Ходовка это: Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Содержание

Ходовая часть, запчасти: ступица, шаровые опоры, передние рычаги, шрус, сайлентблок, пыльники в Абакане!

Ходовая часть это наиболее подверженная износу конструктивная часть автомобиля, от состояния которой зависит маневренность, устойчивость и контроль транспортного средства.

А значит, как следствие, – безопасность движения. Именно поэтому за состоянием всех элементов ходовки необходимо тщательно следить и проводить по мере необходимости их ремонт. В Абакане купить шрус, подшипник ступицы, сайлентблок, любые другие автозапчасти или деталь для ходовой части можно в Автомаркете.

Особенности ходовой части: конструкция, типичные поломки

Своевременное выявление неисправности ходовой части снижает риск непредвиденных поломок в будущем, так как выход из строя одной детали зачастую влечет за собой поломку других. Наибольшему износу, как правило, подвержены ступица и ступичный подшипник – наружные элементы ходовки». О том, что задняя ступица нуждается в замене, может свидетельствовать появление отчетливого гула во время езды, который усиливается при поворотных маневрах. В таком случае купить ступицу нужно как минимум из соображений безопасности.

Рулевая тяга также нередко выходит из строя. Если увеличивается люфт руля при вертикальных покачиваниях, то можно попробовать поменять шаровые опоры или подшипник ступицы, а при горизонтальных покачиваниях – наверняка из строя вышли рулевые наконечники.

Еще одним важным узлом ходовой части является шрус, от состояния которого зависит безопасность езды. На каждом колесе имеется шрус внутренний и шрус наружный, о выходе которых из строя может свидетельствовать громкий треск на поворотах. Причиной поломки может быть и поврежденный пыльник, шруса.

Тем не менее, наиболее часто автомобилисты сталкиваются с необходимостью замены такой детали, как сайлентблок. Это шарнир, состоящий из двух втулок и вставки между ними, материалом для которой выступает полиуретан или резина.

Полиуретановые сайлентблоки призваны «гасить» колебания между узлами. Они крепятся на передние рычаги и штангу задней подвески (задние сайлентблоки). В Автомаркете также можно купить сайлентбоки для крепления двигателя, коробки передач и амортизаторов.

Запчасти для ходовой части

Слышен стук или шум в районе подвески, шины изнашиваются неравномерно, кузов сильно вибрирует, а автомобиль то и дело «ведет» ввлево или вправо? Значит, ходовая требует ремонта, запчасти для проведения которого обязательно должны быть высокого качества.

В Автомаркете магазин автозапчастей предлагает широчайший ассортимент запчастей для ходовой таких известных брендов, как QSTEN, Koyo, CTR, NSK, NTN и HDK. В автосервисе можно не только приобрети сайлентблок, цена которого вас приятно удивит, но и любую другую деталь, а также выполнить их замену, так как «Автомаркет» предлагает широкий диапазон услуг, в числе которых техническое обслуживание и ремонт.

Ходовая часть не исправна – что делать?

Какой бы марки не был у вас автомобиль отечественный или иностранный рано или поздно российские дороги сделают свое черное дело и его ходовая часть придет в неисправность.

Как обычно это происходит неожиданно в самый неподходящий момент. Вот только внезапная поломка ходовой части – это неожиданность для вас, ибо каждой существенной неполадке предшествуют более мелкие неисправности.

Поэтому важно на ранней стадии выявить эти неисправности и своевременно принять меры. Однако возникает вопрос – как выявить мелкие неисправности ходовой части и что можно предпринять?

Давайте рассмотрим основные причины предшествующие серьезным поломкам и варианты решения проблем.

Итак, первый звонок – ваш автомобиль при движении уходит в сторону.

Причины:

  • Неравномерное давление воздуха в шинах.
  • Колеса изношены неравномерно.

Эти проблемы устраняются легко – достаточно заехать в автосервис и в считанные минуты выровнять давление в шинах или поменять резину на более качественную. Но если после этого машину все равно уводит в сторону, то причины могут быть более серьезными:

  • Углы установки  передних колес нарушены.
  • Рычаги передней подвески деформированы.
  • Пружины имеют разную жесткость.
  • Опора одной из телескопических стоек повреждена.
  • Тормозной механизм не полностью растормаживает колеса.
  • Подшипники колес передней подвески с неправильным зазором.
  • Оси передних и задних мостов не параллельны.
  • Лонжерон рамы деформирован.

Такие неисправности самостоятельно выявить довольно сложно. Конечно, вы можете легко обнаружить, что колеса не растормаживаются полностью, а дальше что? Если у вас авто отечественной марки которому 20 лет, то все вопросы отпадают, а если это свежая иномарка или еще хуже – купленная с рук? Поэтому единственный выход – полная диагностика ходовой части.

Звонок номер два – кузов авто колеблется при торможении и на поворотах.

Причины:

  • Амортизаторы вышли из строя.
  • Ослабли рессоры или сломаны детали подвески.
  • Поперечный амортизатор поврежден или износились его втулки.
  • Высокая осевая вибрация колеса.

С амортизаторами все понятно день два можно еще поездить, но поменять нужно в любом случае. А вот с вибрацией колес тянуть не стоит. Если на скорости 120 км/ч. колесо сложиться пополам ремни и подушки безопасности будут бесполезны.

Едем дальше – авто при движении сильно вибрирует.

Причины:

  • Давление в шинах ниже нормы.
  • Болты и гайки крепления колес не зажаты до конца.
  • Передние колеса не отбалансированы.
  • Не отбалансированы задние колеса.
  • Повреждены или деформированы шины.
  • Подшипники ступиц колес изношены.
  • Шарнир рулевого привода и нижний шарнир подвески поврежден или изношен.
  • Углы установки колес отрегулированы неправильно.
  • Задние амортизаторы изношены.
  • Рессоры повреждены.

Насчет давления воздуха в шинах. Зачастую автовладельцы самостоятельно накачивая шины, руководствуются простым правилом – чем больше давление, тем лучше. Вот избыточное давление – это одна из причин износа ходовой части. Точное давление в шинах высчитывается по массе автомобиля и по различным характеристикам ходовой резины. 

С балансировкой колес все понятно. Достаточно обратиться в автосервис, где вам проведут балансировку за несколько минут. А вот что делать с открученными гайками и болтами? Казалось бы, что делать — закрутить и все? Не тут то было. В основном такая проблема происходит не из-за того что не докрутили гайки, а наоборот – сильно перекрутили.

Если гайки или болты пережать, то происходит срыв резьбы, и в дальнейшем они будут постоянно откручиваться. Заметили такую проблему? Не откладывайте ее решение на будущие — обратитесь к специалистам.

Как вы заметили причин по которым ходовая часть авто изнашивается довольно много. И самостоятельно уследить за всеми деталями сложно. Но выход есть. По мнению специалистов через каждые 10 тыс. км. необходимо проводить полную диагностику ходовой части.

Многие считают, что частая диагностика автомобиля – дорогое удовольствие. Однако по данным с тех же автосервисов основные доходы они получают именно за ремонт авто, а не за его частую диагностику. Поэтому каждый раз откладывая поход в автосервис прикиньте в уме во сколько вам обойдется ремонт авто скажем через месяц или два?

Ходовая часть автомобиля – продлеваем ресурс подвески

Ходовая часть автомобиля,  которая включает в себя подвеску, как и любая другая система связанных деталей машины не может работать без поломок, но поддержание всех соединений подвески в работоспособном состоянии убережет владельца от лишней головной боли и дополнительных растрат.

Как известно подвеска ходовой части авто самая финансово затратная статья расходов при обслуживании и ремонте, т.к. состоит из множества деталей.

Исправная подвеска означает, что водитель получит максимальную отдачу от авто в плане управляемости и главное безопасности. Что же нужно сделать, чтобы увеличить срок службы подвески автомобиля?


Назначение подвески автомобиля

Детали подвески автомобиля включают в себя сотни наименований, а конструкции подвесок различных моделей значительно отличаются. Несмотря на это принцип их работы сходен.

Основные задачи подвески:

  • Удерживать автомобиль;
  • Поглощать удары;
  • Обеспечивать взаимодействие руля и колес.

Выполнение этих задач обусловлено конструкцией, которая включает основные и вспомогательные 

элементы подвески автомобиля:


  1. Систему рулевого управления автомобиля. Независимо от того, будет ли рулевое управление рассматриваться как отдельная система ее работа тесно связана с подвеской. Подвеска определяет, как передние колеса реагируют на команды водителя. Рулевое управление представляет собой механизм, который преобразует поворот рулевого колеса в направленное вращение колес авто. В машинах, оборудованных системой гидроусилителя рулевого управления, дополнительно присутствуют напорные магистрали и насос. В автомобилях с электрическим усилителем руля – один или несколько электрических моторов.
  2. Колеса и шины. Многие не подозревают что шины, по сути – важная часть подвески. Покрышкиобеспечивают сцепление с дорогой для торможения и ускорения, прохождение поворотов, а также сглаживают мелкие неровности дороги.
  3. Пружины.
     Каждый современный автомобиль оснащается пружинами, которые поддерживают транспортное средство и сглаживают удары от крупных неровностей.
  4. Амортизаторы. В то время как пружины поглощают неровности, амортизаторы ослабляют ход пружины после удара, предупреждая их сильные колебания вверх вниз.
  5. Соединения подвески. Чтобы перечислить все детали соединений подвески пришлось бы написать целую книгу, но в любой подвеске присутствуют рычаги, тяги и прочие соединительные механизмы, которые удерживают колеса на своем месте. Большая часть узлов  – это металлические детали.
  6. Шарниры с подшипниками. Большинство деталей подвески должны двигаться, что предусмотрено конструктивно.

Каждый из перечисленных элементов подвески нуждается в обслуживании, но некоторые элементы требуют больше внимания, чем другие. Чтобы максимально продлить «жизнь» подвеске, необходимо выполнять следующие рекомендации.


Техническое обслуживание подвески

  • Проверка давления в шинах. Это самое простое обслуживание и самое важное. Правильное давление в шинах защитит от повреждений узлы подвески. В противном случае увеличится расход топлива, ухудшится управляемость и эффективность торможения. Низкое давление в шинах снижает безопасность вождения. Проверять давление в шинах необходимо каждые пару тысяч километров.
  • Проверка состояния шин автомобиля. Параллельно с проверкой давления в шинах измерьте величину протектора покрышки. Минимально допустимая высота протектора 2 мм. Однако для безопасного вождения (особенно зимой) рекомендуется как минимум 8 мм. Независимо от того как хорошо вы следите за состоянием шин есть еще параметр на который стоит обратить пристальное внимание.
  • Регулировка развала схождения колес. Правильный развал-схождение улучшает управляемость, снижает износ шин, влияет на безопасность. Для большинства автомобилей регулировку рекомендуется делать раз в 2 года или после 50000 км. Интервал обслуживания сокращается до 1 года, если машина ездит по дорогам с некачественным покрытием.
  • Проверка гидроусилителя руля и ремня ГУР. Если авто оборудован гидроусилителем, то проверяйте уровень жидкости и герметичность системы при каждой смене масла с периодичностью 10000 км. Проскальзывающий ремень и низкий уровень жидкости может привести к поломке дорогостоящих узлов рулевого управления, а это напрямую связано с безопасностью вождения. Кроме того замену жидкости в гидроусилителе руля необходимо проводить в среднем каждые 50000 км. Более подробные сроки замены указаны в инструкции к автомобилю.
  • Осмотр подвижных соединений. Подшипники, шарнирные соединения и привод системы ГУР рекомендуется проверять при каждой смене масла в двигателе.  Кроме того рулевые тяги и шаровые опоры при износе заменяются целиком с узлом на котором установлены, т.к. имеют неразборную конструкцию.
  • Осмотр амортизаторов. Амортизаторы стоит проверять на предмет утечек рабочей жидкости. При подтеках на амортизаторах их необходимо сразу заменять, т.к. неисправность может привести к скорому повреждению других узлов подвески. Осмотр амортизаторов такая же стандартная процедура при замене масла, как и осмотр других подвижных соединений подвески.
  • Диагностика подвески автомобиля после аварии. Большинство соединений подвески, в том числе и пружины должны работать на протяжении всего срока службы авто, но после аварии все компоненты подвески обязательно проверяются на наличие повреждений.
  • И еще. Ресурс подвески зависит от стиля вождения и качества дорожного покрытия. Пружины предназначены, чтобы справляться с неровностями на дороге, но с течением времени они вызывают износ различных компонентов. Быстрые проезды лежачих полицейских, ям и выступов сокращают срок службы подвески.

Поскольку подвеска состоит из множества связанных деталей, повреждение одной может вывести из строя остальные узлы. Лучший способ поддержания подвески в исправном состоянии – регулярная проверка ее износа и своевременное исправление возникших неполадок. Не позволяйте неисправностям накапливаться и увеличивать стоимость конечного ремонта.

описание, диагностика и ремонт, инструкции с фото и видео

Ходовая часть автомобиля — это комплекс различных механизмов и узлов, которые позволяют машине не только передвигаться по поверхности, но и делают это передвижение максимально комфортным и безопасным для водителя. Заднеприводная «семёрка» имеет несложную конструкцию ходовой, однако в случае повреждений и дефектов может потребоваться помощь специалиста.

Ходовая часть ВАЗ 2107

Ходовая часть ВАЗ 2107 состоит из двух подвесок: на передней и задней осях. То есть на каждой оси машины имеется свой комплекс механизмов. На передней оси монтируется подвеска независимого типа, на задней — зависимая, так как автомобиль оснащён задним приводом.

Работа этих узлов призвана обеспечивать ровный и мягкий ход автомобиля. К тому же именно подвеска отвечает за целостность кузова во время езды по неровным дорогам. Поэтому работоспособность любого элемента очень важна — ведь малейшая неточность в функции какой-либо детали может привести к серьёзным поломкам.

Передняя подвеска

Передняя подвеска на «семёрке» — полностью независимая. В её состав включаются:

  • рычаг верхнего положения;
  • рычаг нижнего положения;
  • стабилизаторная установка, отвечающая за устойчивость машины;
  • мелкие вспомогательные детали.

Подробнее о нижнем рычаге передней подвески: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Грубо говоря, именно рычажные элементы и стабилизатор являются соединительным проходом между колесом и корпусом кузова. Каждое из колёс передней пары монтируется на ступицу, которая легко и без трений крутится на подшипниках. Для того, чтобы ступица надёжно держалась, с наружной стороны колеса надевается колпак. Однако такое оснащение позволяет колесу вращаться только в двух направлениях — вперёд и назад. Поэтому передняя подвеска обязательно включает в свой состав и шаровую опору, и поворотный кулак, которые помогают колесу поворачивать в стороны.

Без опоры невозможны повороты колеса влево-вправо

Шаровая опора в конструкции ВАЗ 2107 отвечает не только за повороты, но и за минимизацию вибрации от дороги. Именно шаровая принимает на себя все удары от попадания колеса в яму или при наезде на дорожное препятствие.

Узнайте больше о передней балке ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-balka-vaz-2107.html

Чтобы величина дорожного просвета не сокращалась во время движения, подвеска оснащается амортизатором. Для адаптации «семёрки» к российским дорогам амортизатор дополнительно комплектуется пружиной. Пружина «вьётся» вокруг амортизатора, создавая с ним единое целое. Механизм устанавливается строго вертикально, чтобы обеспечить максимальный клиренс в любых условиях движения. Такой механизм отлично выдерживает все дорожные передряги, при этом кузов не испытывает сильной вибрации и толчков.

Комплексная работа амортизатора и пружины помогает достичь ровного хода машины

В составе передней части ходовой также имеется и поперечина. Именно эта деталь соединяет между собой все элементы подвески и выводит их на работу с рулевой колонкой.

Поперечина является соединительным звеном между ходовой и рулевой частями авто

Передняя подвеска принимает на себя вес двигателя, а потому испытывает повышенные нагрузки. В связи с этим её конструкция и дополнена более мощными пружинами и весомыми поворотными элементами.

1 — пружина, 2 — амортизатор, 3 — стабилизатор устойчивости

Задняя подвеска

Все элементы задней подвески на ВАЗ 2107 монтируются к задней оси автомобиля. Так же, как и передняя ось, она соединяет пару колёс и обеспечивает их вращение и повороты.

Колёса задней пары насаживаются на ступицы. Однако существенным отличием от конструкции передней подвески является отсутствие поворотных вращательных механизмов (кулачок и опора). Задние колёса на автомобиле — ведомые и полностью повторяют движения передних колёс.

Ступицы не являются частью подвески, но также выполняют роль соединительного узла между колесом и балкой

С обратной стороны каждой ступицы к колесу подведён тросик тормоза. Именно через трос можно заблокировать (остановить) задние колёса, просто подняв ручник в салоне на себя.

Блокировка задних колёс производится водителем из салона

Для защиты от ударов с дороги задняя подвеска оснащена амортизаторами и отдельными пружинами. При этом амортизаторы стоят не прямо вертикально, как на передней части ходовой, а немного наклонены в сторону редуктора вращения. Однако пружины имеют строго вертикальное расположение.

Положение амортизаторов с наклоном обусловлено наличием редуктора в задней части авто

Сразу же под пружинами с внутренней стороны оси есть крепёж продольной штанги. Там размещается редуктор, который обеспечивает передачу вращения от коробки передач до задних колёс. Чтобы редуктор как можно дольше сохранял свою работоспособность, конструкторы АвтоВАЗа выполнили сборку задней подвески вместе с карданным валом: во время движения они двигаются синхронно.

1 — пружина, 2 — амортизатор, 3 — поперечная штанга, 4 — балка, 5 и 6 — продольные штанги

На моделях ВАЗ 2107, выпущенных после 2000 г. вместо амортизаторов устанавливаются специальные амортизационные системы. Такая система включает в себя пружины, чашки и гидравлические амортизаторы. Разумеется, современное оснащение делает ход «семёрки» более плавным даже на самых убитых дорогах.

Улучшенная конструкция ходовой делает «семёрку» более комфортной в эксплуатации

Узнайте, как поменять втулки на заднем стабилизаторе: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Как проверить ходовую на «семёрке»

Самостоятельная проверка ходовой части ВАЗ — процедура сравнительно простая и быстрая. Никакого специального инструмента не потребуется, однако необходимо загнать машину на эстакаду или яму.

Проверка ходовой подразумевает визуальный осмотр, поэтому нужно будет позаботиться о хорошем качестве освещения. В ходе осмотра необходимо тщательно обследовать все узлы подвесок, особое внимание уделить:

  • состоянию всех резиновых элементов — они не должны быть сухими и потрескавшимися;
  • состоянию амортизаторов — не должно быть следов подтекания масла;
  • целостности пружин и рычагов;
  • наличию/отсутствию люфта в шаровых опорах.

Любые подтекания масла и трещины свидетельствуют о том, что скоро элемент выйдет из строя

Этой проверки вполне достаточно, чтобы найти проблемную деталь в составе ходовой части автомобиля.

Видео: диагностика ходовой

Ходовая часть на ВАЗ 2107 имеет довольно простое строение. Важным фактом можно считать возможности для самостоятельного выявления неисправностей ходовой и простоту диагностики.

Подвеска и ходовая — Автосервис г.о. Кинель

Известно ли вам, что подвеска вашего автомобиля постепенно изнашивается и вы можете не узнать об этом до тех пор, пока что-то окончательно не сломается? Чтобы гарантировать ваш комфорт и безопасность, необходимо периодически проводить диагностику подвески, особенно если пробег вашего автомобиля больше 80 000 км.

Почему так важно следить за состоянием подвески?

Подвеска автомобиля обеспечивает стабильную управляемость и повышает ваш комфорт и комфорт ваших пассажиров во время движения. Изношенные детали подвески могут снизить управляемость автомобиля и плюс к этому значительно ускорить износ других компонентов подвески и ходовой части, а также покрышек. Например, если вовремя не поменять неисправный амортизатор, то это приведет к скорому износу ступичных подшипников, шаровых опор, вала трансмиссии, колесных дисков и тормозных колодок.

Подвеска выполняет 6 основных функций, которые позволяют вам комфортно управлять автомобилем:

  • Поддержание необходимого дорожного просвета
  • Смягчение ударов во время езды по неровностям
  • Поддержание правильной углов установки колес для уменьшения износа шин
  • Выдерживать вес машины
  • Поддержание контакта колес с дорогой для стабильного торможения и контроля за автомобилем
  • Контроль за управляемостью автомобиля в поворотах 

Подвеска отвечает не только за плавность хода и легкость в управлении, она отвечает за вашу безопасность!

Как это работает?

Главными компонентами подвесок сегодня являются амортизаторы, стойки и пружины

Амортизаторы. Амортизаторы обычно используются на автомобилях со стандартными системами подвески. Амортизаторы обеспечивают гашения колебаний и поглощение толчков и ударов, действующих на раму автомобиля. Принцип действия заключается в возвратно-поступательном движении поршня амортизатора — поршень через небольшое отверстие перепускает масло из одной камеры в другую. Сила сопротивления амортизатора зависит от того, как интенсивно работает подвеска.

Амортизаторы выполняют самую сложную работу — обеспечение безопасности и комфорта. Их главная задача — постоянный контакт всех четырех колес с дорогой в дождь, в колее и на поворотах, на плохих дорогах и при полной нагрузке. Они должны гарантировать короткий тормозной путь, уверенность в критических маневрах и надежную работу в сочетании с ABS. 

Интересные факты: по итогам исследований, проведенных IVU в 2004 г., 14,4 % автомобилей в Германии эксплуатируются с дефектными амортизаторами. Неисправности подвески, связанные с пробегом и сроком эксплуатации техники, встречаются на каждой пятой машине. Из-за этого происходит от 5 до 6 млн аварий. Первый фактор износа — это пробег автомобиля. Доля неисправных амортизаторов при пробеге 50 000 км составляет около 25 %. Начиная со 100 000 км средняя доля неисправных амортизаторов превышает 30 %. Второй фактор износа — возраст машины. Средний для легковых авто в Германии — 7,5 лет. При возрасте свыше 10 лет доля неисправных амортизаторов превышает 20 %. Начиная же с 5 лет эксплуатации их эффективность в каждом 10-м автомобиле значительно снижена.

Стойки. В отличие от амортизаторов, стойки — значимая структурная часть подвески. Стойки выполняют два важные задачи. Во-первых, они действуют как демпфер при сжатии и расширении пружин. Во-вторых, стойки оказывают структурную поддержку для подвески автомобиля, поддерживают пружину и держат ровно колеса машины.

Пружины. Пружины держат на себе вес автомобиля, поддерживают высоту дорожного просвета и поглощают вибрации, вызванные ездой по дорожным выбоинам и кочкам. Наиболее распространена цилиндрическая пружина, которая может использоваться как в передней так и в задней подвеске. Листовая рессора сделана из нескольких стальных полос различной длинны и обычно используется в задней подвеске тяжелых автомобилей, например джипов. Если размер дорожного просвета не совпадает со значениями, указанными в документации производителя, то требуется замена пружин.

Как определить, что вам необходим срочный визит в автосервис?

Вот несколько признаков, на которые вам стоит обращать внимание:

  • Шум или скрежет в подвеске при движении
  • Слышен стук в подвеске при проезде через «лежачих полицейских», по неровным дорогам с большим количеством ям, выбоин, при переезде через трамвайные пути, ж/д переезд
  • Автомобиль продолжает раскачиваться после того, как вы наехали на кочку
  • Автомобиль клюет носом, когда вы тормозите
  • Машину раскачивает во время движения
  • Большие крены в поворотах
  • Чрезмерный износ шин
  • Мотание машины из стороны в сторону на дороге
  • Вибрация руля при наезде на неровность
  • Машина плохо слушается руля
  • Уход автомобиля в сторону от прямой траектории
  • Руль повернут под углом, хотя машина едет прямо

Все это сигналы о том, что у вас могут быть проблемы с подвеской или ходовой частью. И как это обычно бывает, чем раньше будет устранена неисправность, тем дешевле на самом деле вам это обойдется, потому что мелкие поломки всегда влекут за собой крупные и дорогостоящие.

 

   Работа    Стоимость, руб
   Замена амортизатора    от 550
   Замена втулок стабилизатора    от 300
   Замена стоек стабилизатора    от 300
   Замена рычага    от 400
   Замена рулевой тяги / наконечника    от 350
   Диагностика ходовой части    от 150
   Развал схождение    от 590

 

Inter Service | Ходовка

Ремонт ходовой части

Ходовая часть – автомобиля каждый раз при поездке испытывает огромную нагрузку. Именно ходовая часть первой принимает на себя удары нашего бездорожья, поэтому она является самым уязвимым элементом машины. Диагностику и ремонт ходовой части автомобиля необходимо периодически проводить каждому автомобилю.
Проводить диагностику подвески рекомендуется каждый раз после 10-15 тысяч км пробега, а в случае эксплуатации машины по бездорожью и то чаще. Принимая во внимание наши «хорошие» дороги, ремонт ходовой части автомобилей приходится делать чаще, чем менять масло.
Любой владелец автомобиля понимает, что от состояния ходовой части автомобиля зависит безопасность на дороге и только бережное отношение, своевременная диагностика и ремонт ходовой части автомобиля помогут увеличить ее работоспособность и уверенность водителя на дороге.

Во время диагностики ходовой части делается визуальный и инструментальный осмотр:
  • Шаровых;
  • Сайлентблоков;
  • Шрусов;
  • Рулевых наконечников;
  • Амортизаторов;
  • Cтоек;
  • Пружин амортизаторов;
  • Развал-схождение;
  • Ступичных подшипников;
Ремонт ходовой Замена шаровых и сайлентблоков — это регулярная процедура, которая производится на каждом автомобиле. Периодичность замены зависит от стиля езды и надёжности ипрчности узла. При износе сайлентблока слышны отчетливые металлические звоны в подвеске при проезде неровностей.
Шрус используется для передачи крутящего момента. Его замена делается в тех случаях, когда при повороте руля слышен хруст. При этом легко определить какой шрус подлежит замене, достаточно повернуть в лево – слышен хруст, значит необходима замена или ремонт и наоборот.
При замене тормозных колодок как правило меняются колодки на оси.
Исправная ходовая часть автомобиля — это комфорт и безопасность на дороге. Ведь она является сложной системой, задачей которой является равномерное распределение нагрузок на опорные детали автомобиля.
Ходовая часть автомобиля может быть жесткой и мягкой. Чем жестче, тем менее комфортен авто, но тем лучше управляемость. Для сбалансированности машины устанавливаются амортизаторы одного типа.
Как уже было сказано, подвеска машины играет очень важную роль в управлении машиной, поэтому не вовремя сделанный ремонт ходовой части автомобиля может привести к нежелательным последствиям.
Например, если вовремя не выполнять ремонт, то это может привести к последсвиям, а при крутом повороте на высокой скорости и вообще можно перевернуться. Так из-за таких мелких неисправностей необходимо будет делать более существенный ремонт автомобиля.
Основными причинами неисправности подвески могут быть следующие: не качественное дорожное полотно, плохие детали, отсутствие профессионализма у работников выполняющих ремонт подвески.
Определить неисправность можно по следующим признакам: машину начинает уводить в сторону, на поворотах машина раскачивается, при движении образуется вибрация, различные стуки, неравномерный износ шин

Плановый и капитальный ремонт механических частей Мастера автоцентра рекомендуют производить владельцам автомобилей европейского производства регулярную диагностику и ремонт механических узлов, агрегатов, не дожидаясь появления заметных неисправностей. В ходе работ производится диагностика, замена технических жидкостей, расходных материалов и изношенных деталей. Произведенный комплекс работ продлит срок эксплуатации автомобиля, предостережет от больших трат на ремонт и сделает поездку более комфортабельной и безопасной.

Все виды ремонтных работ осуществляются с использованием запасных частей от ведущих европейских производителей и только после компетентной диагностики

 

Ходовая часть HINO 300-й серии. Без особых изменений

Легкая и тяжелая серия HINO 300 – фактически два разных автомобиля. Наиболее ярко это видно по конструкции рамы, подвескам, мостам. Отличить машины можно и по креплению колес. У легкой пять шпилек, у тяжелой – шесть. А еще по ширине кабины: 1860 мм у «узкой» и 2055 мм у обычной

Если верить чертежам

Судя по чертежам, для тяжелой версии делают более широкую раму. Почти вся она постоянного сечения по всей длине, иначе не обеспечить нужную вариативность колесной базы. Размер профиля лонжеронов уменьшается только за задними рессорами, высота лонжеронов 195 мм, полки по 65 мм, толщина профиля 6 мм. Очень неплохие размеры для рамы «среднетоннажника». Японцы утверждают, что при изготовлении используется высокопрочная сталь, и лонжероны такой толщины у них обычно применяются на грузовиках гораздо большей грузоподъемности. У тяжелой HINO 300 рама бутылочного типа – ​более широкая впереди, узкая сзади. Так проще разместить большой радиатор, удобнее смонтировать подвеску кабины.
   По сравнению с прежними моделями, у рамы обновленной 8,5-тонной «трехсотки» особых изменений нет. Разве что добавили и упорядочили отверстия в лонжеронах для удобства монтажа надстроек. Кажется, что такая «перфорация» непременно уменьшит прочность рамы, но это не так. Сейчас все производители грузовиков, что европейские, что американские, применяют именно такие «сверленые» лонжероны. А наиболее опасные зоны в раме усиливают накладками.
   Сейчас у тяжелых версий три величины колесной базы: короткая 3430 мм, средняя 3870 мм и длинная 4200 миллиметров. Таким образом, длина самой маленькой HINO 300 составляет 6120 мм, а самой большой – ​7250 мм. Если отнять от общей длины длину кабины, а это около 1700 мм, то при заводских лонжеронах на длиннобазовую «трехсотку» можно установить шестиметровый кузов. И хотя в России давно научились удлинять раму вставками под монтаж семиметровых кузовов, на HINO 300 допускается удлинение только заднего свеса.

Смазываем чаще

Увеличение грузопоподъемности HINO 3917 до 5,8-5,84 тонны и полной массы до 8,5 тонны обеспечили, в первую очередь, четыре дополнительных рессорных листа в задней подвеске. Один дополнительный лист положили в пакет основной рессоры, и еще один в подрессорник. Метод, широко применяемый в России. Похоже, что других изменений в конструкции подвески не произошло. Сами рессоры многолистовые, или иначе – ​полуэллиптические. Как и на большинстве азиатских грузовиков, пальцы рессор необходимо периодически смазывать. Три точки смазки на одну рессору, 12 масленок на все четыре.
   Особый разговор о периодичности смазки. Не секрет, что японцы при становлении своего автопрома ориентировались на американские машины, так же, как и СССР в тридцатые-сороковые. Прошли годы, но на японских автозаводах по производству грузовиков по-прежнему уверены, что бронзовые втулки, работающие по закаленной поверхности стальных рессорных пальцев, вечны. Мы же считаем, что нельзя привязывать периодичность смазки рессор к замене масла в двигателе. Перевозчикам можно посоветовать вдумчиво разобраться, а лучше просто смазывать хотя бы раз в 4-5 тысяч километров.
   На передней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости, но на заднем мосту стабилизатора нет. Между тем, для фургона они просто необходимы, так как существенно улучшают управляемость в повороте. Еще на первых HINO 300, поставляемых в Россию, было отмечено, что это на редкость верткий и маневренный грузовик. У него очень хитрые балка и цапфы переднего моста, которые позволяют поворачивать колеса почти перпендикулярно раме.

Не ленимся мыть

В отличие от других «японцев», «корейцев» и «китайцев» аналогичной грузоподъемности, присутствующих на российском рынке, у HINO 300-й серии дисковые тормоза. Причем одного диаметра, как на передней, так и на задней оси – 287 миллиметров. Передние диски вентилируемые, с двухпоршневыми суппортами. Деление по контурам – ​передняя ось и задняя. Привод, естественно, гидравлический. Сейчас уже никого не надо агитировать за дисковые тормоза: они более цепкие и информативные. Да и замена колодок менее трудоемка, не требуется долго растачивать диски, что весьма важно для коммерческого автомобиля. Если машину не ленятся мыть снизу от российской грязи,  не повреждены пыльники суппортов, то дисковые тормоза будут служить надежно, и станут конкурентным преимуществом при выборе автомобиля.
   На HINO 3917 применяется трансмиссионный, да еще и барабанный стояночный тормоз. Казалось бы, древнее решение. Но при гидроприводе и отсутствии пневмокомпрессора, то есть без энергоаккумуляторов на стояночном тормозе, грамотный трансмиссионный тормоз не так уж и плох. Во всяком случае, заменить «сожженные» колодки гораздо легче и дешевле, чем разбирать тормозные механизмы на ведущей оси, причем с обеих сторон. В случае если тормоза на грузовике по кругу дисковые, то добраться до колодок «ручника» становится еще сложнее, так как чаще всего внутри задних дисков смонтирован еще и барабанный механизм стояночного тормоза. Недостаток трансмиссионного стояночного тормоза – ​на стоянке держит мертво, но как аварийным, трансмиссионным тормозом пользоваться не очень комфортно. Машина чрезмерно вибрирует.
   На тяжелой версии HINO 300 установлены настоящие японские шины Bridgestone 215/75 R17,5. Ходить должны хорошо. В то же время здесь есть еще один древний конструктивный артефакт с почти вековой историей – ​крепление колесных дисков к ступицам конусными гайками. Это американская схема с центровкой пятью гайками на HINO 300 легкой серии, или шестью – на всех остальных «трехсотках». Соответственно, задние колеса крепятся через футорки. Именно в них и есть проблема. Бывает, нужно открутить внешнее заднее колесо, а гайка идет с футоркой, ослабляет внутренний диск. Приходится потом отдельно раскручивать футорку и наружную гайку на снятом внешнем колесе. На все это уходит время. Но есть предчувствие, что на тех HINO 300 абсолютно нового поколения, которые наверняка уже готовят к постановке на конвейер в Японии, не будет подобных архаизмов.

 

Читайте про обновленный среднетоннажный грузовик HINO 300 на Рейс.РФ:

Только дизели, только собственного производства
Обновленная кабина для обновленного грузовика
Коробка-«автомат» и другие элементы трансмиссии

Шевроле Каптива того стоит. Шевроле Каптива отзывы владельцев Шевроле Каптива дорого ли обслуживать

➖ Наличие сверчков в салоне
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция

профи

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Просторный салон
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Шевроле Каптива выявлены на основе отзывов реальных владельцев… Подробнее плюсы и минусы Шевроле Каптива 2.4, 3.0 и 2.2 дизель с механикой, автоматом и полным приводом 4×4 можно найти в историях ниже:

Отзывы владельцев

Приобрел в 2013 году, до 100000 км — без проблем. Потом в течение 3-х месяцев полетел подвесной подшипник правой полуоси (сальники до кучи), левый передний ступичный подшипник, а потом и подвесной кардан. Плюс батарея сдохла…

В салоне просторно и комфортно, заводская нормальная шумка. Порадовал багажник с кучей отсеков в полу.На трассе машина хороша, дизель понравился, коробка тоже плавно работает если не давить педаль в пол. В целом машина стоит своих денег.

Нет обогрева руля, а греет область дворников непонятно что греет… Датчик дождя зимой неадекват, а летом все окей. От дизеля ожидал меньшего аппетита, хотя это зависит от стиля вождения. Когда тошнило по трассе, расход был 6.7-7,1 литров. Также обратите внимание на короткий ход подвески.

Отзыв о Chevrolet Captiva 2.2 дизель (184 лс) АКПП 2013

Видеообзор

Начнем с плюсов автомобиля:

Во-первых, большой и просторный салон, вместительный багажник, много разных ящиков. Бардачок с функцией охлаждения, правда пока не разобрался как он работает. Подлокотник вместительный, плюс потайной ящик под ним очень большой.

Во-вторых, дорожный просвет на 19 колесах просто нечто.Может, конечно, так думают все люди, переселившие с седана/хэтчбека/универсала на внедорожник, но я в восторге. Бордюры теперь ни к чему, во двор захожу без страха, а до этого пробирался туда потихоньку. Еще хочу отметить, что по сравнению с другими внедорожниками, в Каптиве сидишь как-то высоковато, очень удобно.

В-третьих, двигатель. Рычит так, что язык не повернется считать Каптиву женственной. Это настоящий Каптивич! Динамика нормальная, даже по сравнению с маленьким, легким, шустрым Фокусом.Ощущения от вождения только положительные. Ходовка достаточно мягкая, отрабатывает удары на пять. Кушает около 12,5 литров по городу осенью и 14,2 литров зимой, но опять же при спокойной манере езды в эко-режиме.

В-четвертых, внешний вид агрессивен, машина выглядит очень красиво, родные диски тоже хорошо смотрятся.

Из минусов:

Во-первых, после 1000 км начало что-то скрипеть в багажнике, но это было настолько противно, что аж бесит.Раньше я не мог понять, о чем говорят люди, когда пишут о сверчках, теперь я понял, что это именно они и есть.

Во-вторых, шумоизоляция. Это, конечно, не ВАЗ, но шумка у Фокуса была намного лучше.

В-третьих, отсутствие кнопки запуска двигателя. Она была на форде, и я не стал заморачиваться с сигналкой и вебастами — просто завел с кнопки, закрыл двери ключом и пошел ждать в тепле, пока прогревается.А тут, блин, плюс еще кожаный салон- вообще хрен.

Отзыв о Chevrolet captiva 3.0 (249 л.с.) с автоматом 2013 г.в.

Автомобиль куплен в ноябре 2013 года. Недостатков практически нет. Вместо родной магнитолы установлен мультимедийный экран с навигацией, камера заднего вида и USB-вход. ЛТ класс. Салон и багажник большие. Сиденья удобные — можно подогнать под свой размер. В моей 5-местной версии много дополнительных отсеков в полу багажника, что очень удобно.

Довольно дорогое ТО — в пределах 13000 руб. Иногда при переключениях в пробках выскакивает вторая скорость — приходится контролировать.

Сергей Петров, отзыв о Chevrolet Captiva 2.4 на механике 2013 года

В Captiva им нравится:

1. Внешний вид, после рейстайла прям стал нравиться.
2. Спокойно кушает 92-й бензин (один из основных приоритетов был).
3.4WD, внедорожник
4. Двигатель 2.4. Не ракета, но лучше 2.0.

На данный момент пройдено 1000 км. Какой из косяков?

1. Скрипит на холодном подлокотнике, забитый.
2. Замерзает задняя пассажирская дверь со стороны водителя. Я так понимаю, что у большинства Каптивов эта болячка.
3. Штатной защиты днища нет, даже пыльника нет, ОД тоже нет, буду брать сбоку…

Подвеска упругая, но не жесткая, поэтому хорошо ест неровности. Колеса 17″.

Отзыв о Chevrolet Captiva 2.4 (167 л.с.) с автоматом 2014 г.в.

Достойный аппарат в своей категории. Крайне удивило, что через два дня на морозе (-28) машина завелась с первого запуска. Динамика просто класс. Внедорожная проходимость не хуже рамных (Pathfinder, Patrol, LC200) до определенного уровня.

Убрал бесполезные ящики, багажник появился сразу. Учитывая разные комплектации (5-7 мест), то в 5-местном варианте поколдовал с креплением — сиденья 2-го ряда складываются полностью по взрослому.Юбку спереди не снимала, скрипит но в горку лезет. В общем, четверка хороша!

Основные достоинства: цена/качество, приемистость, достойный во всех отношениях салон, современный дизайн(брутальный), правильная коробка передач и трансмиссия.

Недостатки… Расход по городу 13,4 литра. Ну нет шумки…

Андрей Соловьев, ездит на Chevrolet Captive 2.4 (167 л.с.) АКПП 2015 года выпуска

О

я уже писал как, а сегодня рассказ об автомобиле, который знаменует собой сегмент семейных внедорожников.С семью посадочными местами, но без излишней проходимости и брутальности.

Chervrolet Captiva просто идеальный представитель этого класса: простой и большой салон, хорошие асфальтовые повадки, семь мест и относительно невысокая цена по меркам класса. Тем более, что можно было приобрести простую переднеприводную версию, если снег и грязь были исключены в принципе. Собственно, в таком формате машина создавалась вовсе не для России, а для США. Впрочем, у нас есть и большая и недорогая машина, что называется, «пошла» — ее производство было даже налажено на заводе компании в Санкт-Петербурге.Петербургский завод.

Конструктивно Captiva и соплатформенный Opel Antara с Cadillac SRX — чистые автомобили: двигатель спереди поперечный, а подвеска совсем легкая — стойки МакФерсон спереди и Г-образный рычаг, сзади многорычажка. Салон просто огромен, а сиденья заднего и среднего ряда складываются, образуя ровный пол, и даже правое пассажирское сиденье имеет «хитрую» спинку, которую можно сложить вровень с получившейся платформой. Третий ряд, конечно, не очень просторный, но на машинах такого размера он рассчитан больше на детей, чем на полноценно вмещающих взрослых.

Но даже в семиместной версии багажник имеет больший объем, чем у других хэтчей С-класса. Привод заднего моста подключается — через муфту производства JTEKT. В нем используется та же система ITCC и такое же чисто электромагнитное сцепление, которое устанавливалось на Toyota RAV4. Система проста и надежна, но очень не любит буксования — на мгновение хватает от мотора, но не терпит крутильных колебаний трансмиссии и моментально перегревается.

1 / 2

2 / 2

Электронные помощники

После обновления 2011 года появилась система Hill Descent Control и помощник старта в гору для автомобилей с МКПП. Принудительная блокировка муфты привода так и не была добавлена. Зато была обновлена ​​система стабилизации, что было немаловажно для быстрой и высокой машины. На основном рынке модели, в Соединенных Штатах, домохозяйки чаще садились за руль, чем крутые мачо-гонщики. Управляемость автомобиля, кстати, оказалась неплохой, несмотря на визуально очень высокий и узкий кузов.Не очень большие крены, довольно острое рулевое управление и даже небольшая склонность к избыточной поворачиваемости в экстремальных условиях — видимо, именно из-за этого в базовой комплектации была стабилизация.

Motors

Чего нельзя сказать об автомобиле на первый взгляд, так это того, что это один из самых мощных кроссоверов в своем классе. Изначально в топовой комплектации устанавливался двигатель 3.2 V6 мощностью 230 л.с., а после рестайлинга его место занял еще один V6 объемом 3.0 литра, развивавший в зависимости от рынка от 249 до 283 л.с.На автомобили для США устанавливался и чуть более мгновенный, но не более мощный 3,6-литровый двигатель, который по сути мало чем отличался от первых двух. Пострестайлинговые дизели тоже показывали рекордную мощность — старшая версия мотора развивала целых 184 л.с.

Менее мощных моторов тоже хватало. Бензиновые «четверки» объемом 2,4 литра до 2011 года развивали невпечатляющие 136 л.с., а после этого двигатель заменили на совершенно новый, но такого же рабочего объема, мощностью 167 л.с.Дизели 2 литра 150 сил от машины до рестайлинга итальянского дизайна. Эти моторы редко встречаются под капотом других автомобилей GM, но часто встречаются на моделях Hyundai/Kia. После рестайлинга объем двигателя увеличился до 2,2 литра и появилось две градации мощности — топовый двигатель 184 л.с. и послабее, развивающие «только» 163.

Рестайлинг

Червроле Каптива 2006–2011

Обновление 2011 коснулось не только моторов. Кардинально изменился стиль автомобиля, мягкий и не очень выразительный внешний вид преобразился новой решеткой радиатора и бампером, что сделало автомобиль гораздо более агрессивным и заметным.А пятиступенчатые АКПП производства Aisin были заменены на коробки собственного производства GM, что оказалось не лучшим решением… Второй рестайлинг 2013 года существенных технических изменений не внес, да и внешний вид изменился почти незаметно.

Поломки и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Кузов автомобилей производства GM Korea особой износостойкостью лакокрасочного покрытия не отличается, но даже в десятилетнем возрасте явных проблем с коррозией не наблюдается.Сказывается новый стандарт GM по качеству защиты металлоконструкций. То, что здесь нужно, оцинковано, а что-то еще покрыто толстым слоем мастики и пластика. Забыл только про пятую дверь, а некоторые швы в подкапотном пространстве могут иметь повреждения герметика и следы коррозии уже в возрасте нескольких лет.

Явный минус — толщина металла внешних панелей не впечатляет, хорошо гнутся пальцем.Это тем более странно, что вес автомобиля более чем на полторы сотни килограмм больше, чем у его основных конкурентов. Но по отзывам тех, кто побывал на Каптиве в серьезных авариях, секрет раскрыт: машина имеет очень прочную основу, больше напоминающую конструкцию лонжеронов серьезных «проходимцев», чем легкий кроссовер. Шумоизоляция, добавляющая веса, тоже очень качественная — даже образец для подражания в этом классе, RAV4 второго и третьего поколений, оказался намного шумнее.Однако в салонах платформенных Antara и SRX еще тише, так что до предела совершенства Captiva еще далеко.

Салон довольно простой — приличный, но не отличный пластик, дешевая кожа и простая качественная ткань. Более дешевый стиль Шевроле снижает уровень автомобиля, дистанцируя его от более дорогих Опелей и Кадиллаков. Особенно обидно за качество сидений — водитель мог бы использовать более благородный профиль. В процессе рестайлинга салон «доработали», сделав его визуально дороже, но, к сожалению, эта модернизация не коснулась сидений.

Электрика

Электрооборудование кузова и салона не совсем беспроблемно, хотя и не представляет дорогих хлопот — это вообще характерно для автомобилей GM. Хуже того, изрядно страдает подкапотная проводка и электроника днища. Подкапотная «коса» слишком «нежная» — песок, попавший в гофры, после нескольких лет эксплуатации может вызвать многочисленные нарушения изоляции проводов и не менее многочисленные отказы в бортовых системах — и в основном в двигателе.

После езды по бездорожью рекомендуется тщательно промыть моторный отсек и вообще содержать его в чистоте. Кстати, немало неприятностей доставляют «потливые» моторы — следы смазки со временем сильно загрязняют отсек снизу и позволяют песку задерживаться внутри. Также уязвима проводка к датчикам ABS и муфте полного привода. После форсирования бродов и серьезных луж рекомендуется проверять герметичность разъемов или хотя бы раз в пару лет закладывать в них смазку.Сильно изношенная передняя оптика, потёк стоп-сигнал на задней двери, плохая проводка ламп подсветки заднего номера в общем характерны для всех недорогих автомобилей, не считайте их серьёзным недостатком модели. Ну а провалов бортовой мультимедийной системы здесь нет просто в силу ее простоты.

Шасси

Автомобильные подвески для легковых автомобилей можно считать образцово надежными и недорогими, к тому же. Даже поездки по бездорожью они выдерживают без особых повреждений, если, конечно, не гонять по грунту и ямам на груженой машине.Однако надежность амортизаторов ниже средней – после 30-40 тысяч пробега они потеряют эффективность, а управляемость автомобиля заметно ухудшится. С «родным» комплектом можно доехать до 100-150 тысяч, течь они не будут, если их не перегревать, но и удовольствие от вождения уже не то.

Стойки стабилизатора расходный материал, как и втулки. При активном стиле движения их приходится менять на каждом втором ТО, если не хочется слушать их стук.Кстати, его причина может быть не только в подвеске — тут уж очень «нежная» рулевая рейка, которая начинает стучать при пробегах свыше 50 тысяч. Но если следить за уровнем жидкости в расширительном бачке ГУР, то в таком состоянии он может работать очень долго — люфты минимальны, а течи обычно почти не видно. Насос ГУР не очень надежен, а вот насосы от автомобилей Опель идеально подходят при минимальной переделке, хотя по коду «не бьют». Это пригодится, если владелец автомобиля хоть раз пропустил уровень АТФ в баке, ведь надежностью деталь не отличается.

Трансмиссия

Надежность трансмиссии в целом можно оценить как среднюю. Механические коробки передач в общем-то особых проблем не доставляют – нужно просто следить за уровнем масла, ведь вполне традиционно для коробок GM «потеть» маслом. Прочность передних ШРУСов и приводов достаточная, разве что с движком 3.6 и топовым дизелем бывают случаи «срезания» шлицев на валах — скорее всего, один из приводов оказался не очень удачным.При этом сами петли надежны, выдерживают даже кратковременную работу с порванной крышкой, но здесь важно вовремя заметить масляные потеки. Сами чехлы ШРУСов слишком «нежные», легко рвутся на бездорожье. Такая же проблема с карданным валом на полноприводных версиях, у него обычно выходит из строя резиновая промежуточная опора, а потом и подшипник. Теоретически при такой поломке надо менять карданный вал целиком, а по факту вполне себе подшипник карданного вала размерностью 71.4*24,6, которые можно найти даже на автомобилях ГАЗ, а также можно купить ремонтную вставку для резинки. Сцепление разорвать сложнее, потому что оно отключается при малейшей попытке перегрева — аварийный режим запускается уже при 94 градусах. У нее нет отдельного радиатора, а также сложной гидравлической системы. Неисправности обычно связаны с выходом из строя электроники системы управления, что влечет за собой выход из строя механической части. Задний редуктор тоже довольно «нежный», не любит «газ в пол», стартует на асфальте и иногда выходит из строя с двигателями V6.

1 / 2

2 / 2

Тип АКПП и ее надежность зависят от года выпуска. До рестайлинга был Aisin AW55-51, известный и. Об особенностях его эксплуатации я уже писал, но повторюсь: он очень не любит перегрева, имеет малый ресурс блокировочных накладок ГДТ и очень «нежный» гидроблок. Captiva получила последнюю ревизию коробки, которая в основном работала без проблем. При спокойном стиле вождения и исправной системе охлаждения двигателя есть шанс без особых хлопот пройти 150-200 тысяч пробега, при активном педалировании потребуется более частая замена масла, не реже, чем раз в 40 тысяч километров, и замена ГРМ. накладки газотурбинных двигателей при первых признаках износа.

После рестайлинга в 2011 году поставлена ​​новая «шестерка» собственного производства GM серии 6Т45/6Т40. В отличие от японской АКПП она оказалась более дерганой, более склонной к перегреву, с еще меньшим ресурсом ГДТ и серьезными проблемами с вкладышами самой коробки. Кроме того, в первые годы выпуска хватало «детских» проблем с гидроблоком, а систему охлаждения оставили прежней, чего в новой коробке явно не хватало.В результате рестайлинговые автомобили имеют все шансы попасть в «коробку» раньше, чем дорестайлинговые. Нередки случаи поломок в течение гарантийного срока, при очень небольшом пробеге. Правда, коробкам немного легче при мелком ремонте, они дешевле. А вот при повреждении втулок придется делать крайне затратную операцию — зачастую проще поменять коробку в сборе.

Моторы

Одним из больших достоинств автомобилей до рестайлинга является, как ни странно, самая слабая 2.4 двигатель. Ведь это старый опельовский двигатель, только с очень «зажатой» прошивкой и расточенный до объема 2,4. Сам мотор чрезвычайно надежен – у него чугунный блок, устойчивый к перегреву и прочим неприятностям, крепкая поршневая группа, простая система управления и недорогая «пайпинг». Для тех, кому не хватает 136 силы, есть множество тюнинговых наработок, начиная от валов от двигателей X20XER и Z22XE и заканчивая ГБЦ Red Top с C20XE с серьезной переделкой и даже установкой турбокомпрессора.К тому же расходники для него можно найти практически в любой деревне, и механики это знают, ведь эта серия двигателей выпускается уже добрых двадцать лет.

Еще новый мотор 2.4 тоже знаком всем опелеводам — ​​тем, кто видел моторы серии Z22SE, например. Это более современная конструкция, с цепью ГРМ и балансирными валами в блоке. И при этом — без ремонтных габаритов, с непредсказуемым ресурсом ГРМ, дорогими деталями и т.д. Но в целом двигатель очень оборотистый и притом в стоке намного мощнее.Особое внимание следует уделить ресурсу ГРМ — здесь он главный поставщик проблем. Если что-то звенит на холодную, то лучше сразу найти 40-60 тысяч рублей на замену всего комплекта, а то может выдернуть слабые шпильки натяжителей или демпферов, притереть переднюю крышку, а в особо тяжелых случаях нарушены фазы ГРМ или просто обрывается цепь… В головке блока керамические направляющие клапанов, так что малой кровью не отделаешься — скорее всего потребуется дорогостоящий ремонт или замена.К сожалению, нельзя сказать, когда грянет гром — обычно цепи все 120-150 тысяч. Это, конечно, немного, но по современным меркам вполне достойный результат. Однако иногда проблемы начинаются уже на 40-60 тысячах пробега. К счастью, мастера знакомы с этими проблемами по конструктивно схожим двигателям Опеля, и есть способы удешевить ремонт, а также избежать повторения проблем в будущем. Более редкие двигатели V6 также знакомы по автомобилям Opel и GM.Двигатели объемом 3,2 и 3,6 литра — «родственники» Opel Vectra 2.8T и Alfa Romeo 3.2. Эти высоконадежные двигатели имеют несколько слабых мест. Во-первых, ресурс цепи ГРМ здесь ограничен – больше 150 тысяч километров она вряд ли пройдет. При этом стоимость двух цепей и четырех фазовращателей сравнима с ценой контрактного мотора.

Во-вторых, моторы склонны к перегреву, и малейшее загрязнение радиаторов или выход из строя одного из вентиляторов сразу уводит температуру в красную зону.После этого двигатель почти всегда приобретает хороший масляный «аппетит», победить который можно только переборкой. А модули зажигания выходят из строя даже при не большом перегреве, просто повышения температуры в подкапотном пространстве из-за установки защиты картера может быть достаточно, чтобы замена МЗ стала регулярной. Кстати, особенностью автомобилей с V6 до рестайлинга является еще и очень дорогая выхлопная система с клапаном, отключающим левый глушитель при частичных нагрузках.Поэтому левый получается в два раза дороже правого, всего 23 тысячи рублей. С 2010 года эту систему сомнительной эффективности убрали, а глушители снова остались прежними. Кстати, обозначение мотора по каталогу Opel Z32SE вводит в заблуждение; он очень сильно отличается от одноименного мотора на Вектре С. Например, у «Вектровского» ремня ГРМ ремень и блок совсем другой. Старайтесь не выставлять напоказ свои знания модели мотора перед продавцами и тщательно выбирайте запчасти.Двигатель 3.0 более новой серии, у него непосредственный впрыск, более надежный ГРМ и очень удачный ТНВД. О каких-то серьезных проблемах говорить просто рано, они не успели проявиться, но многие владельцы отмечают приличный масляный «аппетит» и такую ​​же склонность к перегреву при малейшем намеке на загрязнение системы охлаждения.

Интервал замены масла не более 10 тысяч километров настоятельно рекомендуется для всех бензиновых двигателей, ну кроме старого доброго 2.4 136 л.с. это не так критично. Да и «родное» масло DEXOS2 5W30 тоже не лучший выбор. Для двигателей V6 вообще рекомендуется масло SAE50, а для рядных «четверок» достаточно обычного SAE40. Кстати, ресурс цепи ГРМ, по некоторым отзывам, сильно зависит от масла и его уровня. Дизельные двигатели 2.0 на автомобилях до рестайлинга не вызывали особых нареканий у владельцев. Несмотря на то, что в Россию они прибыли только после пробега по Европе, официально такие автомобили у нас не продавались.Ввиду малого количества серьезной статистики по ним нареканий нет, разве что есть нарекания на не очень большой ресурс форсунок, чувствительность к плохой солярке и ресурс ремня ГРМ в наших условиях не более 60 тысяч километров. Более мощные дизели 2.2 просто слишком новы для серьезных поломок — кроме типичных для дизелей проблем с топливной аппаратурой, других претензий почти нет, разве что АКПП в паре с мощнейшими моторами с крутящим моментом 400 Нм тяжеловата .Бывают случаи поломки коробки в течение гарантийного срока.

1 / 2

2 / 2

Что купить?

Если вам достаточно динамики дорестайлингового двигателя 2.4 с АКПП, то Шевроле Каптива — хороший выбор. Вам остается только довольствоваться старым интерьером и довольно скучным внешним видом. У более свежих автомобилей вроде проблем меньше, но заметное увеличение количества отказов АКПП говорит о том, что этот агрегат может стать действительно проблемным в ближайшем будущем.На тяжелых машинах все процессы износа идут быстрее, и трудности, с которыми сталкиваются владельцы Опель астра и Шевроле круз с АКПП 6Т40, покажутся мелочью по сравнению с неприятностями владельцев Каптивы. Рестайлинговый 2.4, по сути, тоже не очень новый двигатель, он заметно динамичнее и мощнее, а в сочетании с МКПП никаких сложностей в эксплуатации до пробега 120-150 тысяч не предвидится. Возможно, в новой серии двигателей уменьшились и шансы досрочного выхода из строя ГРМ, так что это хороший выбор…Вот двигатели V6 до и после рестайлинга требуют большего внимания. И если двигатель 3.2 в сочетании с пятиступенчатой ​​АКПП вообще достаточно надежен при должном обслуживании, то состояние АКПП на трехлитровой уже загадка. Более мощная АКПП серии 6Т45, скорее всего, будет иметь тот же набор проблем, что и более распространенная 6Т40, но проявятся ли они при пробеге до сотни тысяч или потребуют дорогостоящего ремонта при пробегах свыше 150, пока не известно. Чисто.

ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; a href = «http://polldaddy.com/poll/

  • 82/» amp; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; ; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт; Вы бы купили себе Captiva? усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; ; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; / ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт;

    Chevrolet Captiva – среднеразмерный кроссовер, хорошо зарекомендовавший себя на российском рынке.Полноприводный пяти-семиместный автомобиль очень полюбился нашим автолюбителям. Chevrolet Captiva была выпущена в 2006 году и на тот момент оснащалась двумя бензиновыми двигателями объемом 2,4 и 3,2 литра, а также 2-литровым дизелем, который официально в Россию не поставлялся.

    С 2011 года на автомобили Шевроле Каптива устанавливаются модифицированные двигатели. Бензиновый 2.4 получил систему изменения фаз газораспределения, а также цепной привод ГРМ. Двигатель 3.2 заменили на модифицированный трехлитровый с непосредственным впрыском топлива.Дизельный двигатель на новом поколении стал объемом 2,2 и обзавелся системой Common Rail.



    Шевроле Каптива поставлялась на российский рынок как с автоматической коробкой передач, так и с механической.

    Несмотря на свою безотказность и безотказность, Captiva имеет ряд типичных неисправностей:

    К неисправностям механической коробки передач можно отнести выход из строя подшипника первичного вала коробки передач. Такая неисправность встречается редко, она возникает из-за нехватки трансмиссионного масла в МКПП.Течь сальников, несвоевременная замена масла МКПП – основные причины выхода из строя МКПП.

    Комплект сцепления для корректной работы пробег около 150 000 км. В дизельных двигателях
    используется двухмассовый маховик. Его цель — гасить вибрации на старте. Эта дорогая деталь часто выходит из строя.



    К неисправностям АКПП относится выход из строя первичного вала АКПП. Этот дефект чаще всего встречается на версиях с дизелем 2.2 двигатель. Официальные дилеры выпустили сервисный бюллетень по перепрограммированию блока управления двигателем (ECM) для снижения крутящего момента.

    Система полного привода на Шевроле Каптива подключает задний мост при пробуксовке переднего за счет электромагнитной муфты, установленной в редукторе заднего моста.
    Редуктор переднего моста одновременно является раздаточной коробкой, представляет собой коническую шестерню, через которую крутящий момент передается на задний мост.



    К неисправностям полного привода относится выход из строя крестовин и подвесного подшипника карданного вала.Симптомами неисправности карданного вала являются заметная вибрация на скорости, скрип, шум при езде.
    Передний и задний редуктор при своевременной замене масла не доставляют хлопот. Главное следить за состоянием сальников.



    Передняя подвеска Шевроле Каптива типа Макферсон, ее типичные неисправности — выход из строя задних сайлентблоков нижних рычагов, втулок и передних стоек стабилизатора. Амортизаторы переднего моста достаточно надежны, но их опорные подшипники часто выходят из строя.Симптомами этой неисправности являются шум и скрип при повороте руля.



    Задняя подвеска независимая. Типичные неисправности у нее – выход из строя сайлентблоков кулаков. В задних амортизаторах используются системы Nivomat. Это гидропневматическая система самовыравнивания дорожного просвета. Отличается надежностью и безотказностью.

    Основные неисправности дорестайлингового двигателя 2,4 л — течь прокладки клапанной крышки.Из-за того, что клапанная крышка пластиковая, в процессе эксплуатации она подвержена температурным воздействиям. Он деформируется от температуры и без простой замены прокладки не обойтись. Приходится менять саму клапанную крышку.



    Основные неисправности дорестайлингового двигателя 3.2 — растяжение цепей ГРМ.

    Основные неисправности рестайлингового двигателя 2.4 — выход из строя натяжителя цепи ГРМ, такая проблема решается заменой комплекта ГРМ с натяжителями и успокоителями.



    Выход из строя выпускного коллектора, из-за конструктивного недостатка дренажа жабо дворников. Вода капает на горячий коллектор сверху. Из-за разницы температур коллектор лопается. Проблема решается заменой выпускного коллектора.

    Основные проблемы рестайлингового двигателя 3.0 — выход из строя ТНВД, растяжение цепей ГРМ. Ключом к этому мотору является контроль уровня и состояния моторного масла.



    Основная проблема дизельного двигателя 2.2 – выход из строя топливных форсунок. При заклинивании форсунки в открытом положении топливо заполняет камеру сгорания и возникает гидроудар. Решение проблемы заключается в своевременном контроле расхода топливных форсунок. Для этого нужна компьютерная диагностика.



    К типичным неисправностям дизельного двигателя

    ТО можно отнести выход из строя впускного коллектора. Впускной коллектор изготовлен из пластика.Пластик со временем трескается и через трещину выходит воздух с турбонаддувом.



    Турбокомпрессор, используемый на Chevrolet Captiva, достаточно надежен. Первыми признаками неисправности является наличие масла в интеркулере. Также стоит обратить внимание на наличие масляных пятен на воздушных патрубках интеркулера.



    На дизелях 2.2 часты течи верхнего поддона. Для устранения течи необходимо герметизировать верхний поддон двигателя, со снятием/установкой редуктора переднего моста.

    Только при регулярном обслуживании и проведении регламентных работ ремонт и техническое обслуживание Шевроле Каптива обойдутся относительно недорого, но если игнорировать технические рекомендации, то эксплуатация автомобиля может не доставить вам удовольствия.

    Детские болезни Chevrolet Captiva 2006-2011 гг.

    Chevrolet Captiva — разработан в 2006 году на базе Opel Antara. Производство «доступного 7-местного кроссовера» осуществлялось компанией GM, в Южной Корее… Для европейского рынка редко нужны рамные внедорожники, но «паркетники» здесь более дружелюбны.

    На первых «Каптива» для российского рынка предлагалось 2 бензиновых двигателя, первый 2,4 (136 л.с.) л на «механике» и 3,2 л (230 л.с.) на (гидротрансформаторном) автомате. Дизельный двигатель и передний привод на российский рынок не поставлялись. Смешанный аппетит двигателя составляет 3,2 — 11,5 л на 100 км и 2,4 — 9,3 л/100 км соответственно (в реальности, скорее всего, выше).Динамика не впечатляет, силовой агрегат 3.2 при всей своей мощности разгоняет машину за 8,8 сек до 100 км (сказывается задумчивость автомата), с мотором 2,4 каптива до первой сотни добирается за 11,5 сек, не плохо для 136 лошадей и массы более 1700 кг…

    При пробуксовке передних колес, полный привод, через многодисковую муфту. Имитацию «межколесных» блокировок выполняют системы ESP и ABS.

    Передняя подвеска — «МакФерсон», задняя — обычная «многорычажка».Подвеска жесткая и валкая.

    В салоне Шевроле Каптива вы не найдете дизайнерских изысков и дорогих материалов, в первую очередь автомобиль создавался «бюджетным». В салоне мягкий пластик, продуманная эргономика, а в «топовых» модификациях можно выбрать комбинированный или кожаный салон и даже 7-местный вариант для семейных мужчин. Достаточно богатая базовая комплектация включает в себя полный привод, 6 подушек безопасности, электропакет, гидроусилитель руля, кондиционер, систему стабилизации ESP, магнитолу CD-MP3 с управлением на руле и 17-дюймовые легкосплавные диски, опцию помощи при спуске с горы.

    Болячки Шевроле Каптива, или на что обратить внимание при покупке подержанной Каптивы?

    Язвы Решения

    Двигатель 2,4

    термостат часто выходит из строя
    масло в свечных колодцах замена прокладки клапанной крышки
    течет масло из-под клапанной крышки замена прокладки
    течь сальника коленчатого вала долейте масло или установите (точно) НЕ оригинальный сальник
    зубчатый ремень регламент -120 тыс. км, лучше менять каждые 60 тыс. км

    Двигатель 3.2

    датчик давления масла (загорается «масленка») замена
    Цепь ГРМ растягивается после 100 тыс. км регламент — 150 тыс. км, сопровождающийся ухудшением динамики

    Электрик

    горит «зарядка», проседает бортовое напряжение ремонт генератора
    топливная стрелка «лежит» проверить разъем под бачком ГУР, идущий к блоку предохранителей

    Трансмиссия

    АКПП «пинки» замена блока гидротрансформатора
    перегрев муфты полного привода рискуй остаться на переднем приводе- когда нужен полный не буксовать долго)

    Подвеска

    гремит рулевая рейка на ямах, закусывает в крайнее положение ремонт рельса или установка восстановленного
    витки подвесного подшипника карданного шарнира из-за задевания карданным валом бордюров, камней и других препятствий
    слабые ступичные подшипники можно поставить не оригинал, менять только в сборе со ступицей

    Впечатляющий, бросающийся в глаза, большой, с качествами внедорожник Chevrolet Captiva очаровал автолюбителей своим внешним видом и дизайном.Как и у всех автомобилей, у Chevrolet Captiva есть слабые места. На них стоит обратить особое внимание при покупке автомобиля с рук, то есть подержанного.

    Лучший способ понять, стоит ли покупать машину, — это покататься на ней. Официальные дилеры есть у всех. Вы можете записаться на тест-драйв Шевроле, изучить автомобиль и его ходовые качества и только потом думать о покупке. Chevrolet Captiva рассчитан в основном на мужской пол. Ведь брутальный внешний вид автомобиля говорит о серьезности и надежности – строгие линии кузова, минималистичность в отделке салона.Сразу стоит отметить, что возможные не отменяют его достоинств.

    Captiva многофункциональна: огромный багажник со встроенным отсеком под половицей позволит разместить даже маленького слоненка. Большой бардачок с потайным отделением вмещает целый набор гаечных ключей и много подобных «мелочей». Стремясь к минимализму во внешнем виде, машина подошла к рулю. Он хоть и массивный, как в автобусе, но почему такой тонкий? Держать его не очень удобно, но его можно с лихвой пополнить чехлом с поролоном.

    Как по этому городу передвигается полноприводный внедорожник? К его неоднозначной динамике нужно привыкнуть. Начальная скорость в механической трансмиссии невероятно низкая и непонятная. Но если ваша машина «на брюхе», то она незаменима. Автомат до двух тысяч оборотов показывает себя плохо, не справляется. Но проехав 2 тысячи, взлетает стремительно, и тут начинается экстрим. Этот автомобиль характеризуется либо полетом, либо ползком. Это, несомненно, слабые места Шевроле Каптива 2.4.

    Также Шевроле Каптива не очень устойчива. Соотношение продольного и поперечного расстояний между шасси, большой клиренс не обеспечивают максимальное сцепление с дорогой. Автомобиль слишком узок для агрессивной манеры вождения. Руль не очень удобный, так что полноценно расслабиться не получится.

    Частые поломки и больные места Chevrolet Captiva

    В данном автомобиле чаще всего страдают:

    • рулевая рейка;
    • привод газораспределительных механизмов;
    • стойки стабилизатора;
    • датчик давления масла;
    • тормозные колодки;
    • Катализатор выхлопных газов
    • .

    Кроме того, владелец Chevrolet Captiva может помучаться с подвеской, амортизаторами, карданным валом, а также с рулевым управлением. Также у автомобилей со сроком службы 5 лет и более возникают проблемы с тормозными магистралями (ржавеют). Если относиться к машине бережно, то Chevrolet Captiva не огорчит своего владельца поломкой, но к работе сцепления и характеру дизеля придется привыкнуть. Для более комфортного вождения рекомендуется брать автомобиль с автоматической коробкой передач.Помимо двигателя с использованием дизельного двигателя, с таким же силовым агрегатом выпускается и Шевроле Каптива, но и у этой модели есть слабые места, о которых шла речь ранее.

    Toyota Corolla 1.8 года выпуска и комплектации. Особенности силовых агрегатов Короллы

    Итак, заканчиваю отзыв о машинке, так как выставил ее на продажу. За 3,5 года прикипел к его надежности, до сих пор гремит родной аккумулятор) Ничего не ломается, все работает. Конечно слоган Тойоты — «управляй своей мечтой» теперь вызывает улыбку и не более того.Но большое уважение отдаю за надежность всех агрегатов без исключения. Двигатель и коробка просто песня, во всем неприхотлива) За все время поменял только 2 ремня (для помпы и генератора) + замена масла каждые 4800 миль или 7680 км. А по-другому на нем не получится, потому что датчик масла (межсервисный) начинает отвратительно гореть после 4600 миль — ярко-желтый — да так, что все равно достаешь и меняешь масло.

    Итак, выскажу свои последние мысли:

    ЭКСТЕРЬЕР:

    Неплохой получился, естественно на любителя, но на мой взгляд лучше европейского Е12, так сказать спереди он уменьшенная копия кемри в кузове V30 (2002-2006).

    Задняя часть довольно необычная, изначально для модели Е12 2001-2006 г.в. Европа и для 2003-2007 г.в. из Америки.

    ИНТЕРЬЕР:

    В принципе считаю удачным. Здесь нет ничего лишнего, а все необходимое очень легко читается и всегда под рукой. Не знаю нравится ли мне вставка под дерево на центральной консоли и дверях как минус, мне нравится. Есть вопросы по считыванию информации со спидометра, но это скорее дело привычки, чем минус.Приятная белая подсветка.

    ДИНАМИКА и ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

    Как я тут писал ранее, динамика хорошая, до сотни 9-9,3 сек. Отличная тяговитость 1 передачи до 40-45 км. Достойный придурок Свифт. 2 и 3 передачи растянуты и не интересны, тут просто динамика захлебывается. Подхват начинается с 4-4,2 оборотов, разгон равномерный и без жима лежа. В общем мотор тянет (не зря этот мотор стоит на Целике, только раскачал до 180 л.с., как и та же Королла в модификации кузова Е12 под аббревиатурой XRS (прокачан на заводе для спорта с таким же двигателем и коробкой под 180 л.с., с задней независимой МакФерсон и 15 дисковыми тормозами).

    В моей комплектации LE 130 л.с. Так что это естественно не зажигалка и не машина. Скажу так, динамика намного лучше, чем в Е12 Европе, но не более того. Разгонял до 180 км/ч 3 раза. У нее крейсерская скорость 120-140 км и не более (за боковую раскачку надо и траекторию контролировать), тут мотор тянет с удовольствием, а вот ходовка отвратительная.

    Подвеска у нее для ленивых, подвеска как у w123, мягкая и вальяжная, слегка покачивается при езде по бездорожью или по кочкам.Резкое перестроение ей противопоказано, потому что раскачка просто ужасная. Но для комфортной езды наверное отличная подвеска, ямы не чувствует, на ухабах качает. Довольно высокий клиренс.

    Как и у любой короллы, тормоза непонятные, информативности нет. Хоть и тормозят)

    Руль вполне понятный, но не острый, повторюсь еще раз для ленивых)

    Шумка отвратительная, слышен шум колесных арок и двигателя после 4.5 оборотов(((

    Расход в смешанном цикле 12 л, город 13, трасса 6-7 (при скорости 90-100 км)

    ОБСЛУЖИВАНИЕ:

    Вот это просто супер, кроме замены масла и замены 2 ремня,ничего не делал и в принципе не надо.Стандартная подвеска отбежала уже 102 т.км и я уверен что она еще ходит.О двигателе ВВТИ много сказано,он ходит 3 раз больше чем сейчас.думаю коробка такая же.

    Ходовка у нее неубиваемая,это слов нет.

    За последние несколько десятков лет японские автомобильные компании практически всех автомобилистов приучили к мысли, что они производят в Стране восходящего солнца. Яркое тому подтверждение – Toyota Corolla, количество продаж которой на сегодняшний день превысило 40 миллионов экземпляров по всему миру. История Corolla началась в далёком 1965 году.

    За это время модель пережила одиннадцать поколений и несколько рестайлингов. Невероятный успех автомобиля, безусловно, заслуживает подражания.Даже во времена кризиса и жесткой конкуренции этот автомобиль продолжает пользоваться спросом. Многих желающих купить компактный седан интересует расход топлива Toyota Corolla на 100 км. Далее, исходя из отзывов владельцев, узнаем реальный расход бензина автомобиля.

    Модификация 1.3 МТ + АТ

    Двигателем объемом 1,3 литра комплектовались несколько поколений Corolla. Начиная с пятого поколения под капот седана устанавливался 1,3-литровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил.До этого автомобили четвертого поколения оснащались 1,3-литровым двигателем мощностью 60 сил. С 2006 года началось производство десятого поколения.
    Этот двигатель был немного усовершенствован, доведя мощность до 100 л.с. Выпускаемое с 2012 года одиннадцатое поколение также оснащено двигателем объемом 1,3 литра. Двигатель работает в паре с механической и автоматической коробкой передач, как для автомобилей последних поколений. Официальный расход бензина: 7 литров город и 5 литров трасса для силовых агрегатов мощностью 75 л.с., 8,8 литров город и 5.9 литров для версии

    мощностью 100 л.с.

    Отзывы владельцев:

    1. Максим, г. Саратов. Когда возникла потребность в машине, долго не выбирал. Я сразу для себя решил, что возьму машину японского производства. Читал в интернете, что Королла одна из лучших моделей Тойоты. На вторичном рынке я просмотрел все предложения, в итоге остановился на седьмом поколении. У меня машина 1994 года с двигателем 1.3 плюс механика. Расход бензина по городу летом 7 литров, зимой увеличивается до 8, по трассе ездить одно удовольствие — не более 5 литров на 100 км пройденного пути.Машина крутая.
    2. Анатолий, г. Симферополь. У меня машина 1999 года, восьмое поколение. Что хочу сказать, так это то, что машина очень практичная и комфортная, как говорится, на каждый день. Можно спокойно ездить и особо не думать о том, чем ее кормить: 8-9 литров по городу стабильно и это в пределах нормы.
    3. Сергей, г. Балаково. Являюсь владельцем Toyota Corolla 1998 года в 111 кузове, 1.3, автомат. Уверяю вас — это идеальная машина. Отличные ходовые качества, низкий расход топлива – 8 литров по городу и 5.5 по трассе. Зимой бывает 9 литров и больше, но все зависит от стиля вождения.
    4. Андрей, г. Абакан. Тойота подарила мне отца. Для меня она стала первой машиной. Научиться водить такой автомобиль несложно. Удобно с механической коробкой передач; он работает правильно. И можно ездить с расходом бензина 8 литров по городу и 5 литров по трассе хоть каждый день. Машина 1992 года, но очень резвая и надежная.

    Можно с уверенностью сказать, что двигатель объемом 1,3 литра – лучший вариант для экономичной езды.Toyota Corolla, оснащенная данным типом мотора, имеет хорошие динамические характеристики в сочетании с оптимальным расходом топлива, который, по словам владельцев данной модификации, практически полностью совпадает с официальным расходом топлива машины, заявленным производителем.

    Модификация 1.4 МТ+АТ

    Этот тип двигателя встречается не так часто, как 1,3-литровый силовой агрегат. Впервые этим двигателем после рестайлинга оснастили Toyota Corolla восьмого поколения.Через несколько лет знаменитые Toyota Corolla E120 и E130 обзавелись мощными, 97-сильными моторами. В линейке силовых агрегатов также доступна турбодизельная версия 1,4-литрового мотора, которой оснащены Elegance и Classic. Расход топлива – 8,5 литров и 5,8 литров на 100 километров. Что касается турбодизельной версии, то здесь «аппетиты» скромнее – 6 литров и 4,5 литра на 100 пройденных километров.

    Владельцы модификации оставляют следующие показатели расхода топлива машиной:

    1. Сергей, г. Армавир.Машина просто нереально экономичная. По трассе у меня иногда уходит 4 литра — это Тойота Королла с дизелем 1.4. Что касается «аппетита» в городе, то здесь у меня было максимум 7 литров. В целом очень надежный двигатель, механика работает исправно, всем советую!
    2. Стас, г. Пятигорск. Езжу на своей Toyota Corolla e120 с 2005 года. За это время претензий к этому автомобилю не имею. Что мне нравится в этой машине, так это ее отличная динамика и низкий расход бензина — 8.8 литров по городу и 6 литров по трассе.
    3. Александр, г. Майкоп. Хороший, на котором катаюсь с 2011 года. Это отличный выбор для тех, кто любит путешествовать всей семьей в отпуск, ездить по делам каждый день, периодически ездить на дальние расстояния. Ведь кроме надежности и престижа владелец Toyota Corolla получает сравнительно небольшой расход бензина в 8,6 литров и 6,2 литров город/трасса соответственно.
    4. Альберт, Щелково. Если ездить спокойно и по правилам, то добиться расхода бензина автомобилем ниже заявленной нормы вполне реально.На моей машине с двигателем 1,4 в паре с механикой всего 7,9 л.

    Этот тип двигателя имеет преимущество по сравнению с двигателем 1,3 л, что касается динамических показателей, а вот что касается показателей расхода топлива, то ситуация обратная. Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что расход автомобиля с таким типом мотора немного, но превышает нормы, сертифицированные производителем.

    Модификация 1.6 МТ + вариатор

    Один из передовых двигателей в линейке, им комплектуются комплектации Classic Comfort и Style Plus.Двигатель работает в паре с механической коробкой передач и вариатором. По словам производителя, тип трансмиссии не влияет на «аппетит» машины. Официальный расход топлива: 9,3 литра и 6,5 литра по городу и по трассе.

    Toyota Corolla 1.6 показания расхода бензина от владельцев:

    1. Даниил, г. Новый Уренгой. Моя королла 1995 года в комплектации «комфорт». Расход бензина зависит от времени года и стиля вождения. Летом может доходить до 10 литров.Зима тоже в районе. Я даже не знаю, как уменьшить этот показатель.
    2. Владимир, Москва. Друг взял Тойоту Короллу 1996 года с вариатором. Трансмиссия надежная, поэтому не стоит пугаться, если вы столкнетесь с выбором. Повреждений практически не бывает. Что касается затрат на топливо, то тут да, 9 литров дорого в разы. Это в идеальных условиях, а так часто все 10 литров в Москве выходят.
    3. Вячеслав, г. Евпатория. У меня Тойота Королла Е150. Для такой машины 9 литров по городу это норма, но у меня часто получается около 10.Не знаю, может я как-то не так езжу.
    4. Юрий, г. Сочи. Я владелец Короллы 2012 года с двигателем 1.6 мощностью 122 лошади. Автомобиль стильный, быстрый, но не экономичный. Хотя кому как. Кто готов заправляться от 10 литров и больше, то это идеальный автомобиль для вас. Расход топлива на Toyota Corolla 1.6 по трассе – около 7 литров.

    Toyota Corolla с двигателем 1,6 л – идеальный выбор для тех, кто стремится быть всегда на высоте и впереди всех.Отличные скоростные характеристики, но повышенный расход топлива. По отзывам владельцев, расход топлива в некоторых случаях может превышать 1 литр от заявленной нормы.

    Модификация 1.8 Вариатор

    Топовый двигатель большой мощности 140 лошадиных сил. Работает только в паре с вариатором. С таким мотором Corolla разгоняется до сотни за 10 секунд. Оснащен двигателем комплектация Elegance. Производитель установил достаточно низкий показатель расхода – 8,5 литров город/трасса 6 литров.Хороший показатель, но так ли это?

    Расход топлива на 100 км с двигателем 1,8 л со слов владельцев:

    1. Илья, Мурманск. Я плохо езжу, не экономлю топливо, не слежу за скоростью. Самый большой расход был 12 литров. А так в среднем 9-10 литров на сотню.
    2. Михаил, Ставрополь. У меня Тойота Королла уже три года. Машина позволяет всей семье выезжать за город на отдых и в дальние поездки. Вы также можете перевозить что-то не слишком большое.Это хороший помощник, как в хозяйстве, так и в работе. Даже не знаю, как раньше обходился без этой машины. «Аппетит» умеренный и это самое главное. Для меня 8 литров не проблема, а если ехать на море, то очень экономично — 6 литров.
    3. Василий, г. Хабаровск. Эту машину купил сначала друг, а потом и я, находясь под впечатлением. Современный интерьер и дизайн, вместительность и вместительность салона не позволили мне пройти мимо этого автомобиля. Если вдавить педаль в пол, можно запросто получить 10 и более литров.Если ездить с умом, то здесь действительно можно добиться нормы!
    4. Иван, г. Тольятти. Для поездок по трассе — лучше не найти машину. Мчится точно так же, как стрела. Нравится, что при малейшем нажатии на педаль акселератора происходит мгновенная реакция, ну и что еще, прямо в кресло вдавливает. Просто зверь! Без кондиционера норма 8,5 литров однозначно, а вот с дополнительными удобствами уже повышенный расход 9 и более литров.

    Мощный 1.8-литровый двигатель популярен у любителей быстрой езды, но не всем может понравиться его расход топлива. Если ездить по правилам и не превышать скорость, вполне реально добиться 8,5 литров на сотню. Если поддаться искушению вдавить педаль в поликом, то нужно быть готовым к повышенному расходу, который может доходить до 10 литров.

    Купил в автосалоне в 2008 году. В машинах думаю разбираюсь. До этого была Toyota Vista Ardeo с правым рулем.И о да, какими разными могут быть Тойоты! Мое мнение об этой (Королле) машине — сырая машина, спешно выброшенная маркетологами и производителями на рынок в надежде, что супербренд сможет нивелировать все ее недостатки. Что ж, приступим. Во-первых, звукоизоляция. Слабенькая, особенно в районе колесных арок — в салоне слышно песок, всякая мелочь слетает с колес и бьет в арки. Я сразу обратил на это внимание, потому что у предыдущей Тойоты не было такого громкого звука… Второе это интерьер. Материалы откровенно недорогие, особенно не понравился материал на потолке — шершавый и очень маркий. За месяц места возле ручек на потолке уже загрязнились. Кстати, такой же материал был замечен и на новом Фольксвагене. Я думаю, что он дешевле старого, поэтому он используется. Тряпичные сиденья — ну очень слабая ткань, на ощупь прозрачная. За месяц заметила, как он уже начал свертываться… Вся пластика — это совсем другая история.Пример: пылесосил салон и пластиковой трубкой пылесоса несколько раз задел бардачок между передними сиденьями — царапины есть, убрать не удалось. Солнечные очки у меня не помещаются в очечник, дисплей климат-контроля низкий, ну да ладно, а что на дисплее не видно пока не нагнешься, к тому же в солнечный день он почти всегда мигает, робот коробка вообще редкость. Из-за этого можно попасть в аварию. Нажимаешь газ в пол, начинаешь обгонять, а он тормозит, ниже не переключается, двигатель не тянет, потом наконец понимает, что ты хочешь, передача понижена, машина резко стреляет, но уже там !!! Ааааа, срочно по тормозам и в свою полосу! На Висте у меня таких проблем с обгоном не было.Ах да, каждые 15 тысяч надо заезжать в сервис на регулировку сцепления, операция регулярная и не дешевая. Ну и еще — рука не держится за подлокотник на двери если в рубашке или свитере — он как-то скользит, узкий и покатый, пассажирам сзади ужасно мало, если сиденья впереди подо мной — а я совсем невысокого роста — 1,75м, среднего роста, так сказать. Руль тоже слишком острый, я к другому привык, по трассе ехать неудобно — все боятся его немного раскачать, потому что машина резко реагирует.В общем, разочаровалась в Королле… Новая (2014 г.) выглядит красиво, но внутри сидела, и тоже, к сожалению, не очень. А вариатор еще такой… По качеству материалов в салоне, как я заметил, сейчас, к сожалению, у Тойоты только премиальные модели типа Крузера 200… А вот открытая Королла праворульного года 2000 года вы увидите в салоне и вставки под дерево для многих, и мягкий, приятный пластик, велюровые сиденья. Сейчас его нет, к сожалению.

    Шевроле Каптива б/у.Купить б/у Chevrolet Captiva (2006

    ➖ Наличие сверчков в салоне
    ➖ Расход топлива
    ➖ Шумоизоляция

    профи

    ➕ Управляемость
    ➕ Подвеска
    ➕ Просторный салон
    ➕ Дизайн

    Достоинства и недостатки Шевроле Каптива выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Шевроле Каптива 2.4, 3.0 и 2.2 дизель с механикой, автоматом и полным приводом 4×4 можно узнать в историях ниже:

    Отзывы владельцев

    Приобрел в 2013 году, до 100000 км — без проблем.Потом в течение 3-х месяцев полетел подвесной подшипник правой полуоси (сальники до кучи), левый передний ступичный подшипник, а потом и подвесной кардан. Плюс батарея сдохла…

    В салоне просторно и комфортно, заводская нормальная шумка. Порадовал багажник с кучей отсеков в полу. На трассе машина хороша, дизель понравился, коробка тоже плавно работает если не давить педаль в пол. В целом машина стоит своих денег.

    Нет обогрева руля, а обогреваемая зона дворников непонятно что греет… Датчик дождя зимой неадекват, а летом все ок. От дизеля ожидал меньшего аппетита, хотя это зависит от стиля вождения. Когда тошнило по трассе, расход был 6,7-7,1 литра. Также обратите внимание на короткий ход подвески.

    Отзыв о Chevrolet Captiva 2.2 дизель (184 лс) АКПП 2013

    Видеообзор

    Начнем с плюсов автомобиля:

    Во-первых, большой и просторный салон, вместительный багажник, много разных ящиков.Бардачок с функцией охлаждения, правда пока не разобрался как он работает. Подлокотник вместительный, плюс потайной ящик под ним очень большой.

    Во-вторых, дорожный просвет на 19 колесах просто нечто. Может, конечно, так думают все люди, переселившие с седана/хэтчбека/универсала на внедорожник, но я в восторге. Бордюры теперь ни к чему, во двор захожу без страха, а до этого пробирался туда потихоньку. Еще хочу отметить, что по сравнению с другими внедорожниками, в Каптиве сидишь как-то высоковато, очень удобно.

    В-третьих, двигатель. Рычит так, что язык не повернется считать Каптиву женственной. Это настоящий Каптивич! Динамика нормальная, даже по сравнению с маленьким, легким, шустрым Фокусом. Ощущения от вождения только положительные. Ходовка достаточно мягкая, отрабатывает удары на пять. Кушает около 12,5 литров по городу осенью и 14,2 литров зимой, но это, опять же, при спокойной манере езды в эко-режиме.

    В-четвертых, внешний вид агрессивен, машина выглядит очень красиво, родные диски тоже хорошо смотрятся.

    Из минусов:

    Во-первых, после 1000 км начало что-то скрипеть в багажнике, но это было настолько противно, что аж бесит. Раньше я не мог понять, о чем говорят люди, когда пишут о сверчках, теперь я понял, что это именно они и есть.

    Во-вторых, шумоизоляция. Это, конечно, не ВАЗ, но шумка у Фокуса была намного лучше.

    В-третьих, отсутствие кнопки запуска двигателя. Она была на Форде, а с сигналкой и вебастами я не заморачивался — просто завел с кнопки, закрыл двери ключом и пошел ждать в тепле, пока прогревается.А тут, блин, плюс кожаные сиденья — хрен.

    Обзор Chevrolet Captiva 3.0 (249 л.с.) с АКПП 2013

    Автомобиль куплен в ноябре 2013 года. Недостатков практически нет. Вместо родной магнитолы установлен мультимедийный экран с навигацией, камера заднего вида и USB-вход. ЛТ класс. Салон и багажник большие. Сиденья удобные — можно подогнать под свой размер. В моей 5-местной версии много дополнительных отсеков в полу багажника, что очень удобно.

    Довольно дорогое ТО — в пределах 13000 руб. Иногда при переключениях в пробках выскакивает вторая скорость — приходится контролировать.

    Сергей Петров, отзыв о Chevrolet Captiva 2.4 на механике 2013 года

    В Captiva им нравится:

    1. Внешний вид, после рейстайла прям стал нравиться.
    2. Спокойно кушает 92-й бензин (один из основных приоритетов был).
    3.4WD, внедорожник
    4. Двигатель 2.4. Не ракета, но лучше 2.0.

    На данный момент проехали 1000 км. Какой из косяков?

    1. Скрипит на холодном подлокотнике, забитый.
    2. Замерзает задняя пассажирская дверь со стороны водителя. Я так понимаю, что у большинства Каптивов эта болячка.
    3. Штатной защиты днища нет, даже пыльника нет, ОД тоже нет, буду брать сбоку…

    Подвеска упругая, но не жесткая, поэтому хорошо ест неровности. Колеса 17″.

    Отзыв о Chevrolet Captiva 2.4 (167 л.с.) с автоматом 2014 г.в.

    Достойный аппарат в своей категории. Крайне удивило, что через два дня на морозе (-28) машина завелась с первого запуска. Динамика просто класс. Внедорожная проходимость не хуже рамных (Pathfinder, Patrol, LC200) до определенного уровня.

    Убрал бесполезные ящики, багажник появился сразу. Учитывая разные комплектации (5-7 мест), то в 5-местном варианте поколдовал с креплением — сиденья 2-го ряда складываются полностью по взрослому.Юбку спереди не снимала, скрипит но в горку лезет. В общем, четверка хороша!

    Основные достоинства: цена/качество, приемистость, достойный по всем параметрам салон, современный дизайн (брутальный), правильная коробка и трансмиссия.

    Недостатки… Расход по городу 13,4 литра. Ну нет шумки…

    Андрей Соловьев, ездит на Chevrolet Captive 2.4 (167 л.с.) АКПП 2015 года выпуска

    Впечатляющий, бросающийся в глаза, большой, обладающий качествами внедорожник Chevrolet Captiva очаровал автолюбителей своим внешним видом и дизайном.Как и у всех автомобилей, у Chevrolet Captiva есть слабые места. Обращать на них особое внимание стоит при покупке автомобиля с рук, то есть подержанного.

    Лучший способ понять, стоит ли покупать машину, — это покататься на ней. Официальные дилеры есть у всех. Вы можете записаться на тест-драйв Шевроле, изучить автомобиль и его ходовые качества и только потом думать о покупке. Chevrolet Captiva рассчитан в основном на мужской пол. Ведь брутальный внешний вид автомобиля говорит о серьезности и надежности – строгие линии кузова, минималистичность в отделке салона.Сразу стоит отметить, что возможные не отменяют его достоинств.

    Captiva многофункциональна: огромный багажник со встроенным отсеком под половицей позволит разместить даже маленького слоненка. Большой бардачок с потайным отделением вмещает целый набор гаечных ключей и много подобных «мелочей». Стремление к минимализму во внешнем виде автомобиля дошло и до руля. Он хоть и массивный, как в автобусе, но почему такой тонкий? Держать его не очень удобно, но его можно с лихвой пополнить чехлом с поролоном.

    Как ездит этот городской полноприводный внедорожник? К его неоднозначной динамике нужно привыкнуть. Начальная скорость в МКПП невероятно низкая и непонятная. Но если ваша машина «на брюхе», то она незаменима. Автомат до двух тысяч оборотов показывает себя плохо, не справляется. Но проехав 2 тысячи, взлетает стремительно, и тут начинается экстрим. Этот автомобиль характеризуется либо полетом, либо ползком. Это, несомненно, слабые места Шевроле Каптива 2.4.

    Также Шевроле Каптива не очень устойчива. Соотношение продольного и поперечного расстояния между шасси, большой клиренс не делают возможным максимальное сцепление с дорогой. Автомобиль слишком узок для агрессивной манеры вождения. Руль не очень удобный, так что полноценно расслабиться не получится.

    Частые поломки и болевые точки Chevrolet Captiva

    В данном автомобиле чаще всего страдают:

    • рулевая рейка;
    • привод газораспределительных механизмов;
    • стойки стабилизатора;
    • датчик давления масла;
    • тормозные колодки;
    • Катализатор выхлопных газов
    • .

    Кроме того, владелец Chevrolet Captiva может помучаться с подвеской, амортизаторами, карданным валом, а также с рулевым управлением. Также машины со сроком службы 5 лет и более имеют проблемы с тормозными магистралями (ржавеют). Если относиться к машине бережно, то Chevrolet Captiva не огорчит своего владельца поломкой, но к работе сцепления и характеру дизеля придется привыкнуть. Для более комфортного вождения рекомендуется брать автомобиль с автоматической коробкой передач.Помимо двигателя с использованием дизельного двигателя, с таким же силовым агрегатом выпускается и Шевроле Каптива, но и у этой модели есть слабые места, о которых шла речь ранее.

    Итак
    Начнем с того, что каптива это много машины за небольшие деньги. По цене похож на киа спортейдж в старом кузове, тусон — каптива реально крупнее их. По размерам он относится к той же весовой категории, что и Santa Fe. Естественно в таких машинах как куга, сх5, тигуан, рав4, црв места меньше чем в каптиве, но они больше и дороже.Есть семиместные комплектации (у меня именно такие) на третьем ряду пассажиры моей комплекции довольно легко помещаются, мой рост 183 см, коленями не упираюсь. Багажник большой, если сложить второй ряд сидений, то он трансформируется просто в огромный багажник с ровным полом, куда легко можно закинуть двуспальный надувной матрас и палатку — не нужно спать всей семьей или транспорт квартиры При покупке между Антарой и Каптивой выбор был сделан в пользу последней -за багажник (7 мест) и внешний вид… Тоже рассматривал санта фе, за те же деньги машина была на 2 года старше. црв, тигуан, рав4, куга все стоят как минимум на сотку больше за тот же год выпуска, а то и больше. Тусон и спортейдж в старом кузове чуть дешевле каптивы. То, что цена, как уже отмечалось, существенно ниже одноклассников, скорее всего, связано с тем, что каптива — труднопродаваемая машина, на каптив клубе бытует мнение, что продавать каптиву можно сразу после покупки а просто когда найдется покупатель — продашь через пару лет и она тебе надоест

    Недостатки 3.2л колпачки в основном финансовые:
    3.2л — налог 17250 в год, расход 18-20л по городу (зимой 30 легко), 11 по трассе.
    замена масла 7.4л — если брать масло мобил1 то это 5 т.р. только на масло+фильтр 300 руб
    6 горшков — 6 свечей
    ОСАГО со скидкой 50% — 5+ т.р.
    Ну как я уже писал бака 65 литров хватает на 300 км по городу а это 2000 т.р.
    Самый главный минус: 3.2л есть заводская болячка в виде растяжения цепи ГРМ, если 2.4 честных пробега 120т.км. до смены ремня, то на 3.2 можно было до замены цепей на новой тачке добраться через 20т.км. пробег. Цена по старому курсу доллара была 18 тысяч рублей. запчасти + 10 т.р. Работа. А еще говорят, что после замены можно проехать 50 т.км. а потом опять заменишь, потому что цепи пластилиновые и растягиваются.

    плюсы: 230 л.с., разгон до 100 км/ч менее чем за 9 секунд, мгновенное ускорение со 100 км/ч до 160 км/ч по трассе при обгоне, даже не замечаешь, как на спидометре набирается 160 .

    Недостатки 2,4 л: Тупо не едут, 2,4 л 136 л.с на автомате — овощ. Аппетит при этом неслабый, ведь машина весит с водителем и полным баком 2 тонны бензина, возить такой двигатель сложно — расход по городу 15 литров на сотку. На механике все проще, слабое место сцепления — его часто сжигают, опять же сказывается большая масса.

    Общие Плюсы Минусы:

    * Система полного привода — плюс в городе, минус на бездорожье.Постоянный передний привод с подключаемым задним приводом при пробуксовке передних колес. Жестких блокировок и даунгрейдов просто нет. Те. машина предназначена для того, чтобы заезжать в снегопад в городе и парковаться в мелких заносах на въезде. В условиях серьезного бездорожья в него даже не стоит соваться. на том же Тусоне есть рычажок 2wd\4wd\auto здесь его тупо нет, все решает за вас автоматика.
    *клиренс 20см нареканий нет
    *6-10 подушек безопасности в зависимости от комплектации
    *электрорегулировка водительского сидения
    *головная оптика ближнего света линзованная, китай-ксенон устанавливается вполне нормально и адекватно настраивается, туманки есть.
    * Ходовка не дороже одноклассников, стойки передние брали по старому курсу за 2 т.р. кусок. Задние амортизаторы саморегулирующиеся, т.е. при какой нагрузке зад не проседает. Но если цена сдохнет в районе 30к за штуку.
    * Пишут что слабое место рейки, у меня с пробегом 95 т.км. пока тьфу 3 раза проблем нет. Оригинал стоит недорого 300$ для сравнения на антаре, по сути такая же машина, а рейка стоит 1000$
    * АКПП — установлен японский айсин, при замене масла каждые 60т.км. пробег 200+ т.км. и не создавать проблем. Но в мануале каптивы умники написали, что срок службы масла рассчитан на весь срок службы автомобиля и есть такие товарищи, которые, послушав дилера, не меняют масло 100 т.км. и еще, в конце концов в коробке гуталина — и коробки клинят на 120-130 т.км. ремонт 70 тыс. рублей и выше.
    * После 5 лет владения может начать надоедать электрика, например задний парктроник любит умирать и пищать просто так, но то что он есть во всех комплектациях я считаю плюсом.1 датчик стоит около 2,5 т.р.
    * Салон огромный, второй ряд сидений очень удобный. По ширине тоже полно места. Например, у меня сейчас 2 britax evolva 1-2-3 плюс детские кресла — одно из самых широких кресел + жена может поместиться. Жена не влезла бы в пузотер. Обивка может быть тканевой, кожзам (5 мест или 7 мест), комбинированная кожа+ткань (7 мест). 7мест полностью с кожаным салоном не бывает (на рынок РФ не поставлялись)
    * Плюс то что даже в минимальной комплектации есть ABS, ESP, парктроник, полный электропакет и минимум 6 подушек безопасности, Электрорегулировка зеркал , Подогрев зеркал, Мультируль и т.д.

    Если сравнивать с пузотерками: клиренс выше, места больше, машина тяжелее, но за счет постоянного переднего привода каптива едет как обычная легковушка, единственное в снегу на поворотах не забыть про вставной задний борт и не прижимать газульку до упора, а то зад унесет. Но и затраты на обслуживание выше: расход выше, те же колеса 16-18 радиуса и резина дороже (хакки обвес 18 радиуса 50+ т.к. рублей) и шиномонтаж.Зато есть повышенная проходимость и вместимость.

    Писал много, если есть что интересное, спрашивайте, отвечу

    з.ы. Ну и по теме не берите: Если машина нравится и не пугает расход выше чем у плакаты, вы можете взять его. 2.4 на автомате это конечно уныло, но для города сойдет. Я все еще тестировал новый мундштук 2.4 167 л.с. на автомате — уже повеселее, хотя надо еще и двигатель крутить, чтобы адекватно ехал.А из-за болячек с цепями и большого налога прикол в том, что 3,2л продаются дешевле 2,4л, хотя изначально стоят процентов на 20-30 дороже. На 3.2л всегда идет максимальная комплектация, т.е. это 18-е колеса, БК, 10 подушек, «кожаный» салон, туманки и т.д.
    7-ми местный салон это вариант, может быть как на самой простой пленке с мешалкой или на максимальной скорости.

    Если все-таки брать 3.2л., то покупать нужно у хозяина, ну или хотя бы в трейд-ин отделе с нормальной сервисной книжкой отличить историю автомобиля.Только владелец может сказать, менялись ли цепи или нет, когда последний раз менял масло в коробке, кто много ездит на 3.2, часто ставят ГБО — быстро окупается. Если брать в салоне или у перекупов — велика вероятность попасть. А 2.4л на механике — ломаться особо нечему, проверяйте рейку, ходовку, снимайте кузов толщиномером и идите в форму

    Если найдете каптиву с реальным пробегом до 60 т.км . почему бы и не взять у хозяина, по комфорту будет не хуже одноклассников и дешевле, свежее по пробегу.Аутлендер и Ср-В оба дорогие в обслуге, если Ср-во относительно беспроблемная машина, то из коробки если не брать мотор 3.0 привод вариатор.
    х-трейл опять переводят на вариатор если двигатель не 2.5, хотя по объему салона они близки друг к другу с каптивой.
    вариатор с пробегом 100+ т.км я бы не стал брать

    форестер — вот честная машина и реальный постоянный полный привод адекватный. Он, конечно, гораздо меньше пленника по внутреннему объему салона — по сути, это лифтованный универсал, да и весит он немногим больше пузотера.Но если нужен именно адекватный полный привод- нужно брать форика из всего перечисленного. Форики 08-12 годов вполне надежные машины, жаль только машина едет 4-х ступка — по трассе не очень комфортно на больших скоростях.

    15.10.2016

    Chevrolet Captiva — один из самых доступных кроссоверов в СНГ, особенно в б/у версии. Такой автомобиль в возрасте 4-5 лет на вторичном рынке можно купить за 12-15 тысяч долларов. При его размерах и внешнем виде стоимость автомобиля выглядит очень подозрительно, возможно, дело в надежности и стоимости его обслуживания? В этом и многом другом мы сейчас попробуем разобраться.

    Немного истории:

    Chevrolet Captiva — компактный кроссовер, разработанный южнокорейским подразделением General Motors », 2004 года выпуска. В основу машины положена платформа, используемая в автомобилях «Сатурн ВУЭ» и «Сатурн ВУЭ». В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продается под именем Holden Captiva. В 2010 году появилась обновленная версия автомобиля, которая впервые была представлена ​​на автосалоне в Париже. Модель получила новый внешний вид, измененный дизайн салона.Также изменения коснулись ходовой части: была значительно улучшена подвеска, изменена жесткость рессор и установлены новые стабилизаторы. боковая устойчивость. В 2011 году в Ташкенте состоялась презентация обновленного Chevrolet Captiva производства GM Uzbekistan. Помимо новой внешности, появился новый 3,0-литровый двигатель (250 — 283 л.с.) и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Официально обновленная версия была представлена ​​на Женевском автосалоне 2013 года.

    Достоинства и недостатки Chevrolet Captiva с пробегом.

    Когда-то машины с желтым крестом на капоте делали из толстого металла, но это уже в прошлом. Кузовное железо очень сильно боится реагентов, которыми обильно посыпают дорогу. Быстрее всего начинают цвести: крышка багажника, пороги и кромки дверей. Как и у многих других автомобилей, через пару лет эксплуатации начинают отслаиваться хромированные элементы.

    Силовые агрегаты

    Официально в СНГ Chevrolet Captiva поставлялась только с бензиновыми двигателями, сначала — четырехцилиндровый 2.4 литра (136 л.с.), второй – шестицилиндровый 3.2 (230 л.с.) и 3.0 (249 – 283 л.с.). Автомобили с 2,0-литровым турбированным дизелем к нам официально не поставлялись, а все варианты, представленные на вторичном рынке, были завезены из-за рубежа. Более мощный дизель объемом 2,2 литра на нашем рынке появился относительно недавно и говорить о серьезных поломках пока рано. Автомобили с двигателем 2.4 оснащены ременным приводом ГРМ, по регламенту замена ремня и ролика должна производиться каждые 120 000 км, но опытные владельцы рекомендуют менять ремень не реже одного раза в 80 000 км.При пробеге 60 — 70 км начинают подтекать сальники коленвала, сначала проблема практически незаметна, так как оказывает минимальное влияние на расход масла, но позже, где-то к 100 — 120 тыс. км, течь увеличивается, и сальники надо менять. Часто датчик температуры перестает давать информацию, для устранения проблемы следует заменить термостат.

    В двигателе 3,2 л привод ГРМ снабжен металлической цепью, казалось бы, так лучше, так как цепь служит в разы дольше, но не в случае с Каптивой.В этом автомобиле цепь имеет такой же ресурс, как и ремень. Формально рекомендаций по замене цепи на 120 000 нет, в редких случаях она может пройти 150-180 тыс. км, но в основном ее меняют на 80-100 тыс. км. Сигналами о необходимости замены цепи послужат: ухудшение динамики разгона, звонкий звук мотора, периодически выскакивает ошибка на бортовом компьютере. Оттягивать замену не стоит, так как в будущем , может растянуться и перескочить на несколько зубов, что приведет к дорогостоящему ремонту (1000 — 1500 у.е.).Если вы заметили, что аккумулятор быстро разряжается, то скорее всего умирает диодный мост генератора, замена будет стоить около 150 долларов. насос. Просто пока о каких-то серьезных проблемах говорить рано, но многие владельцы отмечают приличный расход масла и склонность к перегреву при малейшем намеке на загрязнение системы охлаждения.

    Трансмиссия

    Chevrolet Captiva комплектуется следующими типами коробок передач: пятиступенчатая механика, пяти- и шестиступенчатые автоматические коробки передач.Механическая трансмиссия считается совершенно беспроблемной, а вот автомат может доставить немало хлопот при пробеге менее 100 000 км, так как АКПП склонна к перегреву, что приводит к серьезным проблемам с вкладышами самой коробки. Кроме того, на автомобилях первых годов выпуска хватало «детских» проблем с гидроблоком и системой охлаждения коробки. Если прогретая коробка начинает переключаться рывками, нужно срочно обращаться в сервис.

    Слабые места ходовой Шевроле Каптива

    Подвеска Шевроле Каптива достаточно крепкая и если и напрягает, то только при больших пробегах и в основном по мелочам. Как и у большинства современных автомобилей, первыми к замене потребуются стойки и втулки переднего стабилизатора при пробеге 40 – 50 тыс. км (стоимость замены 30 – 50 у.е., обе стороны). Ступичные подшипники придется менять каждые 60 – 80 тыс. км, они меняются в сборе со ступицей (за неоригинальный подшипник придется заплатить от 130 до 180 у.е.).Амортизаторы в среднем прослужат 80-100 тыс. км, на 120 000 км пробега потребуется замена сайлентблоков рычагов. Датчики АБС придется менять через 80 000 км. Если, подняв машину на подъемник, вы заметили подтеки масла в КПП, не паникуйте, скорее всего, необходима замена сальников приводов или внутреннего сальника привода раздаточной коробки. Что касается рулевого управления, то рейка начинает стучать при пробеге 80-100 тыс. км. Часто возникают течи в местах соединений системы ГУР, и при вытекании большого количества жидкости потребуется замена насоса ГУР.Передние тормозные колодки меняются каждые 40-50 тыс. км, задние — 70-80 тыс. км.

    Полный привод выполнен по типичной для большинства внедорожников схеме — при пробуксовке передней оси автоматически подключается задняя. Дизайн простой, но даже он требует внимания. Если злоупотреблять даже легким бездорожьем, то со временем провернется подвесной подшипник карданного вала. Формально узел меняется в боре с карданом, и это удовольствие недешевое, но умельцы научились экономить.Многие просто переделывают крепеж и интегрируют подвесной подшипник «Соболь».

    Салон

    Отделка салона Шевроле Каптива выполнена из недорогих материалов, качество сборки оставляет желать лучшего. Со временем кресло, оснащенное электроприводом, начинает расшатываться, а также появляется люфт спинки сидений и подлокотника. При резкой разнице температур между крышей и обивкой появляется конденсат, спереди выходит через плафон, сзади через клипсы пятой двери.Также стоит проверить работу дворников, так как на многих автомобилях перегорает предохранитель в блоке управления. Если появляются неверные показания уровня топлива, проверьте разъем под бачком гидроусилителя руля к блоку предохранителей.

    Итог:

    Chevrolet Captiva отлично подойдет тем, кто ведет активный образ жизни и любит путешествовать на автомобиле. Конечно, штурмовать серьезное бездорожье на этом автомобиле не стоит, тем не менее, он сможет отвезти вас в любимое место на пикник, рыбалку или на грибную полянку.Главным аргументом в пользу Captiva будет ее цена, так как она значительно дешевле своих конкурентов.

    Преимущества:

    • Вторичная рыночная стоимость.
    • Дизайн.
    • Вместительность.
    • Удобная подвеска.
    • Стоимость обслуживания.

    Недостатки:

    • Тонкий металлический корпус.
    • Ресурс цепи ГРМ.
    • Ненадежная АКПП
    • Сверчки в салоне.
    • Расход топлива (до 15 литров на 100 км).

    Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакция АвтоАвену

    Детские болезни Chevrolet Captiva 2006-2011 гг.

    Chevrolet Captiva — разработан в 2006 году на базе Opel Antara… Производством «доступного 7-местного кроссовера» занимался GM, в Южной Корее… Для европейского рынка рамные внедорожники нужны редко, но «внедорожники» здесь более дружелюбны.

    На первые «Каптивы» для российского рынка, 2 бензиновых двигателя, первые 2,4 (136 лошадиных сил) литра на «механике» и 3,2 литра (230 лошадиных сил) на (гидротрансформаторном) автомате. Дизельный двигатель и передний привод на российский рынок не поставлялись. Смешанный аппетит двигателя — 3.2 — 11,5 л на 100 км, а 2,4 — 9,3 л/100 км соответственно (в реальности скорее всего выше). Динамика не впечатляет силовой агрегат 3.2 при всей своей мощности разгоняет машину за 8.8 сек до 100 км (сказывается задумчивый автомат), с движком 2.4 каптива достигает первой сотни за 11.5 сек, неплохо для 136 лошадей и массой более 1700 кг.

    При пробуксовке передних колес включается полный привод через многодисковую муфту.Имитацию «межколесных» блокировок выполняют системы ESP и ABS.

    Передняя подвеска — «МакФерсон», задняя — обычная «многорычажка». Подвеска жесткая и валкая.

    В салоне Шевроле Каптива вы не найдете дизайнерских изысков и дорогих материалов, в первую очередь автомобиль создан «бюджетным». В салоне мягкий пластик, продуманная эргономика, а в «топовых» модификациях можно выбрать комбинированный или кожаный салон и даже 7-местный вариант для семейных мужчин.Довольно богатое базовое оснащение включает в себя полный привод, 6 подушек безопасности, электропакет, гидроусилитель руля, кондиционер, систему стабилизации ESP, магнитолу CD-MP3 с управлением на руле и 17-дюймовые легкосплавные диски, опцию помощи при спуске с горы.

    Болячки Шевроле Каптива, или на что обратить внимание при покупке подержанной Каптивы?

    Язвы Решения

    Двигатель 2.4

    термостат часто выходит из строя
    масло в свечных колодцах замена прокладки клапанной крышки
    течет масло из-под клапанной крышки замена прокладки
    течь сальника коленчатого вала долейте масло или установите (точно) НЕ оригинальный сальник
    зубчатый ремень регламент -120 тыс. км, лучше менять каждые 60 тыс. км

    Двигатель 3.2

    датчик давления масла («масленка» горит) замена
    Цепь ГРМ растягивается после 100 тыс. км регламент — 150 тыс. км, сопровождающийся ухудшением динамики

    Электрик

    горит «зарядка», проседает бортовое напряжение ремонт генератора
    топливная стрелка «лежит» проверить разъем под бачком ГУР, идущий к блоку предохранителей

    Трансмиссия

    Шестерня АКПП «Kicks» замена блока гидротрансформатора
    перегрев муфты полного привода рискуете остаться на переднем приводе — когда нужен полный, долго не буксовать)

    Подвеска

    гремит рулевая рейка на ямах, закусывает в крайнее положение ремонт рельса или установка восстановленного
    витки подвесного подшипника карданного шарнира из-за задевания карданного вала о бордюры, камни и другие препятствия
    слабые ступичные подшипники можно поставить не оригинал, менять только в сборе со ступицей

    Toyota Fortuner — успех на бездорожье.Снижение цен на Toyota Fortuner

    ➖ Жесткая подвеска
    ➖ Нет навигации
    ➖ Нет омывателя фар

    профи

    ➕ Вместительный багажник
    ➕ Просторный салон
    ➕ Проход

    Достоинства и недостатки Toyota Fortuner 2018-2019 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Тойота Фортунер дизель и бензин с автоматом и полным приводом 4×4 можно узнать в сторис ниже:

    Отзывы владельцев

    Втайне надеялся, что панель будет мягкой, так как это уже давно стало нормой для большинства кроссоверов.Но ничего подобного, хотя и терпимо, но не очень хорошо. Правда козырек приборной панели, вставки на консоли и дверях мягкие, верхний бардачок тоже. Понравилась эргономика салона, есть что положить: и телефон, и папку А4.

    Дизель. После бензина напрягает слух. Но пока он не добрался до своего города, он перестал его замечать. Так как во время обкатки аккуратно работаю педалью газа. Поэтому о его резвости на разгон я напишу позже, когда дополню отзыв.Пока приятные ощущения от дизеля и коробки.

    Двигатель долго прогревается. При минус 11 и ветре проработал 20 минут, что запрограммировано автозапуском сигнализации. Сел в машину, а стрелка еще не дошла до нижней отметки. Кнопка подогрева просто поднимает обороты двигателя и все, включаю, если есть время, сидя в салоне.

    Ходовка похожа на предыдущую машину, несколько жестковата по сравнению со 120-м Прадиком, но не так кренится.Была обратная реактивная тяга, на прежнем Фортунере ее не было, как и никаких лишних кренов. Говорят, хорошие дисковые тормоза.

    Снег и лед на дорогах позволили проверить связь. Все просто, перед ледолазом переключаешь переключатель на полный привод, а если не крутить газ, то подключение достаточно быстрое. Он также выключается.

    Обзор новой Toyota Fortuner 2.8D (177 л.с.) с автоматом 2017

    Видеообзор

    При пробеге 1300 км пока рано что-то определять, но машина очень радует.Теперь в снегопады ей все равно, едет как танк, тормоза как легковые очень быстрые и отзывчивые, коробка хорошая без рывков и задумчивости.

    Посадка хорошая, обзорность тоже хорошая, но поначалу не принято было так высоко сидеть, а теперь привык. Расход при этом 11,5 литров по городу, по трассе — 9,2 литра.

    Не думаю, что третий ряд нужен. Также считаю минусом отсутствие омывателей фар.

    Юлия, отзыв о Toyota Fortuner 2.8D автомат 2017

    Где купить?

    На сегодняшний день пройдено 2024 км. По рекомендации автосалона старался не ездить больше 100 км/ч до 1000 км, чтобы запустить двигатель.

    Дизель в принципе вещь не плохая! Есть, конечно, свои заморочки, но в целом при бережном отношении работать будет дольше. Он очень не любит холодную обмотку, поэтому перед запуском включаю вебасто.Поразил тот факт, что на скорости 110 км/ч. (в круизе) всего около 1600 оборотов. Так что запас хода еще ого-го!

    Идем дальше: АКПП — если не включать кнопку PWR (ускорение работы, я так понимаю) и гонять функцию Eco (экономия), то при разгоне идет некоторая заторможенность в переключении коробки. Нажимаешь на педаль, и машина какое-то время (4-5 секунд) едет с небольшим увеличением скорости и только потом резко разгоняется.Немного непривычно после механики, но не критично.

    Шасси. Смотрел тест-драйвы на ютубе, некоторые говорят, что машина жесткая. В какой-то степени я согласен с этим утверждением. Да, есть. Toyota Fortuner жестче, хотя, в отличие от своего собрата Hilux, на задней оси стоят рессоры, а не рессоры. Видимо, это особенность конструкции рамы.

    Из положительных сторон могу отметить:
    1. Высокая талия.
    2. Хорошая оптика, как в ближнем свете фар, так и в дальнем!
    3.Датчик освещенности — не совсем нужная, но удобная функция!
    4. Подогрев руля — да, приятно взяться за руль руками, когда на улице -20, а в салоне -5.
    5. Удобные сиденья — за день проехал более 700 км и не устал.
    6. Объемный багажник, теперь есть на треть рад сиденьям, весной буду снимать, будет еще больше.
    7. Много места между 1-м и 2-м рядами сидений.

    Ну и не большие недостатки:
    1.Нет омывателя фар — за такие деньги могли бы и поставить, не думаю, что эта функция дорогая!
    2. Правый подлокотник, он же бардачок, расположен не очень удачно. Когда на него опираешься, то большая часть руки висит в воздухе (или нужно положить ладонь на рычаг переключения передач).
    3. Датчик дождя находится вне зоны действия дворников. Это исключает его работу, и даже когда под дворниками чисто, они продолжают работать.
    4. Нет навигации.Да, это не критично (это в планшете), но выдержало.

    Обзор новой Toyota Fortuner 2.8D (177 л.с.) АКПП 2017

    Подлокотник между сидениями 1-го ряда коротковат — рука по сути упирается в рычаг переключения передач. Третий ряд сидений детский, но если второй ряд сдвинуть немного вперед (места уже много), то я (рост 185 см) помещаюсь с относительным комфортом. Сиденья складываются очень легко.Багажник при сложенных сиденьях 3-го ряда огромен, при разложенных очень мал.

    Дорожный просвет 225 мм. Оптика очень приличная. Удобные пороги. Водительское сиденье с электроприводом: вперед-назад, по высоте, наклону. Боковая поддержка очень хорошая. Сиденье переднего пассажира регулируется так же, но механически, заднее — только по длине. Проехал тысячу км, спина не устала. Нет навигации. Не хватает пневмораспорки для капота, но меня это не напрягает.А вот электрический багажник — удобная штука.

    В целом очень достойный автомобиль, но цена завышена, комфорт, динамика, проходимость на высоте.

    Отзыв о Toyota Fortuner 2.8 дизель (177 лс) с автоматом 2017

    Тойота Фортунер. Цена: от 2 599 000 руб. В продаже: осень 2017 г.

    Условия максимально жестокие. Никаких искусственных платформ, выверенных до миллиметра. Только настоящая дикая природа Оренбуржья и Республики Башкортостан.Около 850 километров полей и холмов, снега и грязи, водоемов и лесов. Асфальт тоже встречается, но, судя по его состоянию, тоже нашел Золотую Орду. Температура в конце ноября колеблется от –3 до +3 градусов по Цельсию. Крайне редко телефон используется по прямому назначению из-за отсутствия связи. Экзотика для жителей мегаполисов, будни для местных жителей и среда обитания рамных внедорожников, которыми является Fortuner нового поколения.

    Однако назвать его «новым» можно только с пометкой «в России».Автомобиль Toyota, собранный на заводе в Тайланде, сменил поколение два года назад. Путь в Россию был долгим и тернистым из-за кропотливых процессов адаптации внедорожника к нашим суровым климатическим условиям. Говорят, даже стабильность хрома проверяли. Мы верим. Россия зимой не греет Таиланд и Австралию. Спасибо, Кэп! И кстати, компания настаивает на том, чтобы название автомобиля произносилось «Fortuneer», с ударением на первый слог.

    По старшинству Fortuner идет сразу за Land Cruiser Prado и уступает ему в длине всего на 45 мм

    Он построен на той же платформе, что и пикап Hilux последнего поколения — это «тележка» IMV (Innovative/International Multi- Purpose Vehicle), предназначенная для задне- и полноприводных внедорожников и пикапов.Это означает, что в его основе не просто рама, а мощнейшая рамная конструкция Heavy Duty с увеличенной толщиной и мощными поперечинами, которая была только в закромах инженеров Toyota.

    Не обошлось без некоторых доработок. Колесная база Fortuneer на 340 миллиметров короче, чем у пикапа, что не помешало сделать его семиместным. Немаловажно и то, что у внедорожника другая задняя подвеска, из-за чего раму пришлось немного модернизировать. В отличие от пикапа, он имеет рессорно-зависимую пятирычажную подвеску с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.Спереди, как и у его собрата, независимая двухрычажка, но с перенастроенными для более плавной езды амортизаторами и пружинами.

    И эти настройки до сих пор чувствуются, особенно на втором ряду. На асфальте Fortuner не такой грубый, как Hilux. Ощущается нечто среднее между пикапом и старшим братом Land Cruiser Prado… Небольшие изгибы и неровности дорожного полотна растворяются, долетая до пассажиров лишь в виде легкого покачивания. Более серьезные препятствия в виде поперечных стыков и выступающих пятен асфальта уже ощущаются с дискомфортом.

    Недостаточная обратная связь рулевого управления на скорости. В околонулевой зоне он совершенно пустой. Но не исключено, что ситуация с дорожными шинами изменится в лучшую сторону. Наша машина была обута в 265/60R18 GoodYear Wrangler с грунтозацепами. И знаешь, что? Как только он спрыгнул с тротуара, он был чертовски крут!

    Полноразмерная запаска прячется под днищем

    Острые ощущения — мчаться по грейдерам и грунтовкам со скоростью сто километров в час в стиле Колина Макрея, руководствуясь правилом «больше скорости — меньше ям».Подвеска на удивление хорошо справляется со всеми неровностями, никаких поломок и поломок колес. Машина едет собранно, уверенно и предсказуемо. Никаких неприятных сюрпризов. Именно здесь внедорожник раскрывается во всей красе.

    Ну, почти во всех… Потому что, войдя в колею, по колено заполненную взбаламученной черной жижей, ты второй раз улыбнешься от того, как резво Fortuner ее проедет. В этом нелегком деле ему поможет богатый внедорожный арсенал: простой и честный Part-Time, заниженный ряд и блокировка заднего дифференциала.

    Что не выпало на долю внедорожника на нашем маршруте

    Передний мост можно подключать при движении со скоростью до 100 км/ч. Понижайку — только на месте, через нейтралку. Кроме того, Fortuner удостоился хорошей геометрической проходимости: клиренс — 225 мм, угол въезда — 29 градусов, угол съезда — 25 градусов. Рекомендуемая глубина брода ограничена 700 мм.

    Сердце «Фортунера» ​​- 2.8-литровая дизельная «турбочетверка» мощностью 177 сил и 450 Нм крутящего момента, доступная уже с 1600 об/мин. Тяги хватает в избытке, чтобы машина могла месить грязь своими могучими колесами и карабкаться по холмам. Но как только стрелка тахометра улетает за 2500 об/мин, запал уменьшается на глазах. Поэтому обгоны на трассе лучше планировать обдуманно, взвешенно и тщательно. Медлительность автоматической 6-ступенчатой ​​коробки передач в низах и не такой большой табун лошадей, делящийся на 2215 кг снаряженной массы, делают обгоны фургонов и тихоходов не самым приятным и не самым кратковременным занятием. .А вот в режиме «рассекаем поле» расход солярки колебался в районе 14 литров, что весьма неплохо.

    Один и тот же 2,8-литровый дизельный двигатель используется как для пикапа Hilux, так и для внедорожника Land Cruiser Prado.

    Для тех, кто по разным причинам холоден к дизелю, в следующем году Toyota обещает привезти версию с 2,7-литровым 163-сильным бензиновым агрегатом от Land Cruiser Prado. Он оптимизирован для 92-го бензина и будет взаимодействовать не только с автоматом, но и с механической коробкой.

    Интерьер «Фортунера» ​​выполнен в стиле Хил… Ан нет! Его интерьер. Простой, но более «премиальный» внешне, чем пикап. Темные тона, строгие линии, натуральная и искусственная кожа (для топовой версии). Увы, не обошлось и без «дерева» из пластика, но, справедливости ради, стоит признать, что и здесь оно своей вульгарностью в глаза не бросается.

    «Вертушка» под блоком однозонного климат-контроля, отвечающего за активацию полного привода и понижения.Справа от него находится кнопка включения помощи при спуске. Кстати, работает отлично.

    Комбинация приборов с вертикально интегрированным дисплеем бортового компьютера удобна и легко воспринимается глазами как в светлое, так и в темное время суток. А вот насчёт мультимедиа с 7-дюймовым тачскрином не уверен. Они очень лаконично вписались в интерьер. Но что толку, когда нет навигации, а экран равнодушен к легким прикосновениям кончиками пальцев, как штамповочная машина.Но самое главное, что я считаю априори неправильным, это решение оставить головное устройство на откуп датчику. Наводя палец на нужную иконку во время движения на грейдере… Скорее я буду врезаться машиной в дерево, пока буду это делать.

    Любители консерваторов, не пугайтесь! Традиционные часы на месте.

    Не будет проблем, куда поставить чашку кофе. Fortuner имеет 12 подстаканников. Это, конечно, впечатляет, но было бы гораздо лучше иметь больше USB-портов, чем один.И три розетки на 12 В не спасают положение. На спинках передних сидений есть крючки для сумок. Бардачков два: верхний охлаждается кондиционером.

    Большие передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой удобны в дальних поездках. Оба с подогревом, но только водительский с электроприводом. Места над головой хватит даже водителям ростом до 190 см. Пассажирам второго ряда тоже не придется жаловаться на тесноту. В этом плане все в порядке над головой и в районе колен.И, увы, заднего обогрева нет.

    Сиденья третьего ряда в сложенном состоянии плотно крепятся ремнями по бокам багажника. Они легко раскладываются, но нужны только детям. Кроме того, «галерка» прилично съедает полезный объем багажника, который в 5-местной версии равен 620 литрам.

    Третий ряд удаляется просто. Но чтобы кресла не издавали лишних звуков, ремни нужно туго затянуть.

    О вкусах не может быть и речи. И мы не будем. Но то, что дизайнеры вовремя убрали карандаши и не нарисовали таких плачущих фонарей, как у главного конкурента Mitsubishi pajero Sport, уже дает Фортуне сто очков вперед. Кстати, оптика внедорожника в «базе» полностью светодиодная. Однако хотелось бы, чтобы световой луч был мощнее.

    Шины GoodYear Wrangler DuraTrac влюбили в себя. Увы, на заводе такие не устанавливаются.Топовая версия внедорожника «одета» в дорожную резину, базовая — в «атеш» Dunlop Grandtrek.

    Ты сам напросился! Каждый раз, когда мы рассказывали вам о новых внедорожниках, которые, следуя общим тенденциям рельефа, пересели на несущий кузов, получали один негативный отзыв: что раньше внедорожники были настоящими, трава зеленее, а деревья выше. И вот он! Честный, оформленный и адаптированный под ту самую настоящую Россию, о которой мы, сидя в своих офисах в мегаполисах, давно забыли.Тот, которому нужно больше внедорожников — хороших и разных.

    • Это достойный представитель своего класса…
    • … которому нужны мультимедиа, достойные его уровня.

    Рамный внедорожник Toyota Fortuner 2017 с 7-местным салоном стал настоящим подарком для россиян, у которых не хватает денег на Land Cruiser 200. Toyota Fortuner изначально создавался на базе легендарного пикапа Hilux для Юго-Восточной Азии. рынки.Модель популярна в Таиланде и даже в Австралии, где большинство моделей имеют в основном задний привод. За Уралом еще полно старых Toyota 4Runner или Hilux Surf, это тот же автомобиль, но первых поколений.

    Fortuner был собран в Казахстане еще в 2014 году из машинокомплектов, поставленных из того же Тайланда. Но вскоре на заводе в Костанае начались проблемы с продажей внедорожника. Желающих купить машину из-за девальвации тенге было немного.Производство было приостановлено. Fortuner будет поставляться на российский рынок напрямую из Таиланда.

    Внешний вид Fortuner довольно современный. При желании можно увидеть черты того же Хайлюкса, однако бампера, оптика, решетка радиатора другие. Внешний вид нового внедорожника для российского рынка достаточно интересен. Особенно если рассматривать силуэт автомобиля в целом. Задняя часть полностью оригинальная. Объемная площадь остекления визуально скрывает наличие багажника и как бы оттягивает назад часть кузова, хотя свесы у 7-местного автомобиля невелики.А вот дорожному просвету в 225 мм могут позавидовать все конкуренты. В любом случае машина выглядит очень привлекательно.

    Фото Тойота Фортунер 2017

    Салон Fortuner так же оригинален, как и внешний вид… Конечно, при желании можно найти сходство с тем же Haylax. Например приборная панель, руль почти идентичны. А вот центральная консоль, форма воздуховодов другие. Но в любом случае в салоне Fortuner качественные материалы и идеальная подгонка элементов, встроенный 7-дюймовый сенсорный монитор.Не забываем, что у внедорожника три ряда сидений! При адаптации автомобиля к российским условиям японцы решили сделать дополнительный обогрев передних сидений, руля, лобового стекла в зоне отдыха дворников, плюс воздуховоды обогрева 2-го и 3-го рядов сидений.

    Фотосалон Fortuner 2017

    Багажник представляет собой огромный трансформер сидений, который можно отрегулировать под любую грузопассажирскую конфигурацию.В 5-местной конфигурации объем багажника составляет более 600 литров объема. При этом сиденья 3-го ряда складываются и убираются в сторону. Фото багажника прилагается.

    Фото багажника Toyota Fortuner

    Технические характеристики Toyota Fortuner

    В основе конструкции мощная рама, жесткий неразрезной мост с зависимой подвеской, однако, если у родственного пикапа сзади рессоры, то у 5-дверного внедорожника рессоры более мягкие и комфортные для пассажиров.

    Передняя подвеска полностью независимая на рычагах. Все колеса имеют дисковые тормоза и вентилируются спереди и сзади. Рулевое управление типа «шестерня-рейка» с гидроусилителем. В качестве коробки передач 5-ступенчатая механика, либо 6-диапазонный автомат.

    Главный привод задний, передний мост подключается при необходимости по схеме Part-Time. Есть понижающая передача для движения по очень сложным направлениям. Можно подключить режим 4х4 на скорости до 100 км/ч. Задний дифференциал имеет блокировку, что повышает внедорожные качества машины.

    Что касается силовых агрегатов, то для российского рынка будет доступно два мотора. Дизель серии GD объемом 2,8 л (2755 см3) развивает 177 л.с. с крутящим моментом 450 Нм. Максимальный крутящий момент доступен уже с 1600 об/мин. О расходе топлива и динамических характеристиках производитель пока умалчивает, указывая лишь на максимальную скорость в 180 км/ч.

    Бензиновый двигатель

    2,7 литра мощностью 163 лошадиных силы (245 Нм) будет доступен только весной 2018 года.Надежный 4-цилиндровый атмосферник серии 2TR-FE способен переваривать бензин АИ-92.

    Размеры, вес, объемы, клиренс Fortuner

    • Длина — 4795 мм
    • Ширина — 1855 мм
    • Высота — 1835 мм
    • Снаряженная масса — от 2060 кг
    • Полная масса — 2750 кг
    • База, расстояние между передней и задней осью — 2745 мм
    • Свес перед/зад — 990/1060 мм
    • Угол входа/выхода — 29/25 градусов
    • Объем багажника — 618 литров
    • Объем багажника при сложенных сиденьях — н/д литров
    • Объем топливного бака – 80 литров
    • Размер шин — 265/65 R17, 265/60 R18
    • Дорожный просвет — 225 мм

    Видео Тойота Фортунер 2017

    Подробный видеообзор новинок российского рынка.

    Цены и комплектации Toyota Fortuner 2017

    Цены и комплектации производитель озвучил относительно недавно. Но уже сейчас понятно, что внедорожник явно не будет дешевым. Хотя изначально модель создавалась как недорогой «проходимец», но это не про наш авторынок. Пока что производитель опубликовал прайс-лист только на дизельную версию. Комплектаций всего две – Elegance и Prestige. Обе версии будут иметь в качестве трансмиссии только 6-диапазонный «автомат».

    Fortuner Elegance цена стартует с отметки в 2 599 000 рублей , за Престиж придется отдать 2 827 000 рублей … Отличие комплектаций в наличии тканевого или кожаного салона, 17 и 18- дюймовые колесные диски, наличие или отсутствие некоторых электронных систем… В базе уже есть почти все – климат и круиз-контроль, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным монитором и камерой заднего вида, подрулевые лепестки, светодиодный ближний и дальний свет… плюс масса самых невероятных опций.

    Более дешевая комплектация Fortuner с бензиновым двигателем и механической коробкой передач появится только в следующем году.

    Как известно, не все попадают на российский рынок интересные модели крупных производителей. Но мы обязательно получим один из них. Недавно Toyota представила свой новый внедорожник Fortuner, с которым смогла ознакомиться на трассе в Южной Африке.

    Технические детали

    На обзор выдан полный комплект Toyota Fortuner 2017-2018 с бензиновым двигателем и внедорожными шинами.В России автомобиль появится в версии с 2,8-литровым турбированным дизельным агрегатом. Он выдает впечатляющие 450 Нм крутящего момента и уже установлен на пикап Hilux.

    В паре с силовой установкой будет работать шестиступенчатая АКПП с раздаткой и пониженной передачей. Японцы решили отказаться от технологии постоянного полного привода, используемой на Prado. Новая модель получила вставную систему, более практичную в современных условиях.

    Конечно, настоящий внедорожник невозможно представить без рамы.Инженеры компании уверяют, что он создан специально для сурового бездорожья. Спереди автомобиль получил независимую подвеску и мост сзади. Новая модель имеет наибольшее сходство с Haylax, и построены они на одной платформе.

    Клиренс в 220 мм позволяет легко преодолевать даже тяжелые препятствия, а наличие принудительной блокировки и вовсе кажется обыденностью. Toyota оснастила внедорожник рядом продвинутых помощников водителя и систем безопасности.Все они уже опробованы на старых моделях концерна. Автомобиль идеально подходит для городских условий, оснащен бесключевым доступом, камерами и всевозможными датчиками.

    Ощущения в городе

    Вождение Fortuner больше не похоже на Hilux, как это было на бумаге. В городских условиях хорошо управляется и мало выделяется из общего потока. Подвеска без проблем справляется со всеми неровностями дорожного покрытия.

    Безусловно, японский внедорожник не рассчитан на агрессивную и быструю езду… Несмотря на хорошую динамику, в этой машине хочется не спеша ехать к месту назначения.

    Вождение по шоссе такое же, как и на других больших внедорожниках. По трассе управлять городским кроссовером проще и комфортнее, но Fortuner заявлен именно с упором на грязевые условия, так что претензий к нему в этом плане быть не может. Если сравнивать новую модель с прямыми конкурентами, то она управляется чуть ли не лучше всех в классе.

    Внедорожник

    Автомобиль имеет достаточно удобные свесы для проезда крутых неровностей, а бамперы имеют пластиковые накладки по низу бампера.Однако на некоторых препятствиях они могут быть повреждены. Длина передней части за колесной базой была укорочена по сравнению с Hilux, что улучшает внедорожные характеристики и снижает вероятность повреждения компонентов.

    При движении на малых скоростях касание дороги еще сложнее. Амортизаторы достаточно мягкие, поэтому на бездорожье нужно быть аккуратным и не наезжать на неровности. В рамках тест-драйва внедорожник показал себя с лучшей стороны. Он справлялся с препятствиями, крайне редкими для обычного водителя даже в российских условиях.Можно с уверенностью сказать, что Toyota Fortuner 2018 уверенно подходит не только для поездок на дачу, но и на рыбалку. Кроме того, автомобиль всегда можно дополнительно подготовить к бездорожью и снизить шансы получить повреждения.

    Удобства

    Японцы сделали свою новую модель уникальной внутри. Оказавшись в салоне, вряд ли можно найти сходство с другими представителями бренда. Салон уютный и качественный, дешёвого пластика нет вообще.Все необходимые блоки управления находятся под рукой, но особой роскоши и ощущения кокпита внутри нет.

    Отдельно следует отметить шумоизоляцию, которая тестировалась на трассе. Несмотря на то, что грязевые шины издавали гораздо больше шума, чем слики, поездка была комфортной. Качество шумоизоляции аналогично LC Prado.

    Спереди достаточно места как для водителя, так и для пассажира. Обзорность очень приятная, стойки расположены в лучших местах.Сиденья поддерживаются, поэтому в них можно без проблем провести несколько часов. Разработчики не ввели внутрь большое количество дополнительных ящиков и бардачков, но их вполне достаточно.

    Задний ряд вызвал у нас некоторые сомнения, так как троим взрослым на нем поместиться крайне сложно. По вместительности Fortuner почти напоминает седан, но вдвоем можно сесть вполне комфортно по сравнению даже с одноплатформенным пикапом.

    Есть и третий ряд сидений, но он подходит только для детей.Его разложенное состояние приводит к серьезному уменьшению багажника, но этого должно быть достаточно для традиционного использования.

    Стоит отметить стоковые пороги, которые не вызывают положительных эмоций. Садиться и выходить с их помощью неудобно, заметно уменьшение клиренса с дорогой. Лучше вообще отказаться от этого варианта или заменить его новыми.

    Цены

    На российском рынке Toyota Fortuner 2018 появится в двух вариантах комплектации: Elegance и Prestige.Они будут стоить 2 600 000 и 2 830 000 рублей соответственно. Компоновку с бензиновым двигателем пока не планируем, хотя японцы могут передумать. Бюджетный вариант с классическим двигателем и «механикой» мог обойтись в районе 2 миллионов, за счет чего завоевал выбор целой группы потенциальных покупателей.

    Фото новой Toyota Fortuner:



    Какая мощность двигателя на Mitsubishi L200? Какая мощность двигателя у Mitsubishi L200? Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля.Данные о годах его выпуска

    Рамный внедорожник Toyota Land Cruiser 200 продается на российском рынке с двумя вариантами силовых агрегатов: 4,6-литровый бензиновый V8 мощностью 309 л.с. (439 Нм) и 4,5-литровый турбодизель V8 с отдачей 249 л.с. (650 Нм). Оба двигателя в ходе рестайлинга 2015 года были приведены в соответствие с требованиями стандарта Евро-5. Дизель традиционно имеет широкую «полку» пикового крутящего момента, развиваемую в диапазоне 1600-2600 об/мин.Обе силовые установки работают в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Полный привод автомобиля — полноценный Full-Time с несимметричным межосевым дифференциалом (с функцией принудительной блокировки) и понижающей передачей. Подвеска состоит из передней конструкции с двумя рычагами и задней неразрезной оси. Для уменьшения раскачки кузова предусмотрена система подавления кренов КДСС с гидравлически управляемыми стабилизаторами.

    Установленная под капотом внедорожника атмосферная бензиновая «восьмерка» славится недюжинным «аппетитом», потребляя в среднем около 13.Расход 9 литров на 100км. Расход топлива Тойота Ленд Крузер 200 с дизелем значительно меньше – 10,2 литра при движении в смешанном цикле. Добавление 45-литрового бака к базовому 93-литровому баку увеличивает запас хода автомобиля до впечатляющих 1200 км.

    Технические характеристики Toyota Land Cruiser 200:

    Параметр Land Cruiser 200 4.5 TD 249 л.с. Ленд Крузер 200 4.6 309 л.с.
    Двигатель
    тип двигателя дизель бензин
    Инжекторный прямой распределено
    Наддув Да
    Количество цилиндров 8
    Расположение цилиндров V-образный
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Объем, куб.м см. 4461 4608
    Мощность, л.с. (при об/мин) 249 (2800-3600) 309 (5500)
    650 (1600-2600) 439 (3400)
    Трансмиссия
    Привод постоянный полный
    Трансмиссия 6АКПП
    Подвеска
    Тип передней подвески независимый многоканальный
    Тип задней подвески зависимый
    Тормозная система
    Передние тормоза вентилируемый диск
    Задние тормоза вентилируемый диск
    Рулевое управление
    Тип усилителя гидравлический
    Передаточное отношение 16.7
    Количество оборотов руля (между крайними точками) 3.1
    Шины и диски
    Размер шин 285/60 R18
    Размер диска 8.0Jx18
    Топливо
    Тип топлива дизельное топливо АИ-95
    Класс окружающей среды Евро 5
    Объем бака, л 93+45
    Расход топлива
    Городской цикл, л/100 км 12 18.2
    Загородный цикл, л/100 км 9.1 11,4
    Комбинированный цикл, л/100 км 10,2 13,9
    размеры
    Количество мест 5/7
    Количество дверей 5
    Длина, мм 4950
    Ширина, мм 1980
    Высота, мм 1955
    Колесная база, мм 2850
    Колея передних колес, мм 1650
    Колея задних колес, мм 1645
    Передний свес, мм 925
    Задний свес, мм 1175
    Внутренние размеры ДхШхВ, мм 1965х1640х1200
    Объем багажника, л 909
    Дорожный просвет (клиренс), мм 230
    Геометрические параметры
    Угол входа, град 32
    Угол съезда, град 24
    Угол наклона, град 25
    Угол преодолеваемого уклона, град 45
    Угол опрокидывания, град 44
    Глубина преодолеваемого брода, мм 700
    Вес
    Снаряженная масса, кг 2585-2815 2585-2785
    Полный, кг 3350
    Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг 3500
    Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг 750
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км/ч 210 195
    Время разгона до 100 км/ч, с 8.6

    Размеры кузова Toyota Land Cruiser 200

    Габаритные размеры Toyota Land Cruiser 200 следующие: длина – 4950 мм, ширина – 1980 мм, высота – 1955 мм. Колесная база 2850 мм и дорожный просвет 230 мм образуют угол рампы 25 градусов. При этом относительно короткий передний свес обеспечивает угол въезда в 32 градуса.

    Двигатели Toyota Land Cruiser 200

    1VD-FTV 4.5 V8 249 л.с.

    А 4.5-литровый дизель с индексом 1VD-FTV устанавливается на Land Cruiser с 2007 года. Это один из первых двигателей Toyota в комплектации V8. Последняя версия силового агрегата развивает мощность 249 л.с. и крутящий момент 650 Нм. Конструкция двигателя включает чугунный блок цилиндров, 32-клапанную цепь ГРМ с двумя распределительными валами на ряд цилиндров (DOHC) и цепной привод, две турбины с изменяемой геометрией, систему впрыска Common Rail с электромагнитными форсунками и два сажевых фильтра.

    1UR-FE 4.6 V8 309 л.с.

    Бензиновый двигатель 1UR-FE был представлен на родине в 2009 году, заменив 4,7-литровый агрегат 2UZ-FE. Оснащен двумя распредвалами (DOHC, 32 клапана), системой Dual VVT-i, системой ACIS (изменение геометрии впускного коллектора), системой ETCS-i (электронное управление дроссельной заслонкой), EGR.

    Параметр 4,5 ТД 249 л.с. 4,6 309 л.с.
    Код двигателя 1ВД-ФТВ 1УР-ФЭ
    тип двигателя дизель с турбонаддувом бензин без турбонаддува
    Система снабжения непосредственный впрыск Common Rail, два распредвала (DOHC), цепной привод ГРМ распределенный впрыск, двойная электронная система фаз газораспределения Dual VVT-i, два распределительных вала (DOHC), цепь фаз газораспределения
    Количество цилиндров 8
    Расположение цилиндров V-образный
    Количество клапанов 32
    Диаметр цилиндра, мм 86.0 94,0
    Ход поршня, мм 96,0 83,0
    Степень сжатия 16,8:1 10,2:1
    Рабочий объем, куб.м см. 4461 4608
    Мощность, л.с. (при об/мин) 249 (2800-3600) 309 (5500)
    Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 650 (1600-2600) 439 (3400)

    Внедорожник оснащен постоянным полным приводом с раздаточной коробкой, сочетающей межосевой дифференциал Torsen с возможностью жесткой блокировки и понижающим рядом.Передний мост приводится в движение цепной передачей. По умолчанию крутящий момент распределяется между осями в соотношении 40:60, но это соотношение может меняться в зависимости от дорожных условий.

    Выбор режима работы полноприводного автомобиля Тойота Ленд Крузер 200 осуществляется с помощью селектора на межпассажирском тоннеле. Положение «h5» соответствует штатному режиму работы, «L4» — включению пониженной передачи (передаточное число 2,618). Межосевой дифференциал блокируется с помощью отдельной кнопки, при этом скорость автомобиля не должна превышать 100 км/ч.

    • Год выпуска: 2011
    • Двигатель: Дизель 2,8 л
    • Мощность: 200 л.с.
    • Коробка передач: Автоматическая
    • Привод: Полный
    • Во владении: от 2 до 3 лет
    • 6 6

    История покупок

    Доброго времени суток, читатели. Спустя 2,5 года эксплуатации эмоции от владения Jeep Cherokee поутихли, но кое-что все же умудряюсь вспомнить, так что еще не забыл все нюансы, решил написать отзыв о довольно редкой в ​​наших краях машине, и если быть точным, единственный в нашем городе… Приветствую коллегу по мастерской из Бердска, у которого такая же машина, но это все же другой город.

    До него владел (российские и советские машины пропущу) Honda HR-V 1999 г., Volvo XC90 2007 г., Nissan Murano 2004 г. Последний был переднеприводным и праворульным, хороший комфортный, почти беспроблемный, если не для постоянной борьбы с проездом по снегу зимой и поездок по трассе в межгород, поэтому я бы на ней покатался.

    Случайно заметили нужный вариант в Нижнем Новгороде в салоне trade-in Лексуса, договорились о скидках и вперед.До меня машина была в собственности у одного хозяина, в эксплуатации 2,5 года, столько же сколько у меня сейчас, и за это время пройдено 22000 км, состояние близкое к новому.

    Обратная дорога 3015 км на одометре прошла без происшествий. Пару раз звонил менеджер проводивший сделку и спрашивал все ли в порядке с машиной, за это плюс, а вот то что пропаял с гарантией, мол машина еще на гарантии, это минус . Оказывается, Крайслер дает двухлетнюю гарантию на свои автомобили.

    Впечатления

    По сравнению с предыдущим поколением. У меня был рестайл 2011 года, добавил немного л.с. дизель, сейчас их 200 (было 177), от старшего брата Гранд Чероки досталась мультимедия с HDD и топливная система. Немного обновился салон в лучшую сторону. Кузов остался без единого изменения, разве что колеса стали ставить другие, иногда по ним можно отличить.

    О двигателе. Мой Jeep Cherokee оснащен итальянским двигателем VM Motori 2.8 литров 200 лс. Эта контора выпускает достаточно качественные и надежные дизеля, во всяком случае на профильном форуме страшилок по ним я не нашел.

    Использую масло 0w-40 PetroCanada. В общем, список подходящих масел для данного мотора (по характеристикам) совсем не велик, например, ни у мобилы, ни у мотеля нет в линейках подходящего масла.

    Из минусов — очень дорогие форсунки, поэтому заправка дизтопливом с высоким содержанием серы может быть крайне опасной для бюджета.И, пожалуй, не самый низкий расход топлива среди одноклассников, хотя и близко не идет в сравнение с бензиновой версией.

    У меня минималка по трассе при 80-90 км/ч — 9,2 литра на сотню, при 120-130 км/ч где-то 11. Зимой в городе при небольшом прогреве может быть и 16 литров . За 61 000 км у меня была только 1 неисправность с двигателем — «Джекичан» выбирался на отдых в Крым, оказалось, что у одного из датчиков окислился контакт.Почистил, промыл, вставил обратно — проблем пока 0.

    О коробке. Есть Мерсовская НАГ-1 — это 5-ти минометка. Надежный агрегат, если аккуратно ездить и не цеплять днищем и менять жижу. По классификации MOPAR (оригинальные расходники Chrysler) нужно лить ATF-4, тогда как Mercedes думает о своем коробасе иначе и рекомендует масло с допусками MB 236.14 (это не ATF-4, а ATF 134). Решил довериться классификации от Mercedes.

    Коробка не самая быстрая, момент от двигателя постепенно переваривается. На морозе ниже 25 градусов уходит в какой-то аварийный режим, в такие морозы нужно полежать минут пять, чтобы прогреться, ошибок нет, машина просто едет 1-2 км в час, пока масло в гидротрансформатор разгоняет, я так думаю.

    Про ходовку. Этот экземпляр оснащен усовершенствованной раздаточной коробкой MP3022 Select Trac II. Есть 3 режима, 2-ВД — это только ведущий задний, Авто — полный привод с распределением крутящего момента по требованию и 4WD-Low — в этом режиме этот танк можно посадить только если он сядет на брюхо, хотя по факту все 4 колеса гребные, а межколесной блокировки нет, этим видимо занимается электроника и тормозные колодки.На самом деле летом использую режим 2WD, зимой 4WD-Auto.

    Ходовка достаточно крепкая, за 40 000 км пока ничего не требуется для замены, а машине уже больше 5 лет, как-то странно, но тем не менее факт.

    О корпусе. При габаритах примерно X-Trail вес составляет 2140 кг, X-Trail примерно на 700 кг меньше. Запас прочности впечатляет; капот не так просто поднять одной рукой.

    Чтобы не быть голословным, провел 2 краш-теста (не специально, конечно) и спереди, и сзади.До того, как я заехал в Ниссан Теана, результат для Теаны был плачевный, задняя часть вмятины была серьезной, пришлось вытаскивать ее тросом, чтобы хоть как-то закрыть багажник, но у меня передний номерной знак был скручен и зазор для крепления бампер к кузову немного увеличился.

    Второй краш-тест взяли в задний бампер, приставы мчатся куда-то на Mazda Tribute. Итог — отколовшийся кусок ЛКП 2 на 2 см у меня и помятый бампер 3-4 см с побочными повреждениями от соперника.

    Салон Jeep Cherokee раскладывается в ровный пол. Но при росте 183 см мне комфортно спать только по диагонали в одном. Все-таки общей длины автомобиля маловато (ровно 4,5 метра). Людям до 160-165 см, думаю, можно спать как обычно.

    О салоне. Многим не нравится внутреннее убранство этого автомобиля и их можно понять — пластик очень жесткий, дубовый, легко царапается. Есть некоторые эргономические просчеты американской конструкторской мысли.

    В одном из отзывов читал про дерьмовую кожу на сиденьях, но может в рестайле есть и другие. Лично меня это устраивает, профиль сидений позволяет ездить целый день без нагрузки на спину, на сами сиденья, кожа отличного качества, во всяком случае, лучше, чем у меня было на XC90, но это все же показатель.

    О запасных частях. Как вы уже поняли, машину я брал не самую обычную в городе, да и за городом наверное тоже.Поэтому с наличием запчастей на рынках как несложно догадаться полный абзац. Не, ну например лампочка, фильтр, если поискать, то можно найти.

    А вот такой же аккумулятор найти не смог — дождался проката (не самого обычного размера + только нижнее крепление + обратная полярность). Хотя размер резины практически мейнстримный 235/65/17, диски найти сложно, а по исходным параметрам практически невозможно. Поэтому второго комплекта дисков у меня пока нет.

    Остальные запчасти нужно заказывать только в интернет-магазинах, благо, как оказалось, на этот автомобиль есть много дубликатов. Цены на оригинал высокие, но я не могу сказать, что они намного выше оригинала для Хонды сейчас.

    Часто оригиналы для электрики можно купить на aliexpress. Вот, например, у меня умер парктроник (парктроник) — официалы сняли 11 000 руб. за 1 шт, в интернет-каталогах вообще не пробивался (вариантов доставки не было), заказал на Али комплект из 4-х оригинальных датчиков, за 4000 руб.Экономия 7000 р + 3 датчика еще валяются на всякий случай.

    Об эксплуатации. Большинство моих знакомых, узнав, что у меня дизельная машина, сочувствовали, что зимой мне не придется на ней ездить, что у нас нет нормальной солярки и т. д. Но оказалось, что бояться надо только осени межсезонье и заправки в Горном Алтае зимой.

    Машина 3 раза не завелась сама, два раза прогрела солярку, в третий раз просто разрядился аккумулятор.Стоит отметить, что замерзнуть на работающем двигателе практически нереально, так как в бак сливается теплая обратка.

    После этих случаев сделал выводы и таких проблем в последнее время нет. Где-то заливаю антигель, где-то изучаю входящие документы и сертификаты на солярку, в проверенных местах просто еще раз уточняю про текущую солярку.

    Вообще Jeep Cherokee моя первая машина, которая без проблем заводится с брелка после морозной ночи в -35 градусов (есть только одно условие — правильная солярка).По этой причине я не стал ставить вебасту.

    Есть режим прогрева двигателя оборотами и ТЭНами в отопителях, так что машина не ледяной гроб на колесах, но все же проигрывает в этом плане бензину. В мороз 30 градусов двигатель никогда не выходит на рабочую температуру, где-то 75-80 и все.

    На холостых тоже почти не греется, поэтому летом ищу через минуту, а зимой через 5-7 минут уже выезжаю. Так же у этой модели есть серьезный конструктивный косяк — это отсутствие в панели отверстий для обдува лобового стекла по бокам, поэтому в случае повышенной влажности или мороза на боках образуются ледяные полосы размером от 10 до 30 см, дует на ноги тоже плохо.

    Динамика по паспорту 9,9 сек на сотку (как у Volvo XC90 2.5T), думаю что так и есть. С 0 до 70 разгон вялый, думаю причина в коробке, а вот с 70 до ХХХ вполне бодрый, обгонять кого-то на трассе проблем нет, так как нет переключения передач.

    На трассе Jeep Cherokee хуже XC90, что неудивительно, но особого дискомфорта нет, но по грунтовкам едет изумительно, причем только по ровным, засыпанным камнями, на больших кочках сильно трясет , все же довольно мягкая подвеска.

    О поломках.

    1. На 30 тысячах поменял медное уплотнительное кольцо на турбину (через него сочилось масло), у дилера, около 500 руб.

    2. На 35 тысячах сломался замок багажника (отломился датчик открытия двери), дилер утопил датчик, замок не менял, работает как обычно, только индикация на панели что задняя дверь открыта нет и свет не включается при открывании.

    3. Около 40 тыс. мертвых парктроников.

    4. На 55 тыс. руб. Был приложен родной аккумулятор, купленный за 10 т.р.

    5. Потекли патрубки интеркулера на 60 тыс (это их фирменная болячка), меняют с резонатором, цена 26 т.р. 1 патрубок нашел в Питере, второй просто обмотал специальной изолентой, цена вопроса 11500 за все.

    6. Моторчик печки начал издавать трели, но до сих пор работает.

    7. Подстали газовые опоры задней двери, пока не критично.

    8. Неисправен ремень крепления. Ремень купил 1200 р. (дубликат Гейтса), но еще не поставлен.

    9. Тормозные колодки поменял пока только задние. Дубликат TRW 5100 руб.

    10. Лампочки достаточно живучие, менял один раз фары и один раз габариты в фарах, пару раз менял стопы и 2 раза плафон освещения. Кстати, на ножки и поворотники американского стандарта с пластиковой основой ни одна не встанет, нужны только такие.

    Исход

    В общем, люди не избалованы комфортом, но тем, кто хочет, этот автомобиль будет интересен. Для себя я называю его американским УАЗиком. Я считаю, что это некий компромисс между УАЗом и Мерседес Геленваген. От УАЗа отличается более мощным двигателем, надежностью и коробкой автомат, а от Гелика отделкой салона, отсутствием межколесной блокировки, Гелик имеет большую линейку двигателей от 156 л.с. и, конечно же, космическая цена для того же года.

    внедорожник / внедорожник, количество дверей: 5, количество мест: 5/7, габариты: 4690,00 мм x 1880,00 мм x 1680,00 мм, рабочий объем: 2199 куб.см, количество цилиндров: 4, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 200 л.с. при 3800 об/мин, максимальный крутящий момент: 440 Нм при 1750 — 2750 об/мин, разгон от 0 до 100 км/ч: 8,70 с, максимальная скорость: 203 км/ч, передачи (механическая/автоматическая): 6/-, тип топлива: дизель , расход топлива (город/трасса/смешанный): 7,0 л/4,9 л/5,7 л, колёса: 7J X 17, 7.5JX 18, 7.5JX 19, шины: 235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R19

    Марка, серия, модель, годы выпуска

    Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах выпуска.

    Тип кузова, размеры, объемы, масса

    Информация о кузове автомобиля, его габаритах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.

    Тип кузова Внедорожник / Внедорожник
    Количество дверей 5 (пять)
    Количество мест 5 / 7
    Колесная база 2700.00 мм (миллиметры)
    8,86 фута (фута)
    106,30 дюйма
    2,7000 м (метра)
    Передняя гусеница 1628,00 мм (миллиметров)
    5,34 фута (фута)
    64,09 дюйма (дюйма)
    1,6280 м (метра)
    Задняя гусеница 1639,00 мм (миллиметров)
    5,38 футов (футов)
    64,53 дюймов (дюймов)
    1,6390 м (метров)
    Длина 4690,00 мм (миллиметров)
    15,39 футов (футов)
    184,65 дюймов (дюймов)
    4.6900 м (метров)
    Ширина 1880,00 мм (миллиметров)
    6,17 футов (футов)
    74,02 дюйма (дюймов)
    1,8800 м (метров)
    Высота 1680,00 мм (миллиметров)
    5,51 фута (фута)
    66,14 дюйма (дюйма)
    1,6800 м (метра)
    Дорожный просвет 185,00 мм (миллиметров)
    0,61 фута (фута)
    7,28 дюйма
    0,1850 м (метра)
    Минимальный объем багажника 585.0 л (литры)
    20,66 фута 3 (кубические футы)
    0,58 м 3 (кубические метры)
    585000,00 см 3 (кубические сантиметры)
    Максимальный объем багажника 1680,0 л (литров)
    59,33 фута 3 (куб. фут)
    1,68 м 3 (куб. метр)
    1680000,00 см 3 (куб. сантиметр)
    Снаряженная масса
    Максимальный вес
    Объем топливного бака 64,0 л (литры)
    14,08 имп.гал. (британские галлоны)
    16,91 галлона США. (галлоны США)

    Двигатель

    Технические данные о двигателе автомобиля — расположение, объем, способ наполнения цилиндров, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т.д.

    Тип топлива дизель
    Тип системы подачи топлива Common Rail
    Расположение двигателя переднее, поперечное
    Объем двигателя 2199 см 3 (куб. сантиметры)
    Механизм газораспределения
    Наддув турбо
    Степень сжатия 16.00:1
    Расположение цилиндров рядный
    Количество цилиндров 4 (четыре)
    Количество клапанов на цилиндр 4 (четыре)
    Диаметр цилиндра 85,40 мм (миллиметры)
    0,28 фута (фута)
    3,36 дюйма (дюйма)
    0,0854 м (метра)
    Ход поршня 96,00 мм (миллиметров)
    0,31 фута (фута)
    3,78 дюйма (дюйма)
    0.0960 м (метров)

    Мощность, крутящий момент, ускорение, скорость

    Информация о максимальной мощности, максимальном крутящем моменте и оборотах, при которых они достигаются. Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.

    Максимальная мощность 200 л.с. (Британские лошадиные силы)
    149,1 кВт (киловатт)
    202,8 л.с. (метрическая лошадиная сила)
    Максимальная мощность достигается при 3800 об/мин (об/мин)
    Максимальный крутящий момент 440 Нм (ньютон-метры)
    44.9 кгм (килограмм-сила-метры)
    324,5 фунт/фут (фунт-фут)
    Максимальный крутящий момент достигается при 1750 — 2750 об/мин (об/мин)
    Разгон от 0 до 100 км/ч 8,70 с (секунды)
    Максимальная скорость 203 км/ч (километров в час)
    126,14 миль/ч (миль в час)

    Расход топлива

    Информация о подъеме топлива в городе и на трассе (городской и загородный цикл).Смешанный расход топлива.

    Расход топлива в городе 7,0 л/100 км (литров на 100 км)
    1,54 имп.гал./100 км
    1,85 галлона США. / 100 км
    33,60 миль на галлон (мили на галлон)
    8,88 мили/литр (мили на литр)
    14,29 км/л (километры на литр)
    Расход топлива по шоссе 4,9 л/100 км (литров на 100 км)
    1,08 имп.гал./100 км (англ. )
    48.00 миль на галлон (мили на галлон)
    12,68 мили/литр (мили на литр)
    20,41 км/л (километры на литр)
    Расход топлива — смешанный 5,7 л/100 км (литров на 100 км)
    1,25 имп.гал./100 км (британских галлонов на 100 км)
    1,51 галлона США/100 км (галлонов США на 100 км)
    41,27 миль на галлон (миль на галлон)
    10,90 миль/литр (миль на литр)
    17,54 км/л (километров на литр)
    Экологический стандарт ЕВРО VI
    Выбросы CO 2 149 г/км (грамм на километр)

    Коробка передач, система привода

    Информация о трансмиссии (автоматическая и/или ручная), количестве передач и системе привода автомобиля.

    Рулевой механизм

    Технические данные по рулевому механизму и радиусу поворота автомобиля.

    Подвеска

    Информация о передней и задней подвеске автомобиля.

    Тормоза

    Вид на тормоза передних и задних колес, данные о наличии АБС (антиблокировочной системы).

    Колеса и шины

    Тип и размер колес и шин автомобиля.

    Размер диска 7J X 17, 7.5 Дж Х 18, 7,5 Дж Х 19
    Размер шин 235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R19

    Сравнение со средними значениями

    Разница в процентах между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.

    Колесная база + 1%
    Передняя гусеница + 8%
    Обратный путь + 9%
    Длина + 4%
    Ширина + 6%
    Высота + 12%
    Минимальный объем багажника +30%
    Максимальный объем багажника +22%
    Объем топливного бака + 4%
    Объем двигателя — 2%
    Максимальная мощность + 26%
    Максимальный крутящий момент + 66%
    Разгон с 0 до 100 км/ч — 15%
    Максимальная скорость + 1%
    Расход топлива в городе — 31%
    Расход топлива по трассе — 21%
    Расход топлива — смешанный — 23%

    on a new — Перевод на русский — примеры английский

    Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

    Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

    Его лаборатория начинает работу над новой моделью .

    Su Laboratorio está empezando a trabajar en un nuevo modelo.

    Барон Кемпелен работает над новым автоматом .

    Почти сразу же началась работа над новой конституцией .

    Inmediatamente después se comenzó a trabajar en una nueva constitución.

    Заменена вся ходовка на новую оригинал .

    Это открыло МВФ возможность начать переговоры по новой кредитной программе .

    Это разрешение, которое дает FMI для переговоров по номеру sobre un nuevo programa de préstamos.

    Переговоры по новому меморандуму о взаимопонимании для центральных служб еще не начались.

    Todavía no han comenzado las negociaciones sobre un nuevo memorando de entendimiento para los servicios centrales.

    Редакционный отдел работает над новым редактором викитекста .

    El Departamento de Edición está trabajando en un nuevo editor de wikitexto.

    Хартия коллективно выводит Организацию на новый путь сотрудничества.

    La Carta sitúa a la Organización de manera colectiva en una nueva senda de cooperación.

    Двадцать два эксперта в области правосудия прошли подготовку по расследованию гендерных преступлений в соответствии с международным правом и включили 92 483 человека в новый список 92 484 сотрудников Структуры «ООН-женщины» для быстрого развертывания.

    Veintidós Expertos en la esfera de la justicia recibieron capacitación para investigar delitos por motivos de género en virtud del derecho internacional y quedaron incluidos en una nueva lista de ONU-Mujeres para su Despliegue rápido.

    Делегация повторила, что Бурунди работает над новым законопроектом о печати.

    La delegación reiteró Que Burundi estaba trabajando en un nuevo proyecto de ley de prensa.

    Мы открывали новую эру .

    Польша считает, что международная система безопасности должна основываться на новом подходе.

    Polonia рассматривает дие el sistema de seguridad internacional debería basarse en un nuevo enfoque.

    Первые обсуждения новой структуры отношений состоялись в Веллингтоне в декабре 2002 года.

    Las primeras deliberaciones sobre un nuevo marco de relaciones se celebraron en Wellington en diciembre de 2002.

    Что ж, теперь вы на новом пути .

    Скажите им, что вы работаете с над новой кампанией .

    Наконец, конференция будет направлена ​​на достижение соглашения о новой парадигме сотрудничества .

    Por último, la conferencia enterará llegar a un acuerdo sobre un nuevo paradigma de cooperación.

    Он работал там над новым документальным фильмом «».

    Итак, давайте отправимся вместе с в новое путешествие .

    Мне нужно, чтобы вы запустили несколько симов в новой химической цепочке .

    Necesito Que haga simulaciones en una nueva cadena quimica.

    как сделать правильно и зачем

    Вопросы, рассмотренные в материале:

    • Из каких частей состоит подвеска автомобиля
    • Зачем нужно делать диагностику подвески автомобиля?
    • Как проверить подвеску автомобиля на вибростенде
    • Как самостоятельно оценить состояние подвески автомобиля

    Подвеска, или ходовая часть, является одной из важнейших систем автомобиля.Во время движения автомобиля этот узел принимает на себя все неровности дорожного покрытия и подвергается значительным нагрузкам. Надежность и исправность деталей ходовой части – важные составляющие безопасного и комфортного управления автомобилем. Следует периодически проводить диагностику подвески для определения состояния шасси. Об особенностях этой процедуры мы и поговорим в нашей статье.

    Подвеска и основные детали

    Всем известно, что дороги, по которым мы ездим, далеки от идеальных.Трещины на дорожном покрытии, ямы и выбоины вызывают массу нареканий автомобилистов. Кроме того, появляется все больше и больше лежачих полицейских. Подвеска автомобиля гасит все неровности и неровности дороги.

    При движении автомобиля по неровному дорожному покрытию все неровности передаются в виде вибрации на его кузов. Связующим звеном между кузовом и колесами является ходовая часть двигателя. Одной из задач подвески является гашение вибраций, вызванных неровностями дорожного покрытия.Конструкция шасси спроектирована таким образом, чтобы обеспечить возможность перемещения колес относительно кузова и изменения направления движения автомобиля.

    Подвеска автомобиля представляет собой сложный узел, включающий такие элементы, как:

    • Упругие металлические детали (пружины, рессоры, торсионы) и неметаллические компоненты (пневмо, гидропневмо, резиновые). Эти элементы принимают на себя нагрузку, возникающую при преодолении автомобилем неровностей дорожного покрытия, и распределяют ее на кузов.
    • Детали пожаротушения (амортизаторы). Компоненты шасси с гидравлическим, пневматическим или гидропневматическим устройством гасят вибрации, которые передаются от упругих деталей.
    • Направляющие детали, выполненные в виде различных рычагов, соединяют кузов с шасси и определяют их возможное перемещение друг относительно друга.
    • Стабилизаторы, обеспечивающие поперечную устойчивость автомобиля (упругий металлический стержень, служащий для соединения шасси с кузовом, а также для защиты от увеличения крена автомобиля во время движения).
    • Ступичные подшипники (поворотные кулаки, расположенные на передней оси, которые принимают нагрузку от колес и передают ее на другие элементы шасси).
    • Крепления узлов и деталей подвески, обеспечивающие их соединение между собой и крепление к кузову (болты, составные сайлентблоки, шаровые опоры).

    Принцип работы ходовой части автомобиля основан на преобразовании энергии удара, возникающего при наезде колеса на различные дорожные неровности, в движение упругих частей.При этом движение таких деталей смягчается демпфирующими элементами (амортизаторами), поэтому сила удара, действующая на кузов автомобиля, смягчается. Так сохраняется плавность хода автомобиля. Получить более наглядное представление о работе деталей подвески можно, посмотрев видеоролик, демонстрирующий их взаимодействие.

    Подвеска разных моделей двигателей имеет разную степень жесткости. С более жесткими ездовыми качествами повышается эффективность, но значительно снижается комфортность вождения.Более мягкая подвеска создает повышенный комфорт для водителя, но негативно сказывается на управляемости автомобиля. Перед производителями автомобилей стоит задача найти наилучшее сочетание управляемости, комфорта и безопасности автомобиля.

    Зачем нужна диагностика подвески

    При регулярном осмотре и ремонте ходовой части вы обеспечите себе безопасное и комфортное вождение на дороге. Что такое ходовая часть? Включает в себя раму, колеса с шинами, подвеску переднюю и заднюю. Система смягчения ударов при движении находится под постоянной нагрузкой.Она принимает на себя все удары от неровностей дорог. В связи с этим подвеска быстрее изнашивается, если водитель ведет себя агрессивно, особенно на дорогах с плохим покрытием.

    Почему полезно проводить профилактическую диагностику подвески? Если проблемы и небольшой износ обнаружены на начальном этапе, легче предотвратить более серьезные повреждения. Вы можете сократить расходы на ремонт своего автомобиля, если возьмете за правило регулярно осматривать подвеску.

    • Когда нужна диагностика подвески в автомобиле. По рекомендациям специалистов, автолюбителю следует проводить диагностику подвески каждые 10 000–20 000 км пробега или раз в полгода. Делать это лучше перед наступлением зимних холодов, весной или при подготовке к дальней поездке на автомобиле. Даже если ваша машина куплена недавно или уже имеет минимальный пробег, осмотр ходовой части должен быть регулярным. В случае любого подозрительного шума владелец автомобиля должен обеспечить его диагностику. Существуют общие признаки, по которым можно определить опасность вождения и необходимость технической помощи: посторонние шумы и жужжание, а также другие необычные звуки во время движения. машина движется.Такие знаки должны подать водителю сигнал о надвигающихся проблемах.

      Если даже при легких наездах на ямы и другие дефекты дорожного покрытия Вы заметили необычное поведение автомобиля (его «толкает» в сторону, появляется заметный люфт руля и т.п.), срочно проведите запущенная диагностика. Управлять таким автомобилем небезопасно, к тому же неисправный автомобиль представляет угрозу для пешеходов и других водителей. Есть вероятность потерять управление во время вождения.

      Перед покупкой автомобиля рекомендуется провести диагностику подвески и ее узлов.

      Специалисты по ремонту автомобилей рекомендуют регулярно осматривать подвеску, но лучше проверять весь автомобиль. В этом случае вы не почувствуете существенной разницы в деньгах, но сэкономите время и обезопасите эксплуатацию своего автомобиля.

      Этапы первичной диагностики автомобиля: определение уровня надежности подвески, выявление механических повреждений; проверка амортизаторов на герметичность, а также пружин на упругость и исправность; определение работоспособности рулевого управления и целостности ШРУСов; определение степени износа тормозных дисков и колодок.При более обширной диагностике также проводится компьютерная проверка состояния автомобиля.

    • Как выяснить причину проблемы. Водитель автомобиля может обратить внимание на появление неисправностей подвески при выполнении различных маневров. Стук, шум, заносы в стороны, увеличение тормозного пути – основные симптомы неисправностей, которые легко заметить. Причины их возникновения могут быть разными, но более точную информацию вам предоставит специалист СТО.Мастер также произведет необходимые регулировки и выполнит мелкий ремонт в случае обнаружения проблемы с подвеской. Обратите внимание: если вы пренебрегаете визитами на СТО и не проводите вовремя мелкий ремонт и диагностику подвески, вы можете оказаться в ситуации где машина нуждается в и без того дорогом ремонте. Автомобиль с неисправной ходовой частью может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.
    • Возможна ли диагностика шасси без СТО? Есть несколько существенных причин, по которым диагностика подвески автомобиля в домашних условиях не будет эффективной.Эта процедура требует специального дорогостоящего оборудования, а также знаний и некоторого опыта работы с оборудованием. Рекомендуем обратиться за помощью в сервисный центр. Небольшая экономия на ходовой диагностике нецелесообразна. Если не найти существующую проблему, это может стоить намного дороже или стать причиной аварийной ситуации на дороге.
    • Зачем нужна плановая диагностика подвески, можно ли без нее обойтись. Решите, что такое подвеска автомобиля. Ходовая часть автомобиля представляет собой систему элементов, соединяющих корпус и колеса в единое целое.Ходовка выполняет важную функцию. Он обеспечивает комфортное (без тряски) передвижение, а также безопасность дорожного движения во время езды. Вы можете пренебречь комфортом автомобиля и сократить расходы. Однако на безопасности передвижения экономить нельзя. То есть надежность и полноценная работоспособность подвески должны соблюдаться в каждый момент движения. Детали и механизмы автомобиля со временем изнашиваются и требуют замены. Диагностика подвески в автосервисе помогает определить необходимость ремонта.

      Многие автолюбители считают, что в стоимость содержания автомобиля входит только покупка топлива и оплата парковки. Грамотный автомобилист должен выделить бюджет на плановую диагностику. Это небольшая сумма, которая в будущем поможет сэкономить на ремонте.

      Вам может быть интересно, как плановый осмотр подвески помогает сэкономить деньги? Затраты будут снижены за счет того, что вы не тратите деньги на полный и срочный ремонт автомобиля, когда ходовая часть вдруг пришла в негодность.

      Именно проблемы с ходовой частью во время вождения являются основными причинами аварий на дорогах. Это может привести к крупным неприятностям. В основном при аварии страдает кузов и его узлы. Такой ремонт обходится дороже и дольше устраняет мелкие поломки. После ДТП могут потребоваться услуги эвакуатора, полировка или покраска кузова, замена узлов автомобиля и т. д.

      Ходовая диагностика рекомендуется не реже одного раза в год. Однако ответственный автомобилист проводит такой осмотр не реже одного раза в полгода.При этом на такую ​​услугу, как диагностика подвески, цена достаточно низкая.

      При проверке автомобиля осматриваются все узлы ходовой части: тормозные колодки, диски и барабаны, подшипники, проверяется затяжка амортизаторов, пружин, люфт в рулевых наконечниках, оценивается работоспособность сцепления и многое другое более.

      Такая широкая диагностика ходовой и всех систем автомобиля помогает определить техническое состояние автомобиля и запланировать профилактический ремонт.

    Опции диагностики подвески

    Существует три основных варианта диагностики подвески автомобиля:

    1. Перед покупкой: подержанный автомобиль проверяется перед совершением сделки купли-продажи.
    2. Профилактическая (плановая) диагностика проводится вне зависимости от состояния автомобиля. Он запланирован на конкретную дату. Например, перед зимними холодами, перед дальней поездкой.
    3. Экстренная (аварийная) ходовая проверка проводится, если при движении автомобиля слышен гул, необычный шум или лязг.Неустойчивость автомобиля на высоких скоростях, заносы на поворотах, «прыжки» на кочках и ямках. При торможении автомобиль отклоняется в сторону, а при разгоне руль «уходит» в сторону. Это означает, что подвеска изношена, и управлять таким автомобилем опасно и неудобно. Нужен срочный ремонт.

    Разумеется, в любом из вышеперечисленных вариантов диагностика подвески осуществляется одними и теми же методами. Такую процедуру при определенных знаниях можно провести самостоятельно.Однако, если вы не привлекаете специалиста, нужно точно знать: что, где и как осматривать.

    Диагностика подвески на вибростенде – что это такое

    Повреждение подвески автомобиля может привести к серьезным неприятностям. Машины могут уйти в занос на поворотах и ​​спровоцировать ДТП. Неисправность ходовой части не возникает «на ровном месте». Его детали изнашиваются постепенно, и степень такого износа можно выявить при диагностике. Как известно, болезни легче предотвратить, чем лечить.То же самое утверждение будет верно и в отношении отказов подвески. Именно поэтому очень важно периодически проводить проверки.

    В конструкцию вибростенда для диагностики подвески входит качающаяся платформа, на которой установлены специальные датчики, подключенные к компьютеру. Когда платформа, на которой установлен автомобиль, раскачивается, датчики считывают информацию об отклонениях подвески и передают ее в компьютерную программу. После этого система сравнивает полученные данные с эталонными значениями.

    Каждая модель автомобиля имеет свои стандарты эксплуатации, поэтому сначала необходимо правильно настроить систему. Диагностика подвески на стенде недоступна для автомобилей, не оборудованных электронной системой управления. Такую проверку можно провести только для современных автомобилей с бортовым компьютером.

    Компьютерная диагностика подвески достаточно сложный процесс. Вибрация платформы, на которой установлен диагностируемый автомобиль, необходима для того, чтобы создать для ходовой части такие условия, которые бы максимально совпадали с реальными процессами, происходящими при движении по сложной дороге.Платформа создает колебания в диапазоне 0–25 Гц, которые постепенно усиливаются. В этом случае измеряется динамический вес каждого колеса. Этот показатель сравнивается с эталоном.

    При работающей подвеске будет наблюдаться более низкое значение динамического или статического веса. В ходе диагностики последовательно проверяются передний и задний мосты.

    Диагностика подвески автомобиля на вибростенде позволяет проверить работу следующих элементов:

    • сайлентблоки;
    • Амортизаторы
    • ;
    • пружины; рычаги
    • ;
    • тормозные колодки;
    • рулевые наконечники;
    • ступичные подшипники;
    • подшипники шариковые;

    Эти части шасси принимают на себя основную нагрузку при движении автомобиля.Вибрационный стенд позволяет создавать симуляции, в том числе боковые колебания. Иногда при раскачивании автомобиля могут быть слышны стуки, не связанные с подвеской автомобиля. Стенд не сможет точно указать причину их появления, но станет индикатором наличия неисправности и даст старт дальнейшим испытаниям автомобиля.

    Часто автовладельцы недовольны результатами компьютерной диагностики подвески на стенде. Многие механики категорически не признают такое оборудование и предпочитают «по старинке» использовать монтировку для диагностики деталей «ходовки» или раскачивать автомобиль вручную.С чем связано такое отношение к диагностике подвески на вибростенде? Оказывается, результаты такой проверки зависят от ряда факторов. Если мастер-диагност их не учтет, то результаты диагностики будут недостоверными.

    Например, неточные результаты ходовых испытаний могут быть связаны с включенной коробкой передач. ВАЖНО: при диагностике подвески на вибростенде рычаг переключения передач должен быть установлен в нейтральное положение.

    Недостоверные результаты испытаний ходовой части на стенде могут быть получены из-за неправильно накачанных шин.Самая распространенная ошибка мастеров-диагностов связана с неправильно подобранной модификацией автомобиля. В результате компьютер сравнит результаты теста шасси с заводскими настройками другой модели автомобиля.

    Для получения точных результатов диагностику подвески на стенде должны проводить только опытные специалисты.

    Как проверить подвеску самостоятельно

    Со стороны может показаться, что диагностика подвески современного автомобиля — сложный процесс, для осуществления которого необходимы специальные знания и профессиональное оборудование.Но каждый водитель может выполнить простой осмотр ходовой части своего автомобиля. Как это сделать, мы расскажем в этом разделе.

    • Как проверить переднюю подвеску. Многие модели автомобилей оснащены стандартной передней подвеской McPherson. Самые дорогие конструктивные элементы такой «ходовки» — стойки и амортизаторы. С точки зрения сложности процесса замены стоит выделить сайлентблоки стабилизатора и рычагов. Наиболее доступными и простыми в разборке/установке деталями передней подвески являются шаровые опоры.Самодиагностику передней подвески следует начинать с осмотра пыльников и элементов резиновой защиты деталей ходовой части. Стоит проверить сайлентблоки и шаровые опоры. Также необходимо проверить крепежные болты и рулевые наконечники. При выявлении деталей с поврежденными пыльниками потребуется замена таких компонентов. Внимательно осмотрите все резиновые уплотнители подвески. Не должно быть видимых механических повреждений. Затем нужно осмотреть детали, которые крепятся к корпусу.Это может быть затруднено из-за плохой видимости.

      О повреждении амортизаторов могут свидетельствовать масляные пятна. Чаще всего они появляются даже раньше, чем звуки при раскачивании автомобиля. Если колебания автомобиля гасятся недостаточно эффективно, значит, амортизаторы уже слишком изношены и их необходимо срочно заменить.

    • Определите неисправность на глаз. Сильно изношенные пружины подвески автомобиля проседают, поэтому для выявления данной неисправности необходимо внимательно осмотреть автомобиль, обращая внимание на его посадку.Если кузов опущен ниже обычного — это может свидетельствовать об «усталости» пружин амортизатора. При такой неисправности невозможно правильно отрегулировать развал-схождение. Для диагностики шаровых опор понадобится смотровая яма, а также монтировка. С помощью последнего нужно защелкнуть сайлентблоки нижних рычагов и проверить возможность перемещения их вверх-вниз. Об исправности детали свидетельствует отсутствие люфтов, а также механических повреждений на резиновой поверхности.Проверка подшипников стоек — более простая процедура. Для этого покачайте автомобиль вверх-вниз. В случае износа подшипников будет заметен люфт. Специалисты отмечают, что если эти детали изношены, автомобиль после раскачивания вверх/вниз будет качать не один раз.
    • За рулем и в движении. Ряд неисправностей подвески можно диагностировать в движении или когда автомобиль стоит, а вы едете. Поворачивая руль из стороны в сторону, вы проверите работу рулевой рейки.Как правило, появление проблем с этим узлом связано с износом направляющей втулки. Поворачивая руль из стороны в сторону, также можно диагностировать неисправности рулевых наконечников и тяг. Для этой процедуры вам понадобится помощь помощника, который будет держать тяги и наконечники, проверяя наличие люфтов. При обнаружении зазора неисправные детали подлежат замене. Диагностика ступичного подшипника проводится во время движения автомобиля. Изношенный подшипник будет громко и равномерно вращаться при вращении колеса.Этот звук будет слышен даже при хорошей шумоизоляции салона. Еще один вариант проверки состояния ступичных подшипников предполагает вывешивание колес на домкрате. Подвешенное колесо необходимо вращать вручную или раскачивать, прилагая усилие в самой высокой точке, чтобы выявить люфт.

      Если вы решили сделать диагностику подвески самостоятельно, не забудьте проверить наружные шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Неисправные, они будут издавать хрустящий звук при резких поворотах с ускорением.

    • Как проверить заднюю подвеску. Основные конструктивные элементы ходовой части относятся к передней подвеске, поэтому произвести самостоятельную диагностику задней «ходовки» не так уж и сложно. В большинстве бюджетных моделей автомобилей, использующих независимую подвеску, самый дорогой элемент в задней части «ходовка» — стойки. Эта деталь «ходит» в среднем около 100 000 км. Кроме амортизаторов, в задней части независимой подвески нет других важных деталей, влияющих на техническое состояние ходовой части.Задние сайлентблоки практически не выходят из строя, но проверить их состояние стоит. Более сложное устройство характеризуется зависимой подвеской, но здесь наиболее важными элементами являются стойки и втулки. Правда, в этом случае последние изнашиваются быстрее. Диагностика задней подвески проводится вместе с проверкой всей ходовой части во время тест-драйва. Симптомами его частей являются посторонние звуки и чрезмерное раскачивание кузова автомобиля. Если во время езды по неровной дороге автомобиль раскачивается не только вверх/вниз, но и в стороны, то это говорит о необходимости срочного ремонта.Если такое поведение подвески было выявлено при проверке автомобиля перед покупкой, то можно сделать вывод, что предыдущий владелец не следил за состоянием автомобиля, и его лучше не покупать.

    Диагностика подвески: опыт рядовых автомобилистов

    1. Работал на таком оборудовании. Я не понаслышке знаю, что такое вибростенд, сам работал с этим оборудованием. Такое устройство имеет подвижную платформу под колесом, которая управляется пневматическим приводом.Для диагностики подвески на смотровой яме установлен вибрационный стенд. Пневматический привод перемещает платформу по эллипсу. Так как руль автомобиля стоит на твердой поверхности, вся подвеска «оживает», и мастер четко видит все неисправности сайлентблоков, шаровых опор, рулевых тяг, стабилизаторов и т.д. Стоимость проверки на стенде составляет не очень высокий. У нас это было не обязательно. Я знаю, что есть и другие виды стендов, которые позволяют проверить и стеллажи.Это более сложное оборудование. На такие устройства устанавливаются датчики на каждое колесо. Информация с них передается на компьютер. Вибростенд может показать степень износа амортизаторов.
    2. Вибростойки не доверяю. Посмотрите сколько стоит диагностика подвески на вибростенде. Это настоящий развод. Друзья посоветовали такую ​​проверку. В итоге мне рассказали о тех проблемах, которые были уже очевидны, а причину стука так и не нашли.Только зря потраченные деньги. После этого я поехал на нормальный СТО, где механик бесплатно нашел причину неисправности, а я оплатил только деталь и работу по ее замене. Стук, который меня беспокоил, исчез.
    3. Пытаюсь размножаться. Диагностика подвески на стенде, который только качает вверх-вниз — дело хреновое. Вибростенд нужен, чтобы «отогнать» клиента на покупку новых амортизаторов у дилера («смотрите, стрелка входит в красную зону»).Для нормальной диагностики нужен стенд, способный качать каждое колесо независимо в разные стороны.
    4. Результатом доволен. Расскажу о своем опыте испытаний шасси на вибростенде. Делал на этом аппарате диагностику подвески — сказали надо менять шаровые (хотя прошло всего пару месяцев как поменял). Я поверил мастеру и изменился. Проблема с ходовкой ушла. Оказывается, диагностика подвески автомобиля на вибростенде действительно полезна.
    5. Диагностика подвески — это всего лишь диагностика.
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.