Для чого потрібна вентиляція картера, основні несправності та їх ремонт
Клапан вентиляції картерних газів (КВКГ) — невід’ємна частина автомобільного двигуна, стан, який визначає дуже багато факторів: від витрати палива до загальної стабільності функціонування мотора. Більшість автомобілістів зі стажем добре знає про це елементі і усвідомлюють його важливості. А для тих, хто ще не стикався з системою вентиляції картерів, підготовлена наша сьогоднішня стаття. У ній ми розглянемо не тільки сам вузол, але і часті проблеми, пов’язані з ним, і з якими стикаються автовласники в ході експлуатації засобу пересування.
Що з себе являє вентиляція картера
Кожен водій знає, що для зниження зносу рухомих деталей його транспортного засобу використовується масло. Воно присутнє в різних частинах автомобіля і постійно випробовує різні навантаження: термічні, динамічні. У ході експлуатації температура робочого середовища істотно підвищується.
В деяких місцях масло також може мати форму суспензії, туману. Додамо сюди гази, що утворюються у процесі спалювання палива, і отримаємо надлишок тиску, який потрібно кудись відводити. Саме для вирішення цього завдання і є вентиляція картера. Клапан допомагає вивести гази і забезпечує стабільну роботу двигуна навіть під час інтенсивних навантажень. А його вихід з ладу обіцяє:
перевитрата палива і масла;
втрату динаміки руху;
збільшення зносу деталей;
порушення у функціонуванні мотора.
Часті несправності клапана вентиляції картерних газів
Основним елементом КВКГ є мембрана. Саме з нею пов’язані всі часті проблеми клапана. Справа в тому, що даний елемент активно зношується в процесі використання і здатний деформуватися, тріснути або розірватися. На стан мембрани впливає як якість моторного масла, так і загальні умови її експлуатації. Внаслідок зносу цієї деталі ви можете помітити наступні несправності:
підвищений тиск, здатне видавити сальники;
попадання масла на впуск;
збільшення споживання палива і т.
д.
д.Особливо ці проблеми небезпечні для автомобілів з багаторічним пробігом. Хоча і в нових машинах часом мембрани відрізняються низькою якістю виготовлення і маленьким робочим ресурсом. А нові оригінальні деталі поставляють в зборі і коштують дорого. Тому дуже часто автовласники вирішують самостійно зробити заміну мембрани, бажаючи мінімізувати витрати і повернути ефективність вентиляції картера.
Способи усунення проблем з КВКГ
Давайте розглянемо основні способи вирішення проблем, пов’язаних з роботою клапана вентиляції картерних газів. Їх декілька:
повна заміна шлангів, ущільнювачів, мембран на оригінальні запчастини чи якісні аналоги;
демонтаж усієї системи вентиляції та відведення газів через шланг безпосередньо;
установка нового маслоуловителя — можна знайти недорогі рішення китайського виробництва;
монтаж іншого клапанної кришки з сепаратором.
Каждый способ имеет свои плюсы и минусы и может быть рекомендован к использованию в строго определенных условиях.
Поэтому мы рекомендуем сперва тщательно проверить состояние КВКГ, а затем проконсультироваться у специалистов о методике его ремонта. Важно понимать, что отвод газов в той или иной форме необходим для автомобиля. Наличие клапана позволяет делать это в соответствии с экологическими нормами и без оказания негативного воздействия на стабильность работы двигателя. Слідкуйте за станом КВКГ і своєчасно здійснюйте заміну несправних деталей, якщо хочете, щоб ваше авто прослужила як можна довше.
Інші статті
Для чего нужна очистка вентиляции картера на классических двигателях?
9 лет назад
Просмотров: 4366 просмотров
Добро пожаловать!
Очистка системы вентиляции картера – что это такое и для чего оно вообще нужна? Порой этот вопрос задают многие люди которые имеют в своём имуществе автомобиль. На самом деле очистка этой системы дело обязательное и из-за сильной загрязнённости этой системы, у двигателя начинают проявляться такие проблемы, как: Выдавливание масла из всевозможных щелей в двигателе (В основном через уплотнители), и соответственно повышается расход масла.
Для чего нужна очистка системы вентиляции картера?
Она производится потому что со временем вентиляция картера в автомобиле засоряется и в связи с чем картерным газам начинает всё труднее проходить через засорённые шланги системы и поэтому загрязнённость этой системы как правило приводит к увеличению давления газов в двигателе и к сокращёнию ресурса деталей самого мотора.
Примечание!
Под сокращением ресурса деталей мотора подразумеваются такие детали, как: Различного рода сальники, уплотнители и т.д. Потому что как правило при выдавливании масла (О чём говорилось выше), первым делом страдают именно они. А в том случае если система вентиляции загрязнена очень сильно, тогда страдают уже большинство деталей двигателя, в основном стенки цилиндров!
По какому принципу работает система вентиляции картера?
На самом деле всё очень просто, вы наверное уже имеете представление о том как работает двигатель у автомобиля, то есть при работе двигателя, воздух совместно с бензином сжимается и затем взрывается в цилиндре.
Но всё же нужно учитывать тот факт то что цилиндр не может быть герметичен «на 100%» и поэтому часть взорванных газов прорывается в картер двигателя где эти газы как правило находится не должны. И чтобы они не находились долгое время в картере, газы посредством маслоотделителя и сапуна выходят очень быстро наружу и там через шланг попадают обратно в двигатель автомобиля.
А почему газы попадают обратно в двигатель и не вредно ли это?
Помните? Практически в начале статьи было указано то что из-за картерных газов могут повредится стенки цилиндров. А связано всё это с тем, что шланг идущий от сапуна подсоединяется напрямую в корпус воздушного фильтра и ещё в том месте где воздухофильтр отсутствует, так как он находится чуть выше. И в следствии чего через загрязнённый шланг, грязь попадает в двигатель и после очередного такта сжатия эта грязь может навредить зеркальной части стенки цилиндра, и уменьшить ресурс вашего мотора.
А то что газы попадают обратно в двигатель, то это очень хорошо потому что не загрязняется окружающая среда т.
е. наша экология. Но зато это вредно двигателю автомобиля, потому что как правило картерные газы постоянно циркулируют и если система картера будет сильно загрязнена, как говорилось выше это очень плохо скажется на ресурсе вашего мотора.
Примечание!
В конце статьи приведён интересный видео-ролик, в котором показано как можно сделать чтобы картерные газы не попадали обратно в двигатель автомобиля, а всё время выходили лишь в атмосферу при этом не загрязняя её!
Как очистить систему вентиляции картера?
- Как произвести очистку системы – на классике?
Дополнительный видео-ролик:
В данном видео-ролике, известный всем карбюраторщик «Наиль» демонстрирует интересную идею, благодаря которой двигатель вашего автомобиля прослужит более долгую жизнь, да и к тому же будет не очень сильно загрязнять окружающую среду.
Вам также может понравиться
Управление прорывами газов в двигателе с помощью систем вентиляции картера
Содержание:
- Введение
- Что такое прорыв?
- Как создается прорыв?
- Как чрезмерная продувка повреждает двигатель?
- Что такое вентиляция картера?
- Какие существуют типы систем вентиляции картера?
- Каковы преимущества системы вентиляции картера?
- Регулятор давления в картере
- Снижение расхода масла
- Повышение эффективности двигателя
- Защита окружающей среды
- Соответствие экологическим нормам
- Полная система. Помимо «Картерного фильтра»
- Заключение
Помимо «Картерного фильтра» Введение
В этой статье обсуждается прорыв газов в двигателе, причины прорыва газов и использование систем вентиляции картера для борьбы с прорывом газов в двигателе. Мы объясняем различные типы систем вентиляции картера, представленные на рынке, и преимущества каждого типа. Обсуждаемые здесь двигатели относятся к категории поршневых двигателей внутреннего сгорания (RICE) и включают конфигурации с искровым зажиганием (двигатель SI) или с воспламенением от сжатия (двигатель CI). Стационарные двигатели используются для выработки электроэнергии (например, в режиме ожидания, пикового/сглаживания, основной мощности) и механического привода. (например, газовые компрессоры и насосы). Двигатели также используются в морских силовых установках, бортовых силовых установках и локомотивах.
Что такое Blow-by?
Прорыв газов образуется, когда топливовоздушная смесь и продукты сгорания просачиваются через поршневые кольца двигателя.
Топливовоздушная смесь под давлением и продукты сгорания просачиваются в картер двигателя через небольшие зазоры между кольцами и стенками цилиндров. Образовавшаяся смесь тумана смазочного масла и газов называется прорывом картерных газов.
Как создается прорыв?
В большинстве двигателей внутреннего сгорания используются поршни, клапаны и валы для преобразования энергии контролируемых взрывов в механическую энергию. Поршни — это сердце и душа двигателя. Они перемещают газы через двигатель и используют энергию, создаваемую во время рабочего такта. В двигателе поршни соединены с вращающимся коленчатым валом и движутся в прямолинейном направлении внутри неподвижного полого цилиндра. Коленчатый вал воспринимает линейное движение поршней и преобразует его во вращательное движение, которое можно использовать для привода электродвигателей генераторных установок, компрессоров и другого вращательного оборудования. Область двигателя, в которой находится коленчатый вал, называется картером.
Когда поршень завершает свое движение от нижней части цилиндра к верхней или от верхней части цилиндра к нижней части, это движение называется тактом. Когда двигатель называют двухтактным или четырехтактным, это указывает на количество тактов, необходимых для завершения цикла сгорания. В этой статье мы сосредоточимся на четырехтактном типе и четырех тактах, которые происходят в следующем порядке: впуск, сжатие, мощность и выпуск. Прорыв картера происходит во время такта сжатия и рабочего такта.
Как правило, новые двигатели имеют более низкий уровень прорыва газов по сравнению со старыми изношенными двигателями. По мере работы двигателя внутренние компоненты камеры сгорания начинают изнашиваться, что приводит к увеличению зазоров между стенками цилиндров и поршневыми кольцами. Этот износ позволяет большему количеству картерных газов просачиваться через поршневые кольца в картер двигателя. Хорошее эмпирическое правило состоит в том, что от «изношенного» двигателя следует ожидать в два раза больше прорыва газов, чем от «нового».
Как чрезмерный прорыв газов вредит двигателю?
Выхлопные газы двигателя необходимо выпускать из картера, чтобы предотвратить некоторые проблемы. Общие проблемы включают:
● Избыточное давление в картере двигателя — Повышенное давление в картере двигателя может привести к утечке масла через уплотнения двигателя, что способствует потере масла.
● Повышенный расход масла — Когда прорыв газов содержит большое количество масляного тумана, который выбрасывается в атмосферу и не регенерируется, эффективность системы смазки двигателя может снизиться из-за чрезмерного расхода масла.
● Снижение мощности двигателя — Когда картерные газы направляются обратно через впускной патрубок двигателя (закрытый картер). Масло и другие загрязняющие вещества могут покрывать внутренние компоненты двигателя, такие как турбокомпрессоры и промежуточные охладители, что может значительно снизить эффективность и производительность.
Что такое вентиляция картера?
Вентиляция картера — это процесс вентиляции или удаления картерных газов из картера двигателя для предотвращения чрезмерного повышения давления внутри двигателя. Картерные газы смешиваются с масляным туманом и другими загрязнителями, которые могут повредить внутренние компоненты двигателя и загрязнить окружающую среду. Высокоэффективный фильтр вентиляции картера необходим для очистки отводимых газов перед их возвращением на впуск двигателя или выбросом в окружающую среду.
Какие существуют типы систем вентиляции картера?
В зависимости от установки и требований к выбросам картерные газы удаляются с помощью двух типов систем: открытой вентиляции картера (OCV) и закрытой вентиляции картера (CCV).
Системы OCV применяются при выбросе картерных газов в атмосферу. Система OCV может представлять собой простую низкоэффективную систему с низким противодавлением, сапун из проволочной сетки или включать высокоэффективный коалесцирующий элемент, предназначенный для улавливания большого количества масляного тумана.
Наиболее эффективные системы OCV объединяют высокоэффективный коалесцирующий фильтр с источником вакуума и механизмом регулирования давления в картере. Преимущество использования открытых систем вентиляции картера заключается в том, что возможность загрязнения и скопления масла внутри турбокомпрессора и промежуточных охладителей сводится к минимуму. Это особенно важно для свалочного газа, биогаза, синтез-газа и других объектов, где качество газа может быть проблемой (Solberg SME и ACVB).
Системы CCV применяются, когда картерные газы направляются обратно на впуск двигателя. В большинстве случаев он будет проходить перед турбиной (крыльчаткой компрессора) и после воздухоочистителя двигателя. Некоторые из них будут направляться в выхлоп двигателя. Поскольку экологические нормы становятся все более строгими, использование систем закрытой вентиляции картера (CCV) растет. Отвод картерных газов обратно через впускной тракт двигателя позволяет операторам контролировать общие выбросы через выхлопные газы двигателя и устранять источник выбросов.
Закрытые системы вентиляции картера подходят для многих типов установок, особенно если в CCV встроена технология регулирования давления (Solberg ACV).
Оба типа систем могут эффективно регулировать давление в картере и соответствовать экологическим нормам. Дополнительную информацию см. в таблице 1.1 ниже.
Каковы преимущества системы вентиляции картера?Хорошо спроектированная и правильно подобранная система вентиляции картера значительно помогает поддерживать надежность двигателя и со временем снижает затраты на техническое обслуживание. Это снизит расход моторного масла и повысит эффективность и производительность двигателя. Он делает это, регулируя давление в картере в заданном диапазоне и улавливая масло, уносимое картерными газами.
Регулирование давления в картере Давлением в картере можно управлять с помощью впуска двигателя в качестве источника вакуума (CCV) или внешнего источника вакуума, например, рекуперативного нагнетателя (OCV).
В любом случае уровень вакуума необходимо регулировать, чтобы обеспечить поддержание давления в картере в заданном диапазоне. Обычно это достигается с помощью ручных клапанов, автоматических клапанов или приводов с регулируемой скоростью. Для систем CCV прогресс заключается в использовании автоматических клапанов регулирования вакуума, таких как те, что используются в линейках продуктов Solberg серий ACV и ACVB. Для систем OCV наиболее распространено ручное управление клапаном, однако другие технологии, такие как системы рециркуляции (SME-R) и автоматическое механическое управление (Solberg ACVB), набирают обороты в широком спектре двигателей. Спецификации всасывания или давления в картере двигателя обычно находятся в диапазоне от (-3) до (+2) дюймов водяного столба, от (-7,5) до (+5) мбар или от (-0,75) до (0,5) кПа. Спецификации двигателей OEM различаются в зависимости от марки и модели двигателя, и лучше всего проконсультироваться с руководством по эксплуатации OEM для идеального диапазона рабочего давления в картере для конкретного двигателя.
Картерный фильтр очищает выбрасываемые картерные газы, чтобы убедиться, что они не содержат загрязнений, прежде чем они будут выпущены в окружающую среду или возвращены на впуск двигателя. Масляный туман является основной проблемой при удалении картерных газов. Функция фильтра заключается в улавливании и объединении масляного тумана, захваченного картерными газами, и возвращении его в двигатель или в поддон для отработанного масла. При возврате масла в картер двигателя можно значительно снизить расход масла за счет вентиляции картера.
Повышение эффективности двигателя Как закрытая вентиляция картера (CCV), так и открытая вентиляция картера (OCV) удаляют загрязняющие вещества и загрязнения из картерных газов. Эффективность фильтра особенно важна для любого применения системы CCV. Высокоэффективные коалесцирующие фильтры очень эффективно уменьшают отложения на турбинах, промежуточных охладителях и других внутренних компонентах.
Некоторые частицы и масляный туман все же проходят через фильтры. В конце концов, загрязняющие вещества будут накапливаться, что потенциально может повлиять на поверхности турбокомпрессора и снизить эффективность его работы. Следовательно, лучше всего выбирать фильтры с максимально возможной эффективностью при отводе картерных газов обратно через впуск двигателя.
(высокоэффективная фильтрация обычно составляет от 99% до 99,97% эффективности при 0,3 мкм)
Защита окружающей среды Системы вентиляции картера с высокоэффективными фильтрами защищают от масляного тумана, дыма, запахов и других твердых частиц попадание в окружающую среду. Когда открытые системы вентиляции картера (OCV) выпускают неочищенные картерные газы в атмосферу, масляный туман скапливается в зданиях и на окружающем оборудовании, включая двигатель. По мере того, как масло скапливается на поверхностях, возникает опасность поскользнуться, а также возможна опасность возгорания. Скопление масляного тумана в плохо проветриваемых помещениях может вызвать проблемы с дыханием и раздражение глаз у персонала завода.
Кроме того, утечки через уплотнения двигателя, вызванные избыточным давлением в картере, могут создать опасность поскользнуться для операторов установки.
Национальные или региональные агентства (EPA, IMO и т. д.) могут потребовать уменьшения или устранения картерных выбросов. Конкретные требования обычно зависят от типа топлива, стационарной или морской установки и режима работы (постоянный или резервный). Даже если ваш двигатель не подпадает под действие конкретных правил, лучше всего способствовать экологической ответственности и безопасности путем улавливания выбрасываемых масляных картерных газов.
Полная система. BeyondJust A «Картерный фильтр» Требования к вентиляции картера уникальны для каждой модели двигателя и места установки. Двигатели с каждым годом становятся все более эффективными и сложными. В результате продукты «один размер подходит всем» могут быть не лучшим решением для контроля выбросов и обеспечения оптимальной работы двигателя.
Большинство современных высокоэффективных двигателей с низким уровнем выбросов требуют высокоэффективной фильтрации с минимальным противодавлением в картере двигателя. Специальная открытая или закрытая система вентиляции картера необходима для достижения целей по выбросам и выполнения конкретных требований. Полная система картера может включать определенную конфигурацию трубопровода, место установки, тип и расположение дренажной линии, консоли отработанного масла, место выхлопа, а также изоляционные кожухи для фильтров и трубопроводов.
Заключение
Установка идеальной системы для конкретного двигателя, установки или морского судна поможет повысить производительность двигателя, безопасность и соответствие экологическим требованиям, а также повысить надежность и снизить общую стоимость владения. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно систем вентиляции картера, пожалуйста, свяжитесь с Solberg Manufacturing.
Таблица 1.
1
Вентиляция для снижения давления на коленчатый вал
| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия
V-E-N-T-I-N-G Spells Relief
Вентиляция типичного двигателя V-8 не является сложной задачей. Обычно все, что нужно, это сапун на каждой крышке клапана. Конечно, замена одного из них клапаном PCV для создания небольшого вакуума в системе и перераспределения несгоревших углеводородов обратно в двигатель через карбюратор или корпус дроссельной заслонки дает более чистое и гораздо более экологичное решение. Однако приложения с наддувом могут быть немного более привередливыми. Повышенное давление в картере может привести к прорыву картерных газов при использовании традиционного вставного сапуна, покрывающего моторный отсек тонкой масляной пылью. Добавление клапана PCV является хорошей идеей до тех пор, пока не сработает ситуация наддува, когда внутренний обратный клапан принудительно закрывается, что делает клапан спорным.
Крайним решением для предотвращения всего этого является установка вакуумного насоса, который постоянно сбрасывает давление из картера. Однако для большинства уличных двигателей небольшой мощности вакуумный насос является излишним, хотя он, вероятно, не повредит, поскольку вытягивание паров и сброс любого внутреннего давления — это хорошо. Что не очень хорошо, так это слишком много вытягивать из картера, что может быть проблемой в двигателе, который создает значительное давление в картере и оснащен вакуумным насосом. В этой ситуации система может вытягивать не только оставшиеся углеводороды и пары, но и моторное масло, для чего требуется какой-то уловитель для извлечения собранной жидкости.
Именно с учетом этого пришло время разработать систему вентиляции картера для нашего двигателя LS с наддувом. Я знал, что важно дать двигателю дышать, но я также хотел спроектировать систему, которая не заполнила бы моторный отсек углеводородными побочными продуктами. И поскольку надлежащая вентиляция является ключом к улучшенному кольцевому уплотнению, очистке масла и аэродинамическим характеристикам, я хотел убедиться, что у нашего LS с наддувом было достаточно возможностей для свободного дыхания.
Вы помните, как несколько месяцев назад, когда мы модернизировали наш двигатель, мы использовали оребренные клапанные крышки PML от Speedway Motors. В верхней части каждого из них имеется 1-дюймовое отверстие, предназначенное для установки вставного сапуна или клапана PCV. Первоначально мой план состоял в том, чтобы использовать пару клапанов PCV со снятым внутренним клапаном, по одному в каждой крышке клапана, подключенных к дыхательному бачку Summit Racing на брандмауэре.
Когда клапаны удалены, клапаны PCV просто действуют как 9.локти 0 градусов. Эта установка будет «впускной» стороной системы вентиляции картера, в то время как традиционный клапан PCV, установленный в крышке долины и соединенный с впускным отверстием, будет действовать как «выпускная» или рециркуляционная сторона системы. Свежий воздух будет проходить через сапун и вниз через каждую крышку клапана, а затем из долины двигателя через вакуумный сигнал на впускной стороне клапана PCV.
1. Вот клапанные крышки PML, которые мы используем на двигателе LS. Обратите внимание на 1-дюймовое отверстие в верхней части каждого для сапуна/PCV.
2. Моя первоначальная идея использовать PCV без клапана сработала бы идеально. Мне просто не нравилась возможность прорыва газов, тем более, что крышки клапанов и воздухозаборник представляют собой литые детали, которые особенно трудно содержать в чистоте, учитывая их пористую природу.
3.
После того, как я вырезал из алюминия небольшой переходник и немного поработал на станке, я придумал это отличное предложение. Адаптер соединяется с клапанной крышкой с помощью трех крепежных деталей № 8 и принимает фитинг Aeromotive ORB-06 AN. От каждой клапанной крышки идет армированная стальная оплетка одинакового размера и марки 9.0057
4. к Y-образному фитингу в задней части двигателя.
5. От Y-образного фитинга одна линия AN-6 проходит к одной стороне дыхательного бачка Summit Racing. Этот бак позволяет двигателю свободно дышать, в то же время в нем содержится масло, которое может попасть в систему.
6. Вторая часть системы вентиляции картера связана с крышкой ендовы. Двигатели более поздних моделей LS оснащены втулкой клапана PCV, но наш двигатель в ящике LS327 не имеет такой втулки, поэтому необходимо было просверлить ее и нарезать резьбу.
7. В очередной раз линии и фитинги AN использовались для соединения линии сапуна крышки долины
8.
с воздушно-масляным сепаратором Moroso. Двигатели LS печально известны тем, что всасывают масло в систему вентиляции картера, особенно из нижней части двигателя, поэтому мы решили пропускать пары через воздушно-масляный сепаратор, прежде чем соединить его с вентиляционным бачком, позволяя давлению сбрасывать систему. без масла.
9. Общий вид системы дает хорошее представление о том, как все это работает. По сути, вентиляция крышек клапанов проходит через сапун слева, в то время как вентиляция крышки долины проходит через воздушно-масляный сепаратор, прежде чем также выходить из сапуна.
План, хотя и простой по своей форме, дал мне момент для паузы, поскольку вставной сапун или клапан PCV все еще допускают небольшой прорыв газов через втулку. Поскольку я не хотел иметь дело с маслянистым месивом настолько, насколько мог, я решил переключиться. Другая проблема заключается в вышеупомянутом факте, что когда двигатель создает наддув, клапан PCV в крышке долины будет принудительно закрыт, тем самым обезглавив нашу систему вентиляции картера.
Посоветовавшись с несколькими производителями двигателей, намного более мудрыми, чем я, было решено полностью отказаться от клапана PCV и позволить крышке долины вентилироваться в ловушку, точно так же, как теперь должны быть клапанные крышки.
Эта система должна быть довольно простой, но для сброса давления она будет полагаться на давление в двигателе, так как не было способа, кроме вакуумного насоса, откачивать пары из двигателя. Однако у него было преимущество трех разных выходов, гарантирующих, что любое давление, которое может быть поймано внутри, имело выход. Я также придумал альтернативу идее вставного PCV после того, как возился с топливной системой Aeromotive, упомянутой в другом месте в этом же выпуске, что, я думаю, решит дилемму прорыва газов, от которой может страдать традиционный вставной сапун / PCV. .
В конце концов, я доволен тем, что наш двигатель правильно вентилируется и герметизирован, чтобы масло и пары не распространялись по всему моторному отсеку.
Хотя он добавил несколько дополнительных компонентов под капот, я решил жить с ними, учитывая улучшения нашей установки, которые они, несомненно, принесут.
Easy AN Assembly
Когда дело доходит до сборки линий AN с использованием шланга в оплетке, ключевым моментом является наличие подходящих инструментов. Мы нашли этот инструмент для сборки Koul Tools AN на веб-сайте Summit Racing. После сборки топливопроводов без них мы подумали, что это необходимо для всех, кто собирается оснастить свой автомобиль шлангом в оплетке.
10. Каждый инструмент имеет свой размер. Здесь мы будем собирать линии АН-6. Сначала внутрь одной половины сборочного инструмента помещается гнездо.
11. Затем две половинки собираются и помещаются в тиски. Небольшой силиконовый спрей поможет сборке.
12. Затем шланг в оплетке вставляется в сборочный инструмент. Небольшой «поворот запястья» гарантирует, что он скользит до упора.
13. Далее муфта и шланг снимаются с монтажного инструмента и прикрепляются к вставке.
14. Вот и все, один фитинг AN собран по методу Коула!
Альтернативный метод заливки масла
Когда новая система вентиляции картера была завершена, стало до боли очевидным, что мне придется придумать альтернативный метод заливки масла в двигатель. Оснащенный вставными сапунами, достаточно просто вытащить сапун из втулки и добавить масло. Однако с нашей системой вентиляции, «жестко закрепленной» на каждой крышке клапана, это не так просто. Я не хотел снимать линию AN каждый раз, когда нужно было немного «долить», так как для этого потребовалось бы иметь в грузовике гаечный ключ AN, а также воронку. Решение должно было быть простым и легким, не требующим ничего, кроме литра масла и свободной руки.
15. Не обращая внимания на существующий главный цилиндр сцепления, я быстро позвонил парням из Wilwood, чтобы узнать, предлагают ли они подходящий отдельный резервуар.
Оказывается, они не только делают это, но и предлагают гладкий монтажный кронштейн для заготовки.
16. Место установки должно быть только выше крышки клапана, чтобы сила тяжести сработала, когда придет время доливать масло. Я решил установить маслоналивной цилиндр Wilwood на противоположной стороне главного тормоза, эффективно прикрывая его в сэндвиче резервуара.
17. Выходное отверстие на резервуаре 3/8-24, так что достаточно просто соединить колено AN-6, прежде чем выяснять, как провести линию оттуда к клапанной крышке.
18. Другой фитинг 3/8-24/переходник AN, вставленный в верхнюю часть крышки клапана и соединенный с коленом AN-6 под углом 90 градусов, будет действовать как входная сторона линии.
19. С коротким отрезком шланга в оплетке из нержавеющей стали, присоединенным к обоим фитингам, мы получили хитроумную установку для заливки масла, которая позволяет быстро, легко и, что самое важное, заливать масло чисто.