гидравлический. Сейчас уже никого не надо агитировать за дисковые тормоза: они более цепкие и информативные. Да и замена колодок менее трудоемка, не требуется долго растачивать диски, что весьма важно для коммерческого автомобиля. Если машину не ленятся мыть снизу от российской грязи, не повреждены пыльники суппортов, то дисковые тормоза будут служить надежно, и станут конкурентным преимуществом при выборе автомобиля.
На HINO 3917 применяется трансмиссионный, да еще и барабанный стояночный тормоз. Казалось бы, древнее решение. Но при гидроприводе и отсутствии пневмокомпрессора, то есть без энергоаккумуляторов на стояночном тормозе, грамотный трансмиссионный тормоз не так уж и плох. Во всяком случае, заменить «сожженные» колодки гораздо легче и дешевле, чем разбирать тормозные механизмы на ведущей оси, причем с обеих сторон. В случае если тормоза на грузовике по кругу дисковые, то добраться до колодок «ручника» становится еще сложнее, так как чаще всего внутри задних дисков смонтирован еще и барабанный механизм стояночного тормоза. Недостаток трансмиссионного стояночного тормоза – на стоянке держит мертво, но как аварийным, трансмиссионным тормозом пользоваться не очень комфортно. Машина чрезмерно вибрирует.
На тяжелой версии HINO 300 установлены настоящие японские шины Bridgestone 215/75 R17,5. Ходить должны хорошо. В то же время здесь есть еще один древний конструктивный артефакт с почти вековой историей – крепление колесных дисков к ступицам конусными гайками. Это американская схема с центровкой пятью гайками на HINO 300 легкой серии, или шестью – на всех остальных «трехсотках». Соответственно, задние колеса крепятся через футорки. Именно в них и есть проблема. Бывает, нужно открутить внешнее заднее колесо, а гайка идет с футоркой, ослабляет внутренний диск. Приходится потом отдельно раскручивать футорку и наружную гайку на снятом внешнем колесе. На все это уходит время. Но есть предчувствие, что на тех HINO 300 абсолютно нового поколения, которые наверняка уже готовят к постановке на конвейер в Японии, не будет подобных архаизмов.

Читайте про обновленный среднетоннажный грузовик HINO 300 на Рейс.РФ:

Только дизели, только собственного производства
Обновленная кабина для обновленного грузовика
Коробка-«автомат» и другие элементы трансмиссии

Все о системах ходовой части гусеничной техники System One (Caterpillar) и Komatsu

Ходовая часть гусеничных экскаваторов и бульдозеров — это достаточно сложный механизм, обеспечивающий их передвижение по поверхности.

К основным элементам ходовки относят гусеничную цепь, опорные и поддерживающие катки, башмаки, направляющие колеса и механизмы натяжения цепи, звездочки и сегменты, болты и прочие мелкие запчасти.

Гусеничные экскаваторы обычно довольно крупные и часто имеют впечатляющую мощность. Главная характеристика — хорошая проходимость за счет большей зоны контакта с поверхностью, чем у колесных экскаваторов. Именно значительный вес ходовой части помогает стабилизировать эти специальные машины. Неудивительно, что они в основном используются для строительных и других видов тяжелых работ: копание, перемещение массивных объектов, добыча полезных ископаемых, разработка карьеров, гражданское и дорожное строительство и т. д.

Где используется еще один вид специальной техники?

Бульдозеры — крупногабаритные весовые транспортные средства — идеальны для сноса и очистки стройплощадок. Высококачественные траки обеспечивают бульдозерам отличное преимущество, позволяющее им быть очень маневренными для их чрезмерного веса.

Ходовка бульдозеров имеет отличное сцепление с грунтом. А башмаки помогают распределять тяжелый вес, мешая погрузиться в грязную землю и сыпучий песок.

Время не стоит на месте и, сегодня, многие производители совершенствуют свои ходовые системы. Выполняется это посредством создания более надежных, а также реконструкции шарниров, втулок, пальцев, башмаков и других запчастей гусеничной цепи. Все больше используется жидкостное смазывание шарниров, сухие же применяются все меньше. Также улучшаются тех.характеристики натяжителей; вводятся в эксплуатацию резиновые детали.

System One — ходовая часть от Caterpillar

Признанный создатель спецтехники Caterpillar уже достаточно давно реализует свою систему ходовой части бульдозеров под названием System One.

C момента своего создания SystemOne от CAT была протестирована в самых экстремальных и самых сложных условиях. Результат — улучшение плавности хода бульдозера, длительный срок эксплуатации по сравнению с другими системами и сокращение затрат на техобслуживание.

Чем же отличается SystemOne CAT?

Ведущее колесо приподнято, а узел “палец-втулка” (его называют картриджем), сваренный с осевым люфтом, герметизируют еще на производстве.
Запатентованная конструкция исключает повороты втулок и скручивание ссылок. Сварные концы пальцев предотвращают размыкание или ослабление торцевого соединения, что может привести к сухим соединениям и ускоренному износу.

Выражаясь более простым языком, целостность узла обеспечивается системой уплотнений. А основное отличие System One от стандартной системы в том, что звено с башмаком соединяется замковым пальцем, а не болтами. Также в ней по своей конструкции отличаются опорные катки, натяжные колеса и звездочки.

Что пишут о SystemOne …

Не любит склонов или бокового износа…
По моему опыту Система One выглядит хорошо на небольших машинах
Операторы жаловались на боли в мышцах и голове после работы на этой системе
В полевых результатах система One значительно снизила требования к обслуживанию и значительно увеличила срок службы.

Ходовая часть Komatsu

Komatsu изготавливает ходовые узлы и для бульдозеров, и для экскаваторов. Если устройства бульдозерной линии просто смазываются для более длительной эксплуатации, то узлы экскаваторной линии еще и герметизируются.

Концерн Komatsu производит три типа систем ходовой части бульдозеров для различных рабочих сред:

Стандартная система ходовки подходит для всех моделей Komatsu;
Системы PLUS (Parallel Link Undercarriage System) — для малых и средних бульдозеров Komatsu — “ходят” в два раза дольше в сравнение со стандартом. Это эксклюзивный дизайн Komatsu, оснащенный вращающейся втулкой для минимизации износа у нее и сегмента. Komatsu PLUS производится для бульдозеров среднего класса (D37-39, D61, D65) и идеальна во всех видах работ, независимо от уровня ударных нагрузок и абразивных характеристик материала;
Для крупногабаритных бульдозеров (D275, D375 и D475), работающих с высоко абразивными средами, Komatsu предлагает двойную втулку.
Такая конструкция, так же как и стандартная, предполагает вращающуюся втулку для минимизации износа. Но уникальность в другом — в этой системе используются и внутренняя, и наружная втулки. Наружная находится в свободном вращении, тогда как внутренняя — запрессована в звено.

Внимание! Если решите заменить стандартную ходовую часть Komatsu на систему двойной втулки, придется менять и сегменты звездочки, и однобортные опорные катки.

В отдельности каждый элемент ходовой части представляет собой простую и понятную деталь, но в сборе в одну систему они являются сложным механизмом, который больше всего подвергается износу, а впоследствии, и ремонту за весь срок эксплуатации. Важно иметь надежного поставщика запасных частей для выполнения быстрого и своевременного ремонта.

Компания “Ридком” предоставляет широкий ассортимент запчастей ходовой части экскаваторов по самым выгодным ценам в наличии на собственном складе в Москве или на заказ.

Ремонт автомобилей в Тамбове по низким ценам

Рекомендации наших клиентов — наша гордость!

ПОЗВОНИТЬ

Хватит искать по сервисам! Обратитесь к профи. Позвоните нам!

ПОЗВОНИТЬ

Хватит переплачивать! Платите только за работы. Платите справедливую цену.

СМОТРЕТЬ ПРАЙС

Позвони сейчас и узнай подробности

Позвонить

Мы — одна из ведущих авторемонтных мастерских, обслуживающих клиентов в Тамбове.
Все механические вмешательства выполняются высококвалифицированными специалистами.

Если вы ищите автосервис с высоким качеством обслуживания, индивидуальным подходом и дружественной атмосферой, то вы обратились по адресу!

Мы работаем с новейшим специализированным оборудованием, разработанным под конкретные нужды вашего автомобиля.

Наша автомастерская обслуживает самые разные модели автомобилей. Мы делаем только ту работу, которая необходима для решения вашей проблемы.

В ЧЁМ НАШЕ ПРЕИМУЩЕСТВО?

Автосервис «Ходовка +» — уникальный сервис по ремонту ходовой части на легковых автомобилях. Основной упор делаем на качество и скорость. Достигаем результат с помощью спец. оборудования и рук, которые умеют им пользоваться.
Работая со спец. оборудованием, мы вам заменим сайлентблоки в балке без снятия балки, подшипник ступицы — без снятия кулака с машины, пыльник ШРУС — без снятия ШРУСа с приводного вала.
На выполненные работы даём гарантию.
Экономьте своё время и деньги.

Гарантия на сервис и запчасти
Прозрачные цены
Согласование всех действий

Опытные мастера
Специальное оборудование
Узкая специализация

Работаем ежедневно
Ремонт в кратчайшие сроки
Делаем только то, что нужно

Мы предлагаем широкий спектр услуг по авторемонту.
Наши специалисты помогут вам с решением таких проблем, как:

Мы можем вам помочь с ремонтом ходовой части на легковых автомобилях.
Решим любую проблему как с иностранными, так и с отечественными автомобилями.

ПОДВЕСКА

Диагностика ходовой, замена амортизаторов, подшипника ступицы, втулки стабилизатора. Замена стойки стабилизатора и шаровой, сайлентблоков. Замена рычагов. Снятие/установка подрамника. Пиление болтов. Замена подушек двигателя, рулевого наконечника, рулевой тяги и рулевой рейки и пр.

ТРАНСМИССИЯ

Замена кардана, крестовины, подвесного подшипника. Замена наружного и внутреннего ШРУС и их пыльников.

ЖИДКОСТИ И ФИЛЬТРЫ

Замена масла: в двигателе, КПП, редукторе, вариаторе и раздаточной коробке. Замена воздушного и салонного фильтров.

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

Диагностика, ремонт и заправка систем кондиционирования.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Снятие и установка тормозного барабана, доливка жидкости, прокачка системы гидравлического привода тормозов, замена передних дисков, регулировка и разведение тормозных колодок, замена троса и тормозного цилиндра, чистка и ремонт суппорта, чистка направляющей и прочие виды сервисных работ.

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА

Замена и сварка глушителя. Замена гофры.

ХОТИТЕ ЗАПИСАТЬСЯ? ЗВОНИТЕПОЗВОНИТЬ

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Как часто надо делать диагностику на автомобиле?
— Визуальный осмотр ходовой и тормозной системы должен проводиться перед каждым рейсом.
— Перед рейсом проверяют давление в шинах, осматривают патрубки системы охлаждения на утечки.
— Уровень масла необходимо контролировать каждый день.
— Компьютерную диагностику проводят когда визуально не понятно в какой системе произошел сбой. Если загорается лампочка на панели приборов, позвоните специалисту и уточните можно ли продолжать движение в данном случае. Своевременная консультация позволит вам избежать серьезных поломок.
Даете ли вы гарантию на выполненные работы?
Гарантия на выполненные работы составляет 14 дней.
Как скачать ваш прайс?
Скачать наш прайс-лист можно по ссылке: СКАЧАТЬ.
Сколько стоит замена глушителя?
от 800р.

У меня сильный шум заднего моста, в чем может быть дело?
1. Слишком маленький уровень масла в заднем мосте.
2. Залито не качественное масло
3. Неправильная регулировка контакта между шестеренками главной передачи.
4. Образовались задиры на зубьях главной передачи.
Приезжайте, посмотрим, починим.
Сколько стоит замена масла в двигателе?
Сколько стоит замена передних колодок?
Сколько стоит замена задних колодок?
Замена задних колодок барабанного типа: 1000р.

Фото ходовой части автомобиля

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Ходовая часть автомобиля состоит из колес, моста, подвески и рамы или кузова. Может иметь место наличие дополнительных элементов, однако главная роль отдана вышеперечисленным деталям. Каждый элемент играет свою роль, но их общая цель – свести к минимуму колебания, тряску и иные вибрации автомобиля во время езды – в этом и заключается функция ходовой части.

Рама и кузов являются костяком, к которому крепятся основные элементы подвески. Рама принимает участие в формировании ходовой. Для легковых автомобилей используется кузов, и именно к нему крепятся элементы ходовой части, а остальные элементы крепят к каркасу.

Чем прочнее железо кузова, тем лучше автомобиль будет переносить тяготы бездорожья. Остальные участки обшивают профильным листом, который стоек к коррозии.

Подвеска служит для смягчения неровностей и гасит колебания, провоцирующие неровности на поверхности дорожного покрытия за счет исключения жесткого сцепления между кузовом и колесами и других деталей.

Подвеска имеет большой срок службы, однако он зависит от условий эксплуатации автомобиля. Нужно своевременно проводить диагностику и бережно эксплуатировать авто.

Подвески бывают зависимыми и независимыми. Если подвеска зависимая, то задние колеса будут связаны между собой при помощи соединяющей балки. На независимой подвеске соединяющая балка отсутствует.

Мосты служат для соединения двух колес, а также для осуществления опорной функции для остова автомобиля. На легковом авто они крепятся к кузову, на грузовом – к раме. Предназначение мостов – удерживать не только вес самого авто, но и его пассажиров, поэтому материалом для их изготовления служит прочное железо.

Колеса первыми берут на себя удар и страдают от несовершенств дорог, попадая в ямы и наезжая на кочки. Чем бережнее вы относитесь к своему автомобилю, тем дольше прослужат его детали.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Причины поломок ходовой части автомобиля

Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля. Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении.

Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки; ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах. Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно вследствие разрушения сальников штока или попадания на уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование. Чем чаще эксплуатируется автотранспортное средство, тем более внимательно необходимо следить за его ходовой частью, диагностику которой, желательно делать через каждый 30 тысяч километров. Следует помнить, что к ремонту ходовой части нужно подходить ответственно. Конечно, можно просто заменить все детали, но в этом случае, стоимость ремонта будет достаточно высока. Оптимальным вариантом станет проведение диагностики и выявление списка непригодных элементов.

Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя: осмотр амортизаторов, рычагов, пружин, опорных чашек; проверку рулевых наконечников, шаровых опор; состояние узлов; проверку ступичных подшипников; проверку герметичности тормозной системы и гидросистем машины; определение степени износа дисков, шлангов, тормозных колодок и барабанов. Регулярная диагностика позволяет выявить неполадки ходовой части автомобиля на ранней стадии, когда отсутствуют четко выраженные признаки сбоя в работе каких-либо элементов. После проверки всех неисправностей, мастера помогут определить проблемы, которые могут возникнуть у автомобиля в будущем и предотвратить их появление. На основе диагностики специалисты составляют перечень необходимых ремонтных работ и приступают к их выполнению.

Устройство ходовой части

У стройство ходовой части — это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

Х одовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

Д ля того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески, колеса и шины.

Х одовая часть автомобиля состоит из следующих основных элементов:

2. Б алок мостов

3. П ередней и задней подвески колес

4. К олес (диски, шины)

Т ипы подвесок автомобиля:

Подвеска Макферсон

Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Независимая подвеска

Независимой подвеска называется , потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

Устройство балансирной подвески — балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме. Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

Устройство подвески грузового автомобиля — это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ — раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает передачу толкающих и скручивающих усилий.

Э лементы ходовой части автомобиля:

— Управляемый мост — управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

— Упругие элементы подвески машины — у пругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

Ходовая часть – важнейшая составляющая автомобиля, представляющая из себя связывающую цепочку колес и кузова и сглаживающая тряску авто при дефектах дорожного покрытия. Именно благодаря ходовой части водитель не ощущает незначительных неровностей дороги, и время от времени необходимо проверять исправность этого узла и его элементов, чтобы и дальше наслаждаться ездой с комфортом. В этой статье мы расскажем вам об устройстве ходовой части и принципе ее работы.

Устройство ходовой части

Принцип работы ходовой части

И так, настало время поговорить о том, как работает ходовая часть автомобиля.

Чтобы авто не перевернулось, попав в яму колесом, и существует подвеска. Колесо опустится вниз, растянув амортизатор, прикрепленный к подвеске, а когда выйдет из ямы, амортизатор вернется в прежнее место и будет там находиться в процессе небольших колебаний.

Колеса с одной стороны присоединены к подвеске наглухо, а с другой стороны – нет, и в случае небольших колебаний дороги автомобиль идет ровно. Взаимодействие подвески с остальными частями этому способствует.

Поскольку ходовая часть является оболочкой, держащей авто на ходу, то каждому водителю важно прислушиваться к звукам своего автомобиля, а именно, к скрипам и стукам. Таким образом, вы сможете вовремя обнаружить неисправность и устранить ее на СТО.

Автор: Виктория Голдина, дата публикации: 18.09.2017 г.
Перепечатка без согласия редакции запрещена.

MG 350 Отзывы — GirlZone

Машину приобрел у официального дилера в конце января 2012г. на первый взгляд ничего. Зимой снег не разочаровал. Пришлось менять очень жесткие, слабые передние амортизаторы. Когда дорога неровная или грунтовая, передняя подвеска шумит, как будто вот-вот развалится. Хотя пробег небольшой, но салон уже гудит. TPMS (давление в шинах) ничего не показывает, вроде бы есть. Обслуживание? очень плохой сервис, самого сервиса нет, то туда гоняют, то сюда. (( Не исправят схождение, то в правую сторону, то в левую, а недавно вроде исправили, но руль с левой стороны криво, где-то градусов на 5. к тому же моторчик слабоват для кузова.может подвести при обгоне!

12.05.2012 Купил машину у официального дилера в конце января 2012г. ничего на первый взгляд. Зимой снег не разочаровал. Очень жесткий, слабый передний амортизатор. больше

Добрый день! Купил я это чудо в городе Николаеве, где собственно и живу. Долго выбирал, сравнивал сначала с конкурентами, но Китай не хотел, но как я уже убедился, китайцев в этой машине мало. Чистокровного немца за такую цену в принципе не купишь)) Сначала думал РИО, но там тоже только корейский дизайн, все остальное сборка как в MG, торпеда на нем ездить грустно скрипела на новом автомобиль. салон тесный (у меня рост 190) Я не влез за собой. Двигатель в КИА неплохой 1.6 но за свои деньги только 1.4 что меня разочаровало, без кондиционера едет слабо. Общее впечатление от некорейской машины хорошее только по картинке, разочарован. Альмеру не смотрел не нравилась она внешне. Не буду покупать то, что не будет радовать глаз) Фиат вообще не рассматривался как вариант. Съездил посмотрел все таки 350 знакомый посоветовал им купить Эмгранд. Приехали и стали смотреть, ощутить первое впечатление, супер — дизайн современный, но в то же время мне понравилось выдержанное ребро вдоль всего корпуса. В общем, можно сказать почти любовь с первого взгляда. Металл нигде не продавлен, но звук приглушенный (понимаю, что это не показатель безопасности, но все же я человек предвзятый, у меня ассоциация, что китайцы из бумаги). Продавец, конечно, уверял, что это почти чистый англичанин, но я так не думаю)). Следующим приятным сюрпризом стал салон. Сел, выдвинулся на максимум и действительно почти не доставал не до руля не до педалей, это при его росте. подгонял под себя, даже сидел сзади
Не могу дотянуться до места водителя еще 5 см — в деле! Торпеда мягкая, карты дверей обшиты тканью. Двери закрываются с приятным глухим хлопком, легко и всегда с первого раза)) Комплектация отличная, все что нужно есть. В общем, осталось самое главное — погонять. Записались на тест-драйв — конечно не скажу, что можно в полной мере ощутить все плюсы и минусы небольшого отрезка пути и времени, но тем не менее мне очень понравилось. Шумоизоляция средняя, но в этом ценовом сегменте лучше не бывает! Динамика отличная особенно на высоких скоростях. Рулится очень хорошо, тормоза все дисковые, мощные, легко регулируются плавным ходом педали. Передачи длинные – на третьей 2 тысячи оборотов = 60 км. Наполненный мега положительными эмоциями поехал домой нужно было принять окончательное решение и на следующий день оно было принято и я стал счастливым обладателем белого MG 350 1.5 STD. Катаюсь уже 4 месяца, пробег почти 9тыс. км. Все довольны. Как и обещали, после первой тысячи стал резвее, на педаль газа реагирует сразу, а не с полусекундной паузой, как в начале эксплуатации. Динамика радует – после 3 тысяч заметный подхват и раскручивания до 7 тысяч и расход 7,5 литров по городу. и 6 литров при скорости 120-130. Поломок пока не было, и быть не должно, думаю при таком пробеге. В целом машина однозначно оправдала свои деньги, пока все довольны, а дальше покажет эксплуатация.

11.01.2013 Добрый день! Купил я это чудо в городе Николаеве, где собственно и живу. Выбирал долго, сравнивал с конкурентами, сначала Китай не хотел, но как Кита уже убедился. больше

Добрый день. Купил машину в июне 2013 г. Машина бралась как вторая в семью, для жены. Основные его достоинства, конечно же, в комфорте, интерьере и экстерьере, двигателе, но отнюдь не в ходовых качествах. Много пишут о жесткости и «пробивности» подвески — увы, это так. Не для тех, кто любит мягкую езду по неровностям. Насчет расхода добавлю — на автомате по трассе — расход не опускался ниже 7,8, по городу ровно 8,2 при нормальной адекватной езде. Кстати, одним из важных критериев было отсутствие неприятного запаха в салоне. Ездил на дальние расстояния (более 2500 км), показал себя очень хорошо. P.S. в автосалоне менеджеры «забывают» предупредить клиентов, что радио ловит только «ровные» FM волны, мелочь, а неприятно.

26.09.2013 Добрый день. Купил машину в июне 2013 г. Машина бралась как вторая в семью, для жены. Основные его достоинства, конечно же, в комфорте, интерьере и экстерьере и т. д. подробнее

Купил этот автомобиль в апреле 2013 года. Автомобилем очень доволен – комфортный, экономичный (8 литров по городу). Многие пишут, что амортизаторы г.. но – так покатайтесь на других машинах с газовыми амортизаторами, сравните. Согласен, ходовка жестковата, но я живу в городе и по грунтовкам не езжу — меня устраивает. Двигатель для такой массы слабоват, погонять не получится. Хотя для городской езды вполне достаточно (настройки 4-ступенчатого автомата тоже для городской езды), для обгона на трассе использую режим овердрайв — нажал кнопку на ручке КПП и все загудело. За свои деньги, если машину брать не для гонок, то отличный вариант.

11.10.2013 Купил данный автомобиль в апреле 2013 года. Автомобилем очень доволен — комфортный, экономичный (8 литров по городу). Многие пишут, что амортизаторы стоят но — так что катайтесь на других. больше

Купил машину в сентябре 2013, выбирал очень долго, сначала думал взять emgrand, или rio, но потом увидел ее и влюбился. Единственное, что меня останавливало, так это «аис» и то, что машина новая, могут быть проблемы с сервисом. Так получилось, что в сервис лучше не обращаться, у меня была бракованная коробка передач, ну или что-то с ней связано уже больше полутора месяцев, не могут найти причину вибрации кулисы на 3-й и 5-й шестерни. Пришлось даже оставить машину на 2 недели, поменяли подшипники (которых в Харькове, естественно, не было.), но результата это не дало. Сейчас задумался о замене коробки передач. А на счет расхода не знаю как у людей получалось 8л на автомате в городе. У меня есть мех. а мин 10 а если дать газ то 11. по трассе мин 6,8. На счет шасси очень жесткое, на ямах иногда пробивает стойки. В принципе, двигателя хватает, но если вы хотите быстро разогнаться, то его нужно крутить за 3 тысячи оборотов в минуту. хотя набирает она их не плохо! Если говорить о комфорте и дизайне — все супер, мне попадались и кожаные в средней комплектации. но ткань должна была уйти как мне сказали в салоне! Мест как в дорогих седанах огромное количество, особенно после 12 и 10 лады, кроме подголовников, вообще непонятно для кого они сделаны! В плане электроники минус отсутствие подогрева сидений, из плюсов разные системы безопасности, подогрев зеркал, хорошая музыка от USB!

23.12.2013 Купил машину в сентябре 2013, выбирал очень долго, сначала думал взять emgrand, или rio, но потом увидел ее и влюбился. Единственное, что остановило это. больше

Машина не первая, выбор был щепетильный. В салоне нереально просторно (рост 190). Кожаный салон радует., коробка от TOYOTA Aisin, просто не слышно как работает, переключается без пинков и быстро. Вместительности багажника (458л) хватает, чтобы поместиться туда все что угодно и еще останется место. Ямы подвеска проглатывает. Только в 5-м году поменяли сайлентблоки и рулевой наконечник. Все остальное родное с завода. Двигатель. Как и во всех машинах меняй масло и не будет нареканий. Двигатель цепной, что спасает от загибания клапанов. Двигатель тяговитый и шустрый, машина активно разгоняется, по трассе (при полной загрузке) при 3000 об/мин можно спокойно ехать 140 км/ч. По музыке. В вашем распоряжении целых 8 динамиков, звук чистый и качественный, а еще вы оставили кучу настроек для этого звука. В данной комплектации сенсорный экран 7″, для просмотра телепередач в ожидании самое то. Безопасность. Водителя и пассажиров окружают 6 подушек безопасности, в том числе и подушки безопасности. Сам металл автомобиля прочный (см. краш тесты).Так https://cars45.com.gh/listing/volkswagen/tiguan сколько я еще не видел «примочек» в машине, вам и Bluetooth HandsFree и USB AUX-IN, куча систем помощи при вождении машина,камера,парктроник и куча кармашков для мелочи.В общем неплохая машина,но всегда есть одно «НО» и это шум подвески,ведь завод нашел где копить деньги . Добавьте шумовку и наслаждайтесь поездкой.И не забывайте менять масло.

12.11.2018 Машина не первая, к выбору подошёл щепетильно. В салоне нереально просторно (рост 190). Кожаный салон радует., Коробка от TOYOTA Aisin, просто не слышно как. больше

Купил машину в комплектации «Комфорт» — кожаный салон, климат-контроль. В собственности с марта 2013 года. Город почти постоянно в пробках, кроме раннего утра и позднего вечера/ночи, поэтому средний расход 10,5. По трассе в 90 км/ч можно уложиться в 6,3-6,5 литров, если держать под 110 км/ч, то будет до 7 литров. Машина комфортная, места в салоне много, багажник большой. Двигатель прогревается быстро, коробка переключается плавно. Разгонялся до 200км/ч – дорогу держит хорошо, но шумновато после 130км/ч. Кузов полностью оцинкован, на сколы рыжики не лезут.

Toyota Corolla 1.8 года выпуска и комплектации. Особенности силовых агрегатов Corolla

Итак, завершаю отзыв о машинке, т.к. выставил ее на продажу. За 3,5 года прикипел к его надежности, до сих пор гремит родной аккумулятор) Ничего не ломается, все работает. Конечно слоган Тойоты — «управляй своей мечтой» теперь вызывает улыбку и не более того. Но большое уважение отдаю за надежность всех агрегатов без исключения. Двигатель и коробка просто песня, во всем неприхотлива) За все время поменял только 2 ремня (для помпы и генератора) + замена масла каждые 4800 миль или 7680 км. А по-другому на нем не получится, потому что датчик масла (межсервисный) начинает отвратительно гореть после 4600 миль — ярко-желтый — да так, что все равно достаешь и меняешь масло.

Итак, выскажу свои последние мысли:

ЭКСТЕРЬЕР:

Неплохой получился, естественно на любителя, но на мой взгляд лучше европейского Е12, так сказать спереди он уменьшенная копия кемри в кузове V30 (2002-2006).

Задняя часть довольно необычная, изначально для модели Е12 2001-2006 г.в. Европа и для 2003-2007 г.в. из Америки.

ИНТЕРЬЕР:

В принципе считаю удачным. Здесь нет ничего лишнего, а все необходимое очень легко читается и всегда под рукой. Не знаю нравится ли мне вставка под дерево на центральной консоли и дверях как минус, мне нравится. Есть вопросы по считыванию информации со спидометра, но это скорее дело привычки, чем минус. Приятная белая подсветка.

ДИНАМИКА и ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Как я тут писал ранее, динамика хорошая, до сотни 9-9,3 сек. Отличная тяговитость 1 передачи до 40-45 км. Достойный придурок Свифт. 2 и 3 передачи растянуты и не интересны, тут просто динамика захлебывается. Подхват начинается с 4-4,2 оборотов, разгон равномерный и без жима лежа. В общем мотор тянет (не зря этот мотор стоит на Целике, только раскачал до 180 л.с., как и та же Королла в модификации кузова Е12 под аббревиатурой XRS (прокачан на заводе для спортивных с таким же двигателем и коробкой передач мощностью до 180 л.с., с задней независимой МакФерсон и дисковыми тормозами 15).

В моей комплектации LE 130 л.с. Так что это естественно не зажигалка и не машина. Скажу так, динамика намного лучше, чем в Е12 Европе, но не более того. Разгонял до 180 км/ч 3 раза. У нее крейсерская скорость 120-140 км и не более (за боковую раскачку надо и траекторию контролировать), тут мотор тянет с удовольствием, а вот ходовка отвратительная.

Подвеска у нее для ленивых, подвеска как у w123, мягкая и вальяжная, слегка покачивается при езде по бездорожью или по кочкам. Резкое перестроение ей противопоказано, потому что раскачка просто ужасная. Но для комфортной езды наверное отличная подвеска, ямы не чувствует, на ухабах качает. Довольно высокий клиренс.

Как и у любой Короллы, тормоза непонятные, информативности нет. Хоть и тормозят)

Руль вполне понятный, но не острый, повторюсь еще раз для ленивых)

Шумка отвратительная, слышен шум колесных арок и двигателя после 4.5 оборотов(((

Расход в смешанном цикле 12 л, город 13, трасса 6-7 (при скорости 90-100 км)

ОБСЛУЖИВАНИЕ:

Тут просто супер, кроме замены масла и замены 2-х ремней я ничего не делал и, в принципе не надо.Стандартная подвеска уже отбежала 102 т.км и я уверен что она еще ходит.О двигателе ВВТИ много сказано,он ходит в 3 раза больше чем сейчас.Я думаю коробка такая же

Ходовка у нее неубиваемая, это слов нет.

За последние несколько десятков лет японские автомобильные компании почти всех автомобилистов приучили к мысли, что они производят в Стране восходящего солнца. Яркое тому подтверждение – Toyota Corolla, количество продаж которой на сегодняшний день превысило 40 миллионов экземпляров по всему миру. История Corolla началась в далёком 1965 году.

За это время модель пережила одиннадцать поколений и несколько рестайлингов. Невероятный успех автомобиля, безусловно, заслуживает подражания. Даже во времена кризиса и жесткой конкуренции этот автомобиль продолжает пользоваться спросом. Многих желающих купить компактный седан интересует расход топлива Toyota Corolla на 100 км. Далее, исходя из отзывов владельцев, узнаем реальный расход бензина автомобиля.

Модификация 1.3 МТ+АТ

Двигателем объемом 1,3 литра оснащались несколько поколений Corolla. Начиная с пятого поколения под капот седана устанавливался 1,3-литровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил. До этого автомобили четвертого поколения оснащались 1,3-литровым двигателем мощностью 60 сил. С 2006 года началось производство десятого поколения.
Этот двигатель был немного усовершенствован, доведя мощность до 100 л.с. Выпускаемое с 2012 года одиннадцатое поколение также оснащено двигателем объемом 1,3 литра. Двигатель работает в паре с механической и автоматической коробкой передач, как для автомобилей последних поколений. Официальный расход бензина: 7 литров город и 5 литров трасса для силовых агрегатов 75 л.с., 8,8 литров город и 5,9л. для версии 100 л.с.

Отзывы владельцев:

Максим, Саратов. Когда возникла потребность в машине, долго не выбирал. Я сразу для себя решил, что возьму машину японского производства. Читал в интернете, что Королла одна из лучших моделей Тойоты. На вторичном рынке я просмотрел все предложения, в итоге остановился на седьмом поколении. У меня машина 1994 года с двигателем 1.3 плюс механика. Расход бензина по городу летом 7 литров, зимой увеличивается до 8, по трассе ездить одно удовольствие — не более 5 литров на 100 км пройденного пути. Машина крутая.
Анатолий, г. Симферополь. У меня машина 1999 года, восьмое поколение. Что хочу сказать, так это то, что машина очень практичная и комфортная, как говорится, на каждый день. Можно спокойно ездить и особо не думать о том, чем ее кормить: 8-9 литров по городу стабильно и это в пределах нормы.
Сергей, г. Балаково. Являюсь владельцем Toyota Corolla 1998 года в 111 кузове, 1.3, автомат. Уверяю вас — это идеальная машина. Отличные ходовые качества, низкий расход топлива – 8 литров по городу и 5,5 по трассе. Зимой иногда 9литров и более, но все зависит от стиля вождения.
Андрей, г. Абакан. Тойота подарила мне отца. Для меня она стала первой машиной. Научиться водить такой автомобиль несложно. Удобно с механической коробкой передач; он работает правильно. И можно ездить с расходом бензина 8 литров по городу и 5 литров по трассе хоть каждый день. Машина 1992 года, но очень резвая и надежная.

Можно с уверенностью сказать, что двигатель объемом 1,3 литра – лучший вариант для экономичной езды. Toyota Corolla, оснащенная данным типом мотора, имеет хорошие динамические характеристики в сочетании с оптимальным расходом топлива, который, по словам владельцев данной модификации, практически полностью совпадает с официальным расходом топлива машины, заявленным производителем.

Модификация 1,4 МТ+АТ

Этот тип двигателя встречается не так часто, как 1,3-литровый силовой агрегат. Впервые этим двигателем после рестайлинга оснастили Toyota Corolla восьмого поколения. Через несколько лет знаменитые Toyota Corolla E120 и E130 обзавелись мощными, 97-сильными моторами. В линейке силовых агрегатов также доступна турбодизельная версия 1,4-литрового мотора, которой оснащены Elegance и Classic. Расход топлива – 8,5 литров и 5,8 литров на 100 километров. Что касается турбодизельной версии, то здесь «аппетиты» скромнее – 6 литров и 4,5 литра на 100 пройденных километров.

Владельцы модификации оставляют следующие показатели расхода топлива машиной:

Сергей, г. Армавир. Машина просто нереально экономичная. По трассе у меня иногда уходит 4 литра — это Тойота Королла с дизелем 1.4. Что касается «аппетита» в городе, то здесь у меня было максимум 7 литров. В целом очень надежный двигатель, механика работает исправно, всем советую!
Стас, г. Пятигорск. Езжу на своей Toyota Corolla e120 с 2005 года. За это время претензий к этому автомобилю не имею. Что мне нравится в этой машине, так это ее отличная динамика и низкий расход бензина — 8,8 литров по городу и 6 литров по трассе.
Александр, г. Майкоп. Хороший, на котором катаюсь с 2011 года. Это отличный выбор для тех, кто любит путешествовать всей семьей в отпуск, ездить по делам каждый день, периодически ездить на дальние расстояния. Ведь кроме надежности и престижа владелец Toyota Corolla получает относительно небольшой расход бензина в 8,6 литров и 6,2 литров город/трасса соответственно.
Альберт, Щелково. Если ездить спокойно и по правилам, то добиться расхода бензина автомобилем ниже заявленной нормы вполне реально. На моей машине с двигателем 1.4 в паре с механикой всего 7.9литров.

Этот тип двигателя имеет преимущество по сравнению с 1,3-литровым мотором, что касается динамических показателей, а вот что касается показателей расхода топлива, то ситуация обратная. Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что расход автомобиля с таким типом мотора немного, но превышает нормы, сертифицированные производителем.

Модификация 1.6 МТ + CVT

Один из передовых двигателей в линейке, им комплектуются комплектации Classic Comfort и Style Plus. Двигатель работает в паре с механической коробкой передач и вариатором. По словам производителя, тип трансмиссии не влияет на «аппетит» машины. Официальный расход топлива: 9.3 литра и 6,5 литров по городу и по трассе.

Toyota Corolla 1.6 показания расхода бензина от владельцев:

Даниил, г. Новый Уренгой. Моя королла 1995 года в комплектации «комфорт». Расход бензина зависит от времени года и стиля вождения. Летом может доходить до 10 литров. Зима тоже в районе. Я даже не знаю, как уменьшить этот показатель.
Владимир, Москва. Друг взял Тойоту Короллу 1996 года с вариатором. Трансмиссия надежная, поэтому не стоит пугаться, если вы столкнетесь с выбором. Повреждений практически не бывает. Что касается затрат на топливо, то здесь да, 9литр в разы дороже. Это в идеальных условиях, а так часто все 10 литров в Москве выходят.
Вячеслав, г. Евпатория. У меня Тойота Королла Е150. Для такой машины 9 литров по городу это норма, а у меня часто получается около 10. Не знаю, может я как-то не так езжу.
Юрий, г. Сочи. Я владелец Короллы 2012 года с двигателем 1.6 мощностью 122 лошади. Автомобиль стильный, быстрый, но не экономичный. Хотя кому как. Кто готов заправляться от 10 литров и больше, то это идеальный автомобиль для вас. Расход топлива на Toyota Corolla 1.6 по трассе – около 7 литров.

Toyota Corolla с двигателем 1,6 л – идеальный выбор для тех, кто стремится быть всегда на высоте и впереди всех. Отличные скоростные характеристики, но повышенный расход топлива. По отзывам владельцев, расход топлива в некоторых случаях может превышать 1 литр от заявленной нормы.

Модификация 1.8 CVT

Топовый двигатель повышенной мощности 140 лошадиных сил. Работает только в паре с вариатором. С таким мотором Corolla разгоняется до сотни за 10 секунд. Оснащен двигателем комплектация Elegance. Производитель установил достаточно низкий показатель расхода – 8,5 литров город/трасса 6 литров. Хороший показатель, но так ли это?

Расход топлива на 100 км с двигателем 1,8 л со слов владельцев:

Илья, г. Мурманск. Я плохо езжу, не экономлю топливо, не слежу за скоростью. Самый большой расход был 12 литров. А так в среднем 9-10 литров на сотню.
Михаил, Ставрополь. У меня Тойота Королла уже три года. Машина позволяет всей семье выезжать за город на отдых и в дальние поездки. Вы также можете перевозить что-то не слишком большое. Это хороший помощник, как в хозяйстве, так и в работе. Даже не знаю, как раньше обходился без этой машины. «Аппетит» умеренный и это самое главное. Для меня 8 литров не проблема, а если ехать на море, то очень экономично — 6 литров.
Василий, г. Хабаровск. Эту машину купил сначала друг, а потом и я, находясь под впечатлением. Современный интерьер и дизайн, вместительность и вместительность салона не позволили мне пройти мимо этого автомобиля. Если вдавить педаль в пол, можно запросто получить 10 и более литров. Если ездить с умом, то здесь действительно можно добиться нормы!
Иван, г. Тольятти. Для поездок по трассе — лучше не найти машину. Мчится точно так же, как стрела. Нравится, что при малейшем нажатии на педаль акселератора происходит мгновенная реакция, ну и что еще, прямо в кресло вдавливает. Просто зверь! Без кондиционера норма 8,5 литров однозначно, а с доп удобствами уже повышенный расход 9литров и более.

Мощный 1,8-литровый двигатель пользуется популярностью у любителей быстрой езды, но не всем может понравиться его расход топлива. Если ездить по правилам и не превышать скорость, вполне реально добиться 8,5 литров на сотню. Если поддаться искушению вдавить педаль в поликом, то нужно быть готовым к повышенному расходу, который может доходить до 10 литров.

Купил в автосалоне в 2008г. В машинах думаю разбираюсь. До этого была Toyota Vista Ardeo с правым рулем. И о да, какими разными могут быть Тойоты! Мое мнение об этой (Королле) машине — сырая машина, спешно выброшенная маркетологами и производителями на рынок в надежде, что супербренд сможет нивелировать все ее недостатки. Что ж, приступим. Во-первых, звукоизоляция. Слабенькая, особенно в районе колесных арок — в салоне слышно песок, всякая мелочь слетает с колес и бьет в арки. Я сразу обратил на это внимание, потому что у предыдущей Тойоты такого громкого звука не было… Второе — салон. Материалы откровенно недорогие, особенно не понравился материал на потолке — шершавый и очень маркий. За месяц места возле ручек на потолке уже загрязнились. Кстати, такой же материал был замечен и на новом Фольксвагене. Я думаю, что он дешевле старого, поэтому он используется. Тряпичные сиденья — ну очень слабая ткань, на ощупь прозрачная. За месяц заметила, как он уже начал свертываться… Вся пластика — это совсем другая история. Пример: пылесосил салон и пластиковой трубкой пылесоса несколько раз задел бардачок между передними сиденьями — царапины есть, убрать не удалось. Солнечные очки у меня не помещаются в очечник, дисплей климат-контроля низкий, ну да ладно, а что на дисплее не видно пока не нагнешься, к тому же в солнечный день он почти всегда мигает, робот коробка вообще редкость. Из-за этого можно попасть в аварию. Нажимаешь газ в пол, начинаешь обгонять, а он тормозит, ниже не переключается, двигатель не тянет, потом наконец понимает, что ты хочешь, передача понижена, машина резко стреляет, но уже там !!! Ааааа, срочно по тормозам и в свою полосу! На Висте у меня таких проблем с обгоном не было. Ах да, каждые 15 тысяч надо заезжать в сервис на регулировку сцепления, операция регулярная и не дешевая. Ну и еще — рука не держится за подлокотник на двери если в рубашке или свитере — он как-то скользит, узкий и покатый, пассажирам сзади ужасно мало, если сиденья впереди подо мной — а я совсем невысокого роста — 1,75м, среднего роста, так сказать. Руль тоже слишком острый, я к другому привык, по трассе ехать неудобно — все боятся его немного раскачать, потому что машина резко реагирует. В общем, разочаровалась в Королле… Новая (2014 г.) выглядит красиво, но внутри сидела, и тоже, к сожалению, не очень. А вариатор еще такой… По качеству материалов в салоне, как я заметил, сейчас, к сожалению, у Тойоты только премиальные модели типа Крузера 200… А вот открытая Королла праворульного года 2000 года вы увидите в салоне и вставки под дерево для многих, и мягкий, приятный пластик, велюровые сиденья. Сейчас его нет, к сожалению.

Peugeot 301 Отзывы — Escamots Catalans Motards

Забрал на днях из салона, проехал 200 км, могу поделиться первыми впечатлениями. В целом машиной доволен. Ставлю твердую 4! Двигатель: 1.6 турбодизель тяговитый и достаточно мощный для автомобиля с такой массой (1100 кг) уверенно разгоняется и позволяет совершать обгоны на разумных скоростях 90-110 км/ч Расход по городу 5,8 литров соляры (это все же не жарко без кондиционера) Явный минус — шум, который становится навязчивым после 110 км/ч. Шасси: я оцениваю его отлично. Здесь французы отлично поработали, проглатывая выбоины, удерживая трассу. Вы едете мягко комфортно, пока машина не катится. Управление в порядке. Единственный минус — электроусилитель руля, после гидравлики ощущения немного другие. Коробка недоработана, ходы длинные, четкости переключений нет. Нет 6-й передачи, на трассе она очень нужна. Двигатель позволяет ехать быстрее, а коробка нет. Хотя в целом нормально. Комфорт: Машина просторная. Если сзади сидят двое, а не трое, то им вообще места много. Комплектация достойная АБС, 2 подушки безопасности, подогрев, магнитола с управлением на рычажке под рулем (удобно кстати) Минусы: руль регулируется только по высоте, крупным людям будет тесно в плечах, электростеклоподъемники в средние требуют привыкания. В общем к машине можно предъявлять кучу мелких претензий,кнопка там не удобная,подлокотника сзади нет,его нет,он в другом месте и тд,но нужно помнить что двигатель хороший, ходовка тоже остальное — мелочи. Не устраивает по мелочи покупка машины на 3-5 тыс. грн дороже. Про 9О надежности 0007 говорить рано. Вывод: нужна экономичная, не дорогая машина на каждый день и без лишнего пафоса — покупайте.

08.03.2013 Забрал на днях из салона, проехал 200 км, могу поделиться первыми впечатлениями. В целом машиной доволен. Ставлю твердую 4! Двигатель: 1.6 турбодизель подтягивает до. подробнее

170 см), яркие фары, большой багажник. Проте двигун Hyundai 1.5 CRDI динамичный и упругий типа рыжевато-коричневый (112 против 92 лошадей) но не такой экономичный. На прошлой неделе, 1 мая, прибавив доработку днища, вибро и шумоизоляции капота, дверей, задних арок и багажника — эффект поразительный! На задней части салона да — вроде утепление.

18.03.2013 Всем здоровья! Так получилось что в сични возникла проблема в выборе новой машины, передняя машина была Hyundai Accent 1. 5 CRDI попала в дтп. Критерий выбора. подробнее

На днях стал обладателем 301. Базовая версия, двигатель 1.2. В наличии защита картера, кондиционер, передние электростеклоподъемники, АБС, подушка безопасности водителя. За рулем более 30 лет, ездил почти на всем от Москвича до 140 Мерса. На сегодняшний день проехал на пыжике около 600 км. Пока впечатления от машины только положительные. Многие говорили, что после Мерса ни одна машина не будет нравиться. Бред какой то! Да, к механике я привык за несколько дней, но она не плывет как пароход по дороге, а новая машина есть новая. 3-цилиндровый мотор хорошо справляется со своей задачей, резвый, тяговитый. Очень порадовал средний расход топлива сейчас показывает 6.2л. О надежности говорить пока рано, время покажет, но в целом машиной очень доволен.

18.04.2013 На днях стал обладателем 301. Базовая версия, двигатель 1.2. В наличии защита картера, кондиционер, передние электростеклоподъемники, АБС, подушка безопасности водителя. За рулем. подробнее

Красивый автомобиль. Если он вообще затонирован, полный шик. что я и сделал. Авто без выпендрежа, все что нужно в нем есть. как по мне в максимальной комплектации можно было бы добавить люк. Пробег небольшой, но чувство восхищения машиной зашкаливает, хотя до этого я много на ней поездил. Двигатель еще на обкатке, но тяговитость в нем чувствуется хорошо, шумоизоляция по мне неплохая, но по отзывам водителей, https://cars45.com/listing/mitsubishi/ montero можно стремиться к лучшему, но опять же, когда в салоне музыка, посторонних звуков не слышу и ничего не мешает. На мой взгляд, 301 скоро станет лидером продаж в Украине. Мой совет потенциальным покупателям, пробуйте. тест-драйв вас приятно удивит.

24.04.2013 Красивый автомобиль. Если он вообще затонирован, полный шик. что я и сделал. Авто без выпендрежа, все что нужно в нем есть. как по мне в максимальном комплексе. подробнее

Купил в середине апреля, накатал 1500 км. впечатления как от новой машины хорошие. Мотор тяговитый, достаточно экономичный, по 1,6-6л на сотню по городу, мне очень понравился. В Шевроле Авео у меня получилось до 10 литров по городу. Вместительный багажник очень удобен для моих целей, хотя решетка немного мешает. Просторный салон, кондиционер работает хорошо. Еще понравилось, что стекло чем-то прикрыто, что не дает салону прогреваться от солнца. Комплектация меня устраивает, не много не хватает. Машина шумная, шумоизоляция конечно вся отсутствует, но правда пока не скрипит и не люфтит))). Радиосигнализацию, оформление ковриков и сопутствующие допы я устанавливал сам, в салоне это обошлось мне в 13000 грн, что очень много.

05.05.2013 Купил в середине апреля, накатал 1500 км. впечатления как от новой машины хорошие. Мотор тяговитый, достаточно экономичный, 1,6-6л на сотню по городу, очень даже неплохо. подробнее

Смотрел Рио, МГ 350, Флюенс, Рапид, Елисей и 301. Рио и Рапид тест-драйвом после просмотра не заморачивался. Рио оказался тесным (рост 190) и спереди, и сзади. Рапид слишком прост в базе, с увеличением комплектации и добавлением допов цена раздувается как лягушка за соломинкой. Флюенс конечно эффектный внешне и на тест драйве очень приятные впечатления, чувствуется класс повыше, но впечатление было смазано отзывами, и при выборе я предпочел автомат механике. Самое приятное впечатление оставил MG. Интерьер, экстерьер, комплектация, тест-драйв — все на высоте. Но все же, пока кот в мешке. Хотя, если Geely и Cheri смогли, то у MG потенциал больше, его надо смотреть лично, многие искренне удивляются. И изначально смотрел на 301-й. Тот же Елисей, только вид сбоку, но Пежо ближе по духу чтоли. Тестировал 1.2 и 1.6 автомат. Сам ездить не мог — выбил пальцы на руке, оценивал с заднего сиденья. Показался шумным. Но мой друг, конечно же, нажимал на курок, пытаясь понять потенциал автомата. Что мне сразу понравилось, так это количество места для задних пассажиров. Бомбить. Машину брал как семейную, поэтому было важно, как себя будут чувствовать жены, дети, мамы, братья, да еще и комфортно ли разместится я. Друг смотрит Cruze, там я сзади в потолке, и ногам не особо удобно. По этому показателю французы здесь вне конкуренции. Салон сдержанный, приятный, ничего лишнего, выглядит прилично, но без особого шика — вполне себе нормальная классика
интерьер. Не понял смысла выноса стеклоподъемников по центру как водительского, так и заднего. Привыкнуть не сложно, но логика все равно не прослеживается. Есть вопросы по качеству пластиковых дверных карт. Велика вероятность, что его быстро убьют. Сразу влюбился в экстерьер, очень интересная модель оказалась, выглядит дороже своей цены (у меня темно-серая). Заводская тонировка стекол вполне тянет на тонировку. Не вижу смысла усложнять. Я боялся плохого шума. Начал кататься сам — не сказал бы, что есть принципиальное желание это делать. Стиль вождения спокойный, на нормальных дорогах хватает. Но там, где дороги кончаются, а это у нас почти везде, там надо повышать голос. Проехал более 3 тыс. км по разным дорогам. Подвеска работает отлично. Но, думаю, ни один французский инженер не сможет вложить в пакет «плохие дороги» весь смысл того ужаса, который творится в нашей стране. Остается надеяться, что бездорожье 1812 года помнят и закладывают максимальный запас прочности. Немного не хватает пятой передачи. Расход совпадает с заявленным: 8,8-9.8 по городу, 7,6-7,8 в смешанном цикле. Я не большой любитель музыки в машине, но мне кажется штатная магнитола весьма посредственная, лучше поставить отдельно. В целом покупкой на 4 доволен. Ожиданий разочароваться потом не было. Машина стоит своих денег. Один из лучших вариантов в своем классе.

Прокат авто Mitsubishi Delica D5 в Грузии (#9) ✔️ Автомат, Бензин, 2008

Залог не требуется

Полное возмещение при возврате при условии отсутствия повреждений и расходов

Пикап

возвращаться

Страхование

Возвратный депозит не требуется

Полное возмещение при возврате при условии отсутствия повреждений и расходов

0 лари

TPL Ответственность перед третьими лицами

Франшиза: Травмы третьих лиц или чужих транспортных средств

БЕСПЛАТНО

CDW Отказ от ответственности за ущерб от столкновения

Франшиза: 200,00₾. Повреждение автомобиля, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ лобового стекла, колес и днища

БЕСПЛАТНО

Пассажиры Здоровье пассажиров

Франшиза:. Определенные травмы, полученные в результате дорожно-транспортного происшествия

БЕСПЛАТНО

Кража Защита от кражи

Франшиза: Замена угнанного автомобиля или устранение повреждений после попытки угона

БЕСПЛАТНО

За рубежом Через границу

Франшиза:. Ответственность перед третьими лицами покрывается для других стран

Лимит пробега

Дополнительные драйверы

Второй водитель

Третий водитель

Четвертый водитель

Детские сиденья

до 9 кг

от 9 до 18 кг

от 18 до 36 кг

Бустер сиденье

Оборудование

Цепи противоскольжения

Стойка для лыж

Багажник на крыше

Сим-карта

Владислав Ковалев

Июль 2020

🇷🇺

У нас все прошло отлично, машина хорошая, только ходовка убитая) спасибо! Машина была загружена, и на каждой кочке мы испытывали такое подбрасывание!)

Витаутас Клиоре

февраль 2020

🇱🇹

ну были проблемы с машиной , но мы решили все проблемы в горах были очень холодные ночи и охлаждающая жидкость двигателя замерзала внутри, поэтому двигатель перегревался мы решаем это через несколько дней, добавляя антифриз некоторые проблемы с автомобилем, но хорошая поддержка людей, которые арендовали автомобиль, все инструкции удаленно и т. д.

Нерабочее время

Доставка

Страхование

Доп. водители

Детские сиденья

Оборудование

Залог не требуется
как правильно сделать и зачем
Вопросы, рассмотренные в материале:
Из каких частей состоит подвеска автомобиля
Зачем нужно делать диагностику подвески автомобиля?
Как проверить подвеску автомобиля на вибростенде
Как самостоятельно оценить состояние подвески автомобиля
Подвеска, или ходовая часть, является одной из важнейших систем автомобиля. Во время движения автомобиля этот узел принимает на себя все неровности дорожного покрытия и подвергается значительным нагрузкам. Надежность и исправность деталей ходовой части – важные составляющие безопасного и комфортного управления автомобилем. Следует периодически проводить диагностику подвески для определения состояния шасси. Об особенностях этой процедуры мы и поговорим в нашей статье.
1 Устройство подвески и основные детали
2 Зачем нужна диагностика подвески
3 Варианты диагностики подвески
4 Диагностика подвески на вибростенде – что это такое
5 Как проверить подвеску самостоятельно
6 Диагностика подвески : опыт рядовых автомобилистов
Конструкция подвески и основные детали
Всем известно, что дороги, по которым мы ездим, далеки от идеальных. Трещины на дорожном покрытии, ямы и выбоины вызывают массу нареканий автомобилистов. Кроме того, появляется все больше и больше лежачих полицейских. Подвеска автомобиля гасит все неровности и неровности дороги.
Свяжитесь с нами Для Honda Spares
Когда автомобиль движется по неровному дорожному покрытию, все неровности передаются его кузову в виде вибрации. Связующим звеном между кузовом и колесами является ходовая часть двигателя. Одной из задач подвески является гашение вибраций, вызванных неровностями дорожного покрытия. Конструкция шасси спроектирована таким образом, чтобы обеспечить возможность перемещения колес относительно кузова и изменения направления движения автомобиля.
Подвеска автомобиля представляет собой сложный узел, включающий такие элементы, как:
Упругие металлические детали (пружины, рессоры, торсионы) и неметаллические компоненты (пневмо, гидропневмо, резиновые). Эти элементы принимают на себя нагрузку, возникающую при преодолении автомобилем неровностей дорожного покрытия, и распределяют ее на кузов.
Детали пожаротушения (амортизаторы). Компоненты шасси с гидравлическим, пневматическим или гидропневматическим устройством гасят вибрации, которые передаются от упругих деталей.
Направляющие детали, выполненные в виде различных рычагов, соединяют кузов с шасси и определяют их возможное перемещение друг относительно друга.
Стабилизаторы, обеспечивающие поперечную устойчивость автомобиля (упругий металлический стержень, служащий для соединения шасси с кузовом, а также для защиты от увеличения крена автомобиля при движении).
Ступичные подшипники (поворотные кулаки, расположенные на передней оси, которые принимают нагрузку от колес и передают ее на другие элементы шасси).
Крепления узлов и деталей подвески, обеспечивающие их соединение между собой и крепление к кузову (болты, составные сайлентблоки, шаровые опоры).
Принцип работы ходовой части автомобиля основан на преобразовании ударной энергии, возникающей при наезде колеса на разнообразные дорожные неровности, в движение упругих частей. При этом движение таких деталей смягчается демпфирующими элементами (амортизаторами), поэтому сила удара, действующая на кузов автомобиля, смягчается. Так сохраняется плавность хода автомобиля. Получить более наглядное представление о работе деталей подвески можно, посмотрев видеоролик, демонстрирующий их взаимодействие.
Подвеска разных моделей двигателей имеет разную степень жесткости. С более жесткими ездовыми качествами повышается эффективность, но значительно снижается комфортность вождения. Более мягкая подвеска создает повышенный комфорт для водителя, но негативно сказывается на управляемости автомобиля. Перед производителями автомобилей стоит задача найти наилучшее сочетание управляемости, комфорта и безопасности автомобиля.
Зачем делать диагностику подвески

При регулярном осмотре и ремонте ходовой части вы обеспечите себе безопасное и комфортное вождение на дороге. Что такое ходовая часть? Включает в себя раму, колеса с шинами, подвеску переднюю и заднюю. Система смягчения ударов при движении находится под постоянной нагрузкой. Она принимает на себя все удары от неровностей дорог. В связи с этим подвеска быстрее изнашивается, если водитель ведет себя агрессивно, особенно на дорогах с плохим покрытием.
Почему полезно проводить профилактическую диагностику подвески? Если проблемы и небольшой износ обнаружены на начальном этапе, легче предотвратить более серьезные повреждения. Вы можете сократить расходы на ремонт своего автомобиля, если возьмете за правило регулярно осматривать подвеску.
Когда нужна диагностика подвески в автомобиле. По рекомендациям специалистов, автолюбителю следует проводить диагностику подвески каждые 10 000–20 000 км пробега или раз в полгода. Делать это лучше перед наступлением зимних холодов, весной или при подготовке к дальней поездке на автомобиле. Даже если ваша машина куплена недавно или уже имеет минимальный пробег, осмотр ходовой части должен быть регулярным. В случае любого подозрительного шума владелец автомобиля должен обеспечить его диагностику. Существуют общие признаки, по которым можно определить опасность вождения и необходимость технической помощи: странные шумы и жужжание, а также другие необычные звуки во время движения. машина движется. Такие знаки должны подать водителю сигнал о надвигающихся проблемах.
Если даже при легких наездах на ямы и другие дефекты дорожного покрытия вы заметили необычное поведение автомобиля (его «толкает» в сторону, появляется заметный люфт руля и т.п.), срочно проведите запущенная диагностика. Управлять таким автомобилем небезопасно, к тому же неисправный автомобиль представляет угрозу для пешеходов и других водителей. Есть вероятность потерять управление во время вождения.
Перед покупкой автомобиля рекомендуется провести диагностику подвески и ее узлов.
Специалисты по ремонту автомобилей рекомендуют регулярно осматривать подвеску, но лучше проверять весь автомобиль. В этом случае вы не почувствуете существенной разницы в деньгах, но сэкономите время и обезопасите эксплуатацию своего автомобиля.
Этапы первичной диагностики автомобиля: определение уровня надежности подвески, выявление механических повреждений; проверка амортизаторов на герметичность, а также пружин на эластичность и исправность; определение работоспособности рулевого управления и целостности ШРУСов; определение степени износа тормозных дисков и колодок. При более обширной диагностике также проводится компьютерная проверка состояния автомобиля.
Как выяснить причину проблемы. Водитель автомобиля может обратить внимание на появление неисправностей подвески при выполнении различных маневров. Стук, шум, заносы в стороны, увеличение тормозного пути – основные симптомы неисправностей, которые легко заметить. Причины их возникновения могут быть разными, но более точную информацию вам предоставит специалист СТО. Мастер также произведет необходимые регулировки и выполнит мелкий ремонт в случае обнаружения проблемы с подвеской. Обратите внимание: если вы пренебрегаете посещением СТО и не проводите вовремя мелкий ремонт и диагностику подвески, вы можете оказаться в ситуации где машина нуждается в и без того дорогом ремонте. Автомобиль с неисправной ходовой частью может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.
Возможна ли диагностика шасси без СТО? Есть несколько существенных причин, по которым диагностика подвески автомобиля в домашних условиях не будет эффективной. Эта процедура требует специального дорогостоящего оборудования, а также знаний и некоторого опыта работы с оборудованием. Рекомендуем обратиться за помощью в сервисный центр. Небольшая экономия на ходовой диагностике нецелесообразна. Если не найти существующую проблему, это может стоить намного дороже или стать причиной аварийной ситуации на дороге.
Зачем нужна плановая диагностика подвески, можно ли без нее обойтись. Решите, что такое подвеска автомобиля. Ходовая часть автомобиля представляет собой систему элементов, соединяющих корпус и колеса в единое целое. Ходовка выполняет важную функцию. Он обеспечивает комфортное (без тряски) передвижение, а также безопасность дорожного движения во время езды. Вы можете пренебречь комфортом автомобиля и сократить расходы. Однако на безопасности передвижения экономить нельзя. То есть надежность и полноценная работоспособность подвески должны соблюдаться в каждый момент движения. Детали и механизмы автомобиля со временем изнашиваются и требуют замены. Диагностика подвески в автосервисе помогает определить необходимость ремонта.
Многие автолюбители считают, что в стоимость содержания автомобиля входит только покупка топлива и оплата парковки. Грамотный автомобилист должен выделить бюджет на плановую диагностику. Это небольшая сумма, которая в будущем поможет сэкономить на ремонте.
Вам может быть интересно, как плановый осмотр подвески помогает сэкономить деньги? Затраты будут снижены за счет того, что вы не тратите деньги на полный и срочный ремонт автомобиля, когда ходовая часть вдруг пришла в негодность.
Именно проблемы с ходовой частью во время вождения являются основными причинами аварий на дорогах. Это может привести к крупным неприятностям. В основном при аварии страдает кузов и его узлы. Такой ремонт обходится дороже и дольше устраняет мелкие поломки. После ДТП могут потребоваться услуги эвакуатора, полировка или покраска кузова, замена узлов автомобиля и т. д.
Ходовая диагностика рекомендуется не реже одного раза в год. Однако ответственный автомобилист проводит такой осмотр не реже одного раза в полгода. При этом на такую услугу, как диагностика подвески, цена достаточно низкая.
При проверке автомобиля осматриваются все узлы ходовой части: проверяются тормозные колодки, диски и барабаны, подшипники, затяжка амортизаторов, пружин, люфт в рулевых наконечниках, оценивается работоспособность сцепления и многое другое. более.
Такая широкая диагностика ходовой и всех систем автомобиля помогает определить техническое состояние автомобиля и спланировать профилактический ремонт.
Варианты диагностики подвески
Существует три основных варианта диагностики подвески автомобиля:
Перед покупкой: подержанный автомобиль проверяется перед совершением сделки купли-продажи.
Профилактическая (плановая) диагностика проводится вне зависимости от состояния автомобиля. Он запланирован на конкретную дату. Например, перед зимними холодами, перед дальней поездкой.
Экстренная (аварийная) ходовая проверка проводится, если при движении автомобиля слышен гул, необычный шум или лязг. Неустойчивость автомобиля на высоких скоростях, заносы на поворотах, «прыжки» на кочках и ямках. При торможении автомобиль отклоняется в сторону, а при разгоне руль «уходит» в сторону. Это означает, что подвеска изношена, и управлять таким автомобилем опасно и неудобно. Нужен срочный ремонт.
Разумеется, в любом из вышеперечисленных вариантов диагностика подвески осуществляется одними и теми же методами. Такую процедуру при определенных знаниях можно провести самостоятельно. Однако, если вы не привлекаете специалиста, нужно точно знать: что, где и как осматривать.
Диагностика подвески на вибростенде – что это такое
Повреждение подвески автомобиля может привести к серьезным неприятностям. Машины могут уйти в занос на поворотах и спровоцировать ДТП. Неисправность ходовой части не возникает «на ровном месте». Его детали изнашиваются постепенно, и степень такого износа можно выявить при диагностике. Как известно, болезни легче предотвратить, чем лечить. То же самое утверждение будет верно и в отношении отказов подвески. Именно поэтому очень важно периодически проводить проверки.
В конструкцию вибростенда для диагностики подвески входит качающаяся платформа, на которой установлены специальные датчики, подключенные к компьютеру. Когда платформа, на которой установлен автомобиль, раскачивается, датчики считывают информацию об отклонениях подвески и передают ее в компьютерную программу. После этого система сравнивает полученные данные с эталонными значениями.
Каждая модель автомобиля имеет свои стандарты эксплуатации, поэтому сначала необходимо правильно настроить систему. Диагностика подвески на стенде недоступна для автомобилей, не оборудованных электронной системой управления. Такую проверку можно провести только для современных автомобилей с бортовым компьютером.
Компьютерная диагностика подвески — достаточно сложный процесс. Вибрация платформы, на которой установлен диагностируемый автомобиль, необходима для того, чтобы создать для ходовой части такие условия, которые бы максимально совпадали с реальными процессами, происходящими при движении по сложной дороге. Платформа создает колебания в диапазоне 0–25 Гц, которые постепенно усиливаются. В этом случае измеряется динамический вес каждого колеса. Этот показатель сравнивается с эталоном.
При работающей подвеске будет наблюдаться более низкое значение динамического или статического веса. В ходе диагностики последовательно проверяются передний и задний мосты.
Диагностика подвески автомобиля на вибростенде позволяет проверить работу следующих элементов:
сайлентблоки;
амортизаторы
;
пружины;
рычаги;
тормозные колодки;
рулевые наконечники;
ступичные подшипники;
подшипники шариковые;
Эти части шасси принимают на себя основную нагрузку при движении автомобиля. Вибрационный стенд позволяет создавать симуляции, в том числе боковые колебания. Иногда при раскачивании автомобиля могут быть слышны стуки, не связанные с подвеской автомобиля. Стенд не сможет точно указать причину их появления, но станет индикатором наличия неисправности и даст старт дальнейшим испытаниям автомобиля.
Часто автовладельцы недовольны результатами компьютерной диагностики подвески на стенде. Многие механики категорически не признают такое оборудование и предпочитают «по старинке» использовать монтировку для диагностики деталей «ходовки» или раскачивать автомобиль вручную. С чем связано такое отношение к диагностике подвески на вибростенде? Оказывается, результаты такой проверки зависят от ряда факторов. Если мастер-диагност их не учтет, то результаты диагностики будут недостоверными.
Например, неточные результаты ходовых испытаний могут быть связаны с включенной коробкой передач. ВАЖНО: при диагностике подвески на вибростенде рычаг переключения передач должен быть установлен в нейтральное положение.
Недостоверные результаты испытаний ходовой части на стенде могут быть получены из-за неправильно накачанных шин. Самая распространенная ошибка мастеров-диагностов связана с неправильно подобранной модификацией автомобиля. В результате компьютер сравнит результаты теста шасси с заводскими настройками другой модели автомобиля.
Для получения точных результатов диагностику подвески на стенде должны проводить только опытные специалисты.
Как проверить подвеску самостоятельно

Со стороны может показаться, что диагностика подвески современного автомобиля — сложный процесс, для осуществления которого необходимы специальные знания и профессиональное оборудование. Но каждый водитель может выполнить простой осмотр ходовой части своего автомобиля. Как это сделать, мы расскажем в этом разделе.
Как проверить переднюю подвеску. Многие модели автомобилей оснащены стандартной передней подвеской McPherson. Самые дорогие конструктивные элементы такой «ходовки» — стойки и амортизаторы. С точки зрения сложности процесса замены стоит выделить сайлентблоки стабилизатора и рычагов. Наиболее доступными и простыми в разборке/установке деталями передней подвески являются шаровые опоры. Самостоятельную диагностику передней подвески следует начинать с осмотра пыльников и элементов резиновой защиты деталей ходовой части. Стоит проверить сайлентблоки и шаровые опоры. Также необходимо проверить крепежные болты и рулевые наконечники. При выявлении деталей с поврежденными пыльниками потребуется замена таких компонентов. Внимательно осмотрите все резиновые уплотнители подвески. Не должно быть видимых механических повреждений. Затем нужно осмотреть детали, которые крепятся к корпусу. Это может быть затруднено из-за плохой видимости.
О повреждении амортизаторов могут свидетельствовать масляные пятна. Чаще всего они появляются даже раньше, чем звуки при раскачивании автомобиля. Если колебания автомобиля гасятся недостаточно эффективно, значит, амортизаторы уже слишком изношены и их необходимо срочно заменить.
Определите неисправность на глаз. Сильно изношенные пружины подвески автомобиля проседают, поэтому для выявления данной неисправности необходимо внимательно осмотреть автомобиль, обращая внимание на его посадку. Если кузов опущен ниже обычного — это может свидетельствовать об «усталости» пружин амортизатора. При такой неисправности невозможно правильно отрегулировать развал-схождение. Для диагностики шаровых опор понадобится смотровая яма, а также монтировка. С помощью последнего нужно защелкнуть сайлентблоки нижних рычагов и проверить возможность перемещения их вверх-вниз. Об исправности детали свидетельствует отсутствие люфтов, а также механических повреждений на резиновой поверхности. Проверка подшипников стоек – более простая процедура. Для этого покачайте автомобиль вверх-вниз. В случае износа подшипников будет заметен люфт. Специалисты отмечают, что если эти детали изношены, автомобиль после раскачивания вверх/вниз будет качать не один раз.
Вождение и движение. Ряд неисправностей подвески можно диагностировать в движении или когда автомобиль стоит, а вы едете. Поворачивая руль из стороны в сторону, вы проверите работу рулевой рейки. Как правило, появление проблем с этим узлом связано с износом направляющей втулки. Поворачивая руль из стороны в сторону, также можно диагностировать неисправности рулевых наконечников и тяг. Для этой процедуры вам понадобится помощь помощника, который будет держать тяги и наконечники, проверяя наличие люфтов. При обнаружении зазора неисправные детали подлежат замене. Диагностика ступичного подшипника проводится во время движения автомобиля. Изношенный подшипник будет громко и равномерно вращаться при вращении колеса. Этот звук будет слышен даже при хорошей шумоизоляции салона. Еще один вариант проверки состояния ступичных подшипников предполагает вывешивание колес на домкрате. Подвешенное колесо необходимо вращать вручную или раскачивать, прилагая усилие в самой высокой точке, чтобы выявить люфт.
Если вы решили сделать диагностику подвески самостоятельно, не забудьте проверить наружные шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Неисправные, они будут издавать хрустящий звук при резких поворотах с ускорением.
Как проверить заднюю подвеску. Основные конструктивные элементы ходовой части относятся к передней подвеске, поэтому произвести самостоятельную диагностику задней «ходовки» не так уж и сложно. В большинстве бюджетных моделей автомобилей, использующих независимую подвеску, самый дорогой элемент в задней части «ходовка» — стойки. Эта деталь «ходит» в среднем около 100 000 км. Кроме амортизаторов, в задней части независимой подвески нет других важных деталей, влияющих на техническое состояние ходовой части. Задние сайлентблоки практически не выходят из строя, но проверить их состояние стоит. Более сложное устройство характеризуется зависимой подвеской, но здесь наиболее важными элементами являются стойки и втулки. Правда, в этом случае последние изнашиваются быстрее. Диагностика задней подвески проводится вместе с проверкой всей ходовой части во время тест-драйва. Симптомами его частей являются посторонние звуки и чрезмерное раскачивание кузова автомобиля. Если во время езды по неровной дороге автомобиль раскачивается не только вверх/вниз, но и в стороны, то это говорит о необходимости срочного ремонта. Если такое поведение подвески было выявлено при проверке автомобиля перед покупкой, то можно сделать вывод, что предыдущий владелец не следил за состоянием автомобиля, и его лучше не покупать.
Диагностика подвески: опыт рядовых автомобилистов
Работал на таком оборудовании. Я не понаслышке знаю, что такое вибростенд, сам работал с этим оборудованием. Такое устройство имеет подвижную платформу под колесом, которая управляется пневматическим приводом. Для диагностики подвески на смотровой яме установлен вибрационный стенд. Пневматический привод перемещает платформу по эллипсу. Так как руль автомобиля стоит на твердой поверхности, вся подвеска «оживает», и мастер четко видит все неисправности сайлентблоков, шаровых опор, рулевых тяг, стабилизаторов и т.д. Стоимость проверки на стенде составляет не очень высокий. У нас это было не обязательно. Я знаю, что есть и другие виды стендов, которые позволяют проверить и стеллажи. Это более сложное оборудование. На такие устройства устанавливаются датчики на каждое колесо. Информация с них передается на компьютер. Вибростенд может показать степень износа амортизаторов.
Вибростойкам не доверяю. Посмотрите сколько стоит диагностика подвески на вибростенде. Это настоящий развод. Друзья посоветовали такую проверку. В итоге мне рассказали о тех проблемах, которые были уже очевидны, а причину стука так и не нашли. Только зря потраченные деньги. После этого я поехал на нормальный СТО, где механик бесплатно нашел причину неисправности, а я оплатил только деталь и работу по ее замене. Стук, который меня беспокоил, исчез.
Пытаюсь размножаться. Диагностика подвески на стенде, который только качает вверх-вниз — дело хреновое. Вибростенд нужен для того, чтобы «отогнать» клиента на покупку новых амортизаторов у дилера («смотрите, стрелка входит в красную зону»). Для нормальной диагностики нужен стенд, способный покачать каждое колесо независимо в разные стороны .
Результатом доволен. Расскажу о своем опыте испытаний шасси на вибростенде. Делал на этом аппарате диагностику подвески — сказали надо менять шаровые (хотя прошло всего пару месяцев как поменял). Я поверил мастеру и изменился. Проблема с ходовкой ушла. Оказывается, диагностика подвески автомобиля на вибростенде действительно полезна.
Диагностика подвески — это только диагностика. Проверил подвеску своего автомобиля на вибростенде перед дальней поездкой в отпуск. Все красиво показали на схемах и объяснили, что правый задний амортизатор «отходит». Сказали, что меняют только парами, а с таким амортизатором ехать далеко не советуют. У меня тогда не было с собой нужной суммы, поэтому я записался на замену амортизатора прямо перед дорогой . Мне ничего не навязывали.
Все нужно делать грамотно. Перед проверкой «ходовки» на вибростенде необходимо произвести диагностику подвески на подъемнике с целью выявления люфтов. В программе такого стенда должны быть данные по конкретной модели автомобиля, включая информацию о настройках и параметры пружин и амортизаторов. Кроме того, сначала нужно отрегулировать развал-схождение и проверить давление в шинах. Если колеса накачаны по-разному, то диагностика на вибростенде может дать неверные показатели.
Что такое диагностика ходовой части? — АвтоТачки
Ходовая часть каждого автомобиля подвергается наибольшей нагрузке на дороге. Любая езда по неровностям, езда по грунтовым дорогам или в зимних условиях негативно влияет на комплектующие. шасси.
К сожалению, довольно большой процент водителей пренебрегает регулярным обслуживанием ходовой части и задумывается об этом только при обнаружении таких проблем, как:
повышенная вибрация в салоне;
трудности с вождением;
скрип при остановке;
стук в подвеске и т.д.
Это проблемы, которые наглядно показывают, что подвеска уже имеет какие-то повреждения, и автовладельцу необходимо посетить сервисный центр.
Эти проблемы можно легко предотвратить, если вместо ожидания появления симптомов проводить своевременную диагностику шасси.
Что такое диагностика ходовой части?
Диагностика любой части автомобиля (в том числе и ходовки) означает, что нужно потратить некоторое время и посетить мастерскую для проведения комплексной проверки комплектующих.
Другими словами, диагностика даст четкое представление о состоянии всех деталей ходовой части и при необходимости заменит изношенные. Таким образом, вы не только сэкономите приличную сумму, но и обретете уверенность в том, что автомобиль не попадет в аварийную ситуацию из-за резко поврежденной детали.
Как проверяется ходовая часть?
В целом процесс включает в себя следующие этапы проверки:
Сначала автомобиль поднимается на стойку и проверяется общее состояние ходовой части;
Все элементы просматриваются визуально;
Определяется степень износа элементов;
Затем проводится детальная диагностика.
Углубленная диагностика каждого отдельного элемента подвески чаще всего включает следующие действия.
Состояние подвески проверено
Осмотр амортизаторов производится специальным прибором, определяющим степень износа. Амортизаторы необходимо проверить на герметичность.
Кроме состояния амортизаторов диагностируется состояние:
эластичность и степень износа пружин и рессорных опор;
ступичные подшипники, колодки, подшипники, диски, барабаны, шланги и др.
зазоры на втулках подвески, блоках, шарнирах;
тяги и стабилизатор поперечной устойчивости;
Проверены некоторые элементы трансмиссии
Коробка передач не должна иметь посторонних шумов и люфтов. Аналогичная проверка проводится в передней и задней осях.
Помимо поиска скрытых неисправностей проводится визуальный осмотр колес автомобиля. В каком состоянии шины (износ протектора), отбалансированы ли диски и т. д. Измеряется ли геометрия автомобиля (определяется ли правильность развал-схождения).
В зависимости от выбранной вами специализированной службы, диагностика может проводиться как механически, так и полностью автоматически (только на специализированных стендах).
В чем разница между автоматической диагностикой машины и механическим осмотром?
Машинная диагностика ходовой части осуществляется полностью автоматически с помощью стендов и тестеров нового поколения. Участие механика в осмотре минимально, так как техника проводит проверку самостоятельно, и выявляет даже малейшие проблемы или изменения в состоянии элементов ходовой части.
При стандартной диагностике также используется ряд специализированных стендов и диагностических тестеров, но при осмотре также привлекаются механики с большим опытом работы.
Если вас интересует какой из двух способов проверки лучше, то однозначного ответа нет. Одна часть клиентов крайне довольна автоматической диагностикой автомобиля, а другая часть водителей считает, что человек сможет лучше выявить неисправность.
Как часто нужно возить машину на диагностику?
Периодичность диагностики ходовой части в некоторой степени зависит от Вас, как водителя, но, по мнению специалистов, тщательный осмотр состояния узлов следует проводить в лучшем случае не реже двух раз в год (при замене шин). Если для автовладельца это слишком часто (диагностика стоит денег, а тратиться на частые проверки готовы не все), то хотя бы раз в год настоятельно рекомендуется.
При покупке подержанного автомобиля обязательно проводить диагностику, а если машине много лет, рекомендуется проверять ходовую каждые 10 км. бегать.
Где проводится проверка?
Есть водители, которые считают, что могут самостоятельно диагностировать неисправность элементов ходовой части и даже самостоятельно провести ремонт при необходимости.
Но… именно ходовая часть представляет собой набор из многих элементов, и без необходимых знаний и инструментов выполнить качественную проверку состояния ходовой части неспециалисту в домашних условиях практически невозможно.
Учитывая это, лучшим местом для проведения диагностики ходовой части является специализированный автосервис. В сервисе есть специальное оборудование, такое как вибростенды, контрмеры, датчики люфта и многое другое.
Профессиональные механики с большим опытом работы могут не только выполнить все необходимые тесты и проверки, но и после диагностики предоставить подробный отчет о состоянии ходовой части, дать свои рекомендации и по желанию водителя подготовить предложение по ремонт.
Если после диагностики водитель захочет заменить один из компонентов или отремонтировать все шасси, часто можно получить определенный процент скидки. Также следует отметить, что в некоторых сервисных центрах проводится бесплатный осмотр и проверка состояния ходовой, если ремонт потом проводится в этом же сервисе.
Почему необходимо регулярно проверять и своевременно обслуживать шасси?
Двигаясь по неровному дорожному покрытию, шасси испытывает большие нагрузки, и его элементы изнашиваются один за другим, постепенно переставая эффективно выполнять свою работу. Автомобилист подвергает опасности себя и других участников дорожного движения, если:
появляется люфт;
управляемость ухудшается;
слышны скрипы и стуки в районе амортизаторов;
Нарушены настройки сход-развала и балансировки колес.
Регулярная диагностика ходовой части дает автомобилисту четкое представление о состоянии каждого ее элемента, и позволяет заранее определить необходимость замены изношенной детали. Таким образом не только предотвращаются серьезные проблемы, но и экономятся деньги, которые придется отдать на ремонт всего шасси.
Когда необходима диагностика?
Вот несколько факторов, которые помогут определить, не пора ли делать диагностику:
Есть ли стук из-под машины;
Было ли труднее водить машину?
Вибрации в салоне усилены;
Стучат колеса;
Были протечки под машиной;
Проблемы с тормозами;
Автомобиль трясет при разгоне или остановке;
Подвеска стала жестче, чем обычно.
Если какой-либо из компонентов шасси подлежит замене в соответствии с инструкциями производителя.
Вопросы и ответы:
Как диагностируется ходовая часть? Проверить: стаканы под пружинами, упругость и дефекты пружин, состояние амортизаторов, целостность пыльников, люфты в шаровых опорах, ШРУСах и наконечниках рулевых тяг.
Что входит в диагностику ходовой части? Проверяется все, что влияет на качество свободного хода автомобиля и амортизацию при проезде неровностей: пружины, амортизаторы, рычаги, шаровые и т.