Автомобили и загрязнение воздуха | Very Life Victory
Автомобиль — верный помощник, без которого немыслим привычный образ жизни. Но мало кто осознаёт, какой вред наносит атмосфере даже одна малолитражка. С первым поворотом ключа в замке зажигания автомобиль начинает загрязнять окружающую среду.
И после, с каждым километром выбрасывает в воздух всё больше токсичных веществ. А ведь воздействие на экологию начинается ещё в процессе производства железного коня и продолжается вплоть до его утилизации.
С первым поворотом ключа автомобиль начинает загрязнять окружающую среду, фото WEB
Побочными продуктами переработки топлива в процессе работы двигателя являются вредные выбросы. Их принято делить на первичные и вторичные. Первичные представляют собой вещества, попадающие непосредственно в атмосферу. Вторичные же являются результатом взаимодействия первичных выбросов друг с другом и с прочими летучими соединениями. Наибольший процент присутствующих в воздухе
Твёрдые частицы (сажа, смог, металлы) имеют небольшие размеры — менее десятой доли диаметра волоса. Но именно потому они представляют наибольшую угрозу для человека. При вдохе они беспрепятственно проникают в лёгкие, вызывая впоследствии бронхиты и другие заболевания. Главным источником такого загрязнения выступают выхлопы дизельных двигателей. Основными компонентами их состава являются оксиды углеводородов, а также простого углерода и азота. Вместе с ними в атмосферу выбрасываются канцерогенные (провоцирующие рак) вещества, альдегиды, сажа, бензол и прочие компоненты.
Состав выхлопных газов автомобиля, фото WEB
Углеводороды под действием света реагируют с оксидами азота. В результате реакции образуются вещества, которые в большой концентрации создают смог. В самой атмосфере их уровень в норме, но эти газы скапливаются в приземном слое. Попадая в организм, они раздражают бронхи, провоцируя кашель, а нередко даже удушье. При длительном воздействии снижается ёмкость лёгких, ухудшается кровоснабжение органов.
Оксиды азота и сами по себе вызывают раздражение органов дыхания, ослабляют иммунную защиту организма. Кроме того, они задерживают в нижнем слое атмосферы твёрдые частицы.
Побочными продуктами переработки топлива являются вредные выбросы, фото WEB
Окись углерода образуется при сгорании ископаемых видов топлива и бензина. Этот ядовитый газ, не имеющий запаха, блокирует поступление кислорода в головной мозг, сердце и остальные органы. Беременные женщины, дети и люди с хроническими заболеваниями особенно чувствительны к воздействию этого вещества.
Электростанции и автомобили выбрасывают в воздух
Беременные женщины и дети особенно чувствительны к воздействию выхлопных газов, фото WEB
Органы по охране окружающей среды сделали оценку экологической ситуации и её влияния на человеческий организм. По результатам исследований, вынесено предположение, что большинство раковых заболеваний провоцируют токсичные вещества, содержащиеся в воздухе. Они же вызывают врождённые дефекты и приобретённые хронические заболевания.
Как бы ни было, очевидно, что ухудшение состояния экологии несёт большую угрозу здоровью человека. Изобретение улучшенных топливных систем, переход автотранспорта на экологичные виды топлива — первый шаг на пути к оздоровлению экологии. Но и каждый житель планеты способен сам внести свой вклад, преодолев лишний километр пешком или на велосипеде. Или просто доехав на работу в метро.
Виктория Романова, Россия, Москва
Здесь может быть Ваша реклама!
Автомобили и озоновый слой. Как уменьшить негативное воздействие | Практические советы | Авто
Автомобили стали незаменимы в нашей жизни, но помимо того, что это более или менее комфортный способ перемещения людей и грузов, они являются еще и основным источником вредных выбросов. Техника негативно воздействует в первую очередь на озоновый слой земли, главная функция которого – защита всего живого на Земле от вредного влияния ультрафиолетового излучения Солнца.
По мнению многих исследователей, образование озоновых дыр, то есть мест, в которых слой озона наиболее тонкий, вызвано влиянием попадающих на эти высоты антропогенных загрязнений, наиболее вредными из которых являются оксиды и фторуглеводороды (фреоны). Оксиды содержатся в выхлопных газах сверхзвуковых самолетов, автомобилей, а также в выбросах промышленных предприятий.
Автомобильный парк является практически основным источником загрязнения окружающей среды: машины производят до 70% загрязняющих выбросов в атмосферу, что может превышать показатель в 12 миллионов тонн различных загрязняющих веществ – оксид и диоксид углерода (СО и СО2), углеводороды, оксиды азота (NOx), твердые частицы, соединения свинца (Pb) и серы (SO2), альдегиды, а также канцерогенные вещества.
Забота об окружающей среде в последнее время перестала быть пустым звуком, а воплотилась во вполне реальные действия, которые предпринимают как владельцы авто, так и целые государства.
Регулирование на уровне государств
На глобальном уровне приняты международные стандарты, регулирующие качество топлива (чем чище сжигаемые углеводороды, тем меньше вредных веществ попадают в атмосферу) и показатели выбросов самих автомобилей. Так, в Европе с 2009 года запрещено производство транспортных средств с экостандартом ниже «Евро-5». В России 12 октября 2005 года правительством был утвержден специальный технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ», но переход на стандарт Евро-4 для производимых и ввозимых автомобилей состоялся лишь 1 января 2013 года. Такой же стандарт для топлива будет введён в 2014 году. Транспортные средства, не соответствующие принятым нормам, обычно подвергаются повышенному налогообложению, и владельцу становится очень невыгодно продолжать эксплуатировать машину с выхлопом, содержащим большое количество вредных веществ.
Что могут сделать города
Одним из важнейших факторов снижения выбросов является оптимизация дорожного движения. У стоящего в пробке автомобиля двигатель работает в самом плохом для себя режиме холостого хода, при котором расходуется больше всего топлива, а правильное и равномерное распределение потоков может снизить уровень загрязнения воздуха в разы. Власти некоторых городов идут на непопулярные у населения меры – ограничение въезда в центр города, введение платных парковок, увеличение пешеходных зон. При высокой транспортной загрузке даже хорошая организация движения не всегда спасает от заторов, поэтому муниципалитеты поддерживают использование малолитражных машин, гибридов и электромобилей.
Возможности каждого автовладельца
Количество выхлопных газов напрямую связано с расходом топлива, а за этим параметром может следить и сам владелец машины. Уменьшая этот показатель, водитель заботится и об окружающей среде, и о своём бюджете. Обратить внимание на расход бензина или дизеля можно ещё на стадии выбора автомобиля. Конечно, приятно осознавать, что под капотом есть большой «табун» лошадей, но на практике он будет нужен крайне редко. Зато мощный двигатель потребляет больше топлива и, соответственно, производит больше выбросов.
Для снижения расхода топлива не обязательно покупать новый и даже гибридный автомобиль, достаточно отрегулировать двигатель на своей машине, а также сделать стиль езды более плавным, стараться избегать пробок и не злоупотреблять работой двигателя на холостом ходу. Помимо ежедневной заботы о снижении расхода топлива, ответственным автовладельцам нужно помнить о таких вещах, как утилизация автокомпонентов, из которых самыми вредными для природы являются аккумуляторы и шины. Например, сдавая старый аккумулятор в специальных пунктах, автовладелец не только проявляет заботу об окружающей среде, но и может получить материальную компенсацию в виде скидки на покупку новой батареи.Смотрите также:
…Какой вид транспорта наносит наибольший ущерб экологии? | Вопрос-Ответ
Комментарий АиФ.ru: На сегодняшний день одна из приоритетных задач для развитых государств заключается в том, чтобы минимизировать вредное воздействие транспорта на экологию и здоровье человека. В Государственном докладе «О санитарно-эпидемиологической обстановке в РФ в 2008 году» говорится, что «на первом месте по степени негативного воздействия на окружающую среду и здоровье населения находится автомобильный транспорт и предприятия его обслуживания».
Главный источник загрязнения – это выхлопные газы автотранспорта. Они содержат опасные для экологии и здоровья человека химические соединения: оксиды углерода и азота, углеводороды, сажу, сернистый ангидрид, тетраэтилсвинец и другие. Отрицательное влияние также оказывают шум, вибрация, электромагнитное излучение от автотранспорта. Более того, большая часть автомобилей, которая ездит по российским дорогам, не отвечает современным требованиям по выбросам в атмосферу и значительно «грязнее» зарубежных аналогов.
Нужно отметить, что серьезную лепту в загрязнение атмосферы вносит и воздушный транспорт. Прежде всего, это загрязнение воздуха аэропортов и прилегающих к ним территорий вредными веществами, содержащимися в выбросах воздушных судов в момент их взлета и посадки, в частности сернистым ангидридом, оксидом углерода и другими.
Существует и более безопасный с точки зрения охраны окружающей среды транспорт. Так, согласно исследованиям, проводившимся в 2006 году, минимальные выбросы загрязняющих веществ в атмосферу были зафиксированы у речного и морского транспорта. Для сравнения, в 2006 году автомобили выбросили в атмосферу 9356 тысяч тонн угарного газа, железнодорожный транспорт – 36,7 тысяч тонн угарного газа, а речной и морской – 14,9 и 11,6 тысяч тонн соответственно. Морские суда также занимают нижние строчки по количеству выбросов других вредных веществ.
По данным на 2012 год, экологический ущерб от функционирования транспортного комплекса России составляет более 3,5 млрд долларов США в год — и продолжает расти. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств увеличиваются в год в среднем на 3,1%. В целом общее количество вредных веществ, ежегодно выбрасываемых автомобилями, превышает цифру в 20 млн тонн. Учитывая все эти факторы, одним из приоритетных направлений транспортной политики уже сейчас должно стать переключение части грузопотоков с автомобильного транспорта на внутренний водный.
Смотрите также:
Загрязнение воздуха автомобилями затрагивает всех: почему мы должны заботиться
| Вверху: Выхлопные газы выходят из выхлопной трубы автомобиля на выставке «Mufflers 4 Less», 11 июля 2007 года в Майами, Флорида. Фото Джо Рэдла / Getty Images. |
В свидетельствах о смерти не указывается загрязнение воздуха как причина смерти. Тем не менее, загрязнение воздуха является огромным и бесшумным убийцей: около 3 миллионов преждевременных смертей в год во всем мире происходят из-за загрязнения атмосферного воздуха.Согласно отдельным исследованиям, проведенным в 2016 году Всемирным банком и Институтом воздействия на здоровье (некоммерческой корпорацией США, финансируемой Агентством по охране окружающей среды и автомобильной промышленностью), в США происходит от 91 000 до 100 000 смертей в год. почти втрое больше, чем количество автомобильных аварий, которые уносят около 35 000 жизней в США каждый год.
Смертные случаи, связанные с загрязнением воздуха, рассчитываются с использованием эпидемиологических исследований, которые коррелируют уровни смертности с уровнями загрязнения воздуха. Доказано, что загрязнение воздуха увеличивает смертность от инсульта, сердечного приступа и заболеваний легких.Поскольку эти причины смерти также связаны с другими факторами, такими как образ жизни и семейный анамнез, мы обычно относимся к смерти от загрязнения воздуха как к преждевременной смерти. Согласно Caiazzo et al ., 2013, преждевременная смерть, связанная с загрязнением воздуха, обычно наступает примерно на 12 лет раньше, чем могла бы произойти в противном случае. твердые частицы — особенно крошечные частицы, известные как PM2.5 (диаметром менее 2,5 микрон или 0,0001 дюйма). Считается, что загрязнение PM2,5 убивает примерно в десять раз больше людей, чем озон.
Транспортные средства являются причиной около 1/4 смертей от загрязнения воздуха в США
Автомобили в США являются причиной около 26% всех смертей от загрязнения воздуха в США, согласно исследованию MIT 2013 года. Это означает примерно 25000 смертей, связанных с загрязнением воздуха транспортными средствами, каждый год, если предположить, что общее количество смертей от загрязнения воздуха в США составляет 100000 человек в год.ТЧ2,5 являются основной причиной воздействия на здоровье, связанного с дорожным движением, однако воздействие ТЧ2,5, связанное с дорожным движением, сильно варьируется в зависимости от города. По оценкам, содержание PM2,5 в автотранспортных средствах составляет 49% в Фениксе, штат Аризона, и 55% в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, но только 5% в Питтсбурге, штат Пенсильвания, где существуют очень высокие фоновые уровни PM2,5 из-за выбросов электростанций и дальний транспорт. За пределами США оценки доли транспортных средств в выбросах PM2,5 варьируются от 6% в Пекине, Китай, до 53% в Барселоне, Испания.
Наибольший риск смерти, связанной с загрязнением воздуха транспортным средством, связан с людьми, живущими рядом с автомагистралью или главной дорогой. Опасная зона может простираться на 500 метров с подветренной стороны от основной скоростной автомагистрали, но только на 100 метров или около того с наветренной стороны. Самые высокие уровни PM2,5 обнаруживаются менее чем в 50 метрах от оживленной дороги; одно исследование показало снижение PM2,5 на 50% в пределах 100–150 метров от дороги, и сообщалось о снижении до фоновых концентраций в пределах 50 метров. Эти цифры означают, что большое количество людей, живущих в городских районах, подвержены уровню загрязнения воздуха, намного превышающему официальный отчет EPA по мониторингу загрязнения.В 2000 году 44% населения Лос-Анджелеса и 45% Торонто жили в пределах 500 метров от скоростной автомагистрали или 100 метров от главной дороги.
| Рис. 1. Недельные измерения PM 2.5, сделанные в августе 2003 г. на двух трансектах вдоль шоссе 401 в Торонто, которое неизменно входит в тройку самых загруженных магистралей в Северной Америке (ежегодно среднесуточный транспортный поток на двух трансектах находился в диапазоне от 365 000 до 395 000 автомобилей в сутки).Данные показывают, что уровни PM 2,5 более чем вдвое превышали фоновые значения в пределах примерно 50 метров от скоростной дороги и были повышены до 200 метров с подветренной стороны дороги. Уровень PM2,5 с подветренной стороны был очень близок к фоновому уровню. Изображение адаптировано из: Beckerman B, Jerrett M, Brook JR, Verma DK, Arain MA, Finkelstein MM. 2008, Корреляция диоксида азота с другими загрязнителями дорожного движения вблизи главной скоростной автомагистрали, Atmos Environ 42: 275–290. |
Высокая подверженность загрязнению во время вождения
Уровни PM2.5. Загрязнение на оживленных дорогах примерно в два раза превышает уровень окружающей среды, поэтому вы значительно увеличиваете воздействие загрязнения воздуха, если едете с открытыми окнами. Самые высокие концентрации ТЧ наблюдаются в загруженном транспортном потоке или при движении за тяжелым дизельным транспортным средством. Воздействие на вас не сильно уменьшается при движении с поднятыми окнами, если система вентиляции автомобиля работает для поступления наружного воздуха. В то время как автомобили оснащены воздушным фильтром салона, который снижает уровень вредных твердых частиц, всасываемых с дороги, эти фильтры снижают только PM 2.5 уровней внутри автомобиля на 29% по сравнению с уровнями загрязнения окружающей среды, согласно одному исследованию, в котором рассматривался широкий спектр широко используемых автомобилей 2010-2013 модельного года. Это не намного лучше, чем когда фильтр был удален, что привело к снижению на 22%. Воздушные фильтры салона должны быть эффективными только для частиц диаметром 0,3 микрона и более, и значительное повреждение легких наносят сверхмелкие частицы меньшего размера, чем те, которые выбрасываются автомобилями в больших количествах.
Чтобы значительно снизить воздействие загрязнения воздуха во время вождения, включите систему вентиляции в режиме рециркуляции (RC) (вам может потребоваться включить кондиционер, чтобы окна не запотевали.) В режиме рециркуляции можно добиться снижения уровней PM2,5 примерно на 90%, а после включения режима RC воздух очистится до уровней, обычно используемых в офисе, всего за три минуты. Однако режим рециркуляции также приводит к тому, что выдыхаемый пассажирами CO2 быстро накапливается в автомобиле до уровня выше 2500 ppm, что более чем в шесть раз превышает концентрацию в окружающем воздухе. Воздействие высоких концентраций CO2 (2500 ppm) в течение нескольких часов может значительно снизить эффективность принятия решений и вызвать сонливость. Если вы находитесь в длительной поездке в плотном потоке, вероятно, будет хорошей идеей отключать режим RC на несколько минут каждые полчаса или около того, если вы беспокоитесь о том, чтобы оставаться начеку и принимать правильные решения при вождении.Некоторые новые автомобили имеют функцию периодического отключения рециркуляции и подачи воздуха извне на короткий период времени во время настройки рециркуляции.
Дети в школьных автобусах с дизельным двигателем дышат нездоровым воздухом
Важное исследование, проведенное в 2002 году Агентством по охране окружающей среды Калифорнии, показало, что школьники обычно дышат нездоровым воздухом из школьных автобусов с дизельным двигателем, используемых для их перевозки в школу. Дополнительный дизельный выхлоп, которым дышал ученик за 13-летний период, когда он ехал в школу на автобусе, увеличивал его риск рака на 4% и увеличивал риск госпитализации из-за астмы на 1%.Степень влияния автобуса на загрязнение воздуха внутри автобуса оказалась наиболее высокой, когда окна для старых автобусов с дизельным двигателем были закрыты; худшее качество воздуха было на задних сиденьях автобуса.
Загрязнение транспортных средств может способствовать слабоумию
В 2017 году исследование жителей Онтарио, Канада, показало, что те, кто жил в пределах 300 метров от дороги с интенсивным движением, имели более высокий риск деменции, включая болезнь Альцгеймера, Болезнь Паркинсона или рассеянный склероз.Самая сильная ассоциация была среди тех, кто жил в крупных городах в пределах 50 метров от оживленной дороги и никогда не двигался. Результаты исследования означают, что 7–11% случаев деменции у пациентов, живущих вблизи основных дорог, могут быть связаны с дорожным движением. Двуокись азота и PM2,5 были загрязнителями, связанными с увеличением случаев деменции возле дорог, но не полностью объяснили это увеличение, что привело исследователей к подозрению, что транспортный шум или другие загрязнители также могут вносить свой вклад.
Новые способы отслеживания качества воздуха с помощью WU
Как подробно описано в апрельской публикации Боба Хенсона, Пришло время уделить качеству воздуха то внимание, которого оно заслуживает , отслеживая взлеты и падения погоды в вашем районе — через вашу личную погоду станции или PWS вашего соседа — была основной частью WU с самых ранних лет.Сейчас мы предприняли согласованные усилия по изучению растущих вариантов измерения AQ на уровне потребителей. Одна из наших первоочередных задач — выяснить, какие платформы предлагают лучшее сочетание доступности и качества. По мере развития этого процесса мы будем делиться своими находками, чтобы наше сообщество могло помочь построить новую сеть персональных станций контроля качества воздуха.
Мы также добавляем ключевые индексы качества воздуха на многие страницы нашей «информационной панели», которые обобщают данные, собранные на каждой персональной метеостанции в нашей сети.Например, мы недавно добавили данные AQ примерно для 1500 станций в Северной Америке, которые входят в сеть AirNow Агентства по охране окружающей среды США. Для каждого из этих сайтов график истории погоды теперь включает почасовые уровни различных критериев загрязняющих веществ в зависимости от местоположения (см. Пример ниже). Станции AirNow расположены как в больших городах, так и в сельской местности, включая Миннеаполис, Миннесота; Прово, UT; и Вашингтон, округ Колумбия. Станции AirNow различаются по типам контролируемых метеорологических данных и данных AQ.
Рисунок 2 . Почасовые измерения PM10 (вверху, в микрограммах на кубический метр) и озона (внизу, в частях на миллиард) на станции KCASACRA81 в центре города Сакраменто, Калифорния, в пятницу, 17 марта 2017 года. |
На этой неделе — Air Неделя осведомленности о качестве, и EPA имеет отличный веб-сайт, посвященный этому.
Загрязнение воздуха с судов | Эйрклим
|
>> Судовые выбросы
>> Конвенция ИМО МАРПОЛ
>> Судовая политика ЕС
Суда выбрасывают в воздух большие количества загрязняющих веществ, в основном в виде оксидов серы и азота, а также твердых частиц (ТЧ).
Выбросы от судов, участвующих в международной торговле в морях, окружающих Европу — Балтийское, Северное море, северо-восточная часть Атлантики, Средиземное и Черное моря — оцениваются в 1,6 миллиона тонн диоксида серы. и 3 миллиона тонн оксидов азота в год в 2013 году.
В отличие от прогресса в сокращении выбросов из наземных источников за последние тридцать лет, выбросы оксидов серы и азота судоходством неуклонно возрастают.Хотя недавно введенные стандарты серы на глобальном уровне и на уровне ЕС остановили эту тенденцию к увеличению выбросов SO 2 (по крайней мере, в зонах контроля выбросов серы — SECA) в Северной Европе и Северной Америке), ожидается, что выбросы NOx будут продолжать расти. . В результате ожидается, что в течение десяти лет выбросы NOx от международного судоходства в Европе будут равны или даже превысят общие выбросы из всех наземных источников в 28 странах-членах ЕС вместе взятых.
Меры борьбы
Однако существуют легко доступные средства, с помощью которых выбросы загрязняющих веществ в атмосферу с судов могут быть значительно сокращены и очень рентабельны по сравнению с тем, что необходимо сделать для достижения аналогичных результатов на суше.Например:
- Переход на дистиллятное топливо с низким содержанием серы (с текущего глобального среднего содержания серы в топливе около 2,5% до макс. 0,1%, что является пределом, установленным для SECA) сокращает выбросы SO 2 на 96%, в то время как в то же время также заметно сокращение выбросов ТЧ;
- Применение технологии избирательного каталитического восстановления (SCR) может снизить выбросы NOx с судов на 80-95%;
- Подключение к береговому электроснабжению устраняет выбросы с корабля, находящегося в доке в порту.
Другие средства сокращения выбросов включают альтернативные двигательные установки или виды топлива (например, СПГ, биогаз, метанол, ветер, гибридно-электрические, полностью электрические топливные элементы) и снижение скорости.
Значительное воздействие на здоровье
Согласно датскому исследованию 2011 года, выбросы дымовых труб от международного судоходства убивают примерно 50 000 человек в год, что обходится обществу в более чем 58 миллиардов евро в год. Исследователи использовали данные и прогнозы выбросов SO с судов 2 , NOx и PM за 2000-2020 годы.
В результате химических реакций в воздухе SO 2 и NOx превращаются в очень мелкие взвешенные в воздухе частицы, сульфатные и нитратные аэрозоли. Крошечные частицы в воздухе связаны с преждевременной смертью. Частицы попадают в легкие и настолько малы, что проходят через ткани и попадают в кровь. Затем они могут вызвать воспаления, которые в конечном итоге вызывают сердечную и легочную недостаточность. Выбросы с судов также могут содержать канцерогенные частицы.
Внедрение более строгих стандартов судового топлива, согласованных Международной морской организацией в 2008 году, по оценкам, спасет до 26000 жизней в год в ЕС в 2020 году.
Международная морская организация |
Международное судоходство представляет собой значительный и постоянно растущий источник выбросов загрязнителей воздуха, включая парниковые газы. Выбросы загрязнителей воздуха при международном судоходстве регулируются Международной морской организацией (ИМО) посредством Приложения VI к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ), которая была первоначально подписана в сентябре 1997 года и вступила в силу в мае 2005 года. .Приложение VI установило первые глобальные стандарты содержания серы в судовом топливе и выбросов оксидов азота (NOx) из новых судовых двигателей.
Однако стандарты 1997 года были настолько слабыми, что вряд ли могли оказать какое-либо заметное влияние, и в октябре 2008 года Комитет ИМО по защите морской среды (MEPC) единогласно согласился пересмотреть и усилить стандарты выбросов в Приложении VI. Закон в новой редакции вступил в силу 1 июля 2010 года.
Новые пределы содержания серы
Первый глобальный предел содержания серы в судовом топливе был установлен на уровне 4.5 процентов. В соответствии с пересмотренным Приложением этот предел был снижен до 3,50% в 2012 году и будет дополнительно повышен до 0,50% в 2020 году. В качестве альтернативы использованию топлива с низким содержанием серы судам разрешается использовать системы очистки выхлопных газов (например, скрубберы). ) или использовать другие методы для ограничения выбросов серы (например, использовать альтернативные виды топлива, такие как газ).
Районы контроля выбросов
Заявка на определение морского района в качестве зоны контроля выбросов (ЗЭВ) должна быть одобрена Сторонами Приложения VI.ECA могут быть назначены для оксидов серы (SOx) и твердых частиц (PM), или оксидов азота (NOx), или всех трех типов выбросов по предложению страны-члена IMO.
Приложение VI первоначально устанавливало ограничение в 1,50% серы для судового мазута, используемого судами, плавающими в определенных зонах контроля выбросов серы (SECA). В соответствии с пересмотренным Приложением VI лимит серы в SECA был понижен до 1,00 процента с июля 2010 года и до 0,10 процента с 2015 года.
Балтийское море было первым соглашением SECA, вступившим в силу в 2006 году, за ним последовало Северное море (включая Ла-Манш) в 2007 году.
В марте 2010 года ИМО официально обозначила воды, простирающиеся на 200 морских миль (370 километров) от побережья США и Канады, в качестве первого «полного» ECA, то есть охватывающего SOx, PM и NOx. Решение вступило в силу с августа 2011 года, а более строгие ограничения по содержанию серы вступили в силу с августа 2012 года.
Рисунок 1: Сравнение различных предельных значений содержания серы в топливе в частях на миллион (ppm). Обратите внимание, что верхняя цифра 45 000 ppm соответствует 4.Содержание серы составляет 5%, тогда как нижний показатель 10 частей на миллион для автомобильного топлива соответствует содержанию серы 0,001%.
Нормы выбросов NOx
Выбросы NOx регулируются стандартами выбросов для новых судовых двигателей. Стандарты уровня I применяются ко всем новым двигателям с января 2000 года, но они настолько слабые, что на практике не оказывают заметного влияния. В пересмотренном Приложении 2008 года устанавливаются новые стандарты уровня II, которые применяются с 2011 года и сокращают выбросы на 16-22% (по сравнению с уровнем I).Он также устанавливает стандарты уровня III, которые сократят выбросы от новых двигателей примерно на 80% (по сравнению с уровнем I), но стандарты уровня III будут применяться только в специально обозначенных зонах контроля выбросов NOx (NECAs). В 2010 году ИМО определила воды, простирающиеся на 200 морских миль (370 километров) от побережья Соединенных Штатов и Канады, как «полные» ECA, и здесь с января 2016 года применяются стандарты уровня III по NOx, т.е. охватывающие SOx, PM и NOx. . В 2017 году Северное и Балтийское моря также были обозначены как NOx ECA, но здесь стандарты NOx уровня III начнут применяться только с января 2021 года.
Рисунок 2: Пределы выбросов NOx, приложение VI к Конвенции МАРПОЛ. Для сравнения, с 2013 года стандарты ЕС на выбросы дизельных грузовиков установлены на уровне 0,4 г / кВт · ч.
Выбросы парниковых газов
ИМО рассматривала способы сокращения выбросов парниковых газов (ПГ) от судоходства еще до 2000 года, когда она получила отчет с оценкой этих выбросов и описанием различных возможных мер по их сокращению. Однако до сих пор ИМО не удалось добиться значительного прогресса в переговорах по проблеме выбросов парниковых газов от судоходства.Первый шаг в правильном направлении был сделан в июле 2011 года, когда ИМО приняла постановление об Индексе проектирования энергоэффективности (EEDI), которое устанавливает минимальные стандарты эффективности для новых судов, построенных после 2013 года.
Глобальные ежегодные выбросы основного парникового газа — двуокиси углерода (CO 2 ) с судов составили около 1 000 миллионов тонн в 2012 году, что соответствует 3 процентам глобальных техногенных выбросов. В отсутствие политики по смягчению последствий выбросы судов, по прогнозам, удвоятся или даже утроятся к 2050 году.
Существует большой потенциал для улучшения экологических показателей судов за счет повышения эффективности — согласно отчету ИМО за 2009 год, эффективность судов может быть повышена на 75%. Одна очень простая мера — снижение скорости — может мгновенно и резко сократить выбросы. Снижение скорости плавания на 10 процентов сократит потребление энергии примерно на 27 процентов (или на 19 процентов, если учесть, что для достижения пункта назначения на более низкой скорости требуется больше времени). Исследования показали, что снижение эксплуатационной скорости всего флота может сократить выбросы судового CO2 и других вредных загрязнителей воздуха на целых 35 процентов.Более того, использование альтернативных видов топлива (например, биотоплива) и силовых установок (например, энергии ветра и солнца) может привести к дополнительному значительному сокращению выбросов парниковых газов.
В апреле 2018 года ИМО в конечном итоге приняла первоначальную стратегию сокращения выбросов парниковых газов при международном судоходстве. Заявленные уровни амбиций заключаются в том, чтобы выбросы парниковых газов от международного судоходства достигли пика как можно скорее и сократят выбросы как минимум на 50 процентов к 2050 году по сравнению с 2008 годом, в то же время прилагая усилия для их полного отказа.Стратегия включает конкретную ссылку на «путь сокращения выбросов CO 2 в соответствии с температурными целями Парижского соглашения». К 2023 году стратегия должна быть пересмотрена с целью включения в нее конкретных мер по сокращению выбросов.
>> Дополнительная литература
Можно спасти 16 000 жизней. Статья в Acid News 1/2019.
Значительные преимущества сокращения выбросов с судов в Средиземное море. Статья в Acid News 1/2019.
Судовые выбросы обсуждаются.Статья в Acid News 4/2018.
IMO применяет стратегию парниковых газов для судоходства. Статья в Acid News 2/2018.
Выбросы черного углерода от мирового судоходства. Статья в Acid News 1/2018.
ИМО запрещает перевозку судового топлива с высоким содержанием серы. Статья в Acid News 1/2018.
Судоходное лобби мешает прогрессу в ИМО. Статья в Acid News 4/2017.
Регулирование скорости судна может сократить выбросы на треть. Статья в Acid News 4/2017.
Доставка может и должна сделать больше.Статья в Acid News 3/2017.
Пониженная скорость — меньше выбросов. Статья в Acid News 3/2017.
Запретить использование грязного остаточного топлива в Арктике. Статья в Acid News 2/2017.
ИМО подтверждает дату 2020 года. Статья в Acid News 4/2016.
Балтийское море и Северное море постепенно превращаются в зоны контроля выбросов NOx. Статья в Acid News 2/2016.
Разыскиваются объекты сектора авиации и судоходства. Статья в Acid News 1/2016.
Более низкая скорость — меньше выбросов. Статья в Acid News 3/2015.
Маршалловы Острова призывают к сокращению выбросов от судов. Статья в Acid News 2/2015.
Новые данные о мировых выбросах судов. Статья в Acid News 3/2014.
SCR может сократить выбросы NOx с судов. Статья в Acid News 2/2014.
IMO ослабляет правила NOx для судов. Статья в Acid News 2/2014.
Не откладывайте NECA! Статья в Acid News 1/2014.
Загрязнение воздуха при транспортировке обходится в 60 миллиардов евро в год. Статья в Acid News 3/2013.
Судоходство должно сократить выбросы парниковых газов и загрязнителей воздуха.Статья в Acid News 2/2013.
Загрязнение воздуха с судов (ноябрь 2011 г.). Брошюра, опубликованная совместно AirClim и пятью другими экологическими НПО (pdf).
Более чистое судовое топливо будет преобладать в 2020 году. Статья в Acid News 4/2012.
Медленное пропаривание экономит деньги и экономит климат. Статья в Acid News 3/2012.
Значительные преимущества сокращения выбросов NOx в Северном море. Статья в Acid News 3/2012.
ПравилаКалифорнии дают большие преимущества. Статья в Acid News 3/2011.
Более чистое судовое топливо для спасения жизней американцев. Статья в Acid News 2/2009.
Судоходство может получить прибыль за счет сокращения выбросов CO 2 . Статья в Acid News 2/2009.
Принятие глобальных стандартов выбросов с судов. Статья в Acid News 4/2008.
Предотвращение глобальной преждевременной смертности в результате снижения содержания серы в судовом топливе (февраль 2008 г.). Представление НПО в ИМО (pdf, 200 kB)
Соответствующие стандарты по снижению загрязнения воздуха с судов (октябрь 2006 г.).Представление НПО в ИМО (pdf, 54 kB)
Международная морская организация. Полный текст конвенции и приложений к ней, а также обновленная информация о ратификации.
|
Сера в судовом топливе
В рамках своей стратегии 2002 года по сокращению загрязнения воздуха морскими судами в ноябре 2002 года Комиссия опубликовала предложение по снижению содержания серы в морском топливе.Законодательство (Директива 2005/33 / EC) вступило в силу в августе 2005 года и в значительной степени подтверждает тогдашние глобальные стандарты, согласованные Международной морской организацией (IMO) в 1997 году и вступившие в силу в 2005 году.
Директива 2005 года установила лимит серы в топливе 1,5% для всех судов в так называемых зонах контроля выбросов серы (Балтийское море и Северное море, включая Ла-Манш), а также для пассажирских паромов во всех морских районах Европы. Кроме того, директива требует, чтобы все суда, проходящие в европейских портах, использовали топливо с содержанием серы 0.Не более 1% на причале
В июле 2011 года Комиссия внесла предложение о пересмотре и усилении директивы путем включения новых стандартов по сере, принятых ИМО в 2008 году. Пересмотренная директива по сере (2012/33 / EU) была принята в октябре 2012 года. Включение ИМО Положения законодательства ЕС, как мы надеемся, обеспечат их надлежащее и согласованное применение всеми государствами-членами ЕС, а перенос мониторинга и обеспечения соблюдения в рамках режима ЕС также должен повысить эффективность стандартов ИМО.Пересмотренная директива предписывает, что глобальный предел содержания серы в размере 0,50 процента будет применяться во всех морских районах ЕС к 2020 году, и подтверждает лимит ИМО для зон контроля выбросов серы (SECA) в размере 0,10 процента с 2015 года. Пока что только два североевропейских морские районы — Балтийское море и Северное море — определены как SECA. За прошедшие годы несколько консультационных исследований для Комиссии показали большие преимущества от обозначения большего количества европейских морских территорий как SECA, но до сих пор не было никаких действий в этом отношении.
Снижение выбросов NOx
В своих ответах на стратегию судоходства 2002 года и тематическую стратегию по загрязнению воздуха 2005 года Совет и Парламент выразили поддержку действиям Сообщества по сокращению выбросов NOx с судов. Несмотря на то, что выбросы NOx с судов будут продолжать расти даже при полном соблюдении новых норм выбросов ИМО (2008 г.), Комиссия пока не представила таких предложений. В то время как береговая линия до 200 морских миль (370 километров) от Соединенных Штатов и Канады уже в 2010 году была обозначена как комбинированная зона ECA для серы и NOx, в Европе только два северных европейских морских района — Балтийское море и Северное море — имеют были обозначены как NOx-ECA.Более того, введение более строгих норм выбросов NOx Уровня III для новых судов в Северном и Балтийском море будет применяться только с 2021 года.
Береговое электричество
В мае 2006 года Комиссия приняла Рекомендацию о продвижении берегового электричества для использования судами у причалов в портах ЕС. Электроэнергия на берегу означает подачу электроэнергии судам, стоящим у причала в портах, от национальной сети вместо выработки электроэнергии судами с использованием собственных дизельных двигателей.Это устраняет локальные выбросы в атмосферу и шум от двигателей судов на причале.
Парниковые газы
В июне 2013 года Комиссия опубликовала предложение по мониторингу, отчетности и проверке (MRV) выбросов в атмосферу от международных морских перевозок, а в апреле 2015 года был принят новый регламент. Он создает общеевропейскую правовую основу для сбора и публикации годовых данных. на CO 2 — выбросы от всех крупных судов (более 5000 брутто-тонн), которые используют порты ЕС. Однако это не требует снижения выбросов.
>> Дополнительная литература
Можно спасти 16 000 жизней. Статья в Acid News 1/2019.
Значительные преимущества сокращения выбросов с судов в Средиземное море. Статья в Acid News 1/2019.
Экономически эффективное сокращение выбросов NOx с судов. Статья в Acid News 1/2017.
Множество способов сокращения выбросов NOx с судов. Статья в Acid News 3/2016.
Большие преимущества более чистого судового топлива. Статья в Acid News 2/2016.
Отсутствуют санкции в отношении судовых грешников серы.Статья в Acid News 1/2016.
Требуется более эффективное исполнение и более жесткие штрафы. Статья в Acid News 4/2015.
Более низкая скорость — меньше выбросов. Статья в Acid News 3/2015.
Потенциал берегового электричества. Статья в Acid News 2/2015.
Судовые скрубберы опрошены. Статья в Acid News 2/2015.
Обеспечение соблюдения судовых стандартов содержания серы. Статья в Acid News 1/2015.
SCR может сократить выбросы NOx с судов. Статья в Acid News 2/2014.
Суда должны использовать расширенный мониторинг выбросов.Статья в Acid News 1/2014.
Предложений недостаточно для достижения цели по CO 2 корабля. Статья в Acid News 4/2013.
Загрязнение воздуха при транспортировке обходится в 60 миллиардов евро в год. Статья в Acid News 3/2013.
Снижение выбросов судов в Балтийском и Северном море. Статья в Acid News 3/2013.
Судоходство должно сократить выбросы парниковых газов и загрязнителей воздуха. Статья в Acid News 2/2013.
Медленное пропаривание экономит деньги и экономит климат. Статья в Acid News 3/2012.
Значительные преимущества сокращения выбросов NOx в Северном море, статья в Acid News 3/2012.
Принятие нового закона ЕС о сере. Статья в Acid News 2/2012.
ЕС переходит к более строгим стандартам судового топлива. Статья в Acid News 1/2012.
Новые стандарты спасают жизни. Статья в Acid News 4/2011.
Сократить выбросы серы от судоходства. Статья в Acid News 3/2011.
Строгие стандарты содержания серы не представляют угрозы для судоходства. Статья в Acid News 1/2011.
Контроль выбросов NOx в Балтийском море. Статья в Acid News 1/2011.
Высокие преимущества действия судового топлива. Статья в Acid News 3/2010.
Рыночные инструменты для снижения выбросов NOx в Балтийском море (ноябрь 2009 г.). Отчет AirClim 24. См. Также сводку в Acid News 4/2009.
Загрязнение воздуха с судов (ноябрь 2011 г.). Брошюра, опубликованная совместно AirClim и пятью другими экологическими НПО (pdf, 530 kB).
Директива по сере в судовом топливе (2012/33 / EC) (pdf)
ГД по окружающей среде Европейской комиссии.Обновленное описание законодательного процесса и ряд справочных отчетов.
Последнее обновление 2019-04-12
| «Компании, загрязняющие окружающую среду, должны быть оштрафованы, даже если это ставит под угрозу некоторые рабочие места». | «Компании, загрязняющие окружающую среду, должны быть оштрафованы, даже если это ставит под угрозу некоторые рабочие места.» Полностью согласен | «Компании, загрязняющие окружающую среду, должны быть оштрафованы, даже если это ставит под угрозу некоторые рабочие места.» Согласен | «Компании, загрязняющие окружающую среду, должны быть оштрафованы, даже если это ставит под угрозу некоторые рабочие места.»Не определился | «Компании, загрязняющие окружающую среду, должны быть оштрафованы, даже если это ставит под угрозу некоторые рабочие места.»Не согласен | «Компании, загрязняющие окружающую среду, должны быть оштрафованы, даже если это ставит под угрозу некоторые рабочие места.»Совершенно не согласен |
| «Электростанции и заводы должны перейти на более чистые процессы, даже если потребительские счета и цены должны вырасти». | «Электростанции и заводы должны перейти на более чистые процессы, даже если потребительские счета и цены должны вырасти.» Полностью согласен | «Электростанции и заводы должны перейти на более чистые процессы, даже если потребительские счета и цены должны вырасти.» Согласен | «Электростанции и заводы должны перейти на более чистые процессы, даже если потребительские счета и цены должны вырасти.»Не определился | «Электростанции и заводы должны перейти на более чистые процессы, даже если потребительские счета и цены должны вырасти.»Не согласен | «Электростанции и заводы должны перейти на более чистые процессы, даже если потребительские счета и цены должны вырасти.»Совершенно не согласен |
| «Правительство должно делать больше для продвижения и поощрения улучшения окружающей среды, даже если наши налоги должны немного повыситься». | «Правительство должно делать больше для продвижения и поощрения улучшения окружающей среды, даже если наши налоги должны немного повыситься.» Полностью согласен | «Правительство должно делать больше для продвижения и поощрения улучшения окружающей среды, даже если наши налоги должны немного повыситься.» Согласен | «Правительство должно делать больше для продвижения и поощрения улучшения окружающей среды, даже если наши налоги должны немного повыситься.»Не определился | «Правительство должно делать больше для продвижения и поощрения улучшения окружающей среды, даже если наши налоги должны немного повыситься.»Не согласен | «Правительство должно делать больше для продвижения и поощрения улучшения окружающей среды, даже если наши налоги должны немного повыситься.»Совершенно не согласен |
| «Полиция должна останавливать и проверять выбросы автомобилей чаще, даже если это вызывает задержки на дорогах». | «Полиция должна чаще останавливаться и проверять выбросы автомобилей, даже если это вызывает задержки на дорогах.» Полностью согласен | «Полиция должна чаще останавливаться и проверять выбросы автомобилей, даже если это вызывает задержки на дорогах.» Согласен | «Полиция должна чаще останавливаться и проверять выбросы автомобилей, даже если это вызывает задержки на дорогах.»Не определился |
Глобальная карта загрязнения
Здесь можно визуализировать только часть проблемы загрязнения, так как данные неполные. Например, загрязнение воздуха достаточно хорошо измеряется в США и Европе. Но в развивающемся мире только несколько стран, а иногда только несколько городов адекватно оценивают качество воздуха. В результате вы можете подумать, что США и Европа выглядят более загрязнены, так как у них много мониторов.Но это не так! Фактически страны с большим количеством мониторов будут вероятно, есть больше программ по снижению загрязнения. Многие страны вообще не имеют мониторов и могут легко быть сильно загрязненным.
Аналогичным образом, данные о загрязненных участках (обычно о загрязнении почвы и тяжелых металлов) доступны только для некоторых низких и страны со средним уровнем дохода. (Также обратите внимание, что мы не перечислили загрязненные участки в развитом мире. намеренно). Если вы видите несколько или нулевое количество зараженных участков в одной стране или городе, это не означает, что это место бесплатно от них.Вместо этого это просто означает, что для их обнаружения не было проведено достаточно исследований.
Стремясь заполнить многочисленные пробелы в имеющихся данных, граждане могут добавлять свои собственные данные, используя Веб-сайт ReportPollution.org, на который загружаются отчеты граждан, которые затем проверяются Pure Earth на предмет потенциальных возможностей. расследование в рамках своей программы исследования токсичных сайтов. Эти номинации загрязнения будут объединены, после валидации и научной проверки в функцию «Загрязненные сайты» этого сайта.
Набор данных о загрязнении воздуха предоставлен AirVisual, охватывающий Более 9000 городов по всему миру, список которых растет с каждым днем. Набор данных обновляется один раз в день.Данные о воздействии включают следующие оценки для каждой страны:
- Число детей (19 лет и младше) с уровнем свинца в крови (BLL) более 5 мкг / дл. Это уровень ВОЗ и CDC. беспокойство. Дети выше этого порога, вероятно, будут иметь пониженный IQ, повышенные нарушения развития и другие серьезные проблемы со здоровьем и обществом.
- Число детей с BLL более 10 мкг / дл.
- Средний BLL для этой страны
- Преждевременная смерть по вине свинца (IHME 2019). Смертельные случаи связаны с повышенным риском сердечно-сосудистых заболеваний. болезнь
- лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY), отнесенных на счет свинца (IHME 2019)
Данные предоставлены Институтом показателей и оценки здоровья с использованием их набора данных о бремени болезней. на 2019 год. Источник: Pure Earth / ЮНИСЕФ.
WQI — Вода UNEP / GEMS и водная база EEA
Глобальная система мониторинга окружающей среды для пресной воды (GEMS / Water) предоставляет мировому сообществу надежные данные о качестве пресной воды для поддержки научных оценок и принятия решений по этому вопросу. Поверхность и земля Данные мониторинга качества воды, собранные из глобальной сети GEMS / мониторинга воды, передаются через Информационная система GEMStat. Узнайте больше на https: //www.unep.org / gemswater / who-we-are / overview
Наиболее загрязненные страны 2020
Загрязнение — это попадание или присутствие вредных веществ или загрязнителей в природной среде, вызывающее неблагоприятные последствия.
Загрязнение не только вредит планете, но и вредно для человека. Загрязнение воздуха, вызванное сжиганием ископаемого топлива на заводах, автомобилях, самолетах и электричестве, вызывает проблемы со здоровьем, такие как проблемы с дыханием, обострение астмы и даже врожденные инвалидности.По данным Pure Earth, токсичное загрязнение является одним из основных факторов риска неинфекционных заболеваний во всем мире. На неинфекционные заболевания приходится 72% всех смертей, 16% из которых вызваны токсическим загрязнением. Токсическое загрязнение является причиной 22% всех сердечно-сосудистых заболеваний, 25% случаев смерти от инсульта, 40% случаев смерти от рака легких и 53% случаев смерти от хронической обструктивной болезни легких.
Почва и вода Земли также могут быть загрязнены из-за засорения или сброса химикатов промышленными предприятиями и отдельными лицами.Это загрязнение может нанести ущерб экосистемам, негативно повлиять на растения и деревья и загрязнить нашу питьевую воду.
По мере того, как ущерб от загрязнения становится все более очевидным, все больше стран ищут экологически чистые альтернативы, чтобы предотвратить дальнейший ущерб Земле. Солнечная и ветровая энергия, экологически чистые строительные материалы и нетоксичные продукты все чаще используются для сохранения планеты. Хотя эти экологические инициативы реализуются по всему миру, некоторым странам предстоит пройти долгий путь.
По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), от загрязнения атмосферного воздуха ежегодно умирает 4,2 миллиона человек. 91% населения мира живет в местах, где качество воздуха превышает допустимые нормы ВОЗ.
Загрязнение твердыми частицами
Всемирная организация здравоохранения провела оценку концентрации частиц PM2,5, чтобы определить самое загрязненное место на Земле. PM2,5 (мелкие твердые частицы 2,5) относятся к крошечным частицам или каплям в воздухе, которые имеют ширину два с половиной микрона или меньше.Эти частицы поступают из выхлопных газов автомобилей, грузовиков, автобусов и внедорожников, а также в результате сжигания ископаемых видов топлива, таких как древесина, мазут или уголь. Они также могут происходить из внутренних источников, таких как курение табака, приготовление пищи, горящие свечи или использование каминов.
PM2,5 — это загрязнитель воздуха, вызывающий беспокойство для здоровья людей при высоких уровнях содержания в воздухе. Эти частицы ухудшают видимость и делают воздух туманным при повышении уровня. Некоторые города, например Нью-Йорк, выпускают PM2.5 Консультации по здоровью, когда состояние уязвимых групп считается вредным для здоровья.
Индекс качества воздуха (AQI) — это индекс, рассчитываемый для основных загрязнителей воздуха, регулируемых Законом о чистом воздухе: загрязнение твердыми частицами (PM2,5), приземный озон, оксид углерода и диоксид серы. AQI варьируется от 0 до 500, где ноль соответствует чистому воздуху, а 500 — наиболее опасному. Значения 100 или ниже обычно считаются удовлетворительными; однако, когда значения выше 100, качество воздуха считается вредным для здоровья определенных групп людей, подверженных риску, и становится более опасным по мере увеличения значения.
Согласно Индексу экологической результативности (EPI) самые чистые страны в мире имеют высокое качество воздуха, чистую воду и сильную политику и инициативы в области охраны окружающей среды. К этим странам относятся Швейцария, Франция и Дания.
В общей сложности 92 страны были оценены, чтобы определить, в какой из них было наибольшее количество PM2,5, или какие страны были наиболее загрязненными.
10 самых загрязненных стран мира
Бангладеш — самая загрязненная страна в мире со средним уровнем PM2.5 составила 83,30, что ниже 97,10 в 2018 году. Основными загрязнителями окружающей среды в стране являются загрязнение воздуха и воды, загрязнение грунтовых вод, шумовое загрязнение и твердые отходы. Дакка-Сити — один из самых загрязненных городов мира. Что касается загрязнения воздуха, то крупнейшим источником Бангладеш является кирпичная промышленность, в которой работает один миллион человек и ежегодно производится 23 миллиарда кирпичей. Обжиговые печи, используемые при производстве кирпича, сжигают древесину или уголь и создают огромное количество дыма и пыли. Ожидается, что из-за повышенного спроса на кирпич производство кирпича будет только расти, что приведет к еще большему загрязнению воздуха.
Второй по загрязненности страной в мире является Пакистан, в котором средняя концентрация PM2,5 составляет 65,81. Уровни AQI в Пенджабе постоянно находились между оценками «почти нездоровый» или «очень нездоровый» на протяжении большей части 2019 года и даже достигли 484. Пакистан испытывает растущее загрязнение из-за растущего числа транспортных средств на дорогах, крупномасштабные потери деревья, дым от кирпичных печей и сталелитейных заводов и сжигание мусора. Министр Пакистана по вопросам изменения климата обвинил Индию в пакистанском смоге; однако граждане Пакистана обвиняют свое правительство в том, что оно просто не делает достаточно для мониторинга кризиса или борьбы с ним.
Монголия — третья по уровню загрязнения страна в мире. Средняя концентрация PM2,5 в Монголии составляет 62,00. Самым крупным источником загрязнения в Монголии является сжигание угля и другой биомассы, например древесины или растительных остатков, в печах. В столице Монголии Улан-Баторе респираторные инфекции увеличились на 270% за последние десять лет, а у детей, живущих в столице, функция легких на 40% ниже, чем у детей, живущих в сельской местности. Около 70-90% беременных женщин, проходящих лечение в центрах семейного здоровья в Монголии, страдают от загрязнения воздуха.Младенцам в возрасте двух дней ставят диагноз пневмония или другие респираторные заболевания.
Афганистан — четвертая по уровню загрязнения страна в мире со средним уровнем PM2,5 58,80. В 2017 году цифры показывают, что загрязнение воздуха было более опасным, чем война в Афганистане. В том году около 26 000 человек погибли из-за болезней, связанных с загрязнением воздуха, а 3 483 человека погибли в результате конфликта. Около 80% питьевой воды в Афганистане также загрязнено из-за небольшого количества осадков, нерегулярного использования грунтовых вод и недостаточной инфраструктуры в городах.Отсутствие чистой питьевой воды обычно приводит к пищевому отравлению.
5. Индия
Индия — пятая по уровню загрязнения страна в мире со средней концентрацией PM2,5 50,08. Из 30 самых загрязненных городов мира 21 находится в Индии. Самым загрязненным городом в Индии и в мире является Канпур, где городской медицинский колледж принимает около 600 пациентов с респираторными заболеваниями в месяц. Уровень нездорового загрязнения в Индии обусловлен такими источниками, как автомобили, сжигание угля и древесины, пыльные бури и лесные пожары.Дели, столичный регион Индии, известен одним из худших в Индии воздухом, вынуждающим отменять рейсы, приводить к дорожно-транспортным происшествиям, закрывать школы и даже окрашивать белые мраморные стены Тадж-Махала в зеленый цвет. Сельские районы так же, если не больше, страдают от загрязнения в Индии, поскольку они полагаются на такие вещи, как дрова и навоз для приготовления пищи и обогрева, и все еще практикуют сжигание стерни сельскохозяйственных культур.
Средняя концентрация PM2,5 в Индезии составляет 51,71. Около 250 000 человек умирают в Индонезии каждый год из-за воздействия загрязнения, что является четвертым по величине преждевременным смертельным исходом в мире.Ежегодно миллионы детей подвергаются воздействию воздуха низкого качества, из-за чего они пропускают школу и могут нанести вред физическому и умственному развитию на всю жизнь. Несколько десятилетий назад качество воздуха в Индонезии считалось одним из самых чистых в мире, а сегодня она занимает шестое место в мире по уровню загрязнения.
Пятая по загрязненности страна в мире — Бахрейн, где средний уровень PM2,5 составляет 59,80. В Бахрейне самое сильное загрязнение воздуха на Ближнем Востоке. Страна Персидского залива, такая как Бахрейн, может пострадать не от загрязнения, вызванного угольными электростанциями или другой деятельностью человека в городах, а скорее от пыльных и песчаных бурь, которые могут унести несколько вредных химикатов и даже радиоактивных материалов даже из Сахары.
Седьмая по уровню загрязнения страна в мире — Непал. Средняя концентрация PM2,5 в Непале составляет 44,46. Около 35 000 человек в Непале ежегодно умирают от болезней, вызванных загрязнением воздуха. Примерно каждый десятый непальец в настоящее время страдает хронической проблемой легких, такой как бронхит или эмфизема, из-за ухудшения состояния воздуха в Непале. Ожидается, что у ребенка, родившегося сегодня в Непале, ожидаемая продолжительность жизни на два года короче исключительно из-за проблем, связанных с воздухом. В столице страны Катманду 80% транспортных средств на дорогах — это мотоциклы, которые, помимо печей для обжига кирпича, являются одним из основных источников загрязнения окружающей среды в городах.
Средняя концентрация PM2,5 в Узбекистане составляет 41,20. По данным Всемирной организации здравоохранения, Узбекистан занимает третье место в мире по уровню смертности от загрязнения окружающей среды. Качество воздуха в Узбекистане, особенно в окрестностях Ташкента, лучше весной и летом и хуже при более низких температурах. Большая часть загрязнения страны вызвана неэффективным управлением водными ресурсами, интенсивным использованием сельскохозяйственных химикатов, соляными и пыльными бурями, фабриками и выбросами автомобилей (только в Ташкенте и Фергане).
Ирак занимает десятое место по уровню загрязнения воздуха со средней концентрацией PM2,5 39,60. Плохому качеству воздуха в Ираке способствуют выбросы транспортных средств, загрязнение, вызванное войной, генераторы электроэнергии и небольшие пожары, в основном на нефте- и газоперерабатывающих заводах. В 2016 году исследователи обнаружили, что воздействие загрязнения, вызванного войной, включая взрывы и сжигание военных отходов, является причиной врожденной инвалидности и рака.
.