Задний мост газ 51: сервіс оголошень України — купівля/продаж нових та бу товарів, різноманітні послуги на сайті OLX.ua

ГОЛОВ:

Чтобы понять важность выравнивания заднего моста на тяжелых грузовиках.

ЗАДАЧИ:

Студенты будут:

1. Продемонстрируйте, как проверить и отрегулировать схождение заднего моста на большегрузных автомобилях.

2. Узнайте, как несоосность задней оси приводит к износу шин и снижению расхода топлива.

УРОК / ИНФОРМАЦИЯ:

Правильно отцентрованная передняя часть давно признана необходимым условием длительного срока службы шин, простоты управления и безопасности вождения, а также фактором достижения оптимальной топливной экономичности. Однако до недавнего времени мало внимания уделялось выравниванию заднего моста. Несоосность заднего моста может привести к: а) сокращению срока службы шин; б) трудности в управлении автомобилем; в) небезопасное транспортное средство; и d) меньше оптимальной экономии топлива. По сообщению от 19 февраля92, Fleet Equipment статья: «Исследования показали, что 80% тракторов класса 8 работают с нарушением соосности, и более 90% прицепов, которые они буксируют, имеют серьезные проблемы соосности». (Флот, стр. 20) Большинство из них выглядят так, как показано на рис. 2.

Несоосность заднего моста приводит к чрезмерному сопротивлению шины относительно дороги и создает нежелательные боковые силы. На рис. 1 показано правильное выравнивание тандемной оси. На рис. 2 показаны некоторые возможные условия центровки осей.

Даже новые грузовики нуждаются в регулировке заднего моста. Другие исследования показывают, что до 70% новых автомобилей нуждаются в той или иной форме регулировки задней оси. При исследовании парка из 100 грузовиков те, у которых правильное выравнивание задней оси, работали по цене 0,79 цента за милю для шин по сравнению с несоосностью 1,8 цента за милю. Другие автопарки снизили эксплуатационные расходы на шины с 1,9 цента до 1,2 цента. Большинство исследованных автопарков с правильным выравниванием заднего моста сообщили о приросте 3/10 мили на галлон. Для 100 грузовиков, преодолевающих 125 000 миль в год, это соответствует 1100 галлонам топлива в год на грузовик. Например, тандемный трактор, проходящий 125 000 миль в год, с передней осью, смещенной на 1/4 дюйма, и задними осями, смещенными на 1/4 дюйма (см. рис. 2), «скребет» дорогу на 230 миль вбок. . Согласно последним проведенным исследованиям, это типично для тракторов, которые эксплуатируются на автомагистралях Америки! Дополнительное сопротивление прицепа и трение способствуют еще большей потере топлива и сокращению срока службы шин. «Шестьдесят процентов износа шин рулевой оси вызваны несоосностью ведущей оси». (Флот, 19 дек.91, с. 9.)

Все тяжелые грузовики и прицепы должны периодически проверяться и регулироваться, а также при любом ненормальном износе шин. Выравнивание заднего моста следует проверять после любого ремонта после аварии. Незначительные сдвиги в креплениях рамы к подвеске могут привести к значительному смещению центровки передней и задней осей. Выравнивание переднего моста решит только половину проблемы.

На рис. 3 показаны различные эффекты расхода топлива. Сопротивление качению и сопротивление качению шин составляют самый большой сегмент расхода топлива — 42,2%. Любое действие, предпринятое для уменьшения сопротивления качению, например, правильное выравнивание, может и будет снижать расход топлива.

Рисунок 3

Предоставлено компанией Fleet Equipment. Используется с разрешения.

У данного грузовика может быть взаимная несоосность заднего моста. Если бы это было так, он не мог бы демонстрировать плохие ходовые качества. Однако шины все равно будут изнашиваться, а экономия топлива снизится.

К задним мостам обычно практически не предъявляются требования по развалу и схождению. В задних мостах тяжелых грузовиков не используется коррекция угла наклона кастера.

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ I:

Используйте лист активности, предоставленный по адресу:

1. Найдите двухосную тележку и одноосную тележку.

2. В соответствующем(их) руководстве(ях) по ремонту найдите последовательность(и) проверки перед центровкой. Обратите внимание на любые специальные процедуры регулировки задней оси для каждого грузовика.

3. Из руководства(й) по ремонту, раздел спецификаций выравнивания задней оси, определите правильные настройки развала и схождения задней оси.

4. Из руководства(й) по ремонту определите правильные процедуры регулировки развала и схождения.

5. Если изготовитель допускает изгиб оси для исправления незначительных отклонений развала и схождения, сделайте схему предлагаемой конфигурации оборудования.

6. Если доступно оборудование для установки четырех колес, выполните проверку углов установки четырех колес на каждом грузовике и выполните необходимые регулировки. Если оборудование для установки четырех колес недоступно, выполните задание II.

7. Обобщите и сравните различия в проверке и регулировке соосности заднего моста между грузовиком со сдвоенной осью и грузовиком с одной осью.

ЛИСТ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Имя:______________________________ Дата завершения:__________________________

Тандемная ось

1. Год___________________________

Марка_____________________________

Модель_________________________________

Тип задней подвески:

_____________________________

2. Предварительные проверки:

______________________________

______________________________

______________________________

3. Характеристики центровки заднего моста:

_____________________________

_____________________________

_____________________________

4. Процедуры регулировки:

Развал ________________________

Схождение ___________________________

5. Результаты проверки сход-развала:

Задний развал ___________________

Заднее схождение ______________________

Одноосный

1. Год ___________________________

Марка _____________________________

Режим л__________________________

Тип задней подвески:

_____________________________

2. Предварительные проверки:

______________________________

______________________________

______________________________,

3. Характеристики центровки заднего моста:

_____________________________

_____________________________

_____________________________

4. Процедуры регулировки:

Развал ________________________

Схождение ___________________________

5. Результаты проверки сход-развала:

Задний развал ___________________

Заднее схождение____________________

Сводка выводов:

Тандемная ось:

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

Одноосный:

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ II:

Примечание:

Это действие предоставляет техническому специалисту только процедуру проверки выравнивания заднего моста. Он достаточно точен, чтобы определить, не выровнена ли задняя ось, но недостаточно точен, чтобы точно выровнять ось. Эту процедуру можно использовать для первоначальной центровки заднего моста после капитального ремонта заднего моста. Окончательное выравнивание должно быть выполнено с использованием соответствующего оборудования для выравнивания.

Необходимые материалы:

1. Прямой утюг длиной восемь футов, угловой 1-1/2 или 2 дюйма

2. Два больших С-образных зажима

3. Пятьдесят футов толстого шнура

4. Четыре куска пиломатериала размером 2 x 4 дюйма длиной ровно четыре дюйма

5. Столярный угольник

6. Двенадцатидюймовая линейка

7. Регулируемый калибр

Примечание:

Эта процедура проверки написана для Грузовики без смещения осей. Для грузовиков со смещенными осями требуется компенсация смещения осей.

Процедура:

1. Выведите грузовик на ровную ровную площадку.

2. Направив передние колеса прямо вперед, заглушив двигатель, переведя трансмиссию в нейтральное положение и отпустив стояночный тормоз, покатайте погрузчик вперед и назад на несколько футов, чтобы нейтрализовать любое остаточное скручивание подвески в результате усилия рулевого управления и торможения. Включите стояночный тормоз и заблокируйте колеса, чтобы предотвратить дальнейшее движение.

3. Используя столярный угольник и струбцины типа «С», зажмите уголок прямо перед задними колесами.

4. Прикрепите кусок шнура к раме сразу за задними колесами; если проверяется тандемная ось, прикрепите шнур к задней части передней оси. Поместите блок в задней части внешней боковины шины и переднем крае внешней боковины шины. Прикрепите шнур к защитной стойке, расположенной перед передней частью грузовика. Поднимите глаза на уровень шнура и визуально выровняйте шнур так, чтобы он находился на прямой линии.

5. Измерьте расстояние между внешней боковой стенкой шин передней оси и кордом.

6. Расстояние «X» и «Y» должно быть равно в пределах 1/8 дюйма. Если оно больше 1/8 дюйма, задняя ось определенно не соосна.

7. Если проверяется тандемная ось, используйте калибр для измерения расстояния от пересечения троса и уголка до центра ступицы передней оси. Эти расстояния слева и справа должны быть равными.

8. Если передняя ось показывает «в норме» с помощью калибра, используйте трамблер для проверки расстояния от центральной ступицы передней оси до центральной ступицы задней оси. Эти расстояния должны быть равны.

9. Обобщите свои выводы и дайте соответствующие рекомендации.

10. Эту процедуру можно использовать для проверки выравнивания прицепа со сдвоенной осью путем изменения настройки с помощью пальца опорно-сцепного устройства.

ПРОВЕРКА ИНФОРМАЦИИ

Указания: Укажите, являются ли приведенные ниже утверждения верными или ложными . Если утверждение неверно, объясните, почему оно неверно.

1._______ Только грузовые автомобили со сдвоенной осью нуждаются в регулировке заднего моста.

2._______ Даже если передние колеса выровнены правильно, грузовик все равно может тянуть или вести в одну сторону.

3._______ Несоосность заднего моста прицепа приводит к снижению расхода топлива.

4._______ Кастер и схождение — две возможные регулировки, которые можно выполнить на задней оси.

5._______ На сопротивление качению шины приходится наибольший расход топлива.

ЗАМЕТКИ УЧИТЕЛЯ

В последнее время индустрия обслуживания автомобилей сосредоточилась на выравнивании заднего моста. Некоторые специалисты старшего возраста рассматривают этот недавний сдвиг как уловку производителя, направленную на продажу большего количества оборудования. Некоторые потребители сопротивляются регулировке заднего колеса из-за дополнительных затрат. Они считают это ненужным, поскольку бывшие грузовики, похоже, не нуждались в выравнивании заднего моста. Частью этой проблемы является эволюционировавшая структура ценообразования: взимайте ту же цену за «только проверку», что и за «проверку и корректировку». Для грузовых автомобилей с тандемной и одноосной осью правильное выравнивание задней оси необходимо для оптимальной экономии топлива и износа шин. Правильная установка заднего моста улучшает управляемость грузовика. Значительное отклонение от нормы (более 2° развала и 1/4″ схождения) может быть опасным, увеличивает расход топлива и сокращает срок службы шин. В результате увеличиваются эксплуатационные расходы.

ОТВЕТЫ НА ПРОВЕРКУ ИНФОРМАЦИИ:

1. Неверно. Все оси требуют правильного выравнивания для оптимальной экономии топлива и срока службы шин.

2. Правда

3. Правда

4. Неверно. Развал и схождение — это настройки задней оси. Для заднего моста нет настройки кастера.

5. Правда

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ЧТЕНИЕ:

Флотское оборудование, 19 февраля92. Страницы 20-24.

Дизельное оборудование II, Страницы 122-136.

ССЫЛКИ:

Шульц, Эрих Дж. Дизельное оборудование II. Макгроу Хилл, Нью-Йорк. 1982.

Оборудование флота, , февраль 1992 г. Том 18, номер 2. Несоосность: убийца шин. Том Гелинас, редактор.

Оборудование флота, , декабрь 1991 г. Том 17, номер 12, Профилактическое обслуживание подвески.

Комментарии или вопросы по адресу: [email protected]

Возврат в дизельное меню

полуоси UTV | RacingPowerSports

Детали привода, рассчитанные на долгий срок службы

Валы полуосей могут иметь небольшие размеры и не очень велики. Найдены разные размеры: 4+; 5+, который подходит для разных моделей; и 6+. Все длины имеют разные модели, которые подходят к определенным моделям из года в год. Однако у большинства из них есть валы, которые могут служить несколько лет. Внешний вид этих валов выглядит не очень, но внешний вид не имеет значения. Это длинные черные стержни с присоединяемыми наконечниками на обоих концах. Размеры осей отличаются от передней к задней оси. Обычно передние полуоси подходят для нескольких моделей, а задние — нет. Длины 5+ бывают двух разных категорий года выпуска, которые все еще могут соответствовать модели гонщика. Длина 5+ предназначена для дальних поездок и является более предпочтительной полуосью, так как она имеет два разных типа вала.

Назначение полуосей

Полуоси должны быть рассчитаны на максимально долгий срок службы. Не требуется многолетний опыт, чтобы понять, что качество и долговечность полуосей оказывают огромное влияние на характеристики UTV/ATV. Все сверхпрочные полуоси с жестким сердечником могут выдерживать угол до 40 градусов. Это делает их идеальными для водителя UTV, который ищет подъемник или шины большого размера для установки на свой автомобиль. Обычно после установки надлежащего подъемника оси амортизаторов могут не справиться с дополнительным углом.