Задняя рессора – Рессоры: описание,виды,устройство,принцип работы,фото,видео,достоинства и недостатки.

Рессоры: описание,виды,устройство,принцип работы,фото,видео,достоинства и недостатки.

 

 

Садясь в машину, каждый опытный автомобилист обращает в первую очередь внимание на плавность хода транспортного средства, что обеспечивается его подвеской. Чаще всего этот автомобильный узел построен с использованием амортизаторов с пружинами. Но есть и такая категория машин, где необходимо обеспечить высокий уровень грузоподъемности и надежности подвески. Для этого вместо пружин используются рессоры. Что такое рессора и где они применяются? Именно об этом пойдет речь далее

Раньше практически все советские автомобили имели в своем строении заднюю, а иногда и переднюю рессорную подвеску. Но со временем, ее практически полностью вытеснил пружинный вариант. Так почему же такое произошло? Какие есть минусы именно для легковых машин?

Рессора – это элемент подвески автомобиля, компенсирующий удары, толчки и колебания, возникающие из-за неровностей на дорогах. Есть несколько типов автомобильных рессор: двойные эллиптические, трехчетвертные, четвертные, поперечные, половинные, но все они служат одной цели – обеспечивают транспортному средству плавное движение, а вам – комфортную поездку.

Интересный факт! Не смогла обойтись без рессоры и обычная деревенская телега. Первые примитивные аналоги амортизаторов представляли собой обычную цепь или кожаный ремень.

Устройство и принцип работы автомобильной рессоры

Подвеска в вашем авто не является принципиально сложной инженерной конструкцией. Из чего состоит рессора, знает практически каждый автолюбитель. Обычно это листы из специальной стали разной длины, которые фиксируются хомутами. В легковых автомобилях рессора чаще всего крепится под мостом, а в грузовых – над ним. Концы рессор присоединяют к кузову с помощью шарниров. Автомобильная рессора передает нагрузку на ходовую часть от кузова или рамы. Есть также конструкции, где листовая рессора работает на изгиб, словно упругая балка. Обычно в ней используется несколько листов. Но в последнее время наметилась тенденция более частого применения монолистовых рессор. В таких конструкциях большая роль отводится амортизаторам, которые серьезно помогают гасить колебания кузова. Важно! Импортные рессоры лучше гасят вертикальные колебания. Они предельно компактны и могут использоваться без амортизаторов.

Разновидности рессор

В автомобилестроении нашего времени существует несколько типов рессор, но для обычных серийных авто самое большое распространение получил листовой тип конструкции.

Данная разновидность представляет собой набор стальных листов, которые между собой соединяются специальными хомутами и монтируются на ходовую часть транспортного средства.

Поскольку этот автомобильный узел должен выдерживать повышенные нагрузки, его производят из прочной закаленной стали. По своей форме данная часть ходового агрегата является листами стали прямоугольной формы, которые изогнуты на подобии «серпа».

Чтобы обеспечить всей конструкции дополнительную упругость, каждый лист модифицирован так, что обладает разной степенью изогнутости. Чтобы предотвратить боковое смещение и обеспечить максимально надежную фиксацию, листы имеют форму желоба.

Поскольку рессоры всегда эксплуатируются в условиях постоянных деформирующих движений, то специфика их производства обеспечивает высочайшую стойкость к механическому износу.

 

В современных моделях легковых автомобилей такой тип узлов используется очень редко. Этому есть несколько причин. Основной из них является то, что легковые машины обычно предназначены для использования на высоких скоростях. При этом к подвеске выдвигаются повышенные требования по надежности и управляемости. Но листовой тип рессор имеет свойство незначительно смещать продольно мест автомобиля, к которому они прикреплены. Это немного ухудшает управляемость машиной на высокой скорости.

Достоинства и недостатки рессор

Важное преимущество рессорной подвески – простота конструкции. Также она довольно недорогая и надежная. Рессоре не страшны перегрузки и плохие автомобильные дороги с ямами и выбоинами, что особенно актуально для нашей страны. Рессора универсальна. Она гасит не только нагрузки, которые возникают во время торможения или разгона, но и те, что появляются на поворотах. В пользу рессорных подвесок говорит и тот факт, что они компактны, располагаются внизу автомобиля и потому не занимают часть погрузочной площадки багажника. Но есть у рессоры и недостатки. Во-первых, она быстро изнашивается.

Виноваты в этом и сами автолюбители, когда нагружают свои машины под завязку, от чего подвеска быстро проседает. Во-вторых, за рессорой необходимо постоянно ухаживать – смазывать и чистить листы. Если этого не делать, то застрявший там мусор будет издавать скрипы. Сегодня рессора применяется не так часто – лишь для некоторых моделей легковых автомобилей и УАЗов. Причина, по которой ее реже стали использовать, – сильная нагрузка на листы при движении автомобиля, что приводит к ухудшению управляемости на высокой скорости. Важно! Качественную термообработку рессорных листов, их упрочнение и горячую правку можно сделать только на авторемонтном заводе, поскольку для этого требуется специальное оборудование, которого нет на обычных СТО.

Советы по уходу за рессорами

При эксплуатации рессорных подвесок водитель, в первую очередь, должен: • учитывать покрытие дорог, по которым он ездит; • не перегружать автомобиль; • резко не трогаться и не тормозить; • своевременно менять поломанные листы на новые; • прислушиваться и обращать внимание на скрежет рессор; • вовремя обновлять графитную смазку и подтягивать резьбовые соединения. Поэтому долговечность и рабочий потенциал рессор зависит не только от многих конструктивных, технологических и эксплуатационно-ремонтных задач, но также и от профессионализма механиков и водителей.

Расположение рессор

Чаще всего в автомобилестроении рессоры устанавливаются на грузовые транспортные средства. При этом выделяют передние и задние конструкции.

Передние в основном предназначены для обеспечения комфортабельности езды в кабине. Задние же обычно имеют другое назначены – несение большей части нагрузки, для этого данный тип автомобильного узла усиливают.

Такое усиление обычно достигается благодаря добавлению большего количества листов. Самой высокой нагрузке подвергается нижняя часть конструкции, в результате чего туда устанавливаются 2-3 специальные коренные рессоры. Хотя такое решение и способствует снижению комфортабельности езды, но значительно увеличивает жесткость подвески.

Почему редко устанавливают на легковые машины?

Все же рессоры заточены на большие веса и перегрузки, а вот на легковых машинах такого нет! Еще одна особенность это то, что пружины делают подвеску намного комфортнее (ямы глотаются «на раз»), вы не будете прыгать на сиденьях как на «козлике».

Рессорная же подвеска, установленная на легковой авто, сделает подвеску не выносимо жесткой, любая кочка будет чувствоваться «пятой точкой». Также страдает и управляемость, ведь ход подвески сильно ограничен.

Если сказать проще — то на легковых вариантах, такая конструкция просто не нужна! Вы же не будете перевозить грузы в 3 – 5 тонн.

 

 

seite1.ru

Рессорная подвеска

Рессорная
подвеска, рессора, балансирная подвеска

Какое
назначение подвески автомобиля, как
она подразделяется?

Подвеска
автомобиля – совокупность устройств,
обеспечивающих упругую связь между
несущей системой и мостами или колесами
автомобиля, уменьшение динамических
нагрузок на несущую систему и затухание
их колебаний, а также регулирование
положения кузова автомобиля во время
движения.

Подвески
по виду упругого элемента подразделяются
на рессорные, пружинные, торсионные,
пневматические и гидропневматические.
Наибольшее распространение на грузовых
автомобилях получили подвески на
полуэллиптических рессорах.

Как
устроена рессорная подвеска?

Рессорная
подвеска на полуэллиптических рессорах
(рис.157, а) состоит из рессоры, набранной
из отдельных стальных упругих листов
5 разной длины, но одинаковой ширины.
Самый длинный лист называется коренным.
Под ним находится подкоренной лист,
который несколько короче коренного и
т. д. На переднем конце рессоры автомобиля
ЗИЛ-130 на подкладке 1 двумя болтами и
стремянками 6 крепится съемное ушко 2,
в которое устанавливается втулка 19.
Ушко шарнирно соединено со стальным
пальцем 3, вокруг которого рессора
поворачивается при прогибе. Палец
фиксируется в кронштейне 4 двумя болтами,
проходящими через полуцилиндрические
выточки. При сборке листы рессор
смазываются графитной смазкой и
центрируются выдавками в листах и
фиксаторами (автомобили ЗИЛ и КамАЗ)
или центрирующим болтом, проходящим
сквозь отверстия, просверленные в каждом
листе (автомобили ГАЗ). По бокам листы
охвачены хомутиками 7, предотвращающими
их сдвиг в поперечном направлении. На
заднем конце коренного листа смонтирована
накладка 13, в которую упирается сухарь
12. Он может качаться на оси 16, концы
которой заходят в отверстия двух боковых
вкладышей 17, закрепленных в кронштейне
11 стяжным болтом 18. При колебаниях
рессоры ее длина изменяется и сухарь
12 перекатывается по накладке 13.

Рис.157.
Рессора:
а – передняя ЗИЛ-130; б –
передняя ГАЗ-5ЗА; в – задняя автомобиля
ЗИЛ-130.

Собранная
рессора средней своей частью стремянками
15 крепится к балке 14 переднего моста.
Для этого на ней выполняется специальная
площадка с отверстиями для стремянок.
На накладке верхнего листа стремянками
закреплен резиновый буфер 8, предотвращающий
удар рессоры о раму при сильных ее
прогибах. Дополнительный буфер 9 крепится
к лонжерону рамы и ограничивает прогиб
рессоры. Вместе с рессорой к балке
переднего моста монтируется гидравлический
амортизатор 10, который вторым концом
крепится к лонжерону рамы автомобиля.

Как
устроена задняя рессора автомобиля
ЗИЛ-130?

Задняя
рессора 20 автомобиля ЗИЛ-130 (рис.157, в)
устроена так же, как и передняя. Однако
на ней устанавливается еще дополнительная
рессора 22, концы которой могут опираться
на кронштейны 21, прикрепленные к раме.
Если автомобиль без груза, толчки
воспринимает только основная рессора,
а когда с грузом, основная рессора
прогибается и в работу включается
дополнительная рессора.

Как
устроены рессоры автомобиля ГА3-53А?

Рессоры
автомобиля ГАЗ-53А имеют такое же
устройство, как и на ЗИЛ-130, однако
крепление их с рамой автомобиля
осуществляется при помощи резиновых
подушек 23 (рис.157, б). Поэтому в рессоре
имеется два коренных листа 24 с разогнутыми
концами, на которые одевают две
металлические накладки, а на них сверху
и снизу устанавливают резиновые подушки
и закрепляют их в кронштейнах 25 крышками
26. В передний кронштейн также монтируют
резиновую упорную подушку 27, воспринимающую
осевые нагрузки. При прогибе рессоры
она удлиняется за счет перемещения
заднего конца в подушках. Листы стягиваются
центровым болтом.

В
чем особенности подвески заднего моста
на автомобиле ГА3-24 «Волга»?

Задний
мост автомобиля ГАЗ-24 «Волга» крепится
к кузову с помощью двух полуэллиптических
рессор, работающих совместно с двумя
телескопическими гидравлическими
амортизаторами двустороннего действия
(рис.158). Коренные листы рессор по концам
имеют загнутые ушки, которыми рессора
соединяется с кузовом. Передний конец
рессоры 2 шарнирно соединен с кронштейном
1 пальцем 9, установленным в резиновой
обойме 8. Задний конец рессоры своим
ушком соединяется с серьгой 7 с помощью
пальцев с резиновыми втулками, а серьги
вторыми концами крепятся к балке кузова
также с помощью пальцев с резиновыми
втулками.

Рис.158.
Подвеска заднего моста автомобиля
ГАЗ-24 «Волга».

Следовательно,
осевое смещение рессоры при прогибе
осуществляется качанием серьг 7 на
опорных пальцах. Средняя часть рессоры
стремянками 6 крепится к балке 5 заднего
моста. Сверху на балке смонтирован
резиновый буфер 4, ограничивающий ход
подвески при сильных прогибах рессоры,
снизу – подкладка для крепления
амортизатора 3. Верхний конец амортизатора
соединен с полом кузова автомобиля.

Какая
подвеска применяется на трехосных
автомобилях, как она устроена и работает?

На
трехосных автомобилях КамАЗ-5320, ЗИЛ-133
и других для подвески двух задних ведущих
мостов применяется балансирная подвеска
(рис.159). В устройство такой подвески
входит ось 8, жестко соединенная с рамой.
На концах оси на скользящих подшипниках
установлены ступицы 7, к которым с помощью
стремянок 3 крепится перевернутая
листовая полуэллиптическая рессора 2,
опирающаяся своими концами на кронштейны
4, приваренные к балкам среднего и заднего
ведущих мостов. Ведущие мосты соединяются
с кронштейнами рамы штангами 6,
воспринимающими реактивный момент от
мостов и передающими на раму толкающие
и тормозные усилия. Головки реактивных
штанг соединяются с кронштейнами
шаровыми пальцами с вкладышами. При
такой подвеске оба задних ведущих моста
образуют общую тележку, которая может
качаться вместе с рессорами около оси
и, кроме того, вследствие прогиба рессоры
каждый мост имеет независимые перемещения,
что, обеспечивает хорошую приспособляемость
колес к неровностям дороги.

Рис.159.
Балансирная подвеска.

Что
является упругим элементом в торсионной
подвеске?

В
торсионной подвеске упругим элементом
является, стальной стержень, работающий
на скручивание. Он с помощью рычагов
соединяется с поворотной цапфой колеса.
Пружинная подвеска рассмотрена при
описании переднего
моста автомобиля ГАЗ-24 «Волга».

Где
применяется пневматическая подвеска,
как она устроена?

Пневматическая
подвеска применяется на автобусах, так
как она позволяет поддерживать высоту
подножек для входа и выхода пассажиров
на заданном уровне независимо от
количества людей в кузове автобуса.
Такая подвеска в качестве упругих
элементов имеет баллоны, заполненные
сжатым воздухом, поступающим от
компрессора. Регуляторы левых и правых
баллонов, укрепленные на раме и соединенные
с кронштейнами рычагами, поддерживают
постоянным расстояние от уровня пола
кузова до дороги. При увеличении нагрузки
регуляторы обеспечивают поступление
сжатого воздуха в баллоны до тех пор,
пока не восстановится заданный уровень
пола кузова. Если нагрузка на автобус
уменьшится, то часть воздуха из баллонов
выходит в атмосферу. Такая подвеска
применяется на автобусе ЛиАЗ-677.

***

studfiles.net

Рессора задняя

Каталог запасных частей автомобиля М-20 Победа 1955 г.

 

Позиция

 

 

 

Коли-

 

на

№ детали

 

Наименование

 

фигуры

 

чество

 

фигуре

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Подгруппа 2915. Амортизатор задней подвески

 

 

 

 

20-2915006

 

Амортизатор задней подвески правый в сборе

1

 

 

 

 

 

 

 

20-2915007

 

Амортизатор задней подвески левый в сборе ………

1

 

40

2

291055-П8

 

Болт 1М14×1,5×75 крепления амортизатора задней

 

 

 

 

 

 

подвески ………………………………………………………….

2

 

 

1

291076-П8

 

Болт 1М14×1,5×145 крепления амортизатора

 

 

 

 

 

 

задней подвески ……………………………………………….

2

 

 

33

250559-П8

 

Гайка 1М14×1,5………………………………………………..

4

 

 

3

293391-П8

 

Шайба 14 плоская …………………………………………

4

 

 

34

252138-П2

 

Шайба 14 пружинная…………………………………….

4

 

 

5

20-2915540

 

Кронштейн амортизатора задней подвески правый

1

 

 

 

20-2915541

 

Кронштейн амортизатора задней подвески левый..

1

 

 

4

252772-П

 

Заклепка 8×24 крепления кронштейна

 

 

 

 

 

 

амортизатора задней подвески …………………………..

4

 

 

15

20-2915126

 

Рычаг амортизатора ………………………………………….

2

 

 

29

11-18062-Б

 

Валик амортизатора ………………………………………….

2

 

 

32

11-18017-Б

 

Втулка валика амортизатора большая…………………

2

 

 

8

11-18018-Б

 

Втулка валика амортизатора малая …………………….

2

 

 

28

11-18068-Б

 

Колпачок сальника валика амортизатора…………….

2

 

 

30

11-18066-Б

 

Кольцо уплотнительное сальника амортизатора

 

 

 

 

 

 

пробковое ………………………………………………………..

2

 

 

31

20-2915150

 

Кольцо уплотнительное сальника валика

 

 

 

 

 

 

амортизатора резиновое…………………………………….

2

 

 

38

11-18020

 

Крышка днища цилиндра картера амортизатора ….

4

 

 

37

11-18021

 

Пластина крышки днища картера амортизатора…..

4

 

 

36

11-18022

 

Прокладка крышки днища картера амортизатора…

4

 

 

43

11-18035

 

Пластина пружинная поршня амортизатора ………..

2

 

 

44

11-18034

 

Головка упорная поршня амортизатора ………………

4

 

 

42

296906-П

 

Заглушка 9 стяжного винта поршня

 

 

 

 

 

 

амортизатора ……………………………………………………

4

 

 

41

11-18038

 

Тарелка впускного клапана амортизатора задней

 

 

 

 

 

 

подвески в сборе ………………………………………………

4

 

 

40

11-18044

 

Пружина впускного клапана амортизатора………….

4

 

 

39

11-18045

 

Кольцо стопорное пружины впускного клапана

 

 

 

 

 

 

амортизатора ……………………………………………………

4

 

 

22

11-18065-Б

 

Кулачок амортизатора……………………………………….

2

 

 

25

20-2915240

 

Клапан рабочий хода отдачи амортизатора задней

 

 

 

 

 

 

подвески в сборе ………………………………………………

2

 

 

35

20-2915241

 

Клапан рабочий хода сжатия амортизатора задней

 

 

 

 

 

 

подвески в сборе ………………………………………………

2

 

 

27

11-2905054

 

Пробка рабочего клапана амортизатора………………

4

 

 

26

11-2905092

 

Прокладка пробки рабочего клапана амортизатора

4

 

 

24

11-18023

 

Пробка наливного отверстия картера

 

 

 

 

 

 

амортизатора ……………………………………………………

2

 

 

 

 

104

 

 

 

 

 

Книга с сайта http://gaz20.spb.ru

 

studfiles.net

Задняя рессора — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Задняя рессора

Cтраница 1

Задняя рессора состоит из 9 листов. Три нижних листа — коренные и выполнены из прямоугольного профиля. Шесть верхних листов выполнены из Т — образного профиля.
 [1]

Задние рессоры устанавливают на автомобиль М-20 так, чтобы концы их с отогнутыми книзу ушками были впереди.
 [2]

Задняя рессора состоит из 13 листов.
 [3]

Задние рессоры ( основные и подрессорники) симметричные. Длина задней рессоры 21 ( расстояние между опорными концами) равна 1500 мм, высота пакета 97 мм. Число листов 10, из них семь листов толщиной 10 мм и три листа толщиной 9 мм; ширина их 65 мм. Длина дополнительной рессоры 13 равна 900 мм.
 [4]

Задние рессоры имеют обычно дополнительные рессоры ( подрессорники), обеспечивающие одинаковую жесткость подвески при движении автомобиля с грузом и без груза.
 [6]

Задние рессоры имеют подрессорники ( фиг. Передний конец задней рессоры соединен с кронштейном рамы при помощи — пальца на втулке.
 [7]

Палец задней рессоры, задний.
 [8]

Прогиб задней рессоры вместе с подрессорниками ограничен резиновым буфером, установленным на нижней полке лонжерона рамы. В этот буфер при ходе заднего моста вверх упирается балка заднего моста.
 [9]

Снятие задних рессор у автомобиля ГАЗ-24 Волга начинают так же, как у автомобиля Москвич-2140. Молотком выбивать палец не следует, так как это может вызвать изгиб щек кронштейна, повреждение пальца или ослабление его посадки в шайбе.
 [10]

Кроме основных задних рессор, на автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-53-12 установлены дополнительные рессоры ( см. рис. 146, в), которые закреплены вместе с основной рессорой стремянками, а концы находятся против полок опорных кронштейнов. В разгруженном автомобиле дополнительные рессоры не работают, а при нагрузке, упираясь концами в кронштейн, несут нагрузку вместе с основными рессорами. В листовой рессоре между ее отдельными листами возникает трение. Чтобы уменьшить силу этого трения, поверхность листов рессор смазывают графитной мазью. Пальцы рессор смазывают смазкой УС-1 только в том случае, если втулки металлические. Резиновые втулки не смазывают.
 [11]

Ограничивает ход задней рессоры резиновый буфер, установленный на балке заднего моста. Толкающие усилия от заднего моста к раме передаются передними концами коренных листов основных рессор, а скручивающие усилия — задними рессорами в целом.
 [13]

Концы листов задней рессоры крепятся в своих кронштейнах резиновыми подушками так же, как и у передней рессоры.
 [14]

Резиновые втулки задних рессор не должны проворачиваться в проушинах рессор и иметь деформации.
 [15]

Страницы:  

   1

   2

   3

   4

   5




www.ngpedia.ru

Рессорная подвеска, рессора, балансирная подвеска

 

Какое назначение подвески автомобиля, как она подразделяется?

Подвеска автомобиля – совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами или колесами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения.

Подвески по виду упругого элемента подразделяются на рессорные, пружинные, торсионные, пневматические и гидропневматические. Наибольшее распространение на грузовых автомобилях получили подвески на полуэллиптических рессорах.

Как устроена рессорная подвеска?

Рессорная подвеска на полуэллиптических рессорах (рис.157, а) состоит из рессоры, набранной из отдельных стальных упругих листов 5 разной длины, но одинаковой ширины. Самый длинный лист называется коренным. Под ним находится подкоренной лист, который несколько короче коренного и т. д. На переднем конце рессоры автомобиля ЗИЛ-130 на подкладке 1 двумя болтами и стремянками 6 крепится съемное ушко 2, в которое устанавливается втулка 19. Ушко шарнирно соединено со стальным пальцем 3, вокруг которого рессора поворачивается при прогибе. Палец фиксируется в кронштейне 4 двумя болтами, проходящими через полуцилиндрические выточки. При сборке листы рессор смазываются графитной смазкой и центрируются выдавками в листах и фиксаторами (автомобили ЗИЛ и КамАЗ) или центрирующим болтом, проходящим сквозь отверстия, просверленные в каждом листе (автомобили ГАЗ). По бокам листы охвачены хомутиками 7, предотвращающими их сдвиг в поперечном направлении. На заднем конце коренного листа смонтирована накладка 13, в которую упирается сухарь 12. Он может качаться на оси 16, концы которой заходят в отверстия двух боковых вкладышей 17, закрепленных в кронштейне 11 стяжным болтом 18. При колебаниях рессоры ее длина изменяется и сухарь 12 перекатывается по накладке 13.

Рис.157. Рессора:
а – передняя ЗИЛ-130; б – передняя ГАЗ-5ЗА; в – задняя автомобиля ЗИЛ-130.

Собранная рессора средней своей частью стремянками 15 крепится к балке 14 переднего моста. Для этого на ней выполняется специальная площадка с отверстиями для стремянок. На накладке верхнего листа стремянками закреплен резиновый буфер 8, предотвращающий удар рессоры о раму при сильных ее прогибах. Дополнительный буфер 9 крепится к лонжерону рамы и ограничивает прогиб рессоры. Вместе с рессорой к балке переднего моста монтируется гидравлический амортизатор 10, который вторым концом крепится к лонжерону рамы автомобиля.

Как устроена задняя рессора автомобиля ЗИЛ-130?

Задняя рессора 20 автомобиля ЗИЛ-130 (рис.157, в) устроена так же, как и передняя. Однако на ней устанавливается еще дополнительная рессора 22, концы которой могут опираться на кронштейны 21, прикрепленные к раме. Если автомобиль без груза, толчки воспринимает только основная рессора, а когда с грузом, основная рессора прогибается и в работу включается дополнительная рессора.

Как устроены рессоры автомобиля ГА3-53А?

Рессоры автомобиля ГАЗ-53А имеют такое же устройство, как и на ЗИЛ-130, однако крепление их с рамой автомобиля осуществляется при помощи резиновых подушек 23 (рис.157, б). Поэтому в рессоре имеется два коренных листа 24 с разогнутыми концами, на которые одевают две металлические накладки, а на них сверху и снизу устанавливают резиновые подушки и закрепляют их в кронштейнах 25 крышками 26. В передний кронштейн также монтируют резиновую упорную подушку 27, воспринимающую осевые нагрузки. При прогибе рессоры она удлиняется за счет перемещения заднего конца в подушках. Листы стягиваются центровым болтом.

В чем особенности подвески заднего моста на автомобиле ГА3-24 «Волга»?

Задний мост автомобиля ГАЗ-24 «Волга» крепится к кузову с помощью двух полуэллиптических рессор, работающих совместно с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия (рис.158). Коренные листы рессор по концам имеют загнутые ушки, которыми рессора соединяется с кузовом. Передний конец рессоры 2 шарнирно соединен с кронштейном 1 пальцем 9, установленным в резиновой обойме 8. Задний конец рессоры своим ушком соединяется с серьгой 7 с помощью пальцев с резиновыми втулками, а серьги вторыми концами крепятся к балке кузова также с помощью пальцев с резиновыми втулками.

Рис.158. Подвеска заднего моста автомобиля ГАЗ-24 «Волга».

Следовательно, осевое смещение рессоры при прогибе осуществляется качанием серьг 7 на опорных пальцах. Средняя часть рессоры стремянками 6 крепится к балке 5 заднего моста. Сверху на балке смонтирован резиновый буфер 4, ограничивающий ход подвески при сильных прогибах рессоры, снизу – подкладка для крепления амортизатора 3. Верхний конец амортизатора соединен с полом кузова автомобиля.

Какая подвеска применяется на трехосных автомобилях, как она устроена и работает?

На трехосных автомобилях КамАЗ-5320, ЗИЛ-133 и других для подвески двух задних ведущих мостов применяется балансирная подвеска (рис.159). В устройство такой подвески входит ось 8, жестко соединенная с рамой. На концах оси на скользящих подшипниках установлены ступицы 7, к которым с помощью стремянок 3 крепится перевернутая листовая полуэллиптическая рессора 2, опирающаяся своими концами на кронштейны 4, приваренные к балкам среднего и заднего ведущих мостов. Ведущие мосты соединяются с кронштейнами рамы штангами 6, воспринимающими реактивный момент от мостов и передающими на раму толкающие и тормозные усилия. Головки реактивных штанг соединяются с кронштейнами шаровыми пальцами с вкладышами. При такой подвеске оба задних ведущих моста образуют общую тележку, которая может качаться вместе с рессорами около оси и, кроме того, вследствие прогиба рессоры каждый мост имеет независимые перемещения, что, обеспечивает хорошую приспособляемость колес к неровностям дороги.

Рис.159. Балансирная подвеска.

Что является упругим элементом в торсионной подвеске?

В торсионной подвеске упругим элементом является, стальной стержень, работающий на скручивание. Он с помощью рычагов соединяется с поворотной цапфой колеса. Пружинная подвеска рассмотрена при описании переднего моста автомобиля ГАЗ-24 «Волга».

Где применяется пневматическая подвеска, как она устроена?

Пневматическая подвеска применяется на автобусах, так как она позволяет поддерживать высоту подножек для входа и выхода пассажиров на заданном уровне независимо от количества людей в кузове автобуса. Такая подвеска в качестве упругих элементов имеет баллоны, заполненные сжатым воздухом, поступающим от компрессора. Регуляторы левых и правых баллонов, укрепленные на раме и соединенные с кронштейнами рычагами, поддерживают постоянным расстояние от уровня пола кузова до дороги. При увеличении нагрузки регуляторы обеспечивают поступление сжатого воздуха в баллоны до тех пор, пока не восстановится заданный уровень пола кузова. Если нагрузка на автобус уменьшится, то часть воздуха из баллонов выходит в атмосферу. Такая подвеска применяется на автобусе ЛиАЗ-677.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Ходовая часть и дополнительное оборудование автомобиля»

автомобиль, балансирная, мост, подвеска, рессора, рессорная

Смотрите также:

avtomobil-1.ru

Рессоры и их особенности

Рессоры позволяют смягчить толчки и удары автомобильных колес от дорожного полотна, это важная составляющая подвески грузовых авто. Существуют разные виды рессор: листовые и спиральные используются на легковых авто, а в грузовиках — только листовые. Их составляющими выступают упругие пластины из стали, длина которых может варьироваться. Толщина листов одинаковая, однако, при этом они могут быть не симметричными, с витовым ушком или же без него. Передние концы рессор оснащены съемными подушками, и когда меняется ее длина, на это реагируют задние рессоры, начиная скользить по ее поверхности.

Крепление к раме осуществляется посредством специальных кронштейнов с резиновыми подушками. Когда рессоры прогибаются, они становятся несколько длиннее, что обуславливает передвижение задних концов.

Выход рессор из строя

Если рессоры выходят из строя, то обычно это происходит по причине поломки или сдвига листов, среза центрового болта. Опорные резиновые подушки нуждаются в периодической проверке, так как они подвержены износу. Не стоит затягивать с заменой изношенных частей, тем более, если они оказались полностью разрушенными.

Самые новые модели машин не предусматривают листовых рессор, так как из-за своей излишней гибкости они могут вызвать сильное смещение моста при использовании больших скоростей. Ясно, что этот аспект приводит к ухудшению управляемости машиной. Еще совсем недавно были предприняты попытки по устранению данной особенности посредством добавления реактивных тяг в подвеску, сейчас в основном используются торсионные и пружинные аналоги изделий.

Передняя и задняя рессоры

Поведение машины на проезжей части во многом обусловлено состоянием задних рессор. Во время езды на них приходится основная нагрузка, такие листы являются более длинными и кривыми по сравнению со своими передними аналогами.

Желая увеличить высоту кузова, водители зачастую используют добавочный лист. Однако с подобными манипуляциями следует быть осторожными, так как их следствием может оказаться излишняя жёсткость, которая в свою очередь заставляет кузов еще сильнее трястись на плохой дороге и может вызвать трудности в управлении машиной. Нередко задние рессоры включают в себя одновременно несколько листов. Будучи продавленными, они приводят к уменьшению грузоподъемности машины.

Основная функция передней рессоры заключается в обеспечении более мягкого и комфортного передвижения путем сглаживания ударов от неровной дороги. Здесь уже уместно применение однолистовых рессор, которые чаще всего и используются.

♦  Рубрика: Информ13.

24 Январь 2017



Стоит ознакомиться:

top-speed-cars.ru

Задняя пластиковая рессора | Ларговод.ру

Наибольший страх у потенциальных владельцев Ларго и Серены вызывает пластиковая рессора. Сложная многорычажная конструкция независимой подвески, которая держится на поперечной рессоре из стеклопластика вызывает чувство некрепкости и сложности ремонта. Во многом это справедливо. Со временем рессора проседает и колёса становятся «домиком». Далее она начинает слоиться, и в конце концов, на какой либо кочке ломается. Вы , в этом случае , едете домой на эвакуаторе. Однако есть же способы борьбы с этой оказией? Есть. Во первых, на Ларго и Серене регулируется развал на задних колёсах, и «домик» устраняется. Во вторых, заднюю подвеску укрепляют пружинами, во Владивостоке есть специализирующийся на этом сервис на Снеговой. После данной процедуры колёса вообще стоят ровно весь срок службы. Но следить за рессорой всё равно надо, так как от старости она начинает слоиться, в этом случае необходима её замена.

Пружина на Ниссан Ларго

При самостоятельной установке пружин, не забудьте надеть на них резиновые шланги для устранения скрипа сверху и снизу. Пружины одеваются на отбойник и чашку. Чашка наваривается на площадку под отбойником на ступице. Чашки нужно брать с отслуживших стоек на разборках по размеру пружины.

Лучше всего применять задние пружины от Оки. Оставляем 6 витков, остальное отпиливаем. Параметры пружин: толщина около 1 см, диаметр около 9,5 см. Установка очень проста, главное иметь инструмент для сжатия пружины и сварочный аппарат. Как альтернативу сварке, можно использовать резьбовое соединение. Для этого в ступице сверлим 2 отверстия, нарезаем резьбу и закрепляем чашку болтами.

установлены пружины

Запись опубликована в рубрике Подвеска. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

largovod.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о