Японские фирмы машин: Какие японские автомобили покупают в России лучше других — Российская газета

Перевод с японского некоторых марок машин из страны «Восходящего солнца»

 То, что Япония один из лидеров по производству и продажам автомобилей знают все. Но вот что означают наименования частных фирм выпускающих эту продукцию, знают не многие. Да, так владелец какого-нибудь «японца» может ездить на нем годами и даже не задумываться над тем, что на самом деле значит наименование его авто при переводе с японского. Мы согласны с тем, что название машины порой не самое главное в хорошем автомобиле. Скажем даже более, для многих наименование его машины безразлично, лишь бы ездила. Несмотря на это, для тех, кто хочет удовлетворить свое любопытство, узнав как же переводятся с японского, некоторые из популярных марок Японии,  мы постараемся приоткрыть  занавес на что-то новое и интересное, что вы еще не знали о своем любимом автомобиле.

DAIHATSU

На японском 大発. Первый символ – Дай, означает большой; второй – Хацу, означает начало или производство. Отсюда перевод: великое начало или великое производство.

Название было выбрано в 1951 году, опираясь на первые иероглифы слов «Осака» и «производство». Фирма основана в 1907 году профессорами Осакского университета Ёсинки и Туруми и называлась Hatsudoki Seizo.  
 Примечательнно, что сегодня «великое производство», то есть компания DAIHATSU является подразделением TOYOTA.

HONDA 

На японском 本田. Первый символ – Хон, означает книга или восходить; второй – Да, означает поле. Отсюда перевод: книжное поле или восходящее поле. Название выбрано на основе фамилии Соитиро Хонда, который основал фирму в 1948 году.  На сегодняшний день Honda признана одной из самых надежных японских машин.

ISUZU

 На японском 五十鈴. Первый символ – Ицу, означает 5; второй – Тоо, означает 10; третий – Судзу, означает колокол. Отсюда перевод: 50 колоколов. За основу названия фирмы было взято название реки Исудзугава, которая расположена рядом со старейшим синтоистским храмом Японии. Основана фирма в 1916 году.  Фирма получила широкую популярность за счет производства своих грузовиков.

MAZDA

  На японском 松田. Первый символ – Мацу, означает сосна; второй – Да, означает поле. Отсюда перевод: сосновое поле. За основу названия фирмы взята фамилия Дзюдзиро Мацуда, который основал фирму в 1920 году. Шестая по величине компания в Японии по производству автомобиле. Интересно то, что на сегодняшний момент, частью акциями компании владеет американский Ford.

 MITSUBISHI  

На японском 三菱. Первый символ – Мицу, означает 3; второй – Хиси, означает водяной орех. Отсюда перевод: 3 водяных ореха. Основана фирма в 1870 году, в основе возникновения торговой марки лежит слияние фамильных гербов людей, основавших фирму.  Компания успешно производила и производит спортивные машины для участия в многих ралли, где занимала достойные места.

NISSAN

  На японском 日産. Первый символ – Нити, означает солнце; второй – Сан, означает собственность. Отсюда перевод: принадлежит солнцу. Основана фирма в 1933 году, в основе возникновения компании лежит слияние «Тобата имоно» и «Нихон сангё», а название фирмы взято по первым слогам «Нихон сангё».   
 Компания входит в тройку лидеров автопроизводителей Японского рынка. На сегодняшний день составляет общий холдинг с компанией Renault. На российском рынке расширяется за счет собственного производства. Завод ходинга находится в Самарской области.

SUBARU

  На японском 昴. Символ – Субару, означает плеяды или создвездие. Основана фирма в 1954 году, в основе возникновения названия фирмы лежит популярное в японской мифологии Созвездие плеяд. 
 Хотя компания и относительно молода, тем не менее получила известную популярность. Прежде всего, за надежность и применение оппозитных двигателей, которые являются своеобразной визитной карточкой SUBARU

SUZUKI

  На японском 鈴木. Первый символ – Судзу, означает колокол; второй – Ки, означает дерево. Отсюда перевод: колокол на дереве или дерево с колоколом. За основу названия фирмы взята фамилия Митио Судзуки, который основал фирму в 1909 году.
 Компания хоть и не имеет такого «веса» как многие ее конкуренты в Росссии, но очень популярна в Индии, за счет крупнейшего ее подразделения Maruti Suzuki

TOYOTA

  На японском 豊田. Первый символ – Тоё, означает урожай или изобилие; второй – Да, означает поле. Отсюда перевод: обильное поле или урожайное поле. За основу названия фирмы взята фамилия Сакити Тоёда, который основал фирму в 1937 году.
 Компания имеет завидную стабильность как во всем мире, так и в России. В России она подкреплена собственным заводом под Петербургом. О Toyota можно сказать, что это «японская жигули», настолько она популярна и общеизвестна. 

Автомобили из Японии Краснодар

КАЧЕСТВО, НАДЕЖНОСТЬ И ПРАКТИЧНОСТЬ ЯПОНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ Японские автомобили заслуженно завоевали любовь российских автолюбителей. Статус японского автомобиля: ”Самый надежный и качественный автомобиль!” Девиз японского автомобиля: ”Японский автомобиль — это автомобиль для жизни, а не для ремонта!” Проверка временем, суровыми погодными условиями и российскими дорогами дает уверенность в качестве японских автомобилей. Многолетняя практика покупок авто через систему аукционов подтверждает соответствие состояния автомобилей и их пробега с оценочным АУКЦИОННЫМ ЛИСТОМ, а ведущаяся в Японии БАЗА СТАТИСТИКИ ПРОДАЖ, содержит информацию о состоянии автомобилей на момент продажи в Японии, ещё долгое время.

ОГРОМНЫЙ ВЫБОР ЯПОНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В НАЛИЧИИ И ПОД ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ В ЯПОНИИ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ДОСТАВКИ В ЛЮБУЮ ТОЧКУ РФ На стоянке кампании AUTOHOUSE1 всегда в наличии ждут своих новых владельцев более 70 автомобилей, с проведенной опытными специалистами предпродажной подготовкой, включающей в себя: — глубокую профессиональную химчистку салона, — неглубокую необходимую полировку лакокрасочного покрытия, — необходимый вакуумный ремонт вмятин. Вашему вниманию будет представлены чистые и пахнущие свежестью автомобили, со всей необходимой документацией (включая: ПТС,ТПО,СБКТС,договор ГЛОНАСС, АУКЦИОННЫЙ ЛИСТ т. д.) и возможностью организации КОМПЛЕКСНОЙ ПРОВЕРКИ и ТЕСТ ДРАЙВА.

НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ И ЮРИДИЧЕСКАЯ ЧИСТОТА ЯПОНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ Наши покупатели имеют возможность выбора и приобретения авто, как непосредственно в Японии, так и в НАЛИЧИИ — на стоянке компании Autohouse1 в городе Краснодаре. Соответственно наши клиенты покупают авто сами — из первых рук, минуя прибыль посредников, по минимальной стоимости, величина которой зависит от технического состояния и пробега. В итоге, в 1 и 2 случаях, наши клиенты становятся ПЕРВЫМИ СОБСТВЕННИКАМИ вписанными в ПТС и зарегистрировавшими выбранное авто в РФ! У нас вы приобретаете ЮРИДИЧЕСКИ ЧИСТЫЙ АВТОМОБИЛЬ!!!

ОПЫТНЫЕ КОНСУЛЬТАНТЫ И ВОЗМОЖНОСТЬ ТЕСТ ДРАЙВА Наши сотрудники подробно проконсультируют Вас, предоставят необходимые интернет ресурсы и справочные материалы, всю прилагаемую документацию, аукционный лист, интересующего автомобиля, (с возможностью перевода и поиска в базе статистики продаж Японии, при покупке автомобиля в наличии ) и т. д. - предоставят всё, что поможет сделать выбор и приобрести отличный и надежный автомобиль! В случае покупки авто в наличии, наши специалисты предоставят вам прибор для проверки ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ! Предоставят авто для прохождения комплексной ДИАГНОСТИКИ НА СТО! А также организуют ТЕСТ ДРАЙВ!

Японские марки автомобилей. Самые известные производители японской электроники.

Как выживают японские производители в условиях конкуренции
с китайскими товарами низкой стоимости?

Японские производственные компании постоянно расширяют сеть своих филиалов за границей, особенно в Китае. Что же делает таким привлекательным для японских компаний перевод своих производств на континент? Прежде всего — удивительная дешевизна местной рабочей силы по сравнению с японскими стандартами. В некоторых случаях она в 25-30 раз дешевле, чем в Японии. Однако, если объективно взглянуть на взаимоотношения между промышленностью обеих стран, Китай далёк от того, чтобы представлять какую-либо угрозу японским предпринимателям.

Отдельные японские компании уже давно столкнулись с ростом конкуренции не только со стороны компаний из Америки и Европы, но и Китая. Сегодня в список фирм-конкурентов Японии на рынке высоких технологий вошли компании из Южной Кореи, такие как «Самсунг» и «Хундай».

Многие японские компании ведут свою игру, применяя ряд стратегий для того, чтобы сохранить конкурентные преимущества своих товаров по отношению к более дешевой продукции за границей. Некоторые из них достигают успеха, так как стартуют с относительно сильных позиций. Например, такие ведущие фирмы, как «Тойота» и «Кэнон», внедряяют интегрированные производственные системы, которые являются наиболее сложными и комплексными, чем те, с которыми могут работать конкуренты. В других областях промышленности компании научились засекречивать технологии, что надолго обеспечивало им ведущие позиции на рынке, исходя из этих соображений, им часто приходилось переводить разработку новой продукции обратно в Японию, так как было рискованно производить ее на территории конкурентов.

Большинство крупных фирм считают, что смогут удержаться на гребне волны и в будущем, продолжая инвестировать капитал в инновации.

Низкая стоимость конкурентных товаров и массовое производство являются преимуществом стран с дешевой рабочей силой, но уязвимой стороной Японии. В свое время подобная ситуация происходила со странами Западной Европы и Америкой. Есть несколько примеров, когда японские компании, работая на внутреннем рынке, пытались конкурировать с фирмами, поставляющими сравнимую продукцию по гораздо менее низким ценам. Одна из них – «Сузуки Мотор». Самое последнее достижение компании – удешевленная модель мотороллера, которая стоит на треть меньше, чем обычные скутеры. Он предназначен для городского вождения на короткие расстояния, лишён некоторых частей, таких как задняя подвеска, которая в других условиях вождения считается существенной. Это выглядит вполне логичным, хотя недорогое производство в Японии, вероятнее всего, должно иметь ограниченную нишу. Вот и компания «Сузуки» признаёт, что ее усилия могут оказаться бесполезной борьбой против неминуемого течения.

Несмотря на то, что японские чиновники стали меньше вмешиваться в частный сектор, чем раньше, они заинтересованы в перспективном производстве, особенно, в изготовлении высоко технологичной продукции на экспорт. Тогда возникает вопрос, а почему бы основным японским компаниям не перенести свои производственные мощности в Китай и заниматься там копированием этих технологий, тогда конкуренция была бы только между японскими предприятиями. Хидетака Факуда, ответственный за информационные технологии при Министерстве Экономики, Торговли и Промышленности, отвечает, что МЭТП в начале этого года пришла к тому, чтобы убедить электронного гиганта «НЭК» (Независимая Энергетическая Компания), продать новые разработки плазменных панелей местному конкуренту, компании «Пионир», а не иностранному инвестору. Это единственный способ удержать новую технологию на рынке Японии. Мистер Факуда говорит, что он ведёт сейчас подобные переговоры примерно с десятью компаниями, которые, в противном случае, могли бы передать технологию иностранцам. Не всегда дешёвый труд является главным мотивом для движения за границу. Например, производители машин и машиностроительного оборудования утверждают, что они обосновались за рубежом просто для того, чтобы следовать потребительскому спросу. Второй крупнейший японский производитель автомобилей, компания «Хонда», заявляет, что расположение заводов вблизи рынков сбыта значительно сокращает время на производство, издержки обращения и денежные потери при обмене валюты. Кроме того, за рубежом создаются благоприятные условия для исследований оснастки автомобилей, которые соответствуют региональным потребностям. Например, в Америке большим спросом пользуются спортивные машины с двигателями повышенной мощности, которые совсем не популярны в Японии. Однако, что касается технологий производства, например способов сварки, то они совершенствуются только в Японии.

Действительно, многим производителям удается сохранять конкурентоспособность только благодаря удержанию основных секретных технологий на внутреннем рынке, в то время как продукцию с низкой добавленной стоимостью и сборочные работы, имеет смысл производить за рубежом. К примеру, крупнейший японский производитель чипов, компания «Тошиба», которая стремительно расширяет свою долю на рынке высокоуровневых микросистем, утверждает, что эта заслуга связана с тем, что компании удается не повторять прежних ошибок. Сначала компания сотрудничала с южно-корейскими производителями микросхем, которые специализировались, в основном, на чипах памяти DRAM, ставшие с тех пор прибыльным товаром. Со временем она обнаружила, что конкуренты догоняют её по технологиям быстрее, чем ожидалось.

Некоторые видели преимущества производства на внутреннем рынке. Два года назад новый руководитель компании «Кенвуд Харуо Кавахара» перевёл производство плееров для мини-дисков из Малайзии обратно в Японию, город Йамагату. Этот внутренний ресурс увеличил прибыль сразу несколькими способами, выделив три давно известных преимущества японского подхода к производству: специально обученные рабочие, минимизация брака и универсальные технологические процессы, которые не требуют дорогого инвентаря и увеличивают гибкость производства.

В отличие от малайзийских рабочих завода «Кенвуд», которые постоянно меняют место работы, рабочие завода «Ямагата» задерживаются довольно надолго и осваивают несколько разных специальностей. Обычный рабочий «Ямагаты» может быстро выполнить четыре или пять операций в процессе сборки, вместо того, чтобы передавать работу другому, в то время как наёмные работники на другом заводе выполняют только одну операцию. По сравнению с двадцатью двумя малайзийскими рабочими, заводу «Ямагата» сегодня требуется всего четыре работника для сборки плеера, в связи с этим количество брака сокращается на 80%, японский завод занимает на 70% меньше места.

Состояние на рынке литейной и штамповочной промышленности

Литейная и штамповочная промышленность – недооценённый сектор на рынке Японии, но имеющий большое значение для страны. В основном, этот сектор представляют маленькие неизвестные фирмы, состоящие из небольших групп рабочих. Обычно эти мастера работают в помещениях, которые похожи на темные, грязные, громадные гаражи, заполненные старыми машинами и грудами металлолома. Промышленные пресс-формы используются для создания шаблонов и форм почти всего, что может быть отлито, начиная от шариковых ручек и игрушек до мобильных телефонов и деталей спутника. Эта работа высоко специализированная. Многие плавильщики, которым теперь по 50-60 лет, начинали обучение этому ремеслу, еще, когда были детьми.

Передовые фирмы, расположившиеся в районах Ота, Шинагава и Сумида, на юго-востоке Токио, часто штампуют прототипы для международных гигантов автомобильной промышленности, бытовой электроники и даже для НАСА (Американского космического агентства). «Технология литейной и штамповочной промышленности лежит в основе любого производства. Если бы она начала исчезать, это явилось бы предупреждающим знаком для японских компаний», — убежден мистер Киношита.

Однако мнения разделяются, когда речь заходит о том, стоит ли беспокоиться по этому поводу. “С 1990 года почти 40% компаний, находившиеся в районе Сумида прекратили свою деятельность, в то время как уже в начале этого года треть остальных не имели работы”, — говорит Юкио Оучи, экономический обозреватель, который исследовал более 4 000 компаний, специализирующихся на литейном и штамповочном производстве. Это отражает растущую тенденцию. Одна из улиц Ота, когда-то полностью была заполнена первоклассными мастерами своего дела и другими мелкими предпринимателями, потом настало время, когда ее сперва прозвали «улицей банкротства», затем переименовали в «улицу самоубийства», так как она отражала растущее давление кредиторов.

Казуо Хори, президент компании «Койо Сейко», занимающийся штамповочным производством, в основном, шариковых ручек, говорит, что за последние годы он почти наполовину потерял свой бизнес, большей частью в Китае. Несмотря на то, что некоторые крупные предприниматели вернулись обратно в Японию, из-за качества производства, которое на родине намного выше, многие фирмы, специализирующиеся на отливе во время их отсутствия уже обанкротились. Еще большее беспокойство вызывает недавно возникшая угроза промышленного шпионажа, когда недобросовестно ведут себя японские предприниматели, незаконно передавая технологии китайским производителям, которые сбывают товар по неоправданно низкой цене.

Однако существуют отрасли, где литейное и штамповочное производство имеет огромный успех, например, компании, специализирующиеся на автомобильных комплектующих и сотовых телефонах. «Несмотря на общий спад, многие из передовых фирм старались изо всех сил удержаться на рынке, — заявляет мистер Оучи. — Помогло то, что компании пытались развиваться в разносторонних направлениях». Начиная с конца 1990 годов, Тохру Изуми, руководитель компании «Изуми Канагата», занимается подсчетом не только японских производителей автомобилей, но и постоянно возрастающего количества иностранных, таких как «БМВ» и «Ягуар», которые являются заказчиками автомобильных аудио-панелей, изготовленных на его заводе.

Какие отрасли японского производства выживут и будут процветать, зависит от способностей руководителей определять перспективное направление, удерживать технологии на внутреннем рынке и совершенствовать уже имеющиеся достижения в Японии. Недавно в статье «Стратегия японского производства в двадцать первом веке», которая вызвала большие обсуждения, профессор Токийского университета, Такахиро Фуджимото, высказал: “Слишком просто предположить, что Япония должна сосредоточиться на продукции с высокой добавленной стоимостью. В чём японские производители действительно превосходят, так это в том, что они производят изделия, функции которых требуют многих компонентов, которые должны быть тщательно сконструированы из деталей и взаимно отрегулированы для хорошего функционирования». А это требует слаженной командной работы внутри компании, а также отличного сотрудничества с поставщиками».

Успех по-японски

Общая черта всех японских производителей, добившихся успеха — это способность мастерски копировать различные технологии и навыки достижений других предприятий. Например, такие успешные компании, как «Кэнон» и «Рикох», специализирующиеся на фотокопировальных аппаратах, комбинируют различные технологии: точную механику, достижения в химической промышленности для изготовления тонированных чернил и технические возможности. Производство автомобилей тоже основано на соединении нескольких разработок. «Не существует одной уникальной технологии для производства автомобилей», — говорит Мицуо Киношита, начальник производственного отдела и управляющий логистикой в компании «Тойота». Компания является одним из основных японских изготовителей машин, которая в прошлом году преуспела больше, чем американская фирма «Форд», и стала вторым крупнейшим поставщиком в этой индустрии. Мицуо Киношита объясняет, что недостаточно совершенствовать гибридную систему (которая объединяет двигатель, работающий на бензине с электромотором) в лаборатории необходимо еще провести столько же испытаний для проверки её работы в условиях, когда эта система будет установлена в машину.

Масахиро Сакане, президент крупнейшей компании по производству машиностроительного оборудования, сказал: «Трудно развиваться, постоянно создавая новые модели, основанные на смешанных технологиях. Мастерское воплощение их в жизнь уже является наградой». Три года назад компания «Коматсу» присоединила информационную технологию — систему глобального позиционирования (GPS), к гидравлическим экскаваторам, чтобы противодействовать кражам и помогать фирмам, которые сдают в аренду технику, отслеживать, как много топлива осталось в баках того или иного экскаватора. Кроме того, это помогло увеличить экспорт этих машин в Китай, что оказалось довольно неожиданным. Сегодня в Китае активно начало развиваться кредитование и представители банков полагают, что экскаваторы с GPS очень выгодно использовать в качестве залога. Некоторые процветающие компании давно наблюдают за признанным лидером в разработке и производстве компонентов для построения систем промышленной автоматизации, компанией «Омрон». Принадлежащий ей завод в Японии – далеко не единственный. Он успешно развивается, выпуская сложнейшие электронные датчики и сканирующие устройства, которые изготавливаются при помощи других сборочных конвейеров. Компания «Омрон» продаёт эти устройства не только японским производителям, но также иностранным фирмам, которые строят заводы и за пределами Китая. Фабрики в Китае, совершенствуя свои методы, покупают больше устройств компании «Омрон» для автоматизации оборудования. И несмотря на это, заводы в Японии едва держатся.

Одно из изделий компании «Омрон», популярное как в Китае, так и в Японии — это сканер, который проверяет нижние слои печатных плат на мельчайшие дефекты. В Китае установка этих сканеров на стадии завершения производственного цикла является очень полезной. С помощью этого устройства дефектные изделия будут забракованы до того, как направятся заказчикам. Однако в Японии, где эффективность производства ценится превыше всего, столь позднее обнаружение бракованных изделий считается недопустимым. Поэтому компания «Омрон» создала новую систему специально для японских клиентов, которая объединяет несколько сканеров. И, когда на изделии выявляются дефекты, сложное программное обеспечение выдаёт предупреждение о том, какой механизм требует подстройки.

Компания «Кэнон» быстро набирает обороты

Компания «Кэнон» специализируется на высокотехнологичных товарах, начиная от фотокопировальных устройств, с высокой точностью воспроизведения до оптических комплектующих для цифровых камер, а также на дорогостоящем оборудовании по изготовлению полупроводников и плоско панельных телевизионных экранов. Компания «Кэнон» служит отличным примером того, как японским фирмам удается перегруппировывать силы, несмотря на обостряющуюся конкуренцию западных компаний. В начале этого года, руководитель компании «Кэнон», Фуджио Митараи, сказал, что на ближайшие три года определена внушительная сумма капиталовложений, из которой 80% планируется инвестировать в производство. А остальные 20% — в строительство фабрики по изготовлению цифровых камер с широко функциональными возможностями на территории города Оита и в новый исследовательский центр, который будет расположен недалеко от города Токио.

Было бы наивно полагать, что компания «Кэнон» упустит возможность получения прибыли на внешнем рынке. На сегодняшний день ее объем производства составляет 42% на мировом рынке. Разумеется, для того, чтобы сохранить должный уровень технологичности и высокий размер прибыли компания должна обеспечить зарубежный рынок недорогой продукцией высокого японского качества. Недавно, Мистер Митараи, ответственный за принятие решений, касающихся распределения инвестиций, сообщил журналу “Экономист”, что если труд рабочего составляет более 5% от стоимости производства, то изготовление продукции может быть перенесено в Китай или другую страну с дешёвой рабочей силой. Так как компания «Кэнон» постоянно инвестирует средства в исследования и разработку новых технологий, мистер Митараи считает, что большинство продукции все же выгодно производить в Японии. К примеру, если труд составляет всего 2% от стоимости литографических пошаговых приводов, которые применяются в изготовлении полупроводников, а оценивается приблизительно в 22 доллара за метр.

Однако немногие из японских руководителей производственных предприятий так легко доверяют Китаю, как мистер Митараи. Например, ведущие лидеры в сфере цифрового оборудования на японском рынке, уже давно всерьез размышляют об изменении роли Китая. Быстрое распространение новых цифровых устройств, таких, как DVD плееры, мобильные телефоны и цифровые камеры, позволили Китаю упростить процесс производства некоторых технологий, двигаясь в обратном направлении — от сложного к простому. На самом же деле, китайцы освоили более трудные вещи, создавая аналоговые устройства, тем самым, совершенствуя цифровую продукцию.

Китайские производители столкнулись бы с большими трудностями, если бы выпускали традиционные плёночные камеры высокого качества, тогда им пришлось бы овладеть сложными оптическими, химическими и механическими процессами. Но, при сборке цифровых камер, у китайских фабрик тоже возникают кое-какие проблемы – всём им необходимо заполучить передовые технологии из Японии, которые, будучи собраны воедино, предназначены работать гармонично.

Такой симбиоз японских цифровых технологий и китайского вмешательства повлек значительные изменения в японском бизнесе электроники. Во-первых, четко разграничился рынок между производителями. С одной стороны, компании, чья продукция нацелена, в основном, на конечного потребителя, а это такие фирмы, как «Сони», «Шарп», а также «Матсушита», принадлежащая компании «Панасоник». С другой стороны, появилось большое количество японских фирм узкого профиля, которые поставляют материалы, компоненты и оборудование для производства. Во-вторых, в связи с таким разграничением быстро разрушились барьеры, которые надолго позволяли японским изготовителям сохранять свои производственные секреты. Поэтому производство цифровых изделий в Китае и в других странах с дешёвой рабочей силой нуждается в поддержке, в то время как японские поставщики материалов и оборудования работают особенно успешно. Они занимают большую долю на мировом рынке в специализированных нишах: керамика и другие материалы для полупроводников, мини-моторы для жёстких дисков и другое цифровое оборудование, ряд сложных станков для изготовления панелей жидкокристаллических дисплеев и тому подобное.

В отличие от таких фирм, крупные компании, специализирующиеся на электронике для конечного потребителя, производят широкий ассортимент, как компонентов, так и готовых изделий. Таким образом, рост китайской производственной базы и стремительное распространение цифровой продукции является для крупных компаний, с одной стороны, риском, с другой – новой возможностью. В последнее время такая продукция, как мобильные телефоны, цифровые камеры и DVD плееры пользуются оживленным спросом на мировом рынке, а так же увеличивается интерес к плоско-панельным телевизорам и другой высокотехнологичной электронике для домашнего использования. Сегодня компании столкнулись с жёсткой конкуренцией, и теперь им остается надеяться на снижение стоимости производства и постоянное поступление новых моделей, чтобы сохранить уровень прибыли, который уже снижается. Японские компании должны продолжать экспансию производства в Китай и поддерживать друг друга.

Позиция компании «Шарп» на мировом рынке

Активное завоевание рынков Южной Кореи, Тайваня и Китая, заставляет японских производителей более серьезно обдумывать, какие технологии необходимо удерживать на внутреннем рынке. Это связано с тем, что многие результаты в основном зависят от производственных секретов, которые все труднее становится сохранить.

В начале этого года компания «Шарп» открыла новый завод шестого поколения по производству жидкокристаллических панелей для телевизоров в городе Камеяма, в префектуре Май. Производственные мощности нового предприятия позволяют выпускать более крупные партии товара, в отличие от завода пятого поколения. Конкурент компании «Шарп» — компания «Самсунг» тоже прилагает все усилия по внедрению новых производственных линий жидкокристаллических дисплеев. Строительство завода требует прохождения множества сложных этапов. Для того, чтобы все работало слаженно, на каждом этапе устанавливается особое специализированное оборудование для создания плоских панелей, изготовление которых требует ювелирной работы. Когда компания установила вторую производственную линию под выпуск крупноформатных экранов на самом современном заводе, это обеспечило ей весомую прибыль при относительно не высоком объеме производства.

Почти все основные поставщики компании «Шарп» – это фирмы из Японии. Для того, чтобы располагаться ближе к заводу «Камеяма», они построили свои предприятия на территории префектуры Май. Администрация считает это значительным событием, которое поможет вновь встать на ноги. Однако то, что поставщики тесно сотрудничают не только с заводом, но и с его конкурентами, многие из которых – фирмы из Тайваня, совсем не играет на руку компании «Шарп». Как говорится, не успела еще высохнуть краска на заводе «Камеяма», как подражатели на Тайване уже смастерили собственные заводы шестого поколения.

Компании «Шарп» приходится стремительно двигаться вперед, чтобы держать своих конкурентов позади. Отныне, когда производственное оборудование ломается, инженеры стараются оставить его на предприятии, нежели сообщать об этом поставщику. Это делается для того, чтобы держать производителя в неведении любых проблем, возникающих с его оборудованием, которые поставщик продал и конкурентам. По той же причине компания тайно переписывает программное обеспечение на некотором оборудовании, как только оно устанавливается. Большинство таких, казалось бы, незначительных мер в совокупности создают эффективную защиту рыночной позиции компании «Шарп» на мировом рынке, по крайней мере, на ближайшее время. Остальные японские производители тоже усвоили не только такие, но и другие уроки борьбы с конкурентами. Компании, которые добились снижения затрат производства, не собираются предоставлять такую возможность конкурентам, которые зарабатывают, сбывая аналоговую продукцию по дешевой цене.

Япония — одна из уникальнейших стран мира. После провала во Второй Мировой Войне она буквально восстала из пепла, подобно птице Фениксу.

Сначала, рассмотрим географическое положение страны. Япония расположена на четырёх островах: Сикоку, Хонсю, Косю, Хоккайдо и многочисленных мелких островах. Население – приблизительно 122,2 млн, что самое интересное 99% населения являются коренными японцами. Большую роль в становлении экономики и промышленности страны сыграла революция 1866-1896, известная также как Реставрация Мейдзи. Проведённые буржуазные реформы стали основой для развития капитализма.

Согласно конституции 1889 года Япония провозглашалась монархией во главе с императором. Однако законодательная власть была разделена между императором и парламентом. На рубеже XIX и XX вв Япония вступила в стадию монополистического капитализма – милитаризация Японии под началом императора Хирохито. В 1940 году Япония заключила военные союзы, направленные против СССР, Великобритании и США, с гитлеровской Германией и фашисткой Италией, а в 1941 вступила во вторую мировую войну, которая закончилась для неё поражением в сентябре 1945.

Послевоенная Япония

После окончания войны Япония оказалась перед дилеммой — целиком сосредоточиться на преодолении тогдашней гиперинфляции или направить все силы на восстановлении производства, сильно пострадавшего в ходе войны. Правительству срочно нужно было искать пути выхода их кризиса. Был выбран второй путь.

Япония придерживалась модели реформирования, основные пункты которой были следующие: предоставление дешёвых и целенаправленных кредитов, государственный контроль за внешнеэкономичекой и валютной деятельностью, проведения курса на защиту национального капитала в банковской и производственной сферах, защита аграрного сектора (выделение субсидий сельскохозяйственным рабочим) и главное, была создана своя модель государственного регулирования экономики, которая основывалась на базе взаимодействия хозяйственной системы частого предпринимательства и административного аппарата. Результаты не заставили себя ждать.

Меньше чем за десять лет японское промышленное производство было восстановлено на 80%. Япония отошла от политики строгого регулирования финансов (конкурентоспособность национальной валюты и промышленности в мире говорила сама за себя). После войны стране запрещалось иметь вооружённые силы, что позволило правительству сконцентрироваться на агарном вопросе (большая часть земель была отдана за выкуп крестьянам) и сделать основной акцент на развитие науки и новых технологий. Такой резкий экономический скачок получил название «японское экономическое чудо».

Современная экономика японии

К 1970-м Япония стала второй экономической державой капиталистического мира по объему валового национального продукта и промышленного производства. Сегодня она на втором месте после США по экономическому развитию. Её ВВП составляет около 4,5 триллионов долларов. Более того, страна занимает в мире третье место в мире, после США и Китая, по паритету покупательной способности. Эта страна частного предпринимательства с низкими налогами: общая сумма налогов ниже, чем в других крупных западных странах, в 2007 она составила 26,4% от ВВП.

Крупнейшими японскими компаниями являются «Тойота мотор», «ЭнТиТи ДоКоМо»,«Кэнон», «Хонда», «Такеда фармасьютикл», «Сони», «Ниппон стил», «Тепко», «Мицубиши эстейт» и «Севен энд Ай холдинг». Здесь также находятся крупнейшие по размерам активы банков такие как, «Джэпэн пост бэнк» (активы составляют 3,2 триллиона американских долларов), «Мицубиши ЮФиДжэй файнэншл груп» (активы — 1,2 триллиона американских долларов), «Мизухо файнэншл груп» (активы — 1,4 триллиона долларов) и Financial Group «Сумитомо Мицуи файнэншл груп» (активы — 1,3 триллиона долларов). Токийская фондовая биржа (по состоянию на декабрь 2006)с рыночной капитализацией более 549,7 триллионов йен является второй по величине в мире.

Однако экономический рост незначительно застопорился в 1990, по причине чрезмерных инвестиций и внутренней политики, направленной на уничтожение избыточных спекулятивных капиталов с фондового рынка, а также с рынка недвижимости. А уже в 2005 стала восстанавливаться: рост ВВП за этот год составил 2,8%, что превзошло темпы роста стран Европейского Союза и США в этом году.

Отрасли промышленности японии

Теперь о японской промышленности. Она, так же как и экономика, прошла тернистый путь. До 1950 промышленный потенциал страны составляла тяжёлая промышленность, что было характерно для периода милитаризации страны. С запретом содержать вооружённые силы, был взят курс на развитие наукоемких производств при некотором сдерживание энергоемких и металлоемких отраслей. 12% мирового промышленного производства в наши дни приходится на долю этой страны. Полным ходом идёт развитие следующих отраслей промышленности.

1)Чёрная металлургия. В основном она ориентирована на импорт. В настоящее время Япония обеспечивает 14–15% всего мирового производства стали. «Ниппон сэйтэцу» является лидером металлургии. Большая часть заводов расположена на островах Сикоку и Хонсю. Полиметаллические руды, серные и медные колчеданы встречаются практически на всех крупных островах — Сикоку, Хонсю, Косю и Хоккайдо. Но свинец и алюминий приходится импортировать из Австралии, Мексики и Канады. Также как железную руду (экспортируется из Индии, Австралии, Чили и ЮАР) и коксующийся уголь (поступает из Канады, США и Австралии). А такие редкие элементы как таллий, кадмий, селен, индий, германий, теллур и рений получают путем утилизации отходов производства коксохимических производств или полиметаллов и меди.

2)Атомная энергетика. На данный момент в стране насчитывается 39 энергоблоков. В ядерной энергетики важную роль играют монополии такие как, «Мицуи», «Мицубиси» и «Сумитомо». Япония потребляет 5% мирового производства электроэнергии. В 2000 страна занимала третье место по производству электроэнергии (1012 млрд квт) после США и КНР. Японии одной из первых начала использование нетрадиционных источников энергии. Известно, что эта страна славится действующими и потухшими вулканами, фумаролами и гейзерами (они расположены на острове Хонсю). Уже в 1970-е здесь была построена первая геотермальная электростанция. К началу 1990-х в стране появились миллионы «солнечных домов» — в них для обогрева жилых комплексов и нагревания воды использовалась солнечная радиация.

3) Машиностроение. Машиностроение Японии одно из самых развитых в мире. Основные центры машиностроения находятся в Токио, Нагоя, Иокогама, Кобе, Осака, Нагасаки и на северо-западе острова Кюсю). 1970-е годы стали началом бума на японские машины. Из-за «Нефтяного шока» (1973 резкий скачок цен на бензин) покупатели стали отдавать предпочтение небольшим автомобилям, с экономичным использованием топлива. Как раз над такими автомобилями работами японские учёные для внутреннего рынка страны. Тогда и заговорили о «японском» этапе в мировом автомобилестроении. В 1980 году Япония был преодолён 10-миллионный рубеж в выпуске автомобилей, а в конце 1990-х страна заняла первое место (и удерживала его в течение 15 лет) в мире по производству автомобилей. Сейчас производство автомобилей в самой Японии сократилось из-за роста курса иены. Однако японские автомобильные заводы работаю по всему миру (в США и в странах Юго-Восточной Азии).

4)Легкая промышленность. Она работает на местном химическом волокне, хлопке и шерсти из Австралии, ЮАР и США. Японцы – народ, который чтит свои многовековые традиции, поэтому не стоит удивляться, что важное место занимает керамическое производство, как дань традициям, так и весьма выгодное предприятие (в стране свыше 170 месторождений каолина). В стране также быстрыми темпами развивается деревообработка, которая, по количеству предприятий, уступает только текстильным и пищевкусовым отраслям. В Японии насчитывается около 30 тыс. фанерных и лесопильных заводов. Спросов как на внутренним, так и на внешнем рынке пользуются изделия, изготовленные на специализированных предприятиях по выпуску тары, национальной японской обуви –гэта, зонтов, посуды, вееров, труб из бамбука и т.д. Центры деревообработки находятся в Токио, Кобе, Нагои, Иокагамы, Осаки, Окаямы, Хиросимы и на островах Кюсю и Хоккайдо.

Нужна помощь в учебе?

Предыдущая тема: Австралия: население и хозяйство
Следующая тема:&nbsp&nbsp&nbspЗарубежная Азия: природные ресурсы, население, хозяйство

Япония (Нихон, или Ниппон) — одна из ведущих экономических держав. Она входит в число лидеров вместе с США и КНР. На нее приходится 70% совокупного продукта Восточной Азии.

Промышленность Японии достигла высокого уровня развития, особенно это касается сфер науки и образования. Среди лидеров мировой экономики — компании «Тойота Моторс», «Сони Корпорейшн», «Фудзицу», «Хонда Моторс», «Тошиба» и другие.

Современное состояние

Япония бедна полезными ископаемыми — значение имеют только запасы каменного угля, медной и свинцово-цинковой руд. В последнее время стала также актуальной обработка ресурсов Мирового океана — извлечение урана из морской воды, добыча марганцевых конкреций.

С точки зрения мировой экономики на долю Страны восходящего солнца приходится примерно 12% от общего объема производства. Ведущие отрасли промышленности Японии — черная и машиностроение (в особенности автомобилестроение, робототехника и электроника), химическая и пищевая сферы.

Промышленое зонирование

В пределах государства существует три крупнейших региона:

• Токио-Йокогамский, куда входит Кейхин, Восточная Япония, префектуры Токио, Канагава, регион Канто.
• Нагойский, к нему относится Тюке.
• Осакско-Кобский (Хан-син).

Кроме вышеуказанных, существуют также более мелкие районы:

• Северное Кюсю (Кита-Кюсю).
• Канто.
• Восточный морской промышленный район (Токай).
• Токийско-Тибский (к нему относят Кей-ё, Восточную Японию, регион Канто и префектуру Тиба).
• Внутренне-японский морской район (Сето-Найкай).
• Промышленный район северных земель (Хокурику).
• Касимский район (сюда относятся все та же Восточная Япония, Касима, регион Канто и префектура Ибараки).

Более 50% доходов обрабатывающих отраслей приходится на районы Токио Иокогама, Осака, Кобе и Нагоя, а также на г. Китакюсю на севере острова Кюсю.

Самым активным и стабильным элементом рынка в этой стране выступает малый и средний бизнес. К данной сфере принадлежит 99% всех японских компаний. Впрочем, это неверно в отношении текстильной индустрии. Легкая промышленность Японии (ведущим элементом которой является упомянутая отрасль) основывается на крупных, хорошо оборудованных предприятиях.

Агропромышленность

Сельскохозяйственные угодья страны занимают примерно 13% ее территории. Причем половина этих земель — заливные поля, используемые для выращивания риса. По своей сути сельское хозяйство здесь является многоотраслевым, причем в его основе лежит земледелие, а если точнее, то выращивание риса, технических и чая.

Однако это не все, чем может похвастаться Япония. Промышленность и сельское хозяйство в этой стране активно развиваются и поддерживаются правительством, уделяющим им много внимания и вкладывающим немало денег в их развитие. Значительную роль также играют садоводство и овощеводство, шелководство, животноводство, лесной и морской промыслы.

Важное место в аграрной отрасли занимает рис. Овощеводство развито в основном в пригородах, под него отводится около четверти сельскохозяйственных угодий. Остальную площадь занимают технические культуры, кормовые травы и тутовые деревья.

Около 25 млн га покрыто лесами, в большинстве случаев владельцами являются крестьяне. Мелким собственникам принадлежат участки площадью около 1 га. Среди крупных хозяев — члены императорского рода, монастыри и храмы.

Разведение скота

Животноводство в Стране восходящего солнца начало активно развиваться только после Второй мировой войны. У него есть одна особенность — в основе лежат импортные, привозные корма (кукуруза). Собственное японское хозяйство способно обеспечить не более трети всей потребности.

Центром животноводства выступает о. Хоккайдо. В северных районах развито свиноводство. В целом же поголовье достигает 5 млн особей, причем примерно половина из них — молочные коровы.

Рыболовецкий промысел

Море — одно из тех преимуществ, которым может порадоваться Япония. Промышленность и сельское хозяйство получают из островного расположения страны множественные выгоды: это и дополнительный путь для доставки товаров, и подспорье туристической сфере, и разнообразие продуктов питания.

Однако, несмотря на море, стране приходится импортировать некоторое количество продуктов (согласно международному законодательству, добыча морской живности разрешена только в границах территориальных вод).

Основными объектами лова выступают сельдь, камбала, треска, лососевые, палтус, сайра и т.д. Примерно треть улова дают воды в районе острова Хоккайдо. Не обошли Японию стороной и достижения современной научной мысли: здесь активно развивается аквакультура (выращиваются жемчужницы, рыбы в лагунах и на

Транспорт

В 1924 году парк легковых автомобилей в стране насчитывал всего около 17,9 тыс. единиц. В то же время имелось внушительное число рикш, велосипедистов и повозок, которые двигались за счет волов или лошадей.

20 лет спустя увеличился спрос на грузовые машины, в основном за счет растущих потребностей армии. В 1941 году в стране было произведено 46706 автомобилей, из которых всего 1065 — легковых.

Автомобильная промышленность Японии начала развиваться только после Второй мировой войны, толчком к чему послужила война в Корее. Более выгодные условия предоставлялись американцами тем компаниям, которые брались за выполнение военных заказов.

Во второй половине 50-х годов стремительно вырос и спрос на легковые авто. К 1980 году Япония обогнала США и стала главным мировым экспортером. В 2008 году эта страна была признана крупнейшим автопроизводителем в мире.

Судостроение

Это одна из ведущих отраслей, в которой занято более 400 тыс. человек, учитывая работающих непосредственно на заводах и на вспомогательных предприятиях.

Имеющиеся мощности позволяют строить суда всех видов и предназначений, при этом целых 8 доков рассчитаны на выпуск супертанкеров водоизмещением 400 тыс. т. Деятельность отрасли координирует АСКЯ, куда входит 75 национальных судостроительных компаний, суммарно выпускающих около 80% всего объема кораблей, производимых в Японии.

Развитие промышленности Японии в данной сфере началось после Второй мировой войны, когда в 1947 году стала действовать программа планового судостроения. В соответствии с ней компании получали от правительства весьма выгодные льготные кредиты, которые в каждом году по мере увеличения бюджета росли.

К 1972 году 28-я программа предусматривала (с государственной помощью) строительство судов общим водоизмещением 3304 тыс. брт. Нефтяной кризис сильно сократил масштабы, однако заложенная этой программой в послевоенные годы основа послужила стабильному и успешному росту отрасли.

К концу 2011 года портфель заказов для японцев составлял 61 млн двт. (36 млн брт.). Рыночная доля оставалась стабильной на уровне 17% по дедвейту, причем основная часть заказов относилась к балкерам (специализированные корабли, разновидность сухогруза для перевозки грузов вроде зерна, цемента, угля насыпью), а меньшая — к танкерам.

На данный момент номером первым в сфере строительства судов в мире, несмотря на серьезную конкуренцию со стороны южнокорейских компаний, по-прежнему остается Япония. Специализация промышленности и поддержка со стороны правительства создали основу, которая поддерживает серьезные компании на плаву даже в сложившейся ситуации.

Металлургия

Страна имеет мало ресурсов, в связи с чем была разработана стратегия развития металлургического комплекса, нацеленная на энерго- и ресурсосбережение. Инновационные решения и технологии позволили предприятиям более чем на треть снизить потребление электричества, причем новации применялись как на уровне отдельных компаний, так и в целой отрасли.

Изготавливаемая продукция продается внутри Японии и экспортируется: 75% — в страны Азии, около 10,2% — в ЕС, 9,8% — в Северную Америку и т.д. Основа экспорта — каучук, фототовары и ароматические углеводороды, органические и неорганические соединения и т.д.

Страна восходящего солнца также импортирует продукцию (объем ввезенного в 2012 году составил около 6,1 трлн йен), в основном, из ЕС, Азии и США.

Химическая промышленность Японии лидирует в производстве материалов для электронной отрасли, в частности, около 70% мирового рынка полупроводниковых изделий и 65% — жидкокристаллических дисплеев, принадлежит компаниям этой островной страны.

В современных условиях много внимания уделяется развитию производства углеродных волокон и композитных материалов для атомной и авиационной промышленности.

Электроника

Большое внимание уделяется развитию информационно-телекоммуникационной сферы. В роли «основного локомотива отрасли» выступают технологии передачи трехмерного изображения, робототехника, оптоволоконные и беспроводные сети нового поколения, интеллектуальные сети, «облачные вычисления».

По масштабам инфраструктуры Япония догоняет Китай и США и входит в тройку лидеров. В 2012 году общее число пользователей сети Интернет в стране достигло 80% от всего объема населения. Силы и средства направляются на создание суперкомпьютеров, разработку эффективных систем управления энергопотреблением и энергосберегающих технологий.

Энергетика

Примерно 80% потребности в энергоресурсах Япония вынуждена была обеспечивать за счет импорта. Изначально эту роль играло топливо, особенно нефть, из стран Ближнего Востока. С целью снижения зависимости от поставок в Стране восходящего солнца был предпринят ряд мер, в частности, в отношении «мирного атома».

Исследовательские программы в области ядерной энергетики Япония начала в 1954 году. Было принято несколько законов и созданы организации, призванные выполнять цели правительства в этой сфере. Первый коммерческий атомный реактор был импортирован из Великобритании, начав свою работу в 1966 году.

Через несколько лет страны приобрели чертежи у американцев и совместно с местными компаниями построили по ним объекты. Японские компании Toshiba Co., Ltd., Hitachi Co., Ltd. и другие стали проектировать и строить легководные реакторы сами.

В 1975 году из-за проблем с имевшимися станциями была начата программа совершенствования. В соответствии с ней ядерная промышленность Японии к 1985 году должна была пройти три этапа: первые два предполагали изменение существовавших конструкций с целью улучшения их работы и техобслуживания, на третьем же требовалось увеличить мощность до 1300-1400 мВт и провести фундаментальные изменения реакторов.

Подобная политика привела к тому, что в 2011 году в Японии имелось 53 действующих реактора, которые обеспечивали более 30% потребностей страны в электроэнергии.

После «Фукусимы»

В 2011 году энергетическая промышленность Японии получила серьезный удар. В результате сильнейшего в истории страны землетрясения и последовавшего затем цунами на АЭС «Фукусима-1» произошла авария. После случившейся затем крупной утечки радиоактивных элементов подверглось загрязнению 3% территории страны, население зоны вокруг станции (примерно 80 тыс. чел.) превратилось в переселенцев.

Это событие вынудило многие страны задуматься о том, насколько приемлемой и безопасной является эксплуатация атома.

Внутри Японии прошла волна протеста с требованиями отказаться от ядерной энергии. К 2012 году большинство станций страны было отключено. Характеристика промышленности Японии в последние годы укладывается в одно предложение: «Эта страна стремится стать «зеленой»».

Сейчас она фактически уже не использует атом, основная альтернатива — природный газ. Большое внимание также уделяется возобновляемой энергетике: солнцу, воде и ветру.

Почти все марки автомобилей Японии известны всему миру за исключением компании Mitsuoka. Это самая маленькая из японских автомобилестроительных фирм, специализирующаяся на изготовлении ретро-автомобилей, в том числе ретро-микролитражек и одного спортивного авто. Продукция Mitsuoka имеет хорошую популярность на внутреннем рынке Японии, но практически неизвестна за пределами страны.

Марки, официально продающиеся на российском рынке

Toyota – безоговорочный лидер Японии, Азиатско-Тихоокеанского региона и один из общемировых лидеров автомобильной промышленности. Широко известна своими легковыми автомобилями. Ассортимент необычайно широк и насчитывает сотни моделей и модификаций, многие из которых специально выпускаются для одного определенного рынка. С 2007 года имеет свое автосборочное производство на территории РФ.

Lexus – подразделение компании Toyota по выпуску автомобилей премиум-класса. Изначально продукция была ориентирована на рынок США. В 90-х автомобили стали поставлять в Европу, а с 1998 года и в Россию.

Hino – подразделение Toyota по выпуску пассажирских автобусов и грузовых автомобилей. С недавнего времени имеет своих официальных дилеров в России. До этого в нашу страну ввозились лишь б/у грузовики из Японии, удивлявшие россиян своими оригинальными конструкциями и необычными инженерными решениями.

Nissan – вторая, после Toyota, из крупнейших автомобильных компаний Японии. Всемирно известна своими легковыми автомобилями, а в странах Азии – еще и грузовиками и автобусами. С 1999 года контрольный пакет акций Nissan был продан компании Renault, после чего обе компании взяли курс на унификацию своих машин. С 2009 года Nissan открыла собственный автосборочный завод в России.

Infinity – в восьмидесятых годах Nissan, как и Toyota зарегистрировала отдельный бренд для выпуска автомобилей премиум-класса для рынка США. Впоследствии автомобили Infinity получили признание в Европе и России. Все выпускаемые седаны, купе и кроссоверы построены на одной платформе Nissan FM. Внедорожники и пикапы тоже имеют единую платформу, но производятся исключительно на территории США.

Honda – третий по величине японский производитель легковых автомобилей и мотоциклов. До 1960 года выпускала исключительно мотоциклы . Автомобилями занялась вопреки интересам правительства Японии, и не прогадала. После топливно-энергетического кризиса 1973 года экономичные автомобили Honda быстро стали лидерами продаж в США, а затем и в Европе.

Isuzu – фирма, хорошо известная в России в 90-х годах. С начала 2000-х постепенно стала уходить с рынка легковушек, сосредоточившись на рынке грузовиков и дизельных двигателей. Старейшая автомобильная корпорация Японии в настоящее время легковых автомобилей не выпускает, но занимает лидирующие позиции в мире по продажам грузовых машин и дизелей. В 2008 году запущено сборочное производство легких грузовиков в России.

Mazda – популярная в мире марка легковых автомобилей. Тесно сотрудничает с компанией Ford, благодаря чему многие модели обоих фирм производятся на единой платформе. Единственная в мире выпускает автомобили с роторно-поршневыми двигателями. С 2012 года имеет собственное сборочное производство в нашей стране.

Mitsubishi – широко известная в России автомобильная компания из Страны восходящего солнца. До окончания Второй мировой войны производила исключительно самолеты, в основном, военные. После 1946 года занимается, помимо производства машин, добычей полезных ископаемых, телекоммуникацией, финансовыми услугами, строительством и страхованием. В 2010 году запустила производство своих грузовиков и кроссоверов в нашей стране. Лидер по продажам проекционного оборудования в России.

Subaru – оригинальная автомобилестроительная компания Японии. Помимо необычного дизайна ее легковых автомобилей, все они оснащаются оппозитными двигателями. Кроме Subaru, оппозитные двигатели в мире применяет только фирма Porsche. Как и Mitsubishi, широко известна своими успехами в автоспорте, особенно в авторалли.

Suzuki – японский производитель «народных» автомобилей. Все модели Suzuki достаточно просты по конструкции и доступны по ценам. Благодаря этому имеет большое количество поклонников в России и других странах. Тесно сотрудничает с концернами Fiat и Chevrolet. Также широко известна своими мотоциклами.

Автомобили с правым рулем, вывезенные из Японии, чрезвычайно популярны на Дальнем Востоке. По статистике, в этом регионе России доля праворульных японских авто превышает 57%.

Японские марки, не продающиеся в России

Scion – подразделение корпорации Toyota, узко специализирующееся на выпуске автомобилей для американской молодежи. Продукция выпускается и продается только на территории США и за пределами той страны неизвестна.

Daihatsu – еще одно подразделение Toyota, ориентированное на внутренний и на европейский рынок. Выпускает, в основном, малолитражные автомобили и кроссоверы субкомпактного и компактного класса. В России официально не продаются, но автолюбителям известны благодаря неофициальным «серым» дилерам.

Acura – североамериканское подразделение Honda, ориентированное на выпуск автомобилей премиум-класса на территории и для рынка США. Имеет некоторую популярность в Европе. В Россию завозились исключительно «серыми» дилерами, но с 2014 года планируется открыть официальные представительства.

Dome – малоизвестный японский производитель спортивных автомобилей. До 2000 года учавствовал в гонках Формулы-1. В настоящее время выполняет заказы на постройку гоночных автомобилей для гонок «24 часа Ле-Мана».

Datsun – японская автомобилестроительная компания, производившая легковые автомобили с 1933 по 1986 год. В 1986 году была поглощена корпорацией Nissan и перестала существовать как марка. С 2012 года возрождена как бренд по выпуску бюджетных автомобилей для развивающихся стран. В ближайшем будущем планируется открытие продаж в России. Причем стоимость автомобилей будет сравнима с продукцией «АвтоВАЗа».
Конечно, нельзя однозначно сказать, что Yamaha лучше чем Honda, а Ducati превосходит KTM. Все марки хороши по своему. Каждый мотоцикл имеет свой характер и свою харизму. И всегда, к рождению очередного мота, инженера дают ему какое-то имя, которое характеризует его как личность.

Выбрать мотоцикл дело непростое. Оно потребует полноценного понимания будущих функций железного коня, какие задачи ему предстоит решать: то ли это поездки за город или, быть может, ему предстоит поглотить пару тысяч км в поиске позитивных эмоций от заграничных пейзажей и дорог. Но стоит еще и прислушаться к сердцу, ведь несомненно, увидев «свой» байк, можно сразу понять это, и может быть даже отбросить свои некоторые требования, которые ставились до этого.

Мотоциклы и их классификации

Для любителей мотокроссов подойдет КТМ. Эти двухколесные ярко-оранжевые «кузнечики» давно стоят на первом месте среди своих собратьев этого класса. Для ценителей класса супер-спорт выбор тоже не из легких, ведь в этом сегменте присутствуют несколько культовых образцов, которые даже принимают участие в MOTO-GP, а это все-таки что-то значит. И, конечно же, стоит упомянуть несколько из них — это Yamaha Р1, Suzuki джиксер, Honda CBR, и это самая малость тех аппаратов, которые заслуживают внимания в своем классе. Для любителей вальяжно прокатиться, можно обратить внимание на бренд BMW, который в последнее время здорово подтянулся в производстве мотоциклов. Также поистине не просто культовым мотом, а символом американской мощи считается Harley-Davidson. Такие агрегаты предназначены для ценителей классики в виде «чоперов». Владельцы этих стальных коней — это люди статуса.

О мотоциклах, их характерах и особенностях можно говорить часами и не прийти к общему знаменателю, какой же из них лучше. Все они прекрасны по-своему и выделить одного из них будет неправильно. Выбирая для себя стального друга, нужно определить для каких целей он будет нужен. Все современные производители порадуют качеством сборки и материалами. Такие аппараты будут радовать своего хозяина долгие годы.

Высокое качество славится во всем мире. Благодаря надежности и качеству Японские транспортные средства являются одними из самых лучших. Самыми известными Японскими автомобильными брендами, которые стали на мировом рынке легендарными, являются такие компании как Toyota, Honda, Nissan и Mazda. Эти компании благодаря качеству своих автомобилей, а также оптимальным соотношением цена/качество, завоевали сердца миллионов водителей по всему миру.

Также известные более дорогие бренды люкс-сегмента: , которая выпускает роскошные автомобили и Infiniti, выпускающая элегантные дорогие модели автомобилей. Предлагаем вам полный каталог Японских автомобильных марок.

Традиционно мы включаем , как самые популярные автомобильные компании Японии, так и менее популярные автомарки. В том числе в наш каталог включены некоторые автомобильные компании Японии, которые в настоящий момент либо не существуют, либо уже не являются .

Все Японские автомобильные марки

Как мы уже сказали автомобильная продукция Японии славится по всему миру. Их инновационный дизайн, производительность, первоклассное качество, рыночный подход к приемлемому ценообразованию, лишний раз доказывает экономическое преимущество Японии перед другими многими странами.

Например, владельцы таких компаний как и сделали ставку на качество и уникальный маркетинг каждой отдельной модели. Как оказалось для миллионов покупателей новых автомобилей надежность машины и соотношение цены и качества самое главное при принятии окончательного решения о покупке автомобиля. Примерно той же политики придерживаются все остальные известные Японские автобренды. Именно поэтому Японские автомобили успешно конкурируют с и .

Самые популярные Японские автомобильные бренды

Самым популярным брендом Японии, безусловно, является компания Тойота. Но это не только самый популярный в Японии автопроизводитель. Дело в том, что в течение несколько лет . Этот успех стал возможен благодаря к особой политике компании внутри корпорации, требований к качеству поставляемых компонентов и к качеству сборки новых автомобилей. Но главное, это стоимость продукции и отпускные заводские цены. Благодаря особой маркетологи, ценообразование компании Тойота самое оптимальное на мировом рынке.

• Годы: 1937 — настоящее время
• Штаб-квартира: Тойота, Айти, Япония
• Основатель: Kiichiro Toyoda
• Сайт: http://www.toyota-global.com/
• Дополнительная информация: Важные события

В 2014 году Toyota отметила свое 75-летие. В отличие от Европейских автомобильных брендов, многие из которых существуют на авторынке гораздо дольше, Тойота не отстаёт от своих Европейских конкурентов и даже в некоторых моментах опережает их.

Например, качество и надежность существенно лучше, чем у многих автомобилей из Европы. Этой Японской компании удается сохранять свежий и инновационный подход при производстве новой продукции. В результате новых разработок каждый год появляются новые концепции и новые технологии, которые создаются с запасом на будущее.

Именно это позволяет компании развиваться и не останавливаться на достигнутом. За последние несколько лет в новых автомобилях марки появилось множество , многие из которых еще 5-7 лет назад казались фантастикой.

Безопасность новых автомобилей Тойота также улучшилась за последние годы. Например, многие автомобили получили высшие награды (Top Safety Pick) в ежегодном (Страховой институт дорожной безопасности США). Подробнее о результат краш-тестах автомобилей Тойота вы можете посмотреть здесь или в разделе «Краш-Тесты автомобилей Тойота».

LEXUS

• Годы: 1989 — настоящее время
• Штаб-квартира: Нагоя, Япония
• Основатель: Eiji Toyoda
• Сайт: http://www.lexus-int.com/
• Дополнительная информация: Важные события

Тойота имеет отдельное подразделение, которое занимается производством дорогих люксовых автомобилей. Этот бренд называется .

Lexus конкурирует с другими Японскими люксовыми суббрендами, такими как (подразделение компании Nissan) и Acura (подразделение компании Honda).

В последние годы, популярность растет по всему миру, благодаря потрясающим новым моделям. Так, что, появившись впервые на рынке в 1989 году, выпустив модель L400, марка Lexus со временем завоевала огромную популярность. В итоге компании удалось сместить лидерство компании Acura с пьедестала.

Несмотря на то, что материнская компания (Тойота) также выпускает автомобили, внешне вы вряд ли найдете сходство автомобилей Тойота и Лексус. Продукция премиум бренда кардинально отличается от более дешевых автомобилей Тойота.

Благодаря неординарному дизайну и роскошному стилю, автомобили Лексус стали популярны во всем мире. В 2007 году компания Лексус существенно увеличила свое присутствие на мировом рынке, начав свою деятельность по производству и продаже автомобилей в новых странах.

В итоге уже в 2007 году Лексус присутствовал более чем на 50 автомобильных рынках разных стран. Количество стран присутствия Японского бренда с тех пор только увеличивается.

• Годы: 1909 — настоящее время
• Штаб-квартира: Хамамацу, Сидзуока, Япония
• Основатель: Мичио Сузуки
• Сайт: http://www.globalsuzuki.com/
• Дополнительная информация: Важные события

Первоначально эта компания занималась только производством мотоциклов. Но спустя некоторое время удалось занять 10-е место среди всех автопроизводителей в мире по количеству выпускаемых новых автомобилей. Этот показатель был достигнут в 2011 году.

Помимо мотоциклов, компания Suzuki производит легковые автомобили, вездеходы, лодочные и , грузовые автомашины и автобусы. Все это производится на 35 заводах, которые расположены в 23 странах.

MAZDA

• Годы: 1915 — настоящее время
• Штаб-квартира: Футю, Aki, Хиросима, Япония
• Основатель : Ford Motor Company, Дзюдзиро Мацуда
• Сайт : http://www.mazda.com/
• Дополнительная информация: Важные события

Это одна из старых автомобильных производственных компаний Японии. История компании началась в начале 20 века, на заре расцвета автопромышленности. Пройдя долгий путь развития, стала одной из самых больших компаний по мировому объему производству автомобилей.

В 2011 году Мазда продала по всему миру около 3 млн. автомобилей. Но самое удивительное, что объем продолжает расти. С учетом того, что большинство новых автомобилей по-прежнему производится на заводах в Японии, такой размах производства и мировых продаж удивляет.

В 1967 году приобрела 25 процентов акций Мазда. Затем Форд нарастила долю акций, но к 2014 году Американский автопроизводитель уменьшил свою долю акций до минимальных значений (до 2 процентов в 2014 году).

Во время плотного и тесного сотрудничества Японских владельцев Мазда с компанией Форд, были созданы отдельные подразделения таких компаний Autozam, в Efini, в Eunos и Xedos.

За всю историю компании Мазда больше всего всему миру запомнились уникальные спортивные автомобили с роторными мощными двигателями. Но самый главным бестселлером спортивных автомобилей, конечно, безусловно, является родстер Mazda MX-5. Кстати это признали все автомобильные критики мира и даже телепередача TopGear.

HONDA

• Годы: 1946 — настоящее время
• Штаб-квартира: Минато, Токио, Япония
• Основатель: Соитиро Хонда, Такео Фудзисава
• Сайт: http://world.honda.com/
• Дополнительная информация: Важные события

Этот Японский автопроизводитель начал свою деятельность как производитель мотоциклов. Но в последующем, начав выпускать автомобильные двигатели, вошла в топ мировых лидеров по производству автомобилей.

Стоит отметить, что, несмотря на расширение сферы деятельности, серийное производство мототехники осталось для компании главным бизнесом. .

Производство автомобилей компания начала в 1969 году. В настоящее время Хонда производит более 20 различных моделей. Самой популярной моделью Хонда является кроссовер Honda CR-V. Этот Японский бренд остается важным игроком в автомобильной мировой промышленности и продолжает развиваться, разрабатывая новые технологии и новые модели.

ACURA

• Годы: 1986 — настоящее время
• Штаб-квартира: Минато, Токио, Япония
• Основатель: Honda Motor Company, Ltd
• Сайт: http://www.acura.com/
• Дополнительная информация: Важные события

В 1986 году компания Хонда создала обособленное подразделение, которое получила имя Акура. Этот бренд выпускает премиальные автомобили, которые продаются преимущественно за пределами Японии.

Одна из известных моделей Acura RDX, которая получила не одну награду и массу положительных отзывов во всем мире.

• Годы: 1970 — настоящее время
• Штаб-квартира: Минато, Токио, Япония
• Ивасаки Ятаро
• Сайт: http://www.mitsubishi-motors.com/
• Дополнительная информация: Важные события

Еще одним из самых значимых автопроизводителей Японии, конечно, является . Компания с 2000 года сотрудничает с Американской автомобильной группой Daimler-Chrysler. Это было необходимо чтобы преодолеть серьезные финансовые проблемы, с которыми Японская компания столкнулась в конце 90-х, начале 2000-х годов.

Финансовые сложности были связаны с несколькими техническими проблемами, которые были обнаружены в конце 90-х годов в некоторых моделях. В итоге это привело к крупным финансовым потерям компании. Тем не менее, компания справилась со своими проблемами и продолжает выпускать хорошие . Благодаря новым моделям (Lancer и Outlander) компании Mitsubishi удалось изменить мнение публики о своей продукции, и занять важное место среди мировых автопроизводителей.

Самой известной моделью Mitsubishi является внедорожник Pajero, который вполне успешно конкурирует с такими автомобилями как Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol.

• Годы: 1933 — настоящее время
• Штаб-квартира: Минато, Токио, Япония
• Основатель: Масудзиро Хасимото, Кенджиро Ден, Рокуро Аояма, Мейтаро Такеучи, Йошисуке Айкава
• Сайт: http://www.nissan-global.com/
• Дополнительная информация: Важные события

Эта автомобильная марка занимает 6-е место среди всех автопроизводителей в мире. Главные рынки для компании: Россия и Китай. В нашей стране Ниссан с Госкорпорацией «Ростехнологии» создали совместное предприятие, на котором выпускаются транспортные средства, поступающие не только на рынок России и СНГ, но и отправляются в другие страны.

В последние годы, претерпели значительные обновления и усовершенствования, что в конечном итоге отразилось на привлекательности продукции на рынке. В итоге за последние несколько лет спрос на продукцию компании Ниссан значительно вырос в мировом масштабе.

Этому автопроизводителю из Японии удалось сохранить себе место на рынке среди инновационных мировых автокомпаний. В результате люди начали проявлять интерес ко многим продуктам компании, в том числе к моделям повышенной комфортности. Стоит отметить, что в этой категории транспортных средств Ниссан еще несколько лет назад чувствовал себя не очень уверенно.

Под этим отдельным автобрендом компания Ниссан продает . В настоящий момент эта машина продается в 35 странах мира. Эта модель была запущено в производство в 2010 году и с того времени привлекла к себе огромное внимание.

В настоящий момент Nissan Leaf самый продаваемый в мире полностью в мире.

• Годы: 1989 — настоящее время
• Штаб-квартира: Хоупвелл центр, Ваньчай, Гонконг
• Основатель: Nissan Motor Company
• Сайт: http://www.infiniti.com
• Дополнительная информация: Важные события

Бренд Infiniti это отдельное люксовое подразделение компании Ниссан, созданное в 1989 году, для производства роскошных автомобилей. Изначально компания Infiniti была создана для продажи автомобилей в США. Но спустя более 20 лет, бизнес автомобильный марки расширился. В настоящий момент Infiniti официально продает автомобили в более чем 15 странах мира.

Несмотря на то, что создает автомобили на базе продукции Ниссан, выпускаемые модели ничего общего с ними не имеют. В отличие от автомобилей Ниссан, модельный ряд Infiniti представлен роскошными транспортными средствами. В настоящий момент премиальный бренд выпускает более 9 моделей, рассчитывая в будущем опередить люксовую компанию Лексус. И, по мнению ведущих телепередачи и ряда автоэкспертов, это вполне под силу в ближайшем будущем.

Другие действующие автопроизводители Японии

Вот некоторые другие, менее популярные на мировой арене Японские автомобильные компании, которые занимаются производством транспортных средств, и в настоящий момент ведущие свою деятельность.

Несмотря на меньшую популярность, некоторые автомобильные бренды вы также наверняка слышали.

ISUZU

• Годы: 1916 — настоящее время
• Штаб-квартира: Токио, Япония
• Основатель: Isuzu Jidosha Kabushiki-Kaisha
• Сайт: http://www.isuzu.co.jp/world/index.html

Ранее известная как Chiyoda, компания Isuzu имеет давнюю историю в автопромышленности. История компании началась в 1916 году, когда газовая, судостроительная и инжиниринговая Японские компании объединились чтобы построить завод для выпуска автомобилей.

С этого момента компания начала производить дизельные двигатели, автоаксессуары, запчасти, бензиновые моторы и конечно автомобили. В целом компания специализируется на производстве коммерческих автомобилей и автобусов. Но также автомобильная марка имеет в своем арсенале несколько внедорожников и спортивных моделей.

• Годы: 1907 — настоящее время
• Штаб-квартира: Осака, Япония
• Основатель / Материнская Компания:
• Сайт: http://www.daihatsu.com/

Daihatsu Motor Corp является старейшим автопроизводителем Японии. Компания за свою долгую историю выпустила немало популярных компактных, среднеразмерных моделей, а также внедорожников. Изначально компания получила название Hatsudoki Seizo. Но в 1951 году бренд был переименован в Daihatsu.

Через несколько лет после переименования названия, компания подписывает соглашение с Toyota Motor Corporation о вхождении в капитал автопроизводителя. В настоящий момент Тойота владеет 51 процентами акций Daihatsu.

К сожалению, компания перестала выпускать автомобили из-за финансовых проблем. Но недавно бренд был возрожден и под его именем был налажен , которые продаются на рынках России, СНГ и Китая.

Scion

• Годы: 2002 — настоящее время
• Штаб-квартира: Торранс, Калифорния, США
• Основатель: Toyota Motor Corporation
• Сайт: http://www.scion.com

Scion является популярным суббрендом компании Тойота. Под этим именем Тойота продает автомобили на Североамериканском авторынке. Основное направление компании, это выпуск прогрессивных автомобилей для молодого поколения людей.

К сожалению, в последние годы продажи компании оставляют желать лучшего из-за жесткой конкуренции на рынке США. В итоге компания Тойота приняла решение прекратить выпуск автомобилей под этим брендом, объединив весь модельный ряд с продукцией Тойота.

Так как, несмотря на принятое решение компании Тойота, юридически это пока не оформлено.

• Годы: 1953 — настоящее время
• Штаб-квартира: Эбису, Токио, Япония
• Основатель: Кэндзи Кита, Шикухеи Накадзима
• Сайт: http://www.subaru-global.com/

Subaru является производственным подразделением автомобильной транспортной компании Fuji Heavy Industries. является самым известным производителем автомобилей с оппозитным двигателем и уникальной технологиями полного привода.

Также Subaru известная как мировой производитель раллийных автомобилей.

• Годы: 1968 — настоящее время
• Штаб-квартира: город Тояма, префектура Тояма, Япония
• Основатель: Акио Мицуока
• Сайт: http://www.mitsuoka-motor.com/

Mitsuoka Motors является небольшим . Производство расположено в городе Тояма, Япония. Компания производит автомобили с классическим дизайном старых Британских автомобилей 1950-х и 1960-х годов.

Помимо седанов компания также производит коммерческие транспортные средства, в том числе междугородние и городские автобусы. Кроме того, под этим брендом производятся спортивные автомобили. Mitsuoka Motors является также основным дистрибьютором самых популярных родстеров в Японии (ретро-классика TD2000).

Популярные автомобильные компании Японии, которые прекратили свое существование

• Годы: 1922 — 1957
• Штаб-квартира: Токио, Япония
• Основатель / Материнская Компания: Хиро Ота
• Сайт: Не доступен

Охта Jidosha в свое время была одной из самых популярных и крупнейших автомобильных компаний на Японском рынке. Бренд был создан в 1935 году. Компания же была основана еще раньше — в 1922 году, которая называлась Kosoku Kilan Kogyo Co. Производство и продажа автомобилей продолжалась до 1957 года. Но по неизвестным причинам крупнейший автопроизводитель Японии прекратил свою деятельность.

• Годы: 1947 — 1966
• Штаб-квартира: Сугинами, Токио, Япония
• Основатель / Родительская компания: Не доступно
• Сайт: Не доступен

Prince Motor Company была образована в результате слияния двух авиастроительных компаний: Tachikawa и Nakajima Aircraft Company.

После слияния двух организаций, новая компания стала производителем автомобилей и начала выпускать красивые купе, седаны и грузовые автомобили. В 1966 году компания объединилась с компанией Ниссан. С этого момента бренд Prince Motor Company прекратил существование.

Читайте также…

Сравниваем японские и корейские автомобили — какие лучше?

Не секрет, что в век глобализации различия между машинами, произведенными в разных странах, постепенно сходят на нет. Но, все же, автомобили, выпускаемые в двух соседних азиатских странах (Японии и Корее), имеют свои характерные особенности. Так какую иномарку выбрать: японскую или корейскую?

Прославленные японцы

Несомненное преимущество японских авто заключается в том, что они раньше завоевали мировой автомобильный рынок. Таким производителям из Страны восходящего солнца, как Toyota, Mitsubishi, Honda и Mazda, уже никому ничего не нужно доказывать, поскольку всем давно известно, насколько технологичны, практичны и резвы эти автомашины.

Взять хотя бы двигатели, разрабатываемые в Японии. Это в большинстве своем высококачественные, надежные и неприхотливые агрегаты, ресурс которых достигает 500 тыс. км. Кроме того, инновационные моторы Mazda, например, которые при повышенной мощности характеризуются пониженным потреблением топлива.

Японская подвеска считается одной из лучших в мире, вообще. Адаптированная для российских условий подвеска (с увеличенным клиренсом) типа Макферсон обладает ресурсом 150 тыс. км.

А вот в плане трансмиссии, как считается, у японцев не все так хорошо. У экспертов и потребителей возникают подчас вопросы к роботизированным и автоматическим коробкам передач современных моделей Toyota.

Экстерьер японцев — агрессивный, целеустремленный, порой даже хищный. Кузов этих машин обычно заряжен на скорость, и отличается привлекательным внешним видом. Но что касается салона, в последние годы японские производители начали ощутимо экономить на материалах (включая шумоизоляцию, сиденья и пластик в салоне). С удобством и эргономикой в бюджетных моделях также бывают проблемы (яркий пример — новый Nissan Almera, не всем он пришелся по душе).

В целом, японские автомобили постепенно теряют лидерство на азиатском рынке, проигрывая уже очень многим корейским моделям в таком показателе как цена-качество.

Корейские вундеркинды

Главная особенность корейцев — в том, что они за каких-то 15 лет повторили успех, к которому Япония шла полвека. Последние достижения корейских автозаводов (Hyundai, KIA, Daewoo, а также SsangYong) свидетельствуют: машины, создаваемые в Корее, ничуть не хуже многих японских, и даже кое-где превосходят их!

Важно, что корейские автогиганты отнюдь не занимаются копированием, как их соседи китайцы, а представляют совершенно оригинальные разработки, многие из которых значительно превосходят то, что удается делать японцам.

И снова начнем с двигателей, у Hyundai и KIA они практически не уступают японским. Та же надежность, тот же ресурс — до 500 тыс. км и более. Похожие достижения — в плане мощности и экономичности моторов.

С приводом также все в порядке: они выносливые, надежные, ресурса хватает более чем на 100 тыс. км. А корейская трансмиссия выглядит, пожалуй, даже лучше японской. Практически на всех новых моделях есть 6-ступенчатые коробки, как механических, так и автоматах. При этом ресурс трансмиссий порой достигает 500 тыс. км.

Было время, когда слабым местом корейцев считали подвеску (будто ее хватало на 25 тыс. км). Но сегодня, по прошествии опыта эксплуатации корейских авто в России, можно с уверенностью сказать: Hyundai и KIA ходят ничуть не хуже той же Тойоты. По качеству подвески Hyundai Elantra опережает Toyota Corolla, а Solaris — и вовсе лучший в классе (в России).

Дизайн корейских машин вполне соответствует мировым трендам автомобилестроения. Корейцы выпускают оригинальные автомобили, которые красивы снаружи и внутри. Стоит отметить также достойное качество салонов. Кроме того, новые модели Киа и Хендай оснащаются по последнему слову техники: в наличии — USB, AUX, круиз-контроль, автоматическая парковка и т. п. Причем, цены, как и прежде, держатся в среднем диапазоне. И это — при 5-летней гарантии на машины.

Вывод

Вот и выходит, что японцы — признанные лидеры рынка, но, если нет нужды переплачивать за бренд, то вполне можно остановить выбор на корейской модели. Корейцы плотно конкурируют сегодня практически во всех сегментах автомобильного рынка, за исключением разве что премиального класса.

Отзывы клиентов

Случайным образом наткнулся на данную фирму, до этого о ее отзывах не знал. В результате телефонного разговора мне подробно обьяснили о всех условиях, о том как происходит весь процесс покупки, ответили на все вопросы что меня волновали. После всех уточнений был составлен договор и мы приступили к поиску авто и его выкупу. Работал с Эдуардом Сундуковым, человек отработал свои деньги на все 100%, более того всегда выделял время и отвечал на многие мои вопросы на которые в принципе не обязан был отвечать. В результате за время покупки много для себя узнал о том как вообще все происходит и какие есть нюансы. Искали Crown royal saloon g 4wd, заранее скажу что по итогу купили majesta(чему оказались очень рады) просто потому что за все время торгов искомый вариант попался пару раз. Т.к авто не ходовой в целом, приобрести удалось примерно месяца через 3 и то по счастливой случайности, японец просто уже устал продавать и отдал тому кто предложил больше. Далее был расчет, где мне подробно расписали какие суммы и за что я платил и долгое ожидание приезда авто. Долгим оно оказалось из за того что мы попали на период каких то японских праздников в которые около 2х недель авто в принципе не отгружались с японии. По итогу авто было куплено 21.07, а приехало 15.09. Далее началась растаможка на юрлицо, т.к данный вариант был наиболее выгодным, в результате которого обязательным условием было установка кнопки глонасс(за наши деньги есессна) и фиксация ее id в птс. И еще через некоторое время я смог забрать авто, который к слову полностью соответствовал аукционному листу. На этом можно было историю закончить, если бы не ложка дегтя которая подстерегала нас при постановке авто на учет. Дело в том что когда я принимал авто, то кнопку просто положили в салон, чему я сначала был рад(по не знанию), т.к в целом хотел избежать ее установки, ибо считаю ее в целом бесполезной(имхо), да и со временем она начинает выедает аккум. Но на осмотре в гибдд меня развернули сказав что это теперь такая же деталь авто как и колесо и отправили исправлять недочеты. В итоге пришлось спешно искать сервис, тратить время и деньги(пусть небольшие), но тем не менее делать то, за что казалось бы, я уже заплатил. Только из за этого моя оценка 4 из 5, для того чтобы фирма озаботилась данным вопросом и обратила на это внимание. Как впоследствии мне сказал сотрудник гибдд, я был не первый и фирмы на которые таможатся авто таким образом дополнительно зарабатывают. Дополнительное пожелание фирме — упростить процесс оплаты авто, чтобы это можно было делать онлайн, без каких либо доп условии или требовании, т.к суммы не маленькие.
Спасибо фирме, надеюсь она учтет пожелания и будет развиваться далее. При необходимости обращусь обязательно.

Достоинства:
Клиентоориентированность, прозрачность, адекватные условия.

Недостатки:
Не установили кнопку глонасс.

Японская фирма объявила рекордную акцию по отзыву автомобилей | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Японский производитель подушек безопасности Takata отзывает почти 34 миллиона автомобилей в США в связи с техническим дефектом. Акция охватывает машины 11 компаний BMW, Fiat, Chrysler, General Motors, Ford, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota и, прежде всего, Honda, сообщил во вторник, 19 мая, министр транспорта США Энтони Фокс. По его словам, тем самым руководство Takata удвоило число отзываемых автомобилей. Эта акция стала крупнейшей в автомобильной истории США.

Сколько автомобилей будут отозваны по всему миру, представитель Takata в ответ на запрос AFP в среду, 20 мая, сообщить не смог. Компания, являющаяся одним из важнейших поставщиков систем безопасности в автопроме, в настоящее время пытается установить количество автомобилей с возможным дефектом, указал он. Только Honda уже была вынуждена отозвать по всему миру 19,6 миллиона автомобилей, Toyota — 8 миллионов, Nissan — 4 миллиона. Такие цифры приводит агентство AFP.

Произведенные Takata подушки безопасности из-за плохой обработки могут лопаться. При этом происходит взрыв, а металлические детали обшивки, разлетающиеся по салону от взрывной волны, могут тяжело травмировать находящихся в автомобиле.

.

• Размер имеет значение

  Представительная внешность

  Премьера от General Motors — его подразделение Buick представило в Детройте новый концепт Avenir (в переводе с французского — будущее). Автомобиль имеет длину почти 5,20 метра. Отличительные особенности: полный привод, бензиновый двигатель V6 с системой деактивации цилиндров, девятиступенчатая автоматическая коробка передач.

• Размер имеет значение

  Комфортный трудяга

  Автомобили вроде GMC Canyon считаются в США небольшими пикапами. Эти трудяги ездят без особого шума и дарят комфорт седана. Серийная версия GMC Canyon Nightfall Edition оснащена дистанционным запуском двигателя, камерой заднего вида, многофункциональным рулем и 8-дюймовым сенсорным дисплеем.

• Размер имеет значение

  Добро пожаловать в Америку

  На важнейшем американском автосалоне в Детройте крупнейшие производители автомобилей из США — General Motors, Ford и Chrysler — имеют возможность представить свои новинки местной публике. Однако европейские, в том числе немецкие автоконцерны, также никогда не обделяют своим вниманием Detroit Motor Show.

• Размер имеет значение

  Агрессивное наступление

  Volkswagen представил в Детройте прототип под названием Cross Coupé. Благодаря своей обновленной SUV-линейке, немецкий концерн планирует дать новый толчок продажам на американском рынке, где до сих пор у него довольно слабые позиции. Согласно инвестиционному плану, VW готов вложить в рынки США и Мексики с 2014 по 2018 год около шести млрд евро.

• Размер имеет значение

  Большой и элегантный

  В отличие от VW, Mercedes — подразделение концерна Daimler — уже давно получает выгоду от американского автомобильного бума. Глава концерна Дитер Цетше (Dieter Zetsche) в преддверии детройского автосалона с гордостью презентовал обновленный GLE Coupé.

• Размер имеет значение

  Сексуальная «шестерка»

  Эксперты прогнозируют, что автомобильный рынок США в этом году установит новый исторический рекорд — в Америке будет продано около 17 млн новых автомобилей. Особенно это на руку немецким автопроизводителям. BMW показал в Детройте свою популярную шестую серию — с новыми деталями и косметическими изменениями.

• Размер имеет значение

  Новый хит продаж?

  В декабре 2014 года одна только Audi продала на рынке США более 19 тыс новых автомобилей — столько дочерняя компания VW не продавала за один месяц еще ни разу. Новая модель Q7 должна произвести в Детройте настоящий фурор. Несмотря на то, что габариты автомобиля (длина 5,05 м и ширина 1,97 м) по сравнению с предыдущей моделью уменьшились, Audi обещает потребителям вместительный салон.

• Размер имеет значение

  Элегантный японец

  Японские автомобили пользуются популярностью у американских покупателей, особенно в элитном сегменте. Infinity — премиум-брэнд фирмы Nissan для американского рынка — представила в Детройте концепт новой модели Q60 Coupé, способной стать мечтой не только для американцев.

  Автор: Клаус Ульрих, Максим Филимонов

Японцы выигрывают: почему американские автопроизводители сокращают выпуск седанов

Американская автомобилестроительная компания Ford Motor объявила о сокращении выпуска седанов на территории США. Компания распрощается с моделями Fusion, Focus, Fiesta и Taurus, чтобы удвоить производство грузовых автомобилей и внедорожников. Тем не менее в планы компании не входит сокращение выпуска легендарного спортивного автомобиля Ford Mustang, а вместо привычного Focus теперь будут производить новый кроссовер с таким же названием.

«Руководство Ford осознало, что компания не может отвечать всем ожиданиям сразу. Учитывая текущую обстановку на рынке, это нормально, — заявила исполнительный директор по вопросам анализа автомобилестроительной промышленности компании Edmunds Джессика Колдуэлл. — Ключ к успеху заключается в следующем: нужно сосредоточить силы на производстве автомобилей, пользующихся наибольшим спросом и успехом у покупателей. В Ford Motor сделали ставку на производство грузовых автомобилей и внедорожников — именно это, возможно, компании и нужно».

Но не только в Ford Motor сократили производство седанов. Итало-американский автомобильный концерн Fiat Chrysler Automobiles приостановил выпуск автомобилей Dodge Dart и Chrysler 200, чтобы сконцентрироваться на производстве приносящих большую прибыль внедорожников марки Jeep и пикапов Dodge Ram. Крупнейший американский автопроизводитель General Motors также сократил производство седанов. Прежде всего это коснулось модели Chevrolet Cruze, которую собирают на заводе в Лордстауне, штат Огайо. Не исключается и возможность резкого сокращения выпуска моделей Chevrolet Sonic и Chevrolet Impala. Марка Cadillac также пересматривает свою политику в отношении производства дорогостоящих седанов, чтобы сконцентрироваться на выпуске внедорожников.

Реклама на Forbes

Представители компаний Большой детройтской тройки (GM, Ford и Chrysler) заявляют, что всего лишь следуют предпочтениям потребителей, которым больше нравятся внедорожники и кроссоверы. Компании опираются на свои сильные стороны: ни один американский автопроизводитель не занимает ведущее место на рынке пассажирских автомобилей, поэтому они вполне могут сконцентрироваться на производстве тех автомобилей, которые пользуются наибольшим спросом и приносят больше прибыли.

Уход Большой детройтской тройки с рынка производства седанов — это отличные новости для оставшихся на нем иностранных компаний. В первую очередь это касается японских Toyota, Honda и Nissan, а также южнокорейского автопроизводителя Hyundai, которому особенно тяжело приходилось на рынке в США из-за недостаточно быстрого производства внедорожников. Благодаря снижению конкуренции азиатские фирмы скорее всего смогут повысить цены и получить больше прибыли с традиционного производства легковых автомобилей.

По мнению Джессики Колдуэлл из Edmunds, оставшимся на рынке легковых автомобилей иностранным компаниям не будет совсем легко: «Подготавливается почва для самой настоящей битвы между оставшимися на этом рынке автопроизводителями. Кроме того, нужно учитывать, что внедорожники, на рынке производства которых конкуренции как таковой не будет, продолжат наводнять рынок и будут представлять конкуренцию средним и малым легковым автомобилям».

Действительно, рынок седанов сокращается. Но он все еще представляет собой большую отрасль автомобилестроительной промышленности, и ни одна из вышеперечисленных зарубежных компаний не прекращает производства своих автомобилей. Напротив, японская компания Toyota строит новый завод для производства седанов Corolla в штате Алабама.

Несмотря на то что в прошлом году рынок легковых автомобилей в США упал на 10,9%, американцы пока еще в достаточно большом объеме покупают седаны японского производства. В 2017 году компания Toyota, например, продала 387 081 автомобиль Camry. Объем продаж этого седана упал лишь на 0,4% по сравнению с 2016 годом. Продажи еще одного японского седана Honda Accord по сравнению с позапрошлым годом упали на 6,5%: в 2017 году компания Honda продала 322 655 автомобилей этой модели. Это частично связано с тем, что в 2018 году Honda планирует выпустить новое, уже десятое поколение этого седана. В то же время продажи Honda Civic выросли на 2,8%, до 377 286 автомобилей.

«Мы стали свидетелями того, как Toyota и Honda относительно неплохо справились с продажами легковых автомобилей, когда внимание покупателей на рынке перешло к внедорожникам», — заявила Мишель Кребс, старший аналитик американского конгломерата Cox Automotive, к дочерним компаниям которого относятся сервисы по продаже и покупке автомобилей AutoTrader и Kelley Blue Book. — Кажется, что Toyota и Honda — это основные бренды, машины которых охотно покупают. Я считаю, что люди продолжат покупать их».

В то же время представители General Motors заявляют, что компания не планирует полностью уступать конкурентам свою долю на рынке легковых автомобилей. Компания объявила о том, что чистый доход General Motors в первом квартале 2018 года упал на 59%. Главный исполнительный директор GM Мэри Барра пояснила, что автомобильные платформы, которые компания создала в 2015 и 2016 годах на основе Chevrolet Cruze и Chevrolet Malibu, не нуждаются в дальнейших инвестициях. По ее словам, машины скорее нуждаются в добавлении новых функций и изменении внешнего вида. «Вот увидите, мы будем очень активно продавать и седаны. На рынке легковых автомобилей есть еще множество возможностей», — заявила Мэри Барра.

За пределами США General Motors точно не намереваются сокращать производство. В конце 2019 года General Motors запустит на мировых рынках, в частности в Китае и в Южной Америке, первую линейку из 2 млн новых малогабаритных легковых автомобилей. По словам представителей компании, этот запуск принесет GM большую прибыль.

Перевод Полины Шеноевой

JMF Японская федерация машиностроения

Всеяпонская ассоциация производителей ручного инструмента для механиков	Связь и Информационная сеть Ассоциации Японии
Японский институт крепежа	Промышленная алмазная ассоциация Японии
Японская ассоциация производителей аналитических приборов	Японская ассоциация оборонной промышленности
Японская ассоциация предприятий подвижного состава	Японская ассоциация производителей автозапчастей
Японская ассоциация производителей автомобилей, Inc.	Японская ассоциация производителей подшипников
Japan Business Machine and Information System Industries Association	Ассоциация производителей фотоаппаратов и устройств обработки изображений
Японская ассоциация литейщиков чугуна	Японская ассоциация производителей твердосплавных инструментов
Japan Chain Association	Японская ассоциация часов и часов
Японская ассоциация производителей строительного оборудования	Японская ассоциация производителей электрических измерительных приборов
Ассоциация производителей электрооборудования Японии	Японская ассоциация производителей электроники и информационных технологий
Японская ассоциация лифтов	Ассоциация производителей сельскохозяйственной техники Японии
Japan Fluid Power Association	Японская ассоциация производителей оборудования для пищевых продуктов
Японская ассоциация формовочного оборудования	Японская ассоциация производителей шестерен
Японская ассоциация промышленных пил и ножей	Японская ассоциация промышленных транспортных средств
Японская ассоциация производителей наземных двигателей	Ассоциация станкостроителей Японии
Japan Machine Accesory Association	Федерация измерительных приборов Японии
Японская ассоциация производителей упаковочного оборудования	Японская ассоциация прецизионных измерительных приборов
Японская ассоциация производителей печатного оборудования	Японская ассоциация производителей холода и кондиционирования воздуха
Японская ассоциация роботов	Японская ассоциация производителей швейных машин
Японская ассоциация малых режущих инструментов	Японское общество производителей промышленного оборудования
Японская ассоциация производителей пружин	Японская ассоциация испытательного оборудования
Японская ассоциация текстильного машиностроения	Японская ассоциация морского оборудования
Ассоциация производителей клапанов Японии	Японская ассоциация деревообрабатывающего оборудования
Nippon Electric Control Equipment Industries Asssociation	Ассоциация судостроителей Японии
Общество японских аэрокосмических компаний

10 ведущих станкостроительных предприятий Японии

Япония, после США и Германии, является третьей страной в мире, которая создала сильную станкостроительную промышленность, производство и индустриализацию.

В 1889 году был основан металлургический завод Икебукуро, и была произведена первая машина. На базе станкостроения развивались сталелитейная, автомобильная, судостроительная, электронная и атомная энергетика.

Благодаря большому количеству талантов, правильному управлению, отличному качеству, инновациям, достижениям в различных ключевых технологиях и компонентах поддержки, японские станкостроительные технологии стремятся к вершине мира. ведущие станкостроительные предприятия Японии.

01 Окума

Ведущая мировая компания, крупнейший производитель станков в Японии, крупнейший в мире производитель портальных обрабатывающих центров, 100-летний опыт производства станков, Okuma Corporation, Япония, является одним из крупнейших производителей станков с ЧПУ в Японии и мире. с более чем 100-летней историей, которая производит различные токарные станки с ЧПУ, токарные центры, вертикальные, горизонтальные, портальные (пятиугольные) обрабатывающие центры, шлифовальные станки с ЧПУ и т. д.с годовым объемом производства более 7000 единиц (продажи в 2006 финансовом году составили 170 миллиардов иен, около 1,5 миллиарда долларов).

Около 50% из них идет на экспорт, а продукция компании славится хорошей жесткостью, высокой эффективностью резки, высокой точностью, долгим сроком службы и простотой в эксплуатации, а также пользуется успехом у пользователей во всем мире.

Okuma Japan — не только всемирно известный производитель станков с ЧПУ, но и с 1960-х годов разрабатывает собственные системы управления OSP с ЧПУ Okuma.

В настоящее время компания ежегодно производит более 7000 устройств с ЧПУ, шпинделей и серводвигателей из 30 000 единиц, занимая примерно пятое место в мире.Модель

Система

OSP не только усовершенствована, стабильна и надежна, практична и проста в эксплуатации, но также полностью интегрирована со станком, что действительно обеспечивает мехатронику.

Несколько станков Okuma уже поддерживают это новое изобретение, например, 5-осевые вертикальные обрабатывающие центры MU-6300V, MU-500V и MU-400V, 5-осевые обрабатывающие центры для композитных материалов MU-6300V-L и MU-500V-L, и 5-осевой горизонтальный обрабатывающий центр МУ-10000Н.

Машины Okuma хорошо известны китайским производителям.

Его годовой объем продаж станков с ЧПУ, шлифовальных станков и различных систем прецизионной обработки в Китае приближается к 400 миллионам юаней, что делает его одним из самых влиятельных иностранных поставщиков станков в Китай.

02 MitsubishiH.I.

Компания Mitsubishi Heavy Industries, основанная в 1884 году, является крупнейшим в Японии производителем тяжелой промышленности, способным производить более 700 видов продукции с долгой историей и превосходным качеством.

В качестве компании группы, входящей в число 500 крупнейших компаний мира, Mitsubishi Heavy Industries имеет 11 штаб-квартир, подразделений и шесть научно-исследовательских институтов по всей Японии, а также систему разработки технологий, сосредоточенную в ее штаб-квартире по технологиям, которая сосредоточена на сокращении: исследования передовых технологий с перспективой на будущее и развитие технологий, тесно связанных с каждым производственным участком.

Mitsubishi Heavy Industries занимается разработкой и производством различных станков с момента разработки MIB Machine No.1 в 1960 году.

В 1986 году был представлен самый большой в мире суперфрезерный станок шириной 13 метров. В последние годы наблюдается быстрое развитие с акцентом на большие машины специального назначения.

Кроме того, эта компания была признана клиентами «ведущим производителем больших станков», предлагая различные решения для удовлетворения их потребностей и производя высококачественные обрабатывающие станки высокого уровня.

Mitsubishi Heavy Industries — производитель комплексного оборудования с уникальным преимуществом, которое отличает его от других производителей станков: сильная сторона Mitsubishi Machine Tool Division заключается в его уникальном статусе производителя и клиента, который работает вместе с научно-исследовательскими институтами над разработкой первоклассного станка. инструменты, которые можно использовать в широком спектре отраслей на основе информации, запрашиваемой от продуктов Mitsubishi Group.

Mitsubishi Heavy Industries также производит современные зубошлифовальные станки, в том числе высокопроизводительный зубошлифовальный станок ZE15B / ZE24B, зубошлифовальный станок ZI20 и ZE40A как для генеративного, так и для профильного шлифования.

Они предоставляют ряд станков для обработки зубчатых колес, таких как ZG400, ZG1000, ZGA1600, и других зубошлифовальных станков для производителей высокоточных зубчатых колес.

С помощью системы автоматического программирования, разработанной Mitsubishi Heavy Industries, программа ЧПУ, необходимая для правки и шлифования, может быть запрограммирована простым вводом различных параметров для достижения высокоточной обработки для приложений производства электроэнергии.

03 MoriSeiki

Корпорация MoriSeiki, основанная в 1948 году, является одним из крупнейших производителей станков в Японии. Компания в основном производит токарные станки с ЧПУ, обрабатывающие центры и шлифовальные станки с ЧПУ, при этом доля рынка токарных станков с ЧПУ и обрабатывающих центров в Японии является самой большой.

Компания специализируется на станках MC и станках с поворотным столом с ЧПУ, и ее акции котируются на фондовых биржах Токио и Осаки.

В 2011 году консолидированная операционная прибыль MoriSeiki составила около 2 миллиардов долларов США.

Вертикальные обрабатывающие центры, горизонтальные обрабатывающие центры и портальные высокоскоростные обрабатывающие центры, разработанные и изготовленные компанией Mori Seiki Co., Ltd., пользуются высокой репутацией в Японии и за рубежом и получили награду за новый продукт в области станков и премию за производство.

В настоящее время у нее есть торговые компании в Шанхае и технологические центры в Пекине, Тяньцзине и других городах.

С тех пор, как станки Mori Seiki впервые были использованы китайскими пользователями в 1980 году, более 2000 токарных станков и обрабатывающих центров Mori Seiki были расположены на заводах китайских пользователей.

В настоящее время Mori Seiki имеет 9 технических центров в Китае (отвечающих за маркетинг и послепродажное обслуживание), а именно в Шанхае, Пекине, Тяньцзине, Даляне, Чунцине, Шэньчжэне, Гонконге, Дунгуане и Тайбэе, в этом году планируется открытие 10-й технологический центр в Сиане. Продажи станков Mori Seiki в Китае (за исключением Тайваня) в 2004 году составили 130 миллионов юаней, и было установлено более 300 устройств.

В настоящее время в компании работает более 50 сотрудников в Китае.Чтобы предоставить клиентам лучшее послепродажное обслуживание, к 2008 году компания планирует увеличить штат сотрудников до 100 человек.

Сообщается, что Mori Seiki (Tianjin) Machine Tool Co., Ltd. была основана компанией Mori Seiki Co., Ltd. в мае 2012 года в зоне развития Тяньцзинь с общим объемом инвестиций 75 миллионов долларов США, в основном производит высоко- торцевые станки с ЧПУ.

Ожидается, что первая очередь завода выйдет на полную мощность в 2017 году с годовым оборотом 157 миллионов долларов США.

Помимо производства всего оборудования, в будущем база будет снабжать заводы Mori Seiki в Японии и США важными деталями и компонентами.

Его разработка позволит Mori Seiki удвоить свою долю на внутреннем рынке.

Компания также владеет примерно 20% акций крупнейшего в Германии производителя станков Demag.

04 Jtekt

JTEKT владеет брендами JTEKT, KOYO, TOYODA и другими. Это компания, которая обеспечивает техническую поддержку «подвижных вещей», таких как автомобили, синкансэн, самолеты и роботы, и тесно связана с жизнью каждого человека.

Благодаря слиянию Koyo Seiko и Toyota Kogyo, новая компания JTEKT занимает крупнейшую в мире долю рынка систем рулевого управления.

Благодаря слиянию Koyo Seiko и Toyota Kogyo, новая компания JTEKT занимает крупнейшую в мире долю на рынке систем рулевого управления.

Вместе с подшипниковой отраслью, станкостроением и производством трансмиссий они стали четырьмя основными отраслями промышленности.

Они полностью и свободно объединили различные отрасли и стали производителем, который может комплексно предоставить мировые системы высшего уровня.

Активный диапазон включает все «активные» предметы.

Кроме того, JTEKT бросает вызов передовым технологиям безопасности, безопасности, скорости и комфорта, экономии ресурсов и преимуществ для окружающей среды, углубляя технологию опорной плиты, систем рулевого управления и трансмиссии, культивируемые подшипниковой отраслью и станкостроительной промышленностью. .

Компания JTEKT разработала эксклюзивную технологию, необходимую для замены существующего метода обработки на токарную, и добавляет токарную обработку в стандартную конфигурацию Universal Wedge Plus, чтобы сформировать товарный продукт.

В результате этапы обработки зубчатых колес (внутренние зубья, внешние зубья, прямые зубья, косозубые зубья, шлицы и т. Д.) Могут быть хорошо интегрированы без необходимости использования нескольких специальных станков и большой монтажной площадки.

Он не только реализует общую механизацию процесса изготовления зубчатых колес, но также помогает клиентам снизить цену за единицу продукции.

Koyo Seiko Co., Ltd. основана на производстве подшипников и называется «Промышленный рис». После десятилетий развития она стала ведущим производителем подшипников в Японии и в мире.

Помимо подшипников, Koyo Seiko также успешно разработала первую в мире систему рулевого управления с электроусилителем (EPS) в 1988 году и начала массовое производство.

TOYODA Co., Ltd. — ведущий мировой производитель станков с клиентами по всему миру.

Помимо промышленных станков, Toyota Kogyo также занимается производством и продажей автомобильных систем рулевого управления, приводных систем и других компонентов. Промышленная область обширна и обширна.

В настоящее время в Китае JTEKT открыла 6 заводов по производству подшипников Koyo, 8 заводов по производству автозапчастей JTEKT, 1 станкостроительный завод TOYODA, 2 центра исследований и разработок и множество связанных компаний в Уси, Цзянсу, Даляне, Ляонине, Сямыне, Фуцзянь, Фошане. , Гуандун, Чанчунь, Тяньцзинь, Синьсян, Хэнань и др. Компания JTEKT (China) Investment Co., Ltd., которая отвечает за продажи продукции JTEKT и функции бизнес-интеграции в Китае, расположена в районе Чаннин в Шанхае.

05 Sodick

Японская корпорация Sodick, специализирующаяся на производстве пресс-форм, объединяет производственные, сбытовые и научно-исследовательские компании.

За последние 30 лет Sodick Group постоянно расширяла свои производственные мощности и сформировала четыре основных завода, которые расположены в Фукуи, Каге, Япония, Бангкоке, Таиланд, и Сучжоу, Китай. В начале 2006 года Sodick Group предложила новую глобальную стратегию развития с целью постоянного расширения масштабов бизнеса.

Благодаря удобному географическому положению, Сямэнь, Китай, стал предпочтительным городом для Sodick Group для реализации этой глобальной стратегии развития.

Sodick Group поддерживает различные производственные проекты на основе своей производственной философии. В том числе: проектирование продуктов CAD / CAM для обработки пресс-форм, электроэрозионная обработка деталей пресс-форм, высокоскоростной фрезерный центр, электронно-лучевая обработка готовой поверхности (особенно EBM PIKA, устройство обработки поверхности EBM), литье под давлением, а также технология линейной обработки .

Используя ведущие мировые технологии, Sodick может предоставить клиентам лучшие производственные решения.

Sodick Co., Ltd. и Шанхайский университет Цзяо Тонг (Шанхайский научно-исследовательский институт технологии пресс-форм) в 1991 году создали совместное предприятие для разработки программного обеспечения для промышленных систем управления и систем управления информацией предприятия, получения разработок и продажи продукции.

Основанная в 1994 году, она в основном производит электроэрозионные станки и электроэрозионные станки в Китае. Завод в Новом районе Сучжоу имеет среду, подходящую для производства точного оборудования.

Производственная линия оборудована системами отопления, охлаждения и кондиционирования воздуха для поддержания постоянной температуры.

Новый завод, построенный в августе 2004 г., производит 150 единиц в месяц.

Японская корпорация Sodick объявила 16 июля 2014 г., что она разработала 3D-принтер OPM250L, в котором используются металлические материалы, и начнет продавать его в октябре 2014 г.

Компания Sodick подписала лицензионное соглашение с Panasonic на эту технологию обработки и все еще самостоятельно разрабатывает соответствующие технологии и подала заявку на получение 5 патентов.

06 Макино

г.Компания TsunezoMakino основала компанию в 1937 году, специализируясь на производстве вертикальных фрезерных станков Type 1.

Компания Makino разработала первый в Японии фрезерный станок с ЧПУ в 1958 году и успешно разработала первый обрабатывающий центр в Японии в 1966 году.

Международный научно-исследовательский центр Макино инвестирует 75 миллионов сингапурских долларов в развитие и улучшение человеческих ресурсов и интеллектуального капитала не только Макино, но и Сингапура в целом.

Он набирает таланты из различных отраслей по всему миру, является рассадником новых идей, новых технологий и новых продуктов и может создавать более ценную интеллектуальную собственность.

Makino в основном проектирует и производит исследования и разработки трехосных и выше трехосных станков с ЧПУ, систем числового программного управления, сервоприводов и деталей и сопутствующих товаров, а также разработку и производство соответствующего прикладного программного обеспечения. производит продукцию и предоставляет сопутствующие технологии и услуги по техническому обслуживанию.

Чтобы удовлетворить быстро растущие потребности в обработке на азиатском рынке, глобальная штаб-квартира Makino Milling Company учредила компанию Makino Asia для более эффективного и эффективного управления бизнесом и услугами клиентов в азиатском регионе.

Исходя из географического положения Сингапура, стратегического положения и экономической ситуации в Азии, Makino Tokyo выбрала Сингапур в качестве своей азиатской штаб-квартиры и учредила Makino Asia Pte Ltd для покрытия рынков Китая, Индии, Таиланда, Индонезии, Вьетнама, Филиппин, Малайзии и Сингапура.

Makino Asia превратилась в производственную компанию, которая объединяет производство, исследования и разработки, дизайн продукции и управление бизнесом.

Расширенная обработка, производство и сборка — важные функции Makino.

Makino Asia производит обрабатывающие центры серий F и E, электроэрозионные станки EDAF и EDGE, серию DUO и новейшие станки для резки проволоки U3.

07 Амада

В 1946 году Исаму Амада (основатель) основал компанию Amada Manufacturing Co., Ltd., первоначально занимавшуюся в основном станками для обработки листового металла и изделиями для резки.

В 1955 году был разработан и изготовлен диск ленточной пилы под названием contour, и продажи начались в 1956 году. В 1965 году Amada выкупила бренд Torc-Pac в США и бренд Promecam во Франции и продал его под названием Амада.

В результате «Амада» вступила в период бурного развития и стала брендом мирового класса в сфере листового металла.

В развитых странах, таких как Япония, США или Европа, он пользуется высокой репутацией.

Согласно неполным статистическим данным, в последние годы компания занимала первое место на международном рынке аналогичных продуктов, приближаясь к 70%.

В 2001 году объем продаж Amada достиг 190 миллиардов иен, а количество сотрудников достигло 4400 человек.

Компания имеет 83 филиала на всех континентах, а ее продукция продается более чем в 100 странах и регионах по всему миру.

Он имеет множество разновидностей оборудования для обработки листового металла (до почти 1000 разновидностей) с превосходной производительностью и передовыми технологиями, и это первое в мире оборудование для обработки листового металла.

Интеллектуальный автоматический центр обработки листового металла 21 века, разработанный и произведенный компанией в 1990-х годах, стал прецедентом интеллектуальной обработки в мировой индустрии листового металла и получил высшую награду за технологическое изобретение в Японии.

Продукция AMADA пользуется популярностью у клиентов во всем мире благодаря своей комплексной и рациональной механической структуре, которая может обеспечить клиентам наилучшую гарантию качества.

Эффективные и безопасные рабочие функции создают преимущества для пользователей и обеспечивают душевное спокойствие.

Передовая технология автоматизации моделирования предоставляет пользователям наиболее совершенную и упрощенную гарантию обработки, что позволило продукции AMADA достичь годового объема продаж в 200 миллиардов иен по всему миру.

Основными видами продукции являются: штамповочный станок с ЧПУ, гибочный станок, листорезальный станок, станок для лазерной резки и другое оборудование для обработки листового металла, а также соответствующие пресс-формы, запасные части, изделия для резки.

08 KomatsuNTC

Komatsu NTC Co., Ltd. была основана в июле 1945 года и является дочерней компанией Komatsu Corporation, Япония.

Это крупный производитель станков, который поставляет большое количество высококачественного прецизионного оборудования для обработки металла производителям автомобилей по всему миру.

В 1983 году NTC и японская Toyota Motor Corporation совместно разработали первый в мире трехмерный пятиосевой станок для лазерной резки с ЧПУ.

После более чем 20 лет непрерывного технического совершенствования и совершенствования, на основе обширного пользовательского опыта и требований, полностью учитывая уникальность применения трехмерного пятиосевого станка с ЧПУ для лазерной резки, сформировалась собственная уникальная технология и характеристики.

Сердце автомобиля, состоящее из множества частей, — это силовой агрегат и привод, такие как двигатель и трансмиссия.

Группа станков

NTC сосредоточена на комбинации станков (станки для механической обработки компаундов с автоматическим переносом) и различных шлифовальных станков, которые составляют основу системы массового производства этих продуктов и широко используются как на внутреннем, так и на внешнем рынках под названием « Мировой класс».

NTC вносит свой вклад в развитие автомобильной промышленности, не только предоставляя обрабатывающие станки, но также предоставляя «новое оборудование», которое включает программное обеспечение, такое как производственные системы, а также способность предлагать комплексные решения, основанные на глубоком понимании бизнеса. Фонд, отвечающий всем потребностям клиентов, получил глубокое доверие и высокую оценку клиентов как в стране, так и за рубежом.

С 1997 года NTC три года подряд получает награду «Поставщик года» от General Motors Corporation (GM).

Это первый выпуск для японского производителя промышленного оборудования, поскольку производительность и надежность комбинированных станков для обработки автомобильных деталей, поставляемых на заводы в Северной Америке, Центральной и Южной Америке, были высоко оценены.

09 Аида

Aida — высокотехнологичное предприятие, которое объединяет исследования и разработки, производство и продажу высокоскоростных прессов, прецизионных прессов, сервопрессов и средств автоматизации штамповки.

Aida с 93-летней историей — это хорошо известная компания, зарегистрированная в Японии, которая производит и продает штамповочные станки, промышленных роботов и различные устройства автоматической трансмиссии.

Современные штамповочные машины, периферийная автоматизация и технология формования пластмасс Aida находятся на переднем крае мира.

Высокоточная цельная портальная конструкция станка Aida решает проблему открывания корпуса станка во время загрузки и реализует обработку высокоточных изделий.

Левая и правая размеры ползуна были увеличены, чтобы обеспечить ведение по всей длине и по центру.

Применение метода смазки с принудительной циркуляцией снижает тепловую деформацию корпуса станка и позволяет обрабатывать высокоточные изделия.

Компактная конструкция снижает деформацию фюзеляжа и экономит место в оборудовании.

Безопасное и простое управление сенсорным экраном еще больше повышает эффективность производства.

Продукция Aida для кузнечного оборудования включает открытые и закрытые прессы, прессы для холодной штамповки, высокоскоростные прессы, сервопрессы, большие многопозиционные прессы и периферийное оборудование.

And занимает 23-е место в рейтинге Gardner World Machine Tool Companies (стоимость) и 5-е место в категории металлообрабатывающих станков.

10 Ямадзаки Мазак

Японская MAZAK Yamazaki Corporation — всемирно известный производитель станков. Основанная в 1919 году, компания в основном производит токарные станки с ЧПУ, композитные токарные и фрезерные центры, вертикальные обрабатывающие центры, горизонтальные обрабатывающие центры, лазерные системы с ЧПУ, гибкие производственные системы FMS, системы CAD / CAM, устройства с ЧПУ и программное обеспечение для поддержки производства и т. Д.

Эти продукты известны в промышленности своей высокой скоростью и точностью и используются в различных отраслях машиностроения.

В настоящее время существует девять производственных компаний Yamazaki Mazak по всему миру, расположенных в Японии (пять в Японии: завод Yamazaki Mazak Ouchi, завод Yamazaki Mazak Minokamo, второй завод Yamazaki Mazak Minokamo, завод Yamazaki Mazak Seiko и завод Yamazaki Mazak OPTONICS), США Штаты (Mazak Corporation), Великобритания (Yamazaki Masiya), Сингапур (Yamazaki Mazak Singapore) и Китай (Ningxia Little Giant Machine Tool Co.).

Кроме того, Yamazaki Mazak открыла 30 технических центров в более чем 60 местах по всему миру. Вместе с центрами технического обслуживания Mazak по всему миру Mazak Yamazaki создала более 80 баз поддержки клиентов по всему миру.

Основанная в 1998 году компания Yamasaki Mazak Technology Co., Ltd. (Шанхай) специализируется на продаже и обслуживании станков для лазерной резки в Китае.

Продажи и обслуживание всех станков для резки металла, за исключением станков для лазерной резки, будут осуществляться новой компанией Yamazaki Mazak Machine Tools (Shanghai) Co.

Вышеупомянутое относится к продукции, произведенной в Японии, но продажи продукции, произведенной в Китае компанией Mazak Yamazaki, по-прежнему находятся под исключительным контролем Little Giant Machine Tools Co.

Есть много японских станкостроительных компаний, таких как StarMicronics, KomatsuPress, Citizen, Fanuc, Fujikoshi-Fujikoshi, Toshiba, OKK, Brother, Tsugami, Takisawa, Enshu, Okamoto, Miyano, и они являются одними из наиболее известных компаний.

Список ведущих японских машиностроительных компаний

Этот профиль не может быть изменен

Общее количество организаций, связанных с этим хабом

Отрасли, которые определяют хаб

Надмножество отраслей, которые определяют хаб

Где находится хаб (e .грамм. Япония, Сан-Франциско, Европа)

Алгоритмический рейтинг, присвоенный 100 000 наиболее активных хабов

Общее количество учредителей организаций в хабе

Средняя дата основания организации

Процент организаций в этом хабе, которые были приобретены

Процент организаций, вышедших на IPO

Процент некоммерческих организаций в этом хабе

Общее количество коммерческих компаний в этом хабе

Общее количество некоммерческих компаний в этом хабе

Топ-5 типов инвесторов, представленных в этом хабе

Тип организаций последнего раунда финансирования в хабе (например,грамм. Series A, Seed, Private Equity)

Среднее значение рейтинга Crunchbase организаций в этом хабе

Название организации: Название организации

Общая сумма финансирования: Общая сумма, привлеченная во всех раундах финансирования

Рейтинг CB (Организация) : Алгоритмический рейтинг, присвоенный 100 000 наиболее активных организаций

Оценка тренда (30 дней): Движение в рейтинге за последние 30 дней с использованием оценки от -10 до 10

Общее количество раундов финансирования, связанных с этим центром

Всего сумма финансирования, полученная во всех раундах финансирования

Общее количество приобретений, сделанных организациями в хабе

Дата объявления: Дата публичного объявления раунда финансирования

Название организации: Название организации, получившей финансирование

Название транзакции: Авто -генерированное имя транзакции (например,грамм. Angel — Uber)

Привлеченные деньги: Сумма денег, привлеченных в раунде финансирования

Общее количество инвестиций, сделанных инвесторами в этом хабе

Общее количество сделанных ведущих инвестиций

Дата объявления: Дата объявления об инвестициях

Инвестор Имя: Имя инвестора, участвовавшего в Инвестиции

Раунд финансирования: Название раунда финансирования, в котором осуществляется Инвестиция

Количество инвесторов: Общее количество инвесторов в раунде финансирования

Общее количество ведущих инвестиционных фирм и физических лиц инвесторы, вложившие средства в организации этого хаба

Общее количество инвестиционных фирм и индивидуальных инвесторов, вложивших средства в организации этого хаба

Организация / лицо Имя: Название организации или лица

Местоположение: Где находится штаб-квартира организации

Инвестор Тип: описывает тип инвестора, которым является данная организация или лицо (например,грамм. Angel, Fund of Funds, Venture Capital)

Среднее количество инвестиций, сделанных инвесторами в этом хабе

Среднее количество потенциальных инвестиций, сделанных инвесторами в этом хабе

Дата объявления: Дата объявления о приобретении

Имя покупателя: Имя приобретающей организации

Название транзакции: автоматически созданное название транзакции (например, WhatsApp, приобретенный Facebook)

Цена: Цена приобретения

Общее количество людей, связанных с этим центром

Полное имя: Имя и фамилия лицо

Основная организация: Организация, связанная с основной работой человека

Основная должность: Основная должность сотрудника

Ранг CB (человек): Алгоритмический рейтинг, присвоенный 100 000 наиболее активных людей

Количество IPO в этот хаб

Средняя дата, когда организации в этом хабе стали публичными

Процент организаций в этом хабе, которые сняли свои акции с фондовой биржи

Простые истины японского производства

В последние несколько лет многие наблюдатели предлагали объяснения огромного успеха японских производителей.Некоторые аналитики связывают впечатляющие промышленные показатели Японии с уникальными культурными и историческими факторами, в то время как другие указывают на дальновидную и проницательную государственную политику, направленную на повышение международной конкурентоспособности. Автор этой статьи сравнивает управленческую практику пяти японских электронных компаний с управленческой практикой Western Electric Company. Он находит простые объяснения выдающимся показателям производительности в Японии: кадровые и инвестиционные методы, призванные стимулировать высокую производительность.

Последние пять лет я изучал производительность в Western Electric, которая после IBM является крупнейшей U.С. производитель электроники. В ходе этого исследования меня часто спрашивали: «Почему производительность японских рабочих намного выше, чем у нас?» и «Как американские компании могут поднять свою производительность до уровня Японии?» Эта статья пытается ответить на эти вопросы.

Я сравниваю производительность сотрудников Western Electric с производительностью сотрудников пяти крупнейших японских производителей электроники: Matsushita Electric Industrial Co., Hitachi Ltd., Fujitsu Ltd., Nippon Electric Co., Ltd. и Mitsubishi Electric Corp. Ограничение этого анализа сравнительной производительности крупными компаниями в одной отрасли дает два преимущества. Во-первых, японцы не более производительны во всех секторах экономики: производительность на одного рабочего в Японии составляет менее трех четвертей от уровня США, и сравнения, основанные на агрегированных данных, могут вводить в заблуждение. Во-вторых, ограничение исследования одной отраслью ограничивает искажения данных, которые могут вызвать структурные различия между экономиками США и Японии.Например, в экономике, ориентированной на услуги, скорость изменения производительности может сильно отличаться от экономики, ориентированной на обрабатывающую промышленность, даже если промышленные сектора в двух странах идентичны.

Более высокая производительность японских рабочих по сравнению с их коллегами из США обычно объясняется культурными причинами. Это неправда. По сравнению с рабочими Western Electric, количество японских рабочих на , а не на , значительно меньше, вероятность увольнения у , а не ниже, а , а не , работают больше.

Реальность такова, что некоторые простые управленческие решения объясняют высокую производительность японских рабочих. Американские компании могут принимать те же решения, что и Hewlett-Packard.

Мифы о производительности труда японцев

Давайте посмотрим на свидетельства высокого уровня производительности пяти японских компаний по производству электроники. В целях защиты конфиденциальности компаний, предоставивших данные для исследования, я не называю их по именам. Вместо этого я маркирую каждую компанию A, B, C, D или E.

Миф 1: Снижение количества прогулов.

Приложение I сравнивает количество прогулов в Western Electric и компании A. Эти компании регистрируют отсутствие на работе аналогичным образом. Компания A является исключительной в Японии, потому что она закрывает свои фабрики на три недели каждый год и потому, что она учитывает только дни, потерянные вне этих трехнедельных периодов, как отсутствие. Другие японские компании считают дни отпуска по своему усмотрению отсутствием. Как видно, сотрудники Western Electric отсутствуют меньше, чем сотрудники компании A.

Приложение I Показатели прогулов

Миф 2: Повышение корпоративной лояльности.

Иногда утверждают, что более низкий уровень увольнения японских рабочих объясняется повышенным чувством корпоративной лояльности. Это, конечно, не относится к работницам. В каждой из компаний, которые я посетил в Японии, процент увольняемых женщин, составляющих около половины новых сотрудников, был выше, чем в Western Electric. Среди работающих мужчин процент увольнения несколько ниже в японских компаниях (см. Приложение II).

Приложение II Показатели увольнения вновь нанятых рабочих

Одно из возможных объяснений большого различия в процентном соотношении увольняемых мужчин и женщин состоит в том, что японское общество поощряет корпоративную лояльность только среди мужчин. Более убедительное объяснение состоит в том, что крутые профили заработной платы и срока пребывания в японских компаниях делают увольнение невыгодным для мужчин-работников, которые намереваются долгое время оставаться на рынке труда. Рабочие соглашаются на низкую заработную плату начального уровня, поскольку позже обещают высокую заработную плату.Поскольку почти все женщины покидают рабочую силу до достижения 32-летнего возраста, у них меньше стимулов для накопления опыта работы в этих компаниях.

Приложение III показывает рост заработной платы с возрастом в компании C, у которой был самый ровный профиль заработной платы и срока владения из трех компаний, по которым я смог получить хорошие данные о заработной плате. На этой выставке точки вдоль кривых представляют среднюю заработную плату, выплаченную каждой возрастной группе, мужчинам и женщинам, в 1980 году. Обратите внимание, что я не привожу график ожидаемого годового увеличения заработной платы для каждого работника.Поскольку средний заработок в Японии быстро растет, это повышение будет намного больше, чем следует из Таблицы III. Недавние исследования показали, что для американских рабочих каждый год пребывания в должности увеличивает заработок примерно на 1,6%. ¹ В компаниях, которые я изучал, каждый год пребывания в должности увеличивает прибыль примерно на 4%.

Приложение III Среднемесячная заработная плата выпускников средней школы в компании C в 1981 году

Поскольку эти компании нанимают только тех, кто только что закончил школу, график заработной платы в зависимости от срока пребывания в должности будет выглядеть аналогичным образом.Японские рабочие начального уровня соглашаются на низкую заработную плату в ожидании более высокой оплаты по мере накопления трудового стажа. В этих условиях опытному рабочему было бы глупо менять работу: он потерял бы возможность компенсировать свои низкие заработки в качестве нового сотрудника. Таким образом, как и ожидалось, процент увольняемых мужчин-японцев невелик и резко падает с возрастом.

Работающие женщины, напротив, обычно уходят с работы, когда выходят замуж или заводят детей. В пяти исследованных компаниях редко можно встретить женщин старше 32 лет.Поскольку женщины вряд ли получат ту высокую зарплату, которую они получили бы, если бы они остались 30 лет, они меньше теряют, уезжая. Кроме того, как я показал, их заработная плата растет медленнее с увеличением стажа. В компании B 24% женщин со стажем менее одного года уволились в 1981 году. В компании C процент увольнений женщин со стажем менее одного года составлял 17% в 1980 году и 24% в 1981 году. Напротив. , процент увольнения новых сотрудников в Western Electric в среднем составляет около 10%, без существенной разницы между мужчинами и женщинами.

Помимо прямого финансового стимула для накопления длительного срока пребывания в Японии, существуют косвенные финансовые санкции за отказ от курения. Опытный японский рабочий-мужчина, который меняет работу, довольно необычен. Следовательно, в Японии компании могут неохотно нанимать исключительно опытного работника, который сменил место работы, подозревая, что этот работник имеет необычно высокую склонность к увольнению. Плохой ярлык, прикрепленный к лицам, меняющим работу, в Японии еще больше препятствует мобильности между компаниями. В Соединенных Штатах меньше стигмы связано с сменой работы.Следовательно, у опытного рабочего, который увольняется с работы в США, ожидаемый заработок за всю жизнь падает лишь незначительно. ² Таблица IV показывает, что вероятность текучести кадров в японских компаниях уменьшается по мере того, как работники получают больший стаж.

Приложение IV Уровень увольнения мужчин-работников компании A

Хотя система образования Японии и ее культура могут прививать более сильную корпоративную лояльность среди мужчин-служащих, чем среди женщин, эти данные показывают, что рациональная реакция рабочих на финансовые стимулы в значительной степени объясняет структуру текучести рабочей силы в Японии.

Миф 3: Более трудолюбивые сотрудники.

Самый удивительный момент моих посещений японских компаний произошел, когда я впервые попал в цех компании C. Я ожидал найти головокружительный темп работы. Я этого не сделал. Темпы работы казались медленнее, чем на заводах Western Electric, которые я посетил. Я наблюдал то же явление на каждом японском заводе, который посещал. Когда я попросил начальника производства компании E сравнить темпы работы на его заводе с темпами в Western Electric, он согласился, что сотрудники на заводах Western Electric, которые он посетил, работали быстрее.

Хотя мне не удалось получить количественные оценки темпов работы в японских компаниях, другие свидетельства подтверждают мои впечатления. Роберт Хейс и Рональд Дор, среди других наблюдателей, также отметили более медленные темпы, с которыми японцы управляют своими машинами и производственными линиями. ³

Реалии японской производительности

Если японские рабочие отсутствуют меньше, чем рабочие США, не имеют значительно более низкой склонности к увольнению и не работают больше, почему они более производительны? Мой ответ на этот вопрос не очень романтичный.Высокая производительность в Японии зависит не от «восточного» стиля управления или японской корпоративной культуры, а, скорее, от повседневных решений, которые принимают менеджеры.

Реальность 1: Больше инженеров на одного рабочего.

При сравнении производительности производственных рабочих в японских и американских компаниях необходимо принимать во внимание инженерную поддержку, которую получают заводские рабочие. Даже для крупносерийной низкотехнологичной продукции, такой как радиоприемники, соотношение производственных рабочих и инженеров в Японии составляет примерно четыре к одному (см. Приложение V).В подразделениях, производящих более сложные продукты, такие как сверхбольшие интегральные схемы (СБИС) или параболические приемники для спутниковой связи, японские производители, которых я наблюдал, нанимают больше инженеров, чем рабочих. Кроме того, инженерные работы сосредоточены на заводах. Типичная производственная площадка состоит из одного или двух зданий, предназначенных для производства, и одного или двух, предназначенных для инженерных работ. Обычно инженеры в производственном цехе разговаривают с рабочими.

Приложение V Соотношение производственных рабочих и инженеров

Среди американских компаний Hewlett-Packard также нанимает значительную часть своего инженерного персонала на производственных предприятиях и вкладывает значительные средства в разработку. Как у HP, так и у японских производителей электроники высокие уровни и быстрое повышение производительности труда в значительной степени связаны с этими инвестициями в машиностроение. Высокая отдача от инженерных усилий также может объяснить распространенное наблюдение о том, что сокращение затрат сильно коррелирует с совокупным объемом производства.Поскольку менеджеры назначают больше инженеров для крупносерийных продуктов, чем для мелкосерийных, неудивительно, что удельные затраты снижаются быстрее для крупносерийных продуктов. Это снижение удельной стоимости вызвано не производством большого объема продукции, а инженерными усилиями, сопровождающими крупномасштабное производство.

Инновации, предлагаемые инженерами, не обязательно требуют значительных инвестиций в капитальное оборудование. Крупный производитель может иметь высокие темпы роста производительности при минимальных инвестициях.Например, в Western Electric рабочие раньше использовали клещи для вставки и извлечения стеклянных трубок из печей. Когда инженер предложил заменить щипцы изолированными перчатками, производительность повысилась на 500%.

В исследовании, проведенном для Western Electric, Брюс Гринвальд, доцент кафедры финансов Гарвардской школы бизнеса, обнаружил исключительно высокую окупаемость инженерных усилий в компании. Изучив две производственные линии, он определил, что каждый инженер увеличивал темпы роста производства на одного производственного рабочего примерно на 5%.Учитывая размер рабочей силы, выделенной на эти продуктовые линейки, и ожидаемый срок службы продуктов, каждый инженер был в несколько раз производительнее, чем каждый производственный рабочий, и приносил сбережения, намного превышающие его или ее затраты для компании.

Компании могут недоинвестировать в машиностроение, потому что вознаграждение от найма дополнительного инженера не так легко рассчитать, как от найма дополнительного производственного рабочего или покупки части оборудования. Инженеры-технологи вносят свой вклад в случайное время — в течение недель или месяцев они могут просто думать о проблемах.Легко представить себе ситуацию, в которой работодатель теряет деньги на инженера в течение 50 недель в году, но вклад этого инженера в течение других 2 недель более чем оправдывает его или ее зарплату. Рассматривая наем инженеров как вложение, трудно оценить по своей природе неустойчивую отдачу от этой формы инвестиций.

Реальность 2: Выборочный найм.

Успешные японские производители электроники очень избирательно нанимают и нанимают элиту японской рабочей силы.Каждый из японских производителей, которых я изучал, имеет давние отношения с учителями и консультантами средней школы. Из-за этих контактов компании получают заявки только от уважаемых студентов. Эти предварительно отобранные рекомендованные кандидаты также должны сдать письменные экзамены и тесты на физическую ловкость. Наконец, они проходят собеседование, чтобы определить их желание учиться и способность хорошо ладить с коллегами. Эти методы отсеивают неподходящих кандидатов. Компания C, например, нанимает менее половины соискателей на производственные рабочие места.

Такой тщательный отбор способствует высокому уровню технологических инноваций, предлагаемых сотрудниками. Только исключительно умная и хорошо мотивированная рабочая сила, вероятно, сможет произвести столь впечатляющие инновации. В компаниях B и D предложения сотрудников в 1981 году позволили сэкономить 1987 и 2160 долларов на сотрудника соответственно. Компания C оценивает экономию 3,5% от общего количества отработанных часов в том же году. Большинство из этих предложений были незначительными, давая среднюю экономию около 40 долларов в год.Предложения редко требовали больших инвестиций и обычно могли быть реализованы за счет дискреционных средств, имеющихся в распоряжении органов надзора первого уровня.

Когда я обсуждаю с сотрудниками отдела кадров в американских компаниях выгоду от строгой практики найма, обычно отвечаю: «Это нормально для японцев, но законы США не позволяют нам быть столь же избирательными». Однако не все американские работодатели используют это как оправдание. Hewlett-Packard, которая также имеет впечатляющий послужной список инноваций, инициированных рабочими, поддерживает строгие стандарты найма производственных рабочих.Компания HP избегает исков о дискриминации, следуя тщательно сформулированным руководящим принципам в отношении процента нанимаемых ею сотрудников из числа меньшинств. Компания нанимает лучших из доступных сотрудников в пределах, установленных этими руководящими принципами.

Реальность 3: Выгоды от крутых профилей заработной платы.

Приложение III иллюстрирует, что японские компании платят низкую заработную плату новым сотрудникам и высокую заработную плату опытным работникам. Мы видели, как эта политика снижает процент увольнений опытных работников-мужчин.Кроме того, если компания, предлагающая столь высокие уровни заработной платы, растет, доля низкооплачиваемых вновь нанятых работников будет большой, что приведет к увеличению прибыли в период расширения. До недавнего времени количество рабочих мест в крупных японских производителях электроники быстро увеличивалось. Компании смогли получить высокую прибыль, частично финансируя свой рост, за счет экономии на низкой заработной плате, выплачиваемой более молодым работникам. Фактически, рост этих компаний был непрерывным.

Рост занятости начал замедляться. Нехватка новых сотрудников показана на Приложении VI. Шестьдесят один процент мужчин-работников компании C — это люди в возрасте от 25 до 40 лет. Работников-мужчин со стажем работы от 15 до 19 лет в шесть раз больше, чем со стажем работы менее 5 лет. Если текущая корреляция между заработной платой и сроками владения сохранится, по мере старения рабочей силы компании C фонд заработной платы резко вырастет. Если компания не будет продолжать выплачивать старшим работникам высокую заработную плату в качестве компенсации за низкую заработную плату, выплачиваемую им в молодости, работодатель рискует спровоцировать серьезные трудовые проблемы, подобные тем, которые многие японские компании испытывали в начале 1950-х годов до экономического чуда.Менеджеры каждой японской компании, которую я посетил, упоминали резкий скачок распределения по возрасту и срокам пребывания в должности как потенциально серьезную проблему.

Приложение VI Мужчины-служащие компании C

Реальность 4: Значительные различия в оплате труда.

Большие различия в оплате труда, которые получают работники с одинаковым опытом и образованием в течение всей жизни, мотивируют работников. Это утверждение может показаться противоречащим моим выводам о том, что трудовой стаж является основным фактором, определяющим размер оплаты труда в Японии. Если немного поразмыслить, это кажущееся противоречие исчезает.

Вознаграждает ли система заработной платы заслуги, зависит от влияния производительности на пожизненную зарплату, а не от того, является ли производительность или трудовой стаж лучшим предсказателем пожизненной оплаты труда. Представьте себе компанию в США, которая платит в среднем 10 долларов в час независимо от стажа работы и платит своим лучшим работникам 10,10 долларов, а самым худшим — 9,90 долларов. В этой компании производительность полностью определяет заработную плату, но у сотрудников мало стимулов к упорной работе. Напротив, рассмотрим график оплаты труда в компании А. Как мы видели, основным фактором, определяющим размер заработной платы в компании А, является трудовой стаж.Однако значительные награды также получают хорошие исполнители. 50-летний рабочий, относящийся к девяностому процентилю по заработной плате, ожидает, что будет зарабатывать вдвое больше, чем 50-летний рабочий с таким же образованием и опытом в десятом процентиле (см. Таблицу VII). Эти различия в оплате труда объясняются разными темпами продвижения по службе среди работников.

Приложение VII Распределение базовой заработной платы мужчин-служащих в компании А в 1981 году

Эти различия в оплате труда и продвижении по службе побуждают работников вносить предложения по повышению производительности.Хотя прямое денежное вознаграждение за предложения невелико, предложения заметно влияют на рейтинг заслуг и, следовательно, на пожизненный заработок. Рабочие не только много думают об инновациях, но так как участие в программах обучения вознаграждается более высокими заработками и более быстрым продвижением по службе, у рабочих появляется мотивация участвовать в этих программах. На заводе по производству оборудования связи компании E средний сотрудник добровольно прошел 1,1 учебных курса в 1981 году.

Крутые профили заработной платы-владения, показанные в Приложении III, являются еще одной причиной высокого уровня участия в программах обучения.Снижая процент увольнения, крутые профили заработной платы и срока пребывания в должности делают обучение более прибыльным как для работников, так и для работодателей. Существует также эффект обратной связи: компания с хорошо обученной рабочей силой имеет дополнительный стимул к сокращению текучести кадров и, следовательно, с большей вероятностью будет предлагать крутые профили заработной платы-владения.

Реальность 5: Уникальная структура капитала.

Основными акционерами японских компаний обычно являются другие компании. Физические лица владеют менее 10% акций 97% компаний, котирующихся на первой секции Токийской фондовой биржи, в которую входят 1005 крупнейших публично торгуемых компаний Японии. ⁴ Поставщики и клиенты склонны больше интересоваться тем, чтобы компания, в которой они владеют, производила продукцию высокого уровня по низкой цене, чем максимизацию своей операционной прибыли за счет производства более низкой продукции по более высокой цене. Другими словами, эти поставщики и клиенты обычно предпочитают максимизировать операционную прибыль своего собственного бизнеса, а не операционную прибыль компании, в которой они владеют акциями.

Точно так же банк, владеющий акциями одного из своих клиентов, может предпочесть, чтобы клиент расширялся за счет покупки большего количества оборудования и увеличения своего банковского долга, а не за счет найма большего количества рабочих, даже если последний вариант был бы более прибыльным для компании.В данном случае банк в первую очередь заинтересован в собственной операционной прибыли.

Кажется правдоподобным, что на многих рынках эти модели взаимосвязанного руководства улучшают распределение ресурсов. В некоторых отношениях компании с взаимосвязанными директорами могут имитировать решения о распределении ресурсов вертикально интегрированных компаний. На рынках, где конкуренция не является совершенной, вертикально интегрированные компании, использующие для принятия производственных решений реальную стоимость ресурсов, а не рыночные цены, часто более эффективны, чем их конкуренты.

Одним из проявлений этих форм собственности является то, что японские производственные рабочие получают поддержку благодаря обширным инвестициям в оборудование. Прогуливаясь по фабрикам в США и Японии, которые производят одни и те же продукты, я был поражен высоким уровнем инвестиций в оборудование на одного сотрудника японских фабрик. Это оборудование не более технологично, чем оборудование на американских заводах — его просто больше.

Еще одна причина, по которой японцы вкладывают больше средств в оборудование на одного рабочего, заключается в том, что в Японии машины являются более гибким производственным фактором, чем рабочая сила.Ожидаемый срок полезного использования нового оборудования может составлять 8 лет, а ожидаемый срок службы вновь нанятого рабочего может составлять 35 лет. Следовательно, покупка техники может быть безопаснее, чем наем рабочих.

Между прочим, высокие инвестиции в оборудование резко контрастируют с низкими инвестициями в завод. Хотя фабрики, которые я посетил, были чистыми, это были старые многоэтажные помещения. Высокая стоимость земли и строительства в Японии во многом объясняет низкие инвестиции в завод.

Уроки для американских менеджеров

Мы не должны отвлекаться на рассказы об уникальных и удивительных методах управления или восхищаться рассказами о самурайской культуре японских компаний.Несмотря на очевидную привлекательность анекдотов и обобщений, реальность, скрытая за ними, часто гораздо скучнее. Однако скучные объяснения часто имеют преимущество в том, что они верны. Американским менеджерам не нужно опускать руки в знак капитуляции или просить протекционизма перед лицом «Japan, Inc.». Непосредственный выбор японских менеджеров в отношении кадровой и инвестиционной политики объясняет высокую производительность японских производителей электроники. Этот выбор может быть сделан менеджерами в Соединенных Штатах.

Практики японских компаний, которые я изучал, которые производители США могут использовать для повышения производительности:

Инвестируйте больше ресурсов в привлечение элитной рабочей силы.

Тщательно проверяйте кандидатов, чтобы убедиться, что сотрудники являются лучшими из имеющихся.

Установите контакты с дополнительными школами, которые могут направить лучших соискателей в компанию.

Поддержите сотрудников за счет значительных инвестиций в инженерное дело, оборудование и обучение без отрыва от производства.

Поощряйте частые контакты между инженерами и производственными рабочими.

Мотивируйте работников с помощью политики оплаты и продвижения по службе, которая поощряет высокую производительность.

Сократить процент увольнения хорошо обученных работников за счет введения политики оплаты труда, удерживающей сотрудников от увольнения.

1. См. Уэсли Меллоу, «Размер работодателя, профсоюзы и заработная плата», Research in Labor Economics, Supplement 2, 1983, p. 253. См. Также Джозеф Р. Антос, «Влияние профсоюзов на компенсацию белых воротничков», Industrial Labor Relations Review, April 1983, p.461.

2. Неопубликованное исследование Джейкоба Минсера из Колумбийского университета, который использовал данные Панельного исследования динамики доходов.

3. Рональд Дор, Британская фабрика, Японская фабрика (Лондон: Allen & Unwin, 1973), и Роберт Хейес, «Почему японские фабрики работают», HBR, июль – август 1981 г., с. 56.

4. Кодзи Мацумото, «Секрет японского менеджмента, ведущего к высокой производительности», Журнал торговли и промышленности Японии, № 1, 1982, с.30.

Версия этой статьи появилась в июльском выпуске журнала Harvard Business Review за 1984 год.

Почему работают японские фабрики

Двадцать лет назад большинство американцев представляли себе японскую фабрику как потогонную фабрику, изобилующую легионами низкооплачиваемых и низкоквалифицированных рабочих, пытающихся вручную, с большими усилиями и нечастым успехом, имитировать то, что квалифицированные американские и европейские рабочие делали с изощренными умениями. оборудование и процедуры. Сегодня, потрясенные и напуганные всемирным успехом японской продукции, американцы, как правило, рационализируют промышленное мастерство Японии, представляя себе блестящие фабрики, населенные умелыми роботами — как людьми, так и другими — и все они находятся под благожелательной поддержкой компании Japan, Inc.”

Мои исследования (подробное описание см. В моей заметке на этой странице) показывают, что этот новый стереотип, вероятно, так же неверен, как и старый. Современный японский завод — это не прототип завода будущего, как считают многие американцы. Если бы это было так, это могло бы быть, как ни странно, гораздо меньшей угрозой. Мы в Соединенных Штатах, обладая нашими техническими возможностями и ресурсами, должны иметь возможность воспроизвести это. Вместо этого нам гораздо труднее скопировать; это завод , сегодня работает как надо.

Японцы достигли своего нынешнего уровня производственного совершенства, в основном делая простые вещи, но выполняя их очень хорошо и постоянно медленно улучшая их. «Забитый гвоздь забит», — гласит японская пословица. На фабриках, которые я посетил, все гвозди были забиты.

При описании некоторых способов, с помощью которых осуществлялся этот «забой», я не буду обсуждать влияние японских культурных или социальных норм на управленческое поведение, отличительные аспекты японских систем управления или достоинства японской промышленной политики.Все это важные темы, но все они были предметом бесчисленных книг и статей. (См. Список литературы по теме на боковой панели.) Вместо этого я сосредоточусь просто на том, как японцы управляют своими производственными функциями.

Чего я не видел

По большей части, японские фабрики , а не современные постройки, заполненные очень сложным оборудованием, каким я (и другие в группе) ожидал, что они будут. Несколько «умных» роботов, с которыми я столкнулся, в основном все еще были экспериментальными; общий уровень технологической изощренности, который я наблюдал, не превосходил (и обычно был ниже), чем у сопоставимого U.С. растения.

Автоматизация состояла в основном из простого погрузочно-разгрузочного оборудования, используемого в сочетании со стандартным технологическим оборудованием, как и здесь. Японцы также не используют это оборудование с большей частотой или дольше, чем фабрики в США. Из-за правительственных постановлений, запрещающих женщинам работать после 22:00, очень немногие японские предприятия работают более двух смен в день.

Точно так же знаменитые «круги качества» оказались не столь влиятельными, как я ожидал.Они получили широкое распространение только через несколько лет после того, как Японский союз ученых и инженеров официально поддержал их в середине 1960-х годов. На большинстве заводов, которые я посетил, действительно возникали проблемы с КК в течение трех-четырех лет после их внедрения. Более того, большинство компаний, с которыми я разговаривал, уже имели завидную репутацию благодаря высококачественной продукции к тому времени, когда они внедрили КК.

Одна компания рассматривала кружки качества как второстепенную, второстепенную деятельность; другой устранил их полностью («временно», — говорилось в нем).Но уровни качества на этих заводах были такими же высокими, как и на других, где действовали КК.

Наконец, я не наблюдал использования единых систем компенсации. Меня заставили ожидать системы заработной платы, основанной исключительно на выслуге лет, бонусов, основанных на корпоративной прибыльности, без поощрений, основанных на индивидуальных результатах, и без учета рабочего времени. Тем не менее, на одном заводе я обнаружил, что заработная плата зависит от уровня квалификации и расстояния до работы, а также от стажа работы. В другом случае, по соглашению с профсоюзом, бонусы равнялись определенному количеству месяцев регулярной заработной платы, независимо от недавней прибыльности компании.В-третьих, генеральный менеджер хотел напрямую связать компенсацию с индивидуальной оценкой производительности — почти на сдельной основе. И я действительно видел несколько работающих часов. Короче говоря, общих правил, касающихся оплаты труда сотрудников, оказалось немного.

Что я видел

Хотя я не нашел экзотического, разительно отличающегося от японцев способа ведения дел, я заметил несколько областей, на которые японцы обратили особое внимание.

Создание чистого, упорядоченного рабочего места

Фабрики, которые я посетил, были исключительно тихими и аккуратными, независимо от типа отрасли, возраста компании, ее местоположения или от того, является ли она Соединенным Королевством.С. дочернее предприятие. Понятно, что такая упорядоченность не случайна. На мой взгляд, скрупулезность японского рабочего не была главной причиной всепроникающего чувства порядка, которое я наблюдал, но, похоже, вместо этого являлась результатом отношения, практики и систем, которые руководители предприятий тщательно внедряли в течение длительного периода. .

Униформа рабочих (предоставленная, конечно, компанией) была чистой, их машины были чистыми, как и полы вокруг их машин. Источники мусора и грязи тщательно контролировались: ящики для улавливания металлической стружки, пластиковые бадьи и трубы, предназначенные для улавливания и отвода масла с рабочего места, запасные части и сырье бережно хранятся в определенных местах.Зоны отдыха были расположены в центре, со вкусом оформлены (часто с растениями и цветами) и безупречно чистыми. Как заметил один американский менеджер: «Если вы убираете производственный цех, вы, как правило, очищаете и мыслительные процессы людей, находящихся на нем».

Поддержание своих рабочих мест и оборудования в хорошем состоянии было обязанностью самих рабочих, наряду с поддержанием производительности и качества и оказанием помощи коллегам. Более того, каждый рабочий был обучен исправлять мелкие проблемы, которые часто возникали в течение дня, проводить регулярное профилактическое обслуживание, контролировать и настраивать оборудование, а также постоянно искать способы устранения потенциальных сбоев и повышения эффективности.Задача была проста: не допустить поломки оборудования в рабочее время.

Устранение «корня всего зла».

На фабриках, которые я видел, чувство порядка также было результатом почти полного отсутствия инвентаря в производственном цехе. Сырье раздавалось небольшими партиями только по мере необходимости. Во многих случаях продавцы содержали складские запасы материалов и закупали запчасти, которые компания периодически «отозвала». Поставщики часто осуществляли три или четыре поставки в день, чтобы избежать избытка запасов на заводе.Готовую продукцию сразу же убирали с цеха и либо отправляли на отдельный склад, либо отправляли напрямую покупателям или дистрибьюторам. Небольшой инвентарь, который я наблюдал, был аккуратно сложен в коробки в определенных местах вокруг завода, отмечен, как и проходы, нарисованными полосами.

Даже незавершенное производство было минимальным. Материал перемещался стабильно, с помощью манипуляторов, автоматизированного оборудования и самих рабочих. Запасные запасы частично завершенных работ на различных станциях не требовались, так как остановки, вызванные поломками на более ранних стадиях процесса, почти никогда не происходили.Поскольку процент брака был очень низким, брак не скапливался в корзинах или на полу (я подробно обсуждаю это в следующем разделе). Короче говоря, на большинстве заводов, которые я видел, похоже, были внедрены системы перемещения материалов, аналогичные знаменитой системе Toyota «точно в срок»: запасы сводятся к минимуму, если каждая деталь прибывает именно тогда, когда это необходимо, или когда машина доступна.

Почему у американских компаний такие большие запасы незавершенного производства? Одна из основных причин заключается в том, что они делают упор на производство «экономичных партий», которые стремятся уравновесить затраты на складские запасы и затраты на установку, возникающие при переходе от одного товара к другому.Напротив, японцы считают, что запасы по определению плохие, и поэтому они стремятся избежать обоснования крупносерийного производства, направляя свое внимание и изобретательность на снижение затрат на установку. Toyota, например, подсчитала, что одной американской автомобильной компании потребовалось шесть часов для замены пресса в отделении штамповки капота и крыльев. Volvo и немецкого конкурента заняли четыре часа. Время переналадки Toyota составило 12 минут.

Как сказал один из старших менеджеров: «Мы считаем, что инвентарь — это корень всех зол.Вы будете удивлены, насколько вы упростите задачи и сократите расходы, когда нет запасов. Например, вам не нужны никакие менеджеры по запасам или сложные системы управления запасами. Вам также не нужны экспедиторы, потому что вы не можете ускорить работу. И, наконец, когда что-то идет не так, система останавливается. Сразу же вся организация узнает о проблеме и быстро работает над ее решением. Если у вас есть буферные запасы, эти потенциальные проблемы остаются скрытыми и, возможно, никогда не будут исправлены.”

Уберечь Мерфи от завода

Система управления запасами, которую я описываю, требует строгой дисциплины не только на заводе, но, что более важно, во всей управленческой инфраструктуре завода: отношения с поставщиками, планирование производства, промышленное проектирование, производство / технологический инжиниринг и обеспечение качества. Повсюду я видел свидетельства решимости японских менеджеров не допустить вступления в силу закона Мерфи («Если что-то пойдет не так, пойдет не так») и обеспечить решение возникающих проблем до того, как они попадут в цех.

«Прежде чем вы сможете повысить производительность или улучшить качество, вы должны иметь стабильность и непрерывность производственного процесса», — утверждал один менеджер. «Как добиться стабильности в условиях кризиса? Наша задача — не допустить возникновения кризисов на производстве, чтобы наши производственные работники могли сосредоточить свое внимание на качестве и производительности ».

Предотвращение перегрузки машины

Инструменты, штампы и производственное оборудование не перегружены. Фактически, машины часто работали с меньшей скоростью, чем они были разработаны, и с меньшей скоростью, чем обычно в U.С. фабрики. Такая практика снизила вероятность застревания и поломки, а также износ деталей машин и штампов.

Наряду с регулярным профилактическим обслуживанием, постоянной чисткой и регулировкой машины служат дольше при меньшем использовании. Я ожидал, что меня впечатлит новизна японских станков по сравнению с теми, которые используются в тех же отраслях промышленности в Соединенных Штатах. (Средний возраст станков в промышленности США составляет около 20 лет; в Японии — от 10 до 12 лет). Но на самом деле станки были не намного новее; они просто смотрели новее.И они запустили новее.

Один американский менеджер, внимательно изучавший японские компании в своей отрасли, подсчитал, что, даже если они использовали оборудование, подобное тому, что было найдено в Соединенных Штатах, оно прослужило в два-три раза дольше. Другой резюмировал разницу следующим образом: «Они используют свои машины; мы злоупотребляем своим ».

Системы мониторинга

На большинстве фабрик, которые я видел, использовались комплексные системы мониторинга оборудования и раннего предупреждения. Эти устройства проверяли технологический процесс, сигнализировали о возникновении замятий, измеряли размеры и другие характеристики готовых деталей, указывали, когда эти характеристики приближались к пределам допуска, и отслеживали интенсивность использования (количество ходов, выстрелов или оттисков) инструментов и штампов. и указывает, когда их нужно отрегулировать или переточить.

Эти системы мониторинга, вместе с широким использованием простого погрузочно-разгрузочного оборудования, позволили японским рабочим наблюдать за работой большего количества машин, чем их коллеги в США. Американские менеджеры, прогуливаясь по цеху японского завода, часто поражаются ощущению, что они находятся в фактически заброшенном лесу машин. Иногда они , это необслуживаемые. Японцы настолько уверены в безошибочной работе своего оборудования, что часто загружают машину работой в конце последней смены и позволяют ей работать всю ночь.

Бескризисная атмосфера

Производственные графики были основаны на показателях мощности, полученных на основе фактических данных о производительности (а не на основе теоретических или устаревших стандартов, как это часто бывает в США). Они устанавливались как минимум за день — обычно за несколько дней. И в отличие от американских компаний, где ожидается, что производство — с доброй грацией и решительным отношением — отреагирует на внесенные в последнюю минуту изменения, навязанные маркетинговым персоналом, эти графики были жесткими. (Как вы можете изменить производственный график, если инвентарь, необходимый для производства чего-то другого, недоступен?)

Не разрешены ни ускорение, ни перегрузка.Работы были распределены на заводе осторожно, вместо того, чтобы, как сказал один менеджер из США, «вываливать на пол, чтобы бригадир мог понять, что с этим делать». Короче говоря, я никогда не замечал атмосферы кризиса ни на одном из заводов, которые я посетил, или чего-либо вроде «толчка в конце месяца» и «пятничного дневного кризиса», столь знакомых многим американским фабрикам.

На одном заводе, который я посетил, который производил электронные инструменты небольшими партиями, был другой подход. Производственные графики составлялись на две недели вперед, и в начале каждого двухнедельного периода все материалы, необходимые для соблюдения этого графика, распределялись по производственной линии.В конце периода запасы были израсходованы, и пришла новая партия. Таким образом, рабочие имели удовольствие убирать производственный цех каждые две недели и подвергались постоянному контролируемому давлению для соблюдения производственных квот.

Другая компания с очень широкой линейкой продуктов наложила простое ограничение на планировщиков производства, чтобы уменьшить частоту смены оборудования: она допускала не более восьми смен продуктов в день. Продавцы могли жаловаться, а планировщики могли быть доведены до предела своей изобретательности, но правило было твердым.Если становилось невозможным работать в рамках этого правила, компания сокращала линейку продуктов или увеличивала минимальный размер заказов клиентов, но фабрика не обременялась путаницей по поводу дополнительных изменений продукта.

Программы предотвращения кризисов, подобные тем, которые я только что описал, обычно распространяются и на поставщиков компании. Компания часто сообщала поставщику за несколько месяцев до своего графика поставок на завод. Любые изменения в производственном графике завода автоматически переводились в пересмотренный график поставок для его поставщика.Тот факт, что японские компании склонны отдавать предпочтение ближайшим поставщикам, усиливает эту тесную связь.

Как сказал один американский менеджер: «Разве здесь не работает закон Мерфи?» Возможно, одна из причин, по которой Мерфи живет в Америке, заключается в том, что американских менеджеров переживают кризисы; они часто получают наибольшее личное удовлетворение, наибольшее признание и наибольшее вознаграждение от разрешения кризисов. Кризисы — это часть того, что делает работу увлекательной. Однако для японских менеджеров кризис — свидетельство неудач.Их цель — бесперебойная и безошибочная работа — операция, не требующая серьезных исправлений.

Менеджмент и производство

Мне стало ясно, что японские фабрики отличает не столько то, что делают менеджеры, сколько то, насколько хорошо они делают то, что решили делать, то есть то, как они видят свои роли и обязанности.

«В погоне за последним зерном риса».

Японские продукты имеют всемирную репутацию благодаря своей точности, надежности и долговечности.Многие американцы до сих пор считают эту репутацию несколько неуместной, потому что «Сделано в Японии» означало дешевые и некачественные товары. Однако важно не то, что японцы совершили выдающийся переход, а то, что для этого потребовалось 25 лет упорной работы.

«Погоня за последним рисовым зерном в углу коробки для завтрака» — японская поговорка, которая несколько уничижительно описывает склонность человека к чрезмерной щепетильности. Но он многое говорит о японском характере.Как менеджеры и как рабочие, японцы умны и трудолюбивы, но никогда не довольны. Они считают все проблемы важными.

Их концепция «нулевого дефекта» — хороший тому пример. Как выразился один японский ученый: «Если вы проведете экономический анализ, вы обычно обнаружите, что полезно снизить процент брака с 10% до 5%. Если вы повторите этот анализ, возможно, имеет смысл уменьшить его до 1%, а может и нет. Однако японцы его уменьшат. Выполнив это, они попытаются уменьшить его до 0.1%. А потом 0,01%. Вы можете утверждать, что эта навязчивая идея стоит дорого и не имеет экономического смысла. Они беспечны. Они не будут удовлетворены меньшим, чем совершенство ».

Действительно, на большинстве японских фабрик, которые я посетил, таблицы качества на стенах измеряли уровень брака не в процентах, а в частях на миллион: 1000 частей на миллион представляет собой процент брака 0,1%. Текущий уровень дефектности этих компаний составлял от 300 до 500 частей на миллион, а их «ближайшая цель» — от 100 до 200 частей на миллион. А в долгосрочной перспективе? «Ноль, конечно.”

«Дело не только в том, что мы идеалисты, — заявил один японский менеджер, — но мы понимаем, что ваша готовность остановиться на 95% в сочетании с нашим нежеланием принимать 95% — вот что делает нас способными конкурентами». Другой совершенно искренне сообщил мне, что «дефект — это сокровище». В его компании появилось так мало из них, что каждого можно было изучить индивидуально и добыть содержащуюся в нем информацию об оставшихся ошибках в его производственном процессе.

Важно добавить, что японский менеджер, который говорит о проблеме качества в работе, с такой же вероятностью будет говорить о проблеме дизайна, проблеме производительности, проблеме инвентаря, проблеме доставки или проблеме невыхода на работу, как и о дефектной продукции.Качество для японцев означает безошибочную работу. Следовательно, любой дефект в любой части производственного процесса становится проблемой качества с точки зрения руководства — еще одной «рисовой крупой», которую необходимо искать и устранять.

В конце концов, высокое качество достигается не несколькими случайными управленческими решениями, а сложной, всеобъемлющей, интерактивной системой управления, пользующейся бескомпромиссной долгосрочной поддержкой высшего руководства. Основа этой системы — не просто правильное расположение людей и машин.Это образ мышления.

«Качество мышления в:»

Японские менеджеры взяли знакомый американский лозунг: «Вы не проверяете качество в продукте, вы должны его встроить», — еще на один шаг дальше: «Прежде чем встроить его, вы должны продумать его ».

Планирование:

Менеджеры думают об этом, во-первых, путем тщательного планирования на этапе проектирования продукта. До того, как дизайн станет окончательным, проходят бесконечные обсуждения между инженерами, производителями, специалистами по обеспечению качества и продажами.С самого начала производственные и промышленные инженеры помогают в разработке спецификаций, методов и стандартов машин. Дизайн продукта рассматривается как часть общей системы продукт-процесс.

Обучение:

Когда начинается производство, менеджеры сосредотачиваются на соблюдении этих стандартов. Поэтому они думают о качестве, обучая рабочих выпускать неизменно высококачественную продукцию, в то же время развивая в себе ожидания производства высокого качества.

Японские производственники автоматически проверяют получаемые детали, чтобы убедиться, что они не имеют дефектов.Они работают скрупулезно, зная, что любые дефекты, возникающие в результате их работы, будут обнаружены и, в конечном итоге, — что очень неприятно — отслеживаются ими. Когда система работает хорошо, производство высококачественной продукции становится предметом гордости, а отношение и действия руководства постоянно усиливают это чувство.

Обратная связь:

Менеджеры поощряют производственных рабочих и инспекторов по качеству выявлять и исправлять любые возникающие проблемы с качеством (даже если они настолько незначительны, что продукт все еще проходит окончательную проверку).Все вместе работают над выяснением причин проблем и их устранением.

Напротив, во многих американских компаниях отношение «мы против них» преобладает между производственными рабочими и инспекторами по качеству. В результате работники скрывают потенциальные проблемы и устраняют дефекты, которые нужно переработать, а давление, связанное с соблюдением сроков поставки, заставляет инспекторов по качеству неохотно откладывать доставку из-за незначительных проблем с качеством.

В японских компаниях «мы» — это все, а «они» — дефекты.Поощряется обратная связь с производственными рабочими, инспекторами по качеству, продавцами, продавцами и покупателями. Организации выездного обслуживания часто подчиняются непосредственно руководителю производства, а не менеджеру по продажам, как в большинстве американских компаний.

Материалы:

Менеджеры также думают о качестве, осознавая, что даже самый тщательно спроектированный и стабильный производственный процесс не может поддерживать высокое качество, если материалы, которые входят в процесс, являются дефектными. Поэтому японские компании прилагают большие усилия для проверки поступающих деталей и материалов и передачи результатов поставщикам.Стопроцентная проверка часто является правилом, пока поставщик не докажет свою надежность.

Давление на поставщиков с целью улучшения качества собственных материалов невероятно для американца, но японские производители не думают, что простого давления достаточно. Вместо этого они работают с поставщиками, чтобы выяснить, почему возникают проблемы, и помочь их решить. Они даже проводят семинары для сотрудников компаний-поставщиков. Сообщение: «Если вы выполните эти шаги, вы научитесь соответствовать нашим требованиям.«Учитывая долгосрочные отношения между поставщиками и потребителями в Японии, поставщики не могут отказываться или легкомысленно относиться к такой помощи и советам.

Преимущества системы

Движущей силой этого осознания качества — задолго до решительного наступления Японии на экспортные рынки — являются реалии японского внутреннего рынка. Как сказал один высокопоставленный правительственный чиновник, «1% дефектности означает, что если вы продадите 100 000 единиц продукта, 1000 из них будут дефектными. В такой маленькой географически и густонаселенной стране, как наша, просто неприемлемо, когда так много недовольных клиентов «продают» ваш продукт своим друзьям.Более того, практика некоторых американских компаний по отправке некондиционной продукции удаленным или менее привилегированным покупателям немыслима.

Японцы научились использовать неизбежное. Они пришли к выводу, что те же условия, которые способствуют бездефектному производству, также повышают производительность. Очевидная взаимосвязь между производительностью и качеством подтверждается одним американским экспертом — Робертом Линасом, вице-президентом группы компаний TRW, — который отмечает, что «уменьшение количества дефектов на 2% обычно сопровождается увеличением производительности на 10%.”

Это открытие может быть просто связано с тем, что меньшее количество дефектов означает больше продукции без соответствующего увеличения затрат. Как заметил один японский менеджер: «Если исключить производство дефектных изделий, все станет намного проще и дешевле в управлении. Вам не нужно столько инспекторов, как раньше. Вам не нужно, чтобы производственные работники выполняли переделки, или системы, которые управляют обнаружением переделок и их потоком в процессе. Уходит отходы. Запасы падают. Но боевой дух поднимается.Все очень гордятся, когда производят только безупречную продукцию ».

Время Сознание

Во время своего визита я снова и снова сталкивался с конкретными доказательствами того, что японские менеджеры делают упор на долгосрочные обязательства. Менеджеры американских компаний ревностно охраняют свою «гибкость» и «время реакции» и поэтому думают о «продажах», «почасовых сотрудниках», «поставщиках» и «акционерах». С другой стороны, японские менеджеры, скорее всего, будут мыслить понятиями «постоянных клиентов», «пожизненных сотрудников», «партнеров-поставщиков» и «владельцев».«Эта разница имеет огромное значение как для действий, так и для отношения.

Партнерство

Человек просто не развивает отношения с постоянным покупателем так, как совершает разовую продажу — оба требуют совершенно разных ожиданий и подходов. Также нельзя разочаровывать постоянного клиента доставкой бракованной продукции или несоблюдением графика доставки. Нельзя разочаровывать партнера-поставщика, не покупая у него, если его цены несколько выходят за рамки нормы, хотя, безусловно, можно работать с ним, чтобы помочь ему вернуть цены в соответствие с ценами конкурентов.Цель, как и во всех партнерских отношениях, — это взаимовыгодные долгосрочные отношения, которые многие японские компании называют «кодексом».

Американские менеджеры обычно действуют иначе. Один вице-президент по маркетингу, например, заметил: «Когда я навещаю клиента в США, мне разрешается представить свой продукт, а затем я ухожу. С другой стороны, когда я недавно посетил [японского покупателя], мне сказали, что мы встретимся с группой из 4 человек, которая превратилась в группу из 12 человек. Мне сказали, что мы, вероятно, будем там в течение часа, но мы были там в течение четырех часов, пока они расспрашивали и зондировали меня, чтобы получить информацию о том, что происходит в других областях и с другими производителями.

«Все время, пока я говорил, они отчаянно делали записи; после того, как я закончил, они провели обсуждение на японском, чтобы убедиться, что у них есть вся необходимая информация. Затем меня попросили совершить поездку по их фабрике и сделать предложения и рекомендации по улучшению их продукта. Я думаю, — заключил он, — что японский подход более плодотворен ».

Когда американские менеджеры просили прокомментировать эту разницу в отношении к поставщикам в американских и японских компаниях, они обычно оправдывали свои короткие целенаправленные встречи тем, что они были слишком заняты, чтобы проводить время на встречах, подобных только что описанной.Но где японские менеджеры находят время, чтобы быть настолько внимательными? Возможно, они так хорошо справляются с работой по созданию безошибочных операций, что их предприятия могут работать без их активного контроля и вмешательства. Или, возможно, у них другое представление о том, насколько важны их поставщики для конечного успеха их бизнеса, и поэтому они по-другому распределяют время.

Пожизненная занятость

Японский обычай пожизненного найма, который привлек к себе большое внимание на Западе, в нынешнем виде восходит к концу Второй мировой войны и до сих пор не является правилом для всех японских компаний.Даже сегодня менее трети всех японских рабочих — пожизненные сотрудники. Только элитные компании (то есть самые крупные и успешные, продукция которых обычно появляется на международных рынках) обычно практикуют это — и даже они разбавляют это, используя как субподрядчиков, так и большое количество временных работников, нанимаемых на ежемесячной или ежегодной основе.

Влияние пожизненной занятости на эти компании огромно, так как она одновременно выражает и заставляет руководство думать о рабочих определенным образом.«У меня сложилось впечатление, — заметил один из японцев, посетивших Соединенные Штаты, — что американские менеджеры тратят больше времени на беспокойство о благосостоянии и лояльности своих акционеров, которых они не знают, чем о своих рабочих, которых они не знают. они знают. Это очень загадочно. Японский менеджер всегда спрашивает себя, как он может поделиться успехами компании со своими работниками ».

Пожизненные сотрудники, с японской точки зрения, представляют собой «человеческий капитал», причем дорогой капитал.Японский рабочий будет зарабатывать около 100 миллионов иен (500 000 долларов в долларах 1980 года) в качестве заработной платы и бонусов за всю свою жизнь и еще от 30 до 50 миллионов иен (200 000 долларов США) в виде дополнительных льгот — не намного меньше, чем у американских рабочих.

Как заметил менеджер по производству в США: «США менеджеры анализируют, рационализируют и мучаются до тех пор, пока стены их офисов не покрываются бумагой, прежде чем покупать оборудование, требующее инвестиций в размере 500 000 долларов — и, следовательно, ежегодных амортизационных отчислений в размере 50 000 долларов.Тем не менее, процесс оценки и вынесения рекомендаций относительно обучения, компенсации и карьерного роста инженера с доходом в 50 000 долларов в год (включая льготы) обычно требует половины листка бумаги, который неохотно готовится за полчаса один раз в год! » Это различие в приоритетах вызывает недоумение, особенно если признать, что машина — это просто воплощение навыков инженера.

Как и в случае со всеми дорогостоящими капитальными вложениями, выбор пожизненных сотрудников требует тщательного управленческого планирования и проверки.Поскольку компания ограничивает количество своих пожизненных сотрудников, она должна повышать их ценность с помощью программ обучения, повышения квалификации и т. Д. Затем, когда возникает проблема, у менеджеров есть дополнительный источник экспертных советов, на который можно положиться: работники. В конце концов, менеджеры, с которыми мы встречались, настаивали: «Они эксперты». Это не на словах и не из ложной скромности, поскольку руководство позаботилось об этом.

Такой упор на постоянное развитие навыков и, таким образом, производительности рабочих произвел огромное впечатление на американских менеджеров, которые столкнулись с этим.Как заметил один из них: «Вся наша философия заключалась в том, чтобы« деформировать »нашу рабочую силу с помощью автоматизации, чтобы в итоге у нас остались относительно неквалифицированные люди, контролирующие очень сложные машины. Японцы соединили высококвалифицированных людей с очень сложными машинами и в итоге получили нечто лучшее, чем то и другое ».

Другой заметил: «США промышленность разделила всю работу, которая должна быть выполнена, и поручила различные ее части специалистам. Это привело к тому, что производственные задания являются повторяющимися и неинтересными, в то время как квалифицированные рабочие места централизованы и перемещены из производственного цеха, где они необходимы и где должны быть предприняты корректирующие действия.”

Важно помнить, что приверженность компании своим пожизненным сотрудникам также ведет к взаимной приверженности сотрудников компании. Осознавая, что политика запрета увольнений требует, чтобы уровень рабочей силы отставал от спроса на продажи, японские рабочие в компаниях, которые я посетил, охотно работали сверхурочно до 60 часов в месяц (3 часа в день), когда спрос был высоким.

Их готовность сделать это была поощрена их знанием того, что руководство глубоко понимало трудности и давление, в которых они действовали, и работало так же усердно, как и они.Работники знают, что потенциальные менеджеры обычно начинают свою карьеру с года или около того на относительно низкоуровневых должностях — в цехе или в торговом отделе — чтобы узнать о повседневных заботах рабочих. Со временем они продвигаются по служебной лестнице, но чувство отождествления с рабочими остается. На заводах, которые я посетил, все — от самого младшего производственного рабочего до директора завода — носили одинаковую фирменную форму.

Независимость от оборудования

Еще одним аспектом управленческого мышления в Японии, который удивил и поначалу озадачил меня, была настойчивость в проектировании и изготовлении производственного оборудования собственными силами.Большинство компаний, которые я посетил, утверждали, что по крайней мере 50% их производственного оборудования было построено их собственными инженерами и машинистами, а большая часть остального также была спроектирована собственными силами. По оценкам одного японского журнала, около 40% японских НИОКР идет на улучшение процессов или оборудования.

Напротив, общепринятая мудрость менеджмента в Соединенных Штатах, где гораздо меньший процент технологического оборудования разрабатывается собственными силами, гласит, что производство оборудования лучше доверить экспертам.Согласно рассуждению, производители оборудования могут позволить себе высокие фиксированные затраты на привлечение специализированных инженеров и могут амортизировать эти и другие затраты на разработку в течение длительных периодов производства, тем самым снижая стоимость своей продукции.

Ничего этого у японцев не будет. «Каждая машина представляет собой компромисс между различными пользователями и, следовательно, может использоваться в различных целях», — сказал нам один менеджер. «Мы предпочитаем проектировать оборудование, ориентированное на собственные нужды. Мы не только получаем лучшее оборудование, но и наши затраты ниже, а сроки доставки сокращаются.”

Почему это так? Одна из причин заключается в том, что машины, разработанные собственными силами, стоят меньше, потому что им не нужны запасы прочности и «дизайнерские подушки», которые производители оборудования встраивают в свои машины общего назначения. Более того, тот же менеджер сообщил нам: «Нам всегда нужны машины, когда бизнес-условия хороши, а именно тогда, когда всем нужны машины. Отрасль производства оборудования известна своей цикличностью. В эти периоды высокого спроса они растягивают сроки выполнения заказа и поднимают цены.Если вы зависите от них, вы скоро пожалеете об этом ».

Но как насчет времен простоя, когда компании должны иметь недостаточно занятых инженеров-технологов и квалифицированных машинистов? Затем японские менеджеры используют эти квалифицированные ресурсы для обновления существующего оборудования компании и совершенствования новых приводных механизмов, компьютеризированного управления, подъемно-транспортного оборудования, а также устройств мониторинга и предупреждения о работе оборудования, упомянутых ранее. Один из менеджеров заметил: «Преимущество наличия высококвалифицированных людей (например, инженеров-технологов) в том, что они всегда могут найти что-то полезное!»

Новое решение «проблемы производства»

За последние 15-20 лет ряд важных U.S. обрабатывающие отрасли действовали так, как если бы они заключили молчаливое соглашение о конкуренции на иных основаниях, чем производственные возможности. Похоже, они думали, что, как выразился Джон Кеннет Гэлбрейт, «решили проблему производства», и поэтому направили внимание и ресурсы на массовое распространение, упаковку, рекламу и разработку дополнительных продуктов (чтобы дополнить продуктовые линейки или атаковать определенный рынок. сегментов), но не уделяют должного внимания постоянному обновлению своих производственных возможностей.

В результате американские установки и оборудование получили разрешение на старение. Наше технологическое преимущество ослабло из-за сокращения расходов на исследования и разработки новых продуктов и новые технологические процессы. Наши лучшие управленческие таланты были направлены на ускорение, которое часто не включает непосредственный производственный опыт. В то же время продвижение на руководящие должности в компании все больше отдается специалистам в области финансов, маркетинга, бухгалтерского учета и права.

Такое самодовольное отношение к проблеме производства не повлияло на конкурентоспособность U.S. производителями в течение ряда лет — то есть до тех пор, пока они не начали сталкиваться с компаниями (например, в Японии), которые действительно конкурировали на таких приземленных основаниях, как надежные, недорогие, бездефектные продукты и надежная доставка. Затем американские компании оказались все более вытесненными на международные рынки, а в последнее время — также и на свои внутренние рынки. Эта внезапная слабость стала шоком для многих американских менеджеров, которые в запоздалых поисках причин и объяснений часто искали драматические, легко имитируемые или покупные решения: кружки качества, государственная помощь и использование интеллектуальных роботов.

Японцы никогда не считали производственную проблему решенной, никогда не недооценивали задачу построения и улучшения «фабрики настоящего». Не существует волшебных формул — просто постоянный прогресс небольшими шагами и сосредоточение внимания на основных принципах производства. Вот почему американским компаниям и американским менеджерам будет так трудно подражать их примеру.

Но это не выходит за рамки наших возможностей. Многие из атрибутов, присущих японскому производственному менеджменту, также ценятся в Америке.Хотя мы подчеркиваем наш «жесткий индивидуализм» (и одновременно критикуем тот факт, что «каждый сам за себя»), американцы любят работать в отлаженных командах.

Также японская концепция самообеспеченности, под которой они ссылаются на важность разработки собственного производственного оборудования и модификации приобретенного оборудования для удовлетворения своих собственных конкретных потребностей, не является для нас чуждой. Американцы — заядлые мыслители с традициями уверенности в своих силах, уходящими корнями в пограничные корни.Наша зависимость от готовых решений, разработанных сторонними экспертами, будь то производители оборудования, руководители компаний или консультанты, — явление недавнее.

И концепция пожизненной занятости не такая уж странная. В большинстве крупных компаний США от 30% до 40% рабочей силы имеют пожизненную занятость в том смысле, что любой производственный рабочий, проработавший более 10 лет, почти никогда не увольняется. Однако вместо того, чтобы делать этот факт явным и использовать его для повышения самооценки сотрудников и их приверженности компании, мы продолжаем называть их «почасовыми работниками».«Таким образом, мы подразумеваем, что они расходные материалы, а это не так.

И мы закрываем глаза на возможности повышения их навыков (и, следовательно, их ценности для компании), которые мы обычно используем для обновления возможностей дорогостоящих капитальных благ, которыми в некотором смысле и являются сотрудники. Мы жалуемся на работников, которые не имеют никаких обязательств перед своей компанией, и игнорируем тот факт, что большинство компаний не берут на себя никаких обязательств перед своими работниками.

Позиция японских компаний «мы все вместе» также напоминает американскую традицию менеджмента: «Давайте засучим рукава и сделаем это».«Отсутствие управленческой элитарности в Соединенных Штатах было источником удивления для европейцев, чьи управленческие традиции отражали глубокое разделение между социальными классами. С некоторым шоком мы признаем появление элитарности и недоверия к Соединенным Штатам — менеджеров, которые изолируют себя от рабочих как физически, так и эмоционально; у которых нет прямого опыта в бизнесе, которым они управляют; которые видят свою роль в управлении распределением ресурсов и другими организационными процессами, а не в лидерстве на собственном примере.

Повышение конкурентоспособности производства не зависит от «приземлений в последнем квартале», «технологических исправлений» или «стратегических переворотов», которые мы так любим. Вместо этого мы должны соревноваться с японцами, как они это делают с нами: всегда вкладывая наши лучшие ресурсы и талант в работу, делая базовые вещи немного лучше, каждый день, в течение длительного периода времени. Это так просто — и так сложно.

Версия этой статьи появилась в июльском выпуске журнала Harvard Business Review за 1981 год.

Япония платит фирмам за то, чтобы они делали вещи дома. Но притяжение Китая по-прежнему велико.

ТОКИО. До июля японская компания по производству товаров для дома Iris Ohyama всегда производила свою линию масок на своих двух заводах в Китае.

Но в начале этого года, когда коронавирус распространялся по миру, японские власти обратились к компании с неотложной проблемой. В Китае правительство заблокировало фабрики, которые производят большую часть масок на планете, и конфисковало материалы.В условиях стремительного роста мирового спроса запасы в Японии были опасно низкими.

Может ли Айрис Охьяма начать производство дома?

Спустя почти 23 миллиона долларов в виде государственных субсидий компания находится на переднем крае, побуждая японских производителей диверсифицировать свои цепочки поставок за пределы Китая.

Пандемия — и все более агрессивное поведение Пекина во время нее — привели к возникновению рисков чрезмерной зависимости от Китая в производстве широкого спектра товаров. Японские политики, долгое время опасавшиеся чрезмерного экономического влияния Пекина, после многих лет непрерывных усилий стимулируют фирмы расширять производство в стране и в других странах.

Производители выстраиваются в очередь за субсидиями, которые предназначены для защиты важных отраслей промышленности и обеспечения доступа к жизненно важным материалам во время кризисов. Но перед правительством стоит огромная задача: Япония как будто бросает гроши, чтобы сдержать экономические приливы.

Очарование Китая по-прежнему трудно устоять перед компаниями, зависящими от его огромного рынка, дешевой, но хорошо обученной рабочей силы и эффективной инфраструктуры. Когда администрация Трампа попыталась преодолеть эти преимущества, повысив тарифы на китайскую продукцию, очень немногие американские компании перенесли производство домой.

Дело не только в Соединенных Штатах. Собственный рост Японии подпитывается быстро развивающимся Китаем. Китайские заводы закупили японские станки, высокотехнологичные компоненты и ноу-хау. А китайские туристы, стремящиеся потратить свое обретенное благополучие, наводнили японские магазины, отели и рестораны, увеличивая богатство Японии.

В то время как Соединенные Штаты ответили на свои собственные опасения по поводу Китая все более жесткой политикой, идея экономического «разъединения» не дает возможности как для японских политиков, так и для компаний.

Для Токио «это больше о том, как вы управляете риском этих отношений, чем о том, можете ли вы организовать своего рода экономический развод», — сказала Мирейя Солис, содиректор Центра исследований политики в Восточной Азии Института Брукингса в Вашингтоне. .

Япония, третья по величине экономика мира после США и Китая, стремится управлять этим риском не только путем оплаты компаниям за перемещение производства, но и по дипломатическим каналам, включая недавние переговоры с Индией и Австралией о повышении устойчивости региональные цепочки поставок в качестве хеджирования против доминирования Китая.

Усилия удалось избежать публики и показаний пальцем со стороны Вашингтона. Вместо этого японские политики пытались успокоить Пекин, настаивая на том, что их усилия не направлены против какой-либо конкретной страны.

Тем не менее, поддерживать этот фасад становится все труднее на фоне растущей обеспокоенности по поводу спонсируемого правительством Китая корпоративного шпионажа, использования китайских компонентов в ключевой инфраструктуре, репрессий Китая в Гонконге и растущей напряженности между Вашингтоном и Пекином, включая торговую войну. что нанесло удар по японскому экспорту.

Более агрессивное региональное военное присутствие Китая тоже не помогло. Усиление патрулирования китайскими войсками вблизи Тайваня и вокруг островов, против которых оспаривают Токио и Пекин, вызвали упреки со стороны Соединенных Штатов и усложнили разделение экономических и геополитических проблем.

«В каком-то смысле японское правительство пыталось расширить возможности для делового сотрудничества с Китаем, но как самый важный союзник США в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Япония должна следовать американским стратегическим тенденциям», — сказал Масаюки Масуда, старший научный сотрудник Национального института оборонных исследований Японии.

Это означает «попытку сохранить баланс между Китаем и США», — сказал он. «Если мы ограничим нормальную деловую активность с Китаем, ущерб будет очень большим. Итак, где красная линия? »

Кажется, даже японские компании более чем когда-либо готовы продвигать эту линию. Согласно июльскому опросу 3000 бизнесменов, проведенному экономической газетой Nikkei Shimbun и Японским центром экономических исследований, более 46 процентов респондентов заявили, что японским компаниям следует меньше вести дела с Китаем.Около 18% заявили об обратном.

Обновлено

24 октября 2021 г., 8:58 утра по восточноевропейскому времени

«Общественные и политические настроения в Японии уже много лет обращаются против Китая, и я думаю, что это полностью органический процесс», — сказала Кристин Векаси, доцент. доктор политических наук в Университете штата Мэн, изучавший, как Япония управляет экономическими рисками в отношении Китая.

Япония предприняла ряд мер с переменным успехом, чтобы ослабить влияние Пекина.

Страна ввела строгие ограничения на иностранное участие в проектах государственных закупок, ограничила иностранные инвестиции в публичные отечественные компании и создала отдел на уровне кабинета министров, которому было поручено отслеживать угрозы экономической безопасности страны.

Япония также ужесточила правила, обязывающие иностранные организации запрашивать разрешение у правительства перед инвестированием в публичные компании, которые затрагивают вопросы национальной безопасности, снизив порог до 1 процента с 10 процентов акций компании.

Консервативные японские политики в правящей партии считают, что меры, направленные против Китая, не зашли достаточно далеко. Законодательные исследовательские группы в парламенте Японии рассматривают ограничения на иностранные инвестиции в недвижимость и в китайские приложения, такие как TikTok.

Тем не менее, даже некоторые из самых ярых защитников опасаются называть Пекин по имени.

В недавнем интервью Акира Амари, член парламента и бывший министр торговли, который возглавляет законодательную группу по экономической безопасности, сказал, что рассматриваемые меры не были нацелены на какую-либо одну страну, а были направлены на снижение рисков экономической безопасности во всех странах. доска.

Тем не менее, г-н Амари допустил, что озабоченность по поводу Китая была основным фактором в формировании политики, сославшись на действия в Соединенных Штатах, Великобритании и Индии как основание для размышлений Японии. Эти страны выразили опасения по поводу безопасности в связи с такими проблемами, как роль TikTok и китайских компаний в построении сетей 5G.

Состояние требований к вакцинам в США

• • Правила о вакцинах . 23 августа F.D.A. предоставила полное одобрение вакцины Pfizer-BioNTech от коронавируса для людей от 16 лет и старше, открыв дорогу мандатам как в государственном, так и в частном секторах.Такие полномочия разрешены законом и были поддержаны в судебном порядке.
  • Городские рабочие. Начиная с 1 ноября, Нью-Йорк потребует вакцинацию всех городских рабочих, включая полицейских, пожарных и санитарных работников. Сан-Франциско установил аналогичный мандат для своих городских рабочих, который также вступает в силу 1 ноября. Во многих городах США, включая Чикаго, трения между правительствами и правоохранительными союзами по поводу требований к вакцинам для полицейских привели к спорным публичным столкновениям.
  • школ. Калифорния стала первым штатом, который выдал мандат на вакцинацию всех преподавателей и объявил о планах добавить вакцину Covid-19 в качестве требования для посещения школы, что может начаться уже следующей осенью. В Лос-Анджелесе уже есть мандат на вакцинацию учащихся государственных школ от 12 лет и старше, который начинается 21 ноября. Полномочия города Нью-Йорка для учителей и сотрудников, вступившие в силу 4 октября после задержек из-за юридических проблем, по-видимому, побудили тысячи последних -минутные выстрелы.
  • Колледжи и университеты. Более 400 колледжей и университетов требуют вакцинации студентов от Covid-19. Почти все находятся в штатах, голосовавших за президента Байдена.
  • Больницы и медицинские центры . Многие больницы и крупные системы здравоохранения требуют, чтобы сотрудники проходили вакцинацию. Мандаты для медицинских работников в Калифорнии и штате Нью-Йорк, по-видимому, вынудили тысячи протестующих сделать прививки.
  • Занятия в помещении .Город Нью-Йорк требует, чтобы работники и клиенты предъявили доказательства наличия хотя бы одной дозы Covid-19 для обедов в помещении, спортзалов, развлечений и выступлений. Начиная с 4 ноября в Лос-Анджелесе будут требовать от большинства людей предоставить подтверждение полной вакцинации для входа в различные закрытые помещения, включая рестораны, тренажерные залы, музеи, кинотеатры и салоны, в соответствии с одним из самых строгих национальных правил вакцинации.
  • На федеральном уровне. 9 сентября Президент Байден объявил о введении вакцины для подавляющего большинства федеральных служащих.Этот мандат будет распространяться на сотрудников исполнительной власти, включая Белый дом, все федеральные агентства и военнослужащих.
  • В т частный сектор. Г-н Байден потребовал, чтобы все компании, в которых работает более 100 сотрудников, требовали вакцинации или еженедельного тестирования, что помогает продвигать новую корпоративную политику вакцинации. Некоторые компании, такие как United Airlines и Tyson Foods, имели мандаты до объявления г-на Байдена.

Япония пыталась наладить более открытые экономические отношения с Китаем, и это не сработало.- сказала Амари. Если бы Китай «имел те же ценности, что и Япония, — добавил он, — мы бы отреагировали совершенно иначе».

Последствия могут быть меньше, чем опасались — по крайней мере, на данный момент. Поскольку Вашингтон и Пекин вовлечены в борьбу великих держав, Китай может нуждаться в Японии так же сильно, как Япония.

«Китай и США были вовлечены в гегемонистскую войну, поэтому Китаю нужен друг», — сказал Сюдзиро Урата, профессор экономики в университете Васэда в Токио.

«Япония не может быть настолько дружелюбной по отношению к Китаю, китайцы это знают, но они не хотят ставить под угрозу свои отношения с Японией», — добавил он.

Для японского бизнеса это чувство взаимно. Несмотря на растущую озабоченность по поводу ведения бизнеса в Китае, экономические стимулы для того, чтобы остаться здесь, остаются слишком большими.

В интервью в штаб-квартире Айрис Охьяма в префектуре Мияги президент компании Акихиро Охьяма открыто заявил о том, что открытие новых производственных линий внутри страны не имело бы экономического смысла без помощи правительства.

Компания, которая продает более 25 000 товаров, включая телевизоры и рис, пригодный для использования в микроволновой печи, уже несколько лет назад начала открывать фабрики за пределами Китая, стремясь снизить транспортные расходы и привлечь потребителей, которым нужны товары отечественного производства.Но они никогда не думали о создании масок в Японии.

«Важным фактором были государственные субсидии», — сказал г-н Охьяма.

С тех пор, как Iris Ohyama стала первой компанией, принявшей новое предложение Японии о субсидиях, более 1600 компаний подали заявки на 2,3 миллиарда долларов, которые правительство выделило для этой программы. Подавляющее большинство предназначено для увеличения внутреннего производства. К настоящему времени 56 других фирм получили средства для увеличения производства в стране, а еще 30 получили субсидии для заводов в странах Юго-Восточной Азии, таких как Вьетнам, Филиппины и Таиланд.

Во время недавнего визита на бывшую фабрику по производству закусок, которую Айрис Охьяма переоборудовала для изготовления масок, сотрудники в белых халатах и ​​синих шапочках спокойно занимались рядами машин, собирая и упаковывая товары.

Г-н Охьяма сказал, что его беспокоило, как китайское правительство отреагирует на подобную сцену.

Его не должно было беспокоить. Чиновники не рассердились; они нервничали из-за того, что компания планировала уйти. На самом деле Iris Ohyama планирует расширить свое присутствие в Китае, где ее продажи растут более чем на 30 процентов в год.

«Мы расширяемся в Китае», — сказал г-н Охьяма. Но «мы собираемся производить и в других странах».

Япония Августовские заказы на оборудование падают, не оправдывают ожиданий

• Основные августовские заказы разочаровывают, ниже прогнозов
• Заказы производителей упали на 13,4%, самое большое падение с 2016 года
• Настроение производителей достигло 6-месячного минимума — Reuters Tankan

TOKYO , 13 октября (Рейтер) — В августе неожиданно упали основные заказы на оборудование в Японии, что подчеркивает постоянное давление на бизнес и экономику в целом, поскольку компании пытаются избавиться от пандемии коронавируса.

Данные Кабинета министров в среду показали, что основные заказы, очень волатильный ряд данных, рассматриваемый как индикатор капитальных расходов в ближайшие шесть-девять месяцев, упали на 2,4% в августе по сравнению с предыдущим месяцем, что было связано с самым большим сокращением заказов. от производителей более пяти лет.

Сокращение по сравнению с июльским ростом на 0,9%, в то время как опрос экономистов Reuters предсказывал рост на 1,7%.

В комментариях, сопровождающих данные, правительство впервые за шесть месяцев понизило оценку заказов на оборудование, заявив, что восстановление в этой серии замедлилось.

«Пока что картина« солидные производители и слабые непроизводители », но разрыв сокращается», — сказал Масато Койке, экономист из Dai-ichi Life Research Institute.

Экспортно-ориентированный производственный сектор сталкивается с препятствиями, начиная от глобального экономического спада до узких мест в цепочке поставок, в то время как ориентированные на услуги непроизводители имеют более четкий путь к восстановлению по мере улучшения внутренней ситуации с COVID-19, добавил Койке.

Данные о заказах появились примерно через неделю после инаугурации нового премьер-министра Фумио Кишида, после того, как его предшественник Ёсихидэ Суга увидел, что его поддержка подорвана ростом коронавирусной инфекции и длительными ограничениями.

Хотя японские фирмы до сих пор обеспечивали импульс к восстановлению экономики за счет стабильного производства, экспорта и капитальных затрат, перспективы указывают на ухабистую поездку.

Настроение производителей упало до шестимесячного минимума в октябре из-за хронической нехватки поставок и роста материальных затрат, сообщает Reuters Tankan в среду.

После роста валового внутреннего продукта (ВВП) на 1,9% в годовом исчислении во втором квартале аналитики прогнозируют меньший прирост ВВП Японии за июль-сентябрь, что указывает на вялое, если не сокращение, частное потребление Подробнее.

По секторам заказы производителей снизились на 13,4% в месячном исчислении в августе, что стало первым снижением за пять месяцев из-за более слабого спроса со стороны таких секторов, как электронное оборудование, производственное оборудование и судостроители. Это было самое большое падение с февраля 2016 года.

Заказы от непроизводственных компаний увеличились на 7,1% после падения на 9,5% в июле, что было обусловлено спросом со стороны оптовых и розничных продавцов и логистических компаний.

Внешние заказы, которые не считаются основными, упали на 14.7%, снизившись после роста на 24,1% в предыдущем месяце.

«Результаты были слабее … но это не означает, что заказы на оборудование продолжат снижение», — сказал Синтаро Инагаки, старший рыночный экономист Mizuho Securities.

«Такие опасения, как нехватка микросхем и недавняя инфляция цен на сырьевые товары, не сохранятся в долгосрочной перспективе, но они, вероятно, исчезнут к следующей весне».

По сравнению с прошлым годом, количество основных заказов, за исключением заказов на суда и электроэнергию, увеличилось на 17.